集装箱装卸工操作规程

2024-06-24

集装箱装卸工操作规程（共8篇）

1.集装箱装卸工操作规程篇一

装卸作业安全操作规程

一、人力搬运：

1.1、单人的负重量，最高不得超过80公斤，两人抬运时每人的平均重量不得超过70公斤，抬运人数增多，其平均重量应适当递减；

1.2、50公斤以上的单件货物，由一个人搬运时，应有人搭肩，必要时应有人卸肩；

1.3、单人负重50公斤以上的货物，在平地上的搬运距离最远不得超70米；超过70米时，必须有人接替或用工具搬运。在斜坡上（如跳板、楼梯、坡道等）进行搬运时，其搬运重量或搬运距离应当缩减。

1.4、从事装卸搬运的工人，每人连续工作两小时后，应有不少于十分钟的间歇时间。

1.5、多人肩抬物件时，事前在安排人员，工具、索具等配备方面应做好充分准备，并对使用的工具、索具、杠棒等进行认真详细的检查，确保安全可靠，才能正式进行工作；

1.6、两人以上抬运重物时，必须同一顺肩，在行走过程中必须有专人统一指挥，使其动作步调一致。在启动，行走和停止时，必须统一行动，不允许单独行动，以免发生事故；

二、人力搬运一般注意事项

2.1、准备搬运要姿势正确(准备搬动时，双脚分开约与肩宽，一脚应放臵于物件之侧；另一脚放于物件之后，背脊保持垂直)

2.2、用手掌紧握物件（不可只用手指抓住物件，以免物件滑脱；）

2.3、运用伸直双腿的力量起身（将身体之重量集中与双脚，靠近物体，将身体下蹲，用伸直双腿的力量，不要用背脊的力量，缓慢平稳地将物体搬起，不要突然猛举或扭转躯干；）

2.4、先移动脚，后扭腰（当传送重物时，应当移双脚而不是扭转腰部；当需要同时提起和传递重物时，应先将脚转向欲搬往的方向，然后才搬运；）

2.5、不要一下子将重物提至腰以上高度（而应先将重物放于半腰高的工作台上或适当的地方，纠正好手掌的位臵，然后再搬起，以防闪腰。）

2.6、要采取防护措施（除此之外，在搬运重物之前，还要采取防护措

施，戴好劳保手套，穿防砸鞋等；衣著要合体，轻便；检查物体上要是否有钉，尘物等；以免造成损伤。）

2.7、注意防滑倒（搬运重物时，还特别要小心工作台，斜坡，楼梯及一些易滑倒的地方；搬运重物经过门口时，应注意门的宽度和高度，以防刮伤或擦伤手指；）

2.8、重物的高度不要超过人的眼睛（搬运重物时，重物的高度不要超过人的眼睛；用小车推物时，无论是堆还是拉，物体都要在人的前方，避免物体倒下压着人。）

三、机械搬运操作叉车安全

3.1、未取得叉车作业证的人员，不得操作叉车（部门计划培养的叉车人员除外，但师傅必须在现场指挥，并不许进入生产区域作业）。

3.2、每天开车前，应按检查表要求对叉车进行检查，包括控制器、发动机、车胎、喇叭、灯光及其他活动部分。

3.3、若发现叉车有任何毛病或损坏，应立即停止使用及向班长报告，以安排尽早修理；

3.4、作业前要确认物重，切勿超载。要了解叉车的重心情况，行车时要何保持叉车平衡；

3.5、切勿运载松散或不正确堆叠之货物。货物或卡板的大小，不应比叉子超出太多。以至叉车失去平衡；

3.6、避免急速启动与停止，不应急速转向。开车前，应看清楚周围情况。行车时要根据严格执行公司各路段限速要求。

3.7、行车时，叉子要尽量贴近地面，此时叉柱应向后略倾；

3.8、不要在倾斜不平的路面升举货物。在叉向前的状态下，绝不可升举货物；

3.9、不能允许任何人进入升举的叉之下；

3.10、叉车的背架与护顶要何证完好，以防止货物由高处坠向操作员。

3.11、行车时要集中精神。不应东张西望；

3.12、在视线不良的情况下（例如转角位），应慢车及鸣号；

3.13、行车时要经常留意头顶之障碍物；

3.14、在上斜坡时，车子应向前，但在下斜坡时，车子宜倒后行驶；

3.15、通过桥板时，应确保桥板有足够之负载能力；

3.16、叉车严禁载人；

3.17、当叉子在操作时，切勿将手放于叉柱之间；

3.18、叉车之叉子绝对不能作升降工作台使用；

3.19、停车离开进，应将叉子降下，拉上手刹及拔掉钥匙；

3.20、每日完工后，应再检查叉车情况。

四、装卸注意事项

4.1、在车辆通行的道路上，装卸工不能随便放臵物件，要保持道路畅通；

4.2、在堆放搬动物品时，要稳固、整齐，堆放一般在高度限制，木箱不允许超过2.5米（离地面），防止倒塌造成人员伤害和物品损失；

4.3、装卸时不要为抄近路而走险路；

4.4、通过桥梁或暗沟时，一定要注意载重不能超过桥的承重吨位和沟盖的承载重量；

4.5、登车卸货时，必须先确认车辆已熄火并拉好手刹，登车后不能站在容易转动或脱落的物件上，不允在货与货之间跳跃。

4.6、在卸运货物时，堆放的物品应在路旁一米以外（未经职能部门同意，物料禁止堆放在电缆沟上方）；

4.7、对易燃及腐蚀性的物品不准用肩背；

4.8、对注有“小心轻放”，“不可倒臵”，“防湿”等字样的物品，要特别小心，按标明的要求装卸；

4.9、化学危险物品的装卸作业要按化学品条例进行。完工后，工具要妥善保存，并将场地清理干净。

五、化学危险品搬运

5.1、轻拿轻放，防止撞击。禁止拖拉和倾倒；

5.2、互相接触容易引起燃烧，爆炸或造成其他危险的化学危险品、以及化学性质，防护和灭火方法互相抵触的化学危险品，不得违反配装限制和混合装运；

5.3、遇热、遇潮容易燃烧，爆炸或产生有毒气体的化学危险品，在装运时应当采取隔热，防潮措施；

5.4、搬运化学易燃易爆物品时，应轻拿轻放，防止剧烈震动和撞击，倾倒；装卸时应当严格检查，发现包装破损，容器渗漏，必须及时处理；

5.5、运载化学易燃易爆品的运输工具，要有明显的标志，并要配备相应的消防设备。

六、物料储存

6.1、物品定点定位，不得堵塞通道及工作区域；

6.2、分类摆放，堆高≤2米、堆距≥0.5米，顶距≥0.5米；

6.3、堆又叠时上轻下重，稳定重心，防止崩塌；

6.4、注意明火及电气火花，落实防火，防潮措施；

七、预防搬动事故注意事项

7.1、人力搬动作业前，一定要充分活动开；

7.2、做力所能及的事；

7.3、多人合作，注意协调；

7.4、注意正确佩戴好个人防护用品；

7.5、机械作业前一定要先检查设备；

物流部

2013-12-17

2.集装箱装卸工操作规程篇二

近年来, 随着门对门运输的便利性, 集装箱运输已成为物流行业的潮流, 国内港口均建起吞吐量超过百万TEU的大型集装箱码头。这些码头通过引进大型装卸设备、国内外先进的集装箱作业管理软件, 实现了码头作业机械化、信息化。但通过调查与统计, 上述码头的集装箱误码、错码率达到0.2‰~0.4‰, 这意味着码头每装卸TEU, 就会出现2~4TEU误码或错码, 严重影响集装箱码头的船舶作业, 甚至给货主会造成重大经济损失。面对如此严重的后果, 如何利用技术手段解决集装箱误码、错码是目前迫切需要解决的问题。

二、基于定位信息的集装箱装卸控制方案

集装箱码头的装卸作业是RTG司机按照集装箱作业管理软件发送的生产信息, 将集装箱装卸到相应的位置上。而上述的集装箱误码、错码90%以上都是由于RTG司机长时间工作, 疲劳操作, 将生产信息或实际堆场位置看错, 加上主观能动性的作用所造成的。基于定位信息的集装箱装卸控制方案就是在RTG安装GPS接收机, 将采集的定位信息与生产信息数据、GIS地理信息相结合, 通过自动化控制技术控制RTG动作, 实现集装箱的准确堆码。基于定位信息的集装箱装卸控制方案可通过技术手段有效的避免由疲劳操作、主观臆断等人为因素造成的集装箱误码、错码的发生。

三、方案设计

3.1方案架构

装卸控制模块子系统、数据处理子系统、GIS地理信息子系统、无线通讯子系统以及位置信息采集子系统共同组成了集装箱装卸控制架构, 这种架构便是建立在定位信息的基础之上。

3.2信息流程

这种控制方案中的信息流较大, 其内容主要包括GIS场地信息、RTG位置信息、集装箱的主要装卸信息以及转锁控制信息等, 主要信息流内容分析如下图所示 (见图1) 。

3.3子系统配置

在系统的硬件处理中, 子系统的主要组成为两台服务器, 并且服务器配置基础为系统数据处理量。通过GIS系统, 可以将集装箱的场地信息进行数字化处理, 主要包括对码头场、贝、位、以及集装箱车道和RTG跑到的信息进行处理, 并将处理后的数据储存起来。集装箱位置信息的获取主要通过专门的采集子系统完成, 该系统的组成主要有天线和GPS接收机, 依照实际作业以及数据处理所需要速度, 可以采用双拼接收机。而通讯子系统主要采用了无线通信方式, 包括无线终端以及通信基站。

3.4方案实现

该种控制方案主要由三个步骤, 首先是信息的采集, 实现定位;其次是对装卸信息同定位信息进行对比;最后则是将分析处理后的转锁控制信号进行输出。

3.4.1定位信息的采集与处理。首先在RTG顶上安装GPS接收机, 主要用于对信息进行采集, 通过对信号的接受, 将RTG的移动位置精确的计算出来, 继而, 通过RS232串口, GPS接收机可以将RTG信息传输至无线终端。因为装卸机构吊具同信号接收机在RTG上的设置位置不同, 中间存在一定的距离, 因而需要精确的测距后, 依照信息对吊具进行定位。

3.4.2信息比对。有专门的系统对收集到的信息进行处理, 并将处理后的信息通过无线网络进行发送。系统收集到相关信息后, 首先将装卸位置信息同采集到的吊具位置进行对比, 通过GIS数据同吊具具体位置数据对比可以达到以下结果:若是通过信息对比发现二者数据存在偏差, 无论是贝偏差还是排偏差在10cm以内时, 无线终端就会向装卸子系统传输转锁控制信号, 当二者信号比较时发现信号重合, 那么同样也会发出转锁控制信号。

3.4.3转锁控制信号的输出。当装卸模块受到转所控制信号后, 通过信号转换, 控制单元会再次输出一个低电平信号, 用于完成TTL控制, RTG转锁控制能够自行完成, 接入的转锁控制电路继电器仍旧闭合, 吊具就可以完成集装箱的装卸。例如, 当系统受到低电平新阿红, 那么转换芯片便会输出TTL控制信号, 继而RTG常闭继电器自动断开, RTG无法动作, 此时集装箱便无法完成装卸动作。

上述三个步骤是转锁控制的主要步骤, 通过这种定位控制的方式对集装箱的装卸进行全程的信息跟踪以及智能化、信息化的管理, RTG司机必须按照信息要求对集装箱进行装卸操作, 只有集装箱到达精确的位置时, RTG吊具才会启动, 如若不然, RTG不会对集装箱进行装卸, 通过这种方式, 可以有效的避免由于人员的疲劳操作以及主观判断失误等造成集装箱装卸过程中的错码、误码事故。

结语

基于定位信息的集装箱装卸控制方案是位置信息管理在集装箱码头装卸作业中应用的范例, 在国内某大型集装箱码头已得到应用, 成功解决集装箱错码、误码问题, 有效的保证船舶作业计划的执行。因此, 可以预知, 基于位置信息的服务管理系统将在集装箱物流行业得到广泛的应用, 同时也会带来巨大的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]王彤.GPS技术在集装箱码头的应用[J].集装箱化, 2009 (03) .

[2]罗承梅.基于GPS的轨道式集装箱龙门吊监控系统[J].交通科技, 2008 (S1) .

3.集装箱装卸工操作规程篇三

安全操作规程

0 民爆物品装卸、运输、储存

安全操作规程

一、装卸：

1.从事装卸作业的人员应了解所装卸物品的性能和熟悉安全规定，经培训后上岗。装卸人员应遵守仓库的管理制度，不准穿带有铁钉的或带高跟的鞋和易产生静电的服装进行作业。严禁老弱病残人员从事装卸作业，从事装卸作业的人员要相对固定，听从管理人员或库管员的指挥。

2.库区管理人员或保管员应根据装卸物品的种类、数量、装卸场地的条件、气候情况，向作业人员进行工作和安全注意事项的布臵和交待，并对整个装卸过程进行指挥和监督。

3.装卸作业宜在白天进行，天气条件恶劣时，如遇雷雨、强风、冰雹时应停止作业。

4.人工搬运时一人一次只充许搬运一件，如采用专用手推车转运时一次转运量不宜超过300kg，并有防止坠落的措施。作业时应注意轻取轻放，稳步行走，防止碰撞或掉落，严禁拖拽、翻滚、抛送、摔放、撞击、敲打、脚踏、坐卧、震动、倒臵包装件，严禁相互在手中直接传递包装件，注意作业过程的防雨、防晒。

5.应在距仓库门不小于2.5ｍ处进行装卸作业，严禁车辆抵近库门装卸货物。仓库装卸平台应有防止车辆碰撞的措施。

6.严禁在同一装卸点装卸相互抵触的民爆物品。互为抵触的民爆物品严禁装入同一车厢内，对于装卸同类民爆物品也应逐车装卸，不得在同一装卸点同时对两车或两车以上进行交叉作业。必须按照 “卸货优先、轻车让重车”的原则安排民爆物品的装卸工作。

当装卸点有车辆正在作业时，待装卸的车辆应停放在距装卸点30ｍ外或在防护土堤的保护范围内。

7.如搬运时发现民爆物品的箱体破裂、松开或箱盖脱落不得装运，小心卸下后单独放臵以便及时更换包装，对于由于受压而略有变形的纸箱可考虑在装卸时摆放在箱堆的上部。装卸时如发现产品药剂撒出，应立即停止装卸作业，在安全员的指导下，将撒药的箱包移至安全地带，并对撒有药剂的地点进行处理和清扫后，方能恢复作业。

8.运送民爆物品必须用专用运输车。装车时，爆破物品装量不得超过车辆额定的装载量，不得倒臵或侧放包装箱。为保证运输过程的安全，要考虑到不超载、包装箱的承受强度等方面的因素，箱垛高度不应超过1.5m，最好每垛不超过五箱。载货完毕后使用专用捆绑带和挂钩将箱子固定，关锁好车门。

中途部分卸货后，应立即调整包装件的位臵、高度并重新加以固定防止包装件在车箱内的坠落和移位。

雷管必须用专用的运输车运送，不得与炸药同车装运。

9.爆破物品装、卸完成后，保管员应和押运员共同清点发出或收到货物的数量，按规定履行提货或接货手续。

二、运输

1.各类民爆物品的运输应严格遵守《道路危险货物运输管理规定》、JT618、GB50089和GB4387的有关规定。

2.运输民爆物品应采用符合《爆破器材运输车安全技术条件》规定的专用车辆，车况应达到一级标准。车辆不得自行改装，不得使用翻新轮胎。在条件限制的情况下，运输民爆物品的车辆应符合以下规定：

①车辆技术状况应符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）一级车况的规定，并经过年审。

②车箱护栏经加固，车内有固定包装箱的措施，设有密闭的、可关锁的、可报警的车门，车厢内应铺设软垫。

③汽车的排气装臵在驾驶室的下侧并加装防火罩，配备有不少于4kg的磷酸铵盐（ABC）干粉灭火器两具。

④车上安装符合国家标准规定“危险品”标志牌和夜间运输的警示标志。

3.运送民爆物品的汽车驾驶员应具有5万公里或3年以上安全驾驶经历，持有有效驾驶证件和运管部门核发的“危险物品准驾证”，年审合格，熟悉交通安全法规和运输民爆物品的安全规定，并经民爆物品安全知识培训考试合格取得上岗资格，由单位安全管理部门考核合格后方能从事民爆物品的运送工作。

4.运输民爆物品的车辆应配备随车押运员，押运员应熟悉各种民爆物品的性能及安全特性，掌握相关的安全防范措施和安全保卫规定，经有关部门组织培训考试合格取得上岗资格，由单位安全管理部门考核合格后方能从事民爆物品的押运工作。押运员负责运送途中的警卫工作。

5.运输民爆物品的车辆每次出车前，驾驶员应会同安全员对车辆发动机、转向、传动、制动、轮胎、排气管、灯光、喇叭、灭火器、危险品标志、车箱、后车门、防滑链（必要时）以及需要配备的其它器材进行例检，经检查确认合格（或完备），方能出车装载民爆物品。出车后驾驶员还应对车辆的上述部位作行车后的检查。车辆每行驶160km左右应停车检查车辆及安全设施的完好情况，尤其注意检查传动、转动、制动、车轮等部位，还应检查车辆油路系统是否漏油，制动系统是否漏气，车辆轮胎是否过热等现象，发现问题及时处理。使车辆经常保持完好状态。

在冬季，当发动机启动较为困难时，严禁使用明火启动。

6.运送民爆物品的车辆除加强平时的维护保养外，还应建立强制性的定期保养制度，按时参加交管部门的年检，使车辆处于完好状况。未通过年检的车辆不得运送民爆物品。

7.车辆出车前应保证油箱的装量到允许的最大量，严禁用其他方式携带燃料或其它易燃物。在加油站加油前应确保关闭发动机，油路系统无漏油，发动机外壳不得有废油。

8.装载民爆物品的车厢应保持清洁，无油污、无水珠、无金属器（件）突出、无杂物。如发现车厢内有撒漏的药剂，应先用水湿润并撒上锯末，然后用柔软的扫帚将撒漏物收集后在安全地点进行处理，并用水将车厢冲洗干净。如货厢有酸、碱类或其它的杂物的残余物也应冲洗清扫干净后，方能装载民爆物品。装车时，驾驶员和押运员也应对爆破器材包装进行检查，严禁性质相抵触的爆破器材混装在同一车内，具体按《爆破器材运输车使用说明书》中危险品同车运输表执行。

每车爆破器材装载量不得超过车辆载质量，严禁超量装载。同时，应尽可能的将爆破器材均匀地装在车厢内，总码垛高度不得超过1.5m。

9.运送民爆物品的车辆应持公安机关签发的“爆炸品运输证”上路，应注意绕开城区或人口稠密区行驶，或按公安机关指定的时间和路线通行。

行车时应控制车速，高速路面车速不超过80km/h，一般路面不超过60km/h。遇雨、雪、雾等恶劣天气，车速不得超过20 km/h，人员车辆稠密区、路面条件差，车速更应酌情降低。进入仓库区的车辆车速不得超过15km/h。

在暴雨和雷电等恶劣天气情况下，不准装货出入库，运输途中遇风沙、大雾天气能见度在5m以内或道路坡度在6%且能见度在10m以内时，应停止行驶。遇雷暴天气时，应将运输车停放在空旷地区，并距人口稠密区边缘不少于250m，距高大树林（木）不少于200m，除押运员留守外，其它人员应撤至200m外。

运输途中如遇火灾，应停车待明火扑灭后再行通行，如遇火源，应在火源上风200米外或下风300米外绕道而行。

两辆以上的车运送民爆物品时，前后车应保持50m的距离，上下坡时车距不小于100m，与其它同向行驶的车辆至少要保持可以制动停车的距离。每行驶2h应停车一次检查车辆，驾驶员主要检查车辆状况。如车胎压力是否正常，有无过热现象；油路、制动、传动系统是否正常，发现问题应立即处理。押运员主要检查货物情况。如车箱密闭情况、有无被盗痕迹，门锁是否正常，货物堆码有无移位、箱堆固定措施是否有效。公路上停车时要按规定在距车尾10m处设警示标志。

车辆起停时，应避免猛然启动和急刹车。驾驶员离开驾驶室时应拉紧手闸，关闭电路，锁好车门，车辆不得停放在坡度大于8%的路段。

10.装载民爆物品的车辆，不准在人口稠密区、城区、集镇、宿舍区、交叉路口或火源附近停放。当车辆经过铁路道口时，应注意铁路信号和加强观察，遇有火车通过或即将通过时，车辆应停放在停车线以外或至少距铁路路基5m以外，严禁抢道行驶。

11.运送途中因食宿原因停车，应选择较安全和偏僻地点停车。停车地点应远离高压线、无线发射台和居民稠密区，应轮换就餐。夜间住宿时押运员应担任车辆守卫工作，不允许装载民爆物品的车辆途中停放时无人监护。

12.当车辆在途中发生故障时，应将车辆停放在较为安全的地带，放好警戒，劝离无关人员后方可开始维修，维修中严禁动火。车辆维修后如无法恢复正常状态，则应立即求援，不得带病行驶。

13.装载民爆物品的车辆禁止搭乘其它无关人员。驾乘人员严禁随身携带火种、火具等危险物品，严禁在车内吸烟；严禁酒后驾车、疲劳驾车；严禁装载爆民爆物品的车辆搭载其它物品。14.在运送民爆物品过程中，押运员不能脱岗，如途中发生安全或被盗问题应立即向本单位领导报告，并视情况及时向当地公安机关报告。

如运输危险品的车厢着火，押运员在报警的同时，应视情况指挥司机将汽车迅速开往空旷地带后，迅速离车，同时呼叫附近车辆、人员紧急疏散。

运输途中若发生严重交通事故，押运人员应以最快速度向当地公安、交通或地方政府报告，同时请求设立警戒，保护现场，阻止无关人员和车辆靠近，并禁止烟火，预防发生燃烧或爆炸事故。

运输途中如发现民爆物品遭到盗窃、丢失，应暂停行车，尽快地向当地公安部门报警。

运输途中车辆如因故障不能继续行驶，车上货物必须倒装时，应按照安全要求，选择合适地点，按装卸操作规程进行卸车、堆码和装车，产品倒装时应作好警戒保卫，禁止围观，防止丢失。

三、爆破器材运输紧急处理措施 1.货厢起火

（1）驾乘人员迅速疏散，并呼叫车辆附近人员紧急疏散。（2）爆破器材及有可能爆炸，火势较大时，不应自己和叫他人去灭火。

（3）拨打119或110迅速通知警方，说明事发地点、货物名称及数量等。

2.轮胎起火

（1）迅速停车，可能情况下尽快拨打119。（2）如有可能，向轮胎上浇水。

（3）浇水后，台有可能，迅速将轮胎从车上卸下。（4）将轮胎移到距车辆至少15米远的地方，因为仍有可能继续燃烧。

（5）如火势无法控制，按货厢起火同样处理。3.发动机或驾驶室起火

（1）关闭发电机和其他电气设备、启动油厢快速切断油路装臵后撤离。部下，尽快拨打119。

（2）使用车辆自事业的灭火器，从任一可能的开口处往口内喷射。如有可能，勿打开前车盖，昼利用沙土或大量水来灭火（注：如果打开车盖可能导致火焰飞溅）。

（3）如炎热控制，按货厢起火同样处理。4.制动鼓过热（1）迅速停车。

（2）让制动鼓冷却，或有可能的话向制动鼓浇水。（3）在卸下刹车、检查修好前，勿启动车辆。（4）如炎热无法控制，按货厢起火同样处理。5.车辆交通事故

（1）迅速拨打122或110通知警方，说明事发地点、货物名称及数量等。

（2）在警方和有关专家到达现场前，勿打开检查和启动、移动车辆。

储存

1、存放规定：

民爆物品宜单品种专库存放，同类不同状态或不同危险等级的炸药宜分开存放，如受条件限制时，同类不同品种的民爆器材亦可同库存放。但凡是相互性能间有抵触的民爆物品，不允许混合存放。如炸药不得与雷管同时存放在同一建筑物中，黑火药或硝酸铵应专库存放，雷管不得与导爆索、导火索存放在同一建筑物中。每个库房储存的品种和最大允许存放数量应按行业主管部门的核准严格执行，平时储存的民爆物品不准超过规定的存量。

民爆物品仓库内不准存放下列物品：（1）其它易燃、易爆的危险化学品；（2）有毒或腐蚀性和放射性物品；（3）燃料或可燃材料；（4）来历不明的爆炸品；（5）公安机关回收的爆炸物品。

2、民爆器材的堆放

民爆物品库房内储存的民爆器材，应按规定要求执行定臵定位标准进行管理，在不超过定额储存量的前提下，划出合理的摆放位臵及定出高度线，并要做到堆放整齐、牢固，便于通风和搬运。堆放炸药类、索类危险品的垛高不应超过1.8ｍ，堆放雷管类危险品的垛高不应大于1.6ｍ。库内运输通道宽度不应小于1.2ｍ，检查通道不应小于0.8ｍ。每堆垛不宜大于300箱，堆垛相互之间、堆垛与仓库内墙之间应至少留出0.8ｍ的距离。

各垛必须有卡片，卡片上注明垛号、物品名称、规格、批号、数量和进库日期。

为便于管理，要求有秩序地分类存放物品，对所有库房应按顺序编号，编号在建筑物的明显处标示出来，仓库面积较大的还应画出堆位臵和确定垛号。这样每批物品入库后的存放位臵就由库号、垛号所确定。库存物品还须制作堆垛的平面示意图，标明物品的名称、数量和存放位臵。通过查看示意图，对库存物品情况便可一目了然。

3、定期检查储存物品的质量

合格的民爆物品在其特定的包装、储存条件下，也会缓慢地发生一些变化，当环境条件变坏时这些变化会发生得特别的迅速。因此库房储存保管的任务不仅要保证出入库的物品数量准确，也应保证所储存物品的质量，以保证在有效期内民爆产品的正常使用。

对于常用民爆物品，影响储存质量的外界因素主要是温度和湿度。如硝铵炸药，吸潮后其爆炸性能下降，直接影响到使用效果，吸潮严重的甚至会出现潮解和拒爆。含有大于0.3%水分的硝铵炸药，在储存温度变化时容易发生结块（硬化），也会使其爆炸性能下降，起爆后出现非正常的燃烧，甚至无法被起爆。含水炸药（乳化炸药、浆状炸药等）在温度较高时也特别容易发生破乳或解析。工业雷管吸潮后也会出现起爆性能下降，延期雷管吸潮后其秒量大大增加，甚至发生拒爆。因此对储存二月以上的工业炸药或储存半年以上的雷管必须组织定期的质量检查。4．储存管理措施

根据国家有关规定，结合储存品种的具体情况，制定出储存管理规定。

（1）每个仓库内应设臵湿温度计，对库房温度、湿度每日至少检查一次，通风前必须先检查室内外温度，条件合适时才进行通风。

（2）遇恶劣天气，如雷雨、大风、冰雹等情况，必须及时检查库存物品的情况。

（3）对储存2个月以上的工业炸药或储存已半年以上的雷管，必须定期取样检查产品质量。

（4）经常保持库容整洁，做好清洁卫生工作，消除害虫、鸟、鼠生存繁殖条件，要求做到库内库外垃圾、污水、杂草三不留。

（5）不应开包储存民爆物品，对已开包的产品或包装破损的产品应及时作防潮包装处理。

5、储存的安全措施

（1）严禁将火种带入仓库区，严禁在库区吸烟、用火，严禁杷手电筒、贮能电器、移动通讯工具等带入仓库内，严禁把其它易燃、易爆物品带入库区，进入库区应关闭移动通讯工具。及时清除距仓库15m内的杂草、枯枝、落叶。

（2）储存正常产品的库房不得存放过期、变质、回收的民爆物品或其它物品。变质和过期的民爆物品应及时清理出库，经造册登记、制定处理方案、报批后，予以销毁。

（3）严格执行双人双锁的仓库管理规定。建立人防、物防、技防、犬防相结合的警卫措施，切实做好防盗、防破坏的工作。

（4）收存或发放民爆物品必须做到逐批登记，做到帐卡物相符。

（5）严禁在库内开箱分零或更换包装，如需开箱或更换包装应在分发间进行。

（6）仓库保管员、装卸工应着棉质或防静电工作服作业，严禁穿带铁钉皮鞋、高跟鞋进库。

（7）定期捡查和维护消防器材和消防设施，确保其使用性能完好。

（8）定期捡查和维修仓库防雷、防静电设施，确保其有效性。

（9）定期检查仓库的建筑物、电气线路、排水系统、发现问题应立即处理。

（10）制定仓库区域内的维修、临时动火用电的作业规定，确保维修作业时民爆物品的安全。

10、装卸管理人员作业内容

（1）装卸人员在上岗前必须认真学习本工种操作规程中的装卸要求，并遵照执行。

（2）公司装卸作业人员具体作业内容为装卸库房内的各种民爆器材。

（2）搬运民爆器材时，必须在装卸管理人员的统一指挥下进行

（3）搬运民爆器材时，装卸管理人员应在搬运前对搬运工具进行细致检查，不符合安全规定的不准使用。

（4）搬运民爆器材，装卸管理人员必须事先查明民爆器材的种类、重量、装卸地点后，方可进行搬运。

（5）搬运民爆器材时，装卸管理人员要严格督促检查各装卸人员，严禁超载、超高，严禁抛、滑、滚、碰，并且要轻拿轻放。

（6）车辆未停稳时，装卸管理人员要禁止装卸人员进行装卸操作。

（7）指导监督装卸人员搬运民爆器材时进行安全操作。

11、装卸管理人员作业职责（1）检查并整理装卸现场（2）现场指挥车辆就位的责任

（3）严禁上班期间喝酒、迟到、早退。

（4）发生事故及时组织抢救和保护好现场，并立即向领导汇报。

（5）组织参加公司的安全培训与活动。

4.槽车装卸酒规程篇四

严禁将一切火种、易燃易爆及有毒有害物品带入库区。

一、装卸酒前准备工作

1、槽车应对准装卸台位置停车，拉上制动手闸，关闭汽车发动机、车身总电源、车轮垫上防滑块、接好静电接地线、装上阻火器。

2、检查槽车和接收储罐的液位和温度有否异常，检查装卸阀和法兰连接处是否完好有无泄漏，液流方向是否正确。

3、装卸酒工作人员必须穿戴防静电棉质作装，作业前所有电路、电器必须达到防爆要求，装卸酒作业时禁止库、罐其他一切作业。

4、工作人员在装卸酒的过程中必须遵守《酒库区的管理制度》、《装卸酒规程》《禁烟管理制度》，必须坚持一泵作业三人组一名安全员，两泵作业五人组两名安全员原则进行装卸酒作业，5、槽车驾驶员按《槽车装卸酒规程》《酒库、罐区管理制度》要求，检查确认后报装卸酒工作人员，待装卸酒工作人员检查确认无安全隐患后方可进行装卸酒作业。

6、安全员准备灭火器、石棉被必须时刻坚守装卸酒作业场地，不定时对电路、电器等所有正在作业的装卸酒设备、人员检查，有问题必须及时处理或上报。

二、注意事项

1、装、卸完酒后关闭储酒库、罐区一切电源、热源、门窗，检查确定有无异常现象，无安全隐患下方可离开，储酒库、罐区工作人员必须二十四小时对库、罐区进行安全巡、检查。

2、槽车装、卸过程中，驾驶员、押运员、安全员、装卸酒工作人员必须在场做好装卸操作工作，同时应注意罐车的稳固情况和管路有无泄漏及电源、电缆等异常现象，如发生漏酒应及时处理。

3、槽车装卸酒时，不许发动汽车和鸣电喇叭、禁止一切火源、热源。.4、遇到雷雨天气，附近有明火、火灾，卸车压力异常，压力差大而无液流或液面不降低，设备、软管发生故障及安全附件失灵时，必须立即停止卸车作业。

5、司机必须检查罐车装卸操作箱内阀门已关好，所有与罐车连接件彻底分离后方可驶离卸车台。

三、异常情况紧急处理

1、发现异常情况，必须立即停止装卸车作业，必须立即关闭储酒罐区的有关阀门，切断电源。

3、如果发现大量泄漏原酒，应及时处理或通知厂区消防队及时处理和切断一切电源、阀门、热源。

4、如果因泄漏原酒发生火灾，在保证人员安全的前提下，应设法切断开储酒罐区所有开关，用灭火器、石棉被扑火，用水冷却罐车和储罐，控制事故进一步扩大。

5.煤炭装卸安全操作规定篇五

煤炭装卸安全操作规定

为了确保货场工作人员人身安全，为客户提供安全、高效、优质、文明服务，特制定本规定。

一、开启车门

货车进场停稳后，首先由调度上车验货，再对装卸工指定煤炭所卸位置，然后对负责开启车门人员下达开启车门指令。

开启车门的步骤和方法。

开启车门由双人操作。接到调度开门指令后，一人沿爬梯登上车厢，站在车厢第一个车门上，另一人在地上站到对应车门旁侧位置，双人合力打开车厢，并用双勾挂好小门。小门无环时，用粗铁丝固定好。开启车门时，严禁站在车厢对面操作。完成此项作业后，车厢上的操作人员立即顺爬梯下车，与车下操作者一道离开。

货车在场内行进过程中，装卸工不准靠近铁路线，必须站在指定位置待命。不准往车上扔卸煤工具，更不准打开车辆的大小门，必须待牵引车离开现场，由调度下达卸车指令后，方可按规定开始作业。违反者，每人罚款100元。

二、煤炭卸载

机械卸煤的操作人员必须听从调度的指挥和安排，卸车方法由调度制定。

（一）机械操作员作业前，必须了望车厢内和作业半径外2米内无人，方可开始机械作业。机械作业过程中，任何人不得靠近卸载机具可抵达的半径2米之内。

（二）机械卸载煤炭时，操作员要精力集中，做到稳、准、快，即机械动作要稳，按规程操作，杜绝超负荷作业；卸载目标要准，掌握好分寸，即要最大限度地卸净煤炭，又要防止碰、撞、刮伤车厢；作业速度要快，在做到以上两项的基础上，最快速地完成卸载任务。

（三）卸煤机械作业，在确保车辆安全的前提下，每小时卸8车，如在保证车辆安全的前提下，超出规定的，公司予以奖励。如损坏一个车门，罚操作人员200元。现场调度负责记录，做到奖罚分明。

三、人工清理道线和车厢

机械卸载作业结束后，清理人员须等卸载机离开本节车厢，方能进入车厢和道线进行清理。人工清理道轨内煤炭时，必须按有关规定，低于道轨5－10CM，否则，按不合格处理。车厢和道线清理结束后，经货主或调度验收合格后，放可放下车门。

装卸队长负责记录工作量，每人所卸车厢要对号入座，记录清楚后交给现场调度登记造册。

四、铲车作业

机械卸完煤后，由铲车开始清煤，完毕后铲车班长安排一台铲车完成最后工作（帮助装卸工对大小门的关闭给予支持）。铲车司机必须服从当班调度的安排，对不服从安排，不听从指挥者，劝其离岗。

铲车作业时，附近清理道线等人员必须与其保持一个货位的安全距离。

五、关车门

放车门时，车厢底部不准站人。大门上下栓要关、锁好，并按规定用8号铁线挷好。小门两边门耳必须全部关严，无法关严的，要用铁线挷好。人工清线时，必须先关闭大门，以防人工关不严。

整个车辆大小门关好捆绑好后，由装卸队长和调度一起到现场重新检查验收，对没关、捆绑好的，要重新关闭和捆绑，并每次罚装卸工100—200元。检查合格后，装卸队长和调度必须在检查验收登记表上签字备查。

经公司检查发现大门没关好，没捆绑好，每个/次罚装卸队1000元；小门门耳没关到位，每一个/次罚装卸队200元。

六、撤离现场

车厢封闭、道线清完后，经货场调度检查合格，作业人员方可离开。未经调度检查验收而擅自离开者，按不合格处理，不予支付报酬。

检查验收后，通知铁路现场值班员到现场检查验收，并在检查验收登记表上签字，如果调度在工作中不负责任，工作不到位造成后果，轻者罚款处理，重者下岗。

七、人工作业工具

清理车厢、道线和开启车门的工具、挷车门的铁线等，由装卸队自备。每次作业前，操作人员应对其工具进行安全性检查，特别是锤子、铁锹等，应检查其牢固性，保证其可靠性，防止作业时锤头、锹头飞离木把伤人。由于工具不牢固、不可靠，或操作不当而伤人者，后果自负。

装卸人员不得携带与装卸工作或用餐无关的器具进出货场。自行车或非作业时穿的衣物，要放在货场指定的位置，否则，每次罚款20元。因乱停乱放而刮伤作业车辆或人员的，由自行车车主承担全部责任和损失。

八、监督检查和违章处理

煤炭装卸安全操作的第一责任人是装卸队队长，负责现场指挥、指导、监督、检查。对不按规程操作的，由其纠正和处理。货场调度兼安全员，负责整个现场安全操作的监督检查和指导，发现问题，及时指正。对违反操作规程者，装卸队队长和货场安全员有权对其处以10元以上，100元以下罚款。辽东实业集团公司经理、副经理或集团领导将不定期进行抽查，发现违反上述规程者，除对当事人进行处罚外、还将追究第一责任人、调度等责任。

6.集装箱装卸工操作规程篇六

在港口的装卸设备中, 集装箱装卸岸桥是最常用的装卸设备, 它给口岸作业提供了很大的帮助, 不管在人力还是在时间上都带给人们很大的方便。因此对于港口来讲, 它的安全正常运行起着极其重要的作用。一旦集装箱装卸桥机构发生了故障, 经济损失巨大不说, 更可能带来难以想像的安全事故。

为此我们更加重视集装箱装卸桥的安全性问题, 也就是我们定义的可靠性问题。其中, 电气方面的可靠性安全性是个很难解决的课题。从集装箱装卸桥的工作环境来看, 首先它长期工作在潮湿的环境当中, 其中还伴随着高温和震动, 可以说工作环境比较恶劣, 电气元件老化的速度加快。再有它工作强度大, 损耗也比较大, 因此出现故障的几率也很大。如果出现故障, 不及时排除的话, 造成的影响是非常大的。能够熟悉集装箱装卸桥的电气结构尤其是其核心部件驱动器的电气结构, 并能正确使用、合理维护, 并能在设备电气系统出现故障后迅速准确的找到并有效排除, 成了非常重要的问题。不少实际问题, 是利用经验来分析和处理的, 但经验法耗时大, 准确性也低。因此, 熟悉集装箱装卸桥电气结构对故障的定位和恢复起了关键性的作用。

为了提高集装箱装卸岸桥驱动器的可靠性, 能合理迅速找出故障的隐藏点和安全性的薄弱环节, 并能针对薄弱环节提出相应的改善措施, 分析其电气结构和工作原理是非常必要的。

集装箱装卸岸桥的结构有多种。我们常见的有前臂折叠式、A型框架式、H型框架式等, 其结构不同工作原理和过程也不尽相同。还有部分是进行特殊作用的。我们这里主要针对Maxspeed集装箱装卸岸桥的结构及电气系统进行分析。

集装箱装卸岸桥的操作室即司机室是能对立运动式, 司机在里面有多角度的视野, 保证工作过程无视野死角。其主要动作机构由起升机构、小车和大车行走机构。起升机构采用简单钢丝绳卷绕系统。小车的行走机构采用的则是全绳索卷绕系统。剩余的部分还有金属部分、俯仰机构、机房等组成。金属结构由臂架机构、拉杆及带行走机构的门架等部分组成。集装箱装卸岸桥完成集装箱船舶的装船与卸船作业是沿着与码头岸线平行的轨道进行的。

下面介绍集装箱装卸岸桥装卸船作业的过程。

1卸船步骤

1) 船在靠岸前, 集装箱装卸岸桥运至码头岸线的大致工作位置;

2) 船在靠岸后, 集装箱装卸岸桥移到具体的工作位置;

3) 将小车移到船上待卸箱的正上方, 放下吊具;

4) 吊具将集装箱锁上并固定后, 吊起船上的集装箱;

5) 小车沿悬臂向陆侧方向移动, 将集装箱吊到等待着的水平机械上;

6) 松开扭锁装置, 吊具与集装箱分离;

7) 吊具升起, 小车向船侧方向移动, 进入下一个操作。

2装船步骤

1) 船在靠岸前, 集装箱装卸岸桥运至码头岸线的大致工作位置;

2) 船在靠岸后, 集装箱装卸岸桥移到具体的工作位置;

3) 将小车移至水平机械上待装箱的正上方, 放下吊具;

4) 待吊具将集装箱锁上并固定后, 吊起集装箱;

5) 小车向海侧方向移动, 集装箱被吊到船上的指定位置;

6) 松开扭锁装置, 吊具与集装箱分离;

7) 吊具起升, 小车向陆侧方向移动, 进入下一个操作。

针对集装箱装卸岸桥的结构和工作过程, 其发生故障的现象也是多种多样的。但在多样的故障也无非分为两种:机械故障和电气故障。其机械故障主要表现在动作方面的一些非常规现象。比如零部件损坏、小车卡住、元件老化引起的运动不畅等。电气故障有死机、动作不到位等。这两种故障比较, 机械故障相对直观, 容易查找排除和维修。但电气故障则不宜查找, 表现形式也是各式各样, 维修复杂。在实际故障当中电气方面的故障占的比例相对大一些, 所以要求我们对电气方面更加了解。以下是对集装箱装卸岸桥驱动器的电气分析。

集装箱装卸岸桥驱动器是其控制的核心部件, 其主要组成部分有主控板MCC、磁场控制板MFC、接口板IFC、电源板PSC组成的。

主控板MCC由给定指令单元、积分单元、电动势形成器、电势调节器、电流调节器组成。磁场控制板MFC由电动势电路、交点调节电位器电路、交点调节信号、电动势调节电路、励磁电流调节器、发电机励磁主电路、电动机励磁主回路组成。接口板和电源板的组成相对简单一些。

驱动器的控制过程对于其内部的各个控制面板来讲, 衔接的非常到位。其电气传动采用常见的F-D驱动系统。其主要的工作原理是:发电机要进行励磁控制, 主要是主控制板MCC对其进行的, 这样发电机的端电压将一直输出给定的值。这样即使发电机的负荷发生了变化, 也能使机端保持恒定的电压。电动机的励磁控制是由磁场控制板MFC实现完成的。IFC是接口板, 它的作用也非常重要, 主要是用来连接控制器和其他面板的连接, 用来传递控制信号和其他外部系统的状态信号。电源板PSC是用于给各个印制板提供直流电的。电机磁场编辑器包括主起升编程板HPC和下降编程板LPC, 是用来实现电动机的恒功率调速的。信号的传递对于各个面板是相辅相成的。

分析了驱动器的控制过程, 对于其电气可靠性的分析便有据可依了。常用的可靠性分析方法有两种:元件计数法和故障树分析法。元件计数法是各元件的总数与相应的基本失效率相乘再把各个乘积加起来得到总的失效率。故障树法相对抽象一些, 是从故障点发散寻找故障基本原因的方法, 分层分析。元件计数法原理简单、条例清晰但计算起来相对复杂一点。故障树法逻辑性比较强, 计算简单。

总之, 有了详尽的电气结构, 不管通过什么方法都可以将集装箱装卸岸桥驱动器的电气可靠性预测出来, 这样对其故障的判断设备的维护都起了非常重要的作用。

摘要：本文对集装箱装卸桥驱动器的电气结构及工作原理进行了分析。

7.集装箱各类货物的装箱操作方法篇七

一、纸箱货的装箱操作

1、纸箱装箱操作的注意事项

纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。

(1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；

(2)如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；

(3)拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；

(4)纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。

2、纸箱的装载和固定操作

(1)装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装；

(2)在横向产生25－30cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；

(3)如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫，纸箱垛四角要用强度较好的立柱加固，防止纸箱垮塌。

(4)箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；(5)装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。

二、木箱货的装箱操作

木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：

(1)装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；

(2)装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；

(3)重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；

(4)对于重心高的木箱，仅靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；

(5)装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；(6)装载框架箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。

三、货板货的装箱操作

货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：

1、货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定；

2、装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；

3、如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧；

4、货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物货装完后应根据需要在集装箱上加罩帆布或塑料薄膜防水；

5、袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。

四、捆包货的装箱操作

捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意以下问题：

1、捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；

2、捆包货装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；

3、用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。

五、袋装货的装箱操作

袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。

袋装货在装载和固定时应注意的问题是：

(1)袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；

(2)袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；

(3)为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。

六、滚筒货的装箱操作

卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。

1、卷纸类货物的装载和固定操作：卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定。

2、盘元的装载和固定操作：盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、钢缆夹件等在集装箱箱底进行固定。

3、电缆的装载和固定操作：电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动。

4、卷钢的装载和固定操作：装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的中央。对于重3 吨左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来；对于单重较重的卷钢，底部应至少用三根长度1米以上、15厘米见方的方形木条（即木支架衬垫方式）或者有缓冲作用的草支垫、橡胶支垫等加以衬垫，侧面再用方形木条加以固定。拴固时通常使用能承受1.5吨左右拉力的钢丝绳或者编织带，而不使用钢带，因为钢带容易断裂。

5、轮胎的装载和固定操作：普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定，不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定。

七、桶装货的装箱操作

桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均依据具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调。

1、铁质桶的装载和固定操作：集装箱运输中以0.25立方米（55加仑）的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸缘的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定。

2、木质桶的装载和固定操作：木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶中央能离开箱底，不让桶的腰部受力。

3、纸板桶的装载和固定操作:纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定。如单桶重量较大，上下层之间一定要插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散。

八、各种车辆的装箱操作

集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱，也可用来装小轿车。而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用框架集装箱来装载。

1、小型轿车和小型卡车的装载和固定操作: 小轿车和小型卡车一般都采用普通集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面，防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时，可用箱底工字梁上的孔眼进行拉紧。

2、各种叉车的装卸和固定操作:装载叉式装卸车时，通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在叉车车轮下塞木楔或方形木条，最后要利用框架箱箱底的系环，用钢丝绳系紧。

3、推土机和压路机的装载和固定操作：推土机、压路机每台重量很大，一般一个框架集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板。