企业运输成本管理

企业运输成本管理（精选8篇）

1.企业运输成本管理 篇一

交通运输企业管理

名词解释

运输：是借助于一定运力实现人和物进行空间位移的一种经济活动和社会活动

运输企业的管理：是通过计划、组织、指挥、控制与协调、激励这些职能来发挥作用，协调

运输企业内部和外部的关系，已达到充分利用人力、财力、物力来保证实现运输企业预期目标所进行的各种工作总称

运输企业管理基础工作：是运输企业在生产经营活动中，为实现企业的经营目标和管理职能，提供资料依据，共同准则，基本手段和前提条件的性质的管理工作

现代企业制度：以公司制度为主体的市场经济体制。

运输企业生产管理：就是从生产过程的组织管理入手，按照企业一定的生产经营目标和计划，充分利用人力，物力和财力资源，对运输生产的各要素、各环节进行合理安排，优化组合，从运输产品的时间、质量、数量和成本等要求出发，为社会提供符合需求和顾客满意的运输服务全过程进行计划、组织、协调与控制。

运输企业物资管理：是运输企业经营过程中各种物资的计划采购，合理储备，科学保管等一

系列管理工作的总称

运输企业设备管理：指为使用运输设备在整个寿命周期的费用达到最经济的程度，对其从选

择、使用、养护、修理直到报废为止所开展的一系列管理工作的总称

运输企业质量管理：是依据运输系统运动的客观规律，为了满足客户的服务需求，通过制定

科学合理的基本标准，运用经济办法开展的策划、组织、计划、实施、检查和监督、审核等所有管理活动的过程

人力资源管理：指一定范围内的人口中所具有劳动能力的人口总和，是能够推动社会和经济

发展的具有智力和体力能力的人的总和

运输企业财务管理：是以运输企业资本金运动的客观规律为依据，以正确组织财务活动的处

理财务关系为内容，以获取企业利润为目标，以货币形态为具体操作方式进行的活动 企业文化：是在一定的历史条件下，企业及员工在生产经营和变革的时间中逐步形成的共同

思想、作用道德观念和行为准则的总称

简答题（特点）

运输业的特征：

1、运输也不生产新的实物形态产品

2、运输产品是劳动对象的位移

3、运输是社会生产过程在流通领域内的继续

4、运输生产和运输消费具有同一性

5、运输业具有“网络型产业”特征

企业的特征：

1、企业的存在有社会性和经济型两个目的2、企业应自助经营，自负盈亏

3、企业具有法人地位

运输企业质量管理的基本特点：

1、系统性

2、全员性

3、目的性

4、先进性

5、广泛性

6、全面性

全面质量管理特点：

1、提高工作质量，保证产品质量

2、全过程的质量管理

3、全员的质量管理

4、以预防为主，防检结合5、数理统计方法作为全面质量管理的重要手段

人力资源管理的特征：

1、稀缺性

2、能动性

3、双重性

4、时效性

固定资产投资的特点：

1、单项投资数额大

2、施工期长

3、投资回收期长

4、决策成败后果深渊

技术创新的特征：

1、新颖性

2、效益型

3、过程性

4、风险性

企业文化的特点：

1、人本性

2、独特性

3、客观性

4、和谐性

5、民族性

6、时代性

7、地域性8可塑性

运输企业生产现场管理特点：

1、基础性

2、整体性

3、群众性

4、规范性

简答题（原则）

企业管理的一般原则：

1、系统原则

2、整体规划，明确分工，有效综合原理

3、反馈远离

4、封闭原则

5、能级原理

6、领导原理

7、弹性原理

8、动力原理

企业战略目标制定原则：

1、关键性原则

2、可行性原则

3、定量化原则

4、激励性原则

5、一致性原则

6、稳定性原则

企业组织机构设计原则：

1、任务、目标原则

2、分工、协作原则

3、统一指挥原则

4、管理服务和管理层次合理原则

5、责、权、利一致的原则

6、集权与分权相结合的原则

7、稳定性和适应性原则

8、精干、高效的原则

9、执行和监督机制分设的原则

生产管理的原则：

1、坚持市场向导的原则

2、坚持经济效益的原则

3、坚持科学管理的原则

4、坚持均衡生产的原

编制运输生产计划的原则：

1、保证重点，统筹安排

2、组织均衡运输

3、做好质量预测

4、加强统计分析

企业生产现场管理的原则：

1、经济效益原则

2、科学性原则

3、弹性原则

4、标准化原则

招聘工作原则：

1、公开公正

2、平等竞争

3、德才兼备

4、人尽其才

5、持优培养

6、尊重人才

简答题（功（职）能、目的、作用）

企业管理职能：

1、计划职能

2、组织职能

3、指挥职能

4、控制职能

5、激励职能

绩效评估的目的：

1、通过正确的指导，强化员工以有的行为和客服在考核中发现的低效率行为，不断提高员工的工作执行能力和工作绩效

2、通过对员工能力和能力发挥、工作表现及工作绩效进行考核，为员工晋升和工资、奖金分配、人事调整等人力资源管理活动提供可靠的依据

3、通过考核过程和考核结果的合理运用，促进管理者和被管理者的沟通，营造激励员工奋发向上的积极心理环境

4、强化管理者的责任意识，不断提高管理者的管理艺术和管理技巧，提高管理组织绩效 企业文化的功能：

1、向导功能

2、凝聚功能

3、激励功能

4、约束功能

5、融合功能

6、辐射功能

企业形象的功能：

1、识别功能

2、管理功能

3、传播功能

4、应变功能

5、协调功能

6、文化教育功能

简答题（方法、任务、工作）

企业管理的方法：

1、经济方法

2、行政方法

3、法律方法

4、现代化管理方法

战略控制方法：

时间分：

1、事前控制

2、事后控制

3、随时控制

业务分：

1、财务控制

2、生产控制

3、质量控制

4、成本控制

设备的正确使用工作：

1、做好设备的安装调试工作

2、合理安排生产任务

3、切实做好机械操作人员的培训工作

4、建立健全一套科学管理制度

5、创造使用设备良好的工作环境和条件

质量管理体系的注要工作：

1、自定质量计划

2、建立质量信息反馈系统

3、实行管理业务标准化，管理程序流程化

4、建立质量检验工作体系

5、组织全面质量管理小组活动

6、建立综合质量管理机构

设备管理的任务：

1、根据技术先进，经济合理原则，正确合理的选择运输设备，为企业运输活动提供最优的技术设备

2、要根据各种设施与设备的特点，合理使用、精心维护，并建立健全有关正确使用和维护运输设备的规章制度和管理制度

3、在节省设施与设备管理费用和维修费用的条件下，保证运输企业的设备始终处于良好的技术状态

4、做好现有设备的挖潜、革新开凿和更新工作，提高运输设备的现代化水品

5、做好运输企业设备的日常管理和维护工作

简答题（内容、要求（要素）、性质）

运输企业管理基础工作的内容：

1、标准化工作

2、额定工作

3、信息工作

4、现场管理

5、计量工作

6、规章制度制定

7、职工教育和培训

物资管理主要内容：

1、做好物资的采购工作

2、做好物资储存定额的研究，制定和修改工作

3、做好物资信息管理工作

4、做好清仓查库工作，及时处理有关问题

5、运用计算机网络，提高物资管理水平

设备管理的内容：

1、根据设备的生产效率，投资效果及配套性和可靠性，选择技术上先进，经济上合理，生产上使用的设备

2、根据设备的性能，使用要求，并结合企业运输生产计划表，合理使用设备，提高设备的使用力

3、及时，经常地好设备的维护保养工作，提高设施与设备的完好率，延长设施和设备的寿命

4、制定并认真贯彻执行合理的设备包养修理制度

5、做好设备的验收、登记、保管、调拨、报废等日常管理工作

6、有计划、有步骤、有重点的进行设备的改造和更新工作

运输企业质量管理的主要内容：

1、运输服务质量

2、产品的质量保证及改善

3、运输共质量

4、运输工程质量

人力资源管理的基本内容：

1、人际资源规划与配置

2、人力资源招聘与选择

3、工作绩效考核与评估

4、企业薪酬体系设计与员工激励

5、员工教育与培训

6、员工关系调整与管理

企业文化的内容：

1、企业哲学

2、价值观念

3、道德规范

4、企业精神

5、企业制度

6、企业标识和环境

现代企业管理制度一般内容

1、具有正确的经营思想和能适应企业内外环境变化，推动企业发展的经营战略

2、建立适应现代化生产要求的领导制度

3、拥有熟练地掌控现代管理知识与技能的管理人才，并拥有良好的职工队伍

4、有一套符合本企业特点，保证生产经营活动高效率运行的组织机构和管理制度

5、在生产经营各个主要环节普遍的、有效的使用现代化管理方法和手段，建立起比较完善的计算机管理信息系统，推行计算机集成制造系统等现代化管理

6、建立以企业精神、企业形象、企业规范等内容为中心的企业文化，培养良好的企业精神和企业集体意识

设备指标的内容：

1、设备状态：①设备完好率②设备故障率③待修率

2、经济性：①维修费用效率②单台设备费用率③单位产值维修费用④维修人数

3、利用情况：①设备台数利用率②设备时间利用率③设备能力利用率

设备寿命的内容：

1、物质寿命

2、技术寿命

3、经济寿命

4、折旧寿命

组织运输生产过程的要求：

1、连续性

2、平行性

3、协调性

4、均衡性

合理运输的组成要素：

1、运输距离

2、运输时间

3、运输费用

4、运输方式

5、运输环节

运输设备的选择要求：

1、生产性

2、配套性

3、可靠性

4、维修性

5、节能性

6、灵活性

7、环保性

运输业的性质：

1、物质生产性

2、公共服务型

3、政府干预性

4、系统性

简答题（策略（决策）、模式、）

运输企业的资金来源：

1、国家财政资金

2、银行信贷资金

3、非银行金融机构资金

4、其他法人单位投入的资金

5、民间资金

6、运输企业内部形成的资金

7、境外资金

新产品开发的策略：

1、冒险策略

2、进取策略

3、跟随策略4.保持策略

经营决策类型：

1、地位分：①战略决策②战术决策

2、管理层次分：①高层决策②中层决策③基层决策

3、重复程度分：①程序性决策②非程序性决策

4、目标与方法分：①计量决策②非计量决策

5、问题所处条件分：①确定型决策②风险决策③非确定型决策

SWOT分析模式：是现代企业战略分析中最常用的方法，是优势因素（S）、劣势因素（W）、机会因素（O）、威胁因素（T）四个词的第一个字母构成的缩写

采购模式：

1、订点采购模式

2、MRP采购模式

3、JIT采购模式

4、VMI采购模式

5、电子采购模式 企业管理的发展：

1、传统管理阶段

2、科学管理阶段

3、现代管理阶段

企业家应具备的基本素质：

1、诚信

2、对环境的认知、洞察与适应

3、活力充沛

4、创新的能力、敢于冒险的精神与务实的作风

5、良好的个人品质与接触的管理才能

6、善于学习

7、善于进行文化经营

8、具有全球意识和观念，懂得跨国经营

亏盈平衡点计算方法：

1、图表法

2、公式计算法

运输企业财务管理的观念：

1、树立经济效益观念，加速资金循环与周转，增收节支，提高效益

2、树立资本维护观念，正确处理近期与长远的关系，科学合理的形成各期利润

3、树立风险观念，妥善处理利益与风险的关系，力求降低风险、提高利润

4、树立资金时间价值观念，对资金要减少占用并充分利用，通过周转实现增值 企业创新的过程：

1、识别创新机会

2、提出创新构想

3、迅速行动

4、创新坚持

2.企业运输成本管理 篇二

一、物流企业运输成本构成

1. 变动成本。变动成本是指与每一次运输直接相关的运输费用, 包括劳动成本、燃料费用、维修保养费用及其他运营费用等。

2. 固定成本。固定成本是指与每一次运输无直接相关的运输费用, 包括不受装运量直接影响的费用。

二、物流企业运输成本影响因素

1. 物流运输质量。

物流企业是专门为货主企业提供专业物流服务的企业, 物流服务质量将直接影响物流企业的市场竞争力。但物流运输质量与物流运输成本之间一般是成背反关系。

2. 物流运输基本设施建设。

运输车辆、搬运装卸机械、物流信息设备等基础设施不但在物流运输固定成本中占了重要的分量, 而且这些基础设施作为组成部分又将对物流运输系统的实际运作效率产生一定影响。

3. 运输人员素质。

运输人员的工作方法、态度, 将直接或间接影响企业物流成本的大小。优秀的运输人才将有助于物流企业提高物流服务质量和物流效率, 使物流企业向合理化方向发展。

三、物流企业运输成本控制决策

1. 选择合理的运输工具和运输方式。

目前常用的运输工具包括汽车、船、飞机、火车、管道等, 相应的运输方式有公路、水路、航空、铁路和管道运输五种。这几大主要的运输工具和运输方式都具有各自的优缺点, 其运输成本也有较明显的差异。物流企业在进行选择时, 要根据运输货物的自身特点以及时间安排等, 通过综合比较分析选择合理的运输工具和运输方式。

2. 采用合理的装卸方式。

合理的装卸方式可充分利用运输车辆的容积和额定载重量, 降低单位运输成本。为此, 物流企业可从以下几方面加以考虑:首先, 通过轻重配装变相增加运输平均产品密度。产品密度指产品的质量和体积之比。通常密度小的产品每单位质量所花费的运输成本比密度大的产品要高。因此, 将密度大的产品和密度小的产品进行组装运输可有效提高运输工具的使用率和装卸效率。其次, 通过解体运输和多样堆码充分提高运输工具空间利用率。空间利用率指所运输产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。某些运输产品可能具有不规则的尺寸和形状, 以及超重或超长等特征, 通常不能很好地利用空间。物流企业可以根据运输工具的货位情况以及所运输货物的形状, 将体积大、笨重的货物, 拆卸装卸后分别包装, 以减小占用空间, 方便搬运, 提高运输效率。再次, 通过拼装整车运输实现运输的规模经济。大多数运输活动存在规模经济, 整车运输和零担运输的运输成本有较大差别。通过拼装整车运输, 将小批量的装载整合成更大的装载量, 每单位质量的运输成本将减少。

3. 充分利用现代技术。

将最新的科学技术及时充分的应用到物流领域将可以有力的降低运输成本。目前在物流领域广泛采用的措施主要包括:第一, 托盘式运输。将托盘作为单位货载进行运输, 可以缩短运输中转时间、加快中转速度, 同时还可以提高实际操作的可靠性和机械化程度。第二, 集装箱运输。通过集装箱运输可以提高装卸效率, 减轻劳动强度, 节约大量商品包装费用和检验费用, 并防止货物在运输途中可能发生的质量破损和数量差异。值得注意的是, 物流企业在运输领域进行这些新技术推广的同时, 还需配合相应的物流器械型号等的统一以及运输人员的技能培训。

4. 借助数理方法进行精确优化。

物流运输问题一直都是学术界研究的热点, 这方面最经典的研究当属VRP。VRP借鉴运筹学中线形/非线形规划、整数规划、图论等相关知识, 通过建立数学模型并运用先进软件进行求解模拟, 可帮助物流企业确定有效的运输车辆的数量、运输人员的安排、具体的发车时间和运输路径等。借助这些研究成果, 物流企业可以减少投入运输车辆数量, 实现运输人员的合理调派, 节约运输固定成本;还可以为运输车辆确定高效的运输路径, 避开交通易堵塞的路线, 提高服务质量的同时减少变动成本。

参考文献

[1]桂良军:供需链成本管理研究.中国经济出版社, 2006年8月

[2]连桂兰:如何进行物流成本管理.北京大学出版社, 2004年4月

[3]李素英李晓斌李静宁:降低运输成本, 提高生产企业物流效率.物流经济, 2007年2月

[4]孙玉梅:关于运输成本的几个问题分析.时代经贸, 2007年7月第5卷

3.铁路运输企业成本控制 篇三

摘 要 加强成本控制是我国铁路运输企业适应开放性经济环境以及提高企业自身经济效益的重要手段。铁路运输企业的成本控制相对复杂，而且目前我国铁路运输企业在成本控制上还存在着诸如缺乏成本意识、成本控制主体缺失、成本管理方式陈旧、成本控制涉及面狭窄等问题。针对上述问题提出铁路运输企业可以通过采取改革成本模式、完善成本控制制度、完善员工的考评和奖罚制度等方式加强成本控制，并建议企业充分利用现代科技成果，更快、更好的实现目标成本。

关键词 铁路运输 成本控制 管理模式

一、我国铁路运输企业成本控制现状

1．成本思想淡薄，缺乏控制主体

财务人员是企业成本的直接管理者，但是绝大多数的财务人员只能意识到自己所起到的成本管理作用，而意识不到自己应该同样起到成本控制作用。另一方面作为成本控制主体的业务部门，由于缺乏成本意识，对于与自身业绩不挂钩的成本控制工作的参与并不积极。财务部门与业务部门都只围绕着自己的本职开展工作，导致了企业成本控制主体的缺失，没有既定的成本控制目标，企业生产与经营长期处于一种“不计成本”的状态，不利于企业盈利和增强企业市场竞争力长期以来的计划经济体制，使得基层运输站段仍延续着 “等靠要”的思想。一切行动都要听从上级部门的指示，只执行上级分配的计划任务，没有成本控制的主动性和积极性。但同时基层运输站段是控制铁路运输企业成本的基础，如果从基础开始就做不到成本控制，整个铁路运输企业的成本控制从何而谈。

2．成本管理方式落后，成本控制的内容不全面

目前，很多铁路运输企业还在沿用以运输成本核算企业盈亏，每一年都要根据上一年的实际指标来制定下一年的成本预算，生硬死板缺乏柔性，同时分析方式也不科学。这种成本管理方法，只注重成本而不注重效益，只能被动的按照预算实施静态的控制，而不能主动的实施动态管理以提高经济效益。高投入、低产出的经营现状导致企业成本逐年攀升，甚至出现严重超支现象，成本很难得到有效控制。虽然现在铁路运输企业加强了对成本支出总额的控制和考核，而且也起到了一些作用，但是还是有很多弊端的。一方面，成本支出的考核并不以实际需要为依据；另一方面，总体成本控制不追溯运输成本动因，一些因企业环境变化需要而增加的合理成本很可能会被领导认定为成本控制失误，从而抹杀了成本控制部门的业绩，降低其工作积极性。

3．成本控制的考核评价和激励机制不健全

长期处于计划经济环境中的铁路运输企业还没有完全适应市场经济环境。也没有建立完整的现代企业制度，也就没有可行的成本控制评价制度与约束奖罚机制。所有的企业员工都是成本控制的主体。但是成本控制不与员工的经济利益挂钩，就很难提高员工的成本控制意识，同时也很难准确客观的评价企业各个部门的成本管理与控制水平。广大职工的成本控制意识得不到充分的调动，实现成本控制目标希望渺茫。

二、加强我国铁路运输企业成本控制的措施

1．建立以市场为导向的成本管理目标体系

铁路运输的价格由国家宏观调控，这决定了铁路运输企业需要以成本决定企业经营效果的优劣，面对市场经济大环境，铁路运输企业以往的以成本为导向的定价模式也无法适应市场竞争的需要，面对愈演愈烈的竞争，铁路运输企业要建立以市场为导向的成本管理目标体系，根据运输市场价格水平和政府控制的运价水平，建立以运价趋势为导向的定价模式，改变传统的粗放生产经营，不要仅仅满足于成本，要通过成本控制获取更多的利润，要向节约要效益，向劳动产率要效益。

2．建立责任成本制度，完善成本管理责任体系

责任成本管理是一种行之有效的成本管理制度，要求铁路运输企业按照组织结构划分为若干个部门，根据确定各个部门的成本控制责任，每个部门都要有自己的明确的成本支出范围，并确定本部门的成本目标，通过实际支出与目标成本的对比，衡量每个部门的成本控制质量。建立责任成本制度，将成本控制分解并落实到具体的责任人身上，使企业的每个员工都承担控制成本的责任，才能保证企业整体成本控制目标的实现。同时要对成本管理责任体系进行逐步完善，合理调整考核制度，实行以收定支的成本管理制度，调整好支出结构，保证重点支出，压缩普通支出，对员工工资、设备检修以及各项日常支出要做出合理计划同时要以保证正常生产经营为前提，对于科研新技术、市场营销所需的投入同样要分清主次。

3．强化成本管理，树立全员成本意识

树立全面成本意识，首先要让职工全面的了解企业的经营现状。分析近些年的盈亏现象，同时分析企业在市场所需承受的压力。将盈亏目标细化为成本控制任务落实到每个员工身上，将企业市场压力细化并施加到每一个岗位。将一个企业的压力变为全体企业成员的压力。这要求干部起到带头作用，从自身做起，与企业共进退。企业干部将这种下定决心使企业扭亏为盈的精神传递到每一个职工身上，鼓励每个员工都为企业节支增收做出一份贡献。同时要将基础站段作为成本管理的中心，完善监督机制，部门与部门之间要联控互控。此外，全员树立成本意识的前提是企业管理者具备成本意识，能够正确理解成本与效益之间的关系，在决策上能做到安全生产与成本控制的“双管齐下”。同时要定期组织考核成本控制工作，对成本控制中出现的问题要及时分析并采取相应的措施。最后就要求成本管理的最直接管理者---财务人具备科学的理财观念，精打细算，严控各项支出，加强成本控制。

4．合理编制成本预算制度并严格执行

细化成本目标，按归口分配到具体责任人形成一套成本预算体系。企业成本预算要经过提议，上级审核批准，编制正式预算草案，上级审核后正式批准这四个环节。财务部门在正式编制预算文案时要以盈亏目标和实际收入情况为依据，进行总量控制。在预算的安排上要保证安全等必要支出的到位，对于一般费用要严控。一是按实物定额发放，各部门按规定的定额标准领料，超定部门不予配发，特殊情况要经相关部门审批；二是规定费用支出限额，对实物无法计量定额标准的支出，一定时期内不得超过允许发生的最高支出限额。对于成本控制要做到以下几点。

（1）事前预测

资金指出前要做出科学合理的预测，对该笔资金支出的可行性进行分析，这样可以提高企业对不确定支出的反应力，也可以减少不必要的支出或是投资失力给企业带来的损失。

（2）事中控制

成本控制责任人要在生产经营过程中掌握第一手资料，要亲临现场调查研究，最大限度的控制成本支出。同时对在生产经营过程中发生的成本支出要严格把关，在满足企业生产经营的基础上，压缩次要开支，避免不必要的浪费。

（3）事后分析

企业要运用财务报表相关指标，对过去和现在经营业绩进行分析和评价，并通过财务状况的变动情况，对过去的业绩进行更深入的分析，同时对现在的财务状况进行判断，并对未来的发展进行预测，并在此基础上有效实施成本控制。

5．完善成本考核与奖罚机制

约束与激励可以说是实现成本控制有效运行并维持长期有效运行的关键。建立完善的奖罚机制，根据功过程度明确奖励与惩罚措施，让成本控制责任人了解业绩与奖罚之间的关系，进行自我约束，控制超支现象的发生。铁路运输企业要尽快完善员工业绩评價考核机制，使成本成为重要参数，将成本控制情况纳入到对各基层站段的经营业绩评价中，使经济利益与成本控制有机结合，提高员工和各部门的参与企业成本控制的积极性，使成本控制意识深入人心，更好的实现成本控制的目标。

6．充分利用现代科技成果

铁路运输企业要通过充分利用现代科技成果实现成本控制，放弃铁老大本位主义，以先进技术减少原料使用量、减少生产对人工的依赖从而扩大成本降低的空间，保持成本控制与科技进步的紧密结合，有效提高铁路运输企业的成本控制的水平。

铁路运输企业随着我国交通运输产业的逐步开放，其市场主体地位也日益明确。经济全球化的趋势代表着铁路运输企业要面临来自国内外的双重竞争压力。所以成本成为了衡量铁路运输企业发展能力的重要标准，运输成本的高低决定着铁路运输企业的业绩及市场竞争优势。随着我国铁路进入高铁时代，铁路运输企业更需要不断更新成本管理观念、改进成本控制的方法，从而提高成本管理的水平，才能实现铁路企业跨越性发展。

参考文献：

[1]段曙林.浅议铁路运输企业站段全面预算管理与成本控制.管理观察.2010(3).

[2]田琳.浅谈铁路运输企业的成本控制.商业经济.2010(4).

[3]李巧云.关于铁路运输企业成本控制的探讨.财经界(学术).2009(3).

4.运输企业的财务管理 篇四

在竞争激烈的市场经济体制下，特别是当前波及全球的金融危机蔓延着各个行业的背景下，运输企业这一附属的服务行业似在夹缝中生存，因此如何进行运输企业财务管理的创新，如何发挥财务管理在企业管理中的核心作用是运输企业财务管理的重中之重。

一、运输企业面临的现状

运输企业是附属的服务行业，石油价格总体上是日趋见涨的趋势，而在金融危机冲刺的今天，各个行业的大萧条，使得每个行业都在尽量的压缩各自的成本，而附属的服务行业——运输业，面临着史无前例的压力，运费成本在能考虑到的众多成本中削减量首当其冲，不少企业在压缩成本时采用零库存机制，运费由销售方即厂家直接送货到门。一边是燃油价格的上涨，一边的运费的削减，这就使得运输企业处于上挤下压之中，其利润更是可想而知！既然如此，如何搞好成本核算，如何进行财务管理，如何引进先进的财务管理的理念，充分发挥财务预测、财务决策、财务控制与财务分析的职能，树立财务风险观念，建立和完

二、加强运输企业财务管理措施

1.采用不同的核算方法，设定不同的考核指标。实行单车成本考核，同时兼顾运行零库存，逐步建立起以提高经济效益为目标，适应单位运行机制要求，在单位经济活动中实行全过程，全方位的控制和监督。

2.成本精细化管理。“细节决定成败”

（1成本费用可控，善于总结和把握成本管理重点，突出成本管理实效。

点和注重成本效益。

核算和管理手段及方法，结合市场变化和企业实际，拓展成本管理思路，实施追求最合理和和优化的低成本战略，达到公司效益的最大化目标。小到一个螺丝帽也要落实到单车上，真正做到“精”、“细”成本，先细化成本，从而精确地核算出成本效益。

（2）成本核算对象方面，形成细化的核算对象，为成本分析、控制和科学管理奠定了可靠基础，改变了原来较为笼统的核算模式；同时，在细化的基础上，根据实质及管理需要，对成本对象作必要的增减。

（3）动态掌握完成情况信息、查找差距和发现问题，利于有针对性的提出措施并加以解决，改变了以前简易核算、内容不清的状况。

（4）形成多级核算的框架结构。公司、车队、班组都进行成本核算，组成从基层到公司较为细化的多级成本核算体系。

（5）采购环节方面，基于价格上的差异，严格区分不同品种、质量甚至产地进行成本核算，对成本差异较大的不得混合核算，便于生产使用和性价比分析。

3.确定成本控制的着力点

形成成本的各个环节点在成本中的作用可能不同，有些环节点对成本的形成起关键作用，有些环节点对成本的形成起作用较小，企业成本控制应从关键点着手。如：运输企业影响成本最为显著的关键点就是燃油的管理，在运费中燃油的费用占50%，燃油的管理是控制的关键点；另外随着使用年限的增加，车辆设备的维修与维护及更换备品备件的费用占运输费用的20%-30%，这又成为生产环节控制关键点。

4.建立健全财务风险控制机制，提高运输企业竞争力。

合理制订利润分配率，防范收益分配风险。收益分配风险控制的主管随意性较强，没有一个客观的控制标准。既要使投资者满意，又要控制资金成本，考虑车辆设备的更新换代扩大生产经营规模，是收益分配风险控制的矛盾，其核心体现为利润分配率的确定。主要考虑以下因素：一是考虑通货膨胀的影响，在这种情况下，企业折旧基金的购买力水平下降，会导致需有足够的资金来源重置固定资产，这时盈余会被当作弥补折旧基金购买力水平下降的资金来源，因此保证收益分配不影响运输企业的再生产，坚决制止短期行为。二是在提高效益的基础上，争取使投资者每年的收益率呈递增趋势。三是考虑运输企业下一年生产情况和资金使用来源，满足运输企业扩大再生产需要，尽力降低资金成本。保留盈余公积不需要花费筹资费用，是一种比较经济的筹资渠道，所以，需要，应采取低股利政策。业偿债能力强弱，确定收益分配率的大小。通过举借新债偿还债务，就会采取较高的收益分配率，企业就会直接用经营积累偿还债务。

5.到下、逐层逐级主动进行成本控制的局面。

成本控制不是靠企业的几个领导，需要所有与成本相关人员的参与。分配激励机制和评价模式。实现了达到核定生产能力和没达到核定生产能力不一样，有突出贡献与一般完成任务不一样”靠制度，用激励与约束的方式来调动员工控制成本的主观能动性，利用奖惩的办法将企业被动的成本

5.国美企业运输管理模式调研分析 篇五

1．国美企业主要采取界于自营和外包之间的方式。

2．国美选择运作模式的观点和理由

（1）花同样的钱，谁的服务好用谁，国美一直寻求服务与成本之间的平衡点。理由1国美将手机配送业务外包给大田时，大田承诺将使国美的物流成本降低20％，大田采取资源整合的方式，成本上占有绝对优势。在市内为客户提供的配送服务，将采取界于自营和外包之间的方式，但尽可能地运用第三方物流的资源，国美的配送车辆和司机都是用第三方的，但管理权掌握在自己手中，由此保证服务质量。

理由2 国美选择提供服务的承运商不止一个，这样他们之间才会有竞争，有竞争才能更好地保证服务质量。他们对承运商的选择也是有针对性的，就全国范围内来看，会挑选当地实力比较强的运输公司，并会严格考核它的资质，因为大公司会更注重服务质量。

（2）确保服务质量、控制经营风险。

理由1.家电零售业的运力需求淡旺季差别很大，如果配备适应平时销售需求的车辆，旺季时候就很难有足够的配送队伍应付，如果配够旺季的运力，平时又是一种浪费。所以他们将配送业务外包后，却只签约承运商三分之一或四分之一的车辆作为常备车，并对所有的运力循环培训，以保证旺季时都可以上。国美也有自己的配送车辆，但仅限于门店之间大批量的配送，因为这些货值比较高，而且成批次的配送是有计划性的，用自己的车配送成本就比别人少得多。3.国美企业的运输与其供应链和物流管理的一体化现状

6.企业铁路运输创新管理经验交流 篇六

四、创新运输特有文化，为运输的安全高效运行提供了粘合剂。

在运输部，争当运输人，争当模范党员，创红旗支部，铸铁军队伍是运输部近几年来营造企业文化的一个亮点。为了打造成一支高水平、高素质的运输部队伍。运输部围绕运输中心，安全生产实际，深入开展“争当运输人，我能做什么？”“压局车，降成本，我能做什么”、“家企安全联保活动”大讨论。并通过演讲形式，交流形式，化坛形式，让员工自觉参与进来，达到共同关注、共同努力、通力协作的目的，从而营造出良好的运输氛围。

1、创建学习型团队，打造成红旗支部。坚持思想政治工作与运输生产同步提高的原则，着重抓好党员素质教育，党员业务教育，党组织战斗力。以创新特色支部工作为目标，坚持每月党支部例会，每季红旗党支部评比，每年召开思研工作经验交流会，增强了支部战斗堡垒作用。与此同时，深入开展“党员设岗、定责、创新”主题活动。通过支部设岗、党员选岗、共同定责、模范带动，为广大党员搭建一个展现的舞台，成为运输线上一面旗子。

2、党员成为运输安全新屏障。近几年来，公司生产大发展对运输保产的要求越来越高。为此，运输部在加强对党员的形势教育的同时，把运输安全工作面临的压力、困难，应对的措施，工作要求以及存在的风险告诉广大党员，让党员主动担担风险，勇挑重担，切实发挥党员的先锋模范作用。如今，在140公里铁路线上，到处都有党员的身影，“我是党员，我是运输人”已成为运输部190名党员自觉行动。

3、树立以人为本，共筑安全运输屏障。建立员工档案，家庭通讯地址，关心员工生活，帮助一线员工解决实际问题。运输部坚持树立以人为本，努力营造人与安全和谐氛围。近几年来，运输部党政领导坚持逢年过节深入区间铁路沿线看望长年驻守在一线的广大员工，让员工时刻感受到组织上的关心，全心的投入到工作中。在构筑安全运输屏障，运输部在04年全部范围内开展“亲情互动保安全活动”，内容包括致全部员工家属一封信，安全演讲，安全巡回展，家庭安全漫画，安全书信评比，安全管理论坛。通过活动的开展，进一步创新了安全教育活动形式，调动了员工的积极性和主动性。

铁路运输是我公司生产经营运行极为重要的“大动脉”，每年铁路运输的总量占公司进出厂物资总量的85%以上，尤其是近几年来，公司加大工艺结构调整，加速发展，加快向“国家特大型企业”、“中国南方建材精品基地”两大目标迈进。随着第一轮、第二轮技改项目的竣工投产，公司生产能力大幅度提高，进出厂物资总量，特别是铁路运输量也急剧增长。在此背景下，运输部作为铁路运输的组织者严阵以待，着眼大局，创新管理，克服运能不足、设备老化、人员精简等困难，在提升运输高效管理，保障铁路动脉畅通方面开展了实有成效地工作。而实施以半军事化促进运输整体效益提升为目的的铁路运输高效化管理，是达到降低运输成本，提高运输能力和经济效益，实现铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型，满足公司生产扩张的有益途径。据统计，铁路运输总量由1997年的1184万吨增至～年的2227万吨，铁水运量则由1997年的87万吨增长到～年的360万吨，增幅分别达%和%。同时，生产岗位人员减少四百多人。

一、创新管理思路实现运输跨越式发展遵守基础

我们先来关注一组数据：铁路运输总量97年1180万吨－04年2227万吨；铁水上山量97年87万吨－04年360万吨；局车停时97的24小时－04年14小时；区间运输：97年197万吨－04年316万吨；进出厂车辆97年183辆－04年393辆；在岗人员97年

2240人－04年1650人；机关科室98年8个科室――04年4个科室；管理人员98年114人－04年86人；机车状态：蒸汽机车12台，内燃机车15台，其中蒸汽机车全部进入淘汰，超龄期限。

运输总量在逐步攀升，岗位人员在逐年减少，机车动力严重不足，运输部在短短几年内靠什么取得如此骄人的成绩？答案只有一个，创新管理机制，在创新中寻求运输突破。

一、创新运输模式，发挥运输最大潜力满足公司生产需要。近几年来，公司生产规模不断扩大，产能与运能的矛盾进一步恶化，运输部在管理机制上明确规定了相关部门责任与权力，强化了运输生产管理体制和监督体制，建立适应公司发展运输长效机制，对现有的运输组织全部实行动态管理，全程监控。同时，打破传统运输组织模式，采取以变应变，以变制变的运输组织模式，突出重点落实“以装促卸，以卸定装的原则”加速车辆周转，提高运输效率。其中铁水上山保供方案，8#、7#高炉技改运输方案，压缩局车停时，区间普货运输正点方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上进行创新突破。就铁水上山而言，全长24公里铁路线，区间4个庄，弯道多、道口多，确保运输安全是一件难以想象的事，但运输人却做到了。从制定第一套铁水上山运输方案起，到随时做到满足公司铁水上山需要。运输部采取了因岗设人、分段管理、逐步提高的铁水上山高效化管理措施，科学的决策、严谨的管理，确保了公司铁水上山由“量”到“质”的快速转变，为公司加速发展提供坚实的运输后盾。二是优化人事制度改革，实现准军事化管理。人力资源发挥与运输管理有机的结合，为运输部近几年发展奠定了扎实的基矗97年运输部在岗人员为2240人，04年运输部在岗人员为1650人，大批在岗人员的优化精减给运输管理工作带来意想不到的难度，为了充分发挥在岗人力资源的有效发挥，2002年7月，运输部率先在全部推行实施在岗人员岗薪工资制。由原来的岗位工资向岗薪制转变，以“工效挂钩原则”，“以岗定薪原则”、“兼顾公平原则”、“按贡献大小原则”四大原则进行劳动人事分配资源改革。岗薪制的实施拉大了收入分配差距，加速了岗位市场化运作，加大了活工资分配比重，促进了员工岗位竞争，调动了员工的工作积极性和主动性。同时，运输部在推进岗薪制过程中，重点向管理人员、工程类专业技术人员、苦、脏、累、险、班组长等关键岗位倾斜。同时对在岗人员进行准军事化管理，实地一人多岗制，定人定岗多元化管理，推动运输向高效化发展转变。三是加大铁路技改，挖掘运输潜力，实现公司铁路运输自动化。2000年以来，运输部采用铁路技改总包的方式，先后投入2700万资金进行铁路技术发行完成大小技改区计20多项，其中站场布局的改造，铁路微机联锁运用，铁路基础设施项目改造以及无线调车系统的推广为公司发展提供运输保障。同时，先进的工艺和先进的设备为运输后期发展创造了条件。

二、运输措施链节化，为保障运输可持续发展提供执行平台。

生产翻番，节奏加快，作为公司生产大动脉，铁路运输从局车进厂、编组、上线、分流、排空、检修等一系列过程，其中哪个环节失去控制都将影响到铁路运行的整体高效，对公司高效生产产生影响。因此，要实现运输的高效化，则必须对运输全过程实行节点控制，把半军事化的管理理念渗透到每一个运输作业环节，确保每个环节环环扣扣，如工艺链一样协调有序，重点要对运输组织中存在的难点、惯性问题和制约运输高效的关键因素进行系统梳理，运用“布置、检查、落实、反愧考核”的闭环管理原则，制定相应的运输控制流程以及每个环节的考核标准，形成完善的运输考评体系。通过对与关键点相关因素实施控制，确保高效运输得到全面深化，加速车辆周转，压缩局车停时，保障铁路动脉畅通满足公司高效化生产格局的需要。同时针对不同时期，运输任务目标的差距，不断优化运输组织，完善运输措施，将功夫下在内部。一是不断调整山下站间小运转开行方案，淡化站间区间，站间小运转列车的开行对数在确保一定数量的基础上争取多开，确保车辆的快速上线，压缩局车停留时间，局车停时由1997年的20.1小时降至～年的14小时。二是调整新周线区间运行图，努力挖掘新周线区间的通过能力，增开区间铁水列车和小运转列车。铁水列车由原来的日开行十对增至十三对，小运转列车由原来的日开行3对增至4对。区间运量由1997年的197.4万吨增至2002年的310万吨。三是不断优化渣铁罐的运输组织，根据公司炼铁炼钢的生产需要，不断调整渣铁罐的行车组织方案。铁水运量由1997年的87万吨增至～年的360万吨，铁渣运量也由1997年的95万吨增至～年的164万吨。四是紧跟公司发展的步伐，根据运能整合运量，确保进出厂列车的接发畅通，确保作业车辆的及时取送，最大限度发挥现有运输设备的潜力。完成的铁路运输总量由1997年的1184万吨增至～年的2227万吨，进厂数量由1997年的日均进厂183辆增至～年的日均进厂393辆。

三、人员的素质再造，为创造运输的高效业绩提供人才高地。

生产结构调整，节奏加快，满足跨越式发展过程中对运输的人力资源配置同样提出了更高的要求。而同时，铁路运输科技创新全面推进，为素质建设发挥最大效益奠定了了可能。微机联锁技术和平面无线调车系统的广泛应用，对扳道员岗位的整合发挥了巨大作用。同时，随着运输设备技术的信息自动化、微机化、高效化实现过程中，先进的技术装备简化了运输工作繁琐程序，但同时也对设备可持续运转提出了更高要求。如果设备维护保养水平、对设备状况分析、判断能力和设备维修水平跟不上，必将给运输保产带来巨大的影响。如何维护保养好设备，保障设备正常运行？突出重点要进一步提高设备专业技术人员的水平，加快科技专业队伍的培训，切实从强化内部技术队伍素质入手，采取行之有效的手段，加大设备专业技术人员队伍的培训力度，尽快培养出一大批的、能熟练掌握高、精、尖设备技术的人才，尤其重点针对机车动力和微机联锁系统等重要岗位，加大技术培训、劳动竞赛和岗位练兵力度，以适应运输设备自动化、连续化、高效化程度不断提高的要求，培训全员化，以高素质队伍创造高效的运输业绩。为此我们一方面在实

施全员培训，努力打造运输金牌员工的同时，采取岗薪向一线关键岗位、基脏累险岗位、班组长以及复合型技术人才倾斜的政策，运用政策鼓励员工立足岗位一岗成才，一岗多才，切实打造了适合形势发展的复合开展人才队伍，并出现了一线调车员岗位紧缺的现象。另一方面，对调车员等其它关键性岗位，则根据运输部实际情况进行内部调剂，并通过作业方式的转变（由原来的“四班二运转方式”改“三班二运转方式”），扭转了过渡阶段人员不足、工作任务繁重的困难局面。另在方面以“向素质要效益，向素质降成本”的管理创新为主线，根据运输面临的新形势、新要求，组织管理和科技人员开辟运输创新管理论坛，使我们的运输管理工作不断注入新的思想内涵，使员工队伍素质实现较大的变化和飞跃的同时，搅动思想，关心员工的热点问题。对于一度以来一钢厂停与开的问题上，我们在做好扎实的思想教育，广泛宣传“只要好好干，岗位一定有”的观念基础上，通过多种渠道的教育引导，消除员工心中顾虑，以平稳的心态投入日常的工作之中。同时落实厂务公开，宣传岗位变动的做法，按照“公开、公平、公正”的原则，做到岗位竞争上岗，使每位员工都能充分认识到过渡期间的岗位调整措施，从而稳定了员工队伍，确保了企业安定团结的良好局面。在确保正常生产方面，根据岗位实际情况，一面对运输部山片人员继续留守在原岗位工作，暂不作调整。8#高炉、炼钢厂的铁水运输，由山下片人员承担新增的工作。为保证工作的顺利进行，一面在道口员、扳道员等看管性岗位适当使用劳务工性质（通过返聘原运输部责任心强的退休、退养人员），以填补相应在的人员空缺，以超常规的方法思路，高产的组织手段，较好的满足了当时运输保产的需要。

四、创新运输特有文化，为运输的安全高效运行提供了粘合剂。

在运输部，争当运输人，争当模范党员，创红旗支部，铸铁军队伍是运输部近几年来营造企业文化的一个亮点。为了打造成一支高水平、高素质的运输部队伍。运输部围绕运输中心，安全生产实际，深入开展“争当运输人，我能做什么？”“压局车，降成本，我能做什么”、“家企安全联保活动”大讨论。并通过演讲形式，交流形式，化坛形式，让员工自觉参与进来，达到共同关注、共同努力、通力协作的目的，从而营造出良好的运输氛围。

1、创建学习型团队，打造成红旗支部。坚持思想政治工作与运输生产同步提高的原则，着重抓好党员素质教育，党员业务教育，党组织战斗力。以创新特色支部工作为目标，坚持每月党支部例会，每季红旗党支部评比，每年召开思研工作经验交流会，增强了支部战斗堡垒作用。与此同时，深入开展“党员设岗、定责、创新”主题活动。通过支部设岗、党员选岗、共同定责、模范带动，为广大党员搭建一个展现的舞台，成为运输线上一面旗子。

2、党员成为运输安全新屏障。近几年来，公司生产大发展对运输保产的要求越来越高。为此，运输部在加强对党员的形势教育的同时，把运输安全工作面临的压力、困难，应对的措施，工作要求以及存在的风险告诉广大党员，让党员主动担担风险，勇挑重担，切实发挥党员的先锋模范作用。如今，在140公里铁路线上，到处都有党员的身影，“我是党员，我是运输人”已成为运输部190名党员自觉行动。

3、树立以人为本，共筑安全运输屏障。建立员工档案，家庭通讯地址，关心员工生活，帮助一线员工解决实际问题。运输部坚持树立以人为本，努力营造人与安全和谐氛围。近几年来，运输部党政领导坚持逢年过节深入区间铁路沿线看望长年驻守在一线的广大员工，让员工时刻感受到组织上的关心，全心的投入到工作中。在构筑安全运输屏障，运输部在04年全部范围内开展“亲情互动保安全活动”，内容包括致全部员工家属一封信，安全演讲，安全巡回展，家庭安全漫画，安全书信评比，安全管理论坛。通过活动的开展，进一步创新了安全教育活动形式，调动了员工的积极性和主动性。

铁路运输是我公司生产经营运行极为重要的“大动脉”，每年铁路运输的总量占公司进出厂物资总量的85%以上，尤其是近几年来，公司加大工艺结构调整，加速发展，加快向“国家特大型企业”、“中国南方建材精品基地”两大目标迈进。随着第一轮、第二轮技改项目的竣工投产，公司生产能力大幅度提高，进出厂物资总量，特别是铁路运输量也急剧增长。在此背景下，运输部作为铁路运输的组织者严阵以待，着眼大局，创新管理，克服运能不足、设备老化、人员精简等困难，在提升运输高效管理，保障铁路动脉畅通方面开展了实有成效地工作。而实施以半军事化促进运输整体效益提升为目的的铁路运输高效化管理，是达到降低运输成本，提高运输能力和经济效益，实现铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型，满足公司生产扩张的有益途径。据统计，铁路运输总量由1997年的1184万吨增至～年的2227万吨，铁水运量则由1997年的87万吨增长到～年的360万吨，增幅分别达%和%。同时，生产岗位人员减少四百多人。

一、创新管理思路实现运输跨越式发展遵守基础

我们先来关注一组数据：铁路运输总量97年1180万吨－04年2227万吨；铁水上山量97年87万吨－04年360万吨；局车停时97的24小时－04年14小时；区间运输：97年197万吨－04年316万吨；进出厂车辆97年183辆－04年393辆；在岗人员97年2240人－04年1650人；机关科室98年8个科室――04年4个科室；管理人员98年114人－04年86人；机车状态：蒸汽机车12台，内燃机车15台，其中蒸汽机车全部进入淘汰，超龄期限。

运输总量在逐步攀升，岗位人员在逐年减少，机车动力严重不足，运输部在短短几年内靠什么取得如此骄人的成绩？答案只有一个，创新管理机制，在创新中寻求运输突破。

一、创新运输模式，发挥运输最大潜力满足公司生产需要。近几年来，公司生产规模不断扩大，产能与运能的矛盾进一步恶化，运输部在管理机制上明确规定了相关部门责任与权力，强化了运输生产管理体制和监督体制，建立适应公司发展运输长效机制，对现有的运输组织全部

实行动态管理，全程监控。同时，打破传统运输组织模式，采取以变应变，以变制变的运输组织模式，突出重点落实“以装促卸，以卸定装的原则”加速车辆周转，提高运输效率。其中铁水上山保供方案，8#、7#高炉技改运输方案，压缩局车停时，区间普货运输正点方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上进行创新突破。就铁水上山而言，全长24公里铁路线，区间4个庄，弯道多、道口多，确保运输安全是一件难以想象的事，但运输人却做到了。从制定第一套铁水上山运输方案起，到随时做到满足公司铁水上山需要。运输部采取了因岗设人、分段管理、逐步提高的铁水上山高效化管理措施，科学的决策、严谨的管理，确保了公司铁水上山由“量”到“质”的快速转变，为公司加速发展提供坚实的运输后盾。二是优化人事制度改革，实现准军事化管理。人力资源发挥与运输管理有机的结合，为运输部近几年发展奠定了扎实的基矗97年运输部在岗人员为2240人，04年运输部在岗人员为1650人，大批在岗人员的优化精减给运输管理工作带来意想不到的难度，为了充分发挥在岗人力资源的有效发挥，2002年7月，运输部率先在全部推行实施在岗人员岗薪工资制。由原来的岗位工资向岗薪制转变，以“工效挂钩原则”，“以岗定薪原则”、“兼顾公平原则”、“按贡献大小原则”四大原则进行劳动人事分配资源改革。岗薪制的实施拉大了收入分配差距，加速了岗位市场化运作，加大了活工资分配比重，促进了员工岗位竞争，调动了员工的工作积极性和主动性。同时，运输部在推进岗薪制过程中，重点向管理人员、工程类专业技术人员、苦、脏、累、险、班组长等关键岗位倾斜。同时对在岗人员进行准军事化管理，实地一人多岗制，定人定岗多元化管理，推动运输向高效化发展转变。三是加大铁路技改，挖掘运输潜力，实现公司铁路运输自动化。2000年以来，运输部采用铁路技改总包的方式，先后投入2700万资金进行铁路技术发行完成大小技改区计20多项，其中站场布局的改造，铁路微机联锁运用，铁路基础设施项目改造以及无线调车系统的推广为公司发展提供运输保障。同时，先进的工艺和先进的设备为运输后期发展创造了条件。

二、运输措施链节化，为保障运输可持续发展提供执行平台。

生产翻番，节奏加快，作为公司生产大动脉，铁路运输从局车进厂、编组、上线、分流、排空、检修等一系列过程，其中哪个环节失去控制都将影响到铁路运行的整体高效，对公司高效生产产生影响。因此，要实现运输的高效化，则必须对运输全过程实行节点控制，把半军事化的管理理念渗透到每一个运输作业环节，确保每个环节环环扣扣，如工艺链一样协调有序，重点要对运输组织中存在的难点、惯性问题和制约运输高效的关键因素进行系统梳理，运用“布置、检查、落实、反愧考核”的闭环管理原则，制定相应的运输控制流程以及每个环节的考核标准，形成完善的运输考评体系。通过对与关键点相关因素实施控制，确保高效运输得到全面深化，加速车辆周转，压缩局车停时，保障铁路动脉畅通满足公司高效化生产格局的需要。同时针对不同时期，运输任务目标的差距，不断优化运输组织，完善运输措施，将功夫下在内部。一是不断调整山下站间小运转开行方案，淡化站间区间，站间小运转列车的开行对数在确保一定数量的基础上争取多开，确保车辆的快速上线，压缩局车停留时间，局车停时由1997年的20.1小时降至～年的14小时。二是调整新周线区间运行图，努力挖掘新周线区间的通过能力，增开区间铁水列车和小运转列车。铁水列车由原来的日开行十对增至十三对，小运转列车由原来的日开行3对增至4对。区间运量由1997年的197.4万吨增至2002年的310万吨。三是不断优化渣铁罐的运输组织，根据公司炼铁炼钢的生产需要，不断调整渣铁罐的行车组织方案。铁水运量由1997年的87万吨增至～年的360万吨，铁渣运量也由1997年的95万吨增至～年的164万吨。四是紧跟公司发展的步伐，根据运能整合运量，确保进出厂列车的接发畅通，确保作业车辆的及时取送，最大限度发挥现有运输设备的潜力。完成的铁路运输总量由1997年的1184万吨增至～年的2227万吨，进厂数量由1997年的日均进厂183辆增至～年的日均进厂393辆。

三、人员的素质再造，为创造运输的高效业绩提供人才高地。

生产结构调整，节奏加快，满足跨越式发展过程中对运输的人力资源配置同样提出了更高的要求。而同时，铁路运输科技创新全面推进，为素质建设发挥最大效益奠定了了可能。微机联锁技术和平面无线调车系统的广泛应用，对扳道员岗位的整合发挥了巨大作用。同时，随着运输设备技术的信息自动化、微机化、高效化实现过程中，先进的技术装备简化了运输工作繁琐程序，但同时也对设备可持续运转提出了更高要求。如果设备维护保养水平、对设备状况分析、判断能力和设备维修水平跟不上，必将给运输保产带来巨大的影响。如何维护保养好设备，保障设备正常运行？突出重点要进一步提高设备专业技术人员的水平，加快科技专业队伍的培训，切实从强化内部技术队伍素质入手，采取行之有效的手段，加大设备专业技术人员队伍的培训力度，尽快培养出一大批的、能熟练掌握高、精、尖设备技术的人才，尤其重点针对机车动力和微机联锁系统等重要岗位，加大技术培训、劳动竞赛和岗位练兵力度，以适应运输设备自动化、连续化、高效化程度不断提高的要求，培训全员化，以高素质队伍创造高效的运输业绩。为此我们一方面在实施全员培训，努力打造运输金牌员工的同时，采取岗薪向一线关键岗位、基脏累险岗位、班组长以及复合型技术人才倾斜的政策，运用政策鼓励员工立足岗位一岗成才，一岗多才，切实打造了适合形势发展的复合开展人才队伍，并出现了一线调车员岗位紧缺的现象。另一方面，对调车员等其它关键性岗位，则根据运输部实际情况进行内部调剂，并通过作业方式的转变（由原来的“四班二运转方式”改“三班二运转方式”），扭转了过渡阶段人员不足、工作任务繁重的困难局面。另在方面以“向素质要效益，向素质降成本”的管理创新为主线，根据运输面临的新形势、新要求，组织管理和科技人员开辟运输创新管理论坛，使我们的运输管理工作不断注入新的思想内涵，使员工队伍素质实现较大的变化和飞跃的同时，搅动思想，关心员工的热点问题。对于一度以来一钢厂停与开的问题上，我们在做好扎实的思想教育，广泛宣传“只要好好干，岗位一定有”的观念基础上，通过多种渠道的教育引导，消除员工心中顾虑，以平稳的心态投入日常的工作之中。同时落实厂务公开，宣传岗位变动的做法，按照“公开、公平、公正”的原则，做到岗位竞争上岗，使每位员工都能充分认识到过渡期间的岗位调整措施，从而稳定了员工队伍，确保了企业安定团结的良好局面。在确保正常生产方面，根据岗位实际情况，一面对运输部山片人员继续留守在原岗位工作，暂不作调整。8#高炉、炼钢厂的铁水运输，由山下片人员承担新增的工作。为保证工作的顺利进行，一面在道口员、扳道员等看管性岗位适当使用劳务工性质（通过返聘原运输部责任心强的退休、退养人员），以填补相应在的人员空缺，以超常规的方法思路，高产的组织手段，较好的满足了当时运输保产的需要。

四、创新运输特有文化，为运输的安全高效运行提供了粘合剂。

在运输部，争当运输人，争当模范党员，创红旗支部，铸铁军队伍是运输部近几年来营造企业文化的一个亮点。为了打造成一支高水平、高素质的运输部队伍。运输部围绕运输中心，安全生产实际，深入开展“争当运输人，我能做什么？”“压局车，降成本，我能做什么”、“家企安全联保活动”大讨论。并通过演讲形式，交流形式，化坛形式，让员工自觉参与进来，达到共同关注、共同努力、通力协作的目的，从而营造出良好的运输氛围。

1、创建学习型团队，打造成红旗支部。坚持思想政治工作与运输生产同步提高的原则，着重抓好党员素质教育，党员业务教育，党组织战斗力。以创新特色支部工作为目标，坚持每月党支部例会，每季红旗党支部评比，每年召开思研工作经验交流会，增强了支部战斗堡垒作用。与此同时，深入开展“党员设岗、定责、创新”主题活动。通过支部设岗、党员选岗、共同定责、模范带动，为广大党员搭建一个展现的舞台，成为运输线上一面旗子。

2、党员成为运输安全新屏障。近几年来，公司生产大发展对运输保产的要求越来越高。为此，运输部在加强对党员的形势教育的同时，把运输安全工作面临的压力、困难，应对的措施，工作要求以及存在的风险告诉广大党员，让党员主动担担风险，勇挑重担，切实发挥党员的先锋模范作用。如今，在140公里铁路线上，到处都有党员的身影，“我是党员，我是运输人”已成为运输部190名党员自觉行动。

3、树立以人为本，共筑安全运输屏障。建立员工档案，家庭通讯地址，关心员工生活，帮助一线员工解决实际问题。运输部坚持树立以人为本，努力营造人与安全和谐氛围。近几年来，运输部党政领导坚持逢年过节深入区间铁路沿线看望长年驻守在一线的广大员工，让员工时刻感受到组织上的关心，全心的投入到工作中。在构筑安全运输屏障，运输部在04年全部范围内开展“亲情互动保安全活动”，内容包括致全部员工家属一封信，安全演讲，安全巡回展，家庭安全漫画，安全书信评比，安全管理论坛。通过活动的开展，进一步创新了安全教育活动形式，调动了员工的积极性和主动性。

铁路运输是我公司生产经营运行极为重要的“大动脉”，每年铁路运输的总量占公司进出厂物资总量的85%以上，尤其是近几年来，公司加大工艺结构调整，加速发展，加快向“国家特大型企业”、“中国南方建材精品基地”两大目标迈进。随着第一轮、第二轮技改项目的竣工投产，公司生产能力大幅度提高，进出厂物资总量，特别是铁路运输量也急剧增长。在此背景下，运输部作为铁路运输的组织者严阵以待，着眼大局，创新管理，克服运能不足、设备老化、人员精简等困难，在提升运输高效管理，保障铁路动脉畅通方面开展了实有成效地工作。而实施以半军事化促进运输整体效益提升为目的的铁路运输高效化管理，是达到降低运输成本，提高运输能力和经济效益，实现铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型，满足公司生产扩张的有益途径。据统计，铁路运输总量由1997年的1184万吨增至～年的2227万吨，铁水运量则由1997年的87万吨增长到～年的360万吨，增幅分别达%和%。同时，生产岗位人员减少四百多人。

一、创新管理思路实现运输跨越式发展遵守基础

我们先来关注一组数据：铁路运输总量97年1180万吨－04年2227万吨；铁水上山量97年87万吨－04年360万吨；局车停时97的24小时－04年14小时；区间运输：97年197万吨－04年316万吨；进出厂车辆97年183辆－04年393辆；在岗人员97年2240人－04年1650人；机关科室98年8个科室――04年4个科室；管理人员98年114人－04年86人；机车状态：蒸汽机车12台，内燃机车15台，其中蒸汽机车全部进入淘汰，超龄期限。

运输总量在逐步攀升，岗位人员在逐年减少，机车动力严重不足，运输部在短短几年内靠什么取得如此骄人的成绩？答案只有一个，创新管理机制，在创新中寻求运输突破。

一、创新运输模式，发挥运输最大潜力满足公司生产需要。近几年来，公司生产规模不断扩大，产能与运能的矛盾进一步恶化，运输部在管理机制上明确规定了相关部门责任与权力，强化了运输生产管理体制和监督体制，建立适应公司发展运输长效机制，对现有的运输组织全部实行动态管理，全程监控。同时，打破传统运输组织模式，采取以变应变，以变制变的运输组织模式，突出重点落实“以装促卸，以卸定装的原则”加速车辆周转，提高运输效率。其中铁水上山保供方案，8#、7#高炉技改运输方案，压缩局车停时，区间普货运输正点方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上进行创新突破。就铁水上山而言，全长24公里铁路线，区间4个庄，弯道多、道口多，确保运输安全是一件难以想象的事，但运输人却做到了。从制定第一套铁水上山运输方案起，到随时做到满足公司铁水上山需要。运输部采取了因岗设人、分段管理、逐步提高的铁水上山高效化管理措施，科学的决策、严谨的管理，确保了公司铁水上山由“

量”到“质”的快速转变，为公司加速发展提供坚实的运输后盾。二是优化人事制度改革，实现准军事化管理。人力资源发挥与运输管理有机的结合，为运输部近几年发展奠定了扎实的基矗97年运输部在岗人员为2240人，04年运输部在岗人员为1650人，大批在岗人员的优化精减给运输管理工作带来意想不到的难度，为了充分发挥在岗人力资源的有效发挥，2002年7月，运输部率先在全部推行实施在岗人员岗薪工资制。由原来的岗位工资向岗薪制转变，以“工效挂钩原则”，“以岗定薪原则”、“兼顾公平原则”、“按贡献大小原则”四大原则进行劳动人事分配资源改革。岗薪制的实施拉大了收入分配差距，加速了岗位市场化运作，加大了活工资分配比重，促进了员工岗位竞争，调动了员工的工作积极性和主动性。同时，运输部在推进岗薪制过程中，重点向管理人员、工程类专业技术人员、苦、脏、累、险、班组长等关键岗位倾斜。同时对在岗人员进行准军事化管理，实地一人多岗制，定人定岗多元化管理，推动运输向高效化发展转变。三是加大铁路技改，挖掘运输潜力，实现公司铁路运输自动化。2000年以来，运输部采用铁路技改总包的方式，先后投入2700万资金进行铁路技术发行完成大小技改区计20多项，其中站场布局的改造，铁路微机联锁运用，铁路基础设施项目改造以及无线调车系统的推广为公司发展提供运输保障。同时，先进的工艺和先进的设备为运输后期发展创造了条件。

二、运输措施链节化，为保障运输可持续发展提供执行平台。

生产翻番，节奏加快，作为公司生产大动脉，铁路运输从局车进厂、编组、上线、分流、排空、检修等一系列过程，其中哪个环节失去控制都将影响到铁路运行的整体高效，对公司高效生产产生影响。因此，要实现运输的高效化，则必须对运输全过程实行节点控制，把半军事化的管理理念渗透到每一个运输作业环节，确保每个环节环环扣扣，如工艺链一样协调有序，重点要对运输组织中存在的难点、惯性问题和制约运输高效的关键因素进行系统梳理，运用“布置、检查、落实、反愧考核”的闭环管理原则，制定相应的运输控制流程以及每个环节的考核标准，形成完善的运输考评体系。通过对与关键点相关因素实施控制，确保高效运输得到全面深化，加速车辆周转，压缩局车停时，保障铁路动脉畅通满足公司高效化生产格局的需要。同时针对不同时期，运输任务目标的差距，不断优化运输组织，完善运输措施，将功夫下在内部。一是不断调整山下站间小运转开行方案，淡化站间区间，站间小运转列车的开行对数在确保一定数量的基础上争取多开，确保车辆的快速上线，压缩局车停留时间，局车停时由1997年的20.1小时降至～年的14小时。二是调整新周线区间运行图，努力挖掘新周线区间的通过能力，增开区间铁水列车和小运转列车。铁水列车由原来的日开行十对增至十三对，小运转列车由原来的日开行3对增至4对。区间运量由1997年的197.4万吨增至2002年的310万吨。三是不断优化渣铁罐的运输组织，根据公司炼铁炼钢的生产需要，不断调整渣铁罐的行车组织方案。铁水运量由1997年的87万吨增至～年的360万吨，铁渣运量也由1997年的95万吨增至～年的164万吨。四是紧跟公司发展的步伐，根据运能整合运量，确保进出厂列车的接发畅通，确保作业车辆的及时取送，最大限度发挥现有运输设备的潜力。完成的铁路运输总量由1997年的1184万吨增至～年的2227万吨，进厂数量由1997年的日均进厂183辆增至～年的日均进厂393辆。

三、人员的素质再造，为创造运输的高效业绩提供人才高地。

7.企业运输成本管理 篇七

近几年发现我局大部分运输企业都存在很多由于内部控制制度不建全造成的隐性问题, 这些问题通过财务审计很容易发现。如有些单位随意虚报成本费用, 任意调节利润, 弱化会计监督, 放松会计执法, 目的是为了获取更大利润。由于监控不力, 导致资金管理存在严重漏洞, 例如有些单位随意挪用票款, 现金流向不明现象严重。因此我认为, 必须通过强化内部会计控制制度, 规范会计审计行为, 保证审计资料真实完整的手段来确保国家相关法律法规和单位内部规章制度的贯彻执行;这样既可以保证会计信息的真实完整性, 也可以确保会计工作有序运行。

二、运输企业内部控制环境的现状及不足

(一) 治理结构不完善, 产权不明晰

目前我国采用的是政企合一的管理制度, 即下属局和专业化公司的领导层都是由铁道部直接任命, 他们既是决策人又是执行人, 这就导致权、责、利三者界定不明显, 无疑会对有效实施内部控制产生不良影响。铁道部作为整个运输企业唯一的最高行政主管部门, 却同时扮演政府和企业的角色, 发展的进度和质量日益受这种特殊的管理结构的束缚, 影响了内部控制效果的实施。股东权和行政管理权, 本应是内部股东和外部机构以不同身份和不同方式行使的, 却被铁道部独享了。这样, 铁道部不仅对内行使行业管理职能, 而且对外将股东权化于企业, 企业产权残缺的怪象便在这种政企不分的体制下出现了。

(二) 内部审计机制不完善

主要体现在以下三个方面:其一, 审计不独立。在我国, 审计部门与被审单位是同一企业内的平行部门, 这就严重影响了内部审计机构和人员的独立性, 破坏了审计工作的独立性原则。其二, 内部审计范围过于狭窄。目前, 内部审计的积极作用没有得到充分发挥, 源于其对管理和效率等领域还不够重视, 而仍主要集中在对财务领域的审计。其三, 经济责任审计效果不理想。原因有两点:一是任职期间碍于人际关系, 导致经济责任划分困难, 经济责任难以界定, 想做出准确的审计评价是很难的。二是“事后审计, 审任脱节”, 在实际工作中, 审计部门一般是在相关人员离任后才进行审计, 未经审计, 照样升迁的现象频发。工作缺乏主动性, 审计结论得不到落实, 审计部门越来越成为摆设。

(三) 人力资源政策缺乏科学性

体现有二:其一, 人员结构不合理。结构性缺员现象严重, 素质偏低的劳务工大量充斥在脏、苦、累、危险的岗位上, 而技术性较高的工种却严重缺员。同时招聘机制不科学, 以致行政人员严重超标, 机关部门臃肿不堪, 造成工资成本和人力成本的双重浪费。其二, 培训机制不健全。尽管运输企业一直比较重视开展职工培训, 但培训效果与目前企业发展要求却相距甚远。其原因在于企业培训方案和方式存在问题, 他们往往只重形式, 不重效率, 只重理论, 不重实际, 员工心理素质得不到训练。另外培训后的员工使用、待遇缺乏有机统一。

三、改善运输企业内部控制环境的对策

(一) 完善运输企业治理结构, 明晰产权关系

企业内部控制建设能否有效的基础和完善内部控制的核心是合理的治理结构。董事会要明确其在内控体系中的核心地位。因为他们独立于管理层, 能够对经营活动进行监督, 并对管理层的决定进行推断并提出质疑;科学选择经理层并对其实施有效监督;依法行使企业的经营决策权, 制定企业的经营方针, 负责企业的各种重大决策, 必要时可采取适当行动来建立健全内部控制。为避免重叠及权责不清现象, 加强制衡力度, 董事会应杜绝高层管理人员身兼二职。采取有效措施, 赋予企业更多的生产经营自主权, 激发他们的内在活力。

(二) 完善内部审计机制

为构筑严密的内部审计制度, 需强化审计监督, 保持内部审计的独立性。这就要求内审部门应充分享有追查异常情况和提出处理处罚建议的权力。在被审计委员会授予适当的权力后能独立履行职责。另外, 保证与审计委员会或董事会沟通畅通也是很有必要的。为促进企业在国家政策、法律的指导下能健康发展, 保障国有资产的保值增值, 审计部门应督促运输企业负责人建立经济责任评议制度, 明确企业负责人任职期间的经营业绩和应承担的经济责任。

(三) 形成一体化的多方位人力资源政策

建立健全完善的招聘机制。为选拨合适的人才, 可以适当调整包括招聘、培训、考核、薪酬、职务晋升等制度在内的人力资源政策, 同时面向全社会招贤纳士, 使之能够有效地支持运输企业战略实施。人力资源管理应将培训工作放到重要位置, 增强职工对培训的认同感, 让他们明白培训既是运输企业的义务, 也是他们应该享受的权力, 同时使职工认识到通过培训可以改变他们的待遇和晋升速度。激励职工自觉参加培训, 积极、主动地提高自己的工作技能水平。这样才能真正建立起培训、使用、待遇一体化机制。

四、结语

加强企业内部控制有一定的必要性, 对运输企业提升竞争力有着重要意义。目前运输企业内部控制还存在较多的问题, 主要是治理结构不完善、内部审计机制不完善、人力资源政策缺乏科学性。这些问题的存在, 会严重制约运输企业的健康发展。所以运输企业需要从完善运输企业治理结构、完善内部审计机制、形成一体化的多方位人力资源政策等方面出发, 以完善内部控制, 促进企业经营目标的顺利实现。

摘要：随着市场经济秩序的不断完善, 各行业的竞争也越来越激烈。内部控制越来越显现出了其重要性。本文从加强运输企业内部控制的必要性出发, 探讨了原始企业内部控制环境的现状及不足以及改善运输企业内部控制环境的对策, 为运输企业加强内部控制提供参考。

关键词：运输企业,内部控制,内部环境,必要性

参考文献

[1]刘巧莉.对运输企业内部控制的研究[J].中国集体经济, 2011 (31) .

[2]李玉杰.事业单位内部控制环境浅析[J].中国管理信息化, 2011 (11) .

[3]朱琳.兵团企业内部控制环境存在的问题及对策研究[J].中国乡镇企业会计, 2011 (07) .

8.石油运输企业低成本运作模式研究 篇八

摘 要 石油是国民经济的重要能源产业，它关系着民生，关系着中国未来的发展。原油开采后或石油加工完成后，想要投入到实际生产中，都离不开石油的运输。但是，照目前中国石油发展的情况来看，形势并不乐观。纵观石油企业组成的成本都偏高，尤其是石油运输企业的运作模式，存在着很大的问题。本文通过分析国内石油运输企业成本管理存在的问题，从中得到了一些解决方案。

关键词 石油 运输成本 会计 发展

众多周知，中外许多企业想要在同行中脱颖而出，很大一部分都重在加强企业自身的成本管理方面，“成本领先战略”一直是企业竞争中的关键问题。自然，中国石油企业竞争的重要武器之一就是低成本。随着我国经济的快速发展，对石油的需求一直是不断增长的，石油一直处于供不应求的状态。但是，我国原油运输中成本一直高居不下。石油运输的方式过于单一，并且效率低下；而员工素质也不是很高，服务深度有限，缺乏提高全方位物流服务的能力等问题，都是导致石油运输企业成本很高的重要原因。

一、石油运输企业中存在的问题

1．运输成本太高，不利于石油行业发展

目前，我国石油运输企业在成本预算上，思想方法极其滞后。石油运输企业中，会计部的工作方法和思想观念都还比较老旧，不能完善有效的计算出企业可实现的最低成本。很多方面的原因，都导致在石油运输企业的成本管理上出现很多的纰漏，致使运输成本很高。据了解，石油运输企业高额的成本，直接导致燃料油运费暴涨到125元。这样不仅不利于石油行业的发展，更严重是，很有可能会影响到中国经济发展的总体情况。

2．石油运输中资源浪费过大，不利于企业发展

在石油运输的过程中，不论是通过海运还是铁路，总还是存在着很多浪费现象或出现一些不必要的开支。这就在于运输企业的工作人员的职业素养的问题了。据调查，石油运输企业辅助作业资源动因分析表为：

由上述，我们可以看出人工费用在运输企业中占据的部分非常大。

3．地方保护政策，使石油运输中的收费不合理

很多地方为了保护本地的石油发展，在石油运输中，会针对不同的地域改变他们的收费策略。对于本地的运输车辆，就不收取养路费或过桥费等，但对于外地的车辆，就要收取。这就导致了严重的不公平性。

二、关于石油运输企业低成本运作中存在的问题的解决方案

1．会计部作为枢纽，掌握成本、费用控制的原则

根据《交通运输企业成本费用管理核算方法》第五章第十九条明确表明：“企业成本、费用指标的日常管理应坚持统一领导和分级、归口管理相结合的原则，即以企业本部为主导，使企业与基层单位成本、费用指标的日常管理相结合；以财务会计部门为枢纽，使财务会计部门与生产调度、劳动工资、工艺、机电、物资等部门的成本指标日常管理相结合。”石油运输企业作为运输行业的一个分支，运作方法必然要以这些规章制度为基本依据。想要改变现在运输业成本高的问题，会计部就应该把握住成本、费用控制的总原则，真正的在财务部门及实际操作的部门起到枢纽作用。

2．建立运输企业资源库，将成本系统化

对于每一个资源耗损部分，都建立起资源库，这样就能系统化的管理成本。将每个作业中心对应一个资源库，可以将其概括为：原材料、人工工资、折旧费、修理费、其它支出等六项内容。将三级作业中心向二级作业中心归集，形成一定的价值链。在作业库中的进行产品分类也是很有必要的。结合作业的不同特点，考虑到作业之间的分配关系，在作业中心划分价值关系。

3．制定有效的业务流程，减少运输成本

在石油运输还没有出发之前，应该对每一项运输项目都制定出有效的业务流程。尽可能有组织的进行轻重组合，减少运输中的车辆数量也是很重要的。做到了这些，成本应该会有所下降。并且打破传统的运输方式，采用现代最先进的物流技术，也能起到减少运输成本的作用。

4．尽量减少运输环节，合理选择运输工具，节约成本

对于运输企业，如果运输过程中，要涉及的环节太多了，比如说搬运、装卸等，反复的次数太多，就会增加很多成本。“石油运输企业若要降低成本，就应该尽量选择直达的运输路线和运输工具，减少二次运输甚至是多次运输。正确的选择运输工具的经济性和便利性，都是减少运输成本的有效措施。在运输工作开展之前，对运输工具做出综合性的评价，尽量选择廉价且方便的运输工具。据了解，2006年-2008年公司过路费支出分别为277.37万元，628.83万元，454.61万元占公司总成本比例分别为1.26%，2%，1.61%其中很多都是空驶过站形成的，无形中加大了公司成本。而且，在公路运输量最大的季节，在收费站排队的车辆非常多，造成了很高的时间成本。故运输前应该合理规划运输路线，减少这种运输成本高居不下的因素。

三、总结

目前，我国的石油运输企业的成本一直处于高涨的状态。但是，作为国民经济的重要组成部分，石油关系着我国总体经济实力的发展，解决高成本的问题是社会发展必然的趋势。只要找出企业风险控制中的薄弱环节及经营管理中存在的问题，并针对性的制定出有效的措施来应对，相信石油运输企业低成本的运作模式一定会在不久的将来成功。

参考文献：

[1]沈琦等.石油企业推行物资供应配送制的探讨.利技情报开发与经济.2004.10:12-14.

[2]柴继锋.大型石油企业如何建立现代物流体系.现代物流.2003.6:25-27.