提高煤矿运输能力

提高煤矿运输能力（精选12篇）

1.提高煤矿运输能力 篇一

全面提高交通运输依法行政能力和水平011年，在市政府法制办正确领导和相关部门的关心支持下，我局紧紧围绕增强干部职工的法律意识和法制观念，加强执法培训，规范执法行为，开展了行政执法案卷评查，进一步推进和提升了我市交通运输系统依法行政工作，取得了明显成效。

(一)高度重视，加强领导，为交通运输依法行政工作提供坚强的组织保障。我局领导高度重视交通运输系统依法行政工作，将依法行政工作作为我局的“一把手，工程来抓，摆上重要的议事日程，切实加强领导，成立了由局主要领导任组长、局有关科室负责人为成员、的依法行政工作领导小组。根据人事变动，及时调整充实成员，确保依法行政工作有人抓、有人管、常抓不懈。设置了法制工作部门。成立了案件调查机构、案件调查处理处理中心等，实现了交通行政执法“查、处’’分离。结合我区交通工作实际，及时制定工作计划，明确交通法制工作的重点和要求，保证了依法行政工作顺利开展。

(二)强化培训，提高素质，提高交通运输执法队伍依法行政工作的能力。交通行政执法人员素质的高低直接影响整体形象和执法水平，关系到有关法律法规能否正确实施，涉及到处罚的公正、公平。为切实加强执法队伍建设，我局对执法人员培训工作早谋划、早布置，明确每年执法人员培训的指导思想、工作目标、培训对象、培训内容、组织领导和工作要求。从而明确了不同知识结构执法人员的培训重点，在抓集中培训的同时，鼓励执法人员通过自考、函授等方式

参加全国高等学历教育，以此提高文化程度。积极选派有关人员参加省政府法制办、市政府法制办举办的培训班。在全系统开展了“一日一题，一月一法，一季一考”学习活动。通过各种方式的培训、教育，交通行政执法人员的整体素质，有了显著提高。

(三)规范行为，强化监督，切实提高交通运输行政执法案卷质量。执法案卷是行政机关具体行政行为的真实记录，通过执法案卷能够再现一个具体执法活动，能够反映执法行为规范与否、执法人员水平高低，是对依法行政能力和水平的大检验，我局近年来以案卷评查为抓手，通过发现问题、落实整改，全面提高依法行政的水平。我局把所有案卷集中在一起，在阜阳市交通科技培训中心组织执法骨干逐卷评审打分，评审结束后集中讲解存在的问题，把案卷评查工作与骨干培训结合起来，取得了良好的效果。

(四)梳理修订相关制度，建立规范交通运输行政执法的长效机制。为加强行政处罚制度的建设和落实，建立推动依法行政工作深入开展的监督机制，我局严格落实《阜阳市交通运输局行政执法主体资格和行政执法人员资格制度》、《阜阳市交通运输局行政执法案卷评查》等22项制度，和新指定的《交通行政执法奖惩制度》、《交通行政执法考评情况通报制度》等三项制度，及时

转发了省交通运输厅“道路运输行政处罚自由裁量标准》等三个标准，不断完善自由裁量制度。通过制度建设，建立起规范交通行政执法的长效机制。

我局依法行政工作虽然取得了一定成成绩，但与各兄弟单位相比还有不小的差距，我们决心以高度负责的精神，更加严谨细致的工作作风，更加扎实有效地工作方法，切实抓紧抓好交通运输依法行政工作，努力使我局交通运输依法行政工作在现有的基础上再上一个新台阶，再有一个新提高，为建设法制政府、和谐交通做出积极贡献。

二O一一年十二月

2.提高煤矿运输能力 篇二

1 呼准铁路煤炭运输情况

呼准铁路属合资铁路, 2006年11月12日开通, 现由呼和浩特铁路局呼和浩特站进行运输经营管理, 呼准铁路北起呼和浩特西场, 向南经呼和浩特市玉泉区、土默特左旗、托克托县、跨黄河进入鄂尔多斯市准格尔旗境内, 穿过郝家屹楞隧道后引入准东周家湾车站, 正线全长约124km, 管内有倘不浪、甲兰营、永圣域、托克托、耿庆沟、何家塔、官牛犋站共7个车站。

呼准铁路运输主要以发运煤炭为主, 零星到重主要是路料 (钢轨、桥梁、石碴等) 等。呼准线货运站是甲兰营、耿庆沟、何家塔、官牛俱站;其中甲兰营站连接煤场专用线主要办理煤炭到达卸车作业;耿庆沟站连接王玉营专用线一条, 主要以托县电厂煤炭列车、物流园、焦化厂装卸车, 但煤炭、焦炭装车量较少, 主要以托电煤炭到达卸车为主;何家塔站连接不连沟专用线一条, 连接中铁一局梁厂专用线一条, 主要办不连沟煤矿煤炭装车、梁厂桥梁运输作业;官牛俱站连接货场专用线一条, 主要办理煤炭装车作业。

2007年呼准线煤炭发送量完成8.5万t, 2008年煤炭发送量完成225万t, 2009年煤炭发送量完成742万t, 2010年煤炭发送量完成1131万t, 2011年煤炭发送量完成1215万t;2012年煤炭发送量完成1583万t, 2013年煤炭发送量为2356万t, 2014年货物发送量计划为2540万t, 由以上数据可以看出呼准铁路煤炭运输逐年增加, 增幅越来越大。

2 呼准线行车设备情况

(1) 呼准线目前为单线电气化铁路, 全线开通了TDCS调度指挥系统。2006年11月12日开通为单线半自动闭塞铁路;2009年8月8日开通单线电气化;2009年9月21日呼准线开通TDCS调度指挥系统。

(2) 线路等级:线路标准为国家二级 (地铁Ⅰ级) 电气化铁路。

(3) 线路条件:下行7.5‰的下坡、上行15‰的下坡, 其中官牛犋—何家塔站间下坡7346m, 坡度为14.5‰, 属长大下坡道。全线正线运行允许速度为70Km/h, 到发线允许速度为25Km/h。

(4) 桥涵隧道:特大桥6座、其中黄河大桥全长2063m, 大桥16座、中桥13座、小桥10座、涵洞312座、隧道1座全长1970m。

(5) 信号联锁设备:全线采用透镜式色灯信号机, 6502电气集中联锁。其中官牛犋为64D型继电单线半自动闭塞;倘不浪为64D型继电双线半自动闭塞;甲兰营、耿庆沟、托克托、永圣域、何家塔站为微机连锁。

(6) 站场:现开设7个车站, 其中4个为有货运作业的营业站、2个会让站、1个线路所, 甲兰营站开通3条万吨组合、拆解线, 何家塔站开通2条万吨组合、拆解线, 永圣域、托克托站为万吨会让站。

3 呼准线运输组织方式

3.1 列车运行图

2013年9月20日前呼准线铺画列车运行图21对, 其中呼南—甲兰营站万吨列车6对。2013年9月20日8时实施新的列车运行图:甲兰营至耿庆沟间下行16列, 上行30列;耿庆沟至何家塔间下行18列, 上行32列;何家塔至官牛犋间下行20列, 上行32列;官牛犋至周家湾间货物列车32对。

3.2 牵引定数

甲兰营—呼南、呼西10000t/5000t (上行/下行) 、甲兰营—周家湾5000t/2100t (上行/下行) 。

3.3 机车运用

呼准电力机车担当周家湾—甲兰营、周家湾—耿庆沟 (托电) 间列车牵引任务, 铁路局机车担当甲兰营—呼和西场、呼和南站间取重送空牵引任务, 托电机车担当耿庆沟—王玉营间列车牵引任务。

3.4 列车运行方式

(1) C80百辆空车由铁路局机车牵引自呼和南站运行至甲兰营站, 百辆空车在甲兰营站不进行分解作业。到官牛犋站装车的空车, 在何家塔站进行百辆空车分解作业 (按列车总辆数的50%进行分解) 。到不连沟站装车的百辆空车, 直接进入不连沟站装车。

(2) 百辆空车到达甲兰营站后, 国铁机车摘机, 由呼准铁路公司双机重联牵引百辆空车继续运行, 换挂呼准列尾、中继器。

(3) 去往呼和南站的列车, 甲兰营站应接入1、2、3道, 摘下呼准的列尾装置, 进行万吨组合后换挂铁路局机车, 尾部加挂国铁列尾主机、中部加挂中继器后运行至呼和南站。

(4) 托电出的K70空车由托电机车牵引自王玉营站运行至耿庆沟站, 进行换挂呼准机车, 加挂列尾装置后运行至周家湾。

(5) 周家湾由2台SS4牵引5000吨列车 (加挂列尾装置) 运行至官牛犋, 摘下本务机后, 由重联机车担当本务牵引运行至耿庆沟或甲兰营站。

(6) 去往托电的列车耿庆沟站接入7、8、9道, 摘下列尾装置, 换挂托电机车 (内燃) 无列尾运行至王玉营站。

4 呼准线实施新图后运输情况分析

为确保呼准线运输组织畅通, 充分利用呼准线已开通的万吨线运输效率, 提高呼准线运输组织能力, 满足运输增量需求, 自2013年9月20日8∶00起调整呼准线列车运行图, 开行百辆空车列车。自调整运行图以来, 呼准线日均入百辆由运行图调整前的7列增为9列, 日均出万吨由7列增为9列, 单日最高入百辆12列 (9月22日) 。由于呼准线现有线路、设备情况, 结合施工作业的影响, 目前呼准线C80万吨平均每列周转时间是26h, 比规定的22h超时4h。其中周转最长时间是62h, 最短时间周转时间是16h。虽然实施新图后, 运量增加运输能力有所提高, 但是仍然没有达到运行图规定的最高入空14列百辆, 出重14列万t。分析主要有以下几个原因。

(1) 施工影响。新运行图中为了最大限度地利用区间通过能力, 调整图未预留综合维修天窗, 遇有施工日, 由调度根据施工计划在日班计划中安排抽线。2013年呼准线总计Ⅲ级施工491次, 维修天窗1637次, 平均每天2站次Ⅲ级施工、7站次维修天窗。三级施工每次施工时间大部分为180分施工, 每次最长时间为330min, 施工内容主要为复线建设和站场改造施工、线路整治。由于施工较多, 影响呼准线的运输能力。

(2) 受煤炭市场低迷、港口接卸不畅等多项因素的干扰严重影响呼准线运输秩序经常, 造成重车保留、列车等线时间加大, 导致车列在不连沟、管牛犋、周家湾线内周转时间长。

(3) 机车运用不畅。对12月的写实数据分析, 甲兰营站万吨补机 (50台) , 平均在站停留时间98min, 最长停留229min;万吨本务机 (抽样46) 台, 平均在站停留时间317.4min;最长停留691min, 站内机车忙的时段有5-8台。

(4) 机列衔接不好, 导致列车等待时间较长。一是百辆空车到达甲兰营后, 需换挂呼准机车, 有时机车不足, 造成在甲兰营站停留时间较长, 如DGJ417次12月8日2∶49分到达甲兰营后, 8∶47分从甲兰营开车, 在甲兰营站停留5∶58分;二是在不连沟、周家湾站等机时间较长, 如PDG847次与12月4日1∶33分到达不连沟站, 装好后的重车从不连沟20∶40分开车, 在不连沟停留19小时7分。百辆DG873次12月4日21:06分到达周家湾站, 装好后的重车从周家湾5日19∶38分开车, 在周家湾停留22小时32分。

(5) 呼准线线路运行速度低。呼准线线路运行速度偏低 (70km/h) , 列车运行时间较长, 图定运行时间约220min, 实际运行时间甚至更长, 影响接发列车能力。

(6) 呼准线区间较大。甲兰营—永圣域27.5km, 永圣域—托克托24.4km, 列车运行时间上行重车平均运行时间分别为33min、25min, 下行空车平均运行时间分别为28、24min, 如停车、会车则用时普遍增加3min, 影响通过能力。

5 提高呼准铁路运输能力的思考

(1) 优化运力资源。一是增加列车重量。提重扩能提高了通过能力的“使用价值”, 是在通过能力紧张、输送能力不足条件下扩能提效的重要措施, 呼准铁路提重主要是增加开行煤炭通道上的重载列车的辆数, 如从周家湾至甲兰营间开行万吨列车。二是提高列车速度。目前呼准铁路全线正线运行允许速度为70km/h, 到发线允许速度为25km/h, 提速是呼准铁路发展的必然趋势。

(2) 优化呼准线列车运行图, 综合考虑到呼和浩特电厂电煤和到甲兰营煤场的煤炭的运输需求, 合理铺化经呼和浩特南站的百辆、万吨列车对数。

(3) 由于煤炭市场持续疲软的影响, 到港口万吨受菜单的限制, 路局在批万吨计划时, 要综合考虑发货单位的货源是否充足以及到站是否受限的因素, 从而调整车流结构, 减少在呼准线里的保留车, 缩短C80周转时间。

(4) 优化施工组织方案。加强施工组织, 改进作业方法, 解决施工与运输的矛盾, 为提高运输效率提供可靠的设备保证。合理安排施工及维修天窗, 通过2013年呼准线施工、维修天窗的数据显示, 平均每天2站次Ⅲ级施工、7站次维修天窗, 应将其纳入运行图, 按图施工、行车。把呼准线纳入“集中修”施工范围, 集中修施工中检修过的设备, 在检修周期内不再安排相同内容的施工计划, 努力降低施工对运输组织的影响。

(5) 加强调度指挥, 科学下达阶段计划, 做好机列衔接, 列车调度员掌握百辆空车和组合万吨的小列到达甲兰营站时间, 合理安排呼准机车以及路局机车, 减少车列等机时间, 同时提高机车使用效率。

(6) 强化运输生产结合部管理, 加强协调配合实现岗位联劳。在确保安全的前提下对各系统技术作业中不适应运输结合部工作的环节、过程和标准适当进行调整和补充, 提高运输各系统、各工种间工作制度的关联性, 努力减少作业中的“接口”误差使各工种间实现有效的动态配合与协作。

在既有线路条件下, 只有通过铁路内部挖掘潜力, 才能改善既有线路运输能力紧张, 提高运输效率, 满足运输增长的需求顺利实现铁路跨越式发展。

摘要：本文介绍了呼准铁路运输概况、目前行车设备情况以及呼准铁路运输组织方式, 分析了呼准线实施新图后运输情况, 并对如何提高呼准铁路运输能力的思考。

3.提高煤矿运输能力 篇三

关键词：铁路运输；职工业务素质；应急处置能力

中图分类号： U298 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-40-2

0 引言

随着我国铁路运输的发展，对于铁路运输职工的素质要求也越来越高，不管是针对于职工的业务素质要求还是针对于职工的应急处置能力要求，都随着铁路运输行业的发展而提高。所以，为了更好地加快铁路运输行业的发展，提高自身的从业素质，铁路运输部门职工就要努力提高自身的业务素质，并且努力提高自身的应急处置能力，提高自己处理突发问题的能力，从而提高自身的就业竞争力。

1 加强对职工的培训，提高职工业务素质

1.1 完善职工教育培训体系

要提高职工的业务素质，加强对职工的业务培训，铁路运输管理部门也要建立以及完善职工教育培训体系，这样才能更好地提高对职工的培训效果。要完善职工教育培训体系，铁路运输管理部门不仅要加强培训过程中人力和物力的投入，也要提高培训过程中的针对性。首先，管理部门要确定专业化的培训机构，加强各种物力的投入，如电脑、投影仪、音响等。其次，管理部门要提高培训的针对性，针对于不同职能的员工应该开展不同的培训内容，如管理层员工和基层员工的培训内容应该有所差别。而且铁路运输员工的年龄跨度较大，在制定培训内容的时候，也应该结合员工的年龄来制定不同的培训内容，因为比起年纪较大的员工，年纪较小的员工的学习接受能力较强，可以学习更多知识。而且大部分年纪较大的员工的工作经验比较丰富，比起年轻的员工，他们所需要接受的岗位培训会比较少。故此，铁路运输管理部门要完善职工教育培训体系，加强人力物力的投入，并且提高培训的针对性。

1.2 加强对职工的安全教育培训

针对与铁路运输管理部门职工开展的安全教育培训，在培训过程中必须要遵守两个原则，一个是全员化原则，一个是日常化原则。在开展安全教育培训，首先要明确该培训是针对全体铁路运输管理部门职工的，因此在开展安全教育培训的过程中必须要确保铁路运输管理部门全体职工的出席。职工的安全素质在发生应急事件中是非常重要的，根据“木桶效应”所得，只要职工中有一名职工大的安全素质低，在遇到安全问题时，就会影响整个团体的安全程度。所以，铁路运输管理部门不仅要定时地开展职工安全教育培训，还必须要强制定规定员工前往学习培训，确保职工的安全防范意识。其次，针对于职工开展的安全教育培训必须要很好地体现出日常化，也就是说要结合实际，对职工开展日常化的安全教育培训。只有更好地提高职工的安全意识，才能更好地提高职工的业务素质，因此铁路运输管理部门应该定时地对职工开展安全教育培训，让安全教育培训形成日常化的教育培训，提高职工对于安全教育培训的重视程度。

1.3 建立科学合理的培训评价方案

针对于铁路运职工培训评价的方法，管理者依旧是沿用传统的应试式的方法来对职工进行考评，这样就让员工在接受职业素质培训的时候产生抵触心理，无法提高职工的培训效果。因此，铁路运输管理者就要建立科学合理的培训评价方案，结合不同的培训内容制定不同的评价方案。例如，在对职工进行安全应急措施培训的时候，可以运用行为评估的方法，通过模拟相关安全事故的发生来考验职工的应急处理能力。除了要加强对职工培训的评价外，管理者也要应该加强对培训效果的调查，进行有效的培训反馈，进而帮助培训者更好地完善培训方法和培训内容，提高培训效果。

2 提高职工应急处置能力的措施分析

2.1 提高职工的安全意识

不管是列车在发生故障前还是发生故障后，员工都应该要具备有一定的安全意识，在列车发生事故之前，员工就要提高安全防范意识，做好相关的检查，避免列车发生安全事故。在列车发生事故后，员工要提高对事故的重视程度，及时地处理事故，只要列车一旦发生事故，无论事故大小的程度，列车相关负责人都要立刻对事故进行处理，不能等到事态变得严重后才进行处理。要提高员工的安全意识，铁路运输管理部门可以通过加强对员工的安全培训以及制定相关的奖罚制度，例如，一旦发现列车负责人没有立刻对列车发生的事故进行处理，不管事故大小，对列车运行产生的影响大小，都要对列车负责人进行相关的问责，进而更好地提高员工的安全意识，提高列车在运行过程中的安全性。

2.2 编制规范的应急处置预案

除了要树立正确的应急处置观念外，铁路运输管理部门也应该编制规范的应急处置预案，加强职工对于应急处置预案的学习，进而更好地提高职工对于应急事件的认识，提高职工的应急处置能力。因此，铁路运输管理部门首先要建立应急管理部门，明确各个职工的工作职责，并且时刻要做好应急处置预案的工作，这样才能更好地指导职工开展应急处置演练，提高职工的应急处置能力。铁路运输管理部门也应该借鉴各种应急事件的发生情况来对现有的应急处置预案进行不断地更正和完善，提高应急处置预案的实用性。针对于大型的应急事件，特别是自然灾害等，铁路运输管理部门领导更要做好相关的应急处置预案，加强职工对于应急事件的认识和处置。

2.3 对应急处置管理网络建设进行优化

针对于应急事件，我们应该保持这样的态度：首先要做好相应的预防措施，防止应急事件的出现；然而一旦发生应急事件，我们则要立刻采取相关措施，来将应急事件所造成的损害降到最低。因此，为了更好地预防应急事件的发生以及降低应急事件造成的伤害，铁路运输管理部门就要优化应急处置管理网络。针对于不同模块的系统要进行完善，如运输模块、机务模块、电务模块等都要完善其网点布局。为了更好地降低应急事件所造成的损害，铁路运输管理部门也应该配置好各个部门的相关配置，如现代化的抢修机具、通讯工具等。除此之外，铁路运输管理部门还应该完善铁路内外的网络资源共享，确保对外联系，进而更好地确保应急事件发生的求救措施。为了更进一步地对应急处置管理网络进行优化管理，铁路运输管理部门要加强对各个网点的人员配置，提高配置人员的技术水平，确保配置人员能够处理各种应急事件。

2.4 开展常态化的组织应急预案演练

为了更好地应对随时发生的应急事件，铁路运输管理部门就要组织职工定时开展常态化的组织应急预案演练。因此，铁路运输管理部门要做好应急预案演练的计划，并且严格按照计划来开展演练。首先，针对不同人员所开展的不同应急演练是不同的，如针对基层人员与生产指挥中心人员的应急事件演练是不同的。除了要制定好应急预案演练计划以及开展好应急预案演练外，铁路运输管理部门还应该制定相应的应急预案演练评价体系，进而更好地对员工的应急处置能力进行考评，帮助员工更好地发现演练中存在的错误，并且改正，进一步提高员工的应急处置能力。

2.5 对职工开展应急素质以及能力培训

要提高职工的应急处置能力，就要加强对职工的应急素质以及能力的培训，因此铁路运输管理部门要注重对职工的应急处置能力的培训。铁路运输管理部门要从实际情况出发，综合目前主要发生的应急事件，然后制定关于这些应急事件的应对措施，加强对职工关于这些应急事件的处理应对，进而提高职工的应急处置能力。例如，铁路运输管理部门要对职工开展关于事故救援、设备故障抢修、火灾现场、突发性事件等进行心理素质以及能力上的培训。首先，加强对员工的心理素质培训，可以提高职工的心理承受能力，有效地减缓职工在遇到应急事件时的慌张程度。其次，加强对职工关于应急处置能力的培训，可以提高职工的实际处理能力，将应急事件损害降到最低。

总的来说，提高自身的业务素质以及应急处置能力，对于铁路运输部门职工来说是一件好事，因此铁路运输部门应该加强对职工的教育培训，帮助职工更好地提升自身的水平，促进铁路运输行业的发展。

参 考 文 献

[1] 李俊启.论铁路职工素质是安全管理之本[J].品牌（下半月），2015（06）：168-169.

[2] 马振.铁路运输应急救援体系研究[J].经营管理者，2015（29）：98.

[3] 段安祥.浅谈如何提高铁路职工教育培训质量[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2015，10：6-7.

4.提高煤矿运输能力 篇四

加强思想政治建设提高煤矿领导班子驾驭企业改革发展的能力2007-12-12 17:49:32第1文秘网第1公文网加强思想政治建设提高煤矿领导班子驾驭企业改革发展的能力加强思想政治建设提高煤矿领导班子驾驭企业改革发展的能力(2)中共**煤矿委员会

**煤矿是枣庄矿业集团公司的一对骨干矿井，年设计生产能力120万吨，于1989年12月26日建成投产。建矿以来，这个矿始终把加强领导班子思想政治建设，作为深化改革的根本保证、加快发展的迫切需要和增强领导班子创造力、凝聚力和战斗力的现实要求，根据形势任务的发展变化，积极研究、探索和把

握新时期企业班子建设的特点和规律，逐步把领导班子建设成为政治素质好、经营业绩好、团结协作好、作风形象好的坚强领导集体，在企业深化改革、促进发展、维护稳定中，充分发挥了政治核心作用。在坚强有力的领导班子的带领下，**煤矿原煤产量连年递增，2000年至2003年连续四年突破160万吨大关，今年1--10月份生产原煤160万吨，掘进进尺17444米；培育了“求实、诚信、创新、卓越”的企业精神，形成了以RMO全方位精细化管理为核心的企业文化；加强了基层政治文明建设，使全矿呈现出安全形势稳、生产指标超、经济效益好、干群士气高、人文环境美的良好局面。在班子思想政治建设工作中，这个矿的做法是：

一、坚持思想政治建设的制度化、规范化，努力增强企业领导班子的凝聚力

加强领导班子思想政治建设，最根本的是用马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，特别是“三个代表”重要思想武装头

脑、指导实践，推动工作。矿党委围绕这个根本，努力在加强科学理论学习、转变班子和领带干部作风、完善制度措施上下功夫、想办法，用“三个代表”重要思想统领工作，不断增强党委班子的凝聚力。

一是注重用党的理论创新成果统一思想。矿党委把深入持久地学习、贯彻和实践“三个代表”重要思想，作为加强班子思想政治建设的第一位任务，大力开展了“四项教育”。

（一）科学理论教育。在班子成员中广泛开展学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，特别是“三个代表”重要思想，深化对“三个代表”重要思想的学习理解贯彻，要求领导干部学在前头，成为学以致用，学有所成的模范。

（二）宗旨观念教育，同群众疏通，不愿做，甚至不会做群众的工作的状况，在班子中开展宗旨教育，让班子成员深入思考”入党为什么、当官做什么、用权干什么”，进一步牢固树立群众观点，做到“权为民所用，情为民所系，利为民所

谋”，诚心诚意为职工群众服务。

（三）优良传统教育。一方面使每个班子成员时刻牢记无论形势如何变化，党的优良传统不能丢，作风的转变，始终坚持“两个务必”，为企业的改革发展做贡献。

（四）拒腐防变警示教育。深入学习“两个《条例》”，对一些大案要案进行剖析，做到警钟长鸣，增强领导班子成员拒腐防变的能力，使每个领导干部都能坚持做到自重、自省、自警、自励、自觉抵制腐朽思想和不良风气的教育。

二是注重不断改进领导班子和领导干部的作风。矿党委按照“党要管党、从严治党”的要求，先后制定了《责任追究（暂行）规定》，党风廉政建设责任制，领导干部重大事项报告制度，坚持开展了矿务公开监督检查，坚持在工资奖金分配，住房分配，职称晋升等工作中，发挥监督检查作用，防止各类问题发生。在作风建设上，以“八个坚持、八个反对”为主要内容，努力加强和改进领导作风、思想作风和生活作风，于今年三月份开

展了领导作风转变月、十月份开展了作风转变突击月活动，实行了领导干部双值班，双基建设、RMO精细管理挂点包保服务，使班子成员主动深入基层，沉到现场，和“一线工作”“零距离”，以良好的精神状态，带领职工高标准、高质量地抓好工作落实。

三是注重健全民主科学的班子内部议事和决策机制。班子内部议事和决策机制是否健全，是民主生活是否正常的一个重要标志，是一个党委、一个班子有没有凝聚力的关键。矿领导班子着眼有利于民主决策、有利于充分调动积极性、有利于政治文明建设，深入搞好调查研究，对执行民主集中制中存在的问题，对领导班子制度建设上存在的不足和缺陷，对不适应时代发展要求的措施规定，进行了认真梳理，提出了解决办法，并有针对性地细化为具有本单位特色、符合上级要求、具有法规效力的制度和措施，近年来，根据《中共中央关于进一步加强和改进国有企业党的建设工作的

通知》精神以及现代企业制度的要求，先后制定出台了《党委常委会议制度》、《党委联席会议制度》、《党委参与企业重大问题决策制度》、《**煤矿矿务公开实施条例》、《**煤矿责任追究暂行规定》、《关于执行民主集中制若干问题的暂行规定》等22项重要制度、规定，使企业领导班子建设走上了制度化、法制化和规范化的轨道。

二、坚持抓好关键环节，努力增强企业领导班子的战斗力

企业要实现健康、协调、可持续发展，关键在于领导班子能够与时俱进，利用“三个代表”所体现的立场、观点和方法去认识问题、分析问题、解决问题，能够讲政治、讲大局、讲团结，人人想工作、个个干事业，形成无坚不摧的战斗力。为此，我们根据领导班子的现状，抓好“三个环节”，解决影响企业领导班子战斗力的潜

5.煤矿机电运输隐患排查 篇五

简介： 煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分，它贯穿了矿井的各个生产环节，战线长，涉及面广，特殊工种多，技术性强。机电运输设备状况好坏直接关系到煤矿安全生产。关键字：煤矿 机电运输 隐患排查

根据我矿的实际情况和以往的事故暗例分析，当前我矿机电运输存在的主要隐患是：

1、煤矿机运事故的原因剖析

（1）轮眼管理存在问题，特种作业人员安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一”的思想，违反了“三大规程”及有关安全规定，违章指挥、违章操作时有发生。要加强轮眼绞车工和信号把钩工的技术培训，随抽随答，落实终端责任。井下使用的电车头驾驶室内要有明显的操作示意图说明。

（2）特种作业人员文化程度参差不齐，掌握特种作业技术不娴熟。对技术工种安全操作知识掌握不牢，熟悉程度不够，是造成事故的重要原因。

（3）指令性的新来人员顶替。由于代岗人员顶替时间短，对顶替工种操作熟练程度差，缺乏顶岗前的安全培训，产生违章指挥和盲目操作双重不安全因素。

（4）特种作业人员的频繁调换，岗位的调整，给安全埋下隐患。特别作业人员大都是经过专业培训取得操作合格证后作业者，对他们的工种不宜随意予以变动。但是，矿山某些技术性工种，有些企业领导不去考虑学识水平，不讲究用工要求，而是当作好工种，并通过人情关系把一些不合格的人员充塞进去，加之一些人员不钻研技术业务，违章违纪现象比较突出。另外，临时性工作调整时安全培训工作没有及时到位也带来了安全隐患。

（5）安全基础工作要长抓不懈，设备的防爆失爆检查要放在首位。控制煤矿机运事故对策

（1）加强特殊工种的用工制度管理。煤矿机运工种的技术性较强，其各岗位工种都不能以照顾的身份出现，要由思想端正、技术全面的工人来担任。同时加强临时用工的安全管理，尽量少用或不用临时工。除特殊情况外，特殊工种人员不能随意调换，要严格考核发证，持证上岗。

（2）加强职工的安全业务培训工作。减人提效后，以岗定人，管理层和工人岗位限额，原有的培训组织形式已不适应，需根据新的形式采取新的对策：一是建立竞争机制，如对技术工种和管理人员采取竞争上岗，对所有职工都采用岗位技能工资，划分工资等级，引导和迫使职工自发学习安全业务知识；二是每隔一定时期组织职工进行技术比武，对优胜者给予重奖，以调动职工学技术、学业务的积极性，促使他们在岗位上按标准及规程进行作业；三是采用“三结合”的培训方式，即业余培训与重点培训相结合，以重点培训为主，内培与外培相结合，以内培为主；对新工人、新岗位、新技术要进行强化培训，以全面提高职工的安全业务素质为目的，为搞好安全生产打下坚实的“以人为本”的基础。

（5）努力加强矿井质量标准化管理。矿井质量标准化是煤矿安全的基础。实践证明，矿井质量标准化工作的投入，能得到十几倍甚至几十倍的效益产出，有力地促进了安全生产。要把这项工作当作一项经常化的工作来抓，要由静态达标向动态达标转变，由重结果向重过程转变，实现生产全过程达标。

（6）加强安全工作力度，向管理要安全。实践证明，要抓好安全工作，离不开有效的监督，失去了监督作用，必然助长麻痹侥幸、违章蛮干的现象。监督不到位或流于形式，是导致安全事故的重要原因。因此，必须强化监督制约机制，充分发挥现场安监人员的作用；同时，必须坚持行之有效的安全管理制度，特别是要建立和完善各级领导和业务部门的安全生产责任制和工人的岗位责任制，明确每个人的安全职责。另外，采取安全资金激励机制，通过经济杠杆，严格考核，兑现奖惩，从而促进各项安全管理制度的落实。

机电运输工作要想上一个台阶，必须牢牢抓住第一、杜绝电气设备

一、设备更新换代要跟上，要尽快把无MA标志的电气设备进行更换。

1、矿井必须制定切实可行的设备管理制度、防爆设备入井检验制度、设备包机制度、设备定期检查制度、各种安全装置定期试验制度和停电检修挂牌制度。建立设备、电缆、小型电器的台帐管理，妥善保管大型设备的技术性能档案。

2、认真贯彻执行设备使用与维修相接合的原则，设备谁使用，谁管理，谁维护，负责安全直接责任并实行专责制，主要设备实行包机制，做到定人、定机、凭上岗证操作，严格执行岗位责任制和设备操作规程，对多班制生产的设备，操作工人必须执行设备交接班制度，大型设备均有运行记录。

3、建立大型机电设备安装验收管理制度。为进一步规范大型机电设备安装、改造、验收管理工作，强化大型机电设备安装、改造工程的设计、选型、设备购置、施工和验收等环节的管理和监督，强化业务保安部门的管理职能，防止大型机电设备恶性事故的发生，各单位要结合自身实际情况，制定出切实可行的大型机电设备安装验收管理制度，并严格执行。

二、矿井主通风机装置

1、矿井必须安装两套同等能力的主通风机装置，其中一台备用，备用风机必须能在10分钟内开动。

2、矿井的主要通风机必须每三年至少进行1次性能测定。

3、生产矿井主要通风必须装有反风设施，并在10分钟内改变巷道中的风流方向；当风流方向改变后，主要通风机的供风量不应小于正常供风量40%。

4、矿井主要通风机房内必须安装水柱计、电流表、电压表、轴承温度计等仪表，还必须有直通调度室的电话，并有反风操作系统图、司机岗位责任制和操作规程等，主要通风机的运行必须由二人及以上的专职司机负责。

5、局部通风机和掘进工作面的电气设备，必须装有

风电闭锁装置。

三、井下防排水装置

1、矿井必须配备三台及以上水泵，两趟及以上排水管路，水仓、泵房机电设备安装必须符合《煤矿安全规程》第278条规定。每年进行1次性能测定。

2、排水系统配备与矿井涌水量是否相匹配。

四、煤矿提升运输设施

1、立井、斜井提升机必须严格按照《煤矿安全规程》第427条规定，装设保险装置和提升机后备保护装置，各种保险装置必须灵敏、性能可靠、在正常提升过程中严禁甩掉保护运行。提升机的电控系统，液压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足运行要求，专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定，其它提升系统至少每三年进行一次性能测定。提升系统除常用信号装置外，还必须有备用信号装置。

2、各种提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数必须符合《煤矿安全规程》第419、420条规定。

3、立井升降人员必须使用带MA（煤安）标志的罐笼和防坠器并按《煤矿安全规程》第413条规定对防坠器定期进行脱钩和不脱钩试验。

4、升降人员与物料的罐笼必须符合《煤矿安全规程》第381条要求

5、在提升速度大于3m/s的提升系统内，必须设防撞梁和托罐装置。

6、倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守《煤矿安全规程》第370条规定。

7、提升斜井和行驶机车平巷危险区段必须严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定；必须行人，要经信号工、把钩工同意，并停止行车；对通过人员必须清点人数，确定无人时才可发开车信号。

8、提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验，对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换，不得违章使用，严禁超载提升。箕斗提升必须采用定重装载。

9、井下绞车安全保护装置、制动系统灵敏可靠，提升系统做到“三固定”（开车司机固定、把钩工固定、信号工固定）、“四保险”（保险闸、保险峒、保险杠、保险绳）。信号系统声光齐全。

10、采用钢丝绳牵引带式输送机运输时必须遵守《煤矿安全规程》第374条规定。

11、井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员时应遵守《煤矿安全规程》第375条规定。

12、井下使用滚筒驱动带式输送机时必须遵守《煤矿安全规程》第373条规定。皮带必须选用带有MA（煤安）标志的阻燃带。

五、煤矿供电及井下电气

1、矿井必须有与实际相符的井上、井下供电系统图，该图的绘制必须符合《煤矿安全规程》第450条规定。

2、矿井至少应有可靠的两回路电源线路。当任意回路发生故障停止供电时，其它任一回路应能担负矿井全部负荷。

3、井下各水平中央变（配）电所、主排水泵和下山开采的采区排水泵房供电的线路不得少于两条回路。主通风机、提人立井提升机、抽放瓦斯泵等主要设备应设置双回路供电。

4、井下防爆设备入井前，应检查其“产品合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”及安全性能；检查合格并签发合格证后方准入井。

5、井下防爆电气设备的运行、维护和修理，必须符合防爆性能的各项技术要求。防爆性能遭受破坏的电气设备，必须立即处理或更换，严禁继续使用。

6、使用中的防爆电气设备的防爆性能检查，必须严格执行《河南省煤矿电气性能检查细则》的规定。

7、矿井严格按照《煤矿井下低压电网短路保护装置的整定细则、《煤矿井下低压检漏保护装置的安装、运行、维护与整定细则》《煤矿井下保护接地装置的安装、检查、测定工作细则》装设过流、漏电、保护接地装置，“三大保护”装置必须动作灵敏可靠。

8、井下电缆必须选用带有“MA（煤安）标志的阻燃电缆。电缆的联结和铺设必须严格执行《煤矿安全规程》第468、469、470、471、472条规定。

9、电煤钻必须使用设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离起动和停止煤电钻功能的综合保护装置。

6.煤矿运输工作总结 篇六

2010年度运输工作总结

一、2010年主要工作完成情况

进入2010年以来，××运输科按照中煤集团、××公司和矿党政的总体安排，认真学习贯彻党的十七大和十七届四中全会精神，紧紧围绕全矿的中心工作，深入扎实开展专项整治年、平安一季度、安全生产月、百日安全活动工作。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全产方针；认真贯彻××集团公司、矿安全生产1号文件精神，依托安全质量标准化的扎实基础，在全科广大干部职工的共同努力下，全面完成了上级下达的各项安全生产任务，运输系统安全质量标准化工作在中

煤集团公司名列前茅，为××公司及我矿争得了荣誉，为集团公司矿井安全质量标准化工作做出了突出贡献。回顾过去的一年，我们主要做了以下工作：

（一）、围绕中心 服务矿井生产大局 确保全矿各项生产任务的圆满完成坚定不移地围绕矿井生产建设这个中心，努力保证矿井的正常生产接续，是我科全体干部职工的努力方向。一年来，我们坚持以强化运输现场管理，牢固树立服务意识为宗旨，全面实现了运输事故为““零”的安全奋斗目标。

一年来，我们针对运输系统多发性、周期性故障进行统计作分析，以提升安全质量标准化水平为基础，及时制定了更新改造计划。先后更换北段、西辅车场和1#皮带大巷30kg/m久轨道1000米。坚持围绕矿井生产建设这个中心，努力保证矿井的正常生产接续，一年来，我们安全顺利的完成了7312、7142、7314、7183四个工作面拆除和7314、7144、7162三个工作面安装约1000

余台套大型设备及液压支架的运输工作。有力的保证了全矿各项施工生产任务的圆满完成。全年累计为掘进开窝、工作面接续铺设各种型号的轨道 3000多米。为确保采区斜巷的运输安全，一年来，我们先后为采区小斜巷、小返坡安装气动挡车拦，气动道岔和阻车器57台套。有力的保证了我矿各项生产任务的完成和安全目标的的实现。为我矿2010年各项施工生产任务的圆满完成做出了较大贡献。

（二）、突出重点 坚持走精细化之路 不断提升运输系统质量标准化水平

把安全质量标准化工作始终放在第一位，牢固树立标准化工作“永争第一”的思想，坚持狠抓质量标准化不放松。2010年全科干部职工齐心协力、共同奋斗。在保证运输系统设备设施安全运转搞好生产服务的同时，下大力气抓好运输安全质量标准化工作。使我矿运输系统安全质量标准化工作由2009年的创建亮点工程向全面实现精细化、标准

化迈进了一大步。

2010年初，结合安全质量标准化现场会的召开，我们在时间紧任务重的情况下，高标准、高质量的安装了副井下口电缆桥架600米；架线和照明200米；更换安装了井底东车场180米架线及照明灯具。

进入今年以来，按照矿井安全质量标准化的总体布局和要求，我们先后更换了西辅车场、北段5#皮带机尾30kg/m轨道共600米。调整井下主要运输线路轨道近3000米，并对运输调度至西辅的大巷400m30kg/m轨道进行了轨枕更换。顺利完成了西大巷两部猴车的防腐和小电缆吊挂，使其形成了一个新的亮点。推进我矿运输安全质量标准化迈上了一个新的台阶，从而全面提升了我矿运输安全质量标准化建设的新内涵。

（三）、强化管理 不断开展技术创新 着力改善运输系统的安全生产环境

为全面提高运输安全管理水平，打造本质安全型矿井。一年来，我们坚持

从技术改造和技术创新入手，积极探讨走科技兴矿之路。

在过去的一年里，我们先后对西辅运输斜巷的轨道、道岔及安全设施进行了改造。完成了西辅猴车道、西辅斜巷、西一猴车道等地点约1800多米巷道的管路改造、轨道调整工作；并在西辅斜巷和清理斜巷上口安装了气动推车机，在西辅猴车安装了脱绳保护，在井底车场安装了液压带车机。同时，对井下架线所有分区开关进行了改造，截止目前我矿井下架线已全部使用上了KKZ-100/550型分区开关。为保证副井提升的准确配重，提高材料设备的安全入井系数，我们在上下井口安装了轨道称。

经过多年的技术更新改造，我矿井下运输通讯系统、架空乘人系统、主要牵引网络、视频监控系统等已基本实现自动化控制。极大地提高了我矿运输设备设施的远程监控能力。从而进一步提高了我矿运输系统的安全管理水平。使

我矿整体运输整环境有了很大的改观，矿井运输安全得到了有效地保证。

（四）、明确责任 充分发挥职能作用 努力构建矿井运输系统安全长效机制

积极发挥运运输职能管理作用，确保矿井安全目标的顺利实现，努力构建长治久安的安全长效机制体系是我们的工作重点。

7.煤矿运输皮带机延长改造 篇七

(一) 原输送机头部工艺布置, 采用机头部单滚筒集中驱动形式, 总装机功率N=315KW。

现根据生产需要, 将此带式输送机改造一期后延伸1950m, 延伸后输送机总长近2780m, 提升高度H=36m;经计算原设计不能满足要求, 需要增加总装机功率及其它方法来达到矿方生产需要。

二、系统现状和主技术特征

(一) 此运矿带式输送机投入使用以来, 运行平稳。

该机驱动系统采用输送机头部单滚筒电机驱动, 设计小时运输能力1000 t/h, 现输送机系统的主要技术参数如下:

运输能力:Q=1000 t/h, 安装长度:L=830m, 倾角:α=0～6～0°, 提升高度:H=41.5m,

运行带速:V=3.5 m/s, 胶带带宽:B=1200mm, 型号ST/S1600, 总功率:P=315KW (单滚筒单电机) , 电机型号:YB355L2-4, 315Kw。

(二) 改造前输送机计算书

(三) 部件配置

1、传动、卸载及其它主要滚筒:

卸载滚筒直径φ1250mm, 1件;

传动滚筒 (双出轴) 直径φ1250mm, 1件;

机尾改向滚筒φ1000mm, 1件;

2、托辊直径, φ133mm;

3、减速器1台, 型号:M3PSF80+风扇+逆止器, 速比I=31.5, 输出最大扭距:

15316.25NM, 最大输入转速:1500r/n, 速比:31.5;

4、制动器1台, BYWZ5-500/121, 额定制动力矩:2240NM;

5、偶合器1台, 型号:YOTCS650, 传递效率:0.97, 传递功率:290-760KW。

6、张紧装置型号:YZL-150, 张紧力15吨;

7、软启动装置:采用调速型液力偶合器软启动。

三、改造 (延伸2010米) 方案说明及选型

(一) 由于生产的需要, 在1000t/h运量不变的情况下, 需要将输送机延伸2010m, 延伸后输送机总长近2840m, 提升高度

为36m。改造后输送机系统的主要技术参数如下:

运输能力:Q=1000 t/h, 安装长度:L=2780m, 倾角:α=0～6～0°, 提升高度:H=36m,

运行带速:V=3.5 m/s, 胶带带宽:B=1200mm, 型号ST/S1600, 总功率:P=3x315KW, 电机3台, 型号YB355L2-4, 315Kw。

(二) 改造一期 (延伸2000米) 输送机计算书

(三) 改造方案说明

经计算, 原设计装机功率315KW已不能满足生产要求。需增加装机功率, 计算结果可知, 延伸改造前输送机的总驱动功率P=280KW, 延伸后总驱动功率P=769.82KW。如不增加驱动单元, 每个驱动单元的电机功率至少应由315KW增加到400KW, 由于增加幅度较大, 造成原有驱动电机、减速器等设备的浪费。所以对改造后的设计方案是增加一套驱动单元, 即可满足输送机的驱动要求。从输送带强度和使用寿命角度来看, 改造前输送机的最大胶带张力FMAX=112133.5N, 改造后输送机的最大胶带张力FMAX=227197.1。若改造后胶带不变, 仍然采用阻燃钢绳芯输送带ST/S1600, 改造后胶带的安全系数m=8.45, 满足要求 (7～9) 。

另外改造后胶带所需的拉紧力为F=74099N, 原配制液压拉紧为YZL-150, 拉紧力为F=150000N, 满足胶带拉紧的需要, 但由于已损坏现用更先进的液压油缸加绞车张紧系统ZLY-01-160, 拉紧力为F=160000N.

改造后软启动装置仍然采用调速形液力偶合器, 它通过调整偶合器内部工作腔的充液量来改变输出轴转速, 达到输送机软启动的目的。液力偶合器具有操作维护简便, 实现无级调速, 满足启动加速度在0.1-0.3m/s2之间, 而且价格低廉, 选择液力偶合器不仅是技术可行, 而且也经济合理。

8.煤矿机电运输事故原因分析 篇八

【关键词】煤矿；机电；运输事故

0.引言

煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分，它贯穿了矿井的各个生产环节，战线长，涉及面广，特殊工种多，技术性强。根据全国煤矿重大事故的调查分析显示，机电事故在各种事故中居第4位，运输事故占总事故数的20%～30%。因此，认真分析当前机电运输事故多发的原因，探讨在新的用工体制下行之有效的安全管理方法，吸取教训，提高安全管理水平，具有十分重要的意义。

1.煤矿机运事故的原因

1.1安全基础工作薄弱

安全可靠性差一是安全投入不足，考核不严，机运标准化工作难以到位；二是特种作业人员的安全培训教育不够，特别是用人体制的进一步改革并岗之后，职工都在满负荷甚至超负荷状态下工作，有的岗位还打破了8小时工作制做连班，要抽出人员进行脱产培训的确很难。因业务培训难以组织或组织的成效不大，从而使工人不能得到很好的培训，技术素质得不到提高。

1.2安全制度不严

遗留安全隐患一是岗责任制不健全，对某些工作相互扯皮，隐患得不到及时整改落实；二是安全制度执行不严，对安全考核不够严厉，安全奖罚不及时兑现，影响了管理人员反“三违”的积极性；三是对事故处理未严格按“三不放过”原则分析处理，处罚太轻甚至层层保护，不严肃追究责任，职工受不到教育，防范措施不到位，结果是事故重复发生。

1.3指令性的临时工顶替

由于代岗人员顶替时间短，对顶替工种操作熟练程度差，缺乏顶岗前的安全培训，产生违章指挥和盲目操作双重不安全因素。

1.4特种作业人员安全意识淡薄

特种作业人员安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一”的思想，违反了“三大规程”及有关安全规定，违章指挥、违章操作时有发生。

1.5特种作业人员文化程度参差不齐

掌握特种作业技术不娴据统计，17起机运事故中当事人小学文化程度的占了40%。对技术工种安全操作知识掌握不牢，熟悉程度不够，是造成多发事故的重要原因。特别是采掘一线电瓶车司机不稳定，农协工、农换工多，文化基础差，工作无长期打算，学习业务技术的积极性差，素质极低，给机电运输安全带来了极大隐患。

1.6特种作业人员的频繁调换

岗位的调整特别作业人员大都是经过当地劳动部门或供电部门专业培训取得操作合格证后作业者，对他们的工种不宜随意予以变动。但是，矿山某些技术性工种，有些企业领导不去考虑学识水平，不讲究用工要求，而是当作好工种，并通过人情关系把一些不合格的人员充塞进去，加之一些人员不钻研技术业务，违章违纪现象比较突出。另外，临时性工作调整时安全培训工作没有及时到位也带来了安全隐患。

2.防治煤矿机电运输事故的措施

2.1努力加强矿井质量标准化管理矿井质量标准化是煤矿安全的基础

实践证明，矿井质量标准化工作的投入，能得到十几倍甚至几十倍的效益产出，有力地促进了安全生产。要把这项工作当作一项经常化的工作来抓，要由静态达标向动态达标转变，由重结果向重过程转变，实现生产全过程达标。

矿井必须制定切实可行的设备管理制度、防爆设备入井检验制度、设备包机制度、设备定期检查制度、各种安全装置定期试验制度和停电检修挂牌制度。建立设备、电缆、小型电器的台账管理，妥善保管大型设备的技术性能档案。

2.2牢固树立“安全第一”的思想

把安全放在一切工作的首要位置，安全第一是指如何看待和处理安全与生产以及与其它各项工作的关系。要强调安全，突出安全，把安全放在一切吧工作的首要位置。

同时各级领导及一切生产部门，要把安全当作一项头等大事来抓。现在矿井的生产环节实行了岗位承包的形式，承包者的目的是谋求最大经济效益，忽视安全的投入，设备带病运行，违章冒险蛮干，安全生产自然毫无保障。

煤矿采用承包机制后，安全工作不但不能放松，而且要加大安全监察力度，全面协调各条战线上的各道生产环节，真抓实干，统一安全工作部署和目标管理，时时事事把安全工作摆在高于一切、重于一切、先于一切的位置，始终坚持“安全第一”不动摇。

2.3加强特殊工种的用工制度管理

煤矿机运工种的技术性较强，其各岗位工种都不能以照顾的身份出现，要由思想端正、技术全面的工人来担任。同时加强临时用工的安全管理，尽量少用或不用临时工。除特殊情况外，特殊工种人员不能随意调换，要严格考核发证，持证上岗。

2.4加强思想教育工作

通过各种途径加强引导教育职工，明确事故的危害性，消除安全侥幸心理，增强安全意识。运用典型的事故案例对职工进行思想教育：

（1）是建立典型事故案例教育展室，定期对职工进行开放，用生动的案例形象教育职工。

（2）是用典型说教的方式，教育职工认清“三违”的危害，强化职工安全防范意识。

（3）是定期请典型事故的家属做报告，以引起职工思想上的共鸣。

另外，特别要注意了解掌握职工的思想和生理状态，因地制宜，因人而异，加以监护，防止因不安全心理因素造成的突然事故发生。

2.5加强职工的安全业务培训工作

减人提效后，以岗定人，管理层和工人岗位限额，原有的培训组织形式已不适应，需根据新的形式采取新的对策：

（1）是建立竞争机制，如对技术工种和管理人员采取竞争上岗，对所有职工都采用岗位技能工资，划分工资等级，引导和迫使职工自发学习安全业务知识。

（2）是每隔一定时期组织职工进行技术比武，对优胜者给予重奖，以调动职工学技术、学业务的积极性，促使他们在岗位上按标准及规程进行作业。

（3）是采用“三结合”的培训方式，即业余培训与重点培训相结合，以重点培训为主，内培与外培相结合，以内培为主；对新工人、新岗位、新技术要进行强化培训，以全面提高职工的安全业务素质为目的，为搞好安全生产打下坚实的“以人为本”的基础。

3.结束语

现代化的煤矿生产中，机电运输一直是矿井生产环节的重要组成部分，它贯穿了矿井的各个生产环节，关系到煤矿所有设备与材料的运输，其战线长，涉及面广，特殊工种多，技术性强.根据全国煤矿重大事故的调查分析显示，机电事故在各个事故中居第4位，因此，机电运输设备状况好坏直接关系到煤矿安全生产，认真分析当前机电运输事故多发的原因，吸取教训，提高安全管理水平，具有十分重要的意义。

除上述措施外，要抓好煤矿机电运输安全工作，还离不开有效的监督，失去了监督作用，必然助长麻痹侥幸、违章蛮干的现象。监督不到位或流于形式，是导致安全事故的重要原因。因此，还必须强化监督制约机制，充分发挥现场安监人员的作用；同时，必须坚持行之有效的安全管理制度，特别是要建立和完善各级领导和业务部门的安全生产责任制和工人的岗位责任制，明确每个人的安全职责。

另外，采取安全资金激励机制，通过经济杠杆，严格考核，从而促进各项安全管理制度的落实，保证煤矿机电运输工作安全进行，确保煤矿安全生产。 [科]

【参考文献】

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[9]赵铁伟，姚东周.煤矿企业农民劳务工流失问题探讨[J].中州煤炭，2010（05）.

9.煤矿运输工区工作总结 篇九

各位领导下午好！

*****年运输党支部在各位领导的支持帮助下，圆满完成工作任务，实现了全年安全生产。职工思想稳定、工作尽责服务积极，队伍团结和谐、充满正能量，精神面貌焕然一新。过去一年里开展主要工作汇报如下：

分析队伍找对策

运输工区人员结构复杂，老弱病残的、转岗分流、上班不正常的人员较多，文化素质偏低、风气不，无理取闹、胡搅蛮缠现象时有出现。深入分析，存在这些问题的根本原因就是懂的少、知道的少,影响看得事物的深度与广度。

党建工作方面：

（一）思想引导方法

1、会议室制作为人、处事、修身，提升境界的牌板；

2、党员岗、群监员、青安岗示范岗井上下现场亮身份，做承诺，做表率；

3、班前会、周五学习、区务会，选取中国传统文化经典论著学习，观看“四德”教育典型人物视频等；

（二）采取约束机制

工区员工：出现无理取闹、打架斗殴，辱骂管理人员的行为停班三天，处罚500元或记严重三违，用强有力的硬措施，进行行为约束。采取教育-约束-再教育的方法，促使不良风气快速扭转。

（三）发挥党员模范带头作用

1、规范党员线上学习标准；

2、及时公示党员每月量化考核结果；

3、对落后党员进行批评教育；

4、制定党员帮扶对象并查看谈心记录；

5、加强党员日常管理，发挥他们模范带头作用，做好引领。

工会工作方面

（一）充分调动参与活动积极性：工会组织的活动，内部积极发动，层层

选拔，比赛获得名次的，根据取得的名次对本人和班组分档奖励，演练期间按工区平均分值划分，年底评比优先考虑（李凯），相反组织不力的进行扣分。成绩：小品《一班之长》获得优秀创作奖，矿比赛二等奖，集团三等奖，安全知识竞赛获得二等奖。并通过组织活动相集团推荐了人才。

（二）制度合理民主为先：制定制度上充分听取职工意见和建议，工区研究出台，经三分之二班组长人员同意后方可实施，让制度先合理后执行，确保它的公平、公正性。

（三）利益分开逐级监督：技能工资分配采取“责任承包”制，三八制按比例划分，完成当班任务拿满分，有当班班长操作，跟班管理人员考核，值班人员汇总公示，职工进行监督。把划分、考核、公示、监督。通过人员细化分工、明确权责，让互不关联人相互监督、各把其关。避免错加分、乱加分的现象出现。

（四）多模式开展职工培训：班前会讲事故案例、周五集中学习讲传统文化、技术培训在现场、平时线微信线上学，提问考核行之有效的办法，增强职工文化素养和技术水平。

不足之处：

工区部分职工思想观念、工作作风、没能彻底转变，支部工作缺乏创新和前瞻性，这也是我今后努力的方向。

****年工作打算：

一、做好企业减产减人，再改革，职工思想稳定工作。

二、积极开展凝人心、强素质、转作风、思想教育工作。

三、抓好民主管理、区务公开、监督管理工作。

四、多种形式宣传十九大精神。

五、职工教育培训制定可行的拓展活动计划，增强团队精神。

10.刘庄煤矿运输区技术总结 篇十

进入2006年以来，运输区技术人员在公司、矿机电领导及区领导的指导和关怀下，认真扎实开展技术管理工作，做好运输软件整理，深入现场检查生产场所安全隐患和质量标准化，使运输各生产场所工作环境得到改善，标准化工作逐步提高；在首采面综采设备大件打运、井口下长材等大型工作中，认真编写施工措施，并在施工中监督认真贯彻落实执行，确保安全施工。

2006年内，运输区技术人员在机电矿领导的正确指导和带领下，在技术革新方面也作了大量工作，现具体总结如下：

1、矿车改造：

随着刘庄矿投产日期的临近，刘庄矿大力组织会战，各生产单位积极响应会战，每月都超额完成矿下达的生产任务。要想提高生产掘进的进尺，必须保证各个生产队有足够的车皮，但由于刘庄矿矿车数量不足，并且副井的提升速度远没有达到设计要求，在现有条件下，矿领导决定从装载工具矿车入手，提高矿车的装载量。当时刘庄矿掘进生产的大部分货物都是煤，由于煤的密度较小，增加矿车的容积，以达到装载量的提高是可能的。

为了搞好这项工作，技术人员到顾桥矿进行调研，并与刘庄矿实际情况相结合进行各种数据核算及改造设计。

数据核算后，由运输区技术人员将以上数据编制成册，并绘出矿车加高改造图，经有关领导批准后委托厂家加工。

矿车加高后，运输区技术人员又对滚笼进行设计改造，保证滚笼能够与加高矿车配套使用。

改造后的矿车与普通矿车相比较，矿车改造后效率比原来提高25%。有力的缓解了当时运输量太大的压力。完成了当时的运输提升任务。得到了矿有关领导的好评。

2、加强轨道标准化管理

建井初期，由于轨道质量无人问津，有些生产单位、外协单位为了节约生产成本，图省事、怕麻烦，拒不执行煤矿窄轨线路标准，习惯性违章操作更是屡禁不止，地面、井下驴尾巴道岔非标准简易道岔处处可见，导致掉道事故频繁，严重制约刘庄矿的安全运输。如何尽快扭转被动局面，是摆在运输区面前一个重要问题。

钉道队成立之初，技术力量相当薄弱，多数同志从没有接触过本工种，为了迅速扭转这种被动局面，运输区技术人员制定出详细学习方案，加强钉道工业务培训，使钉道队全员熟知标准。

为了提高轨道质量，运输区技术人员经常深入现场，组织检查各运输大巷和生产场所的轨道质量，严格按照煤矿轨道铺设标准进行组织整改，仅非标准道岔 就更换了72副，轨道质量得到彻底改善。

由于轨道线路质量提高，为我矿安全生产运输奠定了坚实基础，至2006年8月，刘庄矿运输区排矸能力从日提800车上升至日提1000车运输能力；井下、地面杜绝了运输掉道事故，经济效益、生产效益、安全效益显著提高。

轨道质量标准化，关键要把好毫米关，轨道的材料配件、轨枕、道岔要合理选用。严格审核不合格的轨道备件，禁止进入施工现场。

2005年3月至2006年8月，刘庄矿使用铁锲式水泥轨枕近2万块，轨枕、轨距合格率达98%以上，在公司轨道达标验收中，定为免检项目，受到公司、矿领导根据质量标准化的要求，运输区专业技术人员积极完善细化牌板参数管理。经过与钉道队配合。实现了技术参数亮化到工作现场。对指导轨道标准化工作具有实际意义，尤其对基建型矿井钉道队伍技术含量偏低，更能起到重要的引导培训作用。

经过不断改进完善，轨道质量标准标准化在公司验收中，刘庄矿名列前茅。打造一流轨道运输，争做新集运输龙头是刘庄矿运输的追求目标。

3、刘庄煤矿副井信号优化完善

刘庄煤矿是基建矿井，提矸量很大，提矸主要是靠副井提升，副井信号在优化和完善前，信号易坏制约生产。提升信号存在缺陷，且硬件需更改。所以，副井信号有必要进行优化和完善。

通过现场实际调研和仔细查阅有关资料，并经过多次调试，对副井信号系统进行了增加混提功能、增加换层不关安全门的功能、改进井口语音报警程序、对下口摇台检修状态下不能落进行改造、提人状态下推车机不能运行程序改造、对下口大罐开安全门时需送副层信号进行改造、增加了上下层摇台起、前阻起、安全门关、副层安全门关等几个关键点的备用信号等改进。

通过改进，特别是增加混提方式，在人、物混装时不用送辅层信号，每钩节约1分钟，24小时可节约120分钟。换层不关安全门每钩可节约20秒，24小时可节约40分钟。创造出副井一个原班提升1021车的良好成绩，为刘庄矿早日投产争取了宝贵时间。

4、地面卡煤翻车机下安装振动筛

06年进入六月份以后，随着会战开始，井下各生产头出煤量增加，但是这些掘进煤夹杂许多矸石、杂物，煤质较差，销售价格上不去。根据公司及矿领导要求，运输区在地面1#煤滚笼加装振动筛，进行煤矸分解。

当时没有购进振动筛新设备，只从三矿拆来一个旧振动筛体和振动电机。由于选煤厂实地考察不清，所出图纸与现场安装位置尺寸相差很大，运输区技术技术人员根据现场实际情况进行了改进安装。

根据链板机的溜槽尺寸对振动筛的箕斗进行重新加工，将箕斗漏嘴尺寸 的好评，为刘庄矿安全生产运输，轨道达标起到了决定性的作用。改为800mm×400mm，保证链板机与振动筛配套运行。

由于现场基础图与振动筛地工不对，机电队组织将底座大架地工全部重新按现场焊接加工为4700mm×1450mm，并牢固安装好。

滚笼整车卡煤比较集中，振动筛下煤慢，有时造成堵搂，根据这一现象，机电队将筛眼从Ф100mm改为Ф110mm并将筛网的倾斜度进行调整。

从振动筛投入运行以后，刘庄矿掘进煤比未分筛前销售价格提高60元/吨左 右，每月为刘庄创造数万元的效益。

5、安全技术培训方面：

进入2006年以来，运输区技术室积极响应公司及矿关于以“培训工程年”的号召。详细地制定了2006年年度培训计划、季度培训计划和月度培训计划，严格按照计划对职工进行岗位理论知识培训，该单位在培训方式上做到“三个结合”“三个为主”“四个不同”。实行多种培训方式相结合，从思想上、行动上引导职工学习。

积极创新培训模式，使得职工在安全技术培训中真正了解到安全技术培训的重要性。

运输区在培训上提出了一个新的举措，就是要求全区职工每人买一本小的能放进口袋的本子，随身携带每日一题作记录，一周一总结、一周一测试，各队队长是队安全培训的主要负责人，各队班前会提前半小时先培训学习，再讲安全后分工。同时，班后会也不放过培训学习。

运输区通过种种培训方法克服了新工人多、熟练工少、人员复杂的局面，确保了运输区安全生产。

成绩的取得是领导正确指导及运输区全体职工积极参与的结果。总结一年工作，也存在许多不足之处：

1、技术指导性不强，没有起到科技先行的作用，2、平时工作偏重于整理软件，对现场深入不够，检查不细。

3、对新工艺、新技术、新设备的学习掌握程度不够。

4、超前意识不强，工作存在被动性。

今后我们一定在工作中克服这些缺点，努力减少失误，在现有基础上再接 厉，争取更大的进步。

11.浅析煤矿机电运输的安全管理 篇十一

关键词:煤矿 机电运输 安全管理

0 引言

煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分,它贯穿于矿井的各个生产环节,涉及面广,特殊工种多,技术性强。对造成煤矿机电运输事故的原因进行了分析,针对机电运输过程中出现的问题,提出了控制煤矿机电运输事故的相关对策。

1 事故原因

由于一些特种作业人员的业务素质参差不齐,安全意识淡薄,使得违章操作的现象时有发生,再加上一些特种作业人员操作技能不娴熟、安全生产知识缺乏,也易造成安全生产事故。频繁调换特种作业人员的岗位,给安全埋下隐患。特种岗位人员大都是经过专业培训的专业人员,对他们的岗位不宜随意变动。然而,在实际工作中,有些企业领导却不去考虑学识水平,不讲究用人策略,随意调换特种作业人员的工作岗位,再加之一些技术人员不钻研业务,使得违章操作的现象频频发生,给生产带来了安全隐患。

生产设施老化、简陋缺乏,技术性能下降,再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要,从而造成安全生产事故。

2 运输设备管理

2.1 井下防排水装置 矿井必须配备3台水泵,水仓、泵房机电设备安装必须符合《煤矿安全规程》第278条规定。主要排水设备应符合下列要求:水泵必须配备工作、备用和检修的水泵,工作水泵必须保证在20h内排出矿井24h的正常涌水量;水管必须配备工作和备用水管,工作水管的能力应能配合工作水泵在20h内排出矿井24h的正常涌水量,备用的水管能力应配合工作和备用水泵在20h内排出矿井24h的最大涌水量;配电设备应同工作、备用以及检修水泵相适应。对存在隐患的矿井,可另行增建抗灾强排能力泵房,应每年进行1次性能测定。

2.2 提升运输机电设施

2.2.1 立井、斜井提升机 严格按照《煤矿安全规程》第427条规定装设保险装置,保险装置应符合下列要求:一是防止过卷装置。二是防止过速装置。三是过负荷和欠电压保护装置。四是限速装置。五是深度指示器失效保护装置。六是闸间隙保护装置。当闸间隙超过规定值时,能自动报警、自动断电。七是松绳保护装置。八是满仓保护装置。箕斗提升的井口煤仓满时,能及时报警,自动断电。

2.2.2 提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数 要求:一是滚筒边缘要高出最外1层钢丝绳的高度,至少为钢丝绳直径的2.5倍。二是滚筒上必须设有带绳槽的衬垫。三是钢丝绳由下层转到上层的临界段外(相当于绳圈1/4长的部分),必须定期检查。对现有不带绳槽衬垫的在用绞车,只要在滚筒板上用1层钢丝绳作底绳,可继续使用。

2.2.3 倾斜井巷内使用串车提升 遵守《煤矿安全规程》第370条规定。提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验,对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换,不得违章使用,严禁超载提升,箕斗提升必须采用定重装载。

2.2.4 钢丝绳牵引带式输送机运输 遵守《煤矿安全规程》第374条规定:一是必须装设保护装置,并定期进行检查。二是在倾斜井巷中,必须装设弹簧式或重锤式制动闸,制动闸的性能应符合要求。

2.2.5 采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员 遵守下列规定:一是在上、下人员的20.0m区段内输送带至巷道顶部的垂距不得小于1.4m,行驶区段内的垂距不得小于1.0m。二是输送带的宽度不得小于0.8m,运行速度不得超过1.8m/s。三是乘坐人员的间距不得小于4.0m。四是上、下人员的地点应设有平台和照明。上、下人的区段内不得有支架或悬挂装置。五是运送人员前,必须卸除输送带上的物料。六是应装有在输送机全长任何地点可由搭乘人员或其他人员操作的紧急停车装置。七是钢丝绳芯带式输送机应设断带护装置。

2.2.6 使用滚筒驱动带式输送机 必须使用阻燃输送带,巷道内应设照明装置;必须装设驱动滚筒防滑保护、堆煤保护和防跑偏装置;应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置,并在主要运输巷道内安设带式输送。

2.3 煤矿供电及井下电气 矿井至少应有可靠的两回路电源线路。当任意回路发生故障停止供电时,其他任一回路应能担负矿井全部负荷。井下各水平中央变(配)电所、主排水泵和下山开采的采区排水泵房供电的线路不得少于两条回路。主通风机、提人立井提升机、抽放瓦斯泵等主要设备应设置双回路供电。

井下防爆电气设备的运行、维护和修理,必须符合防爆性能的各项技术要求。防爆性能遭受破坏的电气设备,严禁继续使用。井下电缆必须选用带有MA(煤矿安全)标志的阻燃电缆。电缆的联结和铺设必须遵守下列规定:一是电缆必须悬挂。二是水平巷道或倾斜井巷中悬挂的电缆应有适当的弛度,并能在意外受力时自由坠落。三是电缆悬挂点间距,在水平巷道或倾斜井巷内不得超过3.0m,在立井井筒内不得超过6.0m。四是沿钻孔敷设的电缆必须绑紧在钢丝绳上,钻孔必须加装套管。电煤钻必须使用设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离起动和停止煤电钻功能的综合保护装置。井下照明和信号装置,必须采取具有短路、过载荷漏电保护的综合保护措施。

2.4 矿井主通风机装置 矿井必须安装两套同等能力的主通风机装置,其中1台备用,备用的风机必须能保证10min内开动。对通风机必须3a进行1次性能测定。矿井的主要通风处必须装有反风设施,并能及时改变巷道中的风流方向,改变后的供风量不应小于正常供风量的40%。通风机的机房必须安装水柱计、电流表、电压表、轴承温度计等。部通风机和掘进工作面的电气设备中,必须装有风电闭锁装置。

3 结束语

12.煤矿运输事故预防措施 篇十二

1.1 运输事故的直接原因

通过对近些年的煤矿运输事故案例分析, 煤矿运输事故出现的直接原因如下:第一, 违反“行车不行人”的规定, 导致行人被撞。第二, 作业人员违章进行登车。第三, 违章超限拉矿车造成跑车。第四, 违反作业规程操作提升运输设备。第五, 不按作业规程规定使用斜井防跑车装置。

1.2 造成运输事故频发的安全隐患

按煤矿企业安全管理现状, 造成煤矿运输安全隐患大量存在的原因主要表现在矿井运输安全管理混乱。

第一, 生产现场管理不到位。一些煤矿违章超限拉车, 不建立运输设备检查记录, 各临近作业地点有些人员互相不沟通。

第二, 管理制度不健全。对班中加挂和使用安全矿车、矿井运输设施和特殊部位的运输设备检查未明确, 或规定与生产实际不符合。

第三, 劳动力管理混乱。井下生产活动安排不合理, 对平行作业队组工作进展情况失控。作业人员的具体任务和分工不明确, 从业人员流动性大, 特种作业人员调换频繁。

第四, 不认真执行主要负责人和生产经营管理人员下井带班制度, 下井带班人员空岗、漏岗或不到作业地点检查、协调和指挥生产。对于违章现象不加制止, 有的带头违章登车作业。

第五, 职工安全教育不到位。从业人员对作业规程的学习、掌握不认真, 未真正做到应知应会, 对操作规程理解程度不一。企业不认真对职工进行权利、义务教育, 职工安全意识和自我保护意识差, 不能真正在思想和行动上杜绝违章指挥和违章作业。一些企业对新工人上岗前的安全培训教育针对性不强, 新工人对作业技术掌握不够。

2 减少煤矿运输事故隐患, 控制事故的措施

2.1 提高对加强运输管理重要性的认识

抓好煤矿干部队伍建设。加强和完善管理机构, 尤其是专业技术干部队伍和井下一线管理人员队伍建设, 提高干部队伍的管理水平, 加强现场管理。从强化设备、技术等基础管理入手, 摸索并掌握安全生产管理规律, 积极探索造成运输事故多发深层次原因。

2.2 加强用工管理

矿井运输技术性较强, 要把业务好、责任心强的人充实到岗位中。消除一些煤矿企业为追求经济效益, 减少开支, 想方设法减少各运输环节操作人员, 一人顶多岗, 人为造成信号, 工人违章蹬车跟车作业, 以及一些人员长期违章登车, 作业人员为图一时轻快违章多挂车、超载拉车等突出问题和隐患。

2.3 加强安全培训

第一, 要强化新上岗的从业人员安全培训。第二, 强化对实施新工艺、新技术或者使用新设备、新材料时的有针对性的安全培训。第三, 强化日常安全培训, 利用班前、班后等时间采取多种形式开展安全常识教育, 认真贯彻学习矿井运输各工种操作规程, 教育从业人员严格执行作业规程, 充分发挥挡车装置、阻车装置应有的作用, 为搞好安全生产打下坚实的基础, 减少和杜绝运输事故的发生。

2.4 健全切实可行的管理制度

目前, 一些煤矿企业一般都建立了管理制度, 而在实际执行中, 有的矿井不执行或不认真执行各项制度, 制订制度照抄照搬, 不符合本矿生产实际等问题。所以, 要按本矿运输系统的实际状况, 对企业各项制度进行认真的梳理和完善, 并健全运输系统各工种的操作规程, 使有关矿井运输管理的各项规章制度能真正服务于煤矿安全生产, 发挥作用。细化矿井提升运输设备使用管理, 认真落实提升设备、设施的定期检测检验和日常检查管理工作。完善避免斜井提升系统跑车的各种保险装置, 加强对绞车、罐笼、大车、钢丝绳等设备的日常检测, 发现安全隐患及时整改, 确保人员升降的安全。建立设备、设施的台账管理。建立设备安装验收管理制度, 加强施工和验收等环节的管理和监督, 防止设备恶性事故发生。结合企业安全生产实际, 完善并严格执行矿井运输管理制度。严格执行岗位责任制和设备操作规程, 设备交接班制度。

2.5 严厉打击违章蹬车行为

近年来, 各类煤矿违章蹬车现象普遍存在, 必须采取措施, 加强运输安全源头管理, 坚决杜绝违章蹬车。教育和约束各类管理人员带头不违章蹬车, 特别是矿井主要管理人员要为其他从业人员做好表率。建立和完善制止违章蹬车的监督检查制度和措施, 努力做到对主要运输环节随时监控, 及时发现和制止违章蹬车行为。加大对违章行为的惩处力度。对各类违章行为, 尤其是违章蹬车人员的处罚要做到不手软、不留情面、不留余地, 通过严厉的惩处手段教育违章人员。

2.6 强化轨道辅助运输管理

加强对煤矿各运输环节的安全管理, 认真检查, 及时整改井下运输系统各环节存在的问题, 及时消除安全隐患, 确保运输安全。加强轨道铺设质量管理和维护。严格辅助运输的各项管理规定, 按照质量标准化要求对矿用机车、矿用钢轨等运输设备进行升级换代。严把运输轨道的敷设质量关, 彻底解决轨道质量不合格, 特别是主、副斜井的轨道道木被埋没, 造成大车防坠器的插爪无处可插的问题。加强斜井支护管理和维护, 一些矿井要彻底解决主要斜井多数架棚缺少撑木、构件不全、车辆掉道极易撞倒架棚造成冒顶等问题。加强大车、机车、矿车、小绞车和钢丝绳的检查维修, 保持完好, 降低事故率。

3 结语

综上所述, 煤矿运输要注意预防事故的发生, 对事故的原因进行多方面分析, 从煤矿实际出发, 提高运输生产管理的认识。加强人员管理和培训, 健全管理制度, 在易出现事故的环节采取有效的预防措施。

摘要：开展有针对性的隐患排查治理, 促进煤矿企业安全管理水平, 建立隐患排查治理长效机制, 实现煤矿安全生产具有非常重要的意义。本研究主要对煤矿运输事故隐患和事故原因进行了分析, 提出了减少煤矿运输事故隐患、控制事故的措施。