汽车行业的调研报告

汽车行业的调研报告（共10篇）

1.汽车行业的调研报告 篇一

1、2010年全球汽车行业概况

2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。

从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。

2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。

2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。

2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。

2.1、丰田汽车公司

2.1.1、行业地位

丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。

丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。

2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。

2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎

1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。

2.1.3、公司经营理念

较高的教育水平和企业人才培训体系的建立及企业文化和人力资源管理，是企业乃至社会经济飞速发展的基础。丰田公司对新参加公司工作的人员，有计划地实施主业教育，把他们培养成为具有独立工作本领的人。这种企业教育，可以使受教育者分阶段地学习，并且依次升级，接受更高的教育，从而培养出高水平的技能集团。

在丰田教育的范围不仅仅限于职业教育，而且还进一步深入到个人生活领域。教育的目标具有作为生活中的实际意义而能够为员工普遍接受。丰田人事管理和文化教育的实质是：通过教育把每个人的干劲调动起来。丰田教育的基本思想是以“调动干劲”为核心。2.1.4、公司知名产品简介

（1）、皇冠

CROWN皇冠执着追求造车的初始理想——驰骋的快乐与操控的快感，实现了高水准的行驶性能。加长轴距和加宽轮距的舒展外形，将跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致。在这儒雅的外型之下，蕴涵着将行驶性能达至卓越的决定性因素。作为一辆名副其实的高级车，CROWN皇冠采用FR平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄，真正实现了卓越的操纵性能。

（2）、普锐斯

TOYOTA油电混合动力车在能源危机和环境问题凸显之前，TOYOTA前瞻性地将研发混合动力纳入长远规划；在倾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普锐斯率先以未来的精湛工艺将前卫的设计概念执行到完美，更领先时代地搭载了一系列高智能科技。PRIUS普锐斯以世界首款量产混合动力车的身份，携全球销量50万辆的傲人佳绩，令整个车坛和时尚界同时瞩目，更当之无愧地作为科技先驱，在今天启动未来。

（3）、RAV4

城市四驱车RAV4以时尚的外型和出众的性能,灵敏地穿梭于现代都市中。无论任何地点，都完美映衬驾驶者独特的品味与个性。全新RAV4搭载了技术领先的主动扭矩控制4轮驱动系统,使车辆更具动能和可靠性；加之可随心组合的舒适座椅，营造出灵活多变的车后储物空间，完美契合您精彩多样的生活方式。

2.2、美国通用汽车公司

2.2.1、行业地位

美国通用汽车公司2010年该公司在全球范围内的汽车销量达8,389,769辆，较2009年的7,477,178万辆同比上升了12.2%，成为全球第二大汽车集团。

通用汽车在其全球销量最大的10个市场中，增幅达到两位数的市场有5个，其中在华销量增长28.8%，成为首家单一在华销量突破200万辆的跨国车企。此外，通用汽车在乌兹别克斯坦的销量增长了41.3%，使其跻身成为通用汽车全球销量第十大市场。

据悉，美国通用汽车公司2010年在中国市场的汽车销量猛增28.8%至235万辆，而同年美国市场销量为222万辆，因此中国超越美国成为通用2010年在全球范围内最大的市场。

2.2.2、公司领导人的特质

艾尔弗雷德·P·斯隆，1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文市，1923年5月，成为通用汽车公司的总裁，之后，一直任通用汽车公司总裁，首

席执行官、董事会主席至20世纪50年代。在他加入通用汽车公司时，公司正处于严重的危机之中，风雨飘摇，人们看不到公司的未来。在他领导通用汽车公司的几十年中，通用不但超越福特汽车公司成为了世界上最大的汽车制造商，成为世界上最大的产业集团之一，而且成为了美国经济的重要标志。

艾尔弗雷德·P·斯隆包容持反对意见的人，勇于承认过失，反对独裁风格，鼓励员工及时提出异议，使通用的气氛更加民主，以便听取各方意见。

2.2.3、公司经营理念

坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断以高质量、全系列的产品和高效优质的服务，以丰富、差异化的产品线满足日益增长的市场需求，成为“多品牌、全系列”汽车公司。

各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，不仅在各自的细分市场中处于领先地位，并树立起新的标杆。

2.2.4、公司知名产品简介

（1）、凯迪拉克

1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。一直以来，凯迪拉克都被视为美国顶级豪华车的标志，是各个历史时代美国成功人士的成功标志，是各国政要、显贵和名人的首选座驾。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

（2）、别克

1903年5月19日，大卫·别克在布里斯科史弟的帮助下创建了别克汽车公司。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位，并以别克公司为中心成立了通用汽车公司。别克部是通用汽车公司的第二大部门。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。

别克的商标图案是三把刀，它的排列给人们一种起点高并不断攀登的感觉，象征着一种积极进取，不断登攀的精神。文字别克是公司创建人大卫·别克的名字。

（3）雪佛兰

雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年。是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。

作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。雪佛兰的品牌定位是一个大众化的值得信赖的国际汽车品牌品牌个性是：

1、值得信赖

2、聪明务实

3、亲和友善

4、充满活力。

雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，也是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。

2.3、德国大众汽车集团

2.3.1、行业地位

德国大众汽车集团2010年在全球范围内的汽车销量同比上涨了14%至714万辆，销量的增长主要来自包括中国和巴西在内的新兴市场，并成为全球第三大

汽车集团。

大众汽车集团2010年该集团旗下的核心品牌乘大众汽车销量达450万辆，比2009年销量395万辆上涨13.9%。

此外，大众集团旗下的斯柯达汽车公司2010年在全球范围内共计售出了76.3万辆汽车，同比增幅为 11.5%。同时，斯柯达在中国市场的销量突破了20万辆。

2.3.2、公司领导人的特质

费迪南·皮耶希作为祖辈遗产的继承人之一，其 “汽车之路”始于保时捷，而成于大众。他从保时捷公司发动机调试处的一名职员干起，逐步升任部门主管，后转入大众集团，以奥迪公司为跳板，终于进入大众公司的核心管理层，并在1993年至2002年期间担任大众集团董事会主席。

费迪南·皮耶希致力于旗舰汽车的打造，并善于利用技术优势打造品牌，他的的人生格言是“做最好的汽车”。

2.3.3、公司经营理念

为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。

2.3.4、公司知名产品简介

（1）甲壳虫

让甲壳虫成为经典的最重要原因仍在于它那通行于世界各国文化之间的，可爱的外型设计。在这一点上我们看到了德国大众最顽固的一面。一句“全世界都喜欢德国的这个”就已经为甲壳虫把话说满了，整整15年后的1978年，当甲壳虫已经在德国停产，高尔夫已经接替了它的时代之时，大众汽车再次用了一种顽固不化的口气在仍是蛋主题的广告中写道“我们将保持这个外型，直至最后。”

（2）辉腾

辉腾的前后造型和帕萨特一脉相承，共用了很多设计元素，与其他的大众车型也有很多相似之处。但是，无论是谁都不会在大街上把这两款车弄混，辉腾威仪出众，流露的是一种王者气派。气势直逼奥迪A8，虽然缺少新鲜细节，却能让人感受到一种内敛的自信。

独特的顾客服务程序让顾客可以在透明工厂中亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。在创建一个卓越的汽车文化中心的同时，让辉腾在一个前所未有的简单、开放、整洁和可视的生产过程中诞生。

（3）大众CC

与那些略显沉闷，缺少激情的中型车相比，大众CC更加激进，车身长度和宽度都有所增加，而高度则降低了5.5厘米，营造了更加舒展大气的车身线条，当然随之而来的是空间的紧凑。细节方面，帕萨特CC借鉴了更多大众车型的元素——泪眼大灯、U型进气格栅以及硬朗的线条使整体效果更加出色。再加上17英寸的铝合金轮圈，整车颇有一种蓄势待发的冲劲。

作为大众的一款探索型车型，大众CC明显是成功的，但在这个价位，大众CC的中国之路形势有些严峻，不过我们相信它肯定不乏知音，因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了。

2.汽车行业的调研报告 篇二

1. 政策效应和季节因素双重作用下, 汽车市场进一步回暖

在国家政策利好和季节周期的双重作用下, 3月汽车市场进一步回暖, 产销量继上年3月越过100万辆后再创历史新高。3月, 汽车生产109.54万辆, 环比增长35.59%, 同比增长5.55%;销售110.98万辆, 环比增长34.10%, 同比增长5.01%。在汽车主要品种中, 乘用车生产75.16万辆, 环比增长27.11%, 同比增长5.12%;销售77.24万辆, 环比增长27.18%, 同比增长10.26%。商用车生产34.38万辆, 环比增长58.73%, 同比增长6.52%;销售33.74万辆, 环比增长53.18%, 同比下降5.29%。

一季度, 汽车市场结束了去年四季度下降趋势, 产销均小幅增长, 销量略高于产量;拉动汽车产销增长贡献度最大的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车。乘用车增速高于行业均增速;商用车虽然3月份产销环比均明显增长, 但由于多数车型低迷使其一季度产销依旧为负增长, 形势不容乐观。一季度, 汽车产销256.76万辆和267.88万辆, 同比增长1.91%和3.88%。乘用车产销187.50万辆和199.57万辆, 同比增长4.45%和7.81%;商用车产销69.26万辆和68.31万辆, 同比下降4.38%和6.13%。

2. 乘用车3月销量创历史新高, 需求继续稳步回升

2009年3月, 乘用车市场进入销售旺季, 当月销量超过77万辆, 创历史新高;轿车销量较上月净增近12万辆, 表现尤为突出。一季度, 乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势, 需求回升。具体表现为:1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆, 同比增长21.93%, 高于乘用车行业增速14.12个百分点, 市场占有率达到70.72%, 比上年同期高出8.19个百分点;交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长, 一季度同比增长34.78%, 高于行业增速26.97个百分点;自主品牌轿车连续三个月保持市场占有率第一。

3. 商用车3月环比增长快速, 但一季度累计多数车型仍同比下降

从一季度情况看, 商用车仍未有明显复苏, 尽管月度销售形势逐步好转, 但从1～3月累计情况看销量依然存在比较大的负增长, 同比下降6.13%。1～3月除货车销量同比增长11.22%外, 其余均出现较大幅度的下降, 半挂牵引车下降幅度最大为75.09%, 客车下滑8.86%, 客车 (含底盘) 下降39.75%。由于政策因素没有到位, 商用车产销形势依然严峻, 随着“汽车下乡”细则的即将公布和4万亿投资效应的逐渐显现, 预计从4月份开始将逐渐改善商用车细分子行业不景气的状况。

4. 自主品牌汽车表现抢眼

在全球汽车市场预计总规模将下降20%至25%的前提下, 中国车市也面临着前所未有挑战, 而中国自主品牌汽车在2009年一季度的表现“抢眼”。

2009年3月, 自主品牌轿车共销售16.06万辆, 占轿车销售总量的29%, 市场占有率继续稳居第一。其中排名前五位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰和F0。3月, 上述五个品牌共销售6.7 0万辆, 占自主品牌轿车销售总量的42%。2009年一季度, 自主品牌轿车共销售42.59万辆, 占轿车销售总量的30%, 其中排名前十位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、F0和威志。一季度, 上述十个品牌共销售25.43万辆, 占自主品牌轿车销售总量的60%。

在自主品牌企业中, 比亚迪的增速最为迅猛, 一季度累计增速达到1倍以上。自2008年以来, 比亚迪的产品一直保持热销, 进入2009年国家的政策引导, 使得比亚迪好上加好。目前其主导产品F3、F0、F3R都是1.6升以下, F6月销连续达到3000辆以上.逐渐成熟。奇瑞汽车一季度的销量也令人“刮目相看”。继1月突单月销量历史新高后, 奇瑞公司2月和3月份再创3万辆的历史最高水。销量提升的原因是公司的产品销售结构发生了根本改变, 已实现以QQ为主导的微轿车型向以A3为主导的精品中级车型转变。

二、效益增长

尽管前一季度汽车行业销售回暖, 但受产品销售结构性变化影响, 单位产品的毛利水整体有所下降, 为销量增长的主要车型是受政策影响最大的低排量轿车, 其利润相比高端车型和商用车毛利相对低得多。因此, 行业的效益增长不如销量增长理想, 从前2个月的情况来看, 汽车行业经济效益和重点企业集团的主要指标均出现较大幅度的下滑。统计显示1～2月规模以上汽车制造企业产品销售收入为2951.84亿元, 同比下降9.74%, 利润总额为90.83亿元, 同比下降51%, 降幅明显, 而亏损企业亏损额累计达到56.37亿元, 同比增长了101.06%。

三、进出口情况

2009年3月, 在国内汽车市场回暖促进下, 汽车商品进出口形势有所好转, 其中进口金额结束了自去年12月以来连续三个月环比下降, 出口金额更是结束了从去年8月以来长达七个月环比下降, 双双呈现增长, 且出口增速明显高于进口;与上年同期相比, 汽车商品进出口仍呈一定下降, 低迷态势未得到根本缓解。

从单月来看, 2009年3月份, 汽车出口2.79万辆, 比上月增长了63.7%, 比去年同期下降了58.14%;创汇金额4.11亿美元, 比去年同期增长了54.36%。其中:乘用车出口0.83万辆, 比上月增长了50.23%, 比去年同期下降了74.84%;创汇金额0.76亿美元, 比去年同期下降了69.18%。商用车出口1.96万辆, 比上月增长了70.13%, 比去年同期下降了41.89%;创汇金额3.35亿美元, 比去年同期增长了52.64%。

从累计来看, 一季度, 汽车出口7万辆, 比去年同期下降了58.14%;创汇金额11.19亿美元, 比去年同期下降了49.4%。其中:乘用车出口2.3万辆, 比去年同期下降了72.46%;创汇金额2亿美元, 比去年同期下降了69.18%。商用车出口4.7万辆, 比去年同期下降了51.04%;创汇金额9.19亿美元, 比去年同期下降了39.66%。一季度, 汽车出口主要国家:阿尔及利亚、伊朗、利比亚、伊拉克、德国、埃及、越南等。

四、价格

据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测, 一季度国产汽车价格总体保持稳定, 至3月份价格与去年末持平, 累计比去年同期下降0.14%。其中, 乘用车与商用车价格有涨有跌。

1. 乘用车价格先升后降

一季度乘用车价格比去年末下降0.27%, 累计比去年同期下降3.19%。其中, 运动型乘用车价格比去年末下降0.71%, 基本型乘用车价格比去年末上涨0.30%, 微型客车价格则与去年末持平。

2. 商用车价格比去年末略有上涨

一季度商用车价格比去年末上涨0.37%, 累计比去年同期上涨4.24%。不同车型价格涨跌有所不同, 商用货车价格比去年末上涨2.71%, 累计比去年同期上涨5.82%。其中, 中型、重型货车价格分别比去年末上涨5.68%和2.16%;轻型货车价格比去年末下降1.9 4%。商用客车价格比去年末下降1.15%, 累计比去年同期上涨3.31%, 轻型客车价格与去年末持平, 大型客车价格比去年末下降1.58%。

3. 进口汽车价格持续下降后止跌回升

今年1、2月份进口汽车价格持续下降, 3月份价格止跌回升, 各月环比涨幅分别为-0.16%、-2.55%和3.19%。至3月底, 汽车价格比去年末上涨0.39%, 累计比去年同期上涨4.94%。其中, 进口轿车价格小幅上涨, 比去年末上涨1.65%;进口越野车受需求走弱影响, 价格比去年末下降1.24%。

4. 后期价格将继续温和走低

根据目前情况判断, 预计二季度国内汽车市场销量仍会保持一季度稳增长势头, 汽车价格在市场需求基本平衡略微宽松的格局下, 会随产能的逐步释放而温和走低。

后期汽车市场在国家扶持汽车消费政策拉动下, 消费热情有望得到延续。一季度全国汽车产销257万辆和268万辆, 同比增长1.91%和3.88%;乘用车产销188万辆和200万辆, 同比增长4.45%和7.81%。尤其是受汽车下乡及鼓励节能环保小排量汽车销售政策利好影响, 一季度1.6升及以下排量乘用车销量市场占有率达到70.72%, 结构性增长较为明显。从目前看, 随着深化汽车税费改革, 进一步加大对汽车产业扶持力度以及降低养车成本的政策措施逐步实施到位, 市场回暖势头不会马上改变, 并将促使更多汽车生产厂家在现有基础上继续扩大产能, 并且二季度大量新车型在上海国际车展前后集中上市, 新车上市频率将随着产能的逐步释放明显加快, 进一步加剧市场竞争。

3.台州银行业调研报告 篇三

关键词：银行；大学生；台州

一、调查前提

本人利用2012年暑假对台州银行进行问卷调查，总共发放问卷390份，其中有效问卷370份，回收率达94.9%。调查对象为银行各个级别的员工。问卷内容主要涉及台州银行目前的发展状况、人才招聘的要求等方面。我根据问卷的调查，了解到事实，统计分析出企业对人才的职业素养要求，找出学校人才培养的不足之处并提出意见和对策。

二、调查结果与分析

（一）研究表明，截止2011年12月31日，台州银行业各项存款占市场份额为10.15%，而舟山市、温州市、杭州市分别占0.57%、0.21%、0.07%。此外，台州银行于2011年8月29日经过浙江银监局批复开展外汇业务，经批准的外汇业务经营范围为：外汇存贷款、外汇票据的承兑、贴现、咨询、见证业务等。而这也是银行的收入的主要来源。由此，台州银行业有较好的发展趋势，发展现状也是比较稳定的。我认为，大学毕业后在台州从事银行业是一个不错的选择。

（二）根据回收的调查问卷可知，银行对岗位素养和技能的要求也是比较苛刻的。

1.必须是本科及以上学历。

2.所学专业以经济类为主，如：金融、电子商务、会计类等，与银行业务相关的其他专业为辅。

3.具有较好的修养、学习能力强、人格高尚。

三、意见和对策

通过这次的暑期对台州地区的银行进行进一步的调查，并对调查的结果进行深入科学的分析，有了一定的成果：

首先，我们要在大学期间不仅仅要脚踏实地的认真学习理论知识，还要注重自身能力的培养。紧紧把握住学校提供的各种锻炼能力的机会，不能整天漫无目的碌碌无为，要在大学里有所收获，有所成就，为今后就业打好基础，赢在起跑线上。

要想为客户提供完善快捷的服务，需要我们掌握一定的业务理论知识。因此，在大学期间我们应该继续加强学习相关的专业知识，加强相关金融政策及法律法规的学习，还要时刻关注时事政治，了解并认识到银行的最新动态，经常浏览一些银行发布的事项，不断提高自身的综合能力。

学校要多注重学生的动手实践能力，不能光光看重理论知识，能与一些企业达成协议以便学生去实习，使大家通过实践结合岗位实际，不断探索岗位工作开展的方式、方法。此外，还要与其他省重点大学共同探讨如何使大学生更好的发展，时刻关注大学生各方面素质的培养，将来更好的为社会做贡献。当然，期末测评的要求按照职场的需要日新月异，使学生多多感受这个弱肉强食的社会并能抵制住大学里那种无忧无虑的生活的诱惑，更好的进入学习状态，提高學习的效率和进度。

结尾：此次的暑期社会实践活动更加使我明确专业目标，通过结合专业分类，到不同的企业、部门进行相关行业现状、发展模式、人才素质要求进行调查。我对本专业的职场环境达到较为清晰的认知，从思想上明确专业知识学习的重要性。我一定会严格要求自己，在大学四年里努力学习，牢牢抓住各种机会在各方面锻炼自己的能力，更好地适应职场，更好地为这个社会做贡献。（作者单位：浙江师范大学行知学院）

参考文献：

[1]金融市场学陈善昂主编

[2]西方经济学（微观部分）第五版高鸿业主编

4.中国电动汽车行业投资调研报告 篇四

电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近些年，我国电动汽车电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破。在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到３００公里，最高时速可达１２０公里；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的１１倍，充电仅需十分钟就可以完成，寿命可达１０年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的三分之一，均展示出明显的商业化前景。在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船７１２所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的７．５千瓦轮毂电机等，都是我国电动汽车驱动电机技术的重大突破。2007年中国科学院电工研究所经过十年的深入持续研究，在电动汽车的核心技术——电机及驱动控制系统方面取得重要进展。中科院电动汽车电气系统研究开发项目引领了我国完全自主知识产权车用电机驱动系统技术的发展。据该项目的主要负责人介绍，他们开发的高效、高集成度的数字化车用永磁电机驱动系统，已应用于我国主要汽车生产厂商的电动汽车中，部分整车通过了型式认证试验；大功率数字化交流异步电机驱动系统完成了整车型式认证实验，应用于“科技奥运北京电动公交车示范项目”上，2005年5月起在北京121公交车上正式启用，经过两年多实际运行，对纯电动汽车的各项性能进行了检测和改进。电动汽车是一个具有战略意义的产业发展方向，需要国家给予持续的重点支持。当前，电动汽车在我国性价比还无法与传统燃油汽车相比，急需政府给予相应的税收等政策支持，以促进推广和应用。我们要加快研发单位与生产型企业的结合，进一步深化电动汽车电气驱动系统的产业化开发，加速电动汽车电机驱动产品的市场化。

从电动汽车的发展前景来看，即将举行的2008年北京奥运会，或许将成为电动汽车发展的又一契机。因为根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测到2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆，市场前景十分可观。以及2010年上海世博会等将成为我国混合动力和燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场导人机遇，预计我国的混合动力汽车市场将在2007-2010年正式起步，2010年左右进入一个快速增长期。

本报告立足于全球及各国电动汽车行业整体发展大势，对我国电动汽车行业发展情况、研制和技术状况、相关政策法规等进行了分析，重点介绍了电动汽车电池、电机、电控三大关键技术的技术进步，并对电动汽车发展趋势及前景进行探讨和判断，最后在前面大量分析、预测的基础上，提出了未来电动汽车业应采取的发展战略、投资策略，为电动汽车企业以及计划投资电动汽车行业的机构全面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。

〖 目 录 〗

第一章国际电动汽车行业的发展概况

第一节电动汽车简介

一、定义

二、构成第二节 发展电动汽车行业的必要性

第三节 国际电动汽车的发展概况

第四节部分国家和地区电动汽车发展现状

一、美国

二、日本

三、欧洲

第二章 中国电动汽车行业发展概况

第一节中国电动汽车的发展现状

一、整车开发进展情况

二、电动车关键零部件开发进展情况

三、专利、标准与规范的进展情况

四、电动车示范运行情况

第二节 我国电动汽车标准的现状和发展

一、我国电动汽车标准体系的现状

二、我国混合动力电动汽车标准完善

三、标准制定方法

第三节 2008年我国电动汽车的发展情况分析

一、2007年电动汽车“三纵三横”布局显效

二、2007年电动汽车的热潮在中国逐渐兴起

三、2007年电动汽车企业进入情况分析

四、我国电动汽车领域目前投资情况以及和国外合作状况分析

第三章电动汽车的研制和技术状况分析

第一节 电动汽车发展的关键技术

一、电池技术

二、电机技术

三、电控技术

四、整车技术

五、能量管理技术

第二节 电动汽车电池的最新研制和发展动态

一、蓄电池

二、燃料电池

第三节 电机的最新研制和发展情况

一、电动汽车用电动机现状

二、电动机发展方向

第四节 电控技术的最新研制和发展动态

一、能量管理系统

二、再生制动控制系统

三、电机驱动控制系统

四、电动助力转向系统

五、动力总成控制系统

六、XJ TUEV-1电动汽车的电控实例

第五节世界电动汽车技术发展趋势

一、概述

二、纯电动汽车（BEV）

三、混合动力电动汽车（HEV）

四、外接充电式混合动力汽车

五、燃料电池电动汽车

第六节我国电动汽车技术发展情况分析

一、燃料电池电动汽车

二、混合动力电动汽车

三、纯电动汽车

四、电动汽车关键零部件

第四章 我国电动汽车零部件工业进展状况

第一节 电动汽车主要零部件

一、电池

二、电机技术的进步

三、超级电容器

四、汽车充电机

第二节 电动汽车动力源供应商

一、蓄电池供应商

二、燃料电池供应商

三、超级电容器供应商

第三节 电动汽车电机供应商

一、中科院电工研究所

二、启特动力(上海)有限公司

三、兰州环电科技有限公司

四、深圳市大地和电气有限公司

五、浙江联众电机有限公司

第四节 充电机供应商

一、北京奥思源科技有限公司

二、北京核心动力科技有限公司

三、深圳市强能电气有限公司

四、抚顺市望花恒源智能充电机设备厂

第五章 我国电动汽车行业硅钢材料应用情况分析

第一节 硅钢材料在电机生产中的应用情况

一、热轧硅钢片占据中小电机市场主导

二、“以冷代热”的硅钢市场导向

三、冷轧硅钢片生产中存在的问题

第二节 中国主要硅钢材料厂家分析

一、武汉钢铁公司

二、宝山钢铁公司

三、太原钢铁公司

四、鞍山钢铁公司

第三节电机市场发展前景分析

第六章汽车及相关行业公司在电动汽车领域的动向

第一节 企业动向一、一汽集团

二、东风汽车集团

三、上汽集团

四、奇瑞汽车有限公司

五、长安汽车公司

六、浙江吉利控股集团有限公司

七、比亚迪汽车有限公司

八、湖南长丰汽车制造股份有限公司

九、深圳五洲龙汽车有限公司

十、舜天电动车技术发展公司

十一、雷天电动源(深圳)公司

十二、明华集团

十三、钜华集团

十四、天津清源电动车辆有限责任公司

十五、北京捷恒信能源公司技术公司

十六、北京时光科技有限公司

十七、万向集团

十八、洛阳乾元纯电动车制造有限公司

十九、湘潭电机股份有限公司

第二节 科研机构动向

一、清华大学

二、北京理工大学

三、同济大学

四、哈尔滨工业大学

五、合肥工业大学

六、广东省电动汽车研究重点实验室

第七章中国电动汽车行业未来几年的市场定位

第一节电动汽车的市场定位分析

一、电动汽车商业化运行的意义

二、电动汽车商业化运行的政府职能性质

三、电动汽车商业化运行的服务属性

四、电动汽车商业化运行的特征

第二节 电动汽车定价策略及发展趋势分析

一、定价策略

二、关于充电站建设

第三节国外电动汽车发展策略及对我国的启示

一、美国电动汽车的发展

二、欧洲电动汽车的发展

三、日本电动汽车的发展

四、国外促进电动汽车发展的策略

五、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示

第八章电动汽车的发展趋势及前景展望

第一节电动汽车行业的发展趋势

一、纯蓄电池驱动的超微型汽车

二、驱动电机呈多样性发展

三、混合动力汽车前景看好

四、燃料电池汽车成为竞争的焦点

第二节“十一五”时期国家对电动车的发展规划

一、我国加速发展轻型电动车的基本定位

二、我国电动车产业发展的重大战略取向

三、加速电动车产业发展的几点建议

第三节我国电动汽车产业发展的政策建议

一、中国大力发展电动汽车的主要成因

二、发展电动汽车的途径与措施

三、电动汽车产业化的建议

第四节2008年中国电动汽车的市场前景分析

第五节重大工程对电动汽车发展的影响分析

一、北京奥运会

二、上海世博会

第九章电动汽车行业投资价值分析

第一节 中国电动汽车行业发展的优势

一、良好的民族汽车工业基础

二、我国政府对电动汽车行业的政策与支持

三、电力盈余为电动汽车的发展提供的平台

第二节 中国电动汽车发展存在的主要问题

一、体制和机制问题

二、人力资源问题

三、技术开发平台问题

四、关键技术问题

5.冰箱行业市场的调研报告 篇五

网点布局分散，交通不便利是开发农村市场首先遇到的问题，按目前一个地级城市由1-2名业务人员负责，要将市场细化进行深度分销难度很大，需要从以下方面入手：

要解决组织结构问题和人力效率问题

第一、设立一二级市场卖场管理员，专门负责地级市场连锁卖场以及区域内有导购员的商场，负责终端管理、连锁业务、培训、推广、促销活动实施等工作，业绩工资直接和零售量挂钩，总经理和总经理助理(连锁负责人)直接管理;

第二、设立三四级市场批发专管员，专门负责三四级市场渠道的维护、市场推广、以及销售，业绩直接与代理商的出货(即分销商的提货)挂钩;

第三、设立三四级市场渠道突击队，专门负责三四级市场渠道的开发和市场调研，解决渠道的深度和广度问题，业绩直接与网点开发的数量和新开网点的提货数量直接挂钩;

要解决网点开发和铺货上样问题

解决上述问题有以下两种途径可以解决：

如果有足够的产品价格竞争力，在三四级市场经销商面前我们就具备了强大的“拉力”，其他条件不具备也会快速覆盖渠道，快速上量;

但如果我们不具备这种条件，要抢占农村市场就必须通过营销组合策略去实现，比如推广、促销、培训等，而再完美的营销组合策略必须依赖人去执行，所以就必须增加人力资源的投入或者提高人员工作效率;

在家电销售行业，人力成本是最各项成本中最低的，在人员选聘上，可以降低门槛，专科以上文凭即可，费用情况如下表所列，三四级市场专管业务人员全部地聘化，专门负责乡镇市场，月薪1500元―XX元;具体见下表：

如果不增加人员数量，提高员工工作效率则可以通过不断培训来统一思想，并借助运用现代的交通工具来实现，以地级城市为单位，租用业务车辆或者鼓励代理商购买车辆用于跑农村市场，费用从公司在年初政策中预留费用中支出，这样网点拜访的效率可以提高2―3倍;

上述方案中，第二种方案更加有效，因为采用第一种途径增加人员后，管理一支庞大的营销员队伍本身就是一件很困难的事情，因为人一切管理活动中最难的管理对象，所以，管理成本会增加，而租用车辆其实羊毛出在羊身上，只是租用代理商车辆必须在年初签定代理商协议中进行书面约定，将该条款纳入协议并明确配备业务车辆是取得代理权的必要条件之一。

其次要解决产品问题

产品是企业生命，是企业灵魂，抢占农村市场必须要有适合农村消费者的产品，要有适合农村经销商的产品，否则无法实现农村市场的大幅度增长，产品必须和一二级市场差异化，同时绝对不能从其他“杂牌”厂家oem，如果一贯以制冷为主业的企业从其他厂家帖牌，同样的产品，同样的外观设计，价格却比其他“杂牌”产品高出20%左右，等于给“杂牌”冰箱在做广告。

第一，设计农村产品的价格要适中，成本分摊上要区别其他一二级市场的产品，根据“杂牌”冰箱的价格来倒推“一线”品牌的价格，将“杂牌”冰箱不具备而“一线”品牌具备且切实用到市场上的营销费用分摊进去，如果单价价差控制在10%左右，则有很强的结合竞争力。

第二，产品外观要学韩国产品，凡是消费者能看到的要做到很好，看不到的可以放松要求，简洁大方，面板材料不一定要很好但外观一定要时尚，要注意产品设计的高度，170升的产品高度要在1480mm左右。

第三，性能设计上要侧重于基本功能，起码要二级节能，最好是一级，比如，可以将节能冰箱玻璃面板改为普通的拉丝面板,降低销售价格专供批发渠道，蒸发器绝对不能使用绑管式的，抽屉使用透明抽屉，这是冰箱行业的最基本要求。

第四，农村批发产品的包装要加强，由于批发环节中，从工厂到消费者家庭所需的运输流程比一二级市场零售环节要多，且运输路程要长，路况情况要差，所以冰箱包装的底座和外包装要适度加厚，以降低残损率，减少公司的综合成本。

再次要解决品牌推广问题

农村市场由于信息的短缺和不对称，他们接受信息的来源主要是来自于地方电视和所“见”所“闻”，三四级市场品牌传播还是以传统的口碑相传为主，冰箱品牌在湖南省除了xf做了大量的墙体广告以外，其他冰箱品牌基本没有推广措施，如果“一线”品牌在三四级没有推广，价格又高于“杂牌”冰箱，那么对农村市场来说，“一线”品牌可能就是“杂牌”。

乡镇和农村的信息传播载体非常有限，除了电视媒体外，墙体广告是进行品牌传播的一条重要途径，所以要学习彩电行业农村成功的推广经验，在国道、省道和交通要道上发布墙体广告，墙体广告的优点是成本低，视觉冲击力很强，农村消费者接受率高，并广为经销商所宣传。

车身广告由于具备流动性，且流动范围广，也是农村市场品牌推广的另一条重要的途径，如从各乡镇到县城的中巴车，地方农用车、三轮车等以及摩托车和三轮车的车蓬都是很好的推广载体。

终端建设也是品牌推广最有效的途径，主要包括终端展台建设和终端门头建设，彩电行业在农村市场的辉煌时代已基本结束，乡镇经销商已逐步将重点转移到白电行业，尤其是冰箱行业，以前乡镇经销商的门头几乎被彩电垄断，冰箱品牌想制作都不可能，通过前期对长株潭419个经销商的走访，目前有许多经销商愿意尝试将彩电品牌的门头更换成冰箱品牌，所以在公路边或者是中心乡镇的经销商门口制作门头喷绘，其宣传效果很明显。

乡镇市场的品牌推广途径还有一种被大部分品牌遗忘的推广载体，那就是我们自身的营销人员，营销人员代表的是品牌，代表的是冰箱行业的专业人士，代表的是“布道者”，适当对营销人员进行包装是最好的品牌传播途径，如：拜访客户时统一工作服，统一公文包、统一挂工作证，当然更重要的是要“诚实做人，诚信经商”。

要制作适合农村市场使用的物料和礼品，如：“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“中国免检产品”以及相关的pop和立牌，农村消费者经常将pop看成是冰箱的一部分，购买冰箱时所要pop，所以在pop的设计上要有针对性，农村市场的促销礼品侧重于实用价值。

由于农村消费者都喜欢“名牌”产品，喜欢邻居间相互攀比，消费具有很强的从众心理，所以上述品牌推广对于撬动农村市场是必不可少的。

最后要解决售后服务问题

售后服务问题不能及时解决会带来以下问题：第一、退货比例增加，部分问题很小的产品也因为售后不及时造成退货，在退货的过程中由于搬运的不规范将小问题变成了大问题;第二、售后不及时所造成的退货就好比要经销商将吃到嘴的肉吐出来，会严重动摇经销商经营的信心。

解决售后服务问题首先解决网点数量问题：农村市场网点布局分散，交通不便利，而大部分“一线”冰箱品牌售后服务网点都不可能做到一县一点或者一县多点，售后服务有限的网点和广阔的农村区域形成了鲜明的对比，要少量的网点去及时解决分布很广的用户售后服务问题已成为一个不可能实现的目标。所以三四级市场售后服务网点的扫盲工作应和经销网点的开发工作并驾齐趋，甚至要在经销渠道开发之前先行一步，正所谓“兵马未到，粮草先行”，服务要先行业务至少要同步进行。

其次要提高服务商的服务质量，服务质量的提高很大程度上取决于为品牌服务所带来的利润，所以，适度提高三四级市场服务商的结算标准很重要，同样是上门维修，同样的故障，但一二级市场由于路途较近，所需工时也少，而三四级市场，有时地处山区，路途遥远，交通不便利，一台冰箱的维修可能所需时间就是一整天，若结算标准不做适度提高，维修点上门的积极性会大打扣，不要说服务质量问题就拿最基本的服务及时性也无法保证，有的维修点为了节省时间和路费甚至直接将鉴定单开好放到经销商处，直接让消费者做退货处理。

当然，要实现三四级市场的有效突破，需要解决的问题还有很多，比如，要协同代理商解决物流配送问题，但从另一个角度去分析，也可能不需要解决上述所有问题，只要一个方面实现了突破，就可能成功，因为大部分“一线”品牌目前根本就没有重视农村这快肥沃的土地，即使重视了，但没有真正去挖掘，去实施相关营销策略，各品牌的高层应高度重视，但更应立即行动，“临渊羡鱼，不如退而织网”。

6.关于汽车制动器的调研报告 篇六

前言

汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的控制装置。目前，汽车所有的制动器几乎都是摩擦式制动，主要分为鼓式和盘式两大类。

主体

问题一

如果把车轮看做绕车轴转动的刚体，汽车是怎样利用摩擦力矩的？对于鼓式制动器，它的摩擦元件为制动鼓，工作表面为圆柱面，制动鼓（即刹车片）位于制动鼓内侧。在汽车刹车时，制动鼓突然向外扩张，摩擦制动轮的内侧，制动轮受到来自制动鼓的摩擦力，每个摩擦力产生一个摩擦力矩，所有摩擦力矩的合力矩使车轮逐渐停止转动。对于盘式制动器，它的摩擦元件为旋转的制动盘和固定的制动钳，制动盘固定在车轮上随车轮转动，制动钳的两个刹车片分别装在制动钳的内部两侧。在汽车刹车时。制动钳被液压装置推动后，钳住旋转中的制动盘，制动盘受到来自制动钳的摩擦力，摩擦力产生摩擦力矩，使车轮逐渐停止转动。问题二

为什么汽车制动器的刹车片要安装在制动盘或车轮的边缘？设刹车片离车轮的中心距离为r，制动盘受到的摩擦力为f1，f2，f3...fn，则制动盘受到的合外力矩为

Mf合rf1rf2rfn

则有①

Mf合rf1rf2rfnrf合又刚体的角动量定理得②

Mf合dtJJ0tt0③

J为车轮的转动惯量，而w00，ttt0，则

Mf合tJ④

则

rf合tJ⑤

整理得

Jtrf合性能越优越。

问题三⑥ 由⑥式可知，在车轮的转动惯量，刹车前的角速度以及制动盘所受合摩擦力相同的情况下，刹车片离车轮转动中心的距离越远，刹车所用的时间越短，汽车刹车

工程师可以采用哪些方法来改进汽车的制动器？汽车的刹车时间越短，汽车的性能越优越，由⑥式可知，可以采用下列方法来改进汽车的制动器：

1.使用合适的材料、设计最适的形状使车轮的转动惯量尽量减小；

2.将汽车制动器的刹车片安装在制动盘或车轮边缘；

3.使用合适的材料使刹车片的摩擦系数增大，以增加刹车片给制动盘的摩擦力。结语

7.胶州市企业行业协会情况调研报告 篇七

目前, 全市有钢结构、汽车零部件、家具等19家有效运作的企业行业协会, 入会企业600余家, 有力地助推了我市工业经济又好又快发展。

(一) 运转规范。

采取政府引导与企业自发组建相结合的方法, 逐步建立起符合产业发展规律的行业协会体系。一是强化扶持。2009年, 出台了《关于加快推进企业行业协会发展的意见》, 明确企业行业协会发展的原则和目标, 要求行业协会建立组织机构、交流学习、资源共享、行业自律等四个平台, 发挥好行业代表、行业服务、行业自律、对外竞争和对外招商等职能。市财政对新组建的企业行业协会, 每个补助启动经费5万元, 市工业和信息化局每年组织评选先进行业协会予以表彰奖励。二是健全制度。引导协会用章程规范协会运行。据调查, 已成立的协会普遍建立了会议制度、财务制度、会费交纳标准等规章制度, 会员遵守协会章程, 做到了守法、诚信经营, 自觉维护了协会、行业的良好信誉和社会形象。三是完善管理。从调研来看, 在内部管理机制上, 胶州市企业行业协会基本建立了独立的运行机制, 协会的主要领导机构由企业家组成, 不存在党政机关领导干部兼任行业协会领导职务情况。协会内部人员结构也较为合理, 大专以上学历人数占96%, 年龄在45岁以下的人数占71.1%。协会基本实现了办公场所、工作人员、协会会刊、工作制度、活动计划、会费收缴“六到位”, 定期召开会长办公会、年会, 平均一年召开理事会3次以上的占到75%。协会内部管理, 基本能够做到民主性、公开性和平等性。

(二) 成效良好。

胶州市工业企业共7500多家, 规模以上工业企业有872家, 仅占11.6%, 多数企业规模较小。而且, 由于很多产品无论是质量还是品类存在严重同质化的问题, 互相之间的压价使本来不大的利润空间越来越小。在当前企业的人、财、物等生产要素高度流动的情势下, 仅靠企业单打独斗无法实现快速发展。组建行业协会就是把弱不禁风的企业散兵游勇联合组成不沉的航空母舰, 推动同业企业抱团发展, 提高整体竞争力。

一是发挥行业自律功能, 企业竞争行为不断规范。从调研来看, 参会企业通过行业协会的这个平台, 做到了互通有无, 避开同质化竞争, 纷纷打出自己的“优势牌”, 实现了错位发展。在市塑料机械行业协会中, 顺德塑机公司重点发展土工格栅生产线;新大成公司侧重于PET打包带;华塑公司集中精力放大其传统优势产品——双壁波纹管生产线;福润德公司主攻高效节能螺杆挤出机和燃气供水管材生产线;同三公司侧重单壁波纹管;儒奥公司侧重木塑、板材生产线。市汽车零部件协会中, 会员企业中产品虽属汽车部件或配套产品, 但产品各不相同, 三星齿轮生产精锻齿轮, 张氏机械生产车用活塞杆, 九洲汽配生产车用冲压件, 嘉得利生产润滑油, 协会会员不仅避免了相互竞争现象, 而且实现了优势互补, 合作共赢。特别是互挖人才、恶性竞争现象得到较好遏制。

二是反映企业诉求, 会员利益得到有效维护。从调研来看, 很多协会通过网站、会刊通讯等途径及时把政府有关资金扶持、技术创新、品牌建设、信息化建设等政策信息传达给会员企业, 使企业及时享受到惠企政策, 企业呼声也通过协会能够及时反馈给政府。市熔炼与浇注装备协会积极参与国家行业标准的制定, 争取了行业话语权。面对国家财政部、税务总局对出口冷冻蔬菜企业退税作出的新规定, 市蔬菜与水产品加工协会积极向青岛市商务局和市国税局协调解决退税事宜, 最终确定根据企业的实际工艺享受出口退税政策, 为企业每年多退税500多万元。

三是发挥集中采购优势, 企业成本大大降低。通过企业行业协会对外统一集中采购原材物料, 既能保证质量和交货时间, 又能节省企业成本、提高盈利水平, 不少企业为此受益匪浅。市家具协会在以前仅统一集中采购油漆一项的基础上, 从去年起扩大到对板材、胶粘剂、皮革等原材物料的统一集中采购, 使宏洋、宏申、木恩贝、永益、三和松惠、亲和等50余家企业年节约采购资金500余万元。市塑料机械协会每年根据企业上报需求量, 统一集中向协会金牌供货商采购减速机、轧辊等原材物料, 价格下降20%以上。市劳保用品协会为会员企业统一订购生产设备、加工手套的纱线等, 为企业年节约资金100余万元。

四是搞好融资服务, 中小企业资金压力有效缓解。融资难是当前企业普遍存在的共性问题。为此, 不少企业行业协会积极与金融机构对接合作, 切实搞好企业融资服务, 较好地缓解了中小企业资金压力。从2012开始, 截至2013年前三季度, 胶州市通过各企业行业协会协调解决的金融贷款额20多亿元。其中市辣椒产业协会组织会员企业通过“商户联保贷”等方式获得7亿元的贷款;市纺织服装协会与深圳发展银行达成合作协议, 给予该协会授信额度1亿元;市汽车零部件协会帮助九洲汽配公司、嘉得利石化公司等多家企业解决资金难题, 联保融资数数千万元。市劳保用品协会与民生银行成立了城市商业合作社和互助资金组, 可为每个会员企业提供500万元以下流动资金贷款。

五是发挥资源共享优势, 实现共同发展。市家具协会联合成立了胶州市永浩熏蒸场地, 为会员企业提供24小时优惠服务, 解决了单个出口木器家具企业建熏蒸场地投资大、成本高的瓶颈。在协会成立之前, 家具企业需各自将每批产品送青岛市商检局检验, 不仅费成本, 还要耗时间。家具协会成立之后, 该协会协调青岛市商检局, 实现了会员集中送检, 大大缩短了检验时间, 降低了企业送检成本, 仅此一项每年为企业节约费用10余万元。

二、存在问题

一是政府主导色彩依然存在。行业协会应该是市场经济充分发育的产物, 是行业发展的内在需求, “政会分开”是行业协会创立的原初之意。但是, 胶州市行业协会政府部门引导成立的比例高达92.86%, 行业内企业自发组建的仅占7.14%, 由于成立伊始的主动性动机不足, 协会一直像是政府襁褓中的婴儿, 对政府部门的依附性很强, 缺乏自立自主自强意识。从调研结果来看, 企业行业协会作为一种社会中介组织的独立主体地位尚未完全确立, 协会主动服务意识还不是很强, 脱离“行政襁褓”还有待继续努力。

二是政策支持尚不充分。从与协会的会长和有关部门的座谈来看, 一些部门对于行业协会仍旧存在着认识不够的问题。由于政府职能转变不到位, 一些本应由行业协会行使的职能仍然掌握在政府手中, 影响了行业协会作用的发挥。发达国家和地区对行业协会均有税收减免、资金支持等政策扶持, 而目前胶州市还缺乏相关政策。

三是协会管理人才缺乏。从调研问卷来看, 胶州市行业协会在人员录用、考核、培训、晋升、淘汰和退休等方面, 还没有建立科学合理的内部管理机制, 更没有形成一套完善的员工福利待遇和社会保障制度。从调研看, 协会工作人员工资全部在3000元以下, 大体与2012年胶州市企业招聘工资平均1500~2500元持平, 甚至有的协会工作人员没有工资。这显然难以吸引高端人才, 必然会影响协会工作的深入开展。

四是经费来源单一。各企业协会经费来源主要有会费、和政府下拨的经费。绝大多数协会经费来自会费, 会费的大部分来源于副会长以上单位。从国外和南方一些发达地区的行业协会来看, 协会的主要资金来源应该是会费、政府购买服务的补偿和经营收入。而目前, 胶州市政府购买服务的补偿资金为零, 19家协会都没有设立经营性实体, 没有任何投资性经营性收入。

三、对策与建议

一是充分发挥行业协会职能作用。“政会分开”虽是大势所趋, 但是针对目前胶州市企业行业协会发展还不成熟的实际情况, 建议选择3-5家较为成熟的行业协会开展政府委托承担工作的试点, 该转移的就转移, 该委托的就委托, 及时组织对改革试点评估, 总结经验, 根据全市企业行业协会发展实际, 稳步推进“政会分开”改革。

二是建立政府决策参与机制。行业协会代表行业的共同利益, 建议探索建立政府对行业协会的咨询制度、听证制度等, 畅通政府与行业协会间的信息管道, 督促协会培育一批专职专业的管理队伍, 支持行业协会更加有效地发挥“提供服务、反映诉求、规范行为”的作用, 提高协会在同业企业中的影响和地位。

三是推动规范发展。帮助较为成熟的协会完善制度体系建设, 提档升级, 带动其它更多的行业协会自发成立、自我完善、自强发展。建议规范细化行业协会章程、规定、细则, 对比较笼统、粗线条的协会规定、细则, 强化现实中操作层面的解决办法。如企业反映的互相挖人现象, 如果以协会入会规定的形式严格明确下来, 更有利于会员企业操作和执行。

四是强化扶持引导。在协会还没有实体创收的情况下, 建议市财政提高行业协会发展专项资金额度, 用于行业协会从事社会管理和公共服务、政府委托行业协会的有偿服务以及人员培训等。市主管部门在每年组织评选先进行业协会的同时, 建立行业协会考评机制, 将专项资金使用与行业协会综合考评绩效挂钩。

摘要：培育和建立行业协会, 有利于加强行业自律, 有利于促进政府职能转变, 有利于促进企业持续健康有序发展。当前, 胶州市企业行业协会的发展正处于政府、行业协会和企业共同认知、共同发力、同步推进的阶段上。因此, 针对胶州市行业协会发展特点, 开展了专题调研, 形成调研报告如下。

8.空调行业分析报告 篇八

中国家用空调生产开始于 1978 年，当年产量只有 223 台。随后，由于中国生产水平的限制和国家产业政策的制约，直到 1980 年产量尚不足 2 万台。进入上个世纪 90 年代，空调行业发展迅猛。据统计， 2002 年全国空调产量达到 3135 万台，比 2001 年增长 30 ％。

1998 年以来，空调在中国居民家庭中逐步普及， 2003 年全国 30 个城市居民家庭中空调的保有率达到了 55.9 ％，和 1998 年相比，增长了 15 个百分点。

第一阶段（ 1978 年以前）：空调需求小 洋品牌一统天下

这一时期中国家庭对空调的需求几乎为零，中国也没有自己的空调生产企业。中国为数不多的空调均来自国外进口。

第二阶段（ 1978 — 1997 年）：春兰一枝独秀 日资品牌强劲

春兰空调的问世，改变了中国空调市场主要依靠进口产品的局面，从此也奠定了春兰在中国空调业的龙头地位。 1997 年，春兰的市场保有率达到 18.9 ％，成为中国空调市场的第一品牌。而以日立、三菱、松下、夏普、三洋为代表日资品牌立足高端，占据了中国空调三分之一的市场份额（ CMMS98 数据）。

第三阶段（ 1997 — 2000 年）：国产品牌扩张迅速 日资品牌市场份额逐渐下降

以格力、海尔和美的为主要代表的国产品牌不断扩展，春兰的优势地位逐渐减弱，日资品牌的市场份额逐渐下降。

第四阶段（ 2000 年至今）：国产强势品牌雄霸市场 韩国品牌成长迅速

进入 21 世纪，一大批二三线品牌逃离空调市场或被并购，国内空调市场已由众多品牌“鱼龙混杂”的阶段发展到如今以海尔、格力、新科、美的等几大品牌主导市场的局面。一份权威部门的统计资料显示： 2003 年格力、美的、海尔、新科等行业前十强空调厂家占据了整个市场 85 ％份额，而剩下 15 ％的份额则被 200 多家小企业所分割。

日资已弱，“韩流”乍起。据有关资料显示，２００３冷冻年ＬＧ空调因为“中国本土化”的策略而获得了迅猛的销售增长，产销量已突破１５０万台。

二、 2002 — 2003 年度品牌竞争格局

（一）整体市场竞争分析

1、 领导品牌优势明显：

以海尔、格力、美的为领导品牌，其市场份额大并且消费者忠诚度高。领导品牌坚持“技术创新→产品创新→概念创新→高频次传播”的市场路线。一方面，在 2002 年均推出以数码智能感温的空调产品， 2003 年推出了氧吧、杀菌、健康空调。同时，对服务升级，使产品综合质量多方面领先其它品牌。另一方面，适度运用媒体传播策略，高频次广告投入、口碑宣传塑造品牌亲和力。从而保持在产品和品牌两方面的领先优势，牢牢占据中高端市场，以保证自身适当的利润空间和发展后劲。

2、 细分市场国外品牌占优：

细分市场品牌虽然市场份额较小，但消费者忠诚度高，说明其在某一细分市场上具有竞争优势。（如区域细分市场或人口细分市场）。在空调市场中，我们发现，在图二中，位于 B 区域的品牌大多是外国品牌，这些品牌在中高端人群中具有竞争优势，在细分市场上，这些品牌成为上述领导品牌强有力的竞争对手。

3 、跟随品牌充当补缺者：

位于 C 象限的品牌，市场份额小，并且消费者忠诚度低，缺乏竞争力，难以和领导品牌直接竞争，处于市场补缺者的地位。

3、 问题品牌市场地位下滑：

位于 D 象限的品牌，市场份额大，但品牌的消费者忠诚度低，说明其在产品生产、产品定位到营销策略等一系列环节上可能存在问题，需要引起注意。在空调市场上，春兰是最早进入空调市场领域的国内品牌之一，在很长一段时间内是中国空调市场的第一品牌，高居各品牌之首（ CMMS2003 秋季数据），但近几年来，其市场地位日益下滑。

（二）市场竞争深度分析

1、 品牌成长力分析

空调市场容量的不断扩大，为品牌的成长提供了平台，在空调市场上，海尔、美的、格力三大品牌的市场份额继续扩大，空调市场向品牌产品集中的趋势已经显现出来。国际著名品牌 LG 保持强劲的增长势头，拿下了 5.4 ％的市场份额，仅次于海尔、美的、格力和春兰四大品牌，并且凭借其较高的品牌忠诚度，在品牌竞争力上跃居第四位。国内企业也纷纷涉足空调领域，如彩电巨头 TCL 、微波炉霸主格兰仕、 VCD/DVD 巨头新科等都来抢占空调市场，以期占有一席之地。

A 区域：强势品牌 市场份额大并且成长指数大于 1 ，市场份额继续扩大；在空调市场上，三大品牌的市场份额继续扩大，空调市场上的名牌效应已经显现。

B 区域：成长性品牌 市场份额小但成长指数大于 1 ，有可能成为未来的强势品牌。在空调市场中， LG 、海信和奥克斯如果能继续保持强劲的增长势头，则很可能成为强势品牌。

C 区域：衰退品牌 市场份额小并且成长指数小于 1 ，如果不采取有效策略，则可能被挤出市场。

D 区域：问题品牌 市场份额大的成长指数小于 1 ，通常是由强势品牌转变而成的，如果采取恰当的策略，该区域的品牌可能重新成为强势品牌；否则，则有可能落入 C 区域，成为衰退品牌。

2、 消费区域特征分析

1． 华北区：

空调发展最为成熟的市场，其典型特征是：空调的保有率高，但最近两年内的购买率和未来一年的购买率均比较低。在华北市场上，品牌竞争格局主要表现为海尔、 LG 双雄争霸。二者占据了 4 分之一的市场份额， LG 成为海尔最强大的竞争对手。

2． 东北区：

空调还处于市场导入阶段，其典型特征是：空调的保有率低，从绝对值来看，最近两年内的购买率和未来一年内的预购率在 6 大区域中均最低，但从相对值看，其基数小，成长性较大。在该市场上， 海尔一支独秀，占据东北空调市场 30 ％的份额， LG 超过格力成为第二大品牌；

3． 华东区：

华东区是空调市场容量最大的一个区域，乃“兵家必争之地”，虽然其空调的保有率已经达到 65.6 ％，但仍然保持快速增长的势头，最近两年购买率和未来一年购买率均较高。在该市场上，品牌竞争激烈，没有处于明显优势地位的品牌。其主要原因是华东区可以进一步细分为多个市场，在不同市场上，各主要品牌的地位不同：夏普在上海（ 16.5 ％），海尔在济南（ 22.1 ％）、大连（ 39 ％）、福州（ 19.4 ％），春兰在南京（ 15.7 ％）、杭州（ 12.1 ％）和苏州（ 15.6 ％），海信在青岛（ 59.3% ），奥克斯在宁波（ 17.3 ％）的市场份额均位于第一。

4． 华中区：

空调在华中区的发展状况与华东区相似，空调仍然处于增长阶段，保有率较高，并且增长势头强劲。在该区域内，格力领跑空调市场，其市场份额接近 25 ％，美的和海尔跟随其后，但对格力的优势地位尚未形成强力冲击。

5． 华南区：

华南区位于空调发展增长阶段的中期，其典型特征是：空调保有率中等，发展势头较好。在该区域内，美的处于市场领导者的地位，并且没有其他的品牌足以动摇其优势地位。

6． 西南区：

空调在西南区的发展状况与华南区类似，空调处于市场增长阶段的中期。在该区域内，格力具有相当的竞争优势，海尔、美的尚未对格力形成强力冲击。

三、主 要品牌竞争手段分析

1、 海尔 凭借“海尔”冰箱的坚实品牌基础，从 1992 年到 1995 年，海尔品牌逐步延 伸到电冰柜、空调等制冷家电产品继而向其它家电产品延伸，在消费者心目中树立了海尔家电王国的形象。 产品质量和售后服务构成了海尔品牌市场竞争力的两大基础。

2、 格力 格力电器是唯一一家坚持专一化经营战略的大型家电企业。 格力在成立之初 由于自己实力较弱，所采取的是 “ 农村包围城市 ” 战略，集中开发中南、华东等地区。 格力始终坚持两个“坚决”信念：一是坚决不打价格战；二是坚决走专一化道路。

3、 长虹 1996 年涉足空调领域，截至 2002 年末，长虹在空调研发制造领域已累计投 入资金近 10 亿元，建成了中国西部最大的空调研发生产制造基地。 2003 年 3 月，长虹投入 3800 万元巨资打造长虹博士团队。

四．空调市场未来发展走势

9.汽车服务行业就业调研报告 篇九

进入新世纪，随着世界知名整车企业和零部件企业竟相进入苏州，国际市场上汽车服务行业的激烈竞争开始在苏州上演，由此带来了世界先进的汽车服务理念，行为，模式，加速了苏州从传统的维护保养向多元化，专业化，标准化方向发展。从而引发了对不同汽车服务人才更高的多样化需求。

微观上，汽车服务包括汽车售前，售中，售后3方面的服务，汽车服务必须具备一定的汽车知识或技能。近几年汽车行业从业人员的特点表现为技术人员占汽车职工比例较低，高级工程师，高级技术人员缺乏。

汽车行业在上个世纪九十年代以前，行业景气程度差，企业大多没有达到应有的经济规模，因此效益不佳，人力资源需求不旺盛，从业人员待遇也相对较低，因此行业人才的培养和使用长期处于平稳状态。

2008年金融危机对苏州的汽车行业的冲击似乎并不明显，整个苏城的整车销售量不但没下降反而呈上升趋势，当然其中也和商家进行大量促销活动有关。从苏州来看，汽车行业人员需求仍然不高，从9月1号-5号，苏州人才市场的673家现场招聘单位中汽车行业的企业只占了6家，比例不足1%，其中主要需求为整车销售人员,和维护技工，高级技师。对汽车服务行业来说，销售人员相对维护技工和高级技师来说比较好招。目前，以4S店为例，难点是汽车维护人员,高级技术人员，和中高级管理人员的招聘。

进入新世纪，随着世界知名整车企业和零部件企业竟相进入苏州，国际市场上汽车服务行业的激烈竞争开始在苏州上演，由此带来了世界先进的汽车服务理念，行为，模式，加速了苏州从传统的维护保养向多元化，专业化，标准化方向发展。从而引发了对不同汽车服务人才更高的多样化需求。为了解目前苏州4S店人才需求情况，更好地为用人单位服务，2009年8月，现代苏城专案人员通过走访调研了苏州东昌汽车，诚信汽车用品有限公司，江苏富骏汽车贸易有限公司，苏州和德英菲尼迪汽车销售服务有限公司,苏州名骏百盛有限公司等多家汽车服务行业的企业,了解苏州汽车服务行业目前的人员结构,需求情况,需求方向,以及苏州汽车服务行业人员的招聘渠道情况。

微观上，汽车服务包括汽车售前，售中，售后3方面的服务，汽车服务必须具备一定的汽车知识或技能。近几年汽车行业从业人员的特点表现为技术人员占汽车职工比例较低，高级工程师，高级技术人员缺乏。

汽车行业在上个世纪九十年代以前，行业景气程度差，企业大多没有达到应有的经济规模，因此效益不佳，人力资源需求不旺盛，从业人员待遇也相对较低，因此行业人才的培养和使用长期处于平稳状态。

2008年金融危机对苏州的汽车行业的冲击似乎并不明显，整个苏城的整车销售量不但没下降反而呈上升趋势，当然其中也和商家进行大量促销活动有关。汽车行业人员需求仍然不高，其中主要需求为整车销售人员,和维护技工，高级技师。对汽车服务行业来说，销售人

员相对维护技工和高级技师来说比较好招。目前，以4S店为例，难点是汽车维护人员,高级技术人员，和中高级管理人员的招聘。

一、目前汽车4S店人员组织结构

目前，4S店人员结构主要由前厅接待人员，销售顾问，维修人员，财务人员，中高级管理层组成。

前厅接待人员:是与客户直接接触的第一线人员，是顾客对产品，对品牌的第一印象。前厅接待人员需要在展厅或现场礼貌问候客户，随时关注展厅的环境，保持清洁，清新，整洁而美观的工作环境；自我介绍，递上名片；在客户指定的销售顾问无法马上到位时为客户提供必要的协助；提供招待饮料，照看儿童，可视情况介绍产品和服务。销售顾问：应在工作中树立良好的品牌形象，为客户提供高质量服务，并在客户和公司之间架起沟通的桥梁，同时销售顾问应建立并保持与客户间的联系，获得更理想的客户满意度和品牌忠实度。销售顾问应为客户提供有关产品和服务的信息与解决方案，以满足客户多样化的需求，并通过提供高标准的客户服务实现其销售目标。

维修人员：主要是服务客户，帮忙修理汽车，主要修理发动机，电机，需要了解汽车的构造，以及修理技术。维修人员又分为一般的基础技术操作工和高级技师两类。

中高级管理层：全面负责公司特定品牌汽车销售公司的管理工作。制定管理体系，推动各项管理规章，制度的建设和完善；制定公司的整体发展战略规划，经营计划，业务发展计划，对各部门工作定期实施监督检查，对出现的问题能够及时发现，解决和控制；对公司战略

任务制定明确的实施方案，对潜在商机有前瞻性；定期向总部汇报工作进展和实施情况；挖掘市场潜力，扩大市场份额。

二、目前汽车4S店人员的需求情况，和需求方向

（一）汽车营销人才

汽车营销人员分为基础销售人员和高级营销人才。

目前来说，对基础销售人才的要求不是很高，只要长相比较讨人喜欢，有一定的沟通能力，具备基本营销知识，就基本可以胜任。

但是，在高级营销人才方面由于汽车营销重点转向价格，品牌，渠道等的综合竞争，对高级销售人员的要求也越来越高，要具备基本营销知识，销售技巧，汽车技术知识，还要具备良好的市场和品牌推广能力，并针对产品提供专业化的服务。同时，高级销售人才要做好与供应商的协调工作，带领好整支销售团队。相对基础销售人员，高级销售人才更是重金难觅，销售经理，销售总监，营销总监都是同行业激争的对象。

（二）汽车保养修理人员

据调查，目前维修专业的技工学校是不少，汽车维修人员的总体数量也不少，但是从业人员大部分只懂一点机械维修知识，从事一般的维护保养可以，但碰到技术难题就无法立刻解决；另外了解多方面的知识的维修从业人员非常稀缺，现在的从业人员虽然在学校学的是机电一体化，但是在实际应用操作中却大部分都只懂机不懂电，或者只懂电不懂机。既懂得传统机械维修技术，又掌握现代电子维修技术，既受过高等教育，又有工作经验的汽车保养修理人才成为需求热点，这类人现在难求，更难留。

（三）中高级管理人才（副总经理以上级别）

优秀的汽车4S店管理人才需具备汽车，管理，营销的综合知识，中高级管理人才既是企业的经营者也是企业的领导者，所以中高级管理人员还需具备战略管理能力。经此次调研，目前就苏州而言，最缺乏的就是符合这些条件的复合型中高级管理者，一个好的领导者是企业立于不败之地的关键。

三、目前汽车4S店人员招聘所采用的方式

目前4S店的招聘渠道主要有通过同行之间人脉互相介绍，网络招聘，现场招聘三种形式。其中以网络招聘为主，占70%，现场招聘15%，人脉介绍15%。

基层操作工的招聘工作虽然相对高级技师人才来说比较好做，但是由于近几年各大电子厂人员需求量也很大，出现和服务行业（4S店）抢人现象。从员工本身来说，对服务行业也存在抵触心理，员工的从业心态没有调整，往往这些基层操作人员没从长远的学本事，学技能的角度考虑，只看重眼前每个月多几百块的眼前利益而选择去电子厂的流水线上工作。

对是否采用猎头形式招聘，大部分走访的汽车4S店表示暂时不会考虑。首先，对一般技术人员，汽车制造商会定期定款技术培训解决；其次，对市场营销人员，这类人员的专业选择较广，可选范围大，比较容易通过网络招聘，现场招聘等形式招到；最后，中高级管理人员虽然非常缺少，但企业出于人力资源成本考虑，汽车服务企业大多

采用内部培养的方式，以此提高中高级人才的留用率和企业员工的忠实程度，汽车服务企业认为内部培养是增进企业和员工凝聚力的好方法。对4S店开设汽车服务行业专场招聘，经过拜访，大部分汽车服务企业认为专场对汽车服务行业的吸引力并不大，只有部分少数汽车企业对开设4S店专场招聘表示感兴趣。由于汽车行业70%的招聘使用网络招聘，对于基层的操作人员，销售人员，通过网络招聘的形式已经基本能满足需求；高端的高级技师，CEO，这些高端人才一般情况下并不会主动投简历，进招聘现场，考虑这些原因，高端人才即使是通过专场招聘也是很难招到合适的人。

四、结论

本次调研通过多种形式了解了汽车服务行业的人员结构、人员需求、人员招聘三方面的情况。汽车行业本身在快速发展中，行业人员的需求量也切实存在，汽车行业人员的需求不仅体现在量上，还体现在质上，随着汽车行业服务内容不断拓展，汽车服务岗位的细化，从而对汽车服务行业人员的经验、知识结构、能力、沟通技巧、管理水平都有了更新，更高的标准。

10.汽车检测与维修行业调研报告 篇十

一、行业分析

2002年以来，全国汽车年销售量每年都呈现大幅上升的趋势，尤其是2005年以后，汽车生产和销售更是呈现产销两旺的格局，2005年全国汽车销售达到570万辆，2006年达到728万辆，2007年达到888万辆，2008年的金融危机给汽车行业带来了一定的影响，但汽车销售仍超过936万辆。

据交通部2002年统计数据表明，机动车维修企业(包括摩托车)32多万户，其中一、二类企业约5.7万家，特约维修站仅占不到1%，从业人数达240万，年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。据交通部公路司有关部门负责人介绍，当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。

二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需改善。

江苏省委、省政府2005年7月19日在无锡召开全省加快发展现代服务业工作会议，正式出台《关于加快发展现代服务业的实施纲要》（苏发[2005]16号）和《关于加快发展现代服务业的若干政策》（苏发[2005]17号）两个文件，对全省现代服务业发展的总体要求、发展方向、空间布局、重点项目、基础设施和保障措施等，进行了全面规划和战略性定位；提出八大项36条扶持服务业发展的优惠政策。在“十一五”期间，江苏省服务业发展的主要目标是，坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住江苏省制造业发展需求和国际服务业加速转移带来的机遇，重点发展生产服务业，大力培育新兴服务业，全面提升传统服务业，服务业增长速度快于地区生产总值的增速。

无锡市截止2007年底，无锡市汽车拥有量达43.4万辆(不包括长期驻锡车辆)，2007年在本市车辆上牌数达8.2万辆，比上一年增长13.9%。汽车维修这块“蛋糕”，主要由全市1 523户汽车维修企业分享.其中，一类汽车维修企业达124户，二类达453户，三类达946户。

二、汽车检测与维修行业人才需求

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

（1）掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

（3）具有良好的职业态度

其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

从业人员现状：

汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在下列问题：

（1）维修工人队伍

 高等级技能人才比例偏低

以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼ 中级工＼ 高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%(发达国家为15%＼50%＼35%)；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；

 工人文化程度偏低

初中 高中 专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%(发达国家为20%＼40%＼40%)；

 工人技术水平偏低

具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；

 接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；

 占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有

25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

（2）技术管理及经营管理人员队伍

 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；  专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；

 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。