汽车保险与理赔习题

汽车保险与理赔习题（精选8篇）

1.汽车保险与理赔习题 篇一

《数控加工工艺基础》复习要点

第一章 数控机床概述

一、学习内容

1．数控机床的基本概念

2．数控机床的构成及基本工作原理 3．数控机床的分类 4．数控车床的分类

5．数控车床的功能及结构特点 6．数控铣床的分类 7．数控铣床的主要功能 8．加工中心的功能及特点 9．加工中心的组成 10． 加工中心的分类 11．数控机床的发展

二、学习目的

1．通过本章学习要求学员了解数控机床的种类。掌握数控车床的种类、功能及结构特点；数控铣床的种类、功能及结构特点；加工中心的种类、功能及结构特点。

三、自我测试 1．简述题

（1）简述数控车床的组成及功能？

（2）全闭环伺服系统与半闭环伺服系统的区别取决于什么？（3）数控铣床的基本控制轴数是多少？

（4）数控机床加工程序的编制方法有哪些？它们分别适用什么场合？（5）数控系统所规定的最小设定单位就是什么？（6）数控机床的核心是什么？

（7）数控机床常用的位移执行机构有哪些？

（8）在开环和半闭环数控机床上，定位精度主要取决于什么精度？（9）数控机床加工的特点？

（10）数控车床与普通车床相比在结构上差别最大的部件是什么？（11）四坐标数控铣床的第四轴是垂直布置的，则该轴命名为什么？（12）数控机床与普通机床比较有何特点？

（13）NC机床的含义是什么？CNC机床的含义是什么？

（14）数控机床按伺服系统控制方式分为哪三类？各用在什么场合？（15）加工中心的功能范围是什么？

（16）开环控制系统用于什么类型的数控机床上？（17）加工中心与数控铣床的主要区别是什么？（18）“CAM”的含义是什么？

四、参考答案： 1．简述题 ：

（1）数控车床有主机、数控装置、驱动装置和辅助装置组成。

主机是数控车床的主要机械部件，包括底座、主轴箱、进给机构、刀架和尾座组成。数控装置是数控车床的控制核心，现在一般由一台专用计算机构成。驱动装置是数控车床执行机构的驱动部件，包括主轴电动机、进给伺服电动机等。辅助装置是数控车床的一些配套部件，如自动排屑部件、自动对刀部件。（2）全闭环伺服系统与半闭环伺服系统的区别取决于运动部件上的检测元件。（3）数控铣床的基本控制轴数是三轴。（4）程序编制方法有两种：手工编程与自动编程。

手工编程使用于多工序但内容简单，计算方便的场合，比如数控车和2D孔、面类 加工中心编程。

自动编程适用于型面复杂，计算量大的场合，比如模具制造类编程。（5）数控系统所规定的最小设定单位就是脉冲当量。（6）数控机床的核心是数控系统。

（7）数控机床常用的位移执行机构有步进电机、直流伺服电机和交流伺服电机（8）在开环和半闭环数控机床上，定位精度主要取决于进给丝杠的精度（9）

1）加工精度高 2）加工质量稳定 3）加工生产效率高

4）减轻劳动强度，改善劳动条件 5）对零件加工的适应性强、灵活性好 6）有利于生产的现代化管理

（10）数控车床与普通车床相比在结构上差别最大的部件是主轴箱（11）C轴（12）

1)能适应不同零件的自动加工

2)生产效率和加工精度高、加工质量稳定 3)能完成复杂型面的加工 4)工序集中 5）一机多用

6)数控机床是一种高技术的设备（13）数控机床；计算机数控机床

（14）按伺服系统控制方式分为开环数控机床、闭环数控机床和半闭环数控机床三种。

开环数控机床用于低转速大转矩加工精度不是和高的场合 闭环数控机床用于加工精度高的场合

而半闭环的精度介于开环和闭环之间，用于加工精度要求较高的场合（15）

1）铣削

2）镗削

3）钻削

4）攻螺纹（16）经济型

（17）加工中心有自动换刀系统，数控铣床没有（18）计算机辅助制造

第二章 数控加工技术基础

一、学习内容

1．切削运动和切削用量

2．刀具切削部分的几何形状和角度 3．刀具的工作角度 4．切削层

5．切削过程中的变形 6． 积屑瘤与鳞刺 7．影响切削变形的因素 8． 切削力

9．切削热与切削温度 10． 刀具磨损和刀具寿命 11．金属切削过程基本规律

二、学习目的

1．通过本章学习，要求学员掌握刀具几何角度及切削要素；金属切削过程的基本规律及应用；刀具合理选择刀具几何参数，保证机械加工精度和表面质量。

三、自我测试 1．名词：

（1）刀具寿命：（2）被吃刀量：

（3）硬质合金：（4）刃倾角：

（5）主运动：

（6）鳞刺：

（7）主偏角：

（8）主剖面：

（9）切削平面：

（10）后角：

（11）基面：（12）前角： 2．简述题

（1）YG8硬质合金，其中数字8表示什么？（2）主切削刃正在切削着的表面称为什么表面？（3）数控车床加工钢件时希望形成什么样的切屑？（4）切削液的作用是什么？（5）切削层参数是什么？（6）刀具的实体角度是什么？（7）什么是合成切削运动？（8）切削热的来源是什么？

（9）刀具后角有何功用？合理后角的选择原则是什么？

（10）数控机床上加工零件的切削用量包括哪几个参数？合理选择切削用量的原则是什么？（11）什么是积屑瘤? 简述积屑瘤对车削加工有何影响?（12）正交平面参考系是由哪些平面构成的？

（13）数控加工在选择切削速度时应注意的问题有哪些？（14）粗、精加工时切削用量的选择原则是什么？

四、参考答案：

1．名词：

（1）刀具从刃磨后开始切削，一直到磨损量达到磨钝标准为止所经过的总切削时间T，称为刀具寿命。（2）用高硬度、难熔的金属化合物（WC、TiC等）微米数量级的粉末与Co、Mo、Ni等金属粘结剂烧结而成的粉末冶金制品。

（3）已加工表面与被加工表面间的垂直距离。

（4）在切削平面测量的，主切削刃与基面之间的夹角。

（5）直接切除工件上一层多余的金属，使之转变为切屑，以形成工件新表面的运动。（6）鳞刺是在已加工表面出现的一种鳞片状的毛刺（7）主切削刃在基面投影与进给方向之间的夹角。

（8）通过切削刃选定点，同时垂直于基面和切削平面的平面。

（9）通过切削刃选定点，包含切削速度方向，切于工件加工表面的平面。（10）在各剖面测量的，后刀面与切削平面的夹角。

（11）过切削刃某一选定点，垂直于切削速度方向的平面，称为基面。（12）在各剖面内测量的前刀面与基面之间的夹角。2．简述题

（1）表示钴元素的含量（2）称为过度表面（3）单元切屑

（4）冷却、润滑、清洗、防锈四个作用。（5）切削厚度、切削宽度、切削面积（6）楔角、刀尖角

（7）由主运动和进给运动合成的运动称为合成切削运动

（8）切削层金属的弹、塑性变形及刀具与切屑、工件之间的摩擦所消耗的功，均可转变为切削热（9）

1）后角的功用：主要是减小刀具后刀面与过渡表面和已加工表面之间的摩擦。2)合理后角的选择原则：

① 粗加工时，为保证刀具强度，应选较小的后角；精加工时为保证加工表面质量，应取较大的后角。②工件材料的强度、硬度较高时，宜取较小的后角；工件材料硬度较低、塑性较大时，取较大的后角；加工脆性材料时宜取较小的后角

③对于尺寸精度要求较高的精加工刀具，为减少重磨后刀具尺寸的变化，应取较小的后角。④工艺系统刚性差、容易产生振动时，应取较小的后角以增强刀具对振动的阻尼作用（10）数控机床加工零件的切削用量包括主轴转速、背吃刀量和进给量三个参数

合理的选择切削用量的原则是：

①粗加工时一般的提高生产率为主，同时也考虑经济性和加工成本；

②半精加工和精加工时，应在保证加工质量的前提下，兼顾切削效率、经济性和加工成本；（11）

1)积屑瘤：用中等切削速度切削钢料或其他塑性材料,有时在车刀前刀面上近切削刃处牢固地粘着的小金属,这就是积屑瘤。2）积屑瘤对加工的影响: a.保护刀具。b.增大实际前角。c.影响工件表面质量

（12）基面、切削平面、主剖面（13）

1）尽量避开积屑瘤产生的区域。

2）断续切削时，为减小冲击和热应力，要适当降低切削速度。3）在易发生振动的情况下，切削速度应避开自激振动的临界速度。4）加工大件、细长件和薄壁工件时，应选用较低的切削速度。5）加工带外皮的工件时，应适当降低切削速度。（14）

1）粗加工时，首先尽可能大地选取被吃刀量，其次要根据机床动力和刚性等限制条件，尽可能大地选取进给量，最后根据根据刀具耐用度确定最佳的切削速度。

2）精加工时，首先根据粗加工后的余量确定被吃刀量，其次根据已加工表面的表面粗糙度要求，选取较小的进给量，最后在保证刀具耐用度的前提下，尽可能选取较高的切削速度。

第三章 数控车削加工工艺及编程

一、学习内容

1.数控车床编程与操作仿真实训一 2.数控车床编程仿真系统的界面 3.工件数控车削加工NC程序的编制和输入 4.NC程序的仿真和加工图形显示检验与运行 5.安装零件毛坯 6.刀具的安装于对刀

7.程序的自动运行仿真加工 8.数控车床的机床坐标系 9.数控机床的机床参考点 10.工件坐标系

11.数控加工程序的结构与程序格式 12.NC程序的常用功能

13.数控加工程序的常用指令

14.数控加工程序常用辅助功能指令 15.零件的数控加工实训

16.数控车削加工程序的编制基础 17.螺纹切削指令

18.数控车削中的其他常用指令

19.零件的数控车削加工程序编制实例 20.数控车床的基本结构组成 21.数控车床的数控系统控制面板 22.数控车床的基本操作面板 23.数控车床的基本操作

24.对数控车削程序的输入和调试 25.数控车削加工工艺的特点

26.数控车削在机械制造中的主要应用 27.数控车削加工工艺分析与工艺设计 28.数控车削加工工序尺寸的确定。29.数控车削的切削用量 30.零件加工工艺设计实训

二、学习目的

1.通过本章学习，要求学员掌握数控车削加工的工艺与编程方法。

三、自我测试 1．名词：

（1）G32指令的含义：（2）进给功能字F：（3）机床坐标系：

（4）直线插补指令G01：（5）程序嵌套：（6）进给速度F指令（7）模态G 功能：（8）M指令： 2．简述题 ：

（1）何谓工件零点？数控铣削加工中选择工件零点位置时应遵循哪些原则？

（2）何谓机床坐标系？何谓工件坐标系？以卧式加工中心为例，说明X、Y、Z坐标轴及其正方向的确定方法。

（3）数控铣床加工中，刀具补偿包括哪些内容？分别用什么指令实现？各有什么作用？（4）数控加工工序卡包含哪些内容？它的作用是什么？

（5）简述机床原点、编程原点和参考原点的概念和各自的作用。（6）简述辅助功能M00与M01的区别。（7）简述运行一个数控加工程序的过程。

（8）简述数控系统的六种工作方式（针对FANUC 0系列）。（9）简述数控车削加工工艺的基本特点。

（10）什么是数控加工进给路线图，它的作用是什么?

四、参考答案：

1．名词

（1）是在数控车床上单程切削等螺距螺纹。

（2）用来指定刀具相对于工件工作进给的速度指令。

（3）是机床固有的坐标系，机床坐标系的原点也称为机床原点或机床零点，在机床经过设计制造和调整后这个原点便被确定下来,它是固定的点。

（4）是命令刀具在两坐标间以插补联动方式按指定的进给速度F作任意斜率的直线运动。

（5）子程序可以被主程序所调用。被调用的子程序还可以调用其它子程序。程序嵌套就是一个程序调用另外一个程序的过程，主程序调用子程序称为一重嵌套，子程序再调用其它子程序称为双重嵌套。（6）表示工件被加工时刀具相对于工件的合成进给速度。

（7）一组可相互注销的G 功能，这些功能一旦被执行，则一直有效，到被同一组的G 功能注销为止。（8）M指令是控制机床开、关功能的指令，M功能也叫辅助功能，主要用于完成加工操作时的辅助动作。2．简述题

（1）

1）工件零点即工件坐标系的原点 2）

①工件零点应选在零件图的设计基准上 ②工件零点应尽量选在精度较高的表面

③对于几何元素对称的零件，工件零点应设在对称中心上 ④对于一般零件，工件零点设在工件外轮廓的某一个角上 ⑤Z轴方向上的零件一般设在工件的上表面或下表面（2）

1）机床坐标系是机床固有的坐标系，一般出厂时已设定 2）工件坐标系是编程人员为编程方便在工件上设定的坐标系

3）卧式加工中心的坐标轴：首先确定Z轴，水平方向并平行于主轴轴线，刀具退离工件的方向为Z轴的正方向。再确定X轴，从主轴向工件方向看时，X坐标的正方向指向右边。而Y轴可按右手定则确定，即卧式加工中心的Y轴正向朝上（3）包括半径补偿和长度补偿。

1）FANUC系统半径补偿通过G41、G42、G40实现，其中G41为左补，G42为右补，G40为撤销半度补偿。

2）FANUC系统长度补偿通过G43、G44、G49实现，其中G43为正补，G44为负补，G49为撤销长度补偿。（4）

1）包含的内容：每一工步的加工内容及其所用刀具号、刀具规格、主轴转速、进给速度及切削用量等内容。

2）作用：不仅是编程人员编程时必须遵循的基本工艺文件，同时也是指导操作人员进行数控机床操作和加工的主要资料。

（5）机床原点是机床坐标系的原点，它是固定的点。它的作用是使机床的各运动部件都有一个相应的位置；

编程原点是工件坐标系的原点，也是编程人员选择工件上的某一已知点为原点，建立一个坐标系。主要是为了方便编程，不考虑工件在机床上的具体位置；

参考原点是机床各运动轴的测量起点，数控装置上电后为了正确地在机床工作时建立机床坐标系就必需设置一个机床参考点。（6）M00是无条件程序暂停指令，也就是只要执行到此程序就暂停

M01是有条件程序暂停指令，只有当车床上“M01有效”开关接通时程序才会暂停 若开关未接通，程序执行了M01指令后就直接运行后面的程序不暂停（7）

1)分析零件图;2)数控机床的选择，工件的装夹方法;3)加工工艺的确定;4)刀具的选择;5)程序的编制;6)程序的试运行，加工操作.（8）

数控系统的六种工作方式分别为： 1）回参考点方式（REN）：在回参考点方式下可实现手动返回参考点，建立机床坐标系 2）自动方式（AUTO）：自动方式是数控机床完成自动零件加工的工作方式 3）手动方式（JOG）：手动方式主要用于完成机床加工零件前的辅助工作的方式，在此方式下可实现坐标轴的连续和快速进给、加工零件的加紧等功能

4)手动输入方式（MDI）:手动输入方式主要用于完成数据的输入操作的方式，在此方式下可实现加工程序、刀具偏置量和系统参数等的输入

5)手轮方式（HANDLE）:在手轮方式下，机床操作面板上的手摇脉冲发生器，用手摇脉冲发生器可实现机床各轴的微量进给

6)编辑方式（EDIT）:在编辑方式下，可以输入、修改及删除程序（9）

数控加工程序是数控车床的指令性文件，数控车床受控于程序指令，加工的全过程都是按程序指令自动控制的。数控车床程序指令不仅要包括零件的工艺过程，还要包括切削质量、进给路线、刀具尺寸及数控机床的运动过程。因此，要求编程人员对数控车床的性能、特点、运动方式、刀具系统、切削规范及工件的装夹方法等都要非常熟悉。（10）

1)概念：一般用数控加工进给路线图来反映刀具进给路线，该图应准确描述刀具从起刀点开始，直到加工结束返回终点的轨迹。

2）作用：它不仅是程序编制的基本依据，同时也是便于操作者了解刀具运动路线，计划好夹紧位置及控制夹紧元件的高度，以避免发生碰撞事故。

第四章 数控铣削加工工艺及编程与操作

一、学习内容

1.数控铣削加工刀具的分类 2.数控镗铣床加工的工具系统 3.铣削方式及其选择 4.数控铣削用量

5.工序尺寸与工序公差 6.进给路线的确定。7.刀具参数补偿

8.数控铣床孔加工循环指令 9.关于子程序 10.常用对刀方法

11.典型数控铣床的结构 12.典型机床操作面板 13.机床操作面板结构 14.零件的加工实例

二、学习目的

1．通过本章的学习，要求学员掌握数控铣削加工工艺与编程的方法。

三、自我测试 1．简述题

（1）铣削加工时，被吃刀量是指什么？

（2）何谓加工路线？在数控铣削加工中确定加工路线应注意哪几方面的问题？（3）在数控加工中，一般固定循环由哪6个顺序动作构成？ 2.编程题：编写零件的粗、精加工程序。

四、参考答案：

2．简述题

（1）铣削加工时，被吃刀量ap为垂直于铣刀轴线测量的切削层尺寸。

（2）所谓加工路线，就是指数控机床在加工过程中刀具运动的轨迹和方向

加工路线的确定应考虑以下几点：

1）尽量减少进退刀时间和其他辅助时间

2）在铣削零件轮廓时，尽量采用顺铣加工方式

3）选择合理的进、退刀位置，尽量避免沿零件轮廓法向切入和进给中停顿 4）先加工外轮廓，再加工内轮廓（3）由以下6个顺序动作组成：

1）X、Y轴定位

2）快速运动到R点（参考点）3）孔加工

4）在孔底的动作 5)退回到R点

6)快速返回到初始点

2.编程题：

O0001;

主程序号

N05 G40G49G15G69G90;

N10 G90G54G00Z50;

建立工件坐标系，绝对坐标编程，快速到初始平面

N15 M03S1500;

主轴正转，转速1500r/min

N20 G00X-40Y-75；

快速到下刀点

N25 G00Z2;

快速垂直下刀，至R点高度 N30 G01Z-1.5 F200;

慢速下刀至第一层切削深度 N35 G41G01Y-57F200D01;

设置刀具半径左补偿 N40 G01Y40F200;

轮廓加工 N45 G01X40F200;N50 G01Y-40F200;N55 G01 X-57F200;N60 G40 G01X-75.F200;

取消刀具补偿 N75 G01X-40Y-75F200;

刀具回到起刀点 N80 G01Z-3 F200;

慢速下刀至第二层切削深度 N85 G41G01Y-57D01F200D01;

设置刀具半径左补偿 N90 G01Y40F200;

轮廓加工 N95 G01X40F200;N100 G01Y-40F200;N105 G01X-57F200;N110 G40G01X-75.F200;

取消刀具补偿 N115 G01X34Y-75F200;

回到起刀点 N120 G01Z-2F200;

抬刀至下一轮廓深度 N125 G41G01Y-57D02F200;

设置刀具半径左补偿 N130 G01Y24F200;

轮廓加工 N135 G91G02X10Y10R10F200;N140 G90G01X24F200;N145 G91G02X10Y-10R10F200;N150 G90G01Y-24F200;N155 G91G02X-10Y-10R10F200;N160 G90G01X-24F200;N165 G91G02X-10Y10R10F200;N170 G90G01Y0F200;N175 G01X-57F200;N180 G40G01X-75F200;

取消刀具半径补偿 N195 G01Z2F200;

抬刀至R平面 N200 G00X0Y0;

回到工件坐标原点 N205 G01Z0F200;

慢速下刀至工件表面 N210 G41G01X15D03F200;

设置刀具半径左补偿 N215 G03X15Y0Z-2I-15J0F100；

螺旋线插补加工整圆轮廓 N220 G03X15Y0Z-4I-15J0F100;N225 G03X15Y0I-15J0F200;

圆弧插补加工整圆轮廓

N230 G40G01X0Y0F200;

取消刀具半径补偿

N235 G01Z-1.9F200;

抬刀至梅花轮廓深度

N240 G41G01X15Y15F200D04;

设置刀具半径左补偿 N245 G03X-15R15F200;

轮廓加工 N250 G03Y-15R15F200;N255 G03X15R15F200;N260 G03Y15R15F200;N265 G40G01X0Y0;

取消刀具半径补偿

N270 G01Z2F200;

抬刀至R平面 N275 G00Z50;

抬刀至安全平面 N280 M05;

机床主轴停 N285 M30;

程序结束

第五章 加工中心加工工艺及编程与操作

一、学习内容

1． 加工中心加工工艺分析 2． 加工中心常用的工装夹具 3． 加工中心用刀具的类型及选用 4． 加工中心切削用量的选用 5． 典型零件的加工中心加工工艺分析 6． 加工中心编程指令 7． 加工中心编程实例

二、学习目的

通过本章的学习，要求学员掌握加工中心加工工艺与编程的方法。

三、自我测试

1．什么是加工中心(MC)？

2．加工中心的主要加工对象是什么？

3．在数控加工中，一般固定循环由哪6个顺序动作构成？

四、参考答案：

1．带有自动换刀装置的数控机床。2．

1）既有平面又有孔系的零件：箱体、盘、套、板类零件； 2）复杂曲面类零件：凸轮类、整体叶轮类、模具类； 3）外形不规则类零件； 4）周期性投产的零件；

5）加工精度要求较高的中小批量零件； 6）新产品试制中的零件； 3．

由以下6个顺序动作组成： 1）X、Y轴定位；

2）快速运动到R点（参考点）； 3）孔加工；

4）在孔底的动作； 5)退回到R点；

6)快速返回到初始点。

2.汽车保险与理赔习题 篇二

我校在汽车维修与服务、汽车营销专业中都开设了《汽车保险与理赔》这门课。而本课程又是汽车服务与营销这个专业的主要专业课程。

一、教学模式现状

1. 教学手段单一, 涉及到与保险相关的热点问题极少

主要采用了讲授教学, 辅助教学采用多媒体, 学生上课参与不足, 从而影响了教学效果。例:机动车交通事故责任强制保险的概述, 我们应该让学生找相关案例, 而不是老师一味的讲解.

2. 课程内容涉及面广

《汽车保险与理赔》课程是采用了“教”、“学”、“做”一体化的教学模式, 并且结合了我国各保险公司、公估公司和汽车4S店汽车保险岗位的实际情况。让同学们在掌握现代汽车保险基本理论的基础上, 能够针对不同的顾客因人而异的进行客户分析, 抓住客户的心理变化, 帮助客户选择汽车保险产品和服务项目, 并科学的管理汽车客户档案、分析汽车客户, 把现实客户转化为满意客户, 把满意客户转化为忠实客户, 把忠实客户转化为终身客户。重点培养学生的口头表达能力、人际沟通能力、灵活处理客户异议的能力、团队协作的能力等, 从而实现零距离。

在实际工作岗位上.学生更多从事的是现场查勘和事故车辆的损伤评估工作。然而我们的教学内容中, 并没有教授学生一些现场查勘过程中的方法和技巧, 所以这方面的内容被忽视了。但这部分内容却是学生走向工作岗位后真正需要的, 所以要进行教学模式的改进, 要以“职业能力”为重点, 让学生掌握更多的现场查勘和事故车辆的损伤评估等知识。

3. 新颖案例较少

根据对交通事故的调查, 总结最新, 最典型的案例, 而不只是对课本和网络过时案例进行讲解, 千篇一律。因为汽车保险所涉及的险种较多, 我们可以根据不同的险种列举各种典型案例, 让学生自己找几个典型案例根据课堂所学的知识进行分析。

4. 社会实践学时较少

《汽车保险与理赔》这门课程安排校外实践课时较少, 学生对口实习岗位较少。

5. 考核方式呆板

目前我们采用的考核形式是理论加实践, 而实践只是校内安排的, 我们应该注重校外对口专业岗位的实训, 社会实践考核及相应毕业论文的考核。

综上所述, 我们对教学模式的改进势在必行!

二、教学方法改进

1. 教学对象分析

我们的学生就业目标明确, 就业愿望强烈;储存知识的能力弱, 应用知识的能力强。

2. 教学方法

⑴丰富教学内容增加教学手段应结合实际,

根据我校学生我们采用了教师指导、计算机辅助教学、角色扮演法、案例教学法、关键词卡片法、技能竞赛等方法进行教学, 加深学生对学习内容的巩固和提高学生学习的兴趣。

⑵改变考核方式

目前, 高职院校大多还采用平时成绩考核, 知识点考核及实践考核, 没有注重社会需求这方面的考核。

以下是我对考核的建议和改进。

1不在以以往的试卷评定考核, 我们注重学生校外实践考核和能力考核。

2以社会实践 (或校企合作实践) 作为重点考核, 以校内实践作为基础考核, 以理论考核作为辅助考核。

通过上述改进, 能够培养出更多的汽车保险与理赔复合型人才。

参考文献

[1]李景芝, 赵长利.汽车保险与理赔[M].北京:国防工业出版社, 2007.

[2]张庆洪.机动车辆保险[M].北京:机械工业出版社, 2005.

3.汽车保险与理赔习题 篇三

关键词：汽车保险与理赔 教学方法与手段 教学任务展示 教学改革

1 概述

随着经济的发展，人们对汽车的需求越来越大，交通事故的频发给国家造成了巨大的财产损失和人员伤亡。为适应市场需求，国内很多院校的汽车专业都开设了《汽车保险与理赔》这门课程。

《汽车保险与理赔》是我院汽车技术服务与营销专业核心课程，是汽车制造与装配，汽车整形技术专业限选课之一，是一门理论性与实践性较强的课程。通过学习本课程，使学生熟悉并掌握汽车查勘定损及理赔知识，能够完成保险与理赔服务。

在进行《汽车保险与理赔》课程学习之前，学生已经学习了《汽车材料》、《汽车构造》、《汽车电控技术》、《汽车及配件营销》、以及《汽车电工电子基础》等基础专业课程，为专业课的学习奠定理论基础。与《汽车保险与理赔》课程同时开设的课程还有《二手车评估与交易》、《汽车美容与装饰》，为后续学生定岗实习和走向工作岗位有着重大意义。所以《汽车保险与理赔》是一门承上启下的专业核心课。

2 教学内容

本课程显著特点是情境、体验、拓展、互动相融合，让学生有问题可想，有任务可做。并在主体教材的基础上配有教学资源库，教学资源库从现实案例、实践训练、学习考试等方向实现教学资源与教学内容的有效对接，真正实现了理实一体化。

结合课程特点并通过对各大保险公司、维修厂、4S店等用人单位的市场调研，以满足用人单位对学生的要求为宗旨，本课程共设计了9个学习任务。

《汽车保险与理赔》教学任务及学时安排表

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3 教学方法与手段

高职院校学生其本身文化理论基础不佳，尤其是这门课程的前部分内容又比较枯燥，所以整体学习气氛欠佳，学生的学习积极性也不高。这就要求教师在教学过程中使用恰当的教学方法和教学手段调动学生的积极性，达到传授知识、培养能力的目的。

3.1 教学方法

本课程采用了多元化的教学方法，体现以教师为主导，学生为主体的教学理念。

①讲述法：是最基本的方法，通过讲述让学生了解汽车保险的基本知识、基本原则、流程及相关条款等。

②案例教学法：汽车保险与理赔课程是一门实用性很强的学科，通过各种生动的案例，激发学生学习的积极性，能使其更好的消化学过的知识，提高学生知识运用能力。案例教学法是本课程的主要教学法。

③分组讨论法：教师根据学生人数，分配小组。进行某一任务时，小组成员之间开展广泛的讨论和意见交流；教师的作用主要是布置任务，给予学生启发性意见，避免学生针对某一问题争论不休或偏离主题。这一教学方法在保险基本原则中应用较多。

④角色扮演法：老师把任务布置下去，学生准备。将学生安排在模拟的工作环境中，要求扮演者处理可能出现的各种问题，并对行为表现进行评定和反馈，以此来提高学生的行为技能。在讲解保险公司业务管理以及汽车保险理赔报案中运用此教学方法。

⑤演示教学法：通过教师操作示范，学生动手实践，完成实训报告。在讲解汽车保险投保，查勘，定损中采用此教学方法。

⑥类比教学法：通过类比，让学生更容易理解所学内容。在讲解汽车保险合同中运用此教学方法。

3.2 教学手段

教学中采用的教学手段既有传统板书，又融入了电子课件、视频、动画等现代化教学手段。通过案例让学生理解保险基本原则、相关条款的含义、汽车保险业务流程等。在讲保险合同、交强险、商业险以及汽车保险理赔时还用到了保险单、保险证、批单、汽车保险条款、代抄单、索赔申请书、现场查勘记录等单证。把真实的单证发给让学生看，这样更直观生动，激发了学生的学习兴趣。

4 教学任务展示——汽车保险合同的一般法律特征

本节内容共需要两个学时，在了解了汽车保险合同基本内容及基本特征的基础上，掌握汽车保险合同的订立、成立与生效、变更和终止的相关内容，培养学生能够运用汽车保险合同的法律特征来分析案例的一种能力。

4.1 复习提问（3-5分钟）

给学生设置2-3个问题，提问上一节课的重点知识，一方面可以加深学生对学过知识的印象，同时也为新课程做铺垫。

4.2 情境导入（3-5分钟）

教材每一节都有情境导入案例，由案例导入新课。要求学生看案例，看完先不分析，带着问题学习新知识，以激发起学生的求知欲望，还能使学生明确本节课要讲述的内容。讲到相关知识再分析案例。

4.3 讲授新课（70分钟）

知识点讲述：对于学生而言，本小节内容所涉及的知识点是生疏的，也是乏味的，因此在讲述过程中，采用生动的、视觉效果较强的多媒体幻灯片引入知识点。而且运用了类比的教学方法，把汽车保险合同的订立、变更、解除和谈恋爱、结婚、离婚进行类比。汽车保险合同的订立要经过要约和承诺两个阶段，又称投保和承保。把投保类比成求婚，承保类比成同意求婚，合同的变更类比成婚姻内容的变更，合同的解除类比成离婚。因为通俗易懂，可以使枯燥的知识生动化，学生更容易理解接受。

分析案例：在知识点讲述的过程中穿插情境导入案例和其他典型案例，采用学生自主探讨、分组讨论、教师引导相结合的方法。让学生运用所学知识点分析案例，提出观点，教师引导全面分析案例，得出结论并总结。

4.4 小结（3-5分钟）

小结本节课的重点、难点、知识点。

4.5 布置作业（2-3分钟）

课堂作业是教师了解学生学习情况，检查教学效果及时调控教学的有效手段。具有巩固、强化、提升、反馈、发展等重要作用，对提高教学质量来说起着至关重要的作用。本节的作业主要就是运用汽车保险合同的一般法律规定进行案例分析。

5 教学改革设想

5.1 计算机辅助教学手段参与教学的模式：就是使用汽车保险软件，让教学内容更灵活、直观、有效，从而实现更好的教学目标。

5.2 加强实践教学：让学生多接触实际操作，锻炼实际动手能力。创造条件让学生在保险公司实习，真正参与实战。

参考文献：

[1]张永霞.案例教学法在《汽车保险与理赔》课程教学的应用[J].中国科技信息，2009，13.

[2]董恩国，张蕾，关志伟，童敏勇.《汽车保险与理赔》课程教学改革探讨与实践[J].职业教育研究，2010.11.

4.汽车保险与理赔论文 篇四

郑州科技学院

汽车保险与理赔(论文)

题目 我国汽车保险现状与发展分析

学生姓名魏星

专业班级汽车检测与维修

学号201013024

完成时间2012年06月02日

我国汽车保险现状与发展分析

摘要

我国汽车保险业的发展空间是巨大的，随着汽车消费的不断增长，这点已经得到了证实，中国是世界上最大最具有潜力的汽车保险市场。在未来的国际汽车保险市场竞争中中国汽车保险行业无疑具有近水楼台先得月的优势，但与发达国家相比，中国汽车保险业相对薄弱，能否抓住机遇，扬长避短，充分发挥我国保险业的地域优势，占领更多的市场，我国保险业面临着严峻的挑战。为此，我们应该审时度势，汲取国外先进的管理制度方案和市场制度的规范，让我国的保险业更加完善，制度更加合理，市场占有率得到提高，让汽车保险占整个财产保险的比例逐步提升。

关键词：汽车保险业；汽车消费；机遇；挑战

1我国汽车保险的现状

我国汽车保险业自20世纪70年代中期开始办理以涉外业务为主的汽车保险业务，已经有40年的发展。虽不能与欧美的发达国家相比，但就险种分析，也有了一定的发展。比如，第三方责任险。我国于1984年提出第三者责任险为强制险，现在《道路交通安全法》规定推进第三者责任强制保险制度，并且第三者责任保险成为了机动车辆定期安检的一项重要内容。这无疑是我国现今的汽车保

险制度改革与世界接轨方面迈出了一大步。

汽车保险是我国财产保险中份额最重的一项，随着中国工业的迅猛发展，我国的汽车保险业务也将迎来一个黄金期。自从进入新世纪以来，我国汽车保险已经历了若干大规模调整，并且取得了一定的成效。我国绝大部分汽车保险会在遵循以过失责任为基础的汽车保险制度。在以后的改革中，将加大以无过失责任为基础的汽车保险制度势在必行。总之，我国汽车保险还存在一些不足的地方，有待于进一步完善。

1.1车险市场的尴尬处境－－车险骗保

近年来，各类保险讹诈案件，特别是机动车辆保险诈骗案件呈数量增多、案值增大、手段多样化的趋势，严重影响了保险公司的正常经营和金融稳定。

车险骗保现象要从两个方面分析。骗保本身就是违法行为，而部分保险公司未来争夺市场，才用了一些欺骗手段误导消费者，使得车险陷阱较多。

例如，为谋取非正当利益，保险公司理赔员与汽车修理厂私下串通，以多报、虚报或以次充好向保险公司报出正厂产品价格，但给用户提供的却是伪劣产品，以赚取不正当利润。

或者汽车修理厂以车主的身份向保险公司提供受损车辆的虚假信息，从而从保险公司骗取高额保税。

上述不正当行为使得保险公司信息不对称加剧，理赔成本居高不下，利润空间被极大压缩。尽管相关信息平台的搭建已经纷纷提上日程，但业内人士依然忧心忡忡。我国监管体系不够完善，过多的人为因素仍然让造假者有可趁之机。对于保险公司，有两种声音：一种是消费者和代理商，认为保险公司有很多钱，甚至近似于暴利行业；而保险公司则强调，接近临界点的高额赔付率让保险业走在亏损的边缘。

1.1.1我国汽车保险的发展趋势

（！）无过失责任为基础的汽车保险制度是历史的发展趋势［1］

以有过失责任为基础的保险制度有其自身的缺陷，无过失责任为基础的保险制度恰恰弥补了这些缺陷。

虽然无过失汽车保险制度并不能完全取代传统的有过失责任的汽车责任险，但它作为法定的基本给付，不受民事侵权责任的法律体系和过失认定限制，省略了不必要的举证、诉讼等过程，与过失保险相辅相成。所以无过失汽车责任保险虽然在本质为非强制保险，但为了适应政策上的需要，一般将其列为强制保险或者是强制保险的一部分，以便最大限度地发挥无过失责任为基础的汽车保险的事故损害补偿功能。

基于以上原因，以无过失责任为基础的汽车保险制度是完善汽车保险损害补偿功能的有效手段，是现代汽车保险发展的必然趋势。

（2）强制汽车保险制度势在必行

世界上最早将车辆损害视为社会问题的是美国的马萨诸塞州，它于1925年起草了保险史上举世闻名的强制汽车保险，并于1927年公布实施。由于强制汽车保险的强制性，不管汽车所有人是否愿意都必须参加此险。

强调汽车责任险的目的是使受害人得到基本保障，受害的第三者可以依法取得以下权利：直接追诉。第三者可以不受任何限制，直接向保险人求得赔偿。求偿权利不受保险单条款的限制。受害人的求偿权利可以依据强制保险发的规定独立取得。故意损害可求偿。强调汽车责任保险保障了交通事故受害者获得合理的保障，维护了社会的安全与稳定。

（3）从人主义的汽车保险制度是必然趋势

由于从车主义的汽车保险制度有其固有的缺点，而从人主义的汽车保险制度恰恰弥补了从车主义的本质缺点，它的特点是：充分考虑了人的因素，易于调动被保险人或驾驶员的积极性，对防止交通事故发生的作用明显，具有奖优罚劣的［2］ 作用。

保险费的负担较为合理。从人主义的汽车保险制度将驾驶员的本身因素都纳入到保险单率厘定的考虑范围，根据有关统计资料科学计算，使得投保人的保险费负担比从车主义的汽车保险合理。

可以限制汽车安全性能差的汽车泛滥。才用从人主义的汽车保险制度，保险费主要取决于驾驶员。发生交通事故，赔付的多，就要多交保险费，使得被保险人在谨慎驾车的同时，愿意选择性能较好，事故率较低的汽车驾驶，从而限制了汽车安全性能差的汽车的泛滥。

我国自新的保险法实施以来，各大车险公司为加大市场竞争力，纷纷加强了

从人主义因素，如无赔款优待和须保险费优待，以及保费的制定。从人主义更为基础的汽车保险制度以其经济兼公平的优点赢得广大投保人的信任。

由此可见，从人主义的保险制度是汽车保险发展的必然趋势。

（4）险种的多样化和个性化发展

车险事业发达的国家，车险种类及体系一定会很完备。拿美国来说，美国保险公司提供的汽车保险项目繁多，大的种类通常分为以下几项：责任保险、碰撞保险和非碰撞保险、汽车责任险。

此外一般情况下，美国的车险还有意外保险。

我国的汽车保险体系无论从保险制度，保险监管还是报信险种的体系上与发达国家相比都存在着很大的差距。为了进一步完善和发展我国的车险，必然要遵循以下趋势发展：①保险制度的发展趋势，其中它又包括立法完善我国的保险法律；增大对从业人员的监管力度；进一步明确与发展强制汽车保险制度。②保险的发展趋势，它又含有增大从人主义的汽车保险厘费因素、增大无过失责任为基

［3］ 础的汽车保险制度和险种及其内容的多样化与个性化发展三个方面。

我国汽车车险改革刚刚开始，我们应进一步加大改革的步伐，对现有车险制度弊端进行改革，使我国的汽车保险为人民生活的安全作出更大贡献。总之，我们要认清目前我国汽车保险的发展现状及存在的问题，同时借鉴汽车保险发达国家的成功经验，并结合我国保险市场的实际情况，找出解决汽车保险产业的问题的有效途径。要将整个汽车保险产业整合起来，通过建立一个沟通和交流的平台，共同解决汽车保险发展中存在的问题，实现整个产业链上各个主体的协同发展。同时，发达的汽车服务业是成熟的汽车市场的重要标志，作为汽车服务业的重要内容，汽车保险单健康发展是做大做强汽车行业的有效助推器。但是，要做好汽车保险，仅靠保险公司的力量是不够的，这也需要保险公司、保险中介机构、汽车生产厂家、零配件商、服务提供商、汽车金融公司等机关行业协同发展，形成一个有机整体，实现分工制的规模经济。

参考文献

［1］ 顾颖，浅析我国汽车保险业的现状及改革.汽车经济情况，2004,5 ［2］ 慈中阳，汽车保险发展历程与现状分析.经济与管理，2006,20

5.汽车保险与理赔 复习总结 篇五

三层含义：1）客观性存在2）与损失相伴随3）具有不确定性

风险的组成要素：风险因素，风险事故和损失

风险的特性：客观性，普遍性，（某一风险）偶然性，（大量风险）必然性，可变性 风险分类：

1、按风险损害的对象分：财产风险，人身风险，责任风险，信用风险

2、按风险性质分：纯粹风险，投机风险

3、按所致的环境变化因素分：静态风险，动态风险

4、按风险发生的原因分：自然风险，社会风险，经济风险，技术风险，政治风

险，法律风险

保险：是以合理计算风险分摊金为基础，集合多数对同等风险有取得保障需要的人，建立集

中的专用基金，对约定灾害事故发生所致的经济损失（或人身伤亡）进行补偿

（或给付）的合同行为。

保险与赌博：都有赖于偶然因素。赌博是投机风险，保险是对付纯粹风险的一种办法；赌博

是非生产性的，赢者以输者的损失为代价，保险人和被保险人在防损方面有共

同利益。

保险与投机：保险包含可保风险的转移，投机是对付不可保风险的一种办法；保险能减少风

险，投机不能减少风险。

保险与救济：都是补偿灾害事故损失的经济制度。保险是合同行为，各方受合同约束，救济

是施舍行为，任何一方不收约束。

保险与储蓄：有备无患。区别从用途说，太烦了。

保险与保证：都是一种契约关系。保险双方是契约当事人，保证是从契约，保证人的义务有

条件；保险人无追偿权，保证人有追偿权。

保险的要素：

1、以存在的不确定的风险为前提；

2、以多数人的互助共济为基础；

3、保险费率的厘定必须合理；

4、保险基金的建立；

5、签订保险合同。

保险名词：P10

保险分类：

1、按保险性质分：社会保险，商业保险，政策性保险

2、按保险标的分：财产保险，责任保险，信用保证保险，人身保险

3、按保险实施形式分：自愿保险，强制保险

4、按业务承保方式分：原保险，再保险，重复保险，共同保险

5、按所承保的风险分：单一风险保险，综合风险保险

损失补偿原则：

概念：损失补偿原则指当保险标的发生保险责任范围内的损失时，按照保险合同约定的条件，依据保险标的的实际损失，在保险金额以内进行补偿的原则。

三层含义：1）补偿须以损失的发生为前提；

2）保险人补偿的损失只能是保险责任范围以内的损失；

3）保险赔偿以实际损失为限。

损失补偿的范围：包括保险事故发生时保险标的的实际损失、合理费用和其他费用。损失补偿的方式：现金赔付；修理、修复；更换；重置。（4种）

汽车保险：以保险汽车的损失，或以保险汽车的所有人，或驾驶员因驾驶保险汽车发生交通

事故所负的责任为保险标的的保险。

四层含义：1）是一种商务保险行为；

2）是一种合同行为；

3）是一种权利义务行为；

4）是一种以合同约定的保险事故发生为条件的损失补偿或保险金给付的保险行

为

汽车保险特点：

1、对象具有广泛性

2、对象具有差异性

3、保险标的具有可流动性

4、出险频率高

5、条款和费率的管理具有刚性

汽车保险的作用：

1、促进汽车工业的发展，扩大对汽车的需求

2、稳定了社会公共秩序

3、促进了汽车安全性能的提高

4、可以扩大保险利益

5、汽车保险业务在财产保险中占有重要的地位

汽车保险种类：交强险，机动车损失险，机动车第三者责任险，车上人员责任险，附加险 保险中介的主体形式：保险代理人，保险经纪人，保险公估人（区别P42）

交强险：机动车交通事故责任强制保险，是指当被保险机动车发生道路交通事故对本车人员

和被保险人以外的受害人造成人身伤亡和财产损失时，由保险公司在责任限额

内予以赔偿的一种具有强制性质的责任保险。

交强险的特点：

1、突出“以人为本”

2、体现“奖优罚劣”

3、坚持社会效益原则

4、实行商业化运作

交强险与与商业三者险的区别：

1、交强险具有强制性，商业三者险存在自愿性；

2、交强险实行“无过错责任”赔偿原则，商业三者险实行“按责论处”赔

偿原则

3、交强险保险责任范围比商业三者险宽泛

4、交强险实行分项责任限额制，且责任限额固定；而商业三者险只设定综

合的责任限额，但责任限额可以分成不同的档次，由投保人自由选择。

交强险保险责任：

1、死亡110 000元；

2、医疗10 000元；

3、财产2000；

4、被保险人无责任时，无责任11 000元，医疗1000，财产100。

机动车损失险:又称车辆损失险，是保险人对于被保险人承保的汽车，因保险责任范围内的事故所致的损毁灭失予以赔偿的保险。P52

机动车第三者责任险：又称三者险，是被保险人或其允许的合格驾驶员，在使用保险汽车过

程中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当

由被保险人支付的赔偿金额，保险人依法予以赔偿的一种保险。

汽车保险合同：是当事人之间确立、变更、终止民事权利、义务关系的协议。

汽车保险合同的法律特征：

一般特征：有名合同，双务合同，有偿合同，射悻合同，最大诚信合同，保障合同，非

要式合同，附和合同

特殊特征：可保利益大，财产保险和责任保险，不定值保险，对第三者责任具有追偿权 保险合同的形式：

1、投保单

2、暂保单

3、保险单

4、保险凭证

5、批单

6、书面协议

汽车保险当事人的权利与义务：

投保人义务：

1、告知义务

2、交纳保险费义务

3、申请批改的义务

4、出险的施救与通

知义务

5、保险汽车的受损修复与检验义务

6、安全防损义务

7、其他义务

保险人的义务：

1、说明义务

2、及时签单义务

3、赔偿义务

核保的基本流程：审核保险单、查验车辆、核定保险费率、计算保险费、核保。计算保险费：P97

交强险和第三者责任险直接查表

机动车损失险=基础保险费（查表）+实际新车购置价*费率（查表）

车上人员责任险=单座责任限额*投保座位数*费率

盗抢险=基础保费+保险金额*费率

保险理赔：是指保险汽车在发生保险责任范围内的损失后，保险人依据保险合同的约定解决

保险赔偿问题的过程。

汽车保险理赔的意义：

1、经济补偿

2、安定人民生活，保证社会再生产持续进行

3、检验承

保质量

4、企业自身经济效益

汽车保险理赔的原则：

1、实事求是

2、重合同，守信用，依法办事

3、贯彻“八字”理赔（主

动、迅速、准确、合理）

4、熟悉掌握有关专业知识

汽车理赔业务流程：受理案件，现场查勘，确定保险责任并立案，定损核损，赔款理算，缮

制赔款计算书、结案归档

6.《汽车保险与理赔》复习资料 篇六

主

编：王

兵

焦祥杰 副主编：袁泽俊 刘兴红 汪镇刚

湖北汽车工业学院出版社

HUBEI UNIVERSITY OF AUTOMOTIVE TECHNOLOGY PRESS

《汽车保险与理赔》复习资料(终结版)T1053-3 WANGBING

一、名词解释

1、风险：是指社会和自然客观存在的（客观方面），人们时刻警惕和忧虑的（主观方面），可能造成社会财富损毁或危及人身安全的随机现象（可能性和不确定性）。（课件）

2、风险管理：是行为主体通过对风险的识别、评估分析、采取最佳的风险政策，以达到安全保障的目的。

3、保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。

4.汽车保险：是以汽车本身及其第三者责任为保险标的的一种财产保险。

5、保险利益：投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的经济利益

6、保险代理人：根据保险人的委托，向保险人收取代理手续费，并在保险人授权的范围内代为办理保险业务的单位或者个人。

7、保险经纪人：是基于投保人的利益，为投保人与保险人订立保险合同提供中介服务，并依法收取佣金的单位。（书本）

8、保险公估人：经中国保监会批准，专门从事保险标的的评估、勘验、鉴定、估损、理算等业务，并据此向保险当事人合理收取费用的公司。

9、机动车辆保险合同：机动车辆投保人与保险人之间关于保险关于权利义务的协议

10、机动车辆损失保险：机动车辆损失保险是指保险车辆遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故，造成保险车辆本身损失，以及所发生的施救等费用，保险人依照保险合同规定给予赔偿。

11、机动车第三者责任险：指以被保险人在使用保险车辆的过程中发生意外事故中应该承担的民事赔偿责任作为保险标的的险种。（课件）

12、交强险：是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

13.核赔：指保险人当保险标的发生保险事故，并收到被保险人或受益人提出索赔请求后，对其提供的证明、资料、进行审核、调查及相关处理，做出给予赔付或拒绝赔付的行为。

14：不定值保险合同：指保险双方当事人对保险标的不预先确定其价值，而在保险事故发生后再估算价值、确定损失的保险合同。

15非营运个人车辆：是指从事非营业性运输的车辆，即服务的时候不收取费用。16.绝对免赔率：指保险人对每次事故的赔偿金额免赔一定比例的损失金额。根据《机动车保险条款》第20条规定，在保险责任范围内，保险车辆驾驶人在事故中所负责任以外的因素所确定的，公司不予赔偿的损失部分与全部损失的比率。

二、简答题

1、风险要素有哪些？他们之间有怎样的关系？ 风险三要素：风险事故、风险因素、风险损失

联系：风险因素引起风险事故，风险事故导致损失。风险因素与风险事故可相互转化，在一定条件下是造成损失的直接原因，则是风险事故；在其他条件下，是造成损失的间接原因，则成为风险因素。

2．汽车面临哪些风险:？ 一．财产损失风险：

1、机动车辆本身的损坏、灭失

2、其他财产损坏、灭失，包括车上财产（如车装的货物，其特点是不永久固定于车上）和车下财产（不在车上的财产）。

二、人员伤亡风险：

1、驾驶员伤亡

2、车上其他人员伤亡

3、车下人员伤亡

3、机动车辆保险合同是有哪些部分组成的？

(1)投保单：是由投保人填写的，用以表明愿意与保险人订立保险合同的书面申请。（2）暂保单：是保险人出具正式保单以前签发的临时保险合同，用以证明保险人同意承保。

(3)保险单：投保人与保险人之间订立保险合同的正式书面凭证，记载有保险合同的主要内容，如保险项目、保险责任、责任免除、附注条件等。

(4)保险凭证：也称保险卡，是保险人发给投保人以证明保险合同已经订立或保险单已经签发的一种凭证。其作用是便于被保险人或其允许的驾驶员随身携带，证明保险合同的存在。

(5)批单：在保险合同有效期内，可能发生需要部分更动的情况，这时要求对保险单进行批改。批单加贴在原保险单正本和副本背面，并加盖骑缝章，使其成为保险合同的一部分。在多次批改的情况下，最近一次批改的效力优于之前的批改，手写批改效力优于打字的批改。（6）书面协议：保险人经与投保人协商同意，可将双方约定的承保内容及彼此的权利义务关系以书面协议形式确定下来。

4、机动车辆保险合同的主要内容有哪些？（1）保险人名称和住所；

（2）投保人、被保险人名称和住所，以及人身保险的受益人的名称和住所；（3）保险标的；

（4）保险责任和责任免除；

（5）保险期间和保险责任开始时间；当天签订的合同以第2天零点为起点至1年后24点为终止。

（6）保险价值：通常在发生保险事故时以当时车辆的实际价值作为保险价值。体现为不定植保险。

（7）保险金额；保险合同约定的保险人承担赔偿的最高限额。保险金额以保险价值为基础确定，保险金额可以由投保人和保险人协商确定，但不能超过机动车辆的实际价值，第三者责任险的保险金额则只能协商确定。

（8）保险费以及支付办法；（9）保险金赔偿或者给付办法；（10）违约责任和争议处理；（11）订立合同的年、月、日。

5、《保险法》规定保险人在那些情况下可解除保险合同？(1)投保人未履行如实告知义务;(2)被保险人或受益人谎称发生保险事故骗保;(3)投保方故意制造保险事故;(4)投保方未履行对保险标的的安全责任;(5)保险标的的危险程度增加;(6)被保险人年龄不实并超过年龄限制;(7)人身保险合同中止后未能复效等。

6．汽车保险欺诈的主要表现形式有哪些?

1、一次出险，多次索赔

2、夸大损失，高额索赔

3、无中生有，谎报出险

4、先出事故，后买保险

5、编造理由，冒名索赔

6、故意造案，骗取赔款

7．现场勘查的主要内容有哪些？(1)查明真实的出险时间和地点(2)查明真实的出现原因和经过

(3)查明被保险的机动车辆在事故中的责任(4)查明被保险车辆的使用性质

(5)查明被保险人对保险车辆有无保险利益

（6）查勘出险司机（当事人）与被保险人的关系（7）查明出险车辆的现场情况及受损部位

（8）特殊事故现场勘查（水灾事故，火灾事故）

8．汽车保险理赔的流程包括哪些？（1）受理案件

（2）现场勘查

（3）责任审核

（4）定损核损

（5）保险赔款的计算

（6）核赔

（7）支付赔款

9、具有怎样的情形，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围的垫付抢救费用并有权向致害人追偿。

（1）驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的；（2）被保险机动车被盗抢期间肇事的；（3）被保险人故意制造道路交通事故的。

10、常见拒赔的情况有哪些

（1）收费停车场中丢车、剐蹭不赔（2）未年检的车出险不赔（3）驾驶人未年审不赔（4）自车撞了自家人不赔（5）未上牌照的车不赔（6）报案不及时的不赔

11、互碰自赔要满足什么条件？

（1）两车或多车互碰，各方均投保交强险；

（2）仅涉及车辆损失（包括车上财产和车上货物）、不涉及人员伤亡和车外财产损失，各方车损金额均在交强险有责任财产损失赔偿限额（2000 元）以内；

（3）由交通警察认定或当事人根据出险地关于交通事故快速处理的有关规定自行协商确定双方均有责任（包括同等责任、主次责任）；

（4）当事人同意采用“互碰自赔”方式处理。

12．在车损险中，保险车辆的保险金额可以按怎样的方式确定？

（一）按投保时保险车辆的新车购置价确定

（二）按投保时保险车辆的实际价值确定

（三）在投保时保险车辆的新车购置价内协商确定

三、计算题

甲车投保交强险、足额车损险、商业第三者责任险20万元，乙车投保交强险、足额车损险、商业第三者责任险30万元。两车相撞，甲车承担70%责任，车损5000元，乙车承担30%责任，车损3500元，按条款规定主要责任免赔率为15%、次要责任免赔率为5%，则甲、乙两车能获得多少保险条款？

解：甲、乙两车的赔款理算分别为： 交强险赔偿：

作为甲车三者的乙车损失为3500元，大于交强险中财产损失限额的2000元，所以保险公司应赔偿甲车2000元。

作为乙车三者的甲车损失为5000元，大于交强险中财产损失限额的2000元，所以保险公司应赔偿甲车2000元。

商业车险：

甲车车损赔偿=（实际损失-交强险赔付金额）×事故责任比例×(1-免赔率)

=（5000-2000）×70%×（1-15%）=1785元

甲车三者赔偿=（三者损失金额-交强险赔付金额）×事故责任比例×(1-免赔率)

=（3500-2000）×70%×（1-15%）=892.5元

乙车车损赔偿=（实际损失-交强险赔付金额）×事故责任比例×(1-免赔率)

=（3500-2000）×30%×（1-5%）=427.5元

乙车三者赔偿=（三者损失金额-交强险赔付金额）×事故责任比例×(1-免赔率)

=（5000-2000）×30%×（1-5%）=885元（3）甲车赔款理算总额=2000+1785+892.5=4667.5元（4）乙车赔款理算总额=2000+427.5+855=3282.5元

保险理赔计算

A车投保有交强险、车损险、商业三者险、不计免赔险，B车投保有交强险、车损险、商业三者险。两车在道路行驶中不慎发生碰撞事故，造成A车车辆损失2万元，B车车辆损失3万元。经交警认定A车负事故主要责任（70%），B车负事故次要责任（30%)。现双方当事人向保险公司报案，你应如何处理该事故？保险赔付金额是多少？

1、计算公式：赔付金额=事故总损失金额×事故责任比例×（1-事故免赔率）

2、计算过程 A车保险公司： 交 强 险=2000元

商业三者险=（30000-2000）×70%×（1-0）=19600元 车 损 险=（20000-2000）×70% ×（1-0）=12600元 B车保险公司： 交 强 险=2000元

商业三者险=（20000-2000）×30% ×（1-5%）=5130 元 车 损 险==（30000-2000）×30% ×（1-5%）=7980元

交强险计算方式

最终保费＝基础保费×(1＋与道路交通事故相联系的浮动比率)×(1＋与交通安全违法行为相联系的浮动比率)。

如：6座以下的私家车主一年内未发生有责任交通事故，但有过1次酒后驾车，其第二年缴纳的保费为：950×（1-10%)×（1+30%)=1228.5元。

车损险保费计算

车损险保险费=基础保险费+保险金额*费率

例：一投保家庭自用车损险的保险车辆，核定载客5人，已使用2.5年，已知同类型新车的新车购置价（含购置税）为18万元，若按新车购置价确定保险金额，要求计算 保费。

车损险保险费=基础保险费+保险金额*费率

=1875+180000*1.049%

=3763.2元 王秀丽老师课件上的案例分析：

案例1：近日广东等南方省份遭遇强暴雨天气袭击，很多车库里的轿车都被水淹，例如 5月10日，广州中海康城小区两层地下停车场内，经过近4天的排水，370多辆车陆续从车库中被拖出来。这些车全身泥土，车内也被“黄泥汤”灌满，不论车外壁、内饰、座椅还是中控台，到处斑驳破旧。车被水浸后价值大幅度缩水，价格降两到三成。据广东保监局统计，5月7日开始的暴雨，使广州有35个停车场遭受水淹，1400多辆车被浸受损。广东省保监局的相关数据显示，“仅仅两天就接到水浸车车险报案超过1.3万例，预计暴雨造成的损失赔付将达到1.39亿元，其中车险赔付占了近90%，超过1.25亿元”。5月19日，广州又迎来新一轮强降雨，豆大密集的雨点夹杂着电闪雷鸣从天而降。对不少有车市民来说，砸在地上的暴雨，仿佛砸在他们心上一般。

问题1：车被水淹保险公司是否理赔？为什么？ 问题2：如果能够理赔是否可全赔？为什么？

问题3：车主如果是在积水路面强行涉水行驶、或遭水浸后在水中启动造成发动机部分损失，保险公司是否赔偿？在什么条件下赔偿。问题4：一些车主认为，楼盘物业管理单位收了车位费或停车费，理应担负起相应责任，汽车的损失由物业赔。你认为物业是否应当赔偿，为什么？

问题1解答：目前，人保、平安、太平洋等各大保险公司的车损险都规定，因雷击、暴雨、洪水、雹灾、海啸等造成保险机动车的全部损失或部分损失，保险公司将负责赔偿。需要注意的是对暴雨的界定，未达到暴雨级别(每小时的降雨量达16毫米以上；或连续12小时降雨量达30毫米以上；或连续24小时降雨量达50毫米以上)情况下汽车受损则不能获赔。大面积的降水不需证明；非大面积暴雨，需车主去开具证明。

水浸车后，理赔一般分两种情况：一是未启动发动机，这种情况能享受车损险，只要买了车损险，因水而造成的任何车辆损失（除发动机外），保险公司都赔，一般是对车进行清洗、烘干，如果有车内电脑受损的情况，也会赔偿。另一种情况是强行启动发动机导致发动机损坏，这种情况下车损险不赔，必须是购买了发动机涉水险的才享受赔偿，但发动机涉水险不是每个保险公司都开设的附加险种。

问题2解答：不能够全赔。水淹车后，保险公司只承担汽车清洁保养以及电器元件受损的赔偿费用，这都属于车损险。即对于车内的东西，比如座椅坐垫、地毯等物件只提供清洁费用，不可索赔。保险公司也不会对改装新增加的设备进行赔偿。车内的私人物品的损失也不属于车损险赔付范围。另外，如果发动机内进水了，那机油就必须得更换，机油保险也不赔。另一方面，几乎所有的保险公司都不可能赔付车主的全部损失，其中的一部分甚至是较大部分，还要车主自己“埋单”。这主要是因为在理赔中既要考虑车辆的实际价值，又要扣除残值的费用。

问题3解答：如果想给发动机上保险须购买发动机附加险，亦即涉水险。涉水损失险属于车损险附加险种，车主必须先投车损险，才能再投涉水损失险，该保险每次赔偿会实行15％-20%的绝对免赔率。

有些保险公司则规定，发动机的保险需要额外投保“发动机特别损失险”，如中国人保、太平洋保险、阳光财险等公司规定，若赔付“水浸车”发动机损失，车辆必须事先额外投保了“发动机特别损失险”这类险种。

即使车主所有涉水险种都购买齐全，保险公司也不会按照修理费用进行全额赔付，而是根据该车的市场现有价值进行一定赔付率的计算。

问题4解答：这更多的是意外的自然灾害，停车场通常也会买保险，车辆的部分损失保险公司会赔偿，当然依据的不是车损险。此外，物业公司应当尽到的主要是通知义务，因未尽到通知义务所赔偿的部分也是较少的。此案例中给我们的启示主要有二：一是当大面积面临保险赔偿时，保险公司的赔付机制问题；二是城市的应急机制，包括排水等自然灾害应急机制的建立和城市本身排水问题、停车问题等。

案例2：某车主(被保险人)报案叙说车辆在行驶途中发生事故导致车辆无法行进，要求理赔工作人员查勘现场并且要求索赔。经查勘，车辆是由于传动轴一端的螺栓发生损坏导致传动轴的脱落使车辆无法行驶。请问保险公司是否赔偿？

解答：本车的故障是机械故障，是车主由于自已的疏忽大意不注重保养所致，按照大多数保险公司的做法，“自然磨损、腐蚀、故障、轮胎单独损坏”保险人不负责赔偿。因此拒绝赔款也在情理之中。这也符合汽车保险诚信原则的保证要求：被保险人及其驾驶员应当做好保险车辆的维护、保养工作，保险车辆装载必须符合规定，使其保持安全行驶技术状态。

例3：李某是某小学班车的驾驶员，在一下雨天因路滑导致车撞上护栏，车上多名小学生受到不同程度的损伤，学校因此支付了大量的医疗费。事后学校有关部门想起校车投保过第三者责任险，因此向保险公司提出索赔。

 解答：车上人员（车上的多名小学生）不属于第三者，故不应按照第三者责任险理赔。如果投保人购买了第三者责任险的附加险——车上人员责任险，则由保险公司按此附加险理赔。第三者主要是指指除投保人、被保险人、保险人以外的，因保险车辆发生意外事故遭受人身伤亡或财产损失的保险车辆下的受害者。投保人、被保险人、保险人以外，车上人员均不构成第三者。

 例4：2004年4月某车主(被保险人)报案称自己的普通型桑塔纳轿车在行驶中发生自燃，虽经过抢救，车辆的前部仍然浇殷了40%，索赔程序开始后保险公司对损坏项目进行核对理赔。在此过程中车主与理赔人员发生了异议，车主认为其车内的一台SONY高级音响设备应该由保险公司赔偿，而理赔人员却没能将其列入清单。后经过核实桑塔纳普通型出厂时所安装的音响设备为凯歌牌，而车主的音响设备是出厂后自己要求汽修厂更换的，这样一来SONY高级音响就成为了新增加的附属设备，同时又未能够对这套音响进行投保。你认为这套影响是否应当理赔，从中得到什么启示。

 解析：应当不予理赔。车损险不包括新增设备的理赔。故，理赔人员应当根据汽车专业相关知识，查明事故车辆自燃的原因，并对损坏程度作出准确判断、估算出赔偿金额。在车损险保险条款的责任免除中“车辆标准配置以外，未投保的新增设备的损失”是不予以理赔的。

 例5：某车主将自己的一辆尚未年检的进口汽车投保于某保险公司，保险公司对汽车的《机动车行使证》进行审核后出具了该车保险价值和保险金额均为85万元的《机动车辆保险单》。《机动车辆保险单》生效后两个月，投保车辆发生追尾事故，导致投保车辆报废，保险公司对该车作出推定全损的认定。案发后，车主及时向保险公司报了案，但保险公司以投保车辆在投保时未按时年检为由拒赔。车主遂起诉至法院，要求保险公司赔偿车辆损失。

 解析：本案车主虽然对车没有年检，但是保险公司对汽车的《机动车行使证》进行审核，并同意投保，出具了保单。这说明保险公司放弃了要求被保车辆为经过年审的车辆。一旦，保险公司放弃了这一权利，就不得反悔。因此，保险公司以投保车辆在投保时未按时年检为由拒赔不符合法律的规定。实际上，弃权和禁止反言的例子还有：投保人逾期缴纳保费，保险人应当催收而未催收；保险人知道投保人提供了虚假的或有瑕疵的损失证明，却无条件接受的；保险人或其代理人对投保单和保险单上的条款作了错误解释，使投保人和被保险人信以为真；保险人的代理人代投保人填写投保单，为使投报申请被保险人接受，故意隐瞒被保险人的风险事实，或者填写歪曲的事实等。当发生以上情况，被保险人要求理赔时，保险人不得以上述理由拒绝赔偿。

 例6：2008年6月，刘小姐为自己的爱车买保险时，特意挑选了一份车损险和第三者责任险的不计免赔险。她认为，所谓不计免赔险就是不管什么情况下都可以赔偿的保险，这样就可以大大降低开车的风险。但就在前不久，刘小姐外出办事时发现车身被人用利器划伤，当时她没太在意，直到理赔时，被告知车身划痕险有15%的免赔率（这意味着她要自行承担15%的维修费）。刘小姐感到纳闷：难道买了不计免赔险也不能获得全赔吗？情你就此问题做出解答。

 解答：“不计免赔险”，正式名称为不计免赔率特约条款，是车险的一个附加险种，车主只要投保了这个险种，就能把本应由自己负责的5％-20％的赔偿责任再转由保险公司承担。不计免赔险作为一款附加险种，是为主险服务的。不计免赔险只对第三者责任险与车损险的免赔率有效用，将车主事故责任所应承担的免赔率转嫁给保险公司。但附加险之间是不能相互起作用的，不计免赔险无法将盗抢险、车身划痕险等附加险与无过失责任险的免赔率转嫁给保险公司。

 案例7：2008年5月中旬某天，家住北京的宋先生将汽车转让给刘先生，上午刚办好过户手续，一小时后，刘先生驾车与一辆货车相撞。于是宋先生、刘先生先后向保险公司索赔。保险公司称，该车已经转让却没有通知保险公司，因此保险公司有权拒赔宋先生。另外，刘先生也没有资格要求索赔。

 解答：新保险法颁布前的情形：财产保险合同的保险利益原则是以相关主体是否与保险标的有法律上的利益关系为标准。本案中，虽然刘先生已经变为车辆的实际持有人，但却不是保险合同的被保险人，因此他无权获得保险赔偿。同时，宋先生虽然为保险合同中所显示的“被保险人”，但其在车辆出险时已经将车辆过户给刘先生，保险标的已经与其没有法律上的利益关系，他对于保险标的也没有保险利益。因此，刘先生和宋先生在车辆出险时都不是保险合同的被保险人，无权要求保险人理赔。 新保险法颁布后的情形：新《保险法》第49条规定：保险人、受让人未履行本条第二款规定的通知义务的（保险标的转让的，被保险人或者受让人应当及时通知保险人，但货物运输保险合同和另有约定的合同除外。），因转让导致保险标的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。

 类似的案例还有例8：沈阳某中外合资酒店有一辆奥迪车,一直由中方经理李某使用。李某日常工作和上下班均使用该车,晚上就将车存放在自家楼下。而该车保险,则由酒店负责办理。2007年6月29日,酒店在华泰财产保险股份有限公司辽宁省分公司为该车办理了全车盗抢险,赔偿金额为5万元,保险期为一年。2007年8月,酒店领导决定将该车由公司转到李某名下,并办理了车辆过户手续,但未到保险公司办理保险批改手续。2007年12月7日晚,李某照常将车停在自家楼下,可是第二天早上起来,却发现车没了。民警通过调查,确认该车被盗。李某向保险公司索赔,却遭到拒绝,理由是:机动车商业保险条款规定了被保险机动车转让他人,未向保险人办理批改手续,保险人不负赔偿责任。 解析:对于财产保险（含汽车保险）而言,存在较大争议的问题是财产保险合同存续期间,如果保险标的因买卖、赠与等发生转让,转让后发生保险事故,保险公司是否理赔？以前保险标的发生转让也需要到保险公司进行报备,但是到底如何操作并没有细致规定。新保险法对这方面的规定,规避了操作中可能存在争议的一些问题,对保险公司和投保人都是一种保护。

 例9：2009年2月16日晚，方某驾驶一辆小型越野客车，在十堰市东岳路将骑自行车的李某挂倒致伤。事故发生后，方某驾车逃逸。经事故调处大队认定，方某负事故的全部责任。李某遗留10级伤残，入院治疗费用花去1.6万余元。该车挂靠单位某运输公司为该车在某保险公司投保交强险，时间为2009年1月至2010年1月。李某向方某、运输公司及保险公司索赔4万余元，因协商不能达成一致，导致诉讼。方某辩称，当时不知道车辆撞伤了原告，也不存在逃逸，要求保险公司依法予以赔偿。运输公司认为，自己的车辆投有交强险，应由保险公司赔偿。而保险公司则辩称，该交通事故驾驶员肇事逃逸，按照保险合同约定，不在保险范围赔偿之内，该公司拒绝赔偿李某损失。针对以上情况谈谈你的意见。

 解析：交强险的初衷在于对受害人的损失的弥补。本案中，车辆造成他人受伤的事实不因肇事司机的逃逸而改变。虽然《交强险条例》规定在肇事司机逃逸的情况下由交通事故社会救助基金承担垫付责任，但是，根据保护交通事故受害者的立法宗旨可知，此情形应当特指肇事车辆逃逸无法查知的情形。因为，如果肇事车辆无法查知，就无法确定交强险的承保人，在此情形下，无法确定承担责任的保险公司。但在能够查知承保人的情况下，承担责任的主体已经明确，就应当由承保人对受害者进行赔偿。保险公司提供给被保险人的格式条款中并没有将肇事司机逃逸规定为保险人的免责事由。《交强险条例》也未明确规定保险公司在此种情况下可以免责。因此，法院一审作出如下判决：李某的4万余元损失，由保险公司在保险合同约定的交强险范围内予以赔偿，不足部分由方某予以赔偿。

 例10： 2006年9月，车主白女士在某商场地下车库停车，一辆车因行驶路线错误，进行逆向倒车，不小心撞到了白女士的车，致使她的车前保险杠受损。双方报案后，逆行倒车方被交警认定为全责。在修车时，保险公司要求白女士也要赔偿对方400元。白女士大为恼火，当场同保险公司的人理论，定损员说，交强险就是这么规定的，我们也没有办法。白女士说，交了比以前商业三者险高三倍的保险费用，不但没有保护好守法者，反而赔偿给违法者。

 目前“两车互撞无责也要赔钱”发生了变化。无责可不用赔钱。赔付流程为：先由全责方车主代为垫付无责方维修费用，全责方车主再向自己投保的保险公司索赔。这样理赔流程和手续相对复杂些，无责方拿到赔付款也会迟些。此外，部分无责方还可能碰到全责方车主不主动配合的情况。如果全责方耍赖，无责方只得起诉全责方，但为了几百元修车费就打官司，会觉得麻烦。随着交强险互碰自赔的实行，在此情形下个别无责方可能就会自认有责，然后直接找自己的投保公司理赔，这样更方便些。但此举也会留下一些“后遗症”。客户交强险出险次数越多，会影响到第二年交强险的优惠幅度以及商业三者险的优惠幅度。虽然交强险只可优惠下浮10%，一般可优惠一二百元，但商业三者险最低可打七折。

四．论述题

1.车损险和商业第三者责任险分别对交通事故赔付的比例和事故责任免赔率是怎样规定的？为什么会这样规定？

(1)车损险的规定：负全部责任的，事故责任比例为100%，责任的免赔率为15%。

负主要责任的，事故责任比例为70%，责任的免赔率为10%；

负同等责任的，事故责任比例为50%，责任的免赔率为8%； 负次要责任的，事故责任比例为30%，责任的免赔率为5%；

（2）第三者责任险规定：负全部责任的，事故责任比例100%,免赔率为20%，负主要责任的，事故责任比例70%,免赔率为15%

负同等责任的，事故责任比例50%,免赔率为10%

负次要责任的，事故责任比例30%,免赔率为5%

采用免赔额或免赔率的原因

1）可以降低保险人的赔款责任和经营成本

2）可促使被保险人加强安全管理，强调对小额风险的控制；

3）由于货物品质的特性，符合商业交易规律；

4）通过确定免赔额的大小，可以使得被保险人调整保险费的支出

2.什么是附加险？试举5个附加险的例子，并指出其为哪一个主险，其保险责任，免责事由分别是怎样规定的？

(1)附加险是相对于主险而言的，顾名思义是指附加在主险合同下的附加合同。它不可以单独投保，要购买附加险必须先购买主险。但也有部分公司的险种既可以作为附加险购买，也可以作为主险单独投保。例如，车上人员责任险和机动车盗抢险即可以作为主险，也可以作为附加险。

（2）附加险的种类：玻璃单独破碎险, 主险为车损险

自燃损失险，主险为车损险

车身划痕损失险，主险为车损险

车辆停驶损失险，主险为车损险

车上货物责任险，主险为机动车第三者责任险

（4）玻璃单独破碎险保险责任：保险车辆风窗玻璃或车窗玻璃的单独破碎

责任免除：被保险人或驾驶人的故意行为，灯具，车镜，以及安

装、维修车辆过程中造成的玻璃单独破损

自燃损失险保险责任：汽车本身的故障或所载货物自身原因起火燃烧造成本

车损失以及合理的施救费用

责任免除：自燃造成的电路，线路，供油系统，供气系统的损失

以及所载货物自身的损失

车身划痕损失险保险责任：无明显碰撞痕迹的车身划痕损失

责任免除：被保险人及其家人，驾驶人及其家人故意行为造成的损失 车辆停驶损失险保险责任：车辆损失保险的责任事故致使车辆停驶

责任免除：当事人未及时修理以及返修造成的损失

车上货物责任险保险责任：意外事故造成的所载货物直接损失

责任免除：车上人员携带的私人物品；哄抢、自然损耗、本身短

7.汽车保险与理赔习题 篇七

“目标任务分解”教学法

该教学法是结合教学内容和目标任务, 在教师指导下的一种教学模式。即师生有一个共同任务目标, 如何完成此目标任务, 是该教学法的最终目的。教师凭教学经验, 对教材内容分而割之、重新整合、综合设计, 分解为一些详细具体的小任务, 让学生通过完成这些小任务来掌握内容、提高自身综合能力。当然, 这些工作都需要师生一起共同协作来完成。

课程教学任务的分解设计

该教学法实施中, 关键是设计分解任务, 即把教材内容凝练成一个个小任务, 但也要注意与知识点的紧密结合。所以, 教师应熟练掌握教学内容, 确定内容基本点、重点、难点, 进行归纳综合。最后以教学重点内容为主线进行细分几项大任务和若干小任务等, 在课堂教学过程中一一去完成。比如《汽车保险与理赔》课程教学中, 汽车理赔就是一项大任务, 可将它分成若干小任务来完成。如图1所示。

当设计某一具体任务时, 教师应从多角度出发, 综合考虑每一任务的现实性、可行性、层次性, 最好把一个个教学任务密切仿真汽车事故再现, 增强趣味性, 突出实用性。

“目标任务分解”教学法实施过程

其实施过程就是学生获取知识、锻炼自身能力一步步完成任务的过程。期间, 师生要密切配合, 要发挥好教师的组织、主导作用, 使学生能有序高效地完成任务。

每项具体教学任务实施过程一般为:创设情境布置任务→分析讨论→实施→总结→再实施五个阶段, 且各阶段要合理安排时间。

1.创设情境布置任务

创设情境是其重要环节之一, 它需要教师创设出富有现实性、启发性和感染力的情境, 让学生在此情境中思维激宕起来, 自然地引出任务[2,4]。可利用现代网络、多媒体教学手段调动学生积极性, 也可在实践现场创设情境。例如, 在现场勘查环节, 如何勘查、怎样勘查、需注意问题等, 可用实验室的实例来完成。这样才能使学生处在“乐学、好学”的情境之中。

2.分析讨论

实施任务前, 要详细规划、重点分析、组织讨论, 制订出切实可行的任务实施方法和技巧。比如, 在赔款计算环节中, 如何提高计算准确度和速度等关键问题进行讨论。

3.实施

实施, 能体现出学生分析问题、解决问题以及综合知识运用的能力。实施过程中, 要充分体现以任务为主线、以教师为主导、以学生为主体的基本思想。

4.总结

总结可发现问题、总结经验、促进提高。每次实施后, 教师要组织引导学生, 就针对完成任务的过程、情况、结果的合理性等各方面要进行客观、公正的综合评价, 以引起学生重视和反思。

5.再实施

再实施就是要求某些“不完美”或“不胜任”的同学再利用业余时间去重新对所分任务进行探索、解决。由此可弥补自己的不足, 提高自信, 锻炼自己, 提升自己的知识和技能。

实施过程中注意事项

1.学习小组分配要合理

根据学生学习基础、知识能力以及综合素质, 把4到5名学生交叉组合分成一个个实训小组, 并择优选取一位同学任组长, 以便带领大家团结协作、提高学习能力、最终圆满完成所分任务。

2.师生之间的角色关系要恰当处理

要转变教师满堂灌的传统教学模式, 让学生主动接受, 亲自动手探索知识的奥妙, 要求教师对教材内容精心组织分解后, 形成一个个小任务, 让学生去探索寻求解决问题的方法, 而达到提高自身学习能力的目的。

3.“四项原则”要坚持

实施中, 须坚持“可行性、实用性、开放性、启发性”四项原则。如此根据学生的综合知识水平, 结合创设与现场对接的情景, 以学生为主体, 在教师的指导下, 让学生独立思考, 有效圆满的完成任务。

结语

随着《汽车保险与理赔》课程开设, 结合课程所具有的实践性、渐进性、层次性强的特性, 通过采用“目标任务分解”法教学, 学生学会了怎样去学习、去探索、去总结、去提高自己。最终使学生要树立起汽车保险市场和顾客服务意识以及现代市场营销的观念, 进一步掌握汽车保险与理赔方法步骤, 以期培养学生能解决汽车保险与理赔在现实中常见的一些问题的能力, 这对贯彻国家对学生实施综合素质教育具有重要的指导意义。

参考文献

[1]蒋玉秀.高职汽车保险与理赔课程教学的总体设计[J].大众科技, 2010, (6) .

[2]袁天奇, 马开锋.“任务驱动”教学法在非测绘专业测量实践教学中的应用[J].焦作师范高等专科学校学报, 2010, (26) .

[3]刘林涛.“任务驱动”教学模式的研究与实践[J].现代教育科学, 2004, (6) .

8.汽车保险与理赔习题 篇八

随着经济的不断进步，我国汽车的持有量不断增加，但是在汽车后期的保险和理赔方面，却存在明显的滞后性，出现了售前和售后不同步的情况，汽车在买入后出现保险和理赔的问题，对于汽车行业的发展带来一定的影响，因此高职开设汽车保险与理赔方面的课程，培养汽车保险与理赔专业的人才，提升学生的专业知识，适应社会发展的需要。

汽车保险与理赔课程现状

汽车保险与理赔课程是汽车服务与营销的专业课程，但是该课程涉及到较多的内容，学科跨度较大，学生需要学的专业知识较多，学生在学习过程中需要掌握的非常多的专业知识，而且需要将所学的知识和实践进行结合，通过实践将理论知识进行吸收，更好的对课堂内容进行理解。但是，因为该项课程跨度较大，在课程教学中涉及的内容过多，使得教师在进行教学安排中不能兼顾趣味性和知识性，课堂教学过于枯燥，造成学生对课堂教学缺乏兴趣，影响课堂教学效果。因此，需要对课堂教学进行探索。

汽车保险与理赔原则

不能脱离教学课程目标。在进行课程改革的过程中需要和课程教学目标相结合，不能出现教学目标和改革脱节的情况，而是需要在课堂知识学习的基础上增加学习的趣味性，但是不能偏离原本的教学目标，要在学生掌握基础知识的基础上适当的增加相应的趣味性课程，从而提升学生对课堂学习的兴趣，增加课堂学习的有效性。

符合社会发展的需要。在进行课堂实践课程设计的过程中需要关注实践课程与企业实际需要情况，制定的课程需要和市场需求相结合不能出现与市场脱节的情况。高职院校的教学目标是培养市场适应性强的人才，在进行汽车保险和理赔课程的过程中也需要关注市场中对于该项职位人员的技术要求，然后对现阶段的教学内容进行改革，满足企业岗位的需要，实现“零距离”就业。

兼顾学生职业发展的需要。学校在进行教程安排的过程中需要结合学生今后的发展方向对教程进行安排，让学生可以进入工作岗位之后自觉的对自己的职业生涯进行规划，发现不足及时进行调整，有目标性的进行学习，为毕业以后进入职场的可持续发展奠定良好的基础。

高职《汽车保险与理赔》课程教学创新

对课堂教学进行创新。课堂教学内容和教学方式可以体现教学质量，在课程改革中可以对市场岗位所需知识进行调研，深入调查市场中该专业所需的知识和技能，根据实际需要对教材和教学方法进行改革，实现市场和教学的对接。同时，可以对已毕业的学生进行调查，了解社会上该职位的知识技能需要，从学生的发现课程设计中的不足，对现有课程进行改进，促进课程教学与时俱进。最后，对教学方法进行创新，可以改变传统学生被动接受的状态，采用分组学习的方式，让学生在课堂中提出问题，然后展开课堂讨论，增加学生的参与度，提升课堂教学效果。

对课堂内容进行创新。在进行课程教学中需要对课程整体脉络进行了解，并关注各个业务类型，根据学生的需要制定相应的课程计划，分析保险等各个种类的内容，然后对教学内容进行整合，设计适合学生学习环境的情境。例如在进行教学安排的时候，可以根据需要对汽车投保方案、承保金额和理赔等进行详细的归纳和总结，然后将学习项目进行整合和归纳，让学生了解清楚课程的脉络，然后进行知识的整体构架，加深学生对整体知识框架的掌握程度，加深对知识的理解，从宏观和微观方面整体对知识进行学习，提升学生的理解能力。

对课堂考核进行创新。大多数的高职院校对学生进行考核还是采用简单的试卷测试的方式，成绩是评价学生唯一的标准，这样的成绩考核方式不能体现学生的综合素质，因此在进行专业知识测试的过程中应该重视学生的实际应用能力，将单纯的书面测试改为实践测试与书面测试相结合的方式，注意学生实践能力的培养。例如，在进行测试的过程中可以设置情景模拟测试，将现实发生的案例引用到考试中，让学生临场发挥，运用专业知识解决问题，提升现场应变能力，及时发现学习中的不足，加深学习印象。

对授课方法进行创新。高职院校可以利用信息技术，对课堂教学方式进行创新，使用现代化的辅助手段，将课程设计程微课的形式，便于学生在课堂教学结束之后的自学，增加学习时间。微课的形式，教师需要对课程进行精简，在一定程度上对课程质量进行了提升，也是教学内容的创新。同时，在课堂中利用一些视频的方式可以增加学生对课堂的兴趣和案例引入的有效性，让学生的注意力长时间集中。

《汽车保险与理赔》是专业核心课程，适应性较强，需要学习的内容较多，因此在进行课程安排的过程中需要结合实际岗位需要，深入市场对课程所需内容进行调查，并将调查结果和课程设计相结合，培养适应岗位需要的专业人才，提升高职院校的就业水平，增加学生适应工作岗位的能力。