汽车检测汽车电子就业前景

汽车检测汽车电子就业前景（18篇）

1.汽车检测汽车电子就业前景 篇一

教学计划

汽车检测技术图书培养适应社会主义现代化建设需要的德、智、体全面发展的，具备初步的汽车设计能力并能从事汽车制造、检测、维修、营销、管理、服务等方面工作的应用型、复合型工程技术人才。

学习内容

本专业学生主要学习机械工程和汽车工程的基本知识和基本理论，接受汽车检测与

维修、汽车驾驶、汽车制造工艺现场实习、课程设计等方面的基本训练，具有从事汽车制造、检测、维修、营销、管理、服务等方面工作的基本能力。

能力要求

汽车检测技术相关书籍毕业生应获得以下几方面的知识和能力：力学、机械工程、金属工艺学等基本理论和基本知识;掌握汽车及发动机构造及原理;具备对汽车及各部件、总成进行性能测试和分析的基本知识和基本技能;具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力;具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力;具备汽车技术服务的基本能力;具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。

就业岗位

主要就业岗位：汽车生产、专业维修、销售公司、检测站、交通运输公司、汽车运营等部门从事汽车检测与维修、汽车运行与管理、汽车营销与评估、汽车配件销售以及相关技术服务等工作。

主干学科

主干学科：机械工程、汽车工程;主要课程：工程力学、机械制图、机械设计、汽车电工及电子技术、汽车构造、汽车电器设备、汽车检测、汽车运用与维修、汽车服务工程等。

骨干课程

骨干课程：汽车机械基础、汽车电工电子技术、液压与气压传动、汽车发动机原理与维修、汽车发动机电控技术、汽车底盘原理与维修、自动变速器原理与维修、汽车电气设备原理与维修、汽车检测技术、汽车故障诊断与维修技术、汽车专业外语、汽车装饰与美容、车辆保险与礼赔、交通环境运输污染与控制等。

市场前景

全国有二十多万人从事汽车技术服务与营销工作，而接受过系统培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。，我国汽车销量达1350万辆，位列世界第一。汽车市场的扩大，使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。 我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的预测需求量约为80万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近30万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前，维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的220万从业人员中，接受过中级以上系统职业技术教育的专门人才比例仅占20%左右，技师和高级技师只有8%，且年龄偏大，知识老化，一级工人中38.5%文化程度在初中以下，已成为制约汽车维修业发展的“瓶颈”。也正因此，汽车应用技术专业人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。

在越来越全球化的中国市场，汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争，是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修专业就业前景十分广阔，前途一片光明。

2.汽车检测汽车电子就业前景 篇二

汽车改装在国内一直是一个敏感词汇,而最近北京严查非法飙车的过程中又把汽车改装推到了风口浪尖。其实负责任的来讲,汽车改装确实是一项良好的或者至少是无害的行为。但是由于一些人把本来无害的改装车用在了严重影响人民群众安全的非法飙车上,造成了极其不好的舆论导向,才又让汽车改装文化的发展再一次举步艰难。

1、汽车改装的定义

汽车改装是根据车主的需要,将汽车生产的制造厂家成产的原形车外部造型、内部造型及机械性能的改装,主要包括车身改装和动力改装两种。

1.1 汽车改装的基本流程

一般来说,汽车在整个的改装过程,容纳了大量的汽车构造知识,其主要改装包括车身的改装,如:贴花,贴膜,尾翼,印象等多种外部的形状的改进。当决定改装汽车时,有很多方面可以选择,如在车身上贴许多好看的标志或涂鸦,让车如穿了新款时装一样引人瞩目;还有一种的改装方式,将爱车的发动机、行驶系统等进行高性能的改进,而外观一点不动。一旦遇到同类动力、型号的车,立刻可以表现出与众不同的性能。

改装好比一把锋利的宝刀,有人可以用它劈柴伐木,有人用它切鱼剁肉,还有人用它滥杀无辜。但我们不应该因为有些人用它干了些无良之事就否定了宝刀的价值。改装是汽车文化或汽车市场发展到一定程度的必然现象,也是大家对生活品质和生活方式的更高追求。

从长远角度上讲,还能带动整个汽车后市场的发展以及创造大量的就业机会,促进经济发展。所以,我认为政府需要正确引导改装文化,细化改装法规,而不是一味的打压和禁止。比如在欧洲,如果一个改装厂想要经营下去就必须获得监管部门下发的改装车资质认证,每个改装厂都要持证上岗。自然对改装厂的认证不仅是对技术的认可更是对改装件质量的认可。像AMG之类的大牌改装厂都是在这个体制中成长起来的。每当车辆改装完毕,改装厂会出示改装清单并盖章担保。每到一年一次的年检时,车主只需拿着改装厂出示的证明便可通过年检。

1.2 汽车改装的注意事项

除了对改装件的严格要求外,日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如:改装后的LED尾灯要求夜间能见度100米以上,灯体面积20厘米以上,颜色必须为制动灯标准色;尾翼必须安装市售合格产品,长度要求为1300毫米至1720毫米(距离车身最宽处必须满足左右165毫米),宽度要求85毫米至330毫米,最高高度不得高于车身高度,并且尾翼顶端要求厚度5毫米以上,以防刮伤人手……在日本的改装政策里有太多的细则,用以保护改装车的行车安全,也正是这些细则勾勒出了改装天堂的轮廓。所以改装本是无错的,只不过国内的法规不严密,监管不统一和改装市场的鱼龙混杂造成了改装在国内的尴尬处境。

国内很多人一直都对改装有误解,认为这是一个张扬而炫耀的行为,或者是超速违章的代名词,而改装也基本被列为了非法的行列,甚至一些法规允许的改装在实际操作过程中也会被执法者“打入冷宫”。其实真正意义上的改装是充满着正能量的。

日本被称为玩车人的天堂,并不是因为它没有条条框框,恰恰相反正是由于它条条框框的细则和相对严谨的法规推进并完善了日本的改装车事业。在日本国内,改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管,保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局,这一点和欧洲改装市场出奇相似。这种合法改装件已有八十多项,完全可以满足发烧级玩家的改车需求,如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围,只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上。

改装并非只是一堆产品的堆积,而是个性的升华。真正的改装是用自己的双手和智慧打造属于自己的独一无二,但不能盲目,要尊重原厂的设计,更要忠于自己的感受,了解什么是你真的想要的,什么是你的爱车真正需要的。肯定有很多人觉得改装多余,因为车子对于很多人来讲只是一个工具,孰是孰非,需要的只是理解与宽容。

1.3 多样改装风格分析

仔细说来,改装的概念是非常广泛的。并非只是大家印象中的硕大排气、夸张包围或者超低的离地间隙。改装可以涉及到车辆的各个部分,当然,改装也可以笼统的分为很多风格。下面就举一些国内外的例子来大致介绍一下真正意义上的改装都有哪些方向和风格,相信介绍过后您会对改装有些许的改观。

首先介绍一些需要满足功能性的改装,虽然把一个车子改成救护车、警车或者消防车也算作改装,不过这些离我们普通人的生活更加遥远,今天的文章主要说的是民用车的改装。作为一个喜欢参加赛车比赛或赛车活动的车主而言,改装一辆符合自己驾驶风格和驾驶习惯的车子是前提条件,所以一些改装其实是满足了很多车主的功能性需要。

比如参加赛道日需要更高性能的减振器来抑制车身侧倾;需要沸点更高的刹车油来保证刹车压力;需要更耐磨的刹车片来保证全程制动系统都坚守岗位;需要包裹性强的赛车座椅和四点式安全带来保证驾驶者的安全;需要更强劲的动力和传动系统来提高赛道成绩;需要抓地力更好的轮胎来提升过弯速度等等,这样下来,也许一辆毫不起眼的“买菜车”也可以在赛道上大放光彩。

当然,除了在原车基础上大动手术外,很多国外改装厂商甚至可以制作能够合法上路行驶的钢管赛车,这几乎和重新制造一辆车的难度差不多,在打造梦想之车的道路上,大概只有想不到没有做不到,当然前提是在各个国家法律法规允许的范围内进行改造施工。

除了一些性能车爱好者,还有很多人想把自己的爱车打造成移动行宫。在国外我们可以看到在很多高人手里无论是微面还是MPV甚至是大型客车都可以被改造得极尽奢华。车内有令人眼花缭乱的多媒体设备甚至是星空车顶,座椅被改造得又宽大又舒适甚至带有按摩功能,内饰的配色也可以五花八门完全根据个人喜好。

其实除了改装的方向不同外,不同国家不同地域或者不同取向的玩家在漫长的改装文化发展过程中都形成了颇具代表性的风格,比如日本的VIP风格、JDM风格、或漂移风格。欧洲的Track/Racing竞技风格、素车风格再或者美式的Hot Rod热破风格,DUB风格以及近年来在国内甚至全球都颇为流行的HellaFlush风格等等。

所以真正意义上的改装是有章可循的,但在总的章法之下也更加希望车主能完全展示出自己的风格和想法,这样公路上才不会索然无味,无论到哪个国家,改装车永远都是道路上最为亮丽的风景线。

1.4 改装过程中的矛盾与统一

虽然改装风格多样,改装门槛却不高。但是在改装过程中,还是有很多东西值得我们去注意的。举个最简单的例子,矛盾与统一。

在改装过程中我们要对矛盾进行取舍和化解,也要对整个改装系统进行整合与统一。从最普遍也是最关乎驾驶者安全的性能改装说起,改装往往都是牵一发而动全身的。所以看似独立的改变其实最后都要有一个相似的节奏来达成和谐统一。

在提升车辆动力时,我们可能会采取减轻发动机质量或者通过强制增压的方式来输出更多的动力。在这个时候,我们就不得不考虑发动机能否受得住如此强力的压力。所以为了保险起见,可能需要更换强度更高的活塞、曲轴和活塞连杆。同时为了让多增加出来的动力更好的释放出来,就又需要对车辆的电脑(ECU)进行调校,通过改变ECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等来提升发动机的燃烧效率或者动力性能,从而更好的配合硬件强化来提升动力。

而动力提升过后,原车的冷却系统可能会吃不消,这又需要车主来更换更高效的冷却系统来保障发动机正常运行。当这一切都没有问题之后,传动系统的问题就会接踵而来。如果动力提升过高,原厂的变速箱会承受不住大动力的输出,这又需要对变速箱进行强化甚至更换整个变速箱。

除此之外,动力增加后还需对刹车系统进行升级,让车子不但能跑得快还要刹得住。此时原厂轮胎或许不足以应付强大的动力输出,所以还需要更大的附着力。所以改装并非是某个部件的单独改变,想让车子开起来更安全更顺畅就需要各个部件和谐统一的改造。

说完了统一,就该说说矛盾了。改装的过程也是突出车辆单一方面性能的过程,总体说来,原厂车型的平衡性和完整度是最高的,因为它需要适应不同地域不同路况和不同风格驾驶员的所有需求,所以很多方面都难免做出了很大妥协。改装就是要让车辆充分迎合自己的需求,牺牲一部分性能来迎合另外一部分性能。比如我们为了让车辆过弯时的侧倾尽可能的小,换装了更运动更硬朗的减振器,而此时车辆的舒适性和通过性就会大打折扣,在极限状态下,车辆的动态特性也会跟着发生变化。

而改装了进排气系统的车子,会产生一定的噪音或者共振,尽管高亢的排气声在一部分人的耳朵里是世界上最美妙的音乐,但是从客观角度上来讲,长时间聆听这种“噪音”对人是有伤害的。如果没有对发动机本体进行改动而只更换了进排气,对于有些车型而言,车子会不快反慢,因为过于顺畅的“呼吸”会让车子丧失低扭的动力,造车初段加速变慢,这又要需要车主根据实际情况来进行权衡。

如果说过大的动力会让驾驶者驾驭不住,那么刹车越强越好总该没错吧?其实不然,过剩的刹车也会影响车辆的安全性。刹车力度太强在极端情况下会突破了轮胎的抓地极限甚至让ABS (防抱死刹车系统)无法正常工作,在弯道中,过于突兀的刹车力道也会让车辆重心转换的过快而极易失控,所以刹车的改装和其它一切改装所遵循的原理是一样的——不过不失。

2、如何合理合法改装爱车

2.1 改装分类

既然目前中国的法规限制了改装文化在国内的发展,是不是汽车改装就要逐渐远离群众的视线了呢?其实不然,前面也说过,从广义上来讲,改装的范畴非常广。除了狭义的更换宽体或包围套件、改装轮毂、改装涡轮增压套件、降低车身高度等等;贴车窗隔热膜、改变内饰材质、更换高性能刹车系统、更换高性能管路甚至更换可提供大附着力的轮胎都可以算作改装。我国法规目前禁止的还都是所谓狭义的“改装”,但是法规不够完善,没有量化合法改装和非法改装的标准,我们只能靠“经验化”来进行改装。

2.1.1 更重要的则是底盘部分的改装,正所谓“千里之行,始于足下”。

发动机输出的扭矩再大也要通过轮胎传达到地面,最终实现行车的目的。在不改变轮胎尺寸的情况下,我们可以通过换装不同型号不同品牌的轮胎来提升车辆不同方面的性能。不一样的橡胶配方和花纹能够带来不一样的驾驶感受,而这种改变也是极为简单和直接的。附着力大的轮胎能显著提高车辆极限水平,而排水性能好的轮胎可以提升车辆在雨雪天气的稳定性,静音或省油轮胎能够提高车辆的燃油经济性,而在严冬时节选择冬季轮胎比任何高超的驾驶技术都要靠谱。所以,在不违反法律法规的前提下,换装适合环境的轮胎才是我们的首选。

另一项能够有效改善操控性的改装件就是稳定杆了。目前大部分汽车上都安装了稳定杆。稳定杆结构很简单,只是一条弯弯曲曲的金属连杆,负责把两侧悬架连接起来。作用是当车辆转弯时,一侧悬架被拉伸,另一侧被压缩,稳定杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。

稳定杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时,我们需要注意的是稳定杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度,不同设定的稳定杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。这一点前文已经说过,稳定杆越强,也就相当于加强了重量转移的速率,一旦超出轮胎的抓地极限,转向不足与转向过度便会产生。所以稳定杆同样需要具有针对性的改装,市面上有很多种类和品牌的稳定杆可供选择,不同的车型具有不同的转向特性,通过前后稳定杆的搭配弥补原厂车型的不足,不过更多的是要根据自己的驾驶水平和驾驶习惯来调节。

在规则允许的范围内,刹车系统的改动也是不容小觑的。虽然刹车过剩容易出问题,但是适度的升级肯定是有百利而无一害的。通过升级刹车盘、刹车片和刹车油,刹车效果会有很大改观,需要注意的是,很多地区规定刹车盘的尺寸是不允许加大的,否则验车过程中可能会遇到麻烦。

2.1.2 除了性能提升外,对内饰的升级改造在国内可以宽松很多。

不过需要注意的是,一定不要阻碍原厂气囊弹出位,并且使用环保材质对内饰进行装饰,以免影响身体健康。另外,全车改色在国内是合法的改装。只不过在改色过后需要到车管部门更改行驶本,行驶本照片中的车辆颜色和实车统一才能合法上路。而对于一些音响发烧友而言,给自己的爱车打造成一个移动音乐厅也是一个不错的选择。只不过一定要选择原装位替换产品,忌讳私自接线搭线或者加大电压,过多的线路改动会给车辆的安全造成极大隐患。

2.2 车身外饰

人靠衣装,车身外观的改装也是如此,为了凸显车主的个性外观改装一直占有相当重要的地位,一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身高度等。其中车身涂鸦彩绘,因为改变汽车外观效果显著而备受改装车友的喜爱。另一种改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包围,基本上包含了进气格栅、车侧扰流板、后包围等,加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性,以及更具运动气息外,最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快,好的套件通常会降低车速,能够使车有更稳定的表现。当然其他的如疝气大灯等改装也是十分常见的,但车辆管理规定改装也是有范围的,不能为了凸显自己的个性而忽略了安全性能。当改装时,既要突出个性的同时也要把车身尽可能往稳定,安全,高效上去改装。这样汽车改装之后就会有不一样的魅力,当可是“机械”还是十分重要的,这也是汽车改装的重点。

2.3 漆面装饰

汽车外观的装饰或保护措施可以根据个人的具体情况做如下选择:

2.3.1 除蜡开光

新车出厂时,外壳都有一层保护膜,所以你的新车应到专业汽车美容中心进行除蜡开光,使它恢复靓丽迷人的风采。

2.3.2 漆包车身

汽车外观就像人的外表,新车用了一段时间外表会发乌、变暗。因此新车时就用“釉”把车漆包起来与外界隔绝,还不用打蜡。

2.3.3 底盘封塑

它将一种高附着性、高弹性的橡胶树脂分两次喷涂在汽车底盘上,降低了沙石撞击的力度,能起到防腐、防锈、隔音的作用,对抵御冬季雪水和融雪剂强腐蚀性也比较有效。

车身颜色和车身车架的变更:需要向交管局车管所提出申请,在经过车辆确认,得到车管分所的同意后,就可以变更了。变更发动机以及车辆的使用性质,在变更完毕后到车管分所办理变更登记即可。

如果要申请改变车身颜色、更换车身或者车架,建议车主可到车管分所填写《机动车变更登记申请表》,提交法定证明、凭证(包括:变更前和变更后机动车所有人的身份证明;机动车登记证书;行驶证)。

2.4 汽车内部装饰

2.4.1 防盗系统

安全问题是车主们最为关注的,所以新车一般都加装防盗装置,市场上常见的防盗装置有防盗器、中控锁、排挡锁、方向盘锁等。

装有电子防盗器的车一般可遥控车门,非常实用,但窃贼一旦掌握破解方法,也容易将车盗走。因此现在许多车上又都装配排挡锁。排挡锁是一种机械锁,将车的挡把放在空挡或倒挡位置锁上,即使盗贼启动车,也不能将车开走,车内空间小,锁杆坚硬不易被锯断。选择防盗器、排挡锁要从产品质量、安装技术及售后服务三方面加以考虑,在安装时要注意尽量不改线路。

2.4.2 铺地胶、脚垫

一般汽车座椅底下都是一种地毡似的物品,是原车整体铺制好的,一旦有脏物、污垢留在上面,很难清理。所以购买新车之后,大多数人都会在座椅底下铺上一层防水、易擦洗的保护物--地胶。地胶分为手缝和成型地胶两种。板型、手工活都好的地胶,能有效防止灰尘和脏物渗入地毡,但防水能力差一些。成型地胶是一次性压制成的,中间无缝,防泄漏性好,但遇凹凸大的车内地面时,铺出的美观性就差一些。一般地胶是用3毫米厚的橡胶制品做成的,颜色有灰色、米色、黑色。另外地胶的铺制水平也是非常重要的,铺得不好,周边容易翘、中间不平整,整体不舒服。

由于地胶是橡胶制品,有些气味、颜色又少,一些高档轿车铺上后觉得档次低,所以改铺地毯,感觉不错,只是清理起来比较麻烦。为了解决这个矛盾,有的人不在全车铺地胶,只是在前后座椅底下摆上各种花色、质地的脚垫,这样即美观又环保,不失为一种好办法。

3、发动机部分的改装

3.1 发动机本体改装

3.1.1 供油系统的改装

可通过改变ECU的供油指令来完成,针对发动机的动力性能的高深的改装如加大缸径与冲程,更换高角度凸轮轴、大口径节气门甚至加装TUBO的目的与作用,都是要令更多的空气进入气缸内帮助燃烧更多的燃油,从而产生更大的动力。

引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗,除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步,由于高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术,使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的动力大幅提升,可调度及经济性也能同时获得改善。引擎内部组件改装并不全然是为了动力的提升,更重要的是为了引擎的可靠性。因为拥有强大爆发力的高性能引擎和炸掉的引擎只在一线之隔,差别就只是在精密度要求的不同,‘洋枪’与‘土炮’最大的不同就在此而已,或许两者之间仅是千分之几的差异,但在引擎的改装规则里是没有妥协的,‘失之毫釐差之千里’、‘吹毛求疵’用在这里是最适当不过了。

3.1.2 气门的改装

气门科技在过去几年有很大的进步,主要的改变在于材质的进步及制造精密度的提高。高效率的进、排气,均有赖材质精良的气门。而气门改装的原则是:在不影响强度的情况下尽可能的减轻气门的重量。动作精确的气门是高性能引擎的基本要件,专业改装厂通常会提供不同的气门组合供消费者选择,引擎的改装项目越多气门机构的精确度的要求就越吹毛求疵,所以设定气门时必须要同时考虑与凸轮轴及气门摇臂的配合。原厂的气门通常都有适当的材质和大小,但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。气门的材质是很重要的,目前的改装用气门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求,但是一套钛合金的气门价格并不低。而有的是将气门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的,又有时会把气门表面做成漩涡状,以利在气门开启时能气体的流动。气门的热度可经由与气门座接触时经由气门座传出达到散热的目的,是气门最重要的散热途径。因此,气门座的配置必须非常谨慎。气门弹簧的强度设定必须恰到好处,要兼顾气门的密合度又不能造成开启时的困难,如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启气门时负荷过重对动力输出是非常不利的。气门的固定座也是个潜在的问题,这个装置是用夹子把弹簧固定在气门杆上,这在急加速及扬程大的的引擎上会造成扭曲或断裂,因此也必须配合做改变。原厂的气门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求,对改装过的引擎来说强化的气门摇臂是必须的,扬程太大的凸轮轴会造成气门摇臂的扭曲,因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的气门来说,滚筒式的摇臂能减少与气门座接触表面的压力,也能承受较高来自推杆的压力。

3.1.3 活塞、活塞环

活塞顶面与气缸头之间形成燃烧室,因此活塞必须承受来自燃料燃烧后产生的高温高压冲击。油气燃烧所产生的热由活塞的顶部所吸收,并传至气缸壁,而燃烧后气体膨胀所产生的力也必须经由活塞来吸收,活塞会把燃烧气体压力及惯性力经由连杆传到曲轴上,利用连杆的作用将活塞的线性往复运动转换曲轴的旋转运动。在转换的过程中除了在上止点与下止点之外,活塞会对对气缸滑移产生一个侧推力。活塞环是曲轴箱和气缸间的屏障。以机能来分,活塞环分为气环和油环两种,普通引擎每个活塞各有1～2个气环及油环。活塞环能维持气缸内的气密性,使气缸与曲轴箱隔绝开来,让燃烧室的气体压力不致流失,并能避免未完全燃烧的油气对曲轴箱内的机油造成污染及劣化。它能经由与气缸壁的接触把活塞所受的热传至气缸壁、水套,更重要的是它能防止过多的机油进入燃烧室,并让机油均匀的涂满气缸壁。引擎运转时产生的热越多表示所爆发的力量也越大,这些热量也对高性能引擎造成损伤。

3.1.4 活塞连杆

活塞连杆最基本的功能是连结活塞和曲轴,把直线的活塞运动转换成曲轴的旋转运动。在引擎转时连杆会承受油气燃烧产生的爆发力,这个爆发力会使连杆有扭曲的趋势,连杆也是所有引擎组件中承受负荷最大的组件。由于连杆是把活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动,因此在活塞上下运转时连杆会不断的加速及减速,尤其在活塞抵达上止点时连杆的动方向会由往上突然减速至停止,并立刻改变运动方向,这是最容易造成连杆损伤的。现在的赛车引擎大多使用锻造的合金连杆,连杆的品质关系着引擎的可靠程度,但是却无法以肉眼检视连杆的品质或瑕疵,必须以特殊的非破坏检验或X光做检测,这是选购及改装连杆时最大隐忧。连杆各项尺寸精密度的要求会随著压缩比及运转转速的提高而提高,即使仅是千分之几的尺寸误差在高转速时都会造成活塞间隙明显的变化。如果用了强度不足的铝合金连杆,在高转速时由于惯性作用会使连杆长度变长,造成引擎的损害或是压缩比的增加。在活塞连杆的组件中对于尺寸要求最严格的当属连杆轴承,这也是最可能导致连杆损害的组件。所以对赛车或高性能引擎来说,应该尽可能的使用最高品质的轴承,以确保引擎的可靠性。

3.1.5 曲轴

曲轴可是为引擎的心脏,如果它的功能无法准确的执行,那么引擎的动力就无法正常的发挥。曲轴的各相对角度必须正确,否则点火正时和气门正时就无法精确有序的一个气缸接着一个气缸的运作。如果这顺序出了问题,可以想见这结果就是乱成一片。曲轴轴承的间隙也是另一个重点,主轴承和连杆轴承都必须有适当的间隙以使机油能够流动产生润滑和冷却效果。如果间隙太小气缸壁、活塞、气门机构….等就无法获得充分的润滑,会造成机件的磨损。如果太大抛出的机油量增加会使活塞和活塞环的工作加重,造成燃烧室过多的机油残留,导致积碳及相关后遗症。曲轴的平衡是最常被大家所提起的,曲轴的先天平衡性在引擎设计的时候就已决定,实际的平衡度则会由于材质及制作精度的不同而有所差异,以市售车引擎来说,4000rpm以下尚称平衡,超过以后则会随著rpm的提高而使情况加剧,这种情况又以国产引擎最严重,如果你常以高转速行车,或是你的以解除了转速限制,为了引擎的长治久安,你必须好好考虑曲轴平衡。

3.2 喷油系统的改装

3.2.1 喷油嘴位置分类

节气阀体喷射式(Throttle Body Injection)又称为单点喷射(SPIingle Point Injection),只使用一或二支喷油嘴,装在节气阀上方,以较低的压力喷出汽油,汽油与流经节气阀的空气形成混合气后,必须先通过进气歧管再由进气门进入气缸。但是油气流经进气歧管时,部份油气会在歧管壁附着,并且会因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均。因为油气从节气阀到气缸必然会有的时间延迟,因此引擎加速时的反应会较慢。

进气口喷射式(Port Injection)又称为多点喷射(MPI:Multi-PointInjection),每一缸的进气门口之前各有一支喷油嘴,对准进气门将高压汽油喷出,而与进气歧管中的空气一起进入气缸,形成混合气。如此一来进入各气缸油气的混合比得以平均。

4、汽车电脑及底盘部件的改装

4.1 可变程式供油电脑

这是供油系统改装中最贵也最有效的一项,在国内改装界最为大家所熟悉的就是HALTEC电脑。经由这个电脑车主可依照爱车引擎的改装程度,配合空燃比计的测量,设定出最佳的供油程式,也就是前文所提的基本喷射程式以及各个补偿喷射程式都可利用外接手提电脑任意更改,它最大的优点是日后引擎再作更动、改装时,若出现原有供油程式不合用情况,可经由程式的修正立刻获得解决。改装可变程式电脑后,原车的电脑便废弃不用,但较高等级的电脑能将原车的所有感应器功能悉数保留,也就是说各种供油补偿程式都可正常运作,也可更改,不因获得高性能而将运转顺畅度与实用性牺牲。

改装可变程式供油电脑的最大困难并不在于安装,而是供油程式的设定与最佳化修正。这往往需要借助经验和仪器,经由不断的测试才能达成。目前改装厂的作法是先选定一个基本模式为基础,再经由实际的运转和测试逐步的修正,直到满意为止。

4.2 稳定杆的作用

4.2.1 倾杆特性

稳定杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时,我们需要注意的是稳定杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度,不同设定的稳定杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。这一点前文已经说过,稳定杆越强,也就相当于加强了重量转移的速率,一旦超出轮胎的抓地极限,转向不足与转向过度便会产生。所以稳定杆同样需要具有针对性的改装,市面上有很多种类和品牌的稳定杆可供选择,不同的车型具有不同的转向特性,通过前后稳定杆的搭配弥补原厂车型的不足,不过更多的是要根据自己的驾驶水平和驾驶习惯来调节。

在规则允许的范围内,刹车系统的改动也是不容小觑的。虽然刹车过剩容易出问题,但是适度的升级肯定是有百利而无一害的。通过升级刹车盘、刹车片和刹车油,刹车效果会有很大改观,需要注意的是,很多地区规定刹车盘的尺寸是不允许加大的,否则验车过程中可能会遇到麻烦。

4.2.2 稳定杆的设定

假如一部车过弯时极限的车身滚动会导致悬架系统产生超过2度以上的倾角变化,那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化,就表示至少需要增加负2度的外倾角,以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积,并且会破坏所谓“瞬间循迹性”,也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响,更会影响弯中的刹车和加速表现。限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心的纵向和侧向的位移变化,这对任何型式的悬挂系统都是很重要的,尤其是对麦弗逊式悬挂系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化,造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内,但是对一般道路用车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。对稳定杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的,假如我们要完全依靠弹簧来抑制车身滚动,那么必须使用很硬的弹簧,但会降低平顺性,而使用稳定杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后稳定杆通常都是可调式的,以便调校出最佳操控平衡,而一般道路用的往往是不可调的。一般后驱车都将稳定杆装在前悬架上,如此可增加前悬架的抗侧倾能力,减少过弯时后悬架的车身重量转移,这会延缓或消除过弯时驱动轮(外侧轮)的离地现象并增加转向弯外轮的负荷,增强转向不足的趋势。而加粗后稳定杆会增强转向过度的趋势,对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后稳定杆的硬度,如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地或是车身的侧倾太严重,就应该考虑在前驱车的前轮加粗稳定杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说,通常只要加粗前稳定杆就可大幅改善转向不足的现象。

5、结论

汽车发展到今天,已经从最初的代步工具发展到文化范畴。对于许多渴望真正完美的朋友来说,不要说宝马奔驰,即便法拉利也有这样那样的缺憾,所以每个购车者希望能得到一辆完全量身定制,最能体现自己个性的车。车厂遍地都有,但要想从个人出发得到一款最符合自己意愿的汽车,似乎还有点差距,显然,平民老百姓根本不可能从车厂得到自己认为完美的车,所以达到完美的方法只有改装!

在国外,改装车由来已久,最初出现的改装车是为了更好地参加比赛,所以许多喜欢飙车的人将自己的座驾纷纷改装发动机,排气管等多项设备,为的是能在比赛中达到更高的速度,从而获得好成绩,这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。几十年过去了,随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心,汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分,并渐渐成为一种时尚。现如今,改装车在全球范围内得到了广泛认可,特别是在年轻人中,颇有市场,驾驶一款改装后的车显得卓尔不群,在车流中总是能得到较高的回头率。

其实改装是一个复杂而系统的工程,同时也夹杂着车主对车的态度和预期以及自己的个性等等。改装可以创造出独一无二的工业成品,把一个工具赋予新的灵魂;当然改装也是一个牵一发而动全身的工程,提升一方面性能的同时必然会丧失另一方面的性能,这就需要车主明确自己的意图和目的。如果想让车子的各方面都达到一个平衡点,原厂车的状态才最为合适。

所以对于改装来讲,希望执法者对其摘掉有色眼镜,而跟随者更加理解改装的意义。只有这样改装文化才能在国内更好的发展,目前的状态来看,改装政策的完全放宽还需时日,所以在这段时间里,还希望广大车友理性改车,遵守法规。更重要的是,无论是驾驶改装车还是原厂车,都要在公路上遵纪守法,不违章、不飙车,共同创造一个和谐的道路交通环境。

参考文献

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[7]林国栋.汽车检测诊断第[M].人民邮电出版社,2010.66-70.

3.汽车行业的职业前景 篇三

高中生来咨询这个问题，主要是因为家长从现实考虑，反对他学汽车这个“夕阳产业”，担心以后的工作没有当公务员舒服。这确实是一个不好回答的问题。未来的就业市场会变成什么样子，没有人能信誓旦旦。记得80年代所有人都特别羡慕司机，因为“领导也有求于他”，那个行业当时的春风得意，肯定也忽悠了不少人去当职业司机。而时过境迁，还没过完上个世纪，形势就发生了大逆转，司机从吃香喝辣退化成了受苦受累的职业。目前看着如香饽饽的电信和银行业，谁知道在未来会是什么样呢？要知道，微信和“余额宝”都诞生了。

而汽车虽然也属于制造业，但却并不像京剧那样略显静止。汽车行业自身和外部的各种力量，都在试图改变着汽车，并重构汽车行业的版图。虽然汽车的机械部分不再有本质的进步，但汽车的电控部分以及和网络的关联，却正在催生日新月异的机会。

从哪儿说起呢？

汽车拥有很长的产业链。如果你的个性内敛安静，只喜欢和机器打交道，那么你可以学机械、学设计、学机电一体化，这些都可以让你在自己的专业领域钻得非常深入。机电一体化看上去并不新鲜，但它可以给制造汽车的机器人编程，或者设计机器人本身，当然这只是机电一体化专业的出路之一。如果还有谁说汽车是“夕阳产业”，那么你可以问问他，听说过无人驾驶汽车没有？是的，在无人驾驶领域，机电一体化和汽车工程只是基础知识，还要有图像识别、通讯、人机工程、信息工程、物理、交通管理、人类学、甚至心理学方面的人才共同参与。无人驾驶将会大刀阔斧地改变汽车行业的格局。

如果你外向、有感染力，喜欢和人而不是冷冰冰的机器打交道，那么在汽车销售的环节上，你同样可以大展宏途。新车销售、二手车销售、售后服务、培训等等都将有你施展才华的机会。当然我要提醒你的是：做什么都不容易，有好的性格是一个好的开始，但并非一切，在和人打交道的过程中，对细节的关注和长期的坚持，站在用户角度换位思考，以客户的快乐为快乐，这些都是容易说出来但非常难以坚持做到的，需要很高的情商。用个不太恰当的比喻：雷锋其实最适合成为好的销售——不计得失、助人为乐。如果你想成为王牌销售，向雷锋同志学习吧！

互联网的发展，让现在的汽车服务业大大不同于以往。对于很多想创业的人才，也提供了个人与汽车之间的关联。比如，过去“路边店”只是脏乱差的代名词，而有了网络之后，一个汽车专业的大学生未必不能自己经营一个有特色的小路边店，可以聚焦某一品牌的车型，只针对少数特定车主提供深入的全方位服务，像个家庭医生一样，提醒车主日常保养知识，提供日常小毛病的诊断，简单的改装，提供全套年检和美容服务等等。我想，很多只把车当作工具的女性，一定会喜欢这种幼儿园全托式服务的。而完成这一系列工作的前提，是相互的信任。只要经营得当，网络可以帮助你打开信任这道门。

汽车行业沿用4S店这种形式不到20年，在品牌形象和利润保持、汽车文化普及上，确实起到过很大的作用。但时过境迁，一切都将被网络技术改写。扁平而透明的服务和更加合理的价格体系正在重构，更多个人的机会也即将到来。和前面所说的那些需要高智商和高学历的行业不同，售后服务业的机会更为平等，任何学历、任何背景的人都可以去尝试，每一个人的角色也更加专业化。

今天在这里畅想了很多，虽然我无法确保哪一天可以实现什么。但这些趋势，都已确定无疑。汽车的产业链很长，长到我再写几篇也难以穷尽。所以总结起来只有一句话：只要你怀有激情，你就可以在汽车行业找到你自己的位置。无论现在，还是将来。

4.汽车维修就业前景 篇四

根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占35%左右，而后期维修保养占45%左右，后者以每年10%以上的速度递增。据四川省教育厅、劳动和社会保障厅保守估计，目前成都汽修人才的缺口至少高达五千名。

汽车产业的迅猛发展，是造成汽修人才缺口不断扩大的根本原因。随着各大汽车制造商和众多零配件供应商纷纷落户成都，成都已经逐渐形成了比较完整的汽车产业链，对汽车类相关专业的人才需求量也不断扩大。尤其是随着私家车的迅速普及，再加上绝大部分车主“会开车、()不会修车”，因此造成社会对汽修人才的需求量急剧扩大。成都作为西南最大的汽车消费市场，对汽修人才的需求量非常大。常常可以看到很多4S店用高薪吸引人才，只要你掌握真正的技术，在汽修行业不愁找不到一份好工作。

5.汽车运用工程专业就业前景 篇五

专业学位课程：交通运输学、汽车电子控制技术、汽车运用工程学。

授工学学士学位

6.汽车运用与维修的就业前景 篇六

专业特色：随着大众、宝马等汽车制造商和众多零部件供应商纷纷落户，国内已经开始形成了比较完整的汽车产业链，对汽车维修技师专业的人才需求量也不断扩大。尤其是随着私家车的迅速普及，市场对专业汽车维修店、4s店的需求越来越大。同时，该专业可从事职业的选择性较大，对于整车及零配件的装配厂、汽车销售及与汽车运用相关的行业(如汽车保险类，二手车类、汽车科研类等)均具有较高的从业能力，对于从事汽车销售、保险、科研等项目工作的，将实现由蓝领转为白领，生活与自身价值将实现质的改变。毕业生可获取汽车维修电工、驾驶执照、二手车鉴定估价师等职业资格证。

就业面向：汽车检测;汽车维修;汽车维护与保养;汽车配件管理与销售;汽车销售;汽车美容;汽车钣金与涂装;二手车交易;汽车保险与理赔等。

7.汽车检测汽车电子就业前景 篇七

电动汽车是未来发展前景广阔的一种交通工具, 在未来10年, 电动汽车将会迅速发展, 电动车和传统汽车相比, 最大的不同就是用电动机取代了内燃机, 使得整个使用过程零排放, 如今许多人包括电动汽车生产厂商也在大肆宣扬零污染的优势。但是电力的产生本身也会带来污染。对这个问题, 这里列举出多组数据, 来对比电动汽车与传统汽车碳排放量, 从而分析各自效益。

1 电动汽车碳排放分析

通过下表的数据, 以一辆百公里油耗6.4L的传统内燃机车, 以及一辆百公里电量消耗15k Wh的纯电动车对比的数据, 来自大众汽车的数据。根据中国2010年的发电情况, 在中国投入高尔夫纯电动车的二氧化碳排放量是低于汽油车的, 但不及大众在欧洲一直力推的TDI高效柴油车。但是从中国2008、2009、2010年三年的发电比较看, 发电过程中二氧化碳排放正在每年减少 (因为国内煤电比例始终最大, 减少有限) 。因此做到比大众TDI柴油车更低排放的水平是可以实现的。所以, 如果能更多的普及天然气、核能和绿色能源发电, 那么电力产生过程的排放将大大降低, 电动车的普及才更有意义, 纯电动车才能迎来它的转折点。

这些数据反映出电动车相对传统汽车非常环保。但这里还要考虑更多的因素, 因为电动车除了用电之外, 还有一个关键部件:电池。电池的生产涉及到众多有毒金属的加工, 如果没有上规模的企业参与其中, 很难在环保层面达标, 而就国内的实际情况来说, 对于电池污染的把关力度还不够严格。另外, 生产电池也要消耗更多的能源, 不仅如此, 电池还有一个回收环节。通常, 普通电池的使用寿命只有3-5年, 而传统内燃机汽车的使用寿命通常在10年以上, 所以现在很多电动车厂商对其产品都做出延保或者更换的服务承诺, 但这样并不能解决电池在回收环节产生的污染, 特别是在国内电池回收利用率几乎为零的情况下。要知道, 一颗锂电池可以污染几万升水, 而一辆特斯拉电动汽车就有几千块锂电池的污染能力是难以估计的。

由此看出, 电动车在某个层面上比传统的内燃机汽车要环保, 可就整体而言, 电动车也有很多弊端, 所以还是要理性的看待电动汽车做带来的节能减排, 不能单方面被电动车生产厂商的营销手段蒙蔽。

2 电动汽车效益分析

如今的各个电动车厂商都没有特别强调电动车在效益方面的优势, 目前市场上的电动车的价格是主流传统汽车的很多倍, 不过也有个别厂商在价格方面做到了亲民, 比如比亚迪, 比亚迪一直以高性价比来提高品牌竞争力, 所以比亚迪宣传的一个重要核心就是电动车的省钱优势。

以比亚迪长期测试的电动版E6汽车为例, 从数据中可以看到, 中国每年出租车 (120万台) 消耗的燃油为169亿升, 公交车 (50万台) 消耗的燃油为176亿升, 如果将全部公交车和出租车替换成电动车, 每年可省下345亿升燃油。由于在能耗方面1台出租车相当于10台私家车, 1台公交车相当于30台私家车, 替换就意味着节省了2700万台私家车, 1台公交车相当于30台私家车, 替换就意味着节省了2700万台私家车的能耗, 虽然比起中国目前私家车总保有量上亿辆的数字还差了很远, 可至少在公共运营这个层面上, 电动车是值得推广, 而且是能直观降低成本的。

在具体成本方面, 大众的数据显示:目前欧洲生产锂电池的单位成本为150欧元/k Wh, 以高尔夫电动版为例, 其采用的电池容量为26.5k Wh, 那么这组电池目前的生产成本就为25.6x150=3975欧元, 约合人民币4万元。比一台传统汽油机的成本要高上3到4倍, 还没算入电机、控制系统的成本。

所以说电动车目前的高价位一是受制于研发成本, 一是受制于高昂的制造成本。而这些多出来的金钱, 暂时都需要消费者来买单。

3 结语

以目前的实际情况来看, 电动车并不能比传统汽油车环保, 或许电动车现在一次投入大, 后期投入小, 需成规模使用的特性更适合在公共营运的范围内使用, 不管是公交车还是出租车都能比现在的内燃机更适用。如果是个人使用, 相对传统汽油车来说价格过于昂贵, 而且并没有凸显出其在节能减排方面的优势。不过目前, 国家电网公司已经在关键技术研究、标准体系建立、示范工程建设、运营服务模式等方面取得了丰硕成果, 并与各级政府、汽车生产企业、电池企业等相关方建立了良好的合作关系。因此电动汽车相对于传统汽车的环保和效益优势应该会逐步显现出来。

摘要：对多种充电方式的电动汽车与传统汽车的碳排放量进行对比, 介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况。通过电动汽车单位碳排放量的计算模型, 比较燃油汽车、多种发电方式的充电电动汽车碳排放水平。分别以电网平均碳排放水平和车辆单位碳排放水平衡量。分析现今电动汽车和传统汽车的各自优势及发展趋势。

关键词：电动汽车,碳排放,发电方式,效益对比

参考文献

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[3]张翔, 赵韩, 钱立军等.国内各主要单位电动汽车研发项目进展情况及主要产品介绍[J].汽车技术, 2004 (05) :42-44.

[4]陈清泉, 孙逢春, 祝嘉光.现代电动汽车技术[M].北京:北京理工大学出版社, 2002:21-48.

[5]胡树华, 杨威.我国电动汽车产业化战略分析[J].北京汽车, 2003 (03) :20-25.

8.论中国汽车未来发展前景 篇八

关键词：中国汽车；未来发展；国民经济；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00016-01

首先，在国外，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰是最早的量产汽车。

其次，在中国，新中国成立60年来，中国汽车行业从无到有，由小到大。从生产卡车到生产高级轎车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级。如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。今天，我们站在历史的门槛回望：新中国成立60年来，使中国汽车工业真正实现了历史性的跨越。从自行车王国到汽车社会，中国正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。1956年7月，第一辆解放牌汽车诞生结束了我国不能生产汽车的历史。像是长城，吉利，奇瑞，比亚迪，北汽，长安，都是中国的知名品牌。

汽车是一个国家综合国力的考验，也是一个国家科技水平的一个体现。现在随着中国的综合国力的不断提高，相信我国的汽车前景是非常好的，但是石油等能源供应的日益短缺是制约汽车发展的重要因素，是寻常百姓大有买得起马置不起鞍的感慨。

此外中国市场很可能出现一个产能过剩的现象，这种局面一方面是由政府制订的政策造成的；另一方面，也正是制造商和供应商对我国汽车发展前景的好处觊觎已久，正源源不断地投入资金。

中国主要的制造商将拥有自己的研发平台，我想中国制造商将会走得更远，并且最终以其质量、安全与可靠，以及更低的价格定位走向世界。构建自主创新体系要应当积极参与国际合作，结合自身实际，借鉴国际先进技术和研发经验，为我所用；同时应积极培育自主创新能力，构建自主创新体系，对国外先进技术进行引进、吸收、消化、创新。

我们预计在2015年之后，至少有一家中国制造商将逐步进入豪华汽车的行列，而韩国和日本制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。

在国有计划分配时代，供给都需要通过中央机构进行分配，制造商对其生产车辆销售的方式没有、或者只有很少量的控制。现今，汽车销售的方式发生了天翻地覆的变化。展望未来，我们认为，在参与WTO之后，这个市场将逐渐进入制造商控制下的销售模式。在不远的将来，我们有望见到同时为国产和进口产品提供全方位销售、服务、融资等的专业汽车销售商，大多数制造商将继续面对销售工作中各个主要领域内的重大问题，这种局面将需要多年时间和大量投资才能解决。价值逐渐转向下游。

目前，中国国内的收入与利润更多的来源于价值，投资主要集中在汽车制造与零件批发方面。但是，与其他市场的情况相同，收入和利润流很可能转向下游，进入汽车融资、租赁、维修与服务、汽车配件、以及其他汽车服务等领域。

除了以上这些主要趋势之外，我们还发现这个市场仍然具有很大的不确定性：

人民币价值调整，金融危机的产生对于大多数跨国企业而言，都是一个必须进行预测与管理的问题。

对于中国的制造商来说，人民币调整在降低了中国出口产品吸引力的同时，还将降低进口零件的成本。而对于外国制造商而言，人民币调整将增加海外在中国投资的成本，但是同样将降低中国的进口成本。对于汽车供应商来说，价值调整之后，采购进口原材料和零件的成本将大大降低，但是出口零件的价格压力也将随之增加。最后，境外金融公司在中国的经营成本也将增加。寻求在全球市场的发展：国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国制造商走向世界，包括进入其它新兴的市场。

中国制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品，中国制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车，以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。

开发符合中国国情的节能型汽车：出于对燃油消耗这个问题的严重关切，在全球范围内，中国应该提出相关的法律法规，并且推出一系列廉价、高能效汽车。如果能够大量开发新能源汽车，将会解决燃油问题。自2001年起，我国已经出台一系列政策用来扶持新能源汽车发展，扶持的诚意和力度是世界罕见的。虽然起步阶段有很多不成熟的表现，但是政府秉承着愿意从实际出发的积极探索精神，不断完善相关法规政策，把我国新能源汽车产业带上星光大道。我想中国新能源汽车产业的前景将会是光明的、顺利的。

汽车生命周期管理的出现：我们可以想象，随着汽车普及的大潮由东向西发展，

尽管我们的预测结果并不确实、具体，但是我们仍旧希望能够描绘出主要的发展趋势和在未来十年间可能影响行业发展的不连续性。

对于我们来说，中国的汽车发展是可望而不可及的，只有大量的查找，和尽可能更多的学习汽车的相关知识，培养综合能力，为我国的汽车发展贡献力量，把我国自主品牌推向世界，走向国际化的舞台，在未来的发展中绽放华丽的舞姿。

9.汽车就业分析。 篇九

一汽车营销岗位分类

汽车服务所涉及的经营活动范围，从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为： 购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览等

使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等；

权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等；

汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。

（1）汽车销售等企业

汽车销售企业是汽车技术服务与营销专业主要的就业方向。汽车销售企业岗位群按企业的业务部门划分可以分为：

销售顾问：组织、实施汽车的销售计划, 完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；与相关人员进行业务沟通和技术交流

销售助理

展厅经理

销售总监

（2）市场部

市场专员

制定汽车营业推广方案,联系厂家，进行资源管理，进行网络营销，组织广告和品牌推广活动。

计划员

市场总监

（3）客户服务

客服专员

接待客户，客户回访，进行客户关系管理，维护客户关系，促进一般客户发展为忠诚客户

客服经理

（4）备件部

备件专员：了解客户需求，为客户推荐适宜的汽车零配件或汽车用品，正确解释零配件或用品的使用方法，准确结算并提交发票等票据。

备件经理

二手车销售

二手车销售

二手车评估、组织货源和销售

（5）车险理赔部

保险专员：接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说

明，出具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，正确进行事故损失估损，能够正确计算赔付额，并整理出具相应文件凭证。

保险主管

（6）售后服务

维修顾问：客户汽车进厂维修保养接待；常见故障的诊断工作；与客户保持服务跟踪；与保险理赔、维修等部门进行沟通联系

二汽车销售企业，与营销专业学生可进行顶岗实习和就业的岗位细分：

1）销售顾问；2）前台接待；3）保险承保员4）保险理赔员；5）续保专员；6）服务顾问；7）客服专员；8）服务员；9）展厅集客统计员；10）精品、附件销售员等。

（2）各保险公司企业

根据目前的保险业的状况，目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财产保险公司进行顶岗实习和就业。具体如下：

1）承保岗：主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为：

内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店内的一些工作安排。

外勤：主要负责联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。、2）保险理赔岗位

定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车技术服务与营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。

核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。

索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。

三汽车营销类人才职业能力要求

通过调查，反映在汽车营销岗位中的职业能力要求按专业能力、社会能力和方法能力来分项统计，集中于下表。表中显示就职业能力而言，针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。

专业能力

社会能力

方法能力

1、具备基本的计算机操作能力；

2、具备汽车产品市场调查的能力、3、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力；

4、掌握汽车销售的基本原理和销售技巧；

5、具备一定的汽车销售策划和组织实施的能力；

6、具备汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪；

7、具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力；

8、掌握汽车售后服务知识与技能；

9、具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能

10、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。

四汽车销售专业人才存在的问题

通过几个地区的调查发现，目前国内的汽车4S店硬件条件都相当先进和齐备，但软件方面相对较弱。据调查,目前汽车4S店前台各工种在人力资源方面突出的矛盾是员工职业综合能力无法达到厂家规定的标准，制约了行业发展的速度与质量。就汽车销售业务领域而言，人员结构、人员素质方面都存在着一些问题，主要表现在以下几个方面。

1服务顾问专业素质低、服务意识淡薄

服务意识是指企业所有成员为顾客服务的态度和观念,包括对顾客服务的积极性、责任心等。它是开展优质服务、构建服务文化的内容和前提。而服务意识淡薄是前台员工比较普遍存在的问题。

2前台服务人员知识结构不合理

目前上岗的维修服务接待人员分为三个部分：1）大都分为实习生；2）少量一般员工；

3）个别企业认同的技术骨干。在这方面没有明确的国家技术等级要求，由于维修服务接待工作技术含量比较高（对车辆故障的诊断），所以多数企业采取了从维修工中间选拔沟通能力强一点的员工到维修服务岗位上去。

3缺乏精益管理意识，工作效率低

10.汽车检测汽车电子就业前景 篇十

工资待遇

截止到 2013年12月24日，366420位汽车维修工程教育专业毕业生的平均薪资为 4565 元，其中好范文工资3510元，0-2年工资4124元，10年以上工资1000元，3-5年工资5204元，6-7年工资6549元，8-10年工资7567元。

就业方向

汽车维修工程教育专业学生毕业后可到相关企业从事汽车维修工程的教学、生产经营管理、技术开发与推广等工作。

就业岗位

设备工程师等。

城市就业指数

汽车维修工程教育专业就业岗位最多的地区是北京。薪酬最高的地区是盐城。

就业岗位比较多的城市有：北京[21个]、重庆[9个]、武汉[8个]、郑州[7个]、广州[5个]、深圳[5个]、许昌[5个]、厦门[4个]、沈阳[4个]、上海[3个]等。

就业薪酬比较高的城市有：盐城[12499元]、北京[6288元]、厦门[5282元]、上海[5260元]、南通[5083元]、广州[5005元]、江门[4999元]、深圳[4954元]、杭州[4870元]、南京[4855元]、温州[4841元]等。

同类专业排名

汽车维修工程教育专业在专业学科中属于教育学类中的职业技术教育类，其中职业技术教育类共37个专业，汽车维修工程教育专业在职业技术教育类专业中排名第11，在整个教育学大类中排名第22位。

11.增程式电动汽车应用前景分析 篇十一

众所周知，纯电动汽车受目前动力电池比能量较小、价格高等因素的影响，续驶里程不能满足远距离出行和公交车日行驶里程的需要。为解除人们对纯电动汽车续驶里程较短的 “里程焦虑”，在纯电动汽车上减少电池组的配置，加装一套由“内燃机+发电机”组成的车载发电机组，随时可为车辆补充电能，达到延长车辆续驶里程的目的。增程式电动汽车应用和发展前景如何，本文就此进行了分析和探讨。

1 增程式电动汽车结构简析

增程式电动汽车(E-REV)通常都搭载有动力电池组和一个由“内燃机+发电机”组成的辅助动力系统（即车载发电机组，又称增程器，简称APU）。增程式电动汽车与纯电动汽车和串联式混合动力电动汽车一样采用纯电驱动的方式工作，与插电式（Plugin）［1，2］混合动力汽车一样可以外接插电，车辆典型结构见图1。

从图1中可以看出，在系统结构中移除增程器及车载燃油箱部分，该车就是一款典型的纯电动汽车。在实际应用时，还可以根据客户选择是否需要加装增程器系统来进行车型设计，当动力电池比能量提升到较高水平后，即可取消增程器配置。

2 增程式电动汽车的三种工作模式

通常情况下，当车载动力电池组有足够的能量时，增程式电动汽车驱动电机的动力全部来源于车载电池组。在一定的行驶距离内与纯电动汽车相同，为“零排放、零油耗、低噪声”。在动力电池组能量消耗到设定的DOD状态下，车载发电机组自动启动，协同动力电池组一起工作，为车辆提供不间断的电能，增加车辆的续驶里程，使车辆能够工作至下一次计划充电的时间节点［3］。增程式电动汽车可以通过系统的设定使其按照以下三种不同模式进行工作。

a）纯电动工作模式。使用外部充电桩或者家用电源插座为车辆充电，在动力电池组的容量范围内车辆采用纯电动模式运行，与纯电动汽车相同。

b）混合动力模式［4］。完全依靠车载发电机组提供电能，动力电池组起到储能、车辆起步、加速助力和制动能量回收的作用，与串联式混合动力电动车工作原理相同。

c）增程式工作模式［5］。车辆先使用通过充电桩或者家用电源插座获得的电能，然后再使用车载发电机组所提供的电能来驱动车辆行驶，达到延长车辆续驶里程的目的。

通过对增程式电动车三种工作模式进行分析，可以看出增程式电动车完全不同于纯电动车和串联式混合动力车（非插电式），它所具有的c工作模式正是它与纯电动车和串联式混合动力车（非插电式）的不同之处。

3 增程式电动汽车具有高节油率和低成本的优势

增程式电动汽车配备的辅助动力系统 (APU)中的小型内燃机唯一作用是带动发电机发电。在发电工况时，内燃机被设定在最佳的运行区间工作，输出恒定的功率和扭矩，实现油—电能量转化过程，此时内燃机工作效率、排放、可靠性等均处在最佳工作状态，系统具有较高的节油率［6］。

增程式电动车的生产及使用成本低，其可以通过车载发电机组随时对车辆进行补充充电，因此车载动力电池只需配置同级别纯电动车电池用量的30%～40%。增程器系统和动力电池组共同工作时，车载动力电池组充放电倍率大大降低，这样有利于延长电池组的使用寿命和使用周期，车辆制造和使用成本也因此得以大幅降低。

由于增程式电动车通常配置的电池组容量较小，充电所需时间减少，因此可以利用小功率充电桩（或家用插座）进行充电，不必采用更换电池的方法来“换电”，节约了换（充）电站建设和“换电”所需的人工成本。

4 增程式电动汽车的应用实例及前景展望

美国通用汽车推出的雪佛兰沃蓝达 （Volt）增程式电动轿车，该车获得了 “Motor Trend杂志2011年度车型”、“2011北美年度车型”和“2011沃德全球十佳发动机”等重量级奖项，现已登陆中国市场。奇瑞是国内最早研制增程式轿车的企业，2010年，奇瑞汽车自主研发了瑞麒M1-REEV增程型电驱动汽车，搭载了功率为15 kW的转子发动机作为增程器动力源，系统采用高度集成化设计、智能化控制等技术，使整车在行驶中具备低噪声、低振动、低油耗、高效率、多燃料等优势。该车为消费者设计了多种可选择的行驶模式，最大续航里程可达350 km以上。

国内客车生产企业也已将增程式电动车技术应用于大型公交客车，并列入了国家新能源示范运行推荐车型目录，车辆已经投入公交线路运行。以下简要介绍一款国外增程式轿车及国产12 m增程式城市客车的系统配置情况及有关技术参数。

国外某型增程式轿车：5门4座、前轮驱动、外形尺寸（长×宽×高）为 4 404×1 798×1 430mm、总质量1 700 kg。装有一台排量1.4 L、功率为62 kW汽油发动机。车载发电机功率55 kW，驱动电机功率111 kW，扭矩370 Nm，装有制动能量回收装置。锂离子动力电池(LG)，电池组总容量 16 kWh，质量198 kg。电池质保期为8年/16万km。最高车速160 km/h，0~100 km/h加速时间9 s。外接充电时间为4 h，一次充电续驶里程60 km，增程模式下续驶里程可达550 km。

从以上数据中可以看出，该款增程式轿车各项动力性能指标与普通轿车基本相同，但其配置的发动机功率却远小于普通轿车。车辆通常只需通过夜间对车辆进行补充充电，即可满足1~2天节能环保出行的需求。在其增程式工作模式下，可以满足长途出行的需求。

国产某型号12 m增程式城市客车：外形尺寸（长×宽×高）为 12 000×2 550×3 300 mm、总质量18 000 kg。装有一台排量2.77 L、功率为88 kW柴油发动机。车载发电机功率28 kW，驱动电机功率100 kW，扭矩1 005Nm，装有制动能量回收装置。国产锂离子电池，电池组总容量161.4 kWh，质量1 950 kg。电池的质保期为3年/15万km。最高车速80 km/h，0~50 km/h加速时间小于23 s。外接充电时间3 h，一次充电续驶里程120 km，增程模式下续驶里程可达300 km。

此款增程式城市客车所配备的电池组容量较大，一次充电可以满足公交车约80%日行驶里程的需求，其余用电通过增程器发电来补充。

比较上述两种车型的增程器设计，轿车配装的排量1.4 L、功率为62 kW汽油发动机，车载发电机功率为55 kW。12 m增程式城市客车装有一台排量2.77 L、功率为88 kW的柴油发动机，车载发电机功率为28 kW。两者相比，后者在增程器系统发动机功率利用上还存在较大差距。此外，大客车配置了高容量的电池组，导致了车辆制造成本上升。

增程式电动汽车技术方案已经在轿车和大型公交客车成功应用，通过以上使用案例进行分析得出，增程式电动汽车技术方案可以进一步推广应用于诸如校车、邮政车、环卫车、团体旅游车、专用汽车以及各种工程机械上。

5 增程式电动汽车的属性

依据现行国家标准 GB/T 19596-2004 《电动汽车术语》中对纯电动汽车(BEV)的表述为：“由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置”。对混合动力（电动）汽车（HEV）的表述是：“能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：可消耗的燃料及可再充电能／能量储存装置。对串联式混合动（电动）汽车（SHEV）的表述是，车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车”［7］。按照国标的定义，增程式电动汽车既使用从外部获得的电能，也使用“可消耗的燃料”，使用纯电驱动，因此，增程式电动汽车是一种可插电的串联式混合动力（电动）汽车。

6 结语

即将颁布的我国 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》将纯电动汽车（纯电驱动）作为我国汽车工业转型的主要战略取向［8］。现今各国电动汽车发展之路，基本上都经历了从普通混合动力车到插电式混合动力车，再到增程式电动车，进而向纯电动车型过渡的发展路径［9］。

我国对增程式电动汽车的研发尚处于起步阶段，在增程式电动汽车的研发过程中，需要综合考虑车辆的不同用途、不同使用特点及使用环境等方面的因素，特别要重视对增程器系统匹配、节能机理、动力电池（容）工作特性、整车控制策略、车辆安全性及可靠性等方面进行更深入的研究。

增程式电驱动汽车具有低成本、节油率高、低排放、基础设施投入少等诸多优点，在动力电池技术瓶颈尚未解决之前，是向纯电动车过渡的最佳技术方案。因此必将会受到社会各界的广泛重视，得到普及推广和应用。

［1］Antoni Szumanowski.混合电动车基础［M］.陈清泉，孙逢春，译.北京：北京理工大学出版社，2001.

［2］李兴虎.混合动力汽车结构与原理［M］.北京：人民交通出版社，2009.

［3］吴韶建，陶元芳.增程式电动汽车的概念与设计方案［J］.机械工程与自动化，2010，（5）：209-210.

［4］胡骅，宋慧.电动汽车［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［5］佚名.通用汽车推出增程型电动汽车［N］.经济导报，2009(1):62-67.

［6］杨裕生.增程式电动车具有较强的过渡优势［N］.经济日报，2010.5.25，(14).

［7］GB/T 19596-2004《电动汽车术语》［S］.

［8］2011年《节能与新能源汽车年鉴》［M］.北京：中国经济出版社，2011.

12.新能源汽车发展前景分析 篇十二

1 发展新能源汽车的意义

面临资源、能源与环境等诸多问题, 新能源汽车的发展日益受到重视。毋庸置疑, 新能源汽车是汽车业未来的发展方向。新能源汽车的发展已被世界各国所看重, 这是汽车产业的发展趋势, 也是时代的产物。

随着世界能源危机和环保问题日益突出, 汽车工业面临着严峻的挑战。一方面, 石油资源短缺, 汽车是油耗大户, 且目前内燃机的热效率较低, 燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶, 节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾;另一方面, 汽车的大量使用加剧了环境污染, 城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气, 此外, 汽车排放的大量CO2加剧了温室效应, 汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。当前能源问题得到重视, 环境污染严重, 社会环保意识加强等众多社会问题, 紧逼汽车产业向节约能源的绿色汽车业转型。据资料显示, 我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中, 而机动车污染排放是城市空气污染的主要来源之一。为此, 新能源汽车的发展必然是汽车业未来的发展方向。

2 我国发展新能源汽车的重要意义

第一, 发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要。我国用于汽车能源的石油资源是有限的, 在几十年后必然会出现枯竭, 要大量依赖从国外进口石油。届时世界石油资源也会出现匮乏, 各国对石油资源的竞争必将更加激烈, 石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以节制使用石油资源, 发展新能源汽车将会促进我国能源结构的调整, 有利于国民经济的可持续发展。

第二, 发展新能源汽车是控制城市污染的需要。燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏, 世界各国都己认识到这一点, 纷纷制定了相关严格的汽车排放标准, 以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的“绿色汽车”成为各国的基本国策, 也是人类可持续发展的需要。

第三, 发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工业的差距。

3 我国新能源汽车研究概况

目前, 在研的新能源汽车的主要类型有新型燃油汽车、燃气汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车和电动汽车。各种新能源汽车的综合性能对比见表中所示。

4 我国新能源汽车产业发展路线解析

从图中可以看出:新能源汽车产后发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性, 有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代, 进入单一的新能源汽车时代。

参考文献

[1]黄安华.清洁汽车-中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车, 2005 (5) :12~14.

[2]国家发展和改革委员会.新能源汽车生产准入管理规则[S].2007, 72号文件.

13.浅谈汽车维修技术前景 篇十三

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的`模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作，一个合格教师不仅要有广博的专业理论，还应具备熟练的动手能力，因此必须建立一支师资结构合理、技能精湛、理论实践水平高超的双师型教师队伍。现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合性人才。因此，应以行业发展、市场需求为导向，确定人才培养目标。以应用能力为培养主线，制订合理的教学计划和大纲，建立汽车维修专业的课程体系。

现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。随着资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。INTER-NET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。

14.前景广阔的新能源汽车产业 篇十四

前景广阔的新能源汽车产业

发展新能源汽车是当务之急 目前,我国汽车保有量包括载客汽车、载货汽车在内,已经达到5300多万辆,汽车振兴调整规划已获国务院批准,在今后3年内每年产销各类汽车将达到近千万辆.预计到,我国汽车全社会拥有量将达到2亿辆左右.

作 者：周鹤良 Zhou Heliang 作者单位：北京重型电机厂刊 名：电气技术英文刊名：ELECTRICAL ENGINEERING年，卷(期)：“”(5)分类号：关键词：

15.汽车检测汽车电子就业前景 篇十五

自助洗车设备根据养护洗车独特性精心设计制造,具有出水少,高速,雾状,节水,恒温,经济环保等特点。即使在北方,冬季寒冷,沙尘粉尘严重的城市,洗车效果一样出色。自助洗车提供保姆式的贴心服务,车主不用花心思去安排什么时间洗车。成本比传统洗车店的成本要低的多,为车主提供高品质低价格的服务。

其工作原理是,通过水枪将免擦拭洗车泡沫涂抹车的全身,再用高压水枪对车进行全面清洗、去污,全过程无需手工擦拭,可车主自助完成。

项目特点

1.微水洗车,省水环保;免擦拭全车泡沫,冲冲车辆即亮洁如新。

2.自助就能洗,方便快捷。

3.无值守和操作人工,经济实惠。

4.无需店面,不受场地限制,水电一通即可。

5.洗车、广告展示为一体。

6.投币、刷卡双重结算功能,充值卡全国通用。

7.更快捷,10分钟自助洗车。

8.更实惠,传统洗车的1/5价格。

9.保养成本低,一年一台设备的保养成本仅为200元。

市场分析

汽车时代到来了!2003年,我国汽车仅有2400万辆,随着经济社会快速发展,汽车迅速进入千家万户。2013年,汽车保有量已达到1.37亿辆。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆,北京市汽车超过500万辆。很简单,围绕汽车发展的车辆养护清洗行当就是亟待发掘的巨大金矿。自助洗车项目———让广大车主洗车不排队、方便又实惠——必将成为投资的最大热土!

但目前市场中的洗车项目都必须依靠门店,不仅耗时,而且费用也高。而自助洗车设备完全不需要门店,对于车主而言省时省钱。目前该项目已被国际国内游资看好,机遇稍纵即逝。

投资条件及效益估算

投资提示

该项目具有多种盈利模式:

针对散户,每次收费8—15元,洗车的全部成本约1元,可以24小时经营,每天可为30—50辆汽车服务,预估日均毛利润约350—700元。

针对集团客户,可以为一些企业专项服务,由于企业客户的用车量大,而且洗车频率高,即使收费略低,日均利润也在三四百元左右。

16.汽车检测汽车电子就业前景 篇十六

现在，我国每年都有数百万大学生走出大学校门，为找到自己理想的社会位置而奔波。当代大学生择业、就业、创业的问题不得不引起社会的严重关注。成都电子机械高等专科学校抓毕业生就业工作着手早、做得仔细，把学生毕业实习与就业紧密地结合起来，给用人单位和学生留有足够的双选时间，取得了非常好的效果：2006届汽车制造与维修专业毕业生在汽车制造、汽车维修、汽车改装、汽车检测、汽车销售、汽车保修设备营销等行业就业，显现就业面广和就业率（为100%）高两大特点。但也存在问题：一是有些毕业生不愿从基层做起；二是要求（工作环境和待遇等）高；三是频繁调换单位，表现为有单位来招聘，就投递自荐材料积极争取，而对应聘人员的工作要求等不仔细了解，到了单位就后悔、跳槽；四是个别毕业生动手能力较差。这些问题应该引起重视。

二、用人单位的期盼

汽车业对人才的要求与其他行业一样，首先强调从业人员职业道德素质，即要诚实守信、能吃苦耐劳、与企业同命运、共创辉煌。其次是有一定的工作经验、责任心强、较高的解决实际问题的能力。并在以下几方面有更高要求。

1.动手能力强，同时精通机电维修。随着汽车工业的发展，电脑和电子控制技术在汽车上的广泛应用，现代汽车很难把机械和电器截然分开。因此，在汽车维修中，就迫切需要精通机电一体的维修人员。

2.外语基础扎实。在一些维修进口汽车的4S店里，对外语基础扎实的大学生更是求贤若渴。我国已加入了世界贸易组织，汽车维修业要与国际接轨，一般情况下，外语好的汽车专业专科毕业生的月收入比同类毕业生高1000元人民币以上。

3.能吃苦并深入生产一线。很多大学生有将来从事管理工作或自己创业的人生规划，大多数企业都愿意提供这样的平台，但要求刚毕业的大学生必须深入到生产一线、用一定的时间积累较丰富的实际操作经验后，再走上管理岗位。

三、择业就业创业

1.人生规划。机会留给有准备的人，不打无准备之仗，每个人应该早做人生规划。人生规划就是每个人根据自己的实际情况确定自己的人生目标，再计划实现这一目标需要完成的步骤，在每一步里具体要做哪些事情。要做好人生规划不容易，首先要彻底了解自己的兴趣、爱好和特点，结合现实情况，确定自己通过努力能够实现的人生目标，如果定的太高，经过一段时间自己会丧失自信心、怀疑自己的能力；其次在确定每一阶段具体要完成工作时，要从大事着眼，从小事入手，事事推动自己向人生目标奋进；其三是人生目标应逐渐完善，因为自己的能力、周边环境等在不停地变化，所以要根据外界的变化适时修正自己的人生目标，使它更完善、更适合自己。人生规划越早越好。有了人生规划，在大学期间，就可以加强自己志向和兴趣爱好方面的知识学习、技能掌握、信息收集等，为正确择业、顺利就业、适时创业做好充分准备，不会错失良机。

2.择业。大学毕业后要选择自己从事的职业,是无法回避的现实。要选好职业应做好这几方面:(1)自己的命运自己把握，强调客观因素无助于解决问题；每个人都在找工作，而且要找好工作，这是谁的责任？选择职业时要分析自己，一般来说，性格内向、踏实者，适合进入制造业，从事制造各工种后向管理方向发展；性格外向、善于与人沟通者，适合进入销售及售后服务等。(2)自己的心态要摆正，要有自信心、进取心和正确的价值取向。自己大学刚毕业，应该从基础做起、从基层做起，只要有合适的上升平台或较大的发展空间就可以。(3)在择业太困难时，可选择销售或助理等职位，这些职位一般没有专业限制，在这些职位上，也能锻炼自己与人沟通能力和管理能力，使自己的能力得到提升。另外，企业有大、小企业或刚起步企业,以及外资、合资企业等，这些企业各有各的优缺点，选择时要注意工作环境、人文环境、发展空间、自己的实际情况相结合予以取舍，最终选择自己满意的行业、职业。

3.就业。在择业准确的基础上，你在你理想的行业里从事你期望的工作，展所学之才，这当然是每个大学毕业生所愿之事；但大多数情况并非如此。在当前就业竞争十分激烈的环境里，每个大学生要抛弃幻想，积极主动，先就业，后择业，再创业。(1)对从事的职业、工作环境、工资待遇等准确定位；(2)打造好自荐材料这张人生的第一张名片，要在名片里充分展现自己的才干、特长等；(3)除了利用学校、社会的就业信息外，自己主动上门推销自己，且不怕吃闭门羹，用真诚打动别人，实现理想就业。有的大学毕业生通过各方面努力仍一时找不到自己心仪的职业，那就走先就业，再择业的路子。对于在毕业时还不知道自己究竟适合干哪一行的大学生，更应该先就业，在挫折与成功中找到自己的爱好、兴趣、能力在哪里,以及适合自己的职业，然后找机会切入自己理想的职业，大展宏图。

4.创业。创业与择业就业一样,也要有较早的人生规划,以便实施。要完成创业,(1)有原始积累:①资金积累；对于家庭条件较差者，除了自己完成，还可利用国家对大学生创业的资金援助计划予以完成。②技术和经验积累；这就要求大学生在借鉴别人的经验基础上，自己深入基层、逐渐积累才能完成。(2)正确选择创业的行业和把握创业的时机，哪怕是早有创业方向的同学也是如此。因为随着时间推移、时代变迁、经验丰富，创业方向也会随时调整，把握创业的最佳时机，适时切入尤为重要。(3)思想准备充分，所谓行行出状元，不管干哪一行都能出人头地。但不管干哪一行，都不要急功近利；要干一番事业，都会面对激烈的竞争、历经坎坷，在摔跟斗中成长、成才，走向强大、走向辉煌。(4)坚守诚信、加强管理。诚信是立业之本，只有做到诚信第一，才能做大做强。管理出效益，加强管理，就会突现团队的力量。这样，你在创业的道路上，就不是单枪匹马冲锋陷阵，而是千军万马集团作战，所向披靡。

小学中学牢固为人基本，专科本科加强职业技能，硕士博士增长知识学问，终身求学无止境，在学习中明事理、修身、治国平天下。择业之路艰难，就业之路艰辛，创业之路奋争。愿莘莘学子在未来的人生康庄大道上平安畅行。

17.汽车检测汽车电子就业前景 篇十七

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

《2011-2015年中国汽车租赁市场竞争格局与投资前景评估报告》共十二章。首先介绍了中国汽车租赁行业发展环境，接着分析了中国汽车租赁行业规模及消费需求，然后对中国汽车租赁行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国汽车租赁行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国汽车租赁行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一章 汽车租赁的相关概述 第一节 汽车租赁概念的阐释

一、汽车租赁的业态

二、汽车租赁的属性

三、汽车租赁的模式

第二节 汽车租赁特征的描述

一、汽车租赁的特点

二、汽车租赁的功能

三、汽车租赁的优势

四、汽车租赁与城市交通中的作用 第三节 汽车租赁业与出租汽车业的不同

一、运作方式不同

二、管理成本不同

三、经营性质不同

四、管理方式不同

第二章 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概述 第一节 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概况

一、世界汽车租赁业发展历程

二、世界汽车租赁业的发展背景

三、世界汽车租赁市场发展规模

四、世界汽车租赁主要经营特点

五、世界主要汽车租赁公司的运营

六、世界汽车租赁未来发展趋势

第二节 2010-2011年世界汽车租赁业的主要经营运作特点

一、运营的车辆以经济型和小型车辆为主

二、与汽车生产厂商合作紧密

三、先进的经营管理和市场营销模式

四、其他经营运作特点

第三节 2010-2011年世界主要国家汽车租赁业的发展

一、世界汽车租赁业发展现状

二、美国汽车租赁业逐渐复苏

三、法国汽车租赁业恢复增长

四、俄罗斯汽车租赁市场前景广阔

第四节 2010-2011年世界汽车租赁企业经营运作模式分析

一、汽车租赁公司履行的职责

二、特许经营店履行的职责

三、汽车租赁服务业务流程

第三章 2010-2011年中国汽车租赁业发展形势分析 第一节 汽车租赁业发展总况

一、汽车租赁市场的崛起

二、汽车租赁行业现状及规模

三、宏观经济推动租赁市场发展

四、出租车与汽车租赁的竞争分析

第二节 中国汽车租赁业在道路运输业中的地位

一、汽车租赁具备的独特功能

二、汽车租赁业在道路运输业的地位与现状

三、道路运输业对汽车租赁的需求特点

四、汽车租赁在道路运输业中的发展与未来 第三节 推动中国汽车租赁业发展的环境因素分析

一、国民经济的稳步增长推动汽车租赁业的发展

二、消费方式、消费观念的改变促进汽车租赁业发展

三、科技手段的进步保证汽车租赁业的发展

四、汽车产业的不断发展是汽车租赁业发展的基础

五、合作与联盟促进汽车租赁业的持续发展

第四节 2010-2011年中国汽车租赁业的发展状况分析

一、中国汽车租赁业的发展背景和过程

二、中国汽车租赁业的发展现状

三、中国汽车租赁企业发展现状

四、中国汽车租赁企业面临困境

五、台湾和香港汽车租赁业的发展分析

第五节 2010-2011年中国汽车租赁市场结构分析

一、租赁车辆结构分析

二、用户消费结构分析

三、租赁期限结构分析

四、租赁价格构成分析

五、租赁车辆处理方式

第六节 2010年中国汽车租赁市场结构分析

一、高度集中在一线城市的租赁市场

二、各区域市场差异显著

三、独特的市场业态

四、用户结构划分

第七节 2010-2011年电子商务与中国汽车租赁业的发展

一、电子商务的影响力及在中国的发展

二、中国汽车租赁业发展电子商务的必要性

三、电子商务在汽车租赁业中的应用

四、汽车租赁企业电子商务系统的解决方案

第八节 2010-2011年中国汽车租赁业的问题及策略分析

一、中国汽车租赁业的“病症”

二、中国汽车租赁发展的制约因素

三、中国汽车租赁市场的信息不对称问题及策略

四、我国汽车租赁行业发展的对策建议

第四章 2010-2011年中国主要地区的汽车租赁业发展走势分析 第一节 北京汽车租赁业

一、地铁5号线有望拉动北京汽车租赁业

二、奥运前夕北京汽车租赁市场火热

三、北京汽车租赁企业现状及展望

四、北京13个地铁站周边将设汽车租赁点 第二节 上海汽车租赁业

一、上海汽车租赁业的现状

二、上海汽车租赁行业发展

三、上海汽车租赁行业管理

四、2010年上海汽车租赁“Y”牌照发放重启

第三节 广州汽车租赁业

一、广州汽车租赁管理暂行规定

二、广州汽车租赁行业发展分析

三、广州汽车租赁市场竞争分析

四、广州汽车租赁行业潜藏商机 第四节 其他内地省市的汽车租赁业

一、山东省汽车租赁业概况

二、福建省汽车租赁业概况

三、青海省汽车租赁业问题亟需改善

四、天津放开汽车租赁行政许可

五、兰州汽车租赁业发展空间大 第二部分 企业经营形势

第五章 2010-2011年国外汽车租赁主要企业经营动态分析 第一节 赫兹（Hertz）

一、赫兹公司简介

二、汽车租赁在中国

三、赫兹公司经营状况分析

第二节 安飞士.巴基特集团（AvisBudgetGroup）

一、安飞士.巴基特集团简介

二、安飞士汽车租赁业务

三、2010年安飞士中国店将增至百家

四、2010年全球竞争分析

第三节 安飞士欧洲公司（AvisEurope）

一、安飞士欧洲公司简介

二、安飞士欧洲公司业务范围

三、安飞士欧洲公司企业文化 第四节 欧洲汽车（Europcar）

一、欧洲汽车公司简介

二、欧洲汽车公司发展历程

三、欧洲汽车公司租赁站点

四、欧洲汽车公司业务管理

第六章 2010-2011年国内汽车租赁重点企业经营形势分析 第一节 首汽（中国）汽车租赁有限公司

一、公司简介

二、首汽租赁的发展之路

三、首汽租赁开通电子商务平台

四、2010年市场拓展情况

第二节 深圳市至尊汽车租赁股份有限公司

一、公司简介

二、至尊租车的发展现状

三、至尊租车的经营模式

四、2010年至尊租车发展分析 第三节 上海一嗨汽车租赁有限公司

一、公司简介 二、一嗨租车发展情况三、一嗨租车的“差异化”定位

四、2010年经营发展状况

第四节 北京银建汽车租赁有限公司

一、公司简介

二、银建租赁服务项目

三、银建租赁的营运服务概况

四、银建租赁的技术发展概况 第五节 神州租车（中国）有限公司

一、公司简介

二、神州租车的服务优势

三、神州租车发展现状

四、2010年经营状况

第六节 上海大众汽车租赁公司

一、公司简介

二、大众租赁主要业绩

三、2010年发展状况 第三部分 汽车行业发展

第七章 2010-2011年中国汽车产业运行动态分析 第一节 中国汽车工业发展分析

一、民族汽车工业的发展分析

二、中国汽车行业回顾及其展望

三、我国重点汽车企业经济效益 第二节 中国汽车行业经济运行分析

一、汽车行业产销分析

二、我国汽车业运行分析

三、汽车保有量分析

四、我国汽车产量分析

第三节 中国汽车零部件行业分析

一、我国汽车零部件行业现状分析

二、2009年汽车零部件行业发展分析

三、2010年汽车零部件行业发展分析

四、2010年汽车零部件行业发展预测

第八章 2010-2011年中国汽车流通行业运行形势分析 第一节 2010-2011年中国汽车流通行业综合分析

一、中国汽车流通行业成熟度

二、中国汽车流通业并购大戏纷纷上演

三、中国汽车流通体制向品牌营销转变

第二节 2010年汽车流通行业发展分析

一、发展环境不断向好

二、汽车企业积极拓展二三级市场

三、汽车流通渠道以新车销售渠道为主

第三节 2010-2011年中国汽车流通中存在的问题及对策分析

一、中国汽车流通行业中存在的主要问题

二、中国汽车流通市场的八大瓶颈

三、促进汽车流通业发展的措施 第四部分 行业前景预测

第九章 中国汽车租赁业的政策法规及实践分析 第一节 中国汽车租赁业的相关法律法规

一、行业管理、政策法规

二、汽车租赁业相关协会情况

三、中国首部汽车租赁规范出台 第二节 中国首部汽车租赁规范解析

一、出租方需2小时内提供救援

二、租车交通违法须5日内认罚

三、租赁公司承担维护费用

四、车辆配置GPS难执行

第三节 车辆被第三方占据的法律保护分析

一、承租方将车辆抵押给第三方

二、承租方将车辆转卖给第三方

三、租赁车辆涉及刑事案件被扣留的特例

四、相关法律措施

第四节 连带责任的法律保护分析

一、汽车租赁企业负连带责任违反民事法律原则

二、交通安全法规没有租赁公司承担连带责任的规定

三、《中华人民共和国合同法》条款适用于汽车租赁

四、案例支持汽车租赁企业在交通事故中的无过错免责 第五节 中国汽车租赁业发展的政策建议

一、研究并出台促进发展的投资、税收政策

二、研究制定统一规范的管理政策

三、加紧进行将租赁应用到货运业的政策研究

第十章 2011-2015年中国汽车租赁业的风险控制分析 第一节 2011-2015年中国汽车租赁风险的形成

一、汽车租赁本身是高风险行业

二、维护出租方权益的法律环境不健全

三、信用体系缺失

第二节 2011-2015年中国汽车租赁的经营风险

一、车辆在租赁中失控

二、车辆被盗

三、拖欠租金

第三节 2011-2015年中国汽车租赁风险的防范措施

一、签定合同前的风险防范措施

二、签定合同时的风险防范措施

三、合同履行中的风险防范措施

四、善后处理

第四节 2011-2015年中国降低汽车租赁企业经营风险的信息化手段

一、GPS监控系统

二、CRM客户关系管理系统

三、企业网点联网

第十一章 2011-2015年中国汽车租赁业的影响因素 第一节 外部影响因素分析

一、行业管理滞后，政策法规不完善

二、信用机制缺乏，经营风险大

三、缺乏相关上、下游行业的配套支持 第二节 内部影响因素分析

一、汽车租赁企业规模过小

二、租赁价格的影响

三、汽车租赁企业服务因素 第三节 存在的问题及解决办法

一、存在问题

二、解决办法

三、发展对策

第十二章 2011-2015年中国汽车租赁业的前景及趋势预测 第一节 2011-2015年中国汽车租赁市场的发展潜力分析

一、个人租车市场会越来越大

二、流动人口租车市场潜力无限

三、潜在的企业租车用户在快速增长

第二节 2011-2015年中国汽车租赁业的前景和趋势展望

一、中国汽车租赁业前景光明

二、2015年汽车租赁业将有180亿市场

三、汽车租赁业未来发展的三大趋势

第三节 2011-2015年中国汽车租赁业发展机遇

一、经济全球化进程的加快

二、中国汽车工业的崛起

三、中国工业化、城市化的推进 图表目录：（部分）图表：汽车租赁产业链分析 图表：汽车租赁行业生命周期 图表：出租汽车与汽车租赁费用比较 图表：美国主要城市出租汽车、汽车租赁数据 图表：中国乘用车租赁市场规模

图表：各国的租赁车辆渗透率对比

图表：各国的出租车和租赁车辆使用成本对比 图表：中国乘用车租赁市场规模按城市划分 图表：中国乘用车租赁市场规模按业务种类划分 图表：与顾客预期车型是否相符比例图 图表：主要租用车型价格汇总

图表：男女对租车业满意程度图

18.汽车专业就业去向 篇十八

2008年国家四万亿投资刺激经济，汽车下乡补贴再加上这几年经济的好转，导致09年和10年汽车产业出现井喷，年产量达1800万辆，直接促进了我们汽车专业学生的就业，今后我估计汽车产业会回归理性，保持一个稳定发展的阶段，毕竟中国市场需求还是非常大的，其实汽车相关的岗位非常多，找工作不用愁的。下面就是其中一部分汽车专业就业方向。

一：汽车技术岗位。发展空间：实习生—助理工程师—工程师—管理岗位。这是大多数汽车专业的学生挤破头也要去的岗位，无数学生梦寐以求的是考上一个名牌大学的汽车专业研究生，然后进一个名企，从事技术岗位。有人说我考研就是为了混一个文凭，以后进一个好公司，不一定从事技术岗位，其实用三年混个文凭可能不是最好的选择。这个岗位比较适合对汽车制造，设计，研发感兴趣的人，也比较适合那些喜欢和机器打交道，喜欢动手实践的人。想做技术的同学最好还是考研，考出来以后发展是很好的，毕竟普通学校本科生做技术起点还是比较低的，而且一汽、东风、大众、通用这样的企业门槛是211，比较难进。技术岗位对专业知识要求比较高，所以学习成绩、奖学金什么的都比较重要，应聘时最好重点突出自己的专业能力、团队协作能力等。

二：汽车营销岗位。发展空间：实习生—营销员—区域经理—管理岗位。此岗位非销售类岗位，销售汽车是4s店或汽车大卖场干的活。一汽、重汽这种汽车制造公司一般会在全国各地都有4s店或售后服务点，营销类岗位的主要工作就是连接总部与这些服务点，做市场调研，传达总部的消息，提升4S店的服务水平，帮经销商完成销售任务等。这类工作需要具有一定的人际沟通能力和语言表达能力，同时也面临着一定的工作压力，可能需要出差，会比较适合那些喜欢和人打交道的人。不过这种工作能广泛地接触社会，积累人脉，能学到不少东西，也是比较锻炼人的。这种岗位对专业知识要求不不是高，但对与人的交流能力有一定要求，我们学校的本科就可以去重汽、中通、福田这些企业从事营销类工作了，这些企业待遇都还不错。应聘时最好重点突出自己的人际交往能力、语言表达能力，沟通协调能力等。

三，汽车保险理赔岗位。发展空间：查勘定损岗—理赔支持岗—管理岗位。汽车行业的井喷直接带动了汽车保险行业的发展，现在汽车的年产量是1800万辆，假设一辆汽车一年的保费是2000元，可以看出其有多大的市场潜力，实际上还远不只这些。所以我非常看好汽车保险理赔这类工作，不只发展前景好，而且能学到很多不同专业的知识，并且广泛地接触社会，利于积累人脉。这种职位要想做得好，对人有一定的要求，需要懂汽车，还得有一定的交流能力，要会帮助车主处理好交通事故，所以工作压力也会比较大，这也是交通运输专业一个很好的就业方向，而且全国各地都在招这方面的人，需求量是非常大的，待遇也不错，感兴趣的不妨考虑一下。这种岗位对一个人的诚信要求很高，面试时一定要真诚，如实回答面试官的问题，不要有任何造假。

四，职业学院技术教师。去年就有很多职业技术学院来我们学校招聘。现在很多职业学院都设有汽车维修或服务专业，也需要大量懂汽车的人去教学。教师这种职业发展空间就不必说了，不过我觉得这个最适合女生，工资虽然可能不高，不过工作比较稳定，也有充足的时间照顾家里。喜欢教育培训的同学可以考虑下。

五，汽车网站的编辑。发展空间：文员—编辑助理—编辑。也是很适合女生的工作，各大门户网站如新浪，腾讯，搜狐都有其汽车频道。需要一些懂汽车的人及时的发布更新一些与汽车有关的新闻资讯，还有汽车之家，易车网，太平洋汽车这些网站也挺好的。这种职位需求量不是很大，估计一般都得自己去相关公司应聘，其对人才的要求无非就是要爱车，懂车，对新闻资讯行业比较了解并有一定的文字处理能力。如果你热爱汽车又热爱文学，这绝对是最好的选择。应聘时突出自己的汽车专业知识以及语言文字表达能力就行

六，4S店服务销售维修类岗位。发展空间：销售顾问或维修技师—部门经理—店长。这种工作是目前市场需求最大的岗位，也是最好进的公司，因为汽车服务贸易公司遍地都是，汽车服务市场以后也会越来越火爆。这类工作也会比较适合女生，有固定的工作地点、朝九晚五。有一个奇怪的现象，汽车专业的学生一般不会去这些岗位，相反很多其它专业的学生都会去。我觉得应该是学汽车的不愁找工作，都是去大企业，看不上这类岗位。其实从事汽车服务行业也不一定不好，需求量大，有广阔的发展前景。明显的缺陷就是发展空间不够大，刚进去待遇比较低，一个店投资5千万，一共才一百多号人，意味着你做到店长手下也只能管一百多号人，不过只要你耐得住寂寞，熬个几年，当上部门经理后就不用愁了，一年工资再加上其它收入，十几万应该没问题，关键就看个人能不能混好了。我觉得汽车专业本科生懂汽车，其它方面 还可以的话是比较容易混出头的，因为小地方的竞争压力比大地方小得多，大地方都是精英。选择4S店时一定要考虑好工作地点以及是哪个汽车品牌，这个非常重要，因为不同的店待遇相差是非常大的，经济发达的地方待遇是很好的，那些卖的好的品牌如大众、日产、通用、奔驰、宝马的4S店待遇也是比较好的。