保证系统正常运行措施

保证系统正常运行措施（共8篇）

1.保证系统正常运行措施 篇一

昨日市质监局下发紧急通知，将在全市范围内开展电梯的安全大检查。进一步落实电梯使用、维保单位安全主体责任，规范电梯使用和维修保养行为；重点查处电梯使用、维保等环节的违法行为，提高广大群众乘坐电梯的安全意识。同时，通过检查使全市各类电梯责任主体落实率、使用注册登记率、定期检验率、严重安全隐患整改率、违法违规行为举报查处率达到100％，努力提高我市电梯安全管理水平，减少电梯故障，有效预防和控制电梯事故的发生。

对查出的安全隐患，质监部门将下达安全监察指令，有针对性地提出整改措施并监督整改；对拒不接受依法监督检验或安全隐患未整改到位仍继续使用的电梯，将责令停止使用；对电梯使用、维保环节的违法行为将严肃查处，由此而造成事故或重大经济损失的，必要时将移送司法机关。

近日，区质监局对地铁大兴线和亦庄线的在用自动扶梯进行检查，并对辖区内部分商场、超市的在用自动扶梯和自动人行道进行全面检查。

区质监局对地铁大兴线和亦庄线的在用自动扶梯进行检查，并对全区范围内商场、超市在用的自动扶梯、自动人行道进行了检查，检查重点是维保单位是否按要求进行维修保养、使用单位是否进行定期检验，特别是对主机运转和链条工作情况进行了检查，督促使用单位完善应急救援预案并落实应急措施。

区质监局相关负责人表示，通过这次详细专业的检查，不但要消除安全隐患，更要使电梯使用单位的负责人员学习并熟练掌握相关专业知识，为全区电梯的正确使用和安全运行奠定良好的基础，从而避免事故发生。

据了解，截止到目前，区质监局已对3家商场、超市的多部自动扶梯和自动人行道进行了检查，并未发现问题。

安全提示：生命只有一次，居民在乘坐电梯时一定要做到“四看”、“四不”，即：看电梯前是否挂有“停梯检修”标志。如果挂有该标志，说明电梯正在维修，乘客不要乘坐；看电梯内是否有质量技术监督部门核发的安全检验合格标志，是否在有效期内，两者同时具备才能保障安全；看是否超载。电梯超载，容易引发安全事故，当电梯因超载报警时，乘客应主动退出，等待下一趟再乘坐；看电梯运行是否正常。电梯停稳后，乘客进出电梯时应注意观察电梯轿箱地板与楼层是否平齐，如果不平，说明电梯存在故障，应及时通知电梯使用单位。

“四不”，即：当电梯门快关上时，不要强行冲进电梯，阻止电梯关门，切忌一只脚在内一只脚在外停留，以免造成不必要的伤害；不随便按应急按钮。应急按钮是为了应付意外情况而设置的，电梯正常运行时，不要按应急按钮，以免带来不必要的麻烦；乘坐电梯时，如果电梯门没有关上就运行，说明电梯有故障，乘客不要乘坐；而已在电梯里的乘客，不可在运行时跳出电梯，以免造成不必要的伤害。

如果电梯发生故障，人员被困在电梯内可采取应急“四步曲”，即：居民如在乘坐电梯过程中遇电梯故障，一定要保持镇定，稳定情绪，不要自行向电梯外翻爬；找到电梯内的紧急报警装置，向外界求救；查看电梯内部是否提供求救电话，拨打该求救电话向外求救；向外发出求救信息后，在专业人员的指导下采取相应措施，不可擅自采取撬门、扒门等错误的自救行动，应该在电梯内静待专业人员开门救援，电梯平层后，在专业人员的指导下快速离开电梯。在发生火灾时，乘客禁止使用电梯逃生，应选择从楼梯安全出口逃生。(记者 王军)

为认真吸取北京地铁4号线电梯事故教训，切实保障铁路旅客人身安全，日前，铁道部下发《关于立即开展电梯安全专项检查的紧急通知》，要求各铁路局自7月7日起对辖区内车站及铁路管辖的公共场所电扶梯和垂直电梯（以下简称电梯）进行全面安全检查，积极消除隐患，确保电梯安全。

铁道部要求，各电梯管理单位要认真落实特种设备安全管理主体责任，积极开展电梯安全管理自查和对电梯维护保养单位的督查。电梯安全管理自查要做到 “三落实、两有证、一检验”，即落实管理机构、落实管理人员、落实管理制度，电梯有使用证、操作人员有操作证，电梯依法检验合格；制订电梯使用应急预案，各单位根据作业人员岗位职责明确电梯看护和电梯问题处置程序，完善应急处置办法，并组织开展电梯故障处置演练，演练记录要完整归档；督促、检查电梯维护保养单位，安排专业人员，对电梯进行一次全面认真的安全检查；对停用电梯也要进行检查，以保证在电梯重新投入使用前及时消除安全隐患。

各铁路局要明确辖区内所有电梯的管理单位，落实电梯安全管理责任主体；电梯安全检查结果、隐患消除情况应由电梯管理单位主管领导与维护保养单位主管人员共同签字确认并存档备查；电梯管理单位要建立电梯定期维护保养机制，要定期检查，相关人员要签字确认，实行责任追究；电梯维修保养单位负责及时消除电梯安全隐患；对于暂时无法消除隐患的电梯，坚决停止使用。

近期，各铁路局客运与安监部门将组织专门人员对各站段电梯安全专项检查落实情况进行抽查。

为了保证电梯正常运行，确保乘客安全，预防升降机故障的发生，特制订本守则：

1． 使用电梯时，欲上楼者请按向上方向按钮，欲下楼者请按向下方向按钮。

2． 电梯抵达楼层后，乘客应判明电梯运行方向；当确定电梯运行方向与自己去往的方向一致时再进入轿厢。

3． 乘客可以按电梯内操作面板上的“关门按键”关闭电梯门；电梯门扇亦会定时、自动关闭，乘客切勿在楼层与轿厢接缝处逗留，以免被夹伤。

4． 乘客进入轿厢后，通过按动楼层选层按钮确定电梯停靠楼层。乘客不得倚靠轿厢门。

5． 电梯均有额定运载人数标准。当人员超载时，电梯内报警装置会发出声音提示，此时乘客应主动减员，退出电梯。

6． 当电梯发生异常现象或故障时，乘客应保持镇静，可拨打轿厢内报警电话寻求帮助或等待救援。切不可擅自撬门，企图逃离轿厢。

7． 保持轿厢内的清洁卫生，不在轿厢内吸烟、随地丢弃废物。

8． 乘客要爱护电梯设施，不得随便乱按按钮和乱撬厢门。管理人员要严格履行岗位职责，经常检查电梯运行情况；定期联系电梯维修保养，做好维保记录；发现故障及时处理和汇报。

乘电梯安全须知

来源：作者：

一、注意安全标志

乘坐电梯，首先要查看电梯内有没有质量技术监督部门核发的安全检验合格标志，电梯有安全标志才能保障安全。

二、电梯超载很危险

电梯不能超载，报警时，就等下一趟吧!

三、别顶着电梯门

当电梯六快关上时，千万不要强制冲进电梯，阻止电梯关门，切忌一只脚在内一只脚在外停留，这样可能受伤。

四、不要随便按应急按钮

应急按钮是为了应付意外而设置的，电梯正常运行时不要按动，否则会经您带来不必要的麻烦。

五、电梯开门走车很危险

乘坐电梯时，如果电梯门没有关上就运行，这说明电梯有故障，乘客不要乘坐，同时向维修人员报告。

六、别把扶手当滑梯

从自动扶手上滑下来很危险，自己可能受伤，别人可能遭殃.七、维修中的电梯别上

来到电梯前，乘客首先看看是否挂有“停梯检修”标志。如果电梯在维修，应挂有这种标志，乘客不要乘坐。

八、发生火灾时千万别用电梯逃生

司机或乘客在发生火灾时应将电梯停在火势或烟火未蔓延的楼层，乘客禁止使用电梯逃生，而要从楼梯逃生。

九、意外时千万别慌

电梯运行中出现故障时，乘客不要惊慌，应设法通知维修人员救援，不要乱**按，等待是保障安全的明智选择。

十、进出电梯须观察

电梯停稳后，乘客进出电梯时应注意观察电梯轿箱地板和楼层是否水平，如果不平，说明电梯存在故障，应及时通知检修，以保障乘客安全。

电梯日常检查制度

1、每天观察电梯的运行情况（上下运行、换速、开门、平层等）。每日机房巡视时，必须检查曳引机各传动部位状况。

2、检查电动机和曳引机减速箱油位是否符合要求。检查控制柜、配电柜及其他电气设备的端子，有无松动烧坏现象。

3、检查断路器、接触器各触点有无打火、拉弧现象。

4、检查各接地点是否符合要求。

5、检查限速器工作运行情况，及时加油。各内选、外选按钮工作情况，是否灵敏。

6、检查安全保护装置的各种安装参数和动作试验状态是否符合标准。

7、检查轿厢照明和风扇。各指示灯，更换损坏的部件。

8、检查消防梯的消防功能。

9、每月检查导靴及靴衬。检查井道位置传感器等。

10、每月检查轿顶检修开关及上、下强迫缓速开关。检查并调整钢丝绳张力。

11、每月清洁机房、清扫轿顶及底坑卫生。检查缓冲器油位及复位情况。

12、每月检查井道随行电缆。检查平衡链悬挂及转动情况。

13、每月检查厅轿门相关尺寸，并作相应的调整。

14、每月检查及调整制动器的制动力矩及制动器闸瓦工作状况。

15、每月清洁地坎滑道卫生及杂质，使房门和轿厢门无阻塞。

16、每月检查、调整开关门机构及上、下端站的换速、限位开关，使其位置正确，功能可靠。电梯整机性能的调整检查，必须有记录，并存档。

2.保证系统正常运行措施 篇二

1 合理调整配套辅机

1.1 配料站下料不畅及解决办法

原设计各料仓统一在配料站下料, 要求平稳顺畅, 但运行中出现湿黏料和冬季生产时频繁堵料现象, 满足不了立磨运行期间不允许断料5min以上的要求, 甚至出现满仓断料, 导致停机。解决办法: (1) 改造下料溜子位置, 由原来的偏心下料改为中心下料, 既减少了原来仓壁的有效接触面积, 降低了挂壁的可能性, 又减轻了粉料与块状料的离析情况, 使仓口下料顺畅。 (2) 在仓下部环绕锥口位置加装空气炮, 根据下料情况随时开启。

通过以上两项改造, 堵料现象消除, 下料逐渐稳定, 减少了原料供应部分的问题。

1.2 入磨三通阀存在问题及解决办法

生料在配料站调配后经三通阀主孔入磨, 当遇磨机发生突然止料情况时, 三通阀动作将物料通入旁孔进入废渣仓, 避免磨盘积料。原设计三通阀由气缸驱动, 每到冬季都会出现汽缸结冻使驱动失灵现象, 翻板及阀体上会有冻料结块, 其他季节也经常出现气压不稳或卡料现象, 致使大量物料挤压在入磨皮带输送机上, 造成停车, 处理起来费时费力。曾一度废弃气缸, 靠手动葫芦来维持生产, 但严重影响生产的正常进行。

解决办法:

(1) 将原来的气缸驱动改为电液推杆推动。为了防止改后缓冲不足易切轴的缺陷, 同时将阀板底轴直径加粗。冬季运行时为防止液压油冻结, 现场采用了电加热带保温的办法。安装后效果极好。

(2) 三通阀的阀板改为软边柔性件。原来设计为钢板刚性件, 经常有块状物料卡在阀板与管壁中间, 出现开关不到位的情况, 需要现场生产人员与中控室反复联系确认, 给生产带来麻烦。改造后的阀板由橡胶条镶嵌在钢板上, 遇到卡滞, 则会发生形变通过硬点, 完成动作指令, 彻底杜绝了这一难题。

1.3 进风道积料及解决办法

立磨下腔是为了排除难磨颗粒以及料层过厚时从磨盘散落吐渣的通道, 由刮料板将积料推至出口排出, 由于设计时进风道与积料腔设为一体, 就会出现进风道的积料阻挡了进气流, 加大了循环风机的负担。解决办法:设计在线清灰装置, 在进风道制作一个积料漏斗, 使物料在运转期间跌落到料斗内, 当累计到影响入磨风量时, 适时打开插门放出存料, 从而解决了问题。

2 完善工艺制度

1) 根据气候状况和生料水分控制合理仓位, 如秋季物料干散, 就一次性多上料, 可达总仓位的2/3以上, 既可稳定供料, 又节约上料设备电能。而夏季和冬季物料湿黏, 结块挂壁严重, 此时最大限度地减少生料仓存量, 至少要低于全仓位的1/5, 甚至吃“对口料”, 来减少仓内积料和冻堵现象的发生。

2) 每班对易发生黏料的部位进行检查, 彻底清理生料仓下料溜子、分格轮和给料机溜子, 防止结皮堵塞。

3) 根据生料组分和易磨性, 调整磨辊加载压力, 保证生料细度、水分、质量和台时产量。当使用钢渣配料时, 物料易磨性差就要提高磨辊加载压力到上限6MPa;当使用铁尾矿和铜矿渣配料时, 易磨性好, 就将压力调为5.0~5.2MPa, 从而相应减少能耗和节约耐磨材料的消耗, 提高出磨生料质量和立磨台时产量。

4) 根据磨辊磨损情况调整机械限位高度, 防止磨辊与磨盘的刚性冲击, 稳定料层, 维持磨机的最佳出力状态。

3 挖掘设备节能降耗的潜力

1) 出磨管道涂挂耐磨陶瓷涂层, 减少维修量。根据几年来的使用经验, 在磨机出风口涂挂龟甲网加耐磨陶瓷涂层, 可成倍地增加管道的使用寿命, 并推进到相邻的出磨膨胀节、分离器出口衬板和分离器等处, 特别是出磨膨胀节, 不必外购, 自己做出框架再涂挂陶瓷涂层, 外罩皮革, 效果极佳。不但减少了维修人员的工作量, 同时也节约了大量的维护成本。

2) 适当降低出磨风机风门开度, 减少风量, 降低风速, 从而减少磨损。此办法视生料情况而定, 在降低风门开度的同时还要降低选粉机转速来满足成品细度要求, 根据成品水分调节进风温度, 还要保证出口温度不超限。该公司循环风机风门开度从原来98%变为82%~89%后, 台时产量仍较高且质量稳定。

3) 灵活控制工艺参数, 缩短设备空载时间, 实现节能。区分停机性质, 根据需要改变延时和启停状态。如仓满停机, 一般只停4h左右, 此时可将停机定在每天上午用电峰值阶段, 既可以最大限度地缩短停机延时, 又可实现节能。2014年上半年累计避峰运行177h, 节约电费约44万元, 取得了可观的经济效益。

4) 适时调整挡料环高度, 降低主电动机负荷。经过长时间观察, 磨盘挡料环的高低与生料的易磨性有很大关系, 与物料的含水率也有直接联系, 根据物料的变化适时在90~120mm范围内调整高度, 可大幅度地降低主电动机电流。当挡料环高度过高时, 主电动机电流高达460~480A, 当高度过低时就会降为330~360A, 但过分追求节能而降低挡料环高度, 就会引起因料层过薄而发生磨机振停等情况。

4 小结

3.保证农电系统安全运行的措施探讨 篇三

【关键词】供电；企业；农电；安全；运行；措施

一、强化安全教育来使安全常识得到普及

由于农村的特殊性，农电工作人员的文化水平以及技术水平普遍都不高，甚至有一些工作人员没有受到过比较系统的培训，虽然，在各级农电部门的齐抓共管之下农电的安全工作在很大程度上取得了比较好的成绩，但是，仍然存在一些单位的领导会对电网的安全比较重视，而把农电的安全忽视了；对电网设备的建设比较重视，而把安全管理方面忽视了，对改造之后的弄点网络的维修和维护没有引起足够的重视。

那么，为了使得农电的安全得到保证，对于管理部门来讲，必须要对电力安全生产中的各种法律法规、各种规章制度以及标准等等予以重视，不断把安全生产的责任制加以健全和落实，努力贯彻好《电业安全工作规程》以及《农村低压电气安全工作规程》中的相关要求。对于在工作中出现违规的现象必须要予以严肃的处理。另外，要利用现代化的手段来把安全教育进行强化，尽量确保把安全教育落实到每一个职工的头上，让每一个人都对弄点安全的重要性予以充分的认识，杜绝无票作业、随便增减工作内容、不履行工作监护以及不认真进行现场勘查等等现象的产生。不仅如此，还需要对工作中职工的着装进行定期的抽查，防止在工作中有不取电、不挂地线、不穿绝缘鞋以及不带安全帽等等现象的产生，来避免不必要的安全事故的产生。

二、强化日常维护，做到防患于未然

对于农村的电力改革来讲，在低电网的管理、低电网的维护以及维修资金等等方面都普遍存在着处理机制不完善等等一系列的问题，从而使得农电网络的失修现象异常严重，农电网络的处于极差的健康水平。那么，要想把农村低压电网的健康水平进行提升，就必须要把日常的维护工作做好，要把日常的维护力度加大，尽可能的把农电网络中存在的危险因素在萌芽阶段就扼杀掉。相关人员必须要对设备的健康状况进行明确，一旦出现异常情况，及时进行上报和维修，尽可能做到及时发现问题、及时分析问题的原因、及时作出具体的整改措施以及及时把问题解决。对于人为导致的事故，应该要追查相关的责任人，把具体的责任加以明确，把具体的义务予以落实好。另外，要安排好具体的人员来定期对线路实行维护和维修，在人员比较稠密的地区，要采取地埋方式来进行供电，并且把漏电保护器装置好，从而来保证供电的安全。在分支配电线路上，要装好低压熔断器，来把事故的范围予以限制，从而对人畜的安全进行确保。对导线松弛以及电杆倾斜等等存在安全隐患的现象要及时把隐患消除，尽量保证不出现倒杆、断线以及触电身亡等等中到安全事故的发生。

三、建立起安全评价的体系

（一）农电安全性评价的的重要性

由于生产过程中免不了会存在一些客观的危险性，在一定的条件之下，可能会由于这一危险性得不到控制或者是防范不当，而引发一些事故的产生。对于事故的产生来讲，它是具有一定打个规律性的，也是存在一定的发生的概率的，它是由一些客观的原因而导致的，换句话说就是在生产的过程中，一旦危险性放大，那么，就会导致安全事故。那么，为了使生产过程中上的安全事故减少，就必须要对事故的危险性进行了解，并对危险性和安全事故之间的相互关系予以搞清，把握其中的规律来对危险性进行评价，定期予以检查，从而来把危险性降到最低，把安全隐患在萌芽阶段就扼杀，这也就是所说的安全性评价。

对于安全性评价来将，它主要是由两个部分组成，也就是危险性辨识以及危险性评价，事故的发生概率的大小程度和造成损失的严重程度之间的乘积也就是我们所说风险率，而安全性的识别能够分析风险性。对于危险辨识方法来讲，主要有直接经验法以及系统安全分析法这两种，首先，直接经验法，也就是对照预先编制好的检查表来按照一定的经验实行检查，能够在很大程度上把知识和经验上存在的不足予以弥补，其主要优点是方便且不容易遗漏。其次，系统安全分析法，也就是用系统安全工程评价的方法中的一部分主要方法来对危害进行辨识。

总之，安全性评价是渗透于整个农电安全管理中的各个阶段，是对安全生产进行保证的一个重要方面，也是提升高全生产管理水平的一种有效方式。

（二）农电安全评价的主要方法

对于农电安全评价的主要方法来讲，主要有两种，一种是故障类型及其影响分析法，这一方法是风险分析的一个重要方法之一，通过这一分析法能够把弄点系统中存在的谷中以及故障的类型找出来，能够把对农电安全所能够造成的影响进行查明，并对故障的严重程度进行判断，从而制定出切实可行的有效检测手段和方法，进一步提供给农电系统以及设备的维修一定的资料，以便及时采取预防和改进。

另一种是模糊综合评价法，对于这一方法来讲，它是把专家打分的模糊性转变成为相对的确定性，从而使得专家的主观性以及偏好性得到了最大程度的避免。

结 语

总之，农电的安全管理是和整个新农村建设以及三农政策的落实息息相关的，也是人民生活质量得到改善的基础和前提，它关系着千家万户，那么，我们必须要对农电安全管理工作进行重视，把安全和进度、质量以及服务之间的相互关系正确把握好，尽量做到安全生产，来使农电安全管理的水平提升到更高。

参考文献

[1]郑梦婕.县级供电企业管理体制改革完成[N].汕头日报，2010年.

[2]黄曙林，徐建，胡乃军等.发展电力普遍服务 服务社会主义新农村建设[J].电力技术经济，2006年05期.

[3]栾凤奎、阙光辉.农电的产业属性及其政策要求[J].中国电业，2010年02期.

4.保证脱硫安全运行技术措施 篇四

执行单位：脱硫运行值

主题：保证脱硫安全运行技术措施 编写：叶世龙 审定： 批准：

2009年6月1日发布 2009年6月5日实施 技术措施内容：

为了保证脱硫系统的安全稳定运行，杜绝生产人身伤亡事故、杜绝重大环境污染事故、不发生人员误操作、二类障碍，使脱硫烟气排放满足各项规定指标，保证脱硫系统设备在经济的工况下稳定运行，降低脱硫系统耗电量，特制定此措施。

一、脱硫安全管理部分：

1、作为一名脱硫运行人员要严格执行我厂制定的各项规章制度，严格执行“两票三制”。在设备缺陷的销除和检修时一定要办理相应的工作票，各值在月底前整理好工作票交给班长统一交运营公司。

2、在安全生产工作中要认真仔细，保证做到“三不伤害”。进入工作现场一定要戴安全帽，穿工作服，女同志要把辫子盘起来。

3、在上班期间要严格遵守劳动纪律，不得擅自脱离生产岗位，不干和工作无关的事，上班前和上班期间不得饮酒，要以饱满的精神状态投入到工作中。

4、在脱硫运行岗位生产工作中，脱硫运行人员不得进行电气设备的停送电工作。涉及设备停送电的操作由脱硫运行人员填写设备停送电票，并由其他值班人 员审查后交给厂用电班进行操作（停送电票一定要写设备的名称和编号）。

5、为保证机组的安全稳定运行，在进行增压风机系统操作时候一定要先和值长、机长进行联系，在机组运行稳定和得到许可的情况下再进行增压风机、旁路档板、动叶调整的各项操作。工作结束后要及时和值长、机长联系汇报，把联系时间、操作时间、调整原因在运行日志上记录清楚。每次脱硫系统的投入、退出都必须详细记录清楚（主要记录增压风机和旁路档板的操作）。

6、在脱硫设备正常运行时，一定要加强监盘防止箱灌、地坑发生溢流跑水现象，在调整好脱硫系统水平衡的同时要保证机组的脱硫效率达到95%以上，并在设备安全稳定运行的基础上做好脱硫系统的节能工作，坚决杜绝脱硫系统造成的环境污染事故。

7、在脱硫运行人员按时记录脱硫设备的电度统计表单时，不得接触电源段里的电气开关和设备，统计完电量后要尽快离开并锁好门。

8、在脱硫系统设备的启停操作前一定要写操作票，并对设备进行仔细的检查后才可以进行相关操作，各值在月底前整理好操作票交给班长统一交运营公司。在设备启动前，运行人员一定要到现场，检查设备启动前的状况和观察设备运行后的状态。

9、各脱硫运行主值要在班长的安排下组织本班人员在下第一个早班后按时上学习班，进行安全学习、技术培训和工作总结，以便提高大家的技术水平和工作能力。

10、各脱硫运行班长要安排各值人员每月进行一次安全考试，作为班组安全培训资料保存。

11、在脱硫系统各浆液泵停止运行后，必须按规定进行冲洗管路，防止设备和管路出现堵塞现象发生（在冬季要严格执行防冻措施），操作完后在运行日志上记录清楚。

12、脱硫运行人员要严格执行各项安全大检查任务，并把检查结果记录清楚，发现缺陷的要及时下缺陷通知检修处理。安全大检查工作中发现的问题和缺陷除了要把检查记录交运营公司要作为技术资料保留。

13、要认真执行各项保电任务，并制定相关技术措施，并在保电任务期间加强脱硫系统设备的监护力度，坚决杜绝人身轻伤、重大设备损坏事故、环境污染事故。

14、脱硫运行人员要加强系统DCS的监盘、调整力度，保证脱硫的各项环保指标达到规定要求，保证脱硫系统的安全稳定运行。

15、脱硫运行人员要坚决杜绝各种违法活动，不得参与各类邪教组织活动，要爱祖国、爱人民、爱党。

二、脱硫系统正常运行调整要求：

1、脱硫系统吸收塔液位控制在7.5米～8米范围内；

2、脱硫系统吸收塔PH值控制在5.3～5.8范围内，；

3、脱硫系统吸收塔密度控制在1100kg/m3以下；

4、脱硫系统吸收塔除雾器的压差控制在200Pa以下，每两小时定期冲洗一次；

5、石灰石浆液密度位控制在1180kg/m3～1250kg/m3范围内；

6、脱硫吸收塔出口净烟气SO2控制在100mg/Nm3以下，最高不超过200mg/Nm3；

7、脱硫效率控制在95%～97%范围内。

8、在脱硫旁路档板关闭时，必须提前汇报值长和机长，并和机长保持紧密联系，在锅炉负荷不稳定，或升降负荷时不得进行脱硫旁路档板门操作。在规定时间一定要进行旁路档板门的试验工作，保证旁路档板的开关灵活。

9、增压风机的动叶开度调整要用箭头微调不得采用输数调整，每次调整幅度为0.5%。在脱硫系统正常运行时不得将增压风机动叶调整机构的“自动调整方式” 解除为“手动调整方式”运行。

10、在冬季一定要严格执行防冻措施的各项内容，保证系统安全稳定运行。

三、脱硫运行人员巡检和设备异常处理部分：

1、脱硫运行人员要加强设备的巡回检查，每2小时检查一次，并在检查记录本上把巡检人员和检查情况记录清楚。检查时一定要戴好安全帽，凡是检查中有影响运行人员检查的情况一律通知点检进行处理，不得强行爬高下低的进行检查，要保证人身安全。

2、脱硫运行人员在检查中发现缺陷后要及时通知点检和下缺陷通知单，督促检修人员尽快处理缺陷。在发生异常后脱硫班长要及时安排调整运行方式，保证系统的安全稳定运行。重大缺陷要及时汇报相关领导，并采取防范措施，防止事故扩大。

5.工务系统非正常情况应急处置措施 篇五

第一部分 工务线路非正常情况应急处置措施

一、线路胀轨跑道 1.防胀紧急处臵程序 ⑴胀轨迹象处臵

①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处臵

①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须停止作业，设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道处臵

①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水 1

或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200米，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

③无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

二、钢轨折断或焊缝拉开

1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。按规定设臵停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为15～25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃

三、夹板折断

1.安全防护。内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护和处理；一侧夹板折断时，设臵慢行信号防护，派人看守，并通知工区更换。

2.处理：

（1）当接头夹板两块折断时，应按规定设臵防护，迅速通知相邻车站，请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭 3

力后，恢复原速。

（2）当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应迅速通知相邻车站，请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长，准确报告折断具体位臵，原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

四、道岔各部折断 1.转辙部分折断应急处理

(1)尖轨折断时，应钉固、加锁、封锁折断股。

(2)基本轨折断时，可利用短枕木头钉固（或方动轨枕）、同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨，钉固折损端的尖轨，减少基本轨的收力，限速5km/h放行列车。

2.连接部分折断应急处理

(1)尖轨跟端基本轨接头范围内，加垫短枕木头钉固。(2)其它部分折损可视设损位臵，采取选用防爬器、轨距杆，垫短轨木头，方动轨枕，接头夹板错位，用夹板急救器等方法加固，限速放行列车。

3.辙叉部分折断应急处理

(1)严重折断时，若无备用辙叉心，可更换直短轨，开通直股。其直短轨（备用轨叉心直短轨）长度：P50、P43轨12号道岔为4.557m，9号道岔为3.588m。

(2)一般裂纹可利用短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。

(3)护轨折断时，可利用方枕、垫短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。

4.放行列车条件

(1)用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等，放行列车限速5km/h，只能放行一趟列车。

(2)使用夹板急救器加固。放行列车限速15km/h。(3)各种方法加固后，都不准长时间在线路上保留，应及时更换，确保列车按正常速度运行。

五、线路出现红光带

线路出现红光带故障时，工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨是否有断轨现象。

1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。(1)普通线路地段

首先通知电务人员进行配合，立即申请临时天窗进行拉轨匀缝，确保绝缘轨缝不得小于6mm，轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘，同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接头螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增强线路纵向放爬阻力，处理完毕后常速开通线路。

(2)无缝线路地段

①普通绝缘接头（无缝线路地段须采用胶结式绝缘接头）挤死时，应立即封锁线路，有条件时采用轨缝调整器，调整绝缘轨缝，配合电务人员更换破损绝缘，拧紧线路两侧100m范围内的 5

扣件。若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，预留轨缝满足要求后，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，同时拧紧线路两侧100m范围内的扣件。处理完毕后常速开通线路。

② 胶结绝缘接头绝缘不良时，应立即封锁线路，首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘，由电务人员配合更换为普通绝缘。若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，重新配轨，设臵绝缘接头，处理完毕后常速开通线路。

2.钢轨折断的处理方法同上。

六、线路出现严重晃车

1.遇线路严重“晃车”时，列车减速慢行次序按下列规定办理。

⑴允许速度大于或等于100km/h的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为60 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为20 km/h，在20 km/h运行中仍报告严重“晃车”，封锁区间。

⑵允许速度小于100km/h的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为45 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为20 km/h，在20 km/h运行中仍报告严重晃车，封锁区间。

2.工务部门接到严重“晃车”的通知后，须立即组织人员、到现场检查处理。

首先确认引起严重“晃车”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申请临时天窗进行处理，需其他部门配合的应提前通知，确保能以最快速度整治病害，开通后逐步恢复正常行车速度。

第二部分 工务桥路非正常情况下应急处置措施

一、发生洪水和地质灾害

发生泥石流、崩塌落石、洪水冲毁（冲刷）工务设备、山体滑塌、路堤溜塌等各类灾害后，各单位应按照《青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案》、《青藏铁路公司防洪应急预案》及《青藏铁路公司地质灾害应急预案》组织抢险。

二、崩塌落石、盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现急剧沉降

1.崩塌落石应急抢险措施（1）落石体积不大

若能搬下时，就及时搬下线路；如搬不动时，立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后再处理。

（2）落石体积较大

立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后回故障处所进行处理。

（3）坍方面积很大

立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，车间或工区迅速派人加以处理。有条件的地方使用推土机、装载机或挖掘机清除坍方（使用履带走行机械应在道床及枕木上用木枕垫平）。

在清除坍方过程中注意事项

⑴在坍方的山坡上，应派有经验的路工在适当的安全地点担任监视防护，不断进行检查，发现异状，立即停工。

⑵在电气化区段，各类机具、工具等设备不能侵入接触网2m范围内。

⑶现场线路两侧的料具必须整理，堆码稳固，不得侵入限界。

(4)加强检查，遇强降雨天气对重点处所安排看守或监控。(5)对规模较小的危岩，立即采取清理、加固措施，以消除隐患。

(6)在山体坡脚或半坡上，设臵拦截落石平台和落石槽沟、修筑拦坠石的挡石墙、用钢质材料编制栅栏挡截落石等工程防治小型崩塌。

(7)采用支柱、支挡墙或钢质材料支撑在危岩下面，并辅以钢索拉固。

(8)采用锚索、锚杆将不稳定体与稳定岩体联固。(9)因差异风化诱发的崩塌，采用护坡工程提高易风化岩石的抗风化能力。

(10)疏导排地下水。

2.盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现沉降处理措施 ⑴由于路基裂纹或沉陷采取封锁或限速的线路地段，必须进行紧急处理，对裂缝、陷坑进行填充夯实，消灭线路几何尺寸超限处所，达到保养标准后限速45km/h放行列车。紧急整治后，维修单位昼夜监控，待线路无明显变化后，速度可提至60km/h；提速后继续监控48小时，若路基、线路无变化速度恢复至允许速度。

⑵对未达到封锁或限速条件的路基裂纹，必须按照“及时发现，及时处理”的原则，立即对裂缝填充捣实，防止雨水下渗引起裂缝发展。

⑶对严重路基开裂、下沉及下陷地段，维修单位要24小时派人监控，并认真调查统计，资料准确，在采取紧急处理的同时，及时上报提请设计院制定整治方案，进行彻底整治。

三、安全防护设施出现异常限高架被撞，桥梁梁体、墩台撞伤影响行车

1.第一时间通知调度所及工务部。2.被撞桥梁两端设好防护。3.检查被撞梁体、墩台受损情况。

4.发现桥梁、墩台受损，影响行车安全，立即采取限速、拦停或封锁措施；同时由设备单位制定方案，尽快整治恢复。

四、地震

在铁路辖区或临近地区(震中距铁路线路距离约50km范围内)发生地震时，各单位应按照《青藏铁路公司防震应急预案》 9

组织实施。

五、铁路沿线遇强降雨

1.汛期各单位认真贯彻公司防洪文件要求，严格执行《青藏铁路公司防洪标准化管理办法》中有关“雨量监测设备管理”及“降雨监测警戒”的规定，各级值班人员认真监测铁路沿线降雨量，密切关注气象部门天气预报、卫星云图、雷达图，按照“观云追雨”的要求掌握沿线云层及降雨区域的变化情况，并及时同时沿线相关车间、工区采取出巡、看守等防范措施。沿线车间班组按照公司要求坚决落实对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点的看守、巡查、监控等管理责任。

2.站段和车间及时安排人员采取添乘、徒步等方式进行巡查，发现影响行车安全的水害立即按《技规》第326、327条办理，设好防护，果断采取限速或拦停措施，同时向车站及本单位调度汇报相关情况。

第三部分 工务机械车非正常情况应急处置措施

一、制动失灵

1.工务机械车（含轨道车、大型养路机械设备，以下简称工务机械车）在运行中需要调整运行速度时，运行速度不下降的情况下，立即使用人力制动机使工务机械车停车。

2.双机连挂运行的工务机械车，运行方向本务车的司机发现制动失灵，在采取措施的同时通知补机车司机采取紧急制动措施。

二、遇暴风、雨、雪、雾等不良天气

1.接到“暴雨黄色预警”时指派车管人员或指导司机添乘工务机械车，坚持“宁可错停、不可错行”；接到“暴雨橙色预警”时指派车管人员或指导司机对预警区段不间断添乘工务机械车，运行中要加强瞭望，适当减速，区间发现异常情况要采取果断措施；接到“暴雨红色预警”时随公司命令立即启动防洪应急预案，把好工务机械车的行车及人身安全。

2.遇到暴风、雨、雪、雾等不良天气时，司乘人员要根据不同情况认真执行行车安全注意事项。接到有关紧急信息时，立即向本单位调度室准确汇报实际情况后，并按有关规定做好其它工作。

3.司乘人员出勤时根据天气情况做好预想预防，上车后认真检查车辆，严禁带病出库，特别对运行控制设备是否良好，传动部件、制动部件、照明设备、防护用品要认真检查和试验，保证作用良好。

4.运行中遇天气恶劣了望困难时，应减速运行，信号机显示不清或显示距离不足200m时，司乘人员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时让有关车站改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

5.天气恶劣难以辨认信号时，工务机械车按机车信号的显示 11

运行，接近地面信号机时，司乘人员应确认地面信号，当听到车站主动呼叫提醒注意进站信号及站内x道停车（通过）时，及时联控回答，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

6.运行中要不间断了望，认真执行呼唤应答和车机联控制度，机车要开头灯，通过道口前要鸣长笛示警。严禁臆测行车和超速运行，工务机械车接近信号机前及早控制行车速度。

7.汛期暴风雨中行车时，对沿线防洪危险地段心中有数，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断了望，并与工务巡守人员以信号应答。

(1)运行中的工务机械车，遇有前方情况不明时，应立即减速或停车，发现险情及时采取有效的果断措施。

(2)遇有落石、塌方、倒树、线路被埋、洪水漫道等情况时，确认线路损坏程度，如发现危及安全时，应立即将车辆移到安全的地点。用列车无线调度设备与调度员、车站联系，听其指示办理。采取防溜措施，并根据情况采取清除故障并确认安全后方可继续运行、退行、请求救援等办法。

(3)当发现洪水已漫过路肩时，应以不超过20km/h的速度运行，如遇路基、桥梁、道床冲空、水漫道床或钢轨等险情时，应立即停车并报告列车调度员和车站值班员。

8.途中无线列调设备中听到“××公里发生险情，××次司机立即停车”时，司机确认本车辆目前所在位臵，根据情况采取减速或停车措施，停车后及时用无线列调询问停车原因。

9.途中因暴风、雨、雪、雾等不良天气影响列车运行或造成行车事故时，及时按行车事故汇报内容向列车调度员、区间两端站、段调度室逐一汇报发生时间（时、分）、发生地点（线别、站名或区间、公里数）、列车车次、种类、工务机械车型号、牵引辆数，吨位、计长、关系人姓名、事故概况及原因、工务机械车、线路损坏情况等。如需要救援，在救援列车及救援人员未到达之前要做好防护工作。

10.如工务机械车正运行在长大下坡道时，应立即减速运行，危急行车安全的情况时，应立即停车，并及时通知前方站、报告调度员。

三、遇严重晃车地点运行

1.工务机械车运行中，司乘人员发现线路晃车时，必须立即采取减速措施，必要时，应立即采取停车措施。由随车检查人员下车查明原因，同时使用车载电话向列车调度员汇报，由检查人员通知病害所属单位进行处理。如无随车检查人员，要果断采取停车措施，司乘人员对线路进行检查，不危及行车安全时，以不超过20Km/h的速度通过该地段;如危及行车安全时，立即向列车调度员报告，按其指示办理。同时向段调度进行汇报。

2.司乘人员在汇报时要将晃车发生时间、工务机械车号、车次、区间、公里、米等内容汇报清楚。

四、手摇道岔办理进路

司乘人员在无人站进行手摇道岔作业时必须遵守以下规定： 1.必须得到行车调度员发布的手摇道岔的调度命令。

2.在电务人员未及时赶到、车站无电务人员进行检修作业、该车站无电务派驻人员时，由工务作业人员或司乘人员完成手摇道岔。

3.在进行手摇道岔前，必须由正副司机同时确认道岔状态良好。

4.当进路准备妥当后必须使用钩锁器锁住进路道岔。5.手摇道岔钩锁器收回时机：当工务机械车车组越过该道岔进入站内或出站后必须收回钩锁器放臵于备品箱内。

6.回本单位后将调车命令交于电务人员并将钩锁器箱重新施封。

7.进站时，应使工务机械车在进站标志牌前停车，副司机去现场准备（检查）接车进路，出站时准备（检查）发车进路。

8.准备（检查）工务机械车进路时，严格执行“一看、二摇（扳）、三确认、四显示（呼唤）”制度，由副司机使用专用工具打开转辙机手摇把插孔盖，接上手摇把，将进路上的道岔及邻线上的防护道岔摇至所需位臵，锁闭手摇把插孔盖，使用钩锁器对道岔尖轨与基本轨密贴处进行加锁。

9.进路准备妥当后，副司机使用GSM-R手机向司机汇报，司机检查确认列车进路后，使用车载电话向列车调度员报告。

10.遇人工无法摇动道岔，道岔尖轨不密贴以及其它情况无法准备进路时，立即向列车调度员报告具体情况，按其指示办理。

11.凭列车调度员发布的调度命令进、出站。

五、GYK运行控制设备发生故障

1.运行中，本务机严禁关闭监控装臵。当监控装臵发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备。根据实际情况（用车载电台与前方站保持联系）掌握运行速度，维持运行至前方站停车修理，性能恢复后，方可继续运行。

2.运行控制设备发生非正常情况应及时进行转储、分析记录数据，为事故分析提供依据，其转储数据和录音须保留6个月。

六、轨道车部件故障

1.由于工务机械车发动机、传动轴、中心销、车辆大钩、传动轴等部件机械故障不能继续运行，或由于其它原因在区间被迫停车时，司乘人员应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故，司乘人员应立即采取防溜措施，保压制动，拧好手制动机，两端用止轮器止轮制动。司乘人员应迅速做好如下防护和故障处理工作：

⑴鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；

⑵按《铁路技术管理规程》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应立即进行防护；

⑶采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，不得继续动车。

2.司乘人员要将工务机械车故障概况、处所、地点及时准确汇报行车调度、本单位调度室。

3.司乘人员要服从命令，听从指挥。

4.发生故障后，司乘人员要加强自我保护意识，积极采取有效的自我保护措施。

七、火情安全措施

1.发现有起火源头，在保证人身安全的情况下，应立即关闭发动机、关闭蓄电池电源、切断柴油箱吸油、回油主阀门，并采用泡沫灭火剂、干粉灭火剂、干冰、沙子、土等进行灭火，禁止使用水进行灭火，如果火势过大，应尽快安排人员撤离，做好易燃易爆物的隔离并迅速通知专业消防队员。

2.不得采取任何可能造成火势扩大或蔓延的措施。由于高温可能产生自燃，为了避免火势扩大或蔓延，下列部件（特别是一些助燃物品）应该尽量转移到安全区域：胶管、电线、润滑油、油脂、加热装臵、传送带（皮带）、传动装臵，控制柜、电气分线盒、电瓶等。

3.操作运行期间突发事件（异响噪音、烟尘、着火、突然停车、高温变色、电气发热出现异味等）应立即停机进行检查。

第四部分 工务道口非正常情况下应急处置措施

一、处理原则

有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则。1.先防护、后处理的原则。宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早 16

抬杆）。

3.按顺序拦停列车的原则。先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。

4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），缩小故障范围，尽快开通铁路。

二、应急处理方法

1.道口发生故障危及行车安全

⑴安装有道口报警装臵的道口立即按下按钮报警。⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。

⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。

⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯并立即点燃火炬。

⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。2．道口信号、通信设备发生故障

⑴道口信号、通信设备或道口报警装臵（无线报警装臵、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备责任维护部门。设备责任维护部门接到通知后应立即排除故障。

⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。

3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电

道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工处必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。

4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故

道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，应立即通报站段、工区（车站）和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。

5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近

列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。因为列车一旦起动或往后退，后果不堪设想，同时劝阻行人多等一会，制止行人钻杆、钻车、跳车，并打开道口自动广播机（语音器），提醒车辆、行人注意列车动态，防止发生意外。

6.电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线 电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时，道口工应设法通知接触网工区（车站）和电力调度员，立即组织抢修，并监护现场人员必须保持与接触网断线处不少于10米半径的距离。当限界架或接触网电杆侵入建筑接近限界时，还应设臵停车信号防护，通知车站或者工区封锁线路、立即拦停列车。

7.道口发生机动车辆撞杆

道口发生机动车辆撞杆后，应立即暂扣肇事车辆及司机驾驶 18

证或行驶证、身份证、运营执照等有效证件，及时交给站段、铁路公安派出所（或驻站公安）。必要时让肇事车辆驾驶员共同拉绳进行道口防护。

遇到机动车撞杆肇事后逃逸的情况，值班道口工的第一反应就是要迅速记录下肇事车辆的车型及车号（记忆车型及车号需要平时有意识的加强练习），或进行拍照取证，但不应放弃工作岗位去追肇事车辆或肇事人。记录资料应尽快逐级上报，及时修复损坏的设备。

道口发生撞杆后，由产权单位会同站段、铁路公安派出所（或驻站公安）按有关规定，向事故责任者收取火车停车延时费、设备损失补偿费及治安处罚款，出具“事故损失收费单”。

8.行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口

道口工在关闭栏杆后，应时刻警惕行人强行钻越栏杆或机动车制动失灵撞杆，坚决制止其违规行为。一旦发生行人不听劝阻或机动车制动失灵撞杆进入道口的紧急情况，道口工应果断向列车显示停车信号，迫使列车停车。

如果道口发生事故造成人员伤亡，对死者应拉出线路外遮盖，伤者究竟是由列车带走还是送附近医院抢救，由运转车长和列车司机决定。道口工还应协助运转车长和司机对事故现场做出记录和标记，以利于事故的调查处理，然后迅速恢复铁路正常行车。

在放行车辆、行人前道口工切记，要“先取证、后起杆”即：先请见证人写出“所见经过”（要注明单位、姓名、住址、电话 19

等），确有困难或实在来不及时，也要记录下见证人的单位、车型、车号（机动车、非机动车尾号最少三位数以上），以便事后取证、调查处理。道口工应尽快把事故经过通报车站派出所（驻站公安）、站长、工长或车间主任（领工员）。

9.机动车在道口发生熄火、切轴、乱挡及碰撞等危及行车安全的情况

对于机动车，道口工必须遵循“先防护后处理”的原则，设好防护后在组织过往道口的行人帮助推拉，或用道口备用钢丝绳委托其他车辆，牵引故障车至道口限界以外。如发生车辆、行人很少的情况下或夜间无其他外援时，可协助司机用以下方法将故障车辆尽快撤离道口。

⑴挂低速档，用启动马达作动力驱动机动车驶离道口。⑵挂低速档或倒档，用手柄摇动曲轴以人力使机动车前进或后退离开险区。

⑶起动马达动力不足又无摇车手柄摇曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬棒（棍）去撬动传动轴使之转动，迫使机动车向前或向后移动。撬动传动轴之前不必挂挡，机动车前进还是后退取决于用撬棒（棍）撬动传动轴旋转的方向。实践证明，此法可在三四分钟内使故障车脱离险区。

10.机动车在道口发生熄火、切轴、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界标（线）以内

道口工应立即封闭道口，设臵紧急停车防护。如果故障虽然在栏杆以内，但在不侵入铁路限界，又能确保拦住车辆、行人不 20

再进入道口的情况下，必须显示信号拦挺列车或通知就近车站扣停类车，不能臆测放行列车，以防机动车意外闯入；双线或多线区段，当故障影响其中一线时，不能将两线都同时封闭。总之要尽量缩小故障影响的范围。如不能准确判断时，也不能侥幸冒险放行列车，以免扩大事态，应按非正常情况防护处理，做到“宁停勿撞”，宁可错停不可误放。

11.机动车在道口碰撞行人，或行人发生争吵、冲突，造成道口堵塞

⑴道口工首先要设好防护，让机动车驾驶员将车辆驶出道口，组织人员清除障碍物，劝说闲杂人员不要再道口上停留，再组织相关人员将受伤人员送往附近医院救治。

⑵如肇事人员不停劝阻，必须第一时间通知车站铁路公安派出所（驻站公安）和工区（车站），迅速派员协助处理。

⑶坚决维护铁路运输秩序，确保铁路畅通无阻，决不能以所谓保护现场为理由而耽误列车运行。

12.机动车在道口肇事造成列车停车

⑴道口工应列车司机要求，在“司机手帐”上签字时应写明停车原因，尤其是“非责任路外事故”。

6.保证系统正常运行措施 篇六

为保证管理工作的正常运作，潍坊三建物业管理有限公司将按市政府有关收费规定，向住户收取每月管理服务费，用于支付小区范围内的公共设施和设备的运行、保养、日常维修、清洁消杀费、绿化养护费、治安费、社区活动费、管理人员的薪金、行政费用、税金及小区有效物业管理所发生的必要成本支出等。

一、费用构成：

1.物业管理服务费：

1）商业用房按每平方米每月元收取（交房一年后按物价局重新核准的价格收取）。

2）住宅多层按每平方米每月元收取（交房一年后按物价局重新核准的价格收取），3）车库、地上车位按每车每月元收取。

3.车辆占位费：按潍坊市物价局统一标准收取，装修指引

一.外墙、天台

1.为了保证楼宇外观统一，禁止在屋外或阳台加建、改建阳台等。禁止在窗口或阳台加设檐棚、附加建筑物或伸展出屋外之广告及标志等。楼顶住户严禁在天台私建乱搭附属物或标志。

2.业主需在楼房屋顶安装太阳能设施的，须经得物业公司同意并应遵守物业管理的有关规定，不得破坏屋面，影响房屋安全，保持物业的整洁、美观，顶层住户须无条件配合。二.室内装修

1.室内的梁、柱、板、承重墙等禁止更改或拆除，以免损坏整座楼宇的结构。

2.外墙及其门窗、颜色、形状、大小及尺寸不准改变。3.改动任何室内管、线时请备留改动后的管线图给物业公司。4.厨房装修时不得将煤气管道埋在墙里或设臵在吊顶内及封闭在其他物件内，以防漏气后便于及时检修。改装室内煤气管道时，你必须按当地有关规定到燃气公司或指定的技术单位申请，由该公司派专业施工人员改装。三.安装空调

小区已统一预留空调位，安装空调外机须放于预留空调位内，不得随意改动或放臵于其他位臵，并请将空调冷凝水管接入专用空调排水管。原设计的空调位不足以放臵空调外机时，需按甲方规定的位臵放臵以保持小区外观统一、美观。有滴水现象的室外机，业主要加装水盘以免毗邻受影响。四.防盗网

室外严禁加装防盗网。

五、室外接电、电焊等动火作业

住户装修时，如有需要在室外接电源，须先到物业公司申请，填写《临时动火申请表》，经批准后，由物业公司派专业电工接线，以免发生意外。烧电焊时，必须请有证焊工操作，注意避免将焊渣掉落楼下，烧坏地面、外墙及邻屋物品，甚至造成火灾。

六．装修申报 业主应提前3天到物业公司客户服务中心办理装修申请手续，物业公司在业主提出装修申请后一天内书面批复业主的房屋装修申请，经批准后方可施工。施工前需和物业公司签订《室内外装饰装修管理服务协议》。

施工单位进户进行装修时，需协同业主到物业公司申请装修，并提交有关施工单位相关资料（营业执照复印件、装修资质证书、税务登记证及施工单位负责人身份证复印件等），具体办理程序如下： 1.按申请表格详细填写装修项目，施工起始日期等； 2.附装修施工图纸；

3.交施工队营业执照复印件、交所有施工人员二寸照片； 4.物业管理公司审核批准的的装修方案； 5.交纳有关费用；

6.发给装修施工许可证、装修材料进区证及施工人员出入证。

七、装修时间

8:00-12:00

14:00-19:00 法定节假日（含星期

六、星期日）施工或需要增加作业时间的，需提前向物业公司申请批准准。

八、装修垃圾清运：按物业公司要求的方法、时间、路线堆放清运。

九、其他按照国家或当地政府部门颁发的《居室装修管理规定》执行。

十、各业主（使用人）装修其他事宜详见物业公司的《室内外装饰装修管理服务协议》。

防火须知

1.请勿违反市政府“禁止室内燃放烟花、爆竹”之规定以免引起火灾及发生其他意外。

2.严禁损坏，挪用消防器材和动用消防水源。

3.请勿使用交流电门铃，请勿将太多电器连接在同一插座上，以免超负荷而引起火灾。

4.不得在室内存放易燃、易爆、剧毒、放射性等危险品。5.打火机、火柴等物品应尽量远离儿童。

6.所有电梯及安全通道必须保持畅通，切勿放臵鞋柜、自行车等杂物。

7.发生火警，要保持镇静，立即告知物业管理人员或拨打119通知消防队；并做到以下几点: ●关闭电源总闸。

●尝试用消防栓、灭火器灭火。●关闭门窗，防止火势及烟雾蔓延。

●烟雾浓密时，应尽量贴地面爬行，并以湿毛巾遮盖面部。●应从楼梯离开现场，听从消防人员和管理人员指挥。

煤气泄漏处理措施

发现管道气体泄露，应立即关闭供气阀门、并熄灭现场所有火焰。

●打开所有门窗，使楼宇空气流通。

●切勿吸烟，或按动电器开关、门铃、打电话、以免电器触电产生火花，引爆泄露气体。

●应在室外附近设法通知119或

110、煤气抢险（12319）和物业公司。

保安措施

为保障业主（使用人）居住、财产安全，小区配备了先进的智能化安防网络系统，实行封闭式管理，提供24小时保安巡逻，敬请各业主（使用人）协同做好小区治安防范工作。

1.当您入住小区时，请您尽快了解您所在楼层及周围环境，熟悉小区应急路线及常用报警电话。

2.正确维护和使用智能化系统，防止损坏和误报。

3.进出房门时请留意门窗是否锁好，请勿让陌生人尾随自己进出单元门。

4.发现可疑人员和现象，有责任和义务及时向物业公司和派出所报告。

5.外来人员进入小区须主动到值班室等级领取临时出入证。6.一旦发现被盗或异常情况，请及时通知当地派出所。7.任何人搬运家具、物品，须由业主（使用人）提前填写货物放行单与保安人员办理放行手续，否则保安员有权拒绝放行。此项规定旨在降低失盗的可能性，保障业主的自身利益，请大家协助配合。8.业主（使用人）如长期外出，请事先通知物业管理公司，以便采取相应的防范措施。

9.特别提示您告知儿童对陌生人要多加防范。切勿让儿童单独留在屋内，以免危及安全。

10.由于业主（使用人）个人疏忽而造成财产损失，物业公司将协助追查但不负赔偿责任。

访客

为给业主提供一个安居乐业的地方，物业公司所有只需维护人员将负责查询所有进入小区的陌生人士身份，请业主（使用人）通知个各位亲友，物业公司查询时所引起的不便之处，先致歉意，亦请各业主（使用人）理解，此举纯为您安全考虑。

供水、供电、供气、供暖

1.楼内的水、气管线均经科学设计，精心安装，不可随意改变。如需改动，请报告物业公司并请专业人员完成（更改煤气管道要报经煤气公司批准，指派专人施工）。

2.业主同时使用所有电器时，用电量勿超最大限量。若增大容量请自行向供电部门申请。

3.业主外出，请关好水闸、气闸，以免发生意外。

4.在您的居室和附属房间内，配备了地暖设备，请不要在地面上开洞、凿眼，以免破坏地暖管道，给您及相邻造成不必要的损失。

5.如水费、电费、垃圾费等代收缴费用，请业主（使用人）于每月5日前到物业公司财务部缴纳上月水电费，逾期未交，物业公司将按规定收取滞纳金。若属自动抄表到户，委托由银行直接扣款，则按委托扣款协议按时存款，以免因欠款而停水、停电，给您家具生活带来不便。

电话、煤气、宽带、有线电视安装开户

一.安装电话

1.私人用户可与电信局联系。

2.单位用户要出具单位证明，直接到电信局联系。二.煤气开户使用前，业主持身份证等证件到燃气公司办理开户申请。三.宽带开户

业主使用前应先到物业公司办理开户介绍信。四.有线电视

业主先到物业公司办理开户介绍信并持身份证到有线电视台办理开通或报停手续。每套房子均安装有线电视接收插座，如接收效果不佳，请即与有线电视台联系，以便通知施工单位派人查修。

搬家事宜

住户乔迁新居时，请提前通知物业公司并请付清所欠交费用，以便为您安排道路，提供停车位臵，并为您选择较少车辆时和住户较少出入时的时间进行搬运，在搬运后，请将包装废物清理干净，如住户迁出，在搬运家私前须先把运出的家私清单送物业公司，物业公司将签发放行单，由值班保卫员检查放行。

房屋用途

根据市政府有关规定，住宅房只能作为居住使用，不能做工业、商业、其他用途，不能从事非法或不道德活动。

停车服务

停车服务：物业公司将设固定车位和非固定车位，供有车业主租用，有意租用者，请与物业公司联系。

交通管理

为保持住宅区道路畅通，请遵循小区内设臵的公众交通信号和标志，按规定路线慢速行驶，停车时务必停放车库、地下停车场和规定停车位，严禁停放在交通路口、绿化地或消防通道上，严禁2.5吨以上的车辆驶入区内，区内车辆禁鸣喇叭。

物业公司对车辆进出采用发卡管理，车主凭卡进出，请车主随身携带，勿遗失。无卡车辆将登记进出并按规定收费。物业公司对外来摩托车和单车实行收取车位费。

物业公司对各种车辆提供有偿停车位，但对车辆不负保管及保险赔偿责任。

公用设施

公用设施包括：单车棚、道路、公共走道、泵房、热力转换站、垃圾房、变配电房、备用电设备、阅报栏、雕塑、广场、绿地、公共照明、喷水池、供水、供电、供暖、文化活动场所、公共建筑等。以上设施旨在方便居民生活，改善居住环境，请各业主爱护珍惜，不可更改或损坏这些公共设施，不可在道路、树干及公用地方晾晒衣物，不可在房屋的公用屋面、楼梯间、走廊、挂放、储放杂物等。

环卫绿化

为保持优美的居住环境，请住户自觉遵守当地市容卫生的有关规定。公共清洁服务由物业公司统一进行，也住房内的清洁工作由业主自行负责。

1.业主（使用人）应将生活垃圾装入塑料袋中，在指定的时间（早上）6:00-8:30，下午16:30-17:30放入楼前垃圾桶内，不要放在楼梯口、走廊或草坪上。

2.不要将垃圾、茶叶渣等杂物投入厕所或下水道，以免阻塞管道。3.公共场地，如楼梯间、走廊、公共休息处，不准私自摆放家具、堆放杂物，不要乱涂、乱画、乱贴、禁止向楼下扔杂物、泼水等不良行为。

4.爱护花草树木，不要在公共场所、绿化带内乱扔烟头、果皮和杂物、不要随意践踏、破坏草坪，以免影响整体绿化环境，不要在树上书栓绳晒物。

5.共同维护好居室周边的环境卫生，不随地吐痰、不乱扔纸屑。6.任何人不得在公共区域搭建临时设施。

7.小区内未经物业公司同意，不得在任何地点张贴任何形式的宣传品。

8.根据条例及有关规定，查处违法、违章行为。竭力为用户创造一个安全、文明、优美、舒适的居住环境。

注意事项

一、管理费计缴时间

不论业主是否入住，从发出“入伙通知书”之日起计缴管理费。二.请业主（使用人）对所拥有的物业经常检查、养护，以保持良好状态。不应让自用的物业设施失修而使自己及他人物业受到影响。三.物业权属转让或更改后。请新旧业主携带争睹管理部门办理的有效证件及资料到物业公司办理更名手续。否则，有关物业管理的一些费用仍由旧业主负担。

四.如业主将物业出租，应按规定到政府有关部门办理相关手续，同时到物业公司办理报备。五.紧急避险

若小区出现紧急险情而又不幸涉及您所拥有的物业，管理人员在与您无法取得有效联络时，为控制险情尽可能避免您或他人人身、财产或公共利益进一步遭受损害，物业公司工作人员

在第三方现场监督下，将进入您物业内实施紧急救助入户授权书。并定期提交及更新您的联系资料以便及时联系。六.购买保险

物业公司提醒广大业主（使用人）考虑对住宅自用部位设施设别、家具及其他财产、人身安全购买相应的保险，对于乙方因第三方或第三方的刑事犯罪造成的损失，甲方可协助有关部门追查，但不在甲方责任范围内，对于造成的损失由第三方承担责任。

十四.空调机

为保持小区外貌美观，住户安装空调机室外机放在室外统一的空调栏内，如住户擅自安装而引致建筑任何损坏或影响外观，须负责整改或修妥损坏部分。住户应防止冷凝水以及发出噪音滋扰邻居。十五.座厕

请勿随意将杂物抛进座厕，倘若因此而引致下水道闭塞，有关修理费用将由住户支付。十六.灭火器

公共地方安装有灭火器及其他防火设备，请各住户教育子女不要随意拿玩设备以备继续时使用。十七.垃圾清理

物业公司安排适当时间收集垃圾、各住户需以袋装垃圾，放入物业公司指定的地方，否则，清洁工人将不能及时清理您的垃圾。十八.物业清洁

物业公司负责保持本物业的公用地方清洁，但仍有赖于全体居民的努力合作，才能确保小区内清洁。家长应告诫儿童，切勿随意抛掷废物，或将物件由高处抛下，以免伤害他人。十九.七大严禁事项 1.严禁高空抛物； 2.严禁违章搭建； 3.严禁乱停车；

4.严禁阻塞公用道路、消防通道；

5.严禁在小区内从事黄、赌、毒、黑等社会公害活动； 6.严禁在小区内从事迷信等伪科学活动； 7.严禁在小区内非法集会、聚众闹事； 8.严禁在小区内私自安装卫星接收器； 二十.广告招牌

店面及营业场所广告招牌的制作安装应严格按照市政府相关规定办理。

常用电话

7.保证系统正常运行措施 篇七

随着社会进程的逐步加深和经济的快速发展, 我国电视节目也更加丰富多彩, 电视节目也逐渐增加至现在的数十套。然而受到电视设备、资金等条件的制约, 多数电视台无法对每个电视节目进行多路备份。因而, 电视台应组织维修部门做好有线电视前端机房的故障排查工作, 力求在最短的时间内处理故障问题, 以确保有线电视前端机房的正常运转, 避免重大事故的发生。

1 前端机房在有线电视节目中的重要性

1.1 有助于传递党政方针

电视是桥梁, 把人民群众联系在一起, 也能向人民传递党和政府的各项方针政策、指示, 帮助人民更好地了解当和政府, 并贯彻实施方针政策, 然而前端机房传输是电视信号的源头, 因而其意义重大。

1.2 影响有线电视的正常运转

作为有线电视的核心, 前端机房负责将有线电视的信号传输至全国各地。由于前端机房是电视信号传输的源头, 一旦发生故障, 用户将接收不到有线电视的信号, 因而前端机房是有线电视的心脏。

1.3 保护广播电视信号

当前, 一些非法干扰破坏会影响电视广播的顺利播出。所以, 电视台应积极改造有线电视前端机房, 使之免受非法信号破坏和攻击, 以确保电视节目的播出质量。

2 维护措施

2.1 维护信号接收设备

卫星在接收信号的过程中会受到各种因素的影响和干扰, 因此电视台应及时采取措施以确保电视信号的正常接收。例如秋分和春分前后会出现日凌干扰, 即太阳、卫星和卫星地面接收站三者处于同一直线上, 此时太阳产生的电磁波会淹没卫星传送的信号, 进而导致信号传播中断。但是我们发现日凌的干扰特点为“由东向西”, 所以同一套电视节目可以将不同的信号作为备份, 以缩短信号受到干扰的时间。

2.2 维护节目播出设备

电视台应定期检查伴音载波电平和调制器的图像, 使A/V保持在17-23d B范围内, 严格控制各频道电平差 (3d B以内) 和输出电平, 保持前端机房输出电平稳定;定期检查、维护光设备, 确保射频输入电平;及时检查光输出功率降低度、连接头的清洁度以及激光器的工作温度、电压和偏流等;定期进行设备除尘、清洗录像机的磁头, 详细记录设备工作档案和值班情况。

2.3 维护电源设备

如果电视前端机房的电源发生故障, 将会直接影响电视系统的正常运转。日常维护工作常见的电源问题多集中表现为接触不良, 所以, 在电源设备检查工作中应做到“闻、看、摸”, 以确保电源各接点接触良好, 避免主要器件温度过高和轻微打火现象的出现;此外, 在建设机房之初, 应重点考虑机房的洁净度、适度以及温度, 同时还要考虑机房预防雷电、静电和潮湿问题等;建设机房时还应通过抬高地面来防潮, 为了方便走线和避免静电, 还应在机房内铺设预防静电活动的地板;安装空调来维持室内的湿度 (50%~60%) 和温度 (20℃~25℃) 。在机房设置较好的避雷装置, 例如在电源系统中引入交流电之前应重点安装前级防雷器, 以避免感应电流进入机房。

2.4 维护附属设备

依据各项规章制度来维护开关电源和UPS等基础附属设施, 尤其要注意维护蓄电池组, 因为它是停电后的首要备用电源, 该蓄电池组运用化学法来充放电, 相较于集成电路, 蓄电池组的可靠性更低, 所以, 当日常维护不当时, 蓄电池组仅能使用几分钟, 这样无法保障供电时间。因而, 日常维护工作中应密切监测蓄电池组的工作状态, 定期进行充放电, 确保蓄电池处于最佳工作状态。

2.5 强化机房管理工作

强化机房管理工作的重点是机房人员的进出问题, 着力避免人为因素引发的事故。电视台既要强化机房资料管理, 使设备现状和资料一致, 避免不熟悉资料而引发的责任事故, 还要着重管理消防设施。因而, 电视台应全力打造标准化机房, 以提高机房的日常管理水平。节目播出过程中常会出现如下故障:①人为因素引起的节目播出事故, 可以通过制定相应的预防措施和增强相关人员的责任心来避免事故的发生。②非人为因素引发的附属设备和线缆故障等, 日常维护过程中无法完全避免该类故障, 但是可以采取如下应急办法和预防措施降低事故发生率:

1) 维持设备正常运转。当机房及其附属设备附属故障后, 维修人员首先应运用备用设备器材或者替代设备使设备正常运转。通常由接地不良引发的雷击会烧坏设备的板件, 维修人员应及早更换防雷器, 如果发现机房内设备板件已经损坏, 应及时更换新的板件;如果机房温度过高, 设备将不能正常运行, 此时应尽早降温, 如果设备降温后仍无法正常运转, 这表明设备板件发生故障, 定位板件故障后尽快更换新的板件;当机房出现供电问题后应及时联系电力部门, 以尽快恢复机房供电, 或者可以使用备用发电机来恢复正常供电;如果设备连接部件出现故障, 应尽快使用备用端子或线缆来恢复供电。

2) 准确排除故障。前端机房设备恢复正常运转后, 设备维护部门可能还未查清故障原因, 此时单纯依靠现场人员将很难完全排除各项故障, 因而应及早通知技术人员故障现象, 由专业技术人员逐一排查故障。例如, 由于接地不良致使机房设备被雷击中, 现场人员首先应更换设备板件, 其次应尽早通知电工或者其他技术人员迅速赶到机房查找接地问题, 并尽快修复。

3) 及时分析经验教训。机房及其附属设备发生故障原因虽然较为简单, 但是其故障发生率仍然高于机房内部的其他故障, 主要是电视台未及时发现潜在的安全隐患或者未做好前端机房和附属设备的日常维护工作。因此, 有线电视维护部门应构建分析、总结故障制度, 及时分析、总结故障原因, 避免该类事故的再次发生。

3 结语

虽然, 前端机房的日常维护工作平凡、枯燥和简单, 但是前端机房直接制约着有线电视节目的播出, 所以, 我们应不断地完善、规范各项规章制度, 增强自身的责任意识, 定期接受思想教育, 认真做好有线电视前端机房的设备维护, 并不断革新维护技术, 以维持前端机房的正常运转, 为广大群众输送更加优质、高效的电视有线电视节目。

摘要：当前, 前端机房已经成为有线电视播出节目的核心, 为了更好地满足广大人民群众的观看需求, 电视台应制定相应的维护措施以维持电视前端系统的稳定, 并确保有线电视网络的日常运转。初步分析了前端机房在有线电视节目中的重要价值并对维护工作提出了相应的措施, 有一定的借鉴意义。

关键词：有线电视,前端机房,维护措施

参考文献

[1]杨绍斌.有线电视前端机房维护所感[J].电子世界, 2013 (17) :91.

[2]任磊.有线电视前端机房设备运行维护工作探讨[J].电子世界, 2013 (20) :92-93.

[3]李德宇.有线数字电视前端机房的设备维护与管理初探[J].中国传媒科技, 2014 (12) :74.

[4]范颖.有线数字电视前端系统运行与维护技术[J].西部广播电视, 2014 (17) :169.

[5]李彦锋.有线数字电视前端机房的设备维护措施探究[J].西部广播电视, 2014 (17) :171-172.

[6]李新华.有线数字电视前端机房设备的管理与维护[J].科技与企业, 2011 (8) :44-45.

[7]黄喜钦.刍议有线电视前端机房运行维护策略[J].硅谷, 2012 (24) :167+171.

[8]叶伟康.有线电视前端机房运行维护工作探讨[J].硅谷, 2009 (14) :7.

8.浅析企业正常经营的保证 篇八

关键词：内部控制 经营 解决措施 环境

内部控制是指由企业管理层实施的，为了保证企业能够正常运营、企业财务报告真实可靠、遵循相关规章制度等目标的实现，而提供保驾护航的过程。内部控制制度是企业经营、生产活动自我调节与约束的内在的必要机制，在企业管理系统中有着非常重要的位置。

1 控制环境决定企业内部控制的有效性

企业内部控制框架一般被分为： 控制活动与环境、风险评估与沟通以及监督。也可将其归结为控制环境、会计系统和控制程序三要素。不管怎么划分，都是将控制环境放在第一，足可见控制环境在整个内部控制中是重要的基础位置。控制环境是推动企业发展的引擎，影响着整个企业员工，它直接决定整个控制是否有效，影响着企业的整体战略目标是否能实现。因此如何从控制环境角度强化内部控制已经是企业管理者关心的首要问题。

2 我国企业控制环境中存在的主要缺陷

控制环境可以被分为内部和外部环境，其中内部环境是指企业文化、治理结构和董事会的职能，内部审计的有效监督、责任分配及授权、人事政策等。就我国企业目前的情况来分析，控制环境主要存在以下缺陷。

2.1 企业文化

实现内部环境控制的目标需要以企业文化建设为基础，以内部控制为手段，如果没有企业文化的支持，那内部控制就只是一个形式。目前国内很多企业并没有自身特点的文化，这导致了企业的内部审计机构形同虚设，造成了很多人事制度上的问题。

2.2 治理结构与董事会职能

股东大会的权力不能落实，股东权力受到限制，信息不充分披露、缺乏及时性；董事责任淡化、缺乏独立性；监事会功能弱化，缺乏独立性。

2.3 内部审计的有效监督

领导不重视内部审计，将内部审计视为“纠错查弊”， 未设立审计委员会等职能机构，使控制活动名存实亡。内部审计机构缺乏独立性。审计人员业务能力不强、工作作风不严谨、责任心不强。

2.4 组织结构不完善

组织结构以及人事政策和程序没有遵循基本设计原则，从而不能设计出有满足自身需要，有特色的组织结构；各部门间协调性差。各职能部门没有做到责任与权利对等；没有科学的招聘计划， “任人为贤”成了空话， 考核指标体系不科学，致使员工对工作无热情。

2.5 外部因素

我国正处于经济高速发展阶段，虽然经济总量现在已经跃居全球第二，但政治体制改革相对滞后于经济发展， 法律体系也不完善，依然会发生不正当竞争的现象。在现在的市场经济体制中存在着一些不利因素，比如改革不到位、执行力度不够等，离形成“激励+约束”的制衡任重而道远。

3 建设合理有效内部环境控制的办法

3.1 通过法律法规对内部控制有效性评价进行强制性规定。①应就在保证财务报告可靠性、营运效益控制和遵循性的内部控制出具评价报告，并由相关负责人签字盖章。②年度会计报表审计的注册会计师要对内部控制报告出具验证意见，并与会计报表审计意见书一同披露。③公司监事会对公司内部控制出具审查意见。

3.2 制定内部控制理论框架和操作规范。所谓“没有规矩不成方圆”，要想提高内部控制的工作效率，应该制定内部理论框架和操作规范。在这方面西方发达国家已经取得了一些成绩，并体现在了其企业生产经营活动的全过程。我们应该积极的学习这些先进经验，再结合自身的实际情况，建立适用于我国企业的内部控制标准框架体系和操作规范。

3.3 建立内部控制评价主体的多元化。目前西方发达国家内部控制的评价主体正在向多元化的方向发展，而随着我国企业内外部环境的变化和相关理论的不断发展，我国也应该建立内部控制评价主体的多元化，并且实现政府对企业经营活动的监管。

3.4 确定内部控制评价的内容。对于内部控制评价的内容各国之间存在着一定的分歧和共识，共识是管理层应该对内部控制设计的合理性以及是否能有效性地运行进行评定，外部评价也必须包括对管理层内部控制报告和其责任的评定。分歧比如SEC的规则指出，对内部控制的评价必须根据既能评价内部控制设计又能评价测试内部控制有效性的程序进行，并列举式地指出了内部控制评价应该包括的内容。但是我国要求公司必须建立完善的内部控制制度，同时在招股说明书中对此进行说明，并要求注册会计师对被审计单位的内部控制制度及风险管理的各项指标进行评估报告，但是没有具体的条款，还要进一步完善。

3.5 设计一套科学的行动指南。

发达国家在制定通用性的内部控制框架和标准的基础上，对制定内部控制有效性评价的具体行动指南做出了积极探索。如果设计一套科学的行动指南，对在评价过程中发现的重大控制缺陷或重要控制弱点进行必要的改进，能够有效的保证财务报告的质量，降低财务风险。

参考文献：

[1]赵保卿.内部控制设计与运行[M].经济科学出版社，2005.

[2]李凤鸣.内部控制学[M].北京大学出版社，2002.

[3]李传宪.论企业内部控制制度的健全[J].经济师，2004（4）： 152-153.

作者简介：