涵洞墙身施工技术方案

涵洞墙身施工技术方案（精选8篇）

1.涵洞墙身施工技术方案 篇一

三里坪市政道路工程（二标段）C编 制：审 核：

线工程标段

涵 洞 专 项 施 工 方 案

二零一二年十二月

目 录

1.方案目的.........................................1 2.工程概况.........................................1 3．施工方案技术措施及施工工艺.........................1 3.1施工方案技术措施.................................1 3.2施工工艺........................................2 4． 工程安全保证措施................................8 5．文明施工及环境保护...............................9 5.1文明施工........................................9 5.2环保措施.......................................10

1．方案目的

明确涵洞施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范涵洞的施工。

2．工程概况

D1K484+920～D1K485+400段涵洞工程，共包涵框架涵4座。分别为：

2.1 D1K484+920 框架涵：涵为排洪兼人行而设，涵洞与线路垂直相交，尺寸为： 3.0×3.5m 2.2 D1K485+070框架涵：涵洞为立交兼排洪而设，涵洞与线路垂直相交，尺寸为： 5.0×5.3m 2.3 D1K485+253框架涵：涵洞为人行、排洪兼灌溉而设，涵洞与线路斜交，尺寸为： 3.0

2.4D1K485+400框架涵：涵洞为立交兼排洪而设，涵洞与线路垂直相交，尺寸为： 4.0×5.3m 3．施工方案、施工工艺

3.1施工方案

涵洞基础基坑采用机械开挖，人工配合清底和修整。涵洞基底设计要

求为：D1K484+920和D1K485+070 CFG加固，D1K485+253和D1K485+40为换填或夯实。

框架涵采用支架现浇的施工方案，分两次浇注，第一次浇注底板及下梗肋，第二次浇注边墙及顶板。

涵洞回填及涵侧填土采用小型夯实、辗压机械分层夯压。

3.2施工工艺

3.2.1基坑开挖

基坑采用挖掘机开挖，配合人工整修。挖基时，为了基础混凝土施工方便和满足排水要求，基坑尺寸比基础平面设计尺寸增宽0.5m。

在基坑开挖过程中，若基坑渗水较大，要作临时排水沟和集水坑，配备抽水泵，及时排除基坑积水。

在基坑开挖中，严禁超挖。当挖掘机挖到接近设计标高20-30cm时，若各项指标满足设计和规范要求，再人工开挖至设计标高，对基坑的平面位置、尺寸、地基承载力进行检测。基坑检查合格后，才可按图纸要求进行基础混凝土施工。

基坑挖土采用自卸汽车运至设计指定的弃土场。3.2.2 C30混凝土垫层施工

基坑被检验认可后，精确测放出涵洞轴线及边线。及时浇筑混凝土垫

层，混凝土采用梁场搅拌站，罐车运输。浇注前采用[20槽钢支立边模，圆木斜撑保证垫层的结构尺寸。浇筑过程中采用插入式振捣器振捣，人工摸平。混凝土垫层要求大致平顺。3.2.3箱身钢筋混凝土施工

箱身混凝土施工分两次进行，首先完成箱身底板，然后再进行箱身边墙及顶板施工。

3.2.3.1箱身底板施工

底板施工前，对涵洞进行复测放样，确保涵洞轴线位置准确。底板外模采用竹胶板，做成平缝。模板安装完毕后，人工绑扎钢筋，预埋边墙钢筋。钢筋采用预制厂集中加工，运至现场。由于箱身较长，可进行分节绑扎，每延米涵身配置8排钢筋骨架，骨架间距为125mm，其排列顺序为：①②①③①②①③。钢筋绑扎时，应注意钢筋保护层的厚度，若在涵身两侧不满足骨架的间距时，距离可做适当的调整。

钢筋模板绑扎安装完毕，自检合格后，报监理工程师检查，通过后方可进行下部混凝土施工。

底板混凝土浇筑时，在底板钢筋网顶面搭设栈桥，防止直接踩踏钢筋，使钢筋位置错位，并保证钢筋保护层的厚度要求。

混凝土浇注时从入口向出口方向，一次浇筑成型。混凝土捣固采用插入式振捣器器振捣密实，人工抹平。

涵洞墙身混凝土浇筑分节分段施工，在每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护。养护用水按就近取材为原则。可利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的河水。现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室对现场养护用水，进行实验检测。

3.2.3.2箱身边墙及顶板施工

（1）模板施工：

待底板混凝土达到一定强度时，技术重新测放涵洞轴线。人工绑扎边墙钢筋，清除施工缝位置混凝土浮碴，自检合格后报监理检查，合格后，再安装边墙与顶板模板，内模采用竹胶板，外模采用组合钢模板，顶板支撑采用钢管排架（80×100cm）用调节托盘控制箱身净空和顶板水平。

为避免漏浆，模板接缝处，用玻璃胶纸密贴或用胶条密封。安装墙身模板时，用φ14mm拉杆连接，φ100mm圆木作模板内支撑，钢管排架横撑作模板外支撑。模板安装稳固后，清除模板内杂物，密封模板缝隙。检查模板平整度、各部尺寸、顶部高程，满足设计要求后，绑扎顶板钢筋。检查合格后，进行下道工序施工。

（2）混凝土施工：

混凝土采用搅拌站集中供给，罐车运输。混凝土运至浇筑地点。重新

检测拌合物和易性和坍落度，合格后方可使用。根据涵洞工程的具体情况，现场采用搭设溜槽的方法，或汽车泵方法进行混凝土浇筑。

混凝土要按一定的厚度，水平分层浇筑，边墙要分层对称进行浇筑。分层厚度控制在30cm以内，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。

分层浇筑的混凝土，应用插入式电动振捣棒振捣。振捣时，要做到“快插慢拔”；移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5~10cm；与侧模保持50-100mm的距离。分层浇筑时，振捣棒插入下层混凝土内深度宜为50-100mm，且避免振动棒碰撞模板。每一振点的振捣延续时间宜为20~30秒，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面呈现平坦，泛浆为止。

混凝土浇筑应连续进行。若因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间或能重塑时间。若时间过长，要预留施工缝。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。

在施工缝处接续浇注新混凝土时，应符合下列规定： 前层混凝土的强度不得小于1.2MPa。

施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，但不得存有积水。

新混凝土浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇注混凝土减少10%，然后再接续浇注新混凝土。在浇筑过程中，设专人检查模板及支撑稳定性。当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。每工作台班做二组试件，进行28天强度检验。

混凝土浇筑至设计标高，人工抹面整平。待定浆后，再抹第二遍并压光，强度达到2.5Mpa时拆模，并及时进行覆盖、洒水养生，养生期为7-14天。

（3）综合接地

按照设计要求，框架涵内埋设综合接地体，接地体采用涵身内的结构钢筋，钢筋直径不小于φ16mm，各接地点设接地端子，直接浇注在箱身混凝土内，表面与结构面齐平。

接地体有焊接接头时，应采用如下焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用φ16的“L”形钢筋进行焊接。

对于施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外涂沥青，外包聚氯乙烯，聚苯乙烯带的方式。接地体完成后接地电阻应不大于1欧，否则可另设附加接地极。

4）沉降缝施工

在设计沉浆缝位置，安装3cm厚聚苯乙烯硬质泡膜板，泡膜板中设置橡胶止水带，采用“U”型卡固定，使止水带置中。沉降缝应上下垂直，垂直度满足设计及规范要求。3.2.4护墙施工

主体涵身施工完成，先施工入口护墙，再施工出口护墙。人工配合机械开挖护墙基础。

护墙墙身进行模板支立，护墙内部模板竖直支立，外部成1：0.35的坡度，保证帽石底部两模板净间距为40cm，混凝土灌注完后插适量钢筋，以备帽石灌注时用。

护墙基础与边墙混凝土施工同箱身混凝土施工方法。3.2.5防水层

按照设计要求，涵洞顶面与两侧沉降缝位置铺设甲种防水层，两侧铺设丙种防水层。

甲种防水层施工前，表面应清理干净，然后铺设M10水泥砂浆找平层。待基层砂浆表面干燥后，再施工甲种防水层。铺设防水层应达到涂层厚薄一致，卷材牢固，搭接正确，不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象，坡度平顺、排水通畅。

沉降缝位置防水层设置甲种防水层，宽度0.5m。

顶面防水层施工完毕后，人工铺设一层C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层上铺设20cm。3.2.6 C40混凝土路面

主体工程施工完毕后，涵身底板顶面，先铺设一层42cm厚C15混凝土垫块，然后再浇筑一层8cm厚C40防磨混凝土，混凝土内加设一层φ10＠10×10cm钢筋网，钢筋网采用同等级的混凝土垫块支垫，保证保护层的厚度。

出入口泄床顶面，先铺设一层10厘米厚碎石垫层，然后再铺设一层20～30cm厚C3O混凝土，混凝土内加设一层φ8＠15×15cm钢筋网，钢筋网采用同等级的混凝土垫块支垫，保证保护层的厚度。混凝土采用搅拌站供给，罐车运输，插入振动器振动密实。3.2.7附属及基坑回填：

出入口铺砌采用挖掘机开挖，人工配合修整。先铺设10cm厚碎石垫层，然后采用35厘米厚C25混凝土，垂裙采用C25混凝土。

基坑回填，待箱身主体圬工完工后，涵洞混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填基坑。回填采用过渡段要求进行回填。

4． 工程安全保证措施

工程现场建立完善的保证安全生产的规章制度，并严格监督实施。加强对全体工作人员的安全生产及劳动保护教育，使参加施工的每一个人从

思想上都对安全工作得以充分重视。

施工中必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持全员安全教育制度，提高施工人员安全自保意识，切实做到管生产管安全，保障职工的安全和施工机械设备不受损坏，全面有效的实现安全生产。

做好现场管线调查，做好管线标识加强地下管线的保护，确保本段所有现况管线安全运行。

施工车辆出入的主要路口设置专职交通疏导员，标识明显，协助疏导交通。

项目部设置安全保卫小组，经常组织专人巡视施工现场。防止闲杂人员进入施工现场。

专职安全员对施工涵洞的不同的施工性质做专项安全技术交底。对于违反安全生产要求的停止施工。

5．文明施工及环境保护

5.1文明施工

认真贯彻执行建设工程施工现场环境保护工作基本准则和建设工程施工现场管理基本标准，加强现场文明施工管理。5.1.1场容场貌

按施工组织设计、平面布置搭设临时设施，且符合标准。

工地按要求围栏。高度不低于2米，不使用竹笆、彩布等。围栏做到整齐划

一、美观、稳固。

工地主要出入口悬挂施工牌，整洁美观。

土方或材料运输不抛、撒、滴、漏，车辆出入进行冲洗。

土方及材料堆放整齐，不占道，保证车辆、行人安全通行，道路通畅。落实施工临时排水措施，不造成地面积水。5.1.2持证上岗

所有施工及管理人员全部做到持证上岗，并建立工地人员名册，注明姓名、年龄、性别、身份证号、家庭住址、持证类别、操作证号（含复印件）及进退场时间等。

建立特种工种持证上岗管理台帐，按期做好特种作业人员的培、复训工作，杜绝无证和持失效证件作业。

“规范管理，强基达标”，加强对特种作业人员的“两纪一化”（劳动纪律、作业纪律、标准化作业）教育和现场检查监控，督促作业人员正确使用劳动防护用品。

5.2环保措施

开工前组织全体干部职工进行生态资源环境保护知识学习，增强水土保护意识，采取有效措施使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。

永久性用地范围内裸露地表用植被覆盖；工程完工后拆除一切临时用地范围内的临时设施，搞好占地复耕，绿化原有场地，恢复自然面貌。

开挖边坡及填方坡面严格按设计要求防护，防止水土流失。合理布置施工场地，少占耕地，尽量不破坏原有植被，不随意砍伐树木，并在其周围植草或植树绿化，创建美好环境。

路基场地清理物，如表土、草皮、树木、树墩、树根、灌木和垃圾等运到指定地点废弃，不乱弃乱倒。

对有害物质（如染料、油料、废旧材料和垃圾等）经可行措施处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。

根据含油废水不同的情况，分别采用隔油池、气浮设备和二级生化处理设施进行处理。

施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理，以减少对河溪流的侵蚀，防止沉碴进入河流或小溪。

2.涵洞墙身施工技术方案 篇二

通吕运河航道综合整治工程是江苏省最大的航道养护项目, 也是南通市“江海河联运”工程的重点项目。其中, 海门段西起海门与通州交界处, 东迄海门与启东交界处, 全段约28 km。通吕运河海门段航道全线按三级航道通航标准整治, 设计船舶最大吨位1 000 t, 航道底宽45 m, 航道口宽不小于70 m, 航道水深不低于3.2 m。

整治工程内容主要包括土方工程、护岸工程、地基处理、绿化等附属工程及相关临时工程等。护岸有重力式挡墙结构, 底板墙身采用C25素砼, 墙顶设50 cm厚砼压顶。在重力式护岸中, C2型C25素砼墙身结构尺寸最大, 底部截面积为10 m×4 m, 高4 m, 一次浇筑砼方量为98 m3。

2 墙身外观质量要求

该工程护岸建成后是通吕运河上的重要景观, 因此, 对墙身外观质量要求较高。

2.1 表面观感质量

该工程要求墙身表面颜色呈灰白色, 色泽均匀;混凝土密实整洁, 表面光滑平整, 棱角规则顺直;节点、交角、线、面清晰, 施工缝整齐美观, 无明显的错台、跑模、胀模现象;无蜂窝、麻面、砂带和明显气泡, 表面无漏浆、无冲刷痕迹、无明显裂缝。

2.2 混凝土外形尺寸

混凝土外形尺寸严格按照《水运工程质量检验标准》 (JTS257—2008) 的相关规定进行控制。

3 墙身模板的设计与制作

3.1 模板存在的主要问题

一直以来航道整治工程中混凝土护岸模板的设计刚度较弱, 因此需配备的拉杆较多, 且面板拼凑情况严重。在制作模板时, 厂家对模板的尺寸、平整度控制不严, 造成模板拼装时错台较大, 局部尺寸的偏差也较大。模板的选材同样影响着混凝土的外观质量。另外, 制作厂家为了节省成本, 对热轧的模板面板未采取任何除氧化层的措施, 这也是影响混凝土外观质量的因素之一。

3.2 提升混凝土墙身外观质量的措施

为了达到砼外观质量的要求, 在钢模板的设计与制作上作了以下几个方面的较大改变: (1) 墙身模板的刚度。墙身模板的刚度是保证墙身外形尺寸和墙身模板周转使用次数的最基本条件。因此, 墙身模板采用5 mm钢板作面板, 模板主梁采用双20#槽钢, 模板次梁采用10#槽钢, 以此来提高模板的刚度和平整度。 (2) 减少模板的分块。面板采用大板块整体设计方案。 (3) 转运吊装。模板高为4 m, 整体重量达到20 t, 考虑到机械设备的吊装能力, 需采用拉模方式进行吊装。在模板底部各边设置顶升装置, 在砼凝固以后将模板顶升20 cm, 脱离砼墙身, 利用卷扬机将模板拉出, 脱离墙身, 并定位于下一施工段落。 (4) 无拉杆、少拉杆模板设计。模板拉杆的好处是足够数量的拉杆能保证模板不易变形, 但对拉螺栓孔周围混凝土修饰困难, 如果修饰得不好, 就好像漂亮的衣服上打了几个补丁一样。为最大限度地减少拉杆的使用, 模板采用了少拉杆设计方案。利用墙身设计自有的泄水孔穿入拉杆。泄水孔上下三排, 高度间距均为1 m, 横向间距2.5 m。为了满足抗拉受力要求, 降低因拉杆的延伸率造成的模板扰度, 拉杆采用Φ40 mm的精轧螺纹钢。 (5) 材料的选用。模板材料选用大型钢厂出厂的新轧制无变形钢材。 (6) 板面的处理。模板的面板适宜用整体大块钢板制作, 尽可能减少面板的拼缝。如果面板存在拼缝, 必须进行刨边处理, 保证良好的拼接。拼接缝必须成一直线, 且同一面板上两块钢板间的高差不得大于0.3 mm。另外, 在拼缝的位置不能焊接或用抛光设备打磨, 因为打磨会使拼缝处有凹凸感。在面板的反面用汽车工业专用的腻子将拼缝堵死, 防止漏浆。

4 模板使用和保养的注意事项

模板在制作时虽然考虑了很多因素, 但具体制作出来的模板局部有缺陷是难免的, 因此, 应尽最大可能将模板缺陷带来的影响降到最低, 在施工时需注意以下一些事项: (1) 模板在现场堆放时宜采取两块模板板面相对的方式, 或采取临时拉结措施, 防止模板倾倒。模板应用方木垫高, 以防生锈, 并用彩条布遮盖严密。 (2) 调整安装模板。模板安装前应先弹出模板就位线, 支模前将模板内混凝土底板上的杂物清理干净。模板安装前先把板面清理干净, 刷好脱模剂, 涂刷均匀, 不得漏涂。支模前, 为防止模板移位, 模板四周加限位钢筋。模板安装完毕后, 不能立刻紧固。调整模板时, 不能采用硬撬、大锤击等生硬方式。当模板偏位时, 首先要分析模板受力体系, 对症下药, 切勿强制调整。 (3) 模板拼缝漏浆问题的解决。支模时, 缝隙要严密, 可在拼缝处粘贴海绵条等可以防止漏浆的物品, 最好采用时下比较流行且效果不错的不干胶泡沫橡胶条。 (4) 模板使用后表面的处理。模板脱模后及时进行板面清理工作, 趁板面潮湿容易清理, 用扁铲刀、钢丝刷等工具清除表面黏附的沙浆或隔离剂残渣, 再用棉丝擦净, 涂刷新的隔离剂。 (5) 浇筑混凝土时对模板的保护。浇筑混凝土时, 注意振捣棒不要触及面板。混凝土布料要均匀, 防止因模板受力不均而导致变形。 (6) 模板的周转次数一般较多, 在使用一段时间后应对模板的边框和其他部位的焊缝质量进行检查, 如果发现有焊缝开裂或出现其他缺陷时, 应及时修复, 修复好后才可进入下个施工段落的使用。

5 结束语

3.涵洞开工报告施工方案 篇三

一、工程概况及计划工期

K14+100—K35+246.596共有52个涵洞，总长度783米。2014年剩余26个涵洞，总长度506.89米，扩大基础。基础为C25混凝土，台身为C25混凝土，帽石为C30混凝土。涵洞施工分为2个施工组同时施工，盖板统一预制，计划2014年4月20日至2014年6月15日全部完成。

二、人员、机械配备情况

配备施工队长2人，质检员2人，测量员4人，材料员1人，安全员2人，钢筋工6人，木工10人，混凝土6人，电焊工6人，力工26人。挖掘机1台，推土机1台，发电机组2组，水泥混凝土搅拌站1座，振捣器5套，离心式水泵2台，水泥混凝土运输车2台。

三、施工方案

（一）单质材料的要求

1、集料：集料应坚硬、耐久、洁净、无外包层、匀质，不含结块、软弱或片状颗粒，无粘土、尘土、有机质或其它有害物质。不洁净的集料用洗石机清洗和过筛，除去有害物质。不同来源的集料不得混合储存，在现场设隔离墙将其分开堆放。中砂从夹皮沟镇场购入，碎石从夹皮沟镇丰润采石场。集料质量均符合规范要求。

2、水泥：从冀东水泥厂购入，每进场一批都要有清单、化验单、数量、种类等的记录。在施工现场设水泥仓库，防止水泥遭受雨淋。库存水泥码放高度不得超过10袋，底层垫起至距离地面30cm以上。水泥运到工地后尽快使用，由于受潮或其它原因而变质的水泥不得使用于工程中。

3、水：采用生活饮用水或满足规范要求的河水等。

4、钢筋：由于盖板涵所使用的钢筋数量较多，钢筋全部采用通化钢铁公司生产的钢筋，做好每一批钢筋的验收记录，并按频率进行送检及验证。钢筋

存放采取蓬布苫盖方式，防止锈蚀。

（二）施工方案

1、施工准备及放样

在施工前，项目总工对涵洞施工队技术负责人做技术交底。由于本段路基属于重建段，在施工的同时还要保证通车要求，所以要合理的布置好现场。

2、挖基(1)、施工准备及放样

施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建涵洞位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符，而对结构物的总体各项指标造成不必要的影响。

正式施工前清除原地面的植被及附着物，清除完成后根据设计盖板涵及通道的位置进行基础的定位放样。

(2)、基坑开挖

①、基坑必须按设计要求尺寸开挖和放坡，侧壁外应留有不小于1.0m 的护道，护道外设截水沟，动载较大时护坡道适当加宽。应设置专门的施工通道，保证满足施工需要和边坡稳定性的要求。

②、基坑开挖前放出基坑的开挖线，用白灰撒线作为标志。开挖时测量人员跟随配合，挖至基底设计标高以上20～30cm 停止作业。在基础施工前，人工快速挖至标高检验地基承载力，合格后进行基础施工。

③、基坑开挖后不得受水浸泡，不得长时间暴露，扰动削弱其承载能力。可在坑内周边(基础区域以外)设临时排水沟和集水坑，以降低地下水位，避免浸泡基坑。

④、基底为非粘性土或干土时，应加以润湿，铺一层厚2.0～3.0cm 的水泥砂浆垫层(水灰比略小于混凝土)，水泥砂浆凝结前浇筑基础混凝土。基础开

挖完工后，经专职质检人员，检查合格后，报请监理工程师检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。(3)、基础施工

基坑开挖完成检验合格后,测量人员放出基础线,支立模板,模板采用钢模板支立模板要稳固,接缝严密、平顺,测出基础混凝土的浇注高度标线。基坑内必须保证无积水、无杂物。基础模板支立完毕后,在浇注基础混凝土前,及时涂刷脱模剂,并且用清水把基础底面湿润。在浇注基础混凝土时,倾落高度大于2米时,应通过串筒或滑槽设施下落,每层浇筑厚度控制在30cm内,出料口下面,混凝土堆积高度不宜超过1米。混凝土由混凝土拌和站集中拌和,混凝土运输车运送。滑槽或吊车吊装入模,插入式振捣器振捣混凝土。严防过振或漏振,保证混凝土外露面光滑、平整、美观。拆模后及时洒水养生,不少于7天。基础强度达到拆模强度后,立即拆模,拆模时要轻敲轻打,以免损伤主体混凝土或混凝土表面出现划痕。基础施工完工后，经专职质检人员，检查合格后，报请监理工程师检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。(4)、台身施工

①、基础混凝土施工完成并且混凝土强度达到80%后进行台身施工,弹出台身位置线,人工凿除台身位置内的基础表面浮浆,并清扫冲洗干净，然后支立台身模板。模板采用钢模板,单片模板和模板的结构具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中所产生的各种荷载，大面积混凝土所用单片模板面积不小于1.5㎡。采用钢管脚手架支立,在支立墙身模板时,脚手架必须支立在有足够承载力的地面上,防止支架沉陷使浇筑混凝土结构变形。模板支立要牢固、稳定、接缝严密、平顺，模板支立的平整度与垂直度必须满足规范要求。在模板支立完毕后，按规范要求检查模板的平整度、垂直度、几何尺寸、高程等。混

凝土浇注时派专人看护模板防止漏浆、胀模。

②、混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车运送。采用吊车垂直运输，串筒配合入模，分层浇注，每层浇注厚度控制在30cm以内。振捣时振捣棒扦入下层5-10cm，保证上下层混凝土结合良好，严禁过振或漏振，保证混凝土外光、内实。混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土养生。拆模后应及时洒水养生，保证混凝土养生湿度，确保混凝土质量。沉降缝按图纸设计施工。台身施工完成后，经专职质检人员，检查合格后，报请监理工程师检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。（5）、钢筋混凝土盖板的施工

①、盖板集中在预制场预制，浇筑基座：采用20号混凝土浇筑基座，平整度不大于3毫米。底模中线应挂线检查。检查合格后，涂以新机油，以利脱模。

②、绑扎钢筋：钢筋加工前应对钢筋表面的油渍，漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋制作经检查符合设计后，应分别、分类编号堆放。先在底板上标定各号主筋、箍筋位置，经检查无误后按位置编号摆放钢筋，•然后开始绑扎，要牢固、位置准确。钢筋绑扎后，经专职质检人员，检查合格后，报请监理工程师检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。

③、支立侧模：侧模板采用组合钢模板拼装度。事先进行认真的设计。模板安装时必须加固牢固，模板底部利用台座作为支撑，上部模板用钢管作内撑，拉杆拉紧，不得有在砼浇注时有胀模漏浆的现象。模板及钢筋加工安装完毕后。经专职质检人员，检查合格后，报请监理工程师检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。

④、浇筑混凝土：砼采用项目部拌和站集中拌合，将拌好的混凝土用混凝

土罐车运至浇筑地点后经现场测试混凝土塌落度合格后方可进行浇筑盖板砼。用插入式振捣棒进行捣固，捣固时不得有漏振或过振，为了使表面平整，应磨平拉毛，使其混凝土表面平整度不大于5毫米。确保盖板底面光滑，不得有蜂窝麻面。

⑤、脱模：根据气候条件及混凝土凝结硬化情况掌握拆模时间，拆模后养生到规定时间。达到设计强度的80%后，才可脱模。

⑥、养护：采用喷淋式洒水养护，最少7天，以经常保持混凝土表面湿润为宜。

⑦、预制梁板移位及存放

当梁板混凝土强度达到100%后，用吊车将预制梁板吊离台面堆放到存梁区。堆放时板底应做混凝土横梁，作为存放板的基础，叠放时不超过三层，所有支点必须在同一竖直线上。（6）、盖板安装

盖板安装前，仔细检查成品及涵台尺寸、平整度和高程应满足图纸要求。盖板安装时要按画的位置线准确就位，就位后，盖板与涵台间用水泥砂浆找平，板块之间缝隙用砂浆或小石子灌缝，并在强度达到设计要求后进行台背回填施工。

(7)、附属工程施工

进出口的八字墙和洞口求进行施工。洞口铺砌采用M15号浆砌片石。所用砂浆的强度要符合设计规定的标号，所用水泥、砂、水应符合规范的质量要求。现场要有地秤,每次用砂量,必须通过地秤来确定。砂浆拌和所用水为现场施工人员饮用和生活用水。砂浆采用机械拌合、随用随拌，保持适当的流动性。一般在3-4小时内使用完毕,气温超过30℃时,在2-3小时内使用完毕,在远距离运输过程中或在储存器内发生

离析、泌水的砂浆,砌筑前重新拌和,已凝结的砂浆,不得使用。要保证涵底和沟床衔接顺畅,使上、下游的水流稳定畅通。涵洞八字墙与洞身之间的缝隙应用沥青麻絮填塞紧密,并用1:2水泥砂浆嵌缝。(8)混凝土浇筑要求 ①、混凝土拌和：

根据试验的配比数据进行混凝土的拌和，拌和的混凝土有适宜的坍落度及和易性。

②、混凝土运输：

混凝土罐车运输，不管何种方法运输均保证混凝土的和易性，不得出现离析现象，并在浇筑过程中随时检测混凝土的坍落度。③、浇 筑：

浇筑混凝土采取斜向分层连续浇筑成型，浇筑层厚度控制在30cm以内，上层混凝土必须在下层混凝土初凝前浇筑完成，混凝土浇筑一层立即振捣，振捣采用插入式振捣器振捣，振捣器每次要插入下层混凝土5-10cm，以保证上下层混凝土的紧密结合，振捣密实到位，保证混凝土密实度和表面光滑、整齐。振捣器的机头不得碰撞模板，应与模板侧壁保持5-10cm间距，防止因碰撞而使模板产生松动、位移和变形。

④、浇筑过程中要做好混凝土浇筑记录，并按规定制作混凝土试件，试件要按要求制作及养生。⑤

a、混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快覆盖洒水养生，养生时间最少为7天，保证混凝土养生湿度，确保混凝土质量。

b、养生期间混凝土强度达到2.5Mp之前，不得使其承受行人、运输工具等

荷栽。

c、基础强度达80%后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土或混凝土表面出现划痕

雨季施工安排

1、抓住无雨季节的有利时机，积极组织各种原材料的进场和储备，为雨季施工提供保障，保证施工顺利进行。

2、机械设备和材料的存放应选择适宜场地，并做好防洪、防雨工作。

3、对主要的施工和运输便道做好防排水工作，保证雨后畅通。

4、要发扬突击精神和加班加点精神。有时雨前要突击完，好天气时要加班加点，雨天补休。

5、备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。

6、施工用电严格管理，做好防雨设施。

4.涵洞墙身施工技术方案 篇四

施工方案

一、编制依据、原则和范围

1、编制依据

①投标文件、招标文件。

②国家有关的法律、法规及交通部颁布的高速公路工程设计、安全施工规范和路桥建设公司有关文件。

2、编制原则

严格按照施工招标书及合同条款规定的编制范围、内容、技术 要求和规定格式进行编制，满足业主及合同要求的工期、质量、安全目标，争创一流工程。

3、范围

本方案适用于河都高速公路第三合同段所有涵洞施工。

二、工程概况

本合同段共有涵洞及通道1550米/35道，其中圆管涵296米/9道，盖板涵1254米/26道。沿线存在的不良地质类型主要有岩溶、软（弱）土等。基岩多为灰岩，第四系土层不发育。

三、施工计划

1、施工目标

在保证施工质量和进度的同时保证施工过程的安全进行，不发生伤亡性安全事故，尽可能的减少对施工周边环境的破坏和污染。

2、施工准备

①在进行涵洞施工前，准备开工工点的施工组织设计及开工报告经监理和业主审批通过，并与设备管理单位（施工队）签订施工安全协议。对参加作业人员进行安全教育、安全技术交底后才能上岗作业。

②对施工场地进行平整，竖立有关的标志、标牌，对于紧邻交通便道和村舍的施工场地，必须做好安全防护围挡，拉警戒线等，避免无关人员进入施工现场，发生安全事故。

③对开挖基坑的机械进行认真检查，在场地周边做好排水沟，预留足够的弃土场地。

④对施工现场临时用电进行合理布置，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88执行。

3、涵洞基坑开挖过程中的安全工作和措施

①进入施工现场的所有人员必须安要求佩戴防护用品。

②基坑开挖采用人机混合开挖作业的，机械作业距离人工开挖大于10米，距离不足的严禁同时进行人工和机械开挖作业。

③基坑开挖出来的土石方堆放边缘与基坑周边的距离不小于基坑的宽度。

④对于深度超过5米的基坑开挖，严格按照施工规范要求施工，注意观察基坑周壁的情况，防止出现塌方事故，必要时进行支护。

⑤下雨天施工，做好基坑周边的排水工作，防止雨水对基坑壁的冲刷，形成积水。夏季高温天气施工时，做好防暑降温、防雷电措施。

⑥施工队制定专职安全员对现场进行安全监控，时刻注意现场施工安全，对于基坑壁的变形进行观察，对坑壁进行加固。

⑦在开挖开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业。

⑧对于开挖后的基坑进行围挡，拉警戒线，竖立警示标志牌。⑨在基坑开挖到标高后，要对基底进行承载力检测，报请监理人员旁站，确认承载力达到设计要求后，方可进行下道工序。

⑩盖板或圆管的吊装，必须认真检查吊车的各个安全部件性能是否良好，现场吊装必须专人指挥，吊车作业半径内不得有人，拉好警戒线，吊车操作人员和指挥人员沟通良好，指令清楚明白。

四、安全保证体系

1、个涵洞施工开工前建立安全领导小组，小组成员有涵洞施工点所在工区人员组成，具体安排如下：

组

长：所在工区主管生产副经理 副组长：所在工区主任

成员：所在工区技术员、施工队负责人、施工队专职安全员 开工后安全领导小组全面负责涵洞施工安全，同时结合项目部有关安全应急救援预案做好相关工作。

2、涵洞施工点所在工区配备相应的应急救援物资，如有困难和项目部安全领导小组协商解决。

五、文明施工措施

1、施工过程中必须遵守项目部文明施工的各项规章管理制度，加强对员工的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。现场施工过程中，施工人员生产作业符合技术规范和程序要求。

合理布置场地，现场标识齐全，场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达标。设备、机具和材料摆放整齐。

2、防止对原地地貌和环境产生大面积的影响或破损，做到治理周全，永无后患。弃碴运输少占施工便道以外的耕地和农田，不得破坏道路以外的树木及植被，保护自然环境。弃碴场地作好坡脚挡墙防护，工程竣工后对碴场进行平整、绿化、还耕，防止水土流失和形成人为泥石流。

施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，污水经处理后，与永久性排水设施相接，不至引起渠道淤积冲刷。

六、应急救援预案

1、应急响应

一旦在施工过程中发生安全事故，现场专职安全员立即组织现场抢救，如有受伤人员，立即拨打120急救电话，并且维持现场秩序，同时打电话报告工区安全领导小组组长（主管生产副经理）。

2、应急救援

工区安全领导小组成员到达事故现场，进一步组织救援，对受伤人员进行简单处理（配备有急救医疗箱），等待120救援。并疏散人群，防止事故进一步扩大。对事故现场进行保护，以调查事故原因。

3、事故调查和处理

5.公路涵洞施工技术质量控制 篇五

1.1 涵洞的基础施工

涵洞基础施工通常采用砂砾垫层, 基础混凝土等方式来实现。砂砾垫层是处理异常地基的比较常用的方法, 且是性价比较高的一种方法。采用水撼砂方法施工的技术, 在基层的施工完成后, 进行复查, 让水在砂砾中渗透, 从而达到密实程度。基础浆砌片石的完成, 浆砌片石的选定有严格的标准, 它的分层要错落有致, 坐浆要挤密, 填缝的砂浆要饱满, 没有空洞的现象产生。并且它的基础表面有平滑整洁之感, 不可以有通缝、贴砌和浮塞等现象产生, 还要保证勾缝牢固而美观。基础浆片石的规格和强度也要符合相应的规范以及设计的要求规格, 从而保证浆片石的质量。保证了这些, 还要保证基础混凝土的质量, 它必须要用强制拌和机来进行搅拌, 还要使配合比符合大部分桥梁的部分要求。混凝土的强度也要达到设计的标准强度比例占到75%以上, 之后才能进行其他操作例如箱涵底板或者盖板涵涵台的施工。其次就是沉降缝, 沉降缝则是为了避免地基不均匀沉降时, 在房屋构件中产生裂缝而设置的。沉降缝从基础到上部结构必须全部断开设缝。现在经常采用后浇带的处理方式, 对建筑防水、装修比较有利。现在可以在涵身中部从浆砌片石开始设置沉降缝, 设置2cm厚沥青木板作为隔离层, 还要保证在砌筑时沉降缝成竖直状态。

1.2 涵洞的垫层施工

要在砌石的表面用10×10cm的木方作为模板, 来浇筑垫层混凝土, 在施工时必须要精确的控制混凝土的顶面高程。

1.3 涵洞身底板的施工

精准的测量的放样, 用墨线进行标明对应的尺寸。涵身底部钢筋的绑扎, 要牢固, 不要有松动的迹象。通常情况下涵身的钢筋会采用集中制作, 现场进行绑扎的较多。最后进行涵洞身底板的浇筑步骤, 待一切检验合格后再浇筑底板混凝土, 抹面时要严格控制好底板顶面的高程。

1.4 涵身施工

涵身的施工要注意以下几方面的问题:

(1) 盖板涵墙身钢筋预埋在基础里, 打基础混凝土之前就预埋好。

(2) 普通盖板涵墙身都是等截面, 钢筋绑扎完毕就可以安装模板了, 注意加足模板的抗变形支持和对拉杆。

(3) 分层浇筑混凝土, 边浇边振捣。

(4) 注意混凝土的配合比和泌水性大小, 如果混凝土的泌水性过大, 在拆模后混凝土面板会出现颜色深度不一的水迹, 影响美观。

(5) 还要注意混凝土浇筑完后的一些养护方法。

(6) 盖板有现场支架浇筑和预制场预制安装两种方法;如果是现场支架浇筑, 就在两个墙身之间搭设之间。注意支架高度可以调节 (拆除用) 。在支架上安装底模, 在底模上安装钢筋。

(7) 当钢筋安装完毕, 注意盖板与墙身之间的支点位置, 一般采用沥青加两层油毛毡隔开。

(8) 浇筑混凝土, 养护待强, 拆底模, 砂浆封缝。

(9) 如果是预制盖板, 采用吊车起吊安装就位。当然, 支点位置处理同上。

(10) 待全部混凝土工作完毕, 在墙身和盖板顶上涂抹沥青, 准备填土。

1.5 台背回填

在进行台背回填时, 当砌体砂浆以及混凝土的强度达到设计标号占到比例9成以上时, 才可以进行回填施工。以便施工机械有足够的作业面, 要保证桥涵两侧有足够的回填长度。通常填筑时, 会采用颗粒性性质的材料进行回填。规格是涵顶填土厚度必须不小于50cm时, 才可以让机械的车辆通过。之后还要保证填土的沉降时间, 并机智的采用相应的方法进行预压处理。

2 涵洞的工程质量

每个项目都有一个目标, 一个好坏的区分, 工程也是如此。对于涵洞的工程质量也有严格的要求规格, 例如在混凝土的表面如果有蜂窝、麻面的现象, 就是不合格的工程。还有就是混凝土的表面的非受力裂缝要控制为零。如果规格较大的混凝土表面的平整度要在2m直尺与4mm之间才为合格。

3 涵洞施工的验收

对涵洞施工的工程分2个步骤进行, 分别为分项工程和主要工序, 各部门的项目负责人, 一定要建立健全以项目经理为主要责任人的质量监督团队, 实施项目主要负责人自检、验收, 验收的项目包括基底天然土质承载力检测等等。

4 公路涵洞施工的相关问题

随着公路工程和铁路工程的建设与日俱增, 工程建设中也涉及涵洞的施工也越来越多。公路涵洞施工中的常见问题有很多, 例如盖板预制及安装、桥头跳车、台背填土范围不合理、冬季施工等方面的问题都是公路涵洞施工中的常见问题。这些问题都需在涵洞施工中得到注意。盖板底部存在横向裂痕、涵盖板顶部的覆土厚度不足、行车荷载过重都将导致盖板底部出现裂缝。预制盖板内的混凝土保护层厚度不够;受力钢筋加工时, 弯起长度不足, 弯起角度达不到直角, 其锚固长度不够;盖板混凝土内掺入了涂刷的隔离剂, 使得混凝土和钢筋之间的咬合作用力降低, 使得混凝土与主力筋之间的协同作用降低;这些将严重影响到盖板的承受能力和工作寿命, 也存在着极大的安全隐患。通过对大量的公路桥梁涵洞施过程中的比较, 其中问题较大的部分就是涵顶跳车的问题, 发生的概率是极高的, 其在施工后期的维修难度也相对较大。现在对这些问题的主要原因进行剖析。

4.1 涵洞施工工艺的问题

在对公路桥梁的涵洞施工过程中, 问题主要出现在相关的压实度没能够达到施工的规定的标准, 这样就致使路面凹凸不平, 这样就会有沉降的现象。因此必须在对路面进行压实的时候, 保证台背之间的回填土部位不能用碾压机进行工作, 同时在机器进行碾压时候, 碾压力度要在一定的范围之内。

4.2 涵洞处的地段的问题

如果一个工程的地理位置有点特殊, 可想而知的是施工的时候就会出现问题, 这个问题就是涵洞处的锥坡地基不平整, 没有正确的规划, 这样在对天然低级的涵洞进行施工之后, 会产生细微的沉降现象。如果衔接得不好, 危险的是会导致路基略微的下沉, 那么跳车的现象发生更为频繁了。

5 涵洞施工工艺的问题解决方法

5.1 在路面的涵洞处设置挡板

涵洞的施工过程中, 要结合当时的情况进行施工, 要充分的考虑到路面是否平坦, 是否存在其他的突发情况。然后在进行搭板, 在此过程中, 还要对实际高度也就是涵洞填土深度的进行考虑, 在合格的高度上才可以对隔板进行设置, 也要考虑挡板的实际长度, 全方位的考虑各种的情况, 以确保施工的质量。

5.2 涵洞的台背材料的选择

涵洞的施工过程中, 要充分的进行比较, 科学的来选择台背回填的材料, 一定的情况下, 台背回填的材料对于涵洞施工过程中涵顶跳车情况的出现有着必然的联系, 因此要对材料进行挑选。还要注意在对台背各个平面进行回填工作开始的时候, 注意一致性, 以免以后出现差错, 无法弥补的过失, 可以在一定程度上控制不均匀现象降现象出现的机率。节能环保不能忘记, 这时粉煤灰等材料也可以进行充分使用, 资源可以不浪费, 环境我们要保护。

5.3 排水系统要发达

在公路的桥梁涵洞施工过程中, 要对高效的排水系统进行设置, 它的作用就是进行拦截、疏干以及排除公路路基的地面水和地下水的一系列工作。根据相应的科学的方法解决公路路面上的积水问题, 从源头上解决积水问题, 使积水得到避免, 杜绝积水渗入地基中产生跳车情况。在施工的过程中, 还要了解实际的路面状况, 不要破坏居民的生活用水系统, 排水管道, 施工与实际的生活相结合, 多了解和多掌握实际的动态变化情况。因此还要根据沿线地形、地质和水文条件, 路线的平纵断面设计等特点, 以及桥涵、隧道、站场和农田水利灌溉渠道等工程的情况, 对路基排水设施进行总体设计, 形成一个完整而通畅的排水系统, 以保证路基干燥、坚固和稳定。在路基和路堤之间将排水系统进性合理性的设置, 减少积水对路基的伤害, 从源头上杜绝这类以及水土流失的情况发生。

参考文献

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6.涵洞定型钢模板施工技术研究 篇六

1. 工程概况

施工的地点位于平原地带，地势起伏不大，几乎全部为填方地段。由于设计涵洞数量非常之多，主要用于交通灌溉。施工前期，为了涵洞施工尽快完成，为后续路基施工创造好的工作面，上了许多队伍参与施工，结果涵洞外观质量参差不齐。为了改善混凝土的外观质量，项目部将四个净高5m涵洞作为试点，专门根据涵洞中间节墙身尺寸定制了大钢模板，采用定型钢模板施工中间节墙身。内墙模板采用5m×2m和5m×1m规格，背墙模板根据墙背坡度确定模板长度，宽度分2m和1m规格，端模采用内墙模板和背模所围图形的定型钢模板。

2. 施工情况

2.1 涵洞采用小型钢模板施工

由于模板面积小，导致拼装接缝很多，接缝的连接需要穿相当数量的螺丝螺母，直接影响立模时间和立模面模板整体的平整、强度、刚度、稳定性，过多的接缝还会导致模板的密闭性不高，在施工过程中振捣会使水泥浆从接缝和拉杆孔处流出导致墙面小面积的蜂窝，砂线。为减轻此病害，要在拼模过程中在接缝处加贴双面胶带或宽带胶，增加工序。要达到一个足够的立模面积拼装模板的平整很难保证，所以要后背钢管，固定钢管要用大量的铁丝，模板的就位需要人力配合，强度很大，面模板拼装就位后要穿拉杆并为拉杆套PVC管，但即便套好PVC也不能保证拉杆根根都能取出，拉杆的脱丝及打入混凝土的损耗也是可观的，为使模板施工时不发生位移所搭设的反力钢管架也消耗大量人工和钢管，这样一来，一般8个熟练的模工要立2组5m墙身（对立的5m墙为一组）也要4到5天，加上打灰拆模一个周期至少要1个星期，即便采用跳槽立模并平移面模及反力架的方法，能节约少量工期，小型钢模拼装费工费力的特点仍很明显。

浇注时一般使用吊车配吊斗或臂架泵车，下料时混凝土的冲击力很大，砸到模板或拉杆上，容易使拉杆脱丝模板变形，出现胀模炸模等现象，下料时应严格控制下料厚度，防止模板上浮致使混凝土从背模板底溢出，同时还要两对立墙身交替放料，防止因两墙受力不平衡，使模板发生位移。所以在现场施工时振捣要远离模板及拉杆，要有人时刻检查模板情况紧拉杆，出现任何拉杆脱丝、断裂都会使墙面出现不可恢复的变形，直接影响外观质量。

2.2 涵洞采用木模施工

采用木模施工除具有小钢模施工的特点外，还有自身特点：因为木模木胶板面积比小型钢模大，所以接缝相对较少，但由于木模是木胶板后背方木形式的，其刚度决定于方木的间距，不当的间距占用方木或使模板在方木间出现凹凸变形。木模对方木的要求很高，方木的尺寸应一致，偏差会使施工后的墙面在方木高的地方凹，在方木低的地方凸，使墙面平整度下降。木模拼模较小钢模容易，但强度和刚度稍差，振捣时也应避免捣棒触及模板拉杆，木模木胶板的使用次数视质量而定，这样木模施工的周期就受更换模面木胶板的限制，要重新配模，这也使得木模的施工周期控制在6、7天。

2.3 涵洞采用定型钢模施工

定型钢模板施工解决了模板接缝过多的弊病，设置1m调节节又解决了中间节墙身长度变化不一的问题，模板相接处大法兰盘的设计保证了模板在接缝处的刚度，不会发生模板错台现象，设大直径拉杆有效的抵抗混凝土产生的水平推力，减小了拉杆密度，降低了套PVC管，穿拉杆的工作强度，节约工期。另外墙身背模设倒楔，使拉杆能够实现水平对拉。

一般定型钢模板施工只搭设振捣作业的脚手架、固定地锚，不搭设反力架，同桥墩施工用的定型模板一样能达到自稳；模板支立拆除采用吊车辅以人工的方式；浇筑采用吊车或泵车施工，其施工工艺与普通涵洞施工基本相同。根据简单比较，在支立拆除模板过程中，增加了一台吊车作业，减少了一定的人工，一个工作循环缩短为3天，减少了施工时间。

3. 外观质量

施工完成后，对使用不同模板的涵洞外观进行了比较，有如下结论，使用小钢模的涵洞外观质量：首次使用外观良好，接缝很多，有个别错台，随周转使用次数的增加，外观质量会大幅下降，主要是模板拆装变形和拉杆孔洞过多所致；使用木模的涵洞外观质量：接缝数量较小型钢模少，平整度较钢模差，外观质量一般；使用定型钢模的涵洞外观质量：比其他模板施工的涵洞外观有显著提高，且周转对质量的影响不大，主要表现在混凝土大面颜色一致，模板缝基本没有，拉杆空洞数量减少，墙面平整度很高等方面。

4. 综合评价

采用定型钢模板施工有以下特点：

(1) ．会增加一定的成本，主要是模板购置费用；

(2) 减少钢管和其他模板的租赁费用；

(3) 吊车支立拆除模板时间很短，人员主要是配合，数量减少，劳动强度降低；

(4) 混凝土外观质量控制要比普通模板施工效果好；

(5) 适合地势平坦涵洞密集的项目，由项目部购置模板租赁吊车板车，协调组织高效的施工会战，大幅缩短工期。

5. 结论

7.把好涵洞施工质量关 篇七

关键词：涵洞,倒虹,施工

水利工程输水渠道一般由总干渠、支渠, 以及配套的斗渠、农渠、毛渠组成。斗渠、农渠、毛渠是广大田园的直接受益者。因农田灌溉的需要, 输水渠道流经的地形复杂, 并要交叉通过众多的交通要道, 有的地方渠堤还拦住了洪水的道路, 因此, 在渠道上就要修建一些相适应的建筑物, 如桥梁等;高垫方的渠道就要修建过路涵洞, 洞顶渠道过水, 下边道路畅通;半垫方修建过路倒虹, 恢复原有道路。不同的洪水通道修建不同的涵洞、倒虹, 这些地上地下交叉不同的建筑物, 有的水从上边过, 有的水从地下有压而过, 有的水在渠道下用涵洞连通等, 这就给渠道埋下了一些不安全因素。项目部对建筑物涵洞、倒虹的质量管理是开工前根据工地实际情况, 依据有关规范规程做好施工方案, 施工期要专人管理, 一切工序必须以“严”字当头, “密”字当先, 把好“三关”, 即基础关、建筑物的工序关、回填关。

1 基础关

地基虽然不算是建筑物的组成部分, 但它承受着地基以上的全部荷载。地基的工作状态对于建筑物的使用、安全耐久性有着重要意义。地基的缺陷对建筑物的影响和危害是多方面的, 地基不均匀沉降, 会在结构内产生新的附加应力而使其产生裂缝, 造成涵洞渗漏, 倒虹渗水, 持续渗漏等现象, 后果较为严重。

渠道上的建筑物一般均在渠道土方未形成前即进行施工, 所以涵洞、倒虹在开工前, 首先要领会设计意图, 在图纸齐全、无矛盾, 各方面条件具备的情况下, 以渠道纵轴线, 建筑物横轴线, 用等级水准点进行放线。基础土方开挖必须按做好的施工方案进行, 应自中心向外分层开挖, 先深后宽。边坡处可按边坡比例挖成台阶状, 待挖至设计要求时, 再进行削坡。土方弃于一侧开口线1 m以外, 基础底部开挖尺寸应以建筑物的图示尺寸, 每边超挖≥50 cm。开挖过程中如遇泉涌, 达到基础高程如遇淤泥、流砂、软基, 砂礓, 要通过监理、设计代表做出相应的处理措施, 按适当的施工方案进行施工。一般天然地基必须做钎探, 钎探孔深不小于3 m、孔距1 m, 成梅花形布置。经验收的地基确无缺陷, 即进行原基夯实, 干密度达到设计要求后, 经监理验收, 做好隐蔽工程纪录, 监理签认后, 才能进行原基以上要求的建筑物施工。

2 控制好建筑物的每道工序

施工顺序就是根据工程的结构特点、施工方法, 以及建筑施工的特有规律, 对施工的各个主要环节的先后次序和配合衔接进行安排。单元工程一般顺序内包括的工序有:原基夯实、支模板、绑扎钢筋等, 各个单元工程的每道工序都要随时受到操作者、施工工具、原材料、施工工艺、检验手段和施工环境等因素的影响, 只要其中某个因素发生变化, 工程质量都会随之波动, 都会出现程度不同的质量问题, 所以每道工序进行预防性的质量控制就成为工程进行中的首要问题。

涵洞、倒虹是输水渠道上常有的建筑物, 划分的单元工程多, 工序复杂, 要保证单元工程的质量, 就要在每道工序上狠把质量关。一是在所有人员上岗前, 对工人要进行严格培训, 挑选有经验的技术工人上岗。二是对管理干部从严要求, 在工人和管理人员之间要有明确的合理分工, 职责清楚, 以保证工程按时顺利完成。

进厂的原材料、半成品、构配件质量要有出厂检验合格证, 并要复检合格, 不合格的材料坚决不用。工序之间进行互检, 实行质量交接卡, 做到上道工序质量合格, 才能进行下道工序的施工。如, 砌石涵洞、基础完成、拱侧墙砌完、拱圈成型;钢筋砼洞、基础原基夯实、钢筋制作、基础支模、绑扎钢筋、浇筑砼、拆模完的表面验收都形成了一道工序, 在操作这些工序的过程中, 就要精心施工, 严把工程质量关, 遇到有关影响质量的问题, 随时相互沟通、共同商讨, 及时克服不利因素, 把质量问题消灭在萌芽状态。每道工序完成后, 班组长应首先认真做好自检, 施工人员做好互检, 并呈报工地负责人, 最后由专职质检人员做终结检查, 并呈报工地技术负责人。检查时要严格按设计要求、规范标准, 逐块、逐段、逐片、逐根尺量, 仪器配合全部自检合格, 呈请监理签认, 才能进行下一道工序的施工。

3 回填夯实是关键

土的回填是建筑物的最后一关, 按标准要求夯实能弥补建筑物存在的一些隐性不足, 从而使建筑物达到安全运行。

8.水工涵洞施工中的动态管理 篇八

1 隧洞施工动态管理系统的构成与建立

由于信息技术、通信技术及各种获取信息手段和方法的迅速发展, 给真正实现隧洞的“动态施工”创造了良好的条件。隧洞施工动态管理系统是一个立足于电子技术和信息技术的建设工程生产管理系统, 它监控了设计、施工及运营管理的全过程, 在开发“动态施工”的应用系统时, 把整个隧洞内的量测数据、测量数据、机械和运输车辆的运行数据、通信数据等情报信号, 用单一的通信线路进行传输, 实现洞内施工的一元化管理。发展隧洞综合管理系统, 使该系统由情报化施工设计、支援和质量管理、隧洞形状管理四个子系统构成, 其中情报化系统由TSP (弹性坡探查) 、DRISS (钻孔探查) 、TDEM (电磁探查) 三个掌子面地质超前预报技术组合而成;这种隧洞量测和掌子面情报快速管理系统操作简单、判断迅速, 并能够显示出掘进情况、掌子面情报、量测结果等;同时, 也可以表示初期位移速度, 施工管理的标准值等。这对于促进产业现代化、提高生产效率、降低成本、减小风险起着十分重要的作用。

1.1 系统的构成

一个完整的动态施工管理系统应该是一个能够收集、传输信息, 分析与评价, 决策以及实施作业的系统, 即由以下子系统构成:信息收集和通信子系统;信息整理、分析和评价子系统;决策及实施子系统。

1.2 各子系统的建立

1.2.1 信息收集、通信子系统

信息应包括隧洞设计文件、施工文件、竣工文件及各种图表、超前地质预报、施工监挖量测、掌子面地质素描、地下水及掌子面涌水量、施工管理、工程试验及试验运营过程的病害监控及整治等信息。信息采集应尽可能地采用信息技术, 如数码相机, 以便能够将信息及时、可靠、原样地传递到计算机中。

信息的形式是多种多样的, 它包括声音、图像、数据、文字、图表等, 而且应以最简洁、最方便进行计箅处理的形式表示。信息通信即是将各种信息传递到计算机程序系统的通信系统, 是该子系统的关键技术之一。

1.2.2 分析、评价子系统

该子系统对各种信息进行分析, 根据分析结果做出评价, 其重点在于:超前地质预报信息的分析和评价。量测数据的分析和评价。设计变更的分析和评价。隧洞病害监控数据的分析和评价等。

2 测量与观察的要点

当前隧洞施工的最大特点就是把量测以及观察技术和方法引进到施工中, 其目的就是根据观察、量测等得到的资料对已开挖的区间和掌子面前方的围岩状况进行预测, 并反馈到施工过程中去。量测项目的选择主要有两大类, 即日常施工管理所必须进行的量则项目和考虑围岩条件而需要增补的项目。

2.1 管理体制及标准值的设定要求

管理标准值多数是按量测可能的净空位移值、位移速度、岩石变形等加以规定, 以痈保围岩的稳定, 不能使围岩强度和支护功能急剧丧失, 能够确保衬砌厚度线在位移内汷敛等为前提条件设定的。在埋深小和膨胀性围岩的条件下, 对地表面下沉和地中位移、杆轴力等也要设定管理标准值。

2.2 量测管理的要求

量测得到的结果应迅速地反馈到设计施工中的目的, 首先是确认施工的安全性, 其次是提高工程的经济性。前面提到的量测管理标准值在实际施工中应通过一定的管理体制予以管理。设计阶段设定的标准值, 可作为施工初期的管理标准值, 随着施工的进展, 应适当修正管理标准值。

3 隧洞施工管理

在动态施工中, 重要的是如何提高施工管理水平, 其标志有以下几方面内容:施工井然有序, 施工速度均衡、快速。施工质量上乘。施工成本不断降低。施工中无灾害事故发生或应变能力强等。

3.1 提高管理水平的要求

大量的民工是目前施工的主力, 在这种情况下, 管理好、使用好、培养好这支队伍, 就是技术主管部门的重要任务, 因此必须做到以下几点:

3.1.1 人才的发现与培养。

隧洞施工技术人员必须是“机械、地质、隧道、工程管理”四者都具备的综合性人才, 要改变“懂地质不懂隧洞, 懂隧洞不懂机械, 懂工程不懂管理, 懂隧洞不懂地质”等片面发展的人才。

3.1.2 从劳务型向技术密集型的转化, 建立一些具有技术竞争力

的专业队伍, 如量测、压注、防水等队伍, 不断地提高施工的工厂化水平, 特别是软弱破碎围岩施工的工厂化水平。

3.1.3 把整个施工过程纳入到计算机管理中。

因动态施工就是利用在施工过程中获得的与施工有关的电子情报和从各种作业中获得的电子情报, 根据使用的方法、机械和电子仪器、量测仪器的组合而实现的一元化施工管理, 以提高整个施工的生产性。立足于电子技术和信息技术的施工管理系统, 它监控了设计施工的全过程, 均可用计算机来完成。

3.2 提高施工机械化管理水平

应该指出, 暗挖法中的掘进机法和盾构法已经基本上实现了工厂化, 无论是施工环境还是施工质量、施工速度都是矿山法所不能比拟的。提高隧洞施工的机械化程度的关键是解决好隧洞施工方法标准和模式化以及配套的问题。

另外, 为了充分发挥综合机械化施工的预计能力, 加强维修管理, 使机械经常处于“备战”状态, 必须改变“重使用, 轻维护”的观念。施工过程中应采用各种施工机械进行生产能力的统计分析。配套机械的协调配合则是形成综合生产能力的关键。为了形成均衡的、综合性的生产能力, 在进行机械效率和配套机械效率的分析中, 一定要引进处理方法, 不能单凭主观的臆断。

结束语

真正的实现“动态施工”需要严格科学的施工管理和高素质的技术密集型、应变能力强的施工队伍。因此, 不断地提高施工管理水平, 建立适应技术发展和动态施工需要的高素质的技术密集型的队伍非常重要。同时, 我们应该而且必须在施工体制上去适应这种需求, 把施工中的设计意图逐步地转移到承包商一方, 为实现真正意义上的动态施工创造条件。

参考文献

[1]张志良.水利水电基础工程的现状和展望[J].水利水电施工, 2008, 2.