航空广告语

航空广告语（共9篇）

1.航空广告语 篇一

您的空中之家----中国南方航空

承载奥运，带世界来北京----中国国际航空

爱心服务世界，创新导航未来---中国国际航空

心有翼，自飞翔----中国国际航空

给梦想高飞的翅膀---中国国际航空

乘上航，到家了----上海航空

服务到家，温馨到家---上海航空

带您走遍全世界----韩亚航空

抵达目标，轻而易举----大韩航空

世间任意角落，皆唯我独有---大韩航空

东方航空飞向世界-----中国东方航空

有限航程，无限服务---中国东方航空

任何时候，自然体贴----中国深圳航空

清新自然----海南航空

“Smooth as silk”(丝般顺滑)---泰航

“美好旅途”;The beauty of flying(飞行之美)---港龙航空

人生路漫漫，白鹭常相伴------厦门航空

“相逢自是有缘，华航以客为尊”----华航

航空公司介绍：

航空公司(Airlines)是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以使他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令(像保持低速、飞到更高高度等等)。

2.北京航空航天大学航空航天类专业 篇二

从狭义上来看，航空航天类专业属于工学学科，航空主要是飞机等飞行器，航天主要是导弹、火箭、卫星等航天器。在教育部的.《普通高等学校本科专业目录》中，航空航天类专业下设了9个专业，分别为航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术、飞行器控制与信息工程、无人驾驶航空器系统工程。

这9个专业，北航当然照单全收，且都建设的有声有色。这其中，北航拥有飞行器设计与工程、飞行器动力工程这两个国家级一流本科专业，还有飞行器质量与可靠性这个省级一流本科专业。

当然，从广义上来说，航空航天类不局限于上述9个专业，因为航空航天工程是人类的一项巨型工程，可以说各类专业都有涉及，例如数学与应用数学、工程力学、应用物理学，还有探测制导与控制技术、材料科学与工程、电子信息工程等等，也都是北航值得报考的优势专业。

3.航空广告语 篇三

【郑州航空工业管理学院专业】郑州航空工业管理学院招生网站-郑州航空工业管理学院分数线

第一章 总则 第一条 为了保证郑州航空工业管理学院本、专科招生工作的顺利进行，规范招生行为，提高生源质量，维护学校和考生合法权益，依照《中华人民共和国高等教育法》和教育部《2014年普通高等学校招生工作规定》，特制定本章程。第二条 学校招生工作遵循公平、公正和公开的原则，继续实施招生“阳光工程”，对考生德智体全面考核、综合评价、择优录取。接受纪检监察部门指导和考生、家长以及社会各界的监督。第二章 组织机构和人员 第三条 学校设立由主管校领导及相关部门负责人组成的招生工作领导小组，负责制定招生政策、确定招生计划、监督检查录取过程等事宜。组长由主管校领导担任，副组长由校纪委领导担任。第四条 学校招生就业工作处是组织和实施招生工作的常设机构，在招生工作领导小组的领导下，具体负责普通本、专科招生的日常工作。第三章 学校概况 第五条 学校全称：郑州航空工业管理学院，国际代码：10485，办学性质：公办，院校性质：省属院校（941），办学层次：以全日制普通本科为主。办学校址：南校区：郑州市大学南路7号，东校区：郑州市郑东新区龙子湖高校园区文苑西路。第六条 办学特点：学校建校于1949年10月，原隶属于中国航空工业部，现为省部共建的全日制普通高等学校。学校面向全国招生，全国就业。学校在多年的建设中积累了丰富的办学经验，学科门类由建校初的单一管理学拓展到现在的管理学、经济学、工学、法学、理学、文学、艺术学七大学科门类。学校秉承“严谨、求实，开拓、进取”之校训，不断探索适应河南经济和航空工业发展需要的人才培养模式，形成了“管理学科为主，管理学与工学密切结合”的人才培养特色，确立了在航空工业管理和技术应用研究领域中的较强优势。学校现已建设成为管理学科优势明显，多学科协调发展，培养复合型应用人才的重要基地。第四章 招生计划及专业要求 第七条 学校2014年面向全国29个省（自治区、直辖市）招生本专科学生，我校在各省（自治区、直辖市）的招生计划以当地招生主管部门公布为准。第八条 学校除法语专业外，其他专业只开设英语语种的外语基础高考派—高考志愿填报专家

课，其他语种的考生，到校后须改学英语。凡报考会计学（CIMA方向实验班）和会计学（ACCA方向实验班）的考生，高考英语成绩须达到110以上（满分150分）。第九条 学校除播音与主持艺术（空乘方向）和空中乘务专业男女单独招生外，其他各专业男女比例不限。第十条 学校播音与主持艺术（空乘方向）和空中乘务专业要求：年龄原则上不超过19岁（1995年9月1日以后出生）；身高，女生

1.64M--1.74 M，男生1.74M--1.84M；五官端正，身材匀称，举止端庄，发音清晰。其他各专业考生身体健康状况按教育部和卫生部颁布的《普通高等学校招生体检工作指导意见》以及有关补充规定执行。新生入校后进行体检复查，不符合要求的将取消其入学资格。第五章 录 取 第十一条 郑州航空工业管理学院执行教育部规定的“学校负责，招办监督”的录取体制，在教育部领导下，由各省（自治区、直辖市）招生委员会组织录取。第十二条 在思想政治品德考核和身体健康状况检查合格、统考成绩达到同批录取控制分数线，符合郑州航空工业管理学院提档要求的情况下，学校普通本科、专科专业严格按照志愿先后顺序进行录取，专业安排以相同志愿优先满足高分考生所报专业为原则（即录取系统中志愿清，分数优先），在同等条件下参考选考科目或相关科目成绩。艺术类本科专业，在专业成绩和文化成绩均合格的考生中，播音与主持艺术（空乘方向）专业按专业课考试成绩文理混合排名从高分到低分择优录取，其中，江苏省按文化课考试成绩从高分到低分择优录取；视觉传达设计、环境设计、产品设计和动画四个美术类专业按专业课成绩+文化课成绩之和从高分到低分择优录取，其中，河南省为四个美术类专业统一排名，择优录取。空中乘务专科专业在专业成绩和文化成绩均合格的考生中，河南、辽宁、黑龙江、江西、山东、陕西、贵州、重庆籍考生按专业课考试成绩文理混合排名从高分到低分择优录取；湖南、吉林籍考生按文化课考试成绩从高分到低分择优录取。第十三条 在第一志愿生源不足的情况下，郑州航空工业管理学院接收非第一志愿考生。第十四条 对于享受加分、降分政策的考生，遵照教育部颁发的《2014年普通高等学校招生工作规定》执行。第十五条 鉴于江苏省实施新高考方案，我校对江苏省考生学业水平测试选测科目和高考派—高考志愿填报专家

学业水平测试等级要求为：一门限选物理或者历史，且等级为B以上，另一门限选化学或者生物或者政治或者地理，且等级为B以上。考生进档后按“先分数后等级”的排序办法安排专业。第六章 学费标准及奖贷助情况 第十六条 本科专业学费标准。普通本科专业：会计学、会计学（金融会计方向）、会计学（注册会计师方向）、审计学、财务管理、旅游管理、工商管理、市场营销、人力资源管理、经济统计学、经济统计学（企业管理统计方向）、贸易经济、经济学、国际经济与贸易、保险、金融学、金融工程、档案学、档案学（建筑工程档案管理方向）、图书馆学、物流管理、英语、法语、翻译、法学、法学（刑事司法方向）、汉语言文学、汉语国际教育、行政管理、公共事业管理、广告学专业：3400元/生·学年；其他各专业：3700元/生·学年。艺术类本科专业：视觉传达设计、环境设计、产品设计和动画专业：5700元/生·学年，播音与主持艺术（空乘方向）专业：9600元/生·学年(含实习费)。“国际本科学术互认课程”（简称ISEC）项目专业：会计学、工业工程、土木工程为18000元/生·学年。少数民族预科班：第一年预科期间20000元/生·学年，预科结业后按我校所在专业当年收费标准收取。第十七条 专科专业学费标准。空中乘务专业：9500元/生·学年（含实习费）。软件学院各专科专业：8000元/生·学年。对外合作办学各专科专业：12000元/生·学年。第十八条 奖贷助学情况。为激励学生勤奋学习、努力进取，学校设立有国家奖学金、国家励志奖学金、国家助学金及其他专项奖学金。优秀学生奖学金，按进行评定，分为 4个等级，分别为一等奖、二等奖、三等奖及单项奖。为帮助家庭经济困难的学生顺利完成学业，学校制定了《郑州航院家庭经济困难学生补助办法》、《郑州航院校内

贷款管理办法》、《郑州航院学生校内勤工助学管理办法》等制度。第七章 附 则

第十九条 普通本科、专科和专升本学生修业期满符合条件者颁发郑州航空工业管理学院毕业证书，符合学士学位授予条件者颁发郑州航空工业管理学院学士学位证书。第二十条 对保送生、高水平运动员、艺术类等招生事宜，依据教育部有关规定和本校当年相关类别招生简章执行。第二十一条 招生咨询方式。郑州航空工业管理学院招生咨询方式：咨询电话：（0371）高考派—高考志愿填报专家

68731138 68252237 68252238 60632533 传真电话：（0371）68252626 60632532通讯地址：郑州市大学中路2号郑州航院招生就业处 邮政编码：

450015学校网址：

4.航空广告语 篇四

航空钣金成形设备应用调查报告航空钣金成形设备应用调查报告

在航空工业中,钣金零件是组成现代飞机机体的主要部分,钣金制造是航空制造极为重要的组成部分,而钣金成形设备在很大程度上决定了钣金零件制造的水平,航空钣金装备与技术是航空制造技术升级的.重要基础.作为由中国航空工业集团公司主管的中央级大型综合技术刊物,为更好地满足航空工业发展需要,<航空制造技术>以“航空钣金成形设备应用”为主题展开了调查,力求通过我们的调查为钣金成形设备供应商和航空领域用户搭建交流平台,了解钣金成形设备的应用现状、用户的需求以及推广应用中的问题.以便更好地为钣金成形设备供应商的产品研发、销售提供参考,为用户选购设备提供帮助.

作 者：金卯 晓立 Lubby Liu Scarley xie  作者单位： 刊 名：航空制造技术  ISTIC英文刊名：AERONAUTICAL MANUFACTURING TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号： 关键词： 

5.航空货运英语 篇五

1.These goods were inspected by the China Commodity Inspection Bureau before air transportation.这批货在空运前由中国商品检验局进行过检验。

2.I’ll book you on a direct flight to London.我将为您预订直飞伦敦的航班。

3.As long as you’ve paid in advance, we won’t charge you for delivery.只要你预先付款，我们就不收你送货费。

4.The goods have been cased up for transport.货物已装箱待运。

5.We have reached an agreement with him in regard to the shipment.我们已经就装运问题同他达成协议。

6.May I refer you to the contract stipulation about packing(or shipping)? 请您看看合同中有关包装（装运）的规定。

7.Cautions during transportation: Avoid exposing to air, sunlight, heating, shock, moisture, or any sources of ignition or other readily oxidizable materials.运输中不得爆晒，受热，受潮，碰撞，应避免与易燃物质成其他容易氧化的物品混合储运。

8.We are advised that the shipment will arrive next week.我们接到通知，装运的货物将于下周抵达。

9.As requested, we will inform you of the date of dispatch immediately upon completing shipment.按照你方要求，我们会在装运完成后立即将发货日期通知你方。

10.As to partial shipment, it would be to our mutual benefit if we could ship immediately whatever is ready instead of waiting for the whole shipment to be completed.至于分批装运问题，如果我们能立即装运目前已备好的货物，而不必等到整批货物备妥后再装运，这对你我双方都是有利的。

11.Upon arrivals at the airport of destination, the goods are released to the

consignee(applicant)upon proof of identity and not by surrendering the original Air Waybill.货物到达目的地航空港即可交给申请人，只要证明它的身份，不须交出正本航空运单。

12.Declaration of import goods shall be made to the Customs by the consignee within 14 days of the declaration of the arrival of the means of transport.进口货物的收货人应当自运输工具申报进境之日起十四日内,向海关申报。

13.Any consignee must undertake the shipment on the strength of the quarantine certificate.承运人必须凭检疫证明方可承运。

14.If it is impossible to carry out the orders of the shipper, the carrier must inform him immediately.托运人的指示不能执行的，承运人应当立即通知托运人。

6.航空运输合同 篇六

定义：航空运输合同是指经营航空运输的承运人与使用人之间达成的使用民用航空器进行旅客、行李或货物运输的协议。航空运输正是通过航空运输企业与其服务对象之间通过确立航空运输合同来实现的。航空运输合同共分三类：一类是航空旅客运输合同，一类是航空行李运输合同，还有一类是航空货物运输合同。

主体：航空运输合同的双方当事人，即以航空公司为代表的承运方以及航空运输的使用人（旅客、货主和托运人）

客体：航空运输法

承运人享有的权利主要有四个方面：1.有权要求旅客出示客票、行李票；2.有权要求托运人填写货运单；3.有权要求对方支付运价；4.有权要求对方遵守旅客运输和货物托运的统一规定。

承运人的义务主要包括：1.按照合同约定为旅客、托运人或其他当事人提供安全、正常、优质的运输条件和服务；2.对运输过程中由于承运人违反约定义务造成对方人员和财产损失的，应承担赔偿责任。

旅客、货主、托运人作为航空运输合同的对方当事人，同样享有合同规定的权利，同时也应承担合同约定的相应义务。

旅客、货主、托运人的权利主要有四项：1.要求承运人提供合同约定的运输条件和服务；2.在不使承运人遭受损失的情况下有权提出变更合同内容的要求，如旅客更改机票、托运人变更收货地、收货人等；3.有权提取行李或要求承运人移交航空货运单并支付货物及对货物行使处置权；4.因承运人违反规定造成损失的，有权要求赔偿。

旅客、货主、托运人的义务主要包括：1.按规定支付运价；2.切实按照航空运输合同规定的运输条件履行义务；3.如未按运输合同约定履行义务造成承运人损失的，应偿付由此产生的费用。

合同变更、解除的条件：（1）客票的变更客票可以变更。旅客在购买了机票后，如果要求改变航班、日期、舱位等级，承运人及其销售代理人应该根据实际可能予以积极办理。遇到航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原订座位时，承运人应该优先安排旅客乘坐后续航班或签转其他承运人的航班。因为承运人的原因使旅客的舱位等级变更时，票款的差额多退少不补。旅客要求改变承运人，应征得原承运人或出票人的同意，并在新的承运人航班座位允许的条件下予以签转。（2）退票旅客在购买机票后，也可以在客票的有效期内要求退票。退票时应凭有效旅客票并提供旅客本人的有效身份证件，办理退款手续。退票地点只限在出票地、航班始发地、终止旅行地的承运人或其销售代理售票处办理。持不定期客票的旅客要求退票，应在客票的有效期内道原购票地点办理退票手续。票款只能退给客票上列明的旅客本人或客票的付款人。旅客在航班规定离站时间前24小时以内、两小时以前要求退票（包括联程、来回程客票）的，收取客票价10%的退票费；在航班规定离站时间前两小时以内要求退票的，收取客票价20%的退票费。在航班规定离站时间后要求退票的，按误机处理。革命残废军人、持婴儿客票的旅客要求退票的，免收退票费。但旅客在航班的经停地自动终止旅行的，该航班未使用航班的票款不退。航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原订座位，如旅客要求要求退票的，始发站应退还全部票款，经停地应退还未使用航班的全部票款，经停地应退还未使用航班的全部票款，均不收取退票费。（3）客票遗失的处理如遇客票遗失，旅客应以书面形式向承运人或其销售代理人申请挂失。对于定期客票，旅客应在所乘航班规定离站时间前一小时向承运人提供证词后，承运人可以补发原订航班的新客票。对于不定期客票，旅客应及时向原购票的售票地点提供证明后申请挂失，经查证客票未被冒用、冒退，待客票有效期满后的30天内，办理退款手续。

（4）货物运输的变更货物运输的变更通常有两种情况：一是托运人提出变更；二是承运

人的原因引起的变更。如属托运人提出变更的情况，托运人应当提供原托运人出具的书面要求、个人有效证件和货运单托运人联。承运人应当及时处理托运人的变更要求，根据变更要求更改或重开货运单，重新核收运费。如果不能按照要求办理时，应当迅速通知托运人。在运送货物前取消托运，承运人可以收取退运手续费。由于承运人执行特殊任务或天气等不可抗拒的原因，货物运输受到影响，需要变更运输时，承运人应当及时通知托运人或收货人，商定处理办法。运费可作如下处理：1在出发站退运货物，退还全部运费；2在中途站变更到达站，退还未使用航段的运费，另核收由变更站至新到达站的运费；3在中途站将货物运至原出发站，退还全部运费；4在中途站改用其他交通工具将货物运至目的站，超额费用由承运人承担。

违约责任

7.航空票务简章 篇七

目前中国已经成为世界民航业发展最快的国家。未来20年中国需要新增加2400架飞机，中国民航调查资料显示，民航每年可提供近10万个航空服务的工作岗位，这将为民航服务专门人才和广大青年提供了广阔的就业平台。

招生对象：

Ø 五官端正，形象好、气质佳、肤色好、身体健康，身体裸露部位无明显疤痕、举止端庄；

Ø 身高：女性：163cm以上；男性：173cm以上；

Ø 视力正常，裸眼视力《C字表》不低于1.0、无色盲、色弱、斜眼； Ø 口齿清楚，普通话流利，听力正常；

Ø 无口吃、无晕车、无晕船、无慢性病史、无精神病家族史、无肝炎病史、无皮肤病；遗传病史、癫痫病史；无明显的“0”型或“X”型腿；

Ø 中等学历以上；

Ø 年龄在18-25周岁

就业地点：北京市各航空公司直属票务中心、直属售票大厅、航空服务公司，从事航空票务的相关业务及结算工作。

工作待遇：试用阶段工作待遇标准：月薪2000（福利待遇依据各用工单位情况不同而定）元左右；

上岗后待遇标准：月薪3000-5000元左右，签定正式的《劳动用工合同》享受三险一金，其他福利待遇根据各用工单位的规章制度而定，单位提供食宿。

参加培训的学员人数，严格按照航空公司企业用人的人数要求招收学员，签定三年就业协议，凡没有安置上岗的学员退还培训费。

报名时需提供：

1、学生需携带本人身份证原件及复印件

2、户口薄第一页和本人页复印件

3、一寸彩色蓝底照片六张

4、普通全身照片一张

5、居住及无犯罪记录证明

培训费：18800元（含报名费、培训费、资料费、考试费、证书费、就业安置费）培训时间： 三个月

地址： 北京市

联系地址：金城假日旅行社（桦甸大街转盘参茸大药房东30米）

8.航空航天材料 篇八

简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面 的应用。远号应用有； 雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹 体构架等。

主题词： 热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料

引 言

航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。

“塑料 己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航 空航天领域里应用并不多。

复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前，为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。

热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的 是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成 型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成 设计不良的严重损害。

许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚

酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯这种 商品 塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情 况下其寿命更长些。

这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料 都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料

但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在 普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。

在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当 继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能 的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场，特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。

所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有 用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。

为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之 前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进 性能的简单应用情况。材 料

热国性材料

大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。

这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围 更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。

热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固

化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差 等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高 温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主 流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸

乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时 或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的

热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作 用，并且在这种工艺中，对自动化在生产成本可行的部件起关键作用)和新型喷射成型工艺 的限制。热塑性材料

这是一种可进行多次成型的材料。进行初始成型的工艺技术范围非常广泛，包括喷注，压缩吹制、挤压以及浇注等各种方法。

这种材料有两种化学结构，它们的热塑性就是在这种结构的基础上形成的。一种化学结 构是任意分子结构的无定形聚合物，另一种是甚有序分子结构的结晶聚合物。高性能工程热塑料材料分为两种，并具有不同的特性，但均具有相同的高温性能。无定形热塑性材料通常是透明的、具有转移温度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕 变性好以及耐化学腐蚀性的材料。

此类高性能工程热望性材料属于多芳基化合物，如； 聚醚砜 P．E．S 聚砜 P．S．F以及 玫型聚酰亚胺

聚醚酰亚胺P．E．I 结晶热望性材料通常是半透明或不透明的，转移温度较低(Tg s≈150℃)，到达熔点迅 速，耐磨、抗疲劳、化学性能好。这些聚合物有。

聚醚醚酮 P．E．E．K 聚醚酮 P．E．K 聚酮 P．K 对聚苯硫 P．P．S 这是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亚胺P．A．I是一种改良型聚酰亚胺。这两种聚合物之间的主要差别在于其性靛随温度的变化而不同，如图1所示。

图lA表示，弹性模量在温度达到Tg之前随温度变化的情况，其性靛曲线以一种梯度形 式下降，而这种材料缓慢地熔化。

结晶型材料的弹性模量随温度的变化(图1B)有两个特殊阶段，弹性模量在Tg处下降，当该种材料的温度达到其熔点(Tin)时，又一次快速下降。

目前，芳基化物和改良酰亚胺是两种主要的聚合物材料，它们占据着高性靛热塑型材料

市场。但是，新型材料的研制一直在进行，例如液晶或自身增强聚合物X州ar和Vectra以爱 D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龙型材料。

利用在上述材料中加入增强剂的办法，使得热塑性复台材料在高性能元器件的应用上具 有明显的潜力。

热塑性材料的远景应用

雷选天线罩 ’ ●

雷达天线罩材料的选择受到应用的限制，由于天线罩具有穿透雷达频率的靛力，所以只 能用非金属材料。

雷达天线罩基本上是个具有气动力外形的壳体，它可以保护雷达天线不受环境的影响，对信号不太会或根本不会造成衰减和失真。目前，已经用由连续玻璃纤维或aramid纤维增强 的热固性材料制成，并且还必须用台成橡胶涂料涂敷，以保护天线罩不受高速的雨滴、冰雹 和雪的影响。这种热固性材料还不受飞行器的各种流体和燃料的影响，在本应用范围内，飞 行器各种流体和燃料与材料是极为相窖的。

目前，在该极特定范围内的新型热塑性材料可能超过热同性材料，如这些材辩具有固有 的耐蚀性，这是由于这些材料的天然刚性，并且在结晶状态下还具有固有的耐化学腐蚀性

更重要的是，它在广泛的温度泛围内有可控绝缘性能，以及存在着消除用于环境防护的橡胶 涂层的潜力，解决了信号衰减的设计问题。但是，当需要高温加工设备时，由于对成本产生 很大的影响，热塑性材料的制造可能限制了产品的尺寸。当试图连续生产塑强热塑性材料的 天线罩时，生产制造即成为重大问题了。飞行器结构 飞行器组台件是用轻金属合金制造的，但是，提高含有高强度连续碳纤维的环氧／碳复 台材料的使用已减轻了组件的重量，并且其某些性能超出了一般的金属。

热固性基体复台材料，其本身要求成型周期长，以便使热固性复台材料的组件较好地达 到预计性能。交联键基体材料呈玻璃态，而热塑性材料成型后仍保留可塑性，特别是在涉及 到的故障容限上具有台乎要求的特性，因此，热塑性材料是有希望的。．

连续碳纤维增强热塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生产周期缩短，无贮存寿 命或固化周期，优越的耐热、耐湿性以及较好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一 般的热固性热压处理成型技术之故而还未投入使用，因此，在高性能应用上才刚刚开始。另外一些没有什么结构要求的飞行器应用是人孔盖。由常用的铝材改为热固性复台材

料，其重量减轻25。就热塑性材料而言，这种重量的减轻随生产成本的降低而提高，典型 情况下，是常用复台材料的三分之一。

用于制造这些组件的典型生产技术采用了改进的冲压技术，这种冲压技术特别适用于以 热塑性P．P．S和P．E．E．K作为基体材料的连续纤维复台材料。陀螺外万向架

现代陀螺组件主要用铝材制造，这可以达到减轻重量和提高刚度的要求，同时还满足极 高的尺寸允差要求。

当前的工作是评价在本项范围内应用复台材料时降低成本的主要原因，特别是在组件产 量达到数万件时。

已经对使用可塑性复台材料的两种技术进行了评价。一种是环氧／碳单向铺层、粘结和 机械固接到复合铝台金上的技术。它具有较好的尺寸稳定性，尤其是在热膨胀时。

第二种为注模工艺技术，这种技术使用了在几种如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 这些工程热塑性塑料中加入短碳纤维而制成的复台材料。这种方法的优点是在极高的弹性模 量的条件下减轻重量，并能对轴承和轴瓦进行整体模压制造，因此进一步降低了生产成本。表1列出了这种应用方法的典型性能的比较。电路援

三十年来，印刷电路板使用了以聚酯树脂，环氧树脂以及聚醢亚胺作为热固性基体材料 和以璃玻纤维编织物或纸作增强材料而构成的复台材料。

新型和先进的 电子封装 技术需要有具有不同特性的电路板，很多普通材料不能满足 要求，特别在介电常数上

由于普通工程热塑性翅料的限制而使得先进技术的希望有所减小，在P．E．S和P．E．I选 种塑料出现之前，不会满足如下一些设计准则的要求，这些准则是 ·经受住焊接温度和时间，·使用标准技术进行生产I ·提供良好的导体／基体的粘接。

当前趋向于使用无定形材料，这些材料在温度达到转移温度(T g)之前，尺寸稳定性较 好，不发生相变。像P．S．F，P．E．I和P．E．S这些材料，其T 和热失稳温度(HDTS)均 高，且不易燃，就国际规格(美NUuderwriter s试验室)来说，比大多数常用基础材料要 高。

对许多改进的电系统，这些材料具有潜在的优势，但是，前一些传统的材料仍适用于 许多设计上 典型材料的比较见表2。导弹弹体构架

制造导弹的典型方法是用铝材经锻造或铸造制成单独的圆筒形段，然后焊接而成整个弹 体。

为了降低成本，特别是对生产上千发导弹来说，需采用成本很低的导弹设计工程方法。

这就是半壳式设计方法，这种方法除具有高生产率外，其主要的优点是整个导弹弹体的焊接 工作量明显降低(见圈2)

对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括

从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。

上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。对任何塑性材料来说，热 塑性材料具有最高的潜在生产速度。

直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天 然高性能基体材料时。在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。

对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括

从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。

上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。对任何塑性材料来说，热 塑性材料具有最高的潜在生产速度。

直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天 然高性能基体材料时。在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。时，预定纤维取向是重要的。

～～ 自鼐五烯出现以来，现有的工程热塑料已经发展了相当长的一段时间，但是在热性能方

面，温度性能产生了自己的问题 生产这些材料需要很高的温度，并且生产连续纤维复合材

肆组台件优之生产与其相似的热固性材料组件要困难得多。

这种情况的发展，使之适台于重要的应用上。在这些应用中，热塑性材料可作为基体材 料而取代许多常用的热固性材料。一

热塑性材料的一个突出优点就是它可以作为一种纯树脂束生产工程组合件而不需加入增

强材料。热同性枋料仅作为树脂来使用是不实际的，要保证使用，则需要特性增强剂。

结 论

本文说明了热塑性材料及其复合材料在航空艟天应用中的范围，其潜力是否完全满足要 求将取决于所选用的材料能按成本—— 效果要求进行组件设计和生产。

从用于增强剂的纤维到用于降低密度以及介电特性的空心微球颗粒的这些特性增强剂表

明，所有。塑性一材料都具有满足大部分应用的通用性，丽在这些应用中，均使用了热塑性 材料。

9.航空广告语 篇九

中国民用航空总局

民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定

1997年12月8日，民航总局

《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》（ＣＣＡＲ－168ＣＡ－ＩＩ），自发布之日起施行。

通知

第一条 为了加强对民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收的管理，保证工程质量，根据《民用航空法》和国家计委发布的建设项目（工程）竣工验收办法等有关规定，制定本规定。

第二条 新建、迁建、改扩建的民用航空运输机场工程（以下简称机场工程）及民用航空其他建设工程（以下简称民航其他建设工程），必须按照本规定组织验收。未经验收合格的，不得交付使用。

第三条 申请竣工验收的工程，必须符合下列条件：

（一）保障飞行安全及正常运营的项目及辅助生产和公用设施，已按设计要求建成，能够满足生产使用要求；

（二）主要工艺设备配套设施，经联动负荷运转合格，并形成生产能力；

（三）环境保护设施，劳动、安全、卫生设施，公安、安检、消防、紧急救援设施，均已按设计要求建成；

（四）必要的生活设施已按设计要求建成；

（五）竣工档案、资料齐全。

第四条 竣工验收的主要依据及标准：

（一）经批准的项目建议书和可行性研究报告；

（二）经批准的总平面规划（包括飞行程序和通信导航台址）、初步设计及概算，施工图和有关修改、调整文件，主要设备技术说明书；

（三）现行技术标准和质量评定标准；

（四）外商投资项目，须提交经批准的中外合资或合作项目合同；

（五）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他文件。

第五条 机场工程的竣工验收，按下列程序办理：

（一）由建设单位组织预验和导航、灯光设备校飞，合格后，向负责初验的单位申请初验；

（二）负责初验的单位接到初验申请后，应及时组织初验。初验合格后，组织机场试飞，试飞合格后，向负责竣工验收的单位提交初验和试飞报告，申请竣工验收；

（三）负责竣工验收的单位接到竣工验收申请后，根据工程整改情况，及时组织竣工验收。

第六条 民航其他建设工程的竣工验收，由建设单位组织预验，由负责竣工验收的单位组织竣工验收；规模较小或较简单的工程由建设单位一次组织竣工验收。

第七条 竣工验收应当根据工程规模大小，按下列原则，由负责竣工验收的单位主持成立竣工验收委员会或验收组。

（一）机场工程的竣工验收委员会或验收组原则上由国家机关有关部门、民航及省、市政府有关部门组成。

（二）民航其他建设工程的竣工验收委员会或验收组原则上由民航和地方有关部门组成。

第八条 国家重点建设工程的竣工验收，报请国家计委组织实施。

第九条 由国家投资，飞行区技术等级为4Ｄ及4Ｄ以上的机场工程竣工验收，报请国家计委或由民航总局组织实施；

由国家和地方共同投资或者地方单独投资，飞行区技术等级为4Ｄ及4Ｄ以上的机场工程竣工验收，报请国家计委或由民航总局会同地方政府组织实施；

由国家投资，飞行区技术等级为4Ｃ及4Ｃ以下的机场工程竣工验收，由机场所在地区管理局组织实施；

由国家和地方共同投资或者地方单独投资，飞行区技术等级为4Ｃ及4Ｃ以下的机场工程竣工验收，由机场所在民航地区管理局会同地方政府组织实施。

第十条 投资额在限额以上的民航其他建设工程的竣工验收，由民航总局或由民航总局委托民航地区管理局组织实施；

投资额在限额以下的民航其他建设工程的竣工验收，由建设单位组织实施。

第十一条 竣工验收委员会或验收组应严格按照本规定进行检查验收。对符合验收标准的项目，给予工程质量评价，颁发工程竣工验收证书；凡不符合验收标准的项目，不予验收。第十二条 工程竣工验收证书包括下列内容：

（一）验收范围；

（二）建设依据；

（三）工程概况；

（四）建设经过；

（五）投资及完成情况；

（六）验收结论和要求；

（七）附件：

1．竣工验收委员会成员签字表；

2．设计、施工、建设、使用单位代表签字表；

3．竣工验收项目一览表；

4．未验收项目一览表；

5．各专业组验收检查意见。

第十三条 工程竣工验收后90天内，应当编制完成竣工决算，报上级主管部门审查批准。竣工项目经验收后，应当及时办理固定资产移交手续。

第十四条 对于迁建机场，竣工验收前应办理完成原老机场固定资产及土地清查手续；对于军民合用机场中民用部分的移交手续，应当与有关方面签订协议。

第十五条 工程竣工验收后，应当按照国家档案局、国家计委发布的《基本建设项目档案资料管理暂行规定》及民航总局有关规定归档。归档资料应当包括：

（一）各阶段批准文件；

（二）竣工项目一览表；

（三）竣工图及说明；

（四）主要设备清单；

（五）设计变更和重大质量事故处理报告；

（六）隐蔽工程检查记录和主要材料、构件试验报告；

（七）导航、灯光设施校飞报告；

（八）机场试飞报告；

（九）各项设施联动试运转报告；

（十）验收情况报告和质量评定汇总表；

（十一）总概算及财务决算；

（十二）机场征地手续及土地使用许可证、各项重要的协议。

第十六条 通用航空机场、军民合用机场中的民用部分建设工程的竣工验收，参照本规定执行。