石方路基施工方案

石方路基施工方案（精选12篇）

1.石方路基施工方案 篇一

详细的路基土石方工程施工方案

本文对路基土石方工程施工方案施工准备的步骤，土石方施工铺筑方法以及土石方的具体施工方法做了相信介绍。

一、施工准备

1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。

2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行。试验项目如下：

(1)液限;

(2)塑限;

(3)颗粒大小分析试验;

(4)含水量试验;

(5)土的承载比试验(CBR)值;

(6)有机质含量试验;

(7)易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。

5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。

8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。

二、铺筑

试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

三、施工方法

(一)施工原则施工时，按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)组织安排。

1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成;

2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护;

4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

(二)路堤填筑

1、填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。详见《路基填筑施工工艺框图》

(1)填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm.(2)路基填土高度小80cm(包括零填)时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%.路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%.(3)地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

(4)加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

(5)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶;如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m.(6)用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

(7)路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

(8)填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5.(9)雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

(10)零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%.如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求

(11)旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料;有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟;土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

2、填石路堤

(1)修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm.石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm.超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

(2)填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。

(3)施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

3、路堤填筑时的注意事项：

(1)河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

(2)路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

(3)路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

(4)路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

4、结构物处的回填施工

(1)进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

(2)结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》(JTJ041-89)有关规定执行。

(3)回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm.台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%.(4)涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

(5)结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm.结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%.(6)当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%.(7)台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

(三)路堑开挖

1、土方开挖：

(1)施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。

(2)做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

(3)土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

(4)开挖过程

中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

(5)土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%.(6)加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

(7)冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻;已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结;如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。

(8)雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

(9)土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。

(10)在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

2、石方开挖依据设计图纸，根据取土场距离既有线及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。

(1)取土场距离既有线和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。①爆破施工

a、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。

b、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

c、钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。

如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

d、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。

e、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。f、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。

g、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。

h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。

i、总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。

3、弃方

(1)运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。

(2)做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。

(3)弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。

4、边沟的开挖

(1)边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。

(2)在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。

(3)路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。

5、填挖过渡段施工全线填方与挖方交界处全部铺设50×15.3m2的土工格栅，规格为25.4×25.4mm，经向及纬向抗拉强度50KN/M2，土工格栅铺在土基与砂垫层之间。

(1)施工方法

①施工时先平整场地，清除基底，铺设砂垫层，含泥量小于3%.确保地面平整及地下水顺利流出堤外。

②沿路堤底部横向满铺土工格栅。铺设时注意铺设方向和搭接宽度，满足规范要求。土工格栅每层应包裹填料，其长度不小于1.0m.③格栅铺完后，及时填筑填料，避免阳光长时间直接曝晒，一般不大于48h.从沟部开始向中间填土，碾压机械、工程车辆不直接走行在格栅上。每层的垂直位置，严格按设计图纸铺设，误差不超过规范碾压层厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，当孔隙承压力达到临界值时，停止填土。

(2)注意事项

①使格栅最大强度方向与最大受力方向一致。

②避免浪费。

③格栅的切割量与缝接量严格控制。

④沟内曲线处铺设布局要合理。

(四)路基整修

1、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。

2、土质路基用机械刮土补土，人工配合机械碾压的方法整修成型，深路堑边坡整修按设计要求的坡度自上而下进行刷坡，严禁在边坡上以土贴补。

3、在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。

4、填土路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。

5、挂线进行边沟整修，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。

2.石方路基施工方案 篇二

关键词：石方路基,质量控制,施工工艺

石方路基的发展极大地促进了道路交通的发展, 其自身的质量问题对道路交通的影响也比较大, 所以必须要加强对质量和施工工艺的分析, 使得道路的使用寿命能够得到更好地提升, 而要想更好地提高石方路基的质量, 就先要对其路基的具体情况进行相关了解, 这样才能更好地确保施工过程中的质量安全。

1工程概况

某道路工程按照施工前期的设计规范, 该工程设计速度为80千米每小时, 道路横断面呈双幅型, 道路中间设双向车道, 宽度有36米。结合该工程的地理地势来看, 由于该公路处于石峡群山丘, 所以施工不用担心挖石资源不足。该工程施工选用石方路基施工法作主要施工方法。

2石方路基介绍

石方路基是道路建设过程中使用最多的路基形式, 其和土方路基之间存在的差别比较大, 从字面上来看石方路基就是由石块组成的, 在孔隙上会比土方路基大一些, 所以在实际施工的过程中, 石料就会被路基所压碎, 显而易见石方路基的质量和对石料的处理有着密切的关系, 所以必须要在石料的强度和刚度方面做好提升, 以免由于石料的破损导致路基不稳的现象发生, 影响道路交通的正常运行。

在该工程施工的过程中, 石方路基的质量不仅受到自身严重的影响, 而且还受到自然环境的极大威胁, 两种影响因素的同时存在, 就会使石方路基的性能得到极大的降低, 还很容易出现沉降或者是变形的状况, 使得路基的使用价值受到很大的影响, 所以要想阻止这些现象的发生, 就必须采取相应的措施加以处理:首先要在施工方案上进行相应的调整, 把所有可能影响路基质量的因素进行相应的分析, 并提出针对性的解决措施;其次, 还要加强对施工质量的有效控制, 在施工的各个环节中要加强监督, 完成的每一道工序都要进行质量的检测, 看整个施工路段的沉降差是否符合规定的标准, 这样就可以更好地确保道路施工的质量。

3石方路基质量控制

石方路基质量控制主要包括两方面, 这两方面都是做好监测工作, 一方面是孔隙率监测, 而另一方面是填料沉降差监测, 那么如何做好这两方面的监测呢?笔者总结如下:

3.1孔隙率检测。这是一项非常重要的工作, 在施工前期就要进行检测, 检测主要按照相关要求进行, 这样才能保证孔隙率达到规定标准。本工程的路堤与路床顶面之间距离在0.8至1.5之间, 根据相应的要求孔隙率要不大于23%, 经过各方检测, 发现本工程的孔隙率为18%, 小于23%, 符合相关要求。

3.2填料沉降差检测。这是控制石方路基质量非常重要的一步。 其检测过程如下:首先石方路基的顶面应该进行人工整平, 并且使用压路机将其进行6次的振压, 要用低频高幅的方式来振压;其次, 需要布设检测点, 本工程要求数量是10个, 对其进行测量之后再标高, 将结果记录下来, 最后, 需要压路机再次对其进行振压, 需要2次, 振压结束之后, 再测量出终压标高, 而终压标高值与初始标高值得差就是我们要检测的沉降差。

对填料过程中出现的沉降差进行检测, 主要可以分为两个步骤, 一是对测点的布置, 石料是路基施工过程中使用的主要材料, 由于其自身的粒径比较大, 在进行碾压时很容易出现一些错动的现象, 这对测试结果的影响是比较大的, 要想要想更好地保证检测的结果, 可以通过定量的分析方式进行, 选择一个用来试验的路段, 然后布置10个控制点, 而每个控制点又要有3个子控制点, 第二步就是对沉降差的检测, 这一过程中需要借助精密的水准仪来完成, 同时要做好相应的记录, 如果仪器满足不了实际的施工要求, 可以选择一些三角板或者是厘米尺等把其搭设在相应的位置上, 这样就可以确保测量结果更加准确。

4石方路基的施工技术分析

石方路基施工主要包括三个项目, 一是石方开挖, 二是石方运输与利用, 三是石方填筑。做好以上三个项目的施工及施工质量控制, 石方路基工程的整体质量也就得到了相应的保障。

4.1石方开挖。要想更好地确保石方路基的施工质量, 在选择开挖方式时尽可能使用分层分幅的开挖方法, 在开挖施工的前期, 施工人员要先对边坡的一些杂物进行清理, 做好对边坡的保护工作, 使得边坡的坡率得到更好地提升, 与此同时还要加强对施工工艺的控制, 尽量避免超挖少挖的现象出现, 如果施工过程中开挖的难度比较大, 可以使用爆破的方法进行施工, 但是爆破过程对边坡的稳定性会产生一定的影响, 而且路边的一些岩石也会出现松动的现象, 这样就会引发一些安全事故的发生, 所以在实际施工的过程中, 施工人员必须要对周边的环境进行了解, 采取相应的措施进行保护, 把开挖过程中的危险性降到最低。

4.2石方的运输和利用。在运输石方的过程中一般使用的都是推土机来完成的, 如果现场的石块在体积上和质量上都比较大, 就不可以使用正常的运输设备来进行, 一般就会采用爆破的方法, 先把一些体积比较大的石块进行爆破处理, 然后再使用推土机进行运输, 在石方路基中砂砾和石块都是属于细骨料的范畴, 要确保石块的直径在10cm以内, 否则就不可以用来进行路基施工的使用。

4.3石方填筑。石方填筑所采用的主要方法为分层填筑, 填筑完成后的路基压实同样采用分层分段方法。按试验路段现场提供的松铺厚度的100%控制, 尽量避免大粒径填料集中装运。分段施工长度按现场情况和压路机的压实效率确定, 控制在150- 200m左右。距路床顶面以下80cm范围填筑符合路床要求, 经取样试验可以填筑的土料, 分层压实, 每层松铺厚度不大于30cm, 也不小于10cm, 最大粒径小于10cm, 也不大于20cm, 填料含水量控制在最佳含水量2%以内。填石路基必须严格控制层厚、粒径、碾压遍数。每层压实厚检查表面轮迹降差, 平整度。

5结论

综上所述, 可知石方路基无论是在施工工艺上, 还是在质量上, 都有很高的要求, 因此如何采用该路基方式, 就必须加强质量控制, 注意施工工艺, 这样才能保证石方路基真正的发挥其效能。如果要做好石方路基的质量控制, 就要按照相关要求做好检测, 并且按照相关施工步骤有条不紊的进行施工, 不能为了赶进度或者工程造价等原因而背离施工设计方案, 这会为未来石方路基的使用带来很大的安全隐患。因此无论是建设单位, 还是施工单位都要格外注意和小心。

参考文献

[1]薛锐, 罗振亮.影响路基压实度的原因及其控制方法[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009 (4) .

[2]吕文臣.高速公路填石路基质量控制及检测方法应用研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2007 (8) .

3.石方路基施工方案 篇三

关键词：路基工程;土石方项目;施工技术;发展方向;运作效率

前言

路基作为道路路面的重要基础部分，需要其在设计的过程中具备一定的稳定性和承重性，在自身重力以及车辆的重力的作用下都不会发生一些塑性或者是弹性的变化，还需要在较长的时间内都具备一定的抗坍塌和侧滑的相对能力^[1]。路基因为在结构上具有自身的特点，主要为长度大并且和外界环境接触的时间较长，使用路基需要承受的来自各方面的影响较大，容易发生损坏。

1.路基工程土石方项目施工前期的技术准备方面

1.1测量技术

路基的施工测量主要指的是路基土石方项目的基础，主要目的是保证土石方的项目具备一定的真实性以及有效性，是促进土石方项目顺利展开的重要技术组成部分。在路基的施工测量当中，路堤坡脚放样是其中的重要组成部分，要想将路基中的桩准确放出，就需要根据公路的设计的相关高程和横断面以及一些边坡比等的相关参数，测放出路基的标准的坡脚线。假如在展开路基工程的过程中，发现路基上出现超高路段，在测量的过程中应该实际考虑超高值的相对范围。另外，在测量的过程中，还需要根据设计以及实际的填土的厚度来控制路基的单层宽度等。

1.2施工技术

路基工程施工之前需要从技术、人员以及器材等方面做出准备。器材主要是使用涉及的要求和路基施工的规范相关要求需要的相关器材种类和类型。路基施工的技术主要应该在施工之前的交底过程中进行强化。路基的施工相关的工作人员需要提前做好相关的教育工作，主要目的是提高这些工作人员的相关认识，加强一些施工人员的重视的程度和技术的素养等。

2.路基工程施工过程中的土石方项目施工的技术方面

新时期，我国的公路在各种较为恶劣的环境下进行施工，施工的难度较大，这就凸显了路基工程施工中土方项目施工项目的重要价值和主要作用。以下是针对路基工程施工过程中的土石方项目施工的技术方面的讨论，详细表述如下。

2.1路基填方技术方面

路基填方是路基工程中的重要组成部分。在路基填方的过程中，首先需要在准备工作的阶段围绕着填料试验以及填筑试验进行展开。路基填方的取土地点选择的过程中，应该选择具有代表性的土样来进行填料试验，并且选择一些典型性的路段来进行填筑试验。在进行以上两种试验之前，需要确保相关的各项技术指标合格之后，再组织进行相关的路基填方，展开大范围的施工。进行填方的试验重点在于确定相关土样的含水量以及填土松铺的系统和机械的最佳合理的配置型等问题。另外，在处理路基基底的过程中，需要清除填土施工范围内的植被以及垃圾和表土等，还需要按照设计的相关要求来讲路基的土壤进行翻松处理。最后，填土路坡过程中，在每个施工的路段需要设置一些例如上土区和摊铺区等区域，为了方便进行循环的作业。在这个过程中，有一些技术要点方面的问题需要注意，具体如下所述。

首先，上土的时候应该使用站铲运机以及挖掘机进行挖土早错，自卸汽车进行运输一直到施工的路段，并且由专门的人员指挥进行有序卸料的过程。为了方便排水路拱的相关调整，在上第一层土方的时候路基的两侧需要各留一定的距离不需要上土，一直到第二层填筑的时候再满幅进行施工。其次，在路基上土达到了最佳的松铺厚度之后，需要使用推土机人工配合来进行往复的整平操作，一直到平顺的状态等。再次，在路基填料的过程中，需要由足够的水分进行调整，在含水量过大的时候，填料主要需要采用的翻晒和旋耕机粉碎操作，这样反复操作一直到含水量能够达到标准的要求。对于含水量始终的一些材料，需要尽量缩短施工作业过程所花费的时间。如果含水量过小，则填料需要使用的是洒水车洒水并且进行补充均匀的操作，及时需要进行碾压。最后，在填料平整摊铺之后，主要需要对工程的控制要素进行相关整体性的调整，操作平整之后的路基主要需要根据工程过程中试验的路段进行相关性的分析，充分做好人机的协调性工作，对于碾压的方法方面还需要按照相关的标准碾压的顺序有效进行。

2.2路基挖方技术方面

在路基的挖方方面，相关的技术方面问题有几点需要注意。第一，在路基挖方的过程中，需要规范施工的相关机械的种類和使用的过程，挖掘机、推土机以及自卸汽车等不仅要符合相关项目的标准要求，还需要具备良好的操作技能。路基挖方的相关流程主要是：首先是路基放样，接下来是地表清理，再次是土方挖运、路基整平、边坡修理、路基压实，最后是验收阶段。在土方工程的施工过程中，土方运行相距大致一百米距离的时候，主要应该选择使用推土机来进行挖运和运输的操作，。当土方运行相距一百米以上距离的时候，就需要选择使用挖装机械以及自卸汽车来进行组合，进而进行挖方施工操作。在进行路基的挖方施工的过程中，对于较短的路程需要适应横挖的方法，对于较长的路段就需要使用纵向挖法。在路段加深的过程中，需要适应的是横向分台阶的方法开挖，如果路段不但长且深的情况下，采用纵向分段分层的方法进行开挖。路基如果能够达到设计的保准高度要求之后，使用平地机进行整平操作，刮出路基，最后再使用压路机进行压实操作。

3.结语

土石方项目的施工在路基工程施工过程中需要适应综合性的技术进行保证和调控，在进行路基的测量和技术方面的准备等过程中需要不断加强技术的开发和运用，努力形成高质量的路基工程的施工，并且为整个公路建设提供较为基础性的作用^[2-3]。笔者主要分析了路基工程施工中土石方项目的施工技术的要求，希望能够促进我国路基工程的相关性发展。

参考文献：

[1]刘军喜.高速公路路基土方填筑与压实施工技术探讨[J].黑龙江交通科技.2012（02）

[2]宋华.填砂路基的压实工艺试验及施工控制[J].黑龙江科技信息.2010（16）

4.公路工程路基土石方施工技术论文 篇四

公路工程，是指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。其中，路基土石方施工在公路工程中扮演着重要的角色，承担着公路工程质量优劣、品质好坏的重要责任，路基土石方的施工直接影响公路建设的成功与否，可以说，公路的路基土石方施工管理市公路工程的重要组成部分，如何良好管理、正确组织施工是公路设计者以及施工者不可忽视的重要思考内容。

1、公路路基与土石方施工技术

随着现代城市化社会的不断进步，建设城市化脚步的加速，公路建设越来越面向技术、科技，公路工程的路基土石方技术成为公路施工建设的重要技术之一，越来越受到公路设计者和施工者的重视，公路路基土石方施工技术的提高、完善在某种程度上能很大程度的促进公路建筑的进步。公路路基指的是根据路线位置确定和相关技术要求构建的作为公路路面基础的带状构造物，路基是用土或石料构建而成的结构物。它承受着自身的岩土重量和路面重量，以及由路面承载着的行车重量，是整个公路构造不可或缺的重要组成部分。在实际的公路工程中，常见的土石方工程有场地平整、基坑(槽)与管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、地坪填土，路基填筑以及基坑回填等。土石方工程一般涉及的面积广阔，工作量巨大，劳动任务重，施工环节复杂，因此，在具体施工中应该尽量避开雨季施工，从而缩短施工周期，尽量降低施工成本。另一方面，考虑到土石方工程的支出问题，应该尽量少的占用农田与耕地，综合施工计划等各方面因素的考虑做出最科学的安排。通过具体施工技术使复杂、高难度的公路土石方工程得到简化、改善从而提高施工工作水平，改进整体工作质量，在公路建设环境与时俱进，建设要求日益提高的今天完善公路施工技术，开拓创新、精简工序、降低成本、缩短周期、提高效率。

2、公路路基土石方施工技术应用

随着经济的不断发展，现代社会对于公路建设的要求日益提高。随着公路条件的逐渐复杂、公路建设规模进一步增大，公路工程从设计、到施工，每一部都需要日益精进的技术作为支撑。与此同时，伴随着工程量、机械水平增加的，是公路建设提出的更高要求的管理水平，结合具体公路情况，合理计划施工、组织施工使得整体施工系统同步、有条不紊、进度相宜地工作，从而提高公路建设水平，为公路施工工程谋求更高的经济效益和社会效益，达到低成本、高效率的工程目标。

2.1公路施工现场的清理与掘除

公路路基土石方施工的第一步是针对施工现场的测量与勘察，测量与勘察之后对施工现场进行清理与掘除。在对路基进行施工时，要仔细清洁、打扫地面，保证路基的清洁。切不可一带而过，对地面上的树根、草皮等杂物进行清除与打扫，在对地面清洁时，要认真细心，对杂物进行清除工作，并且要及时防止出现二次污染，破坏面层清洁。清理应当严格按照施工规范中的规定实施，例如针对树木的区分与堆放应该按照胸径的差别仔细区分进而锯成节段在特定的位置保存。对于地面的表土、树根、树墩、竹跟及草皮等不作为填充物的杂物，在施工前期应该统一进行清除，运离施工现场，避免成为施工过程中的障碍。其中，对于树根的处理应当挖至距地面大于或等于30公分的距离，施工现场的其他障碍物则要在得到上级明示或者根据相关施工文件进行迁移或者清除，从而保障后期的挖掘与施工。

2.2公路路基土石方的开挖

公路路基土石方施工应该遵照设计图纸严格执行，特别是对于在控制与设计高程和点位过程中。在公路路基土石方的开挖过程中，不良地质现象需要用水泥混凝土填充从而提升公路路基的强度和稳定功能。具体路基土石方过程中实际运用的方法较多，具体的施工操作需要根据施工环境及路面条件进行开挖。比如，当地质环境较好时，应该严格按照设计图纸进行施工，从而避免出现超挖;当地质环境较为恶劣时，应该采取将建筑物材料换充的方式进行公路路基施工。对石方的开挖应当首先进行爆破施工，从而破除坚硬的阻碍物如岩石等。爆破的具体位置确定应该根据设计要求严格执行，考虑到施工的安全因素，炸药量及装置安装等需要专门技术人员计算测量确定。工程施工的环节需要进行实时监测与记录，以便实时进行控制和调整，开挖时要对路面的压实度考量，与规范值比较调整。在公路路基施工中，不同的地质环境、不同的等级的公路施工技术要求，需按照设计图纸及设计规范进行多次测试的指标检测，在此基础上进行实时控制以及指标评定。开挖施工完成的.路基边线要平直，从而确保公路路基的平稳与强度。

2.3公路路基填方施工

公路路基的填方施工方法的不同，主要是来自于边坡的差异。即，如果横坡坡度等于1:5时，填方施工需要分段施工。在非砂性土及粘结性较强的填充过程中，可以采取挖台阶的填充施工方式;而在砂性土及粘结性较差的填充过程中，一般采取将地面简单翻松的方式，而不采取挖台阶的填充施工方式。当填筑的高度在不超过0.8m时一般要将地面的土壤翻松对其进行碾压，按层次碾压土壤以保证压实度满足施工需求。施工过程应该根据具体地理环境进行清理与排除，如在路线中出现池塘时，需要首先排出蓄水，清理内部泥泞，进行换填后才能填方施工。填方环节环环相扣，需要每一环节的确认检查，确保施工无误才能进行下一步骤，以免造成填筑的错误操作使得后期返工。

2.4软土地基的施工处理

软土地基的处理主要采用换填建筑材料的施工方法，如在路线中出现池塘时，在排出蓄水，清理内部泥泞后，应该使用一些透水性能较强的施工材料换填。软土路基的处理一般需要进行良好的沉降观测，与此同时填料的厚度与层次感需要根据需要进行科学选用。

2.5整体路基压实成型

压实施工要依照测量定线与复测后的横断面所在处，严格按照图纸设计进行现场施工放样，针对关键的结构部位施工完成后，要及时上报，主要包括有路基边桩、坡道的各个重要桩位及控制点，标明位置及相应的桩位，监理工程师要对其进行严格审核与复查。值得注意的是，排水设施的处理需要将积水及时消除，降低施工带来的环境破坏程度。路基土石方工程施工完成，需要测量标高，从而进行最后一步的调整与完善。接着，将整体路基土石方环境进行最后清洁打扫，并准备最后的检测工作。

3、总结

5.石方路基施工方案 篇五

1.爆破作业地点为机场，安全防护要求高，爆破施工方案须报机场相关部门及指挥部批准同意后方可组织实施。

回复：确定爆破方式后做出详细的爆破技术方案报指挥部批准后，报区、市公安局。

2.爆破方案为重大施工技术方案，是否需有关专家和公安、消防部门论证审查批准。

回复：由市公安局组织专家进行论证，并由相关部门出具爆破安全评估报告。

3.P3中2.1编制依据《爆破安全规程》（GB6722-2003）已过期，请对照新规范要求编制方案。

回复：方案已修改。

4.爆破应尽量采用浅孔松动爆破方法。

回复：由于爆破地点距航站楼及机场起飞降落点较近，对飞石控制要求较高，不易采用浅孔爆破。方案内采用深孔弱松动爆破，即可有效控制飞石，也可控制震动，不影响建筑物的安全。

5.施工周边除方案所列还有T1航站楼和汉莎食品公司等重要建筑，方案中未有此部分防护措施。

回复：详见方案。

6.方案中未列明乳化炸药和雷管、起爆器的具体型号和详细性能参数，无法进行详细验算。

回复：详见方案。

7.爆破施工单位和人员必须有相应资质，请附有关资料。回复：已附。

8.围护桩周围预留1m作为保护是否可行？请列明依据。回复：可行，详见方案。

9.作业现场是否允许少量炸药就地销毁？

回复：不在现场销毁，由专用车退库，方案内已修改。

10.施工中须充分考虑岩层地质变化较大时装药量计算及石块飞散距离验算。

回复：方案设计已经考虑此影响。

11.在安全距离200m范围内的建筑物（T1航站楼及高架桥等）如何进行防护和交通封闭？

回复：爆破前5分钟对车辆禁止通行。

12.应急预案不详细，不具体，针对性、可操作性不强（应急车辆安

排、急救物品与医院联系方式，急救路线设计等）。

回复：方案已修改，见爆破施工安全专项方案。

13.请另行上报爆破施工安全专项方案。

回复：已上报。

14.对炸药、雷管等重大危险品如何集中管理、运输和贮存？仓库设立地点及相关防护措施要明确。

回复：爆破施工安全专项方案内已明确。

15.方案中所列“最大开挖深度9.85m”仅为停车楼部分，地铁部分最大深度为18.5m, 地铁部分是否采取爆破？请针对此考虑施工方案。

回复：本方案没有对地铁部分的爆破做详细论述，其方法与方式相同，如需爆破，在最终详细方案中进行补充。

16.P4中第3条文字内容与本工程无关，应修改或者删除。

回复：已修改。

17.有围护桩的部分，围护桩质量保护措施及安全距离要根据爆破设计具体情况进行确定和验算。

回复：方案已进行验算。

中交二公局南京禄口国际机场二期建设工程项目部

6.公路路基土石方施工技术探讨 篇六

1.1 工程施工流程

通常情况下, 公路路基挖方的施工工序如下:清表、修建排水设施、机械开挖运土石方、整平边坡或基底、填筑前的碾压、排水及防护措施。

1.2 开挖土方

1) 严格按照图纸要求对土方进行自上而下的开挖施工, 禁止有超挖和乱挖产生。无论有多大的工程量, 且土层有多深, 都不能用爆破法或掏洞取土的方法进行施工。

2) 在开挖的过程中, 若土层性质有一定变化产生, 则应对施工方案和挖方边坡进行修改, 并及时向监理工程师上报获取施工准许。

3) 若指定的弃土场无法与弃方要求相满足时, 尽早重新选用弃土场位置并对施工方案进行修改, 上报监理工程师。

4) 在开挖施工中, 应对图纸中未明确标注的地下管道、缆线、文物古迹以及其他结构物的保护引起注意。在开挖过程中, 一旦有上述结构物产生, 则需要及时向监理工程师进行报告, 且将施工作业停止, 保护现场, 听从监理工程师的处理。

5) 整平压实路床之后, 若五大满足设计要求的CBR值, 则应与土质试验结果相结合, 分别对水泥或石灰进行运用实时改善, 从而与设计要求相符。当填方高度超过10 m以上时, 应重型击实碾压后再对土方地段的路床顶面标高实施填筑碾压。路床顶面以下800 mm的压实度或路床顶面以下换土达到800mm以上时, 压实度均不能低于96%。根据相关试验规程, 运用重型击实法实施检验。若无法与要求相符, 则应运用其他措施进行进一步压实处理, 使其与规定的压实度相满足。

1.3 开挖土方施工

1) 与地形、地质、开挖断面以及施工机械设备等情况相结合, 对能够使边坡稳定得到保障的施工方法进行运用。

2) 小型爆破是石方爆破施工中的关键, 禁止有过量爆破产生, 并在事前14 d对计划和措施进行制定, 并向监理工程师上报获取批准。

3) 编制爆破器材的存放地点、警卫、数量、安全措施、收发以及必要的工艺图纸等报告, 并在爆破器材进入工地前的28 d向监理工程师进行上报, 并获取许可。通过向管理部门上报运入路线和时间, 严格按照相关规定实施存放并使用。

4) 爆破危险区的确定。运用有效的方法避免人、畜、建筑物以及其他公共设施会有损坏和危害产生。在危险区的边界对明显的标志进行设立, 设置警戒线及显示爆破时间的警戒信号, 在危险区的人口或附近道路位置对相关标志进行设置, 并设置专人看守, 禁止在爆破中有人员进入危险区内。

2 路基填方施工的施工工艺

2.1 施工前的准备

1) 处理原地面。除了挖砍原地面的树根以外, 还应开展填前的挖松夯实。首先应将翻松整平进行开挖, 再运用压路机实施压实, 压实段应与设计和规范要求相符。当坡度超过1∶1.5时, 应对台阶实施开挖, 台阶宽度控制在2 m, 在台阶底对2%~4%的内倾斜的坡度实施设置。不得对砂类土进行台阶的开挖, 翻松原地面以下200~300 mm的表土。对于不符合标准设计和规范要求的地段, 应进行特殊软基处理, 根据设计和监理工程师要求实施有效处理。

2) 施工放样。在填方工程施工之前, 应与清理场地后现场的实测横断面相结合, 根据路基设计横断面将坡脚桩放出, 同时向监理工程师上报实施批准。运用全站仪进行施工放样, 将已经放好的中桩和标高点作为基准, 根据直线段每20 m对一个断面实施测设, 曲线段每隔10 m测设一个断面, 对于断面标高和地形有较大变化的位置, 应对断面实施适当检测, 每隔断面都应与原地面的标高和放坡要求相结合, 使坡脚桩和台阶开挖线得到有效放出。

2.2 填筑路基的施工

1) 路基填筑的施工流程。施工前的准备、测量放样、处理基底、填料调运、摊铺平整、夯实碾压、检测确认、路槽整形以及边坡整平。

2) 施工中的注意事项。填方路堤施工之前, 应根据招标文件技术规范相关规定, 彻底清理和压实原地面。所有填方作业都应都应严格按照图纸和工程师要求进行施工。在填筑路堤基底之前应进行压实处理, 在压实后将填方工程断面图向工程师提交, 并实施校准, 否则不得进行填筑。填方施工中禁止损坏及干扰临近的结构物和其他设施。在整个施工过程中, 应确保排水达到顺畅状态。

3) 填石路堤施工的施工工艺。填石路堤的修筑, 逐层水平对石块进行填筑, 分层厚度不应超过500 mm, 尽可能采用坚石作为施工石料, 石块的最大粒径应控制在压实厚度的2/3以下。大面朝下实施平稳摆放, 使其达到紧密靠拢, 运用小石块或石屑将所有缝隙填充。运用重型振动压路机对填石路堤实施分层压实。在压实的过程中应继续采用石屑或小石块进行填缝, 直至压实层顶面达到稳定且不会有下沉产生, 石块达到紧密且表面处于平整状态。在施工过程中, 压实遍数控制着压实度。在现场同时将压实遍数得以确定, 并向监理工程师上报, 并获取批准。与相关文件要求相结合, 在振动碾压达到一定强度之后, 再运用冲击碾压, 使施工质量得到有效保障。

4) 路基排水施工。对于地表过分潮湿或水田地段, 应在路堤两侧护坡道对纵向排水沟进行开挖。在路基范围内, 对纵横向排水沟进行开挖, 将积水排除, 对地下水切断或降低, 并根据排水设计或监理工程师的指示开展施工操作。在护坡道的外侧对排水沟进行设置, 避免有水分流入的现象发生。在路基范围内对横向排水沟进行开挖, 当地下水位的作用切断或降低时, 对良好渗水性砂砾料进行回填。在路基范围内某路段有大片低洼积水出现时, 应先将水排除, 清除低洼地的淤泥和杂草, 并翻松该地面, 通过处理后再进行压实作业, 直到路基达到平整状态即可。

3 结语

对路基土石方进行施工时, 管理人员应提升管理意识, 将协调和统筹工作做好, 妥善处理施工中遇到的问题。施工人员应熟悉掌握施工工艺流程, 有效控制关键环节和重要工序的施工, 使工程的质量得到有效保障。

参考文献

[1]丁华元.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].科技传播, 2011 (16) .

7.石方路基施工方案 篇七

关键词：Excel数据处理；路基断面测量；土石方计算；Excel散点图；路基工程；高速公路 文献标识码：A

中图分类号：TP217 文章编号：1009-2374（2016）16-0047-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.022

1 概述

在国内高速公路迅速发展的今天，Office和AutoCAD已经成为工程项目管理必备的常用软件，而路基土石方计算在高速公路的施工中则是一项主要的工作。众所周知，路基土石方计算是一项工作量较大并且极其繁琐的工作，单一使用Office或AutoCAD软件虽然比以往采用人工内业计算的方法更为快捷，但依然有很多局限性。那么如何打破这种局限性，接下来本文将会介绍通过Excel散点图将数

据直接转换为所需的图形，并形成我们最终需要的结果。

2 Excel图形数据处理

随着测量仪器的精度和效率的日益提高，目前高速公路测量中已经开始普遍应用GPS和全站仪，而我们在测量仪器中导出的平面测量数据和横断面测量数据都是由坐标组成的，显然单纯地采用AutoCAD虽然可以精准制图，但其速度显然不能满足日常大量数据的处理，那么被誉为办公软件三大利器之一的Excel便可以解决这个问题。

2.1 Excel散点图

Excel散点图是通过横纵轴数据形成X、Y坐标标记于图中进行矢量计算，并根据输入点进行闭合连接形成图形，Excel散点图可以形成带标记的点、折线和平滑曲线，而作为可形成路基断面或平面测量的图形则可通过“带直线和数据标记的散点图”。

应用方法：

Excel散点图在文中以Excel 2013为例进行介绍。

工作簿插入菜单→散点图→更多散点图→带直线和数据标记的散点图，通过上述方法可以插入到工作簿中一个图标数据，下一步需要设置散点图，鼠标右键单击散点图→选择数据→选择添加，这样就会出现系列名称、

X轴系列值、Y轴系列值，根据选项选择对应的数据范围。

2.2 Excel图形数据处理

在路基土石方计算中图形的数据数据处理、制表顺序和数据排列是重要项目，数据的排列体现测量中的高程和距离而散点图则代表测量数据所生成的图形。根据图1所示，先要进行系列名称的输入，如有可选择的单元格可直接单击；如需要自主命名可输入=“名称”，之后进行X、Y轴系列值范围选择。

例：测量数据为4个点，分别在单元格B2、C2、D2、E2输入X坐标，在B3、C3、D3、E3输入Y坐标，之后编辑散点图数据分别用X、Y轴系列圈选，最后根据数据生成图形。

3 Excel图形数据计算

路基土石方工程工作量最大且最复杂的莫过于计算面积，之后通过平均断面法或者是棱台体计算方法去求解体积，在《路桥计算手册中》常用的面积计算方法有积距法、坐标法、几何图形法，在对这三种公式的研究中符合Excel散点图生成图形的计算方法只有坐标法。

3.1 路基土石方工程量计算方法

全站仪或GPS已经成为常用的测量工具，在每次测量平面或者断面都会得到两个值X、Y，那么平面测量可以直接得到X和Y坐标，断面测量时也会得到两组数据高程和偏距，高程则为X坐标，偏距则为Y坐标，因此坐标法就是已知断面图上各转折点坐标（X，Y）通过每点之间的乘积获得所测量面积的方法。坐标法计算断面面积公式为：

坐标法是一种高精度且很适用于计算机计算的一种方法，并且Excel可以直接通过测量坐标来生成断面图形。而在计算土石方量时由于两断面之间的断面差很大，所以平均断面法显然只是估算值，一般精度较高的计算方法采用棱台法进行计算。棱台法计算公式如下：

在日常的计算如果或其中任意一项为0时，在Excel的计算结果就会出现#DIV/0！值，因此在计算过程中可以通过IF函数进行条件辨别，当时，选择原公式，当时，选择原公式，当时，结果直接为0。

3.2 Excel横断面测量数据处理

鹤大高速公路ZT08标段主线路基长度有9.2km，由于地处山区，路基填、挖及半填半挖断面形式变化较大，因此采用Excel处理测量断面数据来解决该项工作复杂耗时的局面，在计算前首先要建立相应的表格，而表格的格式要符合后续计算的要求。在实际施工中既要计算填方也需要计算挖方，因此在制作表格时要分别制作填方和挖方的坐标计算范围，在选择散点图数据的时候将数据设置成两组。下面将通过举例计算来进行说明。

鹤大高速公路K682+929.532～K682+949.532，现场实际测量的断面如图4和图5所示：

根据上图测量完成的数据，如采用AutoCAD进行计算，绘图将是非常复杂的过程，采用Excel计算则只需要合理地制作好相应的表格即可。

通过数据插入的散点图会自动生成图形。

3.3 Excel平、纵线路测量数据处理

Excel散点图不但可以生成直线图形，也可以通过GPS或全站仪测绘的坐标生成直线缓和曲线，因此可以通过散点图的图形组合，在制作表格的过程中进行数据分组，就可以实现数据图形一次生成。现场测量完成后导出的数据为TXT文档格式，分别为点号、X坐标、Y坐标、Z坐标，以往采用AutoCAD通过数据形成图形是将X坐标、Y坐标复制到Excel中，之后采用&进行连接，最后将全部数据复制到多段线或样条曲线中形成线形。

应用方法：制作表格时将直线和曲线进行分列。

图形插入依然选择散点图，在插入完成相应的数据后，选择图表中的组合直线部分数据设置成“带直线标记的散点图”，曲线部分设置成“平滑曲线散点图”，测量数据导入后自动成图。

4 Excel图形数据处理与AutoCAD图形数据处理

Excel图形的数据处理是通过单元格数据形成的一种矢量图，其优点就是可以直接通过数据形成所需要的图形，速度快便于操作，并且可以通过Excel工程类函数直接成表，减少了将数据导入AutoCAD后二次操作的过程。

AutoCAD则是具有完善的制图功能的一款软件，它可以与Excel进行综合应用，并且生成的图形可用于多个未知点的数据测量，而该功能是Excel所不具备的。在生成平面图的操作上，AutoCAD也可将Excel的数据直接转换为图形，并且可以通过插件自动生成里程等标注。在日常的施工中，现场收方是不可缺少的工作之一，而往往单一的数据无法形象地体现出现场的一些情况，这种情况下采用Excel散点图可以极大地提高工作效率。

5 结语

8.石方路基监理检查要点有哪些？ 篇八

1、石方路堑的开挖宜采用光面爆破法，爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定，

2、修筑填石路堤时应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，18t以上压路机振压两遍无明显标高差异。

9.路基路面施工方案 篇九

一、路基清表及开挖碾压处理：

1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每20米为一个断面，控制桩每200米—500米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路床深度，路床宽度每侧加宽0.5米。

开挖路床采用推土机和挖掘机，在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度，并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于20cm，并夯实或碾压密实。

路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻后重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠1/3，碾压速度不宜过快，碾压5-8遍，表面无明显轮迹，经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。

2、质量标准

路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水，碾压后轮迹深度不大于5mm。

压实度

95% 中线高程

±20mm平整度

20mm 宽度

0-200mm 横坡

±20mm

二、水泥稳定碎石基层

稳定碎石共分三层，每层厚18cm，稳定碎石设计强度底层为2.5MPa，中层为3MPa,顶层为3.5MPa，摊铺底层碎石宽31.6m，全幅施工，碎石采用厂拌法，摊铺采用机械摊铺。

（1）工艺流程：测量放线→拌合→运输→摊铺→碾压→养护

（2）将路床清扫干净，在路床两边应先培出0.5-1m的路肩，并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽，顶基层施工时，在测量放线后，边侧安设与其压实厚度一致的方木支撑牢固，经检查无误后，方可进行摊铺。

（3）测量放线 施工现场与拌合站经监理验收合格后，技术员开始施工放线，首先恢复中线桩，并在路面以外两侧设里程桩，标出桩号，然后进行高程侧量，标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时，也按上述进行测量放样，设置高程控制线，严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。

（4）拌合和运输

集料的最大粒径和级配应符合要求，在正式拌制混合料之前，必须调试所用的厂拌设备，使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时，含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后，碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时，及时取样，做好实验，按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时，宜采取措施，保护集料，特别细料免遭雨淋，应根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整，向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，装载高度应均匀一致，以防离析。

（5）摊铺和整形

将混合料卸入摊铺机料斗内，准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定，并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时，一定要控制好匀速行驶，经常清扫行走轨道，布置现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。

（6）碾压成型

碾压采用振动式压路机，碾压顺序是由下而上，先稳压再微振碾压，后强振碾压，最后稳压，每次碾压重叠1/3轮宽，在无明显轮迹后由橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。

（7）养护

在碾压结束后，即覆盖草苫子，12小时后再洒水养护，之后保持草苫子湿润。

4、质量标准

压实度

≥98%顶层 压实度

≥95%顶层平整度

不大于10mm 纵坡高程

+5，-10mm 宽度

不小于设计 厚度

-10mm 强度

底层

不小于2.5MPa

中层

不小于3MPa

顶层

不小于3.5MPa

三、沥青砼面层

1、摊铺前将路面上的浮土、杂物清扫干净，然后按规范和设计要求喷洒乳化沥青。

2、沥青拌合料的生产

由一台100T/H和一台60/H的全称量强制间歇式沥青拌合设备同时生产，严格按照试验配合比进行配料生产，拌合料应颜色均匀一致，无花白料，无结团成块或严重粗细料分离现象，不符合要求的拌合料不得出厂。

3、沥青砼的运输

沥青砼运输时，车辆配备防雨蓬布遮盖，防止温度散失过快及突然降雨，拌合站设专人检查车斗泥土清扫洁净，涂刷一层乳化沥青，防止沥青砼粘结在车斗上。

4、沥青砼摊铺碾压

主车道采用4幅施工，先铺东侧，摊铺机摊铺时，下面层挂钢丝，摊铺前在摊铺机后放置与虚铺等厚的木板，以保证前几米的摊铺质量。摊铺沥青砼应缓慢、均匀、连续不断，摊铺好的沥青砼应及时碾压。碾压设备采用双驱双振双钢轮压路机和16T胶轮压路机，双钢轮压路机碾压4-6遍，然后胶轮压路机碾压3遍，压路机停机时，应停在已碾压成型降温的面层上。

5、接缝处理

纵缝用切割机切直，保证切缝处清洁，并涂少量粘层沥青，摊铺时应重叠5-10cm范围内铺热料，使接缝预热软化，以利于新摊铺料与已成型的沥青砼结合，碾压前将预热用料人工清除，保证接缝处顺接，横缝上下层均应错位1m以上，采用平直的平接缝，碾压缝口时先横向碾压再纵向碾压。

6、质量控制与检测

设专人检查料温、颜色、高程、厚度、平整度。每次施工后都进行钻芯，并进行马歇尔试验，油石比测定、摊铺厚度、压实度等。

7、沥青砼面层质量标准

表面平整、无裂纹，粒料均匀一致，控制好摊铺温度，达到要求的密实度。

压实度

＞95%平整度

5mm 厚度小于

3mm 宽度

±20mm 纵断高程

10.石方路基施工方案 篇十

一、爆破

1. 控制爆破参数设计。

(1) 药包间距。可按下式计算:

式中, W1、W2为相邻两药包的最小抵抗线。

(2) 药包排距。药包排距一般受到开挖断面尺寸和挖深的限制, 可按下式计算:

(3) 装药量。可按下式计算:

式中, f (n) 为爆破作用指数函数, f (n) =0.4+0.6n3, 松动爆破时取n=0.6;k为标准抛掷爆破时单位岩石药量, 对于本次爆破工程中, 风化较严重的灰岩, 开始爆破时可取k=1.1～1.2, 并根据导洞开挖和试验的实际情况再做适当调整;e为炸药换算系数, 2号岩石硝铵炸药为1.0, 铵油炸药为1.15;w为最小抵抗线。

2. 爆破漏斗作用半径。

(1) 下破裂半径。可按下式计算:

(2) 上破裂半径。可按下式计算:

式中, β为坡度修正系数, β=1+0.016 (a/10) 3, a为地面坡角的自然坡度。

3. 边坡保护层。可按下式计算:

式中, R1为药包的压缩圈半径, B为边坡侧药室宽度的一半。为了确保边坡侧岩石不受破坏, 按以上公式计算出ρ值后, 在本次爆破中实际的边坡保护层厚度应再加大1～2m。

4.装药和堵塞。选用混合装药结构, 采用90%～95%的铵油炸药和5%～10%的岩石铵梯炸药, 并将高威力炸药装在中间, 且必须用黄土 (或部分粉渣) 进行全部回填。

5.起爆网路。采用塑料导爆管复式起爆网路, 药包内选用高段别毫秒雷管, 洞外网路用联通管和较低段别的毫秒雷管联结成微差起爆网路。中间药包先响, 靠近边坡的药包后响。

二、钻爆施工

1.施工前做好测量放样工作。根据炮孔编号标明钻孔开口位置, 保证边坡孔位置正确。在整个断面布置5个炮孔, 中间布置1个, 四角各布置1个, 孔深为1.0～1.5m。中间孔先响, 四角孔后响。药室为长方体, 体积按V=KvQ/Δ计算。其中, Kv为药室扩大系数, Q为爆破药包量, △为炸药密实度, 取1.3～1.4。钻孔时要使所有钻孔均在设计的坡面上, 且前后左右都要满足设计要求。

2.导洞开挖或钻孔前要进行标高测量。要根据实际开挖深度布置炮孔, 并在图上标明每个炮孔的深度。由技术人员在现场定位, 严格控制钻孔精度。钻孔结束后要对炮孔进行检查, 封好孔口, 做好记录。

3.装药前要对导洞和炮孔进行严格的检查和验收。发现与实际不符时, 应及时纠正。有水时, 要及时排出, 或改用防水炸药。

4.导洞开挖和装药过程中要严格按照国家《爆破安全规程》中的有关规定进行操作。装药前将孔内残渣清理干净, 有水的炮孔要把水排干, 排不干的要做好防水措施, 主要采取防水套包装密封。药包药串要按照设计要求进行加工, 并做好与炮孔相符合的编号。为保护孔壁, 光面爆破采用竹片。装药时要使药串位于炮孔中心, 竹片紧贴孔壁。装药要仔细, 以保证药卷在炮孔中心。装药结束后对炮孔进行堵塞, 先用纸团将堵塞段下部塞紧, 再用黄黏土堵实。堵塞作业中只许用木质炮棍, 同时保护好孔内引出的爆破引线。

5.堵塞过程中要注意保护好网路。洞室爆破时, 导爆管要用硬塑料套管进行防护。

6.施工作业中的药量调整。装药过程中必须严格按照设计药量进行。在钻孔过程中如发现沿炮孔不同深度岩石结构有明显变化时, 为取得满意的的爆破效果, 应对设计药量根据相应的岩石地段进行药减。调整药量后, 必须进行装药记录。

三、施工安全注意事项

1. 确定爆破的危险区。要积极采取各种有效措施, 防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。

(1) 在危险区的边界, 应设置明显的标志, 并建立警戒线, 显示爆破时间的警戒信号。

(2) 在危险区的入口或附近道路, 也应设置标志并派人看守, 以防有人在爆破时进入危险区。

2. 确定不同深度的爆破方法。

(1) 对于挖深在6m以下的地段采用深孔爆破。

(2) 对于挖深在6～10m之间的地段, 采用小药室松动爆破。爆破时, 要一次松动到设计标高, 从一端分批爆破, 一头清渣, 边清渣边自上而下光面爆破刷坡。

(3) 对于挖深大于10m的地段, 采用分层开挖。爆破时上层用小洞室松动控制爆破, 下层用潜孔钻打孔, 小台阶深孔爆破落地。

四、结论

11.路基灰土施工方案 篇十一

路 基 灰 土 施 工 方 案

无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部

灰土路基施工专项方案

一、工程概况

泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。

1、机动车道

4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层

2、北侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

3、南侧慢车道

3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层

20cm12%石灰土底基层

4、两侧临街人行道 15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层

二、路基施工方案

1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。

2、清表及便道施工

施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。

考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。

3、路基降水

考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。

4、路基基槽土方开挖

北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方现场用于新建快车道路基灰土施工），快车道路基灰土施工采用半幅半幅施工的方法，先将半幅路基基槽开挖的土方翻方到另外半幅路基上，待6%灰土原槽处理结束后，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第三层（不含原槽处理60cm），后再将另外半幅退除的基槽土方和退另半幅基槽土做60cm6%灰土剩余的土方再翻方到已做好的三层6%灰土层上，再将路基基槽开挖的土方翻方回来施工路基6%灰土到第4层（不含原槽处理80cm），然后再先前已施工完的6%灰土上（原地平整，少部分多余土方集中短驳到一个断面施工第五层6%灰土）施工第四层6%灰土。剩余部分第五层6%灰土和全部12%灰土施工为外购土方。

南北两侧慢车道和南侧清水砼人行道路基基槽开挖的土方（先挖除老路慢车道和人行道结构层后，再向下开挖到图纸设计新建慢车道和人行道基槽标高，不包括原地灰土处理层）根据现场土质情况确定能不能用于新建慢车道路基灰土施工，其它用于路基灰土施工的土方均为外购土方，路基灰土施工应自下而上分层进行施工；南侧慢车道路基部分断面位于新建中包河挡墙基础土方开挖段断面内，路基灰土施工时应根据图纸设计要求先将这个断面回填至新建慢车道路基结构层底再自下而上分层进行路基灰土施工

北侧砼人行道和南侧道板砖人行道由于基础下为其它施工回填土断面，其结构层施工是在其它施工回填土的基础上直接自下而上分层进行

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不乱挖或超挖。（1）应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

（2）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

（3）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。

（4）采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

（5）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

5、石灰土填筑（1）、准备下承层

本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定,完成工序交接。（2）、施工放样 施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m，并在两侧路肩外设指示桩。（3）、备料 a.用土

石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先洒水，使其表面湿润。b.石灰

石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。(4)、摊铺土

根据土的松铺系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。(5)、洒水

如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。(6)、整平和轻压

对摊铺的土整平后，应用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。(7)、卸置和摊铺石灰

根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。(8)、拌和

采用稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团等现象。

拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分干燥之处。

拌和完毕后洒水闷料一昼夜。(9)、整平

混合料拌和均匀后，立即用挖机初步整平，在直线段，挖机由两测向路中心进行刮平；在平曲线段，挖机由内侧向外侧进行刮平。必要时，在返回刮一边。

用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。用挖机进行第二次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用压路机在碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。

（10）、第二次拌和和整平

闷料一昼夜后，用稳定土拌合机第二次拌和，在拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度并配合拌和机械操作员及时调整拌和深度。（11）、碾压

整平后，当混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量时，立即用振动压路机配合三轮压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段，由两侧向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证灰土层表面不受破坏。先用振动压路机静压一遍，再强振三遍，然后用三轮压路机碾压三遍，最后光面一遍。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。（12）、接缝和调头处的处理

a.同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下的未压部分一起进行拌和。

b.拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。(13)、养生 在石灰土表面撒入足量的水后，直接上二灰土所需的素土，摊铺后对石灰土层进行覆盖养生，养生时使石灰土始终保持湿润状态，严禁车辆通行。

三、质量保证措施

1、施工现场管理按实施性施工组织设计或作业计划进行，采取必要的检测手段，对施工过程全面控制，随时收集施工中的有关数据，与计划目标和技术标准规范对照分析。一旦出现不合格，及时找出原因，采取修正措施并进行施工检查。根据结果分析原因，拟订调整措施，对施工全过程实施调度，使整个施工过程处于可控状态，保证按照原定计划目标的方案进行。所有施工过程的实际情况都要指定技术人员填写《工程日志》。

2、建立现场的技术、人员、设备管理责任制，使整个施工过程职责明确，权责相符。

3、加强施工现场的场容、物资、料具、临时设施、环境卫生等的管理；根据季节性施工要求，按照有关规定、规范的要求，在项目质量计划中明确有关具体要求的技术措施。

4、自检方法和手段

由专人负责工序质量的检验和评定，评定工程施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。

（1）、班组自检和专检

施工人员要严格按有关规程和技术交底进行施工。每道工序完成后，操作人员按要求进行自检，发现不合格的情况，及时处理，不留质量隐患。

自检完成后，由质检员进行检查，检查合格后报请现场监理工程师检查，符合规定要求后才能进入下一道工序施工，并认真填写检查记录。

（2）、巡检或抽检

项目部将对关键部位和容易犯质量通病的施工项目，作定期的巡回检查或抽查，并将检查结果以书面形式递交项目部负责人。对查出的问题，项目负责人要积极组织人员进行整改。

主要控制事项：

（1）、严格控制填料质量。（2）、严格控制含水率

填筑每层松在填料上的最佳含水量±2%以内压实。具体措施为将含水率适合的填料用塑料膜覆盖以保持填料的最佳含水率。含水率不满足要求的填料用洒水或翻晒的方法，同时，做好含水量变化、便于以后路基整体施工的控制。

（3）、控制填料厚度

每层松铺厚度不大于30cm，在路基一侧边坡坡脚位置每隔50米立一与该段路基同高度的标尺，标尺上用红白漆每20厘米高度做标识，以此来控制填筑层厚度。

（4）、严格控制路基压实度

路基压实度不小于96％，路基两边不宜压实的部位采用路基加宽30厘米的方法，以保证设计路基断面宽度范围内的压实度，用压路机碾压时依照先两边后中间的顺序碾压。先静压，后振压，先慢后快，由弱振到强振的施工方法来保证路基填筑的压实度。

四、安全施工措施

1、施工现场的临时用电应严格执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。夜间施工时现场应设有保证施工安全要求的照明设施。

2、施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。

3、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

4、施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程。作业人员、进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。

5、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作，作业工程中机械操作手要时刻注意机械运转情况，发现问题立刻停止作业。

6、每天作业前由现场安全员和班组长对作业机械运行状况进行安全检查。安全员监守岗位，对所辖区域进行巡检，发现现场安全隐患、违章作业及时纠正。

7、在雨季施工时，应加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等，避免路肩和边坡拉槽、坍塌）。

五、文明施工措施

1、施工现场主要入口设置明显的标牌，标明工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等。

2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。

3、施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

4、施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

12.掺灰软土路基施工方案 篇十二

1、工程概况

山西阳五高速公路工程是山西省高速公路网的重要连接线，是山西省东纵干线公路的重要组成局部。其中阳泉至盂县段A1-1合同段主要工程包括平定枢纽互通式立交工程与维社隧道，共有1座主线桥，6座匝道桥，2座太旧加宽桥和3.5公里别离式特长隧道，以及主线、匝道和太旧加宽等路基工程，全长4375米。根据设计文件的要求，对湿陷性黄土路基底部、路床填料最小强度CBR值达不到标准要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土质挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的处理方法。

2、工程地质

此路基地质属于黄土覆盖低山区，隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组〔Q2f〕石灰岩，石炭系本溪组〔C2b〕砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组〔C3t〕砂岩及泥岩，第四系中更新统离石组〔Q2l〕黄土及上更新统马兰组(Q3m)黄土组成。除隧道进出口基岩裸露外，其余地段地表覆盖不同厚度马兰组〔Q3m〕黄土及离石组(Q2l)黄土。总体为一南北向缓倾斜的单斜构造，局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。

本标段属于温带大陆性季风气候，由于受大陆性季风及复杂地形的影响，区内气候差异较大。冬夏长，春秋短，四季清楚，日照比拟充足，昼夜温差较大。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷枯燥。年平均气温10.9℃，年极端最高气温出现在7月为40.2℃；年极端最低气温出现在1月为-19℃。

降水量年季分配极不均匀，夏季多于其他季节，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，仅占年降水量的2.7%。年最大降水量为866.4㎜，年最小降水量为240.4㎜，年平均降水量为564.2㎜。

出霜日出现在9月至10月中旬，终霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均无霜期一般为130～180天。冻土深度受地形影响变化较大，一般为700㎜，最大1100㎜。

3、工程要求

〔1〕对太旧加宽路段两侧湿陷性黄土路基底部回填20cm6%灰土。

〔2〕对路床0-30cm填料最小强度CBR值达不到标准要求的8%，需采用掺灰处理，灰剂量为6%。

〔3〕路堤高度小于或等于2.0米的填土方路段，清表后回填至路床顶面，对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。

〔4〕土质挖方段挖方高度小于等于2m对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。

〔5〕工期：根据总体施工组织设计安排，掺灰路基工程方案开工日期2021年5月，2021年5月完成，共365天。

4、施工准备

4.1技术配备

1、熟悉设计文件、施工图纸，按照设计院提供的特殊路基处理设计图进行施工。

2、所有施工材料到场后，报实验室取样实验合格后，方可使用。

3、灰土混合料中土块的最大粒径应符合标准要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。

4、灰土混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

4.2人员配备

〔1〕管理人员

工区负责人：2人；施工队长：2人；平安员：4人；质检员：2人；试验员：2人。

管理人员共计12人

〔2〕作业班组

综合班10人，班组小计10人。

4.3机械配备

主要施工机械设备进场情况

序号

设备名称

规格/型号

单位

配置数量

进场时间

备注

挖掘机

PC200

台

2021-5-1

轮式装载机

ZL50C

台

2021-5-1

自卸汽车

东风5t

辆

2021-5-1

推土机

PD-120

台

2021-5-1

压路机

YZ25JC

台

2021-5-1

平地机

PY160A

台

2021-5-1

路拌机

WB23

台

2021-5-1

洒水车

各型

辆

2021-5-1

汽油夯

各型

套

2021-5-15、施工方案

5.1基底清理

路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。

用推土机推去表层土15-30cm，去除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不阻碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；

对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工标准有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。

所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。

5.2材料准备

石灰到场以后，由试验室取样试验确认。

5.3测量放样

根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制灰土的铺筑宽度及层数。

5.4技术要求

1、回填灰土都必须采用场外集中拌合。

2、混合料中土块的最大粒径应符合标准要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。

3、混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

4、压实要求：采用震动压路机进行碾压。

5、碾压完成后，应按标准规定的频率进行压实度检测，检测合格后并经监理工程师抽检合格前方可进行下一层的施工。

5.5施工保证措施

1、事前组织各班组技术人员认真学习新版?公路工程质量检验评定标准?及相关的标准、规程。召开技术交底会，编制作业指导书，下发到各班组、各驾驶员。

2、抓好机械设备的配套工作，确保施工过程中没有一辆机械出现大的故障，填石路基的关键是碾压，其施工工艺不同于土方路基，所以重型设备一定要平安到位。

3、加强三个控制，即控制施工前的人员和机械的到位和完好率；控制施工中的铺设厚度、平整度、含水量，必须符合设计和标准要求；控制施工结束完的成品符合要求。

4、责任制的落实，明确责任制，施工过程中加强对各道工序的把关，层层分解、落实到人。并与个人的收入挂钩，唯有明确职责、使职权利相结合才能确保工期，确保质量。

5、加强技术指导，施工中技术人员全过程旁站，技术人员挂牌上岗。

5.6质量保证措施

1、确保工程质量的措施

①、强化质量意识，健全规章制度，做好职工岗前培训工作；

②、建立、健全施工组织设计审批制度；

③、建立、健全技术复核、隐蔽工程验收制度；

④、建立、健全技术、质量交底制度，制定治理质量通病的实施细那么；

⑤、建立、健全二级验收及分部、分项工程质量评定制度；

⑥、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。

⑦、加强对计量器具的管理，定期进行校对、鉴定；

⑧、实行工程质量奖罚制度，鼓励先进，鞭策落后；

⑨、建立工序交接制度。

2、材料控制

订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、标准、型号、产地、数量及使用的工程部位等。监理工程师同意后订货、购料。

①、进场材料质量控制

按合同规定的工程和频率严格进行材料的试验工作，并向监理工程师报告。

②、施工中材料质量控制

每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场观察，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验工程和测试频率，合格前方可使用。

5.7平安保证措施

施工过程中要按工程部平安管理规定实行全员、全过程平安生产管理责任制，坚持以“平安生产〞为中心，从工程经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员平安管理，定职、定责，使施工平安始终处于受控状态，确保全线施工平安。

5.8文明施工措施

1、加强文明施工教育

〔1〕进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉〞的良好风气。

〔2〕组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训方案。

2、强化文明施工管理

〔1〕严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细那么组织施工。

〔2〕施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。

〔3〕生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。

〔4〕现场悬挂施工标志、平安标志、警示标志，做好施工平安宣传、防护工作。

5.9环境保护措施

1、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入工程部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。

2、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。

3、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。

4、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。

5、施工废水集中排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。

灰土填筑施工工艺框图

设备检修

修建便道

施工放样

修建临时排水系统

拌合灰土

填前处理

去除表土

压实度检测

填料认可

上料

含水量、灰剂量检测

控制松铺厚度

摊铺整平

碾压

压实度检测

合格