汽车空调系统标准

汽车空调系统标准（10篇）

1.汽车空调系统标准 篇一

汽车分类标准

目前，我国汽车分类标准比较混乱，汽车生产销售市场上没有统一的车型分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。

我国汽车分类旧标准(GB/T3730.1-88)是1988年制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：

轿车按照发动机排量划分——

有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1－1.6升）、中级轿车（1.6－

2.5升）、中高级轿车（2.5－4升）、高级轿车（4升以上）；客车按照长度划分——

有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5－7米）、中型客车（7－10米）和大型客车（10米以上）；

货车按照载重量划分——

有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8－6吨）、中型货车（6－14吨）、重型货车（14吨以上）。

新的车型分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车

和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下：

乘用车(passenger car)在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。

乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、和交叉型乘用车四类。

商用车(commercial vehicle)在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。

相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中，我们将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普通货车、多用途货车、全挂牵引车等。按规定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。

中国汽车工业协会目前采用的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为基本型乘用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。据介绍，协会原本计划废止标准中“轿车”的分类，但考虑到“轿车”这个词在我国使用广泛，为了避免混乱，在现行分类时将过去人们认为属于轿车的车型归在“基本乘用车”的类别中。

在税收方面，新国标也逐渐成为通用的标准。财政部和国家税务总局去年将消费税进行调整时，将小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。其中，对乘用车（包括越野车）适用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。

由于历史沿袭的问题，很多管理部门的车型分类依然延续了老的汽

车分类方法。例如，公安交管部门进行机动车登记时，按照《机动车登记工作规范》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。

交通部在征收养路费时，根据《养路费征收管理办法》，按照车辆吨位大小进行收费。以北京为例，养路费按载重量计算，家用轿车1个座位为0.1吨，载重量一般按0.5吨计算。而在收取收费公路车辆通行费时，交通部又以客车座位和货车吨位进行分类，收取费用。

2.汽车空调系统标准 篇二

1 轮胎气压与行车安全、节能和轮胎寿命的关系

轮胎作为汽车行驶的4只脚,是汽车与地面直接接触的唯一部件,轮胎又是一个压力容器,因为轮胎磨损、气密性不好等原因,气压就会慢慢降低。如果不及时充气,轮胎内部的结构材料就会破损。充气过高,也会加快轮胎磨损。复杂的路面状况、连续行驶以及不当的胎压都易造成轮胎的严重磨损、爆胎、油耗和CO2排放的骤然上升。

1.1 轮胎气压与行车安全的关系

轮胎气压是影响汽车行驶性能和安全性能的重要指标。轮胎气压太高,会使轮胎变形量过大,与地面的接触面积减小,正常磨损只能由胎面中央部分承担,会加快轮胎胎冠部位磨损和爆裂,同时因与地面摩擦力减小,还会影响制动性能和乘坐舒适性。轮胎气压过低,与地面的摩擦力成倍增加,胎侧不断受到挤压和拉伸,会加速轮胎胎侧的磨损,易造成疲劳失效,发生爆胎。在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的。由于汽车轮胎造成的交通事故层出不穷,根据统计,高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的,其中爆胎一项就占事故总量的70%。爆胎的原因是多方面的,其中胎压异常是一重要诱因。从保持合适胎压入手,预防爆胎发生,是保证行车安全的必要措施。

1.2 轮胎气压与车辆油耗的关系

轮胎气压不足,增大滚动阻力,致使油耗和CO2排放增加。有关测试结果显示,四轮胎压相对额定胎压下降25%,则滚动阻力上升19%,相应地整车油耗上升5%。欧盟的统计数据显示,如果保证胎压正常,仅欧盟每年可节省燃油费用35亿欧元。我国有关专家估算,按乘用车保有量年均增长8%,到2015年,我国汽油消耗量将达到1.14亿吨。届时,如果仅保持乘用车胎压正常,我国每年就可节约汽油消耗101万吨,节约燃油费用76亿元。在全球都在为节能和减少CO2排放努力开展工作的当下,中国政府已向国际社会作出承诺。巨大汽车保有量的客观现状,在车辆运行过程中能否维持合适的胎压,直接关系到消费者使用成本和国家节能减排目标的实现。

1.3 轮胎气压与轮胎寿命的关系

轮胎气压不足,轮胎与地面的接触面加大,增大轮胎的磨损,直接影响轮胎寿命。统计表明,缺气行驶时,车轮胎压相对额定胎压下降25%,轮胎寿命缩短18%。适当提高轮胎的充气量,可以减少轮胎的滚动阻力,节约燃油。但充气量过大时,也会造成中央部分早期磨损,降低寿命。轮胎的使用寿命直接影响消费者使用成本和运输经济效益。

2 TPMS产品特点

TPMS在汽车静态和动态均能监测所有轮胎的气压,对轮胎气压过低、气压过高、漏气状态进行及时报警。系统由一组轮胎模块(位于轮胎内,每个轮胎中一个)和一个接收器构成。电池、MCU、传感器和发射模块是TPMS轮胎模块中最核心的部件。这些部件实际工作环境非常恶劣,不仅要耐高低温(-40℃~125℃),而且还要耐受振动、离心作用和高气压等极端环境。轮胎模块完成数据采集、分析、处理,通过无线电通信方式发射给接收器,而接收器主要完成相关数据的接收、运算和处理功能,判别轮胎的当前状态,在必要的时候给出告警指示。接收器还提供一个液晶屏用于数据和信号显示、配置足够的外置按钮作为输入,来提供灵活的系统控制。

任何无线电通信方式都会存在误码和错码,发射模块位于轮胎内,由于目前的轮胎通常是钢丝做的子午线胎,且轮辋为钢或铝材料,装在轮胎内的发射模块相当于夹在两层金属面之间,信号从轮胎内发射出来就产生很大的衰减。其次接收器放入驾驶室内,汽车本身的金属壳体对信号产生很大的屏蔽作用,再次出现信号的巨大衰减。为了兼顾电池寿命和电磁环境,又不能任意增大发射功率。因此,在TPMS系统中,涉及恶劣环境下工作的传感器、无线通信、电池寿命、数据接收及显示等关键技术,特别是RF射频通信技术是系统可靠性的关键。需要采用军工级电子产品标准进行设计。TPMS虽然是汽车电子系统中一个很小的子系统,但产品非常复杂,涉及的专业非常多。因此,TPMS属于技术含量很高,直接关系到汽车安全、节能、减少CO2排放等社会公共利益的重要汽车电子系统。

需要强调的是,这个系统完成的是报警、提醒,但胎压状况需要驾驶员来维护,就如同安全带,需要驾乘人员按要求去操作才能起到安全作用,安全气囊更是需要安全带的配合才有保护作用,如果驾乘人员不按要求佩戴安全带,安全气囊还可能对人构成伤害。因此,TPMS和安全带、气囊一样,需要人的配合才能发挥理想的作用。要有客观的评价,既不能夸大其作用,也不能任意贬低。相对于安全气囊和安全带这些被动安全设备,TPMS是防止爆胎发生的重要安全预警系统。

3 对我国现有TPMS推荐性国家标准的解读

中国于2010年推出了GB/T 26149—2010《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》推荐性国家标准,对TPMS提出了整车功能和产品可靠性等要求,涉及系统和部件。该标准对于引导行业技术发展方向、促进技术进步具有非常积极的意义。

3.1 标准制定的背景

早在2006年,国际上有关TPMS法规(如FMV SS138)和标准(如ISO 21750、SAE 2657)都在陆续推出。我国汽车保有量的快速增长给我国的道路交通安全和能源安全已经形成了压力,在高速公路交通事故中爆胎的比例越来越高,能源消耗越来越大。TPMS能实时监测所有轮胎的气压,对轮胎气压过低、气压过高、漏气状态进行及时报警,且美国规定了强制安装的时间节点,欧盟法规也处在酝酿过程中。在美联邦立法的推动下,以及潜在的巨大市场商机激起了国内外有关汽车电子企业的研发热情,同时还有更多新企业纷纷加盟,从第一代到第二代、第三代……不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。逐步攻克低功耗、在恶劣环境下高速运行无线信号传输的可靠性、较小的压力误差等关键技术问题。于是全国汽车标准化技术委员会为顺应行业发展需求,开始组织TPMS技术研讨和标准制定工作。由中国汽车技术研究中心牵头组织,TPMS供应商、芯片商和主机厂等共同参与,历经3年多的时间推出了GB/T 26149-2010。

该标准参考了FMV SS138、ISO 21750、SAE2657等国际法规和标准,但更主要的是依托国内的自主研发和技术创新而形成。该标准站在消费者角度、从安全节能角度反映了产品所应具有的功能。在性能要求上高于欧美法规的要求,完全在支持行业自主研发基础上形成。该标准的制定既考虑了社会综合效益,又照顾到了消费者车辆使用过程中的利益,充分体现了我国TPMS行业的竞争力。

3.2 规定的系统功能及必要性

GB/T 26149-2010规定系统的功能主要有:开机自检功能、欠压报警功能、过压报警功能、系统故障报警功能、当前轮胎压力显示功能。这些功能对于驾驶员及时了解当前胎压、了解TPMS系统是否正常是非常必要的。

开机自检功能:10s内完成自检,自检同时进行当时的胎压显示。如有系统故障或有欠压应在10 s内报警,并指明欠压轮胎的位置,直到异常状态解除。

这一条要求非常的重要,对任何一个电控系统,车辆启动过程都要快速完成自检,排除系统的故障,属于电子系统的基本要求。对于TPMS系统来说,在自检同时还要进行当前的胎压显示或异常报警。有关研究资料显示:子午线轮胎缺气25%时难以靠人为观察判断。车辆长时停放,缺气或严重缺气情况非常普遍。因此,车辆开出前驾驶员有必要知道TPMS系统是否正常,有必要知道轮胎胎压是否正常,以便做出及时处理,避免轮胎严重缺气上路直接带来巨大的磨损。从心理学角度讲,驾驶员在打开车门第一时间了解胎压情况、了解系统本身是正常的,非常有助于安心驾驶。完全是站在使用者角度的功能要求,对驾驶员来说非常的重要。

欠压和过压报警功能:轮胎气压低于(高于)制造厂规定冷态轮胎气压值的75%(125%),应在10 s内报警,并指明欠压(过压)轮胎的位置,直到异常状态解除。

这一条也是属于TPMS系统的基本功能要求。相对于欧美法规,我国标准提高了系统的响应速度,为实时提供报警创造了条件,也为驾驶员处理轮胎故障留出了充裕的时间。

系统故障报警功能:也是属于电子系统的基本要求,具有自我诊断功能,系统有异常,应及时报警给驾驶员。

当前轮胎压力显示功能(查询功能):在起步前TPMS系统已经显示了胎压,在行驶过程中只要胎压处于正常范围,没有必要始终显示。查询功能主要是用于驾驶员在驾驶过程中随时了解各轮胎胎压情况,确定是否需要补气,对于长时间运行的车辆是非常必要的。

以上各项功能是以驾驶员能得到最清晰、最准确,必须得到的最基本信息为原则而提出的,是站在消费者角度,从安全、节能减排和保护轮胎寿命角度反映产品所应具有的功能。我国标准与国外技术法规比较,功能要求高且合理可行。尤其是开机自检功能,其重要性不亚于胎压过低和胎压过高报警功能,驾驶员可以非常直接地感受到系统的方便和经济,还可大大增加驾驶的心理安全感,完全符合中国国情。

据了解,在一些非道路车辆的工程车辆上也安装TPMS,既不为安全,也不为节能,纯粹是为保护轮胎寿命。由此示例可见,安装TPMS对于提高轮胎寿命有重要作用。

该标准是汽车行业为数不多的技术参数高于国外法规的标准,车主能立竿见影地体会到符合我国标准的产品所带来的种种方便和好处。在引导和规范我国TPMS产品应用和技术发展方面发挥了积极作用。

4 制定中国TPMS强制性标准的必要性和迫切性

4.1 国外法规情况

在汽车工业发达国家和地区,随着汽车保有量的快速增加给道路交通安全和能源安全造成了巨大压力。国际上针对轮胎气压监测系统(TPMS)推出了多项法规,如美国政府早已推出了FMV SS138法规,从2007年起要求所有乘用车必须安装轮胎气压监测系统,以求减少轮胎事故的发生。欧盟出于安全和节能考虑,也推出了ECE R64法规,规定从2012年11月起,所有欧盟认证的乘用车都必须安装TPMS。韩国法规要求3.5吨以下的乘用车,2013年1月1日起新车型强制安装TPMS,到2014年6月30日起所有车型强制安装。据可靠消息,俄罗斯也将于近期推出法规要求某些车型开始强制安装。就连我国的台湾地区都推出了TPMS法规,规定2013年11月1日起M1类和N1类新车型强制安装TPMS。可以说除中国大陆外的世界汽车大国都纷纷开始强制安装TPMS。

欧美等汽车发达国家通过汽车技术法规促进了TPMS的广泛应用。从一些跨国公司反馈过来的数据看,该系统的推广应用在一些汽车大国已经或正在或即将产生巨大的社会效益和经济效益。

4.2 国内产品研发和应用情况

2010年推出的GB/T 26149-2010已经反映了当时中国产品的技术能力和水平,最突出的是上海大众某高端车型标配了符合标准的、独立研发的自主品牌TPMS系统,成功地通过了德国大众严苛的整车认证,获得德国大众的好评,同时产品在市场上实现了零投诉。这在汽车电子核心技术和产品普遍被跨国公司垄断和控制的环境下,我国TPMS产品的发展是我国汽车电子产品技术创新的成功典范。到现在3年过去了,经过对GB/T 26149-2010实施几年的自主研发和创新,我国TPMS产业整体上得到了快速发展,在GB/T 26149-2010的引导下,大部分企业都取得了巨大的技术进步,具有足够的技术储备(很多供应商纷纷表示满足推标技术上没有问题)。我国自行研发的TPMS产品已经实现了“稳定接发、即时反应、降低功耗、延长寿命”的可靠性能,技术水平国际领先,已经进入了拥有自主知识产权的自主研发阶段,在成本上也具有极强的竞争能力,越来越多的车型、特别是中高端车型已经开始进行标配,或计划安装TPMS。很多主机厂都进行了技术储备或预留符合标准的接口。

由于TPMS产品的复杂性,系统开发需要很大的资金和技术投入,一批批技术能力不够强、资金支持不足的企业纷纷倒下,目前能够存活下来的主流企业靠他们的研发投入以及不懈的坚持,才有了我们的国家标准高于国外法规的现实,改变了汽车电气电子重要标准基本靠引进的历史。这些企业无论对汽车标准化,还是对自主研发企业的带动都有重要贡献。但由于我国尚没有像汽车发达国家和地区那样建立就轮胎气压监测系统的强制性标准(技术法规),市场上产品非常混乱,而且以后装市场为主。

4.3 制约国内供应商配套的因素分析

尽管GB/T 26149—2010对产业起到了巨大引导和推动作用,但由于国家推出的只是一个推荐性标准,企业自愿采用,对产品的质量和安装使用缺少约束力,致使目前产品的使用情况总体比较混乱,某些车厂为增加卖点都宣称装有TPMS,但实际上出于成本考虑根本不符合标准,市场上鱼龙混杂,消费者很难辨认。产品的特点决定了消费者很难自行验证产品的性能,供应商和主机厂难以实现平台开发,大大增加了产品开发成本,还直接影响了整车出口。

此外,我国乘用车大多为合资或独资企业,在核心技术方面(比如总线通信协议和软件)基本被外方控制,中方缺少话语权,外商通过封锁总线协议完全将本土有能力配套的企业拒之门外,很多供应商深受其苦,在ABS系统和TPMS系统供应商都有此遭遇。

还有一个很重要的原因,因中国法规迟迟没有官方信息,主机厂把握不准开发平台,不知道往哪边的要求靠,担心一旦确定之后又不能满足后期发布的强标,会带来很多的麻烦和经济损失。因此,很多主机厂处在观望和等待官方信息的状态中。

4.4 国内企业和人大代表呼吁

最近一段时间以来,很多企业纷纷到中汽中心标准所走访,介绍自己的研发能力,要求汽标委抓紧制定TPMS强制性国家标准,使企业产品开发尽早明确方向,提高自主研发产品的市场占有率,实现平台开发,降低产品研发成本。全国人大代表也有多次提案要求主管部门积极推动TPMS强制性国家标准制定工作。

中国已成为全球最大的汽车生产国和销售国,在交通安全和节能减排的巨大压力下,在全球为减少CO2努力开展工作的当下,在中国政府已向国际社会做出承诺的情况下,一切降低汽车油耗、减少CO2排放的措施都应得到支持。因此,TPMS作为一个既提高汽车安全性,又具有节能减排功能的电子系统,在中国推广应用有着迫切的需要和特殊的意义。综合国内外的实际现状,在中国开展TPMS强制性国家标准制定工作的时机已经成熟。中国急需制定TPMS强制性国家标准促进国内汽车电子产业的良性发展,把真正符合标准的TPMS引入中国市场,实现社会效益和经济效益的双丰收。

5 制定中国TPMS强制性标准的原则

5.1 基于自主技术和维护本土企业利益原则

任何一个国家做本国的标准和法规都会依据本国企业的技术能力,从本土企业利益出发。做中国TPMS强制性标准也应完全基于中国主流企业的产品研发现状和技术水平来定,从保护和支持行业自主创新、引领技术进步和打破跨国公司垄断的角度来定。

5.2 功能需求原则

标准涉及的产品功能和参数应完全从产品的功能需求出发,也就是安全、节能减排、保护轮胎寿命以及驾驶员心理和方便需求。

5.3 相关标准之间保持协调原则

相关标准之间的协调是制定标准的基本要求,避免行业的无所适从。GB/T 26149-2010已经体现了产业的良好基础,其中的功能和合理技术参数应得到继承。同时考虑补充快速漏气功能和系统误差要求。考虑到气压与载荷的关系,避免产品的功能缺陷。

5.4 不限定技术方案原则

只规定功能和性能要求,不规定以什么技术方案来实现要求。

5.5 与国际接轨原则

欧美韩和台湾法规都对TPMS安装应用有非常具体的时间节点,我国整车安装时间节点应在标准中体现。否则,标准的作用将大打折扣,也会让一些企业钻空子。

以上原则都是标准化工作的基本要求,符合国际惯例,也体现了对2013年2月21日全国标准化工作会议精神和要求的贯彻。

6 应用成本分析

任何一项新技术、新产品的推广应用都有成本问题。TPMS的推广应用,从短期看会增加一些应用成本,但对于具有巨大社会效益和经济效益的高技术含量产品,成本不应该成为在行业推广应用的主要考虑因素,况且随着批量的提高,成本会逐步降低。最重要的是,因我们的标准具有降低汽车油耗、保护轮胎寿命的功能,会大大降低车主的使用成本,也就是说前期整车成本的少量增加,会带来车主在使用过程中的更多利益,还为车主增加了一层安全保障,还会起到减少CO2排放的重要作用,从社会成本来说具有事半功倍的效果。

7 结语

由于汽车市场的国际化,跨国公司的标准化意识非常强,围绕技术标准和法规的国际竞争越来越激烈。因此,中国TPMS强制性标准制定需要对标准化的职能和作用有更高层次的认识,利用标准化应有的职能支持行业技术创新、维护产业利益和社会公共利益。必须坚持制定标准的必要和合理原则,最终形成可解释、有依据、经得起推敲和质疑的标准。

TPMS是在我国汽车电子普遍被外商垄断下技术突破的典范,目前处在难得的发展机遇。产业的健康发展需要标准化的强有力支持。在欧美韩等汽车发达国家和地区TPMS法规已经全面出台的当下,我国要加快TPMS强制性标准的制定,填补法规缺失的空白。制定一技术指标先进、性能要求合理、试验方法严密的TPMS强制性国家标准,将对规范和引导TPMS产业的健康发展起到促进作用,消费者会享受到高性能和高品质的产品,还可杜绝过时的技术和低水平的产品充斥市场。

参考资料

参考文献

[1]GB/T26149—2010《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》.

3.儿童汽车座椅认证标准严 篇三

欧洲标准起步早

此次研讨会主要针对包括运输类、座椅类、防护类、喂食类等多种婴童产品测试展开，儿童汽车安全座椅的认证是此次研讨会的最欧洲发达国家针对这方面早就有了一套完整的法规 ECE-R44规范儿童汽座。随着2015年9月即将强制执行的国标 CCC 认证的实施，如今汽车座椅安全问题不仅仅是欧美发展国家的重要关注，儿童汽座的质量备受世界关注，儿童汽座的质量把关已经是一个国际性问题。

由于国情不同，针对儿童汽车内的安全问题欧洲发达国家意识较早。2008年2月4日，欧洲 E-mark 认证的强制性标准 ECE-R44/04正式发布实施，对儿童座椅的测试速度、人体位移量、加速度、各配件标准等均做了严格的规定。符合标准的安全座椅会有一个认证批准的文号，每个批号只针对一款座椅，ECE-R44/04标识必须粘贴在座椅的醒目位置，每一款进入欧洲市场的儿童汽车座椅必须粘贴有 E-mark 认证标识。

儿童汽座国标将实施

交通伤害已成为中国儿童的第二位伤害死因，是否使用安全座椅对交通伤害中儿童的安全性至关重要。中国儿童汽车安全座椅的国家标准是 GB 27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》，法律规定：“自2015年9月1日起，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的儿童座椅，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。”

SGS 汽车部认证专家林弋辉说：“新国标对儿童安全座椅的要求在技术层面和欧洲法规基本上是一致。”林弋辉还表示：“CCC 认证包括产品性能测试，工厂能力检查及工厂的持续监督验证，目前 CCC认证流程模式很先进，如果严格执行的话，可以基本保证儿童座椅的安全性。”

SGS助企业一臂之力

目前全球90%以上产品均来自中国，过去几十年乃至未来好长一段时间内中国仍然是制造大国，珠三角出口生产企业占了全国50%以上，儿童产品生产基地多数集中在广东省的广州、东莞、中山及深圳地区。

针对区域的特色产业，SGS 广州轻工产品实验室拥有专门的婴童产品技术团队，拥有领先技术的轻工产品实验室、家具实验室以及汽车实验室，在整个华南地区的测试机构中处于领先的地位。除此之外，SGS 是多个国际品牌大买家如沃尔玛、玩具反斗城，以及 Target 的指定测试实验室，SGS 作为美国婴童产品制造商协会（JPMA）的首选实验室以及项目管理员，同时已经是巴西 INMETRO、墨西哥 NORM 认可实验室，具备欧洲汽座的测试机构 E-MARK 认证资格。

4.标准通风空调施工合同 篇四

乙方(服务方)：

经甲乙双方共同协商，现就乙方对甲方委托的 中央空调风管清洗工程，进行施工一事达成如下协议，双方共同遵守：

一、施工工作量：

二、双方的义务、责任与权利：

1、甲方的责任、权利与义务：

1) 甲方有义务对乙方本次工程施工进行协助，提供专门的工程施工协调人员。

2) 甲方有责任为乙方协调提供指定的风口清洗场地。

3) 甲方有责任在施工期间为乙方协调提供安全的清洗设备储存场地，如因甲方或业主原因发生设备丢失，甲方应按价赔偿。

4) 甲方有责任在本次工程完成后，按付款方式中的规定，与乙方完成相关费用的结算。

5) 甲方有权利随时检查乙方施工进度与质量。

2、乙方的责任、权利与义务：

1) 乙方有义务为本次工程的顺利实施提供必要的清洗设备、项目经理、技术管理人员和施工人员。

2) 乙方为本次工程的施工主体，有责任承担本次工程的施工准备与实施、施工人员的组织和管理。

3)乙方负责为本次工程施工编写施工方案。

4)乙方负责为本次工程施工结束后提供竣工报告和提供清洗证据(包括照片与视频资料)或在清洗过程中每天结束后提供相关清洗证据。 5)乙方有责任协助甲方完成对本次工程的验收工作。

6)乙方有权利按付款方式的要求向甲方收取工程的各项相关费用。

三、付款方式：

甲方在要求乙方提供本次工程施工前应先支付工程总费用的 %作为工程预付款，工程结束后的 日内一次性结清所有工程款。

四、工程质量要求：

清洗过程中不得产生交叉污染;清洗后视觉检查应达到：被清洗的管道无污染物残留;上海润风环保科技有限公司 中央空调清洗专家 联系电话：提供：中央空调通风系统清洗 中央空调水处理 大型换热器、冷凝器、蒸发器清洗 工业清洗清洗应采用机械清洗方式，清洗中不得损坏中央空调各功能部件和控制部件，否则乙方应给予赔偿或修复。

五、验收标准：

按卫生部颁发《公共场所集中空调通风清洗规范》的要求执行。

六、验收方式：

按施工进度每天对清洗过的管道进行验收。

七、施工时间： 从施工起始日开始计算的完工期限应根据相应的中断时间增加。

八、工程量变更说明： 如甲方在合同签定后或施工过程中需变更工程量，不同意变更，如乙方同意变更，双方应签定本合同的附件，调整服务价格和完工时间。

九、特别说明： 乙方在施工过程中，认，乙方不承担此部件损坏的责任。

十、保密规定： 甲乙双方对本合同内容均有对第三方保密的义务。

十一、违约责任：按《合同法》的规定处理。

十二、合同纠纷解决方式：本合同在履行过程中如发生争议，由双方协商解决。协商不成，可交双方有管辖权的人民法院裁决。

十三、合同的生效：本合同在双方签章后，甲方预付款到达乙方帐户的当日生效。本合同的传真件与正本等效。

十四、合同的终止：

1、乙方提供的服务结束，甲方工程款完全到达乙方帐户后，本合同自行终止;

2、经甲乙双方同意，本合同可终止;

3、任何一方在执行过程中违约，另一方可选择终止本合同并可追究违约方责任。

十五、无效认定： 本合同条文内容手写添加或更改无效。 上海润风环保科技有限公司 提供：中央空调通风系统清洗应提前通知乙方，乙方可选择同意或如发现中央空调部件在施工作业前就已经损坏，应立即通知甲方确中央空调清洗专家 联系电话：中央空调水处理 大型换热器、冷凝器、蒸发器清洗 工业清洗

十六、本合同一式两份，双方各持一份。

甲方(委托方)：

乙方(服务方)：

年月日：

★ 施工质量与安全承诺书

★ 施工质量与安全承诺书

★ 通风空调工程预算编审工作论文

★ 环境保护管理体系与措施

★ 公路工程建设与环境保护

★ 公路工程施工与环境保护

★ 制冷与空调专业英文简历

★ 畜牧生产与环境保护个人简历

★ 上诉状内容与制作

5.汽车空调系统标准 篇五

(1997年7月15日 国经贸经〔1997〕456号)

各省、自治区、直辖市、计划单列市经贸委(经委、计经委)，计委、内贸(物资)厅(局)、供销合作社、冶金厅(局)、汽车更新领导小组办公室、机械厅(局)、交通厅(局)、公安厅(局)、环境保护局：

随着国民经济的发展，我国汽车保有量迅速增大，1986年制订的《汽车报废标准》已不适应汽车生产和交通运输发展以及交通安全、节能、环保等需要。经国务院领导同志同意，现将修订后的《汽车报废标准》印发给你们，请遵照执行。

汽车报废标准(1997年修订)

凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：

一、轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里；

二、轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；

三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；

四、车型淘汰，已无配件来源的；

五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的；

六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。

6.中日美德汽车报废标准及区别 篇六

一． 各国汽车报废标准

（一）中国：机动车强制报废标准规定（征求意见稿）

第一条 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。

第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车引导报废。

第三条 商务、公安、环保等部门依据各自职责，负责机动车强制报废标准有关执行工作。

第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）达到本规定第五条规定使用年限的；

（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

（四）在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

第五条 各类机动车使用年限分别如下：

（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

（二）租赁载客汽车使用15年；

（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

（四）公交客运汽车使用13年；

（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，其他大、中型营运载客汽车使用15年；

（六）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；

（七）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；

（八）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;

（九）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

（十）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起2年内未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

第六条 变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：

（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车按照附件二所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；

（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；

（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；

（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。

距本规定要求使用年限1年以内的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政辖区。

第七条 机动车达到下列行驶里程，以及自愿报废的机动车，其所有人可以将机动车交售给机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定登记、拆解、销毁，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；

（二）租赁载客汽车行驶60万千米；

（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；

（四）公交客运汽车行驶40万千米；

（五）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万千米，其他中型营运载客汽车行驶50万千米；

（六）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；

（七）装用单缸以上发动机的低速货车行驶30万千米，微型载货汽车行驶50万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶60万千米；

（八）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；

（九）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。第八条 本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车、摩托车和轮式专用机械车；非营运载客汽车是指个人或者单位不以获取利润为目的的自用载客汽车；危险品运输载货汽车是指专门用于运输剧毒化学品、爆炸品、放射性物品、腐蚀性物品等危险品的车辆；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换，以及危险品运输载货汽车转为其他载货汽车。本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。

第九条 依据本规定第五条制定严于上述小、微型出租客运汽车或者摩托车使用年限标准的，省、自治区、直辖市人民政府有关部门应当及时向社会公布，并报国务院商务、公安、环保等部门备案。第十条 上道路行驶拖拉机的报废标准规定另行制定。

第十一条 本规定自2011年 月 日起施行。2011年 月 日前已达到本规定所列报废标准的，应当在2012年 月 日前予以报废。原《关于发布<汽车报废标准>的通知》（国经贸经【1997】456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经【1998】407号）、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源【2000】1202号）、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》（国经贸资源【2001】234号）、《摩托车报废标准暂行规定》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令第33号）同时废止。

（二）日本

日本无强制报废制度，利用经济导向促进汽车报废更新。日本在车辆报废上实行车辆检查制度下的自愿报废原则，车辆只要通过每2年一次（新车为出厂后3年）的年检，就可以上路行驶，并无达到一定行驶里程或年限后强制报废的要求。但在车检中，首先逐年加强环保标准，未达标者不予通过；其次年限越长的车，在年检中收取的税金等也越多，以推动车主报废旧车。同时，在税制上对新型环保、低耗油汽车采取优惠税制。如对低于2010年油耗标准5%、废气排放量低于2005年标准75%的汽车，最多可减免约50%的汽车税和30万日元的汽车取得税。

此外，关于汽车的回收处理费用标准，除登记信息管理和资金管理费用外，由汽车厂商根据不同车型在处理中的实际情况自行制定。由于这部分费用直接反映到汽车的实际价格上，此举可以推动汽车厂商在设计开发时，考虑今后报废处理成本的因素，积极设计利于回收利用的车型。

（二）美国

在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。目前，美国能够把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。

1.报废汽车回收利用的自愿性研究机制

在严格的环境保护法规的作用下, 美国的报废汽车是不能被随便遗弃的, 必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源, 在美国具有较高的残值, 能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。由于受到汽车塑料件回收技术方面的约束, 报废汽车的回收利用率目前只有75%左右, 无法得到进一步的提高。美国三大汽车公司为了避免报废汽车连带的环保责任, 组建了联合研究机构, 主动开展报废汽车回收利用技术研究, 承担起了在报废汽车回收利用领域的责任, 支持了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步。

2.美国报废汽车回收利用的法规体系 虽然美国没有国家级的报废汽车回收利用法规,但是有关产品连带责任的法规,再加上完善的环境保护法规体系, 严格限制了废弃物的填埋, 将报废汽车所造成的环境污染降低到了最小程度。

总体上讲, 产品连带责任是指产品制造链中的部分或全部制造商和销售商要对生产销售危险产品或缺陷产品所造成损失负有连带的法律责任。在这样的产品连带责任法规要求下, 汽车产品的制造商、分销商、供应商、零售商和其他参与向公众提供该产品的都将被要求对汽车产品所造成的损失负法律责任。这种连带责任包括三类: 设计缺陷、制造缺陷和无提醒过失。为了保护弱势群体, 汽车生产企业具有举证的法律义务。在证据不足时, 司法机关可以指定汽车生产企业出资设立专门的研究机构, 以第三者身份开展研究, 用公平的方式来解决纠纷。美国三大汽车公司出资开展报废汽车回收利用技术研究在很大程度上是基于公司过去的法律诉讼经历所采取的主动应对措施。

3.美国的报废汽车回收利用目标

美国报废汽车回收利用是采用机械化操作方式进行的, 目前拥有12 000多家报废汽车拆解企业、大约20 000家零部件再制造企业、约200家拆后报废汽车粉碎企业。完全市场化运作的美国报废汽车回收利用行业, 其回收利用技术处于世界领先水平, 75%的报废汽车材料能够实现回收利用。在美国三大汽车公司的带领下, 美国通过在2001年制订《未来报废汽车回收利用指南》 , 明确了美国报废汽车回收利用率要在2020年达到95%的目标。

（四）德国

德国汽车报废的法律依据是《废物限制和废弃物处理法》。这是1986年在1972年《废物处理法》基础上修订发布的。1992年，德国通过的《限制报废车条例》中规定，汽车制造商有义务回收报废车辆。1996年生效的德国《循环经济和废物管理法》，对报废汽车拆解材料的比例做了具体的规定。其他相关的法规标准包括安全、环境保护、保险赔偿等。在德国的汽车年鉴中，汽车报废列在“汽车与环境保护”中。

按照德国的规定，新车在前3年是免检的，以后每年都要年检，每次年检的费用500马克。一般说来，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难。因此，虽然德国法律并没有规定汽车在使用多少年后必须报废，但车主一般都将根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。也就是说，车主的经济实力和汽车尾气排放能否达标，是德国汽车报废的决定性因素。

2003年，欧盟成员国将实行欧盟新的汽车报废政策（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on End-of-Life Vehicles）。

欧盟新的政策与德国现行法规相比，有三点差别：一是汽车生产厂家必须无偿回收报废汽车；二是禁止使用铅、六价铬、镉、汞等四种重金属，并要求从现在就不使用这四种有毒有害物质。三是，材料的回收尽量做到原来是什么材料就回收成为什么材料。

二． 四国相关标准的区别

1.汽车报废市场行情

1）国内市场混乱，报废车源少。根据中国汽车流通协会的报告显示，随着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，然而只有50多万辆按照正常程序进入报废汽车回收中心，剩下的则继续在马路上行驶。

据北京市环保局的数据：北京市2009年共淘汰改造黄标车10余万辆，其中转出4.9万辆，报废4.5万辆，黄改绿 5 766辆。这一数据绝不仅仅是北京市个例，全国其他地区的废旧车辆报废情况更不令人乐观。吉林省共有正规汽车回收中心11个，分布在全省九个市州。在国家“以旧换新”政策的鼓励下，去年这11家企业共回收废旧车辆9 968辆。即便如此，这个数字与吉林省每年报废汽车近10万辆相比，还不到1/10。

2）美国报废汽车回收利用是采用机械化操作方式进行的, 目前拥有12 000多家报废汽车拆解企业、大约20 000家零部件再制造企业、约200家拆后报废汽车粉碎企业。

3）德国原有汽车拆解企业6000多家。近年来由于法规逐步严格，30%的企业已经倒闭，目前还剩4000多家。这些企业都有联邦议会发的执照。其中，汽车工业协会ARGE发执照的1400家。

2.法律发规

1）国内根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》制定本规定。

2）美国没有国家级的报废汽车回收利用法规,但是有关产品连带责任的法规,再加上完善的环境保护法规体系, 严格限制了废弃物的填埋, 将报废汽车所造成的环境污染降低到了最小程度。

3）德国汽车报废的法律依据是《废物限制和废弃物处理法》。2003年，欧盟成员国将实行欧盟新的汽车报废政策（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on End-of-Life Vehicles）。

3.报废标准对汽车种类和年限的要求 1）国内汽车报废标准对于不同类型的汽车具有不同的行驶里程或使用年限的明确要求，具体情况详见条例。

2）日本在车辆报废上实行车辆检查制度下的自愿报废原则，车辆只要通过每2年一次（新车为出厂后3年）的年检，就可以上路行驶，并无达到一定行驶里程或年限后强制 报废的要求。

3）虽然美国没有国家级的报废汽车回收利用法规,但是有关产品连带责任的法规,再加上完善的环境保护法规体系。美国三大汽车公司出资开展报废汽车回收利用技术研究在很大程度上是基于公司过去的法律诉讼经历所采取的主动应对措施。

4）虽然德国法律并没有规定汽车在使用多少年后必须报废，但车主一般都将根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。也就是说，车主的经济实力和汽车尾气排放能否达标，是德国汽车报废的决定性因素。

4.报废单位与实施力度 1)美国三大汽车公司为了避免报废汽车连带的环保责任, 组建了联合研究机构, 主动开展报废汽车回收利用技术研究, 承担起了在报废汽车回收利用领域的责任, 支持了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步。在市场机制驱动下, 美国汽车生产企业投资设立专门的报废汽车回收利用技术研究机构, 开展合作研究, 实现技术共享, 推动了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步, 保证了美国报废汽车回收利用行业的赢利能力。

2)1992年，德国通过的《限制报废车条例》中规定，汽车制造商有义务回收报废车辆。德国汽车报废的管理和实施可以分为三个层次，即德国联邦议会中有一个负责固体废弃物处理的处，认证机构以及负责报废汽车拆解的企业。3）日本 与德国相类似，主要由本国几大汽车制造厂商负责回收，包括丰田、本田、日产和铃木等公司。因为日本汽车行业非常发达，技术含量高，市场规模大，报废比例很高，实施力度很大。

4）中国 按照报废标准第四条规定：已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理。

然而实际情况却并不乐观，由上述国内汽车报废业行情来看，专门的报废机动车回收拆解企业技术落后，企业数量少，市场占有率低。商务部公布的数据显示，目前我国具有一定规模的报废汽车回收拆解企业有400多家，但大多拆解水平低，场地简陋，设备、设施落后。

5.科技含量

1）国内技术落后，手工拆解居多。北京市汽车解体厂成立于1984年，是北京市第一家也

是同行业中规模较大、设备较完备的报废汽车拆解企业。然而，就是在这样一家行业排头兵企业的汽车拆解场地中，记者看到技术工人们依然在手工对回收上来的汽车进行拆解。

2）美日德三国的汽车报废科技含量非常高，首先得益于三国发展得较为完善的汽车工业和发达的市场经济，其次三国政府和汽车企业对于报废汽车回收利用的责任心较强，车主对于环境保护的意思较高。6.政府的扶持与监管力度

1）在国内，政府老旧汽车报废政策力度不够大，近年来，中国政府出台了一系列关于报废汽车的回收政策，毋庸讳言，政府监管不力以及法律法规出台相对滞后，也是造成目前汽车回收市场混乱的原因之一。当前，我国汽车报废标准还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》。其中，对回收企业拆解的“五大总成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料等相关规定，这已经明显不能适应开展汽车再制造的需要。

2）日本政府无强制报废制度，利用经济导向促进汽车报废更新。

3）美国为了保护弱势群体, 汽车生产企业具有举证的法律义务。在证据不足时, 司法机关可以指定汽车生产企业出资设立专门的研究机构, 以第三者身份开展研究, 用公平的方式来解决纠纷。为了保护弱势群体, 汽车生产企业具有举证的法律义务。在证据不足时, 司法机关可以指定汽车生产企业出资设立专门的研究机构, 以第三者身份开展研究, 用公平的方式来解决纠纷。美国部分州政府特别关注对含汞车灯和开关的处理, 并颁布了相应的技术法规。

4）德国政府的作用是制定法规和监督。在联邦议会有一个负责垃圾处理，包括对报废汽车回收处理的管理处室。政府的监管作用体现在三个方面，一是发放营业执照。根据有关法规对申报从事拆解汽车的企业进行审查，如果符合条件就发经营许可。二是监督。定期对汽车拆解企业检查和抽查，看企业是否符合条件，拆解是否符合标准，一般一年检查1-4次。三是处罚。如果发现违反法规的企业，轻的处以罚款，重的有关责任人要进监狱。

7.报废汽车后回收利用情况 1）日本

2）美国 报废汽车作为一种重要的材料资源, 在美国具有较高的残值, 能够完全按照市

场化运作方式进行回收利用。由于受到汽车塑料件回收技术方面的约束, 报废汽车的回收利用率目前只有75%左右, 无法得到进一步的提高。

3）德国汽车工业协会的规定，回收利用率要达到90%。可回收的零部件均按类分放，并注明和说明；一般零件一周多时间可卖掉，如果在一年之内不能卖掉的，就作为废物处理。一些报废汽车的发动机是东欧国家订购的，拆解企业不再进行人工拆解，其中的价格风险则由购买者承担。

4）国内在很多拆解点，报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。

参考文献：

1.“废旧汽车回收：一个亟待规范的市场” 《中华合作时报》 2.“报废汽车回收： 一个亟待完善的市场”（Scrap Motorvehicle Urgent Need to Perfect Market）

3.“日本报废汽车回收、拆解现场管理概述” 郭廷杰 国家发改委老干部局，北京 100077 4.“美国报废汽车回收利用体系探索” 《汽车工业研究》 2007.02 5.报废汽车回收利用现状及对策

http://wenku.baidu.com/view/3a0fa46748d7c1c708a14569.html

7.汽车空调系统标准 篇七

随着国内汽车电子产业的不断升级和研发投入的不断加大, 国内生产的汽车电子, 如简单的ECU已经越来越普及, 应用于车载音响、仪表、车身控制BCM、动力转向EPS等。越来越多的企业将精力投入到比较复杂的控制领域, 比如发动机控制, 防抱死系统 (ABS) 等, 对于这些逻辑复杂、实时性和安全性高的控制任务, 传统的前后台系统模式非实时处理的弊端就越来越呈现出来, 这就势必需要用到实时操作系统来管理这些任务。

OSEK标准是1993年德国汽车工业界联合推出的, “汽车电子的开放式系统及接口软件规范”, 即OSEK (Open System and the Corresponding Interfaces for Automotive Electronics) 。1994年法国汽车工业界的相似规范VDX (Vehicle Distributed Executive) 和OSEK规范合并, 从而形成OSEK/VDX规范体系。当前OSEK标准已经成为汽车电子软件开发领域中的通用标准, 旨在增强软件代码安全性、移植性, 减少软件开发周期。

目前, 市场上通用的开源RTOS有很多, 比如μC/OS-Ⅱ, FreeRTOS, Linux-2.6等, 但是这些核多半是用于通用领域或者安全性要求不太高的领域, 如果将这些移植到汽车电子动力安全控制领域, 是不太合适的;而且, 这些核本身不是基于OSEK标准, 如果引入OSEK标准, 无疑加大了内核移植的难度。NEC电子的实时操作系统RX850是一款基于OSEK标准的汽车级专用RTOS, 其内核的实时性已经得到第三方的专业测试。它已经被移植到了NEC芯片的集成开发环境PM Plus和Green Hills, 客户只需要在IDE (Integrated Develop Environment) 中编写脚本文件来配置RTOS即可通过编译, 使得客户从底层驱动编写到RTOS任务调度轻松实现“无缝结合”, 大大缩短了RTOS移植的开发周期。本文建立了基于NEC电子32位车身专用芯片V850/Fx3的软件平台, 并介绍了如何实现RX850操作系统的配置, 以发动机控制模块为控制模型来实现多任务的实时调度, 最后通过软仿工具来分析该内核的效率和任务调度的实时性。

1系统平台介绍

本系统采用NEC电子的32位车身专用芯片V850/Fx3系列, V850是NEC电子的32位微处理器核, 5级流水线控制, 内部32个32位寄存器, 乘法/除法指令, 数据空间支持最大4 GB线性寻址能力, 代码空间支持64 MB线性寻址能力, 内部1 MB的code FLASH, 60 KB的RAM空间, 32 KB的data FLASH用作E2PROM模拟。

基于OSEK标准的RX850实时操作系统符合以下标准:操作系统规范 (OSEKOS) 、通信规范 (OSEKCOM) 、网络管理规范 (OSEKNM) 和OSEK实现语言 (OSEKOIL) 。

其中OSEKOS是针对汽车应用特点而专门制定的一个小型RTOS规范, 着重以下几个方面:

(1) 可移植性, 所有API都是标准化的并且在功能上都有明确的定义;

(2) 可扩展性, OSEKOS旨在通用于任何类型的 ECU, 因此一方面系统要高度的模块化, 另一方面又要能进行灵活的配置;

(3) 汽车应用的特定需求, 诸如可靠性、实用性和代价敏感性等。

相应地, OSEKOS 静态配置可以通过OS2EKOIL语言实现, 用户在系统生成时静态制定任务的个数、需要的资源和系统服务。OSEKCOM为通信网络中的数据交换提供了标准的接口和协议。OSEKNM为监视网络的流量提供了一组标准的功能函数, 以保证网络的安全性和可靠性。

2RX850内核配置

由于RX850已经被嵌入到IDE, 因此用户直接编写内核脚本文件即可, 下面介绍如何来配置内核。

(1) 系统时钟设置

clkhdr INTTM0EQ0 //选定TimerM为时间片中断源

(2) 堆栈设置

RX850的堆栈分为系统堆栈和任务堆栈。

POOL0功能:系统基本表信息、准备队列、每个管理块、任务堆栈、中断句柄堆栈 (系统堆栈) 、可变长度内存、不变长度内存。

POOL1功能:任务堆栈、中断句柄堆栈 (系统堆栈) 、可变长度内存、不变长度内存。

POOL0和POOL1都可以作为任务堆栈, 即使没有POOL1也可以。配置如下:

(3) 允许最大优先级任务数

maxpri 0x1f //允许最大优先级任务数为0x1f

(4) 信号量设置

sem Sem_Task1 0x00 //设置了信号量Sem_Task1为0

sem Sem_Task2 0x00//设置了信号量Sem_Task2为0

(5) 事件标志设置

flg flg_Task1 //设置了事件标志flg_Task1

flg flg_Task2 //设置了事件标志flg_Task2

(6) 邮箱设置

mbx ID_Task1 TA_MPRI //设置Task1的邮箱

mbx ID_Task2 TA_MPRI //设置Task2的邮箱

(7) 中断设置

RX850的中断分为直接中断和间接中断两种, 直接中断是不受RX850制约的中断句柄, 理论上接近硬件中断的速度, 其缺点是需要用户自己写中断处理句柄, 包括:寄存器压栈;换向, 跳转到中断句柄的开始;调用系统命令;返回到调度。间接中断的中断句柄在RX850的中断预处理后才被启动, 优点是简化了句柄处理过程, 缺点是由于RX850的预处理降低了速度, 其处理过程如图1所示。

间接中断调度如图2所示, 配置如下:

(8) 固定/可变内存池设置

当系统需要交换较大的数据时, 此时任务堆栈是不够用的, 需要开辟一段内存来使用。RX850支持两种方式的内存配置:固定内存池和可变内存池。固定内存池由用户自定义内存池的大小, 可变内存池根据实际应用系统动态地定义所需内存大小, 配置如下:

(9) 系统周期循环中断设置

系统周期循环中断设置如下:

以上完成了操作系统的配置, 然后通过NEC的IDE即可生成操作系统的.s和.h文件, 将此两个文件包含在工程文件中即可。

3RX850软仿及结论

通过以上配置, 选择发动机控制模块为对象, 下面对RX850进行软仿。NEC电子提供专门的软仿工具AZ, 在IDE中打开AZ, 运行程序后可以看到如图3, 图4所示的界面。

也可以通过RD850来实时检测各任务的状态, 如图5所示。

通过图4, 图5可以很方便地看到每个任务的实时调度情况和CPU内核的使用效率。目前CPU的空闲率为94%, 很多任务实际上没有被调用, 用户可以根据实际情况将更多的功能模块放在API任务中来运行。软仿只能提供模拟的仿真, 如果用户需要更精确的trace工具, 则需要用硬仿来实现。

4结语

对于比较复杂的控制系统, RTOS是必不可少的, 建立以上开发平台, 使得系统工程师可以专注于系统功能建模仿真, 然后将功能函数与该平台的API任务调度结合, 即可完成片上测试。实践证明, 这种开发模式大大提高了整个项目的进度。

摘要：实时操作系统 (RTOS) 是复杂控制系统中必不可少的一部分, 它能按照任务的优先级实现多任务调度, 通过信号量、事件标志来实现任务的同步, 消息队列和邮箱机制来实现任务之间的通信, 中断机制来实现突发事件的管理。较传统的前后台系统, 它具有更高的实时性、稳定性。介绍了当前在国际汽车工业界日益占据主导地位的汽车电子开放式平台系统 (OSEK/VDX) 规范。介绍了NEC汽车电子专用实时操作系统RX850, 列举了其他RTOS并分析了其优缺点, 建立了基于RX850的RTOS软件开发平台, 实现了汽车发动机控制模块任务的调度, 并对RTOS的多任务进行了软仿, 这对于复杂软件系统开发是非常有实际意义的。

关键词：OSEK,嵌入式,实时操作体统,RX850,汽车电子

参考文献

[1]NEC Electronics.RX850 basics user manual[M].[S.l.]:NEC Electronics, 2006.

[2]NEC Electronics.RX850 technical user manual[M].[S.l.]:NEC Electronics, 2006.

[3]NEC Electronics.RX850 installation user manual[M].[S.l.]:NEC Electronics, 2006.

[4]NEC Electronics.AZ850 system performance analyzer usermanual[M].[S.l.]:NEC Electronics, 2006.

[5]NEC Electronics.RD850 task debugger user manual[M].[S.l.]:NEC Electronics, 2006.

[6]黄鹏.基于OSEK/VDX的嵌入式车用操作系统研究[J].武汉理工大学学报:信息管理工程版, 2005, 27 (5) :218-221.

[7]梁金祥.OSEK/VDX嵌入式操作系统的设计与实现[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学, 2007.

[8]毛亚茹.OSEK/VDX标准研究及应用[D].长春:吉林大学, 2005.

[9]裴朝, 李华, 王延君, 等.汽车电子OSEK配置器的设计与实现[J].单片机与嵌入式系统应用, 2007 (2) :14-17.

8.汽车空调系统标准 篇八

（一）本课题国内外研究现状

随着全球化的进一步深入和全球竞争与合作的加剧，20世纪80年代以来各国都加紧开展课程改革，制定了一系列教育课程方面的标准或相应的纲领性文件。教育部提出：“发挥行业企业和专业教学指导委员会的作用，加强专业教学标准建设”，开展专业教学标准和核心课程标准的研究与实践，是落实工学结合人才培养模式改革的具体实施，对提高人才培养质量具有重大的指导意义。

（二）国内外汽车专业课程标准研究现状

1、国外汽车专业课程标准研究的相关专著

二十世纪九十年代以来，世界各国都在努力探究课程。如英国的BTEC教学模式。在英国，各行各业、各种工作岗位的职业标准由全国性的雇主协会制订，由政府审核批准。BTEC的课程专家按照职业资格标准，把企业需要的知识、能力组织成若干课程目标，编写出教学大纲。这个大纲，不仅是教师必备的教学工作指导文件，而且是学生实现学习目标、自我评价学习结果的指导性文件。

2、国内汽车专业课程标准研究的相关专著

1999年2月教育部《面向21世纪教育振兴行动计划》提出：“职业教育必须面向地区经济建设和社会发展，适应就业市场实际需要，培养生产、服务、管理第一线需要的实用人才，真正办出特色。”2005年11月温家宝总理在全国职业教育工作会议上强调：大力发展中国特色的职业教育加快培养技能人才和高素质劳动者。为提高学校课程与社会职业对接度，提高学生的社会适应，努力探索具有各自特色的课程改革、制定适合课程标准的路子。

（三）国内外汽车专业课程标准发展现状

1、国外课程标准研究的发展现状

美国学习内容包括汽油和柴油发动机、电气/电子及计算机系统、燃料和排放控制、中断系统、刹车系统、自动传输、电力、空调、汽车机械等48门课程。4个证书考试，第一个证书考试：手动挡离合器 ； 第二个证书考试：空调系统；第三个证书考试：自动传输系统；第四个证书考试：方向盘与悬挂系统。

2、国内汽车课程标准研究的发展现状

有发动机构造维修，底盘构造于维修修，机械识图，汽车电工，现代汽车技术，汽车英语，汽车电器设备，汽车营销等32门。

二、本研究项目对促进教学工作、提高教学质量的作用和意义

（一）研究目标

根据湖北省教育厅职业教育课程改革总体部署，加强项目课程和综合课程的开发，构建以能力为本位、以职业实践为主线、以项目课程为主体的模块化专业课程体系。

（二）主要内容

1、汽车类各专业课程体系的研究。

2、汽车类各专业教学内容的研究。

3、汽车类各专业理实一体化教学模式的研究。

4、汽车类各专业实训基地建设的研究。

（三）意义

校企合作联合开发专业核心课程标准，可以最直接地反映企业对人才的要求，经过引入企业工程实证、企业文化、校企共建实习基地、企业兼职老师参加授课甚至企业现场教学等合作，保管课程教学内容、教学本领及考核方式与企业实际紧密联合，为毕业生从事职业岗位工作提供最直接的素质、技能与知识准备。

三、项目实施方案

1、具体研究对象和内容：汽车制造与维修专业的专业核心课程及其课程标准。

2、研究拟达到的目的：通过研究，找出专业核心课程与职业岗位能力之间的关系，课程标准与职业资格标准之间的关系，从而制订出适合本专业培养目标的专业核心课程标准。

3、实施计划：课程教学内容第一个方面坚持以职业活动为导向，以职业功能为主线，以项目为载体，优选教学项目.

4、本项目特色，创新推广价值：

特色：课程教学与生产整个过程对接，在引入企业典型工作任务后，遵照企业生产整个过程与要求，采纳应用行动导向教学法落实项目教学。

创新：应用企业环境进行现场教学，与企业兼职老师联合授课，应用企业的工艺、质量与方面的管理要求组织教学，全面推广施行教学与生产整个过程对接。坚持以学生为中心，采纳应用以学生活动为主要特征的教学方式，能充实变更学生主动性与积极性。

四、项目研究基础

1、项目组成员已开展相关研究及成果概述：

研究的思路：项目组已派专业带头人、专业骨干到企业挂职锻炼，面向重点产业，瞄准主干行业，深入行业企业，调查行业发展与人才需求。行业部门根据产业发展提出学校专业对接企业名录，提出专业发展的建议。了解汽车行业对人才的需求，了解行业职业岗位设置情况；进行工作任务分析；进行课程分析；制定专业人才培养方案；制定专业课程标准。

2、已具备的教学研究基础和环境，学校对课题的支持情况：

本专业拥有吉利汽车控股有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海大众黄石4S店、一汽大众黄石4S店、黄石金鑫汽车修理厂等十余家实训基地及校企合作单位，对开展企业调研非常有帮助。前期各门课程已有教学大纲，学校对本专业建设相当重视，把本专业作为学校的重点建设专业来抓，对各项教改项目和研究课题提供充足的资金支持。

项目负责人有从事相关教研工作的经验，作为主要研究人员的《金属切削原理与刀具》说课成果取得了全国教育学会教育机制分会的科研成果优秀奖；项目组成员均有丰富的教学实践经验，均是双师型教师，可以完成本项教学研究项目。课题组成员都是专业负责人或教学管理岗位的骨干教师、专业带头人，改革意识强烈，改革的积极性很高，组织能力和感召力强；专业负责人长期在企业挂职，熟悉企业，便于与企业联系与合作，有利于课程改革的研究与实施。

参考文献：

[1]姚庆文，丁辉.高职专业核心课程标准与职业资格标准对接研究.

[2]宋或，李春富.课程转换在营销职业资格认证中的应用[J].继续教育分析.

9.《汽车美容与装饰》课程标准 篇九

（一）课程性质与任务

1.课程性质：

本课程是职业技术学院汽车运用美容专业的一门主干专业课程，具有很强的实践性和操作性。

2.课程任务：

通过本课程的学习，掌握汽车美容与装饰的基本知识，能正确识别及使用汽车美容与装饰常用工具，熟悉美容与装饰操作的基本技能。本课程主要讲解汽车美容的基础和汽车美容的护理设备和护理用品的分类以及用法，以及汽车美容的操作步骤，并要求学生能够进行操作。同时讲解汽车内部和汽车外部的装饰，要求学生掌握常见的项目和操作流程。

（二）课程教学目标

1．了解汽车美容的概念作用，并掌握汽车美容常用的护理设备。2．掌握汽车美容与装饰的基本知识。

3．基本掌握汽车内外部装饰的基本内容与操作技能。4．熟悉汽车清洗设备、工具的操作方法。

5．基本掌握汽车美容护理的基本知识与操作技能。6．对汽车美容与护理操作应符合安全操作规程。(三)参考学时：36学时(四)课程学分：3学分

（五）课程内容与要求

（一）涂装基本工艺

教学内容

1、调色的技术和常用方法

2、涂料的组成、分类及喷涂装备使用

3、喷涂作业额安全防护

4、车身涂装的表面处理

5、底漆、中间涂料和面漆的涂装

教学要求：

了解常用汽车修补涂料的种类、作用及其特点。了解涂装过程中劳动保护、环境保护知识。

掌握涂料的组成，树脂、颜料、溶剂的定义及公用。掌握喷枪的类别，各种类型喷枪的结构和工作原理。掌握调色的方法设备，以及人工微调过程的注意事项。

掌握不同底材的特点及处理方法以及喷涂各种涂料时需要注意的问题和具体操作。

（二）汽车美容基础

教学内容： 汽车美容的概念

汽车美容的目的、作用及原则 汽车美容的主要项目 汽车美容安全操作规程

教学要求：

掌握汽车美容的概念

了解专业美容与普通美容的区别

了解汽车美容的主要项目、目的和安全操作流程 能对汽车美容业的发展有自身的理解

（三）汽车美容护理设备

教学内容：

汽车美容常用设备 现代汽车美容设备 教学要求：

掌握汽车美容常用设备的相关知识 会正确使用常用的美容设备

会正确维护常用的汽车美容设备

（四）汽车美容护理用品

教学内容： 汽车清洗用品 汽车护理用品 汽车保护用品 教学要求：

了解汽车美容用品的种类

掌握汽车美容常用用品的性能和应用范围 掌握汽车美容用品的选用和保管基本知识

（五）汽车美容项目操作

教学内容：

汽车车表美容的项目操作 汽车车饰美容项目操作 汽车漆面美容护理 教学要求：

了解汽车美容的主要项目 掌握汽车美容的主要内容 掌握汽车美容各项目的作用 掌握汽车美容项目的验收标准 会应用各美容项目的工具和设备 会选用各美容项目的用品 学会各美容项目的操作方法

（六）汽车内外装饰

教学内容： 汽车内部装饰 汽车外部装饰 教学要求：

了解汽车内外装饰的主要项目 掌握汽车内外装饰的目的及作用

掌握汽车内外装饰各项目的主要内容

掌握汽车内外装饰各项目的实施要点及注意事项

会应用汽车内外装饰各项目的工具和设备 会根据实际情况选用和合适的装饰方法 会进行汽车内外装饰各项目的操作方法

会用先进技术解决汽车内外装饰中的疑难问题

（七）汽车精品的选装

教学内容：

汽车防盗设备的选装 汽车音响设备的选装

行车及倒车报警装置的选装 汽车通信设备的选装 汽车香品的选装 教学要求：

了解汽车可选装的设备和用品的种类

掌握汽车部分选装设备和用品的主要内容

掌握汽车选装部分设备和用品的实施步骤和要点 会使用安装设备和工具

学会部分汽车选装设备和用品的装饰方法 学会先进技术解决装饰中的疑难问题

课内实操内容

（一）课内实操目的和任务

课内实操是该门课程的理论教学的补充，课内实操主要是通过对实物的认识和功用的了解，教师的实物演示，增强学生对汽车装饰美容的感性认识，提高学生学习的兴趣，从而提高学生的学习效率。

（二）课内实操内容

1、美容护理设备的了解和认识，并会正确操作

2、进行抛光作业

3、进行正确的开蜡、除蜡、打蜡作业

4、进行车身清洗作业

5、进行漆面失光处理

6、进行车内地板与座椅的安装

7、进行车轮饰盖和车牌架的安装

（三）对学生能力培养的要求

1、培养学生的实际操作动手能力。

2、培养学生的分析问题、解决问题的能力及创新意识。

3、培养学生的团队合作意识、沟通协调能力。

4、培养学生的安全意识、职业道德和职业素养。

（四）实验考核方式及成绩评定办法

1、考核方式

（1）实践操作考核方式。（2）作业方式。

2、成绩评定办法

（1）安全意识方面。

（2）工具、设备的正确选择。（3）熟练的操作

（六）教学建议 质量标准

（1）学生对所授内容能够正确理解，熟练掌握课程内容，尤其是难点和重点，且能够灵活自如的运用理论进行实际案例的分析及拓展，其学习质量优秀

（2）学生对所授内容能够理解，对课程内容思路清晰，重点明确，且能够运用理论进行实际案例的分析，其学习质量良好

（3）学生对所授内容能够基本理解，对课程内容基本掌握，且能够运用理论进行实际案例的一些分析，但可能不太全面，其学习质量中等

（4）学生对所授内容能够有所理解，对课程重点内容有所掌握，但在运用理论进行实际案例分析时有些偏颇，其学习质量合格 教与学方式、方法与手段建议

理论讲解，给学生课前布置预习内容，课后答疑，每次课后布置作业，教学中采用多媒体教学。教学中积极改进教学方法，以学生为主体，发挥学生的主动性、积极性，本课程对实践性要求很高。考核方式及成绩评定办法 考核方式：闭卷考试。

10.汽车客运站各岗位工作标准 篇十

站长（副站长）工作标准

一、保证党的路线、方针、政策的全面执行，使全站无违反路线、方针、政策的行为发生。

二、组织指挥得力，班子团结，勤政务实，工作协调，无推诿扯皮现象。

三、计划的各项指标分解合理，按计划正常完成。

四、内外部关系融洽，创造一个良好原经营环境。

五、各项规章制度及责任制执行逗硬，管理规范化、制度化。

六、职工关心的焦点，热点问题处理得当、及时；

七、全站职工的组织力、凝聚力强，车站风气好、形象佳、社会评价高。

党支部书记（副书记）工作标准

一、保证党的路线、方针、政策全面贯彻执行，监督作用得以充分发挥，党员的先锋模范作用得以充分体现。

二、党、政、工配合密切，群、团工作得以开展。

三、抓好思想政治工作，随时掌握和了解党员和全站职工的思想动态，及时找职工谈心。

四、抓好党员的教育和管理工作，发展状大组织考查培养对象，成熟一个发展一个，不搞突击发展。

五、“三会一课制度”、民主生活会制度、不走过场，认真坚持。

六、抓好车站精神文明建设。

党小组长工作标准

一、组织监督党员完成好支部布置的任务。

二、及时准确地向支部委员会汇报党员的思想动态及工作情况。

三、保证党小组会议顺利召开。

四、积极配合协助支部工作。

五、做好支部和职工的联接工作。

六、及时完成领导临时交办的任务。

纪检委员工作标准

一、抓好党员的党风党纪教育，提高党员遵纪守法的自觉性。

二、加强党风廉政建设，对党员违反党章、党纪的行为，要及时制止和查处，查处率达100%。

三、完成支部临时交办的任务。

组织委员工作标准

一、党费按时按每月一次收取，按标准收取，并及时足额上缴。

二、坚持标准，积极发展新党员，成熟一个发展一个。

三、加强党小组建设，各种会议记录齐全。

四、做好预备党员的考察和转正工作。

五、积极完成支部临时交办的工作。

宣传委员工作标准

一、党的路线、方针、政策要及时宣传贯彻到每个党员中去。

二、坚持“三会一课”制度，每季度召开一次支部党员大会，每月召开一次支部委员会议，每月召开两次党小组会议。

三、要组织党员每月进行一次学习，学习时间每次不少于四小时。

四、寓教于乐，积极组织指挥工会、共青团、开展丰富多彩文体的活动。

五、要经常利用广播、专栏，宣传党的路线、方针、政策，每月办一期宣传专栏。

六、完成支部临时交办的任务。

工会主席工作标准

一、认真贯彻《工会法》并参与企业的民主管理，对企业实行民主监督。

二、及时反馈职工的要求和合理化建议。

三、按时足额收缴工会会费，并建立好帐目，管理好工会经费。

四、及时反馈和处理职工关心的热点和难点问题。

五、及时为行政领导排忧解难，出谋划策。

六、组织工会会员开展文体活动丰富职工的文化生活。

值班站长工作标准

一、认真贯彻执行国家及站内各项法规、规章制度。

二、组织每日一次班前会、安排当日工作，明确任务。

三、严格考勤制度，组织办公室人员检查各岗位人员到位情况，督促落实各岗位职责。

四、掌握客流情况，根据变化制度定相应的措施。

五、根据旅客驾乘人员意见、要求做出处理意见。

六、安排对各种设施、设备的维护、、协调处理各部门的问题。

七、对站务事故、违纪人员作出相应的处理。

八、完成领导交办的任务。

办公室主任工作标准

一、严格执行企业各项规章制度，抓好全站各项责任制的落实。

二、当好站领导的“参谋”，确保全站三个文明建设工作顺利进行。

三、协调好内外工作关系，处理好党政工团的日常事务工作。

四、管理使用好车站印章，负责全站行政文件的拟办和监督落实。

五、做好全站社会统筹保险和医疗保险的管理。

六、严格考核执行劳动人事、劳动纪律制度。

七、协调处理好各种来访工作。

文书工作标准

一、严格执行国家方针政策及站内各项规章制度。

二、仪容整洁、服从安排。

三、快速准确起草公文，及时打印完成公文。

四、保证文件不遗漏，整齐有序，查阅方便。

五、保证对外信件、公函的及时邮寄。

六、及时完成领导临时交办的工作。

人事员工作标准

一、掌握劳动人事管理的法规政策，熟悉劳动人事业务工作。

二、收集、整理好全站职工责任考核情况，协调财务人员做好工资分配管理。

三、协调上级业务主管部门工作关系，按时缴纳劳动保险费用，及时办理退休、调出人员费用停缴等手续。

四、热情耐心解答职工咨询有关劳动人事方面的问题。

五、保证全人事档案、人事、工资等基本资料齐全，调进、调出人员中个人台帐清楚。

六、按时完成领导临时交办的工作。

物管科科长工作标准

一、组织安排好全科室各岗位的工作，并作好考勤考核工作，使全科室各项工作符合上级的要求。

二、认真组织科室人员学习，及时传达上级文件和会议精神，每月至少组织一次业务学习，两次安全学习，一次政治学习。学习时作好会议纪录。

三、遵守西站的各种规章制度，严格按照工作程序落实领导安排的工作，作好登记、记录、保管好各种原始资料。

四、努力节约开支，尽力做到少花钱多办事。

五、确保全站安全用电，工作无差错。

采购员工作标准

一、学好本职工作业务，多跑多采多问，随时了解市场行情，尤其要了解新品种新材料的特点及价位等基本情况。

二、严格按照工作制度和工作程序进行工作，秉公办事，不徇私情，杜绝工作失误。

三、以节约开支为工作原则，以采购实用价值大的物品为工作重点，不得采购价高品劣的物品。

四、工作要细心，耐心、作好工作台帐的记载工作。

保管员工作标准

一、认真参加各类学习，遵守好西站的各项规章制度。

二、工作细致、登记完善、保管、整理好物品发放的资料。

三、库房物品堆放整齐、分类保管，并做好防鼠、防盗、防火、防霉烂等工作，使物品不损失、不丢失。

四、对有毒有害及易燃易爆等物品的处理。熟悉库房中物品的用途、价格、要了解使用者的情况，并向采购员作出建议。

电工工作标准

一、认真学习电工知识，了解新电器的特点、要求、安装等基本情况。

二、随时都要将安全用电放在第一位，严格按照电工安全规则进行操作，坚决反对违章操作，确保全站用电安全。

三、每周对全站用电线路和电器作一次巡查工作，发现问题，及时处理。

四、参与电器、配件采购工作，杜绝采购不合格产品。

五、对工作功能稳定性差的电器要及时维修、更换、以消除事故隐患。

财务科长工作标准

一、认真执行《会计法》和财经纪律，无违反《会计法》和财经纪律的现象发生。

二、财务帐目清楚，帐帐相符，帐物相符，不做虚假帐。

三、每月的财务报表准确及时报出。

四、每月组织有关人员召开一次财务、经济活动分析会，及时为站领导提供决策的依据。

五、根据站上安排，每月组织本部门职工进行一至两次的政治、业务学习，以提高财务人员的政治、业务水平。

六、财务成本、财务结算无差错。

七、资金的组织、调度合理，不得影响正常的经营。

八、及时完成领导临时交办的工作。

出纳员工作标准

一、认真学习财务业务，遵守财务制度和财经纪律，严格财务管理，保证现金的安全，做到收、支无差错。

二、收入的现金及时存入银行，不得坐支现金，库存现金不得超过1000.00元。

三、拒绝支付不合规定的一切开支。

四、认真做好现金日记帐和银行日记帐、帐帐相符，每日与银行核对一次。

五、及时完成领导临时交办的任务。

财务计帐员工作标准

一、严格执行站内各项规章制度，无违纪行为发生。

二、督促收款员、出纳员及时填制收支凭证。

三、保证各种传票的质量。

四、按《会计法》处理帐务，保证每月10日前向公司上交报表。

五、保证财务档案不缺损、无灰尘、整齐有序，严格按借阅制度管理。

六、及时完成领导临时交办的任务。

票据管理员工作标准

一、严格遵守站内各项规章制度，无违纪行为发生。

二、保证全站生产、经营生产、经营服务收入及时进帐入库。

三、严格管理票据，保证票据领出奖金回笼。

四、统计日报字迹清晰工整，发现异常情况，及时向领导汇报。

五、保证票据填制正确无误、字迹清晰、无遗漏。

六、及时完成领导临时交办的任务。

收款员工作标准

一、严格遵守财经纪律，无违纪行为发生。

二、督促交款员及时上缴款项，保证所收款项及时进入库。

三、收到款项及时存入银行，保证每日库存现金不超过1000元。

四、作好差错登记，及时向领导汇报。

五、做到收入无差错，杜绝挪用公款。

六、及时完成领导临时交办的任务。

营收科长工作标准

一、熟悉有关营运单位与本站的合同条款、掌握营收进度。

二、督促本科人员及进完成营收统计工作，检查审核各种统计报表，并按时上报。

三、拟制本科工作计划，作好工作总结，适时总结经验。

四、负责营收分析工作，为领导决策当好“参谋”。

五、积极协调好与外司的工作关系，确保本单位营收及时入库。

六、及时完成领导临时交办的其它工作。

营收统计员工作标准

一、熟知统计工作规章制度，严守统计工作纪律。

二、与站务科质检员进行营收结算单交接时，仔细清点张数，做好记录。

三、认真审查、核实营收结算单，并统计营收数据。

四、建立参营车辆营收台帐，及时拟送旬报、月报及其它营收报表。

五、做好外司营收回程单的解缴工作。

营收结算员工作标准

一、努力学习业务知识，熟悉营收结算业务工作，严守结算工作纪律。

二、熟悉有关营运单位合同条款，掌握营收进度。

三、拟制的结算计划，正确可行，营收结算，真实可靠。

四、积极协调与外单位的营收、结算关系，确保本单位营收及时入库。

五、做好营收数据、资料档案的安全保密工作。

六、及时完成领导交办的任务。

微机室主任工作标准

一、熟悉掌握业务技能，对本科室的劳动纪律、政治业务学习加强管理、抓好精神文明建设。

二、负责处理各种软、硬件故障，保障售票系统正常工作。

三、关注各班次的运行状况，发现异常及时与运调科联系。

四、对系统出现的异常错误，准确做好记录并报相关领导。

五、做好对各类文件的收集及各项数据报表的整理工作，对各种文件的打印质量进行监督。

六、检查当班人员是否按业务部门的要求正确处理好各类事宜。

微机系统管理员工作标准

一、认真检查开机前各项设施、设备是否齐备、有效。

二、严格按程序正确开、关操作微机。密切关注系统变化，若出现问题及时处理并详细记录。

三、按运调科提供的数据，准确无误地做好班次、票价的修改工作。

四、禁止各售票员查询售票情况及无关人员了解、查看各种数据及报表。

五、准确核实、签证空、白票。

六、保质保量，按时完成各种文件和各类报表的打印工作。

招待所所长工作标准

一、认真贯彻执行站内各项规章制度。

二、对旅客提问热心解答，严格遵守首问责任制。

三、熟悉旅客接待业务，服务质量达到100%。

四、保证招待所玻璃明亮，地板、墙面整洁，设施设备无灰尘。

五、保证招待所无安全事故发生。

六、认真总结，及时向领导汇报情况。

七、及时完成领导临时交办的工作。

招待所登记员工作标准

一、严格遵守站内各项规章制度，无违纪行为发生。

二、热情大方、细致周到。

三、登记无误，字迹清晰工整。

四、做好安全嘱咐工作，保证招待所无事故发生。

五、交接班记录，清楚准确、记录完善。

六、及时完成领导临时交办的任务。

招待所服务员工作标准

一、严格执行站纪站规，保证招待所的工作顺利进行。

二、礼貌待客，热情服务。

三、保证室内、过道卫生。做到地面、桌面、椅面清洁，床铺卫生无污迹。

四、做到旅客物品遗失率为零。

五、办好退房手续，让旅客满意度为100%。

六、及时完成领导临时交办的工作。

站务科长工作标准

一、组织好部门政治、业务、安全学习，部门人员业务技能强，思想素质高。

二、检（验）票，行包寄存等工作及时、无差错。

三、提供的二联单统计数据准确无误。

四、部门人员无违章违纪行为、文明服务、无一起旅客投诉问题。

五、与部门之间关系协调。

六、及时完成好领导临时交办的任务。

站务质检员工作标准

一、遵守站内各项规章制度。

二、认真管理、及时收集、汇总和上报站务工作相关资料。

三、会议记录不漏记，严格劳动纪律考核。

四、保证二联单填写规范、准确，并及时汇总上交。

五、准确无误汇总科内经济责任制数据。

六、及时完成领导临时交办的工作任务。

广播员工作标准

一、严格遵守站内各项规章制度。

二、熟悉各车次、时间和线路及乘车常识，服务项目、服务设施、《客规》规定等。

三、普通化标准，语言流畅、声音清晰。

四、保证广播器材的完好无损和线路的通畅。

五、应变能力强，能根据实发情况流畅广播。

六、广播准确率达到100%。

七、正确播放适时音乐、音量适度、不夸张。

八、保证每日广播次数、力度，达到提醒旅客的目的。

九、及时完成领导临时交办的任务。

检、验组长工作标准

一、严格执行站内各条规章制度，无违纪行为发生。

二、熟悉掌握业务，保证组室职工工作质量。

三、热情礼貌，得理让人。

四、保证上下班工作衔接顺利。

五、及时完成好领导临时交办的任务。

验票员工作标准

一、熟记车站发往各条线路、班次、时间。准确解答旅客提出的问题。

二、做到验票准确率100%，发班正点率99%。

三、做到验票清补率100%。

四、使用文明用语，按“三优”、“三化”服务质量要求开展文明服务，使旅客的满意率达98%以上。五、二联单填写准确，核算正确，无差错。

六、完成好领导临时交办的工作任务。

检（验）票员工作标准

一、熟悉业务，做好“三优”、“三化”优质服务。

二、坚持凭票进站，主动引导旅客购票。

三、做到车到站台人到位，提前15分钟到车前维护好验票秩序。

四、验票做到“三看一唱四不检”，不检超员票、空头票。

五、验票跟车到出站口，清点好旅客客票，认真填写二联单，若有问题及时处理并向科（组）长汇报。

六、及时完成好领导临时交办的工作。

服务总台工作标准

一、严格遵守站内各项规章制度。

二、掌握各车次、时间、线路、售票等详细情况。

三、熟悉乘车常识，服务项目，服务设施。

四、坚持普通话，执行首问制，准确解答旅客疑问。

五、做好代办电话，失物登记、发售晕车药、广播找人等工作。

六、及时完成领导临时交办的任务。

小件寄存员工作标准

一、严格遵守站内各项规章制度，无违纪行为发生。

二、热情友好，细致周到。

三、按章办事，号牌一致，无错取现象发生。

四、保证旅客行李安全，无丢失现象发生。

五、行李堆放，整齐有序，记录清楚详细。

六、不滞留，不挪用寄存款。

七、及时完成好领导临时交办的任务。

特殊旅客服务工作标准

一、严格遵守站内各项规章制度，无违行为发生。

二、热情主动，服务周到。

三、保证站台、大厅、值班站长的及时沟通。

四、保证需要特殊照顾的旅客得到及时服务。

五、及时完成好领导临时交办的任务。

运调科长工作标准

一、按时组织主作召天班前会，布置工作。

二、检查各岗位人员是否按规定要求上岗及各项工作设施，设备是否齐备、有效。

三、协调、衔接好各部门、各岗位之间工作关系。考核部门岗位人员对各项规章制度、车辆运行计划的执行情况和服务质量、卫生情况，并做好记录。

四、经常巡视于生产第一线，抓好安全生产，及时处理发生的服务质量或因客流变化和路阻造成的脱班、晚点等问题。

五、组织召开班后会，总结当日工作，处理遗留问题。

六、及时完成好领导临时交办的工作。

运调科内勤员工作标准

一、在科长的安排下、认真办理科内日常事务。

二、按指令编制车辆运行计划和班次时刻表。

三、按运价政策准确无误核定各班次票价。

四、掌握客流量变化和班线通阻及供车情况，调整运行作业计划、并通知现场调度室和有关部门进行实施。

五、做好各种资料的上报工作，数据准确无误。

六、及时完成领导临时交办的工作。

调度室组长工作标准

一、在科长的安排下、管理好调度室日常工作。

二、掌握车辆及驾驶员动态、按车辆运行计划、认真组织实施。

三、考查调度员对车辆运行计划的执行情况以及各种违章处理记录、值班日记、交接班记录是否完整。

四、准确无误、按时间向科室上报各种资料。

五、认真听取驾乘人员意见，改进工作作风、提高服务质量、做好班次变化与各部门之间的衔接工作。

六、及时完成领导临时交办的工作。

调度员工作标准

一、认真学习《客规》和国家、省、地市有关客运管理的规定，熟悉车站的线路班次。

二、严格执行车辆的运行计划、并作好原始记录及台帐。

三、对早发、脱班、晚点情况及进作出处理，并作好原始记录。

四、坚持凭“安检合格应班通知单”安排车辆应班，对应班车辆安排好载客的发车台，督促应班车及时，准确应班。

五、负责处理、协调好售票验票过程中出现的临时性问题。

售票组长工作标准

一、临窗前检查售票窗口的准备工作及各项作业设施是否齐全、有效。

二、考核售票工作质量，要求操作准确迅速，唱收唱付、钱票当面点清，做到万张无差错。

三、检查退票员办理退票等业务手续是否符合标准，记录完整。

四、及时处理旅客意见簿上的问题，做出答复。

五、督促售、退票员交接班清楚、票款日清日结，不压不挪用票款，保持室内清洁卫生。

六、及时完成领导临时交办的工作。

售票员工作标准

一、熟记各条线路的车次、时间、站点、票价、里程，准确解答旅客提出的问题。

二、严格按照微机操作程序，启动和操作设备，不能有违章操作现象存在。

三、售票、及时准确均衡发售，旅客排队购票，不得超过五分种。

四、当面清点好票款和找补钱数，不得出现差错。

五、废票控制在3%以内，不得手工涂改客票，不得出售模糊不清及错位客票。

六、当日客票款，必须如数上财务科，票款日清日结，不得挪用和截留。

七、完成领导临时交办的任务。

退票员工作标准

一、做好上岗前准备工作，正确开机、票号、工号输入准确。

二、掌握本站当天班线、班次的调整，变更情况。

三、接待旅客做到“四个正”、“三个一样”。

四、办理签证、改乘、退票、挂失等手续，记录清楚、详细、钱票面结清。

五、做到票款日清日结，不压和不挪用票款。

安全科长工作标准

一、根据车站有关安全生产规章制度，做好安全目标考核和总结评比工作。

二、定期对本站安全工作进行小结，组织开展各项安全竞赛活动，抓好安全宣传教育。

三、组织各部门人员定期对站辖区各场所进行安全消防检查，对事故隐患提出具体整改方案，并督促相关部门或个人执行。

四、坚持“安全第一、预防为主”的方针坚持对各类事故按“四不放过”原则进行处理。

五、抓好源头安全管理工作，检查各岗位人员的工作程序、标准及规章制度的执行情况，检查各种原始记录是否完整准确。

六、积极完成上级领导临时交办的任务。

车场管理组长工作标准

一、掌握好安全动态，组织布置查堵“三品”，严禁旅客驾乘人员携带“三品”进站上车。

二、维护车场内特别是旅客下车区的站车秩序。

三、坚持“安全第一、预防为主”的方针，发生安全事故坚持按“四不放过”原则处理。

四、制止“三超”、“三违”，发现违章、违纪行为及时进行处理。

五、积极完成科长和站领导临时交办的任务。

机械安全检查员工作标准

一、认真学习交通安全法律法规知识，熟练掌握各种检查技能，做好安全宣传和优质服务工作。

二、搞好车辆机械安全检查工作，负责所有进站参营车辆的转向、传动、制动、雨刮、灯光等主要安全部位的机械安全检查，认真做好检查记录。

三、车辆安全机检做到不走过场，不漏检，车辆检查率达到100%。

四、对查出不符合安全行车要求的车辆，不填写“合格通知单”，待故障排除后，重新检查合格后方准填单进站报班。

五、严格要求车辆下完旅客后再上池沟进行安检，严禁无关人员在安检处逗留玩耍。

六、及时完成领导临时交办的任务。

安全巡查组长工作标准

一、维护好站辖区的安全秩序，做好站内巡回安全检查工作。

二、严格检查“三品”，严禁“三品”进站上车。

三、制止“三超”、“三违”，发现违章行为及时进行处理。

四、掌握安全动态，按时、按质、按量、完成各项工作。

五、坚持“安全第一、预防为主”的方针，对站内发生的安全事故坚持安“四不放过”原则处理。

六、积极完成科长和站领导临时交办的任务。

“三品”检查员工作标准

一、熟练掌握“三品”检查设备的操作应用技能。

二、对进站旅客及所带物品进行检查，实行“机检”和“人检”相结合的检查方式，严禁“三品”进站上车。

三、对查出的“三品”认真登记妥善保管，按规定妥善处理，并做好各种检查记录和其它原始记录。

四、认真做好检查设备的清洁维护工作，保证工作场所和设备的卫生。

五、做好安全宣传教育和优质服务工作。

六、及时完成领导临时交办的任务。

“五不出站”检查组长工作标准

一、认真查看检查员上岗前的准备工作及各项工作设施是否安全有效。

二、考查检查员对各项规章制度的执行情况和服务质量，卫生情况。

三、把好安全生产源头关，检查检查员是否履行工作职责。

四、督促检查员做好各项原始记录和交接班工作。

五、保持出站通道畅通，及时准确验发班车辆各项手续。

六、及时完成上级交办的临时任务。

“五不出站”检查员工作标准

一、做好上岗前的检查准备工作。

二、检查应班车辆装载是否规范，凡有超员，打“空头票”的车辆应立即纠正。

三、配合安检人员检查应班车辆牌、证、卡是否齐全，有效，待人数相符、手续齐全后方可加盖“二章”放行，否则禁止放行。

四、做好发车前的嘱咐工作，发车时要礼貌目送车辆出站。

五、无闲杂人员从出站口处进站。

六、做好各项原始记录和交接班工作，做好室内卫生。

七、及时完成领导交办的临时工作。

稽查保卫科长工作标准

一、严格执行国家及站内各项规章制度，保证无违纪行为发生。

二、做好协调工作，科室关系融洽。

三、熟练掌握各参营车辆情况，保证参营车辆无违规行为。

四、站车秩序井然，车站绝对安全。

五、及时完成领导临时交办的任务。

稽查内勤工作标准

一、严格遵守站内各项规章制度，无违纪行为发生。

二、考勤准确，记录完整。

三、快速准确草拟各种工作计划和规章制度。

四、汇报及时，协助科长妥当处理车主违规行为。

五、资料文件及时归档，做到有据可查。

六、及时完成好领导临时交办的任务。

稽查员工作标准

一、遵守站内各项规章制度，无违纪行为发生。

二、在科长的指挥下，维护好全站的治安秩序，站车秩序。

三、积极协助公安机关打击各种犯罪活动，及处理车站发生的治安事件。

四、抓好站车秩序管理，站内外车辆营运秩序规范有序，对扰乱客运秩序的行为敢于制止并严肃处理。

五、协助好运政人员加强路检路查，稽查工作中做到忠于职守、秉公办事、不徇私情、文明执勤。

六、查禁的“三品”处理和对违规车辆处理有理有据。

七、及时完成领导临时交办的任务。

消防队员工作标准

一、认真贯彻执行消防法规，熟悉全站的消防安全情况。

二、组织好各科室负责人对站内周边的消防设施认真检查，保证无消防事故发生。

三、保证车站无火灾发生。

四、保证无“三品”进站上车。

五、对职工和驾乘人员的消防安全宣传教育到位，消防演习准确无误。

门卫工作标准

一、严格遵守站内各项规章制度，无违纪行为发生。

二、仪容整洁，配证上岗。

三、引导旅客进、出站有序。

四、控制进站客车时速在5公里内。

五、站前无出租车组合拉客现象发生。

六、认真执行首问制，热心解答旅客疑问。

七、保证站内灯具开关及值班室电源安全、节能。