现代物流学案例分析（共9篇）（共9篇）
1.现代物流学案例分析 篇一
现代物流学实验报告
一、实验地点：
管理楼一楼实验室
二、实验对象：
10级物流二班全体同学
三、实验项目：
1.参观模拟沙盘
2.讲解几款手持终端机的运作
3.参观模拟物流作业区，并进行了运输、配送、仓储等功能的演示
四、实验心得：
此次的实验课我们先参观了实验室的模拟沙盘试验区，我们了解到模拟物流园区的基本构造与运作流程，我们看到了集装箱、龙门吊、码头、机场、仓储区等主要构造部分的模型。使得我们了解到物流园区的基本构造，及运输、仓储、配送、装卸搬运等功能的基本流程。使得我们对于物流运作模式有了基本的了解。
随后我们还操作了扫码仪，老师给我们介绍了几款手持终端，我们了解到手持终端具有条码扫描、IC读写、手写识别、汉字输入、USB通讯等功能。它在物流领域中可应用于烟草配送、仓库盘点、邮政配送等方面，极大提高了物流效率。通过扫码的方式，也便于库存信息准确记录和配送专业化的实现。
在模拟物流作业区我们还了解到基本的仓储、配送、运输等物流功能的实现过程并进行了实践操作。通过亲身体会使我们对于物流模式的运作有了更深层次的了解。
通过这一学期对物流概论的学习，使我懂得了物流概论对一个学习物流专业学生的重要性，因此无论在将来还是以后我们都应该认真学习物流概论，认真对待现代物流业。
物流与我们的生活息息相关，我们身边处处都存在物流的影子，如果我们离开了物流那么我们的生活将会产生很多不便，我们的一些物品也不能及时得到，可见物流对人类发展的重要性。我们现在不仅要了解物流、了解物流业，更要积极投身物流业中，努力在物流行业发展，把学到的知识运用的实际中。
自物流概念诞生以来，物流产业逐步形成并不断地完善和发展，现在已经被认为是国民经济发展的基础产业之一，其发展水平在一定程度上代表着一国现代化程度和综合国力。
现代物流业是供应链管理的基础，它把生产、流通、消费有机地连接起来，加速社会再生产过程，而且以最快速度、最佳时间、最有效的组合完成商品从生产领域向消费领域的转移过程，最大限度地节省流通时间。现代物流发展已经成为一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。因此，大批优秀物流人才的培养，也就成为高职高专教育的一项重要任务。作为当代物流管理专业大学生的我们更应该学好专业知识并积极投身实践，争取为我国物流行业的振兴与发展做出贡献！
2.现代物流学案例分析 篇二
日本早稻田大学西泽修教授对于现代物流业曾提出“第三利润源”学说, 认为现代物流是继劳动力和自然资源之后推动国民经济增长的新的利润源泉。我国于二十世纪八十年代由日本引进现代物流的, 目前我国物流业处于高速发展阶段。物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业, 是国民经济的重要组成部分, 涉及领域广, 吸纳就业人数多, 促进生产、拉动消费作用大, 在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用, 因此, 在政策层面上, 相继推出《物流业调整与振兴规划》、“国八条”、“国九条”等, 大力推动物流业的发展。不可否认, 我国物流业仍然存在诸多问题亟待改善, 比如物流管理体制分散、整个社会物流成本高、物流人才缺乏等。
武汉航海职业技术学院是教育部批准、交通部审核的公办综合性普通高等院校, 2012年入选中国海军士官生试点培养院校, 是全国交通职业教育工作先进单位、全国技能人才教育突出贡献单位、湖北省职业教育先进单位、湖北省最佳文明单位;学校秉承“学汇四海、技术报国”的办学理念, 开设有航海技术、旅游管理、国际航运业务管理、报关与国际货运、连锁经营与管理、计算机技术、轮机工程、电子商务、酒店管理、物流管理、楼宇智能等32个本、专科专业, 建有GPS实验室、航运物流实验室、雷达模拟实验室、电工、电子技术及测量实验室、汽车工程、信息工程等43个校内专业实验室, 157个校外实训基地, 形成了以航海、旅游为品牌, 以汽车、物流、信息技术为特色的综合类高等院校, 其中, 轮机工程技术、国际航运业务管理、船舶工程技术等三个专业是中央财政重点支持专业。
高等职业教育在中等职业教育和本科专业学位研究生教育中起承上启下的作用, 在现代职业教育体系建设进程中具有引领作用。对于物流业来说, 高职物流管理专业承担培养技能型人才的重任, 本文以武汉航海职业技术学院为例, 就《高职物流学》课程教学改革进行探析。
1 高职《现代物流学》课程教学存在问题分析
1.1 过分强调理论教学, 教学方式传统
目前, 高职《现代物流学》大多是专业基础课程, 大班授课, 教师在课堂占据主导地位, 教学方法仍然是理论性满堂灌, 学生被动接受, 缺乏学习的积极主动性, 很难保证教学质量。
1.2 弱化实践性教学, 难以满足企业应用型人才需求
现有师资大多是从管理、营销等专业转过来或从高校毕业直接来到教学岗位的, 没有物流实践经验, 不少教师从事物流教学特别是开展物流实践教学时显得力不从心, 致使教学很难达到高职物流管理培养目标的要求。这种传统、陈旧教学模式培养的学生, 不了解专业工作实际, 严重缺乏专业实践能力和职业技能, 无法很快地融入企业实际工作。
1.3 应用型教材缺乏
目前, 适合高职院校使用的技能性、操作性强的《现代物流学》教材非常缺乏, 大多数教材强调理论性知识, 对于实践性的知识只是表层探讨, 并没有根据企业需要设计出合适的实践环节。
2 高职《现代物流学》课程教学改革建议
2.1 基于工作过程系统化的课程内容设计实现课堂教学
课程教学内容应该体现能力本位, 以物流业岗位需要和职业标准为依据, 基于企业实际, 源于企业工作过程进行系统化设计, 打破原有的以理论为主的内容结构和排序, 重构以工作任务为中心的教学内容, 实现现代物流学理论与实践的统一, 培养综合职业能力。以武汉航海职业技术学院为例, 该校《现代物流学》课堂教学不仅仅采用理论教材, 另外教师结合学校实际增加了一本实践教材。武汉航海职业技术学院学习《现代物流学》这门课程的有物流管理、报关与国际货运以及国际航运管理专业的学生, 学生的就业不同于其它高职院校物流管理专业的学生, 更偏向于国际海运和空运。因此, 在《现代物流学》教学中, 基于国际海空运的工作实际, 设计工作流程, 由教师选择国际物流企业的实际案例为任务引导, 以企业真实的业务数据和业务, 让学生扮演揽货、接单、分拣包装、运输、报关报检等角色。通过项目过程的学习, 使学生既学到了专业知识和职业技能, 又培养和锻炼了学生分析和解决问题的能力。
2.2 创建工学结合、校企合作人才培养的教学模式
《现代物流学》课程积极进行教学方法改革和教学模式创新, 形成“认识实习+理论教学+企业参观+校内实训+课业设计+校外顶岗实训”的复合型教学模式, 理论教学、企业参观、校内实训室实训是在课内完成;认识实习、校外顶岗实训是在课外时间或节假日完成的, 弥补了课内实践教学时间的不足;而企业参观、认识实习、校外顶岗实训的教学则是由企业兼职教师完成, 有效地弥补了校内教师职业实践的不足;新型教学模式, 体现了校企合作、工学结合的特点, 培养了学生的实践能力。以武汉航海职业技术学院为例, 物流管理专业的学生与上海统超物流公司、顺丰物流公司等签订校企合作协议, 这些企业有专门的学生实习培训系统和培训计划, 根据企业需求制定相应的培养和教学方案, 将理论教学和实践教学的学时进行合理化的分配, 选拔优秀学生作为订单班学员, 实施顶岗培训, 并设立企业奖学金, 奖励在学校学习和在企业实习“双优秀”的学生, 根据每个学生不同情况在实习结束后合理安排学生的就业岗位, 实现企业与学生的双赢。
2.3 建立以学生为本、能力为主线的学习效果评价和考核体系
《现代物流学》作为专业课, 学习效果评价和考核体系应包括知识性目标、技能性目标和关键能力目标, 重点考核学生分析问题、解决问题的能力。以武汉航海职业技术学院为例, 《现代物流学》课程采用个体考核与团队考核相结合、过程考核与结果考核相结合、知识考核与能力素质考核相结合的方法进行, 建立了客观、公正、公开、公平的评价考核体系。师生共建“多媒体资源库”, 增加课堂趣味性、直观性和吸引力, 部分老师和学生一起, 下载收集各类丰富的课程视频资源库, 校友提供资源库, 课堂教学内容更丰富了, 实验室引入大量科技手段, 很大程度改变课堂“照本宣科”的模式, 教学做一体化促进课堂重大革新。另外, 学生通过自主经营快递配送点部, 参加物流技能竞赛等, 实现课堂内容和实践的有效结合。《现代物流学》期末考试, 以课业设计与企业调研报告相结合的方式进行, 课业设计由学生个人独立完成, 企业调研报告由学生团队完成;通过课业设计, 检验了学生专业知识掌握能力和知识综合运用能力;通过企业调研, 培养提高了学生的交往沟通能力、团队协作精神和分析写作能力。
摘要：高职《现代物流学》课程教学存在过分强调理论教学教学方式传统、弱化实践性教学、应用型教材缺乏等问题。改善高职《现代物流学》课程教学质量要做到基于工作过程系统化的课程内容设计实现课堂教学、创建工学结合校企合作人才培养的教学模式、建立以学生为本能力为主线的学习效果评价和考核体系。
关键词：现代物流学,课程教学改革,武汉航海职业技术学院
参考文献
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[2]施静欧.管理会计案例教学初探[J].会计之友:上旬刊, 2008 (5) .
3.现代物流学案例分析 篇三
[关键词] 药房；调剂工作流程；物流学
[中图分类号] R952???[文献标识码] C???[文章编号] 2095-0616（2012）10-142-02
随着医疗技术的不断发展，医院的规模不断扩大，同时患者治疗的需求也在增加。这种环境下医院药房药品的数量与种类不断增加，极大增加了药房调剂工作的复杂性。在环境与人员的限制下，药房调剂工作时间的紧张与人员的不足问题逐渐凸显[1]。物流学是通过技术工程与管理工程结合，将货物实体从供应地流向接受地的流程处理科学，不但能够有效提高系统效率，还可以增加时间与空间效益[2]。笔者对所在医院从2009年起将物流技术引入药房调剂工作流程进行调查，取得了满意的效果，并报道如下。
1?资料与方法
1.1?一般资料
调查医院为3级甲等综合性医院，实际展开床位为1 700张，年收治住院病人约为2.8万人次。药剂科药房调剂室负责调查医院药品，服务于调查医院42个病区、26个科室，由病区护士完成到药房的处方核对与药物领取。调查医院在2009年进行物流标准化工作流程，以改进工作质量。
1.2?工作流程改进方法
（1）建立药品的货位信息并在HIS工作流程中应用，将无效搬运减少或消除，增加管理的有效性。具体方法包括发药路径的统筹，将调剂路径进行优化。同时标签化的药物信息降低了药品调剂中的差错。（2）在药房管理中进行物流设施的设计与布置，以实现药物调剂过程的物品流通顺畅。在药物库存设立药物核对台，在窗口端设立成品台，并设计相应的流程并进行规范化和标准化，实现药物调剂的流水化作业[3]。（3）配置合理的搬运机械，提高药物运输的效率。以大型超市的模式为基础，通过药物调剂发药量重量、体积、通道宽度等资料的数据分析，定制了推车，提高了药物搬运的效率。
1.3?评价方法
以回顾性分析的方法，对比2009年1月~2009年12月与2008年1月~2008年12月调查医院药房内部处方调配差错率。
1.4?统计学处理
应用SPSS13.0统计软件进行统计分析，计数资料用x2检验，P＜0.05为差异有统计学意义。
2?结果
调查医院2009年与2008年药房差错率对比分析，见表1。2009年差错率显著降低，差异有统计学意义（P＜0.01）。同时在机械化药物运输后，药师人均每次携带能力提高了约5倍，大幅度提升了工作效率。
3?讨论
门诊调剂室是直接为患者提供服务的职能部门，是医院面向社会的窗口，具有社会开放性；其工作随门诊患者的数量、病种等情况的变化而不断发生变化，而患者来源的随机性导致了门诊调剂工作的随机性。药品本身即具有两重性，既可治病，又可致病或导致死亡。如果在药品调剂中发生差错事故，其后果则极为严重，轻者贻误治疗，重者给患者带来不应有的痛苦甚至死亡。因此，对门诊（急诊）药房调剂差错事故的防范，是调配质量管理的重要内容。随着药品调剂逐渐从药品供应服务型向技术服务型转变，门诊调剂又具有知识咨询服务性；门诊调剂是患者经诊断后采用药物治疗的最后一个环节，所以，还具有药品流通的终端性[4]；急诊和门诊调剂虽然都是面对流动的患者，但急诊调剂工作经常需要应急作业，关键在于平时充分做好应对突发事件的准备，做到急救药品随时需要，随时供应，这就是门诊调剂工作的紧急性。药物物流过程的合理调剂，就是从物流系统的总体目标出发，按照药房药物调剂的规律，运用物流系统理论和系统工程原理和方法，合理利用运输方式与资源，优化运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好药物的运输与调剂[5]。整个处方调配过程，亦包括收方、审方、配方、包装与贴签、核对、发药。要保证调剂业务质量就应建立质量指标和评价标准，经常研究分析影响调剂质量的因素，提出改进措施，不断强化调剂业务质量管理，做到药品配发快速、准确无误、质量优良、用药合理、安全有效。
[参考文献]
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4.现代物流案例 篇四
适合企业发展战略
适合企业由产品制造向客户服务经营战略的转变 适合企业开展电子商务，发展网络经济
市场链管理业务模式的具体做法是：
把原来各事业部的财务、采购、销售业务全部分离出来，整合成商流推进本部、物流推进本部、资金流推进本部，实行全集团统一营销、采购、结算。
把集团原来的职能管理资源进行整合，形成创新订单支持流程3R（R&D——研发、HR——人力资源开发、CRI——客户管理），和保证订单实施完成的基础支持流程3T（TCM——全面预算、TPM——全面设备管理、TQM——全面质量管理），3R和3T支持流程是以集团的职能中心为主体，注册成立独立经营的服务公司。
4.以订单信息流为中心，带动物流、资金流
四、物流再造工程的实施 1.推行订单牵拉的外部环境条件
（1）客户具备预测需求和承担风险的能力（2）商家之间树立供应链管理意识和观念 2.推行订单牵拉的内部管理要求（1）管理观念变革（2）管理机制再造（3）建立柔性生产系统（4）采购JIT（5）原材料配送JIT（6）成品分拨物流
五、新型物流系统的成果
（1）采购成本下降，采购品质量提高（2）库存和运转成本大为降低（3）成品分销效率提高（4）付款效率改善
2.解决方案
海尔采用SAP公司提供的ERP和BBP系统，组建自己的物流管理系统。（1）系统构成
ERP系统。海尔物流的ERP系统包括四大模块：MM（物料管理）、PP（制造与计划）、SD（销售与订单管理）、FI/CO（财务管理与成本管理）。
BBP系统。BBP系统（原材料网上采购系统主要是建立了与供应商之间基于因特网的业务和信息协同平台）。（2）“一流三网”
“一流”是指以订单信息流为中心；“三网”分别指全球供应链资源网络、全球用户资源网络的计算机网络。
统一仓储，实行专业总库一级仓储体制 统一配送，完全实行送料到现场
统一物资的现场管理，并与使用单位合作，实现现场物资的动态管理；
统一回收，包括余料退库与废旧物资的回收利用
上海宝钢原物资部连续三年推出一系列关键性的改革措施：（1）坚持送料到现场（2）供应站制定计划（3）一级仓储体制（4）取消机旁备料
2.坚持标准化作业管理
宝钢物资部门强化标准化作业的主要内容是：
（1）实现从编制材料申请计划到组织材料进库、送料到现场、物资和废旧物资回收全过程标准化的跟踪管理。
（2）在各作业区普遍实行环境、礼仪的标准化、定置化管理。（3）针对各作业区紧靠现场、布局分散的特点，建立起与重点抽检相结合的全部作业巡检制。
（4）全面推广为现场提供优质服务的作业法。
6、供应物流创新的成效
1.确保生产的正常进行和规模扩张 2.多方面提高物资经济效益 3.坚持减员增效
案例3 兖矿集团企业供应物流体系总体规划
一、兖矿集团供应物流现状与分析 1.兖矿集团物流概貌 2.存在的问题
（1）组织结构过于分散，不利于现代统一物流的实施（2）物资采购与供应权力过于分散，信息传递准确性差，储备资金占用过大
（3）物流仓储设施落后，物流条件差，管理水平参差不齐（4）物流配送包括运输设施背景复杂，没有形成集体合力，资源外流
（5）流通加工各自为政，缺乏一体化运作
（6）业务管理过于分散，矛盾下放，没有充分发挥应有的职能（7）没有建立物资供货商档案资料体系，采购程序复杂（8）缺乏统一的企业物流标准，也未建立物资部领导业务巡检制度
（9）物资部缺乏对非煤单位物资供应的技术力量和能力保证（10）缺乏行之有效的激励机制，责、权、利不明晰，造成死库存长期存在
二、兖矿集团的长期规划与发展战略
五、非煤产业的大物流 1.非煤物流的特点
（1）物资专业相较强，要求从业人员有较强的专业物流知识（2）物资品种较为分散，采购地域面较广
（3）非煤企业地域分布较广，不宜采用过度集中的物流操作，必须就地设置分中心
（4）新兼并或者重组的企业，思想有待进一步沟通或者磨合 2.非煤物流目前的弊端
（1）现在实施的是项目物流管理，较大程度上加大了物流成本，从而降低了资金使用效率，甚至影响工程进度
（2）人为地而不是制度地加大了抵触情绪。物资部因而得到的评价并不是太好。3.实施非煤物流的特殊性
（1）沟通、理解、统一思想、积极配合是首要的（2）建立物流分中心（3）建立远程财务控制体系（网络财务控制体系）（4）产品销售物流的特殊性
（5）物流公司人员加强自身素质的提高，不能外行领导内行（6）非煤物流渠道可以部分实现与煤业物流渠道的统一（7）特殊行业还必须有特殊的规章制度
案例4 雅芳集团供应链物流管理的突破一、十字路口
二、流程再造
三、借力物流
四、评述 1.特点与启示 2.思考与问题
案例5 供应链管理战略的实践
一、发展的关键：战略和协作 1.客户选择 2.客户内部运作 3.渠道战略 4.核心运作能力 5.组织结构
二、供应链再造的关键要素 1.打好基础 2.发动合作伙伴 3.推销新商务模式 4.促成相关职能的转变 5.打造首演计划
三、评述 1.特点与启示
5.现代物流学案例分析 篇五
07级资环莫保20074198003
一、现代物流发展的主要特点
1、专业化。社会分工导致了专业化，导致了物流专业的形成。物流专业化本身至少包括两个方面的内容。一方面，在企业中，物流管理作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门可能从企业中游离出去成为社会化的专业化的物流企业；另一个方面，在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。专业化的物流实现了货物运输的社会化分工，缩短了供应链，可以为企业降低物流成本，减少资金占用和库存，提高物流效率，在宏观上可以更优化地配置社会资源，充分地发挥社会资源的作用。（下面是传统物流与现代物流的示意）
2、系统化。（1）从商品流通过程来看，现代物流涉及生产领域、流通领域、消费及后消费领域,涵盖了几乎全部社会产品在社会与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的动态系统。（2）就现代物流系统所借助的基础设施而言，涉及多个管理部门，有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等多个领域，还涉及到这些领域的更多的行业。（3）从商品的存在状态来看，商品流通过程就是商品在地理位置上的移动过程，商品借助运输工具发生位移的起点和终点就是现代物流体系的节点。比如，我国目前已基本形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈，即环渤海物流圈、长江三角洲物流圈、环台湾海峡物流圈和珠江三角洲物流圈。与此同时，在内陆腹地，也有许多城市在规划和建设物流园区以及区域性的物流圈。从而从全国的角度看，形成了庞大的而且是多层次的物流网络，各个地区的物流园区是这个网络的节点，这些节点之间、节点与区域性物流圈之间、物流圈与物流圈之间都不应该是互相割裂的。（4）现代物流是个多层次多环节的系统。从宏观的层次说，包括国家级物流规划、省市级物流规划、经济运行部门的物流规划和企业物流规划，不同层次的物流规划应该扮演不同的角色，实现不同的功能。从具体的物流作业流程角度看，物流系统指的是装卸、加
工、仓储、保管、备货、分拣、运输等具体物流环节的组织方式，没有完好的作业流程也不可能实现物流的高效率和低成本。
3、信息化。从发达国家物流业现在的情况来看，在物流过程中全面应用信息技术已经非常普遍。物流信息化主要包括两个方面，即设施自动化和经营网络化。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、电子交换数据、数据管理技术、数据挖掘技术、多媒体技术、射频识别技术、全球卫星定位系统技术、地理信息系统技术等，通过这些自动化的技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。发达国家的物流企业都有完善的企业内部网和外部网，货物运行的各种信息都会及时反馈到内部网的数据库上，网络上的管理信息系统可以对数据进行自动分析和安排调度，自动排定货物的分拣、装卸以及运送车辆、线路的选择等；企业的外部网一般都与因特网对接，用户在因特网上就可以下定单、进行网上支付，并且对自己的货物随时可以进行查找跟踪。没有物流系统的信息化，物流系统在实现一体化和协调运作上就会有很大的困难。
4、标准化。物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。如果没有相适应的物流接口标准，很难想象其链接的难度和成本。对物流企业来说，标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施；对消费者而言，享受标准化的物流服务是消费者权益的体现。
5．国际化。自然资源的分布和国际分工导致了国际贸易、国际投资、国际经济合作，在上述国际化过程使物流业向全球化方向发展，物流企业需花费大量时间和精力从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务。甚至还接受订货、代收取资金等。现代物流国际化，要求物流的发展必须突破一个国家（或
地区）地域的限制，以国际统一标准的技术、设施和服务流程，来完成货物在不同国家之间的流动。
6、环保化。物流环保化，是建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的循环的物流系统，使达到传统物流末段的废旧物质能回流到正常的物流过程中来，同时又要形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。现代物流环保化强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注。
二、现代物流的价值分析
1、现代物流的国民经济价值。
威廉·配第、罗雪尔、马克思、马歇尔、B·豪伊尔、理查德·索斯塔克、罗纳德•H•巴罗、杨小凯等在不同时期、不同场合对物流的核心—运输在国民经济中的基础性作用都做过精辟的论述。我国一些学者也认为，特定条件下，物流是国民经济的支柱。物流对国民经济起支柱作用，或者物流与其他生产活动一起支柱作用的国家，已有一定数量，这些国家处于特定的地理位置或特定的产业结构条件下，物流在国民经济和地区经济中能够发挥带动作用和支持整个国民经济的作用，能够成为国家或地区财政收入的主要来源，能造成主要就业领域，能成为科技进步的主要发源地和现代科技的应用领域。事实上，现代物流的发展正逐步成为推动经济全球化的重要因素，现代物流业在国民经济中地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。1995年，美国、加拿大两国物流业产值达7110亿美元，2000增加到9000亿美元左右。现代物流活动是城市经济作为国民经济中枢的具体表现，以日本为例，东京、大阪神户和京都三大经济圈的物流总量在日本全国比重长期保持在 44％以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，也使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢。发达国家的经验表明，现代物流业在国民经济中具有十分重要的地位。其影响不仅是物流业产值在GDP中占有较大的份额，而且还体现在抗御经济危机的能力上。1997年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国
家和地区表现出很强的抗御危机的能力，使人们对物流产业形态和物流产业在国民经济中的重要地位又有了进一步的更深刻的认识。
2、现代物流的区域经济价值。现代物流作为某一地区的主导部门往往是同与它有联系的若干部门一起构成一个主导部门综合体系。现代物流主导部门的核心由铁道、公路、水运、空运、仓储、托运等行为主体组成，它们通过三种影响带动其它产业的成长：后向效应，指物流产业对某些供给资料部门的影响；旁侧效应，指物流产业对所在地区的商业、物质业、供销、粮食、外贸等行业及地区经济的所有行业的供应、生产、销售中的物流活动的影响；前向效应，指物流产业对物流新工艺、新技术、新原料、新能源、新装备工具出现的诱导作用。而由物流基地形成的各种等级的物流中心或物流园区，成为地区大小不一的增长极，通过极化作用和扩散作用带动有限地区内经济增长，比如，日本和和平岛物流园区、阪神商业综合物流园区、荷兰鹿特丹物流园区以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥重要作用，其中日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国物流量的比重长期保持在44%以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善了市场体系，提高城市经济档次。同时，物流中心和物流基础设施线路又不断发展形成区域性物流网络，在地区发展中发挥“点---线----轴”开发效应。区域物流网络是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。这里所说的收发货节点是指各级设备齐全的物流中心。连线是指国内外众多收发货节点间的运输连线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输航线。这些网络连线代表库存货物的移动——运输。在物流网络形成过程中,社会经济要素在“点”上集聚,并由线状基础设施联系在一起而形成“轴”。“轴”对附近区域有很强的经济吸引力和凝聚力。轴线上集中的社会经济设施通过产品、信息、技术、人员、金融等,对附近区域有扩散作用。扩散的物质要素和非物质要素作用于附近区域,与区域生产力要素相结合,形成新的生产力,推动社会经济的发展。
3、物流的企业经济价值。现代物流的企业经济价值主要体现在通过降低企业物流成本。企业物流运营的可变成本是物流管理者最关心的问题，通过采纳先进的物流设备和技术，可以极大地提高劳动生产率，降低单位物流成本。这些可
变成本包括：物流工作单执行（配送）的劳动力成本、库存保有成本、运输开销、配送网络的费用等等。根据汤浅和夫(1997)的研究，物流费用在销售额中所占的比例约在9%。英国物料搬运中心进行的一次调查表明，物流费用在整个生产和流通领域的费用比例高达63%。估计我国的物流费在销售额中所占的比例还要高。日本在近20年内物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％。而在美国，物流产业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍。同样是在美国，由于服务费高涨，产品的制造成本已不足总成本的10％，而与储存、搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比，产品的加工时间只有这些活动耗时的1/20，可见降低物流成本潜力很大。除了物流费用以外，现代物流系统的形成与发展还体现出一种对时间成本节约的追求，从商品供应方来看，这种快速的商品流动节约产品进人或转移过程中的时间成本，特别是在现代科技发展迅速的时代，产品的市场生命周期的替代产品的出现的时间都有短期的性质，市场占有率的竞争十分激烈，控制产业的进入的时间成本因而显得愈加重要。早在60年代，彼得·杜拉克就预言：物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。
6.现代物流学案例分析 篇六
社会心理学与精神分析学及其后现代转向
社会心理学的孕育、产生和发展过程,得益于许多学科或知识领域的推动.尤其值得注意的是,它首先与现代精神分析学及作为其重要知识来源之一的精神病学之间存在着深刻的不解之缘.精神分析学在自身发展过程中的每一次重大进展都会对社会心理学的`理论和方法产生不同的影响.精神分析学在20世纪下半叶发生的后现代转向,也或早或晚地涉入到社会心理学有关领域的发展中.其中一个重要结果就是后现代社会心理学的出现.后现代精神分析学既从心理学理论层面又从哲学认识论和方法论层面提供了孕育后现代社会心理学的动因.
作 者：沈杰 作者单位：中国社会科学院,社会学研究所,北京,100732 刊 名：江苏行政学院学报 PKU CSSCI英文刊名：THE JOURNAL OF JIANGSU ADMINISTRATION INSTITUTE 年，卷(期)： “”(1) 分类号：C91-09 关键词：社会心理学 精神分析学 后现代转向7.胶南现代物流业发展调查分析 篇七
关键词：港口物流,第三方物流,第三利润源
现代物流是指以交通枢纽为基础、信息技术为平台、龙头企业为带动的综合性经济活动, 包括运输、装卸、仓储、配送及物流信息处理等环节。随着经济全球化及信息技术的进步, 现代物流已成为联结市场与资源的关键环节, 其发展水平是评价一个地区经济运行质量和综合实力的重要指标。近年来, 随着青岛重心的西移、“环湾保护、拥湾发展”战略的实施和董家口港的开发建设, 胶南发展现代物流业有着十分有利的条件。为加快胶南现代物流业发展, 调整优化产业结构, 提升经济社会发展水平, 笔者近期对全市现代物流业发展情况进行了专题调研。
1 发展现状与基础条件
近年来, 胶南抢抓发展战略机遇期, 大力实施“以港兴市”战略, 围绕建设青岛西海岸都市新区的目标, 对发展现代物流业进行了积极探索, 取得了初步成效, 为加快发展现代物流业打下了一定基础, 创造了有利条件。
1.1 综合交通运输体系基本形成
公路交通发达, 现已形成以同三高速、204国道、334省道和滨海公路为骨架, 县乡道路为网络的公路交通运输网。胶南现有公路里程2111.1公里, 路网密度为117.2公里/百平方公里。青连铁路年内可望动工。航空运输便捷, 距青岛城阳机场仅1小时的车程。以公路、铁路、航空并行的综合运输体系正在逐步形成, 成为发展现代物流的重要支撑。
1.2 港口物流前景广阔
前湾港的快速发展, 为胶南物流业的发展发挥了重要的带动作用。积米崖港、琅琊港、大湾港等为胶南提供了便捷的水上交通。董家口港开发建设实现重大突破, 鲁能码头、白马河截潜供水等项目进展顺利, 青岛港大型散货码头、中石化LNG接收站等重大项目入驻, 香港现代货箱等重大项目取得实质性进展。港口物流已成为胶南现代物流业发展的重要内容之一。
1.3 信息通信网络发展较快
全市已形成以程控交换、光纤、数字微传播为主, 有线与无线通信相结合的信息通信网络。截止2008年12月底, 全市共有光缆线路长度7419.7公里, 市话交换机总容量达27.7万门, 固定电话用户20.2万户, 其中城市用户6.03万户, 农村用户14.17万户;移动电话用户34.6万户, 其中年内新增4.7万户;宽带用户5.85万户。信息通信网络的快速发展, 为胶南现代物流业的加快推进提供了重要载体和流通渠道。
1.4 物资集散疏运能力明显提高
截止去年底, 全市拥有货运经营企业和个体运输户共6451家 (户) , 其中2008年新增道路运输企业16家, 水运企业2家;营运机动车船达到7707辆 (艘) , 其中, 营运货运车辆7104辆 (2008年新增1830辆) 。2008年全市共完成公路水路货运量3720万吨, 年货运周转量153631万吨公里, 分别比上年增长12%和11%, 基本满足社会运输需求。
1.5 物流服务方式呈多样化发展
物流配送、电子商务、连锁经营出现了积极的发展势头, 超市、专卖店、便利店等新的组织形式和服务方式蓬勃兴起, 全市已发展各类配送中心16个、城市连锁超市网点206个。利群、维客、家家悦、肯德基、国美电器等知名企业连锁店相继落户胶南。由传统仓储、运输企业转型而成的第三方物流企业逐渐增多, 围绕货运代理、多式联运、社会化储运服务等物流职能和环节的专业化物流服务发展迅速。
1.6 现代物流的物质基础不断增强
经济的持续发展形成强大的综合物流, 是现代物流业发展最根本的内驱力。截止去年底, 胶南有规模以上工业企业860家, 其中2008年新增103家。去年, 全市实现地区生产总值439.63亿元, 同比增长13.2%;规模以上工业总产值达820亿元, 同比增长24.6%;农林牧渔业总产值63亿元, 同比增长15.08%;社会消费品零售总额110.22亿元, 同比增长21.43%。这些数据充分地说明胶南有物可流, 流量不断增大。
2 存在问题与制约因素
胶南发展现代物流虽有一定的条件和基础, 但起步晚、发展慢、规模小, 相对滞后。主要表现在:
(1) 现代物流理念有待创新。据调查, 目前胶南有相当一部分人对发展现代物流业, 普遍缺乏科学的认识, 观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想, 对现代物流业在国民经济中的重要地位和作用认识不深。胶南相关部门对发展现代物流的宣传和引导还不够, 不能有效地整合各种物流资源。物流企业大多沿用计划经济时代“仓库+车队”的运作模式, 层次还比较低, 发展现代物流的主动性不强。部分企业仍存在“求人不如求己”的观念, 物流服务习惯于在内部完成, 这不仅大大增加企业运行成本, 有碍企业竞争能力的提高, 而且限制了高效专业化物流服务的发展。
(2) 农村物流网络有待健全。农村商品流通成本高、市场监管工作薄弱, 特别是商品双向流通渠道不畅, 边远乡村“万村千乡市场工程”深入实施难度较大。市场建设简单重复, 大都规模小、类型单一。城乡的农贸消费品市场均以日用品销售为主, 市场缺乏产业依托, 区域特色市场、专业市场建设有待加强, 部分市场基础条件简陋、硬件设施差, 影响了市场综合效应的发挥, 制约了胶南物流业的快速发展。
(3) 物流设施环境有待改善。具体表现在:一是仓储和装卸设施水平低。胶南现有物流企业71家, 仓储用地仅有1.7平方公里, 且有一些区位布局、空间布局不合理, 功能发挥不充分;货场标准化程度低, 装卸设备陈旧老化、现代化水平低, 致使物流效率不高。二是缺乏一个综合物流信息平台。全市虽有多个信息网站, 但大多是各自为战, 各行各业各单位的信息不能互通, 不能形成联运配送一条龙服务, 信息资源得不到有效的开发利用和共享, 这无疑给以信息流为灵魂的现代物流业造成障碍。三是物流市场不规范。由于行业管理不健全, 一些个体经营户和外地车队, 不仅设施条件简陋, 服务水平低下, 而且忽视安全生产, 无证照经营、违章超载、偷税漏税、压价揽货等不良现象大量存在, 严重制约了物流市场的有序竞争和良性发展。
(4) 企业核心竞争力有待提升。一是企业规模较小, 缺乏应有的竞争力。胶南现有物流企业大部分是近几年由传统运输、仓储企业发展而来, 资本构成比较单一, 资源整合能力较弱, 网络化、系统化的经营模式尚未形成。二是专业化物流服务方式有限, 经营水平不高。目前, 胶南物流业主要以个体工商户为主, 他们仅提供运输和少量仓储服务, 而在流通加工、物流信息服务和物流成本控制等物流增值方面还没有全面展开。三是物流服务质量和效率低下。由于胶南物流社会化、专业化程度较低, 造成仓库、车辆等设施设备利用率不高, 资源浪费严重, 企业物流运行成本增加。同时, 也使迂回、重复运输大量存在, 增加了物流成本。
(5) 物流人才队伍建设有待加强。目前胶南物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主, 普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能, 特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才。物流人才严重不足, 成为制约胶南现代物流业发展的一个较为突出的“瓶颈”。
3 对策与建议
3.1 创新物流理念, 科学制定现代物流发展规划
目前, 胶南加快发展现代物流业的条件更加成熟, 我们必须提高认识, 创新理念。应通过学习培训、参观交流和媒体宣传等多种形式, 使广大干部、群众和企业经营者树立现代物流意识, 懂得现代物流业是“第三利润源”, 真正从思想上把现代物流业作为胶南的重要产业来抓, 使之成为新的经济增长点。应遵循“开放带动、市场引导、企业运作、政府扶持”的发展思路, 按照规划先行、扶持重点、突出特色的原则, 抓紧制定符合胶南经济发展水平的现代物流发展规划, 统筹现代物流业发展。在制定规划过程中, 应坚持与推进胶南城市化进程相结合, 按照“大物流”的思路, 明确胶南发展现代物流的方针、目标和在全省中的功能定位, 确定重点物流枢纽和物流园区 (基地) 、重点物流企业的布局, 策划一批现代物流业建设项目, 引导社会投资的合理投向。可邀请知名专业机构编制胶南现代物流业中长期发展规划。建议成立胶南现代物流业发展领导机构, 协调、推动胶南现代物流业的健康快速发展。
3.2 实施“以港兴市”战略, 发展港口物流和第三方物流
大力发展港口物流, 就是充分利用港口的辐射带动功能, 把港口物流作为现代物流业发展的重中之重。依托董家口深水港口优势, 加快专业泊位和通用泊位规划建设, 加快融入青岛——日照港口一体化发展格局, 积极参与青岛北方航运中心建设。高起点规划、引进、建设一批港口物流项目, 配套建设完善的港航基础设施, 形成港口物流业的主体运作平台。加快临港经济区开发建设, 迎接青岛港的辐射带动, 大力发展一批现代物流企业, 吸引知名现代物流企业进驻, 推动胶南以港口物流为重点的现代物流业融入国内外物流体系。发展第三方物流, 就是鼓励胶南现有企业剥离自身物流业务和资产, 借鉴现代物流模式, 组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业;加大招商引资力度, 积极发挥商会作用, 引导多元化投资主体进入胶南第三方物流企业, 培育大型第三方物流集团公司和大型物流企业;支持行业协会和社会中介组织建立、完善为胶南第三方物流发展的服务体系和服务网络。
3.3 发展农村物流产业, 健全农村物流网络
一是健全农村流通网络。继续抓好“万村千乡市场工程”在胶南的贯彻落实, 按照规定的标准要求, 建立以配送企业为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的集日用消费品、药品、农资销售、农副产品收购为一体的城乡连接、互动畅通的农村流通网络。二是构建胶南新型农产品市场营销网络, 努力搞活农产品流通。建立仓储及预冷保鲜设施、加工配送系统、信息服务系统、农产品质量安全检验检测系统等公共服务设施, 培育无公害农产品批发市场和建设乡村农贸市场。三是大力发展胶南的专业合作社。鼓励发展农村经纪人队伍、综合服务社和农产品流通协会, 支持各类农民专业合作组织开展信息、技术、培训、市场营销等服务。四是加大胶南农村流通设施建设支持力度。建议将农村流通设施建设纳入农村基础设施建设范围给予支持, 设立农村物流财政专项基金, 主要用于物流基础设施建设;创新信贷服务模式, 探索部门或单位为企业提供贷款担保的信贷方式, 满足流通企业资金需要。
3.4 改善发展环境, 促进现代物流业又好又快发展
一是放宽市场准入条件。放宽企业经营权, 简化市场开业的审批手续, 放宽经营范围与经营方式的限制。按照“谁投资、谁受益”的原则, 鼓励、允许社会各方面以多种所有制形式积极开展胶南物流基础设施建设。二是推行联合检查和服务。对实行统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方式、统一服务规范和统一销售价格的连锁经营企业和管理机构健全的商品市场, 工商、环保、城管、物价、消防等部门应加强协调, 推行多部门组织的联合检查和服务, 对涉及物流业的收费项目进行全面清理。如对运输车辆应简化车辆挂牌、年检手续, 降低规费标准, 减轻运输企业和个体运输户负担, 解决部分物流运输企业车辆牌照外挂、税源流失的问题。三是加强市场运行监测和调控。建立健全市场监测指标体系, 对市场运行状况、重要商品供求及价格走势等进行实时监测, 提高预测预警能力。制订完善重要商品供应的应急预案, 建立快速应急反应机制, 增强应对突发事件的能力, 确保市场稳定。
3.5 搭建信息服务平台, 提升物流企业核心竞争力
一是加强物流信息平台建设, 完善信息发布、信息查询和综合协调等服务功能。利用胶南现有通讯、电视、广播、网络资源, 将物流综合信息服务平台建设作为城市信息化发展战略的重要组成部分, 建成物流业务宽带信息网络和大中型企业的物流信息网络, 为电子商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务。二是推动物流企业信息化建设, 引导企业根据自身条件和业务需求, 广泛采用信息通信技术和数字技术, 建立企业信息管理系统, 并与全市性的物流综合信息服务平台相对接。三是引导工商企业发展电子商务, 实现订单处理一体化、仓库管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化, 提升胶南企业的物流管理水平。四是推进物流信息标准化建设, 广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装设施以及条形码、信息交换、智能标签等技术。五是积极发展胶南物流信息服务业, 鼓励、扶持专业化的物流信息服务企业, 组织各类信息资源, 为物流企业提供具有行业特色的物流信息服务平台。鼓励、促进物流策划、咨询等服务业发展。
3.6 加强人才队伍建设, 提高物流企业管理水平
8.铁路货运向现代物流发展的分析 篇八
关键词：铁路货运现代化物流
一、我国货物运输现状
1.货物运输总量的变化
随着我国经济的高速发展，经济总量达到了40万亿元，已经成为世界第二大经济体，人民收入水平显著提高，人均消耗的产品也相应增加，同时由于电子商务的迅速发展，使人们购物方式发生改变，网络购物已经走入寻常百姓家，2012年11月11日光棍节，网络购物成交300亿，成为名副其实的网购狂欢节，由于上述原因，我国货物运输需求量增长迅速，据统计2012年上半年累计完成货物运输运总量191.81亿吨，同比增长12.2%；货物运输运周转量81371.19亿吨公里，同比增长10.1%。
2.货物运输市场格局的变化
当前，铁路运输市场格局发生了很大变化，大宗货物运输所占比重不断减少，批量小、附加值高的运输不断增加，对货物运输的便捷性、灵活性等方面提出了更高的要求。同时，由于公路运输的迅速崛起，铁路货源尤其是白货货源逐年萎缩，不断下降的市场占有率，已由90年代初的17.7%下降到目前的不足13.6%，货物周转量由62.3%下降到目前的不足53.7%，铁路货物运输作为我国陆路运输主力的地位受到了极大地挑战。
3.货物运输对象的变化
由于我国产业结构调整和电子商务的兴起，周期长、种类少、单次运输量大的货物，如：煤炭、木材、矿石等货物运输逐渐减少，而周期短、种类多、单次运输量小的货物运输逐渐成为主流，即由“粗、大、笨”向“轻、薄、小”过渡，由计划运输向实时运输过渡。对货物运输的需求也发生了很大改变，由简单的物理位置的改变转变为货物仓储、运输、状态查询、货物配送等全方位服务。
二、铁路货物运输向现代物流转变的意义
铁路货物运输向现代物流转变，不但是铁路货物运输自身的发展的需要，同时也为降低我国的物流成本，减少物流企业间的恶意竞争，使我国物流业得到健康发展，有着深远的意义。
在我国目前的价格体系中，物流成本过高已成为制约国民经济发展的瓶颈，如从广州运输一件商品到北京，如果走公路，物流其成本竟然超过从广州运输该件商品到美国的价格！
利用路网资源和信息网络资源实现运输的低成本和高效率，增长铁路运输的产业链，实现各种运输方式间的互补，降低物流成本在产品价格中的比重，是实现国民经济高效运行的重要手段。
三、铁路货物运输向现代物流转变的优势及劣势分析
1.有利因素
（1）铁路运输具有能力大，速度快，成本低的优势。铁路运输成本是民航运输成本的1/267～1/97，公路运输成本的1/11～1/17。在目前油价持续上涨的情况下，尤为明显。同时，铁路运输过程受天气变化影响较小，连续性强，能保证全年运行；火车运行比较平稳，安全可靠，对于大宗货物的中长途运输尤其适合，对我国这样一个资源分布不均、幅员辽阔的发展中国家来说，与其他运输方式相比，铁路运输的优势显而易见。
（2）路网规模优势，2006年7月1日青藏铁路的通车，使我国铁路覆盖了各省、自治区，截止2007年底，我国铁路营业里程达到7.2万公里，到2020年我国铁路营业里程将达到12万公里以上。届时我国铁路货运网点分布将更加合理，网络和规模优势将更加明显，是发展现代物流的重要物质基础，也是其他物流企业不能比拟的。
（3）铁路货物运输向现代物流转变的过程中，已经取得了一定进展。首先，铁道部成立中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三个直属专业性运输公司，这三个公司拥有相对独立的经营权，和比较先进的服务理念，这是铁路货物运输向现代物流发展的重要尝试。其次，为满足市场需求，提供更优质、高效的货物运输服务，目前已开行多趟“定点、定时、定车次、定线、定运价”的五定班次列车，满足了货主快速、准时、便捷的需求。第三，铁道部采用地方、铁路、企业合资的形式，建设了18个集装箱中心，成都、大连、郑州、西安、青岛、武汉等集装箱中心已投入运营。
2.不利因素
（1）铁路运输由于通达性差，“最后一公里”很难解决，无法实现门到门运输，另外铁路运输组织方式不太灵活，中间转环多，对安全性的极高要求造成运输手续繁琐，对于单件货物来讲运输效率不高，不适合多批次、小批量运输。这些本身固有的劣势阻碍着铁路货物运输承运某些特定货物，进而阻碍着铁路货物运输发展为现代物流。
（2）受计划经济影响，铁路仍然存在重安全轻经营，还没有建立现代企业营销的理念，无法调动各方面的积极性。货运计划仍然以月计划为主，不能适应新的经济体制下，货物运输灵活多变、实时性强的特点。
（3）铁路运输企业政企不分，管理体制僵化，过分强调铁路企业的半军事化特点，强调铁路职工的奉献，管理不能与时俱进，与时代特点相结合，与人性化管理还有一定的差距。虽然近年来新技术、新设备层出不穷，并且逐步运用到运输生产过程中，但是与之相对应的仍然是陈旧的管理模式，人浮于事，效率低下。
四、铁路货物运输向现代物流转变的建议与对策
1.巩固大宗货物运输的优势地位
目前铁路货物运输的主要收入来源为煤炭、水泥、木材等的大宗货物运输，据统计大宗货物运输占铁路运输收入的75%以上，部分铁路局如太原局更是达到了83%以上，在铁路白货运输市场不景气的情况下，铁路运输企业充分利用铁路运输运量大、运价低的优势巩固大宗货物运输的优势地位变的尤为重要。可采取在大宗货物产区、中转地区采取铁路独资、铁路与地方合资、或地方独资等方法新建货场或专用线，并加强监管，进一步规范专用线技术管理、推进专用线技术改造，延伸铁路运输服务范围，使其运输及管理能力逐步满足现代物流业的需要。
2.以第三方物流为发展方向
通过合同委托方式，将“物流活动”委托给专业“物流服务企业”是现代物流发展的趋势。铁路货物运输也可采取这种形式，通过与专业物流服务企业的合作，为客户提供个性化的物流服务，根据不同客户需求，为客户提供物流的设计、规划、实施、管理控制、执行供应链策略等服务，充分利用专业物流企业，灵活多变适应市场能力强，客户资源多的有利条件，架起铁路运输企业与客户的桥梁，增强铁路货物运输的市场竞争能力。
3.完善物流信息系统
电子商务时代的第三方物流，是建立在信息化基础上，实现信息共享，客户可以方便与物流企业进行沟通，通过物流企业提供的接口，实时查询物流状态，企业间合作也可以在网络平台上短时间内迅速完成。信息化是现代物流企业生存的前提条件，是仓储管理、装卸、运输、配送、订单处理的自动化基础。目前，铁路运输企业的独立光纤传输系统覆盖了全路18个铁路局，利用铁路货运营销系统，可为客户提供市场分析预测等信息服务，利用运输管理信息系统，调度指挥系统等，可以掌握货物、车辆、列车运行等各种信息，将各个独立的子系统互联互通，并开发接口系统，以较小的成本实现信息化。
4.对传统货场进行改造
进一步发挥铁路大中型货场的仓储优势，对其进行现代化改造，在仓储管理上向信息化、智能化发展，通过计算机网络、数据库、射频技术等，从计算机中快速检索各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的调配；鼓励和引导运输企业延伸货物的收取、配送、保管等服务功能，以解决铁路运输的“最后一公里问题”，实现门到门运输；促进集装化运输发展，通过建设大型集装箱货运站，组织开行场站间的集装箱直达列车，以形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。
5.针对不同客户需求，开发货运系列产品
个性化运输逐渐成为运输市场的主流，适应潮流开发不同速度等级、不同运价的货运系列产品，如：大宗货物运输的重载、直达货运产品，特种货物运输，快捷货运等产品，并针对不同客户提供不同的附加服务，如取货服务、代填运单、货物配送等服务，以提高铁路货物运输附加值，增强铁路货物运输竞争力。
6.采取联运方式，合作共赢
9.现代物流学案例分析 篇九
班级：11国际航运业务管理
学号：1107210125 姓名：廖伟杰
摘要：经济全球化给国际物流带来了广阔的前景，也给我国物流业带来了契机。越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在世界范围内进行，国际物流市场日渐成熟。在所有物流运输方式中，航运业以其低廉的价格、巨大的运量占据了整个物流市场的近90%。同时，由于全球经济的飞速发展，国际贸易量的迅猛增加，对传统航运业提出了新的要求。现代物流将成为21世纪最受欢迎的运输标准，高要求的服务成为现代物流的首要标志。传统航运业如何适应现代物流的的发展，如何面对巨大的挑战？我过传统航运业需要一系列的改革、提升来完成其应承担的使命。
关键词：传统航运业、现代物流、发展现状、发展对策、发展机遇
一、现代物流的特点
（一）物流系统化
物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目的下形成的一个系统，构成系统的功能要素之间存在着相互作用的关系。在考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化目标。局部的最优化并不代表物流系统整体的最优化，树立系统化观念是搞好物流管理，开展现代物流活动的重要基础。
（二）物流总成本最小化
物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化，物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。传统的管理方法将注意力集中于尽可能使每一项个别物流活动成本最小化，而忽视了物流总成本，忽视了各项成本之间的相互关系。
物流要素之间存在着二律背反关系，现代物流管理在控制物流总成本的时候正是基于这种关系的存在。所谓二律背反（或效益背反）是指一个部门的高成本会因其他部门成本的降低或效益的增加而相抵消的这种相关活动 之间的相互作用关系。
从系统的观点看，构成物流的各功能之间明显存在着效益背反关系。例如，减少仓库设置的数量可以节省保管费用，但是，另一方面会由于加大了运输距离和运输次数而使运输费用增加，从而有可能使物流总费用水平不但没有降低反而提高。现代物流建立在物流总成本的意识基础之上，利用物流要素之间存在的二律背反关系，通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调达到物流总成本最小化的目的。
（三）物流信息化
现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系，对物流活动的控制属于事后控制。而现代物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握控制物流系统按照预定的目标运行。准确地掌握信息，如库存信息、需求信息，可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。
（四）物流手段现代化
在现代物流活动中，广泛使用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段。运输手段的大型化、高速化、专用化、装卸搬运机械的自动化、包装的单元化、仓库的立体化、自动化以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等为开展现代物流提供了物质保证。
（五）物流服务社会化
在现代物流时代，物流业得到充分发展，企业物流需求通过社会化物流服务满足的比重在不断提高，第三方物流形态成为现代物流的主流，物流产业在国民经济中发挥着重要作用。
（六）物流管理专门化
企业物流活动开始由专门的部门负责，不再是依附于其他部门，物流管理技术日趋成熟。
（七）物流电子化
现代信息技术、通讯技术以及网络技术广泛应用于物流信息的处理和传输过程、物流各个环节之间，物流部门与其他相关部门之间，不同企业之间的物流信息交换传递和处理可以突破空间和时间的限制，保持实物流与信息流的高度统一和对信息的实时处理。
（八）物流快速反应化
在现代物流信息系统、作业系统和物流网络的支持下，物流适应需求的反应速度加快，物流前置时间缩短。及时配送，快速补充订货以及迅速调整库存结构的能力在加强。
（九）物流网络化
随着生产和流通空间范围的扩大，为了保证产品高效率的分销和材料供应，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持着系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，将干线运输与支线末端配送结合起来，形成快速灵活的供应通道。
（十）物流柔性化
随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。订货周期变短、时间性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求做出快速反应，及时调整物流作业，同时可以有效地控制物流成本。
二.我过传统航运业的现状分析
我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放三十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。
（一）航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力
目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司300家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，运力近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约100家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
（二）我国国际航运公司缺乏专业化分工
由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
（三）船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后
中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。沿海航运中80%左右的散货船、油船和40%左右的杂货船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中98%的动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中1-5万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的80%左右。内河航运中，长江水系的机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。
（四）航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高
多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。
（五）我国航运经营管理专业人才短缺
我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。
三、中国航运业面临的发展机遇
航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。
（一）航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大
随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，国际、国内航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期的主要动力来源。从国际需求来看，20世纪80年代以前，国际分工基本格局是原材料由发展中国家向发达国家流动，制成品由发达国家向发展中国家流动。而80年代后跨国公司的出现使跨国投资增长，发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产。制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口。目前，中国在国际分工中的地位是世界制造中心之一，2013年，港口完成货物吞吐量106.1亿吨，比上年增长8.5%；其中外贸货物吞吐量33.1亿吨，增长9.2%，连续5年保持世界第一。据初步预测，未来15年内的中国集装箱运输市场发展潜力巨大，到2014年底中国集装箱吞吐量将达到2.0亿TEU。中国作为世界经贸大国的地位将进一步凸现，将为航运业发展提供巨大需求动力。随着国内航运需求的迅速增长，一个规模庞大的国内航运市场已形成。
（二）科学发展为我国航运业指明了航向
今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中“中国因素”已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。
科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。航运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运服务质量、效率和竞争实力。
同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝天。
（三）港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础 在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。港口业和航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用率、降低投资风险。
（四）航运政策的调整，促进航运业的发展
海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自由化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修改。为了适应开放的需要，中国自1995年开始，对国内航运业进行了从宏观到微观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策，而随着中国加入WTO，中国自觉地按照WTO反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运业的发展。中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国是适合采取自由化航运政策的。
中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航运备忘录》的签订。自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输领域，外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在80%左右，有100多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输达到70%以上；原油运输占到90%。对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。
四、我国传统航运业发展对策 作为世界航运大国，中国航运业经过50多年的努力奋斗，无论在船队规模，还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。但随着世界政经形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。我们需要反思过去几年来全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从，要反思当今时代祖国赋予航运业的伟大使命。
（一）推进航运物流的信息化
深刻认识推进航运物流信息化工作的重要性和紧迫性。物流是贯穿经济发展和社会生活全局的重要活动，航运是物流运输中一个重要的环节。信息化正在全面渗透和融合到物流活动中，成为现代物流最重要的核心特征和时代特征。航运物流信息化有利于加快物流运作和管理方式的转变，提高物流运作效率和产业链协同效率，促进供应链一体化进程，有利于解决物流领域信息沟通不畅、市场响应慢、专业水平低、规模效益差和成本高等问题，提高企业和产业国际竞争力。
（二）更新营销观念
加入世贸组织后，中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战，如何采取新的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力，其关键是要看企业营销观念更新的程度。中国航运企业，特别是大型国有航运公司，虽然改革开放30多年以来，在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销观念的守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益的主要因素。因此，营销观念的更新是推动航运公司经营发展的根本。航运公司要通过改革创新，及时掌握市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的企业精神。首先品牌的形成是提高船公司竞争力的关键。目前，在国际航运市场上各大船公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输服务产品差异并不大，船公司若想领先，只能凭借其服务水平取胜。尤其是国际大型班轮公司近年来都加大了提高服务质量的力度，其服务品牌效应已为其获取了巨大的市场效益。可以说，扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略的第一选择。
其次，运价策略是确保企业获取良好经营收益的根本性要素，中国航运公司能否在激烈的市场竞争中保持相对稳定的收益，关键是要看本身对运价策略的执行程度。因此中国船公司在不断提升服务品质，创造品牌优势，塑造良好的企业形象的同时，应始终将运价杠杆的主动权掌握在自己的手中，以求制订更加科学、合理的运价。
在新的国际竞争环境下，我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司的影响、充分认识自身市场营销的竞争地位、及时制定并实施企业市场营销的发展战略、科学合理地做好各自市场营销策略的选择，相信中国船公司的市场竞争力必将有一个新的飞跃。
(三）加强航线合作与联盟，化解经营风险
航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间，航运企业与有需求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。另外，航运企业开展多元化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。
航运行业整合已是大势所趋。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，也已明确了中国国有经济要对航运业等七个重要行业保持绝对控制力。同时，也表明了将央企重组并形成国际性大型企业集团的态度。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来航运企业整合将为大势所趋。特别是在当今世界运输市场上，联盟与合作带来的合力优势远大于单个企业的优势
（四）培养和引进高端人才，是发展航运业的关键
当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利于航运业集聚人才。为此，航运企业要以应对国际金融危机为契机，积极培养、全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。努力走产、学、研相结合造就人才的路子。交通运输业作为一门学科，具有理论性、实践性和应用性等特征。航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才和实际操作人才等。运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了产、学、研相结合造就人才的方向性。因而，应重视和加强科研机构，把科研机构的科研与教学有机结合起来，并把研究成果推广应用到企业中去，三者相结合造就人才队伍，从整体上提升中国航运业经营水平。
（五）与客户共赢，满足客户的需求
承运人与托运人合作，可以帮助合作双方共同管理快速增长的成本。比如汉堡南美与客户之间建立了更为紧密的合作关系—理解他们的需求并且在能源以及多式联运价格飞涨的时期与他们一起控制共有的成本，这样合作双方在全球市场中便都能保持竞争力。马士基物流主要依靠其三个业务战略来打造全球网络——提供最好的客户建议；卓越的营运和成本管理；吸引并开发最好的人才，而这一切都是为满足客户现在和将来的需求而设计的。特别是在目前严重的金融危机下，货源是关系到航运公司命运的重要因素，因此航运公司要充分考虑货主的利益，与货主公司进行合作，在满足货主利益的同时，保证本公司的货物来源。合理的出让一部分利益给货主或许是航运企业目前比较好的手段，双方加强合作，共同面对危机，实现双赢。
（六）合理规划船型结构，关注中小型船舶发展
过去几年，运力在8000TEU以上甚至超过9000TEU的超大型集装箱船订造活跃，中小型集装箱船投资相对萧条，超大型的集装箱船虽然在运输成本上有优势，但突入其来的金融危机，使得集装箱运量大幅下降，大型集装箱船的载箱量一跌再跌，在低载箱量的情况下，大型集装箱船的缺点逐渐显现出来，使得其规模效应难以显现。中小型船舶比大型船舶在运输服务上更具柔性，特别是在当前不景气的情况下，航运公司的服务质量是确保货源的重要因素。一方面，大型船的投入应用，需要完善的支线网络进行喂给，而目前主要的区域支线船舶都面临老化问题；另一方面，一些小港和偏港在近几年发展迅猛，也需要中小型船舶去挂靠。
六、结束语
2014年，是我国改革开放的第36个年头，新世纪的中国航运业面临着诸多良好的发展机遇和战略选择，作为航运业的决策者和经营者必须全面认识和把握其发展特点和规律，在自身发展的基础上，通过融资的手段找到切入点，找到一些和自己上下游能够相关联的行业或者企业，进行合作，就能够实现低成本扩张，以达到融资目的，同时也要拓思维、创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间，明确未来的战略取向，运筹帷幄，决胜千里。中国航运业的蓬勃发展是造就世界航运业黄金时代的重要动力，只要我们秉承和发扬郑和下西洋一往无前的航海精神，联袂共赴，就必将在新世纪不远的未来，从今天泱泱的世界航运大国走向巍巍的世界航运强国。