青岛市新能源汽车财政补助的申请（共4篇）
1.青岛市新能源汽车财政补助的申请 篇一
《江西省新能源汽车省级财政补助申报流程规定》颁布实施
2014新能源汽车推广应用工作已完结，已推广车辆的省级财政补贴工作也将逐步在各设区市展开，为统一规范申报材料，督促各设区市主管责任部门协助各新能源汽车生产企业或经销企业合理有序的完成省级补贴申报流程，加强对新能源汽车购车补贴专项资金的管理，省新能源汽车推广应用协调小组办公室于2014年12月28日印发了《江西省新能源汽车省级财政补助申报流程规定》，现附全文如下：
江西省新能源汽车省级财政补助申报流程规定
根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)、《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2014〕11号)、《江西省城市群新能源汽车推广应用实施方案》和《江西城市群新能源汽车推广应用管理办法》，我省设立了江西省城市群新能源汽车推广应用购车补贴专项资金(以下简称专项资金)，用于支持我省城市群(指南昌、九江、宜春、上饶、赣州、萍乡、抚州等七个设区市)新能源汽车的推广应用工作。为加强管理，提高资金使用效益，特制定本规定。
一、补助范围
本规定所称的新能源汽车是指纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车，不含过户的新能源汽车。
二、补助对象
补助对象是指购买的新能源汽车在城市群登记注册的消费者，包括个人用户和法人用户，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
三、补助标准
补助标准依据《江西省城市群新能源汽车推广应用实施方案》执行(见附表)。
四、申报程序
(一)专项资金补助由销售新能源汽车的生产企业或销售机构提出申请。对于未在城市群注册的新能源汽车生产企业，其销售机构必须符合《江西城市群新能源汽车推广应用管理办法》中的规定，“需在新能源汽车销售所在区域县级以上工商行政管理部门登记注册销售机构，并在相应的销售区域设立2家(含)以上新能源汽车维修服务中心。
(二)汽车生产企业或委托销售机构在车辆销售，获得中央财政补贴后将财政部下达节能专项资金的通知复印件、向中央财政申报补贴的所有材料复印件递交给销售所在城市群各设区市新能源汽车推广办。城市群各设区市新能源汽车推广办审查合格后，由所在市科技局、财政局于每季度末联合向省新能源汽车推广应用工作协调小组办公室报送上述申报材料各二份(附电子版)。
(三)对于未在城市群注册的新能源汽车生产企业，其销售机构在第一次申报省级财政补贴时还需提交与生产企业的销售协议(或委托书)、营业执照、组织机构代码证、税务登记证以及法人代表身份证复印件各二份。
五、资金的监督和管理
(一)城市群各设区市新能源汽车推广办承担对申请材料的审核责任。负责对申请新能源汽车财政补贴的生产企业、销售机构进行跟踪检查和监督管理，确保资金使用安全。
(二)资金申请单位对申报材料的真实性和产品一致性负责。对弄虚作假、骗取财政补助资金的单位，将追回补助资金，取消申请单位的申请资格并追究法律责任。
(三)专项资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。
(四)新能源汽车生产企业、销售机构应对提供的产品与服务负责。对于产品质量、售后保障等未达到要求并造成严重后果的，将依照有关法律法规追究其责任。
六、本规定最终解释权归江西省新能源汽车推广应用工作协调小组办公室。若国家或省级相关政策出现调整，则对本规定进行修订。
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2.青岛市新能源汽车财政补助的申请 篇二
随着城市空气污染日益加剧, 加快推广新能源汽车成为机动车污染防治的重要措施之一, 根据《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012—2020年) 》, 到2020年, 纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆[1]。
新能源汽车基础配套设施不完善, 充电桩不够用, 已成为制约新能源汽车发展的主要原因。为促进新能源汽车的推广, 国家力促新能源汽车充电设施建设。截止到2015年1月, 国家电网已建成2.4万个充电桩。2015年7月30日, 北京市、天津市、河北省三地发改委会同有关部门共同签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》, 京津冀区域内将率先完成四条高速公路服务区充电设施建设, 形成联通北京、天津及河北主要城市, 平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊;2020年, 建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。随着京津冀城市间充电网络的逐步形成, 京津冀城市间新能源车辆出行已成为可能, 而秦皇岛市作为中小旅游城市, 充电设施建设尚未起步, 在此时, 秦皇岛市加强市区内充电设施建设, 不仅可以提升城市形象发展旅游事业, 还可以助力秦皇岛市新能源汽车的发展[2]。
2 秦皇岛充电设施建设面临的机遇与挑战
2.1 面临的机遇
(1) 作为中小旅游城市空气质量要求高, 需要适当发展充电设施。秦皇岛作为“京津后花园”, 空气质量还有待提高。2015年上半年度中国358座城市PM2.5浓度排名, 浓度自高到低秦皇岛排名130, 平均浓度58.0, 高于河北省的张家口和承德。机动车污染治理成了秦皇岛市空气污染治理重要举措。秦皇岛市鼓励新能源汽车的发展, 但是由于充电设施建设的严重滞后, “充电难”正成为限制行业扩张的“紧箍咒”, 适当发展充电设施解决新能源汽车充电难的问题, 有利于新能源汽车的发展[3], 有利于城市空气质量的改善, 提升城市形象。
(2) 京津冀地区新能源汽车推广, 辐射到秦皇岛市充电设施需求。秦皇岛市积极把握京津冀协同发展机遇, 积极对接、主动合作, 着力首都功能疏解、京津产业转移和要素外溢。很多京津冀合作发展项目启动, 如中关村海淀园秦皇岛分园揭牌、北京化工大学秦皇岛分校正开展前期工作、天津肿瘤医院秦皇岛分院正式挂牌等, 秦皇岛市与京津地区交流更加频繁。随着京津冀地区新能源汽车数量的增加, 以及京津冀充电网络的初步形成, 秦皇岛市境内充电设施的建设也应逐步开展。
(3) 合理规划, 为将来发展奠定基础。充电设施的发展需要考虑空间、电网承载力等很多条件, 提前对充电设施进行良好的规划, 能避免这些问题在将来爆发。如秦皇岛市5年前停车位还相对宽裕, 但是随着城市发展, 市中心、高层小区等地停车位日益紧张, 给私人充电桩的建设带来了困扰, 提前规划充电设施位置已经势在必行。
2.2 面临的挑战
(1) 秦皇岛市新能源汽车发展缓慢。2014年我国新能源汽车生产78499辆, 销售74763辆[4], 与预期相比还相差甚远。秦皇岛市大力发展新能源公交车, 截至2014年11月25日已投入408辆新能源公交车, 但在其他领域新能源汽车发展缓慢。过度建设充电设施势必造成不必要的浪费。新能源汽车数量较少时, 充电设施运行费用难以维持, 前期投入也很难收回。截至2013年年底, 国家电网建成400座充换电站、1.9万个充电桩。已建成的400余座充电站几乎没有盈利, 处于全线亏损状态[3], 新能源汽车数量过少是重要原因。
(2) 充电桩建设存在技术瓶颈。充电设施在技术方面也有待完善, 虽然充电接口的物理标准已经统一, 但是在充电接头通讯接口协议、技术可靠性和设备维护方面存在问题, 这些都决定了充电设施不宜过度建设。
(3) 充电设施需求不均衡。目前利用新能源汽车来中小城市旅游的人还很少。即使新能源汽车自驾游增多, 秦皇岛市对充电设施的需求量也具有明显的区域性和季节性。因为很多中小城市的旅游业具有明显的季节性和区域性, 旅游季节景区充电设施的需求量将会增加, 但是旅游季节一过对充电设施的需求会立即减少。所以, 充电设施在时间和空间上存在着不均衡, 也就直接影响充电设施的建设规模。
(4) 充电设施建设过程中沟通不良。很多较早建成小区, 没有预留安装充电桩的位置, 安装私人充电桩存在困难, 同时, 停车场等地的供电线路也成问题, 因此, 充电设施建设需要物业、供电等部门配合, 由政府部门出面协调安装充电桩, 政府应该在其中起到主导作用。
3 发展对策
3.1 明确发展定位, 制定合理建设规划
新能源汽车是未来汽车的发展方向, 充电设施的需求必会增加, 但是秦皇岛市本身所拥有的新能源汽车数量很少, 充电设施建设规模不宜过大, 而且充电难题不能仅仅依靠充电设施数量的增加来解决, 还应考虑充电桩布局和搭建充电服务运营网络等问题。如研究新能源汽车出行路线、驾驶习惯等, 对充电设施进行合理布局, 让充电地点变得灵活;搭建充电服务运营平台, 利用网络查找离自己最近的充电桩, 或者直接预约自己方便的时间进行充电[5]。
总之, 秦皇岛市充电设施建设应围绕经济、高效这一核心目标, 坚持“适度超前”原则, 做到“方便、好找、有用、够用”, 在充分利用现有资源的基础上, 发展充电设施建设。
发展之初可以把主要旅游线路和市中心作为试点, 并形成相互衔接的网络, 然后, 随着新能源汽车的增多再向其他地区逐渐辐射。首先, 应充分利用公交、公务、物流、环卫用车的现有充电设施。第二, 鼓励景点、停车场、酒店、商场、大型超市购物商场建设充电设施, 让车主利用在等的碎片时间充电, 加强分布式充电桩建设 (分布式充电桩充电时间需要6-8个小时[6], 这些地点停留时间较长, 有充裕时间充电) 。第三, 充电设施网络应方便查找, 方便使用, 还可以将私人充电桩连入网内, 以便扩充充电资源。
3.2 政府大力支持, 并完善相关政策措施
在新能源汽车发展前期, 成本高、收益低[7], 商业模式还未建立起来, 社会资本的积极性不会太高, 这已经成为充电设施建设的重要制约因素。可以采取多方投资建设, 谁建设谁运营的方式, 对于先期投入的企业政府采取补贴、税收减免等一系列鼓励和支持政策, 形成良性循环的管理体系和回报机制。同时, 政府还应协调解决规划、电价扶植、错开用电高峰、供电、地皮等相关问题, 以提高充电设施建设运营方的积极性, 加快充电设施的建设普及进程。特别是, 对于私人充电桩的建设涉及到物业、房地产开发商、电力部门等很多方面的问题, 需要政府部门制定相关对策措施, 以便协调解决。
3.3 发展多样化的盈利模式
发展充电设施之初, 仅仅依靠收取充电费来维持运行显然是行不通的, 这就需要寻找更佳的盈利方式。首先, 可以提供电池置换、充电预约等增值服务, 其次, 可以开展具有特色的服务, 如提供广告显示、旅游宣传、销售旅游纪念品等, 以提高盈利。
3.4 加强区域间的交流合作
借鉴周边城市充电设施建设经验的基础上, 秦皇岛市可以加强与京津冀其他城市的交流合作, 共同建设城市间充电设施, 充电设施建设标准与其他城市相统一, 以方便新能源汽车在城市间的流动。
3.5 发展新能源汽车产业
新能源汽车的发展与充电设施发展相辅相成, 需要共同建设。政府可以通过补贴、以旧换新等方式, 鼓励新能源汽车的发展, 新能源汽车数量的增加可以支持充电设施的运行费用, 使充电设施前期投入成本尽快收回, 以吸引更多资金投入到充电设施建设。
参考文献
[1]罗汉武.电动汽车灵活接入的充电设施需求预测、运行与能效评估方法研究.武汉大学博士学位论文[D].2013.
[2]胡天娇, 甄翠敏.国内外电动汽车基础设施建设运营.河北联合大学学报 (社会科学版) [J], 2014.1.54~56.
[3]李欣忆.充电桩资本盛宴下的寂寞.四川日报[N], 2015/3/10/第009版.
[4]吴博峰.发展新能源汽车关键问题不能回避.中国消费者报[N], 2015/1/16/第B02版.
[5]刘颖琦, 王静宇.电动汽车示范运营的政策与商业模式创新:全球经验及中国实践.中国软科学, 2014 (12) .1~16.
[6]王恩绮.电动汽车充电设施运营模式及规划研究.华北电力大学[D].硕士论文, 2012, P8.
3.再生能源电价附加补助资金申请 篇三
根据《财政部国家发展改革委国家能源局关于印发<可再生能源电价附加补助资金管理暂行办法>的通知》（财建﹝2012﹞102号）、《财政部关于分布式光伏发电实行按照电量补贴政策等有关问题的通知》（财建〔2013〕390号，以下简称《通知》）等有关文件的要求，现对可再生能源电价附加资金补助目录申报工作通知如下：
一、申报条件
（一）2006年及以后核准（备案），2015年2月底前并网；
（二）尚未纳入《关于公布可再生能源电价附加资金补助目录（第一批）的通知》（财建〔2012〕344号）、《关于公布可再生能源电价附加资金补助目录（第二批）的通知》（财建〔2012〕808号）、《关于公布可再生能源电价附加资金补助目录（第三批）的通知》（财建〔2012〕1067号）、《关于公布可再生能源电价附加资金补助目录（第四批）的通知》（财建〔2013〕64号）、《关于公布可再生能源电价附加资金补助目录（第五批）的通知》（财建〔2014〕489号）；
（三）分布式光伏发电项目按照《通知》有关要求一并申报，并注明自然人分布式光伏项目和非自然人分布式光伏项目；
（四）已纳入补助目录的项目，当“项目名称”、“项目公司”、“项目容量”、“线路长度”等发生变化或与现实不符时，请按照《可再生能源电价附加补助资金管理暂行办法》（以下简称《办法》）、《通知》等要求申请变更，按程序一并申报。
二、申报材料
填写可再生能源电价附加资金补助目录申报表（见《办法》附1），并提供以下材料：
（一）项目核准（备案）文件；
（二）上网电价审批文件；
（三）生物质能发电项目还需提供可行性研究报告。
三、申报流程和时间
在国家电网公司、南方电网公司经营范围内的分布式项目，由其下属省（区、市）电力公司汇总，并经省级财政、价格、能源主管部门审核同意后报国家电网公司和南方电网公司。国家电网公司和南方电网公司审核汇总后于2月29日前报财政部、发展改革委、国家能源局；其他项目由省级财政、价格、能源主管部门组织申报，并于2月29日前联合上报财政部、发展改革委、国家能源局。未能在2月29日前上报的项目将纳入下一批审核。
财政部办公厅国家发展和改革委员会办公厅国家能源局综合司 2016年1月25日
4.青岛市新能源汽车财政补助的申请 篇四
〔中国行业〕推动出台节能与新能源汽车电价和税收优惠政策--发改委
路透上海2月18日电---中国国家发展和改革委员会副主任解振华表示,将推动出台节能与新能源汽车电价和税收优惠政策;适时提高乘用车和轻型商用车燃料消耗量限值标准,并出台重型商用车燃料消耗量限值标准.刊登在发改委网站上的新闻稿引述解振华称,发改委将会同有关部门重点推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其零部件的产业化,并将支持节能与新能源汽车基础设施建设,建立电动汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所充电设施建设等.他表示,发改委将配合做好13个城市的节能与新能源汽车示范推广试点工作;探索大面积推广节能与新能源汽车的方式方法,从具有自动启停功能的轻度混合动力汽车入手,通过直接补贴方式进行推广,推广范围逐步扩大到其他混合动力汽车、纯电动汽车等.中国日前发布汽车产业调整振兴规划,规划指出,将实施新能源汽车战略,推动电动汽车及其关键零部件产业化.[ID:nCN0441679]中国科技部部长万钢去年11月表示,将力争到2012年,使中国新能源汽车保有量达到6万辆.[ID:nCN0692868]
中国财政部网站周二稍晚刊登的新闻稿并明确指出,中央财政对购置节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价,将适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴.对乘用车和轻型商用车,混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档,最高每辆补贴5万元;纯电动汽车每辆补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元.长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,其中混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元.同时,要求地方财政安排配套资金,对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助.统计显示,截至2007年年底,中国机动车保有量为1.598亿辆.