航空机务专业介绍

航空机务专业介绍（精选7篇）

1.航空机务专业介绍 篇一

未来 民航类人才缺口超24万人

西南航空专修学院航空机务维修专业就业前景看好

2013年07月23日 华西都市报报道

随着我国低空空域管理改革，作为战略性新兴产业重要组成部分的通用航空产业，也逐步走进航空服务领域，将带动超万亿元的市场规模，而其对机务维修专业人才的需求更是巨大。未来，民航企业家、空勤人员、航空运输安全管理人员和机务维修人员等四类民航专业人才将最为吃紧。

随着中国每年航空市场以两位数的速度增长，航空市场的扩大催生来了巨大的航空专业人才市场需求。据初步统计，到2020年，我国飞机总量将达到4000架。按照民航业惯例，每增加一架飞机，行业平均增加500名员工，这意味着，未来20年我国就需要民航类人才24万人。

记者从西南航空专修学院了解到，机务维修专业目前已经成为了民航四类紧缺专业之一，学院该专业毕业生已经分布在各大航空公司或者机场，从事飞机维修工作。学院与全国数百家民航单位以及人民大会堂、华为集团、雨润控股集团建立了长期稳定的合作关系，空中乘务、公务机空中乘务、航空机务维修、民航安检等10余种民航岗位，纷纷向毕业生招手，毕业生就业率始终保持在96%以上，其中对口就业率为90%。

四类民航专业人才最吃紧

“空姐”、“空哥”是大多数年轻人的梦想。然而，民航业职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种。在未来几年内，民航业对民航运输、空中乘务、飞机机电、航空服务管理专业人才需求扩大。未来，民航企业家、空勤人员、航空运输安全管理人员和机务维修人员等四类民航专业人才将最为吃紧。

机务维修人员承担着为民航安全飞行护航的使命。西南航空专修学院2008年开设机务维修专业，江超就是首批就读的学生。如今，他已经成为太古集团一名专业的飞机维修人员。按照中国民航总局的规定，从事飞机维修的人员工作期满两年零三个月就有资格报考《民航维修人员基础执照》。江超正在加紧备战，力争考证。他爽朗地说：“当前我最大的目标就是把执照拿下，这样就会获取更高的工资，更好的待遇。”

2011年太古集团面向全社会招聘，江超欣然报名应聘。当时和他一起竞争同一岗位的有来自中国民航飞行学院、成都航空职业学院的竞争者80余名。通过层层考核和选拔，江超力压群雄，脱颖而出，获得录取。更值得自豪的是，被录取后在厦门太古实习培训的一年里，江超还一直担任班长。目前江超在太古的钣金车间从事飞机结构方面的维护工作，虽说工作辛苦，但他感到很快乐。到今年8月，江超就工作两年零三个月了，他诫勉学弟学妹们，机修工作对专业要求非常高，“一定要学习好英语”。

作为民航人才的专业供应商和服务商，西南航空专修学院是高端职业教育的领航者。机务维修专业是学院根据民航事业的快速发展，并在充分调研就业市场的基础上新开设的一个专业。该专业由于技能性、实用性强，受到用人单位的青睐，就业率一直保持90%以上。

通用航空机务人才就业新天地

对很多人来说，通用航空还是个新词。所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行之外的航空活动，比如航拍、空中游览等。中国的通用航空极具发展前景。据中航工业预测，到2020年，中国通用航空飞机的数量将从现在的1000多架次增加到9000多架次，新增市场价值接近600亿美元。

李昭斌就是服务于通用航空领域的一名飞机维修人员。2012年12月19日，西南航空专修学院的官方网页上公布了一则消息：四川驼峰通用航空有限公司首次来学院招聘机务人才。这也是首家来学院招聘人才的通用航空公司。李昭斌从众多的面试者中脱颖而出，成为有幸加入驼峰通航的五名学生之一。据了解，驼峰通航是一家经营陆上石油服务、直升机机外载负荷飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训等20多项业务的综合大型通用航空公司，且工作地点在成都，福利待遇良好。

工作中，李昭斌感受到了空前的责任感。比如说，公司要求每天早上上班后的第一件事就是对飞机进行航前检查。这样的航前检查每天都必须严格执行，一丝不苟。此外，还需按规定对飞机进行“定检”。机库里的各项要求更是需要严格执行。

对飞机维修人员来说，工作是任务，休息也是任务。如果无法保障良好的休息，就无法保障充足的精力，进而无法保障工作时做到百分之百投入。而在驼峰通航，如果不能做到全身心投入，无法确保清除安全隐患，这样的工作就是无效的。据李昭斌介绍，公司不仅工作要求严格，而且绝对保障员工的休息。

谈到自己的事业，李昭斌非常兴奋：“希望越来越多的人了解通用航空，运用通用航空、甚至喜爱上通用航空。”

2.航空机务专业介绍 篇二

一、航空公司机务维修系统成本控制存在的问题

1. 维修系统人员缺乏成本控制意识

在航空公司的维修系统当中, 存在很多浪费航材、增加成本的现象, 许多员工的成本控制意识不强, 在维修环节中, 使用航材浪费现象严重, 明明能够修好的部件, 却要花钱再去购买, 使用新的部件, 造成航材支出成本急剧增加, 使本公司的利益受到损失, 而且维修人员的积极性不高, 存在消极怠工的现象, 许多飞机出现问题也得不到及时的维修, 只能停在机场, 造成航班的延误, 进而给本公司带来严重的负面影响。因此, 增强维修人员的成本控制意识才是解决问题的最好办法, 让维修人员意识到自己的细微动作就能影响整个公司的成本和利益, 进而增加自己的责任心和成本控制意识。

2. 统计管理不到位、不合理

当前, 航空公司在维修材料的统计管理方面非常混乱, 由于统计结果不到位, 航空公司的维修部门不能及时了解实际的成本状况, 很多航空公司不注意平时的维修材料统计, 在飞机出现问题需要更换零件时, 很难在仓库中找到适合的材料, 不得不再花大价钱去仓促购买, 不仅耽误了维修时间, 还额外增加了维修成本, 有时甚至出现成本支出高于维修产值的怪事, 让人觉得多么荒唐。同时, 还有的航空公司的管理缺失, 许多不用了零部件还存在仓库中, 造成仓库空间缩小, 成本也大大提高。

二、如何控制机务维修成本

1. 建立机务维修成本核算中心, 实时监控成本情况

上文中已经对机务维修的成本控制问题进行分析, 因此, 针对问题提出解决的方法是必然的选择。让航空公司建立机务维修成本核算中心, 有专门的人员负责核算各项成本支出, 结束长期无人管的历史, 让每天的成本都用数据体现出来, 航空公司的核算人员能够每天对成本进行监控, 防止出现重大的漏洞, 从而实现对机务维修成本的有效监控。核算中心可以让财务部门来承担, 或者让财务部门抽调人员, 建立核算中心, 负责维修车间的数据统计、生产技术部门的数据统计、生产支援部门的数据统计, 让核算中心把各项成本支出统一整合起来。

2. 监控仓库内的航材数据

我们已经说到, 航空公司在库存统计方面存在严重的问题, 造成机务维修成本极度增加, 所以, 必须对库存数据重点监控。核算中心要与本单位的生产计划部门、财务部门一起对仓库进行监控, 对所有的物品进行盘点, 那些不用了的物品材料要及时清理或者变卖, 保证材料和账目一一对应, 不存在纰漏, 账目清晰。此外, 通过统计和整理, 要及时发现哪些材料没有齐全, 哪些材料需要重新采购, 核算中心可以对维修单位在一年中使用的航材、设备进行归纳整理, 得出一个详细的数据, 这样就知道明年大概需要多少成本了。如果觉得这样做还是不够科学, 核算中心还可以统计每一种机型、每一架飞机的航材使用情况、耗材需求量多少等, 因此, 航材数据关乎整个航空公司的成本控制, 利用这些数据能够制定科学合理地采购方案, 将成本控制到最低限度。

3. 提升第一次机务维修的成效

要想提升第一次机务维修的成效, 不仅要分配技术力量较强的维修团队、项目经理, 还要按照维修规定, 对每一次维修进行监控, 保证维修过程的正确性, 提高维修人员的责任心和使命感, 这种监控能够对每一个项目经理、维修技术骨干进行监督, 跟踪他们的一举一动, 确保维修执行情况顺利进行, 然后, 再对维修过程进行分析计算, 计算出每个维修人员在维修过程中花了多长时间, 使用了多少航材, 最后得出标准工时和成本标准消耗值;再依照标准工时和标准成本消耗值对每个单位每名人员的工作情况进行考核, 节约成本做的好的员工要给予奖励, 浪费严重的员工要给予惩罚, 以达到提高维修效率的目的。

4. 科学分配维修人员, 实现流水作业

生产技术相关部门、定期检修部门和航空公司管理部门进行配合, 把每项具体维修工作的时间计算清楚, 再根据这个时间分配员工, 分工一定要精细, 让员工实现流水作业, 不会浪费工时, 减少了飞机停场的时间, 进而提高了工作效率。

三、总结

机务维修系统是航空公司组成的一部分, 飞机在航空飞行中, 难免会出现各种各样的问题, 保证飞机性能处在最佳的状态, 是航空公司的基本责任。但是当前的机务维修成本非常高, 主要原因就是成本控制策略不正确, 从而影响了航空公司的整体效益。当前, 全球经济都不景气, 航空行业也受到了一定的冲击, 我国的航空公司利润逐年下滑, 较往年有了明显的下跌。航空公司的运营成本太大, 也间接降低了利润空间, 其中维修成本占据了总成本的20%左右, 由于维修成本是能够控制的, 所以很多逐航空公司的管理者都在对其进行科学管理, 争取把维修成本降至最低。

参考文献

[1]何大文.航空企业维修成本控制——国航西南公司维修成本控制的实践剖析[D].四川大学, 2003

3.航空机务专业介绍 篇三

关键词：CBM 机务人员 胜任力

中图分类号：F272；V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0036-01

在我国，随着新一代战斗机大量装备部队，航空装备出现了跨越式的发展，传统维修模式和新机维修保障需求之间的矛盾日益凸显，航空维修工作面临前所未有的压力。针对这一情况，我国空军的航空维修企业纷纷借鉴外军及民航维修保障的成功经验，实施基于状态的维修。而随着CBM的广泛实施，外场维修的工作流程被简化，但是跟传统的维修方式相比，CBM需要使用更多新兴高科技的维修设备，因此新的维修方式对机务人员的能力素质也有不同的要求[1]。

胜任力（Competency），也称作胜任特征、素质等，在人力资源管理、教育等领域得到了重要应用，胜任力对于个体以及整个社会都具有重要意义。1973年，对胜任力研究做出杰出贡献的McClelland就提出，那些在工作中表现优异、受到上级认可的员工，并不是智力高于他人，而是他们具备了比别人更多的沟通、协作和主动性等胜任特征[2]。胜任力理论在人员的招聘、选拔、培训等领域都得到的广泛的应用，并取得了很好的效果。因此研究在新的维修模式下机务人员应具备哪些胜任力以及如何针对这些胜任力对其进行科学有效的管理，对提升机务人员的工作绩效和空军的战斗力都具有十分重要的价值。

1 CBM模式机务人员岗位职责划分

CBM的实现是从对飞机装备状态的监控、预测、诊断到最终制定决策组成的完整的过程。根据CBM的实施流程，以及借鉴民航的维修管理思想，可以将军用飞机机务人员按岗位职责划分为诊断层、决策层、维修层三类[3]。

1.1 诊断层

诊断层主要是由具备丰富经验的工程技术人员组成。诊断层的主要职责是：分析飞机的状态信息，当飞机部件的状态异常或性能下降时对其进行诊断，确定飞机零部件的剩余寿命并提出合理的使用建议。

1.2 决策层

决策层主要由维修单位取得相应资质的管理人员组成。决策层的主要职责是：对诊断层所做的预测工作进行总结，组织相应的人员、备件和维修设备，并进行生产安排及控制，预算并控制维修费用。

1.3 维修层

维修层主要由一线维修人员组成。维修层的主要职责是：对有故障的飞机部件实施修理或报废；对飞机进行日常的保养维护工作并对飞机状态实施监控，汇总飞机异常的状态信息并进行上报。

按照以上方法将机务人员进行分类，CBM的实施过程大致如下：首先，维修层人员依据规定的飞机维修检测计划，对飞机实施例行的维护和保养工作。使用便携式维修辅助设备（PMA）获取飞机的状态参数，维修层人员需要将飞机的状态数据进行记录并上传至数据库或故障分析系统中。然后，诊断层人员利用剩余寿命预测软件对具有异常状态的参数进行故障分析，确定部件的维修时机和维修间隔。决策层人员根据飞机部件的使用情况，合理安排维修人员和航材备件，组织维修人员实施维修。最后，由维修层人员依据飞机部件的使用情况实施精确维修。

2 机务人员胜任力要素的初步确定

机务人员个体的胜任力模型是多种胜任力要素的有机综合体，在民用航空维修企业中，航空机务人员的胜任力模型是指为确保航空器的适航性，机务人员所应该具备的个体特征和品质。军用飞机的机务人员同民航机务人员的工作要求基本一致，因此本文借鉴了前人对民航机务人员胜任力的研究成果[4]，初步确定了军用飞机机务人员应该具备的胜任力特征，同时参考了McClelland总结的包含21项通用能力的能力辞典的有关内容[5]，将这些胜任特征划分为专业知识、工作技能、心智能力和职业素养四个维度。

3 CBM模式下各岗位机务人员胜任力分析

运用SPSS统计软件对收集的调查问卷进行处理，采用方差分析（ANOVA）的方法研究CBM模式下各类人员胜任力要求之间的差异，总结出CBM模式下各类人员的胜任力组成以及对应的胜任力等级划分标准。

诊断层、决策层和维修层人员的胜任力要求有所不同，其中维修管理知识、维修操作能力、决策能力、身心适应能力和成就欲的得分有显著差异。通过事后比较检验可知，决策层的维修管理知识的得分明显高于诊断层和维修层，诊断层和维修层维修操作能力的得分明显高于决策层；维修层身心适应能力的得分明显高于诊断层和决策层，而决策能力低于诊断层和决策层；诊断层成就欲的得分明显高于决策层和维修层。

确定了三类机务人员的胜任力组成及胜任力等级划分标准后，就可以对机务人员的胜任力展开评价，通过与给出的胜任力标准进行对比，发现机务人员在哪些方面存在不足，从而对其进行有针对性的培养。

4 结语

本研究对CBM模式下机务人员的职责分工进行分析，将机务人员分为诊断层、决策层和维修层三类。然后通过问卷调查和数据统计，总结了机务人员的胜任力组成和对应的等级标准。通过以上研究，可以为胜任力理论应用于机务人员的选拔、培训、能力测评等领域提供重要参考。

参考文献

[1]黄爱梅，董蕙茹.基于状态的维修对飞机装备维修的影响研究[J].装备指挥技术学院学报，2011（4）.

[2]黄勋敬.赢在胜任力：基于胜任力的新型人力资源管理体系[M].北京：北京邮电大学出版社，2010.

[3]李敏，齐伟伟.军用装备CBM应用研究[J].价值工程，2010，29（26）：118-120.

[4]敬述征.基于RCD的机务人员能力模型研究[D].天津：中国民航大学，2014.

4.航空机务自荐信 篇四

您好!

非常感谢您在百忙之中阅读我的 自荐信 。我叫xx-x，系西安航空职业技术学院机电一体化技术专业的应届生，普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。

我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。虽然只是一名普通的本科毕业生，但是，年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任，我坚信，成功定会成为必然。

经过大学四年锤炼，在面对未来事业的选择时，我对自己有了更清醒的认识,由于我在大学中锻练了较好的学习能力,加上“努力做到最好”的天性使然,四年中,我在班级的考试中均名列前茅,在班级40名的学生中，我一直保持了前五名的好成绩，在学年230人中，我也总是能排在学年前30名，与学校三等奖学金有着不解之缘。在大学四年中，我也练就了较好的我实验操做技能，能够独立操做紫外可见分光光度计、核磁共振仪、高效液相色谱仪、气相色谱仪、气相色谱与质谱联机等仪器。但我并没有满足，因为我知道，在大学是学习与积累的过程，为了更好适应日后的工作，还不断地充实自己，参加了大学 英语 四级考试，并顺利通过。在大四时由于专业课成绩较好，被列入班级保送研究生的名单，可惜的是，在班级只有四个保研名额的情况下，我仅以一分之差与之失之交臂。 但是，我知道，一切的辉煌与失败早已成为过去，我将要面对的是更具挑战的未来。听闻贵校 招聘 环境科学专业的教师，我冒昧地投出自己的 求职 简历 ，四年的寒窗苦读给了我扎实的理论知识、实验操做技能及表达能力，我虽然只是一个普通的本科毕业生，但大学四年教会了我什么叫“学无止境”，我相信，在我不断努力刻苦的学习中，我一定能够胜任这份高尚的职业，通过我的言传身教，定会为祖国培养环保方面的专业 人才 。

一直坚信“天道酬勤”，我的人生信条是“人生在勤，不索何获”。给我一次机会，我会尽职尽责。

一个人惟有把所擅长的投入到社会中才能使自我价值得以实现。别人不愿做的，我会义不容辞的做好;别人能做到的，我会尽最大努力做到更好!发挥自身优势，我愿与贵单位同事携手共进，共创辉煌!

感谢您在百忙之中读完我的 求职 简历 ，诚祝事业蒸蒸日上!

此致

敬礼

自荐人：xx-x

5.航空机务专业介绍 篇五

舰载航空装备机务保障人员体能训练初探

本文从舰载航空装备机务保障人员对体能训练的.客观要求及现状分析入手,对舰载航空装备机务保障人员体能训练将面临的一些的现实问题.提出了一些自己粗浅的思考及设想.

作 者：赵忠国 仪旭光 作者单位：中国人民解放军海军航空工程学院青岛分院,山东,青岛,266041刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(15)分类号：V2关键词：航空母舰 体能训练 舰载航空装备机务保障 训练管理

6.航空机务专业介绍 篇六

专业介绍

一、专业性质

本专业是国家国防科技工业局（原国防科技工业委员会）为适应国民经济建设和复合型人才培养需要设置的国防紧缺专业，主要培养在航空工程领域从事设计制造、维修工程、科学研究和经营管理的高级工程技术人才。从生产运营和科学研究的角度来看，航空维修工程与技术是保持飞机持续适航的基本途径，是航空事业发展的重要支柱，是与现代高新技术共同进步的新型技术领域，是随着人类对航空安全性、可靠性和舒适性要求的提高而持续发展的综合性学科。

二、培养目标

本专业具有航空、机械、电气、自动化和计算机等技术相结合的鲜明特点，注重全面素质和创新能力的培养。学生通过系统的学习和工程训练，将具备扎实的数学、外语、物理、力学、航空、机械、电工与电子、自动控制、计算机、经济管理和航空工程高新技术等方面的基础知识。毕业生将获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握航空维修工程与技术专业的基础理论、基本知识、分析和解决问题的方法与技术；

2．具有宽广的航空维修工程与技术领域的专业知识；

3．掌握文献检索、信息处理的基本方法；

4．具有较强的综合能力和创新能力，良好的交流能力和较广的职业适应能力；

5．了解学科前沿和相关领域的发展动态。

三、主要课程

本专业的学生主要学习理论力学、材料力学、机械设计、自动控制原理、电工电子学、微机原理与应用、航空航天概论、飞机构造与系统、飞机电气系统、航空发动机原理与构造、状态监测与故障诊断、无损检测技术、航空材料失效分析技术、民用航空适航管理、航空维修工程学、航空维修技术、液压与气压传动、数控加工技术、测试技术、复合材料成形技术、飞机钣金成形原理与技术、现代飞机装配技术、企业管理等课程。

四、就业背景

1．本专业人才十分紧缺。在我国航空事业发展过程中，航空器的设计、制造与服役分离的倾向十分严重，影响了航空维修工程与技术体系的建立。相应地，我国航空高等教育也没有把航空维修工程与技术放到应有的地位，影响了航空维修工程与技术人才的培养，制约了航空事业的发展。我国主要在专科层次上培养航空维修操作工，个别学校开设了民航机务维修专业方向，而以国家的行为在本科层次上确定设置“航空维修工程与技术专业”还属首次。因此，目前本专业的高级技术人才十分紧缺。

2．本专业人才需求量大。我国幅员辽阔，人口众多，对航空事业的发展有着巨大需求。经过几代人的努力，我国已发展为“航空大国”，各类飞行器的生产能力取得了长足的进步，拥有的飞行器数量也跃居世界前列。就民用航空来说，国际机场协会认为中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，按照国际民航平均的人机比100比1的比例，伴随中国飞机数量的增加，未来20年中国就需要民航类人才24万人。

在21世纪初，我国提出由“航空大国”向“航空强国”发展的目标。2007年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司在上海成立。“大飞机”项目的实施，无疑为航空维修工程与技术专业建设和发展提出了更高的要求，也提供了强大的动力。航空维修工程与技术专业的建设和发展可以为“大飞机”的设计、制造和使用提供重要的理论基础和技术保障，所培养的毕业生也将成为未来“大飞机”项目建设的中坚力量。

7.航空机务专业介绍 篇七

关键词：实验教学,教学课件,教学模式

1、引言

航空机务维修类专业是我校特色专业,该类专业对实践环节的要求较高,学生必须具备较强的实践动手能力。面对现代飞机维修技术的飞速发展,必须要有高水平的教学手段和方法来适应机务维修教学要求。但是,长期以来重理论、轻实验的观念一直存在,呆板的实验教学模式,已远不能适应新世纪对人才培养的需要。所以,必须提高实验教学的地位,改进实验教学的内容及方法,加强学生的动手能力;必须改变传统的实验教学模式和实验教学内容,把培养具有创新能力和适应能力的高素质人才作为工科实验教学的首要目标和战略任务[1]。

随着信息科技的进步,多媒体应用已逐渐成为信息发展的主流之一,多媒体辅助教学已经成为大学教学中不可或缺的重要手段[2]。面对机务维修的高要求,我们原有的实验教学手段仍然很落后,特别是实验教学基本上几十年未变,仍然固守着机械的、粗放式的教学方法,现代先进的教学手段和教学形式没能很好地引进和应用,培养效果很不理想。机务维修专业课程的实验要求较高,往往需要高额投资建设高水平实验室,但现在我校存在快速扩招过程中教学基础建设跟不上的情况,教室少、食堂少、图书馆少,实验室建设则更显得力不从心。那么如何更好地解决机务维修培养中的突出矛盾,少投入多见效,着力加快培养高素质的机务维修人才就成了我们面临的急需解决的问题。

2、机务维修多媒体软件系统的开发意义和路线

2.1 机务维修类专业课教学中存在的主要问题

分析机务维修类专业的实验教学中存在的主要问题可以发现,随着逐年的扩招,在实验室、实验教师、实验设备等实验资源增加有限的情况下,学生数量的大量增加,造成了教学资源的紧张,生均使用率很低,教学效果非常差;有些实验项目由于要求较高,学校还没有建立相关的实验室,没有开设实验的硬件条件。进一步分析,就在这紧张的实验教学学时中,由于很多学生没有充分的进行实验预习,造成老师在实验课中还要拿出大量的时间给学生介绍实验设备、实验步骤、实验方法等,这些重复的劳动也让实验指导教师疲惫不堪,教与学两方面都没有积极性,实验教学的总体效果大打折扣。

2.2 解决问题的思路

实验教学的目的主要有以下几点:(1)学生通过实验加深对相关理论的理解并提高学习的兴趣;(2)学生通过实验掌握有关的测试手段(包括正确使用测量仪器、测量方法等);(3)学生通过实验增强综合运用知识分析和解决实际问题的能力[3]。因此,根据这样的教学目的和现有的实际情况,抓住问题的主要矛盾,我们就能够找到解决问题的方法和手段。

开发机务维修多媒体软件系统,充分利用好现场教学的实验学时,改进教学方法和模式,减轻教师的劳动强度,增加学生的学习兴趣,是解决矛盾的有效方法。显然,这是比短期内解决实验硬件条件容易实现的,关键就是开发出高质量的机务维修多媒体软件系统。经过分析我们发现,实验之前的预习尤为重要。学生运用该软件系统可以不占用实验课时,由学生自己完成或统一组织进行实验的预习,可以让学生在进入实验室前完全了解实验设备、实验步骤、实验方法等,在真正做实验前更有目的性;同时该软件系统的应用,也大大减轻了实验指导教师的重复工作,可以有更多的精力在实验过程中指导学生;教学中的多数演示性实验可以由软件系统来完成,这样节省出来的时间可以让学生更好地完成综合性、设计性实验,大大提高实验室利用率;好的辅助教学软件能够使学生更爱做实验,更喜欢实验,可以大大提高实验教学的效果。

3、机务维修多媒体软件系统的结构体系

3.1 系统架构与运行模式

多媒体软件系统是实验教学平台的构建核心[4]。根据《飞机结构损伤与维修》课程大纲和实验教学大纲的要求,结合实验开设项目情况,进行系统框架的总体设计。由于该课程属于飞行器设计专业的专业主干课程,实验开设的要求高,同时数量比较多,所以结构采用多项并列式布局,方便教师开展教学或者学生自主学习使用(系统总体框架结构如图1所示)。

3.2 系统模块及制作环境

通过登录页面经授权后,用户可以登录到多媒体软件系统的主界面。该界面是整个系统的核心部分,系统的全部模块都集中在这里,主要分为四大模块:文字介绍(实验内容介绍)、视频教学、教学文档和仪器设备。主界面与各模块之间为上下层关系,通过按钮可以方便地进入与返回,交互性良好(图2所示)。在进入各模块部分后,再按实验项目布置设置子模块,各子模块主要采用并列式布局,根据教学和自学要求,分别进入各自的学习内容(如图3所示为“复合材料修理”子模块)。

系统内嵌有音频、视频播放器,可以在运行时播放各种多媒体文件,为适应今后网络版的开发,多媒体文件都采用网络通用的流媒体格式,具有在线影院观看效果,并可人为控制播放进度和内容;今后的升级版本中可以考虑采用虚拟现实三维动画技术展示仪器内部结构,这样可以真实展现仪器的整体或局部,特别是那些不允许拆缷的部件[5]。

为制作出高质量的软件系统,软硬件环境必须达到高性能。我们配备了3.0G的高速四核多媒体电脑,4G内存,1000G大容量硬盘;为配合高质量的教学录像制作,使用了准专业级的录像设备和数码相机;动画、视频、音频和图像编辑软件采用主流的Adobe After EffectsCS4、Adobe Premiere ProCS4、Adobe Audition、Flash、PhotoShopCS4等专业软件,利用科大讯飞InterPhonic 5.0进行配音,最后用AutoPlay Media Studio专业版进行合成打包,制作出可自动运行的多媒体软件系统(图4为合成打包软件AMS运行界面)。

该软件系统中的动画、视频等内容应具有更直观、更形象的指导意义,使学生能够快速领会实验仪器的操作方法,顺利地完成实验内容,更深刻地理解实验原理[6]。通过现代多媒体网络教学,可以将原来抽象的知识具体化、形象化;可以将现实中无法实现的过程通过软件模拟的方式生动展现,可以将实验过程进行形象演示,这使得学生能够在多种感官刺激下,在短时间内对实验原理和实验过程有更好的掌握、理解[7]。

4、机务维修多媒体软件系统的使用效果

机务维修多媒体软件系统在开发出来的当年就投入了使用,老师和学生反响较好。学生通过使用该系统可以提前完成好实验的预习工作,在进入实验室前做好充分准备;老师可以使用该系统来向学生演示实验的整个过程,强调重点,提出问题,特别是针对还没有实验室支撑的实验项目尤为有用。可以预见,随着更多相关专业课程的高质量多媒体软件系统的开发和使用,当前实验教学中的诸多矛盾将得到极大的改善和缓解,这也是对提高高校实践教学质量做出的有益尝试。

参考文献

[1]李一峰.高校实验教学改革的思考.实验室研究与探索,2008,4:111-112.

[2]沈玥,徐雅琴《.大学化学实验》多媒体课件的制作与应用.实验室科学,2008,10:109-110.

[3]黄勤河,李景新,姜久春.网络实验的软件研究实.验技术与管理,2004,2:57-59.

[4]王丽波,徐雅琴,白靖文等.农业院校有机化学实验网络教学平台的构建实验室科学,2009,6:98-100.

[5]周云,张连庆,林金明.仪器分析实验多媒体网络教学平台的设计与实现.实验技术与管理,2010,7:93-95.

[6]许玲.物理实验网络教学课件的制作研究.软件导刊.教育技术,2008,7:48-49.