公路养护统计分析报告

公路养护统计分析报告（精选12篇）

1.公路养护统计分析报告 篇一

财务统计在公路养护与小修保养中的作用

惠改萍（许昌市公路管理分局）

摘要

在新的历史时期，随着大规模公路建设，公路里程急剧增加，公路养护工作也从后台走向前台，加强公路养护对于提高服务质量，延长使用寿命，都具有重要意义。必须要重视和加强公路养护与管理工作，努力构筑科学、高效的现代化公路养护管理体系，以实现公路养护管理的法制化、信息化、科学化和现代化。为了切实提高公路养护管理水平，保证公路网的完好畅通，而财务统计工作对于开展正常、有效的养护工作，有着十分积极的作用，公路养护财务、统计工作为公路养护提供科学的统计数据及理论分析，为公路养护发展规划、养护生产计划以及检查计划的执行情况提供科学的依据，是保证公路养护工作的前提和基础。

一、财务统计工作在公路养护中的合法性、必要性

改革开放以来公路养护事业一步一个台阶地迈入了现代化的发展时期，从发展过程来说，经历了五个阶段：（1）国民经济恢复时期（1949—1952年），这个时期，全国从上到下建立了公路管理机构，并组建了设计、施工和养护的专业队伍，全国进行了公路|考试|大|普查并出台了公路养护办法、动员民工整修公路办法等，全面恢复并改善了原有的公路，为第一个五年计划的实施打下了基础。（2）第一个五年计划时期（1953—1957年），这一时期公路建设稳步发展阶段，各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范，使各项工作走上了正轨，在这个时期确立了通过公路养护、分期改善和逐步提高的公路质量方针，确定了依靠群众，就地取材，有效的改善了路况。（3）“大跃进”时期和国民经济调整时期（1958—1966年），1958年制定了“简易公路”的标准，公路里程猛增，但质量标准较低。（4）十年**期间（1966—1976年），公路建设仍在发展，渣油路面发展较快，这一时期对公路养护、管理的影响和破坏非常严重，使公路养护走入困境。（5）社会主义经济建设新时期，这一阶段的初期主要是做调整恢复工作，交通部制定了《公路养护质量检查评定办法》、《公路养护定员标准》等规章制度，1982年6月，交通部在甘肃召开全国公路养护工作会议，提出了养护方针，使公路养护有了长足的发展，将公路养护纳入了历史日程；随着改革开放的进一步深化，我国交通事业在国民经济中的地位、作用和效益日益被社会各界所认识和接受，在公路建设、养护管理和交通运输这三大行业管理中，公路养护这一中间环节的地位越来越重要，2001年5月28日，全国公路养管工作会议在长沙召开，胡希捷部长在会议中提出“建养并重、强化管理，深化改革、调整结构，依靠科技、提高质量，依法治路、保障畅通”的三十二字方针，将公路养护的地位提高到一个新的阶段。

纵观历史的不同时期，各种条例、办法、标准无一不把财务统计工作放在重要位置。公路养护的发展，带动了公路财务统计的发展，统计工作从最初的统计公路数量多少，公路养护完成工作量大小，这些统计数据只能搜集、整理出公路养护完成情况，财务工作也从简单的人员工资计算上升到招标养护的计量支付，从一般的财务结算上升的工程决算。工作手段上也从手算、珠算上升的计算机网络。对公路养护管理的法制化、信息化、科学化和现代化。有着十分积极的作用，公路养护财务、统计工作为公路养护提供科学的统计数据及理论分析，为公路养护发展规划、领导决策、养护生产计划以及检查计划的执行情况提供科学的依据，是保证公路养护工作的前提和基础。

二、财务统计工作在公路养护与小修保养在交通发中的重要意义

社会主义经济建设时期，公路建设、养护管理和交通运输是我们公路行业管理的三大任务，公路建设是解决公路基础设施总量上的不足和规模上的不适应问题，国家公路网规划完成后，一次性的投资可以解决问题；公路养护是解决公路建设完成以后巩固建设成果，提高公路网的服务功能，充分发挥公路建设投资效益的问题，是重复性的修复、保养、维修问题，这一过程中没有公路财务、统计、管理作保障，公路基础设施就不能保持良好的技术状况，路网整体水平就得不到提高，公路建设的目标最终也难以实现，从而就影响了为国民经济发展提供动力的交通运输，使交通运输快捷、便利的条件无法落实。

因此，提高路况质量加强公路养护管理工作，就必须加强财务管理，保证养护经费，科学合理使用养护经费，实行计量支付，就必须应用科学的统计方法，对公路现状做出评价，指导养护生产，确保公路网的服务功能，既是国民经济和社会发展的客观需要，又是公路事业自身发展的内在要求，公路建设成绩越大，养护管理工作的任务就越重，养护统计的工作则更加重要；社会越进步，交通运输能力越发达，人民群众对公路养护管理的现代化需求程度就越高，我们所肩负的历史使命就越艰巨，所以，养护管理部门要充分认识到这一点，充分认识到养护管理工作的重要性和必要性；要树立起“抓建设、重养护、强管理、谋发展”的工作思路，促进公路养护健康、快速发展；达到公路养护“顺、洁、畅、绿、全、美”的标准。

三、正确处理财务管理统计和公路养护与公路小修保养的关系

（1）财务管理统计工作必须服从公路养护事业的发展

在公路养护的发展中，公路养护与财务统计工作形成了必然的联系，公路养护的质量和数量，必须有足够的资金做保证，用统计学的方法对公路的客观状况从总体数量方面进行评价，应用数据搜集、处理、分析、调研的方法，对数据资料和统计分析资料通过统计实践活动进行路况质量总结，即：公路养护成果，由公路养护统计来反映，公路养护科学管理，公路养护发展规划的编制，公路养护生产计划及养护生产计划的执行情况，公路养护病害预测和养护决策等，均由公路养护统计的分析结果提供科学数据，这就说明，公路养护离不开统计工作，公路养护与公路养护统计之间的关系可归纳为：公路养护为公路统计提供了现实存在的基础，公路养护统计工作又促进公路养护的发展和决策。

（2）财务管理统计必须真实科学，促进了养护水平和公路服务水平的提高

计算机的广泛应用，为财务统计工作提供了便捷科学的工具，数据库的建立于使用，使得统计工作显得更加重要，新时期的公路养护在公路信息库的指导下，进一步完善公路检查评定标准体系，健全公路检查评定制度，逐步建立科学、合理的公路养护质量体系，加大养护监督力度，从而有力的促进路况质量和服务水平的全面提高，为社会提供方便、舒适、安全、快捷、优质的公路交通运输环境，这也是我们公路养护的中心目的。例如我市2000年底，进行第二次公路普查，对现有的路网调查进行数据采集，使路面管理系统和桥梁管理系统在全国范围内推广，2004年我市两系统全面升级，建立规范科学的公路路网管理体系，全面提高了公路管理的信息化水平，各分局应用到制定养护计划，指导养护生产的实际工作中，推动了养护技术水平的提高，实现养护决策管理由经验型向科学型转变，养护作业方式由手工型向机械化方向的转变，把养护工作提高到一个新的水平；各分局在养护的同时利用数据分析，加强预防性、周期性养护，促进公路养护实现良性循环；通过路况调查、分析公路技术状况的演变，合理地确定路面、桥梁的使用周期，安排周期性的养护工程计划，加强公路标准化、美化和管理规范化建设，实施GBM工程创建文明样板路工作；加强桥梁养护管理工作，在调查分析的基础上，全面掌握桥梁的使用状况，对危桥及时进行加固和改善，消除隐患，确保行车安全，在安保工程和公路灾毁防治方面加大投入，提高公路抗御自然灾害的能力，促进了行车安全、畅通，达到“以人为本、以车为本”的目的。时代在前进、文明在发展，要求我们养护管理工作者紧抓时代的脉搏，与时俱进，使我们的公路养护管理工作适应时代发展要求，实际工作中采取切实有效的措施，及时研究、解决公路养护与财务统计工作中出现的新矛盾、新问题，努力提高公路养护质量和管理水平，养护工作中一切要服从服务人民、奉献社会，为公众创造优美、舒适、安全的行车环境，有力推动公路养护管理工作跨越式发展。

2.公路养护统计分析报告 篇二

（一）公路养护统计的主要内容

公路养护统计报表按内容分有公路养护路况报表、公路养护大中修工程报表、交通流量调查表、水毁报表、路料耗存统计表、公路绿化统计表等等，按时间分类有月报、季报、年报和不定期报表，统计指标涉及的范围广、内容多，特别是年报，涉及的内容履盖全局，不仅需要养护方面的数据，还需要填报财务、人事、收费、路政、机务等方面的资料，综合反映了全局的基本情况。

（二）当前公路养护统计存在的问题

1. 法制观念淡薄，统计数据存在较大的随意性。有的单位领导或统计人员对统计法制化的观念淡漠，对法律赋予统计工作的权力、义务、责任缺乏足够的认识，认为统计就是数字加估计，以自已的主观意愿，随意的修改统计数据，或从本单位的利益出发，按照上级下达的计划指标任务来确定上报统计数据，而不是真实客观地反映公路的实际情况，使得统计数据没有真实意义，上级部门和领导也无法了解掌握真实的公路基本情况。

2. 思想认识不足，统计力量薄弱。一些单位的领导对统计工作不够重视，没有充分认识到统计数据的重要性，对统计队伍也就不重视，目前我区公路部门均没设有专门的统计部门，统计人员基本上是设在养护科或是办公室，只有一两个人从事统计工作，而且很多基层单位统计人员变换频繁，统计队伍不稳定。一些单位的统计设备落后，没设有统计专用电脑。而事实上在公路养护工作中对公路统计人员要求是很高的，既要有统计专业知识，也要有一定的路桥专业知识和丰富的养护知识，还要具备相应的计算操作能力，对统计人员的选用不重视，随便用人、变换人员，电脑落后无法正常使用统计信息系统，必然造成统计工作难以开展，统计工作拖延、落后，发挥不了统计应有的作用。

3. 统计指标体系滞后。目前我区使用的养护统计指标体系，还是延用十五前的指标体系，经过十五年的发展，公路部门很多管理制度已经发生变化，比如养护站的管理模式很多地区都已从计件工资制改为养护站内部承包竞标制，生产制度和管理模式发生了很大变化，可是统计报表几乎还是一成不变，还是延用以前的统计指标，很多指标已不适应当前的养护生产需要。

4. 统计资料分散，统计信息传递不及时。由于公路的特点是线长、面广、点多，也造成了公路统计资料分散的特点，对公路统计资料的搜集和传递需要一个时间的过程。而公路受天气环境等影响较大，公路上的变化随机性也较大，还有一些公路工程的周期长，信息反馈缓慢，给统计工作也增加了一定的难度。

5. 管理不到位，资料不齐全。在行业管理上，重建设轻管理的现象比较严重，统计基础工作得不到扎实开展，很多报表所需资料无原始记录可查，一些公路建设完成后，没有严格按程序办理资料档案移交，使得很多原始资料不齐全，给统计工作造成很大的困难。有的单位台帐不健全，增加了统计资料查阅的难度。

（三）加强公路养护统计管理的措施和建议

1. 加强法规学习，健立建全统计规章制度。加强统计法规学习，切实保证《统计法》的贯彻实施，对统计工作中各种违法现象进行严厉打击，坚决杜绝统计中弄虚作假、人为调整公路统计数据的事情发生，实行依法统计，对统计报表的虚报瞒报行为坚决追究领导者和当事人的责任。完善各项统计工作规章制度，强化统计工作的行政管理，遵重客观事实，反映实际情况，实事求是地履行统计职责和义务，确保统计数据来源的真实可靠，做到数出有据、信息准确及时，提高统计数据的准确性、真实性，为决策提供可靠的依据，真正发挥统计的参谋作用。

2. 提高思想认识，重视统计工作。各级公路部门的领导必须从思想上提高对公路统计重要性的认识，充分认识到公路越发展越现代化，越是需要依靠统计数据，准确及时的统计数据为科学组织公路生产、加强公路部门内部经济核算提供依据，为领导进行正确的生产决策提供资料，对公路部门的发展有着重要的意义。所以，作为领导者，应该充分地重视、支持统计工作，配备专业统计人员和必要的机械设备，使统计人员在公路管理中发挥检查监督、指导调节生产的职能，更好地为公路养护建设服务。

3. 加强队伍建设，提高统计人员综合素质。稳定统计工作队伍，把一批文化较高、责任心强、热爱统计工作的同志选用到统计岗位上并相对固定，定期对统计人员进行多层面的业务培训，学习统计新法规、新知识、新技术，普及计算机知识和公路养护、路桥专业知识，把统计人员培养成为新世纪的多面技术人才。并经常组织统计人员进行横向学习交流，向先进的兄弟单位学习经验，在交流过程中相互学习相互促进，不断提高的业务水平，努力造就一支政治素质高、业务能力强、团结进取的公路统计工作队伍。

4. 制订完善统计指标体系，加强基础工作的规范化管理。围绕养护生产和公路发展的需要，全盘综合考虑各级部门需要掌据的统计数据和基层的实际情况，重新制订符合客观实际的统计指标体系，使统计报表真正适用、有用。做好统计的基础工作，从基层抓起，从原始资料抓起，健立建全一系列规章制度，实现标准化管理。从原始资料的采集、数据录入、报表报送、健全台帐、资料管理、信息传递等通通纳入规范化的管理，确保证统计资料的齐全、完整、整洁、规范。

5. 充分利用网络技术，建立统计信息平台。目前公路养护统计基本上都是使用计算机来处理业务了，在数据处理和数据存储查阅方面具有很大的优势，使得统计人员从繁重的人工统计中解脱出来，大大降低了劳动强度，提高了工作效率。但在统计数据传输方面，还是使用传统的传输方式，大部分还是建立在纸介质的人工传递或电话、邮寄传真等通迅基础上。随着社会科学的快速发展，对公路统计信息的需求大量增加，时效性的要求也越来越高，用传统的统计方式已远远不能满足公路建设对统计数据的需求。我们应充分利用现代化工具，加快网络技术在统计中的应用，建立网络环境下的工作流程，减少数据传送的环节和时间，逐步建成集数据采集、存储、使用、查阅为一体的完整公路信息系统，实施统计数据处理、传输、发布、查询自动化，实现统计信息资源共享，提高统计工作效率，更好地发挥统计信息在公路管理中的作用。

6. 加强统计分析，提高统计信息服务水平。公路部门的主要职责是为社会提供良好的行车环境，是一个服务于全社会的服务部门，研究公路是否满足社会经济发展的需求，服务质量达到怎样的标准，都离不开统计数据，利用统计数据来进行统计分析，为社会提供准确的统计信息和参考资料，比如根据每条线路的交通量调查统计数据，分析车流量、流向及变化趋势等等指标，从而可以分析该地区的经济发展情况，现有公路是否满足运输。加强统计分析，综合利用统计数据分析问题，充分发挥统计“信息、咨询、监督”的整体功能，提高养护统计工作的综合服务水平，让公路部门更好地服务于社会。

（四）结语

加强公路养护统计管理，提高公路养护统计效益，提高统计服务水平，是一项长期的重要任务，需要各级领导和各部门的支持与配合，更需要广大公路统计人持之以恒的努力奋斗。公路统计人必须充分认识到其重要性，不断加强学习和锻炼，增强服务意识，提高综合素质，才能够更好的体现公路统计的社会价值，发挥统计在公路管理中的重要作用，提高公路统计的综合服务水平。

参考文献

[1]公路养护统计[M].人民交通出版社.

[2]全国干部培训教材编审指导委员会组织编写.应用统计通论[M].人民出版社.

[3]熊振南.统计法导读[M].中国统计出版社.

3.农村公路养护新体制分析 篇三

【摘 要】随着社会经济不断发展，农村公路的车流量日益增长，农村公路的重要性愈为显现，随之而来负担也越来越重。要创建和谐公路发展环境，加强路网管护，提升公路通行能力和服务水平，保持公路事业的快速、健康、持续发展，就要积极主动，不断改革创新。在实践科学发展观前提下，进行了初步探讨，希望对推动农村公路管养工作有所帮助。

【关键词】创新；农村公路；养护

1.创新机制是农村公路养护的新需要

（1）超限运输得不到有效控制。随着经济发展，特别是商品混凝土的普遍使用，农村公路的车辆超限运输愈为严重。我国的不少农村道路损毁严重，甚至影响交通安全。由于路政人员力量不足，面对全国大量的乡村公路，查处力度明显不够，往往出现倒挂现象，群众举报后才去查处，致使超限运输得不到控制。

（2）各乡镇农村公路建设规模不平衡，导致爱路护路意识、积极性也不一致，农村公路养护管理工作滞后，农村公路养护管理办法中规定的每年进行两次小修养护的目标难以实现，路产路权不能得到有效维护。

（3）预防性养护严重滞后。随着我国西部大开发的日益推进，我国农村养护管理明显滞后，从全国范围来讲，至今仍未形成有效的管理体系。农村公路养护技术标准没有得以完善，很多养护规范套用的一般公路的养护规范，制约了养护工作的发展，假如积极开展预防性养护，就可以把一些新问题消灭在萌芽状态之内，即节省了养护成本，又提升了养护效率。

（4）部分乡镇管理人员工作积极性不高。各乡镇都成立了农村公路建设管理养护办公室，管理人员性质各不相同，其业务素质、敬业精神、工作重点存在的差异显现。存在问题一是人事调整随意性大、人员变动快，一部分年龄较大人员面临退职，新来人员对工作熟悉需要过程。二是部分人员本单位有相应工作任务，投入农村公路管理精力不够，工作落不到实处。三是部分管理人员因待遇等原因，存在思想情绪。

2.提高农村公路路政和养护管理水平的对策和建议

（1）进一步强化路政管理职能，形成联动机制。市路政大队要加大县道路巡查人员和车辆的配备，确保按频率巡查到位。路政中队在完成辖区内乡村公路巡查任务的基础上，要配合做好县道巡查工作，发现问题及时向路政大队报告。如条件允许，可以为交管所配备运政执法车辆，让路政执法车专职用于农村公路管理。路政管理一是加强对乡镇养护工上路作业情况的检查。二是加大超限运输查处力度。三是对于公路两侧违章建筑，在加强查处的同时要积极争取横向审批部门的配合和支持，从源头上控制新增违章建筑。可以设立举报电话，实行社会监督，便于及时掌握路政违章信息，及时查处违章行为。

（2）加快公路信息化建设。公路信息化建设，是我国经济和社会发展的必然要求，是公路行业建设服务型政府的重要内容，是实现公路管理现代化的必由之路。公路管理信息化已成为管理公路信息资源、提高决策水平和工作效率的主要工具和向公众提供信息服务的必要手段。

（3）进一步明确职责，妥善解决农村公路管理养护。建立“因地制宜、统分结合、以县为主、乡村配合”的农村公路管理养护机制，结合各乡镇实际采用“县道县养、乡道乡养、村道村养”或“日常养护沿线农民以户承包，路面养护专业队伍集中整治”等多种养护方式，乡镇人民政府作为辖区农村公路管理养护的责任主体，要充分发挥好职能作用，以县为主，积极调动乡镇政府和村民委员会的积极性，采取“一事一议”的民主方式，引导沿线村民投工投劳养护农村公路，尽快实现每年进行两次小修养护的目标。

（4）加强政府对公路行业的监管力度。明确养护管理只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的经营权利。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。政府要尽快组织制定相应的公路养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。对新建公路的设计和施工，明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备，制定相应的公路养护方案，强调公路施工缺陷维修期施工单位养护的责任和义务，采用法律和经济的手段进行约束。

（5）创新农村公路养护模式。目前全国的农村公路主要以油路面和水泥路面为主，油路面和水泥路面的养护技术性强，需要的机械、设备较多，不适于分散养护。可以模拟干线公路，对路面病害实行专业化养护，可以自己组建养护专业队或对外招投标，实行计量支付，合同管理。对于日常的保洁养护或砂石路面的养护，可以聘用或委托公路沿线的村民进行承包养护，公路管理部门定期检查考评。

3.农村公路养护的发展前景

（1）养护材料的节能环保化。沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力，有利于环境保护和降低养护成本，受到了各国的普遍重视。欧美发达国家经过多年的系统研究，开发了五种再生方式以及一系列成套设备，已经形成了一套比较完整的再生技术，达到了规范化和标准化的成熟程度，部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用。1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，发表了《道路工程再生利用战略》白皮书。我国还处在引进、消化、试用阶段，我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃，不仅破坏了环境，浪费了资源，而且增加了成本。因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识。

（2）养护设备的一体化。随着公路的不断发展，社会对公路的要求随之增高，要求公路提供高效、平安的道路运输条件，如继续采用传统的修补坑槽、裂缝等的方法，耗时长、效果差，影响道路平安畅通，其发展趋向必然是养护施工设备的一体化。利用集加热、摊铺等功能于一体的养护方式，既提高了养护效率，又节约能源，充分发挥沥青等能源的再利用。

（3）从资源节约、环境友好等国家发展要求来看，公路养护及再生技术将是大有可为的领域。转变经济增长方式，降低能源消耗，保护生态环境，建设资源节约、环境友好型社会是我国当前的头等大事。目前交通部正在抓紧制定材料循环利用的规划和政策，拟定提出一些具有硬性约束性的循环利用率的目标。同时正在抓紧修订沥青路面施工技术规范，促进再生技术的合法化和规范化，同时制定鼓励循环利用的一些优惠政策。

（4）路面结构材料的新型化。普通沥青路面设计寿命为l5年，也就是说在15年内沥青路面需进行大修养护。一方面大修养护过程中需要花费大量的时间，占用过往车辆在途时间；另一方面在石油资源日益紧张的情况下，15年进行一次大修养护经济上不尽合理，为此部分国家不惜重金探究开发路面新结构和新材料，以最大限度地延长沥青路面使用寿命。

4.结语

加强对农村公路建设的管理，要坚持和完善“政府主导，群专结合”的质量监管模式，切实加强规划管理，特别是在工程建设的设计、招投标、材料采购、施工组织和现场监理等各个环节强化管理，保证质量，进一步完善机制，努力开创我国农村公路养管工作新局面，为服务县域经济和新农村建设做出新的贡献，促使我国农村公路养护的步伐能更好更快的向前迈进。

【参考文献】

[1]周良吾，谢程波.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息，2009，（08）.

[2]于志成，李亚光.农村公路养护管理探讨[J].农业科技与信息，2009，（08）.

4.公路养护工作述职报告 篇四

大家好！

我是工区的管东科，今天很荣幸能站在这里，代表公路局全体道工发言，心情非常激动，这既是对我们一线养护工作最大的鼓励和肯定，也是对我们所有道工的激励和鞭策！

养护工作是一个平凡的工作岗位，同时也是一个重要的工作岗位。106国道是我市唯一一条国道，贯穿濮阳南北，代表了濮阳的道路形象，而我就是养护国道的其中一份子，承担着k556+500—k557+800段的养护工作任务。我从1987年进入咱们单位以来，至今已经26年了，能够成为一名养护工人，感到很骄傲和自豪。我从一名新职工到一名老职工，见证了公路事业的不断发展，深深知道一个一线工人职责的重要性，因为每一段路，都代表着咱们公路局的形象，更是人们安全出行的基本保证。

经历了春去秋来、寒冬酷暑，我们养护工人经常是晴天一身土，雨天一身泥，夏天衣服沾满汗水，冬天裤脚满是冰雪，整日与扫帚铁锹为伴，日复一日，年复一年，但是本着干一行爱一行的工作热情，我始终用高标准严格要求自己，以路为家，努力做好本职工作，管养路段始终保持干净整洁、路肩无高草、边坡平顺无冲沟。领导和同事们对我的工作给予肯定，就是对广大道工的工作给予肯定，因为我只是养护工人中的一员，也正是因为千千万万个和我一样的普通养护工人的辛勤劳动，才能保持公路的安全畅通，才能给人们的出行提供保障。

虽然我的工作得到了大家的认可，获得了“最美道工”的荣誉称号，但是我绝不会因为这一点点成绩而沾沾自喜，固步自封。成绩只能说明过去，新的公路目标还在等待我们大家齐心协力去完成。我相信，在局领导的大力支持和关心下，我们全体道工有信心、有决心把公路养护工作做的更好！我们一定要强化责任意识、拉抬标杆，严格要求自己，树立公路人良好的外部形象，养护出整洁、优美、畅通的干线公路，发扬公路人的铺路石精神，为公路局争光添彩，为实现自己心中的公路梦奉献毕生的精力！

最后，衷心的祝我们公路局各项事业欣欣向荣、蒸蒸日上！祝在座的各位领导和同事工作顺利，身体健康！

5.公路养护经理的述职报告 篇五

大家下午好！

充实而繁重的201X年已与我们挥手作别，在收获了成绩与喜悦的同时，更重要的是总结经验，查找不足，整改提高，下面我将全年的工作重点作如下汇报：

20XX年工作回顾

20X年，养护管理工作理念与格局发生深刻变革，我和养护团队以“精细养护、注重服务、彰显品牌”为重点，积极适应新常态、新思维、新角色，赤血推动养护管理的规范化、程序化、科学化建设，攻坚克难，凝心聚力，较好地完成了全年各项养护工作任务。

一、找准定位，顺应公路发展新形势

认真落实分局、集团总体工作部署，结合辖区养护特点，适应新形势下养护管理工作的发展特点，调整养护工作思路，以“优质、高效、便民”为出发点，全面推行“平安工地”建设和施工标准化作业。及时关注分局养护管理重心和工作模式，加强沟通协调，做到有指令，有安排，有跟踪，有回复，全面提升养护管理水平，劲往一处使、心往一处想，业务一盘棋，打好攻坚战，让业主满意、政府满意、社会满意、群众满意。

二、问题导向，提升养护作业能力水平

建立养护月中监督检查制度，梳理汇总问题台账并及时反馈各段，做到及时处理，确保问题及时得到有效整改，确保公路路况水平不降低。建立养护情况月报告制度，要求各段对当月道路情况进行书面汇报，并列出次月工作计划，做到有计划、有实施、有总结。建立养护问题定期会商制度，及时了解养护工作难点、科学研究对策，集思广益提出解决问题的思路。加强制度执行力，强化“无痕服务”理念，全面落实巡养一体化工作机制，确保小型公路病害24小时修复，提升公路养护服务水平。201X年，迎接市级以上各类检查18次，圆满完成了北京国际徒步大会、环北京公路自行车赛等重大活动和赛事保障任务8次。在路政局年度养护考核中，获得综合评比第二名。按照“重点策划、批次推进”的原则，年内实施了妙峰山路综合整治工程，增加了安保、绿化、标志标线、停车港湾等工程，在交通运输部最美乡村路活动中，获得特等奖，树立了郊区公路品牌，打造了一条精品旅游线路，得到了分局、路政局乃至市交通委的高度认可，为今后养护工作的顺利开展提供了典型示范。

三、责任担当，树立行业服务形象

公路分局与养护在社会责任和担当精神方面融入了“一家人”理念，在夏季防汛抢险和冬季铲冰除雪上，始终保持信息传递和养护作业上的互联互通，建立了共享机制，实现了口径一致，步调一致。201X年共发现公路塌方约101处，清理上塌方约914。17方，处理下塌方261。75方，处理积水约276平米，清理淤泥约7021。41平米，处理新桥大街K2+200路面沉陷及京拉线K72+700山体排险等突发情况3次，共出动抢险人员1322人次，出动抢险设备302台次。备勤人员6120人次，备勤设备594台次。针对山区和平原特点，提前做好冬防物资储备，改装了4台除雪撒布机并进行了演练指导，按照“有预警到岗，有雪情上路”的原则，完成了6次应对中等规模的除雪保畅实战工作，除雪作业效率和质量大幅度提升。公路分局官方微博应对降雪信息被新华网、今日头条进行了首发，网友对公路养路工的不辞辛劳、公路人的抢险奋战进行了评论和点赞。一次次的风雨兼程，一次次的挥汗如雨，都有着基层一线公路养护作业人员的无私奉献和默默坚守，因为你们的辛勤付出，才有了公路的畅安舒美，我因为有如此的团队而倍感骄傲，并对你们表示我最由衷的感谢。

四、科技引领，推动养护管理规范化

依托路网应急管理系统，认真组织培训学习新养护业务应用系统，实现了养护事件的线上录入、线下处置的全过程管理，规范了养护作业流程，实现了养护事件考核有抓手、有记录。年终养护事件信息化率达到100%，处置率达到100%，支付率达到100%。利用微信搭建了养护应急微信交流群，时时语音上传、下达工作情况及任务，第一时间传送现场照片和汇报现场情况，使应急组成员了解各组工作情况，形成了“比、赶、帮”的工作常态，提高了决策的及时性和科学性，大大减少了反映时间、提高了反映速度，同时确保了信息的准确性。进一步探索“四新”应用，在水闸新桥中修工程中采用了新型纳米防水涂料，增强了桥梁的防水、防腐蚀效果，提高了使用寿命，美化了周边环境。

五、创新机制，实现管理绩效的最大化

大力配合公路分局进行养护巡视、路政巡视的资源整合，统筹考虑并认真测算养护巡查费用，维护公司的合法权益和合理利益。目前，每台养护巡视车辆已实现与路政人员的同车巡视，提升了养护巡视人员的积极性、主动性，同时针对公路违法行为能够最快进入现场执法程序，尤其是可以杜绝对后期的养护工作不利的`掘路项目，提高了公路执法效能和养护处置能力。对于批后监管作业，进一步规范作业程序，与占掘路施工单位签订修复合同，收取相应修复费用，同时签订《安全文明生产协议》，明确双方责任，降低诉讼风险。认真研究巡查上报信息与养护修复信息的矛盾，成立协调小组，找准问题原因，制定上报作业方案及内容，有效解决了部门间的工作冲突。

六、立足服务，培养公众环境和人才支持

持续优化公路养护道班和公路服务站软、硬件服务设施，改造了**公路服务道班，实施月汇报制度，确保了服务到位，设备完好，不断扩大“延长公路里程、缩短心灵距离”养护理念的影响力，为公路发展营造良好的公众舆论环境。清水女子道班继承和发扬优良传统，高玉爱同志被评为201X年度交通运输部“十大最美养护工”，进一步激发了养护职工的工作激情和热情，成为公路养护战线上的一面旗帜。加大培养管理人员、发掘人才、传授专业知识，敢于向年轻同志压担子，促进业务素质的更快成长。按照德才兼备、举贤荐能的原则，开发培养战略后备人才队伍，建立人才梯队，为公司的可持续发展提供人才保障。

七、严于律己，营造良好的廉洁氛围

6.高速公路养护方法及其对策分析 篇六

高速公路养护方法及其对策分析

我国高速公路建设“方兴未艾”.文章通对国外高速公路养护管理的.研究现状的分析,并指出了高速公路养护管理存在的问题,借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验,从体制改革、技术管理、养护机械化等方面,提出了相应的管理对策.

作 者：董善勤 作者单位：南京鸿业建设工程有限公司,南京,江宁区,211100刊 名：魅力中国英文刊名：CHARMING CHINA年，卷(期)：“”(11)分类号：U418关键词：高速公路 养护 管理

7.农村公路养护成本综合分析 篇七

关键词：农村公路,养护成本,成本构成,筹集资金,财政支持

1 概述

目前农村公路最突出的问题是建成后的养护管理与养护资金的筹集。农村公路本来等级就低, 抵御自然灾害的能力较弱, 如果缺乏及时有效的养护, 路况必然会下降。各级交通主管部门一定要认识到“建设是发展, 养护管理也是发展”的道理, 在加快农村公路建设的同时, 要认真研究、统筹考虑农村公路的养护问题, 切实做到建养并重。对已经列养的公路, 要及时充实养护力量和安排养护资金, 对未列养的通乡公路和通村公路, 要研究适合当地实际情况的养护管理模式和方式, 确保稳定的农村公路养护管理资金来源, 实现农村公路的可持续发展。

2 养护成本的构成

2.1 人工费 (包括养护管理机构的管理人员、工作人员和养路员)

人工费是指从事公路养护的相关人员开支的各项费用, 主要包括养护管理机构的全体工作人员的工资、补助和奖金等。

2.2 材料与工具费

材料费是指养护过程中耗用的原材料、辅助材料和工具的费用。

2.3 小修补坑费

对道路及一切工程设施进行预防养护和修补其轻微损害部分, 使之经常保持完好状态。小修补坑费用是指常年养护道班或季节性养护队伍每月或每季进行工作所需要的费用。

2.4 大中修费

对道路设施的较大损坏进行周期性的综合修理, 以全面恢复原设计的标准, 或在原技术等范围内进行局部改善以逐步提高公路通行能力的工程项目。它经常是由县乡公路基层养护机构或在其上级机构的帮助下, 根据批准的计划和工程预算来组织实施, 并由此计算成本费用。

3 养护成本综合分析

3.1 养护实际成本与投入费用之间的矛盾

前几年的公路建设偏重于发展与建设规划, 由于受认识水平、资金、环境等众多因素的制约, 一些道路缺陷问题逐步凸现出来。特别是农业基础薄弱, 农村发展滞后, 农民收入增长缓慢与农村公路资金投入的问题。公路建设是发展, 公路养护管理也是发展, 需要进一步加大养护管理的投入。

近年来农村公路迅速发展, 但管理养护滞后的问题十分突出, 除管养不分等体制上的弊端外, 养护资金缺少稳定渠道, 投入严重不足, 导致养护质量不高, 前修后坏, 也直接影响农村公路正常使用和长远发展。2005年9月19日国务院办公厅下发的《农村公路管理养护体制改革方案》, 对省养路费用于农村公路养护工程的资金补助标准做出了规定, 比过去省补标准有了提高, 但仍然满足不了养护需求。因此, 国办发的《农村公路管理养护体制改革方案》仍要求“地方人民政府应根据农村公路养护的实际需要, 统筹本级财政预算, 安排必要的财政资金, 保证农村公路正常养护”。为此:

第一, 县乡政府统筹资金要按照各市县人民政府下发的《地方公路养护管理暂行办法》的规定由市县农村公路管养领导小组负责继续做好落实工作。县乡交通局要主动向农村公路管养领导小组提出资金落实的具体意见和建议, 并做好领导小组交办的具体落实工作。

第二, 对一些有特殊困难的市县, 市县政府要积极争取中央财政, 加大转移支付力度, 增强这些市县的财政保障力度。

第三, 逐步取消养护包干费, 全面实行养护工程费用由市县交通局公路管理机构按照养护定额和养护工程量核定, 报市交通局公路管理部门备案。市局公路管理部门依据《地方公路养护管理考核办法》进行检查监督, 并按各县乡养护任务完成情况市局提供拨付养护资金的建议。

3.2 分析原因

3.2.1 中央政府制定的养护补助标准与实际补助之间存在差额

如国务院办公厅下发的《农村公路管理养护体制改革方案》制定的补助标准, 平均县道7000元/年·千米, 乡道3500元/年·千米, 村道1000元/年·千米, 但给予下级的补助比例却相当小。

3.2.2 减轻农民负担问题

既不能加重农民负担, 又要发动农民的积极性建设与养护的农村公路。由于上级补助原本就不足了, 靠本级或下级支持也属于比较困难的, 除发挥“一事一议”的作用以外, 如何找到更多更好的筹资渠道是解决这一问题的关键。

3.2.3 对乡道、村道重视不够的问题

县道主要由县交通局负责, 由于它有一定资金来源, 普遍存在的是县道基本能够养护, 但是乡村道失养严重, 甚至就没有养护。如何落实乡村道养护资金来源和筹集也是完成养护任务的一大关键。

3.3 如何统筹兼顾, 实现最经济的养护

2003年以后, 中央关注三农问题, 交通部就提出了要修好农村公路, 让农民兄弟走上柏油路和水泥路的口号, 开始了全国新一轮农村公路建设的热潮。我们现在就是在大力提倡, 修农村公路, 光靠政府, 特别是中央政府, 大包大揽失包不下的, 要发动各级政府积极参与。

第一, 可以通过法律程序把国家和上级给予各地市的补助标准与比例固定下来, 明确交通部、省厅、市财政、县财政对农村公路养护投入的比例, 这样既可以使养护资金有保障, 也可以避免领导班子换届后对养护投入与养护管理工作的影响。并且, 考虑到东西部经济发展差距较大, 制定补助政策时可以给予西部贫困地区、失养严重地区以更大的资金扶持与倾斜。

第二, 各市县可以政府文件形式出台农村公路养护资金筹措和使用办法, 在上级养护补助投资的基础上, 县里又进行多渠道筹集公路养护资金, 制定农村公路养护“县里拿大头, 乡里拿中头, 村里拿小头”的筹资办法。首先要明确中央财政转移支付的专项资金, 足额用于农村公路养护。同时把农村公路日常养护资金列入各县市财政年度预算管理。在此基础上, 对于县公路的大中修工程, 根据工程量大小, 财政追加投资。其次是充分发挥乡、村两级爱护公路的积极性, 乡政府和村委会工矿企业、民营企业和乡村自有资金自筹一部分, 并设专户专账, 把资金集中起来, 用于农村公路养护。

第三, 特别是中部欠发达地区, 既没有东部的经济实力, 也没有西部的财政扶持, 交通部应给予极大的支持, 特别是农村公路建设, 现在正是农村公路建设的新时期, 交通部对通村公路建设的补助都是用贷款来解决的, 国家和交通部可以比照东部“通村公路”政策, 给予更大力度的扶持。

4 结论

良好的养护可以有效延长公路使用寿命, 降低路桥设施的寿命周期成本。要梳理科学发展观, 坚持“建设是发展, 养护管理也是发展, 而且是可持续发展”的理念, 把各项工作措施落到实处。因此, 必须进一步加大农村公路养护资金投入。稳定可靠的资金投入是做好养护管理工作的前提和基础。各地要保证公路养路费总收入中扣除征收成本和交警费用等支出后, 用于公路养护的比例不低于80%。并且保证公路达到规定的养护质量标准, 并确保一定比例用于农村公路养护, 如有节余, 再安排公路建设。当公路建设与公路养护管理发生矛盾时, 公路建设绝不能挤占养护资金。同时, 要积极争取各级政府财政预算内资金对公路养护的投入, 建立稳定可靠的公路养护资金来源渠道。

参考文献

[1]中国公路建设行业协会农村公路建设与管理必读[M].北京:人民交通出版社, 2004.[1]中国公路建设行业协会农村公路建设与管理必读[M].北京:人民交通出版社, 2004.

8.沥青公路路面病害分析及养护处理 篇八

【关键词】沥青路面；常见病害；养护处理

一、沥青公路路面常见病害分析

1、坑槽

坑槽主要是指沥青公路路面在经过一段时间的运用之后，路面面层或者基层的集料脱落而导致路面产生坑洞，坑槽是沥青公路路面常见的一种病害，导致沥青公路路面坑槽的原因主要有：（1）在对沥青路面施工的过程中由于混合料的温度太高，沥青老化，造成沥青脆性增加，粘接力降低，这就会导致沥青路面在行车载荷的作用下形成坑槽，并且混合料的温度过低，就会造成摊铺不均匀，压实不充分，造成沥青路面的压实度不够也会导致沥青路面的坑槽的形成。（2）如果路面的下面层标高的控制不严，将会造成沥青上面层结构厚度不够，从而导致在沥青路面在行车载荷的作用下，形成坑槽，（3）沥青路面出现裂缝后，雨水或者路面积水将会渗入公路路面的基层，在行车载荷的作用下，基层很容易发生沉陷、松散的现象，从而导致面层出现龟裂的现象，进而导致沥青面层出现脱落沉陷，最终导致路面坑槽的现象。

2、裂缝

沥青路面裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝其中纵向裂缝主要产生在路基半挖半填地段和拓宽新旧路面交界处，由于这个阶段的公路很容易出现不均匀沉降或者在沥青路面的接缝处，如果施工的过程中接缝处理不完善，在行车载荷的作用下，很容易出现纵向裂缝。并且在路基施工作业的过程中，如果对路基的压实度不够，当公路通车后在行车载荷的作用下，路基很容易产生不均匀沉降从而导致沥青公路路面的承载能力下降，而路面面层的层底拉应力增加，如果超过面层的拉应力后很容易发生裂缝，而且如果沥青路面摊铺作业时，沥青混合料温度过低、压实度不够或者纵向接缝处处理不当，也非常容易出现裂缝[1]。

横向裂缝主要是由于湿度、温度的变化，从而导致沥青的路面结构层产生收缩而造成横向裂缝的出现，并且面层的反射裂缝以及半刚性基层的收缩裂缝多数也属于横向裂缝。其中反射裂缝　主要是由于路面基层发生温缩或者干缩而产生裂缝，从而造成裂缝反射到路面上形成反射裂缝，反射裂缝发生的主要原因是由于路面基层的施工质量不合格或者养护不合理导致的，路面面层和基层裂缝位置主要是在应力比较集中的地方，并且如果层底拉应力超过沥青混合料的抗拉强度，也会导致裂缝的产生。

3、路面变形破坏

沥青公路路面的变形破坏主要有波浪、车辙以及壅包等病害，其中车辙主要是指沿着路面轮迹带的位置出现较大的路面变形，车辙的变形深度一般为10到20mm，沥青公路路面产生车辙的原因主要有沥青公路路面行车载荷的长期累积作用或者路面的剪切变形以及沥青路面混合料的压缩等造成路面出现车辙的现象，并且如果沥青混合料级配设计存在缺陷或者公路在高温的状态下抗变形能力不足等，都可能会导致车辙的发生[2]。

沥青公路路面波浪主要是沿着路面纵向出现一系列高低起伏不平的变形，导致沥青路面波浪的原因主要是由于沥青混合料的级配设计不过关或者是由于在施工的过程中施工质量不过关造成的，如果沥青混合料的级配设计比较细或者混合料的强度不够，将会使沥青混合料不能形成嵌挤结构，强度不够，从而导致路面承载能力下降，在行车载荷的作用下，沥青混合料就会导致沥青混合料表面的劲度和强度下降，造成波浪变形的产生。

二、沥青路面病害的养护处理技术

1、坑槽的养护处理

如果沥青公路路面的基层完好，而仅仅只有路面出现坑槽时，可以采用“圆坑方补”的措施，找出与公路中心线垂直或者平行的坑槽修补的轮廓线，按照正方形或者长方形的形式进行修补。在修补的过程中首先应该将坑槽凿开到稳定的部分，然后采用空压机将槽壁、槽底的松动的部分以及尘土清除干净，然后在槽壁和槽底喷洒上薄层粘接沥青，并将沥青的混合料填补其中，在填补完成后采用手压路机进行碾压，并且应该保证具有足够的压实力，在对表面坑槽采用这种方法进行修补不仅能够达到要求，而且也不会出现裂缝的现象[3]。对于坑槽的养护处理还可以采用热补法进行修补，在修补时，首先将加热板使坑槽处的沥青路面加热，然后翻松被加热软化的铺装层，并喷洒上乳化沥青，然后加入新的沥青混合料，搅拌摊铺，最后采用压路机进行压实成型，从而达到要求。

2、路面裂缝的处理

在沥青混凝土路面的施工中恰当处理好纵向和横向接缝，是保证工程质量的重要前提。　其中对于纵向裂缝，及时修理由于行车或其他原因使已施工的车道边缘部分发生的变形污染。运用切割机或铣刨机切除和凿齐未充分压实的部分及塌落的部分，使封边垂直，线型成直线，摊铺新沥青混合料前涂刷粘接沥青。碾压时应该紧随在摊铺机后面立即碾压。横向接缝可以运用直接茬接缝进行每天的施工缝接缝，运用3m的直尺进行平整度的检测，人工凿除存在质量缺陷的部分和端部厚度不足的部分，以便下次连接成直角。清理干净接缝后，涂刷粘结沥青。下次接缝继续摊铺时应重叠在已铺层上5～10mm处，摊铺完后人工铲走已摊铺在前半幅上的混合料。碾压时，首先在已成型路幅上横向行走，碾压新层100～150mm，然后每碾压一遍向新铺混合料移动150～200mm，直至全部在新铺层上。之后改为纵向碾压，充分压实紧密接缝[5]。

3、路面变形的处理

对于路面车辙应该尽量预防路面车辙的出现以及加强日常维护，从而保证路面的质量和使用寿命，首先在施工的过程中应该采用沥青稳定碎石基石+半刚性基层组成的混合型基层，并且还应该保证沥青混合料的级配达到要求，保证沥青混合料中沥青的使用量科学合理，在施工的过程中对于　陡坡的路面应该采取特殊的设计，从而减少车辙的发生，还可以在沥青混合料中添加抗车辙的试剂。对于已经出现的车辙应该采取乳化沥青稀浆封层进行处理，对于比较深的车辙应该采用薄层罩面法车辙表处技术进行处理。

对于由于面层原因导致的沥青路面出现的波浪的维修和处理可以采用下面几种方式进行处理：（1）采用重型压路机沿着与路面中心线的成45°角的方向进行反复的碾压，从而能够将路面的平整度得到有效的改善，并且还可以将沥青路面的突起部分进行削平处理，从而使其比路面低，然后在采用填补沥青混合料进行找平压实[4]。在沥青路面的波谷均匀地方进行均匀散布一些粒径的矿料，在找平后采用压路机压实路面，对于波浪面积较大的地方或者波浪程度相对比较严重的情况下，在处理时，可以将面层挖除，重新进行摊铺施工面层。

三、总结

总之，沥青路面使用的过程中不可避免的会出现裂缝、车辙、坑槽等病害，如果不及时维修处理，很容易进一步加大病害的扩散，从而影响公路的使用的性能。所以，加强路面常见病害的分析及养护处理，积极引进新技术，新工艺，对提高公路的施工质量，减少沥青公路路面病害，保证公路使用功能具有重要的作用。

参考文献：

[1]　彭立建，易宏伟．高速公路沥青混凝土路面病害处理及养护技术探讨．广东建材，2008（11）：70—73．

[2]　肖爱君．公路沥青路面常见病害及养护处理技术研究．黑龙江交通科技，2012（1）：11—12．

9.公路养护行业文化建设调研报告 篇九

行业文化是一种以人为本、先进的现代企业管理理论和管理方式，是提高行业核心竞争力的重要因素。随着市场化、知识化、网络化、信息化步伐的加快，文化因素对经济活动的渗透日益深入，现代经济呈现出一个全新的趋向，即文化化。行业文化建设已成为企业思想政治工作中的一项重要内容。加强行业文化建设，实质上就是要用先进的科学思想和经营理念武装干部职工头脑，统一干部职工思想，规范干部职工行为，塑造服务品牌和行业形象，提升行业管理水平，增强行业凝聚力和竞争力，是实现行业持续稳定协调健康发展的重要途径和迫切需要。

一、什么是公路养护行业文化

公路养护行业文化是文化在公路领域的反映和体现，是随着公路事业的发展而逐步形成的具有鲜明行业特点的文化，是社会文化的有机组成部分。概括地说，公路养护行业文化是公路养护职工在公路建设、养护、管理等实践活动中所创造的物质财富和精神财富的总和，主要包括物质文化、制度文化、精神文化，交通部《交通文化建设实施纲要》对此这样界定的：精神文化是交通行业的核心价值理念，是交通行业的核心文化；制度文化是体现交通行业价值理念、规范交通行业行为的规章制度；物质文化是体现交通行业价值理念、展现交通行业外在形象的工作环境和形象标识。因此，公路养护行业文化是公路事业综合实力的集中体现，公路养护行业文化与公路事业相辅相成，相互促进，共同繁荣。

二、云南公路养护行业文化建设的问题

近年来，我省各级公路管理部门日益重视公路文化建设，把公路行业文化建设作为对内凝聚人心、激发活力，对外展示行业风貌、构建和谐公路的重要举措，且取得了显著成绩。如：从2003年起，省管公路贯彻“12435”发展思路，促进了省管公路的机制改革，使公路行业发生了历史性的变化。以受社会高度评价的“三个工程”为例：

“321”工程即：三年时间，建设300个高标准的大管理所，200个设施完善的石料场，100个设备齐全的机械化站”。到2005年底，全局已建成大所275个、石料场156个、机化站108个，新改建职工宿舍8530套。基本解决了职工住房简陋，材料靠外购，手工作业养护等历史遗留问题。“321”工程不仅改变了我省公路养护的传统组织结构形式、养护技术手段和职工生产生活环境，还扭转了养路职工过去“技术素质低，养路机械化水平低，养护生产力低”的“三低”状况。

“安保”工程。“安保”工程即：“以人为本，以车为本，消除隐患，珍视生命”为主题的公路安全保障工程。截止2005年底，全局投入资金11503万元。自实施安保工程后，在全省机动车猛增至600万辆的情况下，2005年的交通事故比2004年下降39．8％，经济损失减少32.6,因交通事故死亡人数减少309人，这是我省20多年历史上没有过的。“安保”工程，受全社会欢迎，都称这项工程为“救命工程”。

“人性化服务工程”。全局以为公路用户提供安全行车环境、为公路维护提供安全工作环境、为公路设施提供安全保障，的“三为”作为最高服务标准。围绕"实施安保工程，增设服务设施、规范标志设置；填筑会“吞人”的深侧沟；在主要交通路口、风景区设置人性化标志标牌；实施环境生态绿化工程，为用户提供安全保障、路政咨询服务、温馨亲情服务、公路通行信息、路况信息服务、畅通便捷服务，打造公路人性化服务的民本形象。树立云南公路路况好、路风正、行车畅、效益高，安全快捷的良好形象。

但在实践中，仍然存在以下难点：

（一）、云南公路职工文化素质普遍偏低。

公路行业是一个社会性、技术性、服务性、综合性很强的部门，它在国民经济发展过程中起着基础性作用，这需要从事公路行业管理的人员要具有较高的文化素质。然而，当前公路行业职工文化素质偏低却是一个不争的事实。如：十.五期末，我省省管公路在编人员20206人，专业技术人才仅为2993人，占职工总人数的14.3，技术工人15443人中高级以上技工仅占32.9，职工队伍素质偏低，文化结构不合理，专业技术人员结构不合理、高素质高层次的复合型、应用型人才缺乏。

（二）行业核心价值观缺失。

行业核心价值观主要包括四个方面内容：一是职工对行业性质的认识，即公路行业是干什么的；二是对行业使命的认识，即公路行业的存在是为了什么；三是对行业现状的认识，即公路行业现在如何；四是对行业前景的认识，即公路行业未来的发展如何。可以说当前绝大多数公路职工对上述四个问题的认识是模糊的，或者是不全面的。

（三）行业文化与行业工作脱节。

10.公路养护统计分析报告 篇十

日期：[2010-11-21 22:11:55] 共阅[56]次 引言

农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，代写毕业论文是改善农村运输条件和投资环境的先决条件，是增加农民收入、扩大农民就业的重要途径，同时也是缩小城乡差距、加快农村城镇化进程的最佳举措。近年来，随着农村公路的大规模建设，农村公路的数量和质量发生了显著变化。交通运输部发布的最新消息显示，2009年，我国共完成农村公路新改建里程38.1万km，新增75个乡（镇）、2.2万个建制村通公路，截至2009年底，我国农村公路总里程达到333.56万km。农村公路建设日新月异，成就喜人，但由于受资金、体制、技术等诸多因素的影响，随之而来的农村公路养护与管理问题也日益突出，养护需求与养护能力、技术之间的矛盾愈加明显，特别是养护管理滞后的问题更加严重。加强农村公路养护管理，巩固农村公路建设成果，实现农村公路可持续发展，使农村公路发挥最大的社会经济效益是农村公路养护与管理工作中迫切需要解决的问题。农村公路养护管理中存在的问题

2.1养护管理体制

养护体制不完善、养护机构未落实。根据《公路法》规定，现行的农村公路养护体制是：县道的养护管理主体是县级政府，乡、村道的养护管理主体是乡（镇）政府和村民委员会，实行县、乡、村三级农村公路养护管理体系。而实际情况是：县一级有专门的公路养护管理机构（县交通局或县乡公路养护管理站）负责县道的养护管理，而乡、村二级基本没有设臵相关的公路养护机构和组织，造成乡村公路养护管理责任主体和实施主体的缺乏。

2.2前期建设质馈 公路建设质量不高，给养护管理工作留下很大隐患。由于农村公路建设资金紧张、施工力量薄弱、建设管理不规范，因而建成的农村公路技术等级低，线形不规范，各种构造物缺乏，公路病害多，抗灾能力差。这种“先天不足”单单依靠养护管理并不能使农村公路发生质的改变，所以确保农村公路的建设质量是搞好农村公路养护的前提。

2.3路政管理

路政管理不到位，就会导致农民爱路、护路积极性不高。农村公路路政管理不到位，一般县路政管理只管到县道，乡、村公路的路政管理工作还处于空白区。由于路政法规宣传不够，沿线农民一般缺乏公路法制意识，公路建筑控制区内乱搭乱建、乱堆乱放、打场晒粮等现象比较突出，堵塞交通的现象时有发生，给农村公路养护造成了很大的障碍。

2.4养护队伍

公路养护专业队伍和技术相对缺乏。一般除县道外，农村公路大都是由当地农民进行养护，养护队伍中的专业养护人员配备少，养护设备、工具原始简陋。由于无专业知识和专业机具，乡村公路的养护基本还处在原始的手工作业阶段，工效低下，更难谈养护质量了。由于缺乏必需的养护机械设备和专业养护技术，无法对沥青路、水泥路进行养护，更谈不上规范化、专业化、机械化、科学化的高质量养护与管理。

2.5管理制度

养护管理制度不健全，没有制订统一标准的农村公路养护管理办法，行业管理不到位，养护责任不明确，养护管理的长效机制没有建立。公路部门的行业指导和管理不到位，对农村公路养护缺乏有效的指导、监督和考核；对农村公路养护资金的使用缺乏有效监管，使原本就匮缺的养护资金难以用到实处；缺乏切实可行的养护操作规程和成本核算办法。

2.6养护资金 养护资金匮乏，资金来源无保障。建国以来，我国农村公路的养护均以民工建勤为主，农村税费改革前，主要以收取民工建勤以资代劳金为主。随着农村税费改革的实施，公路民工建勤逐年减少直至取消，却又没有新的资金渠道来补充，财政无钱拿，又不能向群众搞集资摊派，致使养路职工工资无法足额兑现，养护材料无法购买，机具经费不能保证，正常的养护生产无法开展。养护资金匮乏是农村公路养护的一大难题，虽然“十一五”期间国家拨付大量养护资金，但因农村公路量大面广，仍存在大量的资金缺口。加强农村公路养护管理的措施

加强农村公路养护管理，提高农村公路养护的质量和管理水平，保障农村公路的完好、安全和畅通，它是建设社会主义新农村的重要内容，直接关系着广大人民群众的利益，关系到政府在群众中的形象。搞好农村公路养护管理最主要的是健全农村公路养护体制，着力解决目前存在的资金、技术、管理等关键性问题，建立一套长效的养护机制。

3.1通过多种渠道，着力解决养管资金筹集

近年来，随着农村公路通车里程的急速增长，农村公路养护工作相对滞后的问题逐渐凸显出来。养护资金供给不足是造成养护工作滞后最主要的原因。对农村公路实行长期有效的管理，必须加强养护资金的保障与管理。从目前情况来看，农村公路建成通车后的养护资金是一个十分突出的问题，有固定的、充足的资金投入到农村公路的养护管理中显然是不现实的，虽然上级公路主管部门正在研究对策，但以后有经费也仅是补助经费，不能满足日常支出。因此，要解决农村公路养护管理的资金问题，必须拓宽筹资渠道，扩大融资方式，具体可采取以下几个方面的措施：

a)中央财政加大转移支付力度，在燃油税中划出一定比例设立农村公路养护专项资金，增加对财政困难省份的财政支持，以保证农村公路养护；

b)增加部分中央扶贫、补贴等资金用于农村公路养护； c)集中农村公路建设期间的工程建设、施工企业的各项税费，专项用于农村公路养护；

d)鼓励地方政府组建非营利的农村公路养护公司，减免税费，补贴养护必需的小型机械购臵费用，专职从事农村公路养护，这样既可最大程度地降低养护成本，又可安臵农村剩余劳动力，创造就业机会，增加农民收入；

e)在有条件的地区仿照“以工代赈”和目前“家电下乡”、“农机下乡”补贴政策，采取以实物换服务的方式，组织农村剩余劳动力参与农村公路养护，既能拉动农村消费，又可暂时部分弥补当前不足的农村公路养护资金。

3.2加强养护人员培训管理，提高养管能力

对农村公路实行长期有效的管理，还必须建立一支强有力的养护工队伍。公路养护是一项长期性、连续性的工作，所以要求养护队伍要保持相对稳定，同时，农村公路具有点多、面广、线长、管理难的特点，在养护作业上又是“单兵作战”，因此，在选择养护队伍时要选择具有较强事业心和责任心、能独挡一面的养护能手。为了提高养护工的养护作业操作技能，提高养护质量，公路管理部门应对养护农民工进行技术培训，使他们掌握处理各类公路病害的技术技能，通过日常的全面养护来逐步提高农村公路的抗灾能力。同时发挥乡镇交通协管员的路政管理职能，协助县公路路政大队维护路产路权，为农村公路养护保驾护航，确保农村公路安全畅通。

3.3加强法制宣传，依法治理

路政执法应严格按照《公路法》等有关法律法规依法行政，加大路政巡查力度，发现问题及时处理。不断加强对公路沿线非公路标志的规划和管理，坚决制止乱挖、乱穿公路的行为，依法严肃查处损害公路及附属设施的行为，及时清理路障，确保公路完好畅通。组织多种形式的法律、法规宣传、培训与学习，抓好路赔收入的管理工作。县级公路实行统一领导分级管理，遵循以县为主、乡村配合的原则，形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系，来保障农村公路的各项养护管理工作得以正常开展。建议在乡镇设臵一名专职的交通协管员，负责辖区内农村公路的规划和建、养、管工作。交通协管员应对辖区内农村公路的规划、路政、养护管理掌握第一手资料，严格控制公路两侧建筑红线及三杆埋设（电力、电信、广电），避免公路街道化，组织、协调、指导群众把农村公路养护好、管理好。同时也可以更好地衔接县与乡、乡与村的联系，协助县级交通部门做好农村公路养护管理工作。县级公路管理部门应做好行业管理工作，充当农村公路养护管理的监护人，着重做好养护质量的考核工作，做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作，做好养护资金专款专用的审核工作。

3.4完善养管机制

公路管理体制改革、经营机制转换是公路养护管理部门适应社会主义市场经济的两项重要转变内容，这场改革必然推动公路养护市场化、利益竞争化、行为相对独立化和管理控制间接化的进程。公路养护管理必须加大改革力度，逐步走向市场化，这也是目前公路养护管理确定机制改革的目标。优化结构、提高效益、促进公路管理发展以适应市场经济的客观要求，这种客观要求主要表现在：一是公路养护生产单位要转换经营机制，实行管养分离；二是公路管理要以提高效益为目的，整顿好公路秩序，保证公路安全畅通，促进市场经济的有序发展；三是公路部门在加强养、建、管的同日寸，走以路为主、多种经营、积极兴办新的经济实体、以副补路、兴路富工的路子，大力发展服务公路事业、兴办有利于公路养管的第三产业。在养管工作中，代写毕业论文公路管理部门应结合当地实际制定出一套切实可行的农村公路养护管理办法，建立相应的规章制度，明确农村公路养护质量评定标准，要有与之配套的奖励机制，逐级签订养护责任合同（公路管理部门与乡镇、乡镇与村），其中明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等，乡镇交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核，并按奖励机制予以兑现，使得在实际工作中有章可循，措施到位。农村公路养护管理的创新思路

农村公路养护管理应以新理念、新机制、新办法，坚持“民主决策、民主管理、民主监督”和“一事一议”相结合，实行管养分离，推进公路养护市场化。4.1建立和健全专业养护、群众养护、长年养护与季节养护、流动养护与义务分段养护等多种形式相结合的制度，使养护工作走上标准化、规范化、经常化。

4.2对农村公路养护通过招标建立养护试点，使农村公路养护市场化。合同可分为两类：一类是正常养护招标承包合同，以中标报价为准承包，金额一次包定，自负盈亏；另一类是损毁工程的修复、大中修工程等“一事一议”承包合同，“一事一议”项目必须事先报告调查、设计预算，后报局领导审批，按照“工、料、机加补贴”原则定价，再组织实施，最后验收结算。养护承包期限一般为一年，承包内容与养护质量实行合同管理，将养护内容、路面、路基、桥涵、沿线设施、绿化等作为合同附件附于合同后。对养护质量及养护的主要技术要求逐项进行检查，实行奖惩兑现。

4.3对农村公路养护管理人员实行“分段挂牌、责任到人、工效挂钩、定期检查、奖惩兑现”的管理办法。日常养护应确保人员经常上路，做到日常路面清洁、破损及时修补、病害及时处理。养护管理责任主体可结合各自实际采用季节养护、流动养护、义务分段养护、村民承包养护、委托养护等。

4.4通过民间机构的形式来组织社会力量共同养护农村公路。通过成立公路养护协会，积极开展农村公路养护经验交流、养护技术咨询等活动。促进农村公路养管技术的普及和推广，促进养护队伍的成长和进步，为加速实现农村公路养管工作的规范化、标准化做贡献。

4.5积极探索建立分级管理的养管模式。遵循“乡道乡管，村道村管”的原则，提倡“自建、自管、自养”。做到“三个明确”，即明确建设主体、明确管养主体、明确责任主体。建立县、乡两级公路管理机构，自上而下建立由各级党委牵头、政府挂帅的养护机制，落实县、乡、村分段，定人员、定费用的养护责任制，形成县、乡、村三级齐抓共管、交通部门具体指导的新格局，使公路养护管理由单一的部门行为变成政府行为和社会行为。只有从根本上解决农村公路的养管机制，依靠各方面力量共同从事这项公共事业，才不会导致农村公路养护管理工作不力，使农民铸就的路产流失或毁于一旦，才不会使农村生产力遭到损失和破坏。只有解决好农村公路养护管理的问题，全面加强农村公路的规划、建设、养护、管理工作，提高农村公路的路况质量和服务水平，才能推动农村公路交通事业持续、快速、健康、稳定发展，更好地服务于农村经济建设和社会发展。结语

公路“三分建，七分养”是交通建设工作者长期积累的基本经验。根据交通运输部的规划，2010年将实现全国96.1%的乡镇通油（水泥）路，东、中部地区94.2%的建制村通油（水泥）路，西部地区98.1%的建制村通公路。在这种背景下，完善现有农村公路养护管理体制，缓解农村公路养护与农村公路快速发展之间的矛盾，逐步实现农村公路规范化、标准化、科学化养护，已成为巩固农村公路建设成果，实现交通现代化的迫切要求。加强农村公路养护管理工作是当前和今后一段时期的重要工作，应像抓农村公路建设一样抓好抓实，提升农村公路交通安全水平。农村公路应建一条、管一条、养一条，不使一条漏管失养，确保农村公路通行，代写毕业论文最大限度地发挥农村公路的社会效益和经济效益，从根本上实现农村公路的全面协调和可持续发展，为促进广大农村地区的社会经济发展提供长期有效的交通保障。

11.高速公路养护档案的内业管理分析 篇十一

【关键词】高速公路养护；档案规范管理

养护档案内容广、数量大、种类多、时间跨度长，需要分门别类整理，因此建立科学健全的内业资料体系，是养护管理水平的规范体现，也是做好养护管理工作的重要基础。本文就沪杭甬高速公路为例，浅谈一下养护工程档案的内业管理。

一、制定养护内业档案原则及标准

根据交通部《公路养护技术规范》（JTG H10—2009）、《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》，《科学技术档案案卷构成的一般要求》（GB/T11822-2008）、公路养护技术规范（JTG H10—2009），结合浙档发【2013】28号《浙江省重点建设项目档案登记备份管理办法》及浙江省公路桥梁“一桥一档”档案资料编制工作指导意见等规定，制订适合高速公路养护档案管理的可操作性编制办法。

（一）养护内业资料编制应遵循“按需编制、规范为准、数据准确、分析科学、更新及时、归档有序”原则。

（二）明确养护资料需搜集、编制、整理的归档标准，文件材料应反映公路养护真实面貌，符合完整性、有效性、规范性要求，具有保存、查考、利用价值，以纸质、声像、电子数码等为载体的历史记录。

（三）明确管理、监理、施工三方的资料整理范围及职责，各方按照分工和职责，落实专项经费和设施，对养护文件进行定期收集、统一编制、移交归档。

（四）明确档案组卷标准要求，应遵循文件材料的自然形成规律和工程档案的成套性、连续性、系统性、关闭性的原则，科学分类。

（五）明确案卷组成内容、格式和具体细化要求，便于业主单位、施工单位、监理单位档案管理人员操作。

二、细化养护内业档案的编制内容

高速公路养护管理内业资料料一般分五大类编制：第一类：制度建设及发展规划等综合管理文件，第二类：日常养护管理文件，第三类：养护专项工程竣工文件，第四类：“一桥（隧、高边坡、高路堤）一档”资料，第五类：科研项目文件材料。

（一）制度建设及发展规划等综合管理文件一般分为四部分：1.为养护技术标准，2.为技术规程，3.为工作管理规定。4.为高速公路养护管理中长期规划包括年度养护计划及路况总体评价；其中养护技术标准类一般参照国家养护技术规范，同时结合高速公路自身特点和当地养护条件自行制定。技术规程类是高速公路养护管理部门在养护过程中施工技术方面所做的规定。各项养护管理制度应具有简洁性、针对性、实用性、全面性，以保证高速公路养护工作的顺利进行。

（二）日常养护管理文件一般分为：1.日常巡查记录、预防性养护调查及养护质量检（抽）查记录；2.各类月度、季度、年度考核通报及反馈；3.道路施工审批、交通组织方案和安全检查台帐；4.养护管理月报、年报及其它养护统计月报；5.养护技术交流及经验总结等。

（三）养护专项工程竣工文件一般编制如下：

1.工程设计文件由设计单位编制提供，一般包括水文地质、地震灾害、工程勘察、勘探等检测报告及评审文件；初步设计及有关审批文件（包括专家咨询会议纪要等）；施工图设计及审查（核）文件；重大设计变更及其审批文件。

2.管理文件包括征地拆迁及政策处理文件；招投标资料及合同文件（包括勘察、设计、监理、施工等合同）；设计技术交底；交竣工验收申请、交工及缺陷责任期终止证书、交竣工验收纪要及质量鉴定表；验收总结等。

3.施工文件包括项目开工报告、计划进度；施工自检评定基础资料和试验资料；工程变更资料；计量支付资料（中期计量支付及决算）；施工日志；施工照片；竣工图表。

4.监理文件包括监理规程及实施细则；监理内部及与业主、承包人来往文件和会议记录；监理指令和处理文件；监理月报；现场监理照片；监理质量评定资料及抽检资料；监理日志及其他监理资料；监理计量支付资料。

（四）“一桥（隧、高边坡、高路堤）一档”资料包括：1.结构物大事记、基本信息表、归档说明；2.经常性检查记录和定期检查报告及评审纪要；3.突发事件资料；4.危病桥梁维修加固资料。

（五）科研项目文件材料的编制包括：1.课题报告、任务书、批准书；2.协议书、委托书；3.研究方案、调查研究报告；4.实验记录；5.实验分析、计算、整理数据；6.阶段报告、科研报告、技术鉴定。

三、注重养护内业资料的编制质量

（一）养护工程档案编制应按科技文件系统、成套性特点进行案卷整理或卷内文件排列。卷内文件一般应文字材料在前，图样在后；译文在前，原文在后。养护管理性往来文件按问题结束时间或重要程度排列。一般应印件在前，定稿在后；正件在前，附件在后；复文在前、来文在后。

（二）文件材料的载体和书写印刷材料应符合档案保护要求；对纸张规格大小差别较大的文件材料应适当粘贴或折叠。归档文件材料必须书写工整，字迹、线条清晰耐久，表格统一规范（文字、表格用A4纸）；禁止使用圆珠笔、铅笔等不能长久保存的工具书写。

（三）养护档案工作应与养护工程实施三同步，即：同步管理、同步检查、同步验收。养护档案管理人员应阶段性对所形成的科技文件材料，收集齐全、核对准确、签章手续完备，加以系统整理，组成保管单位。案卷应由案卷封面和卷脊、案卷卷皮、卷内文件目录、卷内文件及备考表组成，采用三孔一线方法装订。编制档号应遵循档案检索方便、系统性、唯一性原则统一确定。以方便查阅。

四、利用现代化技术做好养护工程的档案管理工作

在新形势下，我们必须突破对以往内业管理的传统认识，给内业管理注入新的内容，充分利用现代化手段建设数字档案系统，以档案目录数据库和全文数据库为基础，以信息化软硬件为平台，以传统载体档案数字化、电子文件归档管理为重点，以机关各类档案信息资源的规范管理和有效利用为目标，通过单位局域网实现养护资料共享，为整个工作展开提供可靠、详实、系统的养护资料，从而提高各养护技术人员、各部门之间的工作效率，增加其分析能力，真正成为领导科学决策的依据.

五、结束语

综上所述，养护档案管理工作是项任重道远的长效工作，作为参与其中的养护档案管理人员只有具备良好的业务素质，不断提高档案技术水平和管理能力，才能更好的为高速公路建设和发展服务。

参考文献

[1]朱江涛.高速公路养护管理内业资料的编制和管理[J].《山西建筑》，2010年08期.

[2]程月.加强养护内业资料管理，提高公路养护管理水平[J].《城市建设理论研究》，2012年33期.

作者简介

12.公路养护统计分析报告 篇十二

一、干线公路养护的特点分析

根据我国的地形结构,我国技术的发展现状,对于公路干线的设计、施工、质量等要求较高,在公路干线的修建维护中总结了几个特点。

(一)维护公路干线的路况复杂性

一般情况下,作为连接国与国之间、省与省之间的公路干线,其每天接待的车辆多,车流密集、车速也很快,这种现象造成了公路干线路况很复杂,容易发生交通事故,也为公路干线的维护带来了危险。

(二)维护公路干线的范围广

在一段公路干线的维护中,不仅包括了桥梁、隧道、公路等,还包括了依附于它们的所有设施、公路沿线的整个环保设施,因为公路干线的维护范围广,所以需要相关的专业人员多,对公路维护的管理难度大。

(三)维护公路干线的必要性

做好公路干线的维护是很必要的,它们不仅在我国综合性的运输网络中作用巨大,占据重要位置,还对国省公路顺利运行,保障出行车辆安全起到了关键性影响,目前国家相关部门也很重视公路干线的维护这一块。

(四)维护公路干线的科技含量高

在整个公路干线维护中,对科技的要求很高,不仅所需的机器设备要求专业度高,需要连续不间断的借鉴、引进国外的优秀经验,提高对干线公路的养护手段,还要不断强化在养护方面的检测技术、争取达到短时间,高效率的工作成果。

二、干线公路维护的发展状况

(一)干线公路维护体系不完善

即使国家的公路干线在不断发展,但仍存在很多不完善的地方,尤其是维护体系还没完善,阻碍了干线公路养护水平的提高,延长了工作时间。

(二)干线公路维护的技术不成熟

在很长一段时间内,国家道路建设部门一直在走探索路,以至于出现了只重视道路的修建,忽视了道路维护方面的工作,这样导致了我国在公路干线养护方面长期处于一个比较低技术含量的位置,在机器设备以及检测方面换代时间落后。

(三)干线公路维护要求不够

前文有提到,在公路干线的维护中,需要很多专业知识基础强大的工作人员,但目前由于我国还没有提出一个具体的公路维护管理专业制度,一直在制约公路干线维护系统的发展,使得工作人员不能很好的按要求进行工作建设,没有一个完善体制的约束,就没有十足的工作干劲,很多想在公路干线维护管理方面工作的专业人才打退堂鼓,这时候鱼目混珠的现象就会出现,这些专业技术差或者零专业基础的人,对于一些简单的维护都不能很好进行,而且工作责任心不够,容易懒散,加重了部门领导的管理难度,也对干线公路的顺利营运造成影响。

(四)干线公路维护过程中管理不足

对公路养护进行监督,能在工作人员操作过程中及时发现问题,避免阻碍道路的顺利营运,但很多国、省干线是缺乏这样的监督管理的,部分人认为这样没有必要,但没有一个严格的监管制度,就无法保证公路干线的行驶安全,在无人监管的情况下,很多施工人员就会放松对维护的必要性,就会措施一些危险状况的弥补机会,造成很大的安全隐患。

三、干线公路维护与管理的措施

(一)建立健全干线公路维护体系

依据我国干线公路的发展特点,借鉴发达国家干线公路维护管理的成功经验,建立健全干线公路维护体系,制定出符合我国公路干线实际发展国情的公路干线维护制度,加强公路管理部门对维护管理干线方向的工作重心,做好维护管理方面的工作。

(二)公路干线维护与管理的技术更新

我国公路干线的技术是出于一个低阶段位置,需要有关部门加强对技术更新方面的工作,招贤纳士进入技术部门,根据我国实际公路干线现状,地理环境特点,道路行驶车流量、车速监控,提高在维护管理方面的技术创新,引进先进设备,尽可能利用最短的时间达到最佳的效果。

(三)公路干线维护管理制度完善

需要完善在公路干线维护管理方面的制度,找专业的人才来对干线进行维护管理,在专业人才的选择过程中,应该选择经验丰富的团队,这样不仅是因为他恩在公路干线维护管理过程中有丰富的经验,还因为他们在以前的维护管理工作中能不断强化自己的专业队伍,在遇到问题时能及时解决,不影响工作进度,还能对工作过程中就发想的问题进行上报、研究及解决,为以后出现类似情况时提供经验。选择与专业团队合作,是一个互利的行为,在工作中专业的团队有先进的设备、成熟的技术,还能不断在公路干线维护管理领域进行创新,提高工作效率,节省成本。

(四)加强公路干线维护管理工程中的监督管理措施

在整个公路干线维护工作中,管理者应当加强对维护管理工作的监督,以便工作人员能细心工作,确保公路干线的顺利使用。

四、结束语

只有不断完善公路干线维护管理方面的措施,加强对专业团队、人员的合作,提高工作过程中的技术水平,才能保障车辆在公路干线中的安全行驶,保障干线的顺利营运。

摘要：随着经济的快速发展,人们出行所需的交通路线越来越多,对公路的要求也越来也高,所以,我国需要不断加强在公路方面的合理建设,不断完善道路养护方面的措施。文章将围绕我国公路干线的养护与管理以及发展现状进行阐述。

关键词：公路工程,干线公路,养护及管理

参考文献

[1]张丰焰.公路养护工程造价管理方法研究[D].长安大学,2012

[2]王晖.高速公路养护工程项目管理初探[D].中国海洋大学,2013

[3]李俊.国省干线公路养护管理中的问题及对策[J].江西建材,2013,05:195-196