不同贮存期固体火箭发动机断裂韧性试验研究

不同贮存期固体火箭发动机断裂韧性试验研究（6篇）

1.不同贮存期固体火箭发动机断裂韧性试验研究 篇一

固体火箭发动机可靠性增长试验规划初步研究

研究了固体火箭发动机产品总数一定情况下可靠性增长试验量的确定问题.提出了模型假设,以剩余产品成功数期望值最大作为目标函数,建立数学模型;然后,在初始故障数服从泊松分布时,推导了确定可靠性增长试验量的`极大-极小准则,给出了产品研制后期故障数的替代分布.最后给出了一个应用实例,结果表明该准则有点保守,但较为稳健.

作 者：刘飞 窦毅芳 张为华 王中伟 Liu Fei Dou Yifang Zhang Weihua Wang Zhongwei 作者单位：中国人民解放军96630部队,北京,102206刊 名：战术导弹技术 PKU英文刊名：TACTICAL MISSILE TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(6)分类号：V435关键词：固体火箭发动机 成败型 可靠性增长试验 泊松分布 极大-极小停止准则

2.战术固体火箭发动机药温测量研究 篇二

介绍了一种战术火箭固体发动机药柱温度测量技术,测量系统主要由一个温度传感器和一个与嵌入式计算机相连的特殊的测量单元组成.该系统随某型号发动机进行了温度循环试验和温度冲击试验,同时用ANSYS软件对试验过程进行了模拟计算,试验测量结果与计算结果符合很好.还提出了药柱等效温度概念和计算方法,并给出了通过发动机外壁温度和药柱内壁温度计算等效温度的.拟合公式.发动机最后进行了地面试验,获得圆满成功,证明该测量系统是可靠的,具有实用价值.

作 者：龚晓宏 杜新 侯汉虎 作者单位：龚晓宏,侯汉虎(中国航天科技集团公司四院四○一所,西安,710025)

杜新(西北工业大学航天工程学院,西安,710072)

3.几种喉衬材料断裂韧性的比较 篇三

几种喉衬材料断裂韧性的比较

摘要：测试了几种石墨、毡基C/C、多维编织C/C及石墨渗铜材料的断裂韧性,定性地比较了它们之间的抗断裂能力,并对材料的微观结构和断裂机理作了简要的分析.石墨渗铜材料的断裂韧性与高强石墨相比基本相当,主要是由于铜相与石墨结合强度低而未能发挥铜相增韧的作用.毡基C/C材料的.断裂韧性明显优于石墨渗铜材料和石墨,以两种不同基体炭为基体的毡基C/C的KIC值基本相同.多维编织C/C材料中纤维含量及分布与材料的断裂性能密切相关. 作者： 冉宏星崔红郝志彪李瑞珍周绍建张t苏君明 Author： 作者单位： 中国航天科技集团,四院四十三所,陕西,西安,710025 期 刊： 新型炭材料   ISTICEISCIPKU Journal： NEW CARBON MATERIALS 年，卷(期)： , 17(1) 分类号： V25 关键词： 断裂韧性    石墨    石墨渗铜    C/C复合材料    机标分类号： TB3 V25 机标关键词： 喉衬材料    断裂韧性    石墨渗铜材料    纤维含量    微观结构    结合强度    基体炭    断裂性能    断裂机理    编织    石墨相    抗断裂    增韧    能力    高强    分布    测试 基金项目：

4.不同贮存期固体火箭发动机断裂韧性试验研究 篇四

固体燃料冲压发动机进气道改进研究

本文对发动机透气道单锥型扩压器模型进行改连,通过搭建双锥型扩压器模型,对其进行了理论分析,最后通过计算机程序计算,再与改进前的模型性能进行对比.

作 者：李琦 作者单位：中国空空导弹研究院主机配套部,河南洛阳,471009刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(10)分类号：V435关键词：固体燃料冲压发动机 进气道 性能

5.不同贮存期固体火箭发动机断裂韧性试验研究 篇五

固体火箭发动机参数调整的优化方法

分析了固体火箭发动机研制阶段地面试验性能与设计目标之间存在偏差的原因,提出了工程上参数调整的对象,并以性能和工程双重条件作为约束,建立了以燃烧室压强为目标函数的数学模型.在优化计算、分析的基础上,进行发动机设计参数的.调整.经工程实际验证,取得了较好的效果.

作 者：赵文胜 陶善治 作者单位：航天科工集团公司31所,北京,100074刊 名：推进技术 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF PROPULSION TECHNOLOGY年，卷(期)：23(1)分类号：V435.1关键词：固体推进剂火箭发动机 发动机性能参数 参数最优化 调整

6.固体火箭发动机熔渣沉积数值模拟 篇六

固体火箭发动机熔渣沉积数值模拟

为了探求熔渣沉积的`机理,采用欧拉-拉格朗日两相方法模拟带潜入喷管的固体火箭发动机两相内流场.通过对发动机工作后期六个时刻的两相流动与粒子轨迹计算,得到了三种Al2O3重附着率(0.2,0.4,0.6)下的潜入喷管背壁熔渣沉积总量分别为0.14%,0.48%和0.91%,提出了减少熔渣沉积的一些途径.

作 者：向红军 方国尧 作者单位：北京航空航天大学,宇航学院,北京,100083刊 名：推进技术 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF PROPULSION TECHNOLOGY年，卷(期)：23(5)分类号：V430关键词：固体推进剂火箭发动机 二相流 潜入式喷管 沉积物