公交行业分析报告

公交行业分析报告（11篇）

1.公交行业分析报告 篇一

创文明行业

树公交形象

在首都公交系统开展“规范服务达标。创建文明行业”活动，是我们实现“新北京、新奥运”战略构想、完全奥运筹办任务的决战之年的重要举措，也是深化公交体制改革、推进窗台我事业发展、落实公交俦政策各项措施的客观要求，便是公交系统建设一流队伍。提供一流服务、塑造一流形象、争创一流业绩的必然选择。

我们要以科学发展观统领全局，围绕标准化服务规范的推广，动员广大干部职工，提高认识，统一思想，明确目标，积极投身文明行业创建活动，为创建全国文明行业、实现“新北京，新奥运、新公交”的战略构想作出贡献。下面，我认为创建文明行业应把握以下几个方面的问题。

一、充分认识创建文明行业的重要性和必要性，增强创建工作的责任感和使命感。

作为首都的窗口行业，公交系统责无旁贷。从自身讲，创建文明行业，是公交队伍整体素质、文明程度、服务质量全面提升，实现公交企业持续发展的有效途径，是推动公交事业不断跨上新台阶客观需要和必然选择。

我们一定要从迎接20078年奥运会的高度，从推进首都文明建设协调发展的高度，从推进公交事业的高度，充分认识创建文明行业的重要性和必要性，增强创建工作的自次进站，给乘客造成乘车不便的问题时有发生；（3）使用语言合成器报站漏报情况现象时有出现；（4）司机自觉遵章守纪意识淡薄，行车谈话、不按标线行驶、快点等违纪现象屡禁不绝；（5）车厢清洁存在死角，清洁工具放在车厢下的要求还有待于落实。对此，我们每一位干部职工都要有充分的思想准备，要有打硬仗、打苦仗的心理准备。我们开展创建活动的目标是“建设人文公交、绿色公交、科技公交，成为适应首都城市特点和功能的一流公交企业”。我们只有紧紧围绕这个目标，齐心协力。直抓实干，使创建的过程真正成为提升队伍素质的过程，成为提高服务水平的过程，成为推进事业发展的过程，成为提高服务水平的过程，成为推过事业发展的过程，才能确保创建工作不流于形式，取得预期成效。

四、广泛宣传，确保创建工作取得实效

要在全系统进行多层次，在全方位的宣传发动，通过多种方式，加大宣传力度，确保每一位干部职工都认识创建意义，明确创建目标，熟悉创建工作，了解创建动态，为创建工作的开展营造氛围，奠定基础。要及时汇总各类创建工作信处，认真总结创建工作经验。要在车队《迎奥运专刊》上开辟“创建文明行业”专栏，报道创建工作的动态信息和工作经验，推动创建工作的深入开展。

五、明确目标，突出重点，扎实有效地推进创建工作

作为车队的工会主席就是要认真贯彻执行分公司工会工作的指导思想，通过开展创建文明行业活动，加强职业道德建设、实现规范服务达标、树立公交新形象，全面提升公交服务质量和队伍素质，实现“新北京，新奥运，新公交”的战略构想。

要坚持不懈地在干部职工中进行职业首先教育，说文明话、办文明事、做文明人。重视职工的职业技能、职业纪律教育和岗位培训，执行不同岗位的工作规范和行为准则，促使干部职业养成良好的职业习惯，树立行业新风。大力选树一批能代表公交物色和水平、富有事情召力和社会影响的选进人物和选进群体，在全系统形成你追我赶、争先创优的良好氛围。以“文明行业我建动，前沿阵地争选峰，优质服务做表率，迎保奥运我先行”为主题，增强干部职工的主人翁意识，形成具有凝聚力、战斗力、创造力的工作团队。

创建文明行业，任务非常艰巨，意义十分重大。面对新的形势和任务，机遇与挑战并存，我们要紧紧抓住难得的发展机遇，进一步认清形势，统一思想，振奋精神，团结拼搏，真抓实干，以饱满的热情，充足的干劲投入到创建活动中去，为实现创建文明行业目标，作出不懈的努力。

2.公交行业分析报告 篇二

中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余、四川省公交协会理事长王昌干、绵阳市政府秘书长元承军、绵阳市交通局副局长王明庚、绵阳公交集团公司董事长杨锦林先后致词讲话,欢迎并祝贺会议的召开和评选活动的开展。随后,会刊编委会副主任、天津公交集团总经理郭智宣读了会刊《城市公共交通》九届编委会增补名单(附后);《城市公共交通》杂志社社长吴同起宣读了2014～2015年期刊优秀通讯员名单(附后)。

在城市公共交通学会两个专业委员会2015年会,《城市公共交通》编委会常务副主任宿中泽代表编委会主任张国光做了会刊2014～2015年工作报告(节录附后);公共汽车出租汽车委员会主任崔树森做了该委员会2014～2015年工作报告(节录附后)。

由期刊编委会副主任夏邦金(合肥公交集团副总经理)宣读《城市公共交通》期刊2013～2014年优秀论文获奖名单(附后)后进行了颁奖;由城市客运分会副秘书长宿中泽宣读2015年度中国城市客运企业信用产品获奖名单(附后)后进行了颁奖,继而以“新能源公交车应用·打造平安公交”为主题的研讨,开始进行发言交流。

3.公交行业分析报告 篇三

【关键词】城市公交；补贴政策；措施建议

一、引言

2007年深圳市公交行业实行低票价的补贴制度，公交行业由全行业盈利向政策性亏损转变。为保障公交行业持续发展，深圳市从2008年起实施公交财政成本规制政策，2013年6月1日起原成本规制政策过渡为财政定额补贴政策，充分体现了政府购买公交服务的理念，符合市场发展规律，是公交可持续发展的重要保障。

二、财政定额补贴政策的四个优势

（一）契约化管理，明确政府与企业责权利。

政府与企业签订补贴协议，约定服务标准及规模，明确政府与企业双方之间的责任、权利及义务。通过签订契约，履行契约，严格按契约办事，把行政命令式的管理变成契约化管理，变成法律经济手段的管理。

（二）强化日常监管，确保公交服务的“量”与“质”。

补贴政策制定了日常公交运营指标考核办法及服务质量考核办法，考核结果直接与定额补贴挂钩。运营指标考核确保公交服务供给“量的满足”，服务质量考核要求公交企业“质的提升”，两个考核办法配合实施发挥各自长处，对公交企业的全面发展产生巨大作用。

（三）平行实施专项补贴，解决定额补贴外的专项成本增长问题。

定额补贴基于2012年成本规制财政补贴数据基础上，结合单项补贴及企业营运收入，确定的规制成本亏损补贴及成本利润补贴作为财政定额补贴额度。随着社会经济发展，公交线网覆盖率提升及新能源公交车大幅推广，企业运营成本势必增加，通过并行实施专项补贴办法有效解决此问题。

（四）设定定额补贴调整办法，解决企业综合成本增长问题。

定额补贴政策考虑深圳市居民收入水平、居民消费价格指数、银行贷款利率及公交行业劳动生产力等因素，制定财政定额补贴调整公式。当上述因素综合指标系数变动达到一定幅度可启动财政定额调整程序，使财政定额补贴额度能够客观反映公交企业实际运营情况。

三、财政定额补贴政策存在制约企业发展的三个方面

（一）补贴政策对公交发展仅限于资金的补贴，扶持形式单一。

城市公交的发展受资金、场站、道路等多方面因素的制约，深圳市土地资源匮乏及企业自有场站不足，公交场站问题严重制约公交行业发展，深圳市政府通过财政资金补贴保障公交企业持续发展，但在土地资源有限情况下，资金不一定能解决问题。通过调研，在全面推广纯电动公交车趋势下，公交场站需求矛盾将进一步突出，场站资源缺口共计约90万平米。

（二）补贴资金预拨额度偏低及结算机制复杂，造成部分补贴不能及时到位，企业资金周转困难。

近年来深圳市公交企业受到轨道成网冲击，常规公交客流逐年下降，直接影响企业营业收入，加上2015年-2016年人均约800元涨工资成本需企业自行承担，企业在收入减少和付出成本增大的情况下，收入与成本严重背离。同时政府对公交补贴结算严重滞后，致使企业可周转现金大幅减少，资金周转困难。

（三）定额补贴调整办法设定综合系数K变化幅度环比达到5.5%时启动调整程序，造成未达到启动条件的年度增长成本全部由企业承担。

虽然定额补贴政策设定了补贴额度调整办法，但调整办法明确规定当深圳市居民收入水平、居民消费价格指数、银行贷款利率及公交劳动生产力变化等综合指数变动环比达到5.5%时启动公交财政定额补贴调整程序，一旦公交行业根据上述因素测算综合指数变化幅度环比未达到5.5%，则不能启动调整程序，且当年成本增长影响不纳入下一年度累计，导致公交企业须承担全部上涨成本。

四、相关经验借鉴

（一）政府对公交扶持可以有多种方式，不仅限于资金。

政府对公交企业的财政扶持分为财政投资和财政补贴两大类。财政投资主要是对城市公共交通基础设施的投入，主要包括交通枢纽、重点场站等基础设施建设。财政补贴可分为显性补贴和隐性补贴。显性补贴主要指直接给予资金补助的补贴，用于填补公交企业在运营中所有收入和成本之间缺口。隐性补贴指从土地、税收、路权、法律、政策、规划等其他诸多方面改善公交企业经营环境而给予支持。

（二）建立票价与成本科学有效联动机制，解决公交企业成本增长问题。

北京市在2014年制定了公交票价调整方案，根据人工成本、燃油费用、CPI等因素，制定调价系数及调价公式，当年度平均票价涨幅大于或等于0.1时，启动年度调价，当年度未达到启动条件，当年不作调整，但当年成本增长纳入下一年累计。北京市通过适当调整公交票制票价，逐步建立科学合理的公交票价机制，在保持政府对公交行业的适度补贴情况下，可以充分发挥公共交通的价格优势，有效解决公交企业成本增长问题。

五、对公交行业政策的措施建议

（一）从政策、税费和资金来源等多方面进一步加大公交补贴扶持力度。

加大对城市公交补贴的支持力度，是实施城市公交优先发展战略的重要措施之一。由于城市公交运营具有明显的公益性，企业不可能完全依靠市场来实现良性发展。因此，政府加大对公交的补贴力度是实现公交社会效应，保证公交企业正常运行的重要保障。一是可以通过制定、修改及完善与城市公交相关的政策法规，制定相应的优惠政策，允许企业搞多种经营，以副补主；二是通过多种方式加大对公交企业扶持力度，改善公交企业的经营环境，提高公交企业的运营收入。

（二）建立公交企业成本增长与补贴、票价及时有效联动机制。

自2007年深圳市公交票价通过政府主导全面降价后，票价政策已多年未变，随着社会经济发展及受轨道成网的冲击，公交公司的收入逐年下降，运营成本逐年增长，需要的财政补贴资金逐渐攀升，过渡依赖政府补贴资金来维持日常企业营运生产已严重影响了公交企业的可持续发展。因此建立成本、票价和补贴联动机制，充分考虑公交公司的生存性，制定政府、公交企业和市民都能够接受的公共交通票价才能有效解决企业成本增长问题。

（三）优化公交行业资金预拨及结算工作流程，解决企业资金困难问题。

自财政定额补贴政策以来，由于财政资金结算延迟，预拨额度偏低或部分补贴预拨政策不明确，致使公交企业资金困难，不利于企业正常生产发展，甚至影响企业稳定。目前深圳市公交财政补贴资金拨付主体由市财政委向市交委转变，借此契机，在确保财政资金安全拨付的前提下，充分考虑公交行业实际情况，优化公交财政资金流程，解决企业资金困难，提高资金使用效率。

（四）“互联网+”助推传统公交变革，政策须结合新业态进行突破及完善。

解决城市拥堵问题必须依靠大力发展公共交通，一个发达完善的公共交通体系，既方便人们出行，又将极大地缓解交通拥堵，同时还能节约能源，这已经是社会的共识。互联网+传统公交，其最大的优点就是市民可以个性化地发起定制公交线路、订购已有线路座位、在线支付等，企业能够有效地、及时地了解需求信息，从而能够使需求和供给最有效率地对接。但“互联网+”背景下的公交资源必须根据市场需求配置，需求引导公交资源优化配置致使公交资源变动频繁，传统的监管模式已不适用新业态，主管部门亟需制定完善监管及补贴等相关政策，使新业态下公交运营得到有效归管。

六、结束语

通过对深圳市公交补贴政策的必要性、存在问题的分析及相关经验的借鉴，提出一些完善公交补贴政策机制的措施建议。公交补贴政策是城市公交发展的重要保障，优化完善补贴政策可改善企业经营发展环境，进一步促进公交企业改善经营管理，提高服务质量。

參考文献

[1]《深圳市财政定额补贴政策实施方案》及其配套文件（深财建[2014]221号）.

[2]姚莲芳.城市公共交通企业财政补贴机制探讨.交通财会，2011（04）.

[3]陈汀.城市公交财政补贴机制研究.西南交通大学，2013.

4.公交行业星级驾驶员管理办法 篇四

第一章总则

第一条为加强公交行业精神文明建设，发挥行业先进典型引领作用，提升驾驶员素质，提高公交行业服务水平，根据国家和省、市相关法律法规规定，制定本办法。

第二条沈阳市行政区域内公交行业星级驾驶员的管理工作适用本办法。

第三条市交通局是公交行业星级驾驶员评定工作的行政主管部门，其所属的市公共交通指挥调度中心(以下称公交中心)具体负责该项工作的组织实施。

第四条公交行业星级驾驶员评定设五个等级，从低到高依次为一星、二星、三星、四星、五星。其中一星、二星为初星级驾驶员；三星为中星级驾驶员；四星、五星为高星级驾驶员。

第五条星级驾驶员的评选采取申报考评制。申报考评原则上从一星级开始逐级申报。如驾驶员表现特别突出，满足较高等级星级除年限外其他条件的，经公交中心审核，可以不受年限限制越级授星，原则上不超越两个星级。

第六条星级驾驶员的考评工作应当遵循公平、公开、公正原则，考评结果应定期向社会公布。

第七条企业无正当理由不得限制驾驶员申请星级驾驶员，星级驾驶员调入公交行业其他企业的，其原有星级继续有效。

第八条获得星级驾驶员称号的，可在行业各类先进评选中予以优先推荐。

第二章申报条件

第九条申报公交行业星级驾驶员应当具备以下基本条件：

(一)具有良好的职业道德和服务形象。按规定放置服务卡，着工装，保持仪容仪表端庄整洁，在服务过程中能坚持使用文明服务用语，具有较高的服务技能。

(二)在申报日前一年内无违章违规行为和有责投诉事件。

(三)在申报日前一年内无同责以上重、特大道路交通事故，无责任火灾事故。

第十条申报星级驾驶员除具备以上基本条件外，还应符合以下条件：

(一)一星级驾驶员。

1.连续从事公交驾驶一年以上；

2.星级公交驾驶员考评得分80分(含)以上。

(二)二星级驾驶员。

1.评定一星级满一年或有其他可破格授星情况；

2.获得所从业企业授予的先进荣誉称号，或有先进事迹受到媒体表扬；

3.星级公交驾驶员考评得分80分(含)以上。

(三)三星级驾驶员。

1.评定二星级满一年，且工作业绩突出；

2.荣获局级荣誉称号及奖励；

3.星级公交驾驶员考评得分85分(含)以上。

(四)四星级驾驶员。

1.评定三星级满两年；

2.荣获市级荣誉称号及奖励；

3.星级公交驾驶员考评得分90分(含)以上。

(五)五星级驾驶员。

1.评定四星级满两年；

2.荣获省级(含)以上荣誉称号及奖励；

3.星级公交驾驶员考评得分90分(含)以上。

公交企业依据《沈阳市星级公交驾驶员考核评分细则》(附件2)每季度对星级公交驾驶员进行考核评分，四个季度平均分为考评得分。

第三章考评程序

第十条申报星级和晋升星级的驾驶员，应向公交企业填报《沈阳市公交行业星级驾驶员评定申报表》，由所属企业按规定核实材料，并进行初审；星级维持不变的，不需要重新申报，但应当接受考评。

第十一条一星级、二星级驾驶员由公交企业评定。公交企业应成立由3人(含)以上单数人员构成的考评委员会，根据申报条件和考评得分形成评定结果。企业应对评定结果进行公示，期限为10日，无异议后将结果报公交中心备案。

第十二条三星级、四星级、五星级驾驶员由公交中心评定。每年1月上旬由企业参照第十一条考评方式对三至五星级驾驶员申报人员进行初审，审查合格后，将有关材料上报公交中心。

公交中心按规定对申报材料复核，并组织实地考评，公交中心考评得分和企业考评得分按照60%、40%比例计算最终考评得分。

公交中心在评定结束后一个月内以书面的形式通知企业，并进行公示，期限为10日。公示期间，对评定结果有异议的，可向公交中心书面申诉。

公示期满无异议后，公交中心授予相应级别的星级驾驶员称号。

第四章星级人员管理

第十三条星级评定与驾驶员工资相挂钩，各企业应在驾驶员每月基础工资以外，专门设立星级工资项目。其中，一星级对应星级工资不低于50元，二星级对应星级工资不低于100元，三星级对应星级工资不低于150元，四星级对应星级工资不低于200元，五星级对应星级工资不低于300元。

第十四条企业应建立本单位星级公交驾驶员档案，如实记录星级驾驶员日常考核、季度考核、考核等情况，加强星级驾驶员管理。

第十五条星级驾驶员实行动态管理。按照考核情况和申报条件，由企业确定低星级的晋升和降低，公交中心确定中、高星级的晋升和降低。

第十六条星级驾驶员有下列情况之一的，可以撤销星级称号：

(一)未参加星级评定考核的；

(二)驾驶员提供虚假申报材料经查证属实的；

(三)发生恶性服务质量事件的；

(四)被缴销《沈阳市公交车辆准驾证》的；

(五)严重违反劳动纪律的；

(六)有造成公交行业不稳定行为的；

(七)因违法、犯罪等行为受到司法机关追究的；

(八)出现其它应撤销星级称号行为的。

低星级称号撤销由企业认定并作出撤销决定，有异议的可向公交中心提出申诉；中、高星级称号撤销由公交中心认定并作出撤销决定，有异议的可向市交通局提出申诉。

第十七条被撤销星级称号的驾驶员，次不得申报星级评定，第三从一星级开始申报；星级称号被降低的驾驶员，应在次年考核符合原星级条件后，方可在第三申报晋升原星级。

第十八条星级驾驶员办理注销从业登记后，其星级称号自动取消。

第五章附则

第十九条本办法所称恶性服务质量事件是指由于公交驾驶员原因，对乘客或当事人造成严重人身伤害或重大财产损失，或在社会造成恶劣影响的事件，以及受到公交中心及以上机关通报批评的服务质量事件。

第二十条本办法自发布之日起施行。

沈阳市公交行业__星级驾驶员评定申报表

姓名

性别

出生年月

文化程度

政治面貌

从业年限

准驾证号

联系方式

所属线路

所属企业

从业车号

邮编

家庭住址

主要事迹

申请人(签字)：

年月日

所属企业意见

行管部门审核意见

(公章)

年月日

(公章)年月日

沈阳市公交行业星级驾驶员考核评分细则

公司：线路：车牌号：驾驶员姓名：时间：

序号

考核项目

考核内容

记分 安全行车(30分)累计发生一般行车事故2起的，每起扣1分；2起以上的，每增加1起扣2分 违反公交管理法规超期未主动接受处理的，发现1起扣5分

发生事故后瞒报、谎报、不及时抢救伤员或者提供伪证，发现1起扣5分 发生同责或者经济损失在5000元以上的交通事故的，每起扣5分 发生交通违章被交警部门抄告的，每次扣5分 行驶中追逐、抢道、开斗气车、无故急起急刹的，发现1次扣5分 行车中熄火滑行的，发现1起扣2分 服务质量(30分)未着工装或未携带公交准驾证上岗的，发现1起扣1分，最高扣5分 未做好车内乘车秩序维持工作的，发现1起扣1分，最高扣5分 未放置服务卡或服务卡·放置不符合要求的，发现1起扣3分 未按规定放置有效乘车票据的，发现1起扣1分 营运过程中与乘客发生争执、谩骂的，发现1起扣2分

被乘客投诉经查证属驾驶员责任的，发现1起扣3分

驾驶室卫生差或随意堆放杂物，影响美观的，发现1次扣2分

规范运营(30分)未按规定开启或使用车载设备(暖风、电视、GPS等)的，发现1次扣3分 报站器、刷卡机、电视等车载设备或标识缺损未及时报修的，发现1次扣1分 营运中使用手机、抽烟、随意闲谈等行为的，发现1次扣2分 营运中无故离开岗位，发现1次扣3分 营运中发生故障未及时处理和安排乘客换乘的，发现1次扣5分 擅自甩站的，发现1次扣2分 不按规定进站(未依次进站、未二次进站、边停不规范等)的，发现一起扣1分 不按规定线路行驶的，发现1次扣5分 其他(10分)

有拾金不昧、见义勇为等先进事迹属实但未被媒体报导的，每次加2分

受到市(含)以上媒体正面报道的，每次加5分

否

决

项

违反《沈阳市公交行业星级驾驶员管理办法》第二十条规定的，不予考核

注：扣分项目扣完考核项目单项分值为止，加分项目不超过考核项目单项分值。

5.公交出租安全报告 篇五

隐患排查工作的报告

市交通运输局：

为认真贯彻落实“6〃9”全省交通运输安全生产电视电话会议精神及市交通运输局安全生产会议精神，我办于2013年6月10日起认真组织开展了对市中心城区公交车和出租汽车的安全隐患排查工作，现将相关情况报告如下。

一、加强组织领导

我办成立了以主任孙继录为组长，副主任梁宏、副主任李小军、党支部副书记魏小波、工会主席张蓉为副组长，各科室、队负责人为成员的安全隐患排查工作领导小组，于6月10日上午组织召开公交车及出租汽车安全隐患排查工作会议。会议认真分析了市中心城区公交车和出租汽车可能存在的安全隐患，明确了工作目标、工作任务及整治时限，要求深入开展公交车、出租汽车安全隐患排查、治理工作，确保市中心城区公交车、出租汽车安全运营，防止出现任何安全事故。

二、认真排查隐患

（一）出租汽车公司

6月10日至20日，我办派执法人员对各出租汽车公司进行了抽样检查，基本情况为：

对三家出租汽车公司分别进行了抽样检查，查看了企业安全管理制度、应急预案、车辆检查台帐，同时以车辆、电路、油改气设备、灭火器为重点，共抽查了126辆出租汽车，其中合格111辆、不合格15辆。不合格的主要原因一是车内无灭火器，二是驾驶员开车时接打电话、安全意识不到位。

（二）巴山公交公司

6月21上午，主任孙继录、副书记魏小波陪同市交通运输局安全科科长黄方亮、市运管局安全科科长黄勇到巴山公交公司检查安全工作。对150辆公交车运行线路、车况、驾驶员基本情况进行了摸底，检查驾驶员证件记录、车辆和驾驶员入网信息、车辆维护及车辆安全技术状况、车辆检验有效期、保险有效期、公交车驾驶员资质、存在问题和隐患等情况进行逐一登记，基本情况为：

1、有32辆公交车已经停运，58辆公交车未参加市交警支队年审。

2、抽查了61辆公交车，其中23辆合格，38辆不合格，存 在问题一是车内无救生锤，二是安全生产制度未启用文件格式备

案。

3、对11条线路的公交车进行了抽检，排查隐患基本情况为： 川Y11812发动机漏油，后左右轮轴使用翻新轮胎；川Y11751公交车方向机漏油，横直拉杆球松旷；川Y10473右小灯损坏，左大灯电流接触不良，后排无安全锤，后直拉杆松动；川Y10660方向盘自由晃动偏大，左右后轮轴使用翻新胎；川Y14299右前刹漏气。

4、检查了巴山公交公司安全管理岗位职责和制度汇编、安全责任体系、安全例会管理、应急预案、演练制度、路检路查登记、车辆日常安全检查表、车辆发班安全检查结果等情况，对不完善的项目要求公交公司立即整改，必须按相关规定建立健全。

三、约谈企业法人

以会议的形式逐一和三家出租汽车公司、巴山公交公司法人及分管安全的负责人进行约谈，要求各运输企业一定要汲取延安“8〃26”事故、厦门“6〃7”公交车燃烧事故及武汉“6〃19”公交车自燃事故的教训，要自觉接受主管部门的安全监管，组织全体驾驶员认真学习安全生产、道路交通安全法律法规、责任追究等相关制度，要求把安全工作作为首要任务来抓，牢固树立“生命至上、安全第一”的思想，要求将安全工作抓好、抓实、抓细，杜绝任何安全事故的发生。

四、制定整改措施

一是对巴山公交公司无救生锤的38辆公交车作出限期整改，要求在7日内必须配齐安全锤。二是对归点停放的32辆停运公交车未经我办同意，不准投放市场营运。三是对交警支队来函，未经审验的58辆公交车停止运行、归点停放。四是针对检查中发现出租汽车不配灭火器的，我办限定在7日内必须整改到位。五是规定公交车和出租汽车达到报废年限的车辆，必须实行以旧换新。六是明确各公司的工作目标、工作责任，建立健全安全工作制度。七是要求巴山公交公司在3日内必须对已经排查出的5辆公交车整改到位。

特此报告

巴中市交通运输局城市客运管理办公室

2013年6月25日

6.公交调度述职报告 篇六

篇一：XX公交调度员述职报告

XX公交调度员述职报告

公交调度员述职报告为大家整理公交调度员的个人在岗位的履职情况的报告，总结个人在职期间基本的工作业务，和个人对工作的体会，下面是这篇公交调度员述职报告 公交调度员述职报告

尊敬的各位领导、各位评委：

大家好!

我叫XXXX，XX年3月份进入公司工作，现任公交调度员，现将我201x年的工作情况简要汇报如下，敬请各位领导评议。我的述职报告共分以下三个部分：

一、201x年工作回顾

(一)：积极端正态度，努力完成工作。

作为一名调度员，我的工作态度是认真的，思想是过硬的。在做每件事情的时候，我总是在想自己有什么长处和短处，需要向哪些人学习，在和同事交流中，我时刻提醒自己要诚恳待人，态度端正。

今年6月21号至8月30号，受到兰州市污水管道改造工程的影响，车辆不能够到达终点站东岗世纪新村，经过领导实地考察，研究决定将143路终点站暂时移至骆驼滩。这样我们也将东岗世纪新村站房暂时搬至骆驼滩。因为没有站

房，我们只能暂借骆驼滩村民小卖部存放物品。并且克服了在非小卖部营业时间内没有桌椅的困难，严格执行行车计划，首末班的准点率达140%。入冬后，教育学院至东岗世纪新村路段堵车情况更加严重了。大型货车经常造成道路堵塞，特别市全国柴油荒期间，因为高速路口的加油站限制了添加柴油的数量，导致了不少货车重复排队加油。堵塞了通往东岗世纪新村终点的道路，这时我们能够到堵塞现场，站外发车，迎车签点。

无论是严冬，还是酷暑，我都始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳任劳任怨。

(二)、认真学习业务知识

作为一名调度员，除了做好日常的工作。学习调度知识也是非常重要的。我参加学习了公司组织的调度员GpS操作系统学习。向李姐学习了客流发生临时性增加和减少，交通堵塞，晚点严重，风，雪，雨等天气变化，重大活动客流高度集中时要采取的相应补救办法。最大限度的满足乘客需要，提高运动效率。通过学习，我越发觉得调度知识博大精深永无止境，要想成为一名优秀的调度员我所学到的知识远远不够。

二、存在问题

1、怕得罪人。

2、遇到较难的问题就请示，没有自己好好思考。

三、201x年工作目标

1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置，不放过。

2、信息传达到位，准确，坚持你不来我不走的交接制度。

3、敢于管理，加强自身管理能力，做到人性化管理。

4、遇到难题后，不急躁，静下心来判断事情的对错，并拿出理性解决方案。

5、能承受工作压力，遇到问题不回避。

这一年，我认为自己在思想上，业务理论知识上都有明显提高，这些进步是领导和各位同事对我支持和帮助的结果，从她们身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，奋发向上，勤奋工作的精神。我从内心深处表示衷心的感谢和敬意。真诚地希望在今后的工作中，领导和同事们能一如既往的给我关怀和支持。在工作及其他方面做的不妥之处请领导和同

事们给予原谅。对我在工作中存在的问题和不足给予批评和指正。公交调度员述职报告推荐专题：

调度员专题

篇二：公交调度员工作总结

公交调度员工作总结

[xxxxx]青年联合会在中共[xxxxx]委的正确领导和省青联的具体指导下，认真学习贯彻党的xx大精神，努力实

践“[xxxxx]x”重要思想，从[xxxxx]青联工作的实际出发，紧紧围绕州委、州政府的中心工作开展活动，充分发挥青联交流、交友、交心，联人、联谊、联心的作用，积极学习贯彻省第七次团代会、州青联四届一次全会精神，进一步实施州委“走出去”战略，为[xxxxx]的经济发展，民族团结，社会进步作出了积极的贡献。

一、努力践行“[xxxxx]x”重要思想，用典型和榜样团结教育青年

“[xxxxx]x”重要思想是我们党的立党之本、执政之基、力量之源，是我们党必须长期坚持的指导思想。一年来，团州委、州青联积极参与[xxxxx]的农村“[xxxxx]x”学习教育活动，不仅派出州青联副主席[xxxxx]同志参加麻栗坡县的“三学”督察组工作，而且向扶贫点丘北县平寨乡木柏村直接派出了以州青联秘书长廖云华为组长，李永政为组员的“三学”指导组。“三学”指导组圆满完成了这次农村“[xxxxx]x”学习教育活动，还在团州委、州青联领导的支持下，无偿提供 [xxxxx]吨水呢，发动群众投工投劳,在木柏河上建设了一座宽阔的水泥桥,一举解决了当地老百姓过河难的问题，共同构建了密切党群干群关系的“民心工程”，受到了广大人民群众的热烈欢迎。

用典型和榜样团结教育青年一直是[xxxxx]青联努力抓好的一项重要工作，也是积极贯彻团州委第七次团代会“打

基础、树典型、创品牌、出特色”工作思路的重要内容。XX年 5月至10月，团州委、州青联与州委组织部、州委宣传部、州人事局、州精神文明办公室联合举办了第三届[xxxxx]“十大杰出青年”

评选活动，经过评审委员会严格认真的评选，评选出了20名正式候选人面向社会公示，最后评出了三七精英——崔秀明、制种能手——王达昌等十位第三届

[xxxxx]十大杰出青年，评选结果公布后即与州委宣传部共同发出了向崔秀明等“十大杰出青年”学习的通知，号召全州各级团组织和广大团员青年向他们学习，在全州掀起了向十杰青年学习的高潮。10月，在第二届青年广场文化节上举行了隆重的十杰青年表彰、颁奖晚会，大张旗鼓地对十杰青年进行表彰，树立了当代[xxxxx]青年的光辉形象，受到了社会各界和广大团员青年的一致好评，起到了激励广大青年刻苦学习、勤奋工作、服务社会、建功成才的效果。由团州委、州青联推荐的麻栗坡县青年农民[xxxxx]获中国“十大杰出青年农民”提名奖；[xxxxx]获“云南省第五届十大杰出青年”提名奖；一大批省、州青联委员、十杰青年在青联活动中得到了锻炼和成长，引起了组织部门和社会各界的关注，得到提拔重用，纷纷走上了副处以上领导岗位。

二、贯彻州委“走出去”战略，顺利实施中越青春桥梁计划

XX年，中共[xxxxx]委制定了“走出去”战略，为[xxxxx]实现“追赶式”和“跨越式”发展打牢基础。团州委、州青联积极响应州委“走出去”战略部署，于XX年初组织省州青联委员、团干部等一行17人赴新加坡、马来西亚、泰国进行为期13天的学习考察，重点考察了泰国的经济发展及旅游业，马来西亚的教会学校和私立学校，新加坡的市政管理等。XX年10月，团州委、州青联又组织省州青年委员、机关团干部等一行20人分别考察了广州、深圳、珠海、香港、澳门等地的经济发展状况、青年工作特色、城市建设等。通过连续两次“走出去”的学习考察活动，青联委员和团干部们的视野得到了扩展，进一步了解了沿海经济发达地区发展的成功经验，增强了青年干部对外部世界高速发

篇三：公交调度员最新个人总结

公交调度员工作岗位

=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=

转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成公交调度员岗位所在的单位）公交调度员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好公交调度员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在公交调度员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的公交调度员所有工作任务，履

行好×××（改成公交调度员岗位所在的单位）公交调度员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成公交调度员岗位所在的单位）公交调度员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成公交调度员岗位所在的单位）公交调度员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在公交调度员工作岗位，但我时刻

篇四：XX年公交调度员工作总结

XX年公交调度员工作总结

回顾过去的一年，虽然忙碌，但也充实。虽然单调，但也收获颇丰。今年2月份，我跟李江燕，朱晓红，马凤仙三位师傅学习公交线路调度的工作。我对此十分珍惜，师傅们对我格外照顾。她们耐心向我讲解调度员职责，工作流程，GPS操作方法，突发事件的处理。如何填写路单，日志。怎样排班都告诉我，教我。使我熟悉了公交线路调度业务。然而更使我感到收获的是她们的工作态度和敬业精神。她们吃苦耐劳，兢兢业业的精神。特别是李江燕对我平时的指导，这对我的工作起了极大作用。经过不断学习和努力，以及领导同事们的帮助，我感到自己已经完全融入到了这项工作中。我个人工作技能也有明显提高，虽然工作中，还存在这

样，那样的不足，但应该说这大半年我的付出更令我收获了不少。现在就XX年工作情况总结如下：

一：积极端正态度，努力完成工作。

作为一名调度员，我的工作态度是认真的，思想是过硬的。在做每件事情的时候，我总是在想自己有什么长处和短处，需要向哪些人学习，在和同事交流中，我时刻提醒自己要诚恳待人，态度端正。

今年6月21号至8月30号，受到兰州市污水管道改造工程的影响，车辆不能够到达终点站东岗世纪新村，经过领导实地考察，研究决定将143路终点站暂时移至骆驼滩。这样我们也将东岗世纪新村站房暂时搬至骆驼滩。因为没有站房，我们只能暂借骆驼滩村民小卖部存放物品。并且克服了在非小卖部营业时间内没有桌椅的困难，严格执行行车计划，首末班的准点率达100%。

入冬后，教育学院至东岗世纪新村路段堵车情况更加严重了。大型货车经常造成道路堵塞，特别市全国柴油荒期间，因为高速路口的加油站限制了添加柴油的数量，导致了不少货车重复排队加油。堵塞了通往东岗世纪新村终点的道路，这时我们能够到堵塞现场，站外发车，迎车签点。

无论是严冬，还是酷暑，我都始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳任劳任怨。

二、认真学习业务知识

作为一名调度员，除了做好日常的工作。学习调度知识也是非常重要的。我参加学习了公司组织的调度员GPS操作系统学习。向李姐学习了客流发生临时性增加和减少，交通堵塞，晚点严重，风，雪，雨等天气变化，重大活动客流高度集中时要采取的相应补救办法。最大限度的满足乘客需要，提高运动效率。通过学习，我越发觉得调度知识博大精深永无止境，要想成为一名优秀的调度员我所学到的知识远远不够。

三、存在问题

1、怕得罪人。

2、遇到较难的问题就请示，没有自己好好思考。

四、XX年工作目标

1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置，不放过。

2、信息传达到位，准确，坚持你不来我不走的交接制度。

3、敢于管理，加强自身管理能力，做到人性化管理。

4、遇到难题后，不急躁，静下心来判断事情的对错，并拿出理性解决方案。

5、能承受工作压力，遇到问题不回避。

这一年，我认为自己在思想上，业务理论知识上都有明显提高，这些进步是领导和各位同事对我支持和帮助的结

果，从她们身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，奋发向上，勤奋工作的精神。我从内心深处表示衷心的感谢和敬意。真诚地希望在今后的工作中，领导和同事们能一如既往的给我关怀和支持。在工作及其他方面做的不妥之处请领导和同事们给予原谅。对我在工作中存在的问题和不足给予批评和指正。

篇五：公交调度员工作职责

公交调度员工作职责 公交调度员是现场生产的组织实施者，生产过程的参与者和监督者，不仅是生产人员，也是重要的管理人员（大量员工信息、市场信息的收集提供者，义务提供合理化建议）。是公司的经济效益和社会效益的实现的最基本的保障。

公交调度员工作职责主要有：负责运营车辆的运营调度管理，参与员工的管理、车辆的技术管理、安全服务工作的管理。

1、熟悉线路的客流特征，及时掌握客流的变化，了解车辆的技术状况和员工的动态，根据行车作业计划，灵活调度，充分利用运力（车辆和人力配置），提高车队的营运服务质量，保证两个效益的实现。

2、按序发车，做到行车、发车有序，调度灵活，调整优化公交车辆发车密度和发车时间，做好车辆出入站登记台帐。督促司乘人员提前进站，准点发车。

3、能看懂并根据线路需要制订线路行车作业计划。

4、根据工作需要，在工作休息时间每月上路调查客流。

5、做好营运准点、值班车、停场车辆的起讫时间的原始记录，做好台帐的记录及报表的按时上报工作。

6、关注司乘人员的动态，严禁状态不佳有碍安全行驶的司机上路。

7、了解公司相关规章制度，做好解释工作，与驾乘人员充分沟通，缓解矛盾冲突，对人员动态及时上级调度部门汇报。

8、解释乘客咨询。协助做好服务、票务发生的问题，做好遗失物品的保管认领工作。

9、督促驾乘人员做好安全服务、营运准点、车容卫生工作，发现问题及时整改汇报。督促车辆的例保进厂、加油和驾乘的吃饭、交接班工作。

10、积极参加各项培训和生产会议，并就车队管理工作提出合理化建议。

11、认真落实上级各项指令性运输工作，如包车、加班车等等。

篇六：公交公司班子述职报告

公共交通有限公司领导班子述职述廉报告

根据市交通运输局关于开展XX落实党风廉政建设责任制检查考核和领导干部述职述廉活动的通知要求，现将公共交通有限公司领导班子XX工作推进、履行职责、落实党风廉政责任制等情况汇报如下，请组织评议和审查。

XX年，公共交通有限公司领导班子在市交通运输局的正确领导下，坚持安全第一，认真贯彻落实党的十八大会议精神，紧紧围绕中心工作，以党的群众路线教育实践活动为抓手，以道德讲堂建设为载体，全面推进工作的完成，实现了领导班子“政治素质好、工作业绩好、团结协作好、作风形象好”的建设要求。

一、加强目标管理，确保全年任务顺利完成

认真落实市交通运输局下达的责任目标。XX年完成了城市公交20辆清洁能源车的采购和投放工作，优化6条公交线路（103路延伸至香格里拉山庄站、108路和109路延伸至金江东苑站、105路局部截弯取直，110路和112路延伸至金谷首末站），新辟1条公交线路111路（开发区站—金沙中学站）。②结合南环二路改造完成了南环二路16对（32座）港湾式公交站亭的建设工作，并与住建委产业集团协调完成了站亭基础下提前预埋强、弱电线管工作，为日后智能化公交站亭建设奠定了基础。另外完成了市区4对8座站亭建设。③今年完成了长竹埂大桥站、金谷首末站和香格里拉站三座城市公交首末站建设任务。④新公交综合站场建设工作在局领导和办公室相关人员的指导、关心下，已于XX年12月28日正式启用。⑤XX年

下半年公司还完成了公交智能化项目及其监理项目的

招投标工作，并已完成项目合同的签订和人员、设备进场。

二、加强企业文化建设，切实打造高素质的干部职工队伍

1、抓学风，切实提高班子思想政治素质。坚持把理论学习作为提高领导班子思想境界、提升政治品格的重要途径和创建好班子的首要任务。采取中心组集中学习、个人自学、座谈会、调研等多种形式，学习贯彻党的十八大会议精神和习近平同志系列重要讲话，进一步用科学的理论武装班子全体成员，拓展视野、提高境界、创新思维、提高班子成员政治思想素质，提升执行政策和理论实践的水平。同时结合公司在改革、发展、稳定工作中的出现的重要问题，做到边学习、边讨论，重点解决领导班子在思想和工作中面临的难题。

2、抓作风，切实贯彻民主集中制原则。坚持民主集中制原则，切实落实党委议事决策制度，做到重大问题、重大事项由集体研究讨论决定，确保决策民主和科学。分别通过召开干部谈心会、员工座谈会、征求意见表等形式，广泛深入地征求干部职工对领导班子和上民主生活会整改落实情况的意见。结合工作实际，认真查找自身思想作风、工作作风等方面存在的突出问题，提高民主生活会的质量，达到交流思想、查找问题、共同提高的目的。做好以员工大会为主要形式的职工民主管理，组织实施好领导干部民主测评、干部任前公示制度。实行企务公开，对公司生产经营重

大决策、干部选拔任用、涉及职工切身利益的问题及领导干部廉洁自律情况等均进行了公开公示。

3、抓培训，切实提高职工业务素质。公司在员工队伍建设上坚持以人为本，采取多种形式大力提高职工队伍素质。积极开展创建学习型企业和争当学习型员工活动，坚持用先进文化引领企业文化建设，构筑企业思想文化基础。加强职工技能培训工作，以创新创优人才队伍建设为重点，按照学以致用、以考促学，规定与自选动作相结合的原则，以部门、专业为单位，积极开展各类管理人员和专业技术人员教育培训。引导职工认真钻研业务技能，如开展“百日劳动竞赛”、“三爱、六比”活动和“职工职业技能竞赛”等。

4、抓人才队伍，强化人力资源管理。公司从未来发展需要出发，着眼于人才总量增长、人才和干部队伍素质提高和结构优化，不断加强各类人才队伍建设，党政人才、企业经营管理人才、专业技术人才队伍规模不断壮大。同时以部门为单位，开展各类业务培训，落实班组培训制度，各部门的自主培训得到了积极有效开展。

5、抓道德建设，提高职工职业素质。以道德讲堂建设为契机，大力开展以职业道德为重点的公民德育建设，引导广大党员干部不断提升工作效率和服务水平，推动创先争优活动。在道德实践活动中，公司注重让员工成为“道德讲堂”活动的实践主体。在公司内广泛开展“创先争优流动红旗”

评选，注重充分挖掘身边的模范典型，让员工群众感到这些道德典型可信、可敬、可亲、可学，从而增强学典型的动力和自觉性。

三、加强主题创建活动，提升服务品牌和党建工作水平

以“党的群众路线教育实践”活动为抓手，突出党的组织建设。

结合公司民生工程的不断推进、业务不断拓展的新形势，先后组建了党员突击队和党员志愿服务队，为做好窗口行业的管理、文明创建工作从组织上提供了保障。按照“坚持标准，保证质量，改善结构，慎重发展”的原则，做好新党员发展和入党积极分子培养工作，使公司党组织和党员队伍不断发展壮大，充分发挥了党支部的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。

以“文明城市创建”为契机，突出服务品牌建设。公司党支部把文明城市创建作为打造服务品牌的重要载体，在全体班组中开展“安全行车，规范服务月”活动。从实际出发，把主管部门要求、社会需求和群众满意度作为改进服务的方向，认真查找自身工作中存在的不足，并积极加以解决。联合我市义工组织开展的系列活动获得了各级领导和市民的一致好评。

四、加强党风廉政建设，不断完善企业内控机制

抓党风廉政建设责任制，建立反腐倡廉的长效机制。紧

紧围绕构建教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系主线开展党风廉政教育。认真学习贯彻中纪委重要会议精神，抓好《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、《党内监督条例》、《党纪处分条例》等党纪政纪条规的学习。认真抓好党风廉政建设责任制落实工作，公司支部年初即与各分管领导及公司部门负责人签订了党风廉政责任书，切实落实“一把手”负总责、分管领导具体抓、部门干部员工层层落实的责任机制，切实防范不廉洁行为发生。到目前为止，公司上下未发生一起违法违纪事件。

以上是我公司领导班子一年来目标任务推进、班子履行职责和党风廉政工作开展情况的汇报。请各位领导、各位同志给予审议指正。今后，公司领导班子将在总结经验的基础上，围绕发展目标，进一步转变思想、开拓创新，增强发展活力，促进公司健康协调可持续发展。

XX年1月12日

篇七：公交公司副总经理述职报告

7.公交电子站牌系统分析 篇七

我国的公交系统早已建立, 技术并不低于国外, 一些较先进的公交系统 (如BRT) 也早已建立, 但国内的公交乘坐率较国外仍然很低。通过对国内与国外公交车系统的比较, 得出以下结论:长期以来, 由于中国的公交车准时性较差、运营不科学、没有确定的乘坐时间与等待时间, 使人们产生了一种将公交车视为一种低级交通方式的观念。这种错误的观念使中国的交通方式畸形发展, 产生了严重的交通问题。

要想解决以上的问题, 改变人们的观念, 就必须提高公交服务水平, 使其科学运营、准时到站。这其中电子站牌系统起着重要的作用。基于以上的观点, 本文结合现有的系统, 设计出一种新型的公交电子站牌系统。

1 问题分析

目前电子站牌种类繁多, 但真正能发挥现实作用的却很少。通过对上海市电子站牌的考察, 结合自身的经验对目前电子站牌提出以下几点意见。

1) 通信设计不合理。电子站牌设计的通信原理如图1所示。通过GPS对车辆进行定位, 然后利用移动通信网络GPRS与中心建立联系, 中心对车辆上传的数据进行处理后将其下传给车辆与路边电子站牌。这种通信方式通过利用GPS和GPRS建立了移动的车辆与中心的联系, 并能通过中心与电子站牌之间的联系将部分数据下传, 服务于公交乘客, 完成电子站牌的作用, 但这种设计存在很大的缺陷:城市高楼林立、高架路更是随处可见, 这使GPS不能发挥预期作用, 特别在特大的城市中GPS的局限性更加凸显出来;通信开路且单一, 开路通信的容错性不高, 如果某一部分通信出现问题将使整个系统瘫痪。

2) 站牌设计不合理。由于布局电子站牌价值昂贵, 许多城市将电子站牌的设立转交给了某些公司, 并允许其利用电子站牌进行广告宣传。

3) 不合理地单一使用数学模型。现今的电子站牌存在着一种通病, 就是对到达时间预测的不准确。虽然有许多专家与公司人员对此问题进行了研究, 并建立了多种模型 (如利用遗传算法等) 来达到与公交车到达时间的一致, 但终究没有成功。到达时间的计算不准确不仅使相应的公司失去了投资的热情, 以至于关闭电子站牌使其成为名副其实的广告牌, 而且也使公众对其信任度下降。由此可见, 数学模型使用的好坏直接关系着电子站牌的使用与推广。

4) 运行管理不科学。

2 电子站牌的设计

电子站牌的设计包括通信设计、控制中心设计、站牌设计及车辆设计4个方面, 而且每个方面都紧密联系, 任何一项设计的失败都将使整个系统失效, 所以在进行系统设计与建立时, 应综合考虑各项的功能, 才能使电子站牌发挥其信息化作用。

2.1 通信设计

通过对电子站牌的通信系统分析可知, 通信设计中存在着覆盖不全面、实时性差、通信开路单一等问题。为了使整个通信网络闭环, 下面介绍一种非常实用的短程通信方式——Zigbee。

Zigbee这个名字来源于蜂群使用的赖以生存和发展的通信方式, 蜜蜂通过跳Zigzag形状的舞蹈来分享新发现的食物源的位置、距离和方向等信息。它是一种短距离的双向无线通信技术, 技术特点可以概括为4低:低复杂度、低功耗、低数据速率、低成本。主要适用于自动控制和远程控制领域, 可以嵌入各种设备中, 同时支持地理定位功能。

这种通信方式是在传统的通信方式上, 利用短程通信方式Zigbee实现车辆与电子站牌的通信, 从而使整个通信网络封闭, 成为一个闭路的通信方式。其运行原理的基本框架如图2所示。首先, 当车辆到达电子站牌时, 通过短程通信使车辆与电子站牌建立联系, 及时地更新电子站牌上的信息。通过电子站牌与控制中心的连接, 将电子站牌信息传输到控制中心, 从而对控制中心的数据进行更新并存储。同时, 控制中心也可以利用GPS辅助车辆定位, 并借助GPRS实现车辆与控制中心的不断通信, 从而对电子站牌信息进行确认与修改, 完成一个反馈。这种通信方式不仅可以实现传统的中心控制, 对数据进行统一管理与分析, 而且它能及时的更新电子站牌的信息, 克服过分依赖GPS中存在的通信障碍。更为可贵的是它将整个通信系统封闭起来, 容错性更高, 方便了控制与管理。

2.2 中心设计

作为一个控制中心, 特别是一个大型公交系统的控制中心, 它必须具备以下几个条件。

1) 必须具有大型的储存、更新与传输数据的硬件与软件。因为这些设备是建立一个控制中心必须具备的物质条件, 它们对数据的传输、储存、更新提供了物质支持。

2) 要建立一批相对大型的数据库。例如, 驾驶员的信息数据库、公交车辆时刻表数据库、各路段、各时段的交通状况数据库以及对环境与天气的监测数据库等。这些数据库能够帮助控制中心处理各项信息, 为作出各种决策提供数据支撑。

3) 要有快速建立与更新数学模型的能力。公共交通系统不同于其它的系统, 路段、天气、环境等都会影响车辆的行驶状况, 从而影响信息预测的准确性。要想建立一个准确可靠的电子站牌系统, 就必须拥有对不同路段、不同时段快速建模的能力, 而不应采用传统的一个城市 (一条线路) 一个模型到底的模式。

4) 必须具有对电子站牌进行实时监控、时时更新数据与模型的能力, 还应具有报警能力。

拥有这些功能的控制中心, 才能真正称为现代的公共交通控制中心, 才能胜任其对电子站牌控制与更新的任务。

2.3 站牌设计

通过第一节的问题分析可知, 现今的站牌大多存在着大、乱、不实用等不合理问题。因此, 本文通过对多种样式的站牌进行调查研究, 发现了一种立方的电子站牌较为实用, 并对其进行了一定的改善, 设计出了以下这种站牌模式 (如图3所示) 。

这种电子站牌结构紧密, 占地面积小, 功能分布合理, 而且由于4面都能显示, 信息发布量大, 是一种设计较为合理的电子站牌类型。基本构成为:上方的方格网区是用来进行短程通信与语音报站;第1面与第3面用来显示车辆位置与到达时间、距离及车辆的载客量 (如图4所示) 等信息, 方便用户查询;第2面是面向公路的一面, 用大字号显示站台名称, 方便乘客下站与对车辆位置的确定;第4面是面向人行道的一面, 可以向候车乘客提供时间、天气、路段拥挤情况等信息, 方便乘客乘车。信息板下面的一块是留给赞助商做广告用, 这样可以减少投资成本。

将电子站牌进行这种设计, 不但能节省城市的土地资源, 而且也能使电子站牌的实用性增强, 发挥站牌作用。

2.4 车辆的设计

此系统对于车辆的要求不高, 只要在常规的公交车上安装GPS和Zigbee相应设备即可。另外, 车辆最好组织前门上、后门下, 这种上下车方式不仅使上下车安全, 而且此时可以采用红外线技术方便对乘客量进行计数。当IC卡普及率较高时, 也可采用刷卡计数。

3 电子站牌的运行设计

一个好的系统, 如果没有好的运行方案, 那么它的优点也就无法体现出来, 它的设计也就是无用的设计。下面就以一辆公交车的行驶过程来介绍本人所设计的一套相应运行方案。

首先, 一名驾驶员按控制中心编排的时间表上车刷卡, 此时它的信息通过GRSM系统或通过电子站牌传到控制中心, 控制中心从驾驶员数据库中调出此名驾驶员的信息, 再结合天气、交通状况、时段等信息快速创建或选取各段间的合适数学模型, 算出不同路段的时间和距离并发送给各个电子站牌。此时预备工作完成且各电子站牌开始计数。

当车辆行驶后, 站牌离线计数。当车辆到达某一个站台后, 车辆通过Zigbee系统与站牌交换信息, 对站牌信息进行修正, 并通过电子站牌将信息传送到控制中心, 以便对路线上的所有站牌数据与模型进行修正。

当车辆在站牌A和B之间遇到交通阻塞, 且GPS通信中断时, B站的倒计时间用完而车辆还未到达。此时, B站自动给出一个事先确定好的缓冲倒计时间再次运行, 并且这一站牌上的公交指示灯全部变为黄色。直到公交车到来时与站牌建立联系, 再将站牌数据更新, 电子站牌恢复正常运行。同时, 向控制中心上传数据, 使中心自动将这一路公交车后面的各站牌数据进行调整。若缓冲时间用完, 车辆仍未到达, 此时将B站上这一路公交车指示灯全部变红, 并且计数器复位, 停止计数, 同时向控制中心报警, 使B站后所有的电子站牌在此路段变红, 表明此路公交车在AB路段阻塞严重、发生事故或电子站牌损坏等事故, 但计数不停。

当B站的后一站C站的缓冲时间也用完时, 车辆仍然未在B、C任一站出现。此时, C站向中心报警, 表明车辆在A、C严重阻塞或发生事故。要求及时处理, 并使控制中心向C站后所有的站牌发出命令, 使这一路公交站牌停止计数, 计数器复位变红, 从而使候车乘客做好心理准备或改用其它交通方式。电子站牌直到车辆到达交换数据后才恢复正常计数。在此情况下, 车辆在C处出现, 而未经过B处, 表明B处仪器损坏或通信不畅, 应及时维修, 具体运行如图5所示。

在这些过程中, 若GPS通信没有中断, 那也可以利用此通信使中心直接对各电子站牌的车辆显示位置、所剩时间、距离及各时段模型进行更新。

4 结 论

该系统结合传统电子站牌系统从数据通信、数据处理中心、公交站牌以及公交车辆4个方面进行了全新的设计, 建立一种新型电子站牌系统。它使用Zigbee技术使各个站牌成为一个路边信标对车辆进行定位, 是对GPS定位的有效补充;通过有效的运行方案, 使中心具有强有力的监检能力, 从而使系统的鲁捧性得到增强;设计出了一种更为实用的电子站牌样式, 不仅占用土地面积少, 而且信息量较大, 布局合理。通过这样的设计, 不但能够给市民出行带来方便, 而且有利于公交的规范运营, 提高公共交通的载客率, 解决城市的交通压力。

摘要：结合传统公交电子站牌系统模式, 建立一种新型的公交电子站牌系统。它利用短程通信技术——Zigbee, 实现车辆与站牌之间的连结, 使传统开路的通信方式封闭起来, 同时也使公交站牌成为一个路边信标, 车辆定位更加准确;其次, 它使用一种新型的电子站牌类型——立方电子站牌, 使电子站牌占用土地资源更少, 显示的信息量更大, 合理的布局使其实用性更高;同时, 它拥有一套合适的运行方案, 此方案使系统的可靠性、容错性、实用性得到增强。

关键词：电子站牌,交通通信,站牌设计,Zigbee

参考文献

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[2]冯琳.无线传感器网络及Zigbee技术的应用研究[D].合肥:合肥工业大学, 2006.

[3]崔文华.ZigBee协议栈的研究与实现[D].上海:华东师范大学, 2007.

[4]陈少山.基于虚拟仪器技术的智能交通车载信息采集系统的设计和研究[D].兰州:兰州理工大学, 2006.

[5]施承.基于ZigBee协议的无线传感器网络关键技术的研究和实现[D].南京:东南大学, 2006.

[6]刘晓宁.ZigBee无线传感器网络在监控系统中的研究与应用[D].济南:山东大学, 2007.

8.公交行业分析报告 篇八

关键词：竞争上岗制度；薪酬激励机制；开展主题教育；加强文化建设

中图分类号： D64 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）10-0075-01

在公交企业中，从事管理的政工干部要强化思想政治工作的有效开展，积极发挥职工的主观能动性，才能突出展现公交窗口的良好城市形象。根据新时期、新形势的不同发展需要，不断加强和创新公交企业的思想政治工作，完全发挥思想政治工作的强大优势，是基层公交企业思想政治工作者，必须要面对的工作和问题。

一、新常态下公交企业职工的思想状况

受社会多元化价值观的影响，职工思想容易波动。随着社会结构的多样化、价值观的多变化，公交员工的思想状态也各有不同。现在，公交职工社会地位差，工作、生活中不免遇到坎坷，尤其在工作安排、生产分配、薪资待遇等方面，经常会碰到各式各样的困惑。解决不好，难免使员工产生思想波动，最终使员工情绪低落、消极怠工等状况时常产生。受社会上攀比的影响，一些公交员工对不是自身利益的问题事不关己、高高挂起，不愿意干本职工作，甚至和其他行业的员工在薪资、福利上进行比较，产生不良情绪。

职工产生不满情绪的同时，公交企业相关管理制度的匮乏，相关管理者理论素质和自身素养较差，缺乏企业管理手段，不善运用政工、理论等手段开展管理工作，遇到职工诉求，他们往往置之不理甚至束手无策。随着市场经济发展，企业加快改革步伐，公交企业的用工制度、人事改革、薪资待遇等不断发生变化，企业内部竞争上岗制度、薪酬激励机制的推行，管理要求高，检查频次多，管理人手少，管理区域大，收入待遇不及一线驾驶员等问题导致管理层的积极性也需要提高。客观上造成部分员工利益受到冲突或损伤，引发部分员工的不满情绪。

二、影响企业思想政治工作正常开展的相关因素

思想政治工作居“可有可无”的地位。在正常的企业生产经营中，经营者往往对思想政治工作不够重视，把生产经营作为企业一切工作的中心环节，把创造价值和利润作为企业的出发点。以产生“生产是压倒一切的中心任务”，存在思想政治工作“可有可无”的片面主义倾向，重生产经营、轻思想政治工作的观点不论在领导层，还是在普通员工中都普通存在，成为思想政治工作弱化的思想因素，单纯地把思想政治工作看作是政工部门和政工人员的事，缺少一个良好的工作环境作为必要支撑，工作难以开展。

三、对策和建议

加强工作机制建设，以人为本关怀员工，提高思想政治工作的主动性。要坚持以人为本的工作方法，深入细致地做好员工的思想政治工作，关心员工的工作和生活，维护员工合法权益，切实增强员工的安全感、荣誉感和责任感，提高企业和谐度。同时要建立科学的考核机制，考核要做到定量和定性相结合。日常管理、理论学习、宣传工作、文明创建等方面进行量化考核，基层群众对思想政治工作的知晓度、满意度、支持度进行定性分析，两项进行加权考核。同时，还应建立激励机制和工作联系机制。密切党政工团的联系，组织政工人员进行专项调研，通过座谈会、通气会、调会等形式，及时反馈基层思想政治工作动态，获得更多的合力支持。做好正确的宣传引导。发挥思想教育优势，调动积极性。以“以人为本”的创新思路，联系企业具体的经营管理活动，寻求特色鲜明和行之有效的活动载体，开展“争先创优”活动，树立先进典型，营造良好的舆论氛围，充分利用现代传媒手段，利用各种宣传阵地，多角度、多形式地开展经常性的思想政治工作，围绕生产经营开展工作，使职工认清形势，明确任务，以大多数职工群众的根本利益、愿望和要求为出发点，多为职工群众办好事、办实事、解难题，多做得人心、暖人心、稳人心的工作，以思想政治工作的实际效果，保证和促进企业的改革和发展。

结语：

把服务职工作为构建和谐企业的最佳结合点，把行政工作的“重点”和“难点”作为基层思想政治工作的切入点。做好职工群众的思想政治工作，要适应职工的具体情况，采用科学的方式方法，有的放矢。把握动态，主动工作。在本单位一些重要举措和敏感问题的酝酿过程中，思想政治工作者应当主动深入群众，开展引导工作，争取正确信息的最初效应。同时还要及时把握思想动态，针对倾向性的思想苗头进行疏导，力争把思想问题克服在萌芽状态。平等沟通，启发诱导，注重反馈和实效。在思想政治工作中，要采取平等交流、相互探讨的方式，这样才能听到群众的心里话，便于形成共同语言，有利于引导人们正确认识问题，启发人们开动脑筋、积极思维，使人们在双向的思维互动中相互理解，形成一致。互联网思维强调“民主”、“开放”、“参与”。运用互联网思维做思想政治工作，要坚持以人为本，更加体贴入微地体察受众多个层面的心理需求，在宣传内容和形式上注入更多的感情含量，增强包容性和人情味，贴近受众，善解人意，以理服人，以情感人，使思想政治工作充满亲和力、吸引力。不断提高思想政治工作水平，开创新世纪思想政治工作的新局面。

9.公交公司员工的辞职报告 篇九

尊敬的各位领导:

你们好!

自从2010年9月份进入公交公司这个大家庭以来，我倍受“团结、务实、开拓、奉献”精神的鼓舞，在为乘客服务的同时，自身也在各个方面得到了很好的学习和煅炼，在此说声：“谢谢你们”！

今天我选择离开这里，有很多原因：

1、由于身体素质差，似乎有种力不从心的感觉，再这样下去的话肯定有负面影响：

2、由于年青，也许是能力有限，在为人处事方面还不是很成熟，这让我感到工作上很吃力，失去了往日的热情。因此，我定选择一个新的工作环境，希望领导批准，敬请早日安排为盼。

当然，无论我在那里，我都要为公司做力所能及的事情，因为我为曾经是公交公司里的一员而骄傲过。最后诚恳地说声：对不起！也衷心地祝愿公司兴旺发达！

此致

10.手机行业分析报告 篇十

1987年，中国广东省蜂窝式移动通信业务的正式开通，标志着中国通信市场开始步入移动通信时代。经过10余年的发展，中国已成长为全球最大的手机市场，竞争态势也日趋激烈。迄今为止，中国手机市场的品牌格局演变经历了以下三个阶段：

第一阶段（1987-1995）摩托罗拉一枝独秀 摩托罗拉是模拟手机时代无可争议的王者，它以绝对的优势地位独霸中国手机市场，并成功地将其品牌定义为行业代言人。

第二阶段（1996-2000）摩托罗拉、诺基亚、爱立信三足鼎立 爱立信与诺基亚在摩托罗拉之后相继进入中国市场，并很快形成三大品牌鼎足而立的寡头垄断格局。其他国际品牌及中国本土品牌也开始登上竞争舞台，并初露锋芒，但尚难以动摇第一集团的霸主地位。

第三阶段（2001至今）土洋品牌诸侯纷争 爱立 信江河日下，三星等韩国手机异军突起，国产品牌对既定的竞争格局发起全面冲击，波导、TCL成绩不凡，市场竞争格局呈现出动荡与分化的特征，并孕育着重组与新生的希望。

二、2002-2003年度品牌竞争格局

（一） 整体竞争格局分析

1. 品牌分布凸显三大阵营

中国手机市场品牌分布结构呈现出明显的三大层级：表现在品牌竞争力指标上，摩托罗拉（68.18）、诺基亚（57.59）和三星（41.13）共同占据第一阵营，遥遥领先于第四位的西门子（12.61）；后者与TCL（10.72），爱立信（7.71）、波导（7.16）组成了第二阵营；而更多的国产品牌，如海尔、康佳、夏新、科健等则跻身第三阵营。

2. 第一阵营上演“新三国演义”

1996年至2000年间，国内手机市场曾上演了一出“三国演义”，主角是摩托罗拉、诺基亚与爱立信，三者一度控制了市场绝大部分份额。如今，市场风云变幻，演出了一场新的三国演义，爱立信被三星取而代之。

3. 国产手机整体突围

2001年之后，众多国内厂商纷纷看好中国手机的巨大市场及发展潜力，遂潜心打造本土品牌，并凭借强大的广告攻势和价格、渠道优势“抢滩登陆”，市场份额逐年攀升。其中TCL和波导表现尤其优异。与之对照，摩托罗拉、诺基亚、爱立信传统三强的市场份额却逐年下滑从品牌成长指数可以更清楚地看出这种变化，中国2003最具成长性的手机品牌前六位均为国产品牌，依次是：康佳（134.67）、TCL（127.53）、夏新（125.09）、波导（121.81）、海尔（121.47）和科健（113.72）。可以预测，未来一两年内国产手机的市场份额还会大幅攀升。

（二） 深度分析

1. 消费群体结构分析

据新生代调查，中国手机市场品牌消费群体结构分布的特点为：

（1）第一阵营三大品牌基本覆盖所有群体；

（2）其他阵营诸品牌依靠细分致胜 。

可以看出：

（1） 摩托罗拉、诺基亚、三星三大品牌由于产品线丰富，几乎覆盖了所有消费群体，并没有显现出明显的人口特征，这也是它们占据较大市场份额的主要原因。

（2）TCL手机的消费群体具有明显的性别特征，女性比例高达61.3%，尤其集中在年轻女性，这与其产品设计及明星广告策略密切相关。

（3）爱立信、飞利浦、波导的使用者主要分布在中年男性区域，这些手机在外观设计上普遍具有男性化特点。其中波导“手机中的战斗机”的广告语更是强化了男性消费者的购买倾向。

（4）阿尔卡特和松下等手机品牌中的新秀，其目标消费群相应地集中在低年龄段，且没有明显的性别差异。

2. 区域分布结构

新生代调查发现中国手机市场品牌区域分布的特点为：

（1）国际品牌在一级城市（北京、上海、广州等）占据较大优势；

（2）国产品牌的竞争优势在二、三级城市表现得更为突出。

以摩托罗拉和波导为例，由图3可见：两个品牌的交叉区域并不很多，波导明显采取了 “退而求其次”的战略，主动向二级城市（诸如合肥、武汉、重庆等）发展。面对国际手机 强大的品牌和在位优势，“农村包围城市”成为诸多国产品牌的突围策略。

3. 品牌忠诚度分析

手机是介于耐用消费品和快速消费品之间的中间产品，在中国市场上逐渐发展成为一种时尚消费品。由于手机的功能不断创新，造型不断变化，新品层出不穷，价格变化频繁，再加之电信网络的不断完善，消费者持有手机的更新速度要远远高于大多数耐用消费品，但又不像快速消费品那样频繁。表现在忠诚度上，手机的指数要低于其它耐用消费品，但又高于快速消费品。

从总体来看，手机品牌忠诚度指数显现出以下现象：

（1）老牌劲旅风采依旧 ：同市场份额一样，诺基亚、三星、摩托罗拉仍然排在前三，并远远高于其它品牌。

（2）专业品牌优势明显 ：与专注生产通信产品的专业化品牌相比，由其它行业涉足手机生产的松下、海尔等品牌的忠诚度则有待提升。

（3）昔日英雄英姿不再 ：爱立信的衰落导致其品牌忠诚度只位居中游，并有被部分国产品牌赶超的迹象。

（4）国产品牌略显逊色 ：国产品牌的增长速度已全面赶超国际品牌，但总体忠诚度还较低。缺乏核心技术优势，位居产业价值链的下游和低端，国产品牌显然还有很长的路要走。海尔的市场份额虽然较低，但忠诚度却高于其它国产品牌而处于第二梯队，这很大程度上是缘于其家电强势品牌的有效延伸。

三、主要品牌竞争手段分析

1. 摩托罗拉 “智慧演绎，无处不在”是 摩托罗拉品牌的核心和内涵，它传递着摩托罗拉 的科技无所不在，让人们的生活更轻松的理念。摩托罗拉品牌一直以来给予消费者一种传统的、重视技术突破的“技术主导型”的形象。后为适应市场转型，相应推出天拓（ACCOMPLY）、时梭（TIMEPORT）、V.（V dot）和心语（TALKABOUT）4大目标品牌以对应科技追求型、时间管理型、形象追求型和个人交往型4大目标消费群体，但成效不是很显著。2002年以来，全新推出MOTO（缘于台湾年轻消费者对摩托罗拉的昵称）品牌策略，赋予品牌人性与个性的崭新价值，为科技产品增加了时尚的新元素，加强了与新一代消费者的沟通，取得了不俗的市场表现。

2.诺基亚 “科技以人为本”是诺基亚品牌的核心识别，传递着诺基亚处处为消费者着想的 精神——使用户充分享受人性化科技带来的种种乐趣与方便。2002年 以来，诺基亚为其品 牌核心价值添加了“时尚”元素，在传播理念中“科技、时尚、人性化”并重，提出“科技 时尚主义”的广告口号，顺应了新时代消费者自我表现的个性化需要。

3. 三星 凭借"简约、新奇、亲和力"的产品理念，三星在消费者心中树立了“科技、时尚、 数字先锋”的品牌形象。三星电子宣布其未来发展目标是“领导数码集成革命”，并明确宣称在数码时代，产品以品牌为重，功能和质量退居次要地位。2002年以来，三星借助推动中国CDMA发展，绑定中国联通，以惊人的速度冲刺进入中国手机市场，并一举打入第一集团。

4.康佳 作为中国2003最具成长性的手机品牌，康佳的成长经历了以下阶段：（1）1999年 至2001年上半年，走自主研发的道路；（2）2001年下半年至2002年上半年，既有自主研 发又有ＯＥＭ和ＯＤＭ；（3）2002年下半年至今，高举“彩屏先锋”大旗狂飙突进。康佳 在2003年下半年又提出“彩屏升级战略”，即通过产品、技术和渠道三驾马车来共同推动高 端彩屏产品的市场化进程。康佳在渠道上的“千县千店”战略尤其突出，不仅使其触角延伸 到县级零售领域，促进了销售量的提升，还为参与未来的市场竞争奠定了基础。

四、手机市场未来走势：

11.987例公交司机健康状况分析 篇十一

1 资料与方法

1.1 一般资料

受检者为2011年9月21日至11月14日来我院体检中心参加健康体检的宁波市北仑公交公司的汽车司机987例,年龄20～59岁,平均年龄为(39.47±7.57)岁,其中男898例(平均年龄39.70±7.49岁),女89例(平均年龄37.18±7.97岁),各占体检总数的90.98%和9.02%,明显以男性为主。年龄和性别分布见表1。

1.2 体检项目

包括身高、体重及体重指数(BMI)、血压、肝功能、肾功能、甲状腺功能、血脂、血糖、血常规、甲胎蛋白、癌胚抗原、彩超(肝胆胰脾双肾输尿管甲状腺)、心电图、胸部正位片,女性还包括子宫附件彩超、妇科检查、白带常规、宫颈细胞学检查。

1.3 判断标准

按临床疾病诊断标准,规定:血脂异常的诊断标准依据《中国血脂异常防治指南》(2007年版):总胆固醇≥5.18mmol/L和/或者低密度脂蛋白胆固醇≥3.37mmol/L,和/或甘油三酯≥1.70mmol/L和/或高密度脂蛋白胆固醇<1.04mmol/L;高血压的诊断标准依据《中国高血压防治指南》(2010年修订版):收缩压≥140mmHg,舒张压≥90mmHg;甲状腺结节以彩超结果为依据;脂肪肝、胆道疾病以彩超结果为依据;BMI≥25为肥胖超体重;丙氨酸氨基转移酶升高≥50U/L为肝功能异常;男性尿酸值>416μmol/L、女性>357μmol/L为高尿酸血症。胆道疾病包括胆囊壁胆固醇结晶、胆囊息肉、胆道结石;乳腺疾病包括乳腺小叶增生、乳腺瘤样增生、乳腺纤维腺瘤、乳腺囊性增生、乳腺增生结节;妇科疾病包括宫颈糜烂、子宫肌瘤、宫颈肥大、卵巢囊肿、宫颈息肉、白带异常。

1.4 统计学方法

用卡方检验,按各年龄组及性别对部分异常结果检出率进行统计、比较、分析。

2 结果

本次987例的体检中,924例存在着(1项或多项异常的)不同程度健康问题,占93.62%,2项以上(平均每人为3.83项)异常者为889例,占90.07%。共检出各种疾患或异常体征60余种,按体检结果单项异常统计率排序前10位的分别为血脂异常、甲状腺结节、高血压、脂肪肝、肥胖超体重、慢性咽炎、肝功能异常、高尿酸血症、胆道疾病、扁桃腺肿大,分别为525例(53.19%)、357例(36.17%)、284例(28.77%)、231例(23.40%)、225例(22.80%)、211例(21.38%)、198例(20.06)、197例(19.96%)、157例(15.91%)、86例(8.71%)。其中血脂异常、甲状腺结节、高血压、脂肪肝、肥胖超体重、慢性咽炎、肝功能异常的发病率均在20%以上。此外,还发现恶性肿瘤(肾癌)1例、慢性肝病4例、肝硬化2例。排列前7位的体检结果异常检出率及性别比较见表2,各年龄组体检结果异常检出情况比较见表3,不同性别各年龄组的体检结果异常检出率排序比较见表4,表5。

3 讨论

本次公交司机体检,各项指标均正常者63人,仅占6.38%,各年龄组体检结果1项或多项异常检出率为93.62%,且2项以上(平均每人为3.83项)异常检出率达90.07%。体检结果单项异常率尤其血脂异常率高于我省普通人群[1,2,3],但低于我省台州出租车司机的报道[4]。血脂异常、甲状腺结节、慢性咽炎、以及男性的高血压、脂肪肝、肥胖超体重、肝功能异常,女性的乳腺疾病、妇科疾病已成为公交司机的主要疾病,提示该职业人群的健康普遍存在问题,应引起高度重视。

本次体检结果还显示,除肥胖超体重外,血脂异常、甲状腺结节、高血压、脂肪肝、慢性咽炎、肝功能异常等异常检出率在各年龄组间均随着年龄的增长呈明显上升趋势,有显著差异(P<0.005)。性别在血脂异常、甲状腺结节、高血压、脂肪肝、肥胖超体重、慢性咽炎、肝功能异常中均具有统计学意义(P<0.005～P<0.025)。男性体检结果异常检出率较高的是血脂异常、甲状腺结节、高血压、脂肪肝、肥胖超体重、肝功能异常、慢性咽炎等;女性体检结果异常检出率较高的是甲状腺结节、乳腺疾病、妇科疾病、血脂异常、慢性咽炎、肥胖超体重、脂肪肝等。在各类专项检查中男性在血脂异常、高血压、脂肪肝、肥胖超体重、肝功能异常的异常检出率均高于女性;而甲状腺病变则女性明显高于男性、差异非常明显(P<0.005);在男性中血脂异常、甲状腺结节、高血压、脂肪肝、慢性咽炎随年龄增长而上升(P<0.005),肥胖超体重、肝功能异常的发病则同年龄的增长无差别(P>0.05);女性除甲状腺结节、血脂异常随年龄增长而上升(P<0.025～P<0.05)外,年龄同各种异常的发病均无差异(P>0.05)。这可能因行业的特殊性,公交司机中女性人员较少,平均年龄较低,组间缺乏可比性有一定关系。我们认为,在年龄构成与男性相似的情况下,女性各种异常结果的检出率可能会更高。

1994年联合国报告指出“世界正变成充满紧张的世界”[5],个体处于强的紧张因素环境之中可产生急性紧张反应,如紧张因素长期持续存在,则可导致明显的和(或)永久的效应,包括心脑血管疾病、免疫功能内分泌系统受损[6]。公交司机由于经常处于驾驶状态,注意力高度集中,精神经常处于高度紧张状态,且汽车高音喇叭以及发动机噪声对司机的听觉形成慢性刺激,这些因素可使大脑皮质兴奋和抑制过程的平衡失调[7],加之工作时间长,行车中的长时间被动坐姿、缺乏体育锻炼以及进食不规律,饮食结构不合理,睡眠相对不足等,均可使机体出现内分泌紊乱、失调等,是导致血脂异常、高血压、脂肪肝、女性乳腺增生、生殖功能损伤的重要或危险因素[5,7,8,9]。此外,车厢内人员混杂、空气污浊,广泛接触汽车尾气、粉尘等有害物质,亦是影响公交司机健康状况不可忽视的因素。

本次体检甲状腺结节的检出率为36.17%,尤其在女性中检出率达50.56%,高于冯尚勇等平均患病率为21.12%的报道[10],同我省温岭巴蕾等39.62%的报道相近[11]。可能因素是北仑与温岭同属地理位置相近的沿海地区,居民饮食主要食用海产品,在实施全民食盐加碘的情况下属于碘摄人充足地区,有资料显示,在碘摄入充足的海岛地区甲状腺疾病的患病率较高可能与碘过量有关[11]。是否同职业紧张有一定关系,有待探讨。

参考文献

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[2]孟强,谭晓华,刘纯,等.杭州市某高校教职工血脂血糖水平调查分析[J].中国预防医学杂志,2010,11(12):1263-1265.

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[9]火照梅,李芝兰.女性职业紧张与乳腺增生症关系的分析[J].甘肃中医学院学报,2011,28(1):79-80.

[10]冯尚勇,朱妍,张真稳,等.江苏社区人群甲状腺结节的流行病学研究[J].中华内分泌代谢杂志,2011,27(6):492-494.