路灯维修的安全措施

路灯维修的安全措施（共13篇）（共13篇）

1.路灯维修的安全措施 篇一

路灯维修协议书

合同编号：

发包人：@@@@@@@@@@@@@（以下简称甲方）承包人：@@@@@@@@@@@@@（以下简称乙方）

为确保襄阳市机电工程学校路灯正常照明，便于车辆、行人安全通行，根据《中华人民共和国合同法》等相关法律、法规的规定和学院路灯实际情况，甲、乙双方本着自愿、平等、互利的原则，经友好协商，就乙方承接@@@@@@@@路灯维修工作所涉及的双方权利与义务等事项签定本协议书，双方共同遵守：

一、工程概况：

（一）、工程名称：@@@@@@@@@路灯维修

（二）、工作内容：@@@@@@@@@@灯维修等。

二、维修、维护范围：

协议维修、维护范围为：采购太阳能控制器、LED光源、维修等。

三、维修、维护期限：

维修工作于2014年@@月@@日之前完成。

四、维修、维护费用：

经双方协商约定材料供给、维修费用包干共计：@@@@元（@大写）。此费用包括：

1、维修、维护人工费；

2、除高空作业平台车租赁费以外的所有机械费用；

3、光源、控制器、和小型电器元件费用；

4、管理、税金等其他所有费用。

五、维修、维护要求：

1、乙方保障维修期间的操作施工安全；

2、乙方应在维修结束后调试；

3、乙方保证所维修的电器设备质保，质保期一年；

4、如遇其他相关材料的更换工作需向发包方另行通知；

六、相关资料提交：

如涉及合同约定费用范围以外的材料、机械需报经甲方同意并照像确认后实施，乙方应提供相关材料、机械费用发票作为报销据。

七、付款方式：

1、本合同维修工作完成后通知甲方进行验收，维护费用支付90% 剩余10%留作质保，一年后结清。

2、实施过程中发生的合同约定范围以外的材料、机械费用经甲方确认按实报销。

八、甲方的责任：

甲方协助消除妨碍乙方施工的障碍物；按合同约定内容支付维护费用。

九、乙方的责任：

1、按照约定的施工范围、期限和要求进行施工，确保路灯满足照明和相关部门要求。

2、按合同约定提供相关资料。

十、特别约定：

1、施工中因乙方原因发生的伤亡事故，均由乙方负责，并承担相关医疗、赔偿费用。

2、施工过程中涉及的线路通道、停电计划等，由双方共同协调处理。

十一、本合同未尽事宜由甲、乙方协商处理。

十二、本合同经甲、乙双方代表签字、盖章后生效，以作为法律依据留存，双方必须共同遵守，如任何一方不遵守本合同而造成损失，则由违约方承担全部责任。

十三、合同一式肆份，甲、乙双方各执贰份。

甲方代表人： 乙方代表人： 甲方盖章： 乙方盖章：

2.路灯维修的安全措施 篇二

在如今的社会中, 各个行业都在飞速的发展。通过调查研究发现, 如今在路灯建设中, 经常有质量问题出现, 需要引起人们足够的重视。路灯工程的建设, 可以让人们的生活更加方便, 特别是在出游的时候, 路灯发挥着十分重要的作用。但是路灯建设还有诸多的不足, 路灯有着较快的能源消耗速度, 影响到了路灯的使用寿命, 这样路灯的成本造价就会得到提升。

1 路灯工程维修养护现状

人们生活水平的提升, 对路灯工程的质量也提出了更高的要求。在刚开始的时候, 路灯仅仅具有照明功能, 如今已经具备了多样化的功能, 到了现在, 路灯甚至已经成为了美的享受。通过对路灯合理的设计, 不仅满足人们的照明需求, 还可以提升城市的整体形象。不过, 路灯数量的日趋增多, 有着更大的维修和养护需求, 那么就需要对其产生足够的重视, 相关部门也需要积极支持路灯的维修和养护工作。

一是路灯工程较多, 维修和养护不够及时:调查研究发现, 如今还有诸多的问题存在于路灯的维修和养护中, 其中比较典型的就是没有明确的进行路灯管理分工, 多个部门管理有些路面的路灯状况, 这样就影响到了路灯维修和养护工作的正常开展。在很多城市中, 往往是分开管理路灯的功能照明和景观照明, 但是又没有明确的分工, 很多其他的部门也可以管理功能照明以及景观照明, 这样管理的多头化就增加了管理的难度。另外, 多头化的管理, 也会对人们的正常生活造成影响。比如, 某地区的路灯出现了故障, 通常需要找相关的部门维修。若负责部门只有一个, 那么维修和养护工作就可以及时进行, 但是管理部门有很多, 就会有推诿问题出现, 路灯的维修和养护工作无法及时进行。

二是路灯的维修和养护标准较为缺乏:如今在路灯的维修和养护的管理中, 较为复杂, 在路灯维修和养护方面没有形成一个较为固定的标准, 这样就无法有效管理路灯的维修和养护, 路灯故障也得不到及时解决。在很多城市, 因为路灯维修和养护的标准不够统一, 这样路面的路灯美感就会受到影响, 杂乱无章现象较为严重, 对城市的整体形象造成影响。相较于过去来讲, 如今人们有着更高的审美水平, 对于美的东西, 需要达到相关的标准。路灯在现代城市中, 可以将美给体现出来, 它需要跟上时代发展的趋势, 否则就会对人们的正常生活和城市的发展造成较大的影响。因此, 就需要定期的维修和养护路灯, 以便对城市有效的美化。

三是路灯监管方式较为落后, 设备和电缆存在着严重盗窃问题:路灯的监管方式在如今存在着较大的问题, 依然将落后的人工巡查和群众反应方式给应用过来。这样就容易有空白区出现, 不法分子抓住这些机会, 对路灯设备和电缆进行盗窃, 并且采用群众反应的方式, 滞后性较强。

2 路灯维修与养护的方法

在城市中, 路灯遍布于各个角落, 因此, 管理城市的路灯, 就存在着较大的难度, 较为复杂, 需要在上面花费较多的精力。路灯是城市中非常重要的基础性设施, 如果能够大力管理路灯的建造, 增强路灯的设计美感, 那么就可以有效提升城市整体形象, 促使美化城市的目的得到实现。路灯在城市中, 是必不可少的, 对于人们的出行以及社会经济的发展, 都有着十分大的作用。因此, 除了加大路灯建设之外, 还需要对后期的维修和养护工作产生足够的重视。对于如今出现于路灯养护工作中的问题, 需要结合具体情况, 分别看待, 在不同的地区, 将差异化的维修和养护方法给应用过来。

一是对路灯维修养护工作的多头化问题进行有效管理:如今, 相关部门对于城市路灯建设, 没有足够的管理路灯。并且通过调查发现, 普遍存在着路灯维修和养护多头化的问题, 这样就严重影响到了市民的正常生活和城市的大力发展。因此, 对于路灯养护和维修的相关部门来讲, 就需要对管理标准进行制定, 明确分工, 划分职责, 向个人头上严格落实路灯管理责任, 这样即使有故障出现, 也可以及时解决, 促使路灯维修和养护质量得到显著提升。

二是对标准统一制定, 将其严格实施下去:为了提升城市的整体形象, 维持城市的良好秩序, 在路灯的维修和养护中, 就需要对标准进行统一制定, 并且统一执行, 这样方可以更加规范的开展路灯维修和养护工作, 明确职责。我们需要注意的是, 城市整体美观会直接受到路灯的影响, 那么在路灯建设中, 就需要对某些地区路灯的颜色选取产生足够的重视, 保证可以将美的形象给设计出来, 在布置的时候, 严禁杂乱无章。在路灯的建设过程中, 需要将统一的标准严格执行和贯彻落实下去, 以便正开展路灯的维修和养护工作。

三是构建路灯远程监管系统, 以便对路灯监督进行强化:在路灯的管理和维护工作中, 路灯监管发挥着十分重要的作用, 为了更好的管理和维护已有路灯, 非常重要的一个方面就是将有效的、系统性的和有着较高严密性的监管方法给应用过来, 过去经常采用人工化巡查监管的方法, 在实践过程中暴露出来了诸多的问题, 就算平时的巡查工作能够按时按点进行, 也会有巡查空白区出现, 给不法分子以可乘之机, 促使公共财产得到盗窃。另外, 在节假日的时候, 因为停止了巡查人员的巡查工作, 路灯设备盗窃问题将会更加严重, 那么就需要结合时代发展的要求, 来对自动化的路灯远程监管系统进行构建, 以便跟上城市化发展的要求, 路灯管理的规范化目标也可以有效实现。特别是如今, 计算机技术日趋成熟, 其他的科学技术也在不断发展过程中, 可以更好的建设路灯远程监管系统。

3 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 路灯在城市中, 是非常重要的一项基础性设施, 通过城市路灯的建设, 不仅可以促使人们晚上出行的安全得到保证, 还可以美化城市, 提升城市的整体形象。那么在大力进行城市路灯建设的基础上, 还需要对路灯工程的维修和养护工作产生足够的重视, 要结合时代发展的趋势, 及时进行。相关的工作人员需要不断努力, 提升自己的专业技术, 积极学习先进的技术和手段, 以便更好的开展路灯工程维修及养护工作, 促使人们日益增长的审美需求得到满足, 推动城市获得更好更快的发展。

参考文献

[1]杨梅.新型智能路灯节电管理的设计分析与发展趋势[J].电测与仪表, 2010, 2 (10) :123-125.

[2]张军.路灯监控系统实用性设计中应注意的问题[J].路灯照明, 2005, 2 (11) :99-101.

[3]赵彬, 周文博, 彭侠夫.公共照明无线监控设备通信技术设计与实现[J].仪器仪表学报, 2008, 2 (10) :90-93.

3.城市路灯建设存在的问题及措施 篇三

【关键词】路灯设施；设施维护；设施管理；路灯监管

当前我国的经济不断发展，城市化进程也在不断加速，人民群众的生活水平也有了长足的改善，对于物质之外的精神享受也有了需求，因此在夜间的活动也处于快速增加之中，正是基于此，城市夜间照明状况也有了很大的需求和很高的要求，因此要有效的满足人民群众对于夜间照明的需求，城市路灯建设必须从以往的单纯照明需要，多方面发展，不断美化黑夜。路灯是城市基础建设中的重要部分，在人民生活和城市建设中扮演着极为重要的角色，其使用范围也是不断扩展，但是当前，由于我国在城市化发展中的起步十分晚，因此还存在着很多的问题，针对城市路灯的维护和管理，必须要引起相关政府部门的重要，并积极采取有效措施予以解决。

1.我国路灯设施管理和维护现状分析

当前，针对我国的路灯设施的管理和维护，主要存在以下几个方面的问题亟需解决：

1.1路灯管理多头化导致路灯维修不及时

在城市路灯的管理工作之中，存在最为普遍也是最让管理部门头疼的问题就是路灯的多头管理问题。本文以玉林市的路灯管理状况为例子予以分析：在玉林市景观照明和功能照明分口管理，而功能照明又分别由道桥处、市路灯处、开发企业等各个不同部门进行管理，而与此同时，在同一布局各类的路灯则很有可能分别归属其它不同的部门管理。例如，小区的灯有的是由开发商管理，有的又是由市路灯处管理；道路路灯也要区分是属于在建单位管理的未交接工程，还是属市路灯处管理的。正是此类不明确的路灯设施多头管理的状况，对于人民群众在对路灯坏损和不明问题进行反馈之后，有关部门的维修和维护工作不够快速、及时，给人民的日常夜生活带来极大的不便。

1.2 路灯建设和管理缺乏统一规划

我国城市化进程发展迅速，很多城市已然发展成为国际化大都市，但是在路灯建设和管理这一个环节，无论是大城市还是小城镇都缺乏了有效的统一规划，这样就直接导致了城市路灯建设环节的管理不规范。在某些城市由于缺乏路灯统一规划，“一路一灯”这样的不合理现象在城市之中大量存在，另外一方面由于路灯建设和管理的无序，使得路灯颜色各异，很大程度上也使得城市形象有所影响。这对于当前，人民群众对于美的追求，对于我国经济和文化的发展十分不匹配。城市形象和面貌是城市建设的重要环节，对于当前审美水平的提高，必须要不断重视城市路灯的建设和管理，有效对城市路灯建设和维护进行合理、统一规划。

1.3 路灯监管方式落后，设备和电缆盗窃严重

城市经济和规模的不断发展，使得城市之中路灯的数量和质量快速发展，而与此同时，对于路灯的监管手段和方式却无法及时跟上路灯数量和质量的发展。虽然城市化已然发展这么多年，对于路灯的监管方式还依旧维持在传统的、依靠人为巡查和群众监督的监管方式，这样落后的监管手段使得路灯设备和电缆被盗窃的问题十分严重。而路灯设备和电缆故障出现之后，单纯依靠群众反映很难及时促使路灯管理部门及时解决问题，从而给人们的夜间出行带来极大的不便。

2.加强我国路灯设施管理与维护的主要途径

路灯是一个城市的基础设施，是每个城市建设和发展的必备条件。针对我国路灯设施管理与维护的现状，有关部门应具体问题具体分析，从而采用有效办法，以保证城市健康而稳定的发展。

2.1采取有效措施，规范路灯管理部门

在城市路灯的管理工作之中，存在最为普遍也是最让管理部门头疼的问题就是路灯的多头管理问题。而针对这一问题，解决的主要方式就是要靠有关部门能够切实将路灯设施管理和维护的责任、权利和利益统一、协调好。可以将市路灯处划归到地方管理，并与排水、道桥等设施管理实行同样模式。同时也可以考虑将路灯管理划作市建设行政主管部门的直属单位，路灯的建设和维护此时则由市建设行政主管部门进行统一管理和协调。政府必须要加大路灯设施管理力度，规范城市路灯管理多头化现象，对其管理职能和管理水平进行了解和把握，从各个不同的管理部门出发，进行量职分权，从而从管理的源头促进路灯建设、管理和维护工作的有效进行。

2.2制定统一的路灯设施建设和管理规划

城市路灯建设造成的混乱不堪局面很大程度上是由于路灯建设和管理没有统一规划和标准。对于任何事情，必须要首先分析其实际情况，然后根据其特征分析得出相应解决方式。所以针对各个地区的人民的生活水平、经济发展状况、城市的发展重点的不同，城市路灯建设和维护必须要根据当地特点提出相应的路灯管理方法。例如，在路灯建设过程中，对于小城镇和经济不发达的地区，对路灯的实用性能更加的注重，而对路灯具体规格选择和颜色的确定没有一定的要求。所以必须建立统一的规划，在路灯的具体建设过程中，为了促进路灯的有效建设和管理，必须首先确定整个城市的路灯分布情况，从而确定路灯的隶属单位。

2.3 加强路灯监管，建立路灯远程监管系统

对于城市路灯的建设和维护，路灯监管无疑起到了重要的作用。为了有效的提高路灯建设和维护的质量，必须要对路灯这类基础性设施布置系统的、有效的、严密性高的监管方法。众所周知，单纯的人工巡查对于路灯监管极为不便，也会造成很多监管盲点，给盗窃分子以可乘之机。另外，由于人工巡查主要依靠人的主观能动，遇到节假日，则会对人工巡查以时间真空。针对以上原因，因此发展信息化的路灯远程监管系统是大势所趋，也是城市路灯监管所必须的要求。而现下，各种科学技术的不断发展和计算机产业的飞速发展，也为路灯的远程监管系统的建设创造了有力的条件。

3.总结

当前城市进程日益加剧，因此路灯设施的建设、管理和维护工作都随着时代的变化，在不断变化着工作内容和形式。各个部门必须要对城市路灯管理予以高度重视，切实解决路灯建设和维护中存在的诸多问题，切实为人民群众的夜间出行营造出一个安全环境。 [科]

【参考文献】

[1]杨梅.新型智能路灯节电管理的设计分析与发展趋势[J].电测与仪表，2010.

[2]张军.路灯监控系统实用性设计中应注意的问题[J].道路照明，2005.

4.整改维修安全技术措施 篇四

一、顶板管理

1、开工前班组长必须对工作面安全情况进行全面检查，确 认无危险后，方可作业人员进入工作面。

2、各工种作业人员在工作前，工作中都要严格执行敲帮问 顶制度及时用长的柄工具（不短于1.5m）人员站在可靠支护下，将其处理掉，严禁在浮石危岩及空顶下作业，工作前，工作中都要坚持敲帮问顶。

3、棚子架设必须牢固，亲口严实合缝，刹满帮顶，棚子不得前倾后仰。

4、最大空顶距不得超过2.5m，并严格使用两根铁质前探刹杆（不短于3.5m）空顶超规定时不得前进。

5、棚距1.0m遇顶板破碎及地质变化棚距须为0.5m或密集棚子支护到场头。

6、放炮前必须回固靠近工作面10m内的支架，放炮崩倒崩坏的支架要立即修复，方可进入工作面作业，修复支架前先检查帮顶由外向里，逐渐进行。

7、更换巷道支护时，在拆除原有支护前，要加固临近支护，折除原支护后，必须用长柄工具排除帮顶活矸和架设永久支护，必须利用带帽顶子做为临时支护。

8、开帮时开一架棚一架，不得多架开帮，开帮后产即架设永久支护。

二、钻眼爆破

1、爆破工在领运存炸药电管时，要分别运送并分别放在加锁的炸药材料箱内，严禁乱扔乱放。

2、不准在残眼上接着打眼。

3、无封泥，封泥不足或不实的爆眼严禁爆破，严禁用煤粉块状材料或其它不燃材料做炮眼封泥。

4、严禁裸露和明火爆破，放炮要采用正向起爆。

5、爆破前班组长必须亲自布置专人在可能进入爆破地点，所有通路上担任警戒，人员在安全地点警戒。

6、爆破母线和连接线，电管脚线和连接线，脚线与脚线之间的接头必须相互扭紧，并悬挂，不得与导电体接触。

7、爆破母线要与电缆，信号线分挂巷道两侧。

8、每放完一炮摘下母线，将线头扭结短路拨出钥匙。

9、设专职爆破工必须做到“自联、自放、自带放炮器钥匙”

10、爆破前班组长，必须亲自清点人数，炮前要喊号，三声再等5秒后，确认无误时方可放炮。

11、必须使用防爆完好的发爆器，严禁使用矿灯或动力线放炮。

12、爆破工必须在有掩护的安全地点放炮，放炮线拉直后不短于100m，爆破工必须最后离开爆破地点。

13、爆破后待炮烟被吹散、爆破工、瓦检员和班组长必须首先巡视爆破地点，检查通风瓦斯煤尘、顶板、支架、拒爆、残爆等情况，有危险立即处理。

14、通电后拒爆时，爆破工必须先取下钥匙，摘下母线并扭结短路至少等15分钟后，方可沿线找出不响原因。

15、不是由连线不良造成的拒爆可在拒爆炮眼0.3m以处另打同拒爆炮眼平行的新炮眼重新装药起爆不得用其它方法处理。

16、处理拒爆、残爆时必须在班组长指导下进行，并应在当班处理完毕，如当班未能处理完，当班爆破工必须在现场向下班爆破工交待清楚。

17、在拒爆处理完，严禁在该地点进行处理与拒爆无关的工作处理完后，认真收集未爆的电管。

18、放炮要执行“一炮三检”的制度。

19、放炮前，班长必须布置专人担任警戒，放炮时发出信号，信号后5-10秒钟无人回答时再放。

三、通风与瓦斯管理

1、严禁无风或微风作业。

2、局扇必须由指定人员负责管理，保证正常运转。

3、局扇及开关必须设在进风流中，距掘进巷回风口不得小于10m供给该处的全风量必须大于局扇的吸风量，防止循环风必须使用抗静电阻燃风筒出口距工作面不大于5m。

4、主扇因停电和检修停止运转，恢复正常供风后所有受停风影响地点，所有安装电动机及开关的地点，附近20m的巷道内部都必须检查瓦斯，只有瓦斯浓度符合规程规定时方可开启。

5、局扇因故停止运转在恢复通风前，首先检查瓦斯只有停

风区中最高瓦斯浓度不超1.0%及局扇开关处10m以内风流中瓦斯不超0.5%时，方可启动通风超过规定时，必须执行瓦斯分级排放和排放措施。

6、严禁在停风或瓦斯超限的区域内作业。

7、设专职瓦检员，严格执行瓦检制度，不得假签漏检及脱岗每班至少检查三次急时填写巡视记录瓦检员不得兼职其它工作。

8、爆破地点附近20m内，风流中瓦斯浓度达到1.0%时，严禁爆破。

9、工作面风流中二氧化碳浓度达到1.5%时，必须停止工作，撤出全部人员查明原因采取措施后进行处理。

10、工作面及其他作定地点风流中电动机或其开关安设地点附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止工作。

11、对因瓦斯超限被切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1.0%以下方可通电启动.12、入井人员配带报警矿灯和携带自救器。

13、设专人对便携及报警矿灯的充电进行管理和维修，要求不符合的严禁使用和发放。

14、瓦斯监测装置，严格规定安设和使用传感器垂直悬挂距顶板不大于300mm，距巷侧不小于200mm。

15、瓦检员每班要对各传感器的数据进行校对，对装置电缆外观进行检查记录上报。

16、对常移动的传感器，声光、报警器等，由班组长负责按

规定移动严禁使用。

17、与装置有关联的电器设备电源线及控制线均由机电人员维护拆除或检修与装置关联的电器设备，需停止运输时，必须上报通风部门定措施后方可进行。

18、井下各通风设施要定期维护，确保完好无损及时测定风

19、掘进回风与采煤工作面串连通风，按规定设置串连风探头，串入采煤工作面的风流中，瓦斯浓度不得大于0.5%，超过0.5%要自动断电。

四、机电

1、电气设备的防爆率必须达到100%。

2、井下不得带电、检修搬迁电气设备、电缆和电线。

3、井下设“三大保护”在用设备定期检修确保在完好下运转。

4、电缆严禁不合理接头，必须使用防爆接线盒。

5、电缆、信号线要按规定吊挂整齐。

6、电气设备的安装，检修必须执行相应的工艺要求。

五、综合防尘

1、消尘管路必须到工作面放炮前后，洒水放炮喷雾。

2、采用湿式打眼、出货、洒水、转载点喷雾。

3、定期清货除尘，井下杜绝煤尘积存和飞扬。

4、回风流设齐水幕，净化通风。

六、运输

1、坚持行人不行车的制度。

2、严禁放飞车。

3、提升绞车安设要牢固，并有二次保护，信号灵敏可靠，并经常检查大绳的磨损情况，发现问题及时处理。

4、工作面上方设保险档，距离不小于20米，并经常处于关闭状态，严格执行行车不行人的制度。

5.野战维修车安全用电保护措施 篇五

野战维修车是指能满足野战条件下对车辆进行维修的机具设备与移动载体的`组合,通常由箱体(方舱)、移动载体(底盘)、发电系统、配电系统、机具设备等5部分组成.其中,发电系统作为野战维修车重要的组成部分之一,担负着向本车和车外供电的重要任务.

作 者：门君 王易 臧建池 作者单位：门君(军事交通学院)

王易(空军第六飞行学院)

臧建池(93704部队)

6.路灯维修的安全措施 篇六

安全技术措施

根据矿井2017年春节后隐患排查情况，我矿3205、3208采煤工作面均出现有煤壁片帮、顶板垮落、支柱插底等隐患。我矿按“五落实”的原则制定了隐患整改实施方案并上报，县局以犍安监[2017]矿管字26号文批复同意整改，按照要求，为保证两采面整改时的安全，特制定以下安全技术措施。

一、技术措施：

1、整改范围：3205采面、3208采面

2、整改方案：重新按要求掺设支柱，将该工作面向前推进6米，规范工作面及两巷支护及文明生产。

3、施工方法: ①、首先由两采面整改负责人（采煤队长）带领各采煤班组顶板安全员进入工作面，查看隐患情况。

②、然后由整改负责人根据隐患情况，现场对人员进行分工，清理危岩及处理歪斜、失压支柱。每个小组至少要2名以上作业人员。

③、支护可靠后，开始将煤壁垮砂充填到采空或攉至溜子中运走。④、截煤班在跟班管理人员和班组长带领下，组织对两采面进行截煤。

⑤、采煤班按照作业规程和整改措施，进行采煤作业，并规范采空充填，顶板支护、煤壁挖直等工作。⑥、规范机巷、风巷的设备、管线、超前支护等工作。

4、施工组织及顺序：

①、施工前，参与整改的所有作业人员必须学习本措施并签字。②、每班必须有一名跟班管理人员现场蹲守，作业前应和每班班长一起对当班将要维修地段顶板支护状况、畅通状况等进行全面检查。只有确认无其他安全隐患情况下，才能组织作业。

③、整改工作应由外往里，先支护后作业的顺序逐次进行，若遇见顶板离层或破碎冒顶，必须先敲帮问顶后，掺设好临时护身支柱后，才能进行出矸作业，最后加密加强正规支护。

④、整改作业每天完工后，必须保证巷道畅通和支护完好，不得留有隐患影响通风行人。

⑤、整改时，工作面最大班人数不得超过23人。

二、安全措施：

1、通风瓦斯管理安全措施：

⑴、两工作面均为全风压通风，实测风量分别为503m³/min和480m³/min，能满足需要。

⑵、加强通风瓦斯检查管理。班长和管理人员必须随身携带便携式瓦斯检测仪，所有人员必须佩戴自救器（作业时可放置在2米范围内）。瓦检员必须全面检查工作面通风状况，尤其是作业地段20米范围内瓦斯和二氧化碳情况和工作面上隅角、尾巷等区域。

若瓦斯浓度超过0.8%，则立即停止作业。如遇便携式瓦斯检测仪报警或人工检查超过1.0%，必须立即停电撤人，严禁瓦斯超限作业。

如有工作面冒顶，矸砂堆积堵塞通风断面，必须及时清理，保证风量充足。若出现大面积堵塞，应及时通知撤离作业人员，组织力量进行抢修。若遇风量不足，瓦斯浓度上升时，必须在进风巷内安设局部通风机进行瓦斯排放后，方可进行整改作业且回风段撤出所有人员。

⑶、工作面瓦斯监控系统必须按规定安装到位，确保持续稳定运行，瓦斯超限断电功能可靠。

⑷、维护好六大系统设施设备。

2、顶板管理安全措施：

⑴、坚持敲帮问顶制度，及时用工具（工作面必须备有1根1-1.5米的钢钎）清理顶帮危岩、活矸，煤壁不得留有伞檐。

⑵、作业过程中，严禁任何人员进入未维修整改区域和正在处理危岩区域内。

⑶、作业前必须先敲帮问顶，详细检查顶板和周围支护情况、清理好退路，打好护身柱，并告知在附近的其它人员。

⑷、对顶板破碎和有不安全因素地点，现场值班管理人员必须蹲点监护作业，应采用加密加强支护，必要时可使用木支柱或木垛等支护方式。

⑸、工作面整改完毕后必须有三排正规支柱加一排临时支护，并严格按照作业规程要求，柱排距不得超过1.0米。后砂充填及煤壁要直，溜子安设要牢实笔直。

3、提升运输管理安全措施：

⑴、机风巷安设JD-1.0/25KW绞车用于提升材料，压机支柱和地锚螺栓必须牢固可靠。

⑵、皮带机及溜子司机必须在开机前检查设备是否固定牢固，保护是否齐全完好，设备上无其他长形物料，无人员站立等情况后，方可点动设备至少3下，才正常运转设备。

⑶、严禁绞车运行时人员在巷道内行走。严禁乘坐皮带机和溜子。⑷、严禁设备运转时，用手或工具去清扫旋转部位的卫生。需要处理时，必须停机关电。

⑸、必须按照《煤矿安全规程》的提升运输其他规定进行作业。

4、其他要求

⑴、进班前，带班组长必须组织全班人员开好班前会，明确各自责任与分工，强调安全注意事项及防范措施。

⑵、当出现危及安全的紧急情况时，瓦检员、安全管理人员、班组长必须通知所有作业人员迅速撤离。

⑶、每班下班前必须将本班工作完成，不留隐患，为下一班及以后正常生产创造条件。采煤队每班至少派1名队级以上管理人员现场跟班负责，并督促检查维修工作质量。

⑷、其它未尽事宜，按《煤矿安全规程》、《作业规程》等相关规定严格执行。

7.路灯维修的安全措施 篇七

摘要：车辙对公路沥青路面的破坏非常大，降低了公路结构的稳定性。据统计，车辙在公路质量通病中，占有60%以上的比重，加重了公路运营的压力，无法保障公路沥青路面的稳定性。车辙是公路沥青路面中的主要病害，需科学的解决车辙问题，才能维护公路沥青路面的质量，因此，本文通过对公路沥青路面车辙成因进行研究，分析可用的维修措施。

关键词：公路；沥青路面；车辙；维修措施

公路沥青路面的车辙，受到诸多因素的干扰，成为沥青公路中主要的质量通病，干预了沥青公路的安全性。根据公路沥青路面中车辙形成的原因，提出相关的维修措施，致力于保护公路沥青路面，加强沥青路面质量控制的力度，避免引起更大的质量问题，最主要的是降低车辙对公路沥青路面质量的破坏水平，优化沥青公路的运行环境。

一、公路沥青路面车辙的具体原因

公路沥青路面车辙形成的原因中，可以划分为内部原因和外部原因两个方面，对其做如下分析。

1、车辙内部原因

车辙内部原因是由公路沥青路面施工引起的，施工中出现的不良因素，影响了路面的结构设计，最终降低了沥青路面的结构水平，以车辙的形式表现在公路路面上[1]。根据某公路段沥青路面形成的车辙，例举比较常见的内部原因，如：（1）公路沥青路面施工中使用的材料质量、混合料等未达到规范的标准，缺乏稳定性控制，而且该公路承载的交通流量非常大，增加了沥青路面的载荷应力，因为材料承载不足，所以该沥青公路表面出现了大量的车辙，主要表现为失稳型车辙；（2）施工时质量控制不足，导致沥青密实不足，沥青路面结构无法达到平衡的状态，该公路通车时间不长就出现了车辙，同时伴随着路面变形；（3）沥青粘合性能差，促使该公路沥青路面潜在很大的安全风险，路面的平整度有明显的变化，逐渐降低沥青结构性能，为路面车辙提供了发生条件。

2、车辙外部原因

车辙外部原因集中体现在车辆运行、外部环境等方面。外部原因对公路沥青路面的影响比较大，属于突发性因素，在短时间内即可引起路面车辙。例如：磨耗型车辙，其为环境与车辆共同作用的结果，此类车辙对自然环境较为敏感，外界高温环境，就能明显降低沥青路面的结构稳定性，再加上超载、重载车辆的磨损、破坏，很容易形成大规模的车辙。外部原因引起的路面车辙，深度大，破坏性强，还能引发结构失衡等问题，破坏了公路沥青路面的原有结构[2]。除此以外，车辙外部原因还包括纵坡、车速等因素，对沥青路面造成很大的破坏。

二、公路沥青路面车辙的危害分析

沥青路面车辙对公路的危害非常大，严重破坏了公路的结构稳定，影响了公路行车的安全和稳定。例举公路沥青路面车辙的危害，如：（1）路面车辙较低了通车安全，不利于行车的方向控制，尤其是换道、刹车时，潜在很大的风险性，属于安全事故的主要原因；（2）破坏了公路的整体性，无法保障沥青公路的性能；（3）沥青公路在雨雪天气内，增加了路面危险性，路面摩擦性能不足，抗滑性降低。

三、公路沥青路面车辙的维修措施

综合分析公路沥青路面车辙的形成原因，提出几点可行的维修措施，在整体上处理路面车辙。公路沥青路面车辙维修时，可根据车辙的具体形态选用恰当的维修措施。

1、热再生法

热再生法是最基础的车辙维修方法，其可在公路沥青路面的车辙位置，实行就地维修，快速恢复路面的性能。热再生法的維修工艺较为简单，先利用热再生设备，加热有车辙的位置，促使其软化，再将软化的沥青旧料，重新收集并调和，配合成新的混合材料，铺设到车辙位置，待铺设到位后安排压实，即可完成车辙维修，加强沥青路面的特性[3]。热再生法只能应用在较浅的车辙内，一般在10mm以内，如：压密性车辙，维修效率高，具有绿色、环保的优点。在交通密集的沥青公路内，路面如果出现浅层车辙，可直接安排热再生法，能够在最短的时间内通车，不会影响交通。

2、微表处法

微表处法的工艺要求高，维修车辙时必须严格按照规范进行，不能出现质量缺陷。以某公路沥青路面车辙维修工程为例，分析微表处法的应用。该工程规划了路面车辙位置后，暂时封闭了周围的交通，同时安排人员清理路面，通过测量放线的方法，规定维修施工的范围，微表处法具有预防性的养护作用，所以该工程在维修车辙的过程中，也对公路沥青路面进行了一次养护，准备工作完成后，该工程安排混合料摊铺，在沥青路面摊铺薄层混合料，摊铺机的速度控制在1.5-3.0km/h，始终保持匀速的状态，保证薄层混合料的均匀，混合料进入初凝状态后，由4.5t的压路机进行密实，便于提高车辙维修的效率，局部位置需采用人工处理的方法，合理安排养护工作。

3、铣刨加铺维修

铣刨加铺维修措施，应用到相对比较深的车辙内，基本是2cm以上的车辙，其可对沥青路面的结构进行维修，强调结构的稳定性。根据沥青路面车辙的宽度，设计铣刨加铺的维修范围，前期检查车辙在沥青路面上的分布，目的是提高局部车辙的修复水平[4]。铣刨加铺维修中，应该合理分配沥青混合料的使用，修复深层车辙的结构，灌入沥青时还要伴随外加剂，以便弥补较大的空隙。铣刨加铺维修对车辙稳定性有一定的要求，因为车辙干扰了沥青公路的路面结构，引起下沉、变形等问题，所以必须待车辙稳定后，才能安排铣刨加铺，加强车辙维修的控制力度。

4、铣刨拉毛维修

铣刨拉毛维修措施，用于修复因车辙冲击而凸起的路面，辅助恢复路面的性能。铣刨拉毛的效率非常高，其对车辙深度无任何要求，能够应用到各类车辙凸起中，但是铣刨拉毛要求车辙对应的基层稳定，由此才能避免出现结构松散的问题。车辙引起的路面凸起，降低了原有路面的密实性，在铣刨拉毛维修过程中，应该严格控制路面质量，预防结构松散等问题。

结束语

公路沥青路面车辙破坏了公路结构的整体性，减少了沥青公路的使用寿命，而且无法保障公路路面的安全性，潜在很大的风险隐患。结合公路沥青路面车辙的具体原因及危害，落实公路沥青路面车辙的维修措施，在根本上控制车辙的危害，促使其达到安全、质量的相关标准，保护公路沥青路面，强化公路沥青路面的结构。

参考文献：

[1]王建平.公路沥青路面车辙的成因及防治措施[J].科技视界，2013，18：148.

[2]彭维军.高速公路沥青路面车辙的成因分析及处治措施[J].交通世界，2013，05：178-179.

[3]陈勇杰.浅谈高速公路沥青路面车辙成因与维修措施[J].黑龙江交通科技，2014，11：24-25.

8.路灯维修的安全措施 篇八

永昌县安监局：

我公司是原新华煤矿与原兴福煤矿资源整合而成的矿井，整合后的《矿产资源开发利用方案》、《地质灾害危险性评估报告》、《土地复艮方案》现已办好，现只差《环境影响评估报告》正在办理。我矿因建井时间长、停产时间长，我矿的主井、副井、风井主要通风巷道存在不同程度的破损、垮塌，急需补架维修，特别是主井与风井之间的通风联络巷（总长290米，包括上山70米，平巷220米）破损垮塌较严重，断面太小（大部分断面不足1平方米）且没有任何支护,远远满足不了矿井通风、行人安全要求，贵局今年已多次到我矿检查，要求我矿整改，以确保矿井的基本安全。其次由于雨季已来临，我矿井下涌水量急增，其中主井涌水量为250立方/天、副井涌水量为160立方米/天、风井涌水量为80立方米/天，总井下涌水量近500立方米/天。现井下排水系统现况为主井一个45立方米的主水仓，副井一个10立方米的临时水仓，排水系统已无法满足井下排水要求，今年已出现多次水淹矿井现象，给我矿安全、经济造成了严重影响，为了保持矿井的完整性，保持井下作业人员的身体健康和生命安全，我矿决定对存在的实际问题和安全隐患进行维修整治，特报上级主管部门，盼贵局批准我矿的维修整改申请。针对井下实际情况我们制定了以下整改方案及安全措施。

一、维修领导机构 经公司决定成立井下维修整改领导小组，负责维修整改期间的各项工作，其组成人员如下：

组长：余新弟

副组长：黄建平、扶永忠、蔡忠宏 成员：王峰、李福良、杨茂禄、杨明国、杨禄贤、罗望初、房万伍。

二、作业地点及维修项目

（一）、主井斜井扑架支护，主井2#层东、西巷棚架维修，主井与风井通风联络巷改造。

（二）、副井至风井通风联络巷支架、副井车场维护，副井新打一个100立方米的副水仓，（三）、风井支架维护。

三、维修工程量

（一）、主井至风井通风联络巷改造290米,主井水仓清於。

（二）、更换主井、风井、副井主要巷道棚架、车场棚架共400架，轨道修理200米。

（三）、副井打新水仓（断面规格为高1.8米、宽2米）70米，排水系统改造。

四、维修工程投资情况 全部维修工作预计投资50万。

五、预计维修期限 全部维修工作预计120天。

整治起始时，从上级部门批复下来后开始动工。

六、维修工程质量标准

（一）、井巷维修质量标准：

1、全部井巷支护采用直径不少于18厘米的园木，支护棚间距不得大于60厘米，顶净宽1.5米，底净宽2.2米，梁距轨道面净高1.8米，对局部巷道压力大、分岔地点棚间距不得大于40厘米。

2、对巷道高度宽度不能满足的地点采用风镐或手锤进行片邦挑顶。

3、开挖柱窩不得在原架窩内进行，要挖至坚硬底板。

4、维修期间新架棚架必须绞顶闭邦，且棚梁柱腿必须亲口严实，不得错牙抬肩。

5、每架棚架必须按顶底及坡度留设合理的迎山角，棚架不得随意歪斜。

（二）、轨道铺设要求标准：

1、铺设轨道要严格按要求铺设轨道，枕木间距不得大于60厘米，轨距60厘米。

3、保证轨道铺设平直，轨道歪斜及高底误差不得 大于千分之三。

4、轨道接头处左右误差不得大于2毫米。

（三）、水仓清理标准：水仓必须支护完整，水仓容量大于60立方。

（四）、车场标准：

1、车场总长100米。

2、车场总断面不少于10平方米。

3、支护材料为工字钢，4、支护间距不大于40厘米。

5.架设的棚梁间要保持水平，棚腿要整齐。

七、维修安全措施

1、严格落实跟班作业制度及每班维修面内的安全检查工作。

2、落实好毃邦问顶制度。

3、维修时要设置挡栏、防滑台阶及安全保险绳。

4、严禁维修工作面内行人，同时工作面内不得从事其他作业，以防漏顶伤人。

5、如遇特殊情况需爆破作业时。必须报矿长批准并严格落实“三人连锁”放炮制度及“一炮三检”制度。

6、维修期间严禁作业人员随意进入非作业区的巷道或停风地点，若有特殊情况必须进入，必须报矿长安全员批准，并至少两人一同进入。

7、每次入井前必须佩戴好矿灯、安全帽、自救器。

8、维修支架时必须先外后里，必须定期对工作面附近的顶邦进行检查加固。

9、维修面严格执行瓦斯检查制度、通风制度，严格注意风量情况。

10、确保通讯系统正常。

11、每天必须有安检人员对工作面的安全情况及安全措施落实情况把关。

12、其他安全措施均按《煤矿安全规程》要求进行。

八、工程验收

全部维修工作完成后，我公司将组织安监科及生产技术人员进行验收并及时向贵局汇报整改工作情况。

以上方案妥否

请贵局审批为盼！

矿长：

永昌县新华煤矿

9.路灯施工安全管理必须坚持 篇九

1、人员管理

（1）组织全体施工人员进行安全技术教育和培训，熟知和遵守本工种的各项技术操作规程，防患于未然。

（2）特殊工种的人员要经过专业安全技能培训，熟悉掌握各自机械（高架车）等的安全操作技能，并持证上岗。

（3）安全领导小组、专（兼）职安全员必须时刻对安全生产监控，发现问题及时纠正。

2、设备管理

（1）所有施工机具和高空作业车辆等设备均应作定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态。

（2）施工用具、配套的安全防护设施、装备必须按照规章制度管理要求保管、保养好、并定期检测，确保安全使用。

3、安全措施管理

（1）建立专职的安全管理机构和健全安全生产责任制，必须做到安全生产责任制人人有责。

（2）认真进行安全技术交底，安全生产措施不落实不准动工，发生任何人身、设备事故坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。

（3）施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的技术措施。（4）积极开展安全生产劳动竞赛，对表现突出的班组和个人给予表彰和奖励，凡有违反安全生产的班组和个人予以严厉处分和处罚。

10.路灯维修的安全措施 篇十

关键词:客车;大功率发电机;维修

中图分类号:TB857文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)08-0135-01

发电机是汽车电系的主要电源,它在正常工作时,对除起动机以外的所有的用电设备供电,并向蓄电池充电,以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。

汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流,交流发电机是利用硅二极管整流,故又称硅整流发电机。

①直流发电机② 直流发电机调节器

汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的,汽油机常用12V,柴油机常用24V 。在汽车上,发电机既是用电器的电源,又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。

① 交流发电机②交流发电机调节器

直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器,电流限制器,截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性,当发电机电压高于蓄电池动势时,二极管有阻止反向电流的作用,所以交流发电机不再需要截流继电器。

随着大型客运车辆豪华程度的不断提高, 用电设备增多,需要采用较大功率的发电机来供电, 以保证所有的用电设备都能可靠工作, 如金龙、宇通客车的发电机都能提供100A以上的电流。

1大功率发电机的结构特点

第一,利用发电机中性点电压(在中性点加装2只二级管), 使发电机输出功率提高10﹪～15﹪。另外, 采用齐纳特性二极管(实际是稳压管)来防止产生过电压,减少对用电设备的干扰。第二,采用内装集成电路调节器, 使发电机的输出电压更稳定, 并减少线路损耗和故障点, 使发电机的输出功率提高5﹪～10﹪。第三,采用拉伸新工艺制作冷却风扇, 甚至采用内外双冷却风扇, 使冷却风扇具有风量大, 噪声小, 质量轻, 散热效果好的优点。第四,采用多齿V形钢板旋压带轮(多齿V形带轮)。它是一种经冷锻施压而形成的带轮, 其质量轻, 强度大, 传动效率高,可以很好地解决发电机高转速时传动带滑磨的问题。

2大功率发电机的使用

大功率发电机有有蓄电池有刷发电机、无蓄电池有刷发电机和无刷发电机之分。

第一,有蓄电池有刷发电机, 其接柱B和蓄电池极柱+始终连接,如北京佩特莱8LHA3096Uc系列28V、110A和飞鹏JF29001系列28V、110A等发电机。第二,无蓄电池有刷发电机(俗称副机), 其接柱B不和蓄电池极柱+连接, 发电机直接向空调系统和缓速器供电。另外, 只有在主发电机有蓄电池发电机正常工作的状况下, 它才能获得必需的励磁电流, 输出大电流。因此, 在安装使用发电机时一定要区分有蓄电池发电机和无蓄电池发电机的用途, 两者不能互换。例如, 金龙XMQ6118车装用的瑞安飞鹏JFZ29014-203型28V、140A发电机是无蓄电池发电机。第三,无刷发电机是近几年出现的一种高效能大功率发电机, 其特点是爪极采用永久磁铁, 省去了电刷和滑环, 转子的质量减小,有利于发电机转速的提高, 也减小了电磁干扰;其电压调节器采用可控硅, 通过改变可控硅的导通角来稳定发电机的输出电压。在安装和使用方面它与上述有蓄电池发电机相同, 但在导线的连接上稍有不同要求发电机接柱不受电源总开关控制, 因为一旦断开电源总开关,也就断开了发电机与蓄电池的连接, 容易产生瞬间高电压, 烧毁与之并联的集成电路调节器。对于这一点务必要注意。

3大功率发电机的维修注意事项

第一,确保发电机不过载。在配置电器设备时, 应该留有一定的安全系数, 确保发电机在发动机怠速时也能提供足够的电流。第二,确保发电机接柱和的接线可靠, 并且导线应有足够大的直径。第三,不要将发电机装在发动机排气管侧, 如必须装在排气管侧, 则要加装隔热板, 以免排气管的高温导致发电机早期损坏。曾有一辆金龙KLQ6885客车(装用康明斯6BT5.9发动机), 其发电机位于排气管一侧, 在两者之间原装有一块70㎜×80㎜的隔热板, 但在发动机修理时因被丢失而未装, 结果在客车运行过程中发电机经常损坏, 后来重装了隔热板, 发电机就不再损坏了。第四,发电机接柱D+(指示灯)为发电机励磁端, 只允许串接1.5W～6W的指示灯, 否则调节器容易损坏, 特别在进行台架试验时更应注意。第五,起动发动机时应断开用电设备, 以免起动时产生电感电压, 损坏发电机调节器。第六,清洗车辆和发动机时, 不要让水进人发电机, 以免破坏其绝缘性能, 损坏其元件。

4大功率发电机常见故障的排除

4.1发电机异响

原因:整流器噪声,现象:在发动机怠速时,站在发电机异侧若能听到电刷的“哗哗”音属异响,措施:检查电刷压力和整流子表面。

原因:轴承噪声,现象:怠速时若能听到连续而均匀的“哇哇”音,加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效,措施:手持皮带轮试轴承间隙,严重者换用新轴承。

原因:电枢扫膛音,现象:怠速时能听到“喳喳”音,随转速升高节奏变快,突然加速时会加速几下,措施:拆修转子,校直电枢轴。

原因:皮带噪声,现象:在怠速时听到似鸟叫声,提高转速时声音变弱,但连续为“吱吱”音,措施:检查皮带张紧度和皮带轮对正否。

对发电机进行维护, 检查发电机轴承的松旷程度, 必要时予以更换, 同时检查带轮紧固螺母是否松动。

4.2发电机输出功率不足

检查发电机传动带的松紧度是否正常及磨损是否严重,发电机接柱与导线的连接是否可靠,易熔线有没有烧损, 导线直径是否过小, 发电机有无易发热现象,以及搭铁线的连接是否可靠, 以确定发电机内部是否有故障。

4.3发电机充电指示灯点亮,发电机接柱无电流输出

此时, 应对发电机作解体检查。

①检查定子绕组有无烧损、短路或搭铁现象,如有, 则应更换定子绕组。②检测发电机整流元件有无烧损、脱焊和击穿现象,以及发电机的绝缘情况等。③测量磁场线圈有无断路, 其电阻是否正常(应为5.0欧姆左右), 以及磁场线圈是否松动;检查滑环的磨损程度及其圆度误差(必要时在车床上予以加工修复);检查转子与定子是否相碰擦。④检测调节器各接柱间的电阻并判断发电机调节器是否有故障。⑤检查电刷弹簧的弹力、电刷的磨损及电刷架变形等会导致电刷与滑环接触不良的因素。

4.4不发电

原因:励磁线圈碰铁,现象:拆取直流电机“磁场”接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花,措施:拆修励磁线圈消除碰铁点。

原因:直流发电机电刷卡死,现象:用螺丝刀短接“电枢”接线柱与机壳(刮火)无火花,无电刷工作音,措施:检查电刷工作情况,更换刷块。

原因:直流发电机绝缘电刷碰铁,现象:如上项刮火无火花,拆除“电枢”接线柱上导线,用电瓶线碰触此接线柱出现强火花,措施:更换电刷刷架的绝缘垫片。

11.路灯维修的安全措施 篇十一

关键词：汽车维修专业 一体化教学模式 完善措施

传统汽车维修专业的教学模式、人才培养模式已与社会实际需求相脱节。而汽车维修专业一体化式教学是对传统教学模式的革新，是一种新型的教学方式，且与职业、技工院校的教育规律以及学生基础相适应。通过一体化教学体系的建设，能促使课程教学、岗位实习、认知学习、综合实训以及毕业实习等有机结合在一起，真正提高学生职业素养与实际操作技能。

一、汽车维修专业传统教学方法的缺点

1.学生压力大

在传统教学模式下，学生学习压力比较大。通常来说，职业院校学生文化知识基础薄弱，学习成绩比较差。而传统汽车维修专业教学重理论、轻实践，理论与实践分开进行，无法有效地整合在一起，过分地注重理论知识讲授，以及不同项目的知识性考试，增加了学生的学习压力。

2.学制模式不合理

汽车维修专业学制模式与普通专科类学校相似，不注重学生真实的学习状态，导致学生在校期间无法真正掌握专业技能与知识，造成了人才资源、教育资源的浪费。

二、汽车维修专业一体化式教学完善措施

1.打造“五位一体化”教学系统

汽车维修专业在开展一体化教学的过程中，教师应明确教授、学习、操作、考试、评价五位一体的教学新系统，充分发挥教学模式的应有价值，真正促进学生理论知识与专业技能的全面发展。同时，结合学生的特点与专业的内容，积极营造理论结合实际的教学新氛围，灵活应用多种教学工具，进一步规范与完善实践操作教学方法，制定合理的考核标准与综合评价体系，真正发挥五位一体化教学系统的优势。

2.小班化教学

在汽车维修专业一体化式教学过程中，应积极克服多种矛盾，尽可能开展“小班化”教学活动。具体地说，即班级教学以小组为单位，每一组5～6名成员，一个班级4～5个小组。开展小班化教学活动有助于充分发挥多媒体设备与现代教学工具的优势，在强化理论教学的同时针对性展开操作训练。教师在讲授教学内容的时候以学生为主体，加强与学生之间的交流、沟通，以准确掌握学生思维状态与学习动态，进而有针对性调整教学对策。此外，教师还可积极鼓励学生进行小组合作学习、组间竞争比赛学习，通过实践与理论相结合的教学模式，进一步提高学生学习的积极性。与此同时，教师还可结合学生个性、性格爱好等因素，开展贴合学情的主题教学活动，全面提高教学质量。

3.重构课程体系

以培养学生综合技能为核心，重构汽车维修专业课程体系。可将汽修专业课程体系划分成五大模块：发动机模块、底盘模块、电器模块、故障诊断与排除模块、汽车新技术模块。与企业专家论证，寻找出五大模块的主要任务，分别设计不同的专业课题。将汽车维修、工作原理、故障诊断等知识进行整合与重组，并在同一课程中分模块讲授，真正将能力与知识充分融合，减少重复、避免脱节，整体提高教学质量。

4.建立实验室及实训基地

按照课程体系的不同模块，在校内建立相对应的模块操作室。围绕教学目标、教学内容，对每一模块的具体实验操作项目细化，并在此基础上，针对不同项目配备足够资源。另外，还需对所有实验室设备进行整合，在减少学校投资的基础上，全面提高设备资源利用率。

单纯地依靠实验室建设无法满足一体化教学对设备的具体要求，因此，学校还应积极建立校外实训基地，让学生能够在真实的汽车维修环境中，理论联系实际、深化认知、提高技能。同时，学校应加强与汽车维修厂、汽车4S店、汽车美容店之间的合作，为学生提供更多的实训机会。对口培养是校企合作的有效方式，学校按照实训基地的要求培训学生，学生毕业后可以直接到实训基地实习、就业。此外，在学生实习过程中，还可以邀请专业高工、高管进行现场指导，手把手地指导学生进行故障剖析与排除，真正提高学生实际动手能力。

三、小结

综上所述，汽车维修专业一体化式教学模式与我国汽车行业发展环境相吻合，是时代发展的必然要求，本文主要探究了汽车维修专业一体化式教学模式的开展对策，旨在为一线教学工作提供理论指导。

参考文献：

[1]陈德斯，雷地强.汽车维修专业一体化教学模式的研究[J].现代企业教育，2013（12）.

[2]杨玉伟，葛志凯，王华强等.汽车维修专业电器设备类课程一体化教学改革探索[J].职业，2014（30）.

[3]郭龙.汽修专业一体化教学模式的优化与实践[J].机械职业教育，2014（2）.

12.路灯维修的安全措施 篇十二

矿 总 编 编制日期：

维 修 安 全 措 施

长：张安华 工：张宗福 制：何德华 2015年10月26日

11112采煤工作面维修安全措施

叙永县安监局后山安监站于2015年10月26日对我矿进行安全检查，提出11112采煤工作面顶板垮塌致11112工作面通风不畅通。矿上管理人员认真分析存在的隐患，制定了整改方案，为了保证维修作业安全，特制定本安全技术措施。

一、加强组织领导，进一步强化安全生产责任

成立以矿长任组长，总工程师、各副矿长为副组长，各科、队负责人为成员的隐患整改领导小组。

组 长：张安华（矿长）负责整改全面工作，整改结束后负责组织验收。

副组长：张宗福（总工程师）负责整改措施编制审批及一通三防监督管理工作。

汤加良（生产副矿长）负责整措施案落实及现场安全监管。周凤荣（安全副矿长）负责整改措施落实及现场安全监管。郭平（机电副矿长）负责整改措施落实及现场安全监管。高阳生（副总经理）负责整改物资的调配。

成 员： 何德华 王钦国 王异全、姚静海、霍前明、龚心初、整改内容所需资金由程良秋负责，材料采购由程冬冬、石为建、高阳生负责，确保整改工作按时完成。

二、整改内容及质量要求

1、由下向上沿煤壁推进两排，将采空区侧支柱及顶梁回出。工

作面压力大，底鼓严重，推进速度慢，不能实现正规循环作业，因此反复出现工作面垮塌，堵塞通风断面。为了有效解决推进速度慢，经矿委会成员研究决定，采用分段回采加快推进度，实现正规循环作业。即在采面中部作一条运输巷与停采线处的上山联通，形成运输路线。

2、回撤工作面运输巷、回风巷尾巷的支架，不得留有盲巷。

3、打齐两巷超前支护，煤壁10米内为双排，10~20米为靠采面的单排。并清理巷内杂物，材料堆码整齐，设备清洁整齐。4、11112采煤工作面支护及维修断面图如下图所示

11112采面维修断面图采面中部平巷及运输上山断面及支护图 10001000 采面维修点断面及支护图

1.51.21.82.02.12.5S净=2.97m2 S掘=4.0m2

采煤工作面安全出口及其加强支护示意图

500010005000回风巷

500010001000安全出口安全出口5000“四对八梁”超前支护运输巷10000

三、维修安全措施:

1、通风、监控：

（1）、局部通风机必须安装在1225m运输石门车场距回风出口

10米以外支护完好、无淋水的安全地点，局部通风机的启动开关安装在局部通风机进风侧。

（2）、局部通风机要完好，辅助设备要齐全，局部通风机前后5米内无杂物堆积。

（3)、局部通风机必须安装风门闭锁和瓦电闭锁装置，并保证其正常、可靠。

（4)、通风科要及时调整风量，保证局部通风机全风压供风量大于局部通风机的吸入风量，严禁局部通风机拉循环风。

（5）、风筒布必须采用阻燃、防静电风筒。风筒必须专人管理，风筒吊挂平直，接头严密，无破洞。

（6）、风筒布跟11112采煤工作面维修作业点的距离不得大于5米，保证风量充足，杜绝无风、微风作业。

（7）、该工作面不得随意停风。因停电、检修等原因需要停风时，必须严格按照《规程》相关规定进行停风，并严格执行瓦斯排放措施和制度。

（8）、甲烷传感器的配备和使用

按《规程》规定，掘进工作面、掘进工作面回风流中必须安设甲烷传感器。一台甲烷传感器安设在距11112采煤工作面维修作业点不大于5米的地点，另一台安设在距掘进回风口10-15m的位置，距离顶板不得大于300mm，距离巷道帮壁不得小200mm，且该处巷道支护完好，无淋水、滴水，不得悬挂在风筒出口和风筒漏风处。

瓦斯传感器报警值为1%，断电值为1.5%，复电值小于1%，监控

设备必须按规定进行定期调试和校正。监控设备发生故障时，必须及时更换、处理，在故障期间要有安全措施。

2、支护

（1）工作面严禁缺柱，不准有空载、失效的单体柱。除正在攥梁的支架外，任何情况梁下不得少于两根支柱，工作面严禁出现单挑梁。

（2）工作面支架要与煤壁保持垂直，梁柱要在一个平面中，支架要迎山有力。煤墙贴帮柱，中间柱要与顶梁垂直，老塘柱向老塘侧戗0.2m（1°～2°）。

（3）支柱初撑力不得低于120KN，液压泵站压力不得低于18Mpa，乳化液浓度为2%--3%。

（4）工作面运输巷、回风巷每班班长要加强检查，出现烂帮、烂顶等情况时，立即派人进行处理。巷道变形严重，支柱扭斜变形的地段必须安排人员立即维修。

（5）工作面每班有一名专职加固工，巡回检查不得少于两次。要及时处理推扭等变形支架，并对支柱进行二次注液，处理网兜和漏矸。

（6）工作面支柱应设防倒装置，用专用细钢丝绳及防倒卡子把支柱拴牢并连锁在一起。

（7）工作面顶网必须铺展连牢，整个回采空间要形成一个整体，到采空区形成挡矸帘，棚顶背木不得少于六根。

（8）煤墙用荆芭背严，梁头处空帮必须用荆芭、背木充填严实。

（9）工作面一旦来压产生支架推扭变形等，跟班队长、班长及验收员要立即采取措施进行特殊支护，若连续三棚以上支架扭斜应采取打顺山抬棚或戗棚，若个别支架扭斜，可在梁下打点杆。

（10）工作面发生局部冒顶，跟班队长要立即弄清情况，首先进行加固，根据情况组织处理；若冒顶范围不大，高度不超过0.5m，可用稍枝充填空顶区；若冒顶高度超过0.5m，要用坑木绞架接顶，并通知调度室采取相应的措施，任何情况下不得空顶或软关门。

3、回柱放顶

（1）上下隅角采空区侧支柱要及时按规定回柱，放顶步距为1m。（2）回柱放顶遵守自下而上、由里向外的原则。（3）回柱放顶前必须清理好退路，确保畅通。（4）回柱放顶前必须在第二排柱子上打加强柱或戗棚。（5）回柱必须人工回撤。

（6）回柱放顶至少两人以上协同工作，并有专人观察顶板。（7）回柱放顶与攥梁不能平行作业，回柱放顶与移输送机不能平行作业。

（8）回柱放顶，严格执行原煤炭部颁布的《煤矿工人技术操作规程》（采煤）中“回柱放顶工”的有关规定。

4、巷道维护

（1）加强对两巷的维护管理工作，当发现巷道内有断梁、失效柱、棚子严重歪扭变形或网兜时，应及时更换断梁、失效柱，释放网兜、在对应位置的超前支护棚梁上方，沿倾向穿杆接顶、背顶加固。

补齐防倒绳。保证巷道通风、行人安全畅通。

（2）在维修过程中，要妥善保护电缆、水管以及电气设备。若维修地点需移动电气设备及电缆线时，必须按规定手续停送电，并由专业人员进行操作。

（3）在斜坡和拐弯处维修巷道时，必须在上坡口位置设置防跑车装置和禁止人员通行的明显标志。

（4）维修架棚必须迎山有力，柱根应接实底，禁止打在浮煤上，所使用的单体柱初撑力达到120KN，并有防倒柱的设施。

（5）运输巷维修时，须要停机作业时，及时与跟班队长联系，采取停机措施。严禁违章冒险作业。

（6）跨越刮板输送机地点必须设置过桥。

（7）行人通过巷道维修处，必须与作业人员联系，并征得其同意后，方可通过。

（8）发现巷道发生局部顶板下垂严重时，要及时进行处理;进行该项工作时，现场必须有安全负责人。

（9）处理冒顶前应先对冒顶区里外5m范围内进行临时加固，备齐所需的工具物料。处理冒顶事故时应先清理好退路，设专项人观顶，然后人员站在冒顶处边缘已加固的安全地点，进行敲帮问顶，找掉松动岩石，对冒顶区内的棚子进行临时加固，刹顶背帮，控制住顶、帮，确认安全后，人员才能由外向里，由边缘向中央清理掉冒落的矸石，并逐步棚进行加固刹顶。严禁直接进入冒顶区空顶作业。

（10）在处理冒顶过程中，若发现顶板来压，立即撤出人员，待

顶板稳定后再进行处理工作。

（11）工作面上巷、下巷距工作面20m以内巷（中心）高不得小于1.8m，20m以外不低于2m。

（12）回采过程中要及时整修工作面上巷、下巷，保证其通风断面不小于原设计断面85%。

（13）采队安排专人维护工作面上巷、下巷，清理浮煤杂物，保证通风断面。

5、顶板控制

（1）工作面要及时挂梁支护，严禁空顶作业。

（2）顶板破碎压力大时，要坚持先维护顶板后风镐落煤。在两棚间煤墙侧用单位柱配合圆木或半圆木架顺山棚背顶，支架移过托住顺山棚后，再移相邻棚，攥梁支护后摘掉贴帮单体柱。

（3）若顶板破碎并有冒顶或空洞时，应立即进行背顶背帮，然后进行挑棚，攥梁支护后方可风镐落煤。

（4）工作面上巷、下巷动压区要做好护顶护帮工作，当地鼓严重及时落底；当顶、帮变形严重时，及时进行松绑卸压。

（5）工作面在维修前要备齐单体柱及支护材料，上、下隅角及动压带（30m）的超前支护按初采措施要求支设齐全，否则不准维修。

（6）煤壁片帮要及时提前攥梁支护。端面距超过600mm时，应架顺山棚、打贴帮柱加固；超过1.0m时，顺山棚必须达到一梁三柱。

（7）贴帮柱和棚腿必须打在硬底上，严禁打在浮煤上。（8）工作面过地质构造时，要根据现场的实际情况调整采高。

（9）处理片帮、冒顶事故时，必须坚持迅速快捷，缩小范围，自外向里，由边缘向中央，循序进行；处理期间，现场要有安全负责人统一指挥，分工明确，协调作业，并有专人观顶，退路要畅通，物料充足，工具齐全。

（10）处理顶板问题时，严禁空顶作业。

（11）上隅角严禁进行放炮强制放顶；下隅角顶板不跨落达到2×5㎡以上时，必须停止采煤作业，采取人工强制放顶进行处理。炮眼于顶板夹角75°，炮眼深度1m，根据现场顶板情况，沿放顶线每次布置一至两个炮眼，装药量2卷/眼，空眼部分用炮泥填满捣实，并将角线打结成短路。加强支护后，实施强制放顶。一次装药，一次放炮。打眼放炮时严格执行“一炮三检”和“放炮三人连锁”制度。警戒距离不小于150m。

（12）发现碰倒、失效的单体支柱，必须立即恢复或更换。（13）移动输送机机头、机尾需拆除附近临时支架时，必须先架好临时支护。

6、处理片帮冒顶

（1）采煤工作面发生支架梁端冒顶时，现场人员要冷静，处理问题要果断，要立即停止工作面其他工作，迅速把冒顶区维护好。

（2）要及时停止刮板输送机，不经现场施工人员同意不得开机。（3）根据现场情况，备齐工具，备足支护材料。（4）所有人员必须服从统一指挥。

（5）待顶板稳定后，应从冒顶区上、下两侧的支架开始加固，采用挤缩、架顺山棚配合走向棚的方法控制顶板。

（6）备料必须用Φ16cm以上的圆木，长度不低于1.5m，支设单体柱两根，顶在所挤木料两端500mm处；

（7）架顺山棚采用Φ16cm以上圆木或Φ20cm以上半圆木，长2m，平行于支架梁端，顶部用荆笆、背木背严，架顺山棚的临时支护必须保证一梁两柱。

（8）在处理冒顶区顶板时，要安排有经验的老工人观顶。观顶人要注意力集中，随时注意顶板及煤壁的动静，发现问题及时通知作业人员撤离或处理。

（9）人员进入煤壁侧作业前，要清理好退路，清理可能掉落的煤与矸石。

（10）在架棚时，需要多人配合作业。所有人员必须听从指挥，动作要迅速，升柱、扶柱、架棚人员要分工明确，各负其责，尽快把棚架架上，缩短施工时间。

（11）所用的梁和木料要根据需要确定长短，架设的梁与木料必须能够控制住冒顶区的边缘。

（12）所有柱子及贴帮腿都必须打在实底上，且牢固可靠。

7、防片帮煤伤人

（1）煤壁要直、齐，不准留伞檐，同时注意煤壁的动静。（2）人员在采面行走必须走支架内的人行道，禁止走煤墙侧，行走时要注意煤壁的动静。

（3）进入煤壁作业时，要进行敲帮问顶，找掉伞檐或松动的煤

块，对帮顶不实、煤体松动、有片帮危险的必须先采取护帮、护顶措施，然后进入工作。

（4）人员通过机头、机尾三角区时，要观察三角处的煤墙情况，发现不安全隐患要先处理后通过。

8、其它措施

1）、该作业点必须派专人进行现场安全管理。

2）、必须参加班前会，认真听取值班领导交代的安全、质量、技术要求、生产任务等内容，否则不准入井。

3﹚、开工前，由队干部带领全队职工现场熟悉避灾路线。

4﹚、所有参与施工人员必须认真学习本措施，否则不准在本地点施工作业。

6、本措施未尽之处，严格按照《煤矿安全规程》相关规定执行。

叙永县营山乡太康煤厂

2015年10月26日

附：贯彻措施学习记录：

1、贯彻学习措施负责人：

2、贯彻学习时间：

13.关于PLC维修中常见问题及措施 篇十三

关键词：PLC 三菱 常见故障 故障维修

1 引言

PLC是一种由数字运算操作的电子系统，主要是为工业环境的应用而设计开发的。PLC采用一种可用于内部存储程序的可编程存储器，执行顺序控制、逻辑运算、定时、与算术操作等面向用户的指令，并可以通过模拟输入/输出控制各种类型机械或者生产过程。PLC不仅是一种逻辑电路，还是一种与硬件结合紧密的语言，在半导体领域的应用很广泛。PLC和其相关的外部设备都应基于容易与工业控制系统形成一个整体，易于扩展其功能的原则进行设计。

本文从实际工作中对三菱PLC的运用，针对PLC的常见故障，积累了一些经验和处理措施，现在总结如下，和大家共同交流。

2.三菱PLC结构

熟悉PLC的结构，可以很快地对故障原因进行分析，并作出快速准确的维修处理，这是十分必要的。从结构上划分，PLC分为固定式和组合式两种模式。从维修角度分析，PLC可分为CPU单元、输入单元和输出单元。

2.1 CPU单元结构

CPU是PLC的核心，每套PLC都至少有一个CPU。CPU主要由控制器、运算器、寄存器和实现它们之间联系的数据、控制及状态总线构成。CPU单元结构还包括总线接口、外围芯片和相关电路。CPU按PLC系统赋予的功能接受并存储用户数据，并通过扫描的方式采集由现场输入装置传输来的数据信息，然后存入指定的寄存器中。CPU还可以诊断电源和PLC内部电路的工作状态与编程过程中的语法错误等。CPU速度和内存容量是PLC的重要参数，限制了控制规模，具体表现在决定着PLC的运行速度、软件容量和IO数量等方面。

2.2 输入单元结构

输入单元是由发光二极管、光电三极管所构成的光电耦合器。其工作原理为：当外部输入电路接通时，二极管发光，三极管因为光的照射导通，往内部电路输入信号；当外部电路断开时，二极管不发光，三极管不能导通，因此就不能往内部电路输入信号。输入单元所起的作用就是将外部的开关信号转换为内部PLC可以接受的数字信号。

2.3 输出单元结构

输出单元结构有三种：继电器输出、双向可控硅输出、晶体管输出，其作用是控制不同电压下的负载。简而言之，输出单元所起的作用是将内部数字电路转换为一个信号，可以让负载动作或者不动作。

3 三菱PLC常见故障的分析

三菱PLC在运行中的故障可分为三种：CPU单元故障、输入单元故障、输出单元故障。

3.1 CPU单元故障

常见的CPU单元故障包括：电源（POWER）指示灯异常、错误（ERROR）指示灯异常、运行（RUN）指示灯异常。对以上故障进行分析，可能的原因有以下几方面：电池电量不足；电源电压不稳定，波动范围大；CPU线路板上电路或元件故障；存储器记忆体或电路故障；环境温度和湿度不达标准等。

3.2 输入单元故障

输入故障有三种常见情况：无输入信号、输入信号常有、特定信号没有或常有。针对上述情况，存在的可能原因有：输入回路短路或断路；输入元件损坏；外部输入信号接通时间过短；连接器、端子板、接线螺丝损坏或接触不良。例如，感应开关损坏、形成开关错位、光传感器被异物遮挡等。

3.3 输出单元故障

输出单元故障的常见情况有四种：无输出信号、输出信号常有、PLC输出单元有信号而外接器不动作、特定信号没有或常有。针对上述情况，存在的可能原因有：输出回路短路或断路；输出单元电源故障；输出端外接电器故障；连接器、接线端子板损坏或接触不良；噪声干扰导致的误动作。

4 三菱PLC常见故障的维修

对于三菱PLC系统故障的维修应遵循六原则：一摸、二看、三闻、四听、五替换法、六按迹寻踪法。一摸：用手感觉主机CPU温度，手感觉不烫为正常；二看：看主机上所有指示灯是否正常显示；三闻：电子元件和线缆有没烧毁；四听：听有无异常响动、螺丝是否松动、继电器能否正常工作，听现场工作人员反映情况；五：对于出现的故障应通过图纸和工艺流程进行排查；六：对不确定部位根据部件替换法确定故障。

当PLC不能正常运行时，应首先检查CPU的RUN指示灯是否正常显示，如果不正常则是由于控制程序产生错误，可以将CPU程序清除后重新下载控制程序。

对于电源检测，应首先检测供电电源，正常后对PLC输入输出端子检测，根据检测结果更换对应的模块。

查看CPU在RUN模式、STOP模式或二者兼有的调试模式。如果是RUN模式，那么系统正常。如果出现保持模式，那么可能是用户程序在运行过程中出现断点而处于调试状态，也可能是启动模式下出现了断点现象，对于这种情况应重新调试程序，再次将控制程序下载至CPU中。

对三菱PLC的各连接电缆接口进行检查，确认有无松动情况，查看各显示灯是否正常。如果FAULT灯亮，则有模块不良。检测通道好坏的方法为利用表的通断功能进行判断，当导通状态良好时，断开状态的为坏通道，模拟量输出模块的检测方法与数字量输出模块相同。若坏通道则应对硬件的接线更换通道，同时替换控制程序中相应的3X或者4X地址。

对于大量输出端模块板子上的电源模块，正常工作状态下不能断电。如果此时断电，将会导致继电器处于常开状态，易引起故障。因此，需要对此类输出模块检测时，必须和现场操作人员联系后才能进行相关部分的设备操作，然后撤去数字量输出模块的供电线后对模块测点工作。

各种类型开关的检测：例如，空气开关、接近开关、继电器等器件的检测工作，通常是依据开关的类型进行区分，并用表检测其是否导通，从而判断器件是否完好。对于大部分电路采用常开型开关，常闭型开关主要运用于保护电路中。

通讯模块的检测是利用简易的新通讯模块进行替换，从而识别板上正在使用的模块是否良好。

电阻的检测：带电状态时检测电压，断开时检测对应的电阻。

导线的测量方法：导线的检测方法也是通过检测其通断的具体情况而定。利用已导通的导线检测不知好坏的导线，其方法是将二者连接起来检测其通断状态。

通过以上检测可以排除大部分的故障，但是三菱PLC的故障维修是一个十分复杂的问题，在维修过程中应综合考虑各方面的因素，根据一定的方法，才能迅速准确地判断故障出现的原因并加以排除，使PLC控制系统正常工作。

5 结束语

PLC的特点有可靠性高、抗干扰能力强；配套齐全、功能完善、适用性强；易学易用，深受广大工程技术人员欢迎等优点。对于PLC工作系统，我们只有熟悉了解其工作结构特点，掌握机床设备的控制操作规范，精通编程器的使用方法，时刻保持清楚机床设备的工作状态，并结合经验和各种因素，才能迅速准确地诊断故障、提出解决方案、排除故障，减少设备的维修时间，早日投入运行。

参考文献

[1] 王兆义.可编程控制器教程[M] .机械工业出版社，2004年版.

[2] 三菱FX1N系列微型可编程控制器使用手册.

[3] 金龙，金鑫.浅析PLC常见问题及解决方法[J] .现代经济信息.2009（16） .