cng加气站安全培训（共10篇）
1.cng加气站安全培训 篇一
安全技术操作规程
1、维护、检修工安全操作规程
（1）设备维护员负责完成公司和气站所属生产设备、管线、阀门、仪表及其他设备设施的维修和保养工作。
（2）接收公司及站内的各项工作安排和设备部门的技术业务指导。对生产设备运行情况随时检查，并提出检查计划，保证设备正常运行。
（3）技术人员在维修设备、管线时，必须挂警示牌，以防止工作人员误操作。设备维修后，经技术人员检查合格后，才能交与操作人员使用。
（4）检修输气设备时，必须首先切断气源、并放空，保持工作场所的通风良好，经检查无隐患后，方可作业。
（5）在易燃易爆场所进行检修等作业时，必须严格遵守有关安全制度，工作时禁止撞击产生火花。
（6）对生产系统出现的故障要及时处理，及时记录，并收集整理好资料，上报有关部门。
（7）根据技术部门制定的大、中、小、平时检修计划，对设备进行检查检修。
（8）按照技术部门制定的定期巡查、维护、保养计划，对站内设备、设施进行维护与保养。
（9）协助技术部门对设备各操作岗位人员进行正确操作和
维护保养知识的传授和知道，对违章作业应及时制止并向上级部门报告。
（10）做好设备维修配件、材料、工具的购置计划，并及时上报有关部门。保管好现有配件、材料、工具。
（11）严格按照修理规范作业，严禁违章，有权拒绝违章指挥，并向上级主管部门上报。
（12）工作时必须检查使用的工具是否安全可靠，并正确使用各种工具设备。对所有工具要定期进行擦拭保养。
（13）技术人员完成维修后，将工作现场打扫干净。（14）完成领导下达的临时任务。
2、加气机操作规程
（1）取下CNG汽车加气口上的护罩，然后从支架上取下加气枪，并将加气枪与汽车的加气口连接，确认连接牢固。
（2）关闭加气枪上的放空三通阀，然后打开车上的进气阀，确认其完全打开，此时可以从加气机压力表上读出汽车气瓶的剩余压力；按键盘上的“加气”键开始加气。
（3）加气完毕后电脑控制器会鸣叫自动停止加气，如果想中途停止加气可以按“停止”键手动停止加气。
（4）关闭车上的进气阀。
（5）将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀之间软管中的高压气体。
（6）取下加气枪，盖好汽车加气口的护罩，将加气枪放回支架。
（7）查收加气金额后，指挥汽车离站。
（8）加气机安装了拉断阀，如果在加气过程中汽车启动，拉断阀会首先断裂，终止加气。操作人员必须关闭加气机和车上的阀门，检查加气嘴和拉断阀及O型圈，如果上述末损坏，从新组合拉断阀。
（9）加气员加气时应随时检查加气枪枪头的O型密封环，如损坏应及时更换新的。
（10）如果出现紧急情况，可以将气机侧面的手动球阀旋至OFF的位置关闭气路，切断加气机电源。
（11）注意事项
A、加气操作员必须经过上岗培训才能操作加气机（柱）。B、加气机高、中、低压过滤器每周星期三、六排污。C、经常检查加气机（柱）内管线有无漏气，可燃气体检测仪有无报警。
D、经常检查加气机（柱）电磁阀、动作是否正常。E、经常检查加气机（柱）接地线是否完好。F、卸气机（柱）快装接头是否牢固。G、经常检查加气机（柱）拉断阀是否牢固。H、检查压力表指示是否正常。
I、加气机（柱）阀门开关状态是否正常。加气机操作面板上都
有显示窗口，有三部分组成：最上方显示加气金额，中间显示加气量，最下方显示单价。
3、储气井组操作规程
（1）在正常使用中，储气井组阀门呈开启状态，无须关闭。
（2）在检修管道或设备时，如果无须对储气井放空，可将储气井组阀门关闭。如须动火操作时，须同时断开储气井与管线连接的直通卡套，并用挡板将两对口隔开。
（3）检修完毕后，储气井组阀门两端压差较大时，须缓慢开启储气瓶组阀门，直至两端压差基本一致时，然后将阀门全部打开。
（4）每半月对储气井组进行一次排污。
（5）储气井组如出现安全阀起跳，则紧急停止压缩机运行，并检查储气井组压力表，分析原因并进行处理。
（6）注意事项
A、经常检查储气井组阀门连接丝口有无泄漏，如发生泄漏，应立即采取防护措施，并进行检查、维修。B、阀门开闭时必须缓慢进行。C、随时观察各储气井压力变化。D、严禁敲击、碰撞储气井组。
E、经常检查储气井组接地线是否生锈、松动或接地电阻超出要求范围。
F、储气井内的气体不得用尽，容积内剩余压力不应小于0.1MPA。G、在生产作业中，若发生破裂原因等导致天然气大量外泄时，应立即关闭各阀门，严禁一切火种，警戒现场，进行应急处理。H、若发生火灾时，应立即关闭各阀门，终止作业，视情况立即用灭火器灭火。
I、储气井组充装后，在20℃时，压力不得超过公称工作压力25MPA。
J、凡出现强雷电雨天气，附近发生火灾或检测出气体泄漏，储气井组压力异常及其他不安全因素时，应立即停止作业，并做好防护措施。
4、充装前后检查规程
（1）充装前检查汽车气瓶定期检验登记证；
（2）充装前检查钢印标记、颜色标记是否符合规定；
（3）充装前检查气瓶内介质；
（4）充装前检查气瓶内是否有剩余压力；
（5）充装前检查气瓶附件是否损坏、不全或不符合规定；
（6）充装前检查是否超过检验期限（检验周期为两年）；
（7）充装前检查气瓶外观是否存在明显损伤、焊接；
（8）对于首次充装的气瓶，充装前检查是否置换或抽真空。
（9）充装后听是否有气体泄漏声音；
（10）充装后闻是否有气体泄漏的味道；
（11）充装后看是否瓶体或管线有结霜现象。
5、加气软管使用规程
（1）加气软管必须采购自正规厂家，有一定资质的厂家。
（2）加气软管必须与隐患排查台账同步，随时检查，随时记录。
（3）加气软管必须半年更换一次，以确保安全操作。
（4）建立加气软管登记台账制度
2.cng加气站安全培训 篇二
1 CNG加气站存在的安全技术问题
(1) 出站CNG的水含量问题。CNG加气站存在安全技术问题, 与出站CNG的水含量存在着很大的关系。所需要解决的问题包括脱水装置分子筛的耐高温问题和耐高压问题, 对脱水装置与各项参数是否符合的问题进行解决。如果CNG加气站出现气质问题, 就要改进设备。但是, 如果出站CNG的水含量问题没有得到解决, 就会对CNG加气站的未来发展造成影响。要对出站CNG的水含量问题进行彻底解决, 目前尚属于是技术难题, 即便是采取了解决措施, 也是单一处理。如果处理不当, 依然会造成安全事故。
(2) 出站CNG硫化氢含量问题。CNG加气站存在安全技术问题, 与硫化氢含量问题密切相关。随着天然气的普及, 居民对天然气已经完全接受且需求量不断增加。如果CNG加气站由于硫化氢的含量不符合国家规定的标准, 就会导致安全隐患存在, 容易引发事故。CNG是目前具有代表性的能源, 而且还具有很大的开发空间[1]。如果没有采取措施解决出站CNG硫化氢含量问题, 就会由于安全事故时有发生而影响到社会稳定性。CNG加气站还会因安全技术问题没有切实解决而造成停产, 使得CNG加气站的运营成本提升, 甚至超过了15 mg/Nm。对于加气站而言, 如果硫化氢含量问题没有解决, 就会因此而埋下隐患。
(3) 检测装置问题的存在导致气质的在线检测缺乏准确性。CNG加气站的检测装置如果出现问题, 就会使得在线检测装置的工作质量难以把握。一些CNG加气站虽然引入了科技成分较高的检测设备, 并且采取了必要的检测技术, 但是, 这些设备没有经过校对验标定而导致检测设备和检测技术并不能真正意义地发挥作用。要对该问题以解决, 就要对硬性予以规范;对法律法规制度不断地完善, 以使安全隐患得到消除, 而且还降低了安全按技术问题的发生率。
(4) CNG加气站受到各种因素的影响而导致的安全技术问题。CNG加气站在运行过程中, 管理上已经采取了必要的安全技术措施, 但是依然会存在安全问题, 这是因为CNG加气站受到工作人员、管理制度以及资金调度等方面因素的制约而使得安全技术措施不到位。从工作人员的角度而言, 如果加气的工作人员操作上存在失误或者CNG汽车的驾驶员没有按照规定操作, 就会导致加气机被拉倒或者加气枪高压管被拉断的现象, 对CNG加气站的加气工作造成不良影响。在高压储气容器中所存储的天然气存在质量问题, 或者存储容器所使用的材料不符合规定要求, 不仅会影响到加气质量, 而且还会引发安全事故, 如果因此而产生爆炸, 就会造成巨大的经济财产损失, 甚至会出现人员伤亡事故。如果对地下储气井没有进行检测, 或者没有实施必要的管理, 特别是在安全管理上, 甚至没有采取无损探伤和缺陷补救等安全措施, 对储气容器没有安装安全阀和监测系统, 就会导致CNG加气站在运行中存在安全问题[2]。CNG加气站的压缩机所存在的安全技术问题在于, 出现大量的润滑油泄露问题, 有润滑油残留物存留、气瓶做排除的气体温度很高, 或者压缩机没有安装报警系统, 导致压缩机已经处于超高温状态下, 依然没有停止运转, 就必然会导致各种安全事故发生。
2 CNG加气站的工艺流程设计改进
针对CNG加气站设计中所存在的安全技术问题, 需要对目前的加气站工艺流程设计进行改进, 具体措施如下。
将地下储气井采取并联的连接方式, 每一个地下储气井都使用两根独立的输气管道, 各自都安装独立的阀门, 各自使用单独的压力表。在输气管道的连接处, 由地下储气井输送天然气到加气机。当地下储气井的连接方式改进之后, 就要对储气井的结构进行改进, 以使高温天然气被输送到地下的储气井后, 就会被逐渐冷却。为了防止出现天然气窜井事故的发生, 还要在地下储气井的出口处安装单向阀。当地下储气井改进完成之后, 由外接输气管线将天然气输送到加气站, 经过缓冲罐, 经过压缩机压缩处理之后, 就进入到脱水装置中进行干燥处理, 然后经过顺序控制盘进行调整顺序之后, 就可以将天然气输送到地下储气井中, 经过降温后输送到加气机中, 就可以汽车加气了。
3 针对CNG加气站安全技术问题所采取的有效对策
(1) 强化CNG加气站的气质管理工作。在CNG加气站的气质管理方面, 要求分子筛要具有较高的耐高温性能和耐高压性能, 脱水装置在进行脱水作业的时候, 要具有良好的使用效果, 否则很容易出现CNG含水量过高的问题。如果存在相应的问题, 就要对所使用的脱水装置进行技术性改进, 对高温、高压、脱水等的参数进行调整, 以确保使用中能够满足质量要求[4]。CNG设备要按照规定选择质量好的材料。对CNG的含水量和含硫量都要实施检测, CNG加气站有必要将符合操作时机的实时安全监测系统建立起来, 对CNG加气站的运行状况随时掌握, 及时解决所存在的技术问题, 以提高CNG加气站的安全运行质量。
(2) 对井管储气问题所采用的技术措施要具有较高的技术要求。井管存在储气问题是较为普遍的, 但通常所采取的技术措施不仅技术含量不高, 而且没有严格按照技术要求执行, 而仅仅是暂时性地解决问题而安全隐患依然存在。针对井管储气问题在采用技术措施的同时, 还要对相关问题从井管储气实际角度出发进行深入研究, 以能够切实解决井管储气问题。比如, 针对泥浆所存在的差易性问题, 如果压力过小, 穿过垮塌物 (段) 而达到指定位置是不太可能的, 按照通常的解决措施, 就是使用泥浆固定法来解决。采用这种简单的处理方法, 不仅无法解决实质性问题, 甚至会由于安全隐患的存在而导致重大事故发生。
建议采取以下步骤解决:确定水容积后, 通常的设计深度要低于120 m, 不仅符合技术规范, 还能够满足使用需求[5]。钻井作业的实施上, 在距离井口大约30~40 m密度位置, 所使用的钻头尺寸需要大一级。井管下入时, 采用清水钻井的方式可以获得良好的效果。部分地区由于地质情况相对复杂, 可采用泥浆钻井方式, 将泥浆的使用量控制在合理范围, 以对钻井的质量有效控制。在固井水泥浇灌方面, 油井所使用的都是专用水泥, 在技术指导方面都使用了先进的技术, 通过对各种数据资料进行分析后做出指导意见, 从中选择最佳方案。但是在具体操作中, 还要根据工作现场的实际情况进行技术性调节, 以保证油井质量。
(3) 对加气机实施必要的安全检查。要定期地对加气机实施安全检查。为了确保加气机能够正常使用, 需要将安全拉断阀设置在加气软管路上, 在分离拉力达到400 N时, 就可以正常分开。分开后要快速地进行密封处理, 并进行重新连接, 以保证加气软管路使用正常。定期检查加气软管的质量可以确保其不会带病工作, 一旦发现有裂缝出现而造成泄露现象, 就可以立即采取补救措施[6]。对电磁阀进行观察, 检查质量流量计, 可以及时发现是否存在泄露问题, 以保证加气机能够安全运行。加气机必须要安装减压阀, 将截断阀安装在进气管道上, 可以确保加气机安全运行。
(4) 对压缩机实施质量保障措施。压缩机运行过程中, 如果运行环境不良, 就会存在爆炸等严重安全事故。因此, 要采取必要的防雷击、防爆破措施。对压缩机的外露部分, 需要安装防护装置, 对压缩机的电器要采取爆破设计方案, 阀门的质量要合格, 要涂润滑油, 以在工作中更为安全可靠。选用合适的避雷装置, 工作环境温度要符合规定要求, 以使压缩机在良好的工作环境中运行, 使其性能能够充分地发挥出来。
4 结语
综上所述, 随着居民所使用的天然气比率越来越高, 加之CNG汽车的数量不断增多, 使得CNG加气站的数量也不断增加。因此, 针对CNG加气站在设计中所存在的安全技术问题进行研究是非常必要的, 并具有针对性地制定对策, 以排除安全隐患, 对安全技术问题有效解决。
参考文献
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[2]乔蓓, 陈忱, 陈学峰.CNG加气站风险识别评价和对策措施分析[J].石油与天然气化工, 2011 (03) , 100~103.
[3]罗超.CNG加气站几个安全技术问题分析[J].科技与企业, 2014 (15) , 532.
[4]乔蓓, 陈忱, 陈学峰.CNG加气站风险识别评价和对策措施分析[J].石油与天然气化工, 2011 (01) , 24.
[5]陈茂濠, 吴文佳.广东建设天然气储备的初步建议[J].化工管理, 2014 (10) :193~195.
3.cng加气站安全培训 篇三
【摘 要】本文比较了各种车的特性，认为液化天然气汽车的综合性能优于目前广泛使用的压缩天然气和液化石油气汽车。为此着重分析了液化天然气汽车的可行性和必要性。同时也LNG加气站建设安全问题进行了阐述。
【关键词】LNG加气站；综合性能；安全问题
0.引言
近年来，我国能源与环境的矛盾日益突出，新型洁净型能源燃气汽车发展迅速，主要以压缩天然气（CNG）汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。在国外，液化天然气（LNG）汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国约有100座LNG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位。在我省，聊城茌平、烟台、淄博等地正在已建了LNG汽车加气站，在其他地级市也正在筹建LNG加气站。山东省未来在海上LNG码头建立之后，未来的LNG加气站也将大规模的发展。
1.各种加气站的主要技术指标与设备
天然气加气站分为CNG母站，CNG常规站、CNG子站、LNG加气站，以及C-LNG合建站。省内以及建设的加气站，90%为技术流程简单，技术成熟的CNG站。随着LNG气源的充足，LNG站得建设将逐步形成一定的规模。
CNG标准站（又称常规站）是将来自中压管网（0.3MPa～0.4MPa）的天然气经过过滤、计量、稳压后通过脱硫装置除硫，再用压缩机加压至25.0MPa高压脱水后经控制系统送入储气瓶组，最后由加气机对外计量加气。标准站适合建于天然气输气管网的覆盖区域内，一般靠近主城区。标准站主要设备包括：脱硫装置、干燥装置、压缩机、CNG储气瓶组、CNG加气机、控制系统等。
1.1子母站
母站一般是从高压管道（1.0MPa～1.5MPa）取气经过滤、计量、加臭、稳压至1.0MPa后，在前置脱水装置中干燥处理进入缓冲罐，经压缩机加压后由加气柱给CNG管束车充气，再通过CNG管束车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力。子站一般采用双线制供气，第一路为直供线，利用管束车压力直接为汽车加气，子站储气瓶组为汽车储气瓶补足20.0MPa；第二路为加压线路，当储气瓶组压力小于22.0MPa时，压缩机开启，抽取罐束车内天然气补充储气瓶组压力至25.0MPa。CNG子母站是针对管网、征地、安全等条件受限制而发展起来的一种无管网输配技术，可建在输气管网尚未敷设的区域，远离主城区。子母站有快速发展的趋势，它与标准站等有机结合，实现优势互补。母站一般建设在城市管网接收门站、调压站或天然气主干管网附近，一个母站通常配置4～6个子站。子母站主要设备包括：干燥装置、压缩机、CNG储气瓶组、加气柱、卸气柱、CNG加气机、控制系统等。
1.2 LNG加气站
LNG汽车加气站有两种形式，种是专对LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站（L—CNG站）。LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG向车用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。
2.各种燃气汽车的比较
山东省使用LPG作汽车的燃料城市主要是烟台和威海，制约LPG汽车发展的主要因素有：（1）车用LPG的气质要求高，国内专用气源不充足；（2）对气质的要求高，LPG组分不纯时，其排放效果很差，甚至不如汽油（3）LPG价格地区差异大且不稳定，有时高于燃油价格；（4）安全性较差，LPG泄露后不易扩散，容易积聚形成爆炸。
随着我国天然气的开发利用和发展， CNG汽车也有较快的发展，目前使用较多的是CNG汽车。而CNG汽车的主要制约因素有：（1）车用高压钢瓶自重大，燃料能量密度低，一般只能装18L的天然气，行驶里程180公里（2）CNG加气站占地多，安全距离要求大，且有噪音污染，对城市居民的生活有较大的影响（3）建站投资大，天然气增压成本高（4）加气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点。
随着我国液化天然气工业的发展，用LNG供作汽车燃料的优越性会在今后的研究开发和应用中充分发挥出来。LNG汽车的优越性主要是：（1）LNG能量密度大，LNG存储密度是标准状态下体积的1/625，同样容积的LNG车用罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，汽车续驶里程长（可达400km 以上）。目前国外大型LNG货车一次加气连续行驶里程为1000—1300km，非常适合长途运输的需要。（2）运输方便。液态的LNG可用专用槽车远距离运输，经济可靠，建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约，只要找到LNG气源就可以建站。
（3）液化天然气比压缩天燃气更纯净，尾气排放性能优于CNG尾气排放性能，与汽柴油车比，LNG汽车的有害排气又降低约85% ，被称为真正的环保汽车。
（4）LNG安全性能好，其着火点为650oC，比汽油、柴油LPG的着火点都要高，LNG泄漏5%-15% ，比重为空气的一半，稍有泄漏很快在空气中挥发扩散。而LPG的爆炸极限为2.4%-9.5%，着火点为465 oC，气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发扩散。（5）可将LNG用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气而不需要提供CNG专用压缩机。（6）建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音。
3.安全设计中两个问题的探讨
关于消防给水系统的设置。
水在LNG站场与其它消防系统的用途不同，水既不能控制也不能熄灭LNG站场的火灾，水遇到LNG火灾时，只会加速LNG的气化，进而加快其燃烧速度。对火灾的控制只能起到相反的作用。水在LNG站场主要是用来冷却其它受到火灾热辐射的储罐或设备，关于消防给水系统的设计现行规范规定如下：
①《石油规》规定，储存总容积小于265m3的LNG罐组可不设消防给水系统。
②《LNG规》第9.1.2条规定，消防水系统是否设置，需要根据防火工程的原则、设施场地条件和危险性分析、暴露建筑物或其它财产进行评价。
4.结论
（1）CNG子母站一定程度改变CNG标准站得使用环境，但与L-CNG加气站相比，其安全性和经济性均不如前者，在远离天然气管网且需要建CNG加气站的地区，优先选择L-CNG加气站。
（2）LNG加气站在适用范围、安全性、充气效率上占有很大优势，且经济性高于L-CNG加气站和CNG子母站，有条件地区宜优先建设LNG加气站。
4.CNG加气站试题 篇四
姓名： 成绩：
一、选择题。（3分/题，共36分）
1.CNG加气子站售气机的额定工作压力为：（）Mpa。A.20 Mpa B.30 Mpa C.15 Mpa D.25 Mpa 2.储气井储存CNG前，必须吹扫，试压和置换系统中的（）。A.天然气 B.空气 C.二氧化碳 D.氦气
3.压缩机曲轴经（）直接与防爆电机相连，由电机直接驱动，它接受电机扭矩形式输入的动力，并把它变为活塞的往复作用力压缩气体而做功。A.十字头 B.连杆 C.飞轮 D.活塞杆
4.压缩机连杆一端与曲轴相连的部分称为大头，做旋转运动，另一端与十字头相连的部分称为小头，做（）。
A.往复运动 B.摆动 C.旋转运动 D.扭动
5.当加气软管内天然气工作压力在20Mpa时，拉断阀的分离拉力不得大于（）。
A.300N B.400N C.500N D.600N 6.GB18047-2001《车用压缩天然气》气体质量标准规定硫化氢的含量为（）。A.<15mg/m3 B.≤13 mg/m3 C.13 mg/m3 D.≤15 mg/m3 7.活塞式压缩机（），使维修工作量大。
A结构复杂，易损件多 B结构简单，易损件多 C结构简单，易损件少 D结构复杂，易损件少 8.活塞式压缩机的工作部件包括气缸、气阀、活塞组件及（）等。A填料 B曲轴 C连杆 D十字头 9.下列不属于往复活塞式压缩机组件的是（）。A.气缸 B.活塞 C.气阀 D.拉断阀
10.下列哪项不属于CNG加气站储气设施储气的作用是（）。A.设计需要 B.调峰 C.减少压缩机开机次数 D.减少设备磨损
11.二级加油加气站合建站中压缩天然气储气设施总容积不得超过（）m3。A．6 B.8 C.10 D.12 12.米东母站的日设计能力是（）万Nm。
3A.30 B.40 C.50 D.60
二、填空题。（1分/空，共20分）
1.燃烧具备的三个条件：1、2、3、。2.灭火常采用的方法：1、2、3、4、。3.加气站采用的三种储气设施分别是：1、2、3、。4.储气设施的工作压力应为 MPa，其设计温度应满足环境要求。5.加气机加气流量不应大于 m3/min(工作状态)。
6.加气站设计规范中规定：单车道宽度不应小于 m，双车道宽度不应小于 m。
7.天然气的净化包括、、。
8.在CNG加气站中，经脱水处理后的天然气水露点，应达到 ℃，才能满足天然气作为汽车燃料的要求。
9.加气站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于 m。10.压缩机向储气井充气的顺序是。三．判断题。（1分/题，共8分）
1、在城市建成区内可以建一级加气站。（）
2、作业时，禁止一人同时操作两把加气枪作业。（）
3、车位超过50个的汽车库和车位超过150个的停车场属于一类保护物()
4、当进站天然气需脱水处理时，脱水在天然气增压前、中、后均可进行。
（）
5、首次加装的储气导管，事先未经置换和抽真空的可以进行充装。（）
6、每个储气瓶（井）出口应设截止阀。（）
7、新瓶经氮气置换后，第一次充装不得超过容量的1/3。()
8、加气机的加气软管上应设拉断阀，并且加气软管的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离压力范围宜为400～600N。（）
四、简答题。（12分/题，共36分）
1.中石油反违章六大禁令。2.简述设计与施工规范中压缩机组运行的安全保护应符合得规定。
5.CNG加气站进站须知12 篇五
1、CNG加气站属重点防火单位，未经批准谢绝参观生产设备区。严禁在CNG加气站区内吸烟，严禁携带火种及易燃易爆等危险品进入站区。
2、进CNG加气站生产设备区人员不准穿带铁钉的鞋和非防静电服装进入，非本站员工严禁操作设备和阀门。
3、严禁在CNG加气站生产区（加气区、机房、储气区等）使用非防爆无线通讯设备。
4、进CNG加气站加气车辆，经检查证件齐全且符合安全条件方可进待充区等候，等候车辆的司机不得随意下车走动，请在车内熄火等候。
5、入CNG加气站车辆要依次行驶，车速不得超过5km/h，车辆拥挤时要服从管理人员的指挥和调动，不得抢行、超车。
6、进CNG加气站车辆，除司机外其他人员不允许进入加气区域，加气前车辆进入充装区必须停稳熄火，关闭车上的一切用电设备，司机下车等候。
7、非加气车辆严禁进入CNG加气站；进入CNG加气站的车辆，不得从事与加气无关的活动，必须服从现场工作人员的指挥。
8、在加气停止后，一定要等加气工将加气枪从车上取下方可上车启动车辆。
9、违反上述规定者予以警告，造成事故者将依法追究其责任。
站长岗位职责
1、履行本站安全生产第一责任人职责，领导全站职工完成公司下达的安全生产工作任务。
2、组织全站员工认真学习法律、法规，严格遵守公司各项规章制度，3、组织全站职工业务技术学习、岗位练兵、职工道德教育、消防和应急预案的演练，使其具备正确实施突发事件预案的能力。
4、认真做好本站设备维护工作，按计划实施检修和保养，定期组织人员对设备、管线阀门、仪器仪表、消防重点部位和消防器材、报警装置进行检查、维护，确保处于良好状态。
5、严格核准每班的售气数量及金额，配合公司各主管部门做好加气站与公司的月终销售对帐工作。
6、检查监督个岗位责任制和操作规程的执行情况，检查在岗人员设备维护保养、站内卫生工作是否符合标准。负责检查交接班巡检、衔接、登记工作是否到位。
7、做好本站每月排班表，做好班组人员调配、工作时间安排和衔接。考勤登记内容必须真实、准确。
8、定期召集班长开“碰头会”，传达公司和加气站的指示要求。
9、处理好站内各项事务。向公司领导汇报加气站工作情况，接受领导的工作检查，执行有关指令。
班长岗位职责
1、协助站长做好本站的运行管理和安全（保卫）工作，在当班时间行使对本站的安全（保卫）管理职责。
2、班长必须做到遵守站内的各项规章制度，熟悉站内各种设备及设施的位置和使用操作的安全规程，能识别和排除设备发生的故障，懂得和能够处理各种突发安全事件。
3、必须严格遵守各项规章制度，坚持生产必须安全的原则，确保上级交给的各项任务的完成。
4、负责对本班员工进行管理，包含值班管理、技术指导、安全教育等。带领全班人员搞好安全文明生产、优质服务。
5、做好本班内各岗位人员的配置，对班内每个成员全面情况进行综合检查考核，并提出考核意见。
6、负责交接班的设备检查、交接班及值班记录。指挥本班员工正常完成加气任务。
7、做好对压缩机、储气储气瓶组、售气机及配电设施等关键设备的安全巡查工作，认真填写安全运行记录。
8、负责监控加气站内安全生产和人流、车流情况，合理调度加气车辆，确保站区正常的生产工作秩序。
9、完成站长交办的其他工作。
充装工岗位职责
1、充装工要经过上岗培训，上岗时要按规定着装，妥善保管、正确使用各类劳动防护器具和消防器材。
2、严格执行公司制定的规章制度，遵守劳动纪律。做好设备、消防器材和生活环境的卫生清洁工作。
3、严格按充装操作规程和工艺指标要求进行操作，认真做好充装记录，严禁违规、超压充气。
4、对进站车辆必须进行充装前的有关安全检查。严格执行气瓶“八不充装”规定。
5、熟知消防知识及发生紧急情况的应急处理预案。懂得正确使用消
防设施。
6、掌握加气设备的基本构造和技术性能，能够判断加气设备是否在正常工作状态运转。
7、加强服务意识，提高服务质量，对顾客做到“主动、热情、耐心、周到”。不与顾客发生任何冲突。
8、服从领导安排，听从班长指挥，接受站长、班长的检查考核，维护集体团结。
9、协同站长、班长做好交接班记录，完成站长、班长交办的其他工作。
安全生产管理制度
1、加气站员工要严格执行岗位技术规范，遵守各项操作规程。杜绝责任事故，预防技术事故。
2、坚守工作岗位，注意监视压力、温度、流量，做到设备不超压、不超载运行。
3、定时检查设备运转情况，注意有无异常声响和跑、冒、滴、漏现象，发现问题及时检查和整改，做到设备不带故障运行，人员不带思想情绪上岗。
4、加气站属于安全防火的重点单位，必须坚持“预防为主，防消结合”的方针，切实做好安全的防火工作。加气站员工有权劝阻、纠正他人的不安全行为，有权拒绝不符合安全要求或违反操作规程的指挥、调度和安排。
5、要对进站充气的车辆进行引导，应按指定位置停放，加气时必须先熄火、关闭车上所有电器设备，严禁在加气时发动车辆，严禁在站内检修和用汽油擦洗车辆。
6、加气站员工应熟知“四懂四会”，每周进行一次安全知识学习，检查一次安全、消防措施的落实情况。
7、加气站员工必须持操作证，戴好安全帽、穿好劳动保护服装上岗。坚持岗位练兵制度，积极参加各项安全生产活动，主动向领导或有关部门提出合理化建议和意见。
8、熟知消防设备性能和使用方法。站内动用明火作业须按规定办理动火手续，并制定严密的防范措施。
9、作业时，严禁非防爆工具撞击，禁止用汽油擦洗衣物，严禁穿戴化纤服装和铁钉鞋上岗、严禁酒后上岗。
10、站内严禁吸烟，易燃易爆物品不得靠近防火区，重点单位必须有安全防火的明显标志。严禁用汽油等易燃易爆物品擦洗设备。做好防触电、防火灾、防爆炸、防冻伤、防人身伤害、防机械事故等工作。
11、站内禁止使用手机、照相机、摄像机等非防爆电器。
压缩机操作工职责
1、遵守站内各项规章制度,熟练掌握站内各设备的操作方法,懂得其结构和工作原理。
2、对本岗位所辖生产设备必须严格按安全操作规程进行操作;按工艺指标要求监控设备, 严禁超压,超温,超负荷运行。
3、对本岗位控制柜,控制配电箱的仪器,仪表必须按工艺指标要求进行监控。
4、设备工作时,随时检查各电器元件是否有异响,异味,发现隐患,故障,及时报告,及时记录, 并协助维修人员排除故障,杜绝事故发生。
5、严格执行设备,工艺管线的巡回检查制度,发现隐患故障及时报告,及时记录,及时处理,杜绝 事故的发生。在紧急情况下,应及时切断电源,防止机械,电器事故的发生。
6、认真做好压缩机,控制柜生产运行记录和岗位日志(岗位记事).记录内容要齐全,数据准确,不 得弄虚作假,并收集,整理,保管好资料档案。
7、提前十分钟上班与交班人员共同对站内各设备的运行状况及卫生责任区域的卫生情况进行巡视 和检查。做好工作场所的设备、消防器材、场地、环境的日常保养和清洁卫生,做到文明生产,优质服务。8遵守劳动纪律,做到不迟到、不早退、不脱岗、不串岗、不旷工、不在岗位上睡觉、打闹、看小说。
9、完成领导交办的临时性工作任务。
压缩机操作规程
1、压缩机运行前，确认该压缩机已调试合格或检修合格，具备运行条件。确认PLC控制柜正常运行。
2、检查压缩机各阀门开闭情况，除压缩机前进气阀门关闭，其他阀门均打开。
3、检查各管路阀门情况是否正常，检查压缩机油位，注油器油位，摇动注油器，观察注油器油滴数量是否正常。
4、检查油温是否符合开机要求（不底于15℃），气动阀压力是否正常（不底于0.2MP），水压（不底于0.2MP），调压器出口压力（不底于0.2 MP）均符合要求。
5、盘车三圈，启动压缩机,使压缩机空负荷运行。当压缩机转速正常后,油压升至0.2MP,打开进气阀, 调整进气压缩机阀,使压缩机满负荷运行。
6、观察油压, 水压和各级进气, 排气压力及温度(各级进气温度不超过 40℃,各级排气温度不超过 150℃)是否正常。
7、起动完成后,压缩机即投入正常运行和升压,其润滑油压,冷却水量,进气压力,各级排气压力, 电流,电压等参数受 PLC 控制装置控制。如有异常将会自动报警停机。
8、压缩机运行中,操作人员必须随时在机房查看运行情况,检查阀门,管路接头等有无泄漏，并作记录。
9、操作人员必须随时在机房查看和监听有无异常现象及声音出现, 并作记录。当储气瓶组压力达到24MP时，关闭压缩机进气阀，按下压缩机停止按钮，停机。
高压脱水装置操作规程
1、新建和大修(更换脱水剂后)后的 CNG 站脱水系统在投入生产(或试生产)前都必须进行吹扫,试压和置换系统中的空气。
2、确认干燥器所有阀门均为关闭状态时，打开脱水塔前过滤器进,出口阀门；打开脱水塔后过滤器进,出口阀门；
3、如使用A塔脱水，B塔再生时，先打开平衡阀均压，待两塔压力平衡时，关闭平衡阀，打开A塔进气阀，打开A塔排气阀；打开B塔再生进气阀，打开B塔再生排气阀即可（此时A塔再生进气阀，再生排气阀未关闭状态）。
4、启动压缩机后，打开再生气配气阀，再生气回收阀；打开再生气调压装置；打开再生塔再生气进气阀.；打开再生塔再生气回收阀；再开启电加热器对再生气进行加热,若再生结束时,必须先停电加热器，再关闭再生气配气阀。
5、每半个小时对脱水装置情况进行一次巡检.二个小时做一次排污和巡检记录。
6、填写再生脱水塔脱水再生记录。
循环水操作规程
1、冲洗管路、向水箱加水：第一次冲洗管路可用自来水代替软化水或纯净水，冲洗后的水必须排除，不能用于循环水的再次利用。
2、重新向水箱内加入软化水或纯净水，使得管路和设备中充满循环
水做好运行前的准备。
3、检查喷淋系统和风机系统，确保喷淋系统无杂物，水箱积水满足要求，检查水泵吸水口处的过滤网放置是否正确，能否很好的阻止杂物进入泵体。风机吸入口及排气口附近没有异常风动系统：
4、检查完毕确认无误后打开电控箱上循环水泵启动开关。运转开始后，慢慢地打开流量调节阀，调至冷却塔名牌记载的水量。
5、注意循环水箱水位，及时向水箱内补水，当听到电控箱上液位报警的蜂鸣器响了，说明需要及时补水。
6、盘管防冻，冬季气温0℃以下，闭式冷却塔中冷却器管材会由于结冰导致管材爆裂，故必须采取防冻措施。
配电室安全操作规程
1、低压变电所均为要害场所，变电所必须悬挂“闲人免进”等标志牌。
2、站区配电室应设专人巡视，每两小时对配电室的电气设备巡视一次。
3、巡视的主要内容如下：电压表、电流表指示是否正常，电度表转动是否正常，无功补偿设备是否正常，所有设备接地装置是来否合格，漏电保护装置动作是否灵敏、可靠等。灭火器材是否合格，电缆沟有无积水，门窗是否完整，房屋是否漏雨等。
4、巡视完毕后，要做好巡视检查记录，其内容主要包括：巡视设备时间、内容、存在问题及巡视人员签名等。
5、每月组织一次安全大检查，主要检查设备缺陷（隐患）处理情况，各种记录簿的填写情况等，一般缺陷一周内处理完毕，重要缺陷当天处理完毕，重大缺陷要立即处理，确保供电安全可靠。
6、上班人员（专业电工）操作电气设备时应站在绝缘台上，停电时必须先停开关，后停刀闸，送电时必须先送刀闸，后送开关。
7、开关因故跳闸，在没有查明原因的情况下，严禁送电。
8、设备出现着火及有人触电时，可以不经任何人许可，直接拉开有关开关灭火、救人，事后必须向有关部门汇报。
9、对每次发生的事故，事故单位必须组织有关人员召开事故分析会，分析事故原因，制定防范措施，措施要有针对性，防止类似事故的发生。
加气站服务承诺
认真坚持“诚信、务实、方便、高效”的原则，实行一站式服务，我站特作如下承诺;
一、本站提供的压缩气气质符合国家燃气标准，售气机均经省计量科学研究院检测合格，并颁发计量合格证书。燃气售价为市发改委批复价格。
二、收费服务时间8:00——18:00，节假日正常营业。加气：全天24小时营业，节假日正常营业；停产检修提前两天通告，并告知停气时间及回复供气时间；突发事件停产检修，恢复供气不超过24小时。
三、服务标准
1、压缩气充装：车辆充装天然气时，后箱盖打开率达100%，检查气瓶完好；持有《车用气瓶使用证》方可加气。充装员应做到向车主宣传安全用气知识、进站须知等安全内容，充装压力达到标准。
2、收费：应做到主动，热情，当面点清钱款，不得拒收零钞。
3、加气办理：新卡办理时，要向车主讲解清楚办卡所需的证件，证件齐全时10分钟内办理完毕。
4、充值：收费员应主动热情，充值5分钟内完成，充值后充值后应将卡总值向车主说清。
5、挂失：加气卡挂失时，无论采取何种形式挂失，操作员都将立即挂失，杜绝因卡丢失，而造成的经济损失发生。
6、补卡：手续齐全的情况下，10分钟内完成，不得无故拖延和拒补。
四、承诺责任
1、慢怠车主，提前终止收费，充值单价不符，或充值后未向车主报卡现有总值，产生纠纷和投诉，投诉属实，按公司规定及绩效考核细则进行处理。
2、新卡办理未向车主认真讲解所提供证件，造成车主多次跑趟或办理超时，投诉属实，按公司规定及绩效考核细则进行处理。
3、未按规定挂失，给车主造成损失，应向向车主补交损失，或补卡超时，而未向车主解释原因，投诉属实，按公司规定及绩效考核细则进行处理。
4、严格执行价格主管部门的批复，不违规乱涨价，否则公司将追究站区领导责任，并按公司相关规定处理。
五、服务程序
1、新卡办理：车主提供车载气瓶合格证、减压系统合格证、行车证、驾驶证→→微机输入→→新卡办理。
2、挂失：车主本人、电话告知、其他方式挂失→→微机挂失成功→→本人并提供有效证件→→解除挂失或重新办理新卡。
3、补卡：车主本人→→提供行车证驾驶证车用气瓶使用证→→补办。
六、监督与投诉
如果您发现加气员工违反承诺条款，有意怠慢车主的行为，欢迎监督、投诉。对车主投诉的内容，经查证属实，将根据情节轻重，除按公司相关规定处理外，给予当事员工处以100——500元/次经济处罚。站区服务电话：0395—6776093 站区投诉电话：0395—6776093
燃气管理部门投诉电话：
0395——3137753
交接班制度
1、接班人员必须提前十分钟到达岗位进行交接班工作。
2、交接班应在各岗位职责范围内进行,交接人员必须做到本岗位负责的各种设备,物品齐全,状态 良好,场地整洁卫生方可交接。
3、严格按照公司有关规章制度要求填写交接班记录,不得省略,涂改.所有生产运营, 销售等基础资料填写必须真实,准确,清晰,完整,在记录上签字。
4、交接班时,交接班人员应对本岗位负责的生产系统及设备一道巡回检查,逐点逐线进行交接,做 到交接清晰,记录完整,责任明确。
5、交接班记录由站长负责统一保存,保存期限应在各岗位运营生产记录资料保管期限延长一年。
6、有下列情况者不能交接班: 1)生产与安全情况不明,各项工作参数不清不交接;2)设备状况不明或未按规定保养维护不交接;3)工具不齐全,消防设备不全,记录不清楚,报表数据不真实不准确不交接;4)设备,室内外及场地不整洁不交接;5)有关问题或责任界定不明确不交接。
PLC 控制室的注意事项
1、机组运行过程之中,切记不能转动“手动/自动”转换开关。凡是检修带电设备时,切记首先切断电源,以免造成触电事故。
2、手动开机工作时,应检查面板提示油温，气压是否符合正常，若不正常有手动启动。联机状态属于全自动工作,所以指令均无法操作,现场工作人员应加强机组运行状态的观察,并做好运行的记录。
3、当报警指示灯亮,应用相应的按钮进行解除,解除后,并请立即复位。机组运行结束过后,勿必将 PLC 部份的电源切断,以免 PLC 部份发生受热受损的情况。
4、当发现电脑显示屏上的“通讯”处的字信号不能发生变化,请立即关机,并及时进行处理,以 便监控机组运行的情况。当电脑显示屏上显示出所有故障时,报警警铃会发出铃声,并请即时停止检查,即时排除故障。
5、PLC 控制室内,严禁存放易燃,易爆,易腐蚀等物品。
6、当班人员进入控制室后,一定随时观察及巡视,不得酒后操作,不得擅离职守,不得强行开机。
6.CNG加气站安检考试卷 篇六
一选择题（0分）
1、对气瓶的检查包括（A、B、C）。
A：是否在有效检验周期内
B：是否漏气
C：打开气瓶遮盖物，检查气瓶有无异常
D：气瓶大小
2、车辆停在指定位置后，要求车辆（A、B、D）。
A：熄火
B：拉手刹
C：打开车门
D：关闭车上一切电源
3、充装人员严禁穿戴下列哪种服饰（A、C）。
A：带铁钉的鞋
B：安全帽
C：能产生静电的服装
D：皮手套
4、下列哪种行为符合加气车辆进出站规定（C）。
A：快进快出
B：快进慢出
C：慢进慢出
D：慢进快出
5、检查汽车证件的内容包括（B、D）。
A：驾驶证
B：车用气瓶使用登记证
C：行驶证
D：登记证的车牌、气瓶编号与实际车牌、气编号是否相符
6、对存有二级隐患的车辆下发隐患整改通知单后，要求驾驶员在（D）时间内整改并签字确认。
A：1个星期
B：10天
C：20天
D：1个月
7、进站车辆的车速不得超过（A）。A：5km/h
B：10km/h
C：20km/h
D：30km/h
8、充装人员检查气体来源处压力、温度指示是否正常，充气压力应不大于（D）。
A：18Mpa
B：20Mpa
C： 23Mpa
D：25Mpa
9、充装记录应整理保存，保存期限不少于（A）。
A：1个月
B：2个月
C：3个月
D：半年
10、充装人员可采用以下哪几种泄漏检测方法（A、B）。
A：可燃气体报警仪
B：涂液法（发泡液）
C：闻气味
D：根据经验
11、香港中华煤气三大业务板块：（A、B、C）
A：中华煤气
B：港华燃气
C：易高新能源
D：华衍水务
12、香港中华煤气公司于1862年在哪里成立（C）
A：广州
B：香港
C：英国
D：深圳
13、国家规定的天然气灶具的使用年限是（C）年 A：3
B：5
C：8
D：10
14、天然气的爆炸极限为（A）
A：5%－15%
B：25%－50%
C：50%－75%
D： 100%
15、我国安全生产方针是：（A、C、D）
A：安全第一
B：生产第一
C：预防为主
D：综合治理
二、判断题（0分）
1、作业时加气胶（软）管不得交叉，如车辆较多，可从车辆上方拉过。（错误）
2、安检时如遇驾驶员不配合，一定要据理力争，必要时可将该车辆驱离出充装站。（错误）
3、车辆安全隐患整改后，凭签字或盖章的隐患整改通知单即可加气。（错误）
4、加气车辆气瓶固定不稳定的不予充装。（错误）
5、对驾校车辆，学员开车进站加气，必须有教练员在副驾驶。（错误）
6、工作区内严禁烟火，禁止使用手机等无线工具。（正确）
7、气瓶内无剩余压力不可充装。（正确）
8、气瓶有轻微损伤的，可先行充装同时下发隐患整改通知单（正确）
9、车辆夜间加气，应让驾驶员打开前车灯，以方便操作工安检。（错误）
10、车辆充装后检查结束确认无泄漏等异常情况，驾驶员方可自行驶离加气站。（错误）
11、港华燃气的愿景是以环境保护为本，致力发展成为中国首屈一指的燃气供应及服务商。（正确）
12、天然气的供应方式有三种：管道天然气、液化天然气和瓶装天然气。（错误）
13、天然气具有安全、环保、经济、便捷等特点。主要成分是甲烷(CH4)，具有易燃易爆的特性，比空气轻，无毒无腐蚀性。（正确）
14、LNG发生火灾时推荐使用二氧化碳灭火器。（错误）
15、企业风险及安全管理部的口号是居安思危 杜渐防微。（正确）
三、填空题（0分）
1、加气过程中如遇发生气体泄漏，应立即关闭（车辆气瓶阀门），关闭（现场紧急关闭按纽），把气体泄漏量控制在最小范围内。
2、充装人员按规定要求填写充装记录，内容至少包括（车牌号），（气瓶使用登记证编号），（充装前后检查结果），（充装量），（充装检查人员），（充装时间）。一级隐患处结率为（100%），二级隐患处结率为（80%）。
3、车用气瓶超过（检验期限），或者（定期检验不合格）或者（报废的）严禁充装。
4、冲装人员充装前必须打开气瓶（遮盖物），检查无异常现象并确认（气瓶种类）。
5、充装前驾驶员必须下车等待，但不得（远离作业场所），不得（清扫、维修）车辆，不得在充装站内使用（手机等通讯工具）。
6、充装作业中，充装人员严禁（将枪交给顾客操作），不得（擅自离开正在加气的车辆）。
7、港华集团九大价值观：（问责精神）、（追求创意）、（领导才能）、（坦诚沟通）、（称扬成就）、（尊重与正直）、（持续学习）、（团队精神）和（企业家精神）。
8、港华燃气的使命是：为客户供应（安全可靠的燃气）并提供（亲切，专业和高效率）的服务，同时致力（保护及改善环境）。
9、港华燃气的企业理念是：（积极参与公益服务），（惠泽社群）;（悉力保护生活环境，回馈社会）。
10、员工工作满半年未满五年者，每年可休假（7）天；满五年未满十年者，每年可休假（10）天；满十年未满二十年者，每年可休假（12）天；满二十年以上者，每年可休假（15）天。
11、城市燃气中常用的加臭剂是：（四氢噻吩）。
四、简答题：（0分）
1、简述汽车安检内容。
答：
1、证件；
2、气瓶；
3、阀门；
4、输气管道；
5、减压阀；
6、附件；
7、外观
2、员工有什么情况下，不享受当年的年休假。
答：（1）在公司工作满1年不满10年的职工，请病假累计2个月以上的；（2）在公司工作满10年不满20年的职工，请病假累计3个月以上的；（3）在公司工作满20年以上的职工，请病假累计4个月以上的。
3、港华燃气工作安全十大禁令：
答（1）不经培训合格不可上岗作业；（2）不知作业风险不可开始作业；（3）不取得许可证不可动火作业；（4）不作气体测试不可密闭作业；（5）不系稳安全带不可登高作业；（6）不作防塌措施不可深坑作业；（7）不获审批许可不可装拆设备；（8）不再许可范围不可点火吸烟；（9）不是防爆设备不可防爆区用；（10）不系好安全带不可使用车辆。
4、简述汽车一级隐患整改方法。答：（1）对该车辆不予充装加气；
（2）下发《隐患整改通知单》，要求驾驶员到相关部门进行整改（漏气车辆到改装厂处理、证件及钢瓶不符合要求的到相关职能部门办理），并签字确认；
（3）对该车辆的所有IC卡进行锁卡处理；
（4）驾驶员出具整改后的相关证件后（其中漏气整改必须有改装厂在《隐患整改通知单》上签字或盖章确认），对该车辆进行安全复查；
（5）检查合格后，粘贴《安检标贴》。并通知充值人员对该车辆的所有IC卡进行解锁处理；
（6）恢复对该车辆进行充装加气；（7）做好相关资料的记录、存档工作。
五、论述题：（0分）
什么是消防“四懂四会”？如果站内发生为灾，你将如何处置？
7.CNG加气站施工管理强化措施 篇七
1 CNG加气站中泄漏事故的研究
在CNG加气站的发展过程中, 储气设备实施的故障以及操作行为不规范导致的泄漏事故, 会释放出大量的容易燃烧与爆炸的有毒气体, 造成CNG加气站出现严重的安全事故。所以在对CNG加气站的安全事故进行研究时, 首先就要多泄漏这一事项进行研究。
1.1 CNG加气站中可能发生泄漏的储气设备设施
通过对CNG加气站中的储气设备运行过程中的温度、压力等条件机进行分析, 可以将CNG容易发生泄漏的储气设备设施分为管道阀门、加气线路、加气枪、压缩机、储气瓶、储气瓶、放散管等一系列的储气设备设施。
1.2 CNG加气站泄漏事故的后果分析
C N G加气站泄漏事故造成的后果, 不仅与泄漏物质的易燃、易爆、毒性、数量有关, 还与泄漏物质中的温度、时间、压力等一系列方面有关。在CNG加气站发生泄漏事故后, 对CNG加气站中的泄漏情形进行深入的分析与探究, 查明泄漏的原因及其类型, 为CNG加气站泄漏事故造成的后果进行研究时提供准确的信息数据。CNG加气站中的泄漏事故, 主要是高压天然气的泄漏, 高压天然气泄漏后发生火灾的时间不一样, 泄漏造成的后果也不一样。
例如:CNG加气站中的高压天然气泄漏后立即发生火灾时, 可燃性气体从储气设备里向外泄漏时被即刻点燃, 在泄漏区域逐渐的扩散燃烧, 形成喷射性的火球, 造成在一定区域内的火势失控。CNG加气站在发生泄漏后, 隔了一段时间才发生火灾时, 可燃性气体从储气设备里向外泄漏后, 与空气相融合形成一团可燃性的蒸汽, 随着方向四处转移, 遇到火星时会发生巨大的爆炸, 涉及的范围非常广。
1.3 CNG加气站泄漏速度效率的计算
CNG加气站发生泄漏时, 气体在设备管道中的流动是规则的, 对出现泄漏的部位的大小以及泄漏物质的相关性质与数值信息要进行了解, 了解后可以通过流体力学中的相关计算方式对泄漏物质的数量进行有效的计算, 计算出的数据信息值可以提供给相关的管理部门, 为管理部门在CNG加气站泄漏事故中对相关处理方案进行制定时提供有效的数据信息, 有利于方案的准确性。
2 CNG加气站中存在的安全问题
2.1 工作人员的不规范操作
C N G加气站中的相关人员, 在对汽车进行加气时, 由于自身的安全意识薄弱、工作职责不明确、对加气设备的操作不规范, 都会导致天然气的泄漏, 加气设备的损坏以及加气量的失控等一系列的事项, 都会造成CNG加气站出现安全问题, 甚至导致CNG加气站出现重大的安全事故。
2.2 CNG加气站中储气设备的安全问题
C N G加气站中的储气设备可以分为三种, 即井储式、罐储式、瓶储式。就CNG加气站中储气设备的应用范围来看, 井储式在CNG储气站中的应用, 比其他两种储气设备的范围要宽广;从CNG加气站中储气设备出现故障的概率上来看, 瓶储式在其中的故障发生率最高。CNG加气站中所有储存天然气的设备, 内部中的压力值都应该处在25MPa至30MPa之间, 储气设备要采用高压容器。CNG加气站中储气设备的安全问题主要体现以下几个方面:
第一, 储气设备中存入天然气的质量差, 天然气的质量直接影响着储气设备功能的运用以及储气设备的安全性。
第二, 储存设备的结构构造以及构造材料不符合相关规定中的标准与要求, 储存设备的结构与构造材料的不合理, 直接影响着储存设备对天然气的有效储存, 会导致天然气出现泄漏这一现象的发生。
第三, 井储式中存在的缺陷弥补与无损探伤等问题还没有得到有效的解决, 井储式在CNG加气站中的应用范围最广, 井储式自身存在的问题会影响天然气的存放, 甚至导致加气站出现严重的安全事故。
2.3 加气汽车的气瓶问题
国家相关的政策中, 明确的规定了加气汽车气瓶的检测期限, 新装的汽车气瓶进行第一次检测的期限为两年, 随后每隔一年要进行一次检测, 但是很多加气汽车的车主没有按照相关的规定在检测期限内对加气汽车进行检测, 这就导致汽车气瓶存在着极大的安全隐患, 无法对汽车的气瓶进行有效的检查与维修。一部分加气汽车气瓶的结构构造以及构造材料也存在着问题, 加气汽车中的气瓶质量部合格, 对加气汽车在加气与行驶过程中构成极大的安全威胁。
2.4 CNG加气站中天然气质量的问题
天然气在我国的输气管道中, 水量、硫量的含量非常高, 所以天然气在存入CNG加气站的过程中, 要进行严格的干燥、净化处理, 要经过脱水、脱硫这一过程。脱水, 实质上就是对天然气中含有的水分量进行消除;脱硫, 实质上就是对天然气中含有的硫化氢等一系列的酸性气体进行消除。但是, 有一部分天然气在进入CNG加气站时, 没有对其的水量、硫量进行有效的处理, 导致未经处理的天然气在存入储气设备中时, 对储气设备中的关键部件造成严重的破坏, 对输气管道中的线路造成极大的腐蚀, 严重的影响了CNG加气站的发展。
3 CNG加气站在事故中的施工管理强化措施
3.1 提高加气设备的安全性
(1) CNG加气站中的加气设备, 应当在其加气管道中设置安全阀门, 确保在低于400N的分断作用力下能够有效的分开, 分断的两端进行及时的密封, 保证分断的两端能够重新进行连接, 使加气设备能够正常的进行加气, 加气设备中的相关加气管道不能够有裂痕, 防止其发生泄漏。
(2) 定期的对CNG加气站加气设备中的电磁阀进行检测, 确保工作状态稳定, 加大对加气设备中的电磁阀管理的力度。
(3) 对CNG加气站中的加气设备的质量流量计进行检测, 检查加气设备中的开关是否处于正常的状态。
(4) 在对加气设备进行管理的过程中, 必须在加气设备的内部设置减压阀, 在加气设备的进气管道中设置自动性的加气截断阀。
3.2 提高储气设备的质量
(1) 在CNG加气站的储气井中, 井底处与井头的连接处、管道之间、井口部分的装置要与井底之间保持良好的工作状态, 防止其发生泄漏。
(2) CNG加气站中的储气井, 构建储气井的材料要符合相关规定中的标准与要求, 在材料的选择上要尽量使用耐高温、耐腐蚀的材料, 要对储气井中井管的外层部分进行防腐措施。在管理储气井的过程中, 要运用有效的措施防止地下水中的腐蚀性物质对储气井中的管道造成严重的腐蚀, 导致管道破裂, 引发储气设备故障而引起的安全事故。
(3) 解决CNG加气站储气井中存在的缺陷弥补与无损探伤问题, 加强对解决这一问题中解决技术的开发, CNG加气站要按照相关的规定, 对地下储气井进行全面的检查, 严格的按照规定中的期限对其进行检查。
(4) 在对CNG加气站中储气瓶的压力值进行设计时, 储气瓶在设计中的压力值要超过实际工作中的压力值, 这样能够确保储气瓶在承受压力作用下, 能够保持正常的工作状态。
(5) 对CNG加气站中的储气瓶进行管理的过程中, 要确保储气瓶在工作中的温度低于相关规定中储气瓶工作温度的数值, 防止其温度过程导致的安全事故。
(6) 在对CNG加气站进行管理的过程中, CNG加气站中的储气井与储气瓶区域, 应当设置相关的防护设备设施, 确保其安全性。
3.3 解决加气汽车中存在的问题
CNG加气站中的天然气质量应该符合相关规定中的质量数值, 确保气体在进入加气汽车的气瓶中时, 不会对气瓶造成严重的损坏。加气汽车的气瓶应当按照相关的规定定期的进行检查, 气瓶构造材料要符合国家规定的质量水平, 在管理加气汽车的气瓶时, 要严格的督促车主按照规定对气瓶进行检测。
3.4 提升压缩机的安全性能
(1) 在CNG加气站中, 要对压缩机中的外部部件进行防护设置, 避免其损坏。
(2) CNG加气站中的压缩机质量要符合国家规定中的标准, 防雷、防爆性要适应与相关规定中的要求, 管理压缩机时要对各个阀门进行检查, 确保阀门的安全性。
(3) CNG加气站中的压缩机, 在安全阀在开启过程中能够承受的压力值应当符合相关的标准, 止回阀在关闭过程中的安全性要进行有效的提高。
3.5 提高工作人员的综合素质
C N G加气站中工作人员的操作行为, 对于CNG加气站中发生的安全事故有着密切的联系, 不规范的操作行为会直接导致安全事故的发生, 所以在对CNG加气站进行管理的过程中, 提高工作人员的综合素质非常重要, 尤其是相关管理人员的综合素质。要对C N G加气站中的工作人员加强安全意识教育, 进行专业的操作培训, 提升工作人员的操作能力与水平。
3.6 构建健全的规章制度
在CNG加气站中构建健全的规章制度, 能够有效规范CNG加气站工作人员的工作态度与行为, 有效的避免人工操作的不规范而导致的安全事故。严格的规范工作人员在相关工作中的操作流程, 督促工作人员按照相关规定的流程进行合理的操作, 健全的规章制度有利于CNG加气站中各个环节的监管。
4 结语
CNG加气站在发展的过程中, 还存在着诸多的不足与缺陷, 对于CNG加气站中存在的问题要采取科学合理的方式解决。CNG加气站施工管理的强化措施, 有利于解决CNG加气站中的问题, 完善CNG加气站中的不足与缺陷, 对于CNG加气站的安全平稳发展有着重要的作用。
参考文献
[1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[J].西南石油大学报社, 2009 (17) [1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[J].西南石油大学报社, 2009 (17)
8.合肥市CNG汽车加气站布局 篇八
合肥市CNG汽车加气站布局
简述了CNG加气站的分类及目前在合肥市的使用情况,从布局原则、用气量预测、站点预测等方面进行了分析,对合肥市CNG加气站近远期布局进行了规划.
作 者：陈景意 作者单位：合肥市燃气工程设计院,安徽,合肥,230041刊 名：大众科技英文刊名：POPULAR SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2009“”(4)分类号：U491.8关键词：CNG汽车 加气站布局 规划
9.cng加气站安全培训 篇九
1．天然气具有危险性
天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5％—15％(V／V)，最小点火能量仅为0．28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ／m3)，对空气的比重为0．55，扩散系数为0．196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
2．泄漏引发事故
站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。
3．高压运行危险性大
压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
4．天然气质量差带来危险
在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有刺鼻气味的黑水，有的达到了2．5-5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8．083mg／L。1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。
5．存在多种引火源
商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带人的烟火、打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。
操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。
6．安全培训不规范
新建CNG加气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。随着燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。
三、CNG汽车加气站的火灾预防
1．防火间距符合要求
压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于(汽车加油加气站设计与施工规范)GB50156—2002的规定。加气站内的总平面布置应按照(建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶(储气井)、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室应分区设置。加气站区内的储气瓶组(储气井)、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。
2．保证天然气储存安全
储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。目前我国加气站采用较多的是国产60L钢瓶。当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大于4m3，且瓶数不宜大于60个。在城市建成区内总容积不应超过16m3。
小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便操作保养，易于外排除积液。根据安装、检修、保养、操作等工作需要，卧式瓶组限宽为1个储气瓶的长度，限高1．6m，限长5．5m。同组储气瓶之间净距离不应小于0．03m，储气瓶组间距不应小于1．5m。
储气井的设计、建造和检验应符合国家行业标准《高压气地下储气井》SY／T6535的有关规定。储气井的建造应由具有天然气钻井资质的单位进行。
加气站的储气瓶(储气井)间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比，屋面应采用非燃烧轻质材料制作。储气瓶组(储气井)与压缩机、调压器间、变酉己电间，在不能满足相应防火间距要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开，隔墙顶部应比储气瓶组(储气井)顶部高1m及以上，隔墙长度应为储气瓶组(储气井)总长，并在两端各加2m及以上，隔墙厚度不应小于0.2m，可防止事故时相互影响。防火墙应能抵抗一定的爆炸压力。
3．天然气质量符合标准
进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GBl7820—1999中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GBl8047的规定。若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20ms／m3时，站内应设置脱硫装置，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。当进站天然气需脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行，脱水装置设双塔。
4．设置安全保护装置
在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其他事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。
锗气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个储气瓶(井)出口应设截止阀。以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。
压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置；压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。
加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400-600N。加气机附近应设防撞柱(栏)，防止进站汽车失控撞上加气机。
加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。在储气瓶组事故时紧急排放的气体，火灾或检修设备时排放系统气体，一次泄放量大于500m3(基准状态)，很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。压缩机停机卸载的天然气量，一般太于2m3(基准状态)，并且泄放次数平均每小时2—3次以上，排放到专用回收罐较为妥当。因为天然气比重小于空气，能很快扩散，拆修仪表或加气作业时一次泄放量小于2m3(基准状态)的气体可排人大气。泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。
加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。
5．选择适当材质的设备
增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB8163的有关规定。增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》GB5310或《不锈钢无缝钢管》GB／T14976的有关规定。对严寒地区的室外架空管道选材还要考虑环境温度的影响。由于天然气内含有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质，加气站内与压缩天然气接触的所有设备、管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具备抗腐蚀、耐老化等能力。
加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高10％，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压力。
埋地管道防腐设计应符合国家现行标准(钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层。
6．控制和消除引火源
加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按(汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156—2002确定。按照(爆炸和火灾危险环境电力装置设计范》GB50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。
加气站的站房和罩棚按建(构)筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带(网)保护。天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。雷雨天气应停止加气作业。
严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火，作业时不得使用电气焊、割。
7．采取通风措施 为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm；／m·(地面)，通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间应按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。
8．设置可燃气体检测报警装置
为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间(棚)、天然气泵和压缩机房(棚)等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准(石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063的有关规定。可燃气体检测器报警(高限)设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度(WV)值的25％。
9．提高工作人员的专业素质
10.cng加气站安全培训 篇十
1 CNG加气站建设施工对象的选择
CNG加气站建设规模较小、建设周期短、设计工艺成熟, 但因其具有介质为易燃易爆物品, 工艺设备中储气设施和增压后的管路系统工作压力高 (约为25MPa) 等特点, 承接工艺安装的施工团队必须具备各类管道的特种设备许可证等相关资质。
2施工技术要素
2.1施工单位在对CNG加气站进行施工之前需要同设计人员以及监理人员等进行设计探讨, 保证施工工艺与图纸没有冲突, 同时拟定安全施工手册, 保证每一位施工人员都有强烈的社会安全意识, 坚持合理施工程序, 密切工序搭接配合, 降低施工高峰, 保持均衡生产, 确保工程按期竣工。
2.2制订材料采购及运输的质量保证措施, 对施工过程中使用到的各类材料进行分批管理, 并且拟定质量管理表格, 确保施工过程中使用的材料都是良好的。施工现场建立严格的原材料的试验和检测制度。
2.3派遣经验丰富的质量监理人员对每一个环节的施工进行检查, 质量不达标的环节, 必须进行改善直到符合标准才可以进行下一个环节施工。
2.4在施工过程中, 技术人员需要进行氮气置换以及试压吹扫实验等各类技术性保障实验, 同时组织现场操作人员进行学习。
2.5贯彻每一位操作人员必须将质量与生命安全放在首位, 由于施工过程中涉及到动火安全工作, 为了确保此实验安全度达到百分之百, 所以需要制定两套方案来进行, 特殊工种必须持有上岗操作证。此操作需要使用防护设备, 所有设备都需要经过安全质检人员批核过才可以使用, 同时在操作之前, 应该根据方案来拟定施工工艺、预测事故情况, 准备安全保护措施。
2.6建设单位对配套土建工程进行质量监督, 针对设备基础、加气岛、控制室等重点土建基础设施在交叉施工作业时交接验收, 检查相关尺寸、预留洞口等设备相关尺寸, 任何一个环节存在不合理的地方, 都需要根据修改方案进行处理。
2.7由于在CNG加气站施工之前需要确定质量管理方案, 同时在方案中还要对工程的合理性以及安全性进行详细描述, 确保工程质量。工程质量监理人员每天都需要对工程的质量以及进度情况进行检查, 并及时备案记录, 保证质量得到控制的同时, 也保存工程的全部概况。
3控制施工环节的质量
3.1掌控施工流程
现场管理人员应该要求操作人员按照设计图纸依次有序的进行施工, 不可以随意修改设计方案。如果在施工过程中, 设计图纸与实际施工相冲突, 必须同设计人员商议后作出整改。任何一个环节施工结束以后, 都需要质量监理人员进行检验, 质量符合标准之后才可以进行下一环节的施工。
3.2提高操作人员水平
施工之前对操作人员进行技术培训与责任意识学习, 同时督促在施工过程中遇到问题应该及时提出, 不要随意糊弄。保证任何一个环节的施工水平都满足要求。
3.3管道设备安装的质量管理
由于CNG加气站的各类使用材料质量要求比较高, 所以在存放过程中, 不同类型要分开存放, 天气环境较差的情况下, 应该搭建简易棚进行存放。对于一些机密的安装零件, 在验收过程中应该进行清点记录妥善安置, 保证不会受到外界的破坏。
3.4 CNG加气站管道质量管理
控制CNG加气站的管道质量中最重要的一点就是密封性, 尤其是存在焊接口的管道, 一定要保证其通过密封性测试, 才可以投入使用。其次, 就是管道的抗压性, 必须要求CNG加气站的管道抗压性达到25MPa。
3.5控制CNG加气站后期的质量
在CNG加气站基本施工完毕以后, 需要对其进行全面的质量检查, 不要遗漏任何一个环节, 存在质量缺陷的地方应按照国家质量标准要求进行整改处理, 保证任何一个环节的质量都满足国家要求, 才可以顺利竣工。
3.6竣工验收的方案
首先, 施工单位需要提供CNG加气站的各类合同以及施工设计图纸;其次, 验收团队需要依据最新的法律法规以及相关规定条例进行验收工作。不同的文件规章对CNG加气站的描述不同, 只有通过承包合同才可以清楚的了解到CNG加气站的施工以及组成情况然后在最新颁布的汽车机油加气站设计与验收规范上进行验收。除此之外, 施工单位的管理人员需要积极配合验收团队的工作, 对于他们提出疑问的地方, 积极解答, 如果在质量方面存在问题, 应该立即进行改善, 保证在验收过程中通过质量批核。验收团队在审核过程中, 要进行资料整合与记录, 保证在竣工完成以后有一套完成的验收报告可以归档备案。
3.7结语
综上所述, 作者对于质量控制的重要性做了非常重要的分析, 并且坚信质量控制是CNG加气站施工管理中的重要要素之一。有关施工团队和部门应该加强对CNG加气站的质量管理, 不但从施工工艺方面进行提高, 同时相关的政策有需要进行完善, 保证我国的CNG加气站可以安全有效的投入使用。
参考文献
[1]郁永章, 高其烈, 冯兴全.天然气汽车加气站设备与运行[J].中国石化出版社, 2010.