交通运输工程与信息

交通运输工程与信息（精选12篇）

1.交通运输工程与信息 篇一

博格华纳公司介绍

博格华纳公司（纽约证券交易所上市：BWA），总部位于美国密歇根州奥本山市，是为全球车辆动力系统提供高设计水准零部件和系统的行业领袖，美国财富500强企业。博格华纳在19个国家，57个地区有64个制造和技术基地。客户包括大众/奥迪、福特、通用、丰田、现代/起亚、戴姆勒、雷诺/日产、克莱斯勒、菲亚特、耐维斯达、宝马、本田、标致和卡特彼勒。

博格华纳集团的业务分为发动机和动力传动两大集团。发动机集团包括涡轮增压系统、摩斯链条系统、热能系统、贝鲁和排放系统五个业务系统。发动机集团以提高燃油经济性，降低排放和改善发动机性能为目标，拥有行业领先的技术。动力传动集团有变速器系统和扭矩管理系统两个业务系统，继承了公司100多年的优良传统，是变速器和四轮驱动技术领域的创新者和领先者。

作为世界公认的行业领袖，博格华纳致力于以其先进的技术和产品满足用户对动力系统部件以及系统解决方案的需求。产品技术领先是博格华纳的宗旨。提高燃油经济，降低排放污染，增强车辆动力性能是博格华纳矢志不渝的使命。

领先的技术、全球化布局、严谨的财务制度，是博格华纳成功的三大法宝。博格华纳非常重视在中国的业务发展，2010年1月在上海紫竹高新技术产业开发区开业的中国技术中心（CTC）将成为博格华纳全球最大的技术中心，旨在为中国客户提供更适合的技术与更及时的服务。博格华纳，愿与中国汽车工业一起发展壮大。

博格华纳为满足其在中国投资企业进一步发展的需要，诚邀优秀人才加盟。公司管理规范，工作氛围融洽，提供具有竞争力的薪酬和福利体系，以及完善的培训机制，并为优秀员工提供国外培训及工作机会。我们热忱欢迎你的加盟！

博格华纳中国工程师扬帆项目 什么是博格华纳中国工程师扬帆项目

博格华纳工程师扬帆项目为期24个月，是一个设计完善且富有挑战的项目，为你提供快速成长通道。从该项目中，你将通过我们系统的毕业前实习、在职培训、工作轮岗、导师计划、课堂教育、海外工厂的参观和培训等项目，学习到世界领先的汽车动力及传动系统的知识和务实的管理技能，为你将来成为一名汽车领域世界级的工程师家打下坚实的基础。博格华纳为你的职业发展提供源动力！

2015年我们面向全国招聘优秀工程师。你就是我们正在寻找的人吗？

岗位要求

○ 硕士及以上学历，热能与动力工程、车辆工程、机械工程、自动化、力学等相关专业 ○ 流利的英语听说读写能力

○ 具备良好的团队合作精神和工作主动性 ○ 有较强的自我激励及独立工作能力

○ 获得奖学金者/学生干部/有社会实践经验者优先录用

校园宣讲时间(持续更新中)学校

北京理工大学 日期

10月16日（星期四）10月20日（星期一）10月27日（星期一）10月29日（星期三）11月4日（星期二）11月5日（星期三）

时间

18：30-20：30 18：00-20：00 19：00-21：00 18：30-20：30 9：30-11：30 19:00-21:00

宣讲会地点

北京理工大学中心教学楼328 同济大学嘉定校区济人楼312 上海交通大学闵行校区铁生馆200号 吉林大学南岭校区机械材料馆八楼材料报告厅 浙江大学玉泉校区永谦活动中心第二报告厅 天津大学第24教学楼105室 同济大学 上海交通大学 吉林大学 浙江大学 天津大学

申请邮箱

你已准备好扬起你事业的风帆了吗？

如果你的回答是“Yes”，那就赶快申请博格华纳中国工程师杨帆项目吧，请通过以下方式联系我们：

1.博格华纳中国技术中心

该技术中心将是博格华纳公司全球最大的技术中心，将具有国际一流水平的汽车零部件研发实力，致力于发动机和传动系统产品研发、试验及应用工程，为中国及全球的客户提供领先的技术与支持。地址：上海市闵行区紫星路1188号 邮箱：shhr@borgwarner.com

2.北京博格华纳汽车传动器有限公司

作为全球领先的扭矩分配和管理系统的设计和制造商，产品包括基于后轮驱动的四轮驱动分动箱、基于前轮驱动的全轮驱动智能式扭矩管理系统、新能源汽车用电子驱动桥以及各式自动变速器用电磁阀。公司现有员工180人。地址：北京市通州区潞城镇潞城中路5号 邮箱：bjhr@borgwarner.com

3.博格华纳联合传动有限公司

位于大连经济开发区，生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，能显著改善车辆燃油经济性、降低排放和提高驾驶性能。地址：大连市经济技术开发区福泉北路15号 邮箱：bwutshr@borgwarner.com

4.博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司

包括涡轮增压器系统及宁波研发中心、摩斯链条系统、排放系统，产品包括涡轮增压器、链条系统、哈瓦链、可变凸轮正时系统、排气再循环阀、排气再循环冷却器等。客户包括上海大众、一汽大众、上海通用、长城、福特、潍柴等。目前员工接近1000人，是博格华纳在华最大的生产制造基地，也是宁波市纳税前50强。地址：宁波市鄞州区金谷中路（西）188号 邮箱：recruit-china@borgwarner.com

5.华纳圣龙（宁波）有限公司

公司主要生产发动机冷却系统部件，如硅油风扇离合器、汽车水泵、尼龙风扇及控制热能排放系统等具有高科技含量的汽车零部件。地址：宁波市鄞州区金谷中路（西）289号 邮箱：bwslhr@borgwarner.com

博格华纳，为你的职业发展提供源动力！

feel good about driving your career with BorgWarner!

2.交通运输工程与信息 篇二

1 对这一系统进行研究与开发的主要目的

对于交通工程项目来说, 试验检测在其中发挥着具足轻重的作用, 通过试验检测得到的数据可以用来对工程的任何一个环节进行科学、客观的评价, 这种试验检测形式不仅是控制交通工程整体质量的重要手段, 同时也是用来仲裁工程质量的唯一方法。因此, 在交通工程项目中建立一个信息系统用来对试验检测得到的数据进行处理、填写以及试验表格的绘图就显得非常重要。

该系统是根据国家交通部、质量监督管理总局、建设部等多个部门共同颁发的一项技术标准, 是通过大量的试验和规程一同研制出的适用于全国范围内所有交通工程检验机构应用的先进计算机试验辅助系统。通过这一系统, 工作人员不仅可以应用先进的计算机技术对交通工程中涉及到的桥梁、现场、隧道、集料、水质、金属、水泥、沥青、石料、土工、配合比以及无机结合料等各种检测对象进行数据上的处理, 还可以实现整体实验室业务工作的计算机信息自动化的管理。这一系统的研发很好地帮助了检测机构符合计量审查和计量认证的基本要求。其应用目的主要包括以下几个方面:1) 采用计算机信息技术进行交通工程的试验检测工作可以对样品、财务和委托进行全面、具体的业务管理, 使得这些管理项目到达国家产品质量认证的技术要求, 同时也能够帮助进行试验检测的机构达到审查认可和计量认证的具体要求, 以此来提升计算机信息技术应用在交通工程中的水平。2) 采用统一的试验检测方法来表示, 使得整个试验检测的过程更加规范。3) 可以对查询统计、管理试验、保存调用以及评定等报告资料进行有效的汇总, 使得这些数据资源被更加充分地利用。4) 应用计算机信息技术来处理试验的原始数据, 可以实现自动校准计算、绘图并生成试验报告, 相比于人为操作, 减小了错误发生的几率, 同时也提升了整体的工作效率。

2 研究和开发原则

这一系统的研发需要参照以下几个原则:网络的机构灵活、简单, 同时方面扩展和升级。采用的技术要先进和成熟, 在研发时应该以系统的实用性为主, 不能一味地追求系统的先进性。充分利用已经存在的一些软、硬件资源, 保证系统的经济性。

3 具体设计

3.1 试验检测的机构分析

3.1.1 组织机构的设定

对交通部的甲、乙两个级别的实验室自身的具体职能和组织结构进行分析和总结, 得出系统的目标用户组织结构图如图1。这其中, 收样室主要用来进行样品的收取和委托单的登记, 同时还要通过任务单的形式将任务分派给各个试验室, 之后再通过收费通知书将预售款的金额和应该收取的试验费用通知给财务室, 将委托单输出给信息的管理室;试验室按照类型划分可以分成13种试验室, 这些试验室需要根据收样室传来的任务单进行试验, 在试验的记录表内记录相关的试验数据, 然后需要将这些记录好的数据传输给信息管理室, 财务室主要是用来收取试验的费用。

3.1.2 业务流程的分析

见图2:

3.2 系统的设计

1) 硬件的配置。运行这项系统对于计算机的硬件配置来说, 最低要求如下:a.打印机:要求能够打印幅面为A 4纸张大小的打印机。b.显示器:显示的内存要在8兆以上, 分辨率应该达到800×720以上。c C PU的主频应该在500兆赫兹以上, 内存应该达到64兆以上, 硬盘的空间最小为4G。2) 软件的配置。运行这项系统对于计算机的软件配置来说, 最低要求如下:系统应用平台:

4 结语

综上所述, 将计算机信息技术应用到交通工程的试验检测工作中, 提高了整个工作实施的效率, 也保证了工作的严谨性和准确性, 对于保证工程的施工质量更是具有积极的意义。但在这项系统中, 势必还会存在一些问题, 这就需要技术人员在今后进行更为深入的研究, 为交通工程的检验工作提供更为充足的技术保障。

参考文献

[1]李佳.交通工程试验检测管理信息系统的研究与开发[J].交通世界 (运输·车辆) , 2012.

[2]赵林群.关于公路工程施工中的试验检测及质量控制措施探讨[J].经营管理者, 2014.

[3]陆琳.公路工程试验检测仪器设备检定与校准体系研究[J].中国科技信息, 2014.

[4]谢和明, 朱金金.公路工程试验检测与质量检验评定一体化系统设计[J].珠江水运, 2014.

3.交通运输工程与信息 篇三

关键词：交通监理；档案管理；信息化建设

近些年来，我国经济得到了飞速的发展，信息化的发展给人们生活带来了更多的便利。在国家大力倡导发展交通建设事业的形势下，交通建设工程监理单位作为承载高速公路建设的监理部门，不断承接了高速公路、桥梁、水运码头的工程监理任务，大量的工程监理档案资料，更需要运用档案信息化管理。随着社会以及经济的不断发展，档案管理信息化已经成了社会发展的必然趋势与需求，交通监理档案管理信息化发展，一方面能够有效地实现交通监理档案安全管理以及准确了解交通建设的过程，另一方面能够提高交通监理档案管理服务水平。信息化的发展在很大程度上提高了交通建设工程监理的工作效率，使交通监理档案管理工作逐步地朝着信息化管理的方向发展。

一、交通监理档案管理信息化建设内容

档案数字化革命的推进，极大地促进了档案信息化的发展，使得档案信息化理念逐步地渗入到社会发展的各个领域，所以当今社会信息化的发展和管理体制的出现从根本上改变了社会大众对传统档案管理方式的理解和思维方式。随着社会的进程，电子信息化技术以及互联网技术的发展和引用，给人们的工作以及生活提供了各种便利条件，当然对经济社会的发展也产生了巨大的影响，下面针对交通监理档案管理信息化建设的具体内容进行详细的分析：

（一）交通监理档案管理信息化基础设施建设

现代化以及信息化档案管理最基本的条件就是软硬件基础设施的建设，对于交通监理来说，档案信息化基础设施建设具体指的就是档案信息资源的开发利用以及信息技术的应用，这两方面是档案信息网络的核心环节，同时信息化基础设施建设还包括了信息传输、交换、存储、利用以及信息资源的共享使用。交通工程建设监理的项目多、周期长、跨度大，交通监理文件资料收集整理的时间周期随之也加长，因此交通监理单位建立交通监理信息化的档案管理是顺应时代的需求，监理公司利用OA网络技术连接各项目总监办、驻地办的监理档案，可以及时了解各项目监理活动的进展速度与过程，达到质量控制与档案信息化同步的目的，同时监理档案信息化的建设还可以让各总监办、驻地办信息相互沟通、交流，为工程监理技术资源共享提供便利。

（二）档案管理信息化的信息资源建设

从国家层面来讲，档案信息是整个国民经济以及社会发展的重要战略资源，档案信息的开发和使用是档案信息化建设的关键点，它在很大程度上关系到档案信息化建设的具体成效。从交通工程建设监理的角度来看，档案信息资源建设关系到交通建设工程监理档案管理信息化建设工作的成败。因此监理单位要积极投入资金，增设计算机等设备，建立交通监理档案数据库，建立公司与各驻地办、总监办的内部局域网、建立今目标办公群，为交通监理的档案资源信息化工作创造条件。

（三）档案管理信息化标准以及建设规范

交通监理的档案信息从社会角度来看属于社会资源信息，所以信息化建设的标准以及规范非常重要，同时也是交通监理档案管理信息化建设的重要内容，具体来说，主要包含了电子信息文件收集整理、归档处理以及电子档案管理三个方面。标准完善的档案信息化规范体系主要包括档案信息的资源标识、信息描述、资料存储、文件查询、信息交换管理以及信息资源使用等方面。

（四）档案管理信息化应用系统建设

交通监理档案信息化应用系统是档案信息资源开发利用以及信息网络建设的技术保证，交通监理的信息档案管理工作量比较大，同时涉及到的行业比较广，如涉及到公路规划、设计、招投标、设备采购、工程建筑、监理、检测等等；应用到专业知识比较全面，如环境知识、气象知识、桥梁知识、隧道知识、道路知识、水运知识、机械知识、化工知识、物理知识等等，所以交通建设监理档案管理应用系统能够为信息化建设提供强大的技术支持，保证档案信息化建设的质量和速度，提高信息化建设效率。

（五）档案管理信息化人才队伍建设

档案信息化系统尽管是依托计算机信息技术运行，但是还需要专业人才进行系统管理和维护，所以只有信息化人才队伍建设，才能给交通监理档案信息化建设提供坚实的基础，在信息化建设过程中起到决定性作用。交通建设工程监理档案信息数据库所容纳的数据量非常大，需要的专业知识也非常广泛，因此需要各类专业知识的技术团队来操作和维持信息应用与体系的运转，维持信息化管理系统，所以说人才队伍建设至关重要。

二、交通监理档案管理信息化建设措施

（一）建立交通监理档案综合管理系统

首先要面向各个工程建设总监办、驻地办，逐步地建立交通监理档案信息化资源开发利用工作的领导体系，因为交通监理档案信息化建设工作的最终目的是为了更好地提供档案资料使用，通过便捷的档案使用来体现档案资料的使用价值，所以必须建立严格的领导组织和网络体系，通过领导来指导、协调相关交通监理职能部门，实现档案信息资源的开发和利用：

1.交通监理档案信息资源库建立后，首先在已登记的档案资料库上，重新整合利用率高的信息资源，逐步退化落后的系统和档案编目工作，保证档案资料的关联性，包括档案来源、时间以及内容的联系；

2.做好档案研究性整理工作，通过交通监理档案信息编辑加工，提升档案信息的价值；

其次做好各类档案的分类，在确定交通监理档案密级的基础上，将交通监理单位的机关、各监理驻地办、总监办、实验室的档案资料进行收集整理，统一输入计算机网络系统，通过计算机网络技术系统来保证交通监理档案管理工作的标准化和规范化。

再者信息化网络档案系统主要包含了交通监理内部信息服务网、社会公众服务网，通过内外部信息服务网络的结合，形成综合信息网络管理体系。促进交通监理档案现行文件信息化标准建设，同时根据档案信息化建设的具体要求，选择合适的软硬件设备，为系统管理运行提供设备基础，提供档案管理工作技术以及应用水平，更好地实现交通监理档案信息交换和共享。

（二）规范交通监理档案信息化管理工作

首先要根据交通监理单位实际发展状况和工作情况，逐步建立健全档案信息管理制度。

1.建立健全交通监理档案管理人员的岗位职责，逐步建立档案人员岗位责任制，按照工作岗位的分工，合理规划和负责交通监理的文件资料的收集、整理以及归档工作；

2.逐步健全交通监理档案信息文件归档制度，及时、完整、规范地处理交通信息资料归档工作；

3.制定严格的交通监理档案资料保管、利用以及保密制度，强化交通监理档案资料的保管制度，严格维护档案资料安全，使档案资料发挥应有的价值，同时及时地做好档案资料登记以及借阅、归还工作。

其次建立健全交通监理档案电子文件管理体系。因为电子文件载体本身稳定性比较差，非常容易受损坏，仅仅凭借档案管理部门很难实现电子文件的安全管理，所以需要交通监理单位借助信息化管理网络，如我们单位借助了省交通技术通讯总站，在业务管理机构和档案管理部门之间建立电子文件归档专用网络，依托信息管理系统建立电子文件共享传输体系。同时还要做好电子文件归档处理技术工作，负责整个系统数字化系统管理。档案管理工作人员具体工作要逐步地渗入到现行交通建设工程监理档案文件工作领域，对交通监理档案电子文件的处理和存储进行专业化指导，对电子文件的原始档案信息进行合理保护。

为了提高电子文件保护工作整体效率，需要逐步地提高交通档案管理人员的综合素质，现阶段交通建设工程监理档案管理专业人员缺少，整体业务素质不高，普遍存在档案管理人员兼职现象，严重地制约了档案信息化建设的发展。所以需要从政治素质、思想素质以及专业素养等方面逐步地提高档案管理人员团队的整体素质，提高档案保密工作效率，加快信息化建设的步伐，为档案管理信息化建设提供坚实的人才基础。

再者坚持技术与管理并行的体制，逐步推动交通监理档案信息化建设步伐，提高交通建设工程监理的创新能力，提高档案信息的参考价值，要具体地结合交通监理档案管理的难点与重点，逐步地启发档案信息化管理人员的创新灵感，为交通建设工程监理档案发展提供技术服务支持。

（三）建立完善的交通档案安全体制

交通建设工程监理档案信息化管理，除了需要注重信息网络建设以及电子文件管理体系建设以外，还需要逐步地建立健全各类档案信息资源的安全保障体系，所以需要建立完善的档案安全体制，制定有效的应对措施，保护档案电子文件的安全。交通建设工程监理档案所含的科技知识量很大，很多方面都涉及到国家机密，为了防治国家机密外泄以及网络非法侵入导致的信息外泄，需要在利用信息网络进行交通监理信息档案传输的过程中，注意保护网络信息安全，降低网络安全隐患，避免出现机密文件的泄露。

三、结论

交通建设工程监理档案管理信息化建设和发展，不仅能够有效地提高档案信息的使用价值，同时为交通安全运营、维护建设提供保障，为社会经济的全面发展提供强有力的信息系统支持，所以现阶段交通监理单位要顺应信息化发展的潮流，根据监理事业发展实情，协调各方面资源逐步地推动档案管理信息化建设。

参考文献：

[1]高越.浅谈交通系统档案信息化建设[J].兰台世界，2013.

[2]高磊.试论交通档案管理的信息化[J].科技情报开发与经济，2014.

[3]李洋.浅谈交通档案管理信息化建设[J].兰台内外，2015.

[4]李名洋.浅谈交通档案管理存在的问题及对策[J].城建档案，2015.

4.交通运输工程与信息 篇四

博士学位论文答辩承诺书

编号：

院学位委员会：

我是××级博士研究生（学号××），在××导师指导下，现已完成攻读××专业博士学位研究生培养计划中规定的课程学习及题目为“××××”博士学位论文工作,已通过由××、××、××组成小组的预答辩。符合北京交通大学博士论文答辩的条件，现申请进行博士学位论文答辩。

博士期间发表的与学位论文相关的学术论文复印件及清单（见附件）。

承诺人：

年月 日

电子信息工程学院

研究生科

5.交通运输工程与信息 篇五

深入开展党的群众路线教育实践活动阶段性总结

XXXXXXX学院召开党的群众路线教育实践活动动员大会以来，按照中共云南交通职业技术学院委员会关于下发《中共云南交通职业技术学院委员会关于深入开展党的群众路线教育实践活动的实施方案》的通知（院党发„2013‟68号）文件所制定的时间和部署，按照我院既定的实施方案要求，稳步推进党的群众路线教育实践活动，从8月26日召开群众路线动员大会开始，到九月上旬全部完成了教育实践活动的第一阶段任务。为确保我院开展此项活动取得较好成效，我院领导思想重视、行动迅速、领导有力，保质保量地完成了活动第一阶段的工作任务。现将我院开展群众路线活动的情况汇报如下。

一、及时动员部署，统一思想认识

按照中共云南交通职业技术学院委员会关于下发《中共云南交通职业技术学院委员会关于深入开展党的群众路线教育实践活动的实施方案》的通知（院党发„2013‟68号）文件。我院领导高度重视，行动迅速，积极部署，精心组织，于8月26日全院召开了党的群众路线教育实践活动动员大会，对深入开展教育实践活动进行了动员部署，成立了领导小组，制定了实施方案。我院党总支书记对XXXXXXX学院深

入开展党的群众路线教育实践活动作部署动员，并详细解读了开展此项活动的重大意义、目标任务、活动节点、活动要求、活动安排、方法步骤，使全院师生统一了思想认识，准确把握了目标任务，为活动的开展奠定了良好的基础。

二、学习交流，营造良好氛围

1、分别召开了党政联席会议、职工大会、党员大会以及学生社区党支部交流会等层层传达了上级有关群众路线教育实践活动的文件和通知精神，并认真学习了《中共云南交通职业技术学院委员会关于深入开展党的群众路线教育实践活动的实施方案》，使全院上下深刻领会群众路线教育实践活动精神，以便更好的做好后期工作。

2、学院通过制作有关群众路线教育实践活动的宣传栏，以校园网等多种方式规范进行群众路线教育实践活动的广泛宣传，大力营造活动氛围。

3、学院组织所有教师有计划地学习有关师德、党章、十八大精神等内容的学习资料，并撰写心得体会，引导党员师生进一步深化对群众路线和学校发展动力源的认识。

4、组织了学生座谈会。为真实了解学生的思想状况，切实解决学生学习生活中的实际困难，增强学生教育管理工作的针对性和有效性，我院于2013年9月11日中午在闻通楼108室召开了“党的群众路线教育实践活动”师生座谈会，听取了广大师生对学校教育实践活动以及改革发展工作的意

见和建议。座谈会上，学生代表积极发言，反馈了在广大学生中征集到的学习、生活中的问题，对学院任课教师教学方法、教学设施、课程安排、专业教育、早晚自习、食堂宿舍卫生等方面提出了诸多宝贵的意见及建议。

5、开展道德大讲坛活动。为有序推进学院道德讲堂宣讲活动的开展，弘扬中华美德，扎实推进社会主义核心价值体系建设，引导广大师生员工“积小善为大善”、“积小德为大德”，自觉成为道德的传播者和践行者，结合实际，XXXXXXX学院于9月6日下午在博学楼124教室举办 “道德讲堂——让爱心传递”宣讲活动。此次活动的开展，在全院上下营造了“讲道德、做好人、树新风”的浓厚氛围。与会领导希望以此次活动为起点，引起全体师生的共鸣，让爱心传递，进一步推动学院的精神文明建设上新台阶，促进校园和谐。

6、为深入了解和掌握广大师生对我院领导班子和领导干部改进工作作风、密切联系群众的意见和建议，扎实开展党的群众路线教育实践活动，努力办好人民满意的高等教育，我院开展党的群众路线教育实践调查问卷活动。此次调查问卷涉及党员干部学风、思想作风、工作作风、生活作风以及树立群众观念、贯彻群众路线等17项内容。旨在通过调查问卷全面了解我院领导班子在贯彻落实党的群众路线方面存在的突出问题，基层群众反映强烈、急需解决的热点难点问题，为活动开展提供参考依据。调查问卷工作结束后，将结合调查结果，认真研究制定全院党的群众路线教育实践活动实施方案，提高活动的针对性和有效性，确保活动取得实实在在的成效。

XXXXXXX学院深入开展党的群众路线教育实践活动动员会议召开后，全院上下高度重视、认真准备、动作迅速，积极召开了党员大会，及时传达了学校有关群众路线活动主要文件精神，在全院掀起了开展群众路线活动热潮。在与会人员结合自己岗位工作情况，积极发言，交流了开展群众路线的意义和体会，坚定了自觉践行群众路线的决心，达到了先学一步、学深一步的目的。截止九月上旬，我院全部完成了动员部署工作，统一了全院师生开展群众路线的思想意识，为顺利开展群众路线第二、三阶段工作任务打好基础。

为确保实践活动取得实效，我院不断加大学习实践活动力度，营造了较好的舆论氛围。我院在校园网上开设了党的群众路线专栏，及时对我院活动开展情况进行宣传报道；给党员师生和领导干部发放了群众路线教育活动学习资料，便于党员干部开展集中学习和自学。

三、征求意见

在群众路线教育活动过程中，我院围绕实际，突出以开展“走基层、听民声、求良策”活动为重点的实践活动。我院领导干部积极了解教职工的教学生活工作情况，解决教职工群众提出的热点难点及作风建设存在问题，取得较好效果，XXXXXXX学院全院师生广泛认为我院领导成员作风正、廉洁从政。

我院通过精心组织、全力实施、狠抓落实，确保了第一阶段群众路线教育实践开展得有形有色，有质有量，全面完成了群众路线教育实践活动第一阶段的各项工作，达到了预期目标。下一步，我院党的群众路线工作将继续按照学校党的群众路线教育实践活动要求和部署，全力抓好活动的各项工作和任务，积极落实学校各时期工作任务，为最终完成群众路线活动提供保障。

XXXXXXX学院党总支

6.交通运输工程与信息 篇六

一级学科代码与名称：200323，交通运输工程

有关二级专业代码与名称：082303，交通运输规划与管理；

一、学科优势与特色

交通运输规划与管理和物流工程都是多学科交叉的新兴学科。主要研究交通运输系统和物流系统的规划、管理和技术等问题。通过对系统的规划、综合评价、运作过程的科学管理，优化资源配置，实现交通运输和物流现代化。

该两学科是我校的传统优势学科，且相互依托，互相促进，加上与经济、管理、应用数学、计算机应用等学科的交叉渗透，使其具有更为扎实的理论基础和先进手段，形成了具有特色的研究方向。在这些研究方向上，承担了一系列国家级、省部级和校企合作科研项目，取得了一系列重大的研究成果，并获国家级和省部级科技奖励；与国内外有关高等院校和交通运输业，特别是铁路行业在科学研究、技术开发、人才培养等方面建立了广泛的联系与合作。

在教学与科学研究方面，与本两学科相邻的学科有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、载运工具运用工程、交通安全与环境工程、城市轨道交通工程、系统工程、管理科学与工程等。

二、培养目标

工程硕士专业学位是与工程硕士领域任职资格相联系的专业学位，侧重于工程应用。主要是为工矿企业和工程建设部门等培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。

工程硕士获得者应较好地掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理；坚持四项基本原则；热爱祖国，遵纪守法，具有良好的职业道德和创业精神，积极为我国经济建设和社会发展服务。

具有严谨的学风和实事求是的科学精神，掌握本工程领域坚实的基础理论和宽广的专门知识。掌握解决交通运输规划和交通运输管理等方面实际问题的先进技术方法和现代技术手段；具有创新意识和独立担负工程技术或工程管理工作的能力。掌握一门外国语，能较熟练地阅读本专业外文资料，并正确地撰写论文摘要。

三、主要研究方向

（一）交通运输规划与管理专业

（二）物流工程专业

01交通运输营运管理及系统优化

02物流技术与管理

03交通运输技术经济

04交通运输系统规划与设计

05智能交通运输系统与交通流理论

06交通运输营运管理及信息系统

07货物运输技术与管理

08运输企业管理

09运输布局与区域发展

10交通运输发展政策

11特种货物运输

12物流系统优化

13物流规划与设计

14物流管理

15物流经济

四、学习年限、课程学习时间与培养要求

工程硕士专业学位研究生的学制为3年，脱产的课程学习时间应在20周以上,要求修满的总学分在33学分以上。实行弹性学分制，允许分两阶段完成学业，在学的最长年限为5年。

工程硕士专业学位研究生应修满的学位课必选课学分在17学分以上，根据个人培养计划按学期选修课程。但每学期选修的总学分不超过9学分（不包括《学术研讨》）。

五、课程设置（表见下页）

六、学年总结和筛选考核

在第四学期，组织研究生对入校以来的政治思想表现、课程学习、业务能力等方面进行一次全面总结、评定和考核。

七、学位论文选题报告

研究生在导师的指导下，在查阅40篇以上文献资料（其中外文资料应占三分之一以上）的基础上作学位论文选题报告，选题应直接来源于生产实际或具有明确的生产背景和应用价值。首次选题报告未获通过者，应在6个月内补做。选题报告评审通过后，应填写《中南大学研究生学位论文选题报告》，并严格执行。

八、学位论文工作检查与考核

为保证学位论文工作的顺利进行，在每年的10月份，由科研所（教研室）组成检查小组对研究生的论文工作进展情况、取得的阶段性成果、存在的问题等进行检查考核。

九、公开发表学术论文（取得科研成果）的要求

在学习期间，工程硕士生必须在公开发行的学术刋物上（增刋例外）发表与学位论文有关的学术论文1篇以上方可申请授予学位。以上发表的论文必须以中南大学为第一署名单位、研究生为第一作者或其导师为第一作者、研究生为第二作者。未达到要求者，可准予答辩，但必须等到达到以上要求后才能申请授予学位。

取得1项科研成果或专利（排名前3位）等同1篇公开发表的学术论文。

十、学位论文

工程硕士生的论文形式可以是工程设计，也可以是研究论文，其论文应在导师的指导下由研究生本人独立完成。学位论文应体现研究生己达到培养目标的要求。

（主要参加专家：）

7.交通运输工程与信息 篇七

一、平台设计概念

现代化轨道交通工程安全管理信息平台应当具备可视化操作功能, 从而便于工作人员实时、便捷地监控管理现场施工状况。平台的功能设计要求立足于对各个工地建设的安全信息管理资料的采集与储存、对各类监控数据的掌握与分析、对各类信息的共享与实时查询等。安全信息管理平台还应当具备为领导层提供决策依据、为施工方提供相关预警信息的功能。

计算机技术、通信技术、网络技术等技术是轨道交通工程安全管理信息平台的核心技术, 上述先进技术的应用使得平台能够联合第三方监测、第三方施工单位以及第三方咨询单位等机构的工作, 第三方机构与施工方能够便捷地查询工程施工信息[1]。

二、安全管理信息平台的开发原则

为了保障平台设计工作的质量, 技术人员应当严格遵循各类开发原则, 其中包括适用性与先进性原则、安全性与可靠性原则、可维护与可理解性原则等。

1. 安全性与可靠性原则

安装在平台系统中的各类应用软件应当具备一定的抗病毒能力、容错等级符合设计要求, 能够发挥消除或者提示相关误操作的作用。在系统检测到误操作后应当能及时报警, 系统本身不会受到误操作的过大影响, 不会出现瘫痪或者死机的状态。

近年来, 黑客利用计算机病毒攻击网络系统致使互联网大规模瘫痪的事件频出不穷, 让受害方蒙受了巨大的经济损失。平台系统感染计算机病毒也有可能瘫痪而造成机密数据的泄露, 所以开发者应当对平台采取有效的保密设计, 最大程度地提升平台的可靠性与安全性。

2. 适用性与先进性原则

平台研究人员应当充分借鉴国内外先进的开发经验, 着力于优化平台的基础与核心功能, 使得平台的各项性能指标更上一个台阶。量测技术与现代监控技术能够有效地强化平台的实用性, 因此要重视在平台中应用监控与量测技术。在应用新技术后, 应当对技术进行可靠性检测, 了解用户对该项技术的接受水平, 不断地完善技术, 积极提升技术与平台的融合性。

3. 可维护性与可理解性原则

平台操作程序过于复杂不仅会浪费工作人员大量时间, 还可能增加误操作的发生概率。研究人员应当为平台系统设计简单、执行效率高的程序。为了促进平台的不断完善, 能够持续适应轨道交通工程的建设状况, 应当保障平台具备较强的可维护性, 即确保平台能够便于维护, 维护工作程序少、时间短以及成本低。

三、平台的具体设计

平台功能的实现需要依靠各类架构与功能模块, 对系统逻辑架构、物理结构的设计是开发工作的主要内容, 技术人员要注意不断地丰富并优化系统的具体功能。

1. 系统的物理结构

城市轨道交通工程安全管理信息平台采用了适用性强的B/S架构, 具有强大的网络数据传输功能。系统数据传输功能的实现依赖于VPN专网与以太网, 系统具备较强的数据采集与储存能力。系统拥有信息安全管理功能, 发生信息泄露的风险较低。

2. 系统的逻辑架构

轨道交通工程安全管理信息系统具有综合性的特征, 支持对施工信息、风险信息等信息的采集、存储、分析以及查询等功能, 同时系统支持可视化操作, 各类信息经处理后能够显示在液晶显示屏上。目前, 主流的轨道交通工程安全管理信息平台系统应用了层次化的逻辑架构, 各个子系统之间存在着密切的关系, 在运行时又相互独立, 某个子系统发生故障不会造成整个系统的瘫痪[2]。

应用层是系统的主要构成成分, 其具有展示以及利用经深度分析或原始的数据的功能。应用层拥有大量的功能模块, 功能模块是支撑应用层运作的核心因素。对各类数据的存储与整理是系统通信层的主要工作内容。系统支撑层的作用是深层次地利用各项轨道交通施工数据, 其过程需要数据智能计算、统计与挖掘等技术的支持。

3. 具体的系统功能设计

系统应当具备多种实用的功能, 其中包括对施工进度信息、施工变更资料、巡视监测信息以及施工风险源信息的采集与管理, 在统计与智能分析技术的帮助下, 借助各类功能模块向工作人员展示信息管理成果。

四、平台的各类子系统

信息平台由若干个子系统构成, 不同子系统具备不同的功能, 各功能模块负责实现子系统的功能, 应当不断完善各类子系统, 促成平台整体性能的提升。

1. 基础数据处理子系统

对风险事件、施工参考案例、风险工程以及风险单元的管理是基础数据处理子系统的主要功能。基础数据处理子系统能够为工作人员提供各种已收录的施工案例信息, 支持工作人员查询各个工点的风险工程, 由此可见, 基础数据处理子系统能够在一定程度上降低轨道交通工程的施工风险。需要特别指出的是, 由于基础数据处理子系统运行涉及大量机密施工信息, 所以研究人员对其采用了保密处理, 基础数据处理子系统隶属后台操作模块, 未取得管理员权限的人员无法使用该系统。

2. 地质地理信息子系统

地质地理信息子系统是轨道交通工程安全管理信息平台的重要构成成分, 该子系统具备如下功能:

①查询功能。系统支持综合查询功能, 能够有效执行用户的查询命令。地质地理信息子系统具备资料查询以及地图浏览两个基础模块, 能够实现对轨道工程施工范围、项目工程编号等信息的查询, 查询所得的结果通常以文件形式显示。

②统计分析功能。对数据的统计分析是轨道交通工程安全管理信息平台的核心功能, 地质地理信息子系统的统计分析模块负责对相关施工区域的巡视与水文地质资料进行统计分析。

3. 环境风险源监控子系统

在轨道交通施工过程中, 必须要开展质量合格的风险源检查工作, 从而保障施工区域的安全。环境风险源监控子系统具有划分现场风险源、分析施工区域环境状况的重要功能。环境风险源监控子系统可以监测周边环境的变化状况, 对施工风险进行等级划分, 对工程附近环境开展动态管理工作, 在发现施工风险后通过预警模块向施工人员发出提示信息, 从而有效地提升轨道交通工程的安全性[3]。

五、结语

轨道交通工程安全管理信息平台的建设研究工作功在当代、利在千秋, 是提升城市轨道工程施工质量、顺应新时代发展的重要措施。平台的数据处理、对风险的规避等功能是基础且重要的, 所以要不断地完善这两类功能, 同时强化系统的防泄密与自升级能力, 如此方能最大程度地提升平台的实用性。

参考文献

[1]汪良旗.广州城市轨道交通工程安全管理信息化研究与实践[J].中国安全生产科学技术, 2016, (6) :169-174.

[2]王海滨.城市轨道交通电气系统网络负荷建模方法研究[J].城市轨道交通研究, 2016, (6) :61-66.

8.交通运输工程与信息 篇八

关键词 交通运输规划与管理；实践教学；工程教育

中图分类号：G642.44 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2015）20-0158-02

随着社会经济的快速发展，我国各项工程项目的开展也正在呈现出如火如荼的态势。工程建设包含众多方面的内容，想要达到良好的工程效果，需要工程人员既要熟练地掌握专业知识，又要拥有精准的操作技能。公路网络的健全与发展极大地推动了我国区域间经济与文化的交流，公路的安全性与稳定性密切联系着人们的生活水平与安全。为了推动我国交通事业的进一步发展，交通运输规划与管理专业应运而生，因此，推动该学科的建设与发展，全面提高学生的实践能力，是高校教育工作者以及其他众多领域都应该思考的问题。

1 交通运输规划与管理专业的基本教学内容和教学目标

交通运输规划与管理专业是在我国的交通事业日益发展的情况下新兴发展起来的一门交叉性质的学科，该专业要求学生在熟悉并掌握交通事业发展的规律后，对交通运输的规划管理进行更加科学合理的设计，并能够施行最有效的管理。

以此为基础，交通运输规划与管理专业要求学生对交通系统的有效资源实现优化配置，进一步协调与发展我国交通事业中供应与需求的关系，在保证公路运输安全性、舒适性、经济性与快速性的同时，实现推进我国交通事业健康、可持续发展的目的。

这门新兴专业是在交通工程专业、交通运输管理专业的基础之上发展而来的。目前，我国各高校对于交通运输规划与管理专业的研究方法和内容主要包括交通安全、交通规划、交通流理论与设计、交通规律与控制、智能交通系统、交通经济。这些都是具有普遍性和总结性的名词，各个高校所制定的具体教学科目和教学内容由于学校性质以及学生培养方案的不同存在程度化差异。比如：北京大学为该专业的学生安排了“交通运输信息技术”“运输市场营销管理”“城市交通规划与管理”等课程，而西南交通大学则为学生安排了“客运专线运输组织”“交通运输规划与场站设计”“智能运输系统”等课程。但是从不同高校的课程设计与安排中不难看出，交通运输规划与管理专业不再是理论上的空谈，它具有明显的实用性特点。

2 我国交通运输规划与管理专业的发展现状

与国外的交通运输相关专业的发展模式不同，我国交通运输规划与管理专业的起步相对较慢，虽然该专业得到了高校教育工作者和社会各界的普遍认可，但是该专业目前的建设和发展的整体速度相对较慢。一项统计结果表明，截至2013年，我国近400个具有该专业的教育点中，只有14个通过了工程认证标准，不足一成的低通过率很大程度上表现出其在学科建设以及实践操作方面的滞后性。

工程教育认证标准的关键在于对学生的工程能力与实践能力的综合性考量，为了提高认证率，高校在进行学科教育的同时更加注重将学科教育内容与认证标准相互结合。从客观角度来说，目前我国高校的交通运输规划与管理专业从整体上呈现出偏向于管理理论教育的特点，对于呈现出高度专业性的学科教育的能力水平相对较弱。此外，交通运输规划与管理专业是一门专业性较强的学科，它对教职人员的专业性有着非常严格的要求，但是目前很多普通高等学校对其定位并不十分明确，出现了文、理兼修兼顾的现象，并未突出其“工程性”的特点；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，该专业的发展状况相对较好。也有很多院校因为对工程教育认证缺乏全面性的认识，在进行学科设计的过程中对操作性和工程性缺乏重视，导致认证率一直处于一个较低的水平，未能得到有效的提升。

我国的工程教育认证工作于2005年正式开始，目前尚处于发展阶段，在发展过程中，相关工作人员对该认证体系进行了不断的调整，但是仍旧以工程性和实践性作为其最重要的考查标准。在工程教育认证事业不断推进的背景下，我国交通运输规划与管理专业对具体的课程规划、设计理念、时间教学等内容的质量提出更高的要求和标准，这使得该专业目前呈现出愈加明显的工程特色与实效性。

3 发展交通运输规划与管理专业实践教学的相关策略

为了有效提高工程教育认证率，全面推进我国交通网络的健全与发展，笔者提出以下建议，希望可以帮助提高交通运输规划与管理专业的教育水平。

首先，该专业的发展虽然强调实践性和操作性，但是仍然需要深入的理论研究。随着我国各个省市和区域之间文化频繁交流以及人口的加速流动，我国的整体经济水平得到进一步的发展，公路的完善建设是实现经济发展的重要途径，而且在网络经济发展起来之后，人们对公路的承载能力和使用寿命提出新的要求。为此，公路事业的相关研究人员以及交通运输专业的教育人员应该对其理论知识进行全面的扩充和完善，理论对实践具有指导作用，因此只有保证理论的科学性和先进性，才能为学生提供最有利的指导。

其次，高校应该在教学模式上进行创新。交通运输规划与管理专业需要进行经常性的实践操作，才能让学生对理论有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理论教学，主要是因为教学模式过于陈旧，不能为学生提供充足的实践机会。为此，高校应该与交通工程建筑企业相互合作，构建完整的“产—学—研”教学模式。高校可以将理论研究的成果与企业进行共享，为工程施工提供先进的理论指导；作为回报，工程企业可以为专业学生提供相应的实习岗位，让学生参与到实际的工程建设过程中，实现理论与实际的转换。目前，产学研一体化的教学模式已经在众多高校中应用和推广，不仅促进了高校科研能力的进一步提升，对课程的实践性也有促进作用，更为企业的发展做出了实际的贡献。

此外，双导师制度也是值得借鉴和引用的。所谓的双导师制度，也就是校内教师向学生传授理论知识，校外教师经常性地投身于实践操作，可以培养学生的专业技能。双导师制度与产学研教学模式有着异曲同工之妙，但是这种教学模式更注重教学效果，对学生的培训也更具针对性。

此外，高校应该充分认识到实践教学对该专业学生发展的重要作用。在进行课程安排的过程中注重增添更多的实践课时。学生可以在教师的帮助下形成讨论小组，针对公路工程的实际案例结合自身所学的知识对其进行分析，对于其中存在的不足，学生可以经过小组研究后给出更加合理的设计方案。总之，为了将所学知识灵活运用，在教学过程中应该充分发挥出学生的主体作用，提升他们对专业的学习兴趣，增强学生的思考能力和实践能力。

4 结语

总而言之，工程教育认证可以促使我国相关工程教育课程达到一个全新的水平，达到工程教育认证标准意味着我国工程教育达到了国际化的标准和要求。这不仅有利于提升学生的个人能力水平，帮助其实现自我发展的目标，也有利于促进我国交通运输事业的进一步发展，为我国的经济建设提供更加有利的保障。

参考文献

[1]李利华，周和平，柳伍生.工程教育背景下交通运输专业实践教学发展策略[J].高教发展与评估，2015（1）.

[2]王英红.建筑安全管理人才培养模式创新研究[D].北京：首都经济贸易大学，2013.

9.交通运输工程与信息 篇九

（2016.1.19）

一、系统概况

全国交通运输行政执法综合管理信息系统是由交通运输部组织统一开发建设，交通运输部和各省分级部署，以实现部、省、市三级交通运输行政主管部门对执法人员与证件（海事管理门类除外）、执法人员在线培训与考试、执法机构、执法文书远程评查等功能的综合管理系统。我省作为系统建设试点单位之一，目前已顺利实现新旧系统切换，并进入试运行阶段。

全省已分配系统登录账号的各市、县交通运输局（港口局）操作人员应认真学习系统操作手册，熟练掌握系统赋予本级权限的有关功能和操作流程，准确、规范填报执法人员基础信息，并严格按照流程和管理要求进行审批。已参加各类岗前培训，并通过资格考试并符合持证资格的人员，均须在系统内按要求准确录入个人信息，并完成逐级审批后，方可进入制发执法证件的环节。执法人员个人信息进入审批阶段后，各级账号都无权修改，因信息填报错漏等原因导致未通过审批的人员，由省厅从系统内退至人员信息录入阶段，待执法人员信息符合填报要求后须重新点击申请审批。

二、执法人员证件管理系统要求

1、为严格管理，明确各级单位责任，目前本系统已为厅属

—1—

各执法单位（含苏北处、省高管局），各市交通运输局、港口局及其行业管理处，各省管县交通运输局（港口局），各县交通运输局统一分配了系统登录账号。各单位须制定专门的系统操作人员，并在进入系统后将登录密码修改为6位以上含大小写字母和数字组合的新密码，以防被盗用。严禁将上一级执法单位的系统登录账号和密码擅自交给下一级单位使用。

2、各单位应对执法人员所提供的本人信息的真实性和准确性加强审核，凡发现有弄虚作假骗取执法证的，提供执法人员信息的个人、出具各类证明材料的单位及信息录入者均要承担相应的管理责任！

3、系统在正常投入使用后，如本辖区（或系统）内执法单位名称发生变化或需要新增、删除的（含本单位执法门类总类有变化），各单位系统操作人员须及时将相关情况统一汇总至市级（含省管县）交通（港口）运输主管部门，并提供编办批复等证明材料，由省厅在系统内进行修改。

三、执法人员基础信息录入操作相关要求（必须认真执行！）（1）系统界面显示的所有执法人员信息均应如实填报，不得有漏项，否则审批时不予通过。如属于执法人员不具备的信息，如“现持省内执法证号（即省证）”，如该人员未持相应证件，则无需填报，如政治面貌不是***党员，可填报为群众等选项。

（2）执法单位应为本级政府编办批复的单位全称，如因区划调整或机构撤并导致执法单位名称改变的，须统一换证，原单

—2—

位所属的执法人员应按实际去向进行调入调出操作（只有本机构内无执法人员时，才能将该执法单位从系统内删除）；如在填报信息时发现系统内没有所对应的执法单位或该执法单位所含的执法门类与实际不符，请及时通过各市局向省厅汇报，由省厅统一进行调整，有关执法单位应提供相应的编办批复文件等证明材料（电子版）。

（3）执法人员基础信息中的民族、学历、参加工作日期、从事执法日期、毕业专业、分配渠道、职务、人员编制、政治面貌和入党日期等均可在人员信息填报界面相应位臵的下拉菜单中结合执法人员实际情况选择填报，无需手动输入。

（4）参加2015年道路运政（含水路运政）、航道行政管理等门类岗前培训并通过结业考试的各单位在编在岗执法人员，在按要求填报人员基础信息后均须同步上传人员身份证、毕业证书、有效编制证明材料和岗前培训证书原件扫描件（或照片，文件格式应小于4M）；在2015年之前已参加岗前培训或通过换证取得证件的，待省厅近期统一部署后开展有关证明材料附件补充上传和人员基础信息完善工作。今后，所有参加各门类岗前培训并通过考试具备持证资格的人员信息须在岗前培训结束后3个月内完成系统内填报及有关附件上传工作。

（5）人员基础信息填报完成后，信息录入人员应通过系统“查看”进行预览，确认所填信息无误并无遗漏后点击“申请审批”，进入系统审批环节，否则该人员仍处于未申请状态，无法进行逐

—3—

级审批流程。

（6）执法人员各项基础信息填报要求：

1、人员姓名等需手工录入的信息不得随意在信息中或前后处增加空格，否则无法正常对其按姓名进行查询。

2、人员省份证号应录入二代18位省份证号，号码内字母一律大写，人员性别和出生日期系统自动生成，如系统生成的人员性别或日期等信息与个人身份证所载明的信息不符，请在人员基础信息录入阶段直接与系统开发单位联系修改。

3、毕业院校应填写各级教育主管部门批复的学校名称全称，学历填写执法人员目前具有的在国家承认学历的各类院校中所取得的最高学历（新申领执法证件均需具备大专以上学历）；毕业专业和分配渠道按照系统内分类进行选择；毕业证书编号和资格证书（即岗前培训证书）编号等信息均按证书所载明信息完整填报。

4、执法证号码由8位数字构成，前四位数字代表执法人员所在市（或）辖区编码，执法证号段资源由各市交通局、港口局（含苏北处、省高管局）统一分配，当号段资源出现不足时，由其向省厅请示后进行调整。执法人员执法证号码不得为空白，且必须填写在“执法证号”处（人员基础信息填报界面的左下侧）相应位臵，系统内“现持部级执法证号码”处无需填报；海事管理门类的执法人员仅需在“现持海事执法证号”处填报其执法证号。

5、各省辖市级执法单位的执法区域，统一描述为“**市”；

—4—

各县（市、区）级（执法单位，其执法区域统一按“**市**县（市、区）的格式填报”；在各类经济技术开发区、工业园区内设臵的执法单位，其执法区域按开发区全称填报，如苏州市吴江区航道管理处其执法区域应填报为“苏州市吴江区”；南京化学工业园区公路管理站其执法区域应填报为“南京化学工业园区”。

6、人员职务在相应下拉菜单内选择，属于政府行政机关序列（含部分事业单位）的人员选择局长、处长、科长、办事员等职务，其余的一线普通执法人员按门类选择站长、大队长、所长、稽查员、路政员、航政员、工程质量监督员等相应工作类别的执法人员职务，不得选择“其他”。如执法人员在日常执法工作期间仅涉及职务变化的，均不再办理换证手续。

7、人员编制按执法人员所在单位编制性质填报，目前系统内默认的执法人员性质为事业编制，我省的执法人员均不得填报为执法人员编制。如执法人员借调到其他单位工作的（未履行单位内部正式调动手续或其编制所在单位未发生变化的），人员性质仍按其实际所在单位性质编制填报。

8、人员状态无需手工填报，待执法证件正常写卡后，系统自动将其状态更新为“执法人员”状态。

9、政治面貌应根据个人实际情况填报。

10、执法人员照片应上传岗前培训阶段统一拍摄的着制式服装照片（一寸大小，无背景色，正面免冠证件照），在进入上传图片阶段后进行裁剪操作，符合系统要求后保存。

—5—

四、执法证件补（换）证操作注意事项

（1）执法人员因工作调动等原因导致执法证号码、执法单位名称、执法门类、执法区域等信息改变的，应履行换证审批流程。首先由市级操作人员在系统内完成调动手续（调出、调入操作），其次在市局点击申请审批前，应按人员调入单位后的信息修改人员执法门类、职务、执法区域和执法证号码，上传换证审批表和证明材料，最后待审批通过后，市局统一汇总本地区换证人员信息采集表（格式及填报要求详见附件一）后，与执法人员照片一并发至省厅制证。有关换证申请纸质材料（含任职文件等各类证明材料）应填写各级经办人意见、时间并逐级盖章后须按季度由市局（省管县局）报厅法规处存档。

（2）执法人员证件发生遗失或所发的证件无法正常读写信息重新制作证件的，应履行补证流程。各市局按季度汇总补证申请表和遗失声明等补证证明材料报厅法规处（含人员信息采集表和照片电子版），省厅在系统内审核通过后统一制证。

五、证件发放管理

各市局（省管县局）、厅属各执法单位在收到省厅下发的执法证件后应认真进行登记，填写执法人员证件发放情况汇总表（详见附表二），由经办人员与系统内所填人员基础信息核对无误后，逐级下发。各领证单位也应做好执法人员证件领取和发放管理工作。

六、培训、考试信息录入

—6—

1、执法人员岗前培训信息应在完成执法人员基础信息录入后，在最下方点击系统培训信息-新增-培训类型中选择“资质培训”，需如实录入培训开始时间、结束时间、培训结果（或成绩）、培训名称、培训机构、证书名称和编号等信息后点击保存。岗前培训的培训结果只分为合格与不合格。

2、执法人员轮训综合考核结果在人员参加轮训并考核通过后开始录入，各市、县交通运输局（港口局）和厅属单位负责组织。

执法人员轮训考核结果统一在培训信息-新增-培训类型中选择“全省轮训”，按照“优秀、合格与不合格”三类录入个人轮训培训结果。

培训开始时间和结束时间填写执法人员参加的各期轮训班举办时间。

培训名称统一描述为“全省第**期路政（或运政、航政、港政、质监、建设、高速公路、乡镇交管等）执法人员轮训班”。

培训机构在全省定点的轮训机构内选择：

（1）江苏省交通行业宣传教育中心；（2）江苏省交通技师学院；（3）无锡交通高等职业技术学校；（4）九州职业技术学院；（5）南通航运职业技术学院；（6）南京陆军指挥学院；（7）连云港职业技术学院；（8）中共淮安市委党校；（9）盐城交通技师学院；（10）中共宿迁市委党校（含宿迁市考试鉴定中心）

证书名称和编号无需填写信息。

10.江苏大学汽车与交通工程学院 篇十

江苏大学汽车与交通工程学院现有车辆工程、热能与动力工程（动力机械工程及自动化）、交通工程和交通运输四个本科专业。

车辆工程专业是在国内首批建立的汽车拖拉

机专业的基础上发展而来，具有近50年的办

学历史，在国内具有较强的综合实力和影响 力；热能与动力工程专业(动力机械工程及

自动化)是国内具有较高知名度并在行业内

有较大影响的专业；交通工程专业和交通运

输专业是为适应未来快速发展的交通对人才

之需求而设置的。

学生情况 在读本科学生1400多名，在读博士后、博士研究生40多名，硕士研究生350多名。现有2个博士后流动站，6个博士点，6个硕 士点，3个工程硕士授权领域，其中车辆工

程、动力机械及工程学科均为国内首批具有

博士、硕士学位授予权的学科点和江苏省重

点学科；载运工具运用工程学科2003年获得

博士学位授予权，现为国家重点学科培育

点。学院十分注重学生能力的培养和开发，鼓励学生辅修其它专业，实行优秀毕业生本 硕连读、硕博连读。近几年，本科毕业生考 研录取率达20％以上，毕业生就业主要集中

在经济发达的沿海地区，供不应求。教学设施及师资 学院现设有车辆工程系、动力机械工程 系、交通工程系、交通运输系、振动噪声研

究所、汽车发动机排放控制实验室、汽车电

子电气研究所、汽车摩托车研究所、工程机

械研究所、汽车驾驶员培训学校、江苏省汽

车工程重点实验室、江苏省中小功率内燃机

工程研究中心、江苏省生物柴油动力机械应 用工程中心、江苏省动力机械清洁能源应用

重点实验室等教学科研机构，江苏大学车辆

产品实验室建在该院并通过国家实验室认 可。学院拥有国内最先进的汽车、发动机、摩托车、排放测试分析大型设备。现有教职 工106人，其中博士生导师15人，教授30 人，副教授29人，具有博士学位31人，硕士

学位37人，留学回国人员11人。有20多位国

内外院士、专家受聘担任学院的名誉教授、兼职教授及客座教授。车辆工程学科 该学科创建于1958年，1986年获得硕士 学位授予权，1996年获得博士授予学位权，1998年经国家批准联合建立了机械工程一级学科博士后流动站，依托学科建设有江苏省汽车工程重点实验室、江苏省技术监督汽车 及摩托车产品质量检验站。学科有一支具有较高学术水平的教学科研队伍，现有30余名教师和专业技术人员，其中教授12人，博士 生导师7人，副

教授及高级工程师16人，具有博士学位的青年骨干教师9人，学科梯队结构合理。近年来共完成20余项国家级及省部级课题，发明及实用新型专利9项，其中10项获国家级及省部级科技进步奖，发表学术论文300多篇，其中18篇被SCI和EI收录，出版学术专著、教材8部。本学科注重面向经济建设主战场，以服务江苏地方经济建设为宗旨，在跟踪学科发展前沿领域的同时，密切结合生产实际开展科研工作。动力机械及工程学科 该学科创建于1958年，1981年全国首批 获硕士学位授予权，1984年由国家教委和国务院学位委员会特批为博士点，1998年其所在一级学科设立博士后科研流动工作站。

1998年被评为江苏省重点学科，2003年动力工程及工程热物理获批为一级学科博士学位授权点。学科师资力量雄厚，学科队伍共26 人，其中博士生导师9人，教授10人，副教 授和高级工程师10人。近年来完成国家、省部级科研项目近40项，获国家、省部级科技进步奖15项，发明及实用新型专利9项,在国内外发表科研论文250余篇。建设了江苏省中小功率内燃机工程研究中心，学科队伍曾多次荣获江苏省及机械部“科技工作先进单 位”称号。已培养博士30余人，硕士150余人，工程硕士40余人，本科生2000余人，为 国家输送了大批内燃机高级科技人才。载运工具运用工程学科 该学科2000年获硕士学位授予权，2003 年获博士学位授予权。该学科以道路载运工具为主要研究对象，在车辆运行品质动态模拟与控制、综合节能技术、新能源应用与环保控制技术、车辆及其零部件的可靠性和维修性等领域开展了较为系统而深入的研究，具有较强的特色优势，装备了INSTRON电液 伺服振动试验台等先进的实验装备，在车辆半主动悬架系统的非线性智能控制方法、变节流口式可调阻尼减振器设计理论、车辆运行安全控制技术等方面的研究成果处于国内领先水平。该学科拥有一支年龄结构和职称结构合理、团结务 实并富有创新奉献精神的学术队伍，梯队共19人，其中，博士生导师4人，教授9人，副 教授6人，具有博士学位的3人。近年来，该学科在科研条件、学术水平、人才培养、对外交流与合作等各个方面取得重大进展，发表学术论文160多篇，其中12篇被SCI和EI收录，出版学术专著4部、教材3部，有20项获奖或通过鉴定，其中11项获省部级奖励，产 生了显著的经济效益和社会效益。目前承担国家、部省级项目30余项。江苏省中小功率内燃机工程研究中心简介 江苏省中小功率内燃机工程研究中心是 经江苏省计划与发展委员会批准成立的省属 工程研究中心，它以江苏大学，常柴股份有

限公司，一汽无锡柴油机厂，扬州柴油机厂，江苏五菱集团股份有限公司，扬动股份有限公司，江淮动力股份有公司为依托，实行有限责任管理模式。内燃机工程中心实行管理委员会领导下的中心主任负责制，中心 主任由各依托单位联合推荐，管理委员会聘任。中心主任和副主任组成内燃机工程中心常设领导机构，执行管理委员会的决议，组织和管理内燃机工程中心的业务活动。内燃机工程研究中心的主要任务是：以 市场为导向，紧跟国内外内燃机发展，将具有重要应用前景的科研成果进行系统的工程化研究与开发，持续不断地为我省中小功率内燃机行业提供成熟、配套、适用规模生产的新产品、装备及工艺技术和产业化措施。内燃机工程中心近期重点研究开发项目：单缸节能节材柴油机；小缸径高速多缸柴油机；低污染，低噪声柴油机；高性能摩托车用汽油机等；开发内燃机专用测试仪器设备和生产中的在线检测设备。内燃机工程研究中心自98年成立以来，已完成了一批

11.交通运输工程与信息 篇十一

关键词：运输组织；协调管理；分析

有线运输组织是通过对具体的单位进行科学化的修建，这主要在于其运输服务的发展情况是否符合现代化发展的需求。为了突破其有线运输组织的限制，我们主要结合当前发展的实际情况，运用一些具体的办法进行科学性的分析，从而找到进行运输组织的科学化管理，这是本文进行研究的重要内容。

1 渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理中存在的问题

渝涪新建铁路二线工程线运输组织生产的原则主要在于通过一些具体的实际办法来有效的进行操作，这是保证其生产活动顺利开展的关键性问题。通常情况下，渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理中存在的问题主要在于其运输作业的形式没有按照科学化的目标进行操作，从而会影响到具体的组织管理的松散性。还有的问题还在于运输组织管理没有专门的人员进行操作，这些人员都是不懂技术的人员，从而会影响到具体的施工偏差。

1.1 相关组织管理不够重视，造成运输不协调

我们通过深入研究后，可以发现，当前要做好组织方面的管理，还存在一些困难，这些具体的困难还在于没有及时掌握具体人员的工作情况，只是看看表面的实际操作熟练程度，根本没有进行科学化的实际培训工作，从而严重影响到管理人员对有线运输组织运输特点的具体把握力度，这是一个很严重的问题，我们要紧紧抓住弱点不放松，才能及时改正一些错误的观念。

1.2 现场督查不力，其组织效果没有形成管理机制

对于一些具体的管理人员来讲，他们根本没有重视到亲临现场去督查的效果，这样就造成一些具体实际操作人员出现麻痹大意的思想，从而也会严重制约到渝涪新建铁路二线工程线运输组织与既有线运输组织的协调管理的科学化实施，这是一个有关联性反应的问题，只有我们重视其有线运输组织织管理机制的建立，才能实地进行科学化的操作。

2 渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理运作模式

2.1 加强员工培训，优化人员配置

在渝涪新建铁路二线工程线运输组织运输组织管理中，我们一定要结合实际，找到一些具体实施的办法，最主要在于通过对有线运输组织员工进行培训后，让他们及时掌握一些有用的实际操作方法，这样才能化解管理混乱的现象。通常情况下，我们会从提高其对具体员工培训度的重视，通过一些科学化的实施方案来解决其运输组织管理的问题，这样才能有效地化解运输组织管理出现的难题。这些具体的实际操作工作很重要，我们不光要进行科学化的管理，还要逐步建立健全一些保障机制，这是做好相关问题的首要方法，我们在通过一些具体的科学化实践过程后可以逐渐找到应对渝涪新建铁路二线工程线运输组织运输组织管理运作模式研究的方法，这是做好一些安排部署工作的关键问题。具体的培训工作也要经过大量的筛选，将一些有利于运输发展的员工给予优厚的待遇，让他们都能够安心好好工作，同时还可以改变原来一些比较涣散的团队问题，这是我们增强人才培养的重要观念。

2.2 完善铁路运输管理制度，规范好人员的行为

我们要做好铁路运输管理工作，必须加大对铁路运输管理的制度保证，一方面要结合实际发展状况，依靠制度来管人，从而保证每一个人都能够受到制度的约束；另一方面还需要不断地加强人员行为规范的宣传，从而让每一位员工都能够真正体会到管理的重要性，这也是我们进行实际规范化管理的重要研究内容。通过一系列的实际培训可以让员工体验到掌握技术的重要性在于科学化的制度，为了改变一些错误的认识，我们会逐步将一些有利于铁路组织管理的因素进行宣传，让很多人都能够认识到完善铁路运输管理制度，规范好人员的行为是很重要的。对于《铁路技术管理规程》，《车站管理细则》，对现场运输组织实行标准化管理，采用对讲机现代化工具，实行一问一答制，建立联控效应，大大提高了安全生产率，提高了现场管理控制力度。在签订线共用、运输协议时严格进行审批，对存在明显安全隐患及运输效率低下的不予签订，与其他路企共同协商制定现场运输组织作业的标准，提高对线现场操作的控制水平。

2.3 建立激励机制，明确岗位职责

根据运输线路作业特点，建立相应的管理机构，在分析管理机构各岗位特点的基础上，合理地设置岗位人员，保证各个岗位人员的配备充足。根据岗位特点建立合理的考核机制、岗位责任制和激励机制，并以此为基础建立专业负责制和逐级负责制，明确各岗位人员的责任，细化工作，促使各项管理制度能够顺利实施。如建立了各个岗位安全技术操作规程，为了高效安全保证运输生产，不发生安全事故，对铁路员工实行“安全记分卡”考核制度，“铁路安全记分卡”12分制，员工在生产活动中违反安全操作规程，按相应的考核分扣减记分卡内的分数，同时处以相应的经济罚款。员工安全扣分累计12分，按自动解除劳动合同处理。同时加强各项制度的执行力度，确保各项管理制度落实到实际工作中。

2.4 加强检查指导，提高工作效率

在实际工作中，还应当加强对日常工作和现场的检查，及时了解和掌握现场组织作业情况及有线运输组织线运输组织情况，利用现代化通讯信息技术建立联控机制，加强对现场工作的监督管理，督促线设备的定期维修及更新，确保设备运行的安全性；建立线的定期评比制度，严格管理现场装载作业，对发生违规现象的，依据相应的制度严肃处理，对作业效率低下的，进行必要的限制和整改。

3 结语

渝涪新建铁路二线工程线运输组织线对保证正常工作的作用很大，在进行运输组织管理时，应遵循渝涪新建铁路二线工程线运输组织的运输组织原则，从抓好有线运输组织管理开始，逐步建立健全制度，从而有效的将渝涪新建铁路二线工程线运输组织与既有线运输组织的协调管理进行科学化的规范，这样才是我们进一步研究分析组织管理的重要理论课题。

参考文献：

[1]黄伟，许迎复，邓玉梅，等.加强线管理提高铁路运输效益[J].铁道货运，2005（1）：23-25.

12.交通运输工程与信息 篇十二

关键词：交通工程监理,档案管理,信息化建设

引言

近年来,我国经济得到了快速发展,信息化技术给人们的生活和工作带来了许多便捷。在国家大力倡导发展交通建设事业的形势下,交通建设工程监理单位作为承载高速公路建设的监理部门,不断承接着高速公路、桥梁、水运码头的工程监理任务,大量的工程监理档案资料,需要运用档案信息化进行管理。交通建设工程监理档案管理信息化已经成为一种必然趋势,一方面能够有效地实现交通建设工程监理档案安全管理以及准确了解交通建设的过程,另一方面能够提高交通建设监理档案管理的服务水平。信息化的发展在很大程度上提高了交通建设工程监理的工作效率,使交通建设工程监理档案管理工作逐步朝着信息化管理的方向发展。

1 交通建设工程监理档案管理信息化建设内容

档案数字化革命的推进,极大地促进了档案信息化的发展,将档案信息化理念逐步渗入到社会发展的各个领域。当今社会信息化的发展和管理体制的出现,从根本上改变了社会大众对传统档案管理方式的理解。电子信息化技术以及互联网技术的发展和运用,给人们的工作和生活提供了各种便利,对经济社会的发展也产生了巨大的影响。以下针对交通建设工程监理档案管理信息化建设的具体内容进行分析。

1.1 交通建设工程监理档案管理信息化的基础设施建设

信息化档案管理最基本的条件是软硬件基础设施的建设。对于交通建设工程监理来讲,档案信息化基础设施建设具体是指档案信息资源的开发利用和信息技术的应用,这两方面是档案信息网络的核心环节,同时信息化基础设施建设还包括信息传输、交换、存储、利用以及信息资源的共享使用。交通建设工程监理的项目多、周期长、跨度大,交通建设工程监理文件资料收集整理的时间周期随之增加,因此交通建设工程监理单位建立交通建设工程监理信息化的档案管理是顺应时代需求的。交通建设工程监理公司利用办公自动化网络技术连接各项目总监办、驻地办、试验室的监理档案,可以及时了解各项目工程监理活动的进展速度与过程,达到质量控制与档案信息化同步的目的,同时工程监理档案信息化的建设还可以使各总监办、驻地办、试验室相互沟通、交流,为工程监理技术资源共享提供便利。

1.2 档案管理信息化的信息资源建设

档案信息是整个国民经济以及社会发展的重要战略资源,档案信息的开发和使用是档案信息化建设的关键,它在很大程度上关系着档案信息化建设的具体成效。从交通建设工程监理的角度来看,档案信息资源建设关系到交通建设工程监理档案管理信息化建设工作的成败。因此,监理单位要积极投入资金,增加计算机、扫描仪等硬件设备,建立交通建设工程监理档案数据库,建立公司与各驻地办、总监办的内部局域网、建立今目标办公群,为交通建设工程监理的档案资源信息化工作创造条件。

1.3 档案管理信息化标准以及建设规范

交通建设工程监理的档案信息从社会角度来看属于社会资源信息,所以信息化建设的标准及规范非常重要,同时也是交通建设工程监理档案管理信息化建设的重要内容。具体来讲,主要包含了电子信息文件的收集整理、归档处理以及电子档案管理三个方面。标准完善的档案信息化规范体系主要包括档案信息的资源标识、信息描述、资料存储、文件查询、信息交换管理以及信息资源使用等方面。

1.4 档案管理信息化应用系统建设

交通建设工程监理档案信息化应用系统是档案信息资源开发利用以及信息网络建设的技术保证,交通建设工程监理的信息档案管理工作量较大,同时涉及到的行业比较广,例如涉及到公路规划、设计、招投标、设备采购、工程建筑、监理、检测等;应用的专业知识比较全面,例如环境知识、气象知识、桥梁知识、隧道知识、道路知识、水运知识、机械知识、化工知识、物理知识等。所以,交通建设工程监理档案管理应用系统能够为信息化建设提供强大的技术支持,保证档案信息化建设的质量和速度,提高信息化建设效率。

1.5 档案管理信息化人才队伍建设

档案信息化系统尽管依托计算机信息技术运行,但是依旧需要专业人才进行系统管理和维护。因此,只有加强信息化人才队伍建设,才能给交通建设工程监理档案信息化建设提供坚实的基础,在信息化建设过程中起到决定性作用。交通建设工程监理档案信息数据库所容纳的数据量非常大,需要的专业知识也非常广泛,因此需要各类专业知识的技术团队来操作和维持信息应用与体系的运转,维持信息化管理系统,人才队伍建设至关重要。

2 交通建设工程监理档案管理信息化建设措施

2.1 建立交通建设工程监理档案综合管理系统

首先,要面向工程建设总监办、驻地办逐步建立起交通建设工程监理档案信息化资源开发的领导体系,因为交通建设工程监理档案信息化建设工作的最终目的是为了更好地提供档案资料使用,通过便捷的档案使用来体现档案资料的价值,所以必须建立严密的领导组织和网络体系,来指导、协调相关交通建设工程监理职能部门,实现档案信息资源的开发和利用。

(1)交通建设工程监理档案信息资源库建立后,首先在已登记的档案资料库上重新整合利用率高的信息资源,逐步退化落后的系统和档案编目工作,保证档案资料的关联性,包括档案来源、时间以及内容的联系。

(2)做好档案研究性整理工作,通过交通建设工程监理档案信息编辑加工,提升档案信息的价值。

其次,做好档案的分类工作,在确定交通建设工程监理档案密级的基础上,将交通建设工程监理单位的机关、各监理驻地办、总监办、试验室的档案资料进行收集整理,统一录入计算机网络系统,通过计算机网络技术系统来保证交通建设工程监理档案管理工作的标准化和规范化。

再次,信息化网络档案系统主要包含交通建设工程监理内部信息服务网和社会公众服务网,通过内外部信息服务网络的结合,形成综合信息网络管理体系。促进交通建设工程监理档案现行文件信息化标准建设,同时根据档案信息化建设的具体要求,选择合适的软硬件设备,为系统管理运行提供设备基础,提供档案管理工作技术,更好地实现交通建设工程监理档案信息交换和共享。

2.2 规范交通建设工程监理档案信息化管理工作

首先,要根据交通建设工程监理单位实际的发展状况和工作情况,逐步建立健全档案信息管理制度。

(1)建立健全交通建设工程监理档案管理人员的岗位职责,逐步建立档案人员岗位责任制,按照工作岗位的划分,合理规划和负责交通建设工程监理文件资料的收集、整理以及归档工作。

(2)逐步健全交通建设工程监理档案信息文件归档制度,及时、完整、规范地处理交通信息资料归档工作。

(3)制定严格的交通建设工程监理档案资料保管、利用及保密制度,强化交通建设工程监理档案资料的保管制度,严格维护档案资料的安全,使档案资料发挥应有的价值,同时及时做好档案资料登记、借阅、归还工作。

其次,建立健全交通建设工程监理档案电子文件管理体系。电子文件载体本身稳定性比较差,非常容易受损坏,仅仅凭借档案管理部门很难实现电子文件的安全管理,所以需要交通建设工程监理单位借助信息化管理网络。例如,某单位借助了省交通技术通讯总站,在业务管理机构和档案管理部门之间建立起电子文件归档专用网络,依托信息管理系统建立电子文件共享传输体系。同时,还要做好电子文件归档处理技术工作,负责整个系统的数字化系统管理。档案管理人员要逐步地渗入到现行交通建设工程监理档案文件工作领域,对交通建设工程监理档案电子文件的处理和存储进行专业化指导,对电子文件的原始档案信息进行合理保护。

为了提高电子文件保护工作的整体效率,需要逐步提高交通建设工程档案管理人员的综合素质,现阶段交通建设工程监理档案管理专业人员较少,整体业务素质不高,普遍存在着档案管理人员兼职现象,严重制约了档案信息化建设的发展。因此,需要从政治素质、思想素质和专业素养等方面逐步提高档案管理人员团队的整体素质,提高档案保密工作的效率,加快信息化建设的步伐,为档案管理信息化建设提供坚实的人才基础。

再次,坚持技术与管理并行的体制,逐步推动交通建设工程监理档案信息化建设步伐,提高交通建设工程监理的创新能力,提高档案信息的参考价值。要具体地结合交通建设工程监理档案管理的难点与重点,逐步地启发档案信息化管理人员的创新灵感,为交通建设工程监理档案发展提供技术服务支持。2.3建立完善的交通建设工程监理档案安全体制

交通建设工程监理档案信息化管理,除了要注重信息网络建设和电子文件管理体系建设之外,还要逐步建立健全各类档案信息资源的安全保障体系,因此需要建立完善的档案安全体制,制定有效的应对措施,保护档案电子文件的安全。交通建设工程监理档案所含的科技知识量很大,很多方面涉及到国家与企业的机密,为了防止国家与企业的机密外泄,需要在利用信息网络进行交通建设工程监理信息档案传输的过程中,注意保护网络信息安全,降低网络安全隐患,避免出现因网络非法侵入导致的信息外泄和机密文件的泄露。

3 结语

交通建设工程监理档案管理信息化的建设和发展,不仅能够有效地提高档案信息的使用价值与利用价值,同时也为交通的安全运营、维护和建设提供了保障,为社会经济的全面发展提供了强有力的信息系统支持。所以,现阶段交通建设工程监理单位要顺应信息化发展的潮流,根据交通建设工程监理事业发展的实情,协调各方面资源,逐步地推动档案管理信息化建设。

参考文献

[1]高越.浅谈交通系统档案信息化建设[J].兰台世界,2013(S4):74.

[2]高磊.试论交通档案管理的信息化[J].科技情报开发与经济,2014(11):57-58.

[3]李洋.浅谈交通档案管理信息化建设[J].兰台内外,2015(1):48.

[4]李名洋.浅谈交通档案管理存在的问题及对策[J].城建档案,2015(3):32-34.