第四章供应链采购管理

第四章供应链采购管理（共7篇）

1.第四章供应链采购管理 篇一

103：公司一般对船舶的调度通信做哪些规定？

答：一般规定会包括以下内容：

（1）船舶每天应根据当天所处位置和生产活动，向公司报告船舶动态、。

（2）公司每日掌握跟踪，监控船舶航行，停泊，作业或修理的动态，将了解和收到的船舶动态信息以及生产经营情况记入《调度日志》，并通报有关部室。

（3）船舶GMDSS操作员按时收听相关单位发递的信息，做好记录并报告船长。

（4）GMDSS操作员按船长指令对外发送电文，电文经船长签署后登记存档。

（5）船舶若在规定时间内出现漏报时，应立即补报。

（6）在规定时间内公司未获得船舶动态，公司应通过岸台等有效途径获得船舶准确信息。

104：船舶调度通信工作形式有哪些?

答：（1）船岸配置了电传，电话，VHF，单边带，卫星通信系统等工具，用于发送或接受各类指令或信息。

（2）公司或船舶根据船舶所航行的海区和实际情况，选择使用最有效的通信工具或通信渠道，以保持船舶与公司的联系通畅。

（3）使用电话通信时，船岸均应做好通话记录。

（4）公司应并保持24小时不间断值守，以确保船岸联络畅通。(5)公司还提供了指定人员的24小时联系方式。

105：船舶动态报告有哪些形式？

答：特殊情况报，中午船位报，抵港确保，在港作业报，离港报。

106：何为离港报？

答：一般公司的SMS文件会规定，船舶离港后2小时内向公司和/或租家，下一港当局或代理发送离港报，报告内容一般至少包括船名，航次，离港时间，离港名，装货名及吨数（如系集装箱应分20和40并标注重箱(F)和空箱（E）>,存油量，淡水量，前后吃水，预抵下港时间等。

107：何为中午船位报？

答：海上航行时，船舶每天至少向公司报告船位一次。报告内容包括船名，日期，时间，经纬度，航向，航速，风向，风力，浪级等。

108：何为抵港确报？

答：公司一般规定，船舶在抵港前24小时至少12小时前，一般可同船位报合并发报，向公司，到达港当局和代理报告，报告内容包括抵港港名、抵港准确日期/时间、申请引航等。

109：何为在港作业？

答：船舶在港口，无论锚泊或靠泊作业，每天应向公司报告一次船舶动态。报告内容包括预计或实际靠泊时间，开始装卸时间，装卸货进度，预计玩货时间等。

110：何为特殊情况报？

答：一般认为，船舶在海上航行中遇8级以上大风，大浪巨涌。浓雾等恶劣天气时，在船位报中应增加船舶状况，货物，天气情况和预计到达时间变动情况，必要时增加报告次数，因钟种原因危及到船舶，货物安全而必须改变航行计划（如返航，绕航，避风抛锚，改变靠泊港口等）应立即电告公司，当船舶发生紧急情况时，船长应尽快报告公司和就近主管机关。

111：船舶报告规定有哪些？

答：船舶驶离或抵达有船位报告要求的港口，水域，应按有关当局的规定向有关部门报告船位和其他要求报告的内容。

112：船舶自查怎样进行？

答：一般说来，船舶自查至少包括以下几个内容：

（1）船长应至少每6各月组织轮机长，大副，参加《船舶安全检查记录簿》所列项目逐项进行一次全面自查。

(2)船长每季度应根据船长季度核查的内容，检查船员具体遵守安全管理体系文件的情况，并上报公司指定人员。

（3）船长应根据SMS文件规定，督促各部门每季度、每月实施好相关的维护保养应急各项安全与防污染工作，并在必要的文件上进行签署确认。

（4）船舶日常检查或接受外界检查中发现不符合情况，应调查分析原因，制定纠正措施，并监督指导实施纠正措施，直到问题得到满意解决为止。

（5）船舶不能自行纠正的不符合规定的情况应写明需要公司提供支持具体要求，公司有关部门应给予足够的支持和指导。

113.船长季度检查有哪些内容？

答：一般认为，船长每季度应至少对以下情形进行监督检查：（1）全体船员是否熟悉公司的安全和环境保护方针。（2）高级船员是否熟悉公司安全管理目标。

（3）高级船员是否熟知公司组织机构及其职能。

（4）全体船员是否熟知本岗位职责及相关的安全管理体系文件。（5）高级船员是否熟记指定人员姓名、联系方式、替代关系。（6）核查自己在安全和防污染方面的绝对权力是否有保证。（7）全体船员是否充分理解相关强制性规定。（8）船上培训是否按计划进行达到预期的效果。

（9）船上操作方案和须知是否被遵守。

（10）消防、弃船、溢油、应急舵等各种演习是否按计划进行。（11）船上是否出现过紧急情况，处置情况是否符合要求。

（12）发现的不符合规定情况是否报告，并按规定制定并实施纠正措施。（13）维护保养是否按计划并结合实际进行。（14）月度保养项目是否涵盖计划要求。

（15）文件管理是否按安全管理体系文件控制程序执行。（16）本季度是否接受过主管机关的检查。（17）其他需要检查的情况。

114.安全管理体系一般规定检查的内容有哪些？

答：公司SMS文件一般会对以下检查内容进行规定：(1)各岗位是否熟悉公司安全和环保方针。（2）各岗位是否知道自己的职责。

（3）各岗位是否知道指定人员联系方式及其替代关系。（4）各岗位是否知道船长的责任与权力。

(5)本部门/船舶是否组织过学习或自学安全管理体系文件（尤其是修订过的安全管理体系文件）

（6）安全管理信息是否进行适当的处理。

（7）各岗位是否理解与本职工作有关的强制性的法规和建议性的指南。

（8）各岗位是否熟悉和执行了相关的程序文件和须知文件。

（9）发现了事故，险情和不符合是否按规定进行报告，调查，分析并实施纠正措施。

（10）各岗位是否规范填写记录与台账。

（11）安全管理体系文件是否按规定得到受控管理。

（12）安全管理体系文件是否按规定进行整理检查。

（13）船舶月度维护计划执行情况是否进行检查。

（14）船员关键性操作是符合公司安全管理体系文件的规定并检查督促。

（15）部门/船舶是否进行了内审。

（16）内审发现了几项不符合规定的情况，是否已纠正。

（17）船舶是否进行了FSC检查，是否已上报公司有关部门。

（18）检查中发现了几项缺陷，是否已纠正。

（19）船岸是否按规定进行了应急演习，结束是否进行讲评。(20)其他需要检查的事项。

115;船舶安全检查记录簿如何保管？

答：（1）船舶安全检查记录簿时船舶必备的记录船舶安全技术状况的重要文书，船方必须妥善保管，不得涂改，毁损，遗失。

（2）船舶安全检查记录簿由船籍港海事管理机构核发，核发时应将旧簿最后一页转贴到新簿指定处。

（3）船舶安全检查记录簿使用完毕后，应在船上保存1年。

(4)船舶在办理进出口岸手续或进出港签证时，应出示船舶安全检查记录簿。

116;什么是船舶安全检查？

答;(1)船舶安全检查是海事主管机关依据强制性的规则，规定和标准及有关国际公约，检查船舶的实际安全情况是否符合要求的记录，以最大限度的保障海上人命财产安全的一个强有力的监督管理手段。

（2）每一艘船舶应随时准备接受海事主管机关的检查。

117;船舶如何配合海事主管机关的检查？

答：（1）海事管理机构船舶安全检查员登轮进行安全检查时，船长应在船接待并如实报告船舶安全设备等情况。

（2）安全检查应由船长或船长指定的人员陪同检查，并按要求调试和实践操作，回答有关问题。

（3）船长应对检查官发现的问题予以确认。

118：船舶安全检查通知书如何填写和保管？

答：（1）“船舶安全检查通知书”由执行检查的海事管理机构船舶安全检查员填写，签字并加盖船舶安全检查专用章。缺陷项目填写代码并加以文字描述，处理意见用代码标明，必要时附加文字说明。

（2）船舶存在严重缺陷，危及生命财产安全或可能造成水域严重污染的，海事主管机关可以按规定程序签发《禁止离港通知书》，禁止船舶离港，更严重的还会被列为“重点跟踪船舶名单”（即“黑名单”）。

（3）船舶如被禁止离港，船长应迅速将情况报告公司并 采取措施进行整改。

（4）“船舶安全检查通知书”一式三份，第一联留存记录簿内，第二联海事管理机构留存，第三联由船长交船舶所有人（经营人），如船舶在外地港口船长应通过传真至公司。

119：船舶安全检查发现缺陷，如何进行纠正？

答;(1)在主管机关检查发现缺陷应执行公司制定的不符合规定的情况，事故和险情处理程序，并按规定填写不符合报告，分析原因，制定纠正措施并保证在规定时间内予以关闭验证。

（2）船方及船舶所有人接到“船舶安全检查通知书”后，应按”船舶安全检查通知书”中的处理意见所指定的时限及时纠正缺陷，并申请复查。

（3）复查后，执行检查的船舶安全检查人员在处理意见上加盖复查专业章并签署复查意见，还应在备注栏内签名并注明日期。

（4）经过安全检查的船舶，除特殊情况外，6个月内不再重复检查，但海事管理机构认为必要时也可重复检查。

（5）安全检查6个月过后，各港海事管理机构一般都要登轮检查，各轮在前次安全检查过后6个月要做好接受检查的准备。

120驾驶台规则内容有哪些？

答;(1)驾驶台是船舶航行的指挥中心，值班人员必须严肃认真，不得在驾驶台做与值班无关的事。无关人员不得随意进入驾驶台，特别是航行中，非值班人员不得随意进入驾驶台，船舶在靠离移泊，不准用VHF于他船闲聊。

（2）驾驶台应保持整洁，干净，明亮，航行中每天0400=0800值班水手负责驾驶台内外清洁工作，驾驶台四周不得堆放杂物，晾晒衣物等，严禁在磁罗经 附近放置铁器。

（3）驾驶台应保持严肃，安静，任何人不得在驾驶台内喧哗嬉闹，不得收听与航行无关的广播，除船长和引航员外，任何人不得坐着值班，也不得在驾驶台睡眠或用餐。

（4）驾驶台内各种航行设备，助航仪器，报警及通信系统，未经船长或值班驾驶员许可，任何人不得开启动用。

（5）驾驶台的各种图书资料，航海文书，航行通告，海图作业工具等物件，应妥善放置，保管，使用完毕应放回原处，未经船长许可，不得任意销毁或随意携出驾驶台。

（6）驾驶台值班人员应穿着整齐，文明礼貌，不得穿着睡衣，拖鞋，背心，内裤进入驾驶台。

（7）航行值班驾驶员适船长的代表，对船舶安全航行负直接责任，值班驾驶员要以高度的责任感，保持正规瞭望，严格遵守国际，国内关于海上交通安全 的有关规则，规定和要求，遵守航行规章，遵守地区性的特别规定，谨慎驾驶，没有船长或其他驾驶员言明替代，不得离开驾驶台。

（8）驾驶台所张挂的有关图纸，资料，应永久性保持，不得随意拆除和移动。

（9）航行中驾驶台的门窗任何时候不可全部关闭，在能见度不良时，瞭望人员应经常在驾驶台两翼甲板值守。夜间航行，严禁由碍正常航行和瞭望的灯光外露。

(10)船舶停泊，驾驶台所有门窗均应关闭，上锁。必要时二副应将贵重仪器和重要物品收藏柜内并加锁，未经船长同意，不准外人参观，如有外人参观或检修，应派有关人员陪同配合。

（11）在雷达和无线电天线以及灯光，声响信号设备附近检修检修作业时，应在有关设备附近挂上警告牌，以策安全。

（12）船长对本规则的实施检修监督，值班驾驶员由责维持驾驶台的工作秩序。

121：驾驶员航行值班时，船长一般发布什么命令？

答：（1）对船舶航行安全负全部责任，应严肃认真履行航行值班职责，值班时不得做与航行无关的事，不得使用VHF等无线电设备与他船或他人闲聊，如果发现其他人员闲聊应予以严格制止。

（2）坚守岗位，没有船长和驾驶员正式接替，不得离开驾驶台，交接班应做到交清接明。

（3）严格遵守《国际海上避碰规则》及其他地区性的规则，规定，严格执行各项安全航行规则制度和操作规程，重点是：

①保持正规瞭望。②任何时候都应用安全航速行驶，③正确充分使用雷达搜索海面，以便获得碰撞危险的早期警报④正确判定船舶互见态势，灵活运用“早，大，宽。清”的船舶避让原则。

（4）严格执行船长的常规命令和特殊指令。未经船长同意不得更改计划航线。

（5）无论何时，一旦需要应毫不犹豫地使用车/舵和声号。

（6）正确充分使用各种航海仪器。

（7）每小时至少测定一次船位，并标示在海图上，确保按计划航线航行。

（8）按规定记载航海日志。

（9）维护驾驶台秩序，遵守驾驶台规则。

（10）与下列情况必须立即报告船长：

①能见度小于2海里时，②对执行船长命令有困难时。③对通航条件或他船行动产生疑虑时。④遇有或预料可能有气象危害时。⑤发现遇难人员或船舶或他 船求救时。⑥遇到危及航行安全的情况。⑦发生任何紧急情况时。

（11）尽管遇上述情况仪器立即报告船长，但当情况需要时，值班驾驶员为了安全，应毫不犹豫地先采取果断措施。

122：水手值班操舵班时，船长一般发布什么命令？

答：（1）值班时间不得做与值班无关的事，未经值班驾驶员的许可不得离开驾驶台。

（2）操舵时应严肃认真，集中精力，不得擅自离开舵盘，应响亮回答并迅速执行船长或引航员或值班驾驶员下达的舵令或航向，执行后应及时报告舵角数或航向读数。

（3）发现舵效或自动舵失常，应立即报告船长或值班驾驶员并迅速采取安全措施。

（4）未经船长许可，值班驾驶员和操舵水手不得擅自使用自动舵，使用自动舵时，值班驾驶员和操舵水手应经常查核自动舵是否处于最佳工作状态。

（5）协助值班驾驶员瞭望，瞭望时发现情况应及时报告值班驾驶员。

（6）按时开启和关闭航行灯，按值班驾驶员的指示显示和悬挂号灯，号型和旗号。

（7）做好并保持驾驶台及其两翼甲板清洁整齐。

（8）按值班驾驶员的指示负责叫班。

（9）完成船长和驾驶员指派的工作。

（10）认真做好交接班，做到交清接明。

123：船舶锚泊值班时，船长一般发布什么命令？

答：（1）船舶锚泊后应立即测定船位，并在海图上岗标出锚位和回巡范围。（2）锚泊期间应保持在当地海事管理部门和港口当局规定的VHF频道守听。（3）保持有效的瞭望，值班水手除正常观察、监视船舶周围情况外，尽可能保持在驾驶台值班。

（4）按规定显示和悬挂号灯、号型和旗号。能见度不良时应按规定发出声号。（5）注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位和锚链受力情况，严防走锚。（6）注意过往船舶和周围锚泊的情况，防止他船行为或走锚，威胁本船安全，必要时应通过各种信号或用VHF警告对方。当本船安全受到威胁时，除警告对方外本船也应采取应急措施，如备妥碰垫、备好主机等。

（7）值班驾驶员锚泊值班时，应以适当时间间隔带领水手巡视全船，做好防火、防盗工作。

（8）在底质差、水流急、风浪大和治安不良的水域抛锚，应安排值航行班。

124.夜航命令簿有哪些规定内容？

答：（1）为了船舶夜航安全，正确地执行航次计划，设立船长《夜航命令簿》。（2）船舶航行中，船长在就寝前应将有关航行安全的要求、注意事项及紧要指示明确地写入《夜航命令簿》，并签名后放在当时使用的海图上面。

（3）值班驾驶员接班前必须仔细阅读充分了解《夜航命令簿》内各项指示，阅后签字并严格进行。

（4）值班驾驶员对船长夜航命令如有不明之处，应立即请示船长。

（5）船长临时增改夜航命令时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字。

（6）值班驾驶员在执行《夜航命令簿》指示时，如遇情况变化，应及时报告船长。

（7）船舶非夜航时《夜航命令簿》放在海图室固定处，不得随意搬动。（8）《夜航命令簿》由船长妥为保管。

125.航海日记记载有哪些基本要求？

答：（1）值班驾驶员按照本规则要求，使用不退色的墨水，用中文（地名，人名，船名等可写原文）和规定的航海名词缩写代号或符号记载。字体端正，清楚，此剧准确，简练，不任意删改或涂抹。如果记错或漏写，应将错误处划一横线删除（被删字句乃应清楚可见），改补字句写在错漏字句的上面，改正人在 其后加括弧签字，左，右页依时间顺序进行记录，每日终了，左，右页同时换 新页继续记录。能够于事后根据航海日志，重新绘出当时航迹和反映出当时航 行和生产的主要情况，大副应每天查阅其记录是否符合要求，并逐日签章。船 长对航海日志记载之正确和完整负全部责任，并应逐页签章。

（2）船舶发生海事时，船长必须将其航海日志及有关海图妥善保存，弃船时要将航海日志带下，以供海事调查之用。

（3）航海日志每册为100页按顺序记载，不得撕毁或增添。大副负责航海日志的保管，用完后存船2年，以后送公司保存3年方可销毁。

（4）船舶主要资料经船长审查后由大副负责填入航海日志。

126：航海日志左页一般记录哪些内容？

答：航行记录部分，气象，海况记录部分，中午测算等。

127：航行记录部分有哪些规定和内容？

答：除每班记录一次外，当航向，风流压差值，罗经改正量有变动时，应记录一次。如航向，船速变动频繁时，可记“船长（或引航员）领航”航向，航速不定。

（1）罗经航向：记陀螺罗经和标准罗经度数，即罗经北和船首向之间的夹角。

（2）罗经改正量：记陀螺罗经和标准磁罗经和标准磁罗经改正量，偏东的符

号为：“＋”偏西的为：“━”。

（3）真航向;真北向（子午线）与船首向之间夹角，即真航向=罗经航向＋罗经改正量(偏东＋偏西为━)。

（4）风流压差值：记风流压差值和符号，左船舷来风或流其符号为“＋”，右船舷来风或流其符号为“━”。

（5）计划航迹向;真北向（子午线）与海图上划下的计划线之间的夹角。即计 划航迹向=真航向＋风流压差值（左船舷来风流＋右船舷来风流﹣）.(6)计程仪读数：要求记计程仪读数精确到1/10海里，百位数可略去。（7）实测时速：根据实测船位取得的平均时速。

（8）推进器转数;记推进器转速表每分钟平均转数。如转数变换频繁可记“不定”。

128;气象。海况记录部分有哪些内容？

答;一般每班记录一次。必要时（遇恶劣天气或天气突变）应增加观测和记录次数。按规定的代号和符号记录外，还要求做到：

（1）气压;记订正后的海面标准大气压。

（2）风向，风力：记真风向。风向以N,NNE,NE„„等十六点表示，风力以等级表示。

129:中午测算怎样进行？

答：每日中午由二副统计填入，实际航程时根据实测船位所得的航迹线上的实际里程。

130：航海日志右页记载内容有哪些？

答：记事栏记载内容和重大事项记录栏。

131：靠离码头(浮筒)泊位时要记载哪些内容?

答：靠离码头（浮筒）泊位时。要记载操纵措施，引航员姓名，上下船时间及地点。拖轮船名及靠上和解拖时间及动态，系上第一根缆和靠妥时间。开始解缆和解掉最后一根缆的时间。抛锚及锚抛妥或靠上绞锚及锚离底的时间，泊位名称，锚位以及水深，左(右)锚及链长，备车。用车，完机和定速时间及船位，以及掉头等情况。

132：航行中要记载哪些内容？

答：（1）船位：GPS，测天，推算和交接班船位用准确到分以下小数点一位的度数记载。陆测，测深，雷达和无线电助航仪器等船位，应记其观测数据，若 出现位移差时，应记其数据，以及采取的措施。

（2）经长时间航行初显的重要物标或经过重要物标的时间，方位和距离，进出航道分隔带的时间，以及经过航标的正横距离和时间。

（3）改变航向的时间船位和计程仪读数，使用的罗经改正量的测算时间和数据（如条件允许每班或转向后，应测算罗经差）。

(4)计程仪启，停用时间。改正率及测校的时间，数据和方法。

（5）开始或停止使用风流压差的时间，船位及风向风速，流向和流速的数据。

（6）发现对我船安全由影响的来船情况，以及避让中采取的重要措施的时间。

（7）气象和海洋情况风速突变的时间以及按章所采取的安全措施

（8）货舱的检查和保管货物的措施。

（9）每班巡回检查的情况。

(10)航道及航标变异，发现漂流物和其他异常情况。

（11）日出，没和关，开航行灯，升，降国旗及各种信号的时间，拨钟时间和数据。

（12）发生海事的情况，自救或救助他船的经过，措施及效果，对有关涉及到公司利益或以后我方或对方可能提出索赔时的有关情况。

133:停泊时，应记载哪些内容？

答：锚泊，系泊及移泊情况，气象，水文情况。日视出没，升降国旗和号型，号灯开关时间。装卸货时应记开工，停工时间，舱号及原因，各舱装卸货情况，船首尾吃水，上下客时间，油轮洗舱，打入或打出压仓水的情况和安全措施。

134：重大事项记录栏一般记录哪些内容?

答：（1）重大事项一般由船长，大副填写，记载船上非经常性及较重大事件，如发生海事，船员伤亡，船员严重失职等情况。

（2）应急演习的时间地点及经过情况，到离港货物燃料淡水压在总数及旅客人数，首尾吃水，上下客时间及安全措施等。

（3）船长和主要船员调动及交接手续办理完毕的时间等。

（4）航海日志记载有严重错漏的更正。

135：船舶无线电通信工作制度一般有哪些？

答：（1）船舶必须持有有效的《中华人民共和国船舶电台执照》。

（2）交通部无线电管理领导小组办公室指配的船舶海上移动填写业务标示码（ΜΜSI码）必须输入卫星无线电应急示位标（EPIRB）,船舶自动识别系统（AIS）和连续数字选择呼叫(DSC)等无线电通信设备上。

（3）船上GMDSS系统的无线电设备由GMDSS操作员操作，非GMDSS系统无线电设备的正常通信由船长和驾驶员船长，无关人员未经船长同意不得使用船上 的无线电通信设备。

（4）船上无线电通信设备由GMDSS操作员负责管理和维护，应保持所有设备技术状态良好，随时可用，特别是设备的电池不得超过时限。

136：船舶无线电通信有哪些规定？

答：（1）严格遵守《水上无线电通信规则》

（2）船舶遇险等紧急情况的无线电通信必须在船长命令下进行。

（3）各类通信应按先急后缓。先船后岸的原则处理。

（4）抄收航行警告和气象报告经登记后及时送有关人员签收。

（5）不得利用VHF和其他无线电通信设备与他船与他人闲聊。

（6）不准主动与无关电台通信联络。

（7）不准收听与船舶安全无关的广播。

137：机舱规则有哪些？

答;(1)机舱时船舶动力中心，非工作人员不得随意进入，未经船长。轮机长和值班轮机员许可，不得带领非本船人员进入机舱。

（2）在机舱当值及工作人员应牢记安全第一，遵守劳动纪律及各项操作规程，日志工作，不得打闹或高声喧哗。禁止值班人员在当值时饮酒，看书报和在机 舱内吸烟。

(3)进入机舱的人员不得赤膊及穿拖鞋或橡胶底鞋，必须穿工作服，戴安全帽。(4)机舱内各种机电书报除紧急情况外，未经轮机长或当值人员的同意不得任意启动。各种警报设备，开关，阀门不准乱动。

（5）机舱各处及各项设备必须经常本船清洁，工具。备件，物料应在指定的地点存放整齐，标志明显。

（6）无论航行或停泊中，每当检修完毕应将现场收拾干净，吧使用的工具及剩余物料放回原位，含油迹的纱布破布应收集起来，集中存放，不准乱掉。

（7）机舱的照明，尤其是主要设备，表盘，通道。应急出口等处的照明，标识，必须经常保持良好，如有损坏，应立即修复。

（8在机舱及其周围走道地方，禁止放置易燃，易爆，易挥发或侵蚀性质的物品。禁止烘晒衣物被褥等物。

（9）在停泊时，机舱除必须出入处所外，其他门窗应关闭，航行时必须全部通行，各出，入口不得上锁。

（10）有关人员须对在机舱值班人员传达指示或尤其（如供电，汽。水等）应按规定方法联系，不得在高处大声呼喊，叫唤。

（11）有外来人员在机舱工作时，应派专人监修和配合。

（12）非本船人员因参观或对机舱内设备进行检查。测量或试验，须经轮机长的许可主管人员陪同进行，并应通知值班人员。

（13）本规则也适用于应急发电机室等装有机电设备并视为检查延伸部分的一切专用舱室。

138：轮机日志记载和保管有哪些要求、？

答：（1）轮机日志时轮机部工作的主要法定文件，按顺序每天逐页记载，不得撕毁或增添。

（2）本日志在航行中（包括移泊）由值班轮机员填写。停泊中由大管轮负责记载并保管。

（3）记载轮机日志必须使用不褪色的墨水，各栏内容要记载准确 完整，字端正，词句清楚明确，不得任意删改涂抹。如有记错或漏写应在错误处划一横线，但必须使被删原字乃可清楚辨认。改正字写在错字上方，补充字也应写在漏写

处的上方，改正人在其后家括弧签字。

（4）各项数据应按一定的精度要求记载。

（5）值班轮机员记事栏记载在值班时间内的记载内容。

（6）工作记录栏由大管轮填写的主要内容。

（7）燃润料的耗存量不得使用估计数字或定额数字，航行中由二管轮负责计算并记载从昨天正午至今日正午的燃润料耗存量，停泊中除乃需每日一次计算 记载燃料耗存量外，其余各项可在离港，移泊等适当时机统计并填写。

（8）主，副机的使用时间分别由大，二管轮每天进行统计和记载，其他在轮机日志内有要求的设备的使用时间在每单航次结束后由各主管船员统计和记载。

（9）航行中，轮机长须每日认真查阅本日志的记载情况，对于记载栏内一昼夜的燃润料耗存量，航行时间。航速，主机平均转数和辅机运转时间等的记载 进行核对并签署。

（10）航行中，二管轮负责将每日驾驶台的正午报告中的有关内容填写入轮机日志。

（11）公司主管有责任对轮机日志进行审阅并签证。

（12）轮机日志应至少在船保存2年，2年后送公司保存。

139：轮机日志记载的精度要求有哪些?

答：（1）主机尾轴转数，：应记平均值，小数点后一位。

（2）透平增压器转数：百位。

（3）油门开度：小数点后一位，未数只记5或0，其余的应就近舍入。

（4）气缸排气温度。增压器进排气温度，个位，未位数只记5或0.（5）油水温度：小数点后一位，未位数只记5或0，其余的就近舍入。

（6）扫气压力：“MPa”需记小数点后二位。”KPa”只需记小数点后一位，且未只记5或0，就近舍入。

（7）其他压力:小数点后二位。

（8）燃油耗存量：小数点后一位（以公吨为单位）

（9）润滑油耗存量：个位（以千克为单位）

（10）使用时间：主，辅机精确到分钟，其他设备精确到半小时。就近舍入。

140值班轮机员记事栏在值班时间内记载主要内容有哪些？

答：（1）主，副机，锅炉等设备工作中的特殊情况。

（2）驳油，驳水情况。

（3）船长，轮机长的命令。驾驶台的通知或命令，重要的车钟令（如备车，第一次用车，正常航行最后一次停车，完车等）。

（4）本班发生的问题及其处理情况。

（5）其他有关情况。

141：工作记录栏由大管轮填写的主要内容有哪些？

答：（1）主要检修工作（包括承修人，厂名或姓名）

（2）值班机工的调班。

（3）机械设备的损坏及检修的概况。

（4）包括轻微事故和隐性事故在内的各类事故的概况。

（5）应急及应急演习的情况。

(6)轮机部人员的调动或职务变更（但轮机员，电机员的调动或职务变更应由轮机长记载并签注）。

（7）其他重要事项。

142：车钟记录簿的记载和保管人员有哪些？

答：车钟记录簿由船舶驾驶员和轮机员分别记录，记录时必须严肃，认真，准确并在每页下面签名。船长，轮机长在每航次结束后加以审阅并签署。车钟记录簿用完后，由大副，轮机长保存2年后分别送公司统一处理。

143：车钟记录簿的记载要求有哪些？

答：（1）要用水笔或钢笔记录，必须保持记录的清楚，整洁，不得任意删改和涂抹，要逐页顺序记载，不得撕毁增添。

（2）驾驶台和机舱值班人员必须准确记录每次用车的正确时间，要求精确到四分之一分钟。

（3）备车前，驾驶台及机舱的船钟必须校准，并记录在航海日志及轮机日志上。

（4）如发生海损事故，此记录簿必须妥为保存，不得涂改或增添，供海事调查之用。

（5）如有记录错误，不得用橡皮擦该，必须用横线划去（被删之字乃清楚可见）。改正的字要写在被删之字的上方，记录者须在删改处签字，签字应标以括号。

（6）主机的每一动作用规定的正确符合记录。

144：驾驶台与机舱开航前应如何联系？

答：（1）船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长（如停靠港不及24小时，应在抵港后立即通知轮机长预离时间）轮机长应向船长报告开航准备情况，如主要机电动力设备的技术状况，燃油和淡水的实际存量等，开航时间如有变化，船长应当及时通知更正。

（2）机舱按船长通知的时间备妥主机。如果未能按时开航且船长也未明确推迟的时间，准备驾驶员应将情况告知机舱，但主机乃应继续准备。

（3）开航前一小时，值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟，车钟，试验并核对舵机及其转动装置以及舵角指示器等，分别将情况记入航海日志，轮机日志及车钟记录簿内。

（4）值班驾驶员还应试验航海仪器，汽笛，信号灯及航行灯，木匠应试验锚机，水手长应派人试验绞缆机。发现有不正常情况，应立即通知有关人员修复。

（5）主机转车，冲车前，值班轮机员应先通知值班轮机员，值班驾驶员在确认船尾无障碍物后用电话通知机舱，方可进行，如主机经过检修需要转车，冲

车或试车也应遵守此规定。

（6）“备车”的操作程序规定如下：驾驶台将车钟指在”备车”,机舱回令‘ 备车“待机舱一切准备就绪后，将车钟指在”停车“驾驶台回令”停车“。至此，主机已告备妥。如在准备中尚有问题，机舱应将车钟指在”备车”。驾驶台回令后。双方及时交换情况并报告操作和轮机长。

145：驾驶台与机舱开航中应如何联系？

答：（1）每班下班之前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员。值班驾驶员也应复告本班平均航速和风向，风级。双方分别记入航海日志和轮机日志。

（2）每日正午，驾驶台二副和机舱二管轮核对时钟并互换正午报告，但在备车航行时刻免对时钟。

（3）进出港口，在狭水道或危险区域等需要备车航行时，驾驶台应提前1小时通知机舱备车准备，若因遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应将情况及时通知值班轮机员。

（4）如因等引航员，侯潮，等泊位等各种原因短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。

（5）船舶备车航行时，主机一般按“港内车速”运转。驾驶台如因操纵或紧急避让需加速时，可将车钟再摇一次，机舱应尽快开足车速。

（6）船长决定定速航行时，值班驾驶员应先用电话通知值班轮机员，然后重复一下车钟。

（7）根据预报或对当地气象现象观测，判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备工作，为防止空车，主机需要减速时，值班轮机员应将减速时间及减后的转速通知值班驾驶员。

（8）如因抢台风或海上救助等紧急情况需要超过常速航行时，船长应与轮机长协商研究，轮机长应在安全条件下开足主机最大转数。

（9）当主机发生故障不能执行航行指令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长。将故障发生和排除的时间及情况记入航海日志和轮机日志，如需停车，一般应先征得船长同意，但是事态危急，不停车将会导致威胁主机或人身安全时，轮机长可以立即停车并通知驾驶台，在采取这个措施是必须十分慎重，以免发生更加严重的恶性事故。

146：驾驶台与检查停泊中应如何联系？

答：（1）抵港后，船长应将预计的本船动态告知轮机长，以便安排工作。其后，动态如有变化均应及时联系。

（2）检查若需要检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需要时间报告船长，取得同意后方可进行。

（3）如需使用本船装卸设备，值班驾驶员应将开工的舱口和工班数及其变化情况提前通知当值轮机员，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时，轮机长还应派人值守，以保证安全运转。

（4）如因装卸作业不当造成船舶过度倾斜，影响检查正常工作时，轮机长应通知大副设法采取有效措施予以纠正。

（5）每次添装燃油前，轮机长应将计划添装的油舱及各舱添装量告知大副（航行中也应告知使用计划），以便计算稳性，水尺和调整吃水差。

（6）当轮机部装运桶装滑油或重大备件时，轮机长（或值班轮机员）应联系大副（或值班驾驶员），商定放置地点，派水手起（或调整）吊杆并操纵起货机。水手长应指导绑固，具体绑固工作由轮机部负责。

（7）使用甲板蒸汽机械前，大副应督促木匠，水手长或值班水手先检查所有进排汽管系，包括气缸气门的残水是否放尽。然后通知机舱供气，供气时，阀门应先开少许，然后缓慢加大气量，其时间应至少3分钟，使管系和气缸逐渐加温并吹尽残水，待残水放尽后应将残水阀关闭，机械停用后，及时通知机舱关气并满开残水阀放水。甲板各阀由甲板部人员操作，轮机部平时应派人检查是否处于应开应闭状态。严寒防冻期间，双方尤其加强联系，特别注意检查，操作和供气。

147：驾驶台与机舱的联系的其他规定有哪些？

答：（1）轮机长根据航次任务及早将燃，润油的准确现存数量和补添计划提交船长。船长如考虑需要修改，应与轮机长洽商，尽可能取得一致意见，当船长有最后决定权并对此负责。航次任务若有变更，船长应及早告知轮机长并共同估算和修改补添计划。

（2）船长和轮机长共同研究商定的主机各种车速转数，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员均应严格执行。

（3）机舱除可直接使用专用炉水舱的水以外，如需动用其他水柜，必须事先征得大副同意。木匠负责各淡水舱的调换使用并有责保持在使用中的水柜具有足够的存水量，以免水泵抽空或损怀。

（4）各燃油舱之间的移驳应事先征得大副同意。

（5）排、灌、移注压载舱或淡水须凭大副的书面通知，由水手长或木匠负责测量并注意于机舱值班人员联系。完毕后，水手长或木匠应及时通知停泵。机舱值班人员应将藏别和时间记入轮机日记。

（6）除锚机用电，用甲板水可用电话通知机舱供给使用外，如需使用起货机或绞缆机，需凭木牌送机舱通知供电，用毕后收回。

（7）大副对起货机、锚机、绞缆机负正确使用责任，并经常指挥水手长、木匠及水手做好固定部分（墙脚、底盘、罩壳）的清洁和油漆保养工作，对锚机、绞缆机及时加油润滑，并随时将使用情况通知机舱当值人员（齿轮箱内部及电动机轴承由轮机部负责加油）。

（8）抵港前，轮机部应派人检查锚机、绞缆机和起货机，使其保持良好技术状态。各种甲板机械的操纵（控制）箱离港不用时，水手长应派人检查并与盖严或用帆布罩罩妥。

（9）轮机部如因检修、配电等各种原因需要暂停供电或局部停电，必须事先报告船长（值班驾驶员），并告知停止和恢复供电的大约时间，以作好各种准备。航行中，陀螺经恶操舵系统不应停止供电。

（10）水手长负责管理装卸用的移动式照明灯具，离港后即应检查试验，如有损坏交电工检修；甲板上的各种电源插座，由 水手长派人检查并予盖紧保持水密，坐盖如有损坏或短缺，通知电工负责配齐并保持完好。

148.甲板部值班巡回检查制度目的有哪些？

答：为了及时发现隐患，把包括火灾在内的事故消灭在萌芽状态，以及为了规范当值人员对甲板和设备的检查，制定甲板部值班巡回检查制度。当值人员必须按本制度规定对甲板及设备进行巡回检查。

149.甲板部值班巡回检查周期是多少？

答：1.航行中

（1）接班前一次（接班前值班水手检查）；

（2）值班中：每2小时（由值班水手检查，每班仅设一名水手的船舶可免）；（3）每日检查一次（由大副检查）。2.锚泊时

（1）锚泊待命：接班前一次（驾驶员和值班水手检查）；

值班中：每2小时一次（由值班水手检查）；

（2）锚泊装卸：接/交班前一次（驾驶员和一水手检查）；

每小时一次（值班水手检查）；

（3）锚泊修理：接/交班前一次（值班驾驶员巡回检查）； 每小时一次（当班值班水手检查）。3.靠泊时

（1）靠泊待命：接/交班前一次（值班驾驶员巡回检查）；

每2小时一次（值班水手检查）；

（2）靠泊装卸：接/交班前一次（值班驾驶员巡回检查）；

每小时一次（当班值班水手检查）；（3）靠泊修理：接/交班前一次（值班驾驶员巡回检查）；

每2小时一次（当班值班水手检查）。

150.甲板部值班巡回检查方法有哪些？

答：（1）注意温度、水密、绑扎等移动物品、易发生火情场所等情况，细致检查，及时调整和处理。

（2）记录及处理：检查执行情况应记载在《航海日记》内。发现问题应及时处理，无能力处理的应立即报告部门长。

（3）巡回检查路线及检查要点：①各轮甲板部应根据本办法规定，编制本轮的巡回检查路线和检查要点，标识出检查内容和标准，由船长批准；②各轮将巡回检查路线和检查要点应写后张挂于驾驶台和甲板显要部位，并经常（尤其是人员跳动频繁时）组织学习。新到船人员应主动熟悉巡回检查路线应为经全部检查点的最短路线，执行中允许当班人员改变巡查路线，但不允许漏掉检查点。

151.甲板部值班巡回检查点及检查内容有哪些?

答：（1）检查点：主罗经甲板，驾驶台甲板，救生甲板，船员居住舱室，主甲板，其注意冷僻角落（如：艏楼）。

（2）检查内容：驾驶台航行设备(仪器，仪表，号灯等)是否正常，救生艇筏

固定是否良好，船舶水密情况，货舱情况，装卸设备（机械，属具）情况，锚及锚设备情况，船舷梯情况，烟烟囱是否冒出火星（特别是装运危险品船舶），配餐间（厨房）电炉等是否熄灭，舱口水密情况等。

（3）检查点和检查内容可参照附录《甲板部巡回检查点和检查内容举例》。但举例仅供参考，既不是全部内容，也不是必须的内容，船舶根据本轮的实际情况编制本船的《甲板部巡回检查路线和检查点》。

152：轮机部值班巡回检查制度目的为哪些？

答：为了及时发现隐患，把事故消灭喜爱萌芽状态，以及为了规范当班人员对机舱和设备的检查，制定本制度，当班人员必须按本制度规定对检查和设备进行巡回检查。

153：轮机部值班巡回检查周期是多少？

答：（1）航行中：接班前一次，值班中。轮机员和技工交替进行巡回检查，电机员每日二次，白天一次，2200以后一次，轮机长每日二次，白天一次，220以后一次。

（2）码头(锚泊)：机工每小时一次，电机员码头二次检查机舱电器设备，轮机员每日二次，2200以后一次。

154：轮机部值班巡回检查办法有哪些？

答：（1）除注意压力。温度。液位，绝缘，电压电流，频率等仪表外，还要充分使用看，摸，听，嗅的方法，细致检查，及时调整和处理。

（2）发现问题，当班者无能力处理时，应及时报告当值轮机员或轮机长，并将发现的问题记入《轮机日志》。

（3）巡回检查路线及检查点(含电气设备)：

①各轮轮机部应根据本制度规定，编制本轮的巡回检查路线和检查点，标识出检查内容和标准，作为单船操作文件，由轮机长批准，并报告公司机务主管备案后执行，各轮将巡回检查路线和检查点张挂在机舱显要部位，并应经常组织轮机部人员学习，新调入的人员应主动熟悉巡回检查路线及检查点，轮机长应予以督促，帮助，考核。

②巡回检查路线应为经全部检查点的最捷径路线，执行中允许当班人员改变巡回检查路线，但不允许遗漏检查点。

③检查点除机械设备外，不应忽视主机，辅机，锅炉的排烟颜色，温度，舵机间，空调间，冷藏机间，冷库。舱柜，舱底水，尤其注意冷僻角落的溢油，漏水，漏油火灾隐患等，在码头，锚泊时，对这些部位也应注意。

④检查点的内容应注意各机械设备，舱柜的压力，温度，液位的标准范围及电气设备的绝缘，功率，电压，电流频率等仪表允许值范围。

(4)相关记录：①航行中，值班轮机员，值班机工每2小时一次，将主，副机运转参数记入《轮机日志》《辅机日志》上，②值班机工在停泊或锚泊值班时，每2小时一次将辅机运转参数记入《辅机日志》。

155：交接班班主要有哪些？

答：交接工作分情况介绍和现场交接两部分进行，情况介绍主要交接本职工作的主要职责，相关工作以及正在进行着的工作和注意事项，同时还要交接工作计划尚未完成的情况，现场交接主要交接本职管理的设备和设施的工况，性能，以前出现过的问题，维护保养要点，操作规程以及相关零配件存放于管理情况等。

156：交接工作介绍哪些情况？

答：交班船员应向接班船员介绍以下情况：（1）本船、本部门的慨况和主要存在的问题。

（2）本职务有关职责、分管设备的使用方法和状况等。

（3）本职务、本部门的工作计划及完成情况，各种遗留问题和重要待办事项等。（4）下航次任务和开航准备情况。

（5）本职务在应变部署中的岗位和职责。

（6）交班船长、轮机长和大副应将所领导的人员的技术业务能力，工作表现等向接班人介绍。

如涉及事故处理及保险索赔等手段的，当事人员和有关负责人等应亲自办理完毕，不得移交给接班船员代办，但应向接班船员说明情况。

157.现场交接有哪些内容？

答：交接双方共同到工作现场，由交方详细介绍：

（1）所管设备及其附属设备、装置、素具、专用仪表（器）和工具的位置、运转状况、常见故障、应急措施和注意事项等；有关管系、（电）线路的各种阀门、开关、操纵控制装置和监测指示仪表的位置；油、水柜的分布，各柜容量和残留量、测量管或测量装置的位置。（2）当接班船员认为必要时，交班船员应对某设备或仪器进行现场操作或试验。（3）交班船员应现场交代救生、消防、溢油设备、器材的位置和使用。（4）实物交接按各有关清单清点，发现一般物品短缺应在书面注明并上报公司，重要物品短缺或一般物品短缺数量过多者应立即报告公司处理。

158.船员调动交接班应该注意哪些事项？

答：（1）接班船员接到公司调配的上船调动指令后，应在船舶抵港后立即上船报到接班，同时交妥有关证件证书。

（2）接班船员（休假，因故奉调离船或原船变动职务）应提前做好接班准备，抓紧完成正在在进行中的工作，整理好各种应交物品。高级船员应将各自主管的工作、设备及物料等情况书面说明。

（3）接班船员到船后，应立即向部门长报告并抓紧时间接班，不得无故拒绝或拖延接班。

（4）接班工作分清况介绍和现场交接两部分进行。

（5）接班船员如有不明白或异议的地方应及时向交班船员提出。

（6）接班过程中，双方应在有关交接表中签署，同时交接双方共同向部门长汇

报交接情况并经部门长签署确认。

（7）持有适任证书的高级船员应将交接情况分别在航海日记、轮机日记、电台日记上共同签署。交接工作正式完毕。

（8）交接完毕后，原则上由接班船员承担全部责任。交班船员应尽快离船，不得妨碍接班船员的工作或休息。

（9）如因某种原因而未能当面交接，应由部门长或其指定的人代为交接，或者由接班者单方面清点物品，熟悉情况。

（10）船长负责在交接船员“服务簿”上签名，注明登、离船日期等。船长、部门长负责为交接船员做好离任考核鉴定。

（11）接班船员上船后应在直接领导的指导下尽快熟悉于本岗位职责有关的管理和操作须知，并做好相应学习记录。

159.船舶治安管理有哪些规定？

答：（1）船长的船舶治安管理的负责人。

①有权对在航行中危害船舶安全的人员采取强制措施直至抵港，并及时报告有关部门。

②必须采取有效措施保护好发生治安案件或刑事案件的现场，并配合有关部门做好侦破工作；

③有权对违反有关规定携带上船的物品进行处置，遇有特殊情况及时上报，按公司指示办理。

（2）在船人员必须遵守国家法律法规，若违反下列规定除追究法律责任外，还应按公司有关规定进行处罚。

①船上禁止赌博和变相赌博。

②严禁嫖娼和贩卖传播淫秽物品及书刊。

③严禁携带公安机关颁布管制枪支，刀具。

④严禁偷盗公物，私运物资和走私，⑤严禁吸毒和贩毒。

⑥有责任保持治安案件和刑事案件的现场的完成

（3）船舶不论装卸货锚泊期间严禁任何无关人员登船。

来访，莱客需办理登记手续，否则值班人员有权拒绝其登船。

（4）严禁船员组织运送，引带他人偷越国境。违者除追究法律责任外，还应按公司有关规定处罚。

（5）对发现偷渡人员知情不报的，或作假证明包庇的，或为偷渡人员提供隐蔽处所，财物等条件的，视同组织，运送者处理，经验尸=实按有关规定追究法律责任。

（6）《中华人民共和国海商法》，《中华人民共和国船员条例》等法律法规的船长职责和权利。

160：毒品的定义时什么？

答：毒品是指鸦片。海洛因，甲基苯丙胺（冰毒）吗啡，大麻，可卡因以及国家规定管制的其他能够使人形成隐的麻醉药品和精神药品。

161：酒精和毒品的控制时如何规定的？

答;(1)船长对船舶的毒品和酒精的控制负有直接的领导责任。

①必须经常向船员宣jian毒品的危害性和国家反毒的有关法规和法令。

②对船员吸毒，贩毒由举报的义务和将该船员调离船舶的权力。

③有权要求将有酗酒恶习的船员调离船舶。

船舶航行到毒品走私活动频繁的国家和地区时，船长组织治保组加强巡视，指定专人负责检查。全体船员不得携带任何物品转港，严防毒品通过各种渠道上船。

（2）船长必须做好船舶配备的以急救为目的限量麻醉药品的登记，保管。申报和移交工作。

（3）船长要掌握了解每航次所承运的货物情况，发现有毒品可疑的情况必须迅速报告有关部门。

（4）大副必须认真核实货物清单，发现有毒品可疑的情况应及时向船长报告和直接向有关部门报告。

（5）全体船员对所发现的吸毒，贩毒情况由向船长报告或向上级机关举报的义务和权利。

（6）在任何情况下饮酒都应考虑到酒精对人体的反应能力，判断能力的影响，尤其是不能影响船员在紧急情况下所反应和判断能力。

①任何时候都不许饮酒过量以致醉酒。

②当班人员在工作4小时应 禁止饮酒。

③因喝酒造成不能上岗的，按公司违反劳动纪律规定处理。

（7）应遵守所到港口(国)当局在防毒品和控制酒精方面的专门规定，并做好船方该做的一切工作。

（8）公司综合部负责收集和转发国家对反毒品的有关法令和法规，在反毒品工作中负有宣传，指导，检查，督促的责任。

162：如何做好船舶的饮食饮水卫生？

答：（1）检查食品质量：根据航线适量采购食品，食品运上船后，要仔细检查是否变质、腐烂、霉变，并根据船舶条件妥善保存，发现食品变质应及时处理。（2）避免食物污染：搞好厨房卫生，防止苍蝇、蟑螂等污染食品，盛装熟食的容器须经消毒处理，并防止熟食在分发时受到污染；教育厨工要养成良好的卫生习惯。

（3）监督食品制作过程：不做变质食物。制作食品时要生、熟分开，切细煮熟，现做现吃；剩余饭菜须充分加热后低温保存，下餐供应前充分加热，发现食物变质，应及时处理并报告大副。

163.船舶如何做好消毒、杀虫与灭鼠？

答：船舶应备有消毒药品或消毒设备以及除鼠除虫药品和器械。

164.船舶如何防止传染源进入船舶？

答：（1）近船只发生传染病（特别是呼吸道传染病）流行时，应限制船只之间的船员的来往。如威胁较大时，可建议港方换泊位或锚泊。

（2）船舶达到新的港口、码头时，应及时与当地卫生防疫机关取得联系，了解是否有疫情。如陆上由传染病流行，应禁止船员上岸。必须上岸者，应向其交代预防办法和注意事项。

165.船舶如何控制船舶内部传染源？

答：船员的活动，大多在船舶有限的范围内进行，人员集中，接触频繁，一旦有传染源存在，就容易引起肠道和呼吸道传染病的传播和流行，所以船舶发现传染病患者或一时难以确定的可疑病情，应立即采取各种有效的防疫措施，如进行消毒，隔离病人等，并及时报告公司和按公司指示报告抵达港的有关机关，申请检疫。

166.做好船舶伙食与卫生的管理，还应该做好其他什么事项？

答：（1）船长、大副应熟悉船员健康状况。（2）经常向船员进行疾病预防常识宣教，教育和督促船员重视并保持个人卫生。（3）经常组织船舶环境和个人卫生检查。

（4）发现慢性传染病、健康状况不适于船舶工作者，应提出书面诊断证明，向公司和港口主管部门报告。

167.船舶药品的供应和管理由谁负责？

答：（1）船舶一般由大副负责医疗器具和医用药品配备和管理。

（2）公司一般由人事主管负责审批船舶药品和医疗器具的申购、供应和监督管理。

168.船舶药品如何供应？

答：（1）每季度或必要时，大副根据《船用药箱配备清单》，对船舶医疗器具和医用药品进行清点，所有医用药品都应注明有效期，凡过期，变质和霉化的药品应及时清理报废。禁止使用，依据船舶实际人数和正常使用数量进行船舶常规和急救药品的配备填制船舶药品申请单，船长审核后报公司审核批准。

（2）船用药箱配备清单的备量时以12━15名船用3各月最小备量，在船船用若小于上述人数，可按比例减少配量。特殊情况下（如有疫情），还应根据特殊情况增配相应的药品和器具。

（3）综合主管 依据审批后的船舶药品申请单购买供船或通知船舶自购，（4）采购药品应注意药品的品名，质量和有效期等，严禁购买失效和假药。

169：船舶药品如何管理？

答：(1)所有船舶医疗器具和医用药品均应按品种分类集中存放在医疗室或药品柜内，保持清洁并做好防潮，防霉和防分解工作，并应固定存放位置，使用

后放回原处。

（2）医疗器具使用前应进行消毒处理，每次使用过的器具都要重新进行消毒处理。

（3）凡属控制药（麻醉药等）要独立存放并加锁保管，并 按有关固定使用。

（4）每次船员领用药品或船舶买进药品后，大副应登记在《系泊医疗器具和药品使用记录簿》。

170：船员工作休息时间如何固定？

答：（1）船长应采取有效措施防止疲劳操作，所有参加工作的船员在24小时内必须至少有10小时的休息时间，休息时间可以分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有6小时。

(2)本规定第一条固定的10小时最短休息时间可以减少到不少于6小时，条件是这种降低不得超过每周2天，同时，每周提供的休息时间不得少于70 小时。

（3）在紧急，操演及特殊情况下，可以不保持本规定第二条固定的对休息时间的要求。

（4）一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时，工作小时的一般固定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。

（5）除值班人员外，其他人员的作息时间安排如下：

0700 起床 0715 早餐 0745至1145 工作 1200 午餐 1300至1700工作 1730 晚餐 1800 学习或活动 2200 就寝 其中上，下午工作时间内安排一次15分钟休息。(6)各船应制定《船员工作及休息时间安排表》，其中甲板部由大副负责填 制，轮机部由轮机长负责填制，最后由船长批准执行，并将该表张贴在船舶易见之处。

171;船舶工作场所安全须知有哪些注意事项？

答：（1）船员进入工作场所（工作场所包括除在驾驶台，机舱集控室值班和厨房煮饭外的工作场所）工作前必须戴安全帽，手套，穿工作服，鞋或雨鞋（必要时）等劳动保护用品。特殊的工作场所(如高空，船舷外，封闭舱室等)还要遵守相关文件规定。

（2）工作场所应设置醒目的安全标志牌或警示牌。工作场所的光线应该充足，采光部分不要遮蔽，光线不刺目。对于可活动的物体要可靠地固定，尤其是在风浪天要绑扎牢固。

（3）工作场所应保持整齐清洁，废弃的面纱头、破布等应放于指定的金属容器内，不得乱丢、乱放。潮湿、油污的棉、毛织品及时集中到焚烧炉焚烧处理或交岸上处理，禁止随处堆放，以防自燃。

（4）机器、工作台、场所等应该便于船员操作。电工工作台，试验台必须铺有绝缘橡胶，进入工作场所必须穿戴适合作业的工作服和防护品。

（5）甲板，舱壁，通道栏杆，花铁板，梯子，梯子护手应牢固可靠。

（6）在通道，梯口，门口等低矮除要贴，涂黑黄相间的警告牌志，在机舱，大舱等工作场所及生活区域上下斜梯，直梯时应手握扶手上下，防止跌落致伤。

（7）桅屋，大舱梯口，过道，机舱逃生孔和台阶附近严禁堆放杂物，保持通道畅通，并应有足够的照明。

（8）排水孔应通畅，防止积水。当甲板和外通道有水，油，冰雪和撒漏的货物时，应及时清扫，做好防滑和防污染工作。

（9）为工作需要临时打开的孔盖，开口，盖板，花铁板，道门等予以固定，并应在其周围设置栏杆护绳，夜间必要时应设置警示灯，防止人员坠落。

（10）甲板等场所的突出物，障碍物等都要涂有颜色鲜明的油漆或挂警示牌。

（11）电站，配电板，电源箱。分电箱，插座箱等高压部位都要标示高压警示标志。

（12）开启外走廊门和桅屋门时必须用挂钩扣牢，对没有挂钩的门应采取可靠的固定措施。

（13）航行中，在遇大风浪或大风浪来临前甲板要拉防滑绳，确保甲板通行安全。

（14）禁止吸烟场所应有警示标志，允许吸烟的场所应设注水的烟灰缸。

172：船舶常说的“三防’工作有哪些？

答：船舶“三防“一般指防火灾，防进水，防工伤。船舶’三防”工作由船长全面负责。

173：集装箱绑扎作业前应注意哪些事项？

答：（1）装卸作业前，应将本次装箱的有关情况告知装货看舱值班人员，必要时召开会议进行部署，除装卸的数量，时间，箱位，货物性质，看舱要求以外，还应布置装箱绑扎的安全注意事项。

（2）值班驾驶员和看舱水手应熟悉和掌握本船集装箱吊运，绑扎等设备的分布情况和操作技术，遵守操作规程，做到安全，正确地使用这些设备。

174：集装箱装箱应注意哪些事项？

答：（1）装卸箱时，禁止任何人员从箱子底下通过，箱子吊运路径的一定范围内，禁止有人进行其他作业或停留。

（2）开关舱盖时，不论是否使用船吊，值班人员均应到达现场监督开关舱作业，并应提前检查并确认没有影响开关舱盖的情况存在。

(3)值班人员应正确穿戴劳防用品，进入作业现场必须戴妥安全帽，攀爬梯子必须戴纱手套，穿软底鞋。

（4）值班人员应加强自我安全保护，在看舱，检查过程中选择安全地点站立或作业，不得随意攀爬，跳跃集装箱，亦不得在舱口围或其他危险地方行走或跳越，尤其是具有甲板装卸设备的船舶，应禁止任何人员从船吊平台栏杆除向集装箱跳越。

（5）值班人员应坚守工作岗位，注意维护作业现场的安全秩序，阻止无关人员进入现场。

（6）船员在绑扎，加固，检查集装箱过程中，应使用专用梯子上下，并有专人扶住。作业完毕不得将钮锁拉杆等绑扎设备遗忘乱扔在集装箱顶部。

（7）集装箱绑扎，加固时应采取至少两人一组的形式进行，相互配合，协同作业，防止绑扎索具，设备伤人。

（8）在箱顶作业中，禁止将任何索具或工具扔上扔下，以防伤人和损坏设备，应用绳索绑妥索具或工具慢慢拉上箱顶或松下甲板面。

（9）船舶在检修拆换冷藏箱设备时，除底层箱外，必须使用专用平台设备，作业人员必须系妥安全带，无专用平台设备的船舶，应由甲板部架设跳板或脚手架。

（10）作业人员在箱顶检查和加固桥锁时，应采取卧式或蹲姿，加固桥锁时应用手拧紧，再用扳手加固，切不可在桥锁未吃力时就用扳手，避免发生桥锁或扳手脱位，造成人体失控。

（11）集装箱船登高作业的组织者和作业人员，应注意当时风向，风力及箱顶表面光滑情况，特别是雨天，晨露，冬季冰雪等情况下，应采取有效的防滑措施。

（12）集装箱船舶必须设计装载高度，配备相应高度的登箱专用铝合金梯子，平时应注意梯子的保管养护，梯子损坏应及时修理或更换。

（13）集装箱登高（两个箱高及以上）作业，须报经部门长同意，并采取相应的高处作业措施，在6级以上大风或船舶明显摇晃时，不应安排登高作业，大风浪中，除非船舶整体安全的需要，记载登箱作业。

175：船上主要证书，检验报告和记录文件有哪些？

答：船舶国籍证书，符合证明副本及签注页，安全管理证书正本，船舶最低安全配员证书，船舶安全检查记录簿，船舶签证簿，油污应急计划，垃圾管理计划，油类记录簿。垃圾记录簿，装载手册，船舶电台执照，船舶检验证书，海上船舶吨位证书，海上船舶载重线证书，海上船舶防止油污证书，海上货船适航证书，检验报告，CO2称重记录/管路吹通记录，气胀救生筏检验证书，国内营运证，船舶保险单，GMDSS设备岸基维修协议等。

176：船舶证书相关管理人员有哪些？

答：公司一般规定：

（1）指定人员负责申办和管理公司符合证明正本和船舶安全管理证书副本。（2）机务主管负责申办和保管船舶证书（除符合证明和安全管理证书外的复印件）。

（3）船长负责管理船舶证书。

（4）船舶证书的有效性由具体保管人负责。

177.船舶证书岸基如何管理？

答：（1）指定人员负责向相关单位申办符合证明证书和安全管理证书证书；保管符合证明正本和所有安全管理证书副本并保持其有效。

（2）除符合证明和安全管理证书外的所有船舶证书一般由机务主管负责向相关单位申办，证书办妥后应复印一套存档，原件送船长保管。

（3）机务主管应对证书有效期实施定期检查，及时申办将要到期的船舶证书。

（4）船舶证书在办理前需要进行船舶检验的，机务主管应根据船舶的营运或检修状况，做出合理的检验计划安排。

（5）根据检验计划安排，机务主管应通知船上做好检验前的检修、保养、准备工作。

（6）船舶检验工作由机务主管向有关的检验机构申请检验，并具体安排好具体检验事宜，船舶检验工作如在外港，必要时机务主管应亲临现场安排。

（7）船舶检验工作如结合船舶检修进行，机务主管向船长、轮机长、大副了解整个检修工程，掌握工程进度，分清厂方和船方报检工程项目，安排好船方项目检验。

178.由海事局签发的有关船舶证书有哪些？

答：船舶国籍证书、符合证明正副本及签注页，安全管理证书正副本、船舶最低安全配员证书、船舶安全检查记录簿、船舶签证簿、油污应急计划、垃圾管理计划、油类记录簿、垃圾记录簿、装载手册等。

179.船员证件包括哪些内容？

答：船员证件包括专业培训合格证、特殊培训合格证、船员服务簿、适任证书、GMDSS证书、海员证等各种船员证件。

180.如何做好船员证件管理？

答：（1）船舶更换船员时，在船上任前公司认真检查其所持证件是否齐全有效。船员证件可由船员本人上任时带上船或公司人员送船。

（2）公司在开具船员跳动指令时应写明上任船员所持证件。

（3）船舶更换船员后，公司应尽快修改船员名单及其证件登记情况。

（4）公司在每季度应对船员名单及其证件登记表进行检查，了解船员证件的有效性，对将到期的证件应及时通知船员，以便能提前为办证做好准备。

（5）船长根据船员调令动指令接收上船任职船员的全部证件，检查证件是否齐全有效，并妥善保管。

（6）对离任船员，船长负责根据该船员上任时的船员调动指令，将船员证件交还给船员本人或公司人员。

（7）船舶更换船员后，船舶尽快修改船员名单及其证件登记情况，且在每个港口办理离港手续前检查一次。

181：船舶航海图书资料有哪些？

答：航海图书资料包括各类海图，蓝图，航海通告，潮汐表，航标表，无线电信号表，航海图书总目录，航海天文历，天体高度方位表，里程表，海图图式，国际信号规则，无线电规则以及其他各种航海技术图表和资料等。

182：船舶航海图书资料各类人员有哪些？

答：船舶二副负责船舶的航海图书资料的各类工作，船长对该项工作负有指导，检查，督促的责任。

183：船舶航海图书资料如何管理？

答：(1)船长应保证所有航用海图和航海书籍均妥善地改正和保管。船长应经常检查二副和书籍改正工作，保证其严格遵守有关规定做好改正工作。

（2）船长应督促GMDSS操作员及时抄收或接收有关港口当局发布的无线电航行警告和临时航告，经船长等阅后交各驾驶员传阅签字，并由二副记入临时航行通告登记簿。

（3）海图和航海书籍具体改正与管理工作由二副负责。

（4）所有航用海图应建立海图改正卡和海图清单，航海书籍资料应建立航海书籍资料清单。

184：船舶航海图书改正由哪些步骤？

答：(1)当船舶收到航海通告以后，二副首先应将改正号在海图改正卡进行登记，改正的次序是先改正航线所需的海图，后改正其他的海图，先改正大比例尺海图，后改正小比例尺的海图，经改正的通告号应在海图左下角的小改正和海图改正卡中予以登记，修改时一般情况下从最后通告号开始，并逐一追溯至海图左下角登记修改过的通告号。

（2）对于需改正的图书出版物，如灯标表，无线电信号表，航海图书总目录等均必须按规定根据航海通告加以改正并在书中的改正登记页予以登记。

（3）二副应把每航次所需的海图应单独按顺序排列好，而其他海图则一般按航区依图号顺序放置。航次结束后应将上航次的海图按图号归放。

（4）二副在进行海图改正工作时要认真负责，小心谨慎，防止错改和漏改。要使用标准的海图改正笔进行改正和按标准海图图式和标式方法填写，字迹力求清晰，如果需改正的地方不够填写全部内容时，可把有关资料填写于附近的空白处，然后用箭头导向该改正点。

（5）二副应在已由新版海图代替的作废海图上标注“作废”字样，并将其公开放于海图室以外的地方。

（6）当属航线范围的航行海图或书籍已出新版，或船上缺少新航区海图或书籍，二副应以物料申请单形式，列出所需海图和书籍的名称，编号及新版日期，通过船长向公司申请补充，船长在申请之前应对其内容进行审核。

（7）当二副收到新版海图和或新航海书籍资料时，应及时在航海图书资料接收登记表中记录图书名称，编码及出版日期。

（8）出版二副在每年年底，应将本船现存航海书籍资料进行一次清点，检查所有海图是否正确改正到最新。航海书籍是否最新版本，然后填写最新航海书籍资料清单申报公司。

185：船舶及时资料包括哪些内容？

答：包括各种技术图纸，说明书，证明以及测量记录，修船记录，试验报告，货运资料等。

186：船舶技术资料如何保管？

答：（1）船舶主要技术资料应分别有两套以上。技术图纸，主要的试验报告，检修以上的修船报告，应有两份，分别存于机务主管与船舶。其他的资料，根据需要存于船上及机务主管。

（2）船舶技术资料，依性质不同分别由船长、大副、轮机长、GMDSS操作员负责登记分类、编号、编制清单，妥为保管。船舶技术资料的各主管人员，接船初期应对船上所有的技术资料、清点、整理，填写船舶技术资料清单上报公司。

187.出现交接班时，是否也要多船舶技术资料进行交接？

答：船长、大副、轮机长、G操作员交接班时，船舶技术资料是主要交接的内容之一。各主管人员每年12月份对所分管的船舶技术资料进行全面检查，核对并填写《船舶技术资料清单》一式二份，一份报公司机务主管；船舶其他人员因工作需要借用相关技术资料，须办理借用手续。

188.船舶备件如何管理？

答：（1）为保证船上有必要的备件，同时避免不必要的库存积压而造成浪费，轮机长和大副须掌握备件的存量，应领导轮机员、电机员/电工、驾驶员、无线电员、水手长对其各分管设备的备件进行清点，并由轮机长/大副汇总于每季度末填写《备件季度报表》。

（2）所有备件申请都需填报《备件申请单》，甲板部由船长、轮机部由轮机长审核签名。申请单的各项内容务必认真填写，对设备名称、型号、出厂编号、制造厂、地址、部件名称、图号、备件名称、备件号应尽可能完整地填写。（3）备件到船后。船上部门长应按签收单或装箱单所列内容详细验收，所签名盖章的签收单应有一份留船备查，如发现项目、数量规格不对的，应及时在签收单中注明或附信件说明，以便公司向供应商交涉。

（4）本公司备件供应采用定期供给制每年供应一次，遇有特殊情况应急需要备件，船上可通过电报或电话申请日期，如船上需要购急需备件，必须先向公司申报原因，所需项目、数量、价格经公司批准后方可购买。

（5）在外港送船的备件，船长接到公司的通知后，应主动地与代理联系催促，以保证备件及时送船，避免漏交和转运。

(6)船上各主管人员应自觉地做好备件的管理工作，注意做好备件的储藏、保养，注意合理地使用备件，并做好防盗工作，避免备件失窃。

（7）各主管人员应做好备件质量的监控工作，对供船备件质量的任何异议均应填写《备件/物料质量反馈单》，及时反馈公司，以利公司向供应商交涉并完善对供应商的评价。

189.船舶物料如何管理？

答：（1）物料申领应以适用、适量为原则，船上各部门主管人员应做好物料管理工作，且于每季度末统计物料的收领与消耗，填写《物料季度报表》。做到物

料申领与使用有计划，防止由于保管不妥而发生物料变质与失窃。（2）所有物料都必须向公司递交《物料申请单》，由船上各部门相关人员集中编制。

（3）物料申请单一式两份。一份交公司审批，采购送船。物料申领单于每季度末编制，报送公司。

（4）物料申领单各项内容需认真填写，字迹清楚，写明规格，型号等，制单人员与审核者都要签名以示负责。

（5）全船应是一个统一的整体，为节省物料开支，对各自业务范围内不常用的物料与工具，如有需要应向有关部门调借。

（6）船舶各主管应认真做好物料验收工作，根据送船物料清单逐样验收，查验物料数量，品种，产品证书，产品说明等，对质量不合格，型号不对或不能使用的物料应及时退货，并在物料清单中注明。送船物料清单经验收，签名盖章后应有一份留船存档。

（7）在使用中发现质量问题，应填写《备件/物料质量反馈单》及时上报公司。

（8）如有需要在外港采购物料，应通过船长向公司申请，在得到公司同意后才能购买，任何人员都不能未经公司批准采购物料，否则后果自负。

190 ：物料管理一般如何编制？

答：甲板物料：大副(包括电台物料)编制，船长审核。

轮机物料：大管轮编制，轮机长审核。

电机物料：二管轮/轮机长/电工编制，轮机长审核。

业务物料：管事(如无管事由大副编制)船长审核。

191：船舶淡水如何管理？

答：（1）船长接到航次指示后，应根据航程和季节变化及船上淡水存量，淡水消耗情况以及下一港口供水条件决定申请手续。

192：船舶管理涉及到哪些内容？

答：物料管理一般涉及备件季度报、备件申请单、物料季报单，物料申请单、备件/物料质量反馈等情况。

193.船舶油料储备一般如何规定？

答：（1）燃（润）油开航存量=燃润油耗量×（计划航行天数+计划航行天数×安全储备）；国内沿海船舶的燃油安全储备量应按航次计划的20%计算。

（2）其他各类润滑油类、油脂和液压油和最低储备量，必须满足设备消耗所需，其储备量根据船舶实际情况自行掌握。

194.如何做好船舶油料储备？

答：（1）燃润油的消耗量每天由值班轮机记录，轮机长统计。

（2）燃油的存储量应在每次到港和离港前分别测量计算1次，航行中测量计算每周应不少于2次，该工作由二管轮负责测量，轮机长负责计算。

（3）各类润滑类、油脂与液压油的储存量应在每次到港时由大管轮测量报轮机长。

（4）润滑油的测量可以通过流量计、量油尺，油位表等多种方法进行。计算时应考虑油温与比重的关系及船舶纵、横倾的影响，并进行相应修改。（5）航行中机舱正午报告应填写昨天至今天正午实际燃油耗量与存量。（6）副机机油存量。船长应在开航报中将该等燃润油存量报公司。

（7）二管轮在每航次结束后，应及时填制船舶油料航次消耗报告，报公司。

195.船舶油料储备记录哪些项目？

答：记录基本信息包括船名、航次、实际里程、航次开始和结束时间、驶离港口、抵达港口、标准里程、主机转速、快车时间、慢车时间、停泊时间、燃料油消耗、柴油消耗。对燃料油、柴油、汽缸油、主机系统润滑、副机系统润滑、透明油、液压油、其他滑油的航次消耗、加装数量进行记录。

196.如何做好船舶救生设备（包括堵漏设备）的预防检修保养工作？

答：（1）救生（助）艇存放、登乘、降落、回收装置，每周应进行艇架除锈、油漆，钢丝绳上油、滑轮注油活络、反光带张贴、登乘梯盘整。

（2）无线电救生设备，每月应检查双向甚高频无线电话设备、雷达应答器、卫星示位标存放位置，并进行固定架除锈，油漆与标识。

（3）救生圈每三个月应进行油漆标识，配备检查并进行存放架除锈，油漆。

（4）救生衣每三月应进行存放位置整理，配备检查，标识检查。

（5）保温服，保温用具每三个月应进行存放位置整理，标识检查等。

197：固定式灭火系统及其他灭火设备如何进行预防检修保养？

答：（1）大型CO2间内温度高于25°时，每周使用风机强制通风。

（2）每三各月进行管路检查，系统控制点，气瓶存放场所，转动机构的部件及其标识，操作说明，专用工具检查维修，货舱灭火机系统管路，灭火控制阀及标识检查试验。

（3）每年进行除锈，油漆，拉动索加油，全系统检查，修复损坏部件，接受船检的难度检验。

（4）每两年进行钢瓶称重，瓶头稀放阀检查养护，系统管路进行畅通试验，报警装置试验，并做相关的检验证书。

（5）钢瓶每十年进行一次压力试验。

198．船舶和设备养护如何分工？

答：（1）船长负责监督船舶和设备的维修保养按公司规定执行。（2）轮机长和大副保证船舶和设备的维修保养按质、按期完成。

（3）检修负责人是设备的主管人，负责检修、测量、修理等工作，并做好各种

记录，厂修时开修理单。（4）负责养护人对设备的正确使用机保养清洁等工作负责，并做好必要的记录。

199.船舶和设备的养护工作有哪些？

答：（1）轮机长和大副按照设备使用说明书中的检修周期及船舶检验规范等相关的要求，参照船舶预防检修保养周期表的规定，制定船舶的预防检修计划。

（2）老旧运输海船，轮机长和大副应根据说明书的检修周期，结合船舶设备的状况，从适当缩短船舶设备检修，养护检查周期和各种电气装置的绝缘电阻测量周期的目的出发，制定出具有老旧运输海船特点的预防检修计划。

（3）船舶的预防检修应按照船员岗位职责的分工和船舶检修、保养分工明细表的规定分工进行。由于船舶设备不同，人员配备差异，各轮可参照船舶的检修，保养分工明细表的要求，对有关项目进行补充或临时调整。

（4）对未列入船舶检修，保养分工明细表内的船舶设备的分工，属部门内的分工，由部门负责人确定。部门之间的分工，由部门负责人协商，经船长决定后公布执行，并向公司备案。

（5）检修负责人应经常检查设备的养护工作及使用情况，必要时可向养护人提出意见和要求、养护人对进行负责人提出的正当要求应努力做到。并经常向部门负责人及检修负责人报告在使用，养护过程中发现的问题，以便检修负责人及时处理。

（6）没有电工编制的船舶，其职责一般由二管轮兼任，轮机长可以根据船舶的实际情况将电工的主要工作分配给胜任的人员。

200：老旧运输船标准如何划分？

答：根据《老旧运输船舶管理规定》（交通部令2006年第8号）规定，老旧海船分以下类型：

（1）船龄10年以上的高速客船，为一类老旧海船。

（2）船龄在10以上的客滚船，客货船，客渡船，客货渡船(包括旅客列车轮渡)，旅游船，客船，为二类老旧海船。

（3）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）散装化学品船，液化气船，为三类老旧船舶。

（4）船龄在18年以上的散货船，矿砂船，为四类老旧船。

（5）船龄在20年以上的货滚船，散装水泥船，冷藏船，杂货船，多用途船，集装箱船，木材船，拖轮，推轮，驳船等。为五类老旧海船。

2.第四章供应链采购管理 篇二

在这样的背景下,由《物流技术与应用》杂志社和中国物流产品网共同主办的“第四届中国快速消费品供应链与物流高峰会”,于2014年4月17～18日在天津万丽泰达酒店召开,聚焦行业热点与难点话题进行深入探讨。大会吸引了来自快速消费品生产与流通行业、物流行业以及物流技术装备领域的知名企业的200多位代表参与,通过主题演讲、互动交流、现场展示、项目参观等多项活动,为与会者提供了专业有效的学习与沟通平台。

聚焦快消品物流热点与难点

此次会议为期两天,包括主题大会和两场分论坛,十几位嘉宾的演讲内容既丰富又精彩。主题大会由《物流技术与应用》杂志执行主编江宏主持,她代表主办单位发表了致辞。第一个演讲是中国仓储协会副会长王继祥做的《机遇与挑战——大变革时代的快速消费品物流》。他紧扣此次大会主题“新形势,新挑战,新突破”,分析了当前快消品行业面临的挑战和机遇,指出:新的工业革命的来临将改变供应链格局,促进商贸物流的变革,使快消品物流受到冲击。近期政府部门为推动物流业发展出台了多项政策措施值得关注,如商务部推出的商贸物流发展专项规划、促进城市物流共同配送、推进物流标准化、发展绿色仓储与配送等政策。他解读了这些政策背后蕴藏的商机,特别是能够为快消品企业的供应链与物流变革带来哪些新的发展机遇,受到与会企业的高度关注。

针对如何破解物流成本快速上升的难题,中粮集团中国食品有限公司全国物流总监任潇潇以《快消品供应链效率与物流成本间的关系》为题作了演讲。他基于自身丰富的实践经验,特别强调降低物流成本要从“管要素”(即控制租金、油价、人工、车辆成本)的初级阶段,发展到“调结构”(即进行产业链、供应链的整体优化)的高级阶段。即,快消品企业应跳出单纯从各个环节核算的方式去计算物流成本的思维定势,要从整个供应链的角度去考虑问题,通过布局合理的生产网络、合适的库存水平、适合的订单响应时效、提高销售准确率、与客户实现供应链协同等多种方法并举,来提升快消品供应链效率,降低物流成本。

上海欧麟公司在题为《PMCG分销供应链物流运营管理优化提升》演讲中,从帮助经销商优化仓储物流的角度提出了整个供应链协同发展的新思路,并介绍了该公司为惠氏营养品(中国)有限公司完成的经销商仓储物流优化项目。首先,欧麟公司在调查分析的基础上帮助惠氏建立了《经销商仓储操作规范》手册;然后对其重点经销商开展手册实施辅导,协助其提高物流运作能力和效率,并对实施效果进行评估和持续改进。该项目完成后,惠氏奶粉所有的经销商在仓储环境、仓储设施、仓储运作及信息管理等方面得到了全面优化,使该公司供应链效率大幅提升。

针对快消品运输需要怎样的车辆,南京依维柯公司在其《快消品领域的运输车型选择》演讲中作了介绍。南京依维柯公司由我国最大的汽车制造公司上汽集团和世界知名的汽车制造企业菲亚特共同持股,这使其具有雄厚的资金保证和技术储备,在我国小承重货运车辆制造行业处于龙头地位。尤其是该公司最新推出的超越C系列车型,完全根据快消品行业和城市配送的特点而开发,具有很好的适用性,可以说是开展快消品运输不可多得的利器。

接下来,招商路凯公司的演讲《物流包装循环共用模式在零售业中的应用》,和苏州大森公司《可循环塑料容器系统——产品运输的优质解决方案》的演讲,则分别介绍了托盘、周转箱等物流包装设备在快消品行业的循环共用模式及其带来的价值,并通过案例分析为与会企业提供了可借鉴、易实施的物流改善方案。

上午大会的另一个重要内容是,我国著名物流专家、北京科技大学教授、《物流技术与应用》杂志主编吴清一,代表大会组委会发布了《快消品领域推广普及单元化物流的倡议书》。2013年,吴教授开创性地提出了“单元化物流”概念,这一全新理念被认为是我国物流发展史上的巨大创新。单元化物流是将物品由发货地整合为规格化、标准化的货物单元,并且保持货物单元的状态一直送到最终收货点的物流系统。推广单元化物流,可以降低物流成本,提升物流系统运作效率,符合发展资源节约型经济的要求,其意义重大。而目前,无论从国家政策的支持力度,还是行业自身在供应链里的地位,从快消品行业开始推动单元化物流都占有较大优势。其实,一些著名的快消品生产企业已经开始与零售企业进行托盘一贯化物流试点,推行产品从工厂下线后直接码放到托盘上,并带托盘运输到零售企业的配送中心的物流模式,实现了供应链上下游企业提高物流效率、降低物流成本的目标。此次大会提出“快消品领域推广普及单元化物流”的倡议得到了与会企业的关注与响应。

4月17日下午,大会分为两个分论坛——“先进高效的物流系统建设”和“供应链变革与转型”,各位演讲嘉宾及其发言内容主要包括:北京京客隆商业集团股份有限公司副总经理高京生的演讲《连锁经营企业物流规划与建设的需求与展望》;丰田产业车辆(上海)有限公司营业本部部长松本滋分享了《发现“浪费”、消除“浪费”,从物留到物流》;天津万事达物流装备有限公司技术支持部经理曹宏丽分析了《先进高效的快消品仓储解决方案》;1号店高级物流总监郭金留介绍了《创新在1号店供应链中的应用》;北京聚思腾信息技术有限公司资深方案经理陈利阐述了《如何用信息技术打通快消品物流供应链》;天津可口可乐公司高级物流经理姜振华作了《渠道扁平化带来的供应链转型与优化》的演讲;快行线食品物流有限公司董事长刘培军分析了《第三方物流供应商的选择与管理》;北京万友合益高新技术有限公司总经理郑炜以《三四线城市快速消费品流通及物流模式分析》为题作了经验分享。

一个个专业深入的案例分析和经验介绍,得到了与会代表的热烈响应和认可。特别是在两场分论坛的专家互动交流中,现场提问侧重在实际操作,来自物流一线的各位专家解答得非常详细,使参会企业得到更多启发。

值得一提的是,为了推广近年来快消品物流领域的成功项目与先进技术和解决方案,会议主办方特别组织了荣誉奖项评比活动,并在4月17日晚举行了隆重的招待晚宴和颁奖仪式。今年的获奖项目和获奖公司情况详见表1。

4月18日,大会组委会组织与会代表参观了天津顶益食品有限公司物流项目和天津东疆港大冷链商品交易市场有限公司仓库项目,以便更加直观地了解行业领先企业的物流运作与使用的技术装备,使得参会的学习效果倍增。

多方承压人心思“合”

无疑,市场需求的快速增长,使中国快消品行业(包括制造业和零售业)有着光明的发展前景。但是近几年,由于受到经济增速放缓、生产要素成本上涨、一线城市市场饱和等不利因素的影响,快消品行业正面临很大的压力,需要转型升级,需要培育和开发新市场,寻求新的增长点。这在本次大会上得到集中体现。

同时,不仅快消品制造和销售企业面临激烈的市场竞争和经营压力,相关管理部门和为快消品企业服务的物流行业同样面临很大的压力。

政府管理部门的压力主要来自:既要规范快消品行业和物流行业的管理,又要使之适应日益扩大的市场需求;既要推动行业发展,又要保护环境。例如,中国仓储协会副会长王继祥在演讲中介绍的近几年商务部在推动商贸物流上面开展的工作主要有:推动城市物流共同配送,推动先进物流装备技术和运作模式的普及使用,推动仓储业绿色环保技术的发展等等。从中我们可以看到,政府工作有“合”的思想,即整合行业力量,注重发挥市场机制,这样推动事业发展更稳妥也更健康。

而物流服务商面临的压力是:客户企业(包括快消品制造企业和零售企业)既想要更优质的服务,又希望能够降低物流成本。这看似是一对矛盾,一个悖论;在原有运作模式下也确实是难以解决的难题。但是在此次会议中我们发现,快消品企业已经和第三方物流企业在一定程度上达成共识,也是一个字——“合”,即整合产业链资源实现共赢。

众多参会代表都提到,快消品企业和物流企业把彼此当成博弈对象,快消品企业通过频繁招标不断压榨物流公司的利润空间,而物流企业为了降低成本只好牺牲服务质量,这种有损各方利益的运作模式基本已经运用到极致,走到了尽头。双方都要生存,都要发展,已经不能沿袭过去的老路,只能通过加强合作闯出一条新路,即再造流程,整合资源,实现产业供应链整体优化,共同分享供应链效率提高所带来的利润。

在这个过程中,有众多优秀的物流咨询企业、物流设备供应商、信息技术提供商等可以为快消品企业与物流企业提供专业的解决方案与服务。如:采用先进适用的物流设备,像在这两年发展迅速的密集仓储系统与穿梭车就很适合快消品行业大批量存储与快速出货的特点;推行先进的物流运作模式,如托盘共用系统与带盘运输等。这些技术与解决方案都在快消品行业有着成功的应用案例和良好的市场前景。

会议的价值纸媒的另类“O2O”

最后要提到的是此次会议的主办方——《物流技术与应用》杂志。曾有业内人士评价:《物流技术与应用》是中国物流行业唯一成功市场化运作的媒体。

作为本刊的一员,笔者深为此评价感到自豪。但是作为媒体人,我们又清醒认识到,前方的路并不平坦,媒体也需要创新发展。经常关注我们的读者应该能够发现,《物流技术与应用》并没有停止成长,如今已经是拥有杂志、网站、微博、微信和手机报的综合媒体平台。而打造行业内精品会议也是我们的发展方向之一。在“020”概念大热的今天,举办会议是纸媒的“O2O”尝试,因为我们不仅仅和读者、客户通过文字交流,我们还走到你们面前,把大家凝聚在一起。用杂志执行主编江宏的话说:打造合作共赢的物流生态圈,引领行业创新发展。

“第四届中国快速消费品供应链与物流高峰会”是在近年来中国经济转型发展并面临严峻挑战的大背景下召开的,从各个指标上来看,大会取得了逆势增长,显示出会议打造的专业的学习与交流平台受到了业内高度认可。可以说“中国快速消费品供应链与物流高峰会”已经成为快销品与相关企业不能错过的年度盛会。“推动物流行业发展,为参与企业创造价值”,《物流技术与应用》杂志始终恪守这个准则,打造更多有价值的精品会议,期待您的参与。

3.第四章供应链采购管理 篇三

【关键词】供应链管理；项目采购；采购管理

在市场竞争越来越激烈的当今社会，企业之间的竞争实际上就是供应链之间的竞争。企业为了有效地进行生产和销售，需要一大批供应商企业的鼎力相助和支持，相互之间最好的协调配合。一方面，只有把供应商组织起来，建立起一个供应链系统，才能够形成一个友好的协调配合采购环境，保证采购供应工作的高效顺利进行；另一方面，在企业中只有采购管理部门具有最多与供应商打交道的机会，只有他们最有可能通过自己耐心细致的工作，通过与供应商的沟通、协调和采购供应操作，才能建立起友好协调的供应商关系，从而建立起供应链，并进行供应链运作和管理。

一、相关概念辨析

供应链管理是指在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。供应链管理包括计划、采购、制造、配送、退货五大基本内容。采购管理是计划下达、采购单生成、采购单执行、到货接收、检验入库、采购发票的收集到采购结算的采购活动的全过程，对采购过程中物流运动的各个环节状态进行严密的跟踪、监督，实现对企业采购活动执行过程的科学管理。采购管理是供应链管理中非常重要的一个环节。一般来说，生产型的企业通常要用销售额的40%来进行原材料、零部件的采购。采购的速度、效率、订单的执行情况会直接影响到本企业是否能够快速灵活地满足下游客户的需求。采购管理成本的高低会直接影响到企业最终产品的定价情况和整个供应链的最终获利情况。

二、供应链管理下的项目采购管理的特点及优势

（1）为需求而采购。在供应链管理模式下，采购活动是以订单驱动方式进行的，制造订单的产生是在用户需求订单的驱动下产生的，然后，制造订单再驱动采购订单，采购订单再驱动供应商，这种淮时化的订单驱动模式，使供应链系统得以准时响应用户的需求，从而降低了库存成本，提高了物流速度和库存周转率。（2）外部资源管理。正如前面所指出的传统采购管理的不足之处在于与供应商之间缺乏合作，缺乏柔性和对需求快速响应的能力，在供应链管理采购模式下，采用新的供需合作模式，增加了和供应商之间的信息联系和相互之间的合作，这样使供应商对采购部门的要求能够得到实时的响应，并对产品的质量进行事中控制。（3）与供方双赢。与供应商建立战略合作伙伴关系，改变了以往的与供应商之间临时的或短时期的合作关系，首先可以降低由于不可预测的需求变化而带来的风险，如运输过程的风险、信用的风险、产品质量的风险等；其次通过共享库存数据，从而使采购的决策过程变得透明，以减少需求信息的失真现象；同时供需双方还可为制定战略性的采购供应计划共同协商，为共同解决问题提供便利，不必为日常琐事消耗时间与精力；另外，通过合作伙伴关系，供需双方都能降低交易成本，并避免了许多不必要的手续和谈判进程，信息的共享避免了信息不对称决策可能造成的成本损失。（4）买方主动型向卖方型转变。就采购而言供需双方都有利益：买方获得物料保障生产，卖方销售货物获得利润。既然买方可以主动，则卖方当然也完全可以主动。而这两个主动比起来，卖方的主动更富有效率和效益，因为它不但为买方节省了采购业务，而且也为自己主动调整生产计划和送货计划而实现了最大的节约，真正实现了供需双方的“双赢”。

三、供应链环境下项目采购管理策略选择

一个项目需要采购的物料可能有几百种，甚至更多。这么多的物料如果用同一种方法来管理，管理起来势必带来很大困难，且需增加管理成本。因此，需要考虑一种分类方法，将全部物料合理分类，对不同物料采取不同的、经济的管理方法。传统的分类方法是ABC分类法。这种方法的基本思想是：按照管理对象价值的不同将其分类，分别采取不同的管理方法。例如，某一物料，也许其价值并不高，按ABC分类法只能属于C类物料，但是在市场上属于短缺物质，则其在企业的物料采购管理中就应该放在较重要的地位。由此可见，在供应链模式下，制定物料采购管理策略的重要依据可以归为两大类，一类是对物料本身重要性的判别，再一类是对供应市场复杂度的判别。按照这种分类方法，可以把各种物料基本分成四类：一是重要类物料。对于企业来说非常重要、同时供应市场又比较复杂，企业获得这种物料有一定难度，因此这类物料对于企业来说具有战略性意义。二是瓶颈类物料。该类物料在企业经营中的重要性并不高，但供应市场比较复杂，供应很不可靠，从而成为企业的瓶颈性物料。三是杠杆类物料。对企业来说非常重要、但其获得比较容易。四是普通类物料，对于企业的重要性不是很高、同时又容易获得。因此在整个物料采购网络中，企业可以参照上述所提出的物料分类方法首先将物料分类，然后对不同类型的物料采取不同的供应商管理模式和采购与库存策略，以节省管理成本。下面针对不同类型的物料，采取不同的采购策略：第一，重要类物料采购策略。重要类物料的特点是：采购量大，本身价值昂贵，其质量的好坏对企业产品会产生重大影响；同时，能够提供这种物料的合格供应商不多，企业要想改为自制也不是短时间内能做到的。基于这些特点，与供应商建立战略伙伴关系，签订长期的合作协议，采用JIT采购。对于不具备条件实施JIT采购的重要物料，要注意在保证采购供应和控制库存两个目标中进行权衡，尽量以小批量多批次订货，力求把库存水平降低到最低点，并提高响应顾客需求的速度，提高采购效率。在具体的管理策略上，由于这种物料本身价值昂贵，库存占用资金大，必须进行详细的市场调查和需求预测，并尽可能地进行严格的库存控制。同时，由于有一定的供应风险，还必须设置一定量的安全库存。第二，瓶颈类物料采购策略。瓶颈类物料的基本特点是这种物料本身的价值可能不太昂贵，但是市场上采购难度大。例如，由于难以找到合格的供应商；与供应商的距离较远，而又缺乏可靠的运输保障；该物料属于专利产品，供应商占优势地位等原因。因此，对于这种物料的供应商，应该根据情况采取灵活的策略，例如，对于供应物料质量有问题的供应商，致力于帮助他们改进；对于占优势地位的供应商，致力于建立稳定的合作关系等。同时采购此类物料时一定要注意加大安全库存。为了降低采购难度，可采用多源采购，与多个供应商建立长期稳定的供货关系。同时，也可以采用战略采购的方式来解决瓶颈类物料采购难的问题。战略采购是一种欧美公司流行的采购方式。它不仅在于压价，其重点在于开发一个战略性采购供应基地。长庆油田可依托中石化行业背景，参加由中石化总部组织的行业战略采购，以实现较低成本对瓶颈类物料采购。第三，杠杆类物料采购策略。杠杆类物料基本特点是供应市场比较充足，但该种物产本身价值昂贵，库存占用资金大，对供应商依赖小，大多数物料处于买方市场。因此，这种物料的基本管理策略应该是致力于总成本最小，为此，需要在库存管理上多下工夫，尽量减少总库存量，同时采用招标方式采购，能够保证采购物料的质量，降低采购物料的采购价格，节约采购资金的效果明显。第四，普通类物料采购策略。一般物料的基本特点是小件物料，本身价值不高，市场上也容易获得，但这类物料往往种类繁多，能够占到企业全部采购种类的一半以上。该类物料一般包括油田常规用料、通用物料和长线物料。因此，对于这类物料，所应采用的基本管理策略是致力于管理成本最小化。采购通常采用集中采购方式或经济批量采购技术进行，它能充分体现集中采购和经济批量采购的规模效益。

参 考 文 献

[1]陈晓燕.浅析企业如何控制及降低采购成本[J].商场现代化.2010（35）

[2]程晓宇.技术创新策略下的企业战略采购管理研究[J].职业技术.2010（8）

4.第四章 监督管理 篇四

现场检查中，发现兽药生产企业有下列情形之一的，由县级以上地方人民政府兽医行政管理部门依法作出处理决定，应当撤销、吊销、注销兽药产品批准文号或者兽药生产许可证的，及时报发证机关处理：

(一)生产条件发生重大变化的;

(二)没有按照《兽药生产质量管理规范》的要求组织生产的;

(三)产品质量存在隐患的;

(四)其他违反《兽药管理条例》及本办法规定情形的。

第二十五条 县级以上地方人民政府兽医行政管理部门应当对上市兽药产品进行监督检查，发现有违反本办法规定情形的，依法作出处理决定，应当撤销、吊销、注销兽药产品批准文号或者兽药生产许可证的，及时报发证机关处理。

第二十六条 买卖、出租、出借兽药产品批准文号的，按照《兽药管理条例》第五十八条规定处罚。

第二十七条 有下列情形之一的，由农业部注销兽药产品批准文号，并予以公告：

(一)兽药生产许可证有效期届满未申请延续或者申请后未获得批准的;

(二)兽药生产企业停止生产超过6个月或者关闭的;

(三)核发兽药产品批准文号所依据的兽药国家质量标准被废止的;

(四)应当注销的其他情形。

第二十八条 生产的兽药有下列情形之一的，按照《兽药管理条例》第六十九条第一款第二项的规定撤销兽药产品批准文号：

(一)改变组方添加其他成分的;

(二)除生物制品以及未规定上限的中药类产品外，主要成分含量在兽药国家标准150%以上，或主要成分含量在兽药国家标准120%以上且累计2批次的;

(三)主要成分含量在兽药国家标准50%以下，或主要成分含量在兽药国家标准80%以下且累计2批次以上的;

(四)其他药效不确定、不良反应大以及可能对养殖业、人体健康造成危害或者存在潜在风险的情形。

第二十九条 申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料、样品申请兽药产品批准文号的，农业部不予受理或者不予核发兽药产品批准文号;申请人1年内不得再次申请该兽药产品批准文号。

第三十条 申请人提供虚假资料、样品或者采取其他欺骗手段取得兽药产品批准文号的，根据《兽药管理条例》第五十七条的规定予以处罚，申请人3年内不得再次申请该兽药产品批准文号。

5.第四章 监督管理 篇五

取用地下水的单位和个人应当按照有关标准安装取用水计量设施，并保证其正常运行。纳入地下水在线监测的取水单位和个人应当按照有关要求、标准，安装水量或者水质自动监测设备，与水行政主管部门的监测设备联网，保证监测设备的正常运行，保存原始监测记录。

任何单位和个人不得侵占、损坏地下水监测设备、取用水计量设施及其标志。

第二十九条 市、县(市、区)人民政府应当建立完善联合执法工作机制，组织水行政、住房城乡建设、环境保护、城管执法等部门开展联合执法。

第三十条 市人民政府应当对地下水管理目标完成情况进行考核，并将考核结果作为对各县(市、区)人民政府综合考核评价的依据。

6.第四章 土地确权与管理 篇六

第一节 土地产权概述

第二节 土地权属确认

第三节 土地使用权流转管理

第四节 土地征收

第五节 土地权属争议处理

第六节 土地产权违法行为

每章10到15题，涵盖选择、填空、判断、名词解释、简答、分析等（主观题与客观题比例大概6：

4）。

选择：

1、我国土地所有权分——

A国有土地所有权和农民集体土地承包权B国有土地所有权和集体土地所有权

C 国家建设用地使用权和城镇建设用地使用权D国有土地所有权和集体土地使用权

填空：

1、土地权利的四项基本权能：占有、使用、收益和处分

2、土地确权的过程：申报、审查、登记、核发证书、确权

3、土地使用权出让方式：协议、招标、拍卖

4、城镇国有土地使用权流转方式一般有：出让、转让、出租和抵押。

判断：

1、已经征用过的土地，无论退还给原集体或拔给其他农村集体使用，其国有土地的性质都不得改变。（正确）

名词解释：

1、土地产权：是指以土地所有权为核心的土地财产权利的总和，包括土地所有权及与其相联系的和相对独立的各种权利，如占有权、使用权、经营权等。

2、土地使用权：是指使用人根据法律、文件、合同的规定，在法律允许的范围内，对国家或集体所有的土地，享有占有，使用收益和部分处分的权利。

3、土地征用：土地征用是国家以公共利益为目的，依法定程序运用公共权力从其他民事主体获取土地权利的行为。土地征用是国家土地管理制度的重要组成部分。土地征用是国家特有的权力，是国家取得私人土地的一种特殊方式，其核心在于取得具有强制性，并不以土地所有人的同意的为前提。

简答：

1、农村集体土地使用权流转的形式与意义：

土地使用权流转的形式

(1)农村集体组织以集体土地使用权作价入股、联营的方式兴办乡镇企业；

(2)乡镇企业间的兼并、合并、重组和股份制改革而发生使用权人变化；

(3)因农业结构调整，致使农村土地承包经营权发生转移；

(4)近郊农民的宅基地以出租、抵押、转让而使得使用权人发生变动。现实证明，农村集体土地使用权的这种转移已普遍存在并且符合市场经济的客观需要。

农村土地使用权流转的重要意义：

（1）提高农业生产效益

（2）推动农业产业结构调整

（3）促进农民收入增长

（4）增加农业资金投入

（5）发展土地的规模经营

2、土地使用权出让方式及优缺点

三种：协议、招标和拍卖

协议方式：是土地使用权出让的当事人双方经过反复协商，就用地条件、土地使用权出让金等达成协议后签订土地使用权合同。

优点：容易控制，灵活性比较大。

缺点：缺乏公开性、不利于平等竞争、不利于监督。

招标方式：在指定期限内，由符合指定条件的单位或个人以书面投标的方式，竞投某个地块的使用权，由政府择优选择投标者作为受让人。

邀请——投标——评标——中标通知——签合同

拍卖方式：在指定的时间、地点、公共场所、在市、县政府土地竞争性强盈利率高的产业用地，使用权拍卖人的主持下，公开竞投某一地块的使用权。

程序：出公告——拍卖（最高价成交）——订合同

拍卖优点：公开、透明、比较公正、获得最高出让金。

拍卖缺点：对出让金最高上限难以控制。

案例分析：

1、1999 年4 月18 日，某市某镇政府（以下称镇政府）与本市飞鸿鸵鸟养殖有限责任公司签订一份转让土地使用权协议书。根据协议书的约定，镇政府将位于万宝村的2.3万平方米土地及地上厂房一并转让给飞鸿公司使用；使用期限为30年，自1999 年至2029 年；飞鸿公司给付转让费 115万元，其中30万元以月息1 分8 厘计息；期满后，土地使用权归镇政府所有。

协议签订后，飞鸿公司迟迟未将115万元的转让费汇入镇政府指定的账号。镇政府以转让协议书为根据，要求飞鸿公司给付拖欠的转让费，双方协商不成，诉至法院。

对此案的处理，有两种意见：

一种意见认为，镇政府与飞鸿公司所签转让协议书有效，而且飞鸿公司已 实际使用这块土地和厂房，飞鸿公司应给付拖欠的转让费。

另一种意见认为，镇政府与飞鸿公司所签转让协议书无效，飞鸿公司不应再给付转让费。法院在最后判决中认定双方所签转让协议书无效。

答案：

这是一起因转让土地而引起的民事债权纠纷。问的关键是镇政府有无权力转让此块土地及土地上之厂房。

1.镇政府主体资格不合格协议书所转让的标的物是土地使用权和该土地上的建筑物厂房，这块土地是万宝村集体所有的土地，不是镇政府的，不是国有土地。该土地上的厂房也不属于镇政府，镇政府对这块土地及地上附着物没有处分权。镇政府不具备飞鸿公司签订土地转让协议书的主体资格。

2.转让协议书的内容违法根据《土地管理法》的规定，集体所有的土地，一般只能由本集体及其所属成员享有使用权，其他单位和个人进行建设，需要使用集体土地，应该经过征用，使之转为国有土地后才能取得使用权，即国有土地使用权，一般不允许其他单位和个人拥有集体土地建设用地使用权。只有在下面几种特殊情况下才可以例外：

（1）企业单位或个人与农民集体举办联营企业，经过批准，农民集体可以按照联营协议将土地使用权作为联营条件，从而使联营企业获得集体土地建设用地使用权。

（2）农民集体的土地已经由其他农民集体按协议使用的，则该农民集体所有的土地可以由另一个农民集体取得集体土地建设用地使用权。

（3）非农业户口居民和其他农民集体的农民，按照有关法律、政策规定使用集体所有土地作为宅基地的，可以取得该集体土地的建设用地使用权。

3.镇政府有欺诈行为

7.第四章供应链采购管理 篇七

关键词：供应链；采购管理；变化；策略

中图分类号： F274 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）32-10-2

0 引言

随着经济的发展，我国企业之间的竞争也越来越激烈，为了获得良好的发展空间，企业不断引进新的管理理念，以便提高自身的市场竞争力。供应链管理就是在这样的背景下发展起来的，旨在形成集体竞争优势，提高企业的竞争力。采购管理是企业供应链管理的重要环节，同时也是企业生产运营成本支出的主要部分，其在企业营运过程中的重要性不言而喻。因此，企业可以通过采购管理，降低企业成本支出，从而扩大企业产品的盈利空间，提高企业的竞争力，增强整个供应链的盈利水平。

1 供应链下企业采购管理模式的变化分析

1.1 企业与供应商之间的关系发生了变化

在原来的企业采购过程中只是与供应商形成简单的买卖关系，但是供应链下的企业与供应商形成了长期战略合作关系，这种改变使企业与供应商产生了共同利益，其关系也更加的可靠。企业在采购的过程中改变了以往不断压低供应商价格的采购方式，而是在市场中寻找更多的供应商，实现分散管理方法。在供应链管理理念下，企业与供应商形成了战略合作关系，通过分享数据库信息，在保证企业正常生产的条件下，减少企业库存，降低企业采购所占用的成本，提高企业资金的利用率。

1.2 企业采购驱动发生了变化

企业以往的采购活动主要是依据企业的库存数量进行的，其主要目的是防止仓库缺货。但是供应链下的企业采购活动主要是以生产订单需要为主。在供应链管理理念下，企业的生产模式发生了重大变化，主要形成了订单生产模式。企业根据生产订单合理确定订单需求，并且以此作为采购的驱动力，正式开展采购工作，从而有效减少库存，减低采购部门的成本支出。供应链下的企业采购工作与客户需求相联系，提高了采购工作的科学性，减低采购成本支出，实现企业效益的最大化。

1.3 采购管理重点发生变化

在以往的采购管理过程中存在一些明显的不足，即企业与供应商之间的联系不足，没有对供应商形成科学、合理的管理体系，同时对客户需求以及市场变化无法快速做出回应。供应链管理理念下的采购工作以“适时需要”为准则，改变了过去“为库存而采购”工作模式，有效提高了企业采购工作应对市场变化和客户需求的能力。同时，这种采购模式也加强了企业与供应商之间的联系，最终形成战略合作伙伴关系，既提升了生产企业的竞争力也有利于实现供应商的利益要求，达到合作共赢的目的。在供应链下，利用信息共享的优势，及时将企业需求反馈给供应商，提高采购产品质量，也可以在新产品设计开发的过程中引入供应商管理理念，从而有效保证新产品的开发进程以及质量。

1.4 采购流程发生变化

在企业以往的采购过程中为了降低采购风险，保证企业的利润，企业采购流程涉及许多不同的职能部门，但是这种采购流程也存在一些明显的不足：一是采购流程过于烦琐，在一定程度上降低了采购管理工作的效率；二是采购流程涉及不同的职能部门，但是许多企业内部部门的联系性不强，信息流通能力较差，会影响采购管理的畅通性，提高采购管理成本。但是供应链下的采购管理流程充分应用信息技术，简化了采购审批流程，提高了采购效率，同时对于降低企业采购成本也具有重要作用。并且供应链下，企业与供应商形成了战略合作关系，供应链中的下游企业或是客户与供应商的联系加强，有助于提升供应产品质量、保证供货效率，对于最终产品质量、生产加工质量有重要的促进作用。

1.5 库存管理发生变化

受传统采购方式的影响，企业与供应商的关系只是独立的买卖双方，并没有形成紧密的联系，为了保证企业生产活动的顺利进行，企业与供应商都会保证一定的库存来应对市场需求波动的影响。但是，在市场经济条件下，企业之间的竞争越来越激烈，过大的库存会给企业的运营带来负面影响，降低企业的市场竞争力。而供应链下的企业库存，与市场终端、企业生产、供应商都紧密联系起来，实现适时存储，在保证企业正产生产的条件下，最大限度地降低企业的库存成本，提高企业资金利用率，增强企业的市场竞争力。

2 基于供应链的企业采购管理策略

2.1 供应链条件下扩展采购职能

首先，科学合理地设置采购结构。企业需根据自身的发展和行业特点的需要，打破传统观念中“大而全”的采购局面，设置科学合理的采购组织结构。企业可以利用互联网在全球范围内寻找供应商，完成采购活动，实施采购低成本策略，从而实现效益的最大化。

其次，确立基本的采购准则。采购准则的设立是企业规范采购行为的基础。企业需要日常采购中吸取经验，逐步将采购过程中的权责落实到位，做到每一项采购工作都责任到人，采购流程中的每一项工作都有人检查与监督。

再次，提高采购人员的素质。优秀的采购人员，在良好的教育背景作支撑的前提下，还需要具备分析、沟通、协调、决策层等方面的基本技能。企业要建立跨职能的采购团队，一批高素质的采购人员是采购组织中必不可少的。因而企业需重视对采购人员入职前的选择和入职后的持续培训。

最后，采取先进的采购模式和管理理念。先进的采购管理模式能否在企业实施，很大程度上取决于管理者是否具备先进的管理理念。没有思想的突破和企业的创新精神，先进的采购模式很难在企业实施。企业可利用电子载体，实现与供应商、客户之间信息的传递，保证采购活动顺利执行。通过电子信息的应用，抛开过去传统的采购流程，增加有价值的电子化沟通，通过电子化采购流程的应用，优化供应链重要环节，实现成本的降低及效率的大幅提高。

2.2 加强对供应商的管理

上文中已经提高，在供应链管理体系中，企业与供应商之间的联系更加的紧密，已经成为战略合作伙伴，双方存在共同利益，对保证企业生产，降低供应链风险具有重要作用。并且企业与供应商形成良好的合作关系，也有利于保证采购产品的质量，从而对产品价格、生产效率以及其他服务都具有重要的意义。在实际的管理过程中为了充分发挥供应链的优势，还需要进一步细分企业的供应商。在对企业的供应商进行分类时，可以依据供应物资的价值以及重要性方面进行合理的分类，以便更好地对供应商进行管理。企业为了降低采购工作的风险，企业必须对供应商的综合实力以及信用方面进行全面的了解，对于不符合条件的供应商直接排除；其次，还要进一步评价供应商的技术技能、生产水平以及管理能力，并且将最终评判结果作为企业供应商选择的重要依据。

2.3 构建完善的采购信息管理系统

供应链管理涉及的内容不仅仅包含单个的生产企业，还涉及供货公司、运输体系以及市場终端的管理，供应链上拥有多个环节，为了保证各个环节的无缝衔接，必须依靠信息技术，做到信息共享，及时了解企业的状况。因此构建完善的采购信息管理系统，是保证企业供应链高速运转的基础，也是供应链管理得以实现的基本条件。采购管理信息系统以生产企业为核心，将企业数据与链条上游的供应商共享，并且在物流中心以及库存点建立专门的数据库，将供应商的供应能力及时地通过信息系统表现出来。同时，完善的采购信息管理系统还能及时体现市场终端的生产需求，将生产企业、供应商以及市场有机联合起来。

3 结语

综上所述，采购是企业生产运营的重要环节，也是企业成本管理的重要内容，加强采购管理工作一直是企业管理的重中之重。目前，企业为了提升自身的市场竞争力，形成合作竞争优势，实行供应链管理。在供应链管理理念下，企业采购管理模式发生了重大变化，并且为了更好地应对这种变化，本文提出了具体的采购管理策略，旨在提高企业物资管理水平、降低企业采购成本，实现供应链下企业利益的最优化。

参 考 文 献