上海大众运营分析

上海大众运营分析（10篇）

1.上海大众运营分析 篇一

上海医药网药店加盟运营建议

医药产品已经成为标准化商品，无疑是最适合电子商务的行业，网上药店也将是医药零售市场的发展必然趋势。上海医药网凭借固有的行业门户网站与上海各大连锁建立合作关系，有效整合地区药店资源，构建网上药品零售交易平台，故BtoC网站的服务应该在交易基础上提供专业的增值服务，它为企业所提供的不关是网上广告牌.信息搜索引擎等大众网站功能，真正意义上的BtoC提供的是全方位的商业信息服务和网上交易服务(委托服务)。包含用户管理，信息发布，信息查询，在线支付，商务洽谈等功能，此外，可以提供邮件，个人收藏，留言板等协助用户进行商务洽谈。

一.网上药店发展分析：

B：连锁药店C：消费者

B连锁药店加入网上药店的利益：

1．统一提供连锁药店固定链接网站，确保长期正常运营，为连锁药店展示终端产品，药店信息，提供连锁的品牌推广和宣传服务，提高消费者对药店方的认可度。

2．通过网络交易平台增加药品零售销售额，多方拓展零售渠道，依靠上海医药网的门户效应，吸引消费者进行网上订购业务。在确保连锁药店实现网上盈利后收取信息服务费用。

3．企业自主建网，由于建网方本质上的不中立，会使众多的参与者在不公平的状态下运行商务，发展前景具有很大局限性。通过网站的透明报价，间接可以优化连锁药店的进货渠道，进货成本。

4．企业自己建立“BtoC”网站虽然降低了购销成本，但建网所需的巨额投资却增加了成本，同时，网站运作方式又使企业面临巨大风险。上海医药网凭借其专业的信息服务和网站管理水平，全程提供技术支持。

C消费者进行网上购买的的利益：

1．足不出户的患者和远离药店的人可以得到更多的药物；

2．在许多站点中进行比较而容易找到最合理的价格和产品；

3．更多的便利性和更丰富的产品；

4．相对于传统药店方式，更加容易获得产品书面说明信息和参考资料；

5．可以在家中更加隐蔽地购买药品和与医师进行咨询

二.针对目前上海医药网药店加盟版块的建议

1.实现主页面各连锁单一页面导航链接.目前上海医药网药店加盟版块细分到各连锁分店,在丰富各店产品后将会出现大量雷同的产品信息.根据目前连锁药房统一洽谈,统一进店的情况,对消费者来说会有大量重复的浏览量.对于上海医药网方面,导入数据也将是一个很大的工作量,将各连锁做成单一页面,针对全部产品提供信息,而非针对每个分店提供上架产品信息.同时附带分店目录,可以同时方便的让消费者查询到邻近的药房.2.实现网站方面统一的免费药师在线咨询指导用药业务.(上海药店加盟版块醒目处)观看了贵网站的药店咨询指导用药业务,都设置在每个连锁分店内,虽然每家药店都有固定的药师可以提供服务,但是众多的药师能否和网站方进行有效合作也是前期发展的一大难题,且每个药师的服务素质和业务水平不同,不足以显示上海医药网药店的良好服务水平,管理上也存在较大问题.3.优化主页面导航分类.简化搜药购药流程.最大程度方便消费者的购买.导航一.按疾病分类导航。首要导航 目前的网上药店大多只是把传统药房的经营品种全部搬到了网上，只是一种“物理状态”的平移。由于缺少“即时通讯”等技术手段的应用，无法实现与消费者之间的交互性和在线指导，不符合网民的购物习惯。实际上，网民习惯的是一种搜索性购物。即先有了某种需求，然后在网络上搜索相关商品。至于看病、买药更是先要针对某一种疾病“百度”一下，寻找关于该病的基本知识、治疗手段、相关专家，甚至寻找治疗该病的相关药品、保健品。因此，那种按照传统的药品分类法，什么西药、中成药、医疗器械、保健品，然后每一类下再分成什么抗感染类药、免疫调节药之类，对缺乏医学知识的普通消费者来说就是一头雾水了。消费者首先想到的是疾病名，他们希望的是把治疗某种疾病的药品全都汇集在一起供其挑选，即“按病索骥”。实际上，很多成熟的购物网站都可以提供类似服务，输入一个关键词，就可以方便地搜索到所有相关产品。

导航二.按药品类别分类，以西药，中成药，保健食品，美容保健，成人用品，新特药类，家居理疗为主分类。此导航基本符合常规用药习惯。其中以保健食品，美容保健，成人用品，新特药最为适合网上销售，此外可增加低价特价药，低价特价药的作用不可忽视，这是吸引网上人群再次光临网上药店的前提条件。

4．选中药品，不直接现显示价格。加入类似太平洋电脑网的比较系统。对包装类型价格比较，消费者一目了然，从而选择最为实惠的连锁药店购买。由于网上公布价格的高透明性，价格优势在所难免成为消费者选购的重要条件。此项目难度较大，如果要求网上规范经营，最好与各连锁达成协议，价格相差不能太大。考虑到上海地区竞争激烈的因素，各药品进店扣率基本一致，所以在网上价格达成一致也有可能。5．主页面增加互动。

缺乏互动一直是网上药店的一大弊端，如果致力于上海全区网上药店经营，就必须建立起必要的互动环节，正确引导消费者正确用药。

A． 医师在线咨询

B．设立网上疾病知识咨询窗口，让患者把其疾病和治疗状况以BBS留言方式和邮件方式反应上来，医生再给予全面回答

C．设立病友康复BBS，让一些“播客”、“播客”充分发挥作用，甚至把一些知名医生的健康疾病讲座内容制成“声邮”文件，或者播客文件，供下载和广泛散发。6．主页面设置会员入口

设立网上够药积分卡，以培养忠诚顾客。凭网购达多少额度赠送会员卡，即使会员不凭会员卡网上下单，凭借会员卡实体店购买仍可购买享受网上折扣。同时也可以体现药店电子商务的推广价值。

7．由于上海医药网主页面随时更新上海最新医药动态，医药信息，新闻版块取消

8．对于处方药，主页面设置专栏。由于医药电子商务禁止销售处方药品，上海医药网 声明: 本网站所涉处方药内容为免费信息服务.综上，上海医药网主页面版块以

A． 三大导航为主1。疾病分类导航2。药品类别导航3。连锁名称导航

B．品牌热销药图片价格展示，促销活动展示，对于网上购药的消费者，优惠的促销活动无疑最能吸引产生购买行为。

C．互动版块在线咨询，留言板（寻医问药）

三．网站运营盈利模式 1．为使合法用户有效地使用本系统，必须进行身份验证。用户注册成为会员，对会员进行分类管理，可分为付费会员和免费会员、或者VIP会员和普通会员。不同等级的会员享有不同的服务。

2．销售正常后对正版展示医药产品收取广告费，对品牌药商主页展示收取广告费用。3．网上药店在初创阶段，也可以考虑与传统药店联营，网上药店可以把传统药店的优势品种集中起来，在网上展示售卖，但网上药店只提供药品购买信息，把信息以电话方式或者邮件方式反馈给定点的合作药店，药品物流和货款回收工作仍由散布在市区各地的传统药店来完成，网上药店只收取信息中介费。这样就可免除很多麻烦，比如：药品购进、药品安全责任、药品储运等一系列问题。

四．网站推广

网上药店是新生事物，因此需要加大力度进行传播，尤其是在一些门户网站和平面媒体上谈过新闻、事件行销、长期网站预告广告、优惠促销信息传播等，让消费者慢慢了解网上药店，这样生意也就会慢慢好起来。如果不传播，消费者就不知道你的存在，尤其是在网上针对目标网民的传播更为重要。上海医药网完全可以凭借自己主站优势及上海地区友情链接网站展开网上推广，借主站的优势及其他医疗信息类网站来吸引流量。

五．支付问题和物流 简捷支付问题是电子商务成功与否另一先决条件，也是目前医药电子商务的一大弊端，需要结合支付习惯选择最快捷安全的支付方式。

物流费用在医药电子商务中占的比重一直比较大，由于中国目前医药物流流通比较落后，配送费用占用比例较大，选择合适的物流外包服务，才能够完全体现网上购买与实体店购买的价格优势。

完善支付方式和物流，才能够完整实现药品电子商务全过程。避免出现目前很多医药电子商务只是搭台子，谈概念，却无人唱戏的情况。

以上为针对上海医药网药店加盟版块的一点个人建议，由于时间仓促不妥之处请杜经理和薛总指正。

2007-7-30

2.上海大众运营分析 篇二

所谓的媒介运营管理, 即媒介的经营者和管理者在充分了解和掌握当前时代背景、受众需求前提下, 充分发挥媒介资源的传播特性及使用价值, 通过借助和利用行之有效的传播手段, 向目标受众传播富有价值的内容, 从而获得经济效益和社会效益的过程。

二、上海SMG传媒集团简介

1949年5月27日, 上海人民广播电台开播。

1958年10月1日, 上海电视台开播。

1987年6月5日, 上海电视台二台开播

1992年10月28日, 上海东方广播电台开播。

1992年12月26日, 上海有线电视台开播。

1993年1月18日, 上海东方电视台开播。

2001年, 上海SMG传媒集团在整合上海人民广播电台、上海电视台、上海东方电视台、上海东方广播电台和上海有线电视台等单位的基础上组建而成, 成为一家集电视、广播、网络、报刊等于一体的多媒体集团。

2005年, 传媒集团被中国传媒产业年会评选为“中国最有投资价值的传媒机构”第一位。

2009年, SMG“一体两翼”格局正式形成。

2011年, SMG荣登“2011亚洲品牌500强排行榜。

2012年, 传媒集团为继续深耕其在全国媒体产业的领头羊地位, 提出“成为国际一流文化传媒产业集团”的中长期发展目标, 并开始全线推进“在播、在线、在场、在商”的产业链布局, 逐步形成媒体运营、互动传播、演艺与文化综合体、现代商业与服务等四大产业集群, 力争实现收入和市值双超千亿元规模。

三、准确定位———媒体经营成功之基石

上海SMG传媒集团可以始终在竞争激烈的中国传媒产业中获得自己的一席之地, 可以说与其得天独厚的先天条件和适应市场需求、不断改革创新的管理机制密不可分。地处发达的东部沿海城市, 经济基础强劲, 人口素质较高, 自然环境适宜, 加之长期受海外文化的熏陶, 上海SMG传媒集团具备雄厚的经济实力和人才基础。不管是在传统媒体时代, 亦或是在当今的新媒体时代, SMG必将继续发挥和拓展自身的优势资源, 努力打造成为中国最重要的具有国际影响力的中国骨干文化产业集团。

1. 品牌定位准确

众所周知, 品牌对于企业和受众都具有非常重要的意义。对企业而言, 品牌是谋求其与目标受众建立联系的重要手段, 在传媒经济市场化高度发展的今天, 如果不注重媒介集团的品牌构建就可能在大浪淘沙的市场浪潮中被受众所抛弃。而对于受众群体而言, 品牌是其选择驻留的一个可以满足质量和价值的保证。在如今这样一个传播过剩、产品同质化日益严重的时代, 品牌往往成为企业的生存法宝, 是其核心竞争力所在。

对上海SMG传媒集团而言, 品牌意识从其诞生的第一天起就已经深深地扎根, 从1949年上海人民广播电台的成立到1958年上海电视台的开播, 再到2009年“一体两翼”格局的形成, 上海SMG一直都在努力打造其独一无二的品牌形象, 那就是———时尚、洋气和创新的海派文化。

新媒体时代的媒体品牌形象, 不仅仅是具备国内首屈一指的新闻生产和一流的节目制作播出能力, 以及各类精彩纷呈的广播及电视节目的内容提供, 更应该是独树一帜的鲜明个性和传播正能力温暖人心的人文关怀。她是你的朋友, 是你的偶像, 是一位关怀自己的亲人。

作为市场的领路人和先行者, 上海SMG传媒集团借助新颖、创新、专业、权威的广播、电视节目捕获和吸引了大量的市场资源, 并在60多年品牌积累的基础上, 吸引了大批老、中、青、幼受众群。笔者很清晰地记得, 小时候最期待的一件事就是每周二去镇上的邮电局购买下一周的《每周广播电视报》, 然后津津有味地阅读节目导播和剧情介绍。而如今几十年过去了, SMG的《每周电视》杂志仍然是笔者闲暇之余了解新闻舆论的首选。

如今, 虽然中国的媒体受众认同品牌的重要性, 但是伴随着受众媒体接触的日趋碎片化和多元化, “多品牌偏好”现象也颇为普遍。为应对不断出现的市场变化, 上海SMG传媒集团在成立之初就摒弃为播出而制作转而投向为市场而制作, 在经历了60多年的品牌塑造和多种资源的整合后, 目前已经形成了包括集团品牌、媒体品牌及产品品牌在内的SMG品牌框架。

伴随着全方位传媒产业链的拓展, 上海SMG传媒集团的经营结构日趋优化, 充满活力。自SMG公益传播计划启动以来, 更多优质公益广告活跃荧屏之上, 传播正能量, 赢得了社会各界的广泛赞誉。多年以来, SMG在公众心中积累了高度的品牌影响力和美誉度, 从而也建立起了很强的媒体公信力。

2. 市场定位准确

作为上海本土媒体, 上海SMG传媒集团在不断的发展和摸索中, 逐步形成和探索出了一套符合市场实际和受众状况的媒介运营管理之道, 逐渐形成了符合市场规律的市场定位和富有竞争力的自身特色, 从而在中国的传媒行业、产业中始终傲视群芳, 独领风骚。2009年, 在“一体两翼”格局确立之际, SMG即确立了“国际化、证券化、开发化”的基本经营理念和“协调高效、业绩导向、以人为本”的管理理念。并在此基础之上, 积极整合旗下媒介资源并适时推出包括:第一财经、东方购物、新娱乐、百视通新媒体和炫动传播在内的五大板块;这五大板块分别按照:财经、电视购物、影视娱乐、新媒体和动画的业务类别进行区分, 同时向下吸纳、合并了同类业务。整合后的五大板块, 使SMG地面频道群的阵容更加强大, 主力频道对4岁以上目标受众全线覆盖, 一系列专业频道的清晰定位, 锁定了精准的目标人群, 从而创造了可观的高收视率和社会及经济效益。

例如, SMG的炫动传播就开创了国内儿童娱乐频道的先河, 为中国的动漫影视业创造了一个又一个神话。凭借领先的制作力量, 卓越的发行能力, 制作和播出了包括:《风云决》、《麦兜响当当》、《喜羊羊与灰太狼之牛气冲天》、《喜羊羊与灰太狼之虎虎生威》等一系列耳熟能详的优秀动漫电影, 享誉业界, 驰名国际。

据CSM数据显示, 2012年1月-8月, SMG经营的频道群在上海黄金时段收视份额占到63.6%;全天收视份额是CCTV频道群的3倍, 黄金时段优势更为突出, 超出4倍。SMG全面渗透以上海为中心、经济体量巨大的华东市场, 成为无数品牌进军上海以及华东核心城市群的关键投放阵地。

3. 受众定位准确

何为受众?从大众传播学的角度, 受众是信息传播接受者的群体总称。在以广播、电视为主的传媒产业, 受众就是听众和观众的集合名称。

资料显示, 在中国三大城市群 (长三角、珠三角、京津冀) 中, 以上海为中心的长三角核心城市群, 最具备尝试新生事物的意向。作为中国近代开埠最早的地区, 舶来事物和文化观念在长三角早已深入人心。长三角地区消费者乐意接受外来事物和文化;SMG正是利用了其得天独厚的人文地理优势, 将目标受众定位于普通市民, 适合各阶层。有了准确的目标受众群定位之后, SMG再针对其特定的受众阶层来设计和制作节目, 创作了一批批能够牢牢抓住不同细分受众的目光和口味的栏目和节目, 既满足新传媒时代受众关注的热点, 又因势利导赢得了观众、听众的认可和赞誉。

比如, SMG旗下的《名医大会诊》栏目, 主要针对50岁以上中老年朋友, 提倡“有趣有用的健康服务”, 传播健康、养生常识, 提高老百姓的健康素养, 开办至今已有近30年, 成为开办时间最长的科教类栏目之一。每天傍晚时分的《新闻坊》栏目, 则是面向18周岁以上的上海市民, 从最身边的话题入手, 服务市民, 开展舆论监督, 成为政府与百姓的沟通桥梁。

着力于挖掘目标受众群最喜闻乐见和关注民生的话题, 以“传播向上力量、丰富大众生活”为己任, SMG针对不同受众开发不同的栏目和内容, 但都是以受众为采访和接受对象, 与受众的切身利益相关并满足受众的现实和情感需求, 显然这样的传媒机构才能够丰富人民的生活, 赢取大众的倾心。

SMG在上海地区拥有其他频道难以望其项背的收视率和市场份额, 在媒体渠道日趋多元化的今天, 本地人群依旧保持对SMG的强烈归属感和认同感。

摘要：相信只要一提起海派文化, 几乎所有的国人都会立即将她与上海这座城市联系起来。的确, 上海历来就是一座中西汇合、别有风格、富有韵味的城市;她代表着“洋气”、“时尚”和“活力”, 而且随着历史车轮的滚滚向前, 她必将与“京派文化”南北呼应、携手并肩, 屹立于世界之巅。而作为海派文化背后的助推器, 上海本土文化传媒机构和工作者们的辛勤耕耘功不可没, 其中最为可圈可点的莫过于上海广播电视台、上海东方传媒集团有限公司 (简称“SMG”) 。作为一家地方性传媒集团, SMG一直领跑于中国的传媒产业, 在广播及电视业界的地位始终保持前列, 连年稳定高速发展。在2011年, 上海SMG传媒集团创造了将近152亿元的总体经营收入, 并实现了5年增幅近198%的可喜成绩, 备受观众和广告商的青睐。上海SMG传媒集团经过几十年的发展, 已经形成自己的文化和品牌特色, 在上海海派文化的传承与传播领域发挥着重要的作用。上海海派文化的历史性、传承性和群众性又赋予了上海SMG传媒集团新的历史使命和不断创新的动力。笔者将尝试从上海SMG传媒集团媒介运营管理的视角出发, 运用大众传播学的知识对其进行分析, 探讨其在文化传播过程中的领先优势及先进理念, 全方位地分析、探讨其媒介运营管理的成功之道。

关键词：大众传播,媒体运营管理,上海SMG传媒集团,海派文化

参考文献

3.上海世博会水上交通运营效益评估 篇三

(上海海事大学 经济管理学院，上海 201306)

0 引言

上海世博会(以下简称世博会)累计接待游客7 300万人次，打破1970 年日本大阪世博会6 422 万人次的记录.本届世博会特有的水上交通不仅有效减缓陆域交通的压力，也为中外宾客饱览世博夜景提供有力保障.依江而建、隔江分布的世博园区客观上决定水上交通必然在世博会中扮演重要角色，其低碳环保经济性也与“城市，让生活更美好”的主题不谋而合.在世博会期间，水上交通共运送游客2 400万人次，占世博游客总量的33%，效益显著.

世博会水上交通属于公共产品，以“社会效益为主，经济效益为辅”为目标，是顺应世博会对交通的特殊需求而产生的，对分担世博期间的交通压力起到重要作用.世博会水上交通体系的外溢经济效益在实践中具有间接性和不易量化的特点，不易被人认识.因此，对世博会水上交通的运营效益进行衡量与评估，有利于重新定位和认识水上交通(旅游)业在城市运营中的地位，同时也有利于将其成功经验应用到后世博时期水上交通体系的运营中.

1 水上交通运营效益概述

1.1 相关研究

目前，国内外学术界对有关社会经济效益评估的研究相对较丰富.陈世勋等［1］通过“有无对比法”对上海市轨道交通体系的社会经济效益进行估算和分析;李铮等［2］采用模糊数学方法和灰色系统理论对民航空域系统的社会经济效益进行评估.关于水上交通运营效益方面的研究则相对较少.孙玉琴等［3］预测研究世博会对黄浦江游船旅游的促进效应;李建丽等［4］预测研究青岛邮船产业的客源规模和经济效益.而对水上交通(旅游)运营后产生的效益进行评估的研究则更为缺乏.

1.2 概述

“有无对比法”是通过比较“有项目”和“无项目”这两种情况的效益和费用，以求得增量效益和费用数据.所谓“有项目”是指实施该项目后的状况，“无项目”则是指未实施该项目之后的状况.本文根据世博会的有关统计资料，采用“有无对比法”的思路，初步评估世博会期间水上交通体系的运营效益.世博会水上交通运营主要包括以下内容［5］:

(1)园区内黄浦江两岸之间的游客运输(即园内运输).主要是通过世博园内浦东和浦西两岸6个轮渡站(即L1，L2，L3，L4，L5和L6)，16 艘世博客渡船以及5条航线(即L1—L2，L2—L3，L3—L4，L4—L5，L5—L6)，将游客运送至对岸园区的运输.

(2)园区外水门至园区内水门的游客运输(即入园运输).主要是将东昌路、十六铺、其昌栈、秦皇岛路等4个水门的游客通过游览船接送至园区码头.

(3)园区内水门至园区外水门的游览营运(即出园运输).按照市场运作的方法，通过13 艘游览船，按规定的浦江游览观光航线，将游客送离园区.

(4)园内观光.主要是在世博会开幕后，根据游客对观赏园内水上夜景的需求而开辟的一条新航线.游客乘坐游览船从M2码头出发，沿进口航道至卢浦大桥上游100 m 水域，掉头进入出口航道，顺出口航道返回M2码头.在这一航程中游客能饱览世博园内多姿多彩的夜景，整个过程持续约40 min.

表1［6］为世博会期间4条航线的运力安排及实际客运量的相关信息表，该表可直接反映整个世博会期间各条航线的实际营运效率.

表1 世博会水上交通各航线运营情况

2 水上交通运营效益的一般构成

运营效益通常包括社会效益、经济效益以及其他效益.按其是否可采用经济尺度来计量的原则，可以分为有形效益和无形效益.有形效益指能在市场上定值的效益;无形效益则是指不宜用货币衡量的效益，或者只是理论上量化的可能效益.上海世博会水上交通的运营效益中:有形效益主要包括取代公交设施投入的效益、节省用地效益和经济收入效益;无形效益主要包括缓解渡江游览客流压力效益、满足部分游客观赏黄浦江景色需求的效益、改善城市污染状况的效益;另外还有一部分是溢出于世博园区外、世博会举办时间外或水上交通行业之外的效益，称之为外溢效益，主要包括水上旅游环境改善的效益、提升上海国际都市形象的效益等;而世博会水上交通的运营经验对后世博时期水上交通和旅游业的运营所带来的启示和借鉴作用被称为后续效应.具体见表2.

表2 世博会水上交通运营效益的构成

通过对世博会水上交通运营效益内容构成的分析，并结合世博会期间水上交通统计资料实际数据，考虑相关资料可获得性，对世博会水上交通的运营效益进行量化估算和非量化说明.

3 有形效益的分析与评估

3.1 公交设施替代效益

世博会水上交通的投入运营，有效减缓世博园内外地面公交客运承载的压力，减少地面公交系统基础设施的大量投入，节约社会资源，具体包括以下两个部分.

3.1.1 节约公交车辆购置费用

根据世博会水上交通统计资料，在184 d 的世博会期间，水上交通客运总量为2 400 万人次，每天的平均客运量为13.043 万人次.据上海市交通统计资料:常规公交及专线车的单位车辆日均客运量为404 人/辆.若水上交通运送的游客完全由地面公交车辆承运，则需要在园区内增配323 辆公交车.若公交客车按中档市价30 万元/辆计，则共需初始投资9 690万元.根据国家民用汽车报废标准，公交车使用年限为10 a，采用直线折旧法，在世博会期间需增加投入公交车购置费总计约484.5 万元.世博会期间所需要的游览船和客渡船实际是政府通过招投标方式吸引上海游船公司参与的，政府本身并不需要购买船只，这样水上交通的投入运营间接节省约484.5 万元的公交车购置费用［6］.

3.1.2 节约交通基础设施投资费用

在以观光旅游为主的世博园内，增加323 辆大型机动车辆无疑会给世博园内外道路交通系统增加巨大的压力，造成新的交通拥挤和堵塞.如要维持现有的交通状况，必须增加公交基础设施建设，如增加道路面积、停车泊位等，以适应新增车辆的运行.

(1)新增道路面积.2008 年全国车均道路面积约为90 m2/辆，单位面积道路投资约为200 元/m2.增加323 辆大中型客运车辆后，要维持当前的道路交通状况，则园内道路面积需增加约29 070 m2，总共需投资约581.4 万元.若使用年限按标准10 a计，并采用直线折旧法，则世博会期间增加的道路折旧费用约为29.07 万元.

(2)新增停车泊位数.上海市车均泊位供给数为0.2个/辆.以现有的停车泊位使用密度为标准，增加323 辆车后共需增加停车泊位65个，按普通停车泊位规格(5 m×2.5 m)，共需投资19.1 万元.同样采取使用年限为10 a 及直线折旧法，则世博会期间需增加停车泊位折旧费用约为0.96 万元.

综上，世博会期间水上交通对减轻地面公交系统投资压力所节约的社会资源约为514.53 万元［6］.

3.2 节省用地效益

世博会水上交通最突出的特点在于它主要是在黄浦江水域环境中运营，从机会成本的角度看，可避免公交车运营所需的大量城市用地，长远收益可观.上海世博会水上交通节省城市用地的效益可用B=AP表示.式中:B为上海世博会水上交通节约用地的效益;A为增加公交车所需占用的土地面积;P为城市土地机会成本.［1］这里假设房价是城市土地的机会成本，根据目前世博园区附近房价约为35 490 元/m2，以及由于水上交通的投入运营而节省的道路面积和停车泊位面积共计约29 882.5 m2，可求得世博会水上交通间接节省修建公交车所需道路用地约106 053 万元.

3.3 经济收入效益

开发世博会水上交通体系主要是为了方便参观世博园的游客.水上交通虽然是由政府主导开发、不以赢利为目的的公共产品，但是为了实现其可持续运作，为游客提供更加方便舒适的服务，相关运营主体决定向接受水上交通服务的游客适当收取费用.

世博会水上交通向顾客提供游江、娱乐等方面的服务，同时向游客收取一定的费用.这里的经济收入主要由3 部分构成:出园游览门票收入、园区水上夜景游览门票收入、其他派生性服务收益.

3.3.1 出园游览门票收入

世博会期间，水上交通出园游览航线是指从园内M1，M2，M3水门出发，经世博水域、陆家嘴、北外滩到十六铺水门和秦皇岛路水门下客，航行时间约80 min.根据“服务世博、低于市场、大众接受、企业微利”的原则，离园票价定为:基本票价80 元/人，团队客票价60 元/人.

据统计，在世博会的184 d中，出园游江的游客总数为223 933 人［6］:

出园游江总收入=223 933 人× 80 元/人=1 791.46 万元.

3.3.2 园区水上夜景游览门票收入

为了满足游客夜游黄浦江的需求，世博相关部门有针对性地开发园内游江航线.该航线从M2码头出发，沿进口航道至卢浦大桥上游100 m 水域处，掉头进入出口航道，然后顺出口航道回到M2码头，航程约40 min，其间让游客欣赏世博夜景、音乐喷泉等特色美景，票价为40 元/人.据世博会水上交通有关资料［6］统计，在184 d中，园内游江航线总共接待游客89 446 人次，则园内水上夜景游览门票收入为357.784 万元.

3.3.3 其他派生性服务收益

为了更好地服务世博，充分开发水上服务功能，同时使运营企业在满足世博水上交通需求的前提下，获取一定的经营利润，世博会水上交通运营中心根据世博游览船的特许经营范围，在开展世博黄浦江游览项目宣传促销活动的同时，开辟以下服务项目［5］:(1)船舶运行过程中，向游客提供食品、饮料、纪念品等服务;(2)船舶运行间隙，利用船舶靠泊在码头的时间，向游客提供茶点、餐饮及休闲服务;(3)12:00—16:00 向游客提供浦江下午游及茶点、餐饮等休闲服务.

这部分收益主要是通过向游客销售商品和提供服务所取得的营业收入与营业成本之间的差额获取的，是世博会水上交通经济收益的一个重要来源.

4 无形效益的分析与评估

无形效益是指不宜用货币衡量的效益，或者只是理论上量化的可能效益，主要包括以下几个方面.

4.1 缓解渡江游览客流压力

由于环境舒适、交通便捷，游客还可以在渡江的同时欣赏黄浦江的水上美景，水上交通客渡船自然成为众多游客往返黄浦江两岸园区的首选.这对缓解世博园内交通压力，保证园内交通秩序的稳定起到重要作用.从某种程度上说，水上交通直接保证本届世博会的成功举办.

4.2 满足部分游客观赏黄浦江景色需求

通过世博游览船，游客们在观赏世博园的同时，还能欣赏陆家嘴金融区、外滩等上海的著名景点，让他们进一步认识上海，提升其满意度，同时也向世界展示世博会“城市，让生活更美好”的主题.

4.3 改善城市污染状况

由于客运量大、单位游客耗能少等特点，在保证同等运量条件下，相对于城市公交车辆等交通工具，水上交通的污染性废气排放量较少，这有利于减轻城市大气污染，改善大气环境质量，其城市生态环境效益可依据以下模型计算:

式中:B为废气污染减轻效益;TQ为水上交通替代的公交车辆数，t·km;PF为公交车单位排放废气量，L/(t·km);ZL为治理废气单位成本，元/L.［1］由于计算的复杂性以及数据的或缺性，这部分效益本文暂不进行衡量.

5 外溢效益的分析与评估

5.1 提升上海国际都市形象的效益

世博会素有“经济、科技、文化领域的奥林匹克”之称，为世界各国展示自我实力搭建宝贵平台，也为塑造和提升国家形象提供难得的机遇.世博会水上交通运营中心参加开幕式、开园式、中国国家馆日、高峰论坛和闭幕式等大型活动期间的水上交通运营，以确保世博会水上交通运输的绝对安全.黄浦江是上海的旅游象征，是都市旅游资源密集带，世博会水上交通对提升和塑造上海国际都市旅游形象起着重要作用.

5.2 水上旅游环境改善的外溢效益

上海水上交通(旅游)业通过世博会的操练，在管理水平、服务理念以及市场宣传经验等方面都得到空前发展，上海市的交通、海事、安保等部门及各家游船公司的联合运作能力，以及对大客流的管理、疏导能力得到明显提高，这些无疑为上海水上交通(旅游)业的发展提供良好的软环境.另一方面，为了举办世博会而增建的游船码头和船舶设备，也改善了上海水上旅游业发展所需的硬环境，从而为后世博水上交通(旅游)业的发展奠定坚实的基础.这种由于水上旅游环境的改善而带来的效益具有外溢性、延续性，具体体现在以下几方面.

5.2.1 软环境的改善

5.2.1.1 水上交通运营体系整体改善

在世博会之前，浦江游览一直存在竞争激烈、经营秩序混乱、产品同质化、缺乏特色、服务不规范等问题，严重制约着黄浦江水上旅游业的进一步发展.经过世博会的洗礼后，浦江水上旅游在监督和管理方面形成“统一指挥、协同配合、大局意识”的合作精神，在服务和经营方面形成“和谐团结、微笑服务、持续改进”的精神风貌，这些宝贵的精神财富对后世博时期水上旅游监督管理机制的完善以及服务体系的合理升级具有重要的指导意义.另外，水上交通运营体系本身对世博后的游船运营也具有一定的指导作用.

5.2.1.2 人们对水上交通(旅游)业的了解加深

在世博会以前，很多人对水上交通(旅游)的认识甚少，或者认为它仅仅是一种简单的交通工具，加上其在现代发展过程中存在的局限性，水上交通在社会中的普及度相对较低.世博会的召开为水上交通(旅游)业作了一次巨大的宣传广告，它的经济舒适、绿色环保等优点让人印象深刻，这让人们重新认识水上交通，大大促进水上旅游业的复兴，直接打通后世博时期水上旅游业发展中市场开拓的道路.根据上海市交通运输港口管理局航运监督管理处预测的相关数据，世博后黄浦江游船旅游市场在未来5 a 内将按每年50 万人次的速度递增，趋势图见图1［3］.

图1 黄浦江游船旅游市场规模趋势

5.2.2 硬环境的改善

5.2.2.1 码头基础设施的完善

为了筹办世博会，世博局相关部门专门对游船码头及设施进行重新布局和扩展，使水上旅游基础设施得到进一步的更新完善，为水上旅游业的发展提供有利条件.世博会新建4 座水门，分别是其昌栈水门、秦皇岛路水门、十六铺水门以及东昌路水门;增设3个游船码头，即位于浦西原南市水厂的M1码头、位于浦东白莲泾港口上游的原木材公司码头处的M2码头以及位于卢浦大桥上游浦东后滩处的M3码头;设立L1，L2，L3，L4，L5，L6等6个轮渡站;另外还新打造35 艘世博船舶，这些设施、设备为黄浦江水上旅游业的后续发展提供良好条件.根据《上海水上旅游客运发展规划》，未来黄浦江沿岸公共游船码头的泊位将达到30个，主要分布在黄浦江和苏州河.另外，规划将以十六铺码头为核心，与世博M2(游船)码头、陆家嘴东方明珠游船码头、秦皇岛路码头、其昌栈游船码头一起作为多个停靠点，形成“一主多辅”的多级码头体系，为上海水上旅游业的发展提供有利条件.

5.2.2.2 新景观和新航线的建设

世博会期间开通的园内水上观光航线将成为黄浦江上的黄金游线，途中景点包括浦东园区的中国馆、世博文化中心、世博轴、阳光谷、宝钢大舞台、沙特馆、日本馆、大型音乐喷泉等，浦西园区的石油馆、中国船舶馆、通用汽车馆、信息通信馆等.世博会后，世博演艺中心与世博轴、中国馆、沙特馆、主题馆、世博中心等建筑物被永久性保留，成为继外滩万国建筑群、东方明珠等后黄浦江沿岸的又一标志性建筑群，为黄浦江水上旅游增添新的国际一流景观.

此外，经过世博会的开发与规划，黄浦江未来水上航线的设计也实现多样化.首先由于航线长度增加，可使原来的两桥游延伸至三桥游;其次，游览区域扩大，通过将世博前的浦江游览航线与世博场馆的参观路线相结合，使保留下来的世博场馆和经典老建筑交映生辉，大大增加浦江游览的吸引力，对吸引客源、开拓市场意义非凡.

6 后续效应分析与评估

后续效应主要指世博会水上交通体系的运营经验为后世博期间水上交通运营所带来的启示.长期以来，黄浦江水上旅游的市场秩序较为混乱，投诉率较高.世博会的水上交通运营中心克服世博会期间的大客流、恶劣天气等种种困难，直接确保世博会的成功举办，并获得很高的满意度，在此过程中摸索和积累的一系列管理和运营经验，对后世博时期上海市水上旅游业的发展具有重要意义.

水上交通运营管理机制［5］是一大亮点，即对世博游览船的运行和管理实行“四个统一”的管理机制.世博游览船在世博会水上交通运营中心所属的游览船运行部的组织和协调下，对各承运公司实行“统一管理、统一调度、统一销售、统一结算”.“统一管理”指以世博水上交通运营中心为主体对世博游览船的各项事务进行统筹管理;“统一调度”指对参加营运的船舶、码头和票务实行统一调度指挥;“统一销售”指水上交通游览船运行部以水上交通运营中心的名义统一对外销售船票，制订销售计划，统一票务管理;世博游览船由多家公司共同运营，为了确保整个运行过程的有效进行，相关部门对游览船在财务管理方面采取集中管理、统一结算的政策.“四个统一”的运行管理机制使得游览船各有关主体在世博会水上交通运营中心的组织与领导下井然有序地开展各项工作，避免多头管理的弊端.另外，世博会水上交通的安全评估层级机制、风险网格化管理模式［7］、客渡船舶调运机制、大规模客流应对和危机管理等在实践中积累的宝贵经验，对黄浦江水上旅游业也是一笔宝贵的财富.

水上旅游本是一个跨部门、跨产业、跨文化、跨区域的综合性产业，其涉及面很广，需要政府相关部门、水上运输企业、码头公司、行业协会等多个主体的共同参与.目前，上海市的水系资源同时由国家部委和上海市政府两级管理，职能划分不清晰，常常出现“各自为政”的现象.因此，在后世博上海水上旅游发展过程中，有关部门和企业可以借鉴“四个统一”运营管理机制的经验，成立水上旅游管理协会，对上海市的水上旅游进行统一管理，制定各项统一标准，并建立完善的协同机制，进行整合实现整体效益最大化，确保上海水上旅游业的和谐发展.

7 结束语

水上旅游的世博效应是一种波浪效应，除直接效应之外，还有强大的乘数效应.就空间维度而言，其效应会突破水上旅游行业而波及其他行业;就时间维度来说，它是对未来发展的一种投资，其效应会波及未来10 a，20 a，甚至更长的时间，因此对其效应进行定量衡量和非定量说明具有重要意义.以上海世博会的举办为起点，随着未来黄浦江沿岸的开发及沿线旅游资源的深度挖掘，浦江游览将集金融、贸易、旅游、文化、休闲、创意等产业为一体，在后世博时期继续演绎“城市，让生活更美好”这一主题.

［1］陈世勋，陶小马.上海城市轨道交通体系社会经济效益估算分析［J］.经济研究，2004(1):1-5.

［2］李铮，戴福清.民航空域系统社会经济效益评估方法［D］.天津:中国民航大学，2008.

［3］孙玉琴，蒋辰燕.黄浦江游船旅游市场现状及世博后效应分析［J］.中南林业科技大学学报:社会科学版，2010，4(2):1-10.

［4］李建丽，真虹，程爵浩，等.青岛邮船产业的客源规模及经济效益预测［J］，上海海事大学学报，2010，31(3):78-85.

［5］上海世博会水上交通运营中心.2010 年上海世博会水上交通运营方案［R］.上海:上海世博会水上交通运营中心，2010:1-49.

［6］上海世博会水上交通运营中心.上海世博会水上交通运营实施方案实施情况的评估报告［R］.上海:上海世博会水上交通运营中心，2010:1-65.

4.上海大众运营分析 篇四

我们上海国有资本运营研究院今年7月份成立，是由我们上海国盛团体和上海社科院部分经济研究所发起创办的，是开放的专业化学术交换平台，而且希看牢牢联系各方气力，对大家碰到的题目进行研究，我们希看具有前瞻性、正式性、利用型的研究理论，并联系实际，将我们国有经济战略调剂和我们现在企业改革进程中间所碰到的各种题目联系起来，提升我们自主运营平台的效果。同时为推动我们国有经济结构的调剂，为进步国有经济的控制力和影响力，我们也希看做点小小的贡献。这个研究院是7月份成立的，成立以后遭到社会各界的关注，大家都在关注这样一个研究院对国有资本运营为主的研究对象，怎样发挥作用。通过整合权威机构、研究机构的意见，我们希看把研究院打造成开放式的，我们希看打造最前沿的国有资本战略研究平台。

目前，到现在为止两个多月的时间里，在国资委社科院包括很多专家关注和支持下，我们现在开始对上海国资十二五期间若干重大课题的研究，而且一些单位也开始委托研究院展开运营企业战略课题研究，因此我们非常希看我们这个研究院发挥好一个平台作用，为我们上海和国企的改革贡献气力，我们也希看在坐专家和学者，包括企业家我们一起合作，来研究题目。

5.上海大众运营分析 篇五

我是一名XXX的XXX专科学生，为了让自己提前进入社会，积累经验，今早融入社会，为了毕业找工作做准备，在今年暑假我在上海桂星装卸搬运有限公司，应聘了一份工作。现在物流事业的迅速发展，促进了快递公司的业务不断上升，在外资企业的不断进入物流的专有名词越来越广泛地使用，然而为了一些外商人员更易懂物流的专有名词，我专门做了一番调查。

公司简介

上海桂星装卸搬运有限公司于

1994年在广东深圳成立，2002·桂星总部向华东地区转移；正式落户上海，并在上海嘉定注册，总部座落于上海市嘉定区 嘉定区大众零部件配套工业园区园国路468号，2004年成为上海伟扬精机有限公司机床装卸及安装服务指定供应商。

2005年成功纳入上海比亚迪汽车采购供应管理系统并，成为海天塑机集团有限公司上海办机床卸货及安装服务指定供应商、成为金丰冲床（金丰（中国）机械工业有限公司）上海办机床卸货及安装服务指定供应商、成为瑞典斯凯孚轴承设备服务供应商，纳入斯凯孚供应商项目管理系统。

2006年公司入驻上海国际汽车城-大众零部件配套工业园区，成立上海屹星机电安装工程有限公司，业务拓展至设备拆卸、设备安装等领域。另外公司还聘请咨询专家进行企业体制转型，确定发展方向和经营管理模式。在市场、财务、工程、技术各个方面提升了“桂星”企业品牌的信誉，公司更有幸成为德尔福派克电气系统有限公司物流与设备安装服务供应商，并纳入德尔福供应商项目管理系统。

2007年设立上海桂星装卸搬运有限公司浦东分公司，编制完成大型冲压设备内控技术标准、作业指导书等系列管理文件。

2008年为了更好的服务于客户，桂星专门成立设备包装部门，至此可给客户提供设备拆卸，包装，运输，装卸，安装，调试等一站式优质服务，以满足于更多客户的多元化服务需求。

2009年整理公司吊装技术的相关资料，编制出台相关技术资料；

成功完成上海鑫鹏塑料工厂整体搬迁项目，2800T海天注塑机安装工程。2010年成立天津桂星装卸搬运有限公司，制定新的发展规划，提出：“绩效管理化、精细化、思想化”新的管理措施，完善技术管理体系，系统编制“安装、搬运”行业技术标准。

2011年成立重庆庆发搬运有限公司、庆发搬运为桂星全资子公司，是桂星搬运在西部服务网络建设的重点。

成功完成中石化-江汉石油钻头股份有限公司工厂整体搬迁项目、成功完成上海航天博物馆站长征火箭搬迁项目。

2012年从国外引进了先进的起重吊装设备300-1000吨液压龙门吊，有效提

高了公司的技术能力，使用液压龙门吊可在更加狭小的空间安全完成对超大、超重型设备的安装，效率也将大大提高。

成功安装重庆长安汽车冲压生产线台湾金丰2500吨大型冲床、成功完成欧威尔空调（中国）有限公司广东深圳至江苏太仓工厂搬迁项目、成功完成乙太光电（苏州）有限公司苏州至深圳工厂整体搬迁项目。

2013年成功安装无锡雄伟精工1600T韩国SIMPAC冲床、成功安装上海英汇科技LS2800T注塑机。

2014年成功完成延锋伟世通汽车饰件系统（上海）有限公司3500T海天注塑机上海至柳州搬迁项目、成功完成晨光文具工厂整体搬迁项目、成功安装日本SNK五轴加工中心。

上海桂星装卸搬运有限公司位于上海国际汽车城-大众零部件配套工业园区，20年专业化设备服务提供商，专业提供重型及超大，超重机电设备吊装，设备搬迁，设备起重，设备搬运，工厂搬迁，设备装卸，设备拆卸，设备安装，设备包装，设备运输的规模化专业性施工企业及工业设备服务提供商。服务网络遍及长三角、珠三角地区及辐射全国，同时在深圳，上海，重庆，苏州，南京，天津设有分公司及服务中心，现已发展成为设备拆卸安装，设备起重吊装，设备装卸搬运，设备包装运输、工厂设备搬迁一体化的专业服务提供商，为生产或拥有各类大中型设备的厂商及企业提供“科学，高效，安全，专业”的工程解决方案和完善的服务。公司自组建以来，一直致力于专业化经营，着重专业化的技术人才培养，拥有一支训练有素、经验丰富的专业化设备服务队伍，公司拥有机械工程师20人，各类技术人员120人，各类持证上岗的特种操作人员80名。公司引进各类先进进口起重搬运吊装设备，拥有意大利等进口液压折臂式随车吊车25台（8T-100T）,可移动式液压龙门吊3套（300T-1000T）,汽车起重机8台(16T-300T)，各类叉车及堆高机（3T-16T）,环氧地坪专用搬运气垫三套（载荷为8T-20T），大型平板运输车，凹板车6台，及

各种特种起重吊装、高空作业、设备拆装工具及调试检测仪器。公司成功为台湾金丰，宁波海天，日本小松，美国德尔福，瑞典SKF,上汽集团，BYD汽车，上海航天博物馆，中石化江汉石油提供良好合作，现全面具备自行设备拆卸、设备吊装、设备装卸，设备定位，设备移位，设备包装，设备运输等一条龙服务的能力，已发展成为长三角地区、珠三角地区，乃至全国专业设备集成度高、配套完善、规模化的大型设备安装服务公司。公司文化： 经营理念：“质量铸就辉煌，细节决定成败！”

“专心，专注，专业！”

致力于成就为一流的机电安装、搬运服务供应商。价值观：永远与客户一起获得成长与快乐！服务理念：安全，高效，优质，专业！工作态度：勤奋扎实，主动热情，周到团结！客户关系理念：诚信服务，平等双赢！客户合作 注塑机领域：海天，海太，ENGEL，震雄等 冲床：金丰，二锻、徐锻，小松等配套服务商。龙门加工中心：海天、伟扬、建荣（台中精机），友佳、旭淄、永准等配套服务商。系统数控镗床：西门子、法兰克、法格。

公司设备展示

发现问题

1.我在上海桂星装卸搬运有限公司了解到，公司的经营理念为：“专心，专注，专业”让更多的企业，得到更优质的搬运安装服务！毕竟公司比较大，可能是监管力度不到位。并没有像企业的经营理念一样宣传的那么到位。

2.桂星宗旨：秉承“安全，诚信，优质，高效”的服务宗旨为客户服务。毕竟人过一百，形形色色。不少公司高层的决定是好的，但是基层的落实是比较大的问题。

分析问题、解决问题

首先分析第一个问题，我从上海桂星装卸搬运有限公司的好多基层从业人员口中得知，并不是公司要求的问题，而是上面下命令，人都是有惰性在里面，所以才出现了上面下命令，下面不执行，或者少执行。

要想根本的解决这个问题，必须增加培训课程，使从业人员明白，吃人饭受人管，这个最基本的道理。

更要让基层从业人员的基本素质得到提升，做到微笑面对每个客户。使得基层从业人员更好的为客户服务。

微笑服务客户，首先对第一印象很重要，基层从业人员的微笑不仅仅代表了自身的形象，更重要的是代表着公司的形象。有利于公司更好的服务于社会，回报社会！

为期两天的社会调查终于结束了，关于对华硕笔记本电脑消费购买行为的调查，虽然它的时间很短，但我很匆忙，很辛苦，但是她是我初步了解到了笔记本电脑的一些知识，让我知道了怎么与他人进行交流与沟通。经过这次社会调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查问卷呗全部填完，也多少有些成就感。

调查的时候，我们也为之做了很多准备工作，用什么方法调查我们讨论了很久，最终确定用问卷调查，小组开会分工各自的任务，准备问卷，查找相关的资料，还找来了有过问卷调查经验的同学给我们讲解，现在虽然很有成就感，可是那天感觉大不相同呀！那天，我们带着准备好的问卷来到了百脑汇的三大出口。开始的时候有些人以为我们是属于商业行为，所以不愿意接受，可是当我们说明来意，他们还是接受我们的问卷。但总是有一些人以没有时间为借口拒绝了我们。我个人觉得，接受问卷不会话费你2分钟的时间，为什么不愿意给我们行个方便呢？这真的让我想事情不能太天真！尤其是进入社会！

通过这次调查，我总结了以下几点经验：首先，调查的制定要有针对性，问题的设置要便于被访者接受。同时，要采用询问的方式，他答，我记录。然后，调查时要热情客气，调查后要表示感谢。最后就是调查记录的整理工作，数据要准确，客观做出分析，评估。

6.运营分析报告 篇六

一、对总体运营分析

总体回款、产值、库存、产销率、产能发挥、进出口情况进行分析。

二、回款分析

1、八大集团回款完成率排名；

2、同比增减情况；

3、与行业增减率对比；（有条件可分析市场占有率）

4、回款占比情况；（包括当月占比及累计占比）

5、对未完成回款计划的集团，分析原因，并提出改进措施；

三、生产分析

1、产值

（1）生产单位产值增长率排名；（2）同比增减情况；

（3）与行业增减率对比；（有条件前提下）（4）对产值计划完成情况进行描述，分析失血点；

2、主要产品产量

（1）对集团太阳能、玻璃、涂料等14种重点产品产量增长情况分析；

（2）对中西制药等19个品种产量增长情况进行分析；（3）和行业同类产品情况进行对比（有条件前提下）。

3、产能分析

四、产销平衡（增加对库存的分析）

1、产销率排名及同比

2、整体产销平衡的公司；

3、销大于产的公司，重点关注，分析问题，找出原因；

4、产大于销的公司，重点关注，找出原因，提出合理改善意见；

5、对总体产能和销售基本平衡，单个别产品和个别工序滞后的情况进行分析，找出合理解决办法；

6、各集团库存增减情况及同比分析。

五、人均产值

1、月人均产值（人均产值排名和走势）

2、累计人均产值（人均产值排名和走势）

3、人均产值分布图

4、人均产值情况分析（同比及同行业对比）

六、提案改善分析

1、综述提案改进活动开展情况；

2、列举当月及累计成果；

7.上海大众运营分析 篇七

新医改方案中提出, 3年内各级政府预计投入8500亿元用于医疗改革。根据业内估计, 仅用于医疗信息化领域的前期投入就不少于100亿元, 这也给电信运营商带来了新商机, 随着3G网络的规模部署以及基于网络融合的运营平台的搭建, 运营商在拓展无线医疗的外延、提供大众级无线医疗服务上处于难得的机遇期。

现有网络需拓展

相比五年以前, 国内一些医院的医疗信息化建设已经取得了长足进步。国内大部分三甲医院已经认识到了医疗信息化在提高服务效率、提升服务质量方面的重要作用, 并纷纷采用了HIS、PCS医院信息管理系统。

尤其近年来, 无线医疗崭露头角, 成为了医疗信息化系统的重要组成部分。据了解, 早期的无线医疗中更多地采用了无线局域网的技术, 主要是无线局域网+RFID实现各种组合应用, 终端方面则大量采用了具备专门医疗定制服务的PDA等。根据了解, 大概有20%的三甲医院已经不同程度地应用了PDA和RFID技术。

不过, 无线局域网基本上是以部署AP热点的形式进行医疗区域无线覆盖, 其主要目的是满足医院内部的信息化应用升级。在无线医疗信息化初期, 数据压力不大的时候, 这种模式能够满足日常需求, 但当医院在此基础上需要开发更多应用并使用更多终端的时候, 矛盾就出现了。

专家表示, 医院建筑格局特殊, AP热点部署较少, 会产生覆盖薄弱的死角;AP热点部署多, 则容易产生干扰。当数据压力大的时候, 医用PDA终端出现在多个AP间频繁切换的状况, 容易发生数据丢包, 影响数据传输的安全。

因此, 现在有专门的无线医疗方案提供商提出, 要引进运营商的3G移动通信网络, 以移动基站的室内信号分布系统实现无线医疗网络的升级, 并开发出基于网络融合的多终端医疗信息化应用。

>>针对家庭用户的日常健康监测服务有可能成为一项普及性服务。

此外, 业内专家认为, 无线医疗应用对于医院现有信息化的意义在于, 能够迅速帮助医院从以医院内部管理系统为主向以病人为主的临床信息系统方向转变。更加重要的是, 随着社区和边远地区远程医疗需求的出现, 以局域网为基础的无线医疗信息系统急需要跳出医院围墙, 走到大众身边。

运营商具备独特优势

据了解, 新医改方案中提出要积极发展面向农村及边远地区的远程医疗。远程医疗包括远程诊断、专家会诊、信息服务、在线检查和远程交流几大内容, 主要涉及视频通信、会诊软件、可视电话三大模块。据悉, 今年有关远程医疗会诊的国家卫生信息网的首期工程建设计划投资超过2个亿。

此外, 兴建乡镇医院和社区卫生服务站也是新医改的重点。农村居民利用无线通信技术可以享受更快捷便利的医疗服务, 并实现社区和边远地区与三甲医院之间的区域医疗资源共享。在此基础上, 电子病历和居民健康档案也成为医疗信息化的基础信息来源。

上述新医改的需求已经突破了单独某一医院层面的信息化概念, 而是上升到全民医疗信息化范畴。在这一方面, 运营商具有不可替代的优势, 在3G时代, 只有具备全程全网优势的运营商才能全面满足全民医疗信息化的需求。三大运营商已经从自身优势资源出发, 提出了初步的无线医疗解决方案。

自2009年4月开始, 北京急救中心正式开始启用基于中国移动TD-SCDMA的无线视频项目, 并将其实际应用于急救车上, 使北京急救中心的工作人员可以在第一时间通过无线视频准确监控到急救车内的救护情况, 并为现场提供指导意见。中国联通则推出了专为家庭病人使用的远程医疗慢性病监控系统, 可实时向定点医院提供居家病人的脉搏、血压、血糖等生命体征数据, 并提供非正常状态的自动报警服务。

除此之外, 中国电信还积极推出无线医疗的增值服务。其好韵通产品是电信专为孕妇提供的品牌化无线医疗增值服务, 通过低辐射的CDMA手机向准妈妈提供胎教资讯、美容保健、膳食搭配、妇幼宝典、妈咪论坛、妈妈互动、娱乐在线、育儿日志、母婴商城、医院查询、即时通讯等信息服务。与此同时, 电信定制开发的好韵通手机还可以实现婴儿的胎心监测、手机辐射提醒、胎教音乐欣赏等功能。

强强联合是趋势

不过, 运营商也存在产业短板。业内专家表示, 运营商提供全程全网的无线医疗方案构架与专业厂商提供的细分化解决方案的结合是未来医疗信息化的发展方向。在这个领域, 尚有许多市场空间正在被逐步挖掘出来。

3G移动宽带和移动互联网的发展给无线医疗注入了更多的个性化特色。例如, 生物别识技术与M2M技术的融合已成为医疗信息化的一个发展趋势。在国外的无线医疗解决方案中, 例如“移动临床护理方案”、“身份认证服务平台”、“患者追踪解决方案”、“患者血样匹配系统”、“临床追踪系统”以及“M2M病人遥距监护系统”等个性化化医疗信息管理系统已经开始得到应用。

8.校车运营法律问题分析 篇八

解决校车问题，不仅要投入巨额资金配备校车，而且要解决校车的运营与法律风险问题。校车配备是一次性的，虽然耗资巨大，但数额终究有限；校车运营则是长期的、持续的，运营过程中会产生各种各样的成本，存在诸多风险，这给校车问题的解决带来很大变数。因而，要真正解决校车问题，关键还是要解决校车运营问题。

一、校车运营问题的重要性

校车运营主要涉及校车运营模式的选择和运营费用的承担。确定校车运营模式是建立校车管理制度和促进校车良性发展的前提。

（一）校车运营问题是解决校车问题的关键

校车事故发生后，校车数量的不足和校车质量的低劣最容易引起大家的关注，因而配备符合质量要求的校车成为地方政府解决校车问题的首选。众所周知，校车一定程度上属于奢侈品，买得起不一定用得起。校车配备需要巨额资金投入，校车运营费用更是高得吓人。校车的运营费用主要由车辆维修保养费用、燃料费用、保险费用、驾驶人员及管理人员工资等组成。据测算，一辆25万元的校车，每年维修保养费用至少需要5万至8万元，燃料费用等为8万至10万元，驾驶人员工资等需要3万至5万元，一辆校车每年至少需要16万元的运营资金。如此巨额的费用，年复一年，不管是学校，还是地方财政，都难以承受。因此，解决校车问题的关键不在于校车的配备，而在于校车的运营。

（二）校车运营问题很大程度上决定着校车制度的成败

频发的校车事故，使校车问题成为众矢之的。尽快购买配置校车似乎是地方政府应对舆情压力的快捷方式和常见反应，但如果运营制度不健全，最终只能是“步履艰难，难以为继”，不可能从根本上解决问题。校车运营涉及学校、地方政府、学生及家长、校车服务公司多方利益关系，如何合理地降低运营费用，既保障学生上下学的安全，又使运营成本降到最低、保障校车服务公司的合理利润，就成为校车运营问题的关键。运营得好，校车的确能起到为学生保驾护航的作用；运营得不好，则学校校车很可能成为真的“不动产”，造成校车资源的浪费。对后者，校车服务公司很可能会降低服务标准，甚至退出校车服务行业。不管何种运营的失败，损失最大的都是学生。

（三）校车运营模式决定着学校义务的轻重

学校关心校车运营费用的承担，但更关心校车运营中学校义务的轻重。校车运营模式决定着校车费用的承担，更为重要的是，校车运营模式还决定着学校义务的轻重，并进而决定学校的法律责任，影响学校对待校车的态度。校车运营模式有自营模式与他营模式，他营模式包括政府专营模式和合同模式。运营模式不同，学校承担的义务也就不同。自营模式中，学校义务最重，不但要配备司机、随车照管人员，而且要承担运营费用。政府专营模式中，学校只承担辅助性的义务，如对学生的安全教育等。合同模式中，学校与校车服务提供者的权利义务用合同来规制。

二、我国校车运营制度存在的问题

校车运营如此重要，但是由于我国校车制度启动较晚，相关法律规定与各地实践都存在着一些亟待解决的问题。

（一）法律规定不清晰

鉴于我国校车运营尚处于探索期，《校车条例》对校车的运营做了模糊规定。这虽然为各地继续探索合理的校车运营模式提供了灵活的空间，但是也造成法律规定的不清晰。

《校车条例》第九条规定：学校可以配备校车。依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业，以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位，可以提供校车服务。县级以上地方人民政府根据本地区实际情况，可以制定管理办法，组织依法取得道路旅客运输经营许可的个体经营者提供校车服务。该条第一款前半部分规定的是校车学校自营模式，后半部分规定的是校车服务提供者的他营模式。这些规定看似清晰，但并没有规定政府与学校、校车服务提供者的关系，也没有规定政府应当承担的义务。第二款的规定更是具有歧义，政府负“组织”责任，那么谁是运营者？在他营模式中，学校要与校车服务提供者签订安全管理责任书（第十一条）。这种责任书的性质是什么？学生及家长能否依据责任书追究学校的责任？《校车条例》均没有给出明确的答案。

（二）重校车配备、轻运营管理

运营资金问题是校车运营管理需要重点解决的问题，《校车条例》第三条规定了校车运营费用的承担：支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。支持校车服务的税收优惠办法，依照法律、行政法规规定的税收管理权限制定。但时至今日，并未见具体办法的出台。这就意味着已经配备校车的学校和为学生提供校车服务者无法享受政策上的优惠、获得费用上的支持。《校车条例》重校车配备、轻运营管理的倾向由此可见一斑。实践中，重校车配备、轻运营管理的现象更为严重。对很多地方政府来说，购置校车，或是为了形象工程，或是为了应付巨大的社会舆论压力，或是为了对上级、对老百姓有个“交代”，因此斥巨资配备校车后，对后续的运营并不关心。从学者总结的各地的运营模式看，大多采取公交运营模式，对学生进行补贴。公交运营存在运营企业的利润问题，如何保障运营公司的合理利润，除了个别城市有规定（多为10%），多数地区并未具体规定，这就存在将校车运营社会化的嫌疑。学校自营校车也存在运营成本问题，地方政府对运营费用的承担也鲜有规定。

（三）校车制度定位不准确

立法之所以模糊规定校车的运营问题，各地实践之所以重校车配备、轻运营管理，最根本的原因，在于其不能准确把握校车服务的准公共产品性质。义务教育属于典型的公共产品，但是与之相伴随的校车服务只能算是准公共产品。校车的服务对象是不特定的群体，而且乘坐校车的收费极为低廉（特殊群体还要免费），因而其属于公共产品。同时，校车服务对象并不是全体学生，而是有校车服务需求的学生。目前的校车服务还不可能完全免费，校车费用的免除是在义务教育免费范围不断扩大的过程中逐步凸显和实现的，因而校车服务只能算是准公共产品。非义务教育的校车，大体上也属于准公共产品。作为公共产品，政府应当承担主要责任和基本费用；作为准公共产品，社会各界应当合理分担校车运营费用。另外，作为准公共产品，能否走市场化道路，通过商业运作加以解决，也是值得思考的问题。

三、国外校车运营制度的借鉴

西方发达国家的校车制度已经有较为成熟的经验，因此我国学者对其他国家和地区的校车运营模式进行了介绍性研究，大致将校车运营模式归纳为下述四种类型。委托经营型：由政府、学校或家长提供全部或者部分的校车运营经费并进行监督，具体运行管理则委托给专业公司或非政府组织负责，这是目前国外最为普遍的校车运营管理模式。学校运营型：由学校自己购买车辆并聘用司机提供校车服务。地方政府运营型：地方政府购买车辆并聘用司机或者直接让工作人员担任司机提供校车服务。时段包车型：政府部门或者学校仅在特定的时间段向有关公司包租车辆作为校车使用，主要适用于校车需求不是很大的情况。

考察国外校车运营情况，可以得出以下结论：其一，很少单纯采用一种模式，往往是根据不同情况采取不同的模式组合。其二，对于公立学校的校车服务，一般按照准公共产品进行处理；对于私立学校，一般采取校车自营模式。其三，偏僻农村地区，一般采取政府运营模式。其四，政府补贴有补给校车服务公司的（供给方导向模式），也有补贴给学生的（需求方导向模式）。其五，委托经营型是最常用的模式，但是作为商业经营者，校车服务公司存在与其他公共运输企业的竞争问题。

四、构建我国校车运营的模式

首先，政府应当承担校车运营的主要责任和基本费用。基于校车服务的准公共产品性质，政府应当承担主要责任。基于我国当前的居民收入和城市化水平、教育资源配置和交通基础设施等条件，我国的校车运营也不适合采用欧美流行的市场化运营方式。政府在校车服务方面承担主要责任，可以采取多种模式，如成立专门提供校车服务的运输公司，或者在原来提供公共服务的公交运输公司的基础上增加校车延伸服务。最根本的，政府承担主要责任，必须保证政府的财政投入足额到位，对运输公司的补贴足额到位、保证校车服务公司的正常运转和合理利润，或者对学校的财政投入足额到位、解除校车自营的窘境。

其次，基于校车服务之准公共产品性质，社会各界特别是学生家长应合理分担费用。我国区域发展差距较大，即使是经济发达地区，政府也难以完全承担校车运营费用，更不要说经济欠发达地区缺乏足够的财力支撑，实行完全的政府包揽方式根本不可行。《校车条例》第三条明确规定了多渠道筹措校车经费机制，校车运营的成本应当由社会各界分担。

基于上述考虑，我国的校车运营模式的选择和运营费用的承担，需要结合各地的实际情况来确定，既要考虑当地政府的财政收入状况，又要针对不同性质的学校区别对待。首先，不同性质的学校区别对待。对于要求取得合理回报的民办学校，其校车运营问题需要自行解决。对于公办学校、不要求取得合理回报的民办学校，政府应负责解决校车运营问题。其次，城市和农村区别对待。城市公共交通较为发达，适合采用公共交通运输公司延伸服务的方式解决校车运营问题，可以是公共交通运输企业根据学校需求自行购置车辆为学校提供服务，也可以是政府购置校车交付公共运输公司为学校提供校车服务。在农村地区，政府专营模式（包括校车公交）是比较理想的模式。在运营费用的承担方面，对于公办学校及不要求取得合理回报的民办学校的校车运营，政府应当承担主要的运营支出。另外，对于提供校车服务的社会组织，政府应当给予税收、燃油等方面的补贴。

五、提醒与建议

校车运营模式不仅决定着校车费用的承担，而且决定着学校承担义务的轻重。各地具体情况不同，应该因地制宜，采取不同的校车运营模式。我国目前的校车运营必须从校车服务的准公共产品性质出发，可以适度市场化，但不适合完全市场化。城市地区适合采用校车公交的方式，农村地区适合采用政府专营的方式。在费用承担方面，政府应承担主要费用，社会各界特别是学生家长，也应适当分担校车运营成本。

9.运营分析管理办法 篇九

1目的

通过分析发现生产经营存在的问题，及时采取针对性措施，保证生产经营活动的计划性和过程受控。2运营分析报告 2.1分析报告要求

①分析内容包括五部分：部门指标完成通报及未完成指标原因分析和改进方案或建议；专业管理职能分析，具体内容见2.2条款，其中指标部分已作分析的可省略；主要问题分析及采取措施或具体建议；下一阶段趋势预测和工作安排；需要协调解决的问题。

②同时与计划进行比较，与上年同期进行比较，与行业先进性指标比较分析，重点对异常情况进行分析。

③数据客观、准确、可比，能够真实的反映实际情况。④减少定性描述，多用数据、表格、曲线和图形定量说明。⑤少谈过程和原则，多讲问题和对策，分析过程要脉络清晰，问题分析要透彻，解决问题的措施要具体、可行性。

⑥报告采用PPT格式，经公司主管领导审核后报送。2.2专业职能分析

综合计划部：通报上次会议布置工作落实情况；公司主要指标完成情况；各部门指标及专项业务计划完成情况；公司主要生产经营情况；公司主要问题及要求事项；等等。

财务部：利润变动因素与完成情况分析；成本变动因素与完成情况分析，含薪酬及工时分析（包括出勤工时和生产工时）；期间费用增减因素与完成情况分析；资金占用的合理性分析及不良分析；各部门成本费用指标完成情况通报；主要异常分析；等等。

公司办公室：工资总额分析；劳动效率分析及工时利用率分析；人员结构合理性分析；可控管理费用分析；等等。

技术部：研发费使用及构成分析；技术改进降成本情况通报；主要技术项目进展情况通报；生产过程中主要工艺问题及解决方案或建议；与竞争对手产品对比分析；等等。

质量保证部：质量损失率及主要废损项分析；BC品率及主要降等原因分析；退换货分析及内部追溯情况；生产过程中主要质量问题及改进计划或建议；等等。

采购部：采购成本分析及主要原材料价格情况和市场预测；影响交付（及时率、合格率）的分析；等等。

设备管理部：设备状态分析及设备利用情况分析；修理费分析；主要能源消耗量分析；主要设备、能源问题及改进计划或建议；等等。

安全环保部：安全环保费分析；劳保费分析；安全消防事故分析；主要安全问题及改进要求或建议；等等。

研发部：研发费使用及构成分析；研发降成本情况通报；主要研发项目进展情况通报；等等。

市场部：分部门销量、收入、毛利、销售费用分析（包括计划完成情况分析、同期对比情况分析），如未完成指标需分部门进行原因分析，落

实具体措施和责任人；销售结构分析；产成品库、深圳分公司库库存电池分析及半成品库待发货电池分析；应收帐款分析及呆坏账解决方案或建议；新产品需求及老产品性能改进需求分析；新客户开发情况；竞争对手情况通报及对比分析；市场反馈的主要问题及建议；等等。

生产部：产能利用分析及影响因素；各工段计划完成分析；主要材料利用率分析；工资总额及单位人工成本分析；可控制造费用分析；各工段质量、成本指标完成情况及改进方案；库存材料、半在制品分析，重点是呆滞库存；生产中存在的问题及建议，等等。3运营分析会

3.1各部门每月12日前将本部门分析，经公司主管领导审核后报送综合计划部；综合计划部对分析内容进行审核，不符合要求返回重写，重写后报送时间超出12日的考核部门经理50元/日。

3.2综合计划部每月15-20日期间召开运营分析会，公司领导、部门经理参加。

3.3综合计划部负责编写会议纪要，并对会议布置的工作进行跟踪、检查和考核。各部门认真落实会议布置的各项工作，按时书面反馈综合计划部。4考核

4.1未按时报送分析资料，或未经公司主管领导审核通过，每次考核部门经理50元/日，公司主管领导承担管理责任考核50元/日。

4.2报送资料不能反映本部门实际情况，或数据不准确，每项次考核部门经理50元，公司主管领导承担管理责任考核50元。

4.3未按会议布置工作要求完成整改，或到期未反馈，每项次考核部门经

理100元，公司主管领导承担管理责任考核100元。5.本办法由综合计划部负责解释。6.本办法自下发之日起执行。

10.航空物流园区运营模式分析 篇十

从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。

其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式；以香港国际机场为代表的BOT模式，是空港物流园区的主要运营模式。

一、专营权模式 1.特点

（1）机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定；

（2）专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。

2.优点

专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。

3.案例

新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。樟宜机场拥有3条跑道，10个货运停机位，8座货站，新加坡机场物流园区（ALPS）在上世纪末即投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。

原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。

二、BOT模式 1.特点

在BOT模式下，承包商取得机场物流项目的建设权和一段时间的营运权，进行有关设施的融资、设计、兴建及启用、营运，营运权到期后将设施无偿移交给机场管理当局。不过，项目修建阶段不包含在营运期之中。在BOT项目中，承包商得益包括通过业务运作获得的显性利润和通过资产投资而取得的税负减免等隐性利润两部分。

2.优点

BOT模式的主要优点是利用承包商专业经验和技术的同时，为机场节约大量投资资金而降低投资风险。由于机场的垄断地位和业务特殊性，承包商在营运期内常常还要付给机场营运权费。以香港机场为例，BOT承包商支付的营运权费占机场2004年总收入的14%左右。然而BOT模式也存在一定风险。因为BOT承包商一旦选定，更改的成本较高，可能性也较小。

3.案例

运用BOT模式最典型的例子是香港国际机场。香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并于2004年投入使用。在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商以签订新的合同。机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控对其进行管理。BOT模式也有一些变化。如韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：“修建-移交-运作”（BTO）和“修建-拥有-运作-移交”（BOOT）。对于货站，机场当局采用了BTO方式。

大韩航空向机场申请土地，建造符合自己要求的货站设施。设施建成后，所有权马上移交给仁川机场。作为回报，大韩航空获得接下来20年的货站使用权。期满后，双方再进一步协商合作。在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建-拥有-运作-移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。实际上这种模式本质上和传统的BOT模式区别不大。

三、出租模式 1.特点

在出租模式中，土地和设施由机场规划建造，租金是机场唯一的收入来源。

2.优点

出租模式最大的优点在于管理简单，对于租户，机场管理当局只需进行最基本的服务质量监督，达不到服务标准即可终止和约。出租模式也可保证机场稳定的现金流入。

出租模式中机场和租户运营商的关系松散，机场对租户业务的控制也不如专营权强，因此各机场出租的一般是物流园区的非核心业务，如货物仓储等。

3.案例

新加坡樟宜机场内的5幢货运大楼、成田机场的综合性货物大楼、法兰克福机场南货运城内的货运设施都以出租方式运营。

四、自营模式 1.特点

机场当局按照机场的统一规划，建造航空物流相关设施并以营运商的身份对外营业。

2.优点

自营模式的最大优势就是机场当局可以利用自己在机场中的主导地位保证稳定和可靠的收入。

3.缺点

自营模式的劣势是很多机场的核心物流业务（如货站和仓储管理）需要非常专业的经验和能力，而这些经验和能力往往是机场当局所缺乏的。同时由于自营模式需要机场当局出资进行设施建设，也会加重机场管理当局融资的难度。

4.案例

在现实中，只有德国法兰克福机场通过自营模式经营其在南货运城内的货站。在亚洲完全的自营模式比较少见。