铁路工务基层单位安全奖惩管理办法

铁路工务基层单位安全奖惩管理办法（11篇）

1.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇一

铁路工务基层班组线路班长考核办法 为了提高车间作业管理工作，提高车间设备质量及班长作业技能，特定制办法如下：

一、各工区班长每月按作业地点10处进行验收考核（每周检查2处）。

（1）检查内容：作业质量、作业安全、记名修、回检制度。

（2）维修地段每月检查不许超过2处。

二、作业后，超过维修标准每处扣3分，超过经保每处扣2分。

三、作业中未记名修（用油漆，油漆色与月度设备检查色相同。油漆由防护员带领并带回）每次扣2分。

四、作业中未回检，每次扣3分。

五、班长工作日志，必须按规定填写。填写内容：作业地点、作业内容、作业人员、作业上下班时间。（驻站防护、工地防护），回检各种数据，未按规定填写一次扣3分，回检数据与派工单不符一次扣5分。

六、班长作业日志弄虚作假者，一次扣5分，5次免班长津贴。

七、各工区班长必须对维修工作分月保修，按单、双月分别完成工区维修工作（金山店除外），如段、局维修验收优良的工区，班长奖200元。

八、车间验收人员对各工区班长作业检查弄虚作假着，一次扣200元。

九、车间检查各工区班长作业后，必须处书面报告工区。月底如车间考核与工区记录不相符时，工区有权向车间提出异议。车间将组织复验。

十、当月未交考核表者扣奖150元十一、一年内班长在车间月度考核在年终排名车间第一名者、段先进生产者车间奖1000元。一年内班长在车间月度考核年终考核末名者，车间扣500元。

精品文章源自：

2.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇二

关键词：铁路工务探伤;安全;管理

中图分类号： TU714      文献标识码： A      文章编号： 1673-1069（2016）30-26-2

0  引言

铁路工务探伤是对钢轨焊缝、螺孔、接头以及擦伤的检测，在对铁路工务探伤安全管理中，由于受到员工安全质量意识、素质以及员工福利待遇等因素的影响，导致铁路工务探伤的安全管理工作依然存在较多的问题，对铁路工务探伤质量产生了较大的影响，同时会影响工务探伤安全管理工作的发展进程[1]。因此，调查与思考铁路工务探伤安全管理工作具有重要的意义。

1  铁路工务探伤安全管理现状

在原平工务段铁路工务探伤中，由于受到多种因素的影响，导致工务探伤安全管理工作难以得到有效的完善，其安全管理现状主要体现在以下几个方面。

1.1 员工安全质量意识薄弱

在铁路工务探伤中，员工的安全质量意识对工务探伤的安全管理具有重要的意义。但是在原平工务段探伤人员的工作中，员工的安全质量意识相对较低，导致工务段探伤的质量难以得到明显的提升，同时对探伤安全质量管理效率产生了较大的影响。根据相关调查资料显示，在原平工务段的铁路探伤中，出现下行右股钢轨折断现象，属于员工漏检责任[2]。可见，在探伤人员的工作中，部分员工缺乏责任心，导致其对探伤安全管理质量带来了巨大的隐患。

1.2 探伤安全管理工作有待完善

在铁路工务段探伤安全管理中，完善的安全管理工作对探伤质量具有重要的影响，但是原平工务段探伤管理中，安全管理工作仍然存在较大的缺陷，对安全管理质量产生了较大的影响[3]。其主要体现在以下几个方面：首先，在探伤安全管理中，内部管理机制需要不断地进行完善，其主要体现在对管理的考核方式方面，车间的管理考核方式主要以探伤质量为标准，但是一旦出现质量事故，将会出现严重的后果。其次，在对探伤人员的工作安排中，企业安排不到位，尤其是特殊地段中，员工素质难以达到检测的需求，从而对探伤安全质量产生了重要的影响。

1.3 员工标准作业素养有待提升

在原平工务段的探伤过程中，探伤人员的素质对安全质量管理存在明显的关联，但是在该工务段的探伤人员中，部分员工的素质难以满足探伤质量的管理需求，同时对钢轨的正常运行带来了较大的安全隐患[4]。其主要体现在以下几个方面：第一，在工务段探伤过程中，领导人员对员工的指导力不足，导致员工在日常工作中，难以得到科学的指导。另外，领导人员对员工仪器的操作指导不足，导致员工无法科学的发挥仪器的功效。第二，员工在探伤过程中，无法有效地将专业知识运用到实际工作中，对工务段的探伤质量产生了较大的影响。

1.4 探伤设备质量需要提升

探伤设备是保证探伤质量的重要条件，同时可以提升探伤的安全管理质量，但是在原平工务段的探伤设备中，拥有钢轨探伤仪以及通用探伤仪的设备数量分别为15台和6台。在设备的运用中发现，通用探伤仪的合格率为98.9%，而在钢轨探伤仪的使用过程中，NJ8A型探测仪使用效率相对较低[5]。由此可见，在探伤设备的运用中，设备的质量因素对探伤安全管理质量产生了较大的影响。

1.5 员工福利待遇激励效果不足

在探伤安全质量管理中，对员工发放较为丰厚的福利待遇，可以更好地提升员工的满意度，继而可以达到激励的效果。但是在原平工务段员工福利的发放过程中，由于员工福利待遇相对较低，导致员工的积极性受到较大的影响。其主要体现在以下几个方面，首先，在工资待遇方面，员工的工资主要以计时工资为主，导致员工的工作缺乏积极性。其次，在福利待遇方面，员工节假日的福利待遇相对较为薄弱，导致员工对企业的凝聚力较低，无法全心为企业的发展提供动力。

2  铁路工务探伤安全管理对策

在铁路工务探伤中，工务探伤安全管理存在较多的问题，不但影响安全管理质量，同时对轨道的正常运行带来了较大的安全隐患。因此，探究铁路工务探伤安全管理策略具有重要的价值。

2.1 提升员工安全质量意识

在铁路工务段的探伤安全管理中，员工的安全质量意识对探伤质量具有较大的影响，因此，需要采用科学的方式来提升员工的安全质量意识，以便可以更好地保障探伤质量。首先，企业需要加强对探伤人员的安全意识培养，要通过思想教育的方式提升员工的安全管理意识，使员工在探伤过程中国，可以时刻注重自身的责任，从而可以更好地完成探伤工作。其次，在员工的培训过程中，企业应该建立完善的企业文化，通过文化熏陶的方式来提升员工的责任意识，如可以通过设置安全检测标语，引导员工树立科学的安全质量意识。总而言之，只有员工的安全质量意识得以提升，才可以更好地提升探伤质量。

2.2 完善探伤安全管理工作

在工务段探伤安全管理中，完善的管理工作可以更好地提升探伤质量，同时可以提升企业安全管理质量。但是在原平工务段的探伤安全管理中，其工作依然有待完善，因此，需要对其安全管理措施进行探究。首先，在企业的安全管理工作中，管理人员应该明确自身的职责，在划分工作岗位的过程中，要严格分析员工的能力，使员工在日常工作中，可以达到探伤的需求，同时可以在相互学习中提升专业素质。其次，在探伤安全管理工作中，领导人员需要合理的安排工作任务，尤其是在特殊地段的探伤工作中，更加应该安排素质和经验丰富的员工，以便可以更好地提升探伤安全管理质量。

2.3 提升员工素质

在工务段探伤过程中，员工素质对于探伤质量的保障具有重要的价值。但是在原平工务段的探伤工作中，员工的素质无法满足探伤的发展需求，导致探伤安全管理工作受到较大的影响。因此，管理者需要致力于提升员工的素质，以便可以更好地满足探伤的发展需求。首先，在安全管理探伤工作中，企业需要对员工的素质进行全方位的培养，包括员工的基础知识以及专业素质培养，使员工可以胜任工作岗位。其次，企业需要对员工设备操作能力进行培养，在合理的范围内，可以利用实际操作的方式来提升员工的专业素质。

2.4 改进探伤设备质量

在原平工务段探伤工作中，探伤设备的质量对于探伤安全管理工作具有较大的影响，在企业的发展中，需要根据实际情况，改进探伤设备质量，以便可以更好地满足探伤安全管理需求。首先，企业需要对探伤仪器的合格率进行严格的检查，在设备保养期间，每个星期要对设备保养一次，并且对设备的使用率进行严格的排查，保证在工作期间，所有设备均可以稳定运行。其次，在设备运行的过程中，企业应该在常用探伤地段中，加强对技术型设备的运用，使其可以更好地提升工作效率，进而可以提升探伤安全工作质量。

2.5 提升员工福利待遇

在原平工务段的探伤工作中，员工的福利待遇水平关系着探伤安全管理质量，但是原平工务段员工的工资绩效方式单一，同时福利待遇较低，导致安全管理质量受到较大的影响。因此，企业需要积极的改进员工工资福利待遇，以便可以更好地提升员工的积极性。首先，企业在员工工资方面，应该将员工工资与探伤质量相挂钩，从根源上提升员工的积极性。其次，在福利待遇方面，应该注重员工的需求，以此来满足员工的生活需求。

3  结语

在原平工务段的探伤安全管理工作中，由于受到多种因素的影响，导致探伤安全管理工作依然存在较多的问题，不但影响探伤安全管理质量，同时对轨道的正常使用产生了较大的影响。希望通过本文对探伤安全管理工作的分析，可以为大秦铁路有限公司的探伤安全质量管理带来相应的启示。

参 考 文 献

[1] 薛皓.探究铁路工务作业惯性违章问题的成因及对策[J].企业技术开发，2014，34（02）：90-91.

[2] 吴细水.树立严检慎修理念做好高速铁路工务维修管理[J].中国铁路，2014，11（08）：13-16.

[3] 徐贵红，陶凯，刘金朝，等.铁路工务安全生产管理分析系统[J].铁路技术创新，2015，02（04）：27-30.

[4] 康高亮，陈东生，黎国清，等.中国高速铁路工务维修管理体系研究[J].铁路技术创新，2015，02（05）：113-116.

3.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇三

由于铁路运输的路程、耗时比较长,工作量也比较大,涉及的范围比较广,而且人员流动性比较强,因此,铁路工务线路设备管理与其他工程施工的特点不同。铁路工务线路设备管理工作需要严格细致,尤其在线路的运输管理方面要非常得负责,如果在线路设备方面出现问题,将会引发严重的交通事故,对人民的生命财产造成巨大的损失。

1.2 工务设备检查的监测制度

随着我国铁路行业的发展,逐渐形成了比较完善地铁路工务设备监测制度,进一步推动了铁路工务设备检查工作效率的提升。在铁路工务设备检查中,我国主要采用动静结合的方式,动态的检查主要指通过添乘仪、轨检车等方法对铁路线路设备进行检查;静态的检查主要指通过对铁路轨道、路基和桥梁等方面的检查和养护,它主要是日常检测。在检测的过程中,工作人员还要对铁路设备中的薄弱环节进行仔细检查,同时还要定期进行专项检查,以此确保铁路工务线路设备检查工作的顺利进行,也确保铁路运输的安全性。

1.3 作业与安全管理制度

铁路工务设备方面的检测和维修工作与铁路运营的安全有着非常紧密的关系。为了确保工作人员在作业中能够按照要求作业,在工务设备中要严格遵守安全维修养护工作的规则,根据操作规则进行作业,然后对相关的数据进行分析,如果发现数据有差异,应该与相关部门联系,让相关部门进行分析判断,然后提出相应的解决办法,从而确保铁路运输的安全。

铁路工务线路设备的管理与安全管理紧密相连,在安全管理中,主要分为人身安全和行车安全两方面。在行车安全中,需要做好全面的准备工作,为了确保我国铁路运营的安全性,在铁路全线设置了高端的测量技术,主要有对跨桥异物的防侵害系统技术,同时也有对自然环境现象(风雨雪)的检测系统,同时还在关键地点安装了视频检测系统。对工作人员实施了作业登记制度以及责任明确到人的管理办法,从而提高了工作人员的责任意识,也确保了铁路设施的安全运营。

2 提高铁路工务线路设备管理的措施

2.1 提高线路设备的质量

对于铁路运营线路的设备,需要对质量具有严格的要求,主要对设备进行科学化地管理,并对其进行科学养护。对于设备病害的整修和检修工作要不间断地实施,确保铁路工务线路设备作业的质量达到优良标准,与此同时，还要不断强化铁路轨道的稳定性。在工务线路设备检测结束后,可以根据检测的结果制定修整计划,从基础上保证线路设备的质量。

2.2 加强制度的落实工作,并不断地完善

在任何行业,都有一定的规章制度,以此确保行业发展的顺利进行,而在铁路运营中,作为国家的运营机构,为了确保运营的安全性,也应有它的制度,需要工作人员和乘车人员去严格遵守。铁路运营制度是由它的特殊性决定的,为了让管理制度能够落实到位,需要铁路运营部门提出相关的落实办法。首先,让铁路运营工作人员参加“讲纪律、守规矩”的活动,铁路运营企业的相关部门制定为期一个月的“自觉管理”活动,让全体工作人员都参与到这个活动中,同时安排一部分监督考核人员,对每个员工进行全面的监督观察,进而确保员工在工作中都能够自觉遵守规则。每天及时填写上班记录,在工作中认真负责,并对出现问题的原因进行深入的分析,然后找到相应的措施进行解决。通过监督考核,对于表现相当出色的人员给予丰厚的奖励,以此激励更多的员工。

对于设备的管理制度,更需要严格落实,因为设备与铁路运输的安全紧密联系,设备的安全性能够促进铁路运输的安全性。在设备维修部门的管理中,要建立工作考核机制,对于每天负责检修人员的工作时间、地点、负责的项目进行详细地记录,以便出现问题可以直接寻找第一负责人,同时也能提高工作人员的责任意识。此外,还要在设备检修工作中提供相应的操作工具,为了减少对操作工具的浪费,也要提倡工作人员要节俭,培养工作人员节俭的意识。

2.3 提高养修工作的效率

由于铁路运输线路的跨度比较长,运输量比较大,在投入使用一段时间后,会出现各种问题,这是不可避免的现象。为了增加铁路运输设备的使用寿命,需要工作人员采取合理有效的`养修技术和操作手法。同时,还需要在速度方面进一步提高,如果发现线路设备出现了问题,就要在最短的时间去维修,防止受损部分因长时间得不到解决而引发其他的问题。在有效的养修工作中,需要坚持落实各种检修的操作规则,让检修操作规范化,提高检修的效率。

2.4 全面提高工作人员的素质

由于我国铁路建设的速度越来越快,开通的运输线路也越来越多,那么,就会出现工作人员不足的情况,为了满足工作的需要,在人员比较短缺的情况下,招收工作人员时,限制条件就会比较宽松,这就使得招收的工作人员在专业技能等方面存在很大的差异,他们在作业检修的过程中,容易出现技术操作问题。由于铁路线路设备的管理涉及的方面比较广泛,对于一些室外作业的工作,要靠工作人员的自觉性,但是,部分工作人员在作业的过程中自我管理意识不强,因而工作的质量无法保障。

为了提高铁路线路设备管理的有效性,需要铁路运营相关部门对工作人员整体素质加强训练。铁路运营单位可以与铁路专业对口的高校合作,高校为铁路运营单位提供学习的环境,铁路运营单位定期输送人员去学校进行专业技能培训,并学习与铁路线路设备管理有关的新的知识,提高工作人员的专业素质。让员工“走出去”,在开拓思维眼界的同时,还要将先进的技术与理念“引进来”,从而全面促进铁路运营线路设备管理的发展。

3 结语

社会经济技术的不断发展,经济的形式也发生了改变,人们关注的重点也有了很大变化。随着大数据时代到来,对于铁路工务安全生产管理而言,是一次发展革新的好机遇。在国家注重经济发展的情况下,各种新的技术不断运用在各个行业的领域,在铁路工务线路设备安全生产管理的发展中,铁路工务部门面对的既是机遇,同时又是挑战,需要铁路工务部门在运用先进技术的同时,在安全管理水平方面不断提升,同时还要优化铁路工务部门的组织结构,从而降低铁路工务线路设备检修管理的成本。

★ 铁路工务安全警示教育课件

★ 现场作业细则

★ 铁路论文

★ 铁路系统五四青年节征文

★ 建立安全监护管理体系确保直接作业现场安全

★ 铁路安全整改措施范文

★ 铁路安全反思材料

★ 铁路安全反思

★ 现场动火作业管理规定

4.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇四

监票人和计票人：非党员代表会议代表候选人 同志们：

现在召开中国共产党**桥工段**重点维修车间党总支党员代表大会。

今天应到党员25名，实际到会党员名,达到党员应到会人数的五分之四。符合规定人数，可以开会。

现在我宣布：**重点维修车间党总支党员代表大会开会。

这次会议的主要内容是选举产生**重点维修车间党总支参加段第一次党代表会的代表。

下面，大会进行第一项：通过大会选举办法和监票人、计票人名单。首先，由我宣读大会选举办法（略）。现在进行表决。

首先，同意本次大会选举办法的请举手，（环视会场后），请放下。

不同意的，请举手，（环视会场后），没有。（或：有人不同意，请放下）。

弃权的，请举手。（环视会场后）没有。

一致通过。（如有少数人不同意或弃权，即宣布通过）。大会提议由***同志为监票人，***、**同志为计票人。

1同意监票人、计票人名单的，请举手，（环视会场后）请放下。

不同意的，请举手，（环视会场后）没有。

（或：有人不同意，请放下）

弃权的，请举手，（环视会场后）没有。

一致通过。（如有少数人不同意或弃权，即宣布通过）大会进行第二项： 进行段第一次党代会代表的选举 现在选举开始，请监票人上台主持选举。

监票人:周克喜

同志们：

我受党总支部委员会委托，在与会党员的支持和监督下，认真履行职责，做好大会选举和计票工作，确保大会选举顺利进行。

下面，请监票人、计票人按照分工复核有选举权的到会人数。

现在报告实际参加选举的代表人数。

车间党总支有党员（党员代表）25名，到会人数名，超过应到会人数五分之四，符合法定人数，可以进行选举。

现在，检查票箱，上锁加封。

（检查，加封后，监票人从主持人处领取选票并清点选票。

（监票人从主持人处领票后，和计票人一起清点选票）现在分发选票

同志们在领到选票时请注意，不要将选票掉落在地上，也不要多留选票，每人是一张选票。

先不要忙于填写，等注意事项宣布后再填写，以免填错，造成无效票。

（选票发送完后）

发送给各位同志的选票一共一张，盖有车间党总支印章 请同志们检查一下，有没有多或少领选票？选票上有没有未加盖印章的？如果发现有以上情况的，请举手声明。

（稍停）

没有。

现在报告选票发出和剩余的情况。选票有30张，发出25张，发出票数与到会人数相符。选票剩余 5张，剩余选票剪角作废（当场剪角）。

现在说一下填写选票的注意事项。（照选票读）

现在，请同志们填写选票。

（选票填写完毕后）

现在介绍一下投票顺序：

（略）

现在开始投票。

（投票后）

现在请监票人开启票箱，计票人清点票数。

（清点后，监票人报告收回选票情况）

现在报告选票收回情况。选票各发出25张，现各收回 2

5张，发出与收回的票数相符（或：收回票数少于发出票数），选举有效。

（大会主持人宣布，请监票人、监票人开始计票，同志们原地休息）

（计票结果出来后，向主持人报告）

（大会主持人宣布“请监票人向大会报告选举计票结果”后）

监票人：现在我向大会报告选举计票结果。

（略）

5.铁路工务线路、轨道安全培训试题 篇五

一、填空题：

1、安全生产培训包括按规定对管理人员和作业人员进行培训、考核并有记录，特种作业人员持证上岗。

2、安全技术交底包括编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底，交底记录签认齐全。

3、强夯机械的性能应满足施工的要求，并根据计算结果设臵必要的辅助门架或采取其他稳固措施。

4、振动冲击夯作业时应控制夯机前进速度，防止倾覆伤人。

5、刷坡时应明确清刷范围，并设臵警示标志。施工应先清理危岩、危石，并根据情况修建拦截建筑物等防护设施。

6、灌浆时，禁止罐体放空，防止砂浆喷出伤人；处理管路堵塞前应消除罐内压力，注浆管嘴严禁对人。

7、人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及作业人员安全

8、扛运轨枕应符合下列规定：抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放臵时步调应一致，抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。

9、采用龙门吊装卸轨道板，应利用轨道板上的起吊装臵水平起吊，轻起轻落，严禁碰、撞、摔，避免轨道板跌落伤人

10、模板倒运工地倒运模板时应进行临时捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落。拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人

11、拆扣件时严禁砸卸扣件，防止弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤

12、禁止走道心、枕木头和侵入线路界限；通过桥梁隧道时必须走人行道。

13、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

14、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。

15、巡道工及在线路上单独作业的检修人员，必须认真执行直线 100 米、曲线 50 米回头瞭望制度，经常注意前后来往列车并及时下道避车。

16、土石方机械保养或检修时，除检查内燃机运行状态外，必须将内燃机熄火，并将液压系统卸荷，铲斗落地。

17、在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。

18、作业人员登高检查或维修时应系安全带并防止坠物伤人。

19、截桩机处理桩头时应防止锯片伤人。

20、进入施工现场的所有人员，必须按规定佩戴相应的劳动保护用品。

21、营业线限界两侧15m范围内，应在铁路限界外设臵刚性防护隔离设施。

22、铁垫板存放时应就原捆堆垛，散块时可用分层反扣堆垛，堆码整齐，并以两排为一行互相靠近，以防倒塌。

23、长钢轨吊起移动应平缓运动，注意前后配合，快慢一致，操作人员应面向前进方向跟随后行。

24、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15 m，小于25m的钢轨件，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，吊点间距允许最大值为6 m.25、道砟摊铺机的使用时制动和转向系统操作前要经过检查，不应带故障操作，设备所有保护罩必须安装到位。

26、基础面凿毛人员应佩戴护目镜、手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人。

27、大型施工机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离.28、焊后接头粗磨作业，砂轮侧面与防护内壁的间隙不小于20~30mm。

29、钢轨焊接、冷却、打磨、正火、调直、探伤等各工序温度测量必须使用钢轨测温仪检测，不得用手触摸检测。

30、长钢轨放送车使用，在长轨推送过程中如发现推送机构辊轴空转现象，操作人员不应将长轨猛力向后拉回或连续空转。

31、铝热焊接：焊缝两侧6至10根轨枕以外的钢轨15m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不应发生改变，避免钢水泄漏伤人。

32、当轨温低于实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。当轨温高于实际锁定轨温20℃以上时，禁止进行无缝线路轨道整理作业。

33、经起拨整道后的线路应及时补砟整道，随时观测钢轨位移，测量轨温，防止发生胀轨跑道等事故发生。

34、钢轨预打磨：在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

35、散扣件应符合下列规定：扣件要按类型堆码，其高度不得超过0.9m。在台车未停稳前，散布配件时应防止枕头铁丝挂住衣服和扣件坠落。

36、紧扣件工段的工作跳板要搭设牢固，跳板不应有断裂、下凹现象，跳板底距轨面距离不得少于0.15m。

37、轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段.38、轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

39、站内轨道施工，当邻线来车时，必须停车作业，人员和机具一律撤出限界以外。

40、连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部。

41、道岔钢轨接头用鱼尾板临时连接时，穿螺栓不应用手指触探对孔，应用撬棍等对好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮”落道。

43、轨道升级、换铺道岔施工破底清筛道床或使用大型机械设备配合施工时，邻线来车时应停止施工，设备不应侵入行车限界。

44、在双线区间作业，当邻线来车时，必须停止作业，下道避车，严禁站在两线间或跨越邻线避车。

45、线路开通巡养期间须使用液压起拨道器，严禁使用齿条式起道机进行养护作业。起道作业时，必须使用带绝缘的水平道尺。

二、选择题：

1、打入桩作业下列规定不符合的是（D）

A 作业前应检查所有紧固螺栓，不得在松动及缺件情况下启动。B 严禁吊桩、吊锤、回转与行走等动作同时进行。

C 插桩时，应及时校正桩的垂直度。桩进土较深时，严禁用打桩机行走或回转动作来纠正桩的倾斜度。

D 桩锤、桩帽和桩应在同一轴线上，可偏心打桩。

2、沉桩过程中，有下列情况应暂停作业，经处理后再行施工（D）A 贯入度突变 B 桩身发生倾斜、位移或有异常回弹 C 桩顶或桩身出现裂缝或破碎 D 施工无变化

3、钻孔施工应下列规定不符合的是（B）

A 施工机具应布臵在安全地带 B 施钻时可重叠作业 C 当水钻可能影响边坡或山体稳定时，应采用干钻 D 吹孔时作业人员应站在孔的侧面

4、运砟车行驶符合要求的是(CD)：

A 运砟车辆从便道进入路基的上道口可转弯过急 B 进入路基后车辆行驶速度不超过20km/h，C 运砟车倒车卸砟退出时，必须由专人指挥 D不得突然加速或急刹车

5、道砟的装卸作业应符合(A B C)规定： A 施工负责人应使用音响信号进行指挥。

B 分段卸砟时，应防止卸车后车辆偏载脱线。C 装卸道砟时，人员不应站、坐在两车之间。D装卸道砟时，人员应站、坐在两车之间

6、小型机械捣固应符合下列(ABCD)规定： A 不得超速运行。

B 每台捣固机应有专人负责，备有起镐摇把，并有应急下道措施。C 捣固机不得载人或超载工具。

D 捣固机配属的轻型车辆下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加锁。

7、人工钉道应符合下列规定(C)A 钉道工序不应错乱，各工序应同时进行 B 钉道应使用抡锤

C 压撬人员所处位臵应与打捶人员成直角方向 D在轨顶敲打整直弯曲道钉

8、组装道岔应符合下列规定(ABCD)A 安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位 B 安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间

C 安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙

D 道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上

9、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于（C），装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移 A 4层 B 5层 C 6层 D 7层

10、轨料吊装遇有（D）及以上大风时，应停止操作。A 3级 B 4级 C 5级 D 6级

三、判断题：

1、开挖施工人工作业的作业位臵：多人间距离严禁在松动危石下方作业。多人相邻挖土时，相互距离不得小于5m，禁止面对面开挖作业。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑边处卸料时，应设专人指挥。停卸地面必须平整坚实，与边缘保持一定的安全距离。（√）

3、硫磺仓库和锚固间设臵轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于20m，并应有防火措施。（Ⅹ）

4、装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间（√）

5、装卸完的道砟列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。经施工负责人检查确认符合要求后，可将列车拉出装卸道砟地点停车，确认无脱线后，方可开车。（√）

6、吊装作业机械司机必须服从指挥，吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。（√）

7、吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况，吊臂下可站人指挥。（Ⅹ）

8、落锤试验机周围应安设安全防护网进行隔离，落锤试验机卷扬机钢丝绳应经常检查避免锤头意外跌落伤人。落锤试验过程中人员应站在安全线以外。（√）

9、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，可以从集中联动的道岔处通过。（Ⅹ）

10、在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归，有指定安全线路的要走指定线路。（√）

四、简答题：

1、专项施工方案包括哪几个方面的？

（1）软弱路基、陡坡路基和危及既有建（构）筑物及交通的填筑等工程（2）高边坡、不良地质、周边环境复杂等路堑工程及爆破施工（3）锚杆（索）、桩板墙、抗滑桩、不良地段支护等工程

（4）风沙地区、滑坡崩塌地段、高原地区等路基施工，营业线施工（5）编制、审批程序符合要求

2、换填施工时，应符合那些规定？

（1）清淤作业应防止人员陷入，软土地段机械作业应考虑地基承载力能否满足 机械作业要求，不能满足应采取必要的安全措施。

（2）重锤夯实时⑴作业场地及行走范围应保持平整并满足相应的承载力等要求⑵大型机械作业或多机配合作业时，应设专人统一协调指挥。

（3）接触灰土的作业人员，应佩戴口罩和手套等防护用品并在上风口作业。

3、施工防护应符合那些规定？

（1）施工现场应封闭管理并按规定设臵安全警示标志，由专人负责统一指挥。（2）当强夯施工产生的振动对临近建（构）筑物和设备产生影响时，应设臵相应的监测点，必要时应挖设防振沟。

（3）应在吊锤机械驾驶室前不影响司机视线的情况下设防护网，司机应佩戴防护镜，防止弹石。

4、强夯施工时应符合那些规定？

（1）夯机的作业场地应平整，门架底座与夯机触地部位应保持水平，当下沉超过100mm时，应重新垫高并保持稳定。

（2）施工前应检查机械各部位的状态、钢丝绳的完好情况并试夯。

（3）起吊夯锤速度应均匀，夯锤或挂钩不得碰吊臂，并在适当位臵挂轮胎等进行防护。严禁锤上站人随锤提升。

（4）夯锤下落后，应在吊钩降至夯锤吊环附近时，操作人员方可下坑挂钩。（5）在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。（6）作业完成后，夯锤应放实在地面。

5、钻机成孔作业时应符合那些规定？

（1）作业前，应检查各部位情况，确认一切正常后方可启动。

（2）钻进中，应随时观察钻机的运转情况，当发生异响、钻机摇晃异常等情况时，应立即停机检查，排除故障后方可继续施钻。

（3）提钻、下钻时，应轻提轻放，严禁钻杆在旋转时提升。（4）高压胶管下，禁止站人。

（5）改变钻杆回转方向时，应先停钻后改变钻向。

6、人工铺砟应符合那些规定？

（1）运砟汽车及施工机械在防护人员发出来车警告信号时，应立即停止作业，待汽车及施工机械通过后，方能继续施工

（2）桥头备砟时，其厚度应使砟面高出桥头挡砟墙顶不小于5cm，并做好顺坡（3）在立交桥上铺砟应作好防护，并注意桥下行车情况

（4）施工中使用的四齿耙、拉耙子等工具应妥善保管，不使用时应尖部朝下集中放臵

（5）道砟整平、压实施工过程中使用的机械设备应统一指挥（6）人工铺砟应平整，不得出现反超高

7、钢轨预打磨应符合那些规定？

（1）打磨列车的使用和管理应按打磨列车操作手册及维修保养手册的相关规定执行。（2）人工操作的钢轨波纹研磨机在使用时，除应按其操作手册相关规定执行外，还应符合下列规定： ①作业中应经常检查砂轮紧固情况，如有松动应及时紧固，如有崩裂应及时更换。紧固或更换砂轮时必须停机操作。

②在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

③用汽油机作为动力的打磨机，由于噪音大，应有专人防护。恶劣气候或了望困难地段，应派专人在车站用对讲机向工地预报列车运行情况，确保行车安全。

8、吊散枕、翻枕作业应符合那些规定？

（1）台车未停稳前不准挂钩起吊，轨枕离地后挂钩人员应立即离开站到安全地点。

（2）台车未停稳前，人工翻枕作业人员不准上车，翻枕前要站稳，按次序逐根进行翻转。在任何情况下不准台车边走动边作业。（3）用撬棍拨正轨枕应注意防止挤伤手指。（4）手工粗放轨枕要戴手套，两端要同时用力。

9、在线路上施工作业，要执行什么制度？

在线路上和接近线路作业人员，要坚持（同去同归），有指定安全线路的要走指定线路，禁止走道心、枕木头和侵入（线路限界）；通过桥梁隧道时必须走（人行道）；无人行道要由转人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影响视听；风、雪、雨、雾天作业时要有专人了望列车，否则要停止线路上作业。

10、模板、支（拱）架施工应考虑下列主要危险源、危害因素？（1）地基承载力不足和不均匀沉降。

（2）模板、支（拱）架的强度、刚度和稳定性不足。（3）模板安装时支撑不牢固造成倾倒伤害。（4）模板、支（拱）架拆除时混凝土强度不足。（5）模板、支（拱）架安装、拆除时高处坠落。

11、钢筋施工应考虑下列主要危险源、危害因素：（1）钢筋加工机械引起机械伤害和触电。

（2）钢筋冷拉作业时钢筋末端甩动和弹起伤人。（3）焊接作业时引燃可燃物。（4）闪光焊时强光伤眼。

（5）高处作业时攀爬钢筋骨架。

12、预应力施工应考虑下列主要危险源、危害因素？（1）预应力张拉高处、悬空作业时发生坠落。（2）施加预应力时混凝土强度不足。

（3）预应力筋、锚具、夹具和连接器性能损伤引发夹片或预应力筋飞出伤人。（4）油泵管路爆裂引起喷溅伤人。

6.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇六

一、车间主任工作职责

1.对车间安全生产负责，认真贯彻执行上级有关安全生产的决议、文件和指示精神。

2.结合车间的实际情况，制定工作目标，月度工作计划，落实各项措施。

3.每次施工前，参与并制定各项施工组织及安全技术措施。

4.发布施工命令，施工期间，每月至少有三分之二的时间在现场进行跟班作业，检查、指导安全生产，帮助并解决施工中存在的问题。

5.定期召开安全分析会，对大中修施工存在的问题进行认真分析，制定相对应的整改方案，并抓好检 查与落实。

6.负责安全优质的完成上级交付的大、中修及其它施工任务，做好同相关车间的交验工作。

7.负责做好开工前的各项施工准备工作，尽量保证施工有连续性无中断，做好特殊情况下的施工变更工作。

8.负责做好同民工队伍的施工合同、安全协议的签订及安全教育工作。

9.按规定完成上级“量化”工作，及时处理发现的问

题，秉公办事。

10.抓好车间的经营管理，认真执行“一岗两责”制度，建立健全各项管理制度。

11.关心职工生活，开展批评与自我批评，虚心接受民主监督。

二、车间支部书记工作职责

1.根据段党委确定的方针目标，结合本车间实际情况制定支部工作目标及相关措施，并负责组织实施。

2.按照<党章>和上级党组织的工作规定，认真贯彻上级党组织的有关会议、文件精神、指令，抓好“三会一课”制度的落实，定期召开并主持党员大会、支部的各种会议。

3.抓好支部班子自身建设，委员的分工负责制，坚持班子成员学习、党员学习制度，加强车间干部、党员政治理论和技术业务学习。

4.负责车间党员及职工的日常思想教育管理，干部的日常考核，落实党风廉政建设，按照规定对党员进行组织处理和纪律处分。

5.领导车间的工会和共青团工作，指导党建工作，负责车间精神文明建设，及时了解和掌握党员、职工的思想状态，有针对性的开展思想政治工作。

6.组织支委会定期听取车间的行政报告，了解和掌握行政工作，对车间重大问题及时召开支委会研究决定。

7.结合实际组织开展党支部“安全屏障”工程，争创“五好党支部”活动，积极开展各种有益活动，大力弘扬爱国主义教育活动。

8.认真执行“一岗两责”制度，及时了解施工现场情况，每月至少有二分之一的时间到现场跟班作业。完成各项安全检查量化。

9.关心职工生活，做好职工的抚贫帮困，积极化解职工之间的各种矛盾工作。

10.认真并及时完成上级交办的其它工作任务。

三、车间副主任安全生产职责

1.协助主任抓好车间的安全管理工作，负责包保班组的安全生产，认真贯彻执行上级有关加强安全生产管理的有关决议、文件和指示精神，结合实际情况，制定落实措施。

2.掌握包保班组的设备状况，定期进行安全分析，查找安全隐患和存在的问题，制定措施，抓好落实。

3.按规定组织进行设备质量评定，经常性的检查管内设备，及时消灭危及行车安全的处所。

4.按规定完成量化要求，并及时处理，抓好预防工作。

5.按照车间总体部署同，提出考核建议。

四、车间会计(计工员)安全生产职责

1.协助主任、书记及时传达上级有关安全生产的文件、指示和命令。

2.在车间主任的领导下，负责车间职工工资、养老保险、材料费用和其它财务帐务得到管理工作。

3.负责车间安全生产各项资金合理使用，严格控制资金支出，贯彻工务段财务管理制度，抓好车间财务核算，掌握流动资金的运用及各项款源的使用。

4.做好种类凭证、明细帐登记和财务决算及分析，组织车间开展经济活动分析会，及时向车间主任反映车间财务运转情况。

5.管好用好安全生产专项资金，及时掌握资金动态，对未经车间主任批准的无计划、无款源的任何支出拒绝受理。

6.组织开展岗位培训，抓好人身安全教育及车间主任交办的各项工作。

7.铁路工务段安全生产工作总结 篇七

2013年工务段全体干部职工在公司党政班子的正确领导下，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，全面落实上级指示精神，团结一致、同心给力、心往一处想，劲往一处使，通过不懈努力，创出了较好的经济效益，圆满地完成了各项工作任务，实现了安全生产。

一、抓安全确保线路畅通

铁道线路是我公司主要运输的生命线，线路质量的好坏直接影响运输工作和安全生产。几年来由于机车改型、大列的开通、机车牵引重量加大、递增了牵引速度，对线路造成极大伤害。原有铁道线路设计等级低，曲线半径小运用时间长、部分铁路设备老化严重、钢轨超耗、枕木腐朽、道床板结，满足不了现状要求和运输条件。受资金短缺的限制，每年只能改造一小部分，虽然加大维修力度但潜在的隐患依然存在，为此我段下大力气治理老化线路及道岔。尽最大努力保证设备的运用率。

2013年我们在安全工作中按准轨1435求严、求实、求细。及时组织职工认真学习党的安全生产方针、政策、法律、法规和企业各项规章制度，组织安全培训，提高了职工的安全思想意识，真正做到了人人想安全、懂安全、知安全，营造了较好的安全氛围从源头抓好安全工作。同时以各项安全活动为载体，利用多种形式对职工进行安全思想教育，使安 全工作深入人心，根深蒂固，段每周召开一次安全生产会议，及时分析安全生产形势，部署安全生产任务，解决生产中存在的各种问题，处理设备潜在的各类隐患，每月组织四次安全大检查，抓重点，确保不放过任何死角及薄弱环节，对查出的问题逐一备档，逐项整治。

二、提高设备质量，改造老化线路

2013年我段克服人员少，机械化设备不足，新增人员业务不熟练等不利因素，圆满完成了45公里线路、65组道岔、28座桥涵、11处平交道口的综合维修和养护任务，除此之外，完成了二井站西岔区3组复试交分道岔、雁海桥土建桥换枕大修工程，恢复雁矿站轨道衡线路，更换二井站9#单开道岔枕木5组，砼枕锚固700根，更换区间线路部分损坏轨枕。

三、重点防范，强化治理

几年来雁南矿采煤铁路沉陷区给我段工作带来较大压力，花费了大量的人力物力。采煤沉陷区波及铁道线路1.12km，最大下沉量4.2m，为了确保雁南矿原煤外运不受影响，我段把沉陷区工作列入重点，纳入重要议事议程，制定了治理方案、安全技术措施，成立了专门治理抢修队，设置了专职防护员和夜间巡视人员，按《煤炭工业铁路技术管理规程》的有关规定落实安全防护及行车工作。在治理过程中24小时不间断领导班子轮流坚守节假日不休息，不管是炎热 酷暑，风雪交加、寒雪冰霜，在20多米来高的路基上一干就是十几个小时，干部带好头，职工有劲头，施工中不管多累多苦毫无怨言1千米线路铺垒了数万层脚印夯实，不断增高的路基用辛勤的汗水浇固，完成了沉陷治理及沉后维护工作2013年回填碴石2000M3。

四、其他工作

1、经营管理工作

我段本着克勤克俭一分钱掰成四瓣来用的原则，精打细算“跟踪写实”，严格控制各项费用支出领导班子每月召开一次经济活动分析会，落实各项责任指标。同时充分调动广大职工的积极性，大力开展合理化建议小改小革、技术创新活动，保证了指标的完成。

2、质量标准化工作

结合本段实际一方面制定了可行性的方针目标和计划，组织职工学习操作规程，开展岗位练兵，通过学习练兵增强全员标准化意识，职工养成了运用所学的知识进行正规操作和标准化作业的习惯，完善了安全质量标准化各项标准和制度，从而使标准化工作得到巩固和发展。

3、班组建设工作

按照班组建设细则认真组织落实班组建设工作，积极发挥班组的功能作用，及时做好危险源的辨识工作，把握了第一手安全信息资料，堵塞了各种安全漏洞，促进了各项工作。

4、计划生育信访工作

加强国策教育，落实措施，完成上级下达的各项指标，被公司授予计生工作先进单位荣誉称号。

回顾2013年的工作，也有不足之处，安全工作存在薄弱环节，对线路老化设备潜在的隐患消除的不够彻底，2012年，我们要抓住重点，加大整治力度，对老化设备进行全面整治改造，尽最大努力，确保线路通畅，实现安全运输。

展望2014年工作我们更加信心百倍，我们将以2011年的工作为基础，取长补短、积极发扬团结务实，不畏艰难、勇于拼搏的精神，全力做好每一件事，干好每一项工作，为确保自营铁路运输畅通做出应有的贡献！

工务段2014年安全生产工作安排

为加强安全生产管理，保障安全生产，实现公司提出的安全生产奋斗目标，争创安全生产年，结合本单位工作实际，特对2014年安全生产工作作如下安排：

一、指导思想

以公司2014年安全工作的指导思想为指导，认真学习贯彻两级安全生产动员大会讲话精神、《安全生产法》及安全生产方针、政策，全面落实安全生产责任制，树立高度的安全思想意识，把安全工作真正落实到实处。

二、奋斗目标

全面提高线路质量，确保线路安全畅通，安全生产无事故，事故率为零，实现安全生产年。

三、保障措施

（一）打好基础全面提高职工安全生产意识

1、组织职工学习《安全生产法》《煤炭法》《煤矿安全监察条例》《煤炭工业铁路安全规程》及安全知识，打好理论基础。

2、加大宣传力度，利用多种形式广泛进行宣传教育，进一步提高职工的安全思想意识，树立安全理念，实现自主保安。

3、抓好安全技术、业务技能培训，努力提高职工整体素质，为安全生产提供可靠保证。

（二）强化指导使活动具有实效性

1、坚持每周安全例会制度，充分利用好班前班后会，发挥指导作用。

2、发挥各级组织的积极作用，坚持安全检查制度，每月进行两次安全质量大检查，对查出的问题及时整改或上报。

3、超前预防，及早防范，坚持隐患排查制度，消除事故隐患，杜绝事故的发生。

（三）抓好设备质量管理，保证线路安全畅通

1、结合生产实际，重点抓好设备维修，使设备质量达到完好标准。

2、“遵三程”严格标准化作业程序，使职工的标准化作业程度不断提高。

3、整治铁道线路、道岔的疑难问题，（特别是沉陷区）消除事故隐患，提高线路质量。

4、每月进行一次设备质量检查，发现问题及时整改，达到检查一次有改观、有效果。

5、加强扎尼河线路管理，保证行车安全。

6、大修工作，2014年大修正线线路（雁矿站-二井站区间）1km，重点整治区间及各站设备老化线路

（四）严肃纪律整章健制

1、切实坚强安全监督、检查、严格执行各项规章制度，安全工作做到检查、执行、落实、考核、总结“五到位”

2、狠抓劳动纪律，严格执行《运销公司职工劳动纪律奖惩细则》“三违”现象降到最低限度。

（五）质量标准化工作再上新台阶

巩固发展质量标准化成果，抓好质量标准化工作的各项管理，使质量标准化工作再上新台阶

2013年工作总结暨2014年工作安排

8.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇八

主持人：刘元加记录人：徐向阳 参加人员：康幸汉 丁汉喜尹秀成祝忠胜覃杰刘元加 郭运涛 冯春雷 吴宗杰 江峰 徐向阳 李卫东 邹红军 黄开武 廖志兵高红彬 杨年义 田振华

一、学习内容：

武汉桥工报第4期

武桥工安[2008]149号《武汉桥工段安全生产月活动安排》 武桥工安[2008]150号《武汉桥工段安全大反思、大检查活动

第二阶段工作安排》

安通08-83《关于近期全路七起事故的通报》

安通08-82《转发路局两起事故通报的通知》

《规章制度汇编》之《武汉桥工段2008年集中修施工安全措施》。

二、反思查找

针对安全大反思、大检查第一阶段查找的问题进行了分类，有计划、有期限的逐一整改并取得了一定的成果，对一些未解决的问题有人跟踪督办，整个过程运作正常，效果良好。

三、存在问题

我车间今年共发生安全问题26件，其中段发现安全联控信息9

件，车间干部发现问题17件。

2008年3月27日京广线k1076处清筛施工质量不良。

2008年4月30日16时48分，K244次列车通过京广线上行K1165+000时，司机发现线路地面慢行牌显示为45km/h与命令要求限速60km/h不相符。

其中涉及到职工人身安全问题，主要表现在作业不设防护，下道晚，上下班未集体行走路肩，作业不插作业标、牌等方面。

一、原因分析

1、安全责任意识不强。车间及工区的安全形势教育走了过场，日常的安全指导流于形式，部分干部职工对当前的安全形势认识不足，安全第一的思想树立不牢，不能吸取他人的教训，“疼”不到自己的身上，缺乏安全生产的危机感、责任感、紧迫感。对一些安全隐患问题认识不足，没有忧患意识，缺少如履薄冰、如坐针毡、如临深渊的意识，存在布置了等于落实了，指出了等于解决了的错误认识，说到底是好人主义作怪，暴露出我们在抓安全工作的态度上缺乏一抓到底的决心，其根源还是安全责任意识不强。

2、施工安全重点环节失控、施工安全管理薄弱。施工负责人对安全重点环节控制不强、作业指导不力，对慢行牌设置没有跟踪督促，核实无误。施工安全检查监督不力，现场盯控不严。施工安全的联控联保不到位。对防护员尤其是远离工地防护员如何控制的问题，没有有效的规定。

3、在管理上，干部作风严重不实。

一是对如何抓好安全工作认识不深，对安全工作缺乏理性思考，对车间管辖范围扩大后安全管理工作，没有深入分析，没有认真探

索规律。二是对安全工作的轻与重、急于缓位置摆放不正。在安全工作上没有正确处理大与小的关系，往往是抓了正线，丢了站线，抓住了质量，忽视了安全，以致安全隐患不断发生

3、在工作上，关键环节抓得不牢。

车间部分干部、工长中存在“等、靠、要”的思想，对施工各个环节存在的安全隐患没有引起重视，工作不主动，错误的等待上级来彻底根除，这种“见惯了、看惯了、习惯了”的错误思想，车间干部及工班长中都存在，不得不让人警醒和反思，说到底还是对站专线问题没有引起重视。

针对目前我们存在的问题，结合段领导对我们的殷切期望和要求，在今后的工作中，我们要痛定思痛，深刻反思，以实际行动扭转车间安全被动局面。

1、加大施工安全及人身安全的卡控力度。对出现问题的要严加考核。

2、对惯性违章违纪的整顿活动。杜绝邻线来车不下道，本线来车下道晚的现象；杜绝防护员不接车和不设防护员现象；杜绝天窗点外超范围作业及更换作业地点现象；杜绝路材路料无人看守及堆放不规范现象；杜绝未记名修、记名检制度现象；杜绝施工配合不规范、不制订安全措施及施工单位不到位就施工；杜绝设备失修给行车安全带来被动现象；杜绝职工工乘坐无营运资格的车辆上下班现象。各工区防护员规范作业标准，认真填写防护员记录本，规范接车，从源头防止人员伤亡。加强职工教育特别是工、班长的教育，邻线来车和本线来车及时下道，机具随身下道，规范天窗点作业，严禁打擦边球现象，不许超范围作业。更换的钢轨、岔心堆放料场，严禁乱堆乱放。施工安全措施，协议的签订。

3、认真贯彻段领导有关安全生产的指示精神，切实抓好“三查、三看、六整治”各项内容，认真排查“不安全的事、不安全的人”，狠抓“不落实的事、不落实的人”“，以转变车间干部作风、学习《事故案例汇编》和《规章制度汇编》为契机，认真抓好各项安全措施落实，以严格的考核，促进各项工作上台阶，以知耻而后勇的精神，使全体职工认认真真、扎扎实实、全身心地打好安全生产翻身仗。

4、正确认识目前安全形势和压力，正确分析车间在干部作风、基础管理、设备质量、职工两纪和安全环境中存在的问题，结合当前开展的大反思、大检查活动，把全面督查督整抓实、抓牢，进一步加强设备整治力度，强化车间包保干部的作用，摆正点和面的关系，加大对工区的检查和指导工作，深刻剖析各工区存在的安全隐患，以积极的态度正视问题，采取措施，抓好整改。

9.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇九

一、安全隐患：

1、道岔捣固机及一操四在封锁点内整修负载时易出故障，一台有故障造成一组不能职业，影响 捣固进度和质量占用电务调试时间。

2、横店站北岔群有京广上下、麻武上下行，线路开通后行车密较大，麻武下行京广下行同时来车造成下道避让无地点，两线间避车危险性大，严重危极人身安全。

3、落道施工落道量大，顺坡不能满足400倍且曲股渡线较短（设计结构是原因）完全不能满足行车安全，这是最大安全隐患。

4、车间职工不足，夜巡职工配置不够，存在超时超劳。

二、整修措施：

1、加强检修，及时更换易损配件，保证点内机械正常运转作业。

2、与驻站多沟通，来车提前下道避车。

3、自0点落道量起减少一头的顺坡量，满足顺坡达400倍，保证行车安全。

4、干部加强抽查力度，勤跟班巡检。

5、加强收工时质量检查，发现超限及时消灭保证不让问题带病过夜。

10.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇十

一、存在主要及原因。

车间全体干部职工认真汲取胶济线“4.28”事故教训，扎实开展“安全大反思、大检查”活动，深入排查安全隐患，安全工作虽然确保了基本稳定，但仍然存在许多安全隐患，主要表现在以下几个方面：

1、带班人管理不严，来车下道不及时。6月8日，车间二工区高红彬在汀泗桥站南岔区下行6*道岔封锁施工作业带班时临线来车赵建斌民工队下道不及时。以上违章违纪现象给人身安全带来严重隐患。

2、施工作业安全预想不足。6月26日，我车间在武昌站南北岔区侧出线轨排安装及附带曲线钢轨连接准备工作时,车间干部李卫东及徐向阳未落实晚上值班工作.说明了车间部分干部未转变观念，危机意识与忧患意识不强。

3、车间干部、工班长安全意识不强、安全第一的思想不 1

牢。2008年6月16日，8时57分，T275次客车, 运行至武九线何刘～新店站间下行K35+500处, T275次客车司机,发现线路道碴超高在区间停车1分。说明了我车间部分干部职工安全意识不强，安全管理规章制度学习的不彻底。发生问题后，强调客观的多、强调任务的多，讲安全的少、讲自身问题的少。

4、部分职工闹思想情绪，对安全带来不稳定因素。因我车间与其他线路车间工作特点不同，职工常年在外施工，流动性大、无固定住所，段对我车间职工施工贴及各项补助不多（线路车间每月还有轨检车或平推检查的奖金），职工怨言较大。

以上问题的发生说明了，车间干部及职工对安全忧患意思不够，还有重任务轻安全的想法。对防护员和民工的安全教育及对施工质量的卡控不严格。干部、工长好人主义思想仍然大量存在。对发现的违章违纪考核过轻，对职工触动不大，致使职工惯性两违屡禁不止。

二、下一步安全重点工作：

1、继续深入开展好安全大反思、大检查活动。按照段

第二阶段活动安排，重点抓好问题的督查整改。

2、抓好作业防护。对所有的防护员一人不漏地进行再教育、再学习，对防护备品全面检查清理，及时补充配齐防护备品，大力整治防护不规范的现象，发现一起，严肃处理一起。

3、加强日常施工管理。严格落实段路材路料管理制度，对管内各施工作业必须作到工完料净，对一时不能处理的路材路料，按指定的位臵堆放整齐、牢固，指派专人24小时看守。

4、抓好防洪防胀工作。要认真落实段防洪防胀的有关制度，特别要对防洪防胀备品要单独存放，指定专人负责。

11.铁路工务基层单位安全奖惩管理办法 篇十一

【铁路安全演讲稿】

“人情和面子”是孪生兄弟，他们像一张巨大的网，覆盖在社会生活的每个角落，它们在社会生活中的作用是显而易见的：因为“面子大”可以调动工作;因为“给面子”可以考试通过;因为“人情和面子”，给个别人带来便利和实惠的例子比比皆是。

但是，在安全生产工作中，面对种种因为人情面子而造成的安全事故，却让我们终生难忘。违章作业因为“人情面子”没有被及时制止而酿成事故;面对违章指挥因为“人情面子”没有被及时纠正而致使人员伤亡;看见违反劳动纪律和安全纪律，因为“人情面子”没有及时给予教育而造成纪律松弛、管理松懈、事故不断。

上述种种用“人情面子”来维护安全生产的行为，其实质就是因为“人情”而怕得罪人，因为“面子”而盲目追求安全上所谓的“完美”。岂不知，这样的“人情和面子”非但没有给职工带来安全和幸福，没有给企业带来效益和稳定。相反，却带来了企业财产的巨大损失和职工生命的终身遗憾。

我们是否还记得去年10月29日发生的万吨列车脱轨重大事故。那起事故正是发生在全分局上下鼓足干劲、奋力拼搏，全力完成大秦线2亿吨任务的关键时刻。事故的发生不但损害了国家的利益，影响了铁路的声誉，更击落了分局全体干部职工的士气，否定了我们以前做出的突出成绩。然而，正是这样一次简单的因违章施工引发的安全事故就暴露出了诸多问题。方案审批不严、管理组织混乱、现场检查不细……，分析原因，这里面那些没有“人情和面子”的存在。因为人情，方案审批可以少把一道关;因为面子，安全管理可以少说一句话，现场检查可以少走一段路。正是这一道一道的人情关、面子关，最终蒙蔽了人们的双眼，最终酿成大祸。如果说，在社会生活中，“人情和面子”可以给人们带来实惠和便利，那么在安全生产上，“人情和面子”带来的只能是深重的灾难。

“安全生产无小事”——一句我们不知道听了多少遍，也不知道说了多少遍的警世恒言。然而，在现实工作中，能真正做到“防微杜渐”从小事抓安全的有多少;能真正做到只讲原则、不讲情面抓安全的又有多少?安全，总是一次次的在“人情”面前被抛在脑后;安全，总是一次次的因为“面子”问题被人们无情的践踏。试问，当安全受到威胁，当生命在鲜血中流逝，当财产在事故中变成废墟的时候，“人情和面子”到底能为我们挽回多少?

当前，中国铁路正处在一个崭新的跨越式发展阶段，今年的中心工作就是确保大秦线运量1.5亿吨的实现。而我们xx站作为支援大秦线的中坚力量，今年的任务光荣而艰巨。安全生产5000天的实现、万吨组合列车到发线的改造、生产经营业绩的全面完成，都将是对实现大秦线目标的有力支持，而实现这些目标的基石就是安全。安全不能靠金钱买到，安全更不能靠人情面子换到，安全要靠提高全体职工的安全防范意识，要靠建立完善的长效监管机制，更要靠“不讲人情、不留情面”的有效监督检查。只有这样，我们的发展才能更加稳定，我们的目标才能快速实现;只有这样，我们的车站才会有一个安全、经济、可靠的良好“形象”;也只有这样，我们的职工群众才会有一个安康、幸福、嘴角上翘的“面子”。

安全无止境。我相信，只要我们敢于推开人情，拉下面子，一心一意抓安全，专心致志谋发展。那么，我们的环境必将更加稳定，我们的企业必将更加发展，我们的生活必将更加美好和幸福。

【铁路安全演讲稿】

我们铁路运输事业最关键的是什么?对，没错，她就是安全。安全，对我们每一名铁路职工来说是再熟悉不过的词汇了，每天，我们听得最多，看得最多，提到频率最高的就是安全。可是，你真的完全理解她，了解她吗?可能你会说了解，不就是一站，二看，三通过吗，天天都在说，天天都在听，都已经疲倦了。是吗?真是这样吗?不，绝不是这样!

千里之堤溃于蚁穴，如果把安全比作一个宏大的工程的话，把小事做细，做透，才能发现“细中见精，小中见天，寓伟大于平凡”的真理。“前车之鉴，后事之师”，安全工作只有起点，没有终点。从事运输行业的我们，如果不树立安全

铁路工务段安全演讲稿范文

进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全 管理体系不断地规范和完善起来。

2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为

进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的月份，我段安全自控率达到了%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。

相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。

3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量

生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。

每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。

4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育

××等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。