砼路面施工协议

砼路面施工协议（精选11篇）

1.砼路面施工协议 篇一

砼路面施工方案

第一节、材料选用

一、水泥

水泥采用新标准强度42.5级海螺牌普通硅酸盐水泥。要求其强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性高。水泥进场时，必须有产品合格证和化验单，并对其品种、标号、包装、数量、出厂日期进行检查验收，同时对进场水泥抽样复试。

不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混放，严禁混合使用。出厂日期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降低使用。

二、粗集料

粗集料采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或破碎砾石，并应符合规定的级配，最大粒径不超过31.5mm，粗集料技术要求应符合技术规范要求：压碎值小于15%，针片状含量小于15%，含泥量小于1%，泥块含量小于0.2%，孔隙率小于47%，抗压强度不低于混凝土强度的2.5倍。

三、细集料

细集料采用质地坚硬、洁净、细度模数在2.5以上的粗、中天然砂，同时必须具备良好的级配，其技术要求应符合技术规范要求。

使用机制砂时，还要检验砂的磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。

四、水

清洗集料、拌合砼及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等，PH值宜为6-8。

五、外加剂

为减少砼拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高强度，可掺入减水剂；冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强剂；夏季施工或需延长作业时间，可掺入缓凝剂。砼使用的外加剂，应通过配合比试验符合要求后方可使用。

六、接缝处拉杆、传力杆钢筋应符合设计要求，不得使用废旧钢筋代替，不得有裂缝、断伤、裂痕；表面油行和颗粒状或片状锈蚀应清除。

第二节、配合比设计

1、砼配合比设计应根据设计弯拉强度、耐久性、工作性和经济合理性的原则进行设计。

2、在铺筑水泥砼面层之前，将计划用于面层的各种材料，提交实验室，通过试验进行混合料组成配合比设计，其抗折强度、水灰比、水泥用量等必须满足有关要求。砼的试配强度应按设计强度提高10-15%。

3、砼配合比确定与调整应符合下列规定：

计算的普通砼配合比，在实验室内经试配检验弯拉强度、塌落度、含气量等配合比的各项指标，并根据结果进行配合比调整。

实验室的基准配合比应通过搅拌机实际搅拌检验，并经试验段验证。

配合比调整时，水灰比不得增大，单位水泥用量不得减少。一般，路面砼单位水泥用量不宜少于300kg/m3.，也不宜大于400㎏/3.④施工期间应根据气温和运距的变化，微调外加剂掺量，微调加水量与砂石称量。

4、已批准的砼混合料配合比和各项材料及施工方法，未经监理工程师同意，不宜擅自改变。

第三节、施工准备

一、施工测量

1.中线放样：每20m设一中心桩，并在设计伸缩缝处、曲线起终 点、纵坡变坡点加密设桩。

2.高程放样：根据设计高程，设置高程控制点，并安排专人在施工过程中跟踪测量。

二、基层质量检验

在路面砼施工前，对基层的压实度、弯沉、高程、横坡、宽度逐断面检查检验，确认符合设计和规范要求，并经监理工程师验收合格后，方可进行其面层施工。

三、混凝土摊铺前，还应完成下列准备工作

1.砼施工配合比已获得监理工程师批准，搅拌站经试运转，确认合格。

2.模板安设完毕，检验合格。

3.混凝土摊铺、养护、成型等机具试运转合格。

4.运输与现场浇注通道满足施工要求。

5.按设计预划好砼板块，板块划分与胀、缩缝结合，适宜地划分板块。

四、模板安装

1.砼面板采用刚度足够的槽钢作为侧模，模板高与砼路面等厚。

2.模板连接须牢固、紧密、不错位、不漏浆，应直顺、平整，每1m设1处支撑装置，顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷脱模剂。

3.为保证砼面层厚度，严禁在基层上挖槽嵌入模板。

4.砼板按一个车道宽度为一块路面板宽来铺筑，因此板两遍的模板正好沿车道线安装。

五、钢筋设置

各种钢筋均在加工场制作成型，根据需要运送到现场。设计位置和规格由专人负责安装钢筋，并保证安装牢固。

第四节、砼搅拌和运输

一、砼搅拌和制备

1.砼制备可采用商品砼，当条件不具备也可自制搅拌，但必须采用强制式搅拌机，并配备发电机

组。

2.投入搅拌机每盘拌合物数量，应严格按砼施工配合比计量。投入顺序宜为砂（碎石）、水泥、碎

石（砂），进料后边搅拌边加水，若掺加外加剂，外加剂宜稀释成溶液，均匀的加入。

3.第一盘砼拌合物，碎石宜减半加料。

4.砼搅拌时间应按配合比要求与施工对其工作性要求经试拌确定最佳搅拌时间，每盘最长搅拌时

间宜为80-120s.二、砼运输

1.施工中根据运距、砼搅拌能力、摊铺能力确定运输车辆的数量与配置。宜采用自卸车运输，当

运距较远时宜采用搅拌运输车运输。

2.装运砼拌合物，不宜漏浆，并防止离析，若有离析现象，砼车卸至现场摊铺前，应进行二次拌

合。

3.砼拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

第五节、砼摊铺与振捣

一、砼摊铺

1.砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面的检查。

2.砼运送至摊铺点后，可直接倒入安装侧模的路槽内，并人工找平均匀，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。

3.砼面板厚不大于22cm时，可一次摊铺；大于22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚度的3/5，上部砼的摊铺应在下层砼初凝前完成。

4.摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控制在1.10-1.25。

5.一块砼板应一次连续浇注完毕，也就是说，在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断，也不得用拌合干涩而加水。

二、砼振捣

1.摊铺好的砼混合料，应迅速用插入式振动器和平板振动器均匀的振捣。应先用插入式振动器振

捣，后采用板式振动器振捣。首先，用插入式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的1.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。若板厚大于22cm，若一次摊铺的则需用插入式振动器全面顺序振捣。若分二层摊铺的，振动上层砼混合料时，插入式振动器应插入下层砼混合料5cm，上层砼混合料的振捣必须在下层砼混合料初凝之前完成。其次再用平板振动器纵横交错全面振捣，纵横振捣时，应重叠10-20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s，当水灰比大于0.45时，振捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。

2.砼在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振捣梁往返拖拉2-3遍，使其表面

泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，对不平之处，应及时以人工补填找平，补填时应用较细的混合料压浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。振动梁底部要保持平直，当弯曲超过2mm时应调整或更换。

3.最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与拱板仍有较

大高差，应重新短补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。

第六节、真空脱水与成活

一、为提高混凝土结构强度，可采用真空脱水施工工艺。真空脱水应安排在混凝土振捣后抹面

前进行。

真空脱水的工艺主要工序如下：

1、检查泵垫 ：脱水前，打开真空泵机组水箱盖，向真空室和集水室注入清水，使水面与箱内管口相平或略高一些，调节搭扣松紧，盖严箱盖，用3~4mm厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于650~700mmHg。此外，还要检查粘结剂和修短用品以及常用的修理工具是否齐全。

2、铺设吸垫 ：计划采用VS8型新型吸垫，应先铺放尼龙布。要求布面拉平，少绉折，过长时可折叠放置，尼龙布应比板面略小6~8cm（即密封带宽度），气垫薄膜比板面应略小8~10cm。安放时，应用小擦刷沿密封边轻轻扫一遍，开泵脱水的同时，再拉压一遍，以保证密封效果。如采用尼龙网格吸垫时应铺设网片，周边与尼龙布对齐，每网片间还应搭接2~3cm，最后铺上部吸罩，产并接通接水桶。

3、开泵吸水 ：开泵吸水，一般控制真空表1min内逐步伸高到400~500mmHg，最高值不宜大于650~700mmHg。如在规定时间（3min）内达不到规定真空度要求时，应立即查找漏气处进行短救。如使用密封带时，一般可略浇些水将密封边湿润，再轻轻扫压一下，如仍不见效，要采取修短或更换等措施。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜内水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隔短暂地掀起邻近的密封边，借此渗入少量的空气，促使混凝土表层水分移动。当脱水达到规定时间（脱水时间一般为板厚（cm）的1~1.5倍，单位min）要求后或已脱出规定水量（脱水率一般为12%~15%）后，在吸垫四周位置要略微掀起1~2cm，继续抽吸10~15S，以脱尽作业表面及管路中余水。卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。每次吸垫位置应与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。

真空脱水应注意如下事项：

1、真空脱水的作业深度不宜超过30cm，混合物的水灰比不宜大于0.55；

2、购置滤布和吸垫时应根据混凝土路面板块的大小，选择适当的尺寸。过大或过小都会影响脱水效果。

3、真空操作人员必须站在自制的“工作桥”上行走，不准随意在吸垫上行走。不准穿硬底带钉的鞋子，最好穿胶鞋或球鞋操作；

3、脱水时要作好记录，把握好脱水时间均匀性，防止混凝土出现“弹簧层”和产生裂缝。

4、吸垫存放或搬移时，应避免与带尖角的硬物接触。卷起或铺放吸垫时，应手拿担棍。以免吸垫损坏。每班施工完毕，应将吸垫洗干净，并冲净真空泵箱的沉积物，排尽存水。

二、表面修整

采用真空工艺时，脱水后还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。

1、机械抹光：圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表层致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀现象得到改善，以减少不均匀收缩。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处短浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3m直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。

2、精抹：精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在精抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杆）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行），同时要附以3m直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找短精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找平应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水泥粉，否则不但会发生沁水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。

3、刻槽工艺：刻槽是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定的影响。水泥混凝土在经过刻槽处理后，形成较大的宏观构造深度，但在槽与槽之间仍然存在着未经防滑处理的砂浆平台。它必将影响路面的抗滑效果。为克服这一不足，可采用拉毛刻槽组合工艺，即在混凝土处于塑性状态时，利用拉毛刷将表层进行拉毛处理，待混凝土凝结后再进行刻槽处理。压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）两种方法，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般0.6~1.0mm），比较美观。但纹理均匀很难掌握，因为它不但与压纹的时间有关，而且还与混凝土真空脱水的均匀性有关。在吸垫层的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹的时间应长些，而吸垫层的中央部分真空度大，脱水多，所以压纹的时间应短一些，这就造成了压纹时间上的矛盾。解决这一问题的方法是：以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。当混凝土脱水时间不够，强度较低时，应切忌压纹，否则在相邻两压纹机之间的路面很容易形成不平整的一个鼓包。拉毛易疏松和破损表层，使表层1~2mm范围内密实度受

到影响，不利于路面的耐磨性，但拉毛对平整度有所改善。采用压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。

第七节、接缝施工

一、胀缝施工：胀缝间距应符合设计规定，应与路中心线垂直，缝宽宜为2cm，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝壁必须垂直，胀缝上的预留填缝空隙，宜采用提缝板留置，下部应设置胀缝板。

1.胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。传力杆采取措施加以固定，固定后的传力

杆必须平行于板面及路面中心线。

2.砼面板养护期满后应及时填缝，缝内遗留的砂浆、灰浆等杂物，应剔除干净。填缝料按设计要

求选用。

3.浇注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与砼缝壁黏附紧密，不渗水。

4.填缝料的充满度应视季节而定，常温施工与路面平，冬季施工，宜略低于板面。

三、缩缝施工：缩缝采用切缝法施工。

1.当砼强度达到设计强度25-30%时，采用切割机进行切缝。

2.切缝时先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝，操作时应使切缝机刀片、指针、导向轮成一

直线，并与切缝墨线重合。当切缝深度小于6cm时，可直接用7mm厚的金刚锯片一次性切割成，也可采用不同厚度的金刚石锯片分两次完成。

3.缩缝应垂直板面，宽度宜为4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得

小于7cm；不设传力杆时，不应小于面层厚的1/4，且不应小于6cm。

4.保证切缝质量的关键在于准确掌握切缝的时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨

料脱落，过迟则造成砼道面开裂，甚至使板块报废。

三、施工缝施工

1.横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直。施工缝传力杆

长度的一半锚固于砼中，另一半涂刷沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

2.纵缝应按设计要求确定施工方法。纵缝设置传力杆时，应设置与板厚中间。设置拉杆的纵缝模

板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。

第八节、拆模和面层养护

1.砼拆模时间视气温而定，以不破坏棱角为宜。

2.砼面层成活后应及时养护。可选用保湿法和塑料薄膜覆盖等方法养护。气温较高时，养护不宜

少于14天，低温时，养护期不宜少于21天。

3.养护期间应封闭交通，不堆放重物。

4.混凝土面板在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。在面层砼弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。

第九节、冬夏季施工质量措施

一、冬季施工

1.当室外日平均气温连续五天低于5℃时，砼板施工应按冬季施工规定进行。

2.采用42.5以上硅酸盐水泥或普通水泥，水灰比不应大于0.45.3.砼拌合站搭设工棚或其他挡风设备。

4.砼拌合物浇注温度不宜低于5℃，当低于5℃时，应将水加热搅拌，加热搅拌时，水泥最后投料。

5.清除基层冰冻、冰雪。

6.砼拌合物的运输、摊铺、振捣、做面等工序应紧密衔接，缩短工序间隔时间，减少热量损失。

二、夏季施工

1.当砼拌合物温度在30-35℃时，砼面板应按夏季施工规范进行。

2.砼拌合物浇筑中尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等工序时间，浇筑完毕及时覆盖、洒水养护。

3.模板和基层表面，在浇筑之前洒水湿润。

4.气温过高，宜避开中午施工，可在夜间进行。

2.砼路面施工协议 篇二

关键词：沥青,混凝土路面,施工技术,质量控制

引言

我国国土面积广袤, 公路交通是主要的交通运输方式。随着我国经济发展水平的不断提高, 交通运输需求逐年上升, 从而促进了公路网络建设事业的发展。由于交通运输量和来往通行车辆载荷的增加, 公路设施的技术要求和施工质量要求也随之上升。同时, 高速发展的科学技术为公路设施高水平建设提供了可靠的支持, 新材料、新工艺、新技术的大规模推广应用, 为公路建设事业高速发展提供了强大的动力源泉, 公路工程项目数量逐年增多, 规模持续增大, 在极大地改善了我国公路交通运输基础设施条件的同时, 也带来了一些问题, 许多工程质量问题在工程施工过程中纷纷暴露出来。沥青混凝土路面是我国公路工程中主要的路面种类, 在我国路网中占据着很大比例。加强沥青混凝土路面施工技术研究, 提高施工质量和效率, 是当前公路施工建设单位和施工企业面临的重要课题。

1沥青混凝土路面施工技术分析

1.1施工准备阶段的技术要求

1.1.1做好技术准备

施工单位要组织相关技术人员、管理人员对工程施工图纸、技术标准等技术文件进行熟悉, 掌握施工技术细节, 对工程中可能存在的问题制定解决防范措施, 从而确保工程施工严格依照技术规范正常进行。同时, 依据工程施工合同以及招标文件上的相关内容, 计算工程量, 明确混凝土使用数量、规格, 为工程后续实施提取数据基础。

1.1.2做好施工队伍准备

一只作风过硬、技术优良的施工队伍是工程顺利实施、高质量如期完工的基础保障。由于沥青混凝土路面施工繁琐, 作业环节多, 对于施工队伍的组织、协调、管理、技术水平都有着较高的要求。特别是沥青混凝土路面中多有连续作业的工序, 要求施工人员彼此配合协调、衔接紧密, 某些要紧的工序必须由业务水平高、经验丰富、责任感强的专业人员负责。

1.1.3确保沥青混凝土配合比设计准确、适宜

不同的公路工程, 其沥青混凝土的配比往往也不一样。首先要根据现场条件和施工要求在实验室中进行配比设计工作。之后在现场按照设计配比进行正式的混料配制。为保证混凝土混料技术特性、工艺参数达标, 往往还要添加一定量的外加剂, 这些外加剂添加量少, 但作用巨大, 必须认真对待。

1.2铺筑阶段的技术要求

1.2.1严格控制沥青混凝土拌和质量

要保证沥青混凝土的拌合质量, 首先要保证各个组分的质量性能, 相关材料进场后, 要依照对于的管理规范进行规范存放, 做好必要防护措施。特别是细集料和各类矿粉, 其含水量对于使用性能有着十分明显的影响, 要切实做好防水、防潮措施, 避免材料吸水变性。在进行沥青混凝土拌和的时候, 要严格、精确控制拌合温度。按照设计配比, 精准投料, 细致、均匀的进行拌合。拌合过程中如果发生异常情况, 要立即找出原因所在并采取针对性措施加以解决。对于没有达到使用要求的拌合料, 坚决不能予以使用。拌合好的混料要及时用掉, 最好不要过夜。

1.2.2严格控制沥青混凝土运输质量

路面施工使用的混凝土都是在混凝土站搅拌好后用专用自卸车辆送到施工现场的。由于拌合好后待用状态下的混凝土状态不稳定, 在进行运输的时候, 随着时间变化或受外部环境因素影响, 比如温度、湿度、振动等, 其特性指标十分容易发生变化, 从而影响正常使用。为此, 必须严格控制运输条件, 实施必要的防护措施, 科学编制运输计划, 防止路途上不必要的耽误。在混凝土料上车前, 要将车厢清理干净, 并在车厢内壁上涂上隔离剂, 避免混凝土混料在底部的集聚。同时, 车厢上要覆盖篷布, 防止降雨等天候影响。

1.2.3严格控制沥青混合料的碾压作业质量

路面混凝土施工碾压作业通常分为三个环节, 即初压、复压以及终压。在碾压过程中, 压路机要匀速、直线行驶, 确保碾压均匀。压路机要停止或启动时, 要采取慢速行驶方式, 避免速度剧烈变化, 更要禁止使用刹车制动。

1.2.4严格控制施工缝的处理质量

施工缝是公路路面的重要部分, 施工缝处理的好坏, 直接关系到路面使用质量。施工缝根据走向可以分为纵向施工缝和横向施工缝两种。前者是多台压路机平行摊铺所致, 横向施工缝则是通过切割机横向切割路面, 形成垂直于路面的接缝面。处理横向施工缝时需要注意接缝处的平整度。

1.3路面检测及缺陷处理

路面施工检测是评定路面施工质量, 确保完工路面投入使用后能够满足设计目标的重要手段。具体检测项目有平整度、厚度以及钻芯取样等。沥青路面在我国公路中占据着很大比例, 应用效果整体上较好, 但还是存在一些缺陷和不足, 比如路面起伏严重、横缝跳车、密实度较低以及路面隆起等, 上述问题通常都是施工质量控制不够所导致的。路面检测过程中要详细做好检测记录, 特别是要对各类施工原始记录进行全面的收集整理, 做好归档工作。

2沥青混凝土路面施工质量改进建议

2.1增加沥青路面设计厚度

沥青路面作为道路最表层部分, 其厚度与公路承载能力直接相关。增加沥青路面设计厚度, 可以有效提高路面使用性能。目前, 我国沥青混凝土路面厚度普遍不高, 损坏情况较为严重, 随着运输量的增大, 路面厚度提高势不可免。

2.2加强路面施工材料和混料拌合作业质量管理

要切实做好原料存放管理, 落实各项保护措施。比如, 沥青原料受光照影响很大, 施工现场要做好遮阳, 同时避免杂质、降雨对原料的污染与破坏。在挑选集料时, 要认真检测集料的强度和耐磨性, 确保符合使用要求。同时为了确保粘附性和抗剥落性能, 集料一般以碱性集料为佳。

2.3做好后期路面养护工作

根据实施的时间与目的, 路面养护分为预防性养护、矫正性养护和应急性养护三种。在实际工作中要根据具体情况选择针对性的养护作业, 维护良好的路面状态, 延长公路使用年限, 提高公路工程项目整体效益水平。

3结束语

随着我国经济体制改革的深入推进, 我国各项社会事业都在发生着翻天覆地的巨大变化, 经济实力和综合国力不断增强, 公路交通运输需求不断增加, 公路运营状况在当地经济发展和社会事业中发挥的作用与日俱增。要作为公路设施最表层结构, 路面与通行车辆直接接触, 其施工质量与车辆行驶体验和交通效率密切相关。道路交通管理部门要高度重视沥青混凝土路面施工质量, 选择技术实力强、管理水平高的施工企业负责沥青混凝土路面施工。施工单位要加强管理, 严格履行技术规范, 认真做好每一个工序的质量控制工作, 全面落实技术保障措施, 积极防范施工质量病害, 将沥青混凝土路面施工质量提高到最高水平, 推动我国道路交通事业健康发展。

参考文献

[1]乔祥源, 马立新, 谭炳梁.沥青混凝土路面裂缝原因与治理[A].公路交通与建设论坛 (2009) [C].2010.

3.砼路面施工协议 篇三

关键词：旧混凝土路面病害;橡胶沥青应力吸收;玻纤格栅网片;沥青混凝土面层;施工

自上世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速，随着如今社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们对道路行驶舒适性的要求越来越高。由于使用年限的增长，水泥路面裂缝的存在严重影响了行驶的舒适性。为了更好的营造城市形象，创造良好的投资环境，泰兴市开始了“白加黑工程”。水泥路面“黑色化”即在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层而成一种复合式路面。复合式路面兼具柔性路面行驶舒适和刚性路面承载能力大的双重优点，这种方法已经成为旧路改造的首选结构形式。然而诸多的“白加黑工程”实践表明，水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面，罩面层往往会在水泥混凝土板接缝、裂缝处出现裂缝，而这些裂缝也已经成为水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土后的主要病害。

经国内外专家研究表明，这些裂缝主要是因为基层水泥混凝土水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度而产生的反射裂缝，而交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。针对这些裂缝产生的原因，并结合以往路面施工中的成功经验，我公司在泰兴“白加黑”工程施工中将橡胶沥青应力吸收层和玻纤格栅防裂层结合使用，有效防止了“白改黑”路面裂缝的产生。

1、施工特点

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工具有以下特点：

1.1通过对原有旧水泥路面病害针对性的处理，保证了路面基层的稳定性，减少了路面车辆行驶及温度作用产生的基层超限变形位移，防止了新修路面反射裂缝的产生。

1.2橡胶沥青应力吸收层的的使用，既有效吸收了旧水泥路面裂缝产生的向上传递应力，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题，以及路面基层防渗问题，有效提升了道路的施工质量。

1.3玻纤格栅防裂层的使用，使反射应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，提高沥青结构层的长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

1.4沥青混凝土面层的分集料粒径双层铺设，即有效地防止了沥青混合料的流变，又提高了行车路面的舒适性和耐久性，降低了道路养护费用。

1.5橡胶沥青生产过程中使用了轮胎废料，既节约了能源，也有利于环境保护，同时废料橡胶中的碳黑能够使路面黑色长期保存，与标线形成鲜明对比，提高了道路行驶的安全性。

2、适用范围

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术适用于老旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层工程的防止路面裂缝施工。

3、工艺原理

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术是指在旧水泥路面改造沥青砼路面施工中，为了防止施工后的路面出现反射裂缝，施工前首先对旧水泥混凝土路面板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对破损板块进行处理。旧混凝土路面病害处理完毕后，首先铺设橡胶沥青应力吸收层，橡胶沥青应力吸收层是一种碎石封闭层，是在旧混凝土基层上喷洒热橡胶沥青，然后在热橡胶沥青上撒布单粒级集料，再对其进行压路机碾压，使撒布的集料嵌入沥青膜，从而形成一个良好的应力吸收和防渗层，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题。橡胶沥青应力吸收层施工完成后，在其上鋪设玻纤格栅网片，并对网片进行固定，这些玻纤格栅网片能有效的缓解基层向上传递的超限拉应力，起到一定的防裂缝作用。然后再在玻纤格栅网片表面铺设沥青混凝土面层，面层按不同集料粒径分两次铺设，保证路面行车的耐久性和舒适性，这样“白加黑”路面即施工完成。使用该技术施工的沥青改造路面，能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，同时提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

4、施工工艺流程及操作要点

4.1、施工工艺流程

旧混凝土路面补强清理→橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）1cm →铺玻璃纤维土工格栅230g/m2→中粒式沥青混凝土（AC-20F）6cm→细粒式沥青混凝土（AC-13F）4cm

4.2施工要点

4.2.1对原有旧水泥混凝土路面进行补强处理

水泥混凝土路面众多的接缝是沥青混凝土加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，极为关键。在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

（1）灌缝

原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。

（2）严重破碎板的修补

对已断裂成 3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层;用15#贫混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。

（3）一般断板的修补

对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。

（4）其他形式损坏

其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。

4.2.2橡胶沥青应力吸收层施工

（1）施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。

先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。

（2）确定橡胶粉的掺量

一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。

（3）橡胶沥青的生产

应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。

（4）在洒布橡胶沥青前，应注意检查

a空气温度和地面温度都不得低于15℃。

b下承层必须干燥，路缘石防护良好。

c风速不影响橡胶沥青洒布效果。

d需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

（5）橡胶沥青洒布

a橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡，采用预裹附的集料时。

b起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

c纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

d撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（6）撒铺碎石

喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12～18 kg/㎡，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。

（7）碾压

采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。

（8）在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。

（9）橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。

4.2.3玻纖格栅抗裂层的施工

（1）材料选择

铺设在沥青混凝土层内的玻纤土工格栅必须使用涂设背胶具有自粘性质的玻纤土工格栅。玻纤土工格栅由玻璃纤维束编织并经过沥青结合料浸渍而成，纤维的抗拉强度不小于100kN/m，拉断时的延伸率不大于3%，纤维的熔点不低于1000℃，能耐180℃以上的高温。玻纤土工格栅的网孔尺寸宜为12.5 mm×12.5 mm至25mm×25mm，通常不小于其上铺筑的沥青面层材料的最大粒径，网孔形状为正方形。格栅应在洁净无尘、干燥的条件下遮盖保存。玻纤格栅的单位面积质量应小于300g/m，玻纤土工格栅的厚度过厚易导致上下层结合不好而出现剥离现象。格栅应与沥青混合料有良好的粘结力，能承受施工车辆及摊铺机等运行而不变形。

（2）施工要点

a下承层表面清理

下承层表面清理采用人工清扫结合高压空气机吹扫处理。

b人工铺筑玻纤格栅层

采用带自粘背胶的玻纤格栅采用人工铺筑法，应保持铺设平顺，拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力。玻纤格栅横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。

c玻纤格栅层固定

采用钢钉和小钢片固定格栅，每隔10-15米钉一个固定点，固定所用的钢钉不应置于土工格栅骨架上，否则应重新固定。

d压路机轻机压实

铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压1-2遍，保证格栅与下承层贴合紧密。

e撒布粘层油与石屑

先采用沥青撒布机喷洒乳化沥青粘层油，再撒布石屑封层。粘层油用量不少于0.4～0.6kg/㎡，封层洒布石屑用量不少于1.0～1.5kg/㎡。

f表面层沥青混合料摊铺

格栅层完成后即刻或24 小时内进行表面层沥青混合料摊铺作业。

4.2.4沥青混凝土面层施工

沥青混凝土面层采用双层设置，下层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20F），上层采用4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13F）。粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变，粒径较细的沥青混凝土能提高路面行车的舒适性和耐久性。

（1）沥青混合料的拌和和运输

a在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。

b沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

（2）沥青混合料的摊铺

a平整度的控制

为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。

b摊铺温度控制

摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀;过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

c摊铺速度控制

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿;否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

（3）沥青混和料的碾压

a压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及小型振动压路机或手扶振动夯具，能按合理的压实工艺进行组合压实。

b在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。

c压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。

d初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。

e在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

f压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

g在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到無缝迹为止。

h在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

（4）接缝的处理

a铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。

b相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。

c平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。

d横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

e当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

f上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

5、结束语

4.砼挡墙施工劳务协议书 篇四

发包人(以下简称甲方)：

中铁二十二局驻清湖项目部

承包人(以下简称乙方)：

依照《中华人民共和国协议法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工项目经协商一致，订立本协议。第一条 工程概况

工程名称：观澜河整治工程（第五标段）工程地点：深圳市龙华镇清湖村 工程质式： 本工程为钢筋混凝土挡土墙

第二条 为了明确双方责任，保证工程施工顺利进行，经双方协商，达成以下条款：

一、工程承包方式：

甲方以包工不包料的方式将该钢筋混凝土挡土墙工程发包给乙方，由乙方全面组织施工，含施工技术、工程质量、现场文明、生活区域整洁、施工安全和他人安全、施工进度（含建筑材料试件、试块的制作）。

二、工程承包范围：

乙方根据甲方提供的施工图纸，设计说明（含图纸会审记录、设计变更、施工组织设计方案）及配合管道预埋、预留孔洞口及其堵塞，建筑材料的现场装卸工作（除大批量钢筋、水泥外，但应包括方木、模板、脚手架等）。

三、双方责任义务：

1、甲方负责施工现场场地的“三通一平”，负责把水电接至现场，其余支线及支管由乙方自行拉接。

2、甲方提供建筑设计施工图纸，设计说明（含图纸会审记录、施工图 变更内容、施工组织设计方案）、主要建筑施工材料（所需的水泥、钢筋、建筑模板、模板支撑）、大型施工机械（钢筋制作所需的加工机械：钢筋调直机、切断机、钢筋闪光对焊机、弯曲机、商品砼、砼泵送机），并提供乙方施工用临时设施用地但住宿工棚由乙方负责搭建，如需统一做大饭堂，厨房设备及餐桌由乙方自行解决；宿舍区内的水电由乙方自行拉接。

3、甲方负责现场统一调度，各施工单位间的协调。宏观控制施工进度、工期，并对施工安全、现场文明、施工质量、材料使用进行监督，对发现的问题提出建议及整改措施并有权责令乙方停工整改及作出相关的经济处罚。

4、甲方负责按协议规定提供给乙方施工人员劳动所得、工资预付款，保证工程施工顺利进行。

5、工程如有变更时，甲方需提前以书面形式通知乙方，但因变更内容引起的工程增减以实际发生量签证为准。

6、乙方须熟悉施工图纸，对相关设计图纸有疑问或不详之处应提前提出咨询，以便由甲方同设计人员协商解决，若遇到需对图纸作变更情况时，应及时和甲方人员取得联系并做出书面处理方案提交给乙方后方可实施。

7、乙方在施工过程中要做好各工序交接班自检工作，并经甲方验收合格同意方可进行下道工序施工。

8、乙方应提前15天内提供计划工程所需材料按分规格、型号、数量清单并注明进场时间提交给甲方审核以便及时采购，满足施工需求。

9、乙方须严格按照国家有关建筑施工操作和验收规范施工，遵守协议承诺，创造优质服务和社会信誉。对工程质量、现场文明、施工工期、施工安全和他人安全、生活区域整洁负全部责任。

10、乙方务必遵守社会公德，遵守当地政府部门的法令法规，遵守甲方的规章制度，不得在工地内有酗酒、斗殴、偷盗等不良违法行为。一旦发现将处以人民币500元至2000元的罚款，对乙方的罚款从当月工资款中扣除，造成严重后果的，将报送公安机关依法处理。所有责任由乙方及当事人全部承担，甲方概不负责。

11、乙方负责施工现场卫生清洁和工人生活区域卫生整洁，施工及生活垃圾不得随意放置，须打包集中并及时处理，不得随地大小便，违者将处以200元/人次的罚款。

12、乙方上岗人员必须持有国家认可颁发的上岗证，不得无证上岗。（机械操作人员、电工、安全员）并向甲方提供一份主要管理人员和生产班组人员名单（含身份证复印件、相片二张）。

13、施工过程中乙方必须严格按照施工操作验收规范及施工安全等条例进行施工，由乙方违规操作造成的事故及人员伤亡，甲方不承担任何责任，一切责任均由乙方承担。

14、乙方负责协助甲方现场施工抄平放线等技术工作及各工种之间的协调。

15、乙方负责在施工过程中所需的小型施工机械，其中包括斗车、木锯台、锯片、电钻、锹铲、切割机以及电箱、电源线、照明灯具和模板钢筋制安工程中的电焊机、铁钉、铁丝，砼工程施工中的平板振动器、振动棒，砼养护用水管、清洁卫生的扫帚等（含施工劳保用具用品），基础施工中排水用的水泵由甲方提供，蝴蝶扣和栓芯螺丝由甲方提供，乙方负责保管，如有丢失由乙方负责赔偿。

16、乙方施工人员的生活用电实行装表计量，每人每月用电量为1度，超出部分的费用由乙方承担。乙方不能利用甲方的模板材料生火做饭，否则甲方将处以500元/次的罚款。

17、工程竣工未交付使用前，乙方负责已完成工程的半成品和成品保护，在此期间发生的一切损坏，由乙方负责自费修复。

18、乙方须文明施工，做到工完料清，负责施工周转材料分规格、型号、按甲方指定地点整齐堆放，模板扒钉并清理干净、刷隔离剂，确保工程质量和生产安全，缩短施工周期，降低物资消耗，严禁偷工减料（或偷盗甲方材料）和浪费资源，违者乙方除将赔偿甲方材料损失外，甲方视情节轻重对乙方处500元至2000元的罚款，并于当月在乙方人工工资中扣除。

19、乙方应组织有专人负责对砼浇筑后的覆盖或包裹洒水养护，及生活区和施工现场的卫生清理工作。

20、乙方需负责施工现场的清理和建筑垃圾的装车，甲方负责运走。

21、春节期间放假四天，其余时间应保证有足够人力施工。第三条 协议工期及奖惩办法：

开工日期： 甲方提前五天通知乙方进场的日期为准。

竣工日期： 根据甲方计划分段完成日期为准（另详俱体要求）。乙方应在甲方制订工期天数内完成，如遇雨天气候连续六小时以上，工期顺延一天，遇到台风、地震等人力不可抗拒的因素，含建设方原因造成停工的，不计入总工期。除此之外因乙方原因造成工期延误的以每延误一天甲方罚乙方 1000 元，依此类推，并在当月人工工资款中扣回（施工工期是以甲方制订的日程进度计划为准），同时甲方可视乙方现场施工进度情况有权随时调入其他生产班组进入施工，其所增加的赶工费用应由乙方承担。若属甲方原因造成停工者，按以下处理：

（1）连续停工待料3天以上，则按第4天算起，甲方补给乙方每天每人生活费 10.00 元计。

（2）若甲方估计停工较长时间者，则甲方应提前五天通知乙方，但乙方应自行裁员处理，甲方不予作生活补偿。第四条 工程计量计价与付款方式:

一、工程计量分别按如下计算：

砼浇筑按立方米计，模板按展开面积计，钢筋按吨位计，甲方临时派用 乙方工人，其工人工资均按每天35元计，以现场签证为准。

二、计价：

1、泵送砼垫层(含基础土方高差10CM内的清理整平)；泵送砼基础、墙身每立方米 12 元。

2、模板按展开面积计算每平方为 15 元（前胸为清水模板，含模板搬运、辅补材料。

3、钢筋安装（含场内搬运、焊接等）每吨为 220 元。

4、外脚手架自垫层面算至挡墙顶每平方米为 3 元（按实际搭设面积）。

三、付款方式：首期乙方负责垫付施工生产人员生活费用及工程施工辅助零星材料费一个月。而第二个月开始甲方付给乙方上个月的工程完成量工资总价的 70 ％，而第三个月依第一、第二个月类推。工程全部竣工验收合格后的第六个月付至工资总价的95%，最后留工资总价的 5％待一年后付清。第五条 工程施工质量、施工安全、施工现场文明标准与奖罚条例：

一、总体要求

1、工程质量标准：本工程协议质量标准为合格。

2、奖罚标准：工程质量达不到合格的由乙方自费返工并赔偿甲方材料费。工程质量达到合格，则不奖不罚。

3、施工安全和他人安全：乙方务必确保施工安全和他人安全，严格按照施工操作规范及施工安全条例进行施工，违者处100元至1000元的罚款。由于乙方违规操作造成事故及人员伤亡，甲方不承担任何责任，一切责任均由乙方承担。

4、施工文明现场：乙方务必天天做到工完料清，保持施工现场整洁（含材料堆放）违者甲方处乙方每天次100元至300元的罚款，同时乙方应在当天内整改完毕，否则加倍罚款。

二、工程施工要求 ㈠、钢筋：

1、钢筋制作严格按照设计施工图纸和施工验收规范标准施工，合理取材下料做到综合利用，如若造成浪费则由乙方负责承担赔偿经济损失（协助甲方作钢筋试件送检）。

2、钢筋安装：按规定要求做好砼保护层垫块。

3、在砼浇筑时应派有专人护筋，否则每次处300元的罚款。

㈡、模板：

1、严格按照设计施工图纸和施工验收规范标准施工，合理取材下料做到综合利用材料不浪费，如若造成浪费者则由乙方负责承担和赔偿甲方的经济损失。

2、新模板使用前务必涂刷隔离剂和模板拆除后的扒钉及表面清除干净再涂刷隔离剂，违者甲方处乙方每次300元至500元的罚款。

3、模板安装应牢固、接缝密实、不漏浆、不胀模，如若产生漏浆胀模者，乙方除打凿砼和做结构补强修复外还应接受甲方的处罚，视情节轻重给予每次处200元至1000元的罚款。

4、在砼浇筑时应派专人负责看模护模工作。㈢、砼浇筑：

1、严格按照设计施工图纸和验收规范标准施工，砼振捣密实平面光滑平整砼施工缝留设位置正确且做毛面处理和砼接缝处理，并派有专人负责砼浇筑后的养护工作（含表面覆盖，柱拆模后的表面包裹养护，砼试块件的制作和养护）。

2、砼拆模后如发现有麻面、蜂窝、漏浆、板面高低不平，乙方除做补强修复外还应赔偿甲方材料费用，同时甲方可视情节轻重对乙方处200元至1000元的罚款。

第六条 组成协议的文件： 组成本协议的文件包括： １、本工程劳务施工协议书； ２、本协议专用条款； ３、本协议通用条款；

４、施工质量标准、按国家质量验收标准规范及有关技术文件（含经审批的施工组织设计方案或专项施工方案）；

５、设计施工图纸含图纸说明、设计变更文件等； ６、工程量清单；

７、工程现场签证单，结算书

双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本协议的组成部分。第七条 承包人向发包人承诺按照协议约定条款负责进行全面组织施工、工程竣工并在质量保修期一年内承担工程质量保修责任。第八条 发包人向承包人承诺按照协议约定的条款负责。第九条 协议生效：

协议订立时间： 年 月 日

协议订立地点： 本协议一式两份，由双方代表签名盖章后生效，即具有法律效应。

5.浅谈沥青砼路面的压实技术 篇五

浅谈沥青砼路面的压实技术

沥青混凝土路面施工的成败与否,压实是最重要的工序.许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏,大多数与压实质量控制至关重要.本文探讨了提高沥青砼路面压实度的.方法与技术措施.

作 者：贾军宽 作者单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局石河子管理处,新疆,83刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：“”(1)分类号：U416.217关键词：沥青混凝土路面 压实 碾压技术

6.商品砼购销补充协议 篇六

需方：（以下简称供方）

供方：（以下简称需方）

为完善需、供双方于年月日就工程所签订的《预拌混凝土购销合同》（以下简称《合同》），以及为保护双方的合法权益，保证工程建设正常进行，经需、供双方友好协商，特对《合同》修改部分条款及增加以下补充条款：

一、修改条款

1、《合同》第五款第3条，如遇不可抗拒因素或市场原材料价格波动超过5%后供方有权相应调整混凝土供价，并及时补签协议，否则按（宣城市造价信息）商品砼供应价格估算。

修改为：如遇不可抗拒因素或市场原材料价格波动影响，商品混凝土市场供价在涨幅大于等于10元/m3时，供方可相应调整混凝土供价，并及时补签协议，否则按（市造价信息）商品砼供应价格估算。反之，在商品混凝土市场供价在跌幅大于等于10元/m3时，供方必须及时通知需方，作出相应调价，并补签协议，否则，需方有权按照即时当月最低价结算当月供应额。

2、《合同》第五款第5条第（1）点，抗渗等级P6加收10元，P8的加 收20元/m3。

修改为：抗渗等级P6加收6元，P8的加收8元/m3。

3、《合同》第五款第5条第（7）点，单车混凝土低于4m3的加收100元油费，另送混凝土不留车放料，必须倒地。

修改为：单车混凝土低于2m3的加收100元油费(不包括泵送浇筑时补方单车方量)，零送混凝土根据需方要求，如确需留车放料，每辆单车放料时间不得超过30分钟，逾时供方可倒地处理。如因供方原因，如泵车出现故障且在已入模混凝土初凝之前无法修好、需方已经预订泵车而供方不能及时提供泵送服务、泵车泵管输送距离不够等情况，供方混凝土运输车必须无条件服从需方留车放料，直至单车内混凝土放完，否则需方签票人员有权拒签该车结算小票。

4、《合同》第六款第5条第一段，需方如发现混凝土有质量问题应在该部位浇筑之日五天内书面通知供方，供方应积极配合查找原因。需方未在五天内通知的，视为混凝土质量已符合需方要求。

修改为：需方如发现混凝土有质量问题应在该部位浇筑之日十五天内书面通知供方，供方应积极配合查找原因,并及时作出相应处理，如因供方处理不及时造成需方损失，由供方负全责并承担需方由此造成的所有损失。需方未在十五天内通知的，视为混凝土质量已符合需方要求，但若经第三方检测单位或上级建设主管部门对成型混凝土质量实体检测发现有质量问题，供方必须积极配合处理，并承担如果是因供方原因造成的一切损失。

二、补充条款

1、混凝土方量与验收认定的约定

（1）、混凝土供应数量按照供方车载量确定，并经需方委派在施工现场的验收人员签字确认的商品砼供货单作为结算依据。为确保所有进场的商品混凝土有足够的数量，需方有权随时对进场的任一批次的商品混凝土运送车车载量进行抽查验收，抽查办法可以采取容量抽检、容重抽检或其它抽检办法，具体采取何种抽查办法由需方确定。无论采取何种抽检办法，但抽检办法及计量标准必须是合理

合法的。如发现存在量差情况，均视为供方违约,并以抽检时发现的最少的一车车载数量为标准，对之前所供应的所有商品混凝土车载数量结算。

（2）、如供方所供应混凝土数量被需方抽检累计5次以上出现量差情况时，需方有权单方面终止合同及有权另委他方供应，并由供方承担因此给需方造成的相应损失。

2、因供方原因造成延时供货的处理约定

（1）、需方向供方确定浇筑时间后，供方延时供货（泵送包括泵车延时到场），造成需方施工人员待料、断料2小时以上，供方必须承担需方施工人员误工费用。如延时超过6小时或已入模混凝土初凝时间，供方必须承担需方人工、机械、材料、工期、返工等所有因此造成的损失，另按当次总供应额的1%支付违约金。

（2）、供方如累计10次以上出现上述延时供货现象，或累计3次以上因延时供货而严重影响需方工程进度的情况，需方有权单方面终止合同及有权另委他方供应，并由供方承担因此给需方造成的相应损失。

3、供方进入需方施工现场工作人员及车辆的管理约定

在需方混凝土浇筑时，供方所有进入需方施工现场的工作人员及车辆必须遵守需方施工现场的管理规定，必须积极配合需方现场管理人员的工作。

（1）、泵车操作工在操作过程中必须佩戴安全帽。上下施工楼层必须走施工人员安全通道。泵送操作时，须听从需方施工人员的指挥，根据浇筑情况的不同合理遥控泵管流量，不得肆意漏撒混凝土。严禁以任何理由向需方施工人员索要香烟或钱。

（2）、进出需方施工现场的车辆行驶速度不得超过5公里/小时，混凝土运送车内混凝土没有卸完不得擅自离开施工现场，车辆冲洗必须进入需方指定冲洗地点。

本协议以上修改条款及补充条款，经供、需双方签字确认后立即生效，与《合同》具同等法律效应。本协议所涉及条款如与《合同》中条款有冲突，应以本协议条款为准。未尽事宜，双方另作协商补充。

本协议一式二份，供、需双方各执一份。

需方（盖章）：供方（盖章）：

代表人签字：代表人签字：

7.公路沥青砼路面机械化施工探析 篇七

公路沥青砼路面施工所用的材料包括沥青、水泥、石灰、石头等, 这些建筑材料对施工机械设备及其零部件都会造成严重的腐蚀和损耗, 因此在选择机械时, 一定要选择材料质量与工艺水平都比较高的设备;公路施工的地形一般较为复杂, 道路通行度差, 因此需要施工机械具备较高的通行能力;公路工程施工线路长, 多为线型施工, 最长可达几百公里, 而施工地带宽度一般为十几米, 这就需要施工机械的作业精度要高。

2 组织安排

在公路沥青路面进行施工之前, 应对相关施工单位进行组织安排, 成立项目经理部, 并进行严密组织, 保证施工的质量。应在组织安排过程中安排好各个部门的人员, 并保证每个环节都有专门的人员负责。需要强调的是, 在公路沥青砼路面机械化施工过程中, 施工经验直接影响着施工质量, 因此在安排相关工作人员时, 应注意工作人员是否有施工经验的积累, 对于骨干人员, 不应在施工过程中随意更换, 以保证施工的连续性和质量的可靠。

3 优化模型的建立

公路沥青砼路面施工设备的配置, 应根据路面的结构、施工方法、环境条件等多种因素进行确定。在沥青砼路面施工中, 其施工的工序一般包括材料拌合、运输、碾压等步骤。这些路面施工工序分别对应混凝土搅拌装备、运输车辆等设备。在这其中, 混凝土搅拌设备最为关键, 其生产能力对于后续工作的设备类型及数量起到了非常重要的作用。

4 机械化施工工艺组织设计的重要性

从我国多年的道路修建经验可以看出:在沥青砼公路建设中的统筹建设就是沥青砼公路组织设计的具体表现, 因此它在具体的公路施工中起到重要的作用。

4.1 针对施工质量的设计

在沥青砼公路建设的各个环节中, 对于沥青的温度有着很高的要求, 要保证施工过程中的沥青温度能够一直维持的规定范围内, 就应对每个施工环节进行时间限制, 这样才能够保证沥青砼公路的压实度, 对每个施工环节都应进行认真仔细的试验验证。而要使得沥青在公路压实的过程中能够达到所要求的温度, 就应将沥青搅拌机的温度始终比沥青的温度略高。但与此同时我们应看到, 作为一种材料, 沥青本身对温度有一定的限制, 一旦搅拌机的温度过高而超过沥青对于温度的限制, 就会改变沥青的技术性, 更因如此, 才应该对出料温度进行严格的限制。

在公路沥青砼路面机械化施工过程中, 机械设备施工中投入的机械由于较多, 因此机械成本成为了整个施工成本中的重要组成部分, 其成本一般分为材料成本以及机械成本, 在这两者之间, 材料成本较为稳定, 机械成本变化范围大。

4.2 公路沥青砼路面施工工艺组织

业内人士都知道, 沥青砼路面施工组织设计的因素众多, 其与施工的技术条件、相关工作人员的操作技术等因素都有着密切的关系, 其能够直接影响沥青路面的施工。当前, 施工组织设计的主要依赖于经验, 而依赖于经验的沥青混凝土机械化施工往往会出现三个结果:施工方案不能满足工程需要;亦或是施工方案虽然可以满足国家对于沥青路机械化施工的要求, 但施工方并不能掌握良好的施工技术;或者是方案在技术方面并不具有一定的说服力。因此, 在实际的公路沥青砼路面机械化施工过程中, 实际情况往往会与施工的预设有一定的差异, 这会给施工造成不变, 使得沥青砼机械化施工的成本提升。在公路沥青砼路面机械化施工中, 我们应保证施工的科学性, 并根据实际的施工条件, 不断完善施工设计。

4.3 原材料的质量控制

公路沥青路面机械化施工的准备过程中, 原材料的检查是质量控制的主要内容, 这是因为原材料的质量直接影响着沥青砼路面的施工质量, 因此应在材料准备阶段对选择的石料、沥青等材料进行质检, 对于不合格的材料应坚决弃用。与此同时, 对石料、矿粉等材料的选择还应考虑到其产量, 沥青公路有着大规模的特点, 其生产量大, 若材料的供应不足则会影响到公路沥青砼路面的施工进度, 并直接导致沥青砼路面的质量下降。在经过严格的选材之后, 应对沥青砼混合材料进行配合比设计工作, 对于混合料的配合比应进行验证, 并且相关工作人员应认识到, 混合料的配合比设计在确认之后不能无理由的随意更改, 应严格按照设计好的配合比进行生产施工。

5 公路沥青砼路面机械化施工工艺组织设计的评价标准

5.1 定额性指标

定额行指标包括个机械的实际生产率、时间利用率等多个定额指标。公路沥青砼机械化施工过程中, 由于沥青温度极限的建设, 因此各个设备之间的生产能力应保持平衡, 应保证各设备都尽可能的发挥其性能。公路沥青砼机械化施工工艺组织设计的评价标准应评价所有的机械均衡生产, 评价施工过程的机械效率, 机械施工定额是一种有效的方法。相同的机器, 会在不同的施工过程中呈现不同的性能, 在不同的施工中, 机械设备会引起不同的方案发挥不同的能力。在公路沥青砼路面施工过程中, 相关工作人员应保证机械设备在施工过程中拥有良好稳定的操作功能, 使得机械设备能够在结构系统中创造出令人满意的价值。

5.2 经济指标

公路沥青砼路面施工的成本一般分为机械费和材料费两种, 材料的成本变化并不大, 而机械成本往往具有较大变化的可能性, 因此要考虑公路沥青砼路面施工的经济指标, 就应主要从机械成本的角度去出发。一般而言, 公路沥青砼路面施工的积极指标主要包含总损失、每吨沥青的机械含硅成本利用率等方面。要做到节省成本, 就应在经济指标的检测下对施工设计方案的可行性进行评估。总而言之, 组织和机械的工作定额是技术方案中不可分割的重要部分, 通过机械作业定额, 可以降低成本, 协调工作。

结语

综上所述, 公路路面的建设通常都采用沥青砼的形式, 其施工质量直接影响到车辆的安全行驶, 对于人们的生命财产安全有着重要的意义, 施工单位应该从施工需要与施工经验进行多方考量, 选择最为合适的施工机械以及组合方案, 以提高施工效率、降低施工成本、保障工程质量。

摘要：公路在我国社会发展潮流中变得日益重要, 其已成为人们生产生活中的一项不可或缺的基础, 特别对于沥青砼路面施工而言, 施工机械设备是施工工程的重要物质基础之一, 如何对其进行合理有效的选择、配置, 发挥出其最大的效益, 成为当今不可忽视的一个重要研究课题, 本文就此方面展开分析、探讨。

关键词：高级公路,沥青砼,机械化,施工

参考文献

8.砼路面施工协议 篇八

【关键词】浅谈；沥青；施工质量

由于道路工程量大面广，因此其危害性更大，更应予以重视。现根据我近年来从事城市道路监理工作的经验从摊铺机械、沥青砼碾压、接缝处理等方面对沥青砼路面施工的质量控制提出几点看法。

1.沥青路面摊铺机械控制

1.1摊铺机基准线的控制

目前我们一般使用的是自动找平摊铺机，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。

1.2摊铺机的摊铺进度控制

摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。

在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10℃以上时不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

1.3摊铺机操作控制措施

选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10～30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。

2.沥青砼碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

2.1初压

第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6～8T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。

2.2复压

第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃～110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。

2.3终压

第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。

2.4碾压规则

为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

2.5横向接缝的碾压

横向接缝的碾压是工序中的重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。

2.6纵向接缝的碾压

纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实。

3.施工接缝质量控制

3.1纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度

搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。

冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。

热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。

3.2横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上

横向接缝有斜接缝和平接缝两种。城市道路中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝。要合理组织施工，摊铺作业连续进行，尽量减少冷接缝。铺筑接缝时冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除，对缝壁涂刷0．3～0．6kg／m2粘层沥青，再铺筑新混合料。充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。

斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。

对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予以清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接縫处的路面平整度。

4.结语

9.砼路面施工协议 篇九

高速公路沥青砼路面的病害成因及防治方法

随时我省近几年来高速公路的不断修建,沥青混凝土路面在营运期间所出现的后期病害破坏越来越被公路建设者所重视,为了对该路面结构类型的`病害及时进行防治,我们有必要深入了解地每一种病害产生的成因,以便养护工作者们在根治时做到对症下药,从而有效延长沥青混凝土路面的使用寿命.

作 者：夏正湘  作者单位：泰州市远通交通工程监理咨询有限公司,江苏,泰州,225300 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号： 关键词：沥青砼路面   病害   措施  

10.砼、砂浆试块标准养护协议书 篇十

受（甲方）的委托，经双方协商：工程的砼、砂浆试块标准养护服务工作，由 酬，双方经过平等协商在真实、充分的表达各自意愿的基础上，达成如下协议，并由双方共同恪守：

一、甲方负责施工现场的取样、入模、拆模等项工作，并对样品的真实性负责；

二、将拆模后的试件及时、完好的送往乙方的实验室，并编号；

三、标准养护龄期到期后，甲方派专业人员前来乙方实验室对试件进行甄别，并共同对试件进行压力实验检测；

四、乙方负责对砼、砂浆试件进行日常的护理及养护，并不得丢失和损坏；

五、乙方应根据现行的国际标准、规范、实验方法对试件的养护及检测工作负责；

六、收费标准：按该工程的建筑面积计算，每平方米按元计算收费，合计元。并在本协议签订后，预付元的前期费用，主体工程竣工前付清全部费用。

七、本协议甲乙双方各执一份，自签订之日起生效，双方结清经济手续自行失效。

甲方：（签章）乙方：（签章）

代表：代表：

电话：电话：

11.砼路面施工协议 篇十一

【关键词】公路；沥青；砼路面；施工

沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。

1.公路施工技术管理的内涵及基本原则

公路施工作为一项复杂的施工工作，需要多工种、多技术进行相关的配合，才能达到良好的效果，所以施工企业需要进行层层管理和把关，才能更好地进行施工工作。因此，公路施工技术管理工作是在一定的合同条款和技术规范下，根据施工程序，让工程符合相应的施工设计方案，以达到施工标准。一般来说，施工技术管理包含一系列管理活动，如编制施工技术方案、进行施工组织、加强工程质量管理等。因此，公路施工技术管理的过程贯穿于整个工程的全过程，需要施工单位互相配合，才能达到良好的效果。公路施工技术管理的基本原则主要有：

1.1保证供应和消耗的一致性

在施工当中，需要保证工程供应和消耗具有一致性，在保证工程质量的同时，促进工程利益的最大化。为了保证供应和消耗的一致性，需要制定科学的施工组织方案，对工程的人力、物力和财力进行相应的调配，保证各项物资发挥自身的效益。

1.2以节约为主要原则

在节约原则的指导下，本着节约基建费用的目的，有效降低工程成本，并充分利用各项技术和工艺，从而更好地实现企业可持续发展的目标。

1.3以国家经济政策为施工导向

在公路施工中严格贯彻国家的经济政策，即按照相应的政策，对公路施工进行技术管理，例如在公路施工中贯彻能源节约、环境保护、机械化施工等原则。

1.4严格执行基建程序和施工程序原则

在合同条款的指引下，充分落实季节性施工原则，保证施工的平衡性和协调性。要避免施工断断续续，资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。

2.公路沥青砼路面基础分析

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。

3.公路沥青砼路面施工技术

根据沥青砼路面的技术特点，我国公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

3.1施工放样

在施工前，首先对下承层进行进一步的清理、洒水、补压，保证下承层平整度和压实度符合规范要求。随后进行中、边线放样，中桩、边桩每10m设一桩，用白灰撒出两边的边线。测定高程控制点，测量下承层高程，按照试验段得出的松铺系数计算出虚铺厚度进行施工。在各桩外50cm的位置固定钢钎支架，确定挂钢线的高度，进行钢丝挂线，钢丝张拉力保持800N，以减少下垂量。

3.2混合料运输

在施工前，运输队长对所有驾驶员进行技术交底，使每个驾驶员均知道运输路线、工作程序、安全注意事项以及发生故障时的处理方案。为减少在摊铺机前频繁换车卸料的情况，安排专人指挥避免车厢撞伤摊铺机的现象，采用合理的装载量的自卸车运送混合料到摊铺现场。运输车辆的数量和总运输能力较拌合楼生产能力和摊铺速度有所富余，并且运输车装料时采取“前、后、中”的顺序进行装车，避免装料过程中的混合料离析。在运输前，驾驶员检修好车辆，清理干净车厢。装料时保持装载均匀高度以防离析，并由专人指挥，分段装料，考虑到运距远、路况差，装料以不超过2/3 装载量控制，以防遗散在公路上造成污染、引起安全问题和运输速度过慢、抛锚。自卸车在路基上基本匀速地在整个路床表面上通过，避免造成对下承层破坏。对车厢顶覆盖篷布，防止因阳光照射水分散发影响混合料的质量并减少对空气的污染。

3.3混合料摊铺

摊铺速度和混合料的拌合能力相匹配。摊铺机由两侧导向线控制标高。摊铺速度由操作机手根据混合料的工料情况控制摊铺机行走速度，要求连续稳步前进，以保证摊铺平整度和厚度均匀。摊铺机前设1名专人指挥料车卸料，使车辆缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机，挂空档，缓慢顶升车厢向摊铺机受料斗中缓缓卸料至卸干净，及时清除洒落在摊铺机履带前的混合料，以防止摊铺机失衡导致结构层面平整度不符合规范； 摊铺机后也设4名专职人员及时清除离析的粗细集料，在局部出现的粗集料窝或粗集料带处，及时用新混合料填补或采取补充细混合料嵌缝的措施。施工员随时用钢板尺和钢钎检测摊铺厚度，发现问题后，迅速进行多点复测，确认后及时调整摊铺厚度，确保满足设计要求。在摊铺过程中，摊铺机操作手时刻注意“三点”观察，即螺旋输料器供料情况、摊铺机行进情况、仰角变化情况。若出现意外情况，应及时处理； 每次作业结束前，使横向接缝基本对齐。摊铺机应在接缝近端部1m左右提前将熨平板微微抬起并驶离现场，由人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，并找出表面纵坡或铺层厚度开始发生变化的横断面，将此断面铲成垂直面，将切缝靠端部一侧已铺的不符合要求的尾部铲除，与下次施工时结构层形成平缝连接。

3.4碾压

为防止钢轮粘附混合料，在钢轮上捆绑一根钢丝绳在行进间刮除沾料，使钢轮表面保持湿润光洁状态。在单幅全宽范围内，由低向高成梯形排列碾压，按初压、复压和终压三个步骤不间断连续碾压。碾压时，由外侧路肩离边缘30～40cm处开始向内侧进行碾压，这样路边压实前，形成一条支撑侧面，以减少混合料碾压时铺层塌边。全部碾压完成后，再由钢轮压路机对两侧边单独碾压两遍。在设置超高路段进行碾压时，由低处往高处进行碾压。碾压过程中，前进后退速度均匀； 变速、转向平稳； 压路机在已碾压好的结构层上启动、停车，避免了损坏未完成的结构层。在碾压过程中，每完成一遍重叠碾压，压路机都向摊铺机靠近一些，碾压至离开摊铺机50cm左右时折返，随着摊铺机不断前进，压路机的折返点也向前移动，避免了在整个宽度上，在同一断面造成换向压痕。压路机后退时沿前进碾压的轮迹行驶，压路机折返点呈阶梯形。在每个碾压段由初压压路机斜向45°左右对碾压停机印碾压一遍，避免了碾压接头的不平整。

3.5接缝处理

沥青路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。纵向接缝应是连续和平行的，并应是热接缝。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实，纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。热接缝摊铺过程中被迫暂停摊铺时，应尽量缩短暂停时间，让接缝采用热接缝处理。如果暂停时间过长，混合料冷却到140℃以下时。应设置为冷接缝。横缝应与铺筑方向成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，并且应有一条垂直的边缘。当天的摊铺作业结束后，铺层末端应设置冷接缝。采用切缝机将端部不合格的混合料切除掉，按规范要求进行施工。冷接缝的压实采用钢轮压路机先横压几次，再纵向碾压，确保接缝两侧均匀一致。

4.公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析

沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障公路沥青砼路面的施工质量，促进现代交通体系的建设与发展。

5.公路沥青砼路面施工技术控制与管理的特点

根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现公路沥青砼路面施工质量。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

6.结语

沥青砼路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量，以沥青砼路面技术优势促进我国公路的建设与发展。

【参考文献】

[1]王咏梅.浅析公路施工技术管理工作的方法[J].山西建筑，2007，33（24）.

[2]JTGF40—2004.公路沥青路面施工技术规范[S].