物流系统中的电子商务

物流系统中的电子商务（精选11篇）

1.物流系统中的电子商务 篇一

物流信息系统的核心——电子商务平台建设

物流行业是最早实现电子商务环境下的商业交换模式的行业之一。由于供应链协作需要多种类型业务伙伴参与，涉及复杂和多样化作业类型。通过互连网作为支持供应链间货物的流动管理的信息交换中心的概念很容易被货主及承运人接受。

从物流信息平台的发展过程来看，最初的公共性物流信息平台主要集中在物流服务的交易方面，例如运输能力的交易，交易的方式主要是即时性的承运业务撮合。最初的公共性的物流信息平台是水平、开放式的市场：货主在互连网的公告板上输入托运单，让承运人为这些托运单竟标。

但是物流信息平台更有活力的部分是专有的物流交换中心（例如管理一家工业企业的供应链）或者是专业化的行业物流联盟（例如汽车行业零配件与整车制造商的行业性协作联盟）。这些物流交换中心和行业物流联盟是基于已经存在的业务链和企业间牢固的商务关系。对于物流业者和运输商而言，通过建立虚拟的物流作业平台可以协助提供高端的物流作业自动化处理，降低作业成本和服务价格，增加利润。通过物流信息平台，许多物流服务提供商将很快具备为客户提供“门到门”服务的能力。

本案的物流信息平台针对以下两类应用的需求：支持端对端的企业间电子商务的专用的物流交换中心或专业化的物流联盟（图1），水平型的物流电子交易市场（图2）。

图

1、端对端的企业间电子商务图

2、交换模式电子商务

专有的物流交换中心针对特定企业的供应链或特定关联企业协作而设计，必须满足特定的供应链组织架构、行业规则、特殊的装运需求。

电子交易市场除了能支持类似即时型的物流交易撮合，还要能支持多式物流，物流服务协议管理、以及例如运输优化先进的物流管理工具。

系统整体架构

物流信息平台——电子商务架构

图

三、物流信息平台电子商务架构

版权所有：厦门新荆艺系统集成有限公司

物流信息平台的底层是强大的开放式供应链事务处理系统，构建与实体物流相配合的虚拟作业环境的核心。供应链事务处理系统必须能将不同作业系统、不同的数据源、不同的数据格式整合成准确、实时的规范数据，并提供强大的基于可定制的商业规则的交换能力。在开放式的供应链事务处理系统的基础上，不同的企业、行业联盟、公共型的物流系统运营商可以构建基于应用托管模式的单独的物流交换作业系统。

物流信息平台支持多种类型的物流增值应用，例如对货物的跟踪、零担运输的合并，多式物流的整合，增值应用可以是供应链事务处理系统的一个高端的应用层面，也可以是外部增值服务提供商提供的服务。

开放性的供应链事务处理系统

1、功能：

支持端对端的供应链协作

智能化的实时事务处理

安全认证支持

1、信息基础：

从不同的作业系统中，采用多样化的数据收集技术，以人工或自动的方式整合准确、实时的规范物流数据。

2、目标

区域内与物流相关的作业流程一体化，提高作业效率

快速定位货物运输状况；提高存货管理效率。

3、技术架构

图

四、物流信息平台技术架构

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功能需求

1、实时管理

所有在供应链进程中的事务都可以被实时跟踪和监测。通过实时的管理，掌控供应

链的实际状况。并可立即对物流环节中突发事件作出反应，以减少和避免损失。

2、开放式的数据流

系统兼容现有的系统信息（如EDI仓单），并可导入RFID，定位系统（如GPS）等信息，整合转换成为相应的供应链信息（如设备状况、库存、装运信息和订单信息等）。

3、安全及验证技术

通过对电子文档进行第三方认证，促进订仓、排载、配送调度指令无纸化的广泛应用，推动作业流程虚拟化。

4、事务处理能力

支持区域级的大量物流事务的并发处理，7X24的可靠性管理。并可根据实际应用规模的发展进行升级扩展。

5、灵活性及扩展性

支持所有的企业间或端对端的供应链管理解决方案，易以与企业内部系统（例如ERP）相接口。并可根据新的物流应用进行扩展。

6、对供应链的完整管理

支持从订单到转运的全程供应链管理，对事务的智能化响应。为全程管理供应链提供手段。

应用托管：

以数据中心IDC的形式向物流行业提供应用托管业务。支持物流企业以低成本外包信息系统，使得企业在降低作业成本的同时将注意力集中在其关键作业活动。

电子商务应用托管：面向需要分布式大量物流事务的并发处理的大型物流应用。通过提供7X24的可靠性管理，对事务的智能化相应等基础作业平台，满足高端物流项目对信息平台的要求。

面向中小企业的行业化应用托管：面向广大中小物流服务商，提供紧凑、高效、低成本的物流管理专业工具，包括仓储管理、运输和配送管理、国际贸易业务管理等。

2.物流系统中的电子商务 篇二

电子商务是网络化的新型经济活动,即基于互联网、广播电视网和电信网络等电子信息网络的生产、流通和消费活动,以实现整个商务过程的电子化、数字化和网络化,而不仅仅是基于互联网的新型交易或流通方式。电子商务是集信息流、商流、资金流、物流为一体的整个贸易过程。

近年来,我国电子商务行业已步入飞速发展时期。中国电子商务研究中心发布的《1997～2009:中国电子商务十二年调查报告》显示,2008年我国电子商务市场交易额达到3.15万亿元;其中,B2B交易额为3万亿元,B2C与C2C网购交易额为1500亿元。2009年网购市场交易额更是突飞猛进,仅2009年上半年,网络购物市场规模已突破千亿元,达到1034.6亿,同比增长94.8%。截止到2009年6月,规模以上电子商务网站总量已经达12282家;在电子商务用户规模方面,国内使用第三方电子商务平台的中小企业用户规模已突破1000万,网购用户的规模已突破1亿人。

电子商务的“光环效应”使企业扩大了销售范围,改变了传统的销售方式与消费者的购物方式,但随之凸显的瓶颈问题也日益深刻。

商务部研究院日前发表报告表示,除了网上支付、现行税制外,物流体系已成为制约中国电子商务发展的一大障碍。由于物流行业难以提供能与电子商务相配套的物流服务,因此将严重制约电子商务的发展

电子商务物流的发展模式

①自营物流模式

电子商务企业的发展受到物流瓶颈的制约,特别对于中大型企业来说,突破这一瓶颈将会使其掌握新的制高点,因此电子商务企业不惜加大成本自营物流,以掌握控制权、盘活企业资源、降低交易成本、提升品牌价值。

从正面效应看,自营物流可以直接支配物流资产,控制物流职能,保证供货的准确和及时,保证顾客服务的质量,维护了企业和顾客间的长期关系。

从负面效应看,这种物流模式需要投入大量的资金用于建设仓库、购买物流设备和信息管理系统,增加了企业负担。根据规模经济原理,物流规模越大,物流集约化程度越高,物流营运越经济,因此在企业生产经营达到一定规模时,即企业自身物流拥有一定的规模时,自营物流才能发挥其系统管理的功效。否则,降低物流系统总成本的目标就难以实现,规模效益自然成为自营物流的瓶颈。因此,有限的资金投入限制了企业自营物流的规模与现代化程度,具有很大的风险性。

②物流联盟模式

物流联盟是指以物流合作为基础的企业战略联盟,是两个或多个企业间为实现自己的物流战略目标,通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。

物流联盟模式为电子商务企业组建物流配送体系提出新的发展方向,企业可以在不同的区域内选择合适的物流公司,用计算机网络技术将各地的仓储、配送等信息连接起来,通过对各物流企业商流、物流信息的共享以及一系列的决策支持技术来进行统一调度和管理,从而使得物流服务范围与商流集散空间变大,最终实现对消费者的配送。

企业在选择物流联盟模式的过程中,应建立联盟伙伴之间的调查评估与淘汰体制,通过不断优化联盟进行资源的最优化整合。这不仅加强了企业物流配送的跨区域合作与物流系统资源优化配置,而且对物流企业形成了相互制约的优胜劣汰局面,有助于提高行业竞争力。

③第三方物流模式

第三方物流模式是目前电子商务企业普遍采用的模式,此模式中的物流企业通常实际拥有物流资源实体,通过帮助供需双方把货物从总供应地运输到需求地以谋取利润。

电子商务企业在利用第三方物流实现供需双方的物流服务时,为了有效把握库存、成本、配送等信息的控制权,通过对最优地区自建仓储与配送中心,并且不断优化扩张布局,利用网络信息技术与第三方物流企业合作,将配送最后一环节交由其完成,以实现加强自身主动权的目的。但电子商务的“无界性”使企业对于偏远地区的物流作业难以控制,这就要求企业与第三方物流企业形成战略合作伙伴关系,加强双方沟通交流、构建良好的信任机制、完善双方的信息系统对接及双方的资源整合。

④物流全外包模式

物流全外包模式对于物流企业的仓储、技术能力、服务水平、操作模式、财务状况等都有很高的要求。目前我国物流业仍处于初级发展阶段,物流企业对于关键业务的抗风险性及现代化技术水平等大多无法满足电子商务企业发展的要求,因而电子商务企业较少采用此类模式。

电子商务发展面临物流难题

①物流基础设施与管理制度尚不完善

经过多年的发展,我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面虽有一定发展,但从总体上看,物流基础设施还比较落后。

由于物流是跨部门、跨行业、跨地区的复合型产业,物流管理比较分散,在条块分割、多头管理的模式下,物流行业的发展往往缺乏统筹规划和整体协调,从而导致应有的衔接、协调机能割裂开来,造成物流无效作业环节增加,物流速度降低而成本提高,将严重影响电子商务企业的效益和竞争力。

②电子商务配送成本高且服务网络亟待整合

随着电子商务的发展,对物流的配送需求与日俱增,如何使物流企业保持优质而高效的服务,并且控制和降低物流成本,已成为电子商务企业关注的热点。

目前,电子商务物流企业中尚未形成大型的、有实力的、拥有跨地区甚至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业,物流企业仍普遍存在“小、散、乱、差”现象,缺乏现代物流管理理念。因此,通过资源整合、优势互补从而将众多分散的电子商务物流企业结成联盟形成服务网络,才是降低电子商务物流配送成本的最佳途径。

③电子商务物流服务水平普遍较低

目前,能适应电子商务要求的物流企业数量仍然较少,大多数企业的物流标准化程度低,对于物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一,信息技术应用程度低,导致物流无效作业环节增加,速度降低和成本上升,影响了物流企业的效益和竞争力。另外,由于物流业大存量的资产未得到优化配置,且物流设施陈旧、技术水平低,影响了物流效率的提高。

当电子商务企业尤其是B2C企业发展到一定规模时,为了抢占市场份额,吸引并留住消费者,除了企业自身实现产品多元化、提升平台技术体系等,最终要为用户提供更多的服务,提高用户体验,以赢得用户的“心”。在依靠第三方物流企业完成实物流的过程中,由于物流行业普遍存在的服务水平低,导致其在电子商务的实现环节,在唯一面对消费者的企业形象体现环节差强人意。因此,为掌握主动权,大多有实力的电子商务企业纷纷自营物流。

此外,电子商务的物流管理人才严重短缺、电子商务物流存在的法律环境尚不健全等也是电子商务企业面临的问题。

电子商务领域物流系统应用状况存在的问

电子商务物流系统的目的是实现电子商务过程中商品的空间效益和时间效益,在保证商品满足供给需求的前提下,实现各种物流环节的合理衔接,并取得最佳经济效益。电子商务物流系统既是电子商务系统中的一个子系统或组成部分,也是社会经济大系统的一个子系统。面临当前物流行业无法最大限度地满足电子商务企业对物流需求的环境下,有能力的电子商务企业纷纷通过自营物流或第三方物流模式来选择合适的突破瓶颈。

①B2B电子商务系统的物流系统

企业对企业(Business-to-Business,B2B)的电子商务是指企业使用Internet或各种商务网络发布信息,寻找贸易机会,通过信息交流比较商品的价格和其他条件,详细了解对方的经营情况,选择交易对象。在交易过程中,可以迅速完成签约、支付、交货、纳税等一系列操作,以加快货物和资金的流转。

可以发现,B2B电子商务系统下的核心企业大多是由传统企业发展而来,很大程度上已经形成了一套自有的物流系统。他们借助信息技术与电子商务,更是解决了传统供应链上供应商、制造商、分销商、零售商之间的时间与空间限制,简化了业务流程,带来供应链的变革,使企业降低交易成本、缩短订货周期、改善信息管理和提高决策水平,从质量、成本和响应速度三方面改进企业经营,增强企业商务竞争能力。

此时,供应链各主体间应对业务流程互相集成并有效地进行管理,优化整体供应链物流活动,提高供应链物流效率。

②B2C电子商务系统的物流系统

企业与消费者(Business-to-Consumer,B2C)的电子商务是指企业与消费者之间进行的电子商务活动,是基于Internet的电子化商业零售和商业服务,主要表现为网上购物。

目前,我国电子商务的发展主要表现在网上购物迅速崛起,而随着B2C与C2C边界的模糊化,电子商务B2C将成为主流趋势,引诱了越来越多传统企业、外资B2C企业、风险投资商的介入。但拥有庞大消费群体的B2C面临着来自安全认证、电子支付、上网速度与费用,特别是物流配送与服务方面的瓶颈制约,大大阻碍了消费者网购的信心。因此,发展B2C电子商务必须首先发展高效的物流和配送系统。

从产业分工的角度来说,电子商务应尽可能将物流业务外包。但从目前中国国情来看,国内B2C电子商务企业主要采用的物流形式有邮政配送体系、第三方物流体系、自建物流体系三类。其中,前两类均普遍存在着货物损毁遗失、服务差、快递人员缺乏责任心、签收验收等众多问题;自建物流可以使企业规避上述问题,同时还可以提供货到付款等个性化服务,并提高资金周转率,提升配送水平。

电子商务企业涉及的物流技术

电子商务物流技术一般是指与电子商务物流要素活动有关的所有专业技术的总称,包括各种操作方法和管理技能等,主要包括物流硬技术和软技术两个方面。

物流硬技术是指物流设施、装备和技术手段,主要包括计算机、互联网、数据库技术、条形码技术,同时还有电子数据交换(EDI)、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子订货系统(EOS)、销售时点信息系统(POS)等。

物流软技术是指为组织实现高效率的物流所需要的计划、分析、评价等方面的技术和管理方法等,又称物流技术应用方案,主要包括运输或配送中的路线规划技术、库存控制技术、物流过程中的可视化技术,以及供应链管理(SCM)、顾客关系管理(CRM)、快速反映(QR)、准时制生产(JIT)等。

对电子商务物流发展的建议

①要以信息技术为核心,强化资源整合和物流全过程优化

物流现代化可以结合传统运输业的优势,利用其设施、网络、技术和管理人才,通过转轨、创新、完善来进行现有资源的有效整合。

根据城市发展的需要,结合现代营销体系的建立和连锁商业的发展,在一些重点城市建立一批以现代理念和现代设施武装起来的物流配送中心,成立一批严格按照现代企业制度建立起来的物流专业公司。

②第三方物流企业要加强技术投入,提升整体服务水平

第三方物流企业以专业化、低成本、高效率、物流资源集中等优势占据了电子商务物流的主流。近年来,民营第三方物流企业数量不断增加,导致物流行业无序化盲目发展。企业数量虽多,但整体专业化程度低,行业恶性竞争加剧,资源严重浪费。

为避免此类现象发生,物流企业应提高核心竞争力,一方面,要做好专业化服务导向,引进先进的物流管理经验及物流技术,提升服务水平,提高物流作业人员的综合素质,开发物流个性化服务等;另一方面,可以实现物流联盟,发挥多方优势,整合多方资源,共同协调发展,从而进一步满足电子商务的发展需求。

③电子商务企业自营物流要控制成本投入,整合资源避免浪费

电子商务企业尤其是B2C企业自营物流要根据企业自身的发展要求整合资源、合理布局、有效控制,以发挥自营的最大经济效益。

企业自营物流通过对设备的不断完善、技术的不断研发创新、服务理念的不断标准化,能够形成一套符合电子商务发展的物流体系。同时,企业可通过利用自己的物流网络承担其他企业和商家的物流业务,从而减少资源的闲置与浪费,达成规模效应,实现低成本、高效率的物流服务。

④应尽快出台相关法律规范,对电子商务物流实行统一标准

政府应加快对电子商务物流业的立法进程,为物流行业的发展制订统一的行业标准。

另外,政府需加大对电子商务物流业的支持、引导和管理力度,制订产业发展整体战略,规范行业管理和企业的自律行为,建立自由畅通、规范有序的物流市场,以推动电子商务行业持续健康、快速发展。

除此之外,电子商务企业还应注重培养物流管理人才,创造更多的物流管理培训机会。

电子商务物流系统建设的发展趋势

①电子商务物流系统技术的研发与应用加速

“供应链”概念的提出,使企业内部物流系统与供应商物流系统连接起来,并与销售体系的物流系统相集成,从而形成整个供应链物流管理系统。

由此,企业对物流系统中自动存储系统与生产系统集成化要求提出更高的要求,加速了企业对电子商务物流系统的研发与应用,如对集成化物流系统软件向深度和广度发展,提高对物流仿真系统软件的深入应用,制造执行系统软件与物流系统软件整合、并与ERP系统集成等。

②电子商务物流系统需求呈个性化发展趋势

电子商务物流系统的个性化需求主要表现在B2C电子商务物流配送环节。B2C电子商务面对的庞大消费群体具有范围广、需求灵活等特点,需要个性化的配送服务。但目前大多数企业依托的第三方物流配送服务未能满足其发展要求,因此,具有一定规模的电子商务企业通过自营物流来优化配送服务、提供个性化的物流配送体系以增加用户黏性,占据行业市场份额。

④电子商务物流系统呈智能化发展趋势

物流系统智能化已成为电子商务物流系统发展的新趋势。目前,物流系统中库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等技术,都需要依靠大量的物流知识并不断进行研发创新来实现。

④电子商务物流系统呈柔性化发展趋势

通过柔性化的电子商务物流系统,电子商务企业能够有效应对多品种、小批量、多批次、短周期的消费需求,对生产、流通进行集成,从而灵活组织生产、实施物流作业。

在此过程中,产品对终端客户的实际可得性将大大提高,需求将会发生“量”和“质”的变化,进而拉动物流系统更高效地运行。同时,物流系统各环节的成本将降低,如降低采购成本、库存成本,缩短产品开发周期,为客户提供有效的服务,降低销售和营销成本,增加销售机会等。

⑤物流系统的组织结构更趋分散甚至虚拟化

对于已初步拥有核心竞争力的企业,如已实现功能模块化与质量标准化的企业,通过物流系统的信息化实现信息共享,使其能够最大范围地进行资源及时配置,从而提高资源的整合与优化,其有形组织结构将趋于分散,并逐步虚拟化。

⑥产品的数字化发展使物流系统更加隐性化

随着网络基础设施建设不断完善,用户对信息的获取已越来越网络化,对于一些能够在网上直接传输的产品,如书籍、报刊杂志、音像制品、软件等,即数字化产品,其物流系统将与网络系统重合甚至被取代,最终成为未来电子商务物流的发展趋势。

⑦电子商务物流系统的绿色化将成发展趋势

3.我国电子商务中的物流瓶颈 篇三

【关键词】电子商务 物流

中图分类号：F252 文献标识码：A

电子商务是20世纪信息化、网络化的产物。随着电子商务的迅猛发展，物流在电子商务发展中所起的作用越来越大，被看作是电子商务发展的基石。美国在20世纪初就开始发展物流，采用的是冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的中央物流化的物流模式；日本在20世纪70年代时已经成为了世界上物流最发达的国家之一，他用高效配送中心的模式发展电子商务，也取得很大的经济利润。而我国的物流水平与发达国家相比起点晚，水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务的物流模式，所以现行的物流体系在很大程度上制约着我国电子商务的发展，成为急待解决的瓶颈问题。

一、电子商务与物流的关系

首先，物流是实现电子商务的保证。因为物流保障生产，无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。另一方面物流是服务于商流的。在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在电子商务方式下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，任何商流活动都只能是一纸空文。

其次，Internet无法解决实物物流问题。在电子商务运作中，对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物和信息咨询服务等；而对于大多数商品和服务来说，仍要经由实体的流动方式来传输，具体包括运输、存储、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。所以可以依靠Internet解决商流、信息流、资金流以及数字产品的物流问题，但是网络却无法解决实物物流问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成本，绝大部分被物流所占有，因此，物流对未来电子商务发展会起到非常大的决定和制约作用。

第三，电子商务增加了物流服务的复杂性。随着电子商务的发展，现在每个产业部门的顾客甚至小零售行业，都希望供应方做到JIT(just-in-time)准时制送货，即实现小批量、多批次、准确快速的物流服务。在电子商务环境下，这种频繁而小批量物流经营是企业将产品按顾客订单进行储存、拣选，按预定的目的分拣，这势必增加了物流企业的运作难度。另外，目前小批量多品种的生产方式已经取代了大批量生产，所以，产品品种数量增加很快，这也是生产企业为适应现代信息市场而采取的应变措施，但这对物流中心或仓储空间、存储设备、流通加工、配送等作业提出了更高的要求。

二、制约我国电子商务发展的物流瓶颈

推进电子商务发展是未来经济的一个方向，它与物流有着密不可分的关系。但从目前我国的物流业现状看，形势不容乐观，众多方面的滞后使物流已成为制约我国电子商务发展的难题。

1.物流业的技术设备现状，严重制约了商流、物流、信息流的协调发展

在流通中，商流、信息流都可以通过计算机和网络通信设备极大缩短流通过程，而物流的发展则明显滞后于商流、信息流的发展。其主要原因是我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了我国物流效率的提高，成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”。主要表现为：我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，美国为6869.3公里／万平方公里和253.59公里／万人，远远落后于欧美国家；我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响物流集散乃至运输的工作效率；各种物流设施及装备的标准化程度和技术水平较低，如各种运输方式之间运输装备标准不统一，应用器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等，这不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响了物流业向国际化、全球化发展；信息技术应用水平较低，工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如全球卫星定位系统(GPS)、物流采购管理(MRP)、企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在整个物流领域中应用水平比较低，同时也缺乏真正行之有效的物流信息交流平台，以EDI、互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛应用。

2.专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求

尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方国家相比，物流企业数量少，服务意识和服务质量也不尽如人意。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。随着中国进入WTO，在物流这一领域，有许多国外的大公司，例如Ups，DHL等都带着他们的管理理念来到了中国，并在国内的物流配送中占得一席之地，这应当引起我国物流企业和相关部门的重视。

3.物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立

现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，特别是在电子商务的趋势下，要创造方便快捷的购物环境，在物流方面就应当建立一个统一、开放、竞争有序的综合性的物流体系。但是目前我国物流市场管理与行业管理还没有划分明确的职能，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在争项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。

4.发展现代物流的法制环境尚未完善

目前，发展现代化物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，现有与物流有关的法律法规大多是部门性、区域性规章，这往往带有部门或地方性保护色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在一些地方的工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。

综上所述，要实现电子商务，必须要有物流系统的支持和保障，要发展物流业务，也必须有电子商务的支持，这种相互融合的关系的本质是传统的物资流通技术和现代的信息技术的完美结合，缺少了其中任何一个，另外一个都不会有完整意义上的发展。在我国，物流处于经济领域的落后部分，网络经济、电子商务的迅速发展会加剧物流的瓶颈程度，所以在关注电子商务的同时，应该以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的物流配送服务系统。虽然要在短时间内全面解决电子商务中的物流问题是不现实的，但只要我们认真学习和研究，并结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快其发展，从而有力推动我国电子商务的进程。

作者单位：四川商务职业学院

参考文献：

[1]杜江,田雅娟.电子商务中现代物流的发展与对策[J].哈尔滨商业大学学报,2005,2:12-14.

[2]孔令婷.我国现代电子商务物流的发展[J].中国市场,2007,15:56-58.

Logistics Bottleneck in Our Country Electronic Commerce

Yang Jing

（Sichuan Commerce Professional Institute）

[ Abstract ] in the electronic commerce development, the thing class is an important link, two existences close connections. In our country, the thing flowing industry development lag has affected the electronic commerce advancement, becomes a main bottleneck. This article brief analysis at present our country popular industry existence main question, to the time arouses more interests.

4.物流系统中的电子商务 篇四

电子商务环境下的城市物流配送中心系统应当实现的功能，除了了传统意义上的城市物流配送中心具备的集货、贮存、分拣、发货、投递等功能外，还应当包括电子商务所需要知足的1些功能特色。［3］

首先，电子商务环境下的城市物流配送中心系统需要拥有实现电子商务运行的物流配送信息系统，该系统包含配送进程各个领域的信息系统，是1个由计算机、利用软件及其他高科技装备通过全世界通讯网络连接起来纵横交错的立体的动态互动系统。要知足电子商务对于物流配送的需求，必需实现从信息的搜集、存储、传输、处理、检索以及输出等环节的优良运行，到达配送功课系统以及节制系统的功能实现。

5.谈电子商务在现代物流中的应用 篇五

电子商务技术的飞速发展，不仅给物流业发展带来了新的机遇，也使物流具备了信息化、网络化、智能化等一系列新特点。这些特点要求物流向系统化、社会化和高效化的方向发展。因此传统的物流技术只有与现代的电子商务技术紧密结合，才能发挥更大的作用。

一、电子商务对物流的影响

(一)电子商务改变了传统的物流观念

传统的物流概念主要是指将商品由供应者向需求者的物理性移动，包括包装、搬运、保管、储存、运输、配送等过程。随着电子商务的发展和在物流行业中广泛应用。物流的概念发生了深刻的变化。物流不仅局限于商品的运动，而且包括信息的传递、交换等过程。电子商务为物流创造了一个虚拟的空间。物流的各种功能都可以通过虚拟化的方式表现出来。

(二)电子商务将改变物流的运作模式

在传统的物流环节中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐级传递的，物流和供应信息是从供应商到制造商再到分销商最后到用户。在电子商务的实际运作过程中，通过网络可及时准确地掌握产品销售信息与顾客信息。并按所获得信息组织产品生产和对零售商供货，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。

(三)电子商务将促进物流基础设施的改善

随着电子商务全球化，要求物流业改善交通运输网络、通讯网络等基础设施，提高物流技术。同时没有一个有效、合理的、畅通的物流体系，电子商务所具有的优势也难以得到有效发挥。因此，只有逐步改善物流基础设施，建立科学合理的管理制度，才能确保物流的畅通运行，促进物流业的发展。

二、电子商务在物流应用中存在的问题

(一)观念和服务模式落后

我国的电子商务其功能仅局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，无法满足现代人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。

(二)基础设施落后，信息化程度低

电子商务要求相对均衡的运行环境，要求有足够的后台支持系统来响应对方的及时服务需求。目前，现有的网络基础薄弱，网速慢，带宽不足。配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代等方面还存在一定问题，这些都严重阻碍了电子商务在现代物流中的应用。

(三)理论研究不够深入，物流技术比较落后

尽管我国从20世纪80年代引进了物流概念，但只是在传统的物资流通领域进行发展物流产业的各种尝试，对于信息技术、条码技术、EDI技术、GPS技术等电子商务技术在物流应用中的研究还不够深入，对集成化供应链管理、自动化立体仓库、全自动分拣系统等现代物流新理论新技术，还有待进一步学习和掌握。

(四)电子商务物流的专业化程度低，无法形成规模化和专业化优势

目前，我国的物流配送模式中，自营物流的占大多数，这种自营物流基本处于小规模、作坊式的模式，根本不具有规模化优势，不能满足客户对物流服务的社会化和专业化要求。

(五)专业人才相对缺乏

电子商务在物流中的应用是一个跨领域、多学科交叉的专业。它需要既懂电子商务，又懂物流的复合型人才。我们目前的物流从业人员接受系统教育的程度偏低，专业知识结构不具备电子商务的发展要求，已经严重阻碍了电子商务在现代物流中的应用于发展。

三、电子商务在现代物流中的应用对策

(一)转变思想，更新观念

由于历史的原因，物流从业人员对电子商务的了解还不够深入，这对电子商务物流的发展带来了困难。在此情况下，就要改变单纯看待电子商务和物流，而把两者的联系割裂开来，这种传统的思维方式。在理论研究和实践中不断探索物流发展的新模式，将电子商务技术广泛应用于物流各环节，促进物流产业的高速发展。

(二)加强基础设施建设

构建适应电子商务物流的发展的基本硬件环境，首先是要建立电子商务物流信息中心。将物流行业各企业的基本资料和各类用户的需求在信息中心实时发布，实现信息的共享。其次是要建立大规模的物流中心。整合目前规模较小，地域分散的物流中心，科学合理进行规划，建立功能齐全、自动化程度高、快捷高效的物流中心。

(三)加强理论研究

支持和鼓励院校、科研机构加强电子商务在物流应用中的问题研究，尽快形成一整套完整的理论体系，加快我国电子商务物流的发展步伐。同时要重视新的物流管理技术研究和应用，引入物流管理的新思想、新技术，不断提高物流管理水平。

(四)大力发展第三方物流，提高社会化、专业化水平

随着社会分工的不断细化和专业化程度的不断提高，第三方物流服务将借助电子商务的发展，在发展形式、速度和范围上有更大的突破。因此，要大力发展电子商务环境下的现代物流，就要综合应用电子信息技术，从顾客需求出发，开展第三方物流流程重新设计，注重综合集成管理，重视联运代理的组织功能，为企业提供电子商务环境下的物流流程再造，为供应商、消费者提供灵活高效的物流服务。

(五)加强人才培养

6.物流系统中的电子商务 篇六

(1)物流是电子商务的首要内容,同时也是瓶颈所在与传统商务流动相同,电子商务这类电子化的商务情势在交易进程中也包括着流、商流、资金流以及物流。这“4流”互相调和整合,有效确保交易的实现。物流作为商务进程中的首要环节,担当着原材料提供商与产品出产商之间,和商家与顾客之间的什物配送服务,高效的物流体系是使电子商务优势患上以充沛施展的保证。但是,与物流首要作用构成光鲜对照的却是其本身管理的滞后,以致于成为制约电子商务发展的“瓶颈”。缺少相应程度的物流体系支撑,电子商务的运作效力将大大降低。物流管理已经成为除了支付认证、安全保密以外电子商务发展亟待解决的问题。

“管理学之父”peter f.drucker将没法调和的矛盾看做立异的源泉之1。从物流本身来看,其后进在必定程度上造成为了电子商务发展的窘境,成为商务“流程中的难点”,物流管理旧有的模式已经不能适应新的需求,进行管理立异无疑是解决这1矛盾的有效途径。

(2)电子商务使物流管理面临着机遇以及挑战

除了矛盾以外,立异的源泉还来自于产业以及市场的变迁。“第4产业”——信息产业的兴起是工业社会进入到信息社会的标志之1。产业的转型带来了市场的变化,尤其是在电子商务的推进下,经济贸易流动突破了以往时间、空间的限制,由2维市场变成以流通为主导的3维的电子化购销市场,市场的国际化、全世界化趋势加强。这些都对于物流产业提出了更高的请求,在电子商务环境下,只有坚持克意革新,才能应答外部环境带来的机遇以及挑战。

(3)我国物流管理现状

电子商务发端于美国,在这1概念提出以前美国国内的物流行业已经经至关发达。而我国尽管电子商务蓬勃发展,但物流技术水祥和物流管理严重后进,物流配送体系极不完美,这些都给电子商务造成为了极大的阻碍。据中国互联网络中心(cnnic)调查结果显示,认为“送货耗时,渠道不顺畅是网上物流最大问题”的人数比率呈上升趋势(一九九九年七月至二00一年一月的4次调查数据分别为六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。这说明物流管理的滞后与电子商务的发展之间的矛盾日趋显明,并开始引发愈来愈多的关注。进行物流管理立异,提高物流管理水平已经成为发展我国电子商务的条件。

2、物流管理立异的实现

(1)对于物流管理的从新认识

物流概念最先始于美国,一九一五年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》1书中首先提出了“什物配送(physical distribution)”概念,经由八0多年,物流的内涵在深度以及广度上有了很大的发展。尤其在电子商务时期,对于于物流及其管理的认识又产生了新的突破。

欧美1些国家将物流称为“logistics”,具体指商品在空间以及时间上的位移,包含采购配送、出产加工以及仓储加工包装等流通环节中的物流情况,强调以知足顾客的需求服务为目标,寻求物流进程的延续改良以及立异。在电子商务环境下,物流管理树立在现代技术以及先进管理思想基础之上,成为1种集成化的运作模式。跟着供应链管理(scm,supply chain management)的兴起,物流管理被纳入到其中。在供应链这1概念中强调营销、物流及产品之间的互相瓜葛以及互动作用。物流再也不是作为1个单1的实体存在,而成为现代化管理体系中的首要环节。物流管理也再也不局限于本身规模,而是与整个出产、流通进程息息相干。

(2)物流管理的立异途径

继节俭原材料的“第1利润源泉”以及提高劳动出产率的“第2利润源泉”以后,树立高效的物流系统被誉为企业树立竞争优势的“第3利润源泉”。传统企业在电子商务时期面临着企业组织管理、出产功课管理以及产品营销管理等方面的变革。物流作为企业新的利润源泉,其管理立异应以网络及电子商务为依靠,通过集约化现代化管理,实现商家的零库存以及少库存,减少产品运转周期,以适应电子商务企业的需要。物流管理立异的途径主要表现在下列几个方面:

一.物流管理技术化 网络时期信息技术堪称日新月异,电子商务自发生便与技术紧密相干,其发展带有浓厚的技术颜色。在管理效力愈来愈倍受注重的今天,技术与管理实务2者的瓜葛愈来愈紧密。对于于现代物流来讲,现代化先进技术的支撑相当首要。

网络化是现代物流区分于传统货运的首要特征,高效畅通的网络设施是物流管理的基础,包含物流企业与上、下游企业;物流企业内部;物流企业之间的信息交流网络,和物流实体配送网络等各方面的建设。物流管理技术方面,条形码技术、自动仓储管理技术、电子数据交流、电子订货系统、自动分拣/存取跟踪系统等为物流管理平台提供了强有力的支撑。另外,多媒体技术也在物流流动中大显身手,实现可视化的货品排库功能,还可为客户提供物品运送的实时查询。

二.物流管理信息化 在电子商务影响下,企业管理产生了重大的变革。组织结构由过去的塔型垂直结构转变成水平型的网状结构,管理层次减少,信息传递速度加快;在交易流程中,改革以往以贸易单据(文件)流转为主体的交易方式,采取数字化电子方式进行数据交流以及商务流动,实现了交易管理的电子化;在营销管理方面,将客户整合到营销进程中,进行买卖双方的实时互动交换。不难发现,信息流贯穿于企业商务运作的全进程,企业管理的变革都树立在管理化的基础之上。

最新、可靠而且实时的信息对于于供应链来讲相当首要,同时也是物流管理的根本需要。在电子商务交易进程中,信息流散布于各个环节,贯穿于整个流程的始终。现代化物流系统是1个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统,物流企业需要与上游、下游之间进行频繁的信息交流,要实现各部份之间的平滑对于接,信息流的畅通不可忽视。在电子商务中,零库存的实现、运转周期的缩短也都须依赖于信息的灵敏传送。通过构建功能强大的信息平台,可以加强物流管理链上各环节之间的沟通,从而推动物流管理的现代化过程。

三.物流管理柔性化 电子商务的发展,使需求由大批量、标准化转变成小批量、个性化、快速化。企业需要依据客户的实际需要“量文体衣”,出产也由传统的大范围、机械化转变成以时间本钱为基础的弹性方式,整个出产功课进程出现出柔性化的特征。

与之相适应,物流管理也需由刚性化过渡到柔性化。在物流配送的商品种类上,应突破传统的经营方式,适量拓展原先有限的业务规模,依据客户的具体定制请求进行配送,使物流品种灵便多样。在配送时间上,以高效的网以及利便快捷的配送网为基础,做到快速反映、麻利配送,并能依据实际情况为用户提供适宜的物流解决方案。

传统物流的经营规模主要是原料提供商与出产厂家之间的出产原料运输;而人们对于于物流的认识则大多局限于电子商务中的企业与顾客之间的商品配送。电子商务环境下,物流流动的功能愈来愈多,物流企业要在物流链上的不同环节充当不同的角色,在原料供应商、厂家与客户3者之间做到灵便运作,游刃有余。

四.物流管理1体化 变革立异的症结不是单独对于每一1个个体孤立处理,而是联接并且均衡所有的组成部份。在技术化、化、柔性化的管理立异以后,物流管理将实现1体化,即“以物流系统为核心的由出产企业经过物流企业、销售企业,直至消费者的供应链的总体化以及系统化”。

如前所述,物流已经不是作为1个单独的个体而存在,它在电子商务甚至整个社会出产链条中都担当侧重要的角色。供应链整合调和以及集成化管理,是现代物流区分于传统物流的最首要特征,由扩散的物流进入社会化的物流体系是物流模式的重大转变。在经济全世界化的带动下,物流管理必然走向全世界化,这也是电子商务时期为物流行业所带来的发展契机。与传统的物流管理相比,电子商务物流管理在服务理念、配送体系、技术支撑、管理特征等方面都拥有显明的立异特征,如下表。

传统物流管理与电子商务物流管理比较表

传统物流管理 电子商务物流管理

服务理念 以范围为中心 以客户为中心

配送体系 单1线性配送网 网状配送网络体系

技术支撑 传统管理技术 网络技术、技术

信息响应 信息传递缓慢、响应慢 化程度高,反映迅速

管理特征 刚性化 柔性化

合作程度 格局扩散 强调协同合作

3、当前几种典型的物流管理模式

目前,电子商务物流发展方兴未艾,各种物流企业层见叠出,经营模式也各不相同。归纳起来,大致有下列3种主要的物流管理模式:其1是电子商务企业自建物流体系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。这些模式方案各具特点,但无疑都凸现出物流管理立异的宗旨。

(1)电子商务企业自建物流体系

在电子商务的发展进程中,1些传统的大型企业团体凭仗原本的庞大的连锁分销渠道以及零售网络,应用电子商务技术构建本身的物流体系,进行物流配送服务。被誉为“中国戴尔”的联想团体已经具有三000多个网点组成的物流体系,而方正团体也正努力发展自己扁平化的物流体系。自建物流体系的这些企业大多拥有较强的实力,在传统业务经营中有所累积,向电子商务型企业的转型步伐也较为迅速。电子商务企业要想取得竞争优势,必需突破传统的模式,在资源有限的情况下将核心功能与1般功能分离,以维持本身的竞争实力。因此,采用这1管理模式以前企业应斟酌物流服务是不是是其核心竞争力所在,自建的物流体系是不是能够充沛施展其核心功能。作为已经在国际市场上享有必定知名度的海尔团体,其做电子商务靠的是“1名2网”。“1名”指品牌,“2网”则指的是配送网与支付网。目前,物流管理已经成为海尔新的增长点,海尔人正力图使物流能力成为其获得竞争优势的核心能力。

(2)第3方物流配送

第3方物流(tpl,third pady logistics)通常又称之为契约物流,是指从出产到销售的整个流通进程中进行服务的第3方,它自身不具有商品,而是通过合作协定或者结成合作同盟,在特定的时间段内依照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。电子商务的迅速发展对于物流服务提出了更高的请求。因为技术先进,配送体系较为完备,第3方物流成为电子商务物流配送的理想方案之1。这也是社会分工日趋明确的产物。除了了有实力自建物流体系的大企业以外,更多的中小企业偏向于采取这类“外包”方式。

在国外,第3方物流较为风行。据调查,欧洲的第3方物流占整个物流份额的二0%—五0%,美国以及日本的这1比例分别为五0%以及八0%。今年四月初,美国联合包裹运送服务公司ups的首架“ups中国速递”号货机首飞北京,他们已经取得中国直航权,并专门成立了物流方面的公司(ups logistics),筹备主攻国内物流市场。“洋物流”的入境给欲做物流首席的中国邮政造成为了不小的压力。在国内第3方物流中,中国邮政拥有其它物流企业没法比拟的优势,如具有遍及全国的运输网、营业网、送达网及结算网等,但这些传统业务遗留下来的“硬件”优势其实不足以保证能够在现代物流中获得有益的竞争地位。不管是对于于传统部门仍是新兴的物流公司,以及知识是其物流配送服务的最大附加值,经营理念、管理模式、服务质量等方面将成为电子商务时期展开第3方物流的核心内容。

(3)第4方物流同盟

作为1个全新的概念,第4方物流同盟的提出融会了诸多现代管理思想。从本色上讲,“第4方物流供应商”是1个供应链的集成商,它充沛应用包含第3方物流、技术供应商、合同物流供应商、呼唤中心、电信增值服务商、客户和本身等多方面的能力,对于公司内部以及拥有互补性的服务供应商所具有的不同资源、能力以及技术进行整合以及管理,提供1整套供应链解决方案。资源整合、优势集成是这1同盟方式的特色。在实际运作进程中,第4方物流同盟以“探访施展集体竞争优势的最好机遇为目标”,采取虚拟企业管理模式,依据特定的需要构建特定的组合。电子商务中的第3方物流是对于传统物流的继承以及突破,而第4方物流同盟则完整是电子商务环境下的新兴产物,包括有更多的管理立异意识。因为其强调协同合作,对于第3方物流其实不形成要挟,相反,2者互相补充,可进1步扩展物流服务规模,增强物流服务能力,提高物流管理水平。

7.物流系统中的电子商务 篇七

随着我国电子商务的发展,农村电子商务建设已经日趋现代化、规范化,但农村商品流通不畅的问题依然存在。如何对纷繁复杂的互联网信息进行整合,结合农业、农村、农民的特点,提出有针对性的解决方案,为农民、农企、农商提供“傻瓜化”、“一站式”的信息服务,已成为农村电子商务服务的重中之重,也是农村电子商务建设的重要切入点。本文针对现今的农村商品流通工作的现状,阐述了农村商品流通管理中物流管理系统的设计思路,描述了物流管理系统的分析与设计等相关过程。

1 系统功能模块设计

物流管理系统能够对农村电子商务运营过程中的物流配送活动进行管理,它根据运营商的物流需求,及从农商信息中取得的物流意向,进行科学的物流配送安排与实施,即可以保证运营商的商品物流需求,也为农村电子商务用户提供了物流服务,并能够从中收取运输费用。物流管理系统包括以下几项功能:配货站点管理、运输车队管理、物流费用管理、配送计划管理、配送方式管理,如图一所示。

2 系统业务流程分析

2.1 外部业务分析

在农村电子商务环境中,本物流管理系统在外部将对接企业与农民信用管理信息系统开展交易活动,业务活动图如图二所示。

2.2 内部业务流程分析

系统内部业务流程如图三所示,系统通过系统网络平台和各终端PC及收集乡村配送站点的订货需求,传送到系统数据库中,形成配送商品数据。该配送商品数据分别由商品信息维护、库存管理和订单统计三个业务功能进行数据操作。商品信息维护完成商品名称、数量、单价等基础信息的维护业务;库存管理完成出入库、报损等业务流程;订单统计根据库存情况生成配送中心的订单,指导订货业务。配送管理业务环节则主要对各个乡村站点的配送请求进行整理,形成各乡村站点和农户的订单。生成计划业务环节则根据配送管理生成的各乡村站点订单生成单车配送计划,按该计划进行配送和配送后确认。对配送确认后的配送计划进行结算、记录配送商品、计算配送费用则是配送结算环节要完成的业务。最后,根据配送结算记录的数据分析配送商品的成本、费用,完成统计分析业务。

2.3 功能模块业务流程分析

配货站点管理主要是对农村电子商务运营机构下属的各配货站点进行维护与管理,具体配送业务流程图如图四所示。

其他功能模块业务流图不在本文累述,包括运输车队管理,对农村商品流通管理系统运营机构下属的运输队进行维护与管理;物流费用管理,对农村商品流通管理系统物流配送活动的费用与利润进行记录与核算;运配送计划管理,进行物流配送计划的制订与管理;配送方式管理,集中配送:根据某区域的大量物资需求,制订配送计划,并进行集中统一地物流配送;零散配送:对各种零散的、不能够形成集中配送的物流需求,通过各种运输渠道进行零散配送。

3 技术实现

本系统采用了当前先进的三层应用体系来构造系统框架,前台开发工具采用Power Builder 9.0可视化开发利器,使程序员能够所见即所得,简化了开发过程,提高了软件的可维护性和可用性,从而很好地保障了软件的质量;后台数据利用Oracle 10i技术,把数据存储在远程的县级数据库服务器中;中间层采用EA server组件服务器进行前后台的数据通信,把数据处理和逻辑都放到应用服务器和数据库服务器中进行,以此提高逻辑的清晰程度和可维护性、稳定性、安全性和可扩展性。

三层结构的应用软件将三类不同性质的工作分别用三层软件来实现,软件结构更合理,更易维护和扩展,有利软件的复用,软件的生命力更强,是最新的先进的软件技术。技术架构图如图五所示:

4 结束语

本文分析了农村电子商务环境下物流管理系统的背景及需求,对功能模块和业务流程进行了分析与设计,并提出了利用Oracle 10i技术和EA server组件服务器的三层结构。系统可以使农村实现电子商务物流信息共享和协作,并与其他农村电子商务系统集成,为农业产业链提供基础,可以提高整体农业的核心竞争力,增强农业反应敏捷性,提高资源利用率,为构建社会主义新农村建设服务。

摘要：本文介绍了在农村电子商务环境下物流管理系统的设计与分析,对功能模块和业务流程进行了分析与设计,并提出了利用Oracle 10i技术和EA server组件服务器的三层结构。

关键词：农村电子商务,物流管理系统,设计

参考文献

[1]谈海霞,张敏.我国农产品电子商务的制约因素及对策研究[J].物流技术,2011(,05).

[2]沈怡君.基于电子商务平台的贵州农产品物流探讨[J].贵州财经学院学报,2011(,03).

8.物流系统中的电子商务 篇八

摘 要：齐齐哈尔市作为我国东北的一个农业大市，国家主要的商品粮生产基地，农产品资源十分丰富，但现有农产品物流整体水平不高，物流管理模式发展滞后，制约了齐齐哈尔农业经济的发展。随着农产品产量的增加和经营的放开，农产品物流环境发生了很大变化，不可控制因素变得更加复杂，因此选择适合齐齐哈尔市农产品物流管理模式是十分必要的。

关键词：齐齐哈尔农业;电子商务;物流问题

一、第三方物流模式选择的必要性

电子商务物流作为一种现代物流管理模式，具备现代科学化与规范化的管理水准，兼有信息化和自动化的运作水平。为保证提供低成本和高效率的电子商务配送，必须建立合理的科学管理制度，以及相应的物流供应链系统。

开展电子商务物流配送的企业主要分为三种：第一种是电子商务企业本身，第二种是第三方物流企业，第三种是电子商务企业与第三方物流企业的结合。目前，能够实现自营物流配送的电子商务企业并不多，第三方物流企业的电子化和信息化也刚刚起步，主要分布在传统的邮政、运输、仓储等大型转型企业，民营企业主要是一些区域性的配送。就目前实际的物流情况，齐齐哈尔电子商务企业如何选择其物流管理模式，是选择企业自营物流，或是选择第三方物流，或者选择物流联盟，采取折中的形式。下面将对齐齐哈尔农产品实施第三方物流进行可行性分析，并通过这些模式的综合评价论证其选择的正确性。

二、齐齐哈尔市农业电子商务物流现状分析

（一）物流配送成本高

齐齐哈尔电子商务企业应加强在物流配送过程中的环节，通过流通加工和包装作业提高商品价值来实现配送增值，同时把握住配送质量的提高与配送成本的降低这两方面才是配送增值的关键。而以目前状况来看，企业还缺少根据用户和企业的要求进行包装和给商品黏贴中文标签等服务，相关的配送咨询、配送教育与培训等还没有开展。

制约电子商务发展的关键因素是，消费者和经营者双方在实行经济配送方面不能达成共识。其主要原因是在于电子商务同物流配送企业之间，缺少业务合作往来，多表现在利益上的竞争，这使得商务企业之间与配送企业之间的关系越来越矛盾化，从而无法实现货物从配送起点到配送终点的资源整合与流程优化，不能有效地降低配送成本与提高配送效益。

（二）物流配送稳定性差

电子商务物流配送的稳定性主要表现在取货、查询和退货三方面。

1.取货方面

齐齐哈尔电子商务一般都是在指定地点交货，并且地点还作了一定限制，这种交货方式不受消费者喜欢。突破传统的交货方式，一种方式可以选择将货物发送到指定地点，如学校图书馆的场所，再由客户自己接收领取。另一种方式可将货物直接发送到用户邮箱或用户的住处，这是受消费者喜欢，方便的容易被接受的取货方式，同时也是值得借鉴的发达国家一般采取的方式。

2.查询方面

齐齐哈尔电子商务企业，在货物售出之后查询系统方面的建设还不够完善，货物出库之后只能检索到“货己发出”的通知信息，但无法得知消费者是否已经收到货物。而国内实力较强的大型配送企业每发出的一项货物清单，都可以通过网络让客户知道确切的信息。

3.退货方面 退货难是所有电子商务企业共同面临的问题，消费者如果对购买的货物不满意提出退货时，可以送到相应的配送中心退货，或是通过邮寄的方式返还给企业，不过采取邮寄的方式，货物在途中损坏责任难以分清。这样做既让消费者感到非常麻烦，又影响了电子商务企业的业务和形象。

（三）资源浪费严重

电子商务的商品一般都是逐一寄给其需求者，即使是小批量的配送，也是寄往不同目的地，所以电子商务在配送过程中遇到的最大问题就是配送范围的分散。无论是商品和消费者之间，还是商家与商家之间分散的程度不一。分散就会导致商品在包装和运输资源上产生巨大的浪费。由于时间的滞后效应，公司在采用自营配送或是委托快递公司进行配送时，如果当天接到送货单不多以至于不能将货物全部配送给企业或客户，必然会发生延期发货以等待更多的货源。但是，电子商务企业如果考虑信誉的问题，及时将货物发出所产生的成本就会上升，而且这些成本将最终会转移到消费者身上，这不仅造成资源的浪费，也与电子商务成本低廉的优点相背离。

三、改进建议

（一）构建物流管理模式评价指标体系框架

从物流的功能出发，电子商务企业的物流管理主要追求以下几个目标：考虑物流成本在内，追求其经济效益最大化;以尽可能低的成本达到一定的客户服务水平;维持物流系统的稳定性;使物流子系统与企业其它子系统保持良好的协调性;控制物流活动中出现的污染和浪费，注重环保;在物流配送过程中所涉及的风险性。

（二）最佳物流管理模式选择

电子商务企业运用层次分析法选择物流管理模式，有关数据的来源和各评价指标的选取，需要熟悉企业内部业务与流程的物流决策者根据实际情况和经验给出，这样可以避免一些选取指标的主观性，在企业决策者数据比较充分时才能获得满意的结果。在没有相关数据的情况下，决策者也可通过经验来比较各物流模式对每一评价指标的相对重要性来获得权重，或是采取调查问卷请专家打分的形式，减少决策的结果受决策者的主观影响。

另外，需要指出的是，本文在此只是做了基础性研究，决策评价指标的选择还有很大的改进余地，电子商务企业在进行物流模式决策时，应当根据自身的实际情况增减或修改评价指标。以环保性指标为例，对一些规模比较小的企业来说，可能其自身的经济实力还没有达到可以在物流运作中追求环保的程度，在选择物流管理模式时可暂不考虑环保性指标：而对于那些规模和社会影响力很大的企业来说，追求环保是其社会责任，选择物流模式时也必须考虑环保要求。

参考文献：

[1]夏文汇.我国电子商务平台下农产品物流的运作模式[J].农村经济，2013，（7）：45-48.

9.电力电子在电力系统中的应用论文 篇九

3.1动态电压恢复器可以认为是动态受控的电压源

动态电压恢复器在整个配电系统中起着电压源的作用，可以通过一些控制方法和手段减少能量消耗，减轻其对电压的不良影响，避免了电压跌落、电压不平衡及谐波等的产生。

3.2动态电压恢复器可以消除负荷电压对电压系统的影响

在电力系统运行过程中，负荷电压容易对电压系统造成不利影响，应用了动态电压恢复器之后，可以提高电压的稳定性，保证电力系统电压稳定运行，充分满足电力系统运行需要，使电力系统在整体运行效果上达到预期目标，稳定了电压系统。

3.3动态电压恢复器可以补偿电压跌落

当直流侧能量通过从系统整流获得时，在系统侧即使发生单相故障，其它两相仍可以提供电能来维持DVR的正常运行，补偿长期的电压跌落也成为可能。而动态电压恢复器可以有效地防止因电压跌落造成的系统故障，延长了设备使用寿命。基于动态电压恢复器的.特点，在电力系统运行过程中，动态电压恢复器的应用，可以有效解决电压跌落问题，并在电压跌落过程中进行及时的补偿，保证电力系统在运行中的稳定性满足实际要求，由此可见，动态电压恢复器对补偿电压跌落具有较为明显的效果。

4结论

通过本文的分析可知，在电力系统运行过程中，电力电子技术的应用是保证电力系统稳定运行的关键。从当前电力电子技术的发展来看，基于电力电子技术的有源滤波器、静止同步补偿器装置和动态电压恢复器，为提高电力系统运行质量提供了有力支持。为此，我们应明确电力电子技术的优点，推动电力电子技术在电力系统中的全面应用。

作者:李伟 林丽 向超

10.电子商务与物流 篇十

前几天参加一个全国性的物流快递会议，本想去给同行讲一讲电商的事情，结果发现会场一半的人员都是电子商务公司的。

跨界出击，让物流快递的客户变为了物流快递的同行，如何与既是甲方又是乙方的电商合作，将来的物流快递市场谁主沉浮，大家很热衷这个话题。

为什么说自建物流与传统快递是对立的统一？

1、电商的本质是商品的销售，是快递的上游，或者说是客户；而电商自建物流就同时担当了上游和下游的角色，原本是快递的客户，却变成了快递的竞争对手。这说明了电商企业与快递企业是对立的。

2、电商50%的订单量仍然需要传统快递完成配送；而传统快递通过电商的订单量不断完善配送区域和降低配送成本，极大支持了电商企业的销售量。这说明了电商与快递是统一的。

3、电商自建物流和传统快递各自所占有的订单量会此消彼长，在一定条件下快递公司所占有的配送量也会逐步增加，这说明电商与快递是相辅相成，相互转化的。

那么电商为什么要自建物流，跨界出击呢？

一、因为没有好的物流公司，所以电商才自建物流？

1、电商发展初期，中国的物流市场尚未形成，电商不但没有好的选择，而是没有配送企业可供选择，这是事实。

2、目前的物流市场，电商不仅有了选择，而且有了充分的选择，然而，如今电商选择自建物流已经与物流公司的好坏没有关系了。

a.电商之间的竞争已经不是信息流和资金流，而是物流，所以自建物流就多了一份竞争力。

b.目前电商巨头清一色地自建物流，使得其他电商企业纷纷效仿

c.电商都想通过自建物流向同行开放，与同行差异化竞争

二、电商自建物流比传统快递质量好？

1、电商自建物流只为本公司服务，为了质量不计成本地投入，高质量其实是高成本在维系

2、电商自建物流的配送集中于中心城市和中心城区，货量大、配送区域窄，便于操作，质量自然就好；传统快递配送集中于地县乡镇区域，货量少、配送区域广，操作难度大，大部分传统快递公司是赔本赚吆喝，在质量上与自建物流不具有可比性。

3、电商给传统快递公司的配送价格几乎接近快递公司的成本，一些传统快递公司为生存不得不在质量上做出牺牲。

三、自建物流虽然成本高，但可以为电商带来更多的订单？

1、电商自己配送的单量只有50%左右，那么另外50%的单量不得不委托快递公司配送，如果无法信赖传统快递的服务质量，等于电商一定有50%的单量不可能提升。

2、从理论上讲，高质量的自建物流可以带来订单增加，但高成本的物流如果造成单件商品销售价与成本倒挂，那么订单量的增加就只能是亏损的增加了。企业的本质是盈利，如果没有盈利的订单增加，企业就失去了存在的意义。

3、如果自建物流要降低物流成本就很难说有高于优秀快递公司的质量，所以，自建物流要保证高质量带来高货量，就不会大规模的扩大物流配送范围，高成本高质量所带来的订单量会越来越受到局限。

四、自建物流是直营模式，比传统快递加盟模式质量好？

1、电商企业的成本要求和网络覆盖要求使得传统快递选择加盟模式成为必然，试想，一票货要送达县镇乡，直营模式除了中国邮政谁也做不到。

2、加盟模式的利益分配清晰透明，与直营模式管理相比，具有很强的管理效力。

3、加盟模式本身没有优劣之分，和直营体系一样，成败的关键在于管理。a.顺丰B2B、“四通一达”C2C、星晨急便B2C的模式都是直营+加盟，只不过是员工加盟还是站点加盟，是一层加盟还是层层加盟而已。

11.知识管理在物流系统管理中的应用 篇十一

[关键词] 知识管理 物流管理 群件 文本挖掘

一、引言

物流管理的发展大致经历了三个阶段，即传统储运物流阶段、系统优化物流阶段和物流信息化阶段。传统储运物流阶段以仓储、运输为主要物流业务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段，因而物流功能简单、系统性差、整体效益低。系统化物流阶段是将系统论的理论和方法应用于物流活动中，把物流活动的各环节看成是相互联系和相互作用的有机的整体，管理上寻求物流过程的整体优化，以提高物流系统的经济效益和社会效益。这一阶段人们对物流的认识已不再是原来的储存和运输，而是包括包装、装卸、流通加工、配送、信息处理在内的物流系统。物流信息化以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。物流信息化虽然使物流系统反应敏捷、效率提高、整体效益明显，但由于信息管理对象的局限性，难以实现物流系统智能化的目标，使得物流信息化必将走向知识管理阶段。

二、知识管理概述

知识大致可分为两大类，一类为显性知识，它便于编码，记录在各种介质上，易于保存、广泛传播，其获取成本较为低廉，特别是由于网络技术的发展，此类知识的获取显得更加方便、快捷。另一类为隐性知识，主要是指存在于头脑中的、难以编码的经验性知识，如教学经验、想象、创意、独特的分析和解决问题的能力等，可以意会，难以言传。据统计，此类知识占到知识总量的90%。没有一定的外环境所带来的驱动力，隐性知识难以自主地传播及与人共享，具有较强的阻滞性。

知识管理是对一个组织(企业、团体、群体、机构)中集体的知识与技能的获取、储存、转化、扩散、共享和应用的过程。这些知识和技能可能以显性或隐性的方式存在于数据库、印刷品，或者是人们的大脑中。通过一定的方式，将这些知识与技能分布到能够帮助组织实现最大效益的任何地方、群体、个人。知识管理的主要核心技术有文档管理技术、群件技术、文本挖掘与检索技术、企业知识门户技术等。

1.文档管理技术

知识管理技术中的文档管理不同于信息技术中的文件管理，它更像是古老档案管理学的电子版，并具有以下特殊功能:(1)多文档管理功能。企业运营过程中产生的各种文档(包括新闻稿、产品说明书、设计资料、演示文档、工作报告等)都会被纳入知识管理系统的文档管理子系统，同时还能将上述文档在目录中列出、打开和编辑。(2)文档外部特征管理功能。知识管理系统的文档管理还要具备文档外部特征管理功能，能自动提取文档的外部特征，并允许按文档外部特征进行检索。常见的外部特征管理功能又可进一步细分为版本管理、作者管理、签发管理以及调阅状况管理等。此外，系统还应该提供关键词管理功能，允许使用者给出文档的关键词以便检索。

2.群件技术

群件(Groupware)是协同群体合作工作的新工具，包括信息共享、电子会议、日程安排、群件文档数据库、电子邮件、工作流自动化、软件和联系群体各成员的网络。群件是支持、促进、简化一个工作群体的全部功能，或协同多个群体共同工作(思想开发、论题讨论、工作流业务、消息发送)，提高群体工作效率的软件或应用开发环境。群件能帮助用户建立应用系统，允许用户定义工作群体，允许多重群体定义。群件允许多个用户编辑同一个文档;允许访问群体工作日历，共享项目信息，记载所有用户的“会话”和交互作用，支持群体电子会议、屏幕共享和群体决策支持系统。

3.文本挖掘与检索技术

知识管理技术面临的重大挑战是如何在大量的非结构化文档中快速、准确、全面地找到用户所需的文档。因此,检索技术是知识管理的核心技术，目前较流行的技术解决方案有两种，即文本挖掘技术和全文检索技术。文本挖掘(TextMining)技术是先将文档归入到一个有序的结构中,再按结构规则提取文档(检索)。全文检索技术方案则不需要建立结构，在检索时用户自由地输入检索词或短语，由系统进行匹配，并将匹配到的文檔按检索词出现频率的统计规则提供给用户。

4.企业知识门户技术

企业知识门户是一个很形象的概念，它通过数据的高度集成，以一个入口，在单一界面实现企业内部、外部的所有相关资讯与知识的充分分享，并且能够提供个性化的界面设计选择。对用户来说，日常工作的一切事务都可在企业知识门户中完成，并试图将日益复杂的应用集成到一个统一的平台上。在企业知识门户中可以打开各类文档进行编辑、访问数据库、访问因特网和内联网、收发邮件、进入工作流操作等。从管理的角度来讲，知识门户的管理对象是知识，其目标是要实现知识管理的效率和效果。

三、物流系统的知识管理策略

1.发挥人的主观能动性在知识管理中的作用

知识管理的成功应用需要人力要素最大限度的发挥主观能动性，产生、挖掘和利用知识，以实现知识创新。

人力要素的隐性知识，就是人的自身知识，包括经验、教训、技能、思维方式等，这些知识看不见，摸不着。但是，企业管理者在进行决策时起决定作用的是往往正是这些隐性知识，隐性知识对于企业管理与决策较显性知识更有效，更有价值。知识管理通过挖掘人力要素的隐性知识，将其转换为显性知识，与人共享、交流，为企业提供更为有用的决策依据。因此，实施知识管理需要人力要素的主动参与。首先，隐性知识的显性化需要人力要素主动积极地将自身知识如想法、经验等贡献到企业知识库中，并以文档或其他可见形式展示给使用者，而信息管理和知识管理系统本身并不能识别和实现隐性知识的显性化；其次，知识管理需要人与人之间、人与信息之间的交互活动，人必须主动参与到知识管理系统的应用和实践中来，进行知识共享与交流；最后，知识管理需要人力要素的创新思维和创造性劳动，实现知识创新。可见，人力要素的主观能动性是人在知识管理中的重要特性，是知识管理能否成功引入的关键因素。

2.应用信息库和检索系统，建设知识库，为供应链管理者提供决策支持

传统物流企业由于信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理在物流业的应用，企业的供应、配送信息都会通过企业知识库和知识检索系统选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验而来的方案，实现有效客户反应和科学决策。企业可以将商品信息电子化，编入品种、规格、材质等信息，并不断更新商品的隐性知识等。客户通过WEB方式查寻商品的编码，就可以找到所需商品的库存量、近期的市场需求特性，提高了订货决策的准确性；企业则能够利用知识库里的商品内容拟定将来的库存策略和制造计划。此外，企业利用员工的经验、教训和知识库处理供应链各环节信息，可以优化供应链网络，为选择供应商提高有用知识。企业通过检索知识库，参考实践经验，还可以在极短时间内拟定有效的配送计划和运输路径。

3.提供业务操作的“实时FAQ“功能，减少业务出错率，缩短物流链运作时间

“实时FAQ”（Real Time Frequently Asked Questions）指实时通过网络提交业务问题，系统自动检索或提交给在线专家，并以最快速度反馈解决方案。工作在第一线的物流人员，能够实时将业务操作问题通过“实时FAQ”获得解决方案，大大提高了实际业务操作中的工作效率。接着，实时FAQ自动更新知识库，将新的问题及解决方案、操作经验等隐性知识进行保存，使其它员工在碰到同一问题时可以立即得到帮助。像配送人员在面对客户的服务质疑时，能够通过实时FAQ提高回答的正确性。假设一位运输人员在途中遇到堵车，那么他可以通过实时FAQ找到可选的运输路线，保证了运输业务的正常运作，避免延误。

4.实施知识激励机制，促进员工知识交流与共享

企业将考核制度与员工在知識交流、知识创新方面的成果结合，以此激励员工积极参与知识交流、共享，一方面可以发挥员工的主观能动性，提高企业整体知识水平并丰富企业知识资源，另一方面能促进隐形知识与显性知识的转换，推动知识创新。

5.物流系统应加强与客户知识交互

物流信息化实现了物流功能的整合和对客户个性化需求的快速反应，物流知识管理则在此基础上，通过知识交互系统实现了物流功能知识的整合和对客户个性化需求的实时反应，增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段，虽然也通过物流网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而不是双向沟通，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而不是知识。知识交互系统（不是信息传输系统）及其机制的建立，不仅可以实现各环节的双向沟通，还能鼓励各环节将内部积累的业务知识等与其它环节成员进行实时交流与反馈，这些知识在供应链中流动、被利用、整合、升华，最终转换成可以为供应链物流系统增值的系统方案，实现物流功能知识的整合。

物流系统与客户的知识交流与共享，还能够发挥物流员工和客户的主观能动性，挖掘隐性知识，使得隐性知识显性化，并直接为物流经营和决策提供依据，产生物流效益。如订单跟踪系统将制造商的物流系统，包括各子系统如仓库管理系统、制造系统、运输系统等的业务信息有目的的与供应商、分销商、客户等联接，使供应链各环节的业务组织能在线、实时地查看订单处理进程，查询订单信息，并将意见和变更信息反馈给订单跟踪系统。此外，对于请求变更订单的信息，物流人员也能够及时调整相关物流业务以更好地满足客户需要。

6.注重隐性知识与显性知识的相互转换

知识管理的核心是知识创新，其核心活动就是将企业内外部知识的互相传播，实现对知识的提升，这种传播体现在企业各个层面，无时不在，无处不在。知识由显性知识和隐性知识组成。显性知识体现为业务信息，具有规范化、系统化的特点，更易于沟通和分享等；但隐性知识不容易表达出来，是高度个人化的知识，具有难以规范化的特点，因此不易传递给他人。知识创新有四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性以及从显性到隐性。隐性知识转换为显性知识，可以使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享，随着新的显性知识在物流系统内得到共享，其他成员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性知识，或用它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识，这些更新后的隐性知识再转换为显性知识，一个良性循环的知识创新系统由此形成。同样，在此良性循环系统中，隐性与隐性、显性与显性知识之间的互换和传递活动也时刻存在。换言之，隐性知识与显性知识的相互转换等同于螺旋上升的体系，知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸，进而形成创新性知识为企业所用。物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动，提倡隐性知识与显性知识的互换，创造有利于转换活动的环境，采用各种激励、辅助手段以促进隐性知识与显性知识的相互转换。

7.加强知识管理人才培养

从物流信息化到知识管理必须“以人为本”，充分发挥人的知识的作用。物流知识管理要求物流人员具有较高的信息技术使用水平和丰富的物流知识，企业不仅要以人为中心，建立和创造促进知识学习、知识积累和知识共享的环境，激励员工的知识交流和知识创新，还应注重建立学习型组织，培养员工以提高企业整体的专业技能水平。

参考文献:

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[5]K.Wiig.Knowledge Management Foundations.Schema Press. Arlington. TX 1993