物流行业分析报告

2024-06-11

物流行业分析报告（精选8篇）

1.物流行业分析报告篇一

2011-2015年中国电商物流行业投资分析及前景预测报告

出品单位：中投顾问

首次出版时间： 2011年7月

最新修订时间： 2011年11月

报告页码： 216

报告字数： 17.8万字

图表数量： 49个

中文版价格：印刷版：RMB 7600 电子版：RMB 8100 印刷版+电子版：RMB 8600

内容简介

电子商务作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。

电子商务最大的优势在于高效，这无疑对物流的效率提出了很高的要求，物流的滞后已经给我国电子商务的发展带来了一定的影响。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2010年我国电子商务交易额达到4.5万亿，同比增长22%。对于快速发展的电子商务，作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求，是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务，都成为影响电子商务发展的重要因素。时下，快递物流行业发展非常迅猛，并且已形成多元化竞争格局。现在的快递物流企业过于分散、低价竞争，这不但制约了行业的发展，也有损消费者的权益。对于电子商务公司来说，筹集资金自建物流、并购第三方物流公司等，已经成为解决物流瓶颈的重要举措。

随着规模越来越大，国内电商巨头认为通过自建物流不但能解决发展中遇到的瓶颈，提升自身竞争力，而且这个市场本身潜力巨大。2010年以来，京东自建物流，淘宝推出“大物流”战略，其他电商企业也不甘示弱，诸如当当、红孩子等B2C企业纷纷借助物流优势圈地。

中投顾问发布的《2011-2015年中国电商物流行业投资分析及前景预测报告》共七章。首先介绍了电子商务物流的概念、发展环境，接着全面分析了中国电商物流行业的总体发展状况。随后，报告详细阐述了电商物流细分市场、网络购物物流的发展，并对电商物流行业的重点企业经营状况做出分析。最后，报告对电商物流行业的投资潜力及发展前景进行分析和预测。

第一章电商物流相关概述

1.1 物流与电商物流

1.1.1 物流的基本理念

1.1.2 电子商务的基本理念

1.1.3 电子商务对物流的影响

1.1.4 电子商务物流的发展史

1.2 电商物流概念及特征

1.2.1 电子商务物流的定义

1.2.2 电子商务物流的特点

1.2.3 电子商务物流的优势

1.3 电子商务环境下的物流模式

1.3.1 自营物流模式

1.3.2 第三方物流模式

1.3.3 物流战略联盟模式

第二章电商物流行业面临的发展环境

2.1 政策环境

2.1.1 2009年新《邮政法》加速民营快递转型

2.1.2 2010年国家政策力推物流标准化建设

2.1.3 2011年《商贸物流发展专项规划》解读

2.1.4 2011年“国八条”出台提振物流业利润空间

2.1.5 2011年加快快递企业兼并重组指导意见出台

2.1.6 “十二五”期间电商物流发展的政策导向

2.2 经济环境

2.2.1 2010年中国宏观经济发展势头良好

2.2.2 2011年前三季度中国经济发展简况

2.2.3 我国积极推进经济结构转型升级

2.2.4 中国消费品市场平稳健康发展

2.2.5 中国宏观经济“十二五”发展形势

2.3 社会环境

2.3.1 国内居民消费模式转型分析

2.3.2 后危机时代的居民消费观念

2.3.3 电子商务力推中小企业发展

2.3.4 通胀背景下网购市场不断升温

2.4 行业环境

2.4.1 中国物流需求持续快速增长

2.4.2 2010年中国物流行业运行特征

2.4.3 2011年前三季度物流业发展简析

2.4.4 2010年我国电子商务市场继续扩张

2.4.5 电子商务对物流活动的要求

2.4.6 电子商务对物流业发展的影响

第三章电商物流行业总体发展状况

3.1 中国电商物流行业发展概况

3.1.1 国外电商物流发展经验借鉴

3.1.2 中国电子商务物流逐步走向正轨

3.1.3 我国电子商务物流行业发展现状

3.1.4 2010年我国电商物流行业发展特征

3.1.5 2011年物流服务商进军电子商务市场

3.1.6 国内电子商务物流行业发展态势

3.2 电商物流市场的竞争态势

3.2.1 物流企业与电商企业间竞争激烈

3.2.2 电商发展加速物流行业格局调整

3.2.3 各路资本争相发力电商物流市场

3.2.4 国内电商企业自建物流竞争加剧

3.3 电子商务物流市场的企业格局

3.3.1 2010年第1季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.2 2010年第2季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.3 2010年第3季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.4 2010年第4季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.5 2011年第1季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.6 2011年第2季度电子商务平台合作物流企业排名

3.4 不同规模电商企业物流模式比较

3.4.1 小型电商的物流配送模式

3.4.2 中型电商的物流配送模式

3.4.3 大型电商的物流配送模式

3.5 电商物流发展中存在的问题

3.5.1 制约我国电子商务物流发展的因素

3.5.2 我国电商物流行业面临的主要挑战

3.5.3 影响电商物流发展的“瓶颈”及其成因

3.6 发展电商物流行业的对策措施

3.6.1 推动我国电子商务物流发展的对策

3.6.2 多措并举促进电商物流业健康发展

3.6.3 发展壮大中国电商物流行业的思路

3.6.4 加快国内电商物流行业发展的建议

第四章电商物流细分市场分析

4.1 B2B电商物流

4.1.1 我国B2B电商第三方物流发展简况

4.1.2 我国B2B电商第四方物流发展综述

4.1.3 B2B电商物流配送体系亟待健全

4.1.4 B2B电商物流管理模式的创新

4.2 B2C电商物流

4.2.1 我国B2C电商物流市场竞争激烈

4.2.2 国内B2C电商企业加速自建物流步伐

4.2.3 B2C电子商务的主要物流配送模式

4.2.4 B2C电子商务配送模式的选择

4.2.5 B2C电商物流管理模式的创新

4.3 C2C电商物流

4.3.1 我国C2C电商物流的配送模式

4.3.2 C2C电子商务的后向物流模式分析

4.3.3 国内C2C电商物流存在的主要问题

4.3.4 C2C电商物流行业未来发展方向

第五章网络购物物流市场发展分析

5.1 中国网络购物市场发展现状

5.1.1 网购市场规模

5.1.2 网购需求状况

5.1.3 网购市场供给情况

5.1.4 网购市场竞争格局

5.2 网络购物物流业的发展

5.2.1 中国网络购物物流行业发展迅猛

5.2.2 网购兴起带动物流配送市场蓬勃发展

5.2.3 2010年国内网络购物快递市场规模简析

5.2.4 我国网络购物中的物流配送模式简述

5.2.5 国内网购物流市场价格竞争难以持续

5.2.6 网购物流配送中民营快递业成本与服务分析

5.3 购物网站自建物流分析

5.3.1 国内网店地面发货模式介绍

5.3.2 购物网站自建物流效益明显

5.3.3 购物网站争相建设自营物流平台

5.3.4 传统电商物流与淘宝“大物流”模式比较

5.4 网购物流发展面临的挑战及对策

5.4.1 制约网购物流发展的因素及原因

5.4.2 网购物流发展中的问题及对策

5.4.3 发展我国网购物流的措施思路

第六章电商物流行业重点企业经营状况

6.1 顺丰速运

6.1.1 公司简介

6.1.2 顺丰速运公司发展模式分析

6.1.3 2010年顺丰速运推出B2C平台

6.1.4 2011年顺丰速运建设华中货航枢纽港

6.1.5 2011年顺丰速运进军高端物流市场

6.2 申通快递

6.2.1 公司简介

6.2.2 2010年申通快速华北分拨中心建成6.2.3 2011年申通快递涉足网上零售市场

6.2.4 申通快递公司加盟模式隐忧渐显

6.3 圆通速递

6.3.1 公司简介

6.3.2 2010年底圆通速递快件价格上涨

6.3.3 2011年圆通大型集散中心落户淮安

6.3.4 圆通速递公司实施人才兴企战略

6.4 海航天天快递

6.4.1 公司简介

6.4.2 2010年海航集团并购天天快递

6.4.3 2011年天天快递实现台湾地区无盲区配送

6.5 宅急送

6.5.1 公司简介

6.5.2 宅急送积极加快信息化建设

6.5.3 宅急送与南方航空深化货运业务合作

6.5.4 2011年宅急送与快钱合作助力电商发展

第七章中国电商物流行业投资分析及前景展望

7.1 投资分析

7.1.1 投资潜力

7.1.2 投资热点

7.1.3 投资风险

7.1.4 投资建议

7.2 中国电商物流行业发展趋势

7.2.1 多功能化

7.2.2 一流的服务水平

7.2.3 信息化

7.2.4 全球化

7.3 中国电商物流行业前景预测

7.3.1 我国电商物流市场发展前景乐观

7.3.2 中国电子商务物流发展未来前景预测

7.3.3 跨行业合作或将引领电商物流业发展

附录

附录一：中华人民共和国邮政法

附录二：商贸物流发展专项规划

图表目录：

图表1 2006-2010年国内生产总值及其增长速度

图表2 2006-2010年我国粮食产量及其增长速度

图表3 2006-2010年我国全部工业增加值及其增长速度

图表4 2006-2010年我国全社会固定资产投资及其增长速度图表5 2010年我国社会消费品零售总额及其增长速度

图表6 2011年1-9月中国经济主要指标环比增速

图表7 2011年1-9月中国主要工业产品产量及增长情况图表8 2010年1-12月我国社会物流总额及增长变化情况图表9 2010年我国社会物流总额及增减变化情况

图表10 2010年1-12月我国物流实物量增减变化情况

图表11 2010年我国社会物流总费用构成情况

图表12 2010年1-12月我国物流业固定资产投资增长情况

图表13 2010年1-12月我国沿海（散货）综合运价指数CCBFI走势图表14 2010年1-12月我国物流业PMI指数走势情况

图表15 2010年-2011年9月我国社会物流总额及增长情况图表16 2011年前三季度我国社会物流总额及增减情况

图表17

图表18

图表19

图表20

图表21

图表22

图表23

图表24

图表25 2010年-2011年9月我国物流业固定资产投资及增长情况 2006-2010年规模以上快递企业增长情况 2010年第1季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第2季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第3季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第4季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2011年第1季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2011年第2季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2006-2010年中国网购交易金额及增长率图表26

图表27

图表28

图表29

图表30

图表31

图表32

图表33

图表34

图表35

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图表40

图表41

图表42

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图表44

图表45

图表46

图表47

图表48

图表49

2010年网购各类商品的网民比例 2010年网购交易额中各类商品所占比例 2009-2010年网民半年网购次数 2010年七大区域网络购物渗透率 2010年部分城市网络购物规模和渗透率 2008-2014年中国网购市场用户规模 2010年用户网购的主要原因 2010年网购用户每月平均网购消费金额 2010年网购用户的未来网购意向 2010年非用户的未来网购意向 2010年购物网站部分相关配套服务一览表 2010年国内主要购物网站分类 2010年网购市场主要B2C市场份额 2010年网购市场C2C市场份额 2010年购物网站用户渗透率 2010年购物网站品牌转化率快递公司的物流成本 B2C、C2C电商自营物流的发货模式传统C2C物流模式运作路径淘宝大物流模式运作路径传统C2C物流模式与“淘宝大物流”模式的比较 2006-2010年我国货运运输量增长情况 2006-2010年我国货运周转量增长情况 2006-2010年我国物流行业VC/PE投资情况

2.物流行业分析报告篇二

关键词：物流,岗位,需求分析

伴随着全球经济一体化的快速发展, 物流行业成为中国经济高速发展, 走向世界的助推器。当今, 我国的物流企业通过并购、资产重组, 加强合作, 明确企业定位使企业的服务能力得到明显提高, 物流市场蕴含了较大的发展潜力, 但是物流人才匮乏却成为制约物流行业快速发展的瓶颈。物流专业人才已经被列为我国最紧缺的人才之一。因此, 分析物流行业的岗位需求, 对指导物流专业毕业生的就业问题以及为高职院校物流管理专业制订服务于经济社会的人才培养方案具有重要的意义。

物流岗位分析

1.物流岗位分类

我们依据物流专业人才具备的能力, 并结合物流企业对从业人员的能力要求, 将目前物流管理专业毕业生的就业岗位及晋升岗位进行如下分类 (表1) :

(注:表格中的序号顺序表示岗位晋升的层级)

2.用人单位的岗位能力要求

(1) 采购岗位的能力要求 (表2) :

(2) 仓储岗位的能力要求 (表3) :

(3) 运输岗位的能力要求 (表4) :

(4) 配送岗位的能力要求 (表5) :

(5) 信息处理岗位的能力要求 (表6) :

(6) 货运代理岗位的能力要求 (表7) :

3.物流岗位需求特点

第一, 物流基层岗位需求量巨大, 高层物流管理人才难觅;第二, 物流专业大专学历就业优势高于研究生。相关数据显示, 2014年物流管理专业学生通过读研转专业的比例逼近40%, 充分说明, 物流业虽然快速发展, 但是物流专业研究生的就业趋势不良, 导致物流专业对研究型人才的吸引力明显下降;第三, 相对于学历, 管理层岗位和决策层岗位更加注重应聘者的经验和技能。前面已经提到, 物流涉及的环节多, 流程复杂, 即便是物流管理专业的研究生也不可能在没有基层工作经验的前提下, 直接作管理人才。这次调研数据显示, 沿海城市某一知名物流公司聘任运输主管要求8年的工作经验, 是所有职位中经验要求最高的;第四, 仓储主管 (经理) 对计算机的要求最高。第五, 对于物流经理 (采购经理、运输经理、配送经理、仓储主管、货代主管) 和物流总监, 用人单位不约而同提出了“较高的综合素质能力”要求。具体而言, 包含了扎实的物流管理专业知识、丰富的基层工作经验、团队合作精神和吃苦耐劳精神。

物流行业的需求趋势

1.物流行业的市场空间随着电子商务的快速发展将会呈现井喷式增长, 快递业的创新值得关注

《2013—2017年中国物流行业竞争格局分析及发展趋势研究报告》显示, 在过去的2014年, 中国的电子商务交易额跃居世界第一, 对应的电商物流费用约3000亿, 快递行业承载了其中的80%。所以, 快递行业的市场空间还会很大。但是, 值得关注的是, 快递业不仅仅需要的是规模快速增大, 更需要创新。我们现在随处可见的社区电商, 给快递业带来了新的挑战与机会。Bto C模式会随着电商的驱动向Cto B转变, 因此, 如何满足更多终端客户个性化需求将成为快递行业面临的首要问题。

2.物流需求呈现出专业化的趋势

在物流需求不断扩大, 行业成本不断上升, 企业之间的竞争愈演愈烈的今天, 除了丰田、海尔这些资金实力足够雄厚的企业自营物流, 越来越多的制造业开始重视物流的整合。《全国重点企业物流统计调查报告》显示, 2014年, 工业企业、批发和零售企业支付物流外包的成本比上年增长14%, 占企业物流总成本的63%。随着物流外包比例的持续上升, 物流社会化、专业化程度会进一步提高。

3.物流信息化、智能化将会快速发展的趋势明显

科学技术在物流领域的发展日新月异, 仓储管理的自动化立体仓库, 运输管理的GPS和GIS以及综合交通运输体系, 配送管理的RF、电子标签拣货技术能有效降低物流管理的成本, 提高物流管理的效率。但是, 相关数据显示, 这些先进的物流技术并未完全投入使用, 针对我国第三方物流企业的调查表明, 将近60%的受调查企业并未给企业使用物流信息系统, 这正是造成物流行业服务水平低下的重要原因。鉴于此, 企业要提高物流服务的质量, 满足消费者个性化的需求, 提高企业的核心竞争力, 必须依托高速发展的物流信息技术。对于高职院校而言, 要加强学生对物流信息技术的学习和培养。

4.越来越多成功的物流企业自己培养物流人才

当下, 越来越多成功的物流企业都遵循一个原则:自己按照自己的要求, 培养所需的基层人才和中层管理人才。在这个方面, 宝供物流 (宝洁公司在中国境内的唯一第三方物流供应商) 做到了, 宝供建立了物流学校, 对教师、刚刚入职的毕业生、物流企业的管理者进行培训, 而且培养的人才各司其职, 为公司的发展奠定了坚实的基础。

结语

综上所述, 物流业的快速发展催生了大量精细化的岗位需求, 对学校人才培养提出了更高的要求。准确划分物流岗位并对岗位需求能力进行分析, 能够帮助学生清晰地规划职业晋升通道, 把握就业方向, 明确就业目标。

参考文献

3.空调行业分析报告篇三

中国家用空调生产开始于 1978 年，当年产量只有 223 台。随后，由于中国生产水平的限制和国家产业政策的制约，直到 1980 年产量尚不足 2 万台。进入上个世纪 90 年代，空调行业发展迅猛。据统计， 2002 年全国空调产量达到 3135 万台，比 2001 年增长 30 ％。

1998 年以来，空调在中国居民家庭中逐步普及， 2003 年全国 30 个城市居民家庭中空调的保有率达到了 55.9 ％，和 1998 年相比，增长了 15 个百分点。

第一阶段（ 1978 年以前）：空调需求小洋品牌一统天下

这一时期中国家庭对空调的需求几乎为零，中国也没有自己的空调生产企业。中国为数不多的空调均来自国外进口。

第二阶段（ 1978 — 1997 年）：春兰一枝独秀日资品牌强劲

春兰空调的问世，改变了中国空调市场主要依靠进口产品的局面，从此也奠定了春兰在中国空调业的龙头地位。 1997 年，春兰的市场保有率达到 18.9 ％，成为中国空调市场的第一品牌。而以日立、三菱、松下、夏普、三洋为代表日资品牌立足高端，占据了中国空调三分之一的市场份额（ CMMS98 数据）。

第三阶段（ 1997 — 2000 年）：国产品牌扩张迅速日资品牌市场份额逐渐下降

以格力、海尔和美的为主要代表的国产品牌不断扩展，春兰的优势地位逐渐减弱，日资品牌的市场份额逐渐下降。

第四阶段（ 2000 年至今）：国产强势品牌雄霸市场韩国品牌成长迅速

进入 21 世纪，一大批二三线品牌逃离空调市场或被并购，国内空调市场已由众多品牌“鱼龙混杂”的阶段发展到如今以海尔、格力、新科、美的等几大品牌主导市场的局面。一份权威部门的统计资料显示： 2003 年格力、美的、海尔、新科等行业前十强空调厂家占据了整个市场 85 ％份额，而剩下 15 ％的份额则被 200 多家小企业所分割。

日资已弱，“韩流”乍起。据有关资料显示，２００３冷冻年ＬＧ空调因为“中国本土化”的策略而获得了迅猛的销售增长，产销量已突破１５０万台。

二、 2002 — 2003 年度品牌竞争格局

（一）整体市场竞争分析

1、领导品牌优势明显：

以海尔、格力、美的为领导品牌，其市场份额大并且消费者忠诚度高。领导品牌坚持“技术创新→产品创新→概念创新→高频次传播”的市场路线。一方面，在 2002 年均推出以数码智能感温的空调产品， 2003 年推出了氧吧、杀菌、健康空调。同时，对服务升级，使产品综合质量多方面领先其它品牌。另一方面，适度运用媒体传播策略，高频次广告投入、口碑宣传塑造品牌亲和力。从而保持在产品和品牌两方面的领先优势，牢牢占据中高端市场，以保证自身适当的利润空间和发展后劲。

2、细分市场国外品牌占优：

细分市场品牌虽然市场份额较小，但消费者忠诚度高，说明其在某一细分市场上具有竞争优势。（如区域细分市场或人口细分市场）。在空调市场中，我们发现，在图二中，位于 B 区域的品牌大多是外国品牌，这些品牌在中高端人群中具有竞争优势，在细分市场上，这些品牌成为上述领导品牌强有力的竞争对手。

3 、跟随品牌充当补缺者：

位于 C 象限的品牌，市场份额小，并且消费者忠诚度低，缺乏竞争力，难以和领导品牌直接竞争，处于市场补缺者的地位。

3、问题品牌市场地位下滑：

位于 D 象限的品牌，市场份额大，但品牌的消费者忠诚度低，说明其在产品生产、产品定位到营销策略等一系列环节上可能存在问题，需要引起注意。在空调市场上，春兰是最早进入空调市场领域的国内品牌之一，在很长一段时间内是中国空调市场的第一品牌，高居各品牌之首（ CMMS2003 秋季数据），但近几年来，其市场地位日益下滑。

（二）市场竞争深度分析

1、品牌成长力分析

空调市场容量的不断扩大，为品牌的成长提供了平台，在空调市场上，海尔、美的、格力三大品牌的市场份额继续扩大，空调市场向品牌产品集中的趋势已经显现出来。国际著名品牌 LG 保持强劲的增长势头，拿下了 5.4 ％的市场份额，仅次于海尔、美的、格力和春兰四大品牌，并且凭借其较高的品牌忠诚度，在品牌竞争力上跃居第四位。国内企业也纷纷涉足空调领域，如彩电巨头 TCL 、微波炉霸主格兰仕、 VCD/DVD 巨头新科等都来抢占空调市场，以期占有一席之地。

A 区域：强势品牌市场份额大并且成长指数大于 1 ，市场份额继续扩大；在空调市场上，三大品牌的市场份额继续扩大，空调市场上的名牌效应已经显现。

B 区域：成长性品牌市场份额小但成长指数大于 1 ，有可能成为未来的强势品牌。在空调市场中， LG 、海信和奥克斯如果能继续保持强劲的增长势头，则很可能成为强势品牌。

C 区域：衰退品牌市场份额小并且成长指数小于 1 ，如果不采取有效策略，则可能被挤出市场。

D 区域：问题品牌市场份额大的成长指数小于 1 ，通常是由强势品牌转变而成的，如果采取恰当的策略，该区域的品牌可能重新成为强势品牌；否则，则有可能落入 C 区域，成为衰退品牌。

2、消费区域特征分析

1．华北区：

空调发展最为成熟的市场，其典型特征是：空调的保有率高，但最近两年内的购买率和未来一年的购买率均比较低。在华北市场上，品牌竞争格局主要表现为海尔、 LG 双雄争霸。二者占据了 4 分之一的市场份额， LG 成为海尔最强大的竞争对手。

2．东北区：

空调还处于市场导入阶段，其典型特征是：空调的保有率低，从绝对值来看，最近两年内的购买率和未来一年内的预购率在 6 大区域中均最低，但从相对值看，其基数小，成长性较大。在该市场上，海尔一支独秀，占据东北空调市场 30 ％的份额， LG 超过格力成为第二大品牌；

3．华东区：

华东区是空调市场容量最大的一个区域，乃“兵家必争之地”，虽然其空调的保有率已经达到 65.6 ％，但仍然保持快速增长的势头，最近两年购买率和未来一年购买率均较高。在该市场上，品牌竞争激烈，没有处于明显优势地位的品牌。其主要原因是华东区可以进一步细分为多个市场，在不同市场上，各主要品牌的地位不同：夏普在上海（ 16.5 ％），海尔在济南（ 22.1 ％）、大连（ 39 ％）、福州（ 19.4 ％），春兰在南京（ 15.7 ％）、杭州（ 12.1 ％）和苏州（ 15.6 ％），海信在青岛（ 59.3% ），奥克斯在宁波（ 17.3 ％）的市场份额均位于第一。

4．华中区：

空调在华中区的发展状况与华东区相似，空调仍然处于增长阶段，保有率较高，并且增长势头强劲。在该区域内，格力领跑空调市场，其市场份额接近 25 ％，美的和海尔跟随其后，但对格力的优势地位尚未形成强力冲击。

5．华南区：

华南区位于空调发展增长阶段的中期，其典型特征是：空调保有率中等，发展势头较好。在该区域内，美的处于市场领导者的地位，并且没有其他的品牌足以动摇其优势地位。

6．西南区：

空调在西南区的发展状况与华南区类似，空调处于市场增长阶段的中期。在该区域内，格力具有相当的竞争优势，海尔、美的尚未对格力形成强力冲击。

三、主要品牌竞争手段分析

1、海尔凭借“海尔”冰箱的坚实品牌基础，从 1992 年到 1995 年，海尔品牌逐步延伸到电冰柜、空调等制冷家电产品继而向其它家电产品延伸，在消费者心目中树立了海尔家电王国的形象。产品质量和售后服务构成了海尔品牌市场竞争力的两大基础。

2、格力格力电器是唯一一家坚持专一化经营战略的大型家电企业。格力在成立之初由于自己实力较弱，所采取的是 “ 农村包围城市 ” 战略，集中开发中南、华东等地区。格力始终坚持两个“坚决”信念：一是坚决不打价格战；二是坚决走专一化道路。

3、长虹 1996 年涉足空调领域，截至 2002 年末，长虹在空调研发制造领域已累计投入资金近 10 亿元，建成了中国西部最大的空调研发生产制造基地。 2003 年 3 月，长虹投入 3800 万元巨资打造长虹博士团队。

四．空调市场未来发展走势

4.物流行业调查报告篇四

物流行业调查报告1

一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义

通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。

二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容

这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。

首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于20xx年1月正式启用，宁波—舟山港管理委

员会也正式挂牌成立。宁波—舟山港已形成了一定的港口物流基础，为一体化发展奠定了良好的基础。20xx年宁波─舟山港货物吞吐量跻身全球港口前三位，集装箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一体化的步伐推进的仍比较缓慢。

1、宁波—舟山港一体化发展的优势

1)互补优势

宁波虽然有资金和深厚的港口开发技术，但这几年宁波自身的深水岸线资源已经基本开发完毕，而舟山的情况则相反，舟山拥有优良的深水岸线资源。宁波—舟山港可以在统一规划的基础上，进一步优化港口结构、功能定位和布局，有序开发，合理利用港口资源。

2)品牌优势

宁波—舟山港的一体化开发将大大增强宁波—舟山港的品牌优势。今后，宁波—舟山港将以统一形象参与国内外航运市场的竞争与合作，它的最终目标是发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。

3)不可替代性优势

江西东部、福建北部的物流很多都要通过宁波—舟山港集疏，而浙江的进出口货物更需要取道宁波—舟山港。随着宁波、舟山的港、岛、桥、路等的联动开发和资源整合，大港口、大物流、大通道将是一个大的趋势。这将有利于宁波交通枢纽地位的形成和港口腹地范围、集疏能力的增强，它的不可替代性优势将更加显著。

2、宁波—舟山港一体化发展的劣势

1)港口间存在利益纠葛

这首先表现为两港合并的法律问题。按照《港口法》中规定的“一市一港”原则，宁波不能拥有两个港口，而舟山港和宁波港又分属两市，所以一体化实际上跟现行法律并不一致。其次，把港口一体化落到实处时将会碰到诸如海事、商检、海关等港口部门合并、协调等体制问题。

2)港口管理需要磨合沟通

宁波—舟山港一体化发展，不可避免的面临港口管理的地域范围扩张、管理内容增多和人员复杂等问题。虽然宁波—舟山港管理委员会在港口的规划管理、深水岸线的有序开发和港口的生产经营秩序等方面进行具体负责。但委员会的作用能否有效发挥，还有待验证。

3)港口的集疏能力较差和腹地不足

虽然对杭交通比较畅通，甬台温、甬金衢高速公路、杭州湾大桥等工程已经完工，但宁波—舟山港的集疏运能力仍有待加强。此外宁波—舟山港存在着的腹

地不足问题，在大小洋山港、温州港等的竞争和打压下，显得更加突出。

4)港口物流专业人才匮乏

宁波—舟山港，特别是原舟山港，物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，港口物流企业的经营管理水平善待提高。

3、宁波—舟山港一体化发展的外部机遇

中国经济特别是长三角地区经济持续性发展，带动了长三角地区的进出口贸易量的不断放大，这将有力促进宁波—舟山港的发展。宁波—舟山港正努力构筑成为上海国际航运中心深水外港，成为东北亚港口枢纽、物流中心的重要组成部分。杭州湾跨海大桥有利于大幅度拓展宁波—舟山港物流集疏运腹地向浙北、苏南、乃至整个长江流域扩展。20xx年改造完毕的500 t级杭甬运河航道，使宁波—舟山港腹地由以宁波地区为主进一步扩大到浙江省内除温州、台州以外的大部分地区，大大增强宁波—舟山港的水路疏运能力，降低上述地区与宁波间的物流成本。

4、宁波—舟山港一体化发展的外部威胁

1)长三角港口的竞争加剧

目前上海港正在全力打造国际航运中心的地位，与宁波—舟山港相比，它具有良好的区位优势，航线众多，航班密集，并且港口实施齐全，集装箱运输业基础较好，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始建立。20xx年12月洋山港的开埠更使上海港如虎添翼。而江苏省则把岸线资源整合作为工作重点之一，一批新的港口发展规划正在被提上议事日程。长三角港口竞争加剧的事实已成为宁波—舟山港一体化发展的一大外部威胁。

2)东部沿海各港口腹地资源争夺激烈

宁波—舟山港的南面主要是福建沿海码头和深圳等广东各港口。它们和宁波—舟山港的长远腹地如湘、赣等地是相重叠的。而宁波—舟山港的另一长远腹地——长江流域乃至整个西部地区早已是苏、沪和长江以北连云港、乃至华北各港口的“势力范围”，宁波—舟山港难以轻易抢去其手中的资源。

3)东北亚港口竞争和枢纽地位争夺

韩国的釜山、中国台湾的高雄港等将是宁波—舟山港的主要竞争对手。它们的中转箱柜大多来源于中国大陆。虽然釜山、高雄港的集装箱吞吐量增长有放缓的趋势，高雄港更是在20xx年出现了未有的负增长，但它们在今后很长一段时间内仍将对长三角港口群和宁波—舟山港造成巨大的威胁。

宁波—舟山港港口物流发展策略探讨

1、解决好内部整合规划问题

在港口开发建设、临港产业发展上，宁波拥有经济实力、技术、产业发展、经营管理等方面的优势，舟山则拥有丰富的深水岸线资源优势。双方完全可以通过优势互补，达到双赢的目标。宁波—舟山港的一体化发展，涉及到行政区划、港口管理体制、财政税收渠道和地方经济利益等方面。在推进港口一体化发展的进程中，必须统筹考虑两市的利益分享，充分调动双方参与港口开发的积极性。

2、发展第三方物流，提高服务竞争力

从某种角度看，港口和航运企业之间有着共同的利益，港航联盟能使港口实现仅凭自身实力难以达到的效率和规模。宁波—舟山港可选择与其关系良好且实力强大的航运企业建立战略联盟，发展第三方物流。港口之间竞争的焦点现集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，宁波—舟山港应强化物流服务理念，拓展优质高效的延伸服务，构建“门到门”服务网络。

3、提高口岸信息化水平

信息平台和物流技术促进物流业的快速发展。必须充分认识科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。宁波—舟山港必须进一步加快宁波—舟山港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。

4、区港联动，为货物通关提供便捷

就目前宁波—舟山港的发展程度来说，宁波—舟山港拥有宁波保税区以及宁波保税物流园区，可以实现区港互动。保税区与自由港相似，其不同在于贸易优惠措施范围上的不同而已。利用港口及其通关便利的优势资源为宁波保税物流园区提供相关物流服务，而物流园区的货物运输也可以为港口物流提供了充实的货源。

三、总结

这些日子的实习过程是愉快的，在不断参观学习中度过了。虽然有点累，但是能够真正实地参观物流企业，而不是紧紧停留在书本上。对于物流企业有了更多的了解，对于宁波-舟山港的一体化有了初步的认识。我想经过这几周的实习，在接下来的学校中，会更加注重实际的操作流程，多关注物流行业的现状。为今后的工作积累了更多的经验。自己也收获满满。

物流行业调查报告2

一、物流的功能

物流是指满足客户的要求，以最低的成本，能过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在当今的电子商务时代，物流产业有了新的发展趋势，不仅单纯的考虑从生者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑货物的采购、运输、保管和信息各个方面的问题。

二、xx物流运输业现状

xx位于广东省南沿海，交通运输相对落后，物流运输平台主要以公路枢纽为主，港口建设滞后，且至今未有航空、铁路方面的建设，这大大地压制了xx市物流业的发展。据统计，全市约有物流运输公司20家，其中货运零担公司主要以省内运输为主，物流时间在2-3天，资费相对便宜。按立方数、件数相结合计算收费，每立方货物的价位在50-70元不等。但这类物流公司一般不提供省零担，有几家提供的，但必需在广州中转，无法从xx直接发往目的地，这造成了物流时间过长、资费过高。从xx发往长三角或华北地区的物流时间至少在7-10天。另外这类物流公司无法提供货物网上跟踪信息平台，消息者无法随时随刻查询到货物的情况。

目前，xx市的物流业只处于起步阶段，社会对物流的认识只停留在传统运输的概念。至于货物的采购、运输、保管、信息等现代物流业的服务，都无法提供。

三、xx物流业发展的政策思考

（一）推进港口建设

xx地处珠三角东岸与粤东交接处，西接惠州，毗邻深圳、港澳，东连揭阳、汕头等地。依山面海，陆地海岸线全长455千米，海域辽阔，是一个典型的海口城市，水路四通八达。如果xx能够利用地理优势，重点建设深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成为一个港口物流运输中转中心，将有利于xx物流业、乃至于xx全社会经济的快速发展。

（二）制定物流发展规划

由于xx的物流业没有有效的协调机制，严重影响了物流业的发展。因此xx市政府应科学地制定适合物流企业的规范动作，和管理的有关法规、制度。赋予物流发展规划以法律的强制，积极引导并促进社会物流资源的整合。

（三）加快建设物流信息平台

xx物流业几乎没有物流信息平台方面的建设，造成物流成本过高、市场占有量小。因此，加大投资力度，规范全市物流运输公司。建立统一的综合信息平台，整合各方面的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。

物流行业调查报告3

一、XX年我县物流业现状：

1、总体状况：据交通部门年报，XX年全县拥有载货汽车1375辆,吨位5770吨,从业人员1700人。办理营业执照的物流公司共18家，营业面积1096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调查，18家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。

2、分布情况：18家物流企业有13家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各1家。其中在龙游镇的13家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。

4、信息技术应用情况：18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。

5、功能配套情况：18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有200平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。

二、存在问题

1、缺乏规划，总体布局不合理：物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展，为此必须在布局上紧靠一区三块，而目前我县物流企业大部分在城内，布局散乱且与各工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。同时，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆出现乱停放现象严重，也带来了一定的交通隐患。

2、运营状况欠佳：从产品流通上看，我县XX年规模工业企业181家，当年总产值61.96亿元，产成品存货6.86亿元，即全年约有55亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而XX年我县物流企业营业额只有2932万元，所占份额偏小；从物流组织上看，我县物流业大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，我县现有营运载货汽车共1357辆，合计吨位5770位，而我县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调查，XX年利润相较XX年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前我县这方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：专业的物流人才我县还是一片空白，目前我县物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。

三、今后发展思路及对策

发展思路:以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的重要节点。

下一步对策:

对策一：加强规划，使我县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖镇、溪口、塔石等物流节点），为我县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。

对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。

对策四：县里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。

对策五：我县已制定《龙游县“xxx”服务业发展规划纲要》，关于我县物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进我县物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。

对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，县里可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对我县的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。

对策七：加快我县物流信息平台建设，为我县物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前，我县还无统一的物流信息平台，因此加快物流信息平台建设成为当务之急。

物流行业调查报告4

有力地支撑和促进了电子商务和网络购物的繁荣。电商物流与快递高速发展的.背后，是数以百万计从业者的勤劳奉献、价值创造和责任担当，路上疾驰的“卡车大叔”、走街串巷的“快递小哥”已经成为劳动者辛勤工作的真实写照。

为客观反映电商物流与快递从业人员的工作、生活情况，倡导全社会对电商物流与快递从业者更多的关注、关心和关爱，在相关政府部门、行业协会的大力支持下，中国物流与采购联合会会联合京东、顺丰速运、苏宁物流等骨干企业共同发起了20xx年“中国电商物流与快递从业人员问卷调查”。调查问卷直接推送到一线人员，由被调查者自愿、独立完成，并启用手机验证功能确保了问卷质量。调查时间为4月13日至26日，共回收有效问卷4363份。

一、基本信息

调查中，从业人员工作的地区覆盖了全国除宁夏、西藏以外的29个省、直辖市和自治区，从业人员籍贯也就是输出地覆盖了除宁夏以外的30个省区市。

省份样本量省份样本量省份样本量

辽宁 434 浙江 142 山西 60

江苏 427 四川 140 上海 48

广东 420 天津 96 新疆 32

北京 395 福建 95 重庆 32

山东 363 河北 94 云南 29

湖南 276 江西 90 海南 29

河南 244 内蒙古 89 黑龙江 8

吉林 211 陕西 82 贵州 8

湖北 205 安徽 81 青海 6

广西 163 甘肃 64

(一)地区分布

1、工作地区分布

调查的工作地区覆盖全国除宁夏、西藏外的29个省区市(港澳台除外)。

省份样本量省份样本量省份样本量

山东 438 广西 178 天津 50

河南 363 四川 175 重庆 46

江苏 362 江西 133 浙江 46

辽宁 361 内蒙古 106 云南 34

湖南 296 山西 97 海南 26

河北 260 甘肃 90 贵州 15

湖北 258 陕西 88 新疆 8

广东 254 福建 84 上海 5

吉林 215 北京 80 青海 3

安徽 214 黑龙江 77 西藏 1

(二)基础情况

调查中，近90%的从业人员为男性，仅约10%为女性。

调查中，青年所占比重达到80.23%，36-40岁的从业人员占13.75%，41岁以上的从业人员占6%。

整体上看，调查样本中农村户口的从业人员占65.55%，城镇户口占34.45%。

调查中，已婚占75.54%，处于单身状态的占24.46%。

调查中，67.02%的人养育1-2个孩子，31.4%的人没有孩子，1.6%的人养育3个及3个以上孩子。

调查中，初中、高中学历的从业人员占六成以上，占65.23%，专科、本科学历从业人员合计占34.45%，硕士以上学历占0.32%。

二、工作状况

工作状况包括了职业变动、从业时间年限、工作强度、工作评价等内容。从职业变动的情况看，电商物流与快递从业人员主要来自公司职员、交通运输、个体和制造业，合计占到60%以上。调查数据显示，工作时间超过5年的人占19.78%，占比仅两成，60%以上的人工作年限在3年以内，反映出工作流动性依然较高。

(一)职业变迁

职业变迁反映的是从业人员从哪些行业转行而来，调查中，17.65%的人来自公司职员，15.2%的人来自交通运输行业，13.94%的人从个体生意转行，13.82%的人来自制造业，来自餐饮和建筑行业分别占6.92%和5.66%。

(二)从业年限

调查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

(三)工作强度

调查中，62.2%的人平均每天工作时长8-10小时，24.46%的人在10-12小时，12小时以上的占13.34%。

调查中，43.94%的人平均每天业务量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

与过去的两年相比，49.14%的人认为工作强度提高不少，30.09%的人认为提高一些，20.76%的人认为工作强度基本持平或者下降。调查反映出电商物流与快递人员的工作强度都偏高，这一点上与社会对行业的认知基本一致。

(四)工作评价

1、对工作的自我评价

调查中，83.93%的人对自己工作的评价在80分以上，16.07%的人对自己工作表现打60-80分，反映出电商物流与快递人员对自我职业的认可度较高。

2、对自己职业的评价

调查中，87.83%的人认为工作需要责任担当，75.11%的人认为需要勤奋和智慧，40.73%的人认为是用于养家糊口的体力劳动，只有21.2%的人认为这项工作又苦又累地位低。

3、从事本工作的原因

调查中，对于从事电商物流与快递工作的原因，55.74%的人认为劳有所得，48.09%的人认为收入稳定，42.36%的人认为团队氛围，40.61%的人认为有职业成就感，反映出从业人员非常看重公平的职业环境、稳定的收入、和谐的团队氛围和价值实现渠道。

(五)培训和建议

1、对当前企业培训的评价

调查中，72.55%的人认为在当前企业培训中得到收获或者很受益，只有7.88%的认为用处不大;说明电商物流与快递人员对职业培训的需求较大。

2、对企业培训的需求

调查中，70.87%的人认为应增加培训、提高员工素质，21.68%的人认为保持现状，不到10%的人认为要减少或者不需要培训。

3、对企业培训建议

调查中，72.86%的人认为要加强在专业技能方面的培训，64.47%的人认为要提高员工的管理能力，48.09%的人认为要增加业务拓展方面的培训，以更好的适应各类岗位需求，45.47%的人认为需要增加礼仪交际培训，增强社会交往能力。

4、对企业的建议

调查中，77.24%的人建议要改变现有的工资计算方式，64.08%的人认为管理机制不合理，60.62%的人认为绩效考核方法需要调整，42.01%的人认为工作流程上需要优化。

(六)未来打算

调查中，48.41%的人表示将继续从事这份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示会立足当前，有一定的职业规划和打算，9.81%人有意向转行。调查显示，电商物流与快递人员的队伍稳定性有待加强。

三、收入支出

从收入看，七成左右的从业人员收入水平在3000-6000元，75%以上的人认为收入水平比去年增长或者基本持平，近八成的人对目前收入水平感到满意。从支出看，87.5%的人认为生活成本比去年有所增长，其中吃、住和教育成为最主要的支出方向，而被调查者认为吃和住两方面的增长最快，33.1%的人认为吃喝增长最快，28.8%的人认为居住增长最快。

1、收入水平

调查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

2、收入变化

调查中，29.68%的人认为收入水平比去年提高，47.79%的人认为跟去年基本持平，22.53%的人认为比去年有所下降。

3、对收入的满意度

调查中，选择比较满意、基本满意和一般的从业人员占78.7%，不满意的占14.6%，很不满意的占6.7%。

物流行业调查报告5

中国的家电零售行业是近年来发展最迅猛、竞争最激烈、整合度最高的行业之一。经过近二十年的竞争与发展，中国家电零售行业已成为影响中国产业格局的较为成熟的行业。家电零售行业由于其特殊性，行业内企业很早就开始了对企业物流的建设。通过分析家电零售行业物流发展情况，总结家电零售行业企业物流发展的模式及前景。

一、家电零售行业整体发展情况

其次，家电零售行业面临变革转型。家电零售行业发展到如今，实体店作为主要销售渠道其网络实现全国布局，在行业大规模整合的过程中，涌现了品牌定位不同、成长模式不同、发展愿景不同的企业成长路径。同时，在家电行业结构转型，互联网和电子商务技术的推动下，家电零售行业出现了“全品类”扩张的趋势，深入3C、母婴产品、日用百货、图书等产品领域，为消费者打造一站式的购物平台。全品类扩张的成本压力、市场竞争的压力，对家电零售行业提出了更高的要求。

二、家电零售行业企业的物流战略定位

传统行业与电子商务两者的结合是经济增长的新的增长点，而链接这两者的就是物流。对于家电零售行业来说，实体店数量和营业额是企业业绩比较的重要指标，早期物流的建设，仅是对运输与配送业务的加强，是商品供应环节的关键因素。当行业内的企业发展到一定阶段和规模时，物流网络的建设、配送中心的投入，是对企业成本管理和供应链管理的需要，以服务本企业生产经营为目标，使物流业务在时间、空间上得到满足。而如今，大部分家电零售企业在电子商务背景下，都开始了线上线下同步的竞争，物流对于市场、品牌、营销的成功有着相当大的重要性，物流已经上升为战略层面。苏宁、国美电器等企业，在行业竞争进入规模化扩张阶段时，就把物流的发展提到了战略高度，从“前端”比拼门店数量、打价格战，转移到了“后端”的物流信息系统建设和供应链网络的优化竞争。在电子商务大背景下，家电零售类企业将物流提升到战略高度，一是依靠物流服务，即优质服务吸引线上线下的客户并形成品牌忠诚度；二是通过大规模的资金、人力投入，将物流的规模经济体现出来，在保证服务的同时降低物流成本；三是以现代化的物流信息建设和配送网络优化，对物流供应链整合从而获取物流利润，加强企业竞争力。

三、家电零售行业企业的物流发展模式

1、自建物流体系，对家电物流供应链有较强的控制力。伴随着家电零售企业线上线下业务的发展，企业的物流成本不断攀升，尤其是当线上业务拓展到三四线城市，物流体系的重要性更加凸显，自建物流则在此时显示出竞争力。首先，从成本角度讲，自建物流体系能带来规模效应，规模经济使自建物流成本降低。其次，从服务的角度讲，自建物流体系能带来较高的效率、服务，凭借自建物流带来的良好用户体验可以成为企业的核心竞争力之一。最后，从市场竞争的角度讲，大数据时代，掌握关键物流数据，即能及时把握市场的变化，掌握在市场竞争中获胜的筹码。

2、采用第三方物流模式，企业把物流活动交给专业物流服务公司来运作，不仅能够使企业将自身的精力主要投入在自己的核心业务和核心竞争力上，减轻企业其他负担，同时能够得到物流公司更专业化、更全方位的物流服务，尤其是电子商务业务方面，更能够利用第三方物流网络的广度和深度，进一步拓展潜在消费目标和消费对象的范围，最大化的实现资源共享。第三方物流配送的劣势在于控制物流过程有难度，服务水平较难持续保持，影响消费者的满意度。

3、采用自建物流与第三方物流结合，一般是企业将核心业务提供自营物流服务，而短板业务、对物流有特殊要求的商品或非核心业务进行与第三方物流企业合作来提供更专业的物流服务，既可以获得自建物流体系带来的好处，避免弊端，又可以享有第三方物流企业提供的专业服务。

四、家电零售行业企业物流战略的发展前景

当企业建立成规模庞大的物流体系，积累了充足的资源和实际物流业务运作经验时，将企业物流业务发展成一个独立的，能够提供仓储、配送、信息处理能力的物流公司，是企业物流业务发展过程中的一个趋势。海尔物流、安得物流、安泰达等企业物流，从为企业自身服务，发展到独立公司进行社会化运营并向社会开放、提供物流外包服务的方向。很多电商企业进入快递市场，京东商城、苏宁云商的快递业务经营许可也已经通过审批。

5.物流行业人才调查报告篇五

一、行业素描

◎物流行业持续发展文/ 中央财经大学李灿

物流产业的兴起不过2 0 多年的历史。20世纪80年代以来，随着经济全球化的持续发展、科学技术水平不断提高以及专业化分工的进一步深化，在美国、欧洲一些发达国家开始了一场对物流各种功能、要素进行整合的“物流革命”，物流活动由此开始走向系统化、专业化，出现了专门从事物流服务的“第三方物流”企业。

专家预计，中国物流需求高速增长期将持续10 年，特别是在“十一五”时期，物流需求的规模还将继续扩大，如果“十一五”时期GDP年均增长8.5％，物流总额年均增长16.7％左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。虽然，2008年美国金融危机对全球经济及中国经济都造成了不同程度的影响，但是我们可以预见，寒冬过后，中国物流将跟随中国经济的步伐迎来一个新的春天。

◎物流行业人才紧俏

在中国经济迅猛发展的今天，国内物流业迫切需要与国际接轨，现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈。大田物流首席执行官戴思蒙德透露，他们公司专业人才缺口就有30%左右。

目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师资格的约1.7万人，物流人才已被列入中国十二种短缺人才之一。在需求结构方面，一般而言，中、高级物流管理人才与初级物流人才的比例为1 ：50。由此可见，物流行业人才的就业前景一片大好，同时由于身处中国物流业萌芽发展阶段，也面临日趋国际化的挑战。

二、行业门槛

◎物流行业人才职业素质

复合型人才

物流行业急需掌握现代物流管理理论、信息系统的手段、方法，具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的复合型物流人才。现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，其涉及的领域十分广阔，在物流运作链上，商流、信息流、资金流贯穿其中，物流管理和营运工作需要各种知识和技术水平的劳动者。由于物流具有系统性和一体化，以及跨行业、跨部门、跨地域运作的特点，同时企业面临降低成本的压力而增加对岗位多面手的需求，因此具有较为广博的知识面和具备较高

综合素质的复合型人才，日益受到企业的青睐。物流人才的知识结构

在网络经济和知识经济时代下，一个合格的物流人才应该具备以下六个方面的基础知识，并在实践中不断学习完善知识结构。完善的知识结构包括：国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、安全管理知识、法律知识及其他。

物流人才的能力要求严谨周密的思维方式：物流服务是一个动态的、连续的服务，服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地，过程的设计必须是严谨的、科学的、合规合法的。

团队合作和奉献精神：物流从业人员必须具备一种强烈的团队合作和奉献精神。在作业过程中，不仅能够做好本职工作，同时，能够为周边相关岗位多想一点和多做一点，使上下游协调一致。

信息技术的学习和应用能力：目前，信息技术已受到物流企业的广泛重视，并被应用在定单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。作为一个合格的物流从业人员，必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况，能够综合使用这一技术提高劳动效率。组织管理和协调能力：物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理。物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用设备、技术和人力等企业内部资源，来满足外部客户的需求。异常事故的处理能力：从业人员必须具备随时准备应急作业的意识，以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。

物流质量的持续改进能力：科技的发展、社会的进步，要求各级从业人员有能力不断发现潜在问题及时采取措施，优化作业流程持续改进作业方式，提高作业效率和服务水平。◎物流人才的就业职位

目前，我国开设物流专业的高校有北京物资学院、上海财经大学、北京航空航天大学、北京物资学院等高校。此类大专院校毕业生的对口就业方向主要包括：企业内部物流职位：物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、国美电器等。采购职位：零售企业的采购部门在招聘助理时，新人一般都能有机会，他们看重的主要是沟通能力和应变能力。学会利用一样统计学、经济学市场分析工具软件（方法），例如SPSS，这对得到零售企业人力资源部门的青睐很有帮助。储运职位：这是进入门槛比较低的职位。所需素质具体到储运来说，最基本的是要全面掌握从仓库选址、仓储原则、库存控制、运输线路优化原则以及订单处理等理论知识。

专业物流公司：快递和其他第三方物流公司。主要岗位有包括报关员、货运操作、海运

操作、采购等等。我国较著名的物流公司有，中国远洋、中铁快运、中邮物流、中远国际、南方物流、宅急送。物流营销：对公司、行业物流运作系统非常熟悉，能有效解答客户对解决方案的种种疑问。这类职位还要求具备一定的市场营销专业基础。物流操作：主要有报关员、跟单员、仓管员等职务。物流管理、策划：中高级管理人员，主要负责物流系统的运营。在进入管理岗位以前，新人一般都需要2 年-5 年的时间在基层岗位积累经验，熟悉物流操作职位的流程和运作原理。物流策划方面的职位主要是负责物流运作系统的设计、策划。

三、行业发展

◎物流人才的职业通路

物流人才需要明确自己的能力和位置，规划好自己的职业发展路线。一般而言，物流行业的职业通路分为三步：操作人员→中层管理人员→高级管理人才。现以上海物流行业人才供需状况为例，对这三个层次的行业素质要求及薪资标准分析如下：

①操作人员：包括报关员、采购、销售人员等等。对于操作人员，学历要求一般较低，达到高中或中专以上文化水平就可以了。不同职位的薪资待遇不同，对于报关员、货运操作人员等，一般月薪在2000 元-3000 元左右，市场人员包括销售、客服等，由于其职位的重要性，薪资相对要较高，可以达到4000元以上。同一职位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-2000元左右。

②中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。目前上海物流企业人才，一般的业务主管月薪在3000 元左右，部门经理在5000元-8000元，有的能够达到1万元以上，高级物流经理年薪可以达到几十万元。

③高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。根据公司的性质和规模，薪资从10万元到150万元不等。一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上。除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。◎物流资格认证

随着物流现代化的重要性被逐步认识，人才培养的重要性也随之显现。接下里，我们了解几个权威的物流资格认证：

物流职业经理认证

推行部门：中国物流与采购联合会适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员。

国际物流职业资格认证（ILT）

推行部门：英国皇家物流与运输学会适合人群：第三方物流、公路与铁路运输、外贸、快递等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员；生产、制造、电子商务等企业的操作人员及经管人员；交通、航空、物资等大中专院校的在校学生。证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书英国皇家物流与运输学会（简称ILT）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。

国际采购经理认证（CIPS）

推行部门：英国皇家采购与供应学会适合人群：面向采购和供应专业人员和管理人员证书级别：CIPS 认证共分为四个级别。一级：CIPS采购与供应证书，二级：CIPS 采购与供应高级证书，三级：CIPS采购与供应文凭，四级：CIPS 采购与供应高级文凭。

CIPS英国皇家注册采购与供应经理认证是国际上通行的认证标准，在全世界100 多个国家认可和实施，得到联合国、世界银行、亚洲开发银行以及跨国集团的倍加推崇和信任。目前，在中国内地拥有CIPS四级以上证书的会员有100人左右，主要是外方经理和海归人士，多数任职在IBM、可口可乐、西门子、上海通用等跨国性集团公司。

四、行业法规

中国物流业面临着复杂的国际环境，需要得到多方面法规的引导和支持。我国要根据物流业与国际接轨的惯例，以符合WTO 有关规则为支撑，研究制订各种法规制度。

从行业内部来看，关于物流市场的准入条件、从业资格，我国目前尚无法律可循。国内很多从业者素质良莠不齐，国际物流业者面临法律地位和风险责任的变化。从行业纵向来看，现代物流业向国际市场发展，会推动公路、铁路、航空、海洋等各项运输业的发展，对国际贸易及跨国公司经济活动也有巨大的推动作用。中国加入世贸组织后，中国的市场将与世界市场紧密联系在一起，物流也将面临着全球化、国际化的发展。在这样的复杂环境里，中国的物流人才肩负着振兴中国物流行业的伟大使命和艰巨挑战，也获得了磨难中成长的绝佳机遇。我们期待着中国的物流人才与中国的物流行业，同甘苦、共命运，共同见证中国经济的辉煌！

参考资料：

[ 1 ] 现代物流人才的知识结构及能力要求[J].水路运输文摘, 2005,(08)

[2]中国物流认证体系与人才战略[J].物流, 2006(11)

6.物流行业分析报告篇六

智慧医疗市场格局

（一）BAT巨头抢滩布局

在政策的助力下，医疗信息化进程的加快的推动下，互联网公司与传统医疗机构开启了新的市场空间，但百度、腾讯、阿里等国内IT巨头纷纷扎堆进军智慧医疗领域，为未来奋力抢夺市场谋一席之地。从百度健康云、腾讯微信医疗到阿里“未来医院”，三大巨头都希望争食甚至引领这个万亿大市场的互联网变革。此外，行业内兼并收购风起云涌，诸多上市公司通过并购相关企业，整合医疗资源，布局智慧医疗产业链。目前腾讯、阿里及百度在医疗领域的布局情况如下：

图表 BAT医疗领域的布局情况

（二）大型企业扎堆进军

大型企业也嗅到智慧医疗领域的春风气息，也在积极进军该领域。比如像京东、中国平安、北京银行等都纷纷进行了战略性布局。

同时行业内的兼并收购也是风起云涌。

图表智慧医疗领域相关产业布局

图表行业兼并收购情况

（三）资本的加速涌入

中投顾问在《2016-2020年中国智慧医疗行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，我国移动医疗市场规模2016年将增至80亿元，2017年将达到125.3亿元。智慧医疗平台的建设，将形成巨大的市场规模，未来可能出现10倍的空间，如此巨大的市场空间吸引着越来越多的创投资金涌入这一蓝海。

图表 2010-2014年我国互联网医疗创投融资情况

图表 2010-2014年互联网医疗创投项目产品类别

中投顾问在《2016-2020年中国智慧医疗行业深度调研及投资前景预测报告》中除了梳理巨头企业在该领域的市场布局外，还对行业内能抢占先机，抓住机会的中小企业市场布局的案例做了解析，以助广大中小企业的投资参考。

智慧医疗的发展进程

2012年12月初，国家住房和城乡建设部（以下简称住建部）正式发布了“关于开展国家智慧城市试点工作的通知”，并印发《国家智慧城市试点暂行管理办法》和《国家智慧城市（区、镇）试点指标体系》两个文件。2013年1月29日，国家住建部公布了中国首批90个智慧城市试点名单。同时，部分城市提出了关于智慧医疗的建设理念和实施方案，为智慧医疗这一抽象的概念提供了实践的机会，积累实施的经验，推动了智慧医疗这一信息体系在我国医疗行业的应用与发展。

各城市智慧医疗的推进和实施及快速发展的状况主要体现在以下几个方面：一是明确包括深化医疗卫生体制改革和提高医疗水平及服务质量在内的智慧医疗建设目标和规划蓝图；二是为提高医院运作效率和医疗服务的水平利用物联网技术打造的医疗服务信息平台；三是为缓解看病挂号难问题的预约挂号服务平台的普遍推广使用；四是利用先进的智能医疗设备提高诊疗水平和质量的智慧诊疗的推行；五是关注弱势群体的远程医疗服务项目的开展；六是方便结算和提高医疗服务效率的医疗卡结算方式的推广应用。

产业链定义：即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径，它包含四层含义：一是产业链是产业层次的表达。二是产业链是产业关联程度的表达。产业关联性越强，链条越紧密，资源的配置效率也越高。三是产业链是资源加工深度的表达。产业链越长，表明加工可以达到的深度越深。四是产业链是满足需求程度的表达。产业链始于自然资源、止于消费市场，但起点和终点并非固定不变。

智慧医疗智能终端介绍

作为获取患者信息和连通医生、服务商和患者的必需设备，智慧医疗终端扮演着不可或缺的角色，同时也是一项潜力巨大的产业。

图表智慧医疗智能终端的对比

7.物流行业发展现状与市场需求分析篇七

我国物流发展现状与趋势

物流是指为了满足客户的需求, 以最低的成本, 通过运输、保管、配送等方式, 实现原材料、半成品、成品或相关信进行息由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。我国各类物流企业快速成长, 物流企业群体逐步形成, 生产和流通企业引进现代物流理念, 推进了资源整合和增长方式转变, 物流信息化出现了由企业到行业、到区域、到整个物流运行环境全面推进的好势头。

1. 发展我国物流的重要性

现代物流业将成为新世纪国民经济的一个支柱产业。它不仅构成现代价值链管理、供应链的载体和基础, 而且把生产、流通、消费有机地连接起来, 而且加速社会再生产过程, 以最佳时间、最快速度、最优组合完成商品从生产领域向消费者领域的转移过程, 最大限度地节省流通费用。加快我国流通领域现代物流发展, 促进城乡和地区间商品流通, 有利于提高流通效率, 降低流通成本, 更好地发挥现代流通业在国民经济社会发展中的先导性作用。据统计我国物流费用占GDP的比重高达20%左右, 而美国和日本只有10%和14%。因此, 大力发展现代物流业是我国区域经济协调、均衡发展的客观需要。推动流通企业“走出去”, 适应经济全球化和竞争国际化的需要, 有利于提升流通企业核心竞争力。全球企业并购浪潮推动我国物流业向全球化方面发展, 从而导致广泛而深入的国际经济联系, 并对促进跨国企业之间的联系起到强有力的推动作用。因此, 我国物流业积极有效地参与国际竞争是十分必要的。

2 我国物流业发展现状

物流系统化也叫总体物流、综合物流管理。即物流向两头延伸并加进了新的内涵, 使社会物流与企业物流有机结合在一起, 从采购物流开始, 经过生产物流, 再进入销售物流, 与此同时, 要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户 (消费者) 手中, 最后还有回收物流。我国物流业按照现代物流业发展的特点衡量, 尚处于起步发展初期, 自80年代我国引入物流以来, 流通领域发生了巨大的变化。

(1) 物流需求市场现状

我国社会货物运输量持续增加, 交通运输部门在继续深化体制改革的基础上, 大力开展结构调整和企业重组, 提高运输效率和服务质量, 运输形势平稳发展。我国物流外包业务大多数还集中在传统的运输、仓储业务上, 新兴的物流业务外包比重很低。服务方式和手段比较单一, 企业的经营管理水平有待提高。物流企业绝大多数都涌向运输领域, 使运输能力极为分散, 恶性竞争, 导致运价过低, 超载超限现象严重。从事物流服务的企业多数只能简单地提供运输 (送货) 和仓储服务, 在物流增值服务方面, 还没有全面展开物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务项目。缺乏必要的服务规范规程, 物流企业内部管理粗放, 很难提供规范化的物流服务, 服务质量较低。企业目前的物流需求以物流运作为主, 更强调物流总代理的形式, 需要一体化的物流服务。

(2) 物流供给市场现状

我国的物流基础设施近年来有较大改善, 随着政府部门现代物流意识逐步提高, 政府投入物流基础设施建设, 由企业物流向社会专业物流转变。全球化经济的发展, 企业为了增加竞争力要大力发展核心业务, 企业分工趋于专门化, 这将促进第三方物流企业的发展。随着买方市场的形成, 企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。鼓励企业创造条件, 将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来, 调整和重组物流管理模式, 企业自己承担部分或全部的物流业务, 或者将其部分或全部业务委托给站业物流企业承担, 发展企业物流市场。专业化物流企业开始涌现, 多样化物流服务有一定程度的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化, 从而提高物流系统的效率和降低物流成本。政府部门还配套研究制定促进现代物流发展的相关政策措施, 为现代物流的发展提供有利的宏观环境。以提高服务质量, 降低物流成本为核心, 推动物流企业的管理和技术创新。代信息技术紧密结合, 推动了我国经济的发展, 也促进了世界经济的大融合, 为我国现代物流业的未来发展提供了广阔的空间。

3. 我国物流业发展趋势

为了缩短产品的流动时间, 降低物流成本, 为企业创造更大的利润, 建设企业物流中心势在必行。我国的现代物流业发展很快, 形势很好。现代物流通过统筹协调、合理规划和优化商品的流动, 以达到利益最大或成本最小。现代物流已成为一个跨部门、跨行业、跨地域的综合系统, 从为社会提供采购、运输、仓储等传统服务, 扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。

(1) 信息技术提升了物流作业水平

信息技术就像一副能动剂, 彻底改变了组织的运作方式, 但流程再造不等于自动化, 单纯的自动化只是为错误工作提供了更有效的方法。事实上, 错误地使用信息技术, 力图强化旧的思想方法和行为模式, 只会对流程再造产生障碍。信息技术已成为物流活动的核心, 将会促使我国的物流业进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段。物流信息系统的广泛应用, 可以辅助物流作业, 提高物流作业的准确性和生产率;改进业务流程, 快速响应市场变化。我国制造业领域多数行业面临需求不足和产能过剩的矛盾, 这就给制造企业带来了集成整合物流资源、分离外包物流业务、提升改造物流系统的压力和动力。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用, 整个物流系统将实现管理的电子化和网络化;物流效率的提高取决于信息管理技术;电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用, 则为物流提供了更多的需求和库存信息。

(2) 物流企业的社会化与专业化的趋势

随着市场经济和社会化的发展, 专业化分工越来越细, 各专业之间的合作也越来越密切。生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供, 以实现少库存和零库存。我国将经历一条从原有供应商或商单独建立物流中心到逐步转变为独立的投资者建立物流中心的发展道路, 这样将会节约大量的社会流通费用, 实现资金流的合理化, 促进我国市场经济循环的顺畅发展。在我国一些大城市现代物流社会化趋势是社会经济活动发展、物流规模经济效益、物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地已成为普遍现象。

物流市场需求分析

1.物流市场进入一个加速发展的时期

我国只有39%的物流企业拥有物流信息系统, 信息化程度较低, 物流企业的信息系统无法满足物流市场的竞争。物流市场需求的特点仍以信息化为主, 在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享, 建立决策、控制依赖于信息的机制。建立决策要依赖信息的机制, 将财务核算深入到各业务环节中去, 优化流程设计和运行操作。

2.信息系统的固化管理和优化操作

固化的管理和优化的操作提升企业竞争力的主要措施是流程改造和运行优化。在利益机制的驱动下, 企业不断追求降低成本和加快资金周转, 将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造, 融入新的管理制度之中。信息系统固化了新的流程或新的管理制度, 使其得以贯彻执行;在规定的流程中提供优化的操作方案, 例如仓储、运输路径的优化方案等。因此信息系统是固化的管理和优化的操作。

8.电子信息行业分析报告篇八

关键词：通信设备；战略；出口；政策

[中图分类号]F830.49[文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2011）07-0038-02

2010年以来，通信设备制造业主要产品产量保持低位平缓增长。2010年前三个季度，我国通信设备行业受电信业投资下降影响，仅增长15%，低于2009年同期17.5个百分点。同时，通信设备行业继续保持低位增长，前9个月销售产值和出口交货值增长10.1%和11.6%，低于全行业平均水平16.5和17.4个百分点。

2010年1-11月，通信设备制造业主要产品产量增速继续处于负增长状态。十二五规划明确了对三网融合、工业信息化、物联网、电子政务等领域的支持，对于通信设备行业是一个比较大的利好，未来几年通信设备行业需求空间将得到放大。2011年作为十二五规划第一年即国家战略转型第一年，信息化基础—通信网络建设必将成为投资重点。2011年投资的增长将来自运营商光通信网络投资的持续增加，同时无线通信投资规模将同比小幅上升，以及广电开始进行光网络建设。从投资重点来看，2011年运营商投资重点将在光通信领域，另外无线通信网络的无线覆盖及网络优化投资将明显增加；运营商节能减排投资将逐步开始。那么，在当前通信设备市场瞬息万变的形势下，我国通信设备企业该如何分析当前发展形势、把握未来市场发展方向、及时调整产品结构，并根据行业趋势制定发展战略呢？

一、由于电信运营业的持续繁荣，刺激通信制造业继续保持较快速度的增长，国内通信产品市场稳中有扩

进入2010年以来，我国电信运营业在前一段改革重组的基础上，深化改革，破除垄断，开展竞争，市场开发能力明显提高，综合实力进一步增强，全行业继续保持快速发展的良好势头。正是由于运营业的持续繁荣兴旺，为通信制造业创造了巨大的市场空间。

二、多种因素影响，出口增速减缓

三、我国通信制造业存在的问题

1.产业结构和产品结构不尽合理，重复生产，产品趋同，规模经济效益不很高；科研开发投资少，基础研究工作重视不够。

2.我国虽然已成为全球移动通信业制造大国，但远不是强国。

3.我国移动通信设备的元器件与零部件的本地化配套率还比较低，尤其是核心芯片（包括基带芯片与RF芯片）尚主要依赖从国外进口。

4.技术基础薄弱。

5.人才结构性矛盾突出。

6出口下滑一定程度上制约了通信制造业的快速发展。

四、政策措施

1.落实扩大内需措施。结合国民经济和社会信息化建设以及家电下乡、其他重点产业调整和振兴规划的实施，进一步拓展电子信息产业的发展空间。