航空维修的职业生涯规划

航空维修的职业生涯规划（精选8篇）

1.航空维修的职业生涯规划 篇一

职业生涯规划

学校；北京市劲松职业高中

班级；1012

专业；航空

前言

人生就像一部电影，而你则是这部电影的导演，就看你如何让这部电影变得精彩绝伦让人们赞不绝口，那就要有丰富的人力，物力，财力了。最主要的是用自己的那双小脚一步一步的踏出一偏属于你的天地。

自我分析；我嘛，就是一个懒人任何事情都感觉十分的麻烦，整天就是一双黑眼圈死鱼眼。要说有多懒成天的就是磕着瓜子看着懒洋洋的动漫 大门不出二门不迈，每天的安排行程都是学校和家，这两个地方，周六周日不管谁叫都不出去，除了发生灾难了。冲上下左右祭敖包我都是非常以及十分的像一个字懒。唯一的优点就是老师说啥就是啥，在学校家里，都十分的老实不犯事。

父亲对我的评价；“唉…，这样以后别说工作就连老婆也都难找啊，一定把这身五花肉给减下去啊”父亲一边叹气一边说。

我的回复；在父亲大人您的眼里，我就是一个不会去努力只知道玩的三岁小破孩。减肥这事情不着急签不下去，我照样找工作，找老婆。慢慢来，要以慢打快。

母亲对我的评价；因为本人比较爱吃，所有总是说我跟个馋媳妇似得。

我的回复；我感觉神马都是浮云！

朋友对我的评价；这个人呢 可以有真的可以有 玩啥啥都灵，而且能Q群一挑五的对聊，真的很会扯，够给力的 什么五花八门的东西在他手里都能玩得让人眼花缭乱啊。不过有时候会大脑缺氧。我的看法；多谢这位童鞋的夸奖，不过以本人的愚见我大脑缺氧，那是不可能的事情。你看到了 那说明你看到了幻觉了。

分析行业的发展动态；由于08年下半年爆发的全球性的金融危机，中国航空运输业受到了创伤，不过也是不大不小的。现今的航空业展的增长比08年的要好多了业绩也日益攀升。国外的航空业在08受到了比较大的创伤，不过也逐渐的恢复了，今年1-2月的客座率和货运业务大幅增长。所以前途一片光明

近期目标；在高中的这三年生活中，因为我们是要上高三的所以不能像其他的专业，我们不但要学好专业课程还要学好文化课，不像西餐中餐的在这几年就可以掌握到一门手艺。所以要好好学习天天向上。并且试着让自己从204斤全班最高的体重 给减下去，最好是瘦了100斤最棒。

中期目标；用自己的浑身解数考上大专进行更深一层次的学校，要在大专的学习中铺好一条更加坚固结实的人生路。在大专学校的那几年中要不断的学习各类的知识多多的争取到更多的证书

奖状与荣誉、最为主要的是把自己的主业学习把握住，并且各科不但要及格还有更上一层楼。

远期目标；我们大专毕业之后就的去实习了 在实习期间要跟着老前辈们好好的干。人们都说劲松职高出来的学社个个都是能顶岗上班的。所以我也不能给学校的名声抹黑丢脸。打算努力争取一个星期之内能顶岗上班。不用让老前辈门手把手的教了，并且与老前辈 领导 和同事 之间建立良好的关系。最终要在实习之内能转正成为正式工。

各方面的措施；本人从小就对英语没有过任何的兴趣所以首先要培养自己的英语兴趣，就像我喜欢日本的动漫看 都可以不用看字幕就可以听懂一大半了。所以要多多的听多多的看英语电影电视剧等。数学嘛就学多多的做题多多的。语文这个是我从小开始就十分拿手的课目只要加强努力点就可以考个好成绩。体育以及其他的课目本人认为还算凑合吧，不过体育需要加强要不断的锻炼自己，每天早上要去公园跑步晨练。每天放学回家要把在课堂上老师讲的那些知识重点给 复习一边加强一下记忆以免过了一天就全都忘得干干净净的了。到了周六周日的时候要把这周的每节课做一下总结 并且把其重点给复习一遍 哦 对了不要忘了作业。

工作方面的措施；在大专毕业之后的实习期间，我要与前辈们同

事们处理好人际关系，工作也要认真对待，前辈们带我们的时候要听话不能让你往西你往东干活不要拖拖拉拉的。做完没机械维修的这一行必须要仔细认真不能飞机飞了手上一大把的螺丝，要认真仔细的对待每一个零件。上班不要迟到 上班期间不要早退。

生活的措施；我要每天早上去晨练并且跑步去公园跑步回来这样 加大运动量，尽量把这身嘟噜肉给消下去，在家要多做家务帮爸爸妈妈多干点活。不要成天的在那玩电脑跟个行尸走肉似的。

结束语；希望我的人生路真的可以如同这份规划一般，那可真是万事大吉了~！

万能公式（自己想的）

明确目标+详细计划+辛勤努力+自我检讨+更改加强+坚持到底=

2.航空维修的职业生涯规划 篇二

一、目前研究生职业生涯规划基本情况

1. 调研样本的基本情况。

此次共有来自南京航空航天大学14个学院的612名2011级硕士研究生参与调查, 各学院参与调查的人数为该学院2011级硕士生总数的30%左右。问卷共30题, 内容主要涉及:研究生基本情况、心理状况、教育管理及培养、职业生涯规划、价值观等。

2. 关于读研动机。

为了有针对性地开展新生入学教育, 正确地引导新生对研究生生涯进行规划, 并促进研究生新生健康全面地发展, 我们首先要明确学生考研动机和选择南航读研的原因, 据此调查新生通过研究生阶段的学习最想获得什么。如果新生缺乏对研究生学习的正确认知, 那么他们的研究生生活有可能一开始就处于迷茫状态, 不知道何去何从。

大部分研究生选择读研有明确的目标。有27%的新生是为了发展自身素质;31%的新生出于就业压力考虑;有19%“热爱做学问”;但仍有23%的研究生处于从众心理或其他原因选择了读研。

3. 关于生涯规划。

研究生阶段和本科阶段存在着许多不同之处, 当学生考研目标完成, 进入研究生阶段进行学习时, 存在诸多困惑和不确定性。因此, 对未来学习、工作、生活是否有良好的规划会直接影响到研究生自身的发展。

只有41%的研究生表示“自己有明确的目标和打算, 并能够根据自己的实际情况制定并适时调整”, 其他学生没有明确的目标和方向。

4. 对于就业的预期。

就业是研究生教育的重要组成部分, 通过分析研究生对就业的基本看法, 针对持有不同就业观点学生群体进行相应就业指导, 引导学生正确地看待将来所要面对的压力, 端正心态, 提前做好心理准备, 有利于激励学生在研究生阶段积极进取, 拥有一个充实、有意义的研究生生活。

大部分研究生对就业没有做好心理准备。只有27.29%的学生有明确的意向单位, 且对该单位有所了解, 并能针对该单位的用人标准, 不断地提升自己的能力, 为就业做好充分准备。另有7.84%的学生准备进一步深造。

二、目前研究生职业生涯规划中存在的问题

根据上述数据分析, 可以发现, 从研究生自我因素来看, 目前研究生对于个人的职业生涯规划还存着许多问题。

1. 考研动机不纯。

相当一部分人 (31%) 是为了回避就业压力而考研, 23%是从众心理, 也有一部分学生是不满意目前的工作, 辞去工作后读研。这些学生在考取研究生后, 就认为肯定能找到比本科生更好的工作。一部分人仅为文凭而读研, 并非对专业本身感兴趣, 毕业后也不想从事与专业相关的工作。这就使很多研究生在考研时盲目地选择专业, 因此这部分研究生的职业生涯规划既无前瞻性又无目的性。

2. 在读研期间没有合理的计划。

从调查结果可以看出, 有相当一部分研究生 (比例为59%) 不清楚自己读研期间的发展计划, 甚至有2%的研究生对此一点都不了解。一方面可能是因为学校未提供适当的职业生涯辅导, 另一方面也体现了学生本身对职业生涯规划认识不足。因此, 硕士研究生在入学初期就应该在导师、辅导员的指导下制订好读研期间的整个发展计划, 并有目的、有条理地完成。

3. 没有认真考虑过自己未来职业的发展。

可以看出, 只有35%左右的硕士研究生对未来自己的职业发展有明确的意向, 接近10%的研究生从未考虑过自己未来职业的发展。未考虑的原因是多样的, 一些学生认为船到桥头自然直, 只要拿到了研究生文凭, 以后总会找到好的工作, 实现职业抱负;还有一些学生对自己认知不清, 定位不明, 因此不知道自己要什么, 怎么去实现自己的职业期望。

4. 研究生的价值观偏颇。

现在的研究生生源结构趋于年轻化、直升化。本科毕业读研的研究生很多从未参加社会实践工作, 对社会环境不甚了解, 对工作有较高的期望值。调查显示, 只有8%的研究生毕业后选择深造, 其他都选择直接就业。毕业生就业时往往关注的是薪水和发展空间, 而企业在注重高学历的同时, 更注重毕业生的人品、团队意识、责任意识、对岗位的认同度等, 大多数研究生毕业后往往不能满足用人单位的要求。

三、从辅导员角度探析研究生职业生涯规划教育路径

《教育部关于加强高等学校辅导员班主任队伍建设的意见》指出:“辅导员、班主任是高等学校教师队伍的重要组成部分, 是高等学校从事德育工作, 开展大学生思想政治教育的骨干力量, 是大学生健康成长的指导者和引路人。”研究生辅导员工作的首要目标和核心任务应该是对研究生进行思想政治教育, 而研究生职业生涯规划教育是开展研究生思想政治教育的有效途径, 因此, 研究生辅导员应高度重视研究生职业生涯规划教育。针对以上调研结果, 结合研究生思想政治教育和就业工作实践, 研究生辅导员应从以下几个方面开展职业生涯规划教育工作。

1. 辅导员应成为研究生职业生涯规划的引导者。

研究生辅导员应在思想政治教育过程中积极向学生渗透职业生涯规划理念, 帮助学生树立职业生涯规划的观念, 强调每个学生都是可育之才, 积极鼓励学生通过发现和发展自己的先天素质与潜能, 在未来事业中找到适合自己的位置。辅导员应引导学生认识自我、分析自我, 帮助学生寻找个人核心价值观, 了解自己的职业性格、兴趣和才能;帮助他们运用科学的发展观树立正确的职业生涯规划观念和职业理想, 将现在的“专业学习”的观点转变为“职业准备”的观点, 从“知识积累”转变为“职业生涯资源积累”。

2. 辅导员要帮助研究生了解自我、经营自我。

自我认识是职业生涯规划中的第一步, 也是关键性的基础工作。职业生涯规划只有在对自我充分了解的基础上才能进行, 才能制定出符合个体特点、符合个性性格、能力特长, 以及兴趣爱好的职业生涯策略。只有关心自己的成长和未来的发展, 才会主动进行生涯规划, 才能积极规划自我, 才能在规划的指导下逐步走向成功。因此, 帮助学生了解自己, 显得尤为重要。在了解自我的基础上辅导员也应该帮助学生经营自我, 鼓励学生在学习专业课程的同时选修非专业类课程, 例如艺术类、人文类选修课, 培养学生的综合素质, 充分发挥学生的个性和兴趣;为学生搭建平台, 鼓励学生针对自己的能力特长、兴趣爱好积极参加学校组织的各项文体活动;邀请成功人士特别是校友举办成才讲座, 让学生自己去感受和感悟, 有所感悟才能有所触动, 才会有所行动。

3. 辅导员要积极开展课外活动和社会实践活动。

综合能力是用人单位选择学生的依据。用人单位不仅考核其专业知识技能, 而且还考核其综合运用知识的能力、对环境的适应能力和实际操作能力。辅导员一方面开展课外活动, 构建多方位、多层次的学生发展平台, 如职业生涯设计比赛、合唱比赛、科技节、素质拓展训练、模拟招聘等。另一方面加强对研究生社会实践活动的辅导, 为研究生提供必要的职业技能训练的机会, 帮助他们学会与他人合作。目前, 有些学校组织学生参与的暑期“三下乡”活动、“青年志愿者”活动、社会暑期实践、研究生助管等, 都是职业训练很好的形式。这些活动的开展与实施, 启发学生对自身生涯意识和对工作及社会环境的认识, 从而帮助学生了解自我、规划自我, 合理制定自己的生涯发展规划, 不断发挥自我潜能。

4. 辅导员要建立研究生职业生涯规划教育的个性化服务体系。

研究生职业生涯规划教育体系可分为两个方面, 一是从纵向上, 辅导员应针对研究生不同的发展阶段进行职业生涯规划教育, 要注意做到区别对待, 各有侧重。在研究生一年级阶段, 职业生涯教育可以主要讲授职业与职业生涯的基本理论、自我认知等。在研究生二、三年级期间, 则应有针对性地进行就业指导, 侧重讲授求职技巧、就业政策等。二是从横向上, 辅导员应针对不同的研究生个体提供不同的职业生涯规划教育。研究生辅导员主要工作职责是对研究生进行思想政治教育及日常事务管理, 因而对研究生各方面情况相对比较了解, 清楚学生的心理状况。辅导员正是可以利用此优势接受研究生职业生涯发展规划的个体咨询。

5. 辅导员充分发挥导师的引导作用, 全方位实现研究生职业生涯规划教育。

由于高校研究生实行导师负责制, 导师是研究生发展的引导者、促进者, 甚至是人生价值的构建者, 对研究生具有全方位、终身性的影响。导师帮助研究生进行职业生涯规划可以使研究生走更符合自己专业发展的道路, 将自己的专业和职业生涯发展规划紧密相连。因此, 辅导员在导师和研究生中的桥梁作用就显得至关重要。辅导员应在对研究生进行职业生涯规划教育的过程中积极邀请导师加入, 依靠学校的鼓励政策为导师搭建职业生涯教育的平台, 使导师在承担专业知识的教学科研之外, 在力所能及的范围内成为研究生人生与职业方面的导师, 两者共同构建研究生的职业生涯教育体系。

参考文献

[1][美]杰弗里.H.格林豪斯.职业生涯管理[M].王伟译.北京:清华大学出版社, 2006.

[2]郑祥江, 郝生跃.研究生职业生涯规划现状调查及影响因素探析J].中国高教研究, 2008 (04) .

3.航空飞机维修低成本的控制策略 篇三

摘要：在航空成本中，费用最高的就是飞机维修费用，因此要想合理控制航空企业成本的总体把控，必须合理的控制维修成本。针对航空飞机如何进行低成本维修，本文进行详细的分析。

关键词：航空飞机 维修成本 管理

航空运输业是一个成本高、风险大、利益空间小的资本型行业，近年来我国航空业竞争不断增大，而逐年增加的运营成本不断压缩航空企业的利润空间，因此迫切需要一种降低运行成本的方法。我国航空企业中维修费用比国外较多的航空公司占总运行费用要高得多。近年来快速发展的国际航空巨头和一些低成本的航空企业的出现，出现了前所未有的价格战，从而使得航空公司的生存空间越来越小。要想在激烈的市场中取得胜利，不仅要有高质量的服务，最重要的是缩减运行费用，而航空企业中总运行费用中占有比例最大的就是飞机维修费用，直接影响企业的利益。

1 剖析飞机维修费用中的影响因素

在飞机维修费用中，有各方面的影响因素，其中最关键的有7个因素：第一，飞机质量的稳定性水平直接受到飞机发动机设计与制造水平的高低影响。第二，飞机设计裕度、零器件的可换性、修复性高低等都直接影响到飞机维修性的水平程度。第三，飞机制造业和零器件生产厂家有无对机组工作者进行相关的培训、地面支持装置的供给、有无更新相关的技术文件等，这些都影响到航空公司的后勤保障。第四，航空公司的机师对大小、机型种类、飞机操作环节、机组使用水平高低、飞机飞行次数等等，都直接影响到飞机操作者的操作水平。第五，航空公司修复能力与本企业实施的飞机维修方案、工人费用、维修人员水平、成产力程度、维护人员的等级等等因素都制约着整个飞机的维护水平。第六，航空企业本身具备的工作能力、后勤支援能力等等。最后，整个航空企业财务管理能力高低。

综合以上7中元素进行分析，前三中元素针对航空飞机的制造商和所用部件的支持厂家，选择正确的飞机制造厂家和零部件制造厂家，以及正确的机型和机队大小，对于航空公司来说是至关重要的，因为他们直接关系到日后飞机后期维护工作。后面几点针对的主要是航空企业自身管理团队的能力，其中最关键的就是航空公司对制定的维修方案、飞机维修的定级以及维修的方案选取。在一定程度上，我们能将制约飞机维修成本的元素分为两种：战术性、策略性。这两个方面中对维修成本起到决定作用的是战略性因素，而战术性的影响并没有全局性，只是局部作用。

2 有效控制飞机的维修费用

2.1 合理进行飞机航线的维护。为什么要做好航线的维护工作，因为它直接影响到飞机的安全与准时性。各航空企业因具有的维护能力不同而存在不同的投入，但是航线维护费用在整个航线故障排查费用中比重最大。在事故排查过程中，高效的维护能力和排查能有效的缩减维修成本。高效的找到事故位置，缩减换件的次数，不仅能有效的缩减航材的存储，也能控制以外损耗率，因此强化维护工作者的能力，能够有效缩减工作材料储备，把控人为原因的错误，这样能够间接缩减飞机的维护费用。

2.2 做好维修的材料准备、定时维护、排查故障是重点。在生产日程上，根据飞机故障的规律，进而采取有效的方案进行故障排查，及时找到出现的问题，并有效找到解决的途径，并给飞机留下充足的维修时间以及航材的准备工作时间；而对于定期工作的检测，确保该定检工卡以及对应的航材能以最快的速度到达，这也是一种最基本的保证。与此同时，鉴于定检飞机停场时间长与维修比较复杂，是发现日常维护工作中不能发现的问题并处理的最佳时机，例如结构问题修复机制，其中器件最大的威胁就是腐蚀。腐蚀自身具有的电化学原理让其产生的影响能随着时间的增长而不断的积累，所以腐蚀的工作的完美展现并不能在短时间内完成，腐蚀的隐蔽性的特点注定了其“蚁穴溃千里之堤”的不可设想的后果，按时对飞机进行检查能够有效防微杜渐，正是结构修理工作的核心原则。

2.3 有效降低物力和航材的损耗。第一，维护部门是按照拟定的工作计划将修理过程中各元素和活动中各部分恰当的、科学的综合起来，保证目标的最后实现和工作顺利完成。维护工作办公室要合理的运用人力、财力和物力，进行有效的合作与分工，不管在时间上，还是在项目章程的实施上，充分发挥每一工作人员的优势，从而构成一个高效的组织；强化对维修部门的监督，以及对修复过程中进行跟踪，及时找到问题的位置，以此使用有效的措施进行控制，使得维护正常实施；在维护工作中，要创建信息的交流和反馈管理，确保在预计的时间内完成，要完成这些就要合理控制维修质量和航材的使用等等因素。第二，飞机航空器的顺利运行受到飞机航材的存储和管理的直接作用。恰当的航材存储，既能满足减少维护费用的要求，也能在飞机出现故障时更快获得航材的要求，继而降低因缺乏航空器而导致的飞机延误或取消，由此可见，飞机储备既能确保飞机安全工作和正常工作，也能节省开支。而且各厂家之间的资源共用既能降低资源的储备，也能提高航材的调配效率。优化飞机器材的采购计划，以此实现最好方案。

3 结语

当前航空公司在满足生产运行的过程中，不仅要保证飞机的维修品质和飞机的完整性，以及日后飞机的使用率，还要减少维护费用，合理的把控维修费用，这样才能获得更大的利益空间。经过20年的分析和探索，得出合理调控维修成本，以及成本方案的有效等，有效降低了维修费用，使得航空企业获得更大的利益。由于影响飞机维修费用的因素多而复杂，要想获得更大的弹性，就需要航空公司等多个部门的共同努力，而维修成本的控制就成为降低飞机维护成本的关键部分。

参考文献：

[1]张建梅.降低维修成本探讨[J].中国民用航空，2004(12).

[2]宋昕.效益与安全共享一片蓝天——记美国普惠公司发动机维修成本国际研讨会[J].中国民用航空，1999(04).

[3]Lee Ann Tegtmeier，成磊.未来十年航空维修市场预测[J]. 航空维修与工程，2011(03).

[4]金卯，晓立.航空维修调查报告[J].航空制造技术，2008(22).

作者简介：

彭样东（1978-），男，广东韶关人，助理工程师。

4.航空维修管理-维修与航材保障 篇四

航空维修管理(3)-维修与航材保障

从运营的角度,维修可分为机上维修(on-aircraft)和离机维修(off-aircraft)两种类型.部件和系统的故障排除、修理和试验都在机上进行,把有故障的.组件从飞机上拆下来,换上好的组件,飞机重新投入运营.从飞机上拆下的故障件要么报废,要么送到车间修理.修理车间的职责就是完成大量的离机维修业务.

作 者：哈里・金尼逊 作者单位：刊 名：航空维修与工程 PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING年，卷(期)：2007“”(4)分类号：V2关键词：

5.航空维修工程学 篇五

第一章

可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t)。

平均故障隔离时间（MTBF）

是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。

故障前工作时间（MTTF）

是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从

内的一个任意可能值。

一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？

复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。

可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。

耗损型没有维修(t)f1(t)维修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。

2.维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？

维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡

第三、四章

1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？

对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；

2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？

MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：

1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。

3.何为SSI？

重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。

4.飞机结构退化的来源有哪些？

A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。

B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。

C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。

5.GVI，DET的含义。

GVI —— General Visual Inspection

一般目视检查

DET —— Detailed Inspection

详细检查

第六章

1.何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？

维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。

一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。

2.何为航空公司维修方案？

航空公司维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。

3.什么叫维修工时？

维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。

4.飞机履历本的基本内容

飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数（到港和离港，以及总的飞行小时和周期），以及专门的一栏记录飞行期间遇到的偏差问题。

5.典型C检的详细内容。

“C”检准备,准备工作,进行检查,完成与结束,返回使用

“C”检准备

要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。

机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用；

在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好，并按时发送；

工卡要准备好，每一个业务中心有一排口袋存放日常工卡，并有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡和还在执行的那些分开；

各维修组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。准备工作

清洗飞机：地面机组用适当的牵引设备，安全地把飞机牵引到清洁区域，对飞机彻底清洗。清洗完毕，把飞机牵引到机库，在那里把飞机停放好并将机轮固定住。

开始工作，打开检查口板和整流罩，并进行目视检查，此时发现的任何偏差都按非日常工卡处理。

与各项检查一道，把工作台和脚手架（按需要）围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用；各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专业工具和实验设备也应到位。进行检查, 按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各任务岗位； 在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应该按照顺序按照进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩的打开与关闭次数； 在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后检查；

多数单位都制定了一个大纲评估与审查技术标或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。

完成与结束, 在确保所有日常和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算完成。返回使用

一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕，然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的维修生产活动包括哪些？

航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修

2.民用飞机维修记录的保存期限。

除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，维修记录应当保存至该工作完成后至少两年。

3.飞机放行的要求

1维修工作是按照合格证持有人的要求进行的

2所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3没有已知的飞机不适航的任何状况；

4至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态

4.航线维修包含哪三个部分？分别解释。航线维修的特点？

包含，航行前维修，航行后维修，过站（短停）维修 航行前维修，是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修，是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。过站（短停）维修，表示执行过一次飞行任务经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

特点，最基础的维修单位，最基础的维修活动，最关心的维修活动。

5.定期检修的周期划分。

（1）前苏联飞机的定检周期：是按每200小时、1000小时……来划分的。国产飞机、发动机和机载设备往往采用这一划分方法；

（2）美、英飞机的定检周期：一般是按A、B、C、D四级定检周期来划分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法来排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原则。

工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。

根据工作包定义可以看出，对于工作包来讲，如何打包是其关键所在。因此，在制订工作包时，必须遵守以下原则：（1）适用同一类机型；（2）接近方式一致；

（3）检查间隔接近或一致（包括检查门槛值和重复检查间隔）；（4）维修工作一致或者虽然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.发动机的状态监控内容有哪些？

气路性能监控，滑油监控，振动监控，寿命件监控

第九章

1.民用航空器的适航性指的是什么？

民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

2.适航的航空器必须满足哪几点？

航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准； 航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计 航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令

航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。

4.适航管理的分类及其关系。初始适航管理

是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。

初始适航控制是针对设计、制造的控制。

持续适航管理

在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它

在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制

初始适航管理与持续适航管理的关系

二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。

第十章

1.对维修人员的一般要求。

（1）对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（2）对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。

（3）对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

（4）对于徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。

（5）对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。

（6）对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，只要他们部直接从事维修、检验或放行工作，可以不持有维修人员执照。

（7）对于工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。

第十一章

1.简述飞机备件的概念。

飞机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。

2.飞机的备件分类的相关知识。按维修性分类:可修件，消耗件 按有无序号分类:周转件，消耗件

按照备件控制特性中的经济性分类：

A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；

B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，价值大约占20％；

C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存量的70％，价值尚不到10％。

从备件消耗速度的角度分类： F类——快速流转(fast moving)； S类——慢速流转(slow moving)； N类——不流转件(no moving)。

通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）

V——表示至关重要(vital)，V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；

E——表示重要(essential)，E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；

D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行。

3.民机备件订货的类型

① 一般订货

属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的航材计划。

② 加急订货

飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答 复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。③ 紧急订货

指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。④ AOG订货

6.民用航空机务维修专业英语 篇六

aircraft crew, air crew 机组, 机务人员 pilot 驾驶员, 机长

co-pilot, second pilot 副驾驶员 navigator 领航员 steward 男服务员

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 报务员

Bairliner 班机 monoplane 单翼飞机 glider 滑翔机 trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机

propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet(aircraft)喷射飞机 amphibian 水陆两用飞机

seaplane, hydroplane 水上飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷射飞机 transport plane 运输机 helicopter 直升机 supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亚音速 Airbus 空中客车 Boeing 波音 Concord 协和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麦道 Trident 三叉戟 Tupolev 图波列夫

hatch 舱口

aeroengine, air engine 航空发动机 navigation light 航行灯 fuselage, body 机身 nose 机头 wing 机翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot“s cockpit 驾驶舱 parachute 降落伞 passenger cabin 客舱 propeller 螺旋桨

pressurized cabin 密封舱 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架轮 elevator 升降舵

radio navigation device 无线电导航设备 radio directive device 无线电定向设备 luggage compartment 行李舱(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自动驾驶仪

ground crew 地勤人员 airport 航空港, 民航机场

airfield, aerodrome, airdrome 机场 airport beacon 机场灯标

airport meteorological station 机场气象站

main airport building, terminal building 机场主楼

emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标 fuel depot 燃料库 control tower 塔台 tarmac 停机坪

radio beacon 无线电信标

boarding check 登机牌 plane ticket 飞机票 flight, flying 飞行

bumpy flight 不平稳的飞行 smooth flight平稳的飞行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航线 extra flight 加班

economy class, tourist class 经济座 non-stop flight 连续飞行

climbing, to gain height 爬升 circling 盘旋

forced landing 迫降

connecting flight 衔接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 头等 night service 夜航 airsick 晕机

direct flight, straight flight 直飞 landing 着陆

to rock, to toss, to bump 颠簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飞

to board a plane, get into a plane 上飞机

to get off a plane, alight from a plane 下飞机 to face the wind 迎风

ATA章节目录

AIRFRAME SYSTEMS ________________ AIR CONDITIONING........................21 AUTOFLIGHT...........................22 COMMUNICATIONS.........................23 ELECTRICAL POWER........................24 EQUIPMENT/FURNISHINGS.....................25 FIRE PROTECTION........................26 FLIGHT CONTROLS........................27 FUEL..............................28 HYDRAULIC POWER........................29 ICE AND RAIN PROTECTION....................30 INDICATING/RECORDING SYSTEMS..................31 LANDING GEAR..........................32 LIGHTS.............................33 NAVIGATION...........................34 OXYGEN.............................35 PNEUMATIC...........................36 WATER AND WASTE........................38 AIRBORNE AUXILIARY POWER....................49 STRUCTURE _________ DOORS.............................52 ＷＩＮＤＯＷS............................56 POWER PLANT ___________ POWER PLANT..........................71 ENGINE.............................72 ENGINE FUEL AND CONTROL....................73 IGNITION............................74 AIR..............................75 ENGINE CONTROLS........................76 ENGINE INDICATING.......................77 EXHAUST............................78 OIL..............................79 STARTING............................80

缩写 ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空气调节 A/G air/ground A/L autoland 自动落地 A/P autopilot 自动驾驶 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【电】交流电

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空气循环机 ADC air data computer 大气资料电脑

ADF automatic direction finder 自动方位寻找器 ADI attitude director indicator 姿态指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵 ADV advance 推进

AFCS automatic flight control system 飞控系统 AGL above ground level 地标位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统 AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度 ALTM altimeter 高度计 ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 环绕的

AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册 ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天线

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 辅助的动力断电器 APD approach progress display 接近行进显示 APL airplane 飞机 APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 辅助的动力单元 ARINC Aeronautical航空学的Radio Incorporated【美】有限责任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收发传输器 ASA autoland status annunciator 自动落地状况通告器 ASP audio selector panel 音频选择面板 ASYM asymmetrical 非对称的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿态

ATTND attendant 服务员 AUTO automatic 自动装置的 AUX auxiliary 辅助的

AVM airborne vibration monitor 空中震动监视器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 气压计的 BAT battery 电池;蓄电池

BFO beat扑动frequency oscillator 频率振汤器 BITE built-in test equipment 装备自我测试 BK brake 煞住(车)BKGRD background(干扰录音或无线电广播的)杂音 BPCU bus power control unit 汇流排电力控制单元 BRKR breaker 断电器 BRT bright 发亮的

BTB bus tie束缚breaker 汇流排联系断电器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【电】断路器,断路开关 C center 中央

CADC central air data computer 中央大气资料电脑 CAPT captain(飞机的)机长

CB circuit breaker 【电】断路器,断路开关 CCA central control actuator 中央控制致动器 CCW counterclockwise 逆时针方向的 CDU control display unit 控制显示器 CH channel 频道 CHAN channel 频道 CHG change 改变

CHR chronograph 记时器 CHRGR charger 充电器 CK check 检查

CKT circuit 【电】电路;回路 CL close 关闭;盖上;合上 CLB climb 倾斜向上 CLR clear 变乾净;变清楚

CLSD closed 关闭的;封闭的;闭合的 CMD command 命令 CMPTR computer 电脑

CNX cancelled 取消,废除;中止 COL column 圆柱(报纸的)栏,段 COMM communication 通讯 COMP compressor 压缩机 COMPT compartment 隔间

CON continuous 连续的,不断的 COND condition 状态

CONFG configuration 结构;表面配置 CONFIG configuration 结构 CONN connection 连接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 舱压控制系统 CPS cycles per second 每秒循环 CRS course 方向

CRT cathode阴极ray射线 tube 阴极射线管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系统电子元件 CT current电流transformer变压器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顾客;买主 CW clockwise 顺时针方向的

CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 数位化大气资料电脑 DC direct直系的,指挥current DEC decrease减少, decrement减少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 减少 DEG degree 度数

DEPR depressurize 洩压;压下 DEPT departure 离开;出发

DEST destination 目标, 目的地 DET detector 探测器

DETNT detent(机械上的)止动装置;棘爪 DEV deviation 误差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回转仪罗盘 DH decision决定height高度,海拔

DIFF differential 依差别而定的;鉴别性的 DIR direct 指挥

DISC disconnect 使分离,分开,断开

DISCH discharge 释放,排出(液体,气体等)DISCONT discontinued 停止,中断 DISENG disengage 解开,解除;使脱离 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距离;路程 DK deck(船的)舱面,甲板

DME distance measuring equipment 测距仪 DMU data management unit 资料管理单元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【电】变压器 DR door 门

DSCRT IO discrete分离I/O error DSPLY display 显示 DSPY display 显示 E EADI electronic attitude director indicator 数位化姿态指示器 ECON economy 节约, 经济

ECS environmental control system 环控系统

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液压泵 EEC electronic engine control 引擎电控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 电子化飞行仪表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排气尾温

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎状况警告指示 ELEC electrical 与电有关的,电气科学的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 紧急情况

ENG engage啮合,接合, engine ENT entrance入口,门口, entry ENTMT entertainment 娱乐

EPC external power contactor 外电源接触器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范围 EQUIP equipment 装备 ERR error 错误

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物 EVBC engine vane and bleed control 引擎放气控制 EXH exhaust 排出;排气 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 灭火器 EXTING extinguishing 熄灭 F F/D flight director 飞行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美国联邦 Aviation Administration行政机构 FCC flight control computer 飞行控制电脑

FCEU flight controls electronic unit 飞控电子单元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册 FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飞机)场,;(广阔的一大片)地(知识)领域;专业;(活动)范畴 FLT flight(飞机的)班次 FLUOR fluorescent 发亮的

FMC flight management computer 飞行管理电脑 FMS flight management system 飞行管理系统 FREQ frequency 频率

FRM Fault Reporting Manual 错误报告手册 FSEU flap/slat electronic unit 副翼电控单元 FT feet复, foot单 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飞

GB generator breaker 发电机断电器

GCB generator circuit breaker 发电机断路器 GCR generator control relay 发电机控制继电器 GCU generator control unit 发电机控制组件 GEN generator 发电机

GHR ground handling relay 地面操作继电器 GND ground 地面 GP group 团体

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齿轮;传动装置;(飞机的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤务选择继电器 GSTR ground service transfer relay 地面勤务转换继电器 GW gross总量weight 总重 H H/L high/low 高/低 HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高频 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高压

HSI horizontal situation indicator 水平状况方位指示器 HTR heater 加热器 HYD hydraulic 液压的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 识别;鉴定 IDG integrated drive generator IGN ignition 点火,发火;点火开关

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;发光的 ILS instrument landing system 仪降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 输入 INBD inboard 内侧的

INC incorporated结合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飞行过程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入门;开始实施 INOP inoperative 不活动的 INPH interphone 对讲机 INST instrument 仪器;仪表 INT interphone 对讲机 INTLK interlock 连结 INTPH interphone 对讲机

INTMT intermittent 时断时续的;周期性的 IP intermediate pressure 中间的压力

IRS inertial reference system 惯性参考系统 IRU inertial惯性的reference unit 惯性参考组件 ISLN isolation 隔离 ISOL isolation 隔离

IVSI instantaneous瞬时的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修护控制显示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept观念 unit MDA minimum decision altitude 最小判断高度 MIC microphone 扩音器;麦克风

MIN minimum 最小量,最小数;最低限度 MM Maintenance Manual 修护手册 MOD module 组件;单元

MON monitor 监视器;监控器 MOT motion(机械的)装置,运转 MPU magnetic pickup 检波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;总的

MSU mode selector unit 模式选择组件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理组件 MUX multiplexer 多路传输 N N/A not applicable 可应用的 NAC nacelle 引擎舱;气球吊篮 NAV navigation 导航

NCD no computed data 无法计算资料

NEG negative 否定的;反面的【电】负的,阴极的【数】负的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻轮起落架 NO.number 数,数字

NORM normal 正常的,正规的,标准的 NRM normal 正常的,正规的,标准的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障读错误排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障写错误排除才能消除 O 02 oxygen 氧气 OBS observer 观察员 OK okay 对,很好地 OPR operate 运转 OPT option 选择权 OPRN operation 操作 OUT output 输出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 头顶(船舱)顶板 OVHT overheat 过热

OVRD override 权力高於;优先於;越过 OXY oxygen 氧气 P P/RST press to reset 压下清除故障

P/S pitot皮托管(流速计);皮托静压管/static 静态的 PA passenger address 客舱广播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 电控致动器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航图表示 PES passenger entertainment娱乐system PLA power level angle PLT pilot(飞机等的)驾驶员,飞行员

PMG permananet magnet generator 永磁发电机 PNEU pneumatic 气动

PNL panel 【电】配电盘;控电板 POR point of regulation调节

POS position, positive(电池的)阳极【数】正的 PPOS present当前的 出席的 position PRESS pressure 压力

PRG FLOW program flow error 流量程序错误 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手续;步骤

PROG MEM ROM memory error 唯读记忆体错误 PROJ projector 投射器

PROT protection 保护,防护;PS pitot static 皮托管(流速计);皮托静压管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的压力磅数 PSS passenger service system 客服系统 PSU passenger service unit 客服组件 PTT push to talk 发话

PTU power transfer unit 动力传送组件 PWR power 动力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分离 QTS quarts 一夸脱的容器 QTY quantity 数量 R R/T rate of turn 回转速率

R/W MEM RAM memory error 随机存取记忆体错误 R right 右边的

RA radio altimeter, radio altitude 雷达高度 RAT ram air turbine 冲压驱动 RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁场距离指示 REC recorder 记录器

RECIRC recirculate 再循环 REF reference 参考

REFRIG refrigeration 冷冻 REG regulator 调节器 REL release 释放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必须的 RES reserve 储备

RESSTART power interrupt restart error 动力中断重新起动错误 REV reverse 倒退,使倒转 RF right front 右前 RH right hand 右手 RLSE release 释放,解放 RLY relay 【电】继电器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁场方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 汇流排输出错误 RN right nose ROT rotation 旋转

RPM revolutions循环,(一)周期回转,旋转per minute RPTG reporting 报导 RR right rear 後方 RST reset 重新设定

RTO rejected丢弃takeoff起飞 RUD rudder(飞机的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(机场的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飞操组件 SAT static air temperature 静压空气温度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 紧急直接引擎指示 SEL select 选择

SELCAL selective calling 飞航呼叫 SERV service 服务

SG signal generator 信号产生器 SLCTD selected 选择 SLCTR selector 选择器 SOV shut off valve 关断阀 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 压扁

SSB single side band STA station 驻地(各种机构的)站,所, STAB stabilizer 安定装置;安定翼 STBY standby 备用

STS system status 系统状况 SURF surface 表面 SW switch 开关

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系统 SYST system 系统 T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飞

TACH tachometer 转速计 TAI thermal热的anti-ice TAS true airspeed 真空速

TAT total air temperature 总温

TCC turbine case cooling 涡轮(机)冷却 TE trailing edge 後缘(飞机的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 温度,气温 TFR transfer 转换 THR thrust 推力

THROT throttle 节流阀 THRSH threshold 门槛 THRT thrust 推力

THRU through 穿过;通过 遍及,在...各处;在...之间,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 汇流排联系 TLA thrust lever angle 推力杆角度

TMC thrust management computer 推力管理电脑 TMS thrust management system 推力管理系统 TMSP thrust mode select panel 推力选择面板 TO TO/takeoff 起飞

TOL tolerance 【机】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【电】变压器 rectifier【电】整流器 TRP thrust rating panel 推力等级面板 TUNE tuner(频率))调整器;【无】调谐器 TURB turbine 涡轮(机)TURBL turbulent, turbulence【气】湍流;(气体等的)紊流 U UBR utility有多种用途的;通用的bus relay 汇流排继电器 UPR upper USB upper side band 【机】传送带(无线电的)波段,频带 V V/NAV vertical navigation 【经】纵向联合的 导航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 验证 VG vertical gyro 垂直回转仪罗盘

VHF very high frequency 超高频无线电 VIB vibration 震动

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【机】阀,活门 VOL volume 量;额

VOLT voltage 电压;伏特数

VOR VHF omni range receiver 方向无线识标 VOX voice 声音

VTR video tape reproducer(录音,录影的)播放装置 W W/D wiring线路diagram图解 W/W wheel well 轮舱 WARN warning 警告;警报 WG wing 机翼

WHL wheel 轮子;变换方向 WHLS wheels 车轮 WPT waypoint 位子点

WSHLD windshield 挡风玻璃 WX weather 天气

WXR weather 气象雷达 X X-CH cross channel 交叉频道 X-CHAN cross channel 交叉频道 XDCR transducer 变换器 XMISSION transmission 传送 XMIT transmit 发射

XMTR transmitter 发射机 XPNDR transponder 询答机 Y Y/D yaw damper 阻尼器

Air Glossary（航空缩略语）

A AACAir Accident Investigation Branch of the Department of the Environment, Transport and the Regions.aaeabove aerodrome level.Also see aae.ab initioan aircraft is abeam a point when that point is at ninety degrees left or right of the aircraft”s track, but term usually used to indicate a general position rather than a specific point.a/cAircraft Communication Adressing and Reporting System.ACArea Control Centre.And ACZ Aerodrome Control Zone.See ATZ below.ACMSaerodrome control radar.accelerate-stop distanceaerodrome.ADAdvisory aispaceair data computer.ADELTautomatic direction finder/finding.Radio compass which gives a relative bearing to the non-directional radio beacon to which it is tuned.ADIAir Defence Identification Zone.An area of airspace extending upwards from the surface, usually along a national boundary, within which identification of all aircraft is required in the interests of national security.ADRAutomatic Dependence Surveillance.ADTAerodromes Environmental Federation.AEWUK-published flight guide and navigational chart system.aerodrome/airport elevationair force base, usually U.S.or Canadian.AFCSAutopilot and flight director system.AFIAerodrome Flight InＦＯＲＭation Service, providing inＦＯＲＭation to, but not control of, aircraft using that aerodrome.AFIS(O)-Aerodrome Flight InＦＯＲＭation Service(Officer)

AFSAeronautical Fixed Serviceauto flight system.AFTNair-to-ground operator

A/Gabove ground level.AHRSarea of intense aerial activity, usually military.AICAirborne integrated data system.AIPＦＯＲＭ for reporting position and Met conditions in flight.AirmetAeronautical InＦＯＲＭation Service.CAA unit based at London-Heathrow Airport, providing flight-planning services and inＦＯＲＭation for pilots.Publishes AICs, above.AIZalert phase of search-and-rescue procedure.altaerodrome specified on a flight plan to which an aircraft chooses to divert if a landing at its intended destination is not possible(for reasons of poor weather, for example).altimeter settingAmplitude modulation.AMEabove mean sea level(sometimes asl in USA).anhedralAir Navigation Order.Statutory legal instrument defining the laws of air navigation, pilot licensing etc, in the UK.Other aviation legislation includes the Rules of the Air and Air Traffic regulations and the Air Navigation(General)Regulations

AoAAirport Operators“ Association.AOCairport of entry(usually in USA).AOGAircraft Owners and Pilots Association.A/PAirframe and Powerplant Mechanic(USA).APAAircraft Proximity Hazards Assessment Panel, which investigates near-miss reports filed by air traffic controllers(see also JAWG).APPauxiliary power unit.Large transport aircraft and some business jets have an APU, typically a small turbine, to provide power for engine-starting and for running systems when on the ground, obviating the need for external power or ground power unit, GPU.ARBaircraft radio control of aerodrome lighting.ArestiAeronautical Radio Incorporated.A non-profit corporation owned by airlines to set standards for airline avionics and provide communications services.ARPblades can flap, drag and feather.ARVaccelerate-stop distance available.ASIaltimeter setting region, a geographical area for which the lowest value of QNH is forecast hourly and relayed by air traffic control centres.Also airport surveillance radar and air-sea rescue.ASTOVLactual time of arrival.Also Air Training Association.ATCair traffic control assistant

ATC(C)air traffic control officer..ATISAir Transport Pilot”s Licence, needed to act as pilot-in-command of a commercial air transport aircraft exceeding 20,000 kg all-up weight.ATOair traffic service.Also ATSU, ATS Unit.ATSORAair traffic control unit.ATZall-up weight, a term for the total loaded weight of an aircraft, made up of empty weight plus useful load;maximum auw is the maximum allowable weight, including fuel and payload, specified in an aircraft“s Certificate of Airworthiness.Sometimes referred to(in USA especially)as gross weight and maximum gross weight respectively.Also MTWA, maximum total weight authorised;BOW Basic operating weight, the weight of an aircraft with all equipment, lubricants, fuel and operating crew, but without payload;MLW, maximum landing weight, above which fuel must be burned off or jettisoned before landing or there may be risk of structural damage.avgasaviation turbine fuel(kerosene).Used by turboprops and jets.AWRairway.B BABritish Airports Authority.BAeABritish Airline Pilots Association.base legBusiness Aircraft Users Association.BCARbreak cloud procedure.BCPLmanually-controlled mode for CS propellers on turboprop aircraft enabling reverse pitch to be selected for braking or to aid ground manoeuvring.BFRBritish Gliding Association.BHABbrake horsepower.BHPAHot compressed air taken from turbine engines.BMAALoose-leaf Euopean airfields manual for VFR operations.BRGBritish Women Pilots Association.C CCivil Aviation Authority.CAD/CAMCivil Aviation Authority Flying Unit, based at Stansted Airport, which perＦＯＲＭs such tasks as navaid checking and calibration and also examines candidates for instrument ratings and commercial pilot”s licences.CANPCivil Air Publication.InＦＯＲＭation booklets issued by the CAA, e.g.CAP 53 The Private Pilot Licence.CAScasualty evacuation.CATpronounced CAV-okay(ceiling and visibility OK), visibility at least ten kilometres, with no cloud below 5,000 feet, with no Cbs, precipitation, thunderstorms, shallow fog or low drifting snow.CAVUCombined Cadet Force

CDIcontrol display unit.ceilingchief flying instructor(certified flying instructor in USA).CFScentre of gravity

CHa thorough pre-flight inspectionConfidential Human Factors Incident Reporting system, whereby professional pilots and ATC staff may report in confidence incidents arising from human errors for analysis by the CHIRP Charitable Trust at Farnborough.CHTpattern around which aircraft fly when arriving at an airfield, usually rectangular in UK but not necessarily elsewhere.The circuit(known as the pattern in USA)is aligned with the active runway and may be either left-or right-handed.Dead side is the opposite side of the circuit pattern in operation from which arriving aircraft join for landing.See also final(s).C/Lcolloquialism referring to an airport closed to air traffic by bad weather

cleanauthorization from air traffic control to proceed as requested or instructed.Used for ground and air manoeuvring, thus “cleared for take-off”, “cleared flight-planned route”, “cleared to descend” etc.CloudsCertificate of Airworthiness issued by the CAA indicating that an aircraft meets the Authority“s airworthiness standards.Cs of A are issued to individual aircraft, and also to generic aircraft types(Type Certification in the USA)when the first example of a type is registered.Cs of A on individual aircraft are granted in several categories, e.g.Private, Public Transport, Aerial Work etc.and much be renewed at intervals.Permits to Fly are authorisations granted to specialist aircraft and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.C of Ecentre of gravity.The point on an aircraft through which the entire aircraft”s weight may be assumed to act(i.e.around which the aircraft, if suspended, would balance).C of G limits are the most forward and rearward positions of the C of G permitted for safe operation.An aircraft loaded outside its C of G limits can be difficult or impossible to control.C of Pcommunication(s)

CPLcounter-rotating.Usually in general aviation referring to twin-engined aircraft with “handed” engines whose propellers turn in opposite directions to eliminate propeller torque effect.CRMportion of an aerodrome circuit flown before downwind

CRPcathode ray tube(like a television).Used in flight deck displays of new-generation airliners, business aircraft and military jets instead of conventional instruments.See also EFIS,.critical altitudethe engine on a multi-engined aircraft whose failure would most seriously effect perＦＯＲＭance or handling of the aircraft, through asymmetric effects or loss of power to systems such as hydraulics.CRS coursecall sign.CSControl Area.An area of controlled airspace extending upwards from specified limit agl.CTRcockpit voice recorder.A tape recorder installed on the flight decks of commercial transport aircraft and helicopters and some business aeroplanes to record crew conversation, RT transmissions and cockpit background noises(e.g.trim-wheel operation, flap motor running)in case required for incident or accident investigation.CWcolour weather radar.CZcompressor zone inspection.D DADanger Area Activity InＦＯＲＭation Service.DACSDigital air data computer(DADSDistress & Diversion Cells at Air Traffic Control Centres.RAF units which provide a 24-hour listening watch on VHF and UHF emergency frequencies and can locate and assist pilots who are lost or in emergency situations.dBa unit of sound

DCdirect

dead sidedescent and landing with engine(s)shut down and propeller(s)stopped.Deccadigital electronic engine control

density altitudeengine“s potential power deliberately limited, lengthening likely life.DETRESFAdirection-finding.A DF bearing can be provided by airfields or other facilities such as D & D cells(above)having suitable direction-finding equipment to locate an aircraft.DGDirection Général à l”Aviation Civile

DHUK Defence Helicopter Flying School at RAF Shawbury

DIDIsloping up from root to tip.Opposite: anhedral.DIN(S)distance-measuring equipment.A combination of ground and airborne equipment which gives a continuous slant range distance-from-station readout by measuring time-lapse of a signal transmitted by the aircraft to the station and responded back.DMEs can also provide groundspeed and time-to-station readouts by differentiation.DopplerDepartment of Transport.downwinddew point

DRwhen referring to aircraft hire charges means “without fuel”, as opposed to wet, with fuel.DZExperimental Aircraft Association, the American homebuilders“ organisation.EADIequivalent airspeed.EATEuropean Business Aircraft Association.ECACEuropean Council of General Aviation Support.ECUemergency distance.EETelectronic flash approach light system.EFATOelectronic flight instrument system, in which multi-function CRT displays replace traditional instruments for providing flight, navigation and aircraft systems inＦＯＲＭation, ＦＯＲＭing a so-called ”glass cockpit“.Now common in commercial transports, corporate aircraft and helicopters, military fighters and some GA piston singles and twins.EGTelectronic horizontal situation indicator.CRT-based HSI ＦＯＲＭing part of an EFIS.EICASengine in-flight monitoring system ELTweight of the basic aeroplane including all fixed equipment, plus unusable fuel, oil, hydraulic and other fluids.encoding altimeterestimated off-blocks time.EPeffective perceived noise decibel.Unit of measurement of aircraft noise levels.ERequivalent shaft horsepower.ETAestimated time of departure

ETEextended-range twin operations, usually long over-water flights by airliners.ETPSorganisation, headquartered in The Netherlands, comprising Belgium, France, Germany, Ireland, Luxembourg, Netherlands and UK for coordinating en route air traffic control in Europe.F FAAFleet Air Arm, of UK”s Royal Navy.FADECfinal approach fix, the point at which a published instrument approach begins.FAIFederal Aviation Regulations(USA).FARAfly by light i.e.control via optical fibres

FBOfly-by-wire.Aircraft control systems in which pilots“ control inputs are transmitted to control surfaces electronically or via fibre optics rather than by mechanical linkage.Also see FBL.FCLflight control system.fcstflight data recorder, popularly known as a ”black box“(actually painted bright orange), by which various parameters of an aircraft”s flight perＦＯＲＭance are recorded for analysis in the event of an incident or accident.featherto set the angle of CS or VP propeller edge-on to the airflow to minimise drag and rotation following engine failure on multi-engined aircraft.Also applies to motor gliders which have feathering propellers to enhance engine-off soaring perＦＯＲＭance.final(s)Flight InＦＯＲＭation Centre.FIRFlight InＦＯＲＭation Service, providing a variety of services and inＦＯＲＭation(but not control)to air traffic in the two FIRs above.FJflight level, a level of constant atmospheric pressure shown by an altimeter set to a standard 1013.2 millibars, expressed in rounds hundreds of feet, thus FL330 is 33,000 feet.flagthrottling or other restriction of engine power ouput(usually in turboprops and turboshafts)at sea level to enable it to give constant predictable power at higher operating altitudes.flameoutflashing.flicker effectforward-looking infra-red.FLMfoot-launched powered aircraft, e.g.powered parachutes.FMflight management computer/system

FMGCflight management system.FMUforeign object damage, usually to turbine engines through ingestion of runway debris etc.FPLfeet per minute, a measure of an aircraft“s rate of climb or descent.Similarly m/s or mps, metres per second.FSSflying training organisation.FTSfeet per minute G gg-induced loss of consciousness.Pilot blackouts caused by excessive g or by too-rapid onset of g-forces.Experienced mostly by pilots of high-perＦＯＲＭance military jets and competition aerobatic aircraft, has led to fatal crashes.GAGeneral Aviation Awareness Campaign.GAFORgallons, imperial or USA.One imp gall = 1.201 U.S.gall.GAMAGeneral Aviation Manufacturers & Traders Association, UK.GAPANGeneral Aviation Safety Council

GASILground-controlled approach.A landing approach in which a ground controller gives verbal guidance in azimuth and elevation to a pilot using precision approach radar(PAR)to monitor the aircraft”s approach path.Still used by the military, but defunct in civil aviation.GFTRussian equivalent of GPS/Navstar satellite navigation system.gloveground

GNSSVHF direction-finding(France)

GPgallons per hour, an expression of fuel consumption or fuel flow(FF)in either imperial or U.S.gallons.Usually lb/hr for turbine-powered aircraft.GPSground proximity warning system.A radar-based flight-deck system to give pilots audible warning by means of horns, hooters, taped or synthetic voices of terrain close beneath an aircraft“s flight path.GRADUglassfibre-reinforced plastic;also CFRP, carbon-fibre reinforced plastic.Composite materials seeing increasing use in entire airframes for GA aircraft(e.g.Beech Starship)and for components for helicopters, airliners and military aircraft.GSgroundspeed.The speed an aircraft makes over the ground, a product of its airspeed and wind speed.H H24Historic Aircraft Association.HAI1:500,000 scale ICAO aeronautical chart.Hdgsuffix used in RT callsigns to indicate that the aircraft is a large transport, alerting controllers and following aircraft to the possibility of wake turbulence.Hectopascal(hPa)helicopter emergency medical services.Hertzhigh-frequency band, used for long-range radio communications in the 3-30 MHz range.Hghigh intensity approach lighting.HIGEhigh intensity radiated(electromagnetic)fields.HIRLhigh intensity strobe light.holding patternhands on cyclic and collectivehover out of ground effect.Also see HIGE.hot-and-highhands on throttle and stick.Ergonomic cockpit design technology, originally developed for military combat aircraft, enabling a pilot to fly the aircraft and manage all navigation, weapons and other systems from control column/throttle lever hand grips.HOTCCsee HOTAS above.hpHighlands Restricted Area

hrshorizontal situation display.HSIhead-up display.A method of projecting instrument readouts or data which enables a pilot to see them while looking through the aircraft”s windscreen.Mostly used on military aircraft, but now in service on some commercial airliners.HzInternational Council of Aircraft Owners and Pilots Associations

IASInternational Air Transport Association.i/cInternational Civil Aviation Organisation.IFidentification friend or foe.IFRin ground effect.Helicopter perＦＯＲＭance with an earth surface immediately below.Also OGE, out of ground effect.Helicopters can hover at a greater maximum altitude IGE(above a mountain slope, for example)than they can in free air, OGE.IGSinstrument landing system.The approach aid employing two radio beams to provide pilots with vertical and horizontal guidance during the landing approach.The localiser provides azimuth guidance, while the glide-slope defines the correct vertical descent profile.Marker beacons and high intensity runways lights are also part of the ILS.IMCuncertainty phase of search-and-rescue procedure.INSintermittent or fluctuating, term used in Met reports.IRInspect and repair as necessary

IREInstrument Rating Test ISAinter-turbine temperature.Also TGT, turbine gas temperature TIT, turbine inlet temperature.IWRJoint Aviation Authority.JARJoint Airmiss Working Group.A civilian/military committee which reviews and reports on all airmisses which occur in UK airspace.JEFTSU.S.-developed navigational/approach chart system with worldwide coverage, similar to British Aerad system.JPATSkilogram(s)kHzknots indicated airspeed.kmone nautical mile per hour(never one knot per hour), the standard unit of aviation speed measurement.One knot equals 1.1515 mph;one nautical mile equals 6,080 feet.kV-kilovolt kWLower Airspace Radar Advisory service, available to all aircraft flying in uncontrolled UK airspace from 3,000 feet amsl to FL95.See also MMARS, RAS and RIS, below.LAMSlatitude.LATCCpound(s)

lbfliquid crystal display

lcztlift /drag ratio, a measurement of the efficiency of a wing aerofoil section

LDAlight emitting diode

LFlow-intensity two-colour approach system.LLTVlocalizer((USA).LOCmedium-frequency non-directional radio beacon used as an aid to establishing yourself on final approach during an instrument landing procedure..LOFTLocator outer marker

lon(g)low-frequency hyperbolic radio long-range navigation system which measures time difference between reception of synchronised signals transmitted from ground transmitters.Loran-C, operates in the 100-110 kHz frequency band with an operating range of 600-1,500 nm independent of line-of-sight, and is becoming very popular among GA aircraft operators in the USA.M M or magratio of true airspeed to the speed of sound.Mach 1 is the speed of sound at sea level, ISA, approximately 1,100 feet per second or 760 mph.MAPpart of an instrument landing system using 75 MHz transmitters emitting fan-shaped or elliptical signal patterns vertically upwards, defining specific points along the glideslope.The outer marker OM is situated at or near the glideslope intercept altitude of the ILS localiser, the middle marker(MM)defines a point on the glideslope at or near decision height(DH).Markers provide aural and visual indications on a cockpit marker beacon receiver.MATZinternational radio distress call(from the French, m“aidez--help me).It signifies imminent danger to life requiring immediate assistance.mbMulti-crew co-operation

MCUminimum descent altitude.The lowest altitude, in feet amsl, to which descent is authorised on final approach during a non-precision instrument landing(i.e.where no glideslope guidance is given)without visual reference to the runway.MDHmilitary emergency diversion airfield.medevacmeteorology, weather.METARmedium frequency.Radio waves with frequencies in the 300-3,000 kHz range.MFAmulti-function display.An EFIS CRT offering selectable displays of weather radar, navigation maps, checklists and data other than primary flight inＦＯＲＭation.MHMegahertz, the frequency of radio carrier waves measured in millions of cycles per second.minimumsmicrowave landing system.A microwave-based instrument approach system intended to replace ILS in the 1990s and claimed to offer a number of advantages such as the ability to fly segmented and curved precision approaches.MLWmillimetre”s

MMARSmilitary operations area.MoDmodification to an aircraft or equipment

mogasman-powered aircraft

mphmajor periodic inspection

MSAmean sea level

MTBFmilitary terminal control area.MTOWmaximum total weight authorised.N

NASNational Air Traffic Services.A division of the CAA providing UK air traffic control.Navnavigation aid.Nav/ComNational Business Aircraft Association, USA.NDBnavigation flight test

nmnap of earth.Low flying, usually by the military, using contour-flying techniques and terrain-masking to avoid being seen.NORDOno significant change, term used on Met reports.NOTAMno tail rotor.A system patented by McDonnell Douglas for maintaining directional control of helicopters without use of an anti-torque tail rotor.NPRMNational Transportation Safety Board.U.S.equivalent of UK“s AAIB.nvgNational Vocational Qualification.A Government-recognised qualification, the cost of training for which can be set against tax.O OASCoutside air temperature.The temperature of the air outside an aircraft measured by a probe with a cockpit gauge readout.OAT affects the measurement of indicated airspeed and its value is needed to calculate true airspeed.At high speeds kinetic heating demands correction to the indicated OAT for true outside air temperature.OATSobstruction.OBSobstacle clearance height.The lowest height above the elevation of the runway threshold or above aerodrome elevation used to establish compliance with obstacle clearance criteria in an instrument approach.Also OCA, obstacle clearance altitude, and OCL, obstacle clearance limit.OCUOne engine inoperative

OEMOut of ground effect

oktahigh accuracy, very-low frequency(VLF)long-range navigation system of the hyperbolic type, covering the entire earth down to the surface from eight ground-based transmitters.Used principally by airliners, military aircraft and intercontinental business aircraft.opson request.o/tOperational Training Unit.P

P1co-pilot

Panprecision approach path indicator, a system of coloured lights installed at the approach end of a runway which provides visual guidance to the correct glidepath.A successor to VASI, below.PARpassengers.PEDAuthorisation granted to aircraft such as homebuilds, vintage aeroplanes, warbirds and some simple ”classic“ light aircraft which are not required to meet the standards demanded for a full C of A, and are accordingly restricted in the kinds of operation for which they may be used.PFPopular Flying Association, the UK homebuilt and antique aircraft organisation.PFDpowered hang-glider

PICPilots InＦＯＲＭation Guide

pinch-hitterPipeline Inspection Notification System.PIOflight-plan.PMSPilot not flying.The ”non-handling“ pilot in multi-crew operation

PNR(number of)persons on board.Also SOB, souls on board.POCpilot”s operating handbook, an aircraft“s ”owner“s manual”.Pooley“spowered paraglider.PPLPrivate Pilot”s Licence for helicopters，PPL(SLMG)prior permission only.Certain airfields or events require advance notification(by telephone, for example)of your intended arrival.PROBmanoeuvre which reverses the direction of an aircraft“s flight during an instrument approach procedure to enable it to intercept the final approach course.PPRpounds per square inch, a measurement of pressure.PTTspecial temporary airways created for flights by certain members of the royal family, notified by NOTAM.Q QFIQualified helicopter instructor.Quadrantal Rule1:250,000 scale ICAO aeronautical chart

Q-codeRules of the Air and Air Traffic Services section of the AIP

rabbit lightsRoyal Aeronautical Society

RAFmaximum permissible weight of an aircraft, which exceeds maximum take-off weight by an allowance for fuel burned during engine-start and taxi.RAPIDrectified airspeed.Indicated airspeed corrected for instrument position error.RAS(2)add-on qualification to a pilot”s licence, e.g.Night Rating, Multi-engine Rating, Instrument Rating, Seaplane Rating etc.Individual Type Ratings are necessary to fly aircraft over 12,500 pounds MTWA.RCLrelative bearing indicator, displaying inＦＯＲＭation from the ADF.RDORadar InＦＯＲＭation Service.Provided to notify pilots of conflicting traffic outside regulated airspace, but offering no avoiding action.RMIremark(s).RMUarea navigation.A system of radio navigation which permits direct point-to-point off-airways navigation by means of an on-board computer creating phantom VOR/DME transmitters termed waypoints.RONinner end of wing where it meets fuselage.rpmradio telephony.Voice communications, as opposed to WT, wireless telegraphy

RTFrunway visual range, a horizontal measurement of visibility along a runway.rwyreceiver.S SACPsearch-and-rescue.Also Sarsat, SAR satellite.SASsenior air traffic control officer

satcomsService Bulletin.Advisory notices issued by aircraft, engine and equipment manufacturers alerting owners and engineers to faults or problems requiring preventitive or remedial maintenance or modification.Often termed “mandatory”, but do not have the legal force of Airworthiness Directives(which see).SBACSafety Data Analysis Unit of the CAA.“second pilot”(U.S.)VFR navigation chart, equivalent to our 1:500,000 or “half-million”.Semi-circularselective calling.A high-frequency system enabling air traffic control to alert a particular aircraft, by means of flashing light or aural signal in the cockpit, for receipt of a message without the crew having to maintain a listening watch.Used on long-haul over-ocean airline routes and by intercontinental bizjets.sfcradio call made from aircraft calling later than final position, or on final approach from a shortened circuit, or at 2nm from threshold on a straight-in approach.shpstandard instrument departure.A standard IFR departure route enabling air traffic controllers to issue abbreviated clearances and thus speed the flow of traffic.SIGMETsea level.SLAself-launching motor glider

7.航空公司机务维修系统的成本控制 篇七

一、航空公司机务维修系统成本控制存在的问题

1. 维修系统人员缺乏成本控制意识

在航空公司的维修系统当中, 存在很多浪费航材、增加成本的现象, 许多员工的成本控制意识不强, 在维修环节中, 使用航材浪费现象严重, 明明能够修好的部件, 却要花钱再去购买, 使用新的部件, 造成航材支出成本急剧增加, 使本公司的利益受到损失, 而且维修人员的积极性不高, 存在消极怠工的现象, 许多飞机出现问题也得不到及时的维修, 只能停在机场, 造成航班的延误, 进而给本公司带来严重的负面影响。因此, 增强维修人员的成本控制意识才是解决问题的最好办法, 让维修人员意识到自己的细微动作就能影响整个公司的成本和利益, 进而增加自己的责任心和成本控制意识。

2. 统计管理不到位、不合理

当前, 航空公司在维修材料的统计管理方面非常混乱, 由于统计结果不到位, 航空公司的维修部门不能及时了解实际的成本状况, 很多航空公司不注意平时的维修材料统计, 在飞机出现问题需要更换零件时, 很难在仓库中找到适合的材料, 不得不再花大价钱去仓促购买, 不仅耽误了维修时间, 还额外增加了维修成本, 有时甚至出现成本支出高于维修产值的怪事, 让人觉得多么荒唐。同时, 还有的航空公司的管理缺失, 许多不用了零部件还存在仓库中, 造成仓库空间缩小, 成本也大大提高。

二、如何控制机务维修成本

1. 建立机务维修成本核算中心, 实时监控成本情况

上文中已经对机务维修的成本控制问题进行分析, 因此, 针对问题提出解决的方法是必然的选择。让航空公司建立机务维修成本核算中心, 有专门的人员负责核算各项成本支出, 结束长期无人管的历史, 让每天的成本都用数据体现出来, 航空公司的核算人员能够每天对成本进行监控, 防止出现重大的漏洞, 从而实现对机务维修成本的有效监控。核算中心可以让财务部门来承担, 或者让财务部门抽调人员, 建立核算中心, 负责维修车间的数据统计、生产技术部门的数据统计、生产支援部门的数据统计, 让核算中心把各项成本支出统一整合起来。

2. 监控仓库内的航材数据

我们已经说到, 航空公司在库存统计方面存在严重的问题, 造成机务维修成本极度增加, 所以, 必须对库存数据重点监控。核算中心要与本单位的生产计划部门、财务部门一起对仓库进行监控, 对所有的物品进行盘点, 那些不用了的物品材料要及时清理或者变卖, 保证材料和账目一一对应, 不存在纰漏, 账目清晰。此外, 通过统计和整理, 要及时发现哪些材料没有齐全, 哪些材料需要重新采购, 核算中心可以对维修单位在一年中使用的航材、设备进行归纳整理, 得出一个详细的数据, 这样就知道明年大概需要多少成本了。如果觉得这样做还是不够科学, 核算中心还可以统计每一种机型、每一架飞机的航材使用情况、耗材需求量多少等, 因此, 航材数据关乎整个航空公司的成本控制, 利用这些数据能够制定科学合理地采购方案, 将成本控制到最低限度。

3. 提升第一次机务维修的成效

要想提升第一次机务维修的成效, 不仅要分配技术力量较强的维修团队、项目经理, 还要按照维修规定, 对每一次维修进行监控, 保证维修过程的正确性, 提高维修人员的责任心和使命感, 这种监控能够对每一个项目经理、维修技术骨干进行监督, 跟踪他们的一举一动, 确保维修执行情况顺利进行, 然后, 再对维修过程进行分析计算, 计算出每个维修人员在维修过程中花了多长时间, 使用了多少航材, 最后得出标准工时和成本标准消耗值;再依照标准工时和标准成本消耗值对每个单位每名人员的工作情况进行考核, 节约成本做的好的员工要给予奖励, 浪费严重的员工要给予惩罚, 以达到提高维修效率的目的。

4. 科学分配维修人员, 实现流水作业

生产技术相关部门、定期检修部门和航空公司管理部门进行配合, 把每项具体维修工作的时间计算清楚, 再根据这个时间分配员工, 分工一定要精细, 让员工实现流水作业, 不会浪费工时, 减少了飞机停场的时间, 进而提高了工作效率。

三、总结

机务维修系统是航空公司组成的一部分, 飞机在航空飞行中, 难免会出现各种各样的问题, 保证飞机性能处在最佳的状态, 是航空公司的基本责任。但是当前的机务维修成本非常高, 主要原因就是成本控制策略不正确, 从而影响了航空公司的整体效益。当前, 全球经济都不景气, 航空行业也受到了一定的冲击, 我国的航空公司利润逐年下滑, 较往年有了明显的下跌。航空公司的运营成本太大, 也间接降低了利润空间, 其中维修成本占据了总成本的20%左右, 由于维修成本是能够控制的, 所以很多逐航空公司的管理者都在对其进行科学管理, 争取把维修成本降至最低。

参考文献

[1]何大文.航空企业维修成本控制——国航西南公司维修成本控制的实践剖析[D].四川大学, 2003

8.航空维修差错分析及管理 篇八

【关键词】Reason模型；不安全行为；组织影响

1、前言

航空科学和技术不断快速发展，过去几十年来 ，飞机本身已经变得越来越可靠了，人已经成为导致飞行事故的重要原因。据国际民航组织（ICAO）统计，人的因素已经占到了飞行事故致因因素的75%左右，维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一。由于大部分维修任务仍然主要由人完成。而人受各种影响总会犯错。因此，对航空维修差错分析并进行合理管理，对人的工作环境，身心健康等分析十分重要。笔者通过查阅资料，进行合理分析，找到影响差错的几个主要因素。尝试针对其中一个因素，在某些方面上进行改善，希望减少因人主观原因导致的人为差错发生。

2、维修差错分析与分类

2.1定义。维修性人为差错指的是：维修人员在工作中由于受到各种因素影响发生的行为偏离了维修目的和要求，并由此导致的航空器及其部件失效或损伤以及人员伤亡的意外后果。

2.2分析与分类。最初，航空界为了从飞行事故数据中得到一个全面的人的失误分析，进而围绕人的失误分析设计新的人的因素调查技术的框架结构，系统地甄别检验人的失误的方法，并且揭示了六种人的失误观点。里森整合了各种人的失误观点和模型，提出失效可以用系统不同层次中的“洞”来描述。这个理论被称为事故致因的“瑞士奶酪”模型。奶酪中的“洞”是“从上而下”导致不安全行为的前提条件或者不安全行为层次的防线被突破。Reason认为有两种形式的失效，即现行失效（或显性失效）和隐性失效。前者会对系统造成即时负面影响；后者指不会对系统造成即时负面影响，具有延滞性。HFACS描述了四个层次的失效，每个层次都对应于里森模型的一个层面。包括：不安全行为，不安全行为的前提条件，不安全的监督，组织影响。

2.2.1不安全行为：分为差错和违规。其中差错又分为四类：技能差错、决策差错、知觉差错以及操作差错。机务维修人员完成维修任务的过程可以分解成3个基本的步骤，即感知觉信息、判断理解信息进行决策以及最后的操作。技能差错是由于专业知识缺乏、技术不合格或缺乏技能以及任务知识缺乏造成的。感知差错可能是由于工作场所的光线不足，噪音大等原因接收到错误的信息。决策差错是判断或理解错误，工作时分心造成的。操作差错是既可能是错误决策的结果，也可能是决策正确但执行错误。违规分为习惯性的和偶然性的。二者均可能出现问题，后者出现问题可能性更大。2.2.2不安全行为的前提条件。不安全行为的前提条件大致分为四类：环境因素：光照不足，温度过高或过低，湿度，通风不好，工作台不干净等，有可能造成视觉、听觉上的偏差对维修操作有不安全的影响。操作者状态：操作者身心健康不好，觉得工作单调，生病，疲劳等，其状态低于任务要求的心理和生理状态，就会有不安全的隐患。人员因素：个人与整个维修班组的合作安排。如果与班组人员沟通不足，分工不明确的情况会导致飞机零件重复检验或漏检的现象。工作准备：进行维修前，准备工作需要做好。如：修理工具没有备齐，就会影响维修工作速度，导致不能按时交班的现象。2.2.3不安全的监督。管理层面的漏洞属于隐性失效，分为四个方面：（1）监督不充分：管理者没有给予合理的培训、监督、激励，如对维修工作中必要的工具、设备、材料等分配不合理。（2）运行计划的不适当：机务维修的安排过于紧张，管理人员安排不当，超过机务维修所能到的范围。管理层不能认识到一些危险因素，如操作者在生理上或心理上未作好工作准备。（3）没有纠正问题：管理监督者知道个体、装备、培训和其他相关安全领域的不足之后，不予以纠正，仍然允許其维持原来的样子。（4）监督违规：管理监督者有意忽视现有的程序和规章制度。如故意要求使用不符合规章制度的材料，使用没有受过相应部分培训的维修人员。2.2.4组织影响。管理中上层的不恰当决策会直接影响监督实践，同时也影响操作者的状态和行为。但这些组织层次的差错经常被安全人员忽视。多数难以发现、发现的隐性差错包含在与资源管理、组织气氛和组织过程相关的事件中。（1）资源管理：包括所有层次的组织资源分配及维护的决策，如人力资源、基金、装备和设施。合理的购买符合要求的材料并进行分配，各部门信息及时互相交流等问题（2）组织气氛：确切指的是组织的工作气氛。不良的组织气氛会导致管理层与维修人员相互冲突，维修人员隐藏维修上的小差错等现象，会出现一系列的安全隐患。（3）组织过程：指的是组织里管理日常活动的行政决定和规章。操作节奏，时间压力工作进度等都是影响安全的变量。

3、发生维修差错后管理措施

3.1目前普遍现象。通过查阅资料、询问机务人员得知：一般，航空公司如果发生一些人为差错时，公司会进行一定量的罚款，从而使人得到警示。据心理学研究表明，这样会使人产生较多的负面情绪。由于飞机不断引进新材料和新设备，这是机务维修人员的工作更加复杂，需要会更多技能。与此同时，航空业的发展也使飞机的利用率不断提高以减少成本费用，机务维修人员的工作量也有一定的加大。在这种复杂的工作任务和日益加重的工作量下，人们避免不了会发生差错。在机务维修人员无意的情况下造成的人为差错，受到较为严厉的惩罚，会适得其反，造成负面影响，导致维修人员可能出现不安全行为，甚至是违章行为。更有可能维修人员因逃避责罚出现人为差错却不上报，出掩盖差错的不良行为。

3.2维修差错管理的部分改善。由于绝大部分维修差错都是非故意的。以往差错的调查重在确认差错责任人，然后对其责罚，然而导致差错也有更深层的因素，这种责罚的政策会导致恶性循环。在现有阶段上，想要深层次解决根本问题，首先要更好的保证维修人员的身心健康。适当减轻机务维修人员的责罚。 随着航空业的不但发展，飞机不再是十分昂贵的交通工具，而是向汽车越来越走进人们的生活。通过研究车辆驾驶扣分制度，得到启示。机务维修差错管理可以采取记分制度，将人为差错分类并予以扣相应分数，若机务人员一年累计扣满12分，需重新培训上岗，并交纳一定数量的罚款，所扣分数累计一年未满12分，机务人员可在第二年自行提交罚款来消除扣分，也可不消除下一年继续累积。建立统一数据库，记录数据。

部分表格数据。由此，通过这些记录在案数据，能深层次具体研究出现差错的原因。出现差错可能有多种原因。记录当时的时间，工作环境，交班情况，设备情况。用过多数量积累，分析隐性失效原因。造成不安全行为的原因会有很多种，通过大量数据会得出不安全行为的前兆，反推出管理上的问题，如：没有纠正问题，监督违规等问题。

4、结束语

一般来说，航空业主要进行的是事故/事故征候统计与分析。维修差错导致的事故依旧很多，对人为差错的分析与分类依旧不完善。由于有人的身心健康好坏，周围环境的不安全行为的前提条件，组织的影响等复杂的因素，维修差错的发生仍具有很大的不确定性。在将来，需要构件更完善的维修差错管理系统，更细致的差错分类以及更加系统的分析构架。扣分式的责罚制度应该会减少维修人员的心理压力与投机取巧的不良想法。以后，需要更加完善健全的管理制度和科技化维修检验手段，也会有更好的预防人为差错措施。

参考文献

[1][美]道格拉斯A.维格曼.马锐译.《飞行事故 人的失误分析》.中国民航出版社，2006.

[2]杨家忠，张侃.《航空维修差错分析及其管理》.中 国 安 全 科 学 学 报，2004.

[3]王敏芹，郭博智.《民用飞机事故/事故征候统计与分析手册》.航空工业出版社，2015.

[4]吴旭勇，罗晓利.《国内外民航机务维修人误分类分析系统研究进展》.中国民航飞行学院学报，2008.