路面塌陷调查报告

路面塌陷调查报告（精选11篇）

1.路面塌陷调查报告 篇一

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广州市越秀区府学西街路面塌陷事故抢险和后续工作

广州市越秀区府学西街路面塌陷事故抢险和后续工作

摘要：文章详细阐述了路面塌陷事故的处理情况。

关键字：路面塌陷处理

中图分类号：[TL38+3] 文献标识码：A 文章编号：

2013年1月21日上午，在广州市越秀区发生了府学西街路面塌陷事故，系由文明路与府学西街交界处的长和置业（广州）有限公司投资建设商旅楼地下通道工程施工造成。

一、工程概况

长和置业（广州）有限公司投资建设的商旅楼工程位于文明路与府学西路交费处，地上7层，建筑面积6822平方米，地下3层，建筑面积4083平方米，工程造价1632.51万元。2011年7月19日，取得《建筑工程施工许可证》，由越秀区建设工程质量安全监督站监督。建设单位是长和置业（广州）有限公司，施工总承包单位是广东省第四建筑工程公司，监理单位是广州市城市建设工程监理公司。商旅楼地下通道工程，下穿府学西街与名盛广场连接，长18米，宽9.2米，高5.78米，拱顶距离地面10米。2012年11月，建设单位长和置业（广州）有限公司与施工总承包单位广东省第四建筑工程公司协商不成后，将其肢解发包给广东中煤地瑞丰建设集团有限公司承建，并签订了工程承包合同，合同造价400万。

二、事故抢险经过

2013年1月以来，广东中煤地瑞丰建设集团有限公司在府学西街路面下进行地下通道工程人工暗挖施工，至1月20日挖掘长度达到约11米。1月21日上午约6时30分下方已挖空路面开始塌陷，7时左右塌陷面积约80平方米，塌陷深度约5米，造成煤气、供水、排水等管线断裂，给周边居民及商铺造成较大的影响，所幸无人员伤亡。我接到施工单位报案后迅速到场查勘，并向区领导请示后启动应急抢险预案，组织区建设工程质量安全监督站，供水、排水、煤气、电力、通信等管线管理单位迅速到场与商旅楼工程各参建单位工程技

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术人员在事故现场进行开会，商议应急抢险措施。

因供水及排水管线断裂，造成坍塌坑内水流暗涌，有险情继续扩大的危险，经商议决定采取以下初步措施：

1、由施工单位立即对事故现场进行围蔽，疏散人群，防止次生灾害的发生。

2、组织煤气、供水、排水等管线单位迅速查找图纸关闭阀门，阻止相关液体、气体从破损管道继续流出，拟定各管线应急驳接方案，将周边居民的影响降到最低。

3、组织市政排水部门对坍塌坑内及负三层地下室进行强排抽水，水抽干后对坍塌坑内部分空隙位进行细石混凝土灌浆处理。

4、清理坑内杂物，减轻基坑周边荷载。

5、请第三方监测单位对附近楼房进行安全监测。

6、区应急办摸查受事故影响的居民生活情况，及时张贴告示，切实解决群众所需。

经过一轮抢险有效控制了险情。当天下午，我立即组织市建设科技委办专家进行现场查勘，并召开专家论证会，对事故原因进行了初步技术性分析，对抢险工作提出了指导意见。当晚各管线单位采取临时驳接等方法，经过18小时抢修，受事故影响的供水、排水、煤气基本恢复。

三、事故原因

经专家组技术分析，结合我局的进一步调查，事故的原因主要是：

（一）直接原因:根据粘土制定的支撑措施，在挖到砂层时，施工方案没有作出相应调整，并采取其他应对措施，导致地下通道工程垮塌，造成通道上方府学西街路面塌陷。

（二）间接原因：一是建设单位违反基本建设程序擅自将地下通道工程肢解发包给另一个施工单位，致使施工总承包单位没有统筹相应安全管理工作。二是广东中煤地瑞丰建设集团有限公司野蛮施工，对属于超过一定规模危险性较大的隧道暗挖施工分部分项工程，没有按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）编制专项施工方案、组织专家进行方案论证，对方案进行审批的情况下就擅自冒险作业进行施工；在监理工程师发出停工通知书、建

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设工程质量安全监督站责令停工整改的情况下，仍置若罔闻继续组织施工；在监测数据反映沉降量超过报警值的情况下，没有采取相应措施处理。

四、责任认定

根据《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》等法律法规的规定，对事故责任认定如下：

（一）建设单位长和置业（广州）有限公司建设单位肢解发包该地下通道工程，对事故的发生负主要责任。分包单位广东中煤地瑞丰建设集团有限公司野蛮施工，对事故的发生负主要责任。施工总承包单位广东省第四建筑工程公司负连带责任。

（二）监理单位广州市城市建设工程监理公司监理不够到位，未能阻止事故的发生，负次要责任。

五、事故责任处理

（一）采取行业管理措施

1.已对施工单位广东省第四建筑工程公司、广东中煤瑞丰建设集团有限公司、监理单位广州市城市建设工程监理公司，予以不良行为记录。

2.已对项目经理、项目总监进行广东省安全生产动态扣分。

（二）将启动行政处罚程序

根据《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》等法律法规的规定，对责任单位、责任人进行立案，启动行政处罚程序。

1、对建设单位，根据《建设工程质量管理条例》的规定进行罚款处罚。

2、对施工分包单位，根据《建设工程安全生产管理条例》的规定进行罚款处罚。对施工分包单位主要负责人，根据《建设工程安全生产管理条例》的规定进行罚款处罚。

3、由于监理单位已经向施工单位发出了停工整改通知书，及时将施工单位拒不停工整改的情况报告了建设工程质量安全监督站，尚不构成应受行政处罚的行为，已作诚信扣分处理。

4、对施工总承包单位，尚未有直接的法规条款予以行政处罚，最新【精品】范文 参考文献

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拟在落实建设单位、施工分包单位的行政处罚后予以进一步跟进处理。

六、协调相关赔偿事项

我局为行业管理部门，事发后协调建设单位与各类抢险队伍对接，做好相关赔偿协调工作。目前，经梳理要赔偿单位和项目如下：

（一）广州燃气集团临时管线铺设、煤气泄漏损耗、永久管线修费用；

（二）广州市自来水公司临时管线铺设、自来水泄漏损耗、永久供水管线修复费用；

（三）越秀区市政和水利维护管理一所污水强排费、永久排水管线修复费、路面修复费；

（四）越秀区供电局埋设备用管道费用。

目前，暂未收到周边群众、商户的赔偿要求。建设单位已向我局写下相关赔偿承诺书（见附件），赔偿损失工作正在有序推进。

七、落实整改措施

（一）对商旅楼工程安全隐患进行全面排查。事故发生后，我局立即暂停事发商旅楼工程施工，并对该工程安全隐患进行全面排查，发现安全隐患3宗，已经全部整改完毕。

（二）对全区建设工程进行安全隐患排查。2013年1月25日，区建设工程质量安全监督站下发通知，决定对全区在建在监工程开展危险性较大分部分项工程安全专项检查和节前安全大检查。1月28、29日我局和区建设工程质量安全监督站联合行动，分4个检查组抽查了辖区24个建筑施工工地，截至1月29日，发出行政执法责令（限期）整改通知书20份，对5个项目的责任人进行动态扣分10人/次，共扣分28分，对1个项目1个责任单位记录不良行为并予以网上公示，对1个工程项目进行全面停工处理，对2个工程项目进行局部停工处理。

八、下一步工作

针对本次坍塌事故的教训，我局要求区管工程各方建设主体单位必须“吸取教训，举一反三”，坚持“安全第一，预防为主，重点防控”的原则，并落实以下措施：

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（一）对危险性较大的分部分项工程，按照市建委要求要落实施工方案，做好专家评审、专家验收、现场确认的“双确认”制度，加强对重大危险源的重点监控。

（二）要求建设、施工单位落实对重大危险源的第三方监测，确保施工范围及周边房屋的安全。

（三）对违法发包工程进行差异化管理，必要时与规划、城管执法部门联动，坚决杜绝类似事故的发生。

（四）各工程项目必须立即完善应急预案，健全应急抢险队伍，储备应急物资，增强应对建设工程突发事件的能力。

（五）在春节前对全区在建在监工地开展深入细致的安全隐患排查和专项整治，采取“横向到边，竖向到底”的拉网式检查，及时发现安全隐患和管理漏洞，采取强有力措施，从根本上防范和消除各类安全隐患，坚决查处隐患整治不力、野蛮施工的责任单位和责任人，用铁的手腕防范一般事故的发生、杜绝较大等级或以上事故的发生，确保建筑施工安全。

塌陷情况

清理回填

倾倒混凝土

修复后情况

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2.路面塌陷调查报告 篇二

1 淮南采煤塌陷水域的现状

1.1 淮南煤矿区的基本概况

淮南地处安徽省中北部, 煤炭资源丰富, 已有100 多年的开采历史。老矿区采煤强度减弱, 范围扩大速度变缓, 趋于稳定;新矿区开采强度大, 塌陷范围不断扩大。

张集矿位于淮南市凤台县境内, 张集矿井田位于潘谢矿区的西部, 地处陈桥背斜的东南倾伏端。井田东西走向长约12公里, 南北倾斜宽约9 公里, 面积约71 平方公里, 主采煤层5层, 截至2009 年底, 井田内主要可采煤层 (13~1、11~2、8、6、1 煤层) , 可采储量为7.16 亿吨。矿井由“一矿三区”组成, 包括中央区、北区和风井区, 开采方式为前进式。中央区技改升级后, 综合生产能力核定为700 万吨/年。北区为张集矿二期工程, 系统生成能力600 万吨/年。现整个矿井生产能力达到1200 万吨/年, 顾桥矿位于淮南潘谢矿区中西部, 设计生产能力500 万吨, 2009 年核定生产能力为1000 万吨/年, 实际生产能力2009 年煤炭产量已达1216 万吨。顾北矿于2008 年6 月投产, 设计能力300 万吨/年, 主要系统预留600 万吨/年生产能力[6,7,8,9,10]。

丁集矿于2007 年11 月投产, 井田面积100.534 平方公里, 可采煤层9 层, 平均可采厚度20.77 米, 矿井设计生产能力500万吨/年, 服务期限74 年。

1.2 污染源现状

经过资料搜集和现场踏勘, 张集矿、顾桥矿、顾北矿、丁集矿的污染源状况如下:1) 生活污染源为塌陷区周边的主要污染源, 虽然塌陷区周边人口比较分散, 但是农村生活污染源没有进行集中处理, 基本上排入塌陷区。2) 塌陷区周边除了煤矿以外, 基本上无大型的工业企业, 煤矿企业的职工生活废水被集中进行污水工艺处理后排放, 目前国家要求矿井水回收率必须达到80%以上。3) 采煤塌陷区周边基本上被农田包围, 农业生产施用化肥、农药而产生的农业面污染也是污染源之一。

淮南采煤塌陷水域的水质主要为《地表水环境质量标准》GB3838-2002) Ⅲ或Ⅳ类水, 水质状况随季节而变化, 与诸多因素有关:气温、降雨量、周围人类的活动等, 但水质总体状况良好, 对于Ⅲ类水区域可以进行渔业养殖的活动, 而Ⅳ类水区域可作为一般工业用水, 或者作为农业灌溉和景观用水[11]。

2 淮南采煤塌陷水域的综合利用

2.1 目前非官方的塌陷水域利用

根据现场调查, 大部分塌陷水域被农民用来进行渔业零散养殖, 有的投饵, 有的不投饵, 同时作为周围农田的灌溉水源。

2.2 政府对塌陷水域的综合治理与利用

针对不同类型的塌陷区采取不同的治理措施, 坚持“宜城则城, 宜乡则乡, 宜地则地, 宜水则水”的宗旨, 主要的综合治理与利用措施有:对常年深积水区域, 采取水产养殖模式;对季节性潜水沉陷区, 采取种植和养殖相结合模式;煤矸石充填覆土造林;煤矸石充填作为建设用地;采取保护生态环境和矿山遗迹的治理模式;调蓄区进行水资源开发利用的模式。

3 结束语

采煤塌陷水域周边污染源主要来周边居民生活、农田面源污染, 采煤塌陷区水资源利用缺乏管理, 需要从政府、个人、企业三方面出发, 制定综合、高效的保护和利用措施。

参考文献

[1]石玲, 戴万宏.淮北市采煤塌陷区土地与生态恢复分析[J].农业环境与发展, 2007, (1) :12.

[2]罗爱武.淮北市采煤塌陷区土地复垦研究[J].安徽师范大学学报 (自然科学版) , 2002, (3) :287.

[3]刘飞.淮北市南湖湿地生态系统服务及价值评估[J].自然资源学报, 2009, (10) :18-19.

[4]阎伍玖.淮南采煤塌陷区环境综合整治分析[J].中国煤炭, 2007, (6) :26.

[5]夏玉明.淮南市煤矿开采塌陷区生态恢复的措施研究[J].淮南职业技术学院学报, 2008, (1) :5.

[6]江崇国.探索淮南市采煤沉陷区的可持续综合治理利用模式[J].四川建筑, 2010, (5) :15.

[7]刘劲松.淮南潘集矿区地表水质及环境影响因素分析[D].合肥:安徽理工大学, 2009.

[8]苗清.徐州市采煤塌陷地复垦投资机制探讨[J].能源技术与管理, 2008, (2) :73.

[9]袁兴程, 胡友彪.淮南煤炭开采土地破坏及其综合治理[J].环境科学与管理, 2008, (2) :93.

[10]何春桂, 刘辉, 桂和荣.淮南市典型采煤塌陷区水域环境现状评价[J].煤炭学报, 2005, (6) :36.

3.路面施工自检报告 篇三

我项目负责施工的耿沧二级公路路面二合同段，已于2011年5月29日完成各路面工程施工，于2011年6月12日转入缺陷责任期养护，2013年3月30日完成缺陷责任期新增工程的相关质检、试验资料及自检评定资料。各项检查情况如下：

一、分项工程自检情况：

1、底基层（级配碎石）自检1个分项，合格1个分项；

2、基层（水泥稳定层）自检1个分项，合格1个分项；

3、面层（沥青面层二层）自检1个分项，合格1个分项；

4、路缘 自检1个分项，合格1个分项；

二、单位工程自检评分：97.7分。

三、路面总体工程二合同自检评分97.7分，自检对路面2二合同评定为：合格。

附件：自检评定表

云南阳光道桥股份有限公司耿沧二级公路路面二合同段项目经理部

4.路面绿化施工总结报告 篇四

工程

第三合同段

路面绿化施工总结报告

云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司

2010年12月20日

路面绿化施工总结报告

由云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司承建的玉溪市澄江至江川（抚仙湖东段）路面景观绿化工程第三合同段，在业主代表和监理处的领导下，在现场监理的监督指导和大力支持下，经过我项目部全体成员的共同努力圆满完成了施工任务，将工作总结如下：

一、介绍工程概况

1.玉溪市澄江至江川（抚仙湖东段）公路是玉溪市抚仙湖环湖公路重要组成部分，是玉溪市抚仙湖地区通往抚仙湖周边各县的捷径，也是开发抚仙湖旅游观光资源，也是开发利用抚仙湖资源的重要保障，为地区间提供快速、直达、经济、安全、舒适的道路系统和改善沿湖地区的投资环境均具有十分重要的意义。

2.玉溪市澄江至江川（抚仙湖东段）公路，与玉溪市澄江至江川（抚仙湖西段）公路相接，南临江川，路线全长48.88km，其中：澄江段10.7km，华宁段15.47km，江川段20.65km。全线采用二级公路标准设计，路基宽度为8.5m，设计行车速度40km／h，路面设计荷载为汽车-超20级，挂车-100级，全开放混合式路面。

3.地形地貌本项目地处玉溪市抚仙湖，沿湖地区。一至三合同段地形为低山、山间凹地及湖泊滩地为主。路线地处高原断层湖泊带，系砂岩、石灰岩结构、土质大部分属黄色亚粘土，余下为沙质土、砾石。

4.水文、气象一至三合同段沿线出地震带，地区气候属亚热带半湿润高原气候，年均气温15.5℃，最热为6-9月平均气温24.8℃，最冷平均气温8.4℃。年平均降水

量879.1毫米，雨季为6-10月降水量为全年的85％春季多冰雹，冬春多霜冻。

5.本工程为第绿化3合同段绿化工程，即为k25+540-k43+000段路基左右侧及景观平台绿化工程。绿化项目主要包括：主线左右侧行道树种植，边坡绿化，景观平台开挖绿化种植。行道树采用冬樱花、四季桂、栾树、黄葛榕等。景观平台绿化采用集乔木与灌木有序交错布置，已天然的抚仙湖风光为背景林，公路沿线美观达到最佳效果。

6.本工程合同金额人民币4151023.91万。所栽植的主要绿化苗木种类有冬樱花、大叶黄杨球、四季桂、黄葛榕、腊梅、杜鹃、红花锯木、栾树、金叶女贞、地石榴、长春藤、金竹等。

7.承包单位基本状况，玉溪市澄江至江川（抚仙湖东段）路面景观绿化工程第三合同段由云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司承建。法人代表薛耀龙，我公司具备园林绿化二级资质。董学虎任项目经理。我合同段自2010年7月20日接到开工令，至2010年11月30日基本完成本工程。在施工期间，履行了投标书中所作的承诺。按照合同文件中的质量标准、施工规范组织施工。

二、施工情况报告

在施工之初，我合同段与现场监理密切配合，认真细致地完成了一合同的苗木调查作和景观平台的复测工作。对设计图纸中存在的问题及时上报监理和设计单位。

1.计划完成情况

本工程合同工期2个月。即2010年7月20日至2010年9月20日。我合同段自7月21日接到开工令以来，前期主要做了复测、苗木情况调查、配合设计单位进行设

计变更、开挖树穴等工作。7月10日收到设计图纸后，我们及时组织了总体施工计划。

经过前期工作。在计划实施过程中，采用动态管理的方法，每天统计当日完成工作量及累计工作量，对照施工计划找出差距，第二天除完成当天计划外，及时补上前一天未完成的工作量。

具体措施为：⑴合理安排施工工序，采用平行作业法和分段流水作业法相结合的施工方法组织施工。⑵加大人力物力投入，抽调精兵强将打攻坚战。

2.工程管理

2.1施工准备

⑴人员设备进场：按投标书的承诺，调集公司优秀的施工人员荷精良的施工机械如期进场。

⑵水电通讯：养护用水采用可以饮用的地下水。生活用电与当地协调解决，生产用电以当地电网电为主。项目部设直拨电话一部，主要施工管理人员配备手机。⑶资金：按照工程进度计划，准备好足够的启动资金，以确保工程上正常进行。⑷技术准备：完成土壤、水质化验，收集所需苗木和草坪的种植技术参数和当地引种驯化情况。

⑸苗木、草坪考察：详细考察苗木草坪的来源和供应商。保证种植材料的质量，满足设计的要求。

⑹建立健全了项目经理职责、项目总工职责、专职安全员职责、专职质检员职责、安全生产管理规章制度。制作了安全机构框图、组织机构框图、质量保证体系框图、形象进度图等上墙图表。并安排专人做好施工日志记录、考勤记录、天气情况记录。

2.2具体措施

⑴平整清理场地：接到开工通知书，人员到达现场后，先将施工现场的垃圾、杂

草清理掉。做到施工场地平整，无垃圾、杂草。在清理现场的过程中，发现工作现场土壤内混有较多砂石或其它施工垃圾，影响植物生长，我们都彻底清除掉，换入适宜植物生长的土壤，以保证整体绿化效果。

⑵施工放样：根据图纸设计和监理工程师的要求进行打点放样。做到放样标准、清晰，因地制宜。

⑶开挖树穴：根据放样，根据图纸的要求开挖树穴，同时根据土壤湿度和土壤肥力，增施有机肥料，土壤湿度小，将树穴灌透水，在栽植时根据具体情况增施了部分保水剂、生根粉，以利于苗木抗旱，提高苗木成活率。

⑷土壤分析：通过土质化验，了解该施工区的土壤情况，由于存在施工垃圾或杂物，挖掉重新换土，土层厚度草地段不得低于40cm：植乔灌木地段不得低于80cm，对土壤肥力弱的施有机肥，以增土壤肥力，保证苗木生长旺盛，对保水能力差的砂质土，我们采取勤浇水、增施保水剂的办法。据土壤墒情，在栽植前在边坡中央分隔带内先浇水，达到墒情后在进行栽植。

⑸优选苗木：在打点放样的同时派技术人员进行优选苗木。选择生长健壮、树体丰满匀称、无缺技、断技、无病虫害的苗木，打标记起苗，起苗量根据当天的栽植量进行，做到当日起苗、当日栽植、当日浇水，以提高苗木成活率。在苗木的包装上，按规范包装，我们采取捆绑草绳、封顶抹漆、绑扎薄膜、抹芽修剪等措施，提高成活率，对于土球碎的苗木不予装车。

⑹苗木栽植：根据图纸设计放样，依次分门别类进行栽植。在栽植过程中，注意根系修剪，苗木方位，做到栽好、踏实、扶正、留足围堰，以便浇足水。苗木阳面仍在阳面，以增强苗木的抗逆性，提高成活率。苗木栽植后，连续灌足两次水，然后封

穴。刚栽植的苗木进行叶面喷水，做到一天不低于3次喷水，防水因分过度蒸发，导致苗木死亡。不同的苗木我们采取不同的措施保证苗木成活，对于大型乔木，我们进行了树干支撑，防止夏季刮风，树木倾斜；对于部分苗木我们进行了树干包装，减少蒸腾，提高成活率；对于栽植的草皮，除按要求整好场地，还要在栽植后踏实、喷水、促进发芽。我们根据具体情况同时或穿插进行草皮栽植，以缩短工期，加快进度。

三、交工验收申请

由我公司承担的下述工程已完工，并合格地通过了按合同规定的各项交工检测、检验，且已按交通部《公路工程竣工验收办法》规定编制好竣工图表和施工资料，根据合同条款48条，特此提出交工验收申请。我们保证在缺陷责任期内按时完成本申请附件三所列工程计划，维修缺陷或不合格之处，并履行合同有关责任和义务。本证书申请包括的工程：

玉溪市澄江至江川（抚仙湖东段）路面景观绿化工程第三合同段

交工前检查驻地工程师提出的问题执行情况或完成情况：

按期完成未完工程、遗留问题和缺陷修复。

在这次绿化施工中，虽然取得了一些成绩，这得力于业主代表和监理处的正确指导，现场监理的大力支持，各级部门的紧密配合，但是我们的工作仍存在着不足，在今后的工作中，我们将虚心学习、取长补短，以取得更好成绩。

5.路面大修施工总结报告 篇五

在集团公司的正确领导下，在项目组、监理办和设计单位的大力支持和密切配合下，陕高速机械化公司铜黄大修02标项目经理部科学管理、精心组织，经过全体员工的不懈努力，全面完成了工程施工任务，并配团公司成功召开了“全省公路养护重点工程现场会”，受到了省厅领导的高度评价，同时也展示了机械化公司作为全省养护大修主力军的实力和风采。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

铜川至黄陵高速公路是国家公路网中G65包(头)茂(名)线在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路主骨架的组成部分，北接黄延高速公路，南接西铜一级公路，全长72.254公里，是关中通往陕北的重要通道。全线为双向四车道并全部控制出入的高速公路，设计行车速度60公里/小时，路基宽度21.5米，中央分隔带宽度1.5米，路基填挖交替频繁。随着铜黄高速公路沿线经济建设的发展，行使于该公路上的交通量增长迅速，大货车超载现象日趋严重，经过几年的运营，该段公路的路面使用效果不断下降。为保证铜黄高速公路具有良好的使用状况，陕西高速集团公司决定对此段路面进行全面整治，彻底根治路面病害，恢复道路的正常使用功能，提高道路的综合服务水平。

陕西高速建设集团公司通过招标方式委托陕西高速机械化工程有限公司对铜黄线进行路面大修。本次路面大修工程我公司承接的

THLM-02标段包括(K118+695—K153+800)路段路面的施工，共计长约47.738km。

二、完成主要工程量情况：

本次大修主要是对包括沿线立交区、服务区和收费站广场在内的路基、路面进行全面加固和维修，对排水设施进行完善，对部分构造物进行功能性恢复。

采用的主要路面结构为：上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土(SMA-13)，中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)，下面层为10cm乳化沥青冷再生混合料。

完成的主要工程量为：挖除各结构层旧路面810528.41m2;干拌砼桩32086.0m;沥青碎石(ATB-25、ATB-30 )80941.4m2，6cm中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)中面层341659.19m2,细粒式改性沥青混凝土(SMA-13)上面层526854.4m2，C20现浇水泥混凝土路边石5454.9m3。其它具体项目及数量见下表：

三、项目经理部的组建：

陕西高速机械化工程有限公司接到工程中标通知书后，积极组织精心安排，成立了铜黄路面大修02标项目经理部：下设综合办公室、工程部、质检部、试验室、拌和厂五个职能部门。设项目经理1人，总工1人，副经理2人。

根据工程特点，分为两个大的的施工封闭段展开施工，投入主要两套完整的路面铣刨、摊铺碾压设备。

项目经理部全面负责工程组织实施，坚持保畅优先、文明施工、规范施工。共投入管理、施工、安全人员等340余人，确保了大修工程的顺利完成。

四、工程质量管理：

项目部按照质量控制体系的要求，制定了质量方针和质量工作制度，明确了各级质量管理责任。避免因质量问题造成浪费和误工。同时，为了更好的完成SMA上面层、乳化再生下面层的施工，从一开始我们就高度重视对设计图纸学习和新技术的交流，开工前配合项目组组织了技术交流会并编制了施工作业指导书。项目部组织全体技术和管理人员进行了认真的技术交底和学习指导工作，使全体技术人员在施工前就做到了对新技术新工艺心中有底。

(1)建立健全各项制度

在质量控制上，建立健全了各级质量安全保证体系，健全施工组织机构，签订了自上而下的质量追究责任书，完善质量保证措施，成立了质量领导小组。在整个施工过程中严格按照规范要求严格把关，每道工序严格按照设计及规范要求进行交验。较好的控制了整个标段的工程质量和生产安全。

(2)加强现场监控，严格按照设计和规范要求进行施工，保证工程质量达到合同要求。明确分工，责任到人，各负其责，按质量保证措施的内容和程序实行质量控制、检查和监督。

(3)进行严格的质量控制程序

6.路基路面工程实习报告 篇六

指导老师：张璠 廖公云 朱湘 姓名： 学号：

学校：东南大学 院系：交通学院

实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。

实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中的注意事项。

实习中要求掌握的内容：

（1）掌握路基施工工艺及质量控制方法；

（2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；

（3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；（4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。

实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。

具体安排如下：

9月3号：南京紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。

9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；南京市政道路工程施工，排水施工及路基施工。

9月5号：南京高淳快速通道工程施工参观，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。

9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。

工程实例

本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。1.紫金山上山公路

块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。

紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在内侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。

图1、2 紫金山上的块石路面

为适应山区较大的降雨量和沿途的山涧溪流，紫金山上山公路设有完善的排水系统。在纵坡适宜的直道与弯道上，路肩两侧设有边沟，用以集中路面排水和

图3、4排水设施

截取两侧山坡的地表径流。并在一定距离处设置排水沟，将边沟集中的水流排至路基范围以外。对于半填半挖路段，在挖方一侧设置跌水井，并通过涵洞将水流排至填方一侧。

2.水稳基层施工

2.1、水泥稳定混合料拌合

工程简介：122省道南京段改扩建工程起于宁杭公路与南京绕城公路交叉处，沿途经过栖霞区马群街道、江宁区麒麟街道、汤山街道，终点位于南京和镇江交界的新塘处。路线全长20.976km。采取主线加辅道的设计，6+4，共13处立交，其中主线上跨桥8处，下穿5处，人行天桥14个。主线采用双向六车道，设计速度80km/h，中分带不开口，不设红绿灯；辅道设置在主线两侧，采用双向分离，设计速度40 km/h，与沿线地方道路平交采用右进右出。考虑到沿途大批住户，辅道外还将设置慢车道及人行道。这其中，总共十车道的设计，经马群境内长1.76km，汤山境内19.216km，含麒麟段约6.8km。路线设计基本沿老路拓宽改造，按一级公路标准，兼顾城市快速路功能设计，一般路基全宽60m。

122省道工程水泥稳定混合料采用厂拌法。在现场技术人员的带领下，我们参观了水泥稳定混合料拌合厂。现场矗立着3座高耸的钢制罐仓，分别用于放置水泥，粗集料（碎石）、细集料（砂土）。通过履带将相应的材料输送至拌合仓内，并按设计的配合比加水拌合。为保证混合料配合比及水泥剂量满足要求，现场项目部、监理组须对混合料进行筛分及水泥剂量滴定试验。拌合完成后应尽快装料运输至施工现场进行摊铺，车内混合料须在初凝时间内运到摊铺现场。

在拌合过程中还须注意以下几点：调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；调试拌和时间，保证混合料的均匀性；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；拌和时 混合料含水量控制，试铺时水稳碎石出料及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化，再根据前场检测含水量结果作调整。2.2、水稳基层施工（南京高淳快速通道工程）

工程简介：宁高新通道道路起点位于将军路互通，路线从铜山镇西南绕行，在铜山镇东侧、石湫影视基地北侧，折向东南走向。随后利用243省道向南前进，绕过镇区向南布设。之后从明觉街道东侧经过并向南布设，在马塘附近与规划341省道交叉，再从赵村附近开始以桥梁形式跨过石臼湖并向南布线，终点在高淳县城北部的淳芜高速公路互通。全路按照一级公路标准建设，因为不设收费站，加上全程只有45公里，从起点至终点开车仅需40分钟，通车后将是南京到高淳

图5 水泥稳定集料拌合场 图6 水泥路面养生

最快最便宜的通道。

南京高淳快速通道基层采用水泥稳定碎石，总厚度为50cm，为达到压实效果，分20+15+15三层铺筑。待每层水泥稳定碎石达到强度要求后再进行以上各层的摊铺压实。为防止水分蒸发过快，对于已经压实的路段须盖上潮湿土工布，进行养生。

在施工现场，我们了解到了水稳基层摊铺与压实的基本流程。在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。

水泥稳定碎石摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。

水泥稳定碎石基层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，一般采用土工布湿润后进行覆盖，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。

用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。平地机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。

图7 水稳基层压实

3.沥青面层施工（南京高淳快速通道工程）

我们还参观了南京高淳快速通道工程的沥青混合料拌合厂，在现场技术人员的讲解下，大体了解了沥青混合料拌合的重要性和制作过程。3.1沥青混合料的拌和和运输

沥青混合料的拌和质量和运输质量是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位进行控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。

（1）沥青在拌和过程中，要控制好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合规范的级配要求。

（2）控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。

（3）沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。

（4）沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。3.2沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺须满足设计要求：

（1）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清 除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。

（2）在沥青砼摊铺前并先在水泥稳定层上均匀喷洒透层沥青。透层沥青采用乳化沥青，沥青质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表 4.3.2 要求。在所有与 新铺沥青砼接触的侧面，如平石、下水道窨井和进水口的侧面、地下管线检查井的侧壁、已 铺沥青砼的纵横施工缝的侧面，均须涂以薄层沥青透层油。上面层、下面层沥青之间喷洒粘 层油，粘层油采用乳化沥青。粘层油在施工当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后），及时铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。

（3）沥青砼面层采用等厚度施工法进行，分二幅施工，尽量减少纵、横向接缝。在交叉口 摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺。对于施工接缝，在沥青砼碾压成型冷却后，上缘 3cm 用切割机按放样线切割，3cm 以下层用铣刨机铣成宽 40cm 的斜面。切缝及铣刨 处须涂刷乳化沥青，以增加粘结力。

（4）沥青混合料松铺系数根据试验确定。沥青砼施工时要严格控制沥青砼的温度。

（5）沥青砼面层碾压：原则上用二轮压路机初压，静压二遍，二轮压路机复压，单向振动 碾压 4 遍，二轮压路机终压，静压 2～3 遍，直到轮迹完全消失。振动碾压速度控制在 4～ 5km/h，静压速度控制在 2～3km/h，严禁压路机在新铺沥青砼上急停、加速、停置、调头 等，对于弯道和井盖周围等压路机压不到的地方，可用铁撞柱夯实。压实后的沥青砼面层应平整坚实，粗细一致，不得有裂缝、脱落、掉碴、烂边、推挤等现象，无明显轮迹，面层与各类盖井、平石和其他构筑物衔接应平顺，不得有低洼积水现象。

（6）为保证较高的施工温度成了施工最重要的关键，改性沥青混合料的施工温度符合《公 路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

（7）、混合料应在气温和路床温度均高于 10 度且处于上升的情况下，在干燥不冻结的表层 上铺筑，混合料应保持连续均匀，不间段的摊铺，碾压一气呵成。施工应在尽可能的高温下进行，所有工序必须在混合料温度下降至 100 度以前全部结束。

（8）沥青路面每天施工完毕后，在其尚未冷却之前应切割、清扫、成缝，次日施工前涂 刷粘层油，在摊铺新混合料。

（9）所有的接缝施工过程都必须利用 3 米直尺对平整度进行检测，防止接头不好影响全 路的平整度。

（10）施工具体参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及《公路改性沥青 路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定执行。

图8 沥青混合料拌合厂

4.排水路面施工（南京市政道路工程）4.1OGFC简介

近年来我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少

城市交通噪声。而在沥青路面结构组合选用上就使用到了OGFC作为上面（磨耗层），中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整度密实等路用功能，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。

图9排水路面

开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。其英文全称为：Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料。

OGFC吸收了开级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）性能的优点，在密实不透水的封闭层上，将OGFC混合料经摊铺和碾压后形成空隙率为18%—20%的表面磨耗层。OGFC路面具有较大的空隙率，在雨天能使雨水迅速下渗并沿下封层表面横（纵）坡流到边沟排除掉，从而消除了路面积水，减少行车产生水漂、溅水和水雾现象，同时也可减少路面水膜的厚度和夜间路面水膜反射车灯的眩光，提高雨天行车安全性 4.2OGFC混合料设计方法

江苏省是一个潮湿多雨的省份，在江苏的高速公路上铺筑OGFC沥青路面，对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。因此，在确定OGFC13型沥青混合料设计方法时，一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序，另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设计方法，考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA小于粗集料干捣VCA的原则进行级配设计。在确定试验路层厚时，参考了美国OGFC沥青磨耗层的使用经验，使得江苏省OGFC沥青路面成为既能起到排水功效，又能实现抗滑功能的磨耗层。由于目前的OGFC混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型，采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不再合适，因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量，增加混合料低温性能试验和水稳定性试验，设计流程见图1。设计空隙率控制在17%～22％，室内成型采用马歇尔正反击实各50次。1.4.2.2施工工艺与质量控制

（1）沥青混合料拌和

OGFC混合料粗集料用料比例较大，为保证热料仓内平衡和防止溢仓，生产过程中严格控制和处理好各冷料仓的上料速度。本试验路采用韩国SK高粘度改性沥青，其沥青粘度较大，拌和楼出料温度为180±5℃，生产过程中根据集料干湿程度调节燃油器燃烧率大小，确保混合料出料温度。（2）沥青混合料运输

为了保证摊铺温度，混合料应采用大吨位自卸车运输，运料时所有车辆采取加盖双层棉被等保温措施。开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆，以保证连续摊铺。由于OGFC沥青混合料采用高粘度沥青，粘性较大且较容易产生沥青析漏，为有效防止车厢粘料，每辆料车开始运输前在车厢内须喷涂较多的隔离剂。

（3）混合料摊铺

OGFC13摊铺前的1~2h，组织人员对沥青上面层的泥土等污染物认真清扫后用洒水车进行清洗，路面晒干后采用壳牌改性乳化沥青，按0.4～0.6L/m2喷洒均匀。

在连续摊铺过程中，运输车在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机推动前进，运输车无撞击摊铺机现象，从而保证了路面的平整度。在摊铺时根据铺筑厚度，熨平板采用中强夯等级，以保证路面初始压实度不小于85%，其振级比SMA要小，这有效地确保了混合料的铺面空隙率，避免了石料振碎现象，保证了铺面石料的嵌挤效果。沥青混合料摊铺由1台ABG-325摊铺机作业，摊铺宽度为9m，为避免重复碾压造成铺面空隙率偏小影响路面排水效果，摊铺机速度宜控制在3.5~4.0m/min。在摊铺过程中不断调整摊铺状态，使料门开度、链板输送器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。（4）沥青混合料碾压

与SMA路面相类似，初压采11t双钢轮压路机静压一遍，速度基本控制在2.0km/h。复压紧跟初压进行，无明显分段，碾压采用13t双轮压路机静压一遍，终压采用13t双钢轮压路机静压2遍，速度控制在3.0km/h，碾压终了温度在100 ℃以上。

OGFC混合料粗料用量多，采用钢轮碾压缺少搓揉作用，为了使铺面石料碾压平整修正表面纹理，防止混合料出现飞散。尝试采用1台25t胶轮进行了碾压，碾压遍数为1遍。施工中发现胶轮碾压出现粘轮现象，且碾压后的轮迹不易消除。另从渗水试验结果看，增加胶轮碾压后空隙率偏小，渗水系数明显减小，影响渗水效果。因此，建议OGFC路面施工不使用胶轮压路机。5.高架轻轨现浇钢筋混凝土柱 由于轻轨轨道狭窄，且要凌空高架，故桥墩形状与一般公路用桥不同，上窄下宽。保证桥墩的承载力，因此选用螺旋箍筋混凝土柱形式。由于混凝土结构体量大，预制柱吊装困难，故采用铁质模板现浇施工，模板可拆卸后重复利用。

图10螺旋箍筋

图11现浇螺旋箍筋柱钢模板

实习小结

7.土地塌陷补偿协议 篇七

及注意事项

随着西山的不断发展，与周边地区的土地塌陷纠纷呈增多的趋势。为了妥善解决此类纠纷，根据国家法律法规，结合西山两公司实际，签订土地塌陷补偿协议一般应具备以下条款并注意以下事项：

1、标题：强调补偿性质；协议的标题要准确反映主要内容，如不能准确反映协议内容，可直接定为《协议书》。

2、当事人姓名或名称；这一点要引起重视，一般原则是损坏谁家赔偿谁家，户数少的针对每户签订补偿协议；户数多的选定代表签定协议；涉及到集体财产、土地的针对村委会；没有资格的人进行洽谈或订立协议一定要取得当事人的授权，否则有可能造成重复补偿。

3、在引言或协议的开头一般要写明：我方因为什么原因造成补偿方多大范围的土地塌陷或受损；依据国家有关法律法规，在平等自愿的基础上经协商一致，达成以下协议，以资共同信守执行。

4、具体内容上具体列明受损害的财产名称、规格、数量、基本概况等；

5、写明补偿的依据；

6、列明补偿的计算标准或方法，计算出补偿总价。

7、写明付款的方式；

8、付款的期限；

9、其他：我方进行补偿后，此次塌陷事项彻底解决，对方不得以任何方式、任何理由追究我方其他责任，不得干扰影响我方正常生产经营；

10、违约责任；

11、争议解决；

12、协议生效（一般应约定经公证后生效）；

13、协议份数。

二〇〇六年六月

西山煤电地补协议[2006]第号

土地塌陷补偿协议

本协议当事人：

山西焦煤西山煤电集团公司××矿（以下简称“甲方”）

××市××镇（街道办事处）××居民委员会（以下简

称“乙方”）

根据《中华人民共和国合同法》及国家有关法规规定，结合本协议内容的具体情况，为明确责任，经甲、乙双方协商一致，签定本协议，共同遵守。

一、补偿概况：

由于甲方井下××采区×××××工作面，××年采

煤影响乙方土地管辖范围内，××户居民××亩土地出现裂缝、塌陷，根据乙方的居民的要求，甲方给予土地复垦补偿。经甲、乙双方进行勘测和调查，认为塌陷区与甲方开采有一定关系，同意给乙方居民一次性补偿。乙方经受损居民授权，代表居民与甲方在平等自愿的基础上，经充分协商，就甲方给予乙方居民补偿有关事宜，达成以下协议，以资共同信守执行。

二、补偿依据

双方确认，土地塌陷程度、及附着物的损失及复垦补偿

严格执行“国家土地法、复垦法及西山煤电地字[1998]421号”文件规定，非农田和建筑物以及由于自然现象造成的土地裂缝塌陷一律不予补偿。

三、受损范围

因甲方开采造成乙方如下财产损失：

1、土地开裂、塌陷

××等级××亩；

××等级××亩；

××等级××亩；

2、苗木

××树××棵；

××树××棵；

3、坟墓××座

4、其它

四、补偿费用计算

1、土地复垦补偿费

××等级××亩*补偿标准=元

××等级××亩*补偿标准=元

××等级××亩*补偿标准=元

2、苗木补偿费

××树××棵*补偿标准=元

××树××棵*补偿标准=元

3、坟墓补偿费

××座*补偿标准=元

4、其它补偿

物品数量*补偿标准=元

以上补偿费用共计元，大写元。

五、付款方式及期限

以上补偿款项甲方根据资金计划排队支付乙方。

六、其他

甲方进行补偿后，此次塌陷事项彻底解决，乙方不得以任何方式、任何理由追究甲方其他责任，不得干扰影响甲方正常生产经营。

七、违约责任

1、如甲方不能按以上规定的“付款方式及期限”支付乙方款项，甲方向乙方支付补偿总额的20%作为违约金。

2、如乙方违反本协议第六项“其他”有关内容，除承担直接经济责任外，向甲方支付补偿总额的20%作为违约金，触犯刑律的追究其刑事责任。

八、争议解决

因本协议及在履行过程中产生的一切争议，由太原仲裁委员会仲裁。

九、协议生效

本协议由双方签字盖章及加盖骑缝章、西山煤电集团公

司地质处确认，并经公证机关公证后生效。

十、协议份数

本协议一式七份，甲方四份，乙方三份，具有同等法律效力。

甲方：——乙方：——

法定代表人：——（签字）法定代表人：——（签字）经办人：——（签字）经办人：——（签字）签定日期：年 月 日签定日期：年 月 日

附件：

1、1：5000井上下对照图。

2、×××村民授权委托书。

3、×××村委会出具的土地所属证明。

4、塌陷受损居民名单。

8.地面塌陷事故应急预案 篇八

关键词：建筑工程；软土地基；防塌陷；措施

从建筑工程的现代化发展现状来看，施工环境逐渐呈现出复杂化的趋势，软土地基成为建筑工程施工中常见的问题之一，如果在设计和施工的过程中不对其进行有效的控制，不仅会增加施工的难度，对工程的质量带来直接的影响，还会对人们的生命安全和社会的正常发展构成严重的威胁；且软体地基的性质在不同地区也会呈现出不同的特点，因此必须要采取有效的解决措施来避免软土地基的塌陷，只有保证了建筑施工的整体质量，才能推动建筑业更好的发展。

一、软土地基处理的特点

建筑工程施工中地基处理的特点包括以下几个方面：其一，困难性，随着人们对建筑的要求逐渐提高，地基的处理面临着更大的难度，如果处理不当会对工程质量带来极大的影响。其二，多发性，目前因为处理不当而导致地基塌陷的问题层出不穷，造成了严重的经济损失。其三，复杂性，我国地质条件比较复杂，气候环境也存在很大差异，在地基处理方面面临着更大的难度。在我国，软土主要分布在沿海、平原和内陆等区域，一般情况下是指具有低承载力、高压缩性和含水量大等特点的，性质在软塑和流塑状态之间的一种饱和性粘土，使得软土地基呈现出高压缩性、低透水性、沉降速度快等特点。

二、软土地基对建筑工程带来的危害

软土地基是指强度低、压缩量高的软土层，在软土层中含有大量的有机物质。在建筑工程施工中，软土地基对工程的危害极大，因此在软土地基条件下施工时，一般都会采用一定的处理技术。软土地基的危害主要表现在以下方面：首先，软土地基承载力较差，当地基承载压力达到一定程度时就会出现流动，致使工程出现偏差，没有对软土地基进行处理的`工程极易发生工程事故。其次，软土地基含水量大，在潮湿的施工环境下，其排水固结的时间通常较长，一方面增加了施工难度，另一方面也增加工程成本，降低工程质量。最后，软土地基的典型特点包括两方面，一是容易变形，二是强度低，当实际荷载不均匀的时候，会使得建筑出现不同程度的沉降，这同时也是造成软土地基不稳的主要原因。

三、建筑工程软土地基施工中防塌陷措施

（一）软土地基防塌陷处理技术

1深层石灰搅拌桩

深沉石灰搅拌桩处理技术是当前房屋建筑中常用的软土地基处理技术之一，目前该项技术更多地被应用在塑性指标要求较高的软土地基环境中，这主要是由于该技术中的石灰会和地基土发生化学作用，通过这种一系列的化学作用，实现了良好的塑化效果。该项技术的主要优势包括技术简单、经济效益好、可减少地基沉降等等。首先，在石灰的要求上，要用细磨石灰，且粒径控制在2mm以下，石灰储存期控制在90天之内。其次，在施工现场的准备上，要将硬壳较薄的地方铺填砂石垫层，综合考虑掺灰量、截面、根数、桩长等要素。最后，施工要按照该项技术的施工标准要求及程序来进行，先定位桩体，然后依次下钻、钻进、提升，桩径控制在0.5~1.5，同时为保证施工人员安全，需配备防护眼镜。

2砂垫层和砂石垫层的换填

砂垫层和砂石垫层是建筑工程中处理软土地基最为常见的一种方法，其实质是利用砂垫层和砂石垫层来取代软土层，使得地基的强度实现了较大程度的增强；通过砂垫层和砂石垫层的置换一方面能够降低沉降量，促进地基的固结，另一方也能提高地基的承载力，避免塌陷问题的出现，具体的操作步骤如下：其一，要对材料进行优选，保证砂砾、碎石等材料的级配和质地；其二，要进行验槽工作，将表层的浮土处理干净，并将孔洞填实；其三，处理的顺序是先深后浅，保证层与层之间高度的一致性，同时还要加强对搭接位置的捣实，结合具体地质的类型有针对性的选择不同的铺设方法。需要注意的是，换填材料通常要选用性质较为坚硬和配比良好的碎石和粗砂等，且还要保证所使用的换填材料中不具有垃圾等其他物质。

3深层水泥搅拌桩施工技术

所谓的深层水泥搅拌桩施工技术，是指为了增加软土地基的整体强度，而将水泥作为固化剂，来实现对软土的固化。一般来说，这种软土地基处理技术有着一定的应用范围，包括对泥炭土、粉土、淤泥质土的处理等等。首先，施工人员在施工开始前需要进行试桩，当试桩成功并符合施工设计要求时，才可以进行施工。试桩过程考虑的要素有很多，包括搅拌次数、泵送时间、压力、水泥配合比等等。其次，要做好地上地下障碍物的清除工作，低洼处做好回填，保障搅拌机的稳定。最后，施工人员在进行具体施工时需严格按照相应的程序来进行，做好管道清洗工作，以免出现管道堵塞的问题。为提高软土地基处理效果，需对成型水泥搅拌桩进行质量检查，避免发生断浆。

（二）强化地基处理技术分析

1粉煤灰吹填法作为新兴处理技术的一种，粉煤灰吹填法在软土地基处理中也取得了一定的应用效果，它是指依照一定比重的淤泥和粉煤灰进行吹填，借此来实现对软土地基性质的改善。虽然目前对粉煤灰吹填法的技术环节还有待于进一步论证，但在实践过程中，该项技术的优势已充分体现，包括粉煤灰较强的透水性可以加速地基固结，有利于缩短工程工期，保障工程的综合效益等等。

2DDC灰土挤密法科技的进步带动了软土地基处理技术的发展，这其中灰土挤密法作为一种新型处理技术，在软土地基处理中发挥了不小的作用。所谓的灰土挤密法，是指利用孔内深层强夯法施工工艺，在孔内分层注入灰土，在分层夯实成桩的前提下，通过扩大孔径来形成复合地基。当前该项技术更多地被应用在湿陷性黄土地质，通过改变打孔结构，一方面消除湿陷性，另一方面控制地基变形，最终提高地基承载力。从该项技术的应用效果来看，地基强度会明显增大，地基处理深度有明显加深。3IFCO强制固结法强制固结法通过增加加压系统及排水系统，利用这一环节实现了软土固结效率的提升，取得了良好的应用效果。其中加压系统利用了真空压力，提高了地基固结效率，而排水系统利用砂墙，扩大地基排水通道，使固结速率加快。利用该项技术的特点，可以提高排水固结效率，保障地基的稳定性和承载力。伴随科学技术的蓬勃发展，目前该项技术与计算机技术的联系日益紧密，成为了一个重要的研究方向。

四、DDC灰土挤密法在软基工程中的应用案例

在某市湿陷性黄土地区现有一栋在建住宅楼，区域黄土地基湿陷等级为II级，地上六层为剪力墙结构，地下一层为条形基础；场地地层自上而下分别为素填土、黄土状粉土、粉质黏土和强风化泥岩；软基处理方式采用了DDC灰土挤密桩，呈正三角形进行布设，其处理面积为1500㎡，施工工艺采用了柴油锤沉管挤密成孔和重锤夯扩成桩的工艺。在进行施工的过程中，为了保证质量，在成孔的过程中对孔深和孔径的误差进行了实时检查；在夯击施工的过程中，对提锤高度、落距、击数等条件进行了合理地控制，严格按照配合比的要求对填充料进行拌制，以保证桩体的强度。对DDC灰土挤密桩复合地基进行了试验检测，主要包括以下几个方面：首先为静载荷试验，在建筑场地内按照相关的设计要求选取三处桩位进行试验，经过测量，三组复合地基承载力的特征值分别为295kPa、290kPa和250kPa，满足实际的设计要求。其次，在三组实验区内都设置了一口人工探井，取桩间土进行了室内土工试验，结果显示三口探井中的15件土样的自重湿陷性系数和湿陷性系数均要＜0.015，说明桩间土的湿陷性得到了显著地消除。结语通过上述分析能够看出，软土地基的塌陷问题是建筑工程施工中必须要解决的重要内容，目前处理软土地基的方法和技术有很多，在对处理方法进行选择的时候要结合建筑工程地基的实际情况，从而有针对性地选出最佳方案，只有这样才能更好地保障建筑的质量。

参考文献:

[1]刘乐天.浅谈建筑软土地基基础设计的处理方法[J].中国新技术新产品，（2）：209.

[2]范明华.房屋建筑地基工程中软土地基的技术处理分析[J].建筑知识，（5）：132.

[3]于栋.钻孔灌注桩在建筑软土地基处理中的应用要点[J].中华民居（下旬刊），2012（6）：143-144.

9.岩溶塌陷地质灾害治理方案 篇九

岩溶塌陷地质灾害治理方案

主要针对大连市金州区石河街道钓鱼台村岩溶塌陷地质灾害的治理方案进行研究.根据岩溶塌陷地质灾害治理原则,以及本区的岩溶塌陷规模特征,结合地质灾害治理工作量的`实际,提出了移民搬迁和岩溶塌陷区回填注浆相结合的治理方案.

作 者：王建霞 李志杰 钟雪光 作者单位：辽宁水文地质工程地质勘察院,辽宁,大连,116037刊 名：西部探矿工程英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING年，卷(期)：200921(8)分类号：P58关键词：岩溶塌陷 治理 方案

10.塌陷区管理制度、治理措施 篇十

受煤矿开采的影响，地表上出现塌陷和裂缝，影响地面上的居民生活和耕作。现在我公司的煤矿开采主要在北翼，受采空区影响的村子主要为史家腰，矿上必须采取相应的防治和治理措施。

一、对塌陷的区域进行防治：

1、搬迁：按初步设计史家腰为搬迁村子，但在居民没有搬迁之前留设保安煤柱。

2、留设保安煤柱，根据《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程》，设计要求对煤层开采可能影响的保护目标采取留设煤柱的方法进行保护。村庄按Ⅲ级留设煤柱。留设具体情况是：井田边界留20m煤柱，大巷之间及两侧留30m煤柱，采空区隔离煤柱按25m留设，两坂村和油庄村边界保护带为10m，然后上面松散层按45°投影留设，下面岩层按72°投影留设保安煤柱，最大限度地减轻对地面建筑物的影响。

二、地表塌陷区域的治理：

1、对地表裂缝的治理：根据裂缝的宽度大小，对较小的裂缝经耕地平整恢复原状，对较大裂缝采取充填、平整，使耕地恢复原状，以减小雨水的侵蚀、水土流失。

2、对地面上的村庄建筑物有影响的，必须及时搬迁或留设保安煤柱。地面公路上有裂缝的及时充填以免伤及过往行人。

3、对地面上的地表塌陷区域用栅栏围好并设置警示标志，防治人畜进入，造成伤亡事故。

4、对有裂缝的地面，应对裂缝进行检测监控，及时了解裂缝的变化。在雨季时增加检测检查力度，对低洼处的裂缝及时的充填和疏通，防治雨水通过裂缝导入井下，造成淹井事故。

5、在采空区上方附近有建筑物的应对建筑物的沉降进行定期观测。

11.砼路面大修监理总结报告 篇十一

（KXX+XXX～KXX+XXX）

工程监理总结报告

XXXXX监理有限公司 二O 一六年一月

目

录

一、工程概况

二、工程监理机构设置、人员和设备

三、加强监理内部管理，搞好工程施工服务

四、工程质量控制

五、工程进度控制

六、工程投资控制

七、现场安全生产、文明施工控制

八、存在问题和建议

九、心得体会

一、工程概况

S248线位于韶关乐昌市北部，该改建工程起讫桩号为K14+000～K24+500，本项目共1个监理标段，1个施工标段。本监理公司驻地监理处承担全线路段的监理任务。线路起于XXXXXX，终点位于XXXXXX。全线长度10.5Km。

XXXXXXXX段全线旧路基宽7.5米，已按I类加宽值进行了加宽。该段水泥砼路面主要的病害为断缝、沉陷、坑槽、不规则裂缝。接缝碎裂等，且全路段破损较严重。本项目路段旧路结构为：23cm水泥混凝土路面+16cm厚5%水泥稳定碎石基层。本路段共有桥梁4座，外观运营情况基本完好，拟直接利用，涵洞共有52道，大部分涵洞主题结构均完好，不过涵洞大多存有淤积现象，拟新增一座涵洞，扩大改建一座涵洞，加长一座涵洞。路线交叉共有43处，都采用加铺转角式，并按规定设置标志牌和警告标志。

设计技术标准

本项目采用设计车速为30km/h，路基宽度7.5m，起点桩号K14+000.00，路线终点桩号为K24+500.00。公路等级三级，车道宽度2*3.25米，平曲线最小半径30m，竖曲线半径1500(凹)/400（凸），汽车荷载等级：公路-Ⅱ级。

本监理处负责监管的标段K14+000～K24+500计10.5km，由XXXXX建设有限公司承建。合同总工期为180天，监理合同工期2015年5月至2015年11月，6个月。

二、工程监理机构设置、人员和设备

XXXXX路面改造工程监理合同段，采用邀标的方式，由XXXXX监理有限公司中标，承担该监理合同段工程施工监理任务。

根据合同规定和工程实际需要于2015年5月监理进场开展工作，成立监理处下设总监办，标段监理组，配备人员5人，其中总监理工程师1人，专业监理工程师1人，监理员2人。由于组织机构健全，监理人员配备符合施工监控要求。人员整体业务素质高，管理比较到位，工程一直处于受控状态。

在成立监理处的同时，委托XXXXXXX质量检测站室承担监理试验任务，试验室配置全套公路工程施工试验检测仪器设备，有2000KN液压压力机，600KN万能压力机，全套水泥新标准试验仪器、标养室、养护室；全套土工试验仪器；路基路面现场检测设备等。并配备1辆汽车，办公设备电脑2台，打印复印机1台；办公、住宿条件等均能满足监理工作和生活上的需要。

三、加强监理内部管理，搞好工程施工服务

1、为了确保工程得到有效监控，我们根据监理规范的要求和监理工作的特点制定一整套内部管理制度和岗位职责，如各类人员岗位职责、监理守则、安全生产管理制度和监理岗位职责，档案管理制度，请假制度，财务、物资、车辆管理制度，奖惩办法，监理考核评定办法等，监理处与每人签订质量、安全、廉政责任状以及综合治理责任状，由于制定了一系列制度和办法，强化了内部管理，规范了巡视、检查、旁站、检验工作，使监理工作有章可循。

2、开展监理人员岗前培训

虽然我办绝大多数人员参加公路工程过施工监理，对监理规范和施工技术规范比较熟悉，开展监理工作有一定基础，但考虑到该项目的特点为边通车边施工的旧路改造项目，所以在做法不尽相同，需要

深入了解和熟悉，并根据现场实际有目的进行岗前培训，采取讲座、讨论的方式，组织学习，总监办印发的《监理实施细则》以及相关的施工技术规范，从而规范了监理工作程序，进一步熟悉和掌握了技术规范的要求，增强了大家搞好监理工作的信心。

3、加强理论学习，提高政治敏锐性和防止腐败现象发生。要求监理人员以自学为主，利用施工空隙，晚上、雨天学习政治理论。在自学的基础上，充分利用各种会议如监理例会，组长、专业工程师碰头会，组织大家一起学习。由于认识上的提高，端正了工作态度，决心干好本职工作，搞好工程监理。堂堂正正做人、规规矩矩办事，坚持原则，廉洁奉公，不谋私利，半年多来未发生违规事件。

4、坚持以人为本，做好思想工作。部分监理人员思想抵触情绪比较大，认为现在监理工作难做、责任大，外业时间长，工作条件差，施工队伍难管理，工程质量难监控。由于客观上存在一些实际问题，加上主观认识的偏差，产生畏难情绪，不安心监理工作，对此我们开展耐心、细致思想工作，进行个别谈心，交换意见，要求从主观上去找原因，从工作能力、业务水平来看，我们并不比人差，通过思想工作，使这部分同志认识有所提高，端正了态度，积极地做好监理工作，主动帮助施工单位找问题和原因，决心改变被动局面。

通过学习，端正了态度，提高了认识，加强了全体监理人员的责任心；通过思想工作和职业道德的教育，提高了全体监理人员的职业道德素质；通过责任到人，增强了全体监理人员的紧迫感和危机感。

四、工程质量控制

（一）施工准备阶段

我们进场后立即开展工程施工准备工作，主要工作是：

1、熟悉施工承包合同，施工技术规范和施工图纸，对图纸中的疑问和问题，在技术交底及图纸会审会议上提请设计单位答疑。

2、制定监理规划和编制监理实施细则。根据招标文件和施工图纸以及承包人合同文件，施工组织设计等文件和要求，针对性编制施工监理规划和监理实施细则，为顺利开展监理工作和严格监控工程质量、进度、投资提供保证。

3、审查承包人提交图纸，对合同图纸中各类结构物进行现场核对和补充调查，以保证原始资料的准确性、完整性。

4、审批施工组织设计，施工组织设计是承包人表达了施工中的全部活动，反映了施工组织及施工方法、工艺，施工人力、机械、材料的投入，施工进度、质量、安全以及主要经济指标，是确保施工质量，工期的主要文件依据，体现施工单位的组织管理水平。在审查施工组织设计时，有的编制比较粗放或未按合同文件的要求或资源投入不足等，退回项目部进行修改和补充，然后重报监理处批复。

5、审批承包人的质量保证体系，依据承包人的合同文件，配备好质保体系相关人员，凡不符合要求的，请承包人更换、充实，为施工质量控制打下基础。

6、审批承包人工地试验室和标准试验，试验室主任和技术负责人，必须具备试验检测资质，按合同要求到位，否则不予批复。

7、复核施工测量资料，发现差错，予以纠正和补缺。

8、审查承包人的施工机械设备，进场设备能否满足各类工程施工需要以及设备能否正常运转使用。

9、检验进场材料是否符合设计和规范要求，对各类材料进行抽检试验，凡不合格材料必须无条件清退出场，不得使用。

（二）施工阶段

1、督促和检查施工单位的质保体系

质量重于泰山，工程质量是施工单位干出来的，因此，做好质量控制的关键是施工单位必须拥有完备高效的质量保证体系，这个体系

绝不是挂在项目部墙上的一张图表，为此，要求项目部建立健全质量保证体系，调配富有丰富施工经验，责任心强，组织协调能力强，符合合同要求具备相应资质的同志担任总工、质检工程师、施工员的质检工作，积极配合监理按监理程序，严把现场施工质量关。把监理的指令和要求及时传达到一线施工队，经常对施工队伍进行质量教育，使施工人员提高和树立质量第一的思想，自觉地按设计和规范要求进行施工。我们定期、不定期检查施工单位质保体系执行情况和质保人员变动情况，有的项目部因工作需要调换质保人员，必须得到监理处批准，更换的人员资质、经验、责任心不得低于调出人员，对个别质保人员调离未经监理处同意，向项目部提出批评，并要求立即充实，确保一线施工必须配备足够质检工程师和施工员，对个别不称职质检人员向项目部提出要求责令更换和清退，由于采取了强化措施，工程质量得到有效监控，质量才能得到保证。

2、审批开工报告

开工报告是监理对工程进行严格监控，按监理程序以及确保工程施工进度、质量、安全的重要环节，为此我们制定了开工报告审批制度和工作程序，严格把关。未经批复开工报告的，不准开工，开工报告中试验资料不全，质保、安保保证措施不完善，施工工艺方案，施工机具、人员、材料等生产要素不到位，不予批复，退回项目部要求进一步补充和完善，重新上报，经审查符合要求后提出审查意见，要求项目部精心组织施工，现场监理严格督促，认真检查、落实施工组织情况。

3、加强全线导线、水准控制测量及施工放样工作

我办进现场后，首先对项目经理部的测量仪器检定情况及测量技术人员资质情况进行了普查，对不符合要求的限期整改落实，并规定了定期上报测量仪器检定报告。其次，对设计图纸测量控制点成果进

行了复核检查，要求项目经理部对控制点进行了全线贯通复测。

4、加大试验检测和工序抽检力度

反映工程质量的依据是试验检测的数据，用数据说话最有发言权，检验成果是指导工程施工，控制工程质量的依据。因此，我们十分重视承包人和监理处试验室的建设，经常检查承包人试验室人员资质到位情况，试验频率和试验成果，发现问题，对其进行整顿，检测频率必须达到规范要求，凡材料试验、砼强度、弯拉强度、压实度检测现场监理旁站。定期要求承包人对试验设备进行标定。

监理处试验室试验人员为确保工程内在质量，严格按施工技术规范的要求，认真履行岗位职责。试验人员进场后积极开展土源调查和试验和材料检验，砼配比标准试验，同时按规范要求，抽检频率在20 %以上。

在检测过程中，发现施工过程中存在不规范的情况，坚决要求返工。

现场监理为有效控制工程质量，加大工序控制力度，除了按程序对每道工序进行检查符合要求后才能进行下道施工外，还独立抽检，全线工序抽检频率达到20%以上。

由于全体监理人员重视试验检测和工序抽检，使工程内在质量得到控制。

5、建立健全巡视、检查、旁站制度

严格监控施工现场，驻地监理坚持工地巡视、检查（检测），监理处每天都有人员在工地巡视，在检查施工现场发现存在的问题，要求承包人返工、整改。对于隐蔽工程、重要部位、重要构造物、承包人的试验检测、砼浇筑等监理进行全过程旁站，严格监控施工工艺、工程材料、砼配比是否按设计和规范要求进行施工以及试验检测数据的真实性。砼施工前监理认真检查和核对砼配比，水泥、砂、石及添加

剂是否符合要求，施工设备、人员、材料数量是否满足需要，查验符合要求后签字准予开盘。

在检查施工过程中发现质量隐患、缺陷、通病，立即要求承包人整改、返工，提出整改措施和要求，并要求予以落实。开工以来签发工作指令、整改通知单9份，有力扼制质量通病的发生。

6、加强工程管理，严格监理程序

我们针对各类工程不同特点和施工实际情况，制定了施工工序流程和监理程序，在开工报告中予以审定，然后按工序流程进行施工，按监理程序进行报检，每道工序完成后，承包人自检合格后，报监理检验，检验中发现存在问题，要求承包人立即整改，复检合格后才能进入下道工序施工。通过加强工序管理，严格监理程序，使工程处于受控状态，避免发生质量问题和质量事故。

7、严把工程材料进场关

对工程材料严格把关，凡进场的材料产品必须持有合格证、质量保证书和质检部门检验报告，经过现场检验合格，才能进场，当试验抽检发现不符合要求，此批材料坚决预以全部清退出场。每批钢筋，每个批号的水泥、砂、石料都要在监理监控检验，同时按合同要求频率抽检，对外委托材料的试验，如外加剂、防水材料、橡胶支座、钢绞线，执行监理人员见证送检制度。

（三）重要部位和工序的质量控制

1、路面工程控制

路面砼弯拉强度、板厚、标高和平整度是施工路面的四大要素，监理严格监控。对控制好三辊轴铺砼路面施工质量，明确了工作要点，从控制原材料、现场准备工作检查、摊铺过程的监控、对切缝和养身工作的监督到开放交通前要进行清缝和灌缝以及路面的清扫

都进行了明确的规定。对砼浇筑进行全过程旁站。

我们通过采用上述监控手段和措施，路面砼的砼弯拉强度均达到设计要求。

事实说明，整个工程的内在质量是达到了合同规定合格的要求，当然部分构造物外观仍有一些差距，个别工程局部缺陷、病害仍然存在。

五、工程进度控制

工程进度控制是监理三大控制之一，监理处加强进度控制，主要采取以下措施：

1、进场后在审查承包人施工组织设计时，根据合同工期对施工合同段影响工程进度的关键线路，要求承包人加强管理，加大投入，组织精兵强将加快施工进度。

2、认真审查承包人进度计划，若不符合工程实际情况和要求的，退回承包人调整重报，提出审查意见。在施工过程中发现影响进度的实际问题或人员、设备投入不足，及时向项目部指出，要求采取措施，需要协调的积极向有关部门及上级反映帮助解决。

3、经常组织有关人员检查施工单位人员、机械设备到位情况，督促他们根据施工现场实际情况增加相应的机械设备和施工人员，个别合同段因投入不足出现停工半停工状态或工程严重滞后的情况，及时与承包人交换意见，要求项目部采取对策和强有力的措施，加大投入，加快工程施工进度。

4、为了解决施工单位普遍存在资金不足的问题，我们按合同文件的要求，监理及时签认进行计量，使工程款及时用到施工中去，缓解施工进度与资金不足的矛盾。

通过施工单位努力拼搏，克服施工过程中的困难，主体工程基本上完成。

六、工程投资控制

1、工程变更：根据总监办统一要求，本合同段工程变更程序是根据工程施工的实际情况和长远发展的需要以及地方政府（社会）的要求，承包人提出需要变更内容和理由的申请单（业主、设计、监理也可提出变更），然后经四方（业主、设计、监理、承包人）到现场确认是否需要变更。工程变更设计管理较规范，变更程序严格，手续齐全。

本监理合同段共发生变更4份，共计增加金额159789元。① K22+740~K23+140取消不做，该路段穿越村镇，旧砼路面冲击破碎危及路旁房屋结构安全，且路面升高给店铺装卸货物带来不便，村镇居民已有阻工过激行为。经参建单位现场调查，原路况良好，无明显病害，一致认为，为确保当地人民生民财产安全和方便群众，取消该路段路面改造。全线过境村庄较多，加铺路面后导致部分村民生活生产出行受到影响，因此增加部分平交路口。核减257378元整。

② 因K22+740~K23+140取消不做，造成两端需衔接新建路面增加挖除重铺的工程量。核增56956元整。

③本项目部分路段水沟无法满足排水需求，需要增设排水沟。多锤头破碎旧砼路面造成水沟损毁，需修复。核增340791元整。

2、工程计量：监理处按月认真签认计量支付资料，工程计量依据工程量清单和工程变更设计确定的数量，计量时是以承包人实际完成并经现场确认的数量为准，按清单单价进行计量支付。在办理工程计量支付过程中，我们始终严格把关，凡现场监理未签认的不得计量；新增项目变更未经审批或资料不全，暂缓计量；因施工存在质量问题、缺陷、通病未返工处理的暂缓计量。

七、现场安全生产、文明施工控制

抓好安全生产是监理工作一个重要内容，为此，我们重点抓好以下几个方面的工作，驻地负总责，工程项目安全责任到人；每月定期组织对承包人的施工现场进行一次全面，深入的安全大检查，并就检查中发现和存在的问题，要求承包人立即纠正和限期整改，整改后向监理处反馈。随时检查重点工点安全措施。

要求项目部加强文明施工管理，重点控制预制场，拌和站和施工现场的材料堆放，规范化施工和环境，发现不规范及时要求整改，做到文明施工。

八、问题和建议

1、存在问题

各合同段在总监办、监理处督促下，经过自身的努力，均未发生质量、安全事故，工程质量得到控制经初评各单位、分部工程达到合格，工程进度基本上按合同工期完成，投资控制在合同价之内。当然我们也清醒认识到工作还有差距，施工中仍然存在一些问题，如排水砌体施工不够规范，出现局部砂浆不饱满，片、块石不平整，沟缝不圆顺；砼浇筑漏浆，颜色不一致，外观比较差，切缝处理不规范等，要求项目部在交验之前认真进行整改，以内实外美的工程产品，迎接检查工作。

2、建议

公路建设是国家百年大计，质量是生命，要确保工程质量，除了承包人自身努力，千方百计按质量要求组织施工，监理进行严格监控外，很重要的方面是工程造价，单价压的太低，造成施工单位无利可图，甚至造成亏损，一旦出现这种局面就很难保证施工质量，因此建议业主、有关部门在招投标报价不是越低越好，现在是市场经济，企业没有盈利是不干的，价格大低造成的后果是显而易见的。

九、心得体会