运输管理所制度汇编

运输管理所制度汇编（共13篇）

1.运输管理所制度汇编 篇一

冷链运输管理制度

1、目的为保证产品质量，安全高效到货，持续提升物流运输服务水平，特制定本制度。

2、适用范围

适用于公司低温产品运输管理过程。

3、职责

3.1品控部负责制定运输管理制度、标准。

3.2各区域业务经理、经销商负责检查、监督工作。

4、厂区内管理：

4.1物流车辆要求：

4.1.1使用制冷车。

4.1.2车厢底部平整、无锈迹，车辆内壁四周没有凸起螺丝或棱角等可能损坏产品的部分，如无法去除的凸起部分用垫板等物品进行有效的防护。

4.1.3车厢内保持清洁、干燥、无异味，禁止与有毒有害有刺激性气味物品同车运输。

4.1.4制冷车辆运输放置温度监控设备（温控仪）。

4.1.5制冷车辆到达指定厂区后，承运司机到库房签到，库房按规定检查车辆卫生、温控仪放置、制冷机正常运转等情况，验证合格后方可装车。

4.2产品防护要求：

4.2.1车辆有良好的防雨性，运输过程中添加有效的措施进行防护，防止高温、低温影响到产品的质量。

5、车辆运输管理：

5.1车辆冷链运输要求：

5.1.1装车时车辆需进行制冷，车厢温度达到2-6℃之间方可进行装车，由库房库管进行检核，数据以当次车辆制冷机显示温度为准。

5.1.2装车时按标准码放，在制冷车厢顶部预留出10cm风道空间。

5.1.3装车前温控仪要求固定到车厢中间位置，有温度仪盒放置温度仪盒内并使用铅封锁死，半挂车放置在车底冷风槽中间位置处，装车过程中如遇吃饭等中途停止装车的，要求司机及时关闭车厢门。

5.1.4车辆装完货后应立即关闭车厢门，在和库房人员核对出库信息后，离厂并开启制冷机开始对产品制冷。

5.1.5车辆制冷温度控制在2-6℃之间。

5.1.6车辆制冷保证温度控制在要求标准范围内。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核。

5.2车辆在途时间要求：

5.2.1车辆装完货物后应及时上路，并按规定的行车路线及时准确地把货物送达目的地，不得随意改变行程路线，如改变路线给经销商造成市场损失，根据情况处以500-1000元的罚款。

5.2.2出车之前，需检查话费余额、电池电量、加满油，并做好车辆维护，运输途中，保证车辆在可联系状态，不得关机，如发现一次，罚款100元；提前2小时通知下站到达客户预计到达时间以便客户提前准备接货。

5.2.3在车辆运输过程中，应保证产品完好，到达客户后要监督卸货过程，防止客户卸货过程中人为性损坏，卸完货物后司机要平铺后面产品，防止惯性摔坏产品，到达客户卸货前所有破损由车主按到岸价格现场赔偿（成批量等质量问题调度协助公司给与处理）。

5.2.4运输途中，按照公司标准要求在既定时间完成物流配送。

5.2.5在运输过程中，未经公司营运部物流人员同意不得随意中途转货，一经发现，公司将按协议处100-1000元罚款，直至取消运输资格。

5.3车辆到货异常处理要求：

5.3.1在运输过程中如遇到自然条件（雨、雪、大雾等天气）或道路原因（如道路维修等）和车辆（如车辆维修等）原因而不能按时到达送货地点的，司机应及时通知经销商和调度人员，并主动及时做出调整，不得无故晚到或不履行通知义务。

5.3.2在运输过程中如发生一般交通事故，对于车辆及产品无较大影响的，车辆应第一时间通知客户及调度，并主动采取最快捷处理方式解决交通事故。

5.3.3在运输过程中如发生严重交通事故，对于车辆及产品造成重大影响的，应第一时间通知客户及调度，相关物流商必须启动紧急预案并通告公司营运部负责人，立即组织人员及相应倒货车辆前往事故现场，未经营运部负责人同意，不允许私自处理事故产品，所有产品必须由营运统一来处理，另外要有紧急预案防止产品、环境等相互的污染。

5.3.4因车辆原因（不可抗力除外）造成的一切损失由承运商承担。

6、产品交付管理：

6.1按公司标准到货时间（与客户沟通确认的时间）到达送货地点后，司机应按照产品出库单、促销品出库单所列品种、数量完好的交于经销商。

6.2标准到货时间会根据线路的发车情况随时作调整，执行最新的物流标准列车时间表。

6.3在卸货过程在，司机有责任监督经销商，要求其卸货时对货物轻拿轻放；卸完货后，经销商当面清点货物数量，与出库单回执联上所填货物数量有差异的，应详细注明或当面协商解决；经销商未签字的，一律不予结算运费，正常签收无明确说明的视为产品数量、破损正常对待。

7.考核项目及标准：

7.1车辆卫生考核：

7.1.1当日发货车辆进厂前物流商需完成卫生及硬件自检，合格后进厂装车，需遵守厂区卫生管理规定，如发现车辆在厂区内打扫卫生或随地乱扔杂物破坏卫生现场，考核车辆200元/次；

7.1.2仓储、物流负责对进厂车辆检核，车外厢卫生不合格（泥渍、油渍）考核100元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车（发车当日下雨不考核车厢外部卫生）；

7.1.3进厂车辆车厢内部有异味（刺激性、挥发性气味、肉、鱼残留气味）考核200元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车；

7.1.4进厂车辆车厢内部有凸起或不平整且无防护考核200元/次，修整或防护合格后允许装车；

7.1.5进厂车辆车厢内部有锈迹影响装车考核200元/次并禁止装车，清除合格后允许装车；

7.1.6进厂车辆车厢内壁、冷风槽发现残留物（肉、鱼、纸片等）考核200元/次并禁止装车，清洗合格后允许装车；

7.1.7进厂车辆有良好的防雨性，车厢漏雨考核200元/次，禁止装车并停运处理，同时受损货物由物流商承担一切损失；

7.1.8进厂车辆与有毒、有害、有刺激性、挥发性物品同车运输考核1000元/次，禁止装车并停运处理；

7.2车辆装车考核：

7.2.1入厂司机（含物流公司其他人员）需在门卫处换取通行证，并随身佩戴，如发现未换取或未佩戴考核100元/次；厂区内物流商人员（含司机）要求穿着装齐、干净，不能赤裸上身或穿拖鞋（安全问题），如发现考核100元/次；

7.2.2入厂车辆需在门卫处换取厂区出入证，并放置在前挡风玻璃左边位置，要求驾驶室前挡风玻璃处除营运、出入等证件外无其他杂物（票据等），不合格考核50元/次；

7.2.3厂区内不按停车位停车（车尾部要与黄线对齐），厂区内限速30km/小时，如发现超速或乱停车现象车辆考核50元/次（含物流商私家车）；

7.2.4入厂车辆需司机本人签到，填写完整后由仓库库管确认，如发现代签，考核签到车辆、代签车辆各50元/次，代签车辆重新签到，如物流商调度代签到，一并考核50元/次处罚；

7.2.5车辆倒车时要求有专人负责指挥，防止撞人和撞坏库房设施，如发现单人独自倒车，考核司机50元/次，造成损失的由车辆双倍赔偿；

7.2.6装车过程中要求司机现场点数，不允许脱岗，如发现司机不点数，考核50元/次，并承担因此造成的一切后果；

7.2.7司机监督装车过程中破损产品挑出及调换，装车后再出现非质量原因破损由物流商承担所有损失；

7.2.8司机监督装车过程中产品的码放顺序、产品踩踏情况以及温度、状态、口感等情况，如发现码放顺序不符、踩踏产品，及时制止并举报奖励司机100元/次；发现产品质量异常的停止装车，发现数量异常的立即解决；

7.3车辆运输考核：

7.3.1卸车时发现司机踩踏产品考核100元/次，并承担破损产品损失；

7.3.2卸车后未对车内剩余货物做平货处理考核200元/次，并承担破损产品损失；

7.4冷藏运输考核：

7.4.1温度监控设备要求：当日发货车辆装车前物流商需配备车辆温度监控设备（温控仪），装车前如发现车辆温度监控设备不合格且未报备，追加考核物流商500元/次；

7.4.2仓储、物流负责对当日发货车辆检核，发现制冷机不能正常使用考核500元/次，禁止装车，修理合格由仓储、物流验证后方可允许装车；

7.4.3当日发货车辆装车前未放置温度记录仪或放置位置不符（要求放置在车厢顶中间位置处或温度仪盒内）考核500元/次（挂车温度仪放置在车厢底部中间冷风槽内）；

7.4.4当日发货车辆温度记录仪编号与公司备案不符且未提前报备考核500元/次，无温度记录仪车辆禁止装车，备案并有仓储、物流放置温度仪后方可允许装车。

7.4.5车辆装完货后及时关上车门，并开启制冷机对产品开始制冷，运输过程1小时后开始计算考核，车辆制冷温度控制在2-6℃以下（因制冷温度0℃以下不考核）。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核；

7.4.6全程未制冷车辆（无明显制冷痕迹）或制冷数据作假车辆考核500元/次，一车月均连续两次出现未制冷情况停运处理；

7.4.7按温度记录仪数据计算温度考核（温度记录仪数据取最低温度），在产品质量无问题前提下，超出标准温度每超出1℃罚款50元/车次，一车连续两次出现无温度记录仪数据停运处理（温度记录仪为半小时一次记录）；

7.4.8要求物流商下载车辆温度记录仪数据，发车后10日内将温控仪数据传回公司，数据无法按时回收考核500元/车次，延期5日仍未回收追加考核500元/车次，一车月均连续两次出现无温度记录仪数据停运处理；

7.4.9温度仪在温度仪盒铅封锁死状态下（公司调度现场打铅封）出现异常，无法读取温度数据，当次不考核物流商；

7.5车辆到厂到货考核标准：

7.5.1车辆未按标准到厂时间到厂（晚到厂）按20元/时予以考核，早于标准到厂（早到厂）无奖励；车辆装车等待按到厂后1小时开始计算，如早到厂按照标准到厂时间起算等待，标准时间范围内按实际到厂起算，晚到厂按实际到厂时间起算，吃饭时间（中午12:00-13:00，晚上17:00-18:00）不算等待时间，车辆到厂等待按照5元/时给与补贴，到厂后时间范围0-20分钟以前按前一整点，21-45分钟按半小时，46分钟以后按后一整点。如车辆到厂检查不合格，入厂时间以整改后时间为准。

7.5.2车辆最晚到厂时间控制在15:00之前（区域不同，时间不同，具体时间由销售经理规定），15:00之后到厂按300元/时予以罚款；承运线路当日发货车辆15点前无法到厂，公司增加协运车辆运输，按当次1倍运费进行处罚，给与协运车辆补贴。每月协运累计达到3次者，公司有权取消物流商线路承运资格。

7.5.3因车容造成甩货、甩促销品除了自动扣除相应运费外对车辆进行10元/件的罚款（按订单出具冲票件数为准），并且因甩货造成的一切损失由物流商承担；因车辆原因（非不可抗拒因素）造成晚到货对车辆进行20元/小时罚款（车到厂晚已考核的不再考核、客户进行罚款的不再考核）。

7.5.4禁止物流车辆司机向任何人售卖车上产品，尤其是公司内部员工，如违反此规定处以500-5000元/次的罚款，如情节严重者，加重处罚，直至取消承运资格。

7.6人员管理考核：

7.6.1各物流公司相关人员当天12点以前给客户发送短信（包含车辆信息、司机电话、配送线路等）（发车前将最终装车品种、数量、车辆信息、司机电话等发送客户），如出现短信未发送的考核100元/次。以短信平台已发信息为准。

7.6.2各物流公司调度员每星期五自行上交温控仪数据，逾期上交的另考核物流公司100元/次。

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END

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2.运输管理所制度汇编 篇二

船舶在港口发生的费用基本上是通过船舶代理人支付给口岸各有关单位。通常在船舶离港前, 委托方将预估的船舶在港发生的费用汇至或预存一笔金额到船代指定的帐号, 用于其支付船舶在港发生的费用、船员借支、代理费以及处理有关特殊事项的备用款项。实际业务中将事先汇至或预存的金额称为备用金 (advance disbursement) 。

在不定期船舶代理中, 除另有协议或特殊情况外, 代理关系建立后, 委托方或第二委托方必须及时将备用金汇至代理人指定账户, 否则由此造成船舶延误及其他损失或费用均由提出委托的一方负责。实践中, 对第一次建立代理关系或其经营的船舶偶尔来港的委托人委托的航次代理, 船代一般都要求备用金到账后才安排船舶离港;而对经常有船舶到港并且信誉良好的委托人, 船代并不一定照此办理。备用金的索汇工作直接关系到船舶进港作业的安排和离港后的财务结算。

一、备用金索汇的原则

船代为防止备用金不足以支付船舶在港发生的各项费用, 经常索汇比实际需要更多的备用金。如果备用金超出船舶在港发生的费用, 超出部分还要退还给委托方。

备用金的管理需要船代企业内各环节之间的相互合作。外勤业务员掌握船舶现场作业情况, 如果发生现意外事件和发生额外的费用, 应及时向备用金管理人员反映, 以便备用金管理和视情况作好增汇工作。

实际工作中, 备用金金额就有可能影响到委托方选择代理的决策。备用金索汇原则是总体考虑船舶吨位、船舶装卸货物的数量、船舶待泊情况以及特殊委办事项, 及时和略有宽裕地索汇备用金。

二、明确委托方和索汇对象

船代索汇时, 首先应明确委托方和索汇对象。如果代理人对索汇对象不明确, 可以参照以下办法判定索汇对象:

1. 定期租船和航次期租情况下, 租船人为委托方, 则租船人为索汇对象。

2. 航次租船情况下, 船东为委托方, 则索汇对象为船东。

3. 租约规定船舶港口代理人由船东指定, 租船人又不负担港口使费, 则船东为委托方, 索汇对象为船东。

如果租船人要求船舶代理人办理有关业务的, 则租船人可以成为第二委托方, 船舶代理人可索要第二委托方代理费。

4. 租约规定船舶港口代理人由租船人指定, 船东不负担港口使费, 则租船人为委托方, 索汇对象为租船人。

5. 租约规定船舶港口代理人由租船人提名, 但由船东委托并支

付港口使费, 则船东为委托人, 船东为索汇对象, 租船人如委办事项按第二委托方代理关系办理。

6. 租约中如无明确规定, 负责委托代理及港口使费一方为委托方, 即其是索汇对象。

7. 如果租约中规定有关的特殊费用非由委托方承担, 则这些特殊费用的索汇对象就是租约中订明的承担方。

2009年, 上海某海务合作公司以朝鲜某海运公司总代理的名义委托上海某代理公司作为海运公司所属SYS轮在上海港的代理。约定包括代理费在内的港口包干费用为2300美元, 特殊费用以实际发生为准, 按有关发票结算。但该船代没有实际查明海运公司与合作公司之间是否存在船舶总代理关系。船代接受合作公司的委托后为SYS轮办理了进港手续, 安排港作业, 移泊等工作。而且船代按合作公司的指示为船舶供应了相应的淡水和食物, 并垫付了交通费等费用, 共计发生港口使费5955美元, 合作公司确认上述费用。在此期间, 因另外一起案件, 海事法院扣押了该船并拍卖该轮。船代以债权人的身份向法院申请债权登记并提起诉讼, 请求法院判令海运公司赔偿垫付的港口使费5955美元并承担诉讼费等法律费用。

庭审中海运公司出示证据表明SYS轮在船代代理期间已经租给朝鲜某船务公司, 在租约中规定该轮的航次运营成本包括港口使费均由船务公司承担。另经法院调查, 合作公司作为SYS轮在中国港口的总代理的委托来自船务公司而非海运公司。

法院经审理认为, 合作公司以海运公司总代理的名义委托船代进行代理业务, 船代并为船舶垫付了相关费用, 但船代未能提供证据证明海运公司与合作公司之间存在代理关系。根据《民法通则》第66条规定判决:驳回船代诉讼请求。

船代公司转而要求合作公司承担责任。直到此时合作公司才知道委托其作为SYS轮在中国总代理的船务公司并不是该轮的所有人。但由于该轮被扣押后船务公司断绝了与合作公司的业务关系并拒绝支付该轮的港口使费加之合作公司的资信较差, 船代公司只从其处催要到百分之三十的欠款。

分析本案风险, 其产生的原因有如下三点:

(1) 本案中, 船代公司在接受委托后对合作公司的财务和信用状况毫无了解就冒然垫付相关费用, 违反了备用金制度和其管理原则。为该船代的风险埋下了隐患。

(2) 朝鲜某海运公司将SYS轮期租给朝鲜某船务, 依租约船务公司承担港口使费在内的航次成本并由其委托港口代理。因此委托SYS轮在上海港代理的就应该是船务公司而不是海运公司。

(3) 在合作公司不履行费用的支付义务的情况下, 船代没有要求其提供SYS轮船东总代理的授权文件, 就必然不知道SYS轮的真正船东是船务公司。由此造成了船代风险和最后无可挽回的经济损失。

由此案例和风险分析可见为避免类似风险:对第一次建立代理关系或其船舶偶尔来港的委托人, 船代人应先索取比实际需要更多的备用金, 如备用金超过实际发生费用, 超过部分再退还给委托方。这样虽然增加了船代自己的工作但可确保不会因为垫付的费用无法收回而造成损失。

3.运输管理所制度汇编 篇三

[关键词] 劳动经济学 铁路运输企业 工资分配 制度改革

薪酬体系作为企业吸引人才、留住人才，调动员工积极性和提高企业自身在市场上竞争力的有力手段，在企业的发展中发挥着重要的作用。诸多历史原因让铁路运输企业具有与生俱来的吸引人才的各式福利优势，然而在竞争激烈的今天，铁路运输企业先前的光环已黯然退去，随着国家各项改革政策出台，铁路运输企业原有许多令人难以舍弃的优惠条件，比如住房、养老、子女就业等逐渐消失，取而代之的却是经济效益和整体工资福利水平较低的境况，当蜂拥而至的外企和民企凭借厚实的经济实力和灵活的用人政策来挖掘国企人力资源的时候，铁路运输企业将如何通过改善自身人力资源状况来应对各种挑战和变革是值得我们深入探讨的问题，而其中涉及最直接利益关系的工资分配制度自然就成为首先需要分析的问题。

1 铁路运输企业工资分配制度现状及存在的问题

铁路运输企业目前工资分配制度采用的主体分配模式是“技能工资＋岗位工资＋各种津贴＋奖励”的模式。技能工资是员工在企业的累计工作年限、贡献的体现，各种津贴是员工的工作环境好坏、工龄长短等因素的综合反映，岗位工资是岗位差别和职务序列的体现，奖金与单位的经营考核情况挂钩。员工月度工资分配主要与出勤挂钩，根据员工本人的出勤率考核发放。

由此，可以看出当前铁路运输企业工资分配制度中存在以下问题：

第一，工资虽然有岗位、技能之分，但由于没有引入劳动力市场价位机制，明显存在弊病。一是对外没有竞争性，重要的管理、主体专业技术岗位的收入水平低于劳动力市场价位，人才队伍不稳定，部分简单易替代岗位的收入水平却接近或高于市场价位，且居高不下；二是对内没有激励性，企业内部岗位只有单位间因效益不同引起的收入差别，单位内部差别非常小，缺乏明确的价值导向。

第二，重复考虑积累贡献（工作年限等）的因素，技能工资、工龄工资等都与工作年限有关。“各种津贴”更多反映的是员工的静态的历史因素，这些因素并不能反映员工实际的工作能力和劳动价值，使得薪酬分配出现错误导向。此外，奖金主要是单位的经营情况考核结果（组织对组织），分配时主要依据的是员工工作态度（出勤率），缺少对工作能力的量化考核指标，使得薪酬分配没有有效的考核支撑，没有体现员工能力高低和贡献大小，忽略了员工综合素质的比较，平均主义严重，违背了公平原理和期望理论，薪酬分配失去了应有的激励效应，发挥不出其应有的激励杠杆作用，不利于企业吸引和留住人才。

第三，铁路运输企业中论资排辈现象严重，人际关系复杂。按多数国企现行工资体系，在薪酬待遇和工作量的关系问题上，在相同工作岗位的老员工，其薪酬待遇普遍高于年轻人。工资待遇论资历老前辈多发，工作量按辈分老前辈少干，管理理论中的“公平原理”失效。这种薪酬待遇和工作两倒挂，必然会造成员工的心理失衡。

第四，与铁路运输生产方式的发展不相适应。随着铁路改革的提速，生产布局不断调整，站段撤并、劳动组织机构优化整合，路局直管站段模式的实施，运输生产的作业方式、作业内容、职工结构有较大变化；工程技术人员，设备维修操作人员需求增加，简单的体力劳动人员减少，管理人员的素质进一步提高。因此，所对应收入分配机制也应随之进行相应改革。

2 铁路运输企业工资分配制度改革的目标和实现形式

2.1 目标定位

2.1.1 符合铁路运输企业特点

要切实解决好现行的劳动计量标准难以准确反映铁路运输企业员工的工作效率、工作质量及对企业贡献大小等方面的问题，使改革后的分配制度体现科学性、公正性、合理性和激励性，符合铁路运输企业跨越式发展的需要。

2.1.2 满足铁路运输企业加快发展的要求

在保障员工基本收入的同时，充分激励和发挥经营管理者和员工的潜能，发挥好积极性、主动性和创造性，实现企业经济效益不断增长及企业核心竞争力的全面提升。

2.1.3 适应市场经济规律

要面向市场，设计、实施新型的分配制度，使改革后的铁路运输企业内部分配制度遵循市场规律，符合政策法规，尊重劳动力价值，真正体现收入分配与企业效益紧密挂钩，随企业效益的增减而增减。

2.2 实现形式

2.2.1 重点建立以市场为导向的薪酬管理机制

引入劳动力市场价位机制, 重新设置岗位、调整分配关系、确定岗位工资标准,参照劳动力市场价位, 重点向关键管理、科研技术岗位以及企业主体生产岗位倾斜。将普遍低于劳动力市场价位的关键管理和技术人员的增资幅度提高, 使其接近和超过市场价位, 同时降低与市场价位接近的简单操作服务岗位增资幅度, 拉大岗位间工资差别。通过在内部工资分配中引进劳动力价格机制, 使劳动力价格能够起到调节各类人员的工资水平和差距的作用。

2.2.2 加大绩效考核力度, 健全岗位绩效工资制

（1）要素评定，建立新标准。由于作业技术标准、修程修制发生变化，生产布局调整，劳动组织改革等因素，新增了许多技术工种，如：车辆系统新增了HMIS录入维护人员等。由于生产要求发生变化许多岗位的职能在逐渐被整合优化，其岗位要求一职多能，扩大职能范围。因此，以调整后职工的岗位劳动责任、劳动强度、劳动条件、劳动技能为评价依据，以部定岗位排序为基础，建立新形势下各工种、各岗位档序的岗位工资标准。

（2）突出岗位，拉开标差，充分体现岗位职责，岗位贡献大小。在建立新的岗位工资标准中，合理拉开不同岗位档序职工的收入差距，最高档序与最低档序的差距应在1000元以上。

（3）优化结构，提高岗位工资在基本工资中所占比重。

（4）易岗易薪，岗变薪变。对转换岗位的职工其岗位工资标准一律按新岗位档序重新确定。

2.2.3 完善计件工资制

（1）扩大定额计件工资的覆盖面。目前我局实行计件工资制职工人数占全局在岗职工数的85％，除机关管理人员实行绩效考核工资外，还有一部分生产人员（如：汽车司机）和后勤岗位人员（如：锅炉工、服务人员）没有纳入计件工资范围，虽然对其完成的工作量的定量定性有一定困难，但也存在操作性问题，汽车司机可根据其走行公里数分不同类别车型确定系数及单价，后勤岗位人员可根据其工作职责的覆盖面和实际工作时间确定其计件工资的额度。总之，尽可能的将在岗职工纳入到计件工资制实施范围，调动其生产积极性，消除吃大锅饭的现象。

（2）加大计件工资的额度。

（3）完善计件工资分配计算办法。准确测算计件工资单价，增加计件工资计算的参数。劳资部门根据完成工作量,工效挂钩总额和工资基数，测算出计件单价，并根据职工的岗位性质，技术水平确定职工个人的系数。这样有利于内部分配有计划使用，避免工资使用超支现象。

2.2.4 加强劳动定额管理工作，优化劳动组织，建立竞争上岗机制

首先，建立科学先进的劳动定额是企业管理的关键一环。劳动定额的科学性、合理性、公平性直接关系到工资分配制度的有效性、可操作性和职工劳动的积极性、创造性。加强劳动定额的日常管理和分析，实施动态管理,根据不断变化的情况如：生产布局的调整，生产方式的变动，工艺流程的变动等及时调整劳动组织结构，人员配置。使基层生产能力得到最大的发挥，精简机构，提高效率，增加收入。

第二，严格执行定员定编标准，把机构设置，人员配置控制在标准线以内，完成减员指标。在路局减人不减资，增人不增资的工效挂钩的政策下，优化劳动组织结构，消除重复生产，大力推行一职多能，提高生产效率，节约劳动力，增加职工收入的可分配总额。

第三，建立能上能下的竞争上岗机制。不管是一线生产人员，还是机关管理人员，都要有优患意识，竞争意识。对在岗职工实行岗位动态考核，依据考核结果内部淘汰。对不胜任工作的人员及未竞争到岗位，应对其进行转岗或培训，对不服从转岗分配或经培训仍不能胜任工作的职工单位可与其解除劳动关系。让企业的人力资源管理处于动态中，造成一种能上能下的竞争机制，提高职工的整体素质，消除冗员，为内部分配改革创造有力的内部环境。

2.2.5 建立宽带型薪酬结构，打造以岗位与技能带动薪酬增长的双通道

宽带薪酬是一种新型的薪酬结构设计方式, 就是将组织原来薪酬等级压缩成几个级别, 但同时将每一个薪酬级别所对应的薪酬浮动拉大, 形成一种新的薪酬管理系统及操作流程。其实质就是从原来注重岗位薪酬转变为注重绩效薪酬。采取宽带薪酬, 组织职级减少, 带宽拉大, 员工薪水有了更加灵活的升降幅度，可以随着自身岗位技能的增长而实现同一职级内的薪酬增长，而不再因岗位晋升天花板的限制受阻。

3 铁路运输企业工资分配制度改革应注意的问题

3.1 加强领导，教育为先

分配制度改革既是非常重大的问题，又是非常敏感的问题。要成立相应的组织机构，切实加强领导。企业党政正职必须亲自参与调查摸底、方案设计，征求意见、组织实施等重要环节的工作，并落实到相关部门，明确专人，认真做好各项具体工作。同时，要高度重视做好思想教育工作，把人们的思想引导到理解改革、支持改革上来，使大家明确分配制度改革的重要性、紧迫性，坚定创新机制、促进发展的信心，统一意志，坚定不移推进这一重大改革。

3.2 细致工作，科学设计

分配制度改革是一项系统工程，牵涉到方方面面的关系，改革前期的各项基础性工作必须做得细致、充分，包括细分内部岗位、统计个人收入、分析支付能力，预测经济效益、梳理考核指标、设定标准系数、完善内部结构等。同时，要广泛征求员工的意见，使改革后的分配制度符合大多数员工的意志。

3.3 把握原则，严格程序

分配制度改革要按照统一规划、分级管理、分步实施、分层推进的原则，有序展开实施，以达到不断深入、不断完善的效果。在具体方案的制定中，必须严格执行“两个低于” (即工资总额增长幅度低于经济效益增长幅度、职工平均工资增长幅度低于劳动生产率增长幅度)和总量控制、量入为出、适度积累、以丰补歉的原则。同时，实施过程中，必须严格执行拟定方案—征求意见一按权限审查—职代会(职工大会)审议—付诸实施的工作程序，依法推进改革。

3.4 严肃纪律，规范操作

分配制度改革后，必须严格按新制度、新办法执行，禁止在制度、办法以外，以任何理由、任何方式搞其他形式的分配：除上级规定或经上级批准的奖项外，任何方式的报酬均应视作非法，按违规论处。同时，加大对工资使用、管理、检查监督的力度。分配制度改革后，原有技能工资、岗位工资资料要一律存档，并按照新的标准和实际收入，依法核准计算口径，按规定缴纳、支付各项保险、费用和税收。

3.5 配套改革，务求实效

要切实加快推进资产重组、企业重构，建立规范的运输企业和多经企业之间的经济关系，加快现代企业制度建设，为分配制度改革创造基础性条件。要发挥铁路整体优势，加快经营开发和业务拓展，促进企业在加快发展的基础上实施改革。要切实解决好铁路局直管站段和生产力布局调整后，在管理体制、管理方式等方面存在的不适应现象，加快建立和完善适应铁路新体制特点的铁路运输企业管理体系。铁路运输企业以符合分配制度改革需要为原则，要全面修改既有的分配奖励办法，加强用人用工管理，引入竞聘上岗机制，严格绩效考核，规范财务管理和分配管理，大胆探索，稳妥推进，务求各项改革措施取得实效。

4.运输信号管理制度 篇四

1、所有斜井及上、下山的车场必须设有信号硐室，信号硐室必须设在人行道一侧，装有电铃、信号灯和打点器具的信号盘必须放在信号硐室内的适当位置。

2、在井底车场和主要运输巷道，调度车辆和摘挂钩时，押车工用哨子发送信号指挥绞车司机操作：一声停、二声前进、三声抵车、快而连续为二车联接。

3、在斜井提升时，一声停、二声提、三声放，四声慢提，五声慢放乱铃为事故信号。

4、凡是固定专人的岗位，信号一律由本岗位上的信号工发送，其它任何人严禁动用信号。

5、流动岗位的信号使用，必须事先制定措施，并指定专人负责，上岗后相互联系好，方可使用信号。

6、各类信号发送前，必须检查是否灵敏可靠，发现问题立即汇报，待修复后才能使用。

7、发送信号必须准确无误，操作人员严格按信号规定操作，听不清信号不准操作。

5.运输、装卸安全管理制度 篇五

为加强危险化学品及产品的运输、装卸过程中的安全管理，防止意外安全事故的发生，做到危险化学品及产品的运输、装卸安全，特制定本制度。

1、保管员负责整个装卸过程的监护。

2、装卸操作人员，必须由经过培训合格的人员负责，其他人不得擅自操作。

3、装卸、搬运危险化学品时应做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞击、拖拉、倾倒和滚动。

4、装卸对人体有毒害及腐蚀性物品时，操作人员应具有操作毒害品的一般知识，操作时轻拿轻放，不得碰撞、倒置，防止包装破损物料外溢。操作人员应戴防护眼睛、佩戴胶皮手套和相应的防毒口罩或面具，穿防护服。

5、工作前应认真检查叉车等所用工具是否完好可靠。保管员应详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装标志的完整状况。产品不合格或包装不符合安全规定的应拒绝卸车。

6、叉车载物时，物品高度不得遮挡架驶员的视线。叉车装卸作业时，装卸人员必须服从现场指挥，防止货物剧烈晃动、碰撞、跌落。

7、叉车在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。

8、货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木，以免碾压货物伤人。

9、用货叉叉货时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷后向后滑动。放下载荷时可使门架少量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。

10、禁止高速叉取货物和用叉头向坚硬物体碰撞。

11、叉车作业时禁止人员站在叉车上。

12、叉车叉物作业时，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。

13、禁止用货叉举升人员从事高处作业，以免发生高处坠落事故。

14、禁止使用单叉作业。

6.公路运输管理制度 篇六

1目的

为保证产品的顺利发运，规范管理公路运输各环节风险及成本，特制订本制度。2适用范围

适用于公路运输的管理工作。3职责

3.1营销部-市场部为公路运输主管部门，市场部主管负责运输单位的考察管理、运输费用的审核。

3.2营销内勤负责联系运输单位组织车辆、商谈运价。4流程

4.1营销内勤接到销售部发货通知后，1小时内开始询价，了解运费情况，询价遵循原则至少3家以上。

4.2营销内勤在掌握了市场运价的基础上与我司协议运输单位商谈运价，最终价格由运输单位以报价函的方式加盖单位印章传真至我司。

4.3营销内勤将上述价格信息填写到《公路运输审核表》中，连同报价函一并交市场部主管审核签字后，即安排承运单位组织车辆发货。

4.4协议运输单位被调派司机需携带《派车单》至营销部开具发货票，营销内勤审核无误交市场部主管在《派车单》签字同意发货后，营销部核算员即向物流部下达《产品发运通知单》，并通知物流部组织装货。5运输单位选择要求

5.1《营业执照》、《税务登记证》及《道路运输经营许可证》三证齐全。5.2 考虑到运输风险，承运单位需交纳十万元现金作抵押。5.3 两年以上工业企业合作经验，合作过程中没有不良记录的。5.4 行业内信誉较好、规模较大、服务质量良好、运价合理低廉的。5.5 货物在运输中丢失或损坏能力及时处理有关索赔事项的 6运输费用的结算

6.1营销部核算员及时登记运输费用台账。

6.2 每月25日之前承运单位持《发货通知单》运输联及对账单和营销部核算员复核。6.3 经营销部核算员复核无误后承运单位开据运费发票，营销部核算员负责办理付款事宜。7考核细则

7.1营销内勤未能在规定时间询价、联系运输单位组织车辆，导致工作延误的，罚款20元/次；未按照上述《制度》流程规范操作的罚款20元/次。

7.2总经理不定期对运输工作进行检查，如发现未严格按照本制度规范操作事项的，对市场部主管罚款50元/次。

7.运输管理所制度汇编 篇七

一、铁路运输企业内部控制制度现状

1、铁路运输企业内部控制环境缺失

铁路运输企业长期的国有化性质导致了企业的内部控制环境的缺失。首先, 铁路运输企业实行的是国有产权制度, 随着社会主义市场经济的发展, 这种制度使得铁路运输企业的内部控制制度仍然具有很深的计划经济时代的烙印, 在市场经济环境下暴露出很多漏洞和不足。国有产权制度使得铁路运输企业的内部存在权责不明、监督机制缺失等众多问题, 存在着严重的“内部人控制”现象。其次, 铁路运输企业的管理层往往都是铁路运输企业的基层员工出身, 大多数对于企业内部控制方面的知识缺乏了解, 因此, 企业往往对于内部控制缺乏重视, 导致内部控制制度建设缺乏成熟的环境。许多企业的领导对于内部控制的理解还停留在财务会计部门的管理层面, 对于全方位的内部控制的重要性以及应用认识不足。其次, 一些制定了内部控制制度的铁路运输企业, 由于领导的重视不足以及企业的内部控制文化没有形成, 导致一些规章制度达不到很好的执行和落实, 内部控制制度形同虚设。

2、铁路运输企业缺乏严格的风险管理制度

铁路运输企业长期以来一直是在铁道部门的性质干预下开展业务的, 因此其风险全部由铁路部进行承担, 缺乏风险控制和管理意识, 没有形成严格的风险管理制度。近些年来, 随着国家大规模的铁路投资项目的实施, 在给铁路运输企业带来飞速发展的同时, 也给很多企业带来了潜在的财务风险隐患。很多铁路运输企业积累了巨额的银行贷款和债务, 随着我国经济增长速度的放缓, 这些问题逐渐暴露出来。虽然我国铁路运输企业在市场化改革中取得了很大的成就, 但是由于企业国有化的性质没有发生根本性的改变, 其经营管理的理念还受到过去计划经济体制很深的影响, 导致铁路运输企业对于财务风险问题没有足够的认识, 缺乏严格的风险管理制度。铁路运输企业对于新形势下可能面临的财务风险问题估计不足, 一些企业的领导认识偏差, 在投资过程中一味追求速度和规模, 导致积累了巨大的财务风险。另外, 铁路运输企业在投资过程中很少进行全面的投资分析和风险评估, 对于可能发生的市场风险缺乏防范机制。

3、铁路运输企业缺乏完善的预算管理体制

企业的预算管理, 对于企业的经营和管理活动的监督和控制的作用非常重要, 是企业内部控制制度的一个重要组成部分。通过对于企业经营活动进行全面的预算管理, 可以对企业掌握的各种资源进行优化配置, 以更好地对企业的经营和发展进行有效的管理和监控。但是, 我国的许多铁路运输企业没有建立严格的预算管理制度, 对于预算的编制很多情况下仅仅是停留在表面工作, 预算标准缺乏科学性和合理性。铁路运输企业随着规模的扩大和企业经营活动的日益复杂化, 企业的资金来源和管理也越来越复杂, 由于缺乏全面的预算管理制度, 导致企业的经营和管理缺乏计划性和科学性。

4、铁路运输企业内部控制的监督机制不健全

企业内部控制的执行和实施, 需要有健全的监督机制来进行约束, 从而保障其有效地发挥作用。我国的铁路运输企业的内部控制监督机制都不健全, 很多企业虽然制定了一套内部控制的规章制度, 但是由于缺乏监督, 导致内部控制的规章制度难以得到有效的执行。另外, 我国铁路运输企业不重视内部审计的独立监督作用的发挥, 一些企业没有设置专门的内部审计部门, 导致企业的一些领导的行为难以被有效地监督和控制。2011年, 震惊全国的铁道部部长刘志军的贪腐案, 引出了铁路企业内部存在的很多问题。这些事件充分暴露了铁路运输企业的内部控制的监督机制不健全的问题。由于监督制度的不健全, 企业的主要领导的行为无人监督, 使得主要领导利用职务之便大肆进行贪污受贿活动, 给企业带来了巨大的损失。

二、健全铁路运输企业内部控制制度的对策

1、优化铁路运输企业内部治理结构, 创造良好的内部控制环境

随着铁路运输企业越来越多地参与经济全球化背景下的市场活动, 企业必须完善内部的机构和部门的设置, 优化内部治理结构, 为内部控制制度发挥作用提供良好的内部环境。首先, 铁路运输企业要明晰企业的性质和地位, 要以市场化作为指导, 通过现代企业制度对公司的结构进行改革和完善。促进企业股权多元化, 积极引入外部投资者, 改善企业的股权结构, 从而提高企业的活力, 提高其经营管理的效率。另外, 铁路运输企业要在企业全体员工中树立财务内部控制的意识, 让全体员工参与到内部控制的执行和实施工作中去, 为企业的内部控制创造良好的内部环境。

2、提高风险防范意识, 建立完善的风险管理制度

随着我国市场经济的发展和铁路投资规模的不断扩大, 铁路运输企业经营管理面临的内外部环境越来越复杂, 企业一定要重视新形势下可能面临的市场经济活动风险, 提高风险防范意识, 健全风险防范体制。首先, 铁路运输企业在对于国有资产的经营和管理中, 要严格按照国家相关的政策和规定, 遵循市场经济的规律, 避免用行政管理手段来干预市场经济活动。其次, 铁路运输企业要成立专门的财务风险管理部门, 建立财务风险管理系统, 要对于企业的财务信息做好充分的分析和评估工作, 发现可能潜在的财务风险。例如, 对于铁路企业中的固定资产和金融资产的价值变动, 于期末一定要进行详细的变动记录和处理;对于一些低值易耗品, 要及时地予以登记和折旧记录;要对铁路运输企业的财务信息进行严格的规范管理, 建立科学的财务风险预警系统, 对于可能发生的风险进行积极的预防和管理。另外, 铁路运输企业要重视自身积累的债务问题, 对于可能发生的财务风险做好充分的评估, 并积极地与政府和银行进行协调和沟通, 做好风险防范和管理工作。

3、铁路运输企业要实现全面预算管理

全面的预算管理制度能够将企业的内部资源进行充分的优化配置, 对于企业的财务信息进行很好的控制, 提高企业经营管理的效率。铁路运输企业要加强对于预算管理的重视, 建立全面的预算管理体系。首先, 铁路运输企业在进行经营活动和投资计划之前, 要全面对市场的信息和数据进行整理和分析, 并且根据企业的规模、发展情况、现金流动性等情况, 编制科学的预算, 使得企业的未来财务计划有据可循。其次, 企业要对于资金的流动和使用进行严格的管理, 避免资金使用到不合理的地方, 防范资金的浪费, 提高资金的使用效率, 并且充分发挥资金管理的财务监控作用。另外, 铁路运输企业要通过全面预算管理, 对于企业内部拥有的资源进行合理的分配, 使得企业的资源能够得到优化配置, 提高铁路运输企业的经济效益。

4、加强铁路运输企业的财务信息化建设

随着铁路运输企业投资规模和业务范围的扩大, 企业的财务信息量越来越大, 财务工作的复杂程度也越来越高, 现有的财务信息系统已经不能很好地适应这些变化, 从而导致内部控制工作不能很好的进行。铁路运输企业要根据财务管理工作的实际要求, 积极引入先进的财务管理信息系统, 并加强整个铁路系统的财务信息的整合, 通过网络技术建立统一的铁路系统财务信息系统平台, 从而提高铁路运输企业内部信息的沟通和协调, 提高铁路运输企业的财务工作效率。另外, 铁路运输企业要根据全面预算管理的要求, 加强对于资金的预算管理, 将预算管理融入到财务信息系统建设中去。

5、健全内部控制的监督机制

铁路运输企业要建立严格的内部审计制度, 发挥内部审计的独立监督作用, 从而提高企业的财务风险管理的能力。首先, 铁路运输企业要建立严格的内部审计制度, 并保证内部审计部门的独立性和权威性, 使得内部审计部门能够很好地对于企业经营管理的各个环节进行全面充分的监督, 及时发现存在的风险问题, 并为企业管理层进行风险管理工作提供依据。其次, 要让审计制度与财务管理工作充分结合起来。铁路企业可以建立一种以内部控制为导向的内部审计制度, 使审计人员全面参与到企业经营管理的各个环节中去, 尤其是在内部控制环节, 要将审计人员的优势充分发挥出来, 提高铁路运输企业的内部控制监督机制作用的发挥。

随着我国市场经济的发展和铁路系统改革的深化, 对于铁路运输企业的内部控制提出了越来越高的要求。铁路运输企业要重视内部控制制度建设, 根据市场经济的发展和自身经营状况的变化, 不断地健全内部控制制度。

摘要：随着我国社会主义市场经济的不断深化, 铁路运输企业也面临着越来越多的改革要求。2013年3月, 国务院撤销铁道部, 并成立专门的国家铁路总公司, 这使得铁路运输企业的经营管理模式发生了很大的变化。在这种新形势下, 铁路运输企业的内部控制制度暴露出越来越多的问题。本文基于这一背景, 从铁路运输企业的内部控制制度的现状出发, 探析如何健全铁路运输企业的内部控制制度。

关键词：铁路运输企业,内部控制,现状,对策

参考文献

[1]杨延良:对铁路运输企业开展内控制度审计的再认识[J].知识经济, 2011 (16) .

[2]邓寄秋:加强铁路运输企业内部控制, 提高会计信息质量[J].现代经济信息, 2011 (10) .

8.运输管理所制度汇编 篇八

入选理由 对在职业院校交通运输类专业推行“双证书”制度的总体目标、实施步骤和主要任务做出具体要求，有利于职业院校交通运输类专业教学标准与国家职业标准联动机制更加健全，学历证书与职业资格证书相互衔接更加紧密，交通运输应用技术和技能人才培养质量和数量更好的满足行业发展需要，是职业院校交通运输类专业推行学历证书和职业资格证书相衔接制度的重要指导意见。

主要内容 以职业能力为基础，建立健全职业标准评价体系。建立健全交通运输行业国家职业标准体系，以《国家职业分类大典》修订工作为契机，以交通运输行业不同职业的岗位胜任能力为基础，加大交通运输行业国家职业标准的开发力度；完善和创新职业资格评价体系，按照国家职业资格工作要求，结合行业职业教育特点和实际情况，研究建立国家职业标准与专业教学标准、鉴定机构和职业院校、考评人员和专业教师、职业考评和教学考试相结合的职业资格评价体系，实现职业教育与职业资格的有效衔接。以职业资格为引领，不断深化职业教育教学改革。完善专业课程体系；加强教学团队建设；改善实习实训条件；创新教学管理模式。以质量评价为核心，积极推进“双证书”制度组织实施。制订专业质量评价标准和流程；实施以质量评价为基础的职业资格证书颁发制度；实施职业技能人才免试招生和教学管理制度；推进职业技能竞赛与职业资格衔接。

9.物资运输管理制度[推荐] 篇九

物资运输管理制度

编 制： 审 核： 批 准：

日 期： 日 期： 日 期：

内控编号：

1.目的：

为适应企业经营管理发展需要，提高现有资源的利用率，提高服务水平和工作效率，降低运输成本，特制定本制度。

2.适用范围：

各产品主管部门销售产品及原材料的运输管理。3.石家庄金鱼运输有限公司的职责定位: 石家庄市油漆厂各产品主管部门的货物运输（运输范围包括成品、原材料、设备、包装物等所有物资）。运输服务、管理工作细节包括运输市场调研、运输信息发布、司机的安全培训教育、提供运输前的基础服务（包括信息发布、车辆调度、拼车协调、协调仓库发货等）、零担配货协调、返程车提货、车辆安全管理检查、协助处理运输纠纷等。

4.运输方式：

4.1单车（拼车）运输：按照各产品主管部门提供的产品及原材料特性，运输公司负责提供满足各产品主管部门运量需求的、有普通货物或危险化学品运输资质、从业人员证件齐全的车辆。

4.2零担（配货）运输：按照各产品主管部门提供的产品及原材料特性，运输公司负责提供满足需求的配货站（每条线路保证两条以上合作货站，包括限行管控期间货站需求）。

4.3零担（配货）改为单车（拼车）运输的，所产生的费用由各产品主管部门负责。5.运输流程 5.1用车计划

各产品主管部门提供准确、完整的发货信息，运输公司按照各产品主管部门提供的运输信息完成运输任务。

5.1.1产品运输：各产品主管部门以电子《销售信息用车计划车辆调度安排单》形式下达派车单，在其他说明项中要详细注明运输要点及其他需求。运输公司按照派车单要求完成运输任务。

5.1.1.1单车（拼车）运输：各产品主管部门在发车前4小时将发货计划以传真、电子邮件、微信等方式传递至运输公司，运输公司按照各产品主管部门的发货计划安排车辆运输。

5.1.1.2零担（配货）运输：当天需发送的货物各产品主管部门需在中午12：00之前完成派车单的传递工作，运输公司负责安排装上货站大车，若不能装车的，处罚运输公司30元/次。《配货运输价格表》中的最晚到货时间自当天中午12：00起开始计算。

5.1.1.3各产品主管部门在特殊情况需当天紧急发货时（最晚不超过15:00传递派车单），运输公司应至少安排一辆车承接运输任务，运输公司应在接到派车单后立即与货站进行沟通，并将沟通结果1小时内反馈各产品主管部门，不能装车的双方共同协商其他运输方式。运输公司应对紧急发货情况进行登记并报主业经营管理总公司综合管理办公室备案。

5.1.2原材料运输：各产品主管部门以书面、传真或电子邮件等方式将《原材料运输派车单》传递至运输公司，运输公司按照派车单要求完成运输任务。

5.2包装要求

内控编号：

各产品主管部门按照包装行业相关标准进行货物包装，无行业标准的，应以保证货物运输安全性为原则进行包装。运输公司有权拒绝承运包装有磕碰、变形、漏损的货物。

5.2.1各产品主管部门负责装车前货物包装完好，如果各产品主管部门要求运输存在包装缺陷的产品，运输过程中造成的损失由各产品主管部门全部承担。

5.2.2如遇运输行业对配货站运输危险品进行阶段性管制，运输公司负责以电话、书面、传真或电子邮件等方式通知各产品主管部门，各产品主管部门确认后应按运输要求对货物进行二次包装，达到运输要求后进行发货。

5.3货物装卸

5.3.1装卸车地点：运输公司按照各产品主管部门指定地点进行装卸车。5.3.2装卸车方式：

5.3.2.1各产品主管部门负责货物装卸工作的（委托金鱼漆业分厂装卸），运输公司协助。5.3.2.2各产品主管部门委托运输公司装卸货物的（金鱼漆业分厂厂区内部），各产品主管部门应在派车单上注明，并按8元/吨支付运输公司装卸费。

5.3.2.3在装卸过程中发生的磕碰、漏损、丢失等情况，按谁受益谁承担的原则处理。5.4货物运输

5.4.1运输过程中，因驾驶行为、车辆故障、交通违法、交通事故等运输公司单方原因造成的货物磕碰、变形、漏损、丢失等损失，由运输公司承担。

5.4.2运输过程中因运输公司单方原因造成延期到货，造成的损失由运输公司承担。5.5货物验收及回单 5.5.1货物验收

5.5.1.1装车核对：运输公司负责核对派车单的货物名称、规格、型号、数量、及外包装等项目。如与派车单不符，首先与各产品主管部门所委托的仓库保管员进行协调，协调不成时需在1小时内通知各产品主管部门解决。

5.5.1.2到货验收：运输公司将货物运输至各产品主管部门指定目的地后，由各产品主管部门指定收货人员凭有效证件验收货物，核实确认后签收；

5.5.1.3更换收货人：如在货物运输期间需更换接货人的，各产品主管部门以书面、传真、短信或电子邮件等方式通知运输公司车辆调度人员；现场收货人员与各产品主管部门指定收货人不一致时，运输公司立即与各产品主管部门派车人联系确认后方可交货，否则出现的损失由运输公司承担。

5.5.1.4更换目的地：因各产品主管部门目的地填写不清或需更换目的地的，各产品主管部门以书面、传真、短信或电子邮件等方式通知运输公司车辆调度人员。因运输距离增加产生的费用由各产品主管部门承担，按该批货物运输平均每公里单价增加的运输费用计算。

5.5.1.5商贸城配货：运输公司司机应在到货后立即通知客户，各产品主管部门有紧急提货要求的，运输公司负责提供预计到货时间。各产品主管部门指定收货人必须按产品明细确认签收，司机将回单返回。

内控编号：

5.5.1.6到货后如有漏损及丢失现象，各产品主管部门需在到货后立即通知运输公司，并在2日内提供货损证明资料（照片、货站签收字据,货物价值发票），逾期未提供相应证明造成的损失由各产品主管部门承担；针对漏损部分，有返厂改制需求的，在返厂定损后，运输公司负责于两周内协调赔偿各产品主管部门。逾期未解决追究运输公司责任。

5.5.2回单要求

5.5.2.1各产品主管部门负责提供回单联，运输公司负责按照各产品主管部门要求将回单联或收据签收返回。

5.5.2.2各产品主管部门与运输公司对接，将回单联或收据取回留存。

10.运输部管理制度 篇十

部门名称：运输部

上级部门：总经理

下级部门：驻无锡办事处

部门本职：运输经营管理、信息统计及传递工作

主要职能：

1、负责组织运输服务和运输过程组织。

2、市场开发及经营合同签订。

3、经常保持与顾客沟通，用良好的服务让顾客满意，组织用户综合满意度调查。

4、组织编制公司年度经营计划，并根据经营需求滚动实施，合理整合运输资源和动力，组织运输管理和评价，并对实施的有效性和纪实性负责。

5、负责运输车辆的管理，进行车辆运行信息控制，使运输过程控制有效；根据信息量，调动车辆及时装车，完成发车运送工作。

6、严格车辆运输管理要求，避免交通安全事故，及时处理交通事故，确保运输货物安全准时送达顾客。

7、对公司内部的运输专用工位器具负责提出使用要求和审验，负责运输车辆保养，保持车辆技术状态。

8、负责对司机的安全教育培训及管理。

9、主管运输服务过程的监督和检查负责外包承运单位管理与控制。

第二部分运输部岗位职能

一、运输部长岗位职能

岗位名称：运输部部长

直接上级：总经理

直接下级：调度员

本职工作：全面负责运输车辆、人员、资源管理；负责部门统计信息的传递工作。

职务规定：

1、根据货源方的生产计划，制定本部门的年度、季度、月份的工作计划和业务发展计划预算，经上级批准后执行。

2、根据公司运输经营业务发展，制定本部门的各项规章制度、业务流程及定岗定编工作。

3、根据运输资源，编制生产计划，合理调度车辆，优化运输流程，力求低耗高效。

4、搞好运输资源的合理开发，编制可行性计划。

5、协助资产管理部严格执行运输车辆的各项管理制度，做好证件、保险、运输票据的管理。

6、负责运输车辆的保养，保证车辆的完好率，对需要检修的车辆做好检修记录，审核签字后转资源管理部按资产管理程序执行。

7、提供《在用车辆统计表》、《启封车辆申请表》，上报总经理，按资产管理程序执行。

8、负责承包车辆的直接管理工作。

9、加强部门之间及服务单位之间的沟通，提高工作质量和服务质量。

职责规定：

1、对运输的安全与质量负责.2、对货物的装载合理性、正确性负责。

3、对上报各种报表、传递的数据信息的正确性、完整性、及时性负责。

4、对因管理不善、监督不严造成的不良后果负责。

5、对运输工作的计划完成情况负责。

6、对所属下级的纪律行为、工作程序、整体精神面貌负责。

7、对运输部的事故车辆完好性负责。

职权规定：

1、对运输的各种凭证、报表等资料有审核权。

2、对业务范围内的紧急事件有权直接处理。

3、有限额资金的使用审批权。

4、有对直接下级岗位调配的建议权，奖惩的决定权。

5、对所属员工的各项业务的监督管理权及争议的裁决权。

6、对所属下级的业务和业绩有考评决定权。

二、调度员岗位职能

岗位名称：调度员

直接上级：运输部部长

直接下级：驾驶员

本职工作：负责运输车辆调度和在途情况，驾驶员出车预支费用和归队车辆结算承包费用；运输单据的传递及登记。

职务规定：

1．负责接收各个服务单位的发运信息，并做好信息登记。

2．根据生产计划和发运信息，合理调配车辆；并填写《长春亚奇实业有限公司运输任务单》〉、《吉林省道路货运单》。

3．负责按发运里程预算出车费用，填写《油料单》、《出车费用单》；驾驶员根据以上单据加油、支款。

4．负责登记发运单据，返回单据传递。归队车辆费用结算。

5．掌握车辆在途情况，运输质量；途中事故处理和驾驶员的安全教育工作。

6．临时性用车做好相应的登记和单据。

职责规定：

1．对货物装载合理性负责。

2．对资源分配合理性负责。

3．对车辆运行情况负责。

第二部分运输部规章制度及流程

汽车货物配送服务提供程序

（YAQI-YS-01第1版）

一、接收用户信息

1．调度员负责接收用户信息

2．信息的来源：

（1）书面合同（包括配货合同）；

（2）电话等方式的口头协定；

（3）长轻厂每月末下达的柴油机生产计划；

（4）每天下达的车厢、车架、驾驶室、弯梁、车厢附属件配送数量；

（5）驻无锡办事处每天发回的锡柴主机科下达的柴油机看板计划；

（6）仓储部发出的返机架计划；

（7）吉轻发运部业务员发回的发车计划；

（8）运输公司下达的柴油机运输计划；

（9）大连柴油机厂下达的柴油机运输计划；

（10）天津厂下达的生产计划；

（11）储运公司下达的底盘计划；

（12）潍坊运输队下达的计划；

（13）各个工地材料员提供的需求计划。

3．编写《调度日记》

（1）由调度员来编写；

（2）《调度日记》主要填写的内容是日常车辆工作信息。

（3）填写《长春亚奇实业有限公司运输任务单》（以下简称运输任务单）

①由调度员填写；

②填写的内容：自编车号、时间、托运单位、起运地、止运地、领车人、车到地点及调度员签字等。

4．发车计划的下达

（1）调度员把《运输任务单》下达给承担任务的司机；

（2）司机依据《运输任务单》来执行运输作业 ；

（3）如需离开本市，司机需执《柴油机机架请领单》、《柴油机请领单》

（4）运输经营部开取《吉林省道路货物运单》。

5．加油、领取运输预付款

（1）调度员填写《领油单》、《现金申请单》

（2）司机持《运输任务单》、《领油单》、《现金申请单》去油库领油，到财务控制部支款；

6．装车

（1）调度员填写《柴油机机架请领单》、《柴油机请领单》、《商品车备件请领单》；

（2）司机凭《运输任务单》、《柴油机机架请领单》、《柴油机请领单》、到仓储部装柴油机支架、上线柴油机；

（3）司机凭《商品车备件运输单》到长轻厂驻公司备品仓库装备品；司机需将长轻厂检验数量、重量体积并经主任签字后的一联转交调度员。

7．实施运输、质量的监督与审核

（1）司机负责监督货物装卸工作，并对运输质量负责；

（2）用户负责对贷物的装车前进行检验、卸车后验收，并对司机的服务质量实行监督

（3）货物在装卸过程或运输过程中发生质量问题时，司机应立刻通知有关人员进行解决。

8．交付

（1）司机将货物按指定时间、指定地点交给指定人员；

（2）司机完成作业后，在《运输任务单》上填写相应的项目；

（3）用户在《运输任务单》上签字盖章；吉林商品车由销售商签字；锡柴发动机由仓储部签字；

车厢、车架、驾驶室、弯梁、车厢附属件配送由长轻厂生产部签字

9．结算

（1）司机负责带回《运输任务单》并交给调度员；

（2）调度员负责对《运输任务单》进行核对、统计、转交财务部（会计）

（3）财务部记帐后在结算期限内与用户进行统一结算。

10．上报车辆待工车数

每日要在上午9点之前将待工车辆台数上报总经理

公路运输管理办法

（YAQI-YS-02 第1版）

1、各承运司机必须按公司运输管理部开据的《公路运输任务派出单》要求，按时、保质、保量的完成运输任务，每发生一次未按《公路运输任务派出单》的要求承运的车辆，一律按《运输质量问题处罚标准》进行罚款。如因不能及时到达给用户造成经济损失的，不仅赔偿损失而且要加重处罚。对3次以上未按时间到达的承运车辆，按标准给3-5倍的处罚，视情节暂停运输，直到解除合同。

2、在无锡往长春承运柴油机的车辆，必须按装车时间要求按时到达无锡入库装车，以保证长轻厂、总厂装车，如不能及时到达影响汽车厂生产线装车，除对承运司机按《运输质量问题处罚标准》进行处罚外，要相应赔偿装配厂的损失。

3、运输部驻无锡办人员要及时把每台车辆所运输发动机的品种、数量和到达长春的时间，在装车后立即用电传转告调度员。

4、运输部要对所有运输途中车辆进行信息监管、收集信息、掌握情况，如发生问题不仅要及时向领导汇报，而且采取措施，向用户或装配厂说明情况。

5、承运司机的运输车辆在途中出现车辆故障和交通肇事等问题，不能按要求到达目的地。在出事后6小时内必须打电话向公司运输部车辆调度员汇报详细情况，尽快采取措施。公司联系电话：0431-2618044，无锡柴油机运输办事处，电话0510-2446540。

6、在承运过程中，承运车辆对所承运的物品质量和数量负责，如发生丢失、损伤、锈蚀等问题，承运车辆要按用户要求时间内赔偿。如果不能在用户要求时间内赔偿，运输部则在该承运司机的运费中直接扣除赔偿金额付给用户，并根据情况予以罚款。

7、承运司机必须保管好各票据并按规定及时传递各种票据，否则根据情节进行处罚，对严重影响正常工作者不予结算运费。

8、对承运过程中经常发生质量问题，偷换、盗窃所运物品，影响用户正常生产，损害公司声誉的承运司机，要赔偿损失，根据情节取消当次运费。如重复发生类似的问题，将取消承运资格。

9、各承运司机必须根据运输部下达的指令，准时到达指定地点，办理结算手续及装卸车，不得以任何借口拖延，如有违反，将按规定处罚。

10、各承运司机接受处罚后，必须在下次装车前将罚金交公司运输部，运输部要按规定及时将罚款作帐交公司财务部，如果承运司机不能按时上缴罚金，运输管理部不分配任务，并在运费中扣除。

11、运输质量问题处罚标准

（1）承运司机未按要求时间把货送到用户手中，影响用户生产，每晚一天罚款200元；

（2）承运司机不得私自将承运的货物转主或委托其它车辆运输，如果发生上述情况罚款500-1000元，视情节拒付运费。

（3）承运司机在整个承运过程中有倒换、盗窃所运物等行为者，要按零部件价格的3-5倍进行罚款，赔偿零件损失。

（4）在承运过程中对承运货物造成丢失、损失、锈蚀等，视情况予以200-1000元罚款，根据情节对丢失和损失的零件进行赔偿。

（5）承运车辆在运输过程中，由于交通事故和临时故障不能按时间要求到达目的地，在出事后2小时内不能及时向公司汇报的罚款500元/次，汇报后也要视情况罚款100-500元，如果造成较大影响，可加重处罚。

（6）承运司机不能按要求传递票据或将票据涂改或损坏，罚款100-200元，如果丢失视影响程度进行罚款。

（7）承运司机到达运送目的地，要热情服务和交接，协助卸车，如因工作服务态度不好，用户反映强烈，视情况罚款100-500元。

运输票据传递管理制度

（YAQI-YS-03第1版）

1.运输票据是下达运输任务和运输结算的主要依据，各级管理人员及承运司机要认真执行票据传递的有关规定，妥善保管票据，如有破损、丢失由责任人负责。

2.运输管理部负责《公路运输任务派出单》的开出，将《运输任务单》领回后交到司机手中。

3.司机按《运输任务单》的方向、货物类型按时装车，并将该单带到用户单位，用户单位在该单上签署质量意见并(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)加盖单位验收公章及验收人签字后，司机将单带回，票据经涂改无效，破损丢失均由责任人负责，司机丢失该运单，公司将不予以结算运费。

4.车辆返回后，司机要将带有运输质量意见的票据交到运输管理部调度员处，并自己留存一联作为运费结算凭证。

5.运输管理部调度员对司机带回的票据要有签收记录，以备查对。

6.票据传递路线为：

11.加强道路运输管理浅析 篇十一

道路运输管理，是道路运输行政管理的简称，是指各级道路运输管理机构代表各级交通主管部门行使道路运输行政管理职能的活动。

一、道路运输管理的必要性

随着经济和社会的发展，中国的区域性经济形势逐步改变，其范围也在逐步扩大，对道路运输提出了更高的要求。中国这么大的道路运输网络，需要有规范的、系统的、有显著职权层次的执行机构来完成对道路运输领域的各种经济活动的管理和服务，包括道路客运、道路货运、道路装卸搬运、机动车维修和道路运输辅助服务，以此来保证国家主管部门制定的关于道路运输行业发展的方针、政策、规划正确实施；保障道路运输经营者与消费者的合法权益，保护合法经营，维护道路运输市场秩序。通过适度调控，实现运力供给与需求平衡，实现货畅其流、人便于行的目的。

二、道路运输管理方面存在的问题

（一）运输管理模式缺乏规范

相对于西方发达国家，我国道路运输管理起步较晚，目前国内运输管理模式还存在一定的问题，比如信息传达不够及时到位、难以实现现代化的要求、运输管理需要信息化等。

（二）运输管理措施尚待落实

各级单位对车链管理制度落实不到位。虽然各级单位结合自身实际，制订了一系列运输管理方面的规章制度，但还不够彻底，对一些突出问题并没有提出有效的解决措施，更有一些单位存在执行效率方面的問题，导致一些问题仅停留在口头答应解决的状态，不利于运输管理。

（三）运输管理权责关系不明确

由于国内运输管理模式落后，相应的部门体制与职责也存在一定的问题，比如在管理方面，运管部门和很多单位如公安、城建、农机等部门很多程度上都存在一定的职权交叉现象。从内部来说，市和区级的运管机构权责关系不明确，出现了“审批的不管理”“管理的不审批”的局面。

（四）运输管理缺乏效率

单位在职人员观念不够新，思想存在问题，缺乏工作热情，业务熟练程度有待提高，缺乏一定的正规教育，存在办事效率不高、拖沓甚至推托的现象。

（五）运输管理人员素质有待提高

运输管理人员素质包括职业道德素质、办事能力素质、知识储备素质等。目前，还有一部分在职人员在工作过程中存在打、骂等不文明行为，素质有待提高。

三、加强道路运输管理的措施

（一）加快运输管理机构编制体制改革

要想实现整个运输管理系统的规范化管理，必须加快运输管理机构编制体制改革，笔者认为，可以参照西方发达国家管理模式，去粗取精，根据国家有关法律法规和规章制度，结合各地实际，对道路运输涉及的所有经营者、管理者及其行为进行统一的监督、组织和协调，以达到管理的目的。

狠抓信息化工作推进，在运输管理中引进先进的技术，一方面，有利于提高运输管理人员的工作效率，另一方面，有利于缓解区域性管理机制差异，便于地方部门交流沟通，实现各部门间相互配合。

（二）狠抓工作措施的具体落实

一是狠抓工作措施的具体落实，要提高对落实的认识。不管在什么情况下，都要深入实际，时刻不忘落实工作措施，只有这样，才不会使工作措施流于形式。同时，还必须有不畏困难、迎难而上的勇气，一切为人民服务的决心，为党尽责、为国做事的忠心。

二是狠抓工作措施的具体落实，要针对问题抓落实。运管的职权范围非常广，涉及面众多，在工作措施的落实过程中，遇到问题也在所难免。工作中要具体问题具体分析，重点问题重点解决，踏踏实实，一步一个脚印，稳步推进工作措施的落实。

三是狠抓工作措施的具体落实，各级部门工作人员要团结一心，协调工作。由于管理机制的落后、权责关系不明确等问题，很多工作中牵涉的部门不止—个，需要的力量也不止一点，所以需要领导干部身先士卒，带头深入实际，发挥工作人员的积极性、主观能动性，齐心协力解决好遇到的各种问题。

（三）狠抓职权关系明确进程，充分发挥各级部门职能

要调整各级部门的职责权限，保证各级部门权责一致，充分发挥部门的职能作用。同时，上级监管部门要组织督查小组，加大监管力度，发挥上级督查作用。

（四）设立部门绩效考核和奖惩制度，提高工作效率

国内运输管理网络牵涉众多，管理人员数量很多，而工作人员的办事能力也是参差不齐，所以推行部门绩效考核和奖惩制度十分必要。这种制度能够发挥对整个系统的信息反馈作用，能够有效考察在职人员行为表现与部门所要求的职责规范是否拟合。将绩效考核的结果应用于部门内部人员管理的各个方面，有助于部门内部作出正确的人力资源管理决策，有效地调动工作人员的积极性。

（五）对在职人员进行培训，提高其整体素质

12.运输管理所制度汇编 篇十二

一、计重收费促使运输价格回归合理

计重收费制度可从根本上解决货车的超载超限问题, 从而促使货运价格更加合理。在计重收费制度下, 对货车收取通行费时, 不再以车型为收费依据, 假如货车能合法装载的话, 通行费就会大大降低, 如果违规超载的话, 通行费就会大幅增加。通常情况下, 通行费在货车运输总支出中占很大分量, 通过计重收费制度对通行费货车运输价格产生的影响作用时较为显著的。以某省的某型号的一汽柴油货车为例, 对计重收费对市场运输价格产生的影响作用, 分析如下。

从表2 我们可以看出, 该货车的核定质量是18. 3 吨, 装备重量是12. 5 吨, 依据以往的收费标准, 其在五类车的范畴内, 不管超载与否、装载多少, 其每公里都需要支付1. 85 元的通行费, 推行计重收费制度之后, 依据相关标准其是一辆后八前四的四轴车, 最高承重是32 吨。依据表1 中的计费标准, 其满限装载时 ( 车货重量为32 吨时, 虽算超载但不算超限) , 通行费的费率是1. 636 元/公里, 比传统收费标准下降了大概11. 6% 。在现实中我们知道出现超载超限现象的根本原因, 是有利可图, 因此才屡禁不止。而推行的计重收费适用不同装载量货车的通行费征收标准。如果货车的承载量不断增加的情况下, 其通行费也会随着加速增长, 从而造成运输成本的成倍提高, 这也传统收费标准背景下的情况完全不同。这也是依照不同车型实施不同收费标准的优点所在。一直以来, 很多货运公司都是借助价格战来拓展业务的, 而低价通常都是以超载超限运输的方式来实现的。计重收费制度的推行可从根源上约束这种不正常的现象, 对运输市场价格有较为显著的影响。因此, 从经济收益方面考虑, 运输企业为了获得更大的经济利益, 往往会全面分析影响单位货物的通行费情况, 以最有利于自己的方式来组织运输活动, 从而从根源上降低了超载超限行为的出现, 最终明显提高了治超成效。

二、计重收费促使多种效益重新分配

一直以来, 由于货运车辆的超载超限问题大大降低了公路的运营效益, 并且还严重降低了社会效益, 带来了很多社会问题。在计重收费制度实施后, 有效地从源头上降低了超载超限状况的发生率, 使得公路运输的社会与经济效益得以更合理地重新分配。

( 一) 经济效益

推行计重收费之后, 公路经济效益的提高主要体现在以下几点: (1) 直接效益。在实施计重收费制定后, 依据“超载超限多交费、正常重量少缴费”的原则, 不仅超载超限车辆会成为公路增收的对象, 而且由于收费标准与之前相比更为公平, 因此也会吸引一些轻载车及空载车走高速公路, 从而增加了公路收费机构的收入。 (2) 间接收入。在推行了计重收费制度后, 大幅降低了恶意超载现象, 有利于公路使用年限的延长, 还大幅降低了公路养护资金投入, 这属于间接经济效益。

( 二) 社会效益

推行计重收费制度之后, 获得的社会效益, 主要体现在以下几点: (1) 降低了对公路的损害程度。超限超载车辆对桥梁与公路带来了严重的损害, 并缩短了桥梁及公路路面的使用年限。而计重收费约束了车辆的超载超限行为, 有利于公路使用期限的延长。 (2) 降低了交通事故数量。超限超载的车辆会严重降低车辆的性能, 不仅缩短了车辆寿命, 而且还降低行车安全等级, 极易引发重大交通事故。而计重收费推行后约束了车辆的运行状况, 提高了行车的安全性, 在挽回社会效益上发挥着积极作用。 (3) 加速了公路建设步伐。依据传统的公路收费政策, 依照核定重量对车辆进行收费, 这就使得超限超载车辆大批量出现, 导致大量的国家规费流失, 不利于功率建设资金的有效筹集。而推行计重收费后, 完善了原收费制度中的漏洞与缺点, 使国家规费被大量挽回, 为公路建设筹集资金活动的顺利开展创造了条件, 从而加速了公路建设的进程。

总之, 计重收费是一种先进的、更合理的收费制度, 其依据各种型号的货车制定与之相适应的收费标准, 鼓励正常运载、惩处超限问题, 有效引导货运企业自觉遵守运输制度。这不仅使得货运市场价格更加合理化, 而且还促使经济效益与社会效益得以重新、科学分配, 最终有效提高了治超成效。

参考文献

[1]唐晟超.计重收费系统的研究与设计[D].西安工业大学, 2014.

[2]布智能.计重收费下物流企业发展策略研究[D].华南理工大学, 2013.

13.运输公司管理规章制度 篇十三

一、公司形象

1、员工必须清楚地了解公司的经营范围和管理结构，并能向客户及外界正确地介绍公司情况。

2、在接待公司内外人员的垂询、要求等任何场合，应注视对方，微笑应答，切不可冒犯对方。

3、在任何场合应用语规范，语气温和，音量适中，严禁大声喧哗。

4、遇有客人进入工作场地应礼貌劝阻，上班时间(包括午餐时间)办公室内应保证有人接待。

5、接听电话应及时，一般铃响不应超过三声，如受话人不能接听，离之最近的职员应主动接听，重要电话作好接听记录，严禁占用公司电话时间太长。

6、员工在接听电话、洽谈业务、发送电子邮件及招待来宾时，必须时刻注重公司形象，按照具体规定使用公司统一的名片、公司标识及落款。

7、员工在工作时间内须保持良好的精神面貌。公司员工管理制度范本

8、员工要注重个人仪态仪表，工作时间的着装及修饰须大方得体。

二、生活作息

1、员工应严格按照公司统一的工作作息时间规定上下班。

2、作息时间规定

作息时间表

上班时间 8：00

午休时间12：00——13：30

下班时间 17：30

3、员工上下班施行签到制，上下班均须本人亲自签到，不得托、替他人签到。

4、员工上下班考勤记录将作为公司绩效考核的重要组成部分。

5、员工如因事需在工作时间内外出，要向主管经理请示签退后方可离开公司。

6、员工遇突发疾病须当天向主管经理请假，事后补交相关证明。

7、事假需提前向主管经理提出申请，并填写【请假申请单】，经批准后方可休息。

8、员工享有国家法定节假日正常休息的权利，公司不提倡员工加班，鼓励员工在日常工作时间内做好本职工作。如公司要求员工加班，计发加班工资及补贴;员工因工作需要自行要求加班，需向部门主管或经理提出申请，准许后方可加班。

1)、加班费标准

公司规定加班费标准为10元/小时;

2)、加班费领取

加班费领取时间为每月10日(工资发放日)。

三、卫生规范

1、员工须每天清洁个人工作区内的卫生，确保地面、桌面及设备的整洁。公司员工管理制度范本

2、员工须自觉保持公共区域的卫生，发现不清洁的情况，应及时清理。

3、员工在公司内接待来访客人，事后需立即清理会客区。

4、办公区域内严禁吸烟。

5、正确使用公司内的水、电、空调等设施，最后离开办公室的员工应关闭空调、电灯和一切公司内应该关闭的设施。

6、要爱护办公区域的花木。

四、公司宗旨：

以人为本，诚信服务，追求实效，实现双赢。

五、物流工作的岗位要求

1、业务部工作职责

(1)业务部的工作人员积极的开发业务市场。

(2)负责现有业务资源的管理、建立业务客户档案，同时也要做好各笔业务的收发货台帐。

(3)负责车辆调配工作，协助跟单员做好货物跟踪。

(4)做好回单管理，督促回单的及时发送与回收。

(5)参与货物运输过程中意外情况的协调与处理，并给客户做出合理的解释与善后处理工作。

(6)礼貌接待每一个客户，必须做到有问必答，有求必应的良好作风。

2、业务员的工作职责

(1)听从调度安排，服从调度管理，热爱本职工作。

(2)坚守工作岗位，保证物流信息畅通，不断搜索新的物流信息。

(3)全面掌握每笔业务的特点，合理利用车载能力，轻重货物要搭配装载。尽量减少运输工具的浪费。

(4)做好业务档案、登记管理工作，明确纪录好货物的数量、质量、单价、全额等详细资料，以明确经济责任。

(5)要把握好货物质量关，检查是否属于危险品、国家禁运物品，以及不具备资质承运的业务，一律不接，并和用户解释清楚。

(6)业务员必须要说普通话，接待客户言语要柔和，杜绝对客户说粗话，使客户来的高兴，走的满意。

(7)业务员应即时的将每笔业务的真实情况向总经理和调度反映，使其做出正确的安排。

3、配送司机管理

(1)司机是公司运输工具的操作人员，承担着物流运输的主要责任，要求每位司机具备爱岗敬业，吃苦耐劳的精神，一心为公司的思想理念。

(2)每位司机必须服从调度管理和分配，司机不得拒绝。

(3)司机对车辆加油一般使用加油充值卡，按车型和发动机率，运行吨公里配给油料消耗。

(4)司机要爱惜自己驾驶的车辆，做到勤检查，勤保养，时刻保持良好营运状态。车上随车工具及运输必备物品要妥善保管，丢失由司机照价赔偿。

(5)车辆装载货物时司机必须在现场，做好清点数目，检验外观质量。装好车后必须将雨布，网子同时覆盖，再用绳子固定车子后才可以起步运行，严格车辆装载超高，超宽，超限。

(6)车辆到达目的地后，司机必须参与用户验收货物的清点工作。验收后司机应让收货方在回单上签字并盖章后将回单带回交于公司回单管理员。

(7)司机应将安全驾驶放在第一位，养成宁停三分钟不抢一秒的习惯，不开带病车，不开赌气车，视道路情况采取安全、经济实惠的运行方法。

(8)司机必须拥有手机，保持在全程运行过程中通信畅通。

4.装卸工工作要求

(1)调度室根据每天装车计划给装卸工下达派工单，装卸工跟随司机到达指定地点装、卸车.并且要求严格遵守客户的各项规章制度.

(2)装卸工在装、卸货时，一定要按照货物装，卸规定操作，同时要清点货物数量、检查货物质量。若出现数量不符或质量问题时，要及时提出，得到认可后，方可装、卸车。否则，以停止作业。

(3)装卸工装完车后，负责封好车，要严格按“三防”要求捆扎牢固。

(4)装卸工装、卸完毕后，要驾驶员在派工单上签字认可，每月底统一上交，由调度按月核实，发放劳务费。

(5)装卸工对装、卸地点熟悉时，由其将车辆带入目的地进行作业。作业完毕后，若司机就便离开时，则装卸工自行乘坐工交车回站(车票报销)。

运输公司管理规章制度2

操作部是快递公司货物包裹、快件等进出、分拣、包装加工、数据统计等的物流基地是通过货物联络公司各部门及各关联单位的桥梁、是保障货物的安全性、准确性、时效行的重要部门。为了转运部正常、高效、持续的运作和管理特制定本制度

一、部门规章制度

1、热爱公司、热爱中转部尽忠职守

2、遵守公司各项章程

3、爱护公司财物爱护转运部公物不浪费、不化公为私

4、维护公司荣誉维护中转部声誉不作任何有损公司及中转部的行为

5、准时上班对所负责的工作争取高效保质保量不拖延、不积压

6、待人接物要谦和谨慎保持与公司个部门及关联单位的良好关系

7、服从上级领导如有不同意见须先执行后反映

8、严谨操守不得收受与公司及转运部业务有关联的各种好处及回扣

9、着装仪表整洁大方勿穿着花俏夸张服饰

10、须保持作业环境的清洁安全不准在公司转运部吃饭不准在上班时间吃零食不准在公司转运部抽烟

11、工作时须全神贯注、细致认真不做无谓的闲聊

12、严禁用转运部电话私聊业务电话应简洁明了

13、需要调班、工休时须经上级领导批准后方能生效不准擅自离岗

14、病假休息者在上班前一小时内须向主管领导请假次日上班后补齐假条同时附上医生证明或病历事假须提前一天向部门经理书面提出申请经同意后方可请假

15、职员辞职须提前一个月提出书面申请经上级领导批准且工作交接清楚后方可办理离职手续

16、分工合作转运部全体职员须时刻提醒自己的职操职守尽心尽力地完成自身的工作并完成上级领导安排的其他工作

17、转运部管理人员须注意自身涵养以身作则领导员工同舟共济增强团队精神建设提高工作情绪

18、每周例会转运部全体职员须参加如有特殊情况应及时通知上级。

二、转运部办公用具管理办法

1、公司及转运部提倡艰苦创业、勤俭节约员工要爱惜公物、物尽其用反对奢侈和浪费

2、文具及纸张统一领取按需分配领取责任人明确

3、公司及转运部公物不得挪作私用不得擅自动用或取用未经上级领导批准不得起用

4、转运部电话传真主要是与外界沟通方便开展业务所以电话传真不准私用

5、转运部接电话标准用语为“您好速递”或“您好速递转运部”

6、记录口信应尽量逐字逐句记录下来记录下来电者姓名、电话号码来电目的及其他信息。不要着急耐心听对方讲话如果对方的话不太理解可以请求对方重复一遍。登记在电话记录笺上写明应接电话人姓名来电者电话号码等最后是记录者的签名

7、电脑维护、网络维护直接找公司IT部门其他人员不得私自处理

8、未经授权人员不得使用转运部电脑及其设备

9、电脑授权人员须负责电脑及其设备的使用和保养并及时检查和清洁并做好交接记录

10、文件是公司及转运部的重要计划或决策涉及公司机密的须注意保密管理非相关人员不得随意翻阅文件

11、文件的传阅及交接须及时做好记录

12、其他管理办法按公司章程处理

三、转运部操作流程

1、提货领取提货计划单----出车----提取动作----卸车快递公司规章制度

2、操作卸车----进港扫描----分拣----出港扫描----包装----装车

3、出货装车----领取出港单据----出车----关联单位的签收回执

四、转运部各岗位工作职责

一经理

1、直接向总经理负责

2、维续转运部的正常运作

3、研究、制定转运部的规章制度、工作流程、岗位职责等高效的工作方式

4、与公司关联部门及关联业务单位的沟通联络维护及提升公司和转运部的良好声誉

5、本部门突发事件的处理

6、做好各种数据的统计和分析

7、合理化人员的分配和管理

8、转运部办公环境和工作态度的维护监督

9、本部门单据和员工考勤的审核

10、保证本部门各种车辆、设备、设施的正常运行

11、制定本部门培训计划及培训事宜

12、遵守公司及转运部的各项章程

13、随时跟踪反馈工作事宜

二协理

1、直接向经理负责

2、维续转运部本班的正常运作

3、指派本班员工的具体工作并督促其按时按质完成

4、组织协调货物进出港高效作业

5、本班各种数据及员工考勤的统计记录

6、本班突发事件的处理

7、特急件、急件、限时件的特殊处理

8、本班办公环境、工作态度及各种车辆、设备、设施等的维续

9、本班与外界的联络沟通

10、遵守公司及转运部的各项规章制度

11、上级领导安排的.其他工作

12、与上、下班协理进行工作交接并做好交接记录

三内务

1、提货通知的处理记录、传达等

2、公司MIS系统及OA平台的操作收、发邮件等

3、异常货物的处理

4、各种数据的入录、上传及保存

5、转件的处理

6、特急件、急件、限时件的特殊处理

7、资料的记录、分类详细、真实

8、电脑的维护保持电脑的正常运行

9、遵守公司及转运部的各项规章制度

10、上级领导安排的其他工作

11、与上、下班内务进行工作交接并做好交接记录

四操作员

1、进出港货物的扫描准确、快速

2、不良货物的处理安全

3、货物的分拣准确、快速、安全4、货物的包装安全、快速

5、办公用具的使用正确、维护

6、办公设备、设施的使用正确、安全

7、工作区域的维护清洁、安全

8、特急件、急件、限时件的特殊处理

9、需要协助的相关工作

10、遵守公司及转运部的各项规章制度

11、上级领导安排的其他工作

五搬运工

1、货物的搬运准确、安全、快速

2、特急件、急件、限时件的特殊处理

3、需要协助的相关工作

4、遵守公司及转运部的各项规章制度

5、上级领导安排的其他工作六押车员

1、配合驾驶员做好提货、出货等工作

2、保证所押车辆中的货物的数量、安全

3、保存所押车辆中的各种单据

4、提醒驾驶员行车安全

5、所押车辆在提货、出货动作中的异常处理

6、装卸货物须亲自清点数量、规格、型号、品牌、包装等情况必须做到准确、安全

7、所押车辆在途中如发生故障或堵车等原因应及时向转运部报告并做好应急工作

8、装卸货物时应注意装卸顺序、数量及装卸地点等-快递公司规章制度

9、特急件、急件、限时件的特殊处理

10、货物签收回执的交接

11、需要协助的相关工作

12、遵守公司及转运部的各项规章制度

13、上级领导安排的其他工作

七驾驶员

1、遵守公司及转运部的各项规章制度

2、遵守国家及地方的各项法律法规

3、维护所行驶车辆的良好运行

4、车辆的日常清洗、加油、保养或报修

5、保证自身各项证件的有效使用

6、爱护车辆做到车容整洁、雨后必须马上做好清洁整理工作出车前做到三查在途中做好例保做好各项维护记录

7、备好管好随车工具便于出车时应急使用

8、正常驾驶车辆预防车辆事故

9、严禁酒后行驶、疲劳驾驶

10、严禁驾驶员开车回家或办私事严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人

11、车辆在工作中的异常处理

12、各种车辆行驶票据的保存、记录及报销

13、提货、出货的相关工作

14、车辆进、出港要及时做好各项记录

15、途中车辆发生故障时应迅速排除若自身无法修复时应立即向转运部报告

16、中途堵车或因其他原因不能及时到达目的地时应立即向转运部报告

17、装卸货物须亲自清点数量、规格、型号、品牌、包装等情况必须做到准确、安全

18、对车辆上的人员、货物的安全负责

19、驶员在所行驶的线路中应控制运输成本注重资源节约

20、对车辆交接的及时记录

21、货物签收回执的交接

22、需要协助的相关工作

23、上、下班的各项交接事宜