交通调查实习心得体会

交通调查实习心得体会（7篇）

1.交通调查实习心得体会 篇一

山东交通学院实习报告

题目：济南市历城区物流现状及发展分析

院(系)别 交通与物流工程学院

专 业

物流工程 班 级 姓 名

学 号

指导教师

摘 要

现代物流对经济的发展与进步起到了越来越重的作用，物流发展水平对城市发展进步有着不可替代的作用。本实习报告是由交通与物流工程学院物流102班的五个同学共同完成的。分别从商贸流通企业、制造企业以及专业物流企业三个方面入手，通过实际调查作出总结，对济南市历城区物流的发展现状进行分析。报告首先简单介绍了济南市物流业的发展状况，并对其现状进行分析；然后，结合我们调查的企业，从企业经营业务、经营环境、对人才的需求、物流设施的分布、物流软硬件设备的构建等内容作详细介绍；最后，为加快历城区及济南现代物流发展提出建议及改进策略。

关键词：历城区，物流现状，物流企业，调查实习，发展建议

1.济南市物流发展背景

1.1 济南市物流业发展现状

随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流业已成为国际上发展最快和极具发展潜力的战略性新兴产业。

济南市物流业虽然取得较快发展，但总体仍处于起步发展阶段，其发展水平与发达地区和省会城市的地位相比存有较大差距。主要是：物流资源相对分散、系统化程度低，缺乏有序整合；现代物流企业规模小，实力弱，竞争能力不强；物流市场不规范、发展环境有待改善；现代物流技术和装备的应用水平较低，物流人才缺乏；物流管理体制相对滞后，支持现代物流业发展的政策体系尚不完善。这些问题，需要在今后的发展中着力加以解决。

济南市物流市场潜力巨大，随着我国的经济增长速度进一步提高，物流需求量随之也将大大增加，企业的即时性及个性化服务化需求也会增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，由于企业自身拥有物流设施，自营物流的比例很大，扩大市场，则需要物流企业去主动开发，进一步挖掘潜在的客户需求，帮助企业组织并为其提供全方位、个性化服务。

1.2济南市物流企业的发展方向

（1）现代物流管理取得成效

列入全省的16户优化物流管理试点企业全部开展现代物流管理工作。其中重汽、济钢、轻骑、力诺、二机床、将军、鲁能、山水、三联、银座、贵和、人民商场等一批工商企业，已在采购、仓储、运输、配送等供应物流方面已按照现代物流理念运作。鲁能、轻骑、烟草、山水已将物流环节剥离，成立了兼有第三方物流功能的专业物流公司。商业物流配送快速发展。三联、银座、贵和、益康、宏济堂等一批连锁企业都建立了物流配送（采购）中心。广友物流、长运公司、济南中邮等一批传统运输、仓储和邮政企业，通过资产重组和业务流程再造，正加快向社会化、专业化物流企业转型。

（2）物流信息化水平不断提高 与国家“金”字系统工程配套衔接的金融、工商、税务、交通、海关、商检等信息系统加快建设，高速、宽带、大容量、多功能的信息网络平台基本建成。从事货运化信息增值业务的济南运通网，已吸纳货代客户会员400多个，占济南货代商总量的70%以上。盖家沟、博远、山大俱进、三联、银座等企业建立了不同特色的物流信息系统。国家“十五”攻关项目三联“电子商务与现代物流信息平台”建成运营，并取得良好效益。

（3）传统的交通运输业正在向物流产业的运作方式转变

一些传统的运输企业正转变思路，向物流企业逐步转变，并初步形成了仓储、装卸、运输、简单加工等物流服务模式。目前济南市已建有中澳合资的鲁能繁茂物流有限公司、山东交通物流中心、市商业储运公司改建的广友集团物流中心等物流企业。

（4）一些大型商贸集团开始涉足物流产业

三联集团在“领先半步，进人无竞争领域”的企业发展思路下，成立了集商务、仓储、运输于一体的三联家电物流中心，为客户、供应商、销售商提供优质、高效的物流服务。银座商贸中心也成立隶属于商贸中心的物流中心。

（5）许多生产企业开始开展物流管理试点工作

山东省136户重点企业集团中济南占11户，已全部开展了现代物流管理。山东小鸭集团、浪潮电子信息集团、济南钢铁集团、济南将军集团、济南轻骑摩托车集团等分别在采购、仓储、运输等供应物流方面开始尝试现代化物流理念运作。其中，轻骑集团专门成立了独立于集团外，由外商投资的骏麒物流公司，专门负责集团的物流配送。

（6）新型物流企业崭露头角

济南市的物流企业发展迅速，其中以第三方物流为特色的现代物流企业发展较快。盖家沟物流基地内的佳怡快运成为山东省零担快运行业较有影响力的第三方物流企业。

2.调查准备

2.1确定调查目的

本次实习调查以所划分的区域为调查范围，选择区域内的物流企业为对象，联系课上所学理论，采用实地考察和问卷调查的方法，对该区域内物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，理论联系实际，尝试检验所学知识。对物流企业、商贸企业和生产制造企业的物流有一个更加深入的了解，加深对第三方物流企业的认识，为以后的工作和学习打下坚实的基础。

2.2 制定调查计划

（1）前期的准备阶段

包括所调查区域的相关资料的查询，调查计划、调查问卷的制定和人员的分工，并对所在区域内的物流企业、商贸企业和生产制造企业有一个总体的了解，主要集中在5月13号、14号完成。

（2）正式调查阶段

5月15号上午主要对济南东站附近的山东邮政速递物流公司和成丰物流有限公司进行调查；下午主要针对解放桥附近的济南永发塑料厂和济南科技市场进行调查。

5月16号上午主要对洪家楼附近的七里堡综合批发市场、七里堡茶叶批发市场、七里堡果蔬批发市场进行调查；下午主要针对华农物流科技有限公司进行调查。

5月17号主要对山大北路附近的建新农贸市场、四方嘉会商贸有限公司进行调查。

5月20号主要对济南市天桥区的济南永孚商贸有限公司进行调查。5月21号主要对济南市二环东路的山东华联小商品市场进行调查。（3）后续总结分析工作阶段

顺利完成实地调查任务后，分析调查数据，得出结论阶段，撰写调查分析告。对前期的调查数据进行整理分析，找出数据的相关性，对数据进行整合并得出最后的结论。根据以上数据的分析，撰写调查报告。

3.主要调查公司及其概况

调查区域内物流公司为数不多，以国企物流公司为主，一些大型物流公司只是以网点的形式存在，物流基础还比较薄弱；制造企业相对较少，其中小型制造企业居多；商贸企业相对较多，为本次调查实习中主要调查对象。

3.1物流企业

在我们调查的物流企业（大多为国营企业）当中，其物流营运方式与一般的物流企业差异较大，大多受国家宏观调控的影响，公司规模不是很大，运营产本较高，技术水平较低，缺乏物流技术专业方面的人才，物流企业大多反映的制约企业发展的外部因素为政策法规体系欠完善、市场环境不规范、物流需求不足、物流公共信息平台建设力度不足、物流基础设施有待完善等。企业发展中存在的主要问题为运作成本高、市场营销能力差、资金不足、不能满足客户临时需求、客户响应速度慢、物流服务内容单一化。总部与各分公司、配送中心、办事处实现了联网，但只有部分开展了信息化管理，总的体系还没有成立。

3.1.1山东邮政速递公司

山东省邮政速递公司隶属山东省邮政公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是山东速递服务的最早供应商，也是目前省内速递行业的最大运营商和领导者，拥有员工5000多人，拥有揽投汽车1000余部。EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内2,000多个城市。其特快专递业务自1987年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服

务外，EMS相继推出省内当日递、国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款业务。

3.1.2 成丰物流有限公司

成丰物流是一家国有运输型物流企业，其主要从事的业务为运输装卸和配送，业务辐射范围为本省及周边省区，运输服务以铁路线为支柱，企业在港员工总人数为40人左右，中层以上管理人员占30%。在与企业工作人员沟通交流的过程中我们了解到由于实行计划经济体制，脱离了市场经济这一社会的大环境，导致企业物流运营成本较高，效率低下，同时，这也是众多国有物流企业未能跟上现代物流发展潮流的一大原因。

3.2 商贸企业

在我们调查的商贸企业中，企业性质以股份制、民营、上市公司为主，公司经营产品的种类也较为繁多。商贸企业中采用的物流运作模式大多为外包。在企业与第三方物流企业合作的过程中，商贸企业对物流公司代理物流服务的满意程度却大有不同，其中，企业对物流公司物流运营方面较为满意的原因主要有物流运作成本低、物流信息及时准确、服务态度好、作业速度快、货损率较低等，不满意的原因主要为货损率高、服务态度差、作业速度慢等。

3.2.1 七里堡商贸中心

七里堡商贸中心占地8.5万平方米，总建近12万平方米，拥有超1000辆的充沛停车总量，配备先进的电子监控、电子结算、电子商务平台、信息中心等，引入工商、税务、银行、物流配送及检测检疫等链式服务及专业化的市场营运管理。七里堡商贸中心采用“多主题，复合型，集成式”的开发理念，涵盖商贸批发、商业零售、交易展示、文化交流、休闲娱乐、办公仓储及商旅居住等功能，形成七里堡茶城、七里堡易购广场、七里堡综合批发市场三大核心主体，成为北中国首个集“大商贸，大流通，大零售”于一体的商业地产项目。

3.2.2 山东四方嘉会商贸有限公司

山东四方嘉会商贸有限公司是以电子商务为平台，以采购、物流配送和会员消费为基础业务，以商超、家电、医疗器械、建筑物资商贸及物流为核心业务，以促进商业贸易繁荣为企业使命的现代综合商贸中心。公司的战略目标为建设跨行业集商家信息发布、消费动态、消费引导、消费辅导等于一体的大型综合电子商务平台，成为国内一流商业零售、物流配送机构、国内大型商业促销机构。

3.3 制造企业

在我们调查的制造企业中，生产方式多为大规模生产和小批量多品种，及时化生产及定制化生产所占比重较小，企业物流业务自营和外包兼有，企业原材料及产成品的平均库存期依产品性质而异，库存期差距较大。由于制造商的物流费用中包含原材料及产成品的运输及库存，所以物流费用占销售额的比例通常较高，一般在10%-20%之间。企业基本拥有仓库，仓库利用率在60%-75%之间，企业对物流技术更新需求情况较为一般，一方面企业人员物流技术了解不足，专业知识薄弱，另一方面，缺乏企业长期发展的眼光。

4.调查总结

4.1调查区域内公司存在的问题

（1）物流成本普遍偏高

在我们所调查的区域范围内，由于经营管理不善造成的物流成本普遍偏高的现象，究其主要原因为物流流程还没有达到做优化的状态、物流途径复杂、物流业务流程需要再造而因各种原因未能实施、物流服务模式选择不当等，而我们通常说物流是第三利润源泉，却忽视了第三利润源泉的源点，以至于物流没有成为我们节省成本的环节，范围引起了总成本的增加，这是济南乃至全国迫切需要面对和思考的问题

（2）信息系统观念的落后

有些企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。更多的企业对信息系统及相关技术认识不足，直接不用或利用率较低。

（3）物流公司的经营业务单一

近几年随着物流的发展和国家对物流的支持，物流公司的的发展迅速，但物流公司对物流相关知识和内涵的认识不足，使得物流公司的发展经营比较单一，服务有限，还主要停留在对运输和仓储的经营上，有些经营仓储的企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，同时对配送和流通加工以及相关的增值服务的发展和认识不足，导致企业经济效益不高和发展遇到瓶颈。

（4）济南市物流企业总体竞争力弱。

大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。

4.2 改进意见

（1）优化物流流程

企业降低物流成本应从优化物流流程，改善物流管理入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行。设置专门的物流管理的部门，实现物流管理的专门化;树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理方法，有效管理企业物流成本。

（2）推动信息技术在物流管理中的应用

改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络。加强物流信息化建设，推动信息技术在制造企业物流管理中的应用。要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，构建现代化的物流信息体系。从顾客需求出发，以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。

（3）高度重视物流教育和人力资源开发

人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。构建中国物流人才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急。教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程设置，从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。

（4）进行多元化经营，健全物流加工服务。

流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。

（5）制定相应优惠政策，促进交通物流业发展

相关部门应通过制定发展规划、制订产业政策和资金扶持（站场、龙头企业）等方式对交通物流业发展进行引导，鼓励适应现代物流业要求的运输组织形式和运力结构，进一步完善养路费、车辆通行费等交通规费优惠政策，继续实行大吨位车辆的资金补助政策，鼓励发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，引导运输经营者购买节能环保的车辆，提高交通物流业技术含量高、服务质量较好的企业在行业中的比重。加快物流人才的培训，将道路货运业的人多优势转化为人力资本优势，着力打造三支物流队伍，即物流职业经理人队伍，物流技术专家队伍和物流专门技能人才队伍。

5.调查实习体会

本次实习我们调查了不到十家或大或小的物流企业或公司，对我们来说都是一次接触物流企业，了解真正的物流设施设备及与工作人员交流的机会。通过此次调查实习，使我学到了一次理论和实践相结合的机会，学到了很多书本上无法学到的东西。在此次调查的认识实习过程中，我们有很多体会和感触。真正体会到社会竞争的现实和残酷。经过实践，我们发现自己学到和掌握的知识太少，缺乏实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距。我们应该清楚地认识到物流业是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，发展前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是能够吃苦耐劳的实际操作人员。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

此次实习还存在很多遗憾和不足，我们的认识了并不深刻，只能算是初步了解了济南物流业的发展情况，但我们通过这次机会，为将来的工作和学习积累了经验，同时也学到了很多课堂以外的知识。

2.交通实习心得体会报告 篇二

实习是我们大学学习阶段的重要环节，通过这次的交通工程实习，使我对城市交通道路系统有了更多的了解和体会。在我看来，交通工程一直是一种综合性非常强的专业，在实习中我逐渐地加深了这一理解。交通工程从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，一个城市的交通系统就如人的命脉，决定着城市的发展，同时又与与人民的生活息息相关。

交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前交通问题的根本措施，也是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。随着社会不断发展，对于交通工程的合理规划越发重要。在观看录像后，是我对香港交通规划，库里蒂巴大容量公交系统和北京地铁系统都有了详细的了解。

香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。虽路窄车多，但香港每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。在无“地利”条件下有此佳绩，主要归功于香港的良好的公共交通系统。

香港的公共交通服务种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。每天，铁路、有轨电车、巴士、小巴、出租汽车和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客超过1000万人次。针对公共交通管理方面，香港政府相关的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。在香港，人们十分愿意选择公共交通作为出行的的主要方式，可见香港的公共交通系统建设的成功。我想，在北京，对于现在严重的交通拥堵现象，建设一个快捷、舒适、方便的交通系统迫在眉睫，也是解决交通拥堵的最佳途径，当然，我看到很多前辈也是在向这个方向努力。

现如今，北京已经建设了庞大的地下铁路系统来缓解地上交通的负荷，当然太多太大的地下交通系统也潜在很多危险与挑战，如果过分开发地下交通，可能会造成地面坍塌等一系列不可预测的危险，同时如果地震来袭，这么大的地下空间能否承受住灾难的侵袭？现在的我还不能说是一个专业人员，对此不敢妄下评论，但是我觉得努力建设好地上公共交通系统是一个必然的解决交通拥堵的措施，鼓励市民选择公共交通方式不仅需要市民的主动，也需要建设一个真正快捷、方便市民出行的公共交通系统，有了良好的公共交通系统，市民也会渐渐地自觉选择公共交通出行的方式。

而对于公共交通系统

在参观北京四环路的过程中，加之老师的讲解，使我意识到，交通规划和城市规划结合非常紧密，城市规划不止是墙上挂挂，在未来城市大发展中，城市规划所承担的责任重大。在2012年北京特大暴雨中，城市遭受内涝灾情，市区路段积水、交通中断、市政水利工程多处受伤、众多车辆被淹，造成巨大损失，这对于城市交通的建设可以说是一次严重的考验，这些问题的出现不仅与降雨量和城市排水能力两方面决定，还与道路桥梁建设，地面形式等等关于道路的建设有直接关系，此外，灾难的出现也与北京原本的地理特征有着密切联系，交通规划应与土地使用规划也融为一体，大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化、综合化、更加重视交通对环境的影响。人们已认识到交通规划重要性。虽然规划需要耗费一定的人力和财力，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的。

世界上最好的城市交通系统当属库里蒂巴的大容量快速公交系统。库里蒂巴市拥有既具轨道交通容量大、快速等特点，又具常规公交灵活，尤其是造价低等优点的新型现代化交通。库里蒂巴市是国际上公认的城市公共交通模范城市，联合国和世界银行专家都一致评价它所倡导并坚持推广的快速公交系统是“当今世界最好和最实际的城市交通系统”，是“实现城市可持续发展的典范”。以方便、快捷的公共汽车为基础的公共交通系统，增加了城市的空间变化，与干线快速公共汽车车道相互补充的是来往于各区之间的公共汽车线路和一些支线公共汽车路。乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车。同时库里蒂巴市大力兴建自行车道，甚至不惜占用机动车道。其市中心设有大面积的步行区，这些步行区处在市中心商业区，又位于整合公共交通系统的总枢纽换乘站附近，步行区呈现一片繁荣景象。考虑到其他城市强化公路建设的计划却导致交通更加拥挤，库里蒂巴市并不重视发展私人机动车辆，结果是轿车的使用量减少了，污染也减少了。尽管该市有50万辆私人小汽车，但约有1/3的人外出时不用自己的私人小汽车，而是选择公共交通，可见库里蒂巴市的交通系统的成功。

但是在北京，很多人都认为拥有私人小汽车的人是成功的标志，很多人宁愿开着自己的车堵在路上也不愿选择公共交通，使得路面的公共交通也不能顺利进行，常出现拥堵现象，这就好像恶性循环，一方面人民的拜金心理较为严重，在认识上存在狭隘性，另一方面我们的地面公共交通系统也尚待完善。世界上不乏也有很多公共交通系统已经发展得非常完善的城市，但是北京的交通系统一方面需要经验借鉴，另一方面也要因地制宜，从实际情况出发，结合我们的发展现状，切实地解决交通问题。城市交通的发展关乎着诸多因素，例如政治、经济、文化等等，规划作为重要的管理手段决定着城市未来的发展，能够做好城市规划，是未来城市实现可持续良好发展的保障。

3.交通银行实习心得 篇三

学校实习报告封面

摘要：根据学校的要求，本人在2012年3月份开始为期两周的时间

在交通银行##支行进行了认识实习。在交通银行##支行实习期间，在单位指导老师的帮助、指导和教育下，我熟悉了交通银行的主要经济业务活动，系统地学习并较为了解了交通银行各方面的实务工作，为我以后工作起到奠基和促进的作用。下面是关于我认识实习的小结。

学生所在单位及联系方式：##学院 ## 实习时间：2012年3月26日至2012年4月6日

实习地点：交通银行##支行

实习内容及体会：

一、企业概况：

交通银行始建于1908年（光绪三十四年），是中国早期四大银行之

一，也是中国早期的发钞行之一。

1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交

通银行。1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国第一家全国性的国有股份制商业银行，现为中国五大国有大型商业银行之一。交通银行已跻身全球银行百强行列。

2009年由全球领先的财经杂志《巴菲特杂志》、《世界经济学人周刊》

和世界权威研究机构——世界企业竞争力实验室联合举办“2009年（第六届）中国最受尊敬25家上市公司”暨2009中国上市公司最佳董事会秘书中董事会秘书杜江龙荣获此殊荣，未来交通银行正加快推进战略转型，朝着创办一流现代金融企业的目标迈进，“交流融通，诚信永恒”是交通银行与您的共同心声，交通银行将为此不懈努力，为客户提供更好的服务，为股东创造更多的价值，为社会做出更大的贡献

业务介绍：

交通银行充分发挥自身优势，在金融产品、金融工具和金融制度领

域不断探索创新，形成了产品覆盖全面，科技手段先进的业务体系，通过

传统网点“一对一”服务和全方位的现代化电子服务渠道相结合，为客户在公司金融、私人金融、国际金融和中间业务等领域提供全面周到的专业化服务。

交通银行专注于为中高端客户提供优质的服务，以“沃德财富”和 “交银理财”品牌分别为高端和中端客户提供高附加值的服务和产品。

拥有以“外汇宝”、“沃德财富账户”、“交银理财账户”、“蕴

通财富”、“太平洋卡”、“全国通”、“展业通”、“基金超市”为代表的一批品牌产品，在市场享有盛誉，市场份额在业内名列前茅。

与战略合作伙伴汇丰银行合作推出的“中国人的环球卡”――太平

洋双币信用卡，累计发卡量已突破1500万张。

综合经营方面，交通银行2005年8月与全球顶尖资产管理公司施罗

德集团合资设立交银施罗德基金管理公司，是国内首批银行系基金公司之一；2007年，交通银行并购重组了湖北国际信托投资有限公司，经监管机构批准发起设立交银金融租赁有限公司，并在香港成立了交银国际控股有限公司及其子公司交银国际亚洲有限公司、交银国际证券有限公司、交银国际资产管理有限公司，在综合经营领域迈出了坚实的步伐；2008年，交通银行成功入股常熟农商行，发起设立了大邑交银兴民村镇银行；2009年，交通银行获批成为国内第一家拥有境内保险牌照的商业银行，由其控股的保险公司－－交银康联于2010年1月正式挂牌成立。2010年4月，发起设立了安吉交银村镇银行。

公司名称：中国交通银行##支行

地址：

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二、实习概况：

在这次实习过程中可以说真的是获益良多，大致上掌握了交通

银行的各项业务，熟悉了银行日常业务的操作流程以及工作制度等等，从客观上对自己所学的有关银行方面的各项知识和理论有了更深一层的认识。在实习期间，我能够做到虚心学习，认真工作，认真地完成各项工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了他们的一致认可。

实习的目的

1)通过在交通银行实习了解和熟悉银行的各项业务

2)通过在交通银行的实习，达到学校的社会实践要求，并在单位指导老师的指导、帮助和教育下，熟悉交通银行的主要经济业务活动，较为系统地学习银行个人金融管理工作和日常业务的操作流程。3)通过在交通银行的实习，学会如何成功将一项业务宣传出去。

4)通过在交通银行的实习，学会如何更好的适应新的工作环境以及端正自我的学习及工作态度，为更好的走入社会打下坚定地基础。

实习过程

实习的工作具体可以分为以下几个阶段：

一）向学生推广手机银行

二）向一些小商户推广家易通

1)在银行大堂和顾客接触，了解和满足他们的需求；

在银行大堂跟着大堂经理学习，大堂经理是连接客户、客户经理的纽带,因此首先就得学习柜面相关知识,才能更好的解答客户问题,引导客户办理相关业务,维持大堂秩序,减轻柜员的工作量,提高整体服务效率。营业中的礼仪主要有四大内容：解答客户问题、营业中分流客户、维护大堂秩序、适当理财产品的营销。在此段时间我学会了如何跟顾客进行沟通，如何使顾客对我们的服务感到满意，另外还有就是要尽心尽力地去帮助他们，例如是帮助他们填写单据或是教他们正确使用自动柜员机。

2)做一些打杂的小工作；

如打word文档和excel表格，使用excel公式计算，客户身份证核实等等。虽然是些小工作，但也让我学习了很多。

到营业部学习,了解银行的基本业务及其流程

三、实习收获：

虽然这只是两周的认识实习，虽然短暂但却又非常的充实，对我来说，是大学生涯中甚至是人生中很重要的一部分积累和经验，这在我以后的学习和生活中都会发挥着很重要的作用。而且这次的认识实习无疑成为了我踏入社会的一个平台，为我今后踏入社会奠定了良好的基础。而尽快实现角色的转变,是作为一个大学毕业生刚步入社会时要面临的首要任务。对此，我们必须端正好自己的心理

和态度。

这次实习过程中，让我得益最深的就是和银行给同事之间的沟同交流，尽管我的问题很多她们还是耐心解答。在这里我学习到了平时书本没有详细介绍的知识。我对这些学到的新知识感到既新奇又激动。这使我对自己的以后学习有了更为详尽而深刻的了解。真是要感谢我的同事们和上司给我的榜样作用。他们勤奋、努力而且乐于助人，给予我很多鼓励与帮助。

在这次实习过程中，我还体会到了实际的工作与书本上的知识是存在一定距离的，并且我需要进一步的学习。这样才能使我在银行的基础业务方面的知识，不紧紧局限于书本，而是有了一个比较全面和深刻地了解。这些最基本的业务往往是不能在书本上彻彻底底理解和学习的，所以基础实务尤其显得重要。

另外我还体会到我们对待每一样工作都要有必不可少的责任心，做事情要谨慎小心，因为业务是复杂多样的，小小的错误就会给顾客和银行带来损失。还有就是要虚心，有什么不懂的要虚心请教。在这个实习过程中我也无时无刻地感受到了员工之间的团队精神、敬业精神、创新精神和奉献精神。

当这两周的实习结束时，我收获的不只只是各方面的专业知识，还有就是做人做事的道理。

四、实习建议：

（一）对交通银行工作

1、增强法令律。好比“保密法”等相关机制的健全。

2、增强职业道德教育。对银行内部工作人员和公安等部门内部工作人员进行职业道德教育，严酷功令，严酷保密。

3、柜员处事立场有待提高。在临柜实习的那一个多礼拜，经常可以看到柜员想许聊天，这都降低了交行的社会影响力，以及在人们心中的形象。在银行业日益激烈的今天，只有以酬报本，以客户为天主才能立于不败之地。

（二）对学校组织学生实习

1、在实习前要对学生进行专业的培训

2、多让同学们参加一些与实习相关的实践活动 篇二：交通银行实习总结

实习总结

时间飞逝，转眼一个月的实习生活就要结束了。从收到实习通知到开始实习到而今，一颗浮躁的心归于平静，却不乏激情。

当第一次以实习生的身份走进交通银行的时，我的心情又激动又紧张。在钟经理带我们参观了交通银行的各个部门办公室及会议室后，我同另外5个实习生一起被分配到了营业部，正式开始了为期一个月的实习。

第一天总是那么的难忘。在这一天，我感受最深的是微笑，是关怀。钟经理微笑着给我们讲解和安排实习事宜；张经理微笑着同我们介绍实习的内容；唐经理微笑着给我们做了关于大堂经理工作职责和礼仪要求方面的培训；大堂经理微笑着同我们介绍营业部的分区及相关自助设备的功能。这无处不在的微笑关怀，让我感受到了交行这个大家庭的温暖，也让我对接下来的实习生活充满期待。

最开始的几天，我们几个一直是在大堂实习，学习相关业务知识，学习如何为客户提供服务，如何正确的引导和分流客户。这些看似简单的事情，实际操作起来才能发现其中的难处。就拿正确的指导客户填单来说，我用了一个下午的时间才理清各种单据的用途和填法，如个人客户开户信息采集表（基本为在网上银行录入，给顾客减少了填单的程序）、太平洋借记卡综合申请书（用于办理借记卡及其网上银行的相关业务）、个人转账/汇款凭条（亦为定期存单）、开立个人银行结算账户申请书（用于办理定期存折）、太平洋卡业务申请书（用于卡消磁、解锁、借记卡销卡）、个人挂失业务申请书（用于密码和银行卡的挂失）、太平洋贷记卡业务办理的单据（用于信用卡办理网上银行、手机银行及绑定还款）及电子协议（开通相关网银业务时候需要签署）。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在大堂实习时，自助设备的使用一开始是我比较苦恼的事情。当然，存取款的atm机以前作为客户的时候就曾操作过，用起来比较顺手。可是对网上银行的开通，借记卡网上激活这些在听大堂经理讲解过之后，总还是担心不能很好的服务客户。于是，我就把自己的交行卡办理了网上银行和手机银行，在大堂指导下实习操作了一回。在atm设备中，有一台比较特殊的是查询设备，在这里办理快捷支付、及太平卡的各种查询业务等，是使用非常频繁的自助设备。对这台设备的操作，由于没有信用卡，我就在大堂经理指导客户操作时在旁学习，经过几次的“旁听”，我终于能够独立操作客户了。

对在大堂经理的工作来说，最为重要的是服务，这不仅体现在对业务的熟悉，更体现在服务的态度和相关的礼仪学习。在服务方面，我们交通银行提倡的是微笑服务和“三声”服务（来有迎声，问有答声，走有送声）。在服务客户时态度要亲切，要耐心，要站在客户的角度多做考虑，要看到一个客户身后站着n个客户，你做好了一个客户的服务，就是一种无形的宣传，这个我们在作为被服务

者时是有切身感受的。而大堂作为银行对外的窗口，工作人员的一言一行都代表着银行的形象，都会受到客户的关注。因此，在实习期间，我们每天早上都会做礼仪操，整理仪容仪表，练习服务客户的礼貌话语，练习正确的站姿、坐姿和走姿。这个看似简单的礼仪操，让我感受到得是交通银行对客户的重视。

大堂的工作看似简单，却需要细心、耐心的对待，坚持微笑服务。大堂实习让我明白能够每天坚持把一件简单的事情做好就是不简单。实习期间，除了在大堂的工作外，大部分时间我们是在做家易通产品的市场宣传与推广。虽然之前也曾做过市场销售，可是这种扫楼式的入户宣传还是第一次经历，感受颇深，也获得了一些宝贵的经验。

不要因为跌倒而停下脚步。失败是对追求者的考验，成功是给执着者的馈赠。没有什么事情是可以一蹴而就的，尤其是在一个新产品的市场推广中。在市场推广中，各种困难再所难免，商户的冷淡、敷衍，或者是有意向客户心生变故。这不仅需要我们要有良好的心理承受能力，还要有坚持不懈的精神。在走访商户的过程中即使接连着的十个人都表示无意向，也要怀着希望微笑着走进下一家商户。在维克市场d区5栋开展市场推广时，接连受挫，可是坚持微笑营销，终于在最东头的刘大陶瓷成功的将产品营销出去了。在实习日志中，我曾写到“宁愿在奔跑中留下成长的伤痕，也不要静坐成守株待兔的风景”。这是我在市场推广中对自己的激励，坚持多走一家，多回访一次，机会就会在不经意间来到你的身边。新粤陶瓷的老板就是回访中拐角的希望。他是我和曹花第一天就走访过的客户，之后也回访过三次，都表示暂时还没意向，以后有需要再联系。一次去回访另一家客户时，经过其门店，便告诉自己再去一次。正好这次，我们在跟老板聊的时候，了解到其要扩展业务，店面可能搬迁，便以此为切入再次向其推广我

们的产品，终于使其成为我们的客户。

正是凭着这份对工作的执着与坚持，在市场推广期间，我们一直在火车站附近的维克市场、万利市场、万城国际和湘江城中走访商户，对有意向客户进行回访。至今，已成功为5为客户装机，还有6为客户已经办妥一切手续等待装机。同时，还有一批潜在有意向客户仍在继续跟进。

感谢在这个月的实习中，给过我指导和帮助的领导和前辈们。感谢钟经理、张经理和唐经理在实习期间一直为我们答疑解惑，指导我们如何更好的开展市场推广工作；感谢伍凯嘉、王景民、胡平、王媛、周敏等前辈们在同我们一起开展市场宣传时对我们的指导和关怀；感谢唐遥、谢姣、杨柳、陈玲几位大堂经历指导我大堂工作的各项事宜。因为有你们，让我在这个月的实习中收获了很多，也成长了很多。

感谢交通银行给我提供了这个实习的平台，让我能实践中体会到作为交通银行工作者应尽的工作责任和义务。现在，实习即将结束，也面临着能否留下来的考核结果。我希望自己能有幸加入这个温馨的大家庭，我一定会竭尽全力，奉献自己，为交通银行益阳分行的成长贡献自己的一份力量；倘若不能如愿，我亦不会后悔，因为，交通银行，为你，我奋斗过！

2012年2月28日

篇三：交通银行实习心得

交通银行实习心得

时间如梭，光阴似箭，当真不假。暮然回首，时间已然在指缝中悄悄溜走。三个多月的实习生活，不仅让我改掉了根深蒂固的陋习，而且教会了我不少的道理和经验。

刚开始实习时，曾怀念睡觉睡到自然醒的生活。但是现在交行紧张有序的实习生活让我一改从前自由散漫的作风，自觉融入到这个优良的工作环境中去。生活节奏变得规律，每天准时上下班，上学时候的散漫、轻松的日子一去不复返。过去的时候，我干事情总是急于一时，马马虎虎是家常便饭，粗心大意是司空见惯。但是现在工作的时候是精神集中，用尽十二分的心思，因为我知道我所担负的责任是多么重大。以前我在业务办理上面理论和实践没有很好的结合起来，造成的结果就是动手能力和业务办理上没有效率，有些迷迷糊糊的，而现在已经成为一个能单独作业的柜员，业务办理上熟练而不失章法，待人接物上自然而不失热情。这些都是我人生的一笔可观的“财富”，可以说“交行”给来我又一次的生命。

在我们理论培训时，明白了责任和细节是多么的重要，懂得了技术水平只能让你达到一定的层次，而为人出事的态度及对工作认真负责的态度才是提升你的真正法宝。在银行工作，并不需要你有多高的智商，相反它最重视的是那种脚踏实地的员工，勤勤恳恳仔仔细细的做事情。很多业务，例如办理零售住房或者公积金贷款，大部分的时间都是重复着简单的程序，但是却对员工的耐性和细致度有很高的要求;例如抄合同，一般的住房贷款(别的我不清楚，因为我最近只是做这块的)合同都是四份，分别被银行，贷款人，担保人和公证处持有，如果在抄合同的过程中出了一点错误，比如抄错了一个数字，都会造成严重的后果。而且一般都是涉及到较大的金额，一个轻微的笔误会带来重大损失。刚开始做的人，像我们实习生，碰见不确定的地方千万不能自作聪明，哪怕再简单也要去问，因为很多细节不是像你想当然的那样，它们都有着各自的严格的规定。在业务实习期间，我虚心学习，认真工作，师傅每每严格要求，坚持不遗漏一个细节，决不在任何细节上出现纰漏，豪不保留地传授着她们的经验：始终坚持做一个有“心”人，虚心学习业务、用心锻

炼技能、耐心办理业务、热心对待客户。但是要多问问题，勤学苦思，但是我认为他们只说对了一个方面：问问题不一定要问的多，却应该问的巧。所谓的巧，就是找恰当的时机问，有针对性的问，最好一个问题能一箭双雕，省掉不少麻烦。在银行工作的人平时都会很忙，就算是师傅也不可能一天到晚围着你转，更别说被你缠着问问题了。比如说你在工作时遇到一个有疑虑的地方，而此时你的师父却在忙忙碌碌的打电话或者接待客户，这时候你会去打扰他么?明显不可能。不妨把问题积攒下来找个空闲时间集中问，当然这个很多人都知道。当然还要察言观色，不要动不动把人惹烦了。作为实习生，就要做好打杂的准备。但不能光是打杂，要做个“有心

人”。以前听见人去实习，感觉都很羡慕，好像他每天都可以充实的学到很多知识，其实不然。很多地方的实习都是分派一些简单的活，让人觉得自我价值无处体现。可是 仔细想想：人家的正式员工每天也就无非做这些事情，何况你一个实习生呢？所以这就要求我们眼光放低一些，不能觉得自己是有能力的不屑于端茶、倒水、扫地等诸如此内的“粗活”，而应该放低身段从最实在的工作着手，从最简单的任务开始，不然只是徒增虚名罢了。再有就是，无所事事的时候给自己找点事情做，这样并不是为了表现给谁看，只是作为一个新手来说，一切都意味着从零开始，只要进了银行，在这个环境下工作，所有的东西都是值得你去学习的。有些需要你用心留意，仔细思考；有些需要你从细节入手，注重规章；还有一些是要你翻阅资料或相关的手续，在你不知何为的时候你可以阅读一些相关的资料，在你无所事事的时候可以留意师傅们的工作过程，这些是使人受益匪浅，获益良多的。

在金融服务业竞争激烈的时代，谁赢得了客户谁就是最后的胜利者。我觉得作为银行工作者首先要抱着“认认真真工作，堂堂正正做人”的原则，在工作岗位上勤勤恳恳，尽职尽责。上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事,对工作每一笔业务都要谨慎小心。我坚信我会成为胜利者的其中一名。

员工：李芳 篇四：交通银行实习报告

实习报告

一、实习内容：

在这段宝贵而丰富的时间里，我参与了交通银行的实习。虽然碍于地域因素，实习时间并没有太长，但我仍然在这一段实习中获益良多。这次实习经历帮助我了解交行、了解相关业务知识、锻炼了自己的沟通能力、团队协作能力、人际交往能力和业务开展能力，成为人生中不可或缺的财富。首先，实习最主要的任务，是在大堂帮忙。协助大堂经理引导客人、提供咨询、填写表格和取号。在大堂帮忙的期间，我的工作内容主要有：热情询问客人所办业务、根据客人所办理业务拿出相应表格指导客人填写、帮助客人取号并指引到柜台办理业务、借记卡的开卡填表和资料录入、网上银行的激活、指导客人完成atm机的存取汇款、帮助信用卡客人查询欠款余额和还款日期、指导还款和与信用卡部的沟通；

其次，是学习信用卡相关业务，推广交通银行信用卡。在推广信用卡的过程中，我学会区分各种信用卡，熟悉它们的开卡标准、主要特点、相关费用以及销售群体，并且了解和实践了信用卡的推广，在实践中，在前辈的带领下，完成了对公务员卡、青年卡和普通卡的探索式销售； 最后，就是帮助营销部办公室和营业部之间的信息传达、文件交流。在帮助部门沟通的同时，这些任务虽小，但让我了解到银行的组织框架结构、部门间的运转协作、如何更好地交流沟通，加强了自身对团体的认识。

二、实习感受：

“千里之行，始于足下”，这近一个月短暂而又充实的实习，对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历。在实习过程中，我体会到了交行在开展各项业务中所展现的服务精神，而最让我感受深刻的是“沟通”的重要性，我们的工作无时无刻离不开沟通，不管是在大堂指引客人的时候，销售信用卡和家易通的时候，或是内部传达信息的时候，沟通的重要性体现无余。

当我们接受着早会礼仪操的训练、“三声”的要求时，仪容仪表、礼貌用语、标准姿势，都是在教育我们用良好的肢体语言与客人“沟通”，传达交行良好的企业形象和服务质量；

当我们对业务精进熟悉时，就是在用良好的业务水准和专业素质与客人“沟通”，传递着业务办理流程、大堂的工作看似简单，却需要细心、耐心的对待，坚持微笑服务，有效展开对客交流才能够大幅节省客人时间、提升客人对银行的好评度；

当我们被严格要求着服务态度时，脸上的微笑、热情的行动和耐心的态度在向客人“沟通”，客人能够感受到银行对待客人的诚意和重视，这样的情感蔓延使得客人对我们连声夸奖，并表示对我们的感谢。

当我们参与信用卡的推广与销售时，实质上也是在与客人就产品进行“沟通”，包括产品的特点、优势、用处，了解客人的疑惑、解决客人的问题、完成有效销售。在推广信用卡时，我发现一个普遍情况，在一个群体当中，保持信用卡使用的客户能够更好的帮助我们向其他人传达产品信息、促进销售，这是因为关系亲近的人能够更有效地进行沟通，在销售时，我注意抓住这项特点，能够更有效地进行针对性营销。

在实践中，我们要争取抓住每一个机会去感受、去观察、去学习，自我充实与提升，慢慢积累自己的经验与实力，才能走得更好，走得更远。非常感谢交通银行益阳分行所给与的这次实习机会，感谢银行中各位领导与前辈的教导与帮助，让我获益匪浅，学习到了如此宝贵的经验，这次的实习会是我人生中最宝贵的一笔财富。篇五：交通银行实习心得

交通银行实习心得

不住不觉的已经在交通银行实习了6个月了，在这转正之际，心里却是既激动又有些担心。激动的是通过6个月的理论学习和业务办理，比较出色的完成了各项工作，即将成为一个真正的交行人；担心的是在转正之后害怕自己的业务能力和自身修养可能还满足不了今后的发展。不过总体来说还是很高兴的，因为关于我的担心都是可以通过后面的学习和强化来弥补的，只要我谦虚谨慎、乐于学习、提升个人涵养、加强业务办理就完全能胜任今后的工作需要。想当初，我对金融这个行业认识不够、涉足不深、了解不多，有许多的饿理论知识都是在培训之后才铭刻于心的，对于业务办理的实践经验也是少之又少，但是我还是虚心学习，努力使自己达标。在培训时，最让我记忆深刻的是对于责任的解说和体会，交行通过培训深入讲解、实例分析、观看视频等多种方式，使我们深刻体会到了作为一名银行工作者应有的责任和义务，使责任决定一切和责任大于一起的观念是深入我心。我相信在以后的任何时刻我都会谨记，不会出现不负责任的现象。

“千里之行，始于足下”，这近6个月实习，我不断的向他人虚心求教，严格的遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。在业务实习期间，师傅每每严格要求，坚持不遗漏一个细节，决不在任何细节上出现纰漏，在我看来即使是微不足道的事情她也会耐心细致的教我做好，豪不保留地传授着她们的经验，在工作中给予了我莫大的帮助，使我体会到始终坚持做一个有“心”人，虚心学习业务、用心锻炼技能、耐心办理业务、热心对待客户。

4.交通调查心得 篇四

经过几个下午的交通调查实践，我们在四公里附近的交叉口进行了交通量、延误等调查。整个实践过程与其说是实验，倒不如说数车更为准确。时间不长，但也感觉蛮辛苦的。数车每次都差不多要数两个小时。给我印象最深刻的一次是最后一次数车牌号，那天天气比较冷，数完车之后感觉整个人都冻僵了。但在这个过程中，我也学到了不少东西。虽谈不上获益匪浅，但多多少少比以前有些进步。

通过参观实验室，我认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，对交通方面的工作有了一定了解；而整个实践过程，我也了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力，也体会到了父母抚养我们成长的不易。因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识。最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。

交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业。在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰。我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用。所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰。

5.做好海洋调查专业实习的体会 篇五

吴建新 李谷祺 方涛 李玉（淮海工学院 海洋学院，江苏 连云港 222005）

摘要：文章从制订海洋调查实习大纲，安排切实可行的实习计划，召开实习动员大会，明确实习目的，做好调查所需专业仪器设备的准备工作，精选实习指导教师，提高海洋调查实习教学质量的技术保障，强化实验室内的工作，完善实验数据的处理，严格海洋调查实习考核管理等方面论述了淮海工学院海洋管理专业《海洋调查实习》的体会和经验。关键词：海洋管理专业海洋调查实习体会经验

海洋管理专业是淮海工学院2003年新办本科专业，是在切实贯彻落实江苏省省委、省政府加快苏北区域发展战略，建设“海上苏东”，发展海洋经济，培养高质量的专门人才，特别是海洋管理人才的大背景下兴办的。《江苏省国民经济和社会发展第十个五年计划——海洋经济发展专项规划》中明确指出，把淮海工学院列为江苏海洋人才的培养基地，要求我院重点加强相关专业和学科的建设，扩大办学规模，为江苏海洋经济培养更多的人才。海洋调查实习是淮海工学院海洋学院海洋管理专业的专业实践课，是专业培养计划的重要环节，为了保证教学质量，我们采取了各种具体措施，现总结如下供同行参考。

一、制订海洋调查实习大纲，安排切实可行的实习计划

根据海洋管理专业的培养目标，培养德、智、体、美、劳全面发展，系统掌握海洋科学、海洋管理基本理论和规律，具有良好科学素养和创新精神，能在海洋管理以及相关管理部门从事海洋管理、教学和科研的应用性、复合型专门人才的要求制订实习大纲与实习指导书。海洋调查实习的主体实践内容是海洋生物学、海洋化学及物理海洋学，重点结合海洋监测有关内容进行实习。海洋生物以海洋浮游植物、浮游动物、底栖生物以及潮间带生物为主。通过实习为学生从事海洋管理工作打下基础，贯彻理论和实践并重，体现上手快后劲足的办学理念。

二、召开实习动员大会，明确实习目的在实习前召开实习动员大会，让学生认识实习目的，充分了解实习内容，为什么要实习，如何在实习中做到理论联系实际，把书本知识和野外实际有机结合，如何加强动手实践能力。海洋调查实习要到海船上去，安全工作非常重要，来不得半点马虎，一旦出事就是生死攸关的大事，所以在实习动员会上就一而再，再而三的反复重点强调，同时准备好足够的安全救生用品，学生穿上救生衣。现在大学生有许多体质很一般，按照以往的经验，肯定有部分同学要晕船，所以上船前通知大家做好防晕工作，出海前一晚要早休息，因为疲劳也容易导致晕船；带上一些小塑料袋应付呕吐。衣着穿戴要便于在船上调查实习，鞋子要注意防滑，不穿短袖、不穿裙子；带些创口贴、碘汞等医疗防护用品。实习中带上笔记本，带上海洋调查专业记录表格，如浮游生物样品登记表、大型底栖生物海上采样记录表等，随时作实习的有关海洋化学、海洋生物、物理海洋等的现象记录。

三、做好调查所用专业仪器设备的准备工作

海洋调查实习所需仪器设备较多，是一笔很大的投资，由于海洋管理专业是一个新专业，缺乏这些仪器设备，所以我们充分挖掘共享资源，向兄弟学院借用，如向测绘学院借用海洋物理方面的海流计、风速仪、救生衣、绞车、铅鱼、GPS等；向实习基地的协作单位借用，如向国家海洋局东海分局连云港海洋环境监测站借用海洋浮游生物网、阿氏拖网、采泥器、水色计、采水计、透明度盘等。

四、精选实习指导教师

船上现场海洋调查实习任务非常艰巨，要求指导教师具有极强的组织管理能力与身体素质。首先，无论风浪如何指导教师也不能晕船，同时对调查仪器设备的使用要非常精通和

内行；还要在特定的情况下完成海洋调查实习任务。由于实习中指导教师既要负责学生纪律和安全，同时还要实施实习调查的技术性工作，使得我们本专业的教师略显不足，所以我们就聘请了实习基地几位海洋环境监测站的工程师辅助我们，同时给学生进一步现场讲解，由此很好地保证了实习效果。

五、提高海洋调查实习教学质量的技术保障

为了提高海洋调查实习教学质量，在上船实习前，首先，我们对实习的调查仪器设备进行室内讲解和演示操作，使学生掌握使用方法、操作要点和注意事项，提高了上船调查操作的成功率，降低了仪器设备的损坏率。其次，把学生分组，编排好各组调查内容的次序，在船上各组同时开展调查。如，船到了第一个采样站点，一组先做海流、风速等物流海洋方面的调查，二组做海洋化学方面的调查采样，三组做海洋浮游生物和底栖生物的采样；到了第二个采样站点时，一组做海洋化学方面的调查采样，二组做海洋浮游生物和底栖是我的采样；三组做物流海洋方面的调查。依次调换完成全部海洋调查实习内容，这样就使得实习过程中学生海洋调查的技术方法得到了全面巩固。第三、预先准备好现场处理浮游生物样品和底栖生物样品的固定剂，如甲醛、鲁哥氏碘液等；盛放浮游生物水样和底栖生物样品的瓶子也事先贴好标签，避免实习现场的手忙脚乱；第四、精选调查采样站点，我们选择海滨浴场、海水养殖区、河道入海口等进行调查采样，以使调查采样站点有一定的代表性。

六、加强实验室内的工作，完善实验数据的处理

各组对海水及沉积物进行处理，测定各项化学因子，记录数据；对海洋浮游生物样品及底栖生物进行鉴定和计数，按照《海洋调查规范》有关要求完成室内工作，对出现的问题及时处理。在浮游生物的室内工作中，通过显微镜、解剖镜对浮游植物和浮游动物的观察鉴定，使学生巩固了海洋浮游生物学课程的理论知识，提高了海洋浮游生物分类鉴定的技能；通过对海洋底栖生物底拖网样品的分类鉴定，熟悉了海洋生物学课程中有关海洋生物各大类的进化分类体系。通过数据分析，使学生熟悉了Excel软件的数据统计方法在海洋生态学中的应用，学会了物种多样性指数、均匀度指数、优势度指数及丰富度指数的计算方法和涵义。

七、严格海洋调查实习考核管理

海洋实习调查要求学生每天写出实习日记，记录每天的实习情况和收获。另外，实习结束后要上交完整的实习报告，对实习内容海洋化学、海洋物理以及海洋生物等方面做全面总结。包括海洋化学因子：盐度、pH、DO、硝酸盐氮、亚硝酸盐氮、活性磷酸盐、叶绿素a、氨氮等；海洋物理因子：海流、水色、透明度、潮汐、波浪、水温等：海洋浮游植物种类、数量、海洋底栖生物的种类和数量等。实习成绩按照实习日记、实习报告、出勤情况和纪律表现等综合因素给出优、良、中、及格和不及格的等第。

参考文献：

[1]鲍献文,高郭平,郭佩芳等.关于《海洋调查方法》课程的建设[J].青岛海洋大学学报（社会科学版）,2001,（Z1）.[2]李玉,李谷祺,吴建新.《海洋调查》课程的教学改革与实践[J].考试周刊,2008(21).[3]侍茂崇,高郭平,鲍献文.《海洋调查方法》[M].青岛：中国海洋大学出版社,2008.[4]杨鲲,吴永亭,赵铁虎.《海洋调查技术及应用》[M].武汉：武汉大学出版社,2009.[5]国家海洋局908专项办公室《海洋生物生态调查技术规程》.[M].北京：海洋出版社,2006.作者简介及联系方式

吴建新，副教授，主要从事海洋科学教学与科研工作。

通信地址：淮海工学院海洋学院(江苏省连云港市新浦区苍梧路59号)，222005

6.交通调查实习心得体会 篇六

姓名：班级：

李昱奇 学号：土木1104班 学院：土建学院 11231081 李昱奇 11231081 土木1104

目录

1.序言........................................3 具体内容..........................................2． 实习地点....................................3 3． 专业介绍....................................3 4.总结感受„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

李昱奇 11231081 土木1104 一.序言:

土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，因为土木工程专业本来就是一个应用性很强的专业，如果现在不注意实践能力的培养，将来走上工作岗位我们肯定会后悔不迭的。为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，培养大家的实践能力，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，这对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会，既丰富了学习生活又有了近距离接触工程实践的机会。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对我们建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1．实际观察了几种桥梁，初步认识并了解了他们的结构；

2．通过自己实地的观察并记录以及老师的讲解，了解了相关桥梁的知识，对于桥梁有了一个大致的宏观的把握。

3.认识到土木工程专业的复杂性以及技术性，认识到必须努力学好专业知识，勤奋好学以便减少将来走上工作岗位所遇到的困难。

二.实习地点

我们本次实习的地点是卢沟桥，永定河铁路桥，高速跨永定河桥，103国道跨永定河桥，13号线轻轨桥，慈献寺桥。

三．专业介绍

桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输载荷的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.对应于桥梁的桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁

李昱奇 11231081 土木1104 工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

1．卢沟桥

简介：实习时我们首先来到了卢沟桥。卢沟桥在北京市西南约15千米处，因横跨永定河而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥的桥墩：看到卢沟桥首先吸引我们注意力的是桥墩，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，名为“斩龙剑”，即上游尖下游宽，这样上游由于比较尖受水流的冲击小，有利于桥身的稳定，李昱奇 11231081 土木1104 而且在有水的情况下可以更好的抗击冬天冰的撞击。下游由于只受水的侵蚀，所以呈方形。

2.永定河铁路桥

接着我们来到了永定河铁路桥。这是一座下承式的铁路桥，主要由钢桁承力，那么它有哪些特点呢？用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：

（1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。

（2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。

（3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。

（4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。

（5）钢桥构件易于修复和更换。

（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车

李昱奇 11231081 土木1104 通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。这座桥各种构件主要通过拼装组成。钢结构常用栓接和焊接，在这座桥中我们同时看到了这两种连接方法。如下图所示。

老师讲解时告诉我们竖杆和横杆连接的地方叫小节点，有斜杆的地方叫大节点。铁路桥的桥面一般采用明桥面或道碴桥面。明桥面不设桥面板，钢轨和枕木直接联结在纵梁上（小桥无纵横梁，则设在主梁上）。这样可以减少恒载，但噪声和冲击较大，桥下容易污染。道碴桥面需设桥面板，上铺道碴、轨枕与钢轨，噪声和冲击力较小，桥下污染也少。这座桥采用的是明桥面，我们在下面的确可以直接可以看到铁轨铺在上面，明桥面桥设在曲线上，除上述缺点外，因为桥梁上未铺设道碴，线路很难固定，轨距不易保持，影响行车安全。明桥面桥的外轨超高要靠轨枕调整，铺设和更换轨枕均比较困难；而缓和曲线上，外轨超高又是变化的就更加困难。同一座桥梁如设在反向曲线上，列车过桥时，将产生剧烈摆动，影响运营安全，同时线路养护不易正确就位。故明桥面桥宜设在直线上，不应设在反向曲线上，也不宜设在缓和曲线上，若将跨度大于40m或桥长大于100m的明桥面桥设在半径小于1000m的曲线上时，应有充分的技术经济依据。

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通过老师讲解我们看到，该桥的主桁之间为平纵连，下平纵连上为横纵梁，横纵梁上面铺设枕木，枕木上再铺设轨道。我们还看到了撑架，撑架可以防止轨道的滑移，同时桥面上还要有护轨来防止列车脱轨，所谓护轨在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨(通常用旧轨),以防护车轮掉道,帮助卡住轮缘内侧.车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内.在道岔岔心的另一侧,平交道口地段,桥梁地段常设有护轨。为了固定枕木之间的间距，枕木上纵向有护木。该桥梁的下部结构:该桥梁是双线铁路桥，双墩式蹲身，钢桁梁下有钢支座垫着，如下图。

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支座的作用一是传递载荷，二是提供位移的空间，因为当桥有位移产生时，如果不能有效的释放掉一本分，会产生非常大的内力，会损坏桥身。桥墩上采用了浆砌片石，这样可以有效地防止水流的冲刷。此外它形状特殊的桥墩可以减少船只撞到桥墩的几率，抵御冬季浮冰的撞击，更能有效节约材料。

3.13号线轻轨桥

接着，我们来到了西直门附近，沿着13号线一直走到了四道口，沿途老师不断讲解各种桥梁知识。城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50公斤，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。

李昱奇 11231081 土木1104 轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

13号线的桥连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩;另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动； 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。轻轨桥的主要结构形式多为连续桥梁，因而具有一般连续桥梁的结构特性。此外，铺设在轻轨桥上的轨道采用的是无缝线路，可以减少噪音；采用无碴轨道，减少维修养护工作量。

老师在介绍桥墩与桥梁连接的地方时除了讲支座，还讲了在桥墩上部的四周所加的围成一圈的保护结构，老师说这一圈钢板可以防止局部受力过大而损坏。此外，在几个跨度较大的地方，老师知道我们注意看了该桥的连续梁结构。铺设在轻轨桥上的轨道采用的是无缝线路，可以减少噪音；采用无碴轨道，减少维修养护工作量。

此外，由于该桥很多地方位于居民区的旁边，所以列车通过时的噪音就成了不得不考虑的对象。我们在好几个地方都看到了隔音设施，据说有些地方造价不菲。

在前进的过程中，我们还看到很多桥的排水设施，通过排水管可以在雨雪天迅速将桥上积水排出，尤其是在下雪天，城市中经常利用除雪剂初

李昱奇 11231081 土木1104 雪，如果不能迅速将花掉的雪水排出，除雪剂会渗入桥中，产生严重的腐蚀作用，影响桥梁的寿命和安全性。

4.慈献寺桥

从永定河返回，我们来到慈献寺桥进行学习。慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。上部结构为钢-混凝土结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台；墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。慈献寺桥由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相关，所谓的连续梁桥，即两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。这座桥采用了V型桥墩。V形桥墩是这一桥的另一个亮点，其功能有二：y首先可以减小梁的跨度，这样利于受力的合理性。其二v形较其它形状而言，更节约材料，薄壁；最后，外形优美，结构新颖，也十分适合公路桥使用。但是这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点，但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。用这种墩柱的桥一般桥梁属刚架桥统，其施工方法除了具有连续梁桥的施工特点外，还有着本身结构的施工特点。通常对这类桥梁可分为V型墩结构、锚跨结构和挂孔部分三个施工阶段，其中V型墩结构是全桥的施工重点。V型墩结构的施工方法与斜腿刚构相类似，它由2个斜腿和其顶部主梁组成倒三角形结构。V型墩可作成劲性预应力砼结构。根据该类型桥梁的结构特点，可将墩座和斜腿合为一部分，斜腿间的主梁为另一部分，先后分别施工。

李昱奇 11231081 土木1104 老师讲到为了满足桥梁的变形，特意设置了伸缩缝，这样就能防止由于变形得不到释放而对桥本身造成过大损害。此外它的排水设施也十分明显，及时排除桥上积水可以防止水渗到内部对桥的腐蚀。如图为排水设施。

四．总结感受

7.交通工程实习感悟 篇七

实习时间：20xx年x月x日星期三

实习小组：交通工程041第一组

实习路线：河北工业大学北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站

地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥

公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院

公交649路 河北工业大学北辰校区

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。2007年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。2003年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。2004年为 25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比03年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。

实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。

西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的IC卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式IC卡，持这种磁卡通过闸机，只需将IC卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。

除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。

而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。

安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。

车辆选型：采用斩波调压直流牵引电动客车

线路通过能力：线路通过能力每小时为30对

设计运输能力：线路最大运输能力为每小时4.81万人次。

车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。

小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。

小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率。

我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。

咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人平等”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时 8元,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。

但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重。咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。

随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响。一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条。

我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。

离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。

公交站点

你正在浏览的实习报告是交通工程实习感悟 的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。一是，对面过去了3辆687 我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的;二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。

这次实习，大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。