既有线施工安全考试题(安全员--答案)

既有线施工安全考试题(安全员--答案)（13篇）

1.既有线施工安全考试题(安全员--答案) 篇一

在安全管理方面,详细阐述了与建筑工程安全相关的主要法律、法规、规定,叙述了我国建筑施工安全管理体制,以及对施工现场的安全管理知识。

建筑施工安全试题及答案

一、判断题：

1、电路中两点间的电位差，叫电压。( √ )

2、电荷向一定方向的移动就形成电流。( √ )

3、导体对电流的阻碍作用叫做电阻。( √ )

4、在同一电路中，导体中的电流跟导体两端的电压成反比，跟导体的电阻成正比，欧姆定律。( × )

5、视在功率为电路两端的电压与电流有效值的乘积。( √ )

6、施工现场临时用电工程中，因运行需要的接地，称保护接地。( × )

7、施工现场临时用电工程中，因漏电保护需要，将电气设备正常情况下不带电的金属外壳和机械设备的金属构件接地。( √ )

8、在中性点直接接地的电力系统中，为了保证接地的作用和效果，除在中性点处直接接地外，还须在中性线上的一处或多处再做接地，称重复接地。( √ )

9、防雷装的接地电阻必须是小于4Ω。( × )

10、电气设备因运行需要而与工作零线连接，称保护接零。( × )

11、电气设备正常情况下不带电的金属外壳和机械设备的金属构架与保护零线连接，称保护接零或接零保护。( √ )

12、人体的两个部位同时接触具有不同电位的两处，则在人体内有电流通过，加在人体两个不同接触部位的电位差，称接触电压。( √ )

13、当三相负载不平衡时，在零线上出现零序电流，零线对地呈现电压，可能导致触电事故。( √ )

14、保护零线在特殊情况下可以断线。( × )

15、重复接地装的连接线，可通过漏电保护器的工作零线相连接。(×)

16、接地体和接地线焊接在一起称为接地装。( √ )

17、各级配电装均应配锁，并由专人负责开启和关闭上锁。( √ )

18、送电操作顺序为，开关箱→分配电箱→总配电箱。( × )

19、停电操作顺序为，总配电箱→分配电箱→开关箱。( × )

20、配电装进行定期检查、维修时，必须悬挂“禁止合闸，有人工作”标志牌。( √ )

21、熔断器主要用作电路的短路保护。( √ )

22、熔断器熔体额定电流应不小于线路计算电流。( √ )

23、鼠笼式异步电动机所用熔断器熔体的额定电流，可选择为电动机额定电流的1～2倍。( × )

24、常用的电工工具有试电笔、电工刀、螺丝刀、钢丝钳、尖嘴钳、斜口钳、剥线钳等。( √ )

25、互感器是按比例变换电压或电流的设备。(√ )

26、漏电保护器是用于在电路或电器绝缘受损发生对地短路时防止人身触电和电气火灾的保护电器。(√ )

27、漏电保护器主要是对可能致命的触电事故进行保护，不能防止火灾事故的发生。( × )

28、如使用Ⅱ类手持电功工具，即可不装设漏电保护器。( × )

29、限位开关主要用作机械运动位移限制的控制开关和安全联锁控制开关。( √ )

30、建筑施工现场的外电供电系统，一般为中性点直接接地的三相四线制系统。( √ )

31、配电室建筑的耐火等级不低于二级，同时室内应配可用于扑灭电气火灾的灭火器。( × )

32、配电室位的选择应做到周围环境灰尘少、潮气少、震动少、无腐蚀介质、无易燃易爆物、无积水。( √ )

33、绝缘线要绑扎固定在绝缘子上，也可缠绕在树木等其它物体上。(×)

34、导线的选择主要是选择导线的种类和导线的截面。( √ )

35、导线截面的选择主要是依据线路负荷计算结果，其它方面可不考虑。( × )

36、总配电箱的电器应具备电源隔离，正常接通与分断电路，以及短路、过载和漏电保护功能。( √ )

37、分配电箱的电器配在采用二级漏电保护的配电系统中、分配电箱中也必须设漏电保护器。( × )

38、配电箱、开关箱内必须设在任何情况下能够分断、隔离电源的开关电器。( √ )

39、漏电保护器应装设在总配电箱、开关箱靠近负荷的一侧，且可用于启动电气设备的操作。( × )

40、电工和用电人员工作时，必须按规定穿戴绝缘防护用品，使用绝缘工具。( √ )

41、施工现场下班停止工作时，必须将班后不用的配电装分闸断电并上锁。( √ )

42、配电装内不得放任何杂物，尤其是易燃易爆物、腐蚀介质和金属物，且经常保持清洁。(√ )

43、配电装的漏电保护器应于每次使用时用试验按钮试跳一次，只有试跳正常后才可继续使用。( √ )

44、电气控制系统采用三相五线制，工作零线、保护零线应始终分开，保护零线应采用绿/黄双色线。( √ )

45、施工升降机的使用中，吊笼内外都应安装紧急停止开关。( × )

46、施工升降机导轨上、下极限位均应设限位开关。( √ )

47、电功建筑机械带电零件与机体间的绝缘电阻不应低于1MΩ。( × )

48、混凝土机械电机的金属外壳或基座与PE线连接必须可靠，连接点不得少于2处。( √ )

49、钢筋机械的金属基座必须与PE线做可靠的电气连接。( √ )

50、电焊机械的二次线应采用防水橡皮护套钢芯软电缆，电缆长度不应大于50米，其护套不得破裂，接头必须绝缘，防水包扎防护好，不应有裸露带电部分。( × )

51、触电事故是由电流的能量造成的，触电是电流对人体的伤害。( √ )

52、电击是电流通过人体内部，破坏人的心脏、神经系统、肺部的正常工作造成的伤害。( √ )

53、绝缘鞋是一种安全鞋，具有良好的绝缘性，能够有效防止触电，同时也可当作雨鞋用。( × )

54、电工作业登在人字梯上操作时，不能采取骑马式站立，以防止人字梯自动滑开时造成失控摔伤。( √ )

55、当人体直接碰触带电设备中的一相时，电流通过人体流入大地，这种触电现象称为单相触电。( √ )

56、发生两相触电时，作用于人体上的电压等于相电压，触电后果往往很严重。( × )

57、触电急救有效的急救在于快而得法，即用最快的速度，施以正确的方法进行现场救护，多数触电者是可以复活的。( √ )

58、触电急救的第一步是使触电者迅速脱离电流，第二步是立即送往医院。( × )

59、脱离低压电源的方法可用“拉”“切”“挑”“拽”和“垫”五个字来概括。( √ )

60、在使电者脱离电源时，救护人员不得采用金属和其他潮湿的物品作为救护工具。( √ )

1、施工现场用电工程的二级漏电保护系统中，漏电保护器可以分设于分配电箱和开关箱中。

2、需要三相五线制配电的电缆线路必须采用五芯电缆。(√)

3、塔式起重机的机体已经接地，其电气设备的外露可导电部分可不再与PE线连接。()

4、配电箱和开关箱中的N、PE接线端子板必须分别设。其中N端子板与金属箱体绝缘;PE端子板与金属箱体电气连接。(√)

5、配电箱和开关箱的隔离开关可以采用普通断路器。()

6、总配电箱总路设的漏电保护器必须是三相四极型产品。(√)

7、需要三相五线制配电的电缆线路可以采用四芯电缆外加一根绝缘导线代替。()

8、施工现场停、送电的操作顺序是：送电时，总配电箱→分配电箱→开关箱;停电时，开关箱→分配电箱→总配电箱。(√)

9、用电设备的开关箱中设了漏电保护器以后，其外露可导电部分可不需连接PE线。()

10、一般场所开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间不应大于0.1s。(√)

11、高压为交流额定电压在1KV以上的电压。(√)

12、发电机组电源必须与外电线路并列运行。()

13、电杆埋深长度宜为杆长的1/10加0。6米。(√)

14、照明变压器严禁使用自耦变压器。(√)

15、照明灯具的金属外壳可不接保护零线。()

二、单选题：(只选一个正确答案)

1、漏电保护器又称漏电开关，是用于在电路或电器绝缘受损发生对地短路时防止人身触电和电气火灾的(A)。

A、保护电器;B、继电器;C、主令电器;D、低压配电器

2、施工现场自备电源通常是(B)。

A、南孚电池;B、发电机;

C、铅蓄电池;D、直流不间断电源

3、手持电动工具按其绝缘和防触电性能可分为(C)类。

A、一类;B、二类;C、三类;D、四类

以下47题为PE线截面选择

PE线截面选择：当与相线材质相同时，应满足：

4、相线截面≤16mm2时，PE线截面为(C)。

A、16mm2;B、相线截面的一半;C、与相线相同;D、4mm2 5、16mm2<相截面≤35mm2时，PE线截面为(A)。

A、16mm2;B、相线截面的一半;C、与相线相同;D、4mm2

6、相线截面>35mm2时，PE线截面为(B)。

A、16mm2;B、相线截面的一半;C、与相线相同;D、4mm2

7、PE截面选择。PE线采用单芯绝缘导线时，按机械强度要求，其截面不应小于：有机械保护时2.5mm2，无机械保护时为(D)。

A、16mm2;B、相线截面的一半;C、与相线相同;D、4mm2

8、按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的规定，施工现场临时用电设备在(D)台及以上，或设备容量在50KW及以上者，应编制组织设计。临时用电组织设计变更时，必须履行“编制、审核、批准”程序，由电气工程技术人员组织编制，经相关部门审核及具有法人资格企业的技术负责人批准后实施。

A、1;B、2;C、3;D、5

9、我国工频交流电频率是(C)HZ。

A、30;B、40;C、50;D、60

10、电气设备的保护零线与工作零线分开设的系统，即称为(D)系统。

A、TT;B、TNC;C、TN;D、TNS

11、施工现场特别潮湿场所在使用安全电压额定值时应选用(D)。

A、48V;B、36V;C、24V;D、12V

12、施工现场临时用电线路的专用保护零线应采用(C)线。

A、红线;B、黑线;C、绿/黄双色;D、黄色

13、检查绝缘电阻，一般的漏电保护器需在进、出线端子间，各接线端子与外壳间，接线端子之间进行绝缘电阻测量，其绝缘电阻值应不低于(C)。

A、0.5MΩ;B、1MΩ;C、1.5MΩ;D、2MΩ

14、施工现场临时用电系统的重复接地电阻不应大于(B)。

A、4Ω;B、10Ω;C、20Ω;D、30Ω

15、做人工接地体，圆钢与钢管(或角钢)焊接时，搭接长度为圆钢直径的6倍，且至少(B)长面焊接。

A、1个;B、2个;C、3个;D、4个

16、接地体和接地线之间的连接必须采用焊接，扁钢与钢管(或角钢)焊接时，搭接长度为扁钢宽度的2倍，且至少(C)焊接。

A、1面;B、2面;C、3面;D、4面

17、在建筑施工现场临时用电系统中，工作接地(工频)电阻值不得大于(A)

A、4Ω;B、10Ω;C、20Ω;D、30Ω

18、根据设计要求，施工现场配电室顶棚的高度应当距地面不低于

(C)。

A、2m;B、2.5m;C、3m;D、4m

19、根据配电室的布署要求，配电柜侧面的维护通道宽度不小于(B)。

A、0.5m;B、1m;C、1.5m;D、2m

20、配电室内的裸母线与地面通道的垂直距离不小于(B)。

A、2m;B、2.5m;C、3m;D、3.5m

21、电杆埋深宜为杆长(C)且应将回填土分层夯实。

A、1/5加0.2m;B、1/8加0.4m;

C、1/10加0.6m;D、1/12加0.8m

22、架空线应分线敷设，不得集束敷设，横担上相邻导线线间距不得小于0.3m，靠近电杆两侧导线的线间距不得小于(C)。

A、0.3m;B、0.4m;C、0.5m;D、0.6m

23、施工的隧道、人防工程、高温、有导电灰尘、比较潮湿或灯具离地面高度低于规定2.5m等较易触电的场所，照明电源电压不应大于(C)。

A、12V;B、24V;C、36V;D、48V

24、特别潮湿、导电良好的地面、锅炉或金属容器等触电高度危险场所，照明电源电压不得大于(B)。

A、6V;B、12V;C、24V;D、36V

25、当外电线路达到10KV时，在建工程(含脚手架)的周边与外电线路边线的安全操作距离为(B)。

A、4m;B、6m;C、7m;D、9m

26、防直雷击装的设，对于施工现场高大建筑机械和高架金属设施来说，接闪器应设于其最顶端，可采用直径为(C)，及以上的圆钢。

A、10mm;B、15mm;C、20mm;D、25mm

27、高大建筑机械设备上的接闪器长度应为(B)。

A、11.5m;B、12m;C、1.52m;D、3m以上

28、漏电保护器按防溅要求，外壳防护等级必须符合规定，也就是说必须能通过10min的淋雨试验，淋雨试验后还要能承受(C)耐压试验，各项动作特性仍能符合要求。

A、500V;B、800V;C、1000V;D、1500V

29、三相负载有功功率的表达式为( C )

A、P=UIcosφ;B、P=Scosφ;

C、P=3UIcosφ;D、cosφ= P /S

30、刀开关一般用于空载操作，也可用于控制不经常启动的容量小于3KW的异步电动机，当用于启动异步电动机时，其额定电流应不小于电动机额定电流的( C )。

A、1倍; B、2倍; C、3倍; D、4倍

[建筑施工安全试题及答案]

2.既有线施工安全考试题(安全员--答案) 篇二

关键词：既有线,施工安全,特点,措施

“责任为先、安全为天”,安全生产是施工企业和施工项目进行生产经营活动中一项必不可少的重要工作内容,而随着国家铁路建设步伐的加快,尤其是近几年国家对新建和改建铁路的投资日益加大,稳步实现“铁路跨越式发展”目标的同时对安全生产的要求也更加严格。为实现“铁路跨越式发展”这一目标,必须对部分既有线路段进行重新施工和改造。通过南同蒲线电气化改造、大秦线应急改造、宁苛线应急改造等工程的现场施工安全管理,各级铁路部门和国家对铁路基建的要求,对施工单位的安全管理现状等因素的分析总结,感触很大,既有线施工安全管理面临着十分巨大的压力,只有充分了解铁路既有线安全施工的特点,制定出确保既有线施工安全的措施,才能顺利完成施工任务。

1 铁路既有线施工安全的特点

1)施工安全任务重。既有线施工安全是一项长期而艰巨的任务,按照铁路跨越式发展战略部署,运输能力的快速扩充是建立在大量的基建和技术改造基础上的。随着新的路网性通道和城际快速客运通道的建设以及重点枢纽改造,尤其是既有线施工任务更为繁忙,施工与运输的矛盾将更加突出,施工安全面临的压力将进一步加大,这就要求必须始终把施工安全摆在首要位置,思想予以高度重视,并制定实施一系列相关既有线安全生产管理制度及安全施工技术方案等措施,确保既有线施工中不会出现人员机具材料侵限、列车撞击、沿线各种管线破坏等事故的发生。采取的对策措施坚决有力,才能最终确保既有线施工安全的持续稳定。

2)施工安全形式复杂。施工安全是一项复杂的系统工程,必须统筹协调形成整体攻坚合力,做到施工有序、安全可控。施工安全不仅是安检或者是哪个单一部门的事,而是涉及众多相关部门,牵涉面广,结合部多,难度系数高,必须强调主要领导亲自负责,统筹安排,各部门协调动作,发挥系统优势,强化责任落实,形成整体合力,特别是要注重加强结合部管理,消除脱节和失控现象,提高安全综合管理水平,牢牢把握安全生产的主动性。

3)施工安全综合性强。施工安全必须以“精、细、严、实”的态度来组织实施。要不断总结经验,去其糟粕留其精华。要坚持高标准,每一次施工计划、方案都要结合现场实际精心设计、精心组织,做到精益求精。要从小处着手,不放过涉及施工安全的任何一个细节,所有的措施、预案都要细致周全,防止疏漏失控。要从严管理,落实逐级负责制,加强现场控制,严格执行有关规章制度,严肃责任追究,严防各类事故、事故苗头、隐患的发生。

4)施工安全要求高、工期紧。随着国民经济的发展,近年来铁路跨越式大发展的脚步越来越快,步伐越来越大,铁路运输需求越来越紧迫,这就造成既有线改造的工期就越来越紧,随之给既有线施工安全带来的要求和标准越来越高。既有线安全施工按照事故后果程度将造成营业线的事故分类为A,B,C,并几十项细化各分类几十项,同时将事故隐患分为A,B,C问题,也细化几十项,对施工单位考核加大力度,并入信用评价,通过这一系列的管理手段,可以看出今后的既有线施工安全标准和要求更高,这就要求施工单位要严格地、深入地将路局部门既有线施工标准和要求学透、吃透,并细化、优化施工方案,做到层层有卡控、有责任,彻底贯彻到具体工程施工安全管理中。

2 加强铁路既有线施工安全的措施

2.1 加强对施工安全认识

安全文化是安全生产管理中的战斗堡垒,在安全施工中,安全文化建设与安全教育工作紧密结合,在全体员工中开展安全培训和各类安全评比活动,使全体员工牢固树立“安全第一”的思想认识,使安全文化产生更广泛的效应。我们要不断加强教育,灌输新的安全生产管理理念,强化领导与职工观念的转变,使大家充分认识到铁路既有线施工是运输畅通不可缺少的一部分,设备良好才能保证行车安全,运输安全才能创造更大的效益,必须统筹兼顾。施工单位要成立以主要领导为组长的施工安全领导小组,对更换道岔、曲线拨接等封锁线路大型施工全过程现场协调解决存在问题,确保施工按期、正点、安全完成。

2.2 优化施工技术方案

在施工中,技术人员应结合施工实际、材料机具劳力的供应情况,在施工前编制施工组织设计。通过对安全难点技术功关,解决影响施工安全的不利因素,并对重点工序及不良气候条件下的危险性较大的作业带来潜在的危害和存在问题进行详细说明和交底,纵向延伸到全体作业人员,横向延伸到项目部管理人员,同时检查施工现场保证体系是否健全完善,从项目经理、技术人员、领工员等生产指挥系统到生产、技术、机械器材、后勤等相关部门是否都按其职责分工,是否能确保施工现场安全生产保证体系各项要求的正确实施。检查危险性较大的工程施工方案中是否考虑切实可行的事故应急抢险预案。

2.3 严格施工现场安全管理

制定实际可行的现场安全管理制度和要求,在现场安全管理中,要明确重点,分清主次,合理调配人、财、物。

1)在既有线上使用大型机械施工一定按规定提前做好要点计划。2)在既有线附近进行爆破作业,必须在有封锁计划并获得批准的情况下进行施工。3)在既有线上进行顶进桥涵施工,必须实现编制施工方案、安全技术措施、申报封锁慢行计划并获批准后方可施工。4)因工程施工需要物资、机械、车辆,跨越既有铁路时,必须申请设置临时平交道口,待批准后,方可设置、使用、看护。5)在既有线上卸钢轨、道岔、枕木、配件、道碴等路料,装车前必须保证路料码放整齐、稳固,不得侵入限界;卸车后必须立即清道,清除(超过轨面高度的道碴)侵入限界的路料,并使路料堆放稳固。6)在既有线上施工,安全防护要按照路局防护要求对防护员全员培训,防护备品、防护设施齐全,着装和站位要标准,各种防护制度坚决执行,防护到位。7)在既有线上施工,路材路料严格按照铁路有关规定进行堆放、看守。

2.4 提高员工的安全意识与素养

在建立安全管理机制的同时,必须切实做好教育培训工作,有计划、按标准地对管理人员和各工种人员进行定期、工种、季节性的安全、技能培训,提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前,利用一定时间针对既有线施工的工程特点,有计划地组织上岗教育。开工之前,要由工程技术人员对领工员、带班人员和作业人员将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施、各种安全管理办法详细进行交底。对每一个环节都应慎重分析可能存在的不安全因素,预先制定措施,提高警惕予以防止事故发生。

2.5 加强领导责任包保,突出逐级负责

在工程施工安全管理中,加强领导责任包保尤为重要。在安全生产法中明确规定:生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。项目经理是安全第一责任人,只有在项目经理的重视和带领下,分工明确,逐级负责,协调运作,才能更好的实现安全生产的目标,保证施工单位的最大利益化。

3 结语

通过近几年参加既有线施工的感受和加深学习国家对铁路跨越式发展的规划和要求,对既有线施工安全有了一些了解。通过剖析对参加过的既有线施工安全管理经验和认识,并分析总结,对今后既有线施工安全管理有一定的促进,说明自己在安全管理上还有待进一步的加强,梳理自己在既有线施工安全管理的经验和认识,为今后的既有线施工安全管理积累了宝贵的经验。

参考文献

[1]中华人民共和国安全生产法[S].

[2]太铁师[2008]297号,营业线施工安全管理实施细则[S].

[3]太铁安监[2008]143号,铁路沿线路材路料管理办法[S].

[4]太铁安监[2008]320号,太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法[S].

[5]太铁建[2010]47号,太原铁路局建设项目施工、监理单位安全考核办法(试行)[S].

3.既有线施工安全考试题(安全员--答案) 篇三

姓名：_____________成绩：_____________

一、单项选择题：（共15题，每题2分，共30分。）

1.在带电的电流互感器二次回路工作需短接二次绕组时，（C）使用短路片或短路线。

A、不得；B、可以；C、必须

2.现场二次工作开始前，应检查已做的安全措施是否符合要求，（B）之间的隔离措施是否正确完成。

A、装置和直流系统；B、运行设备和检修设备；C、装置和信号系统

3.试验装置的电源开关，应使用明显（B）的双极刀闸。

A、标志；B、断开；C、颜色

4.在带电的电压互感器二次回路上工作时，应使用（C）工具，戴手套。

A、专用；B、钳夹；C、绝缘

5.专责监护人临时离开时，应通知（B）停止工作或离开工作现场，待专责监护人回来后方可恢复工作。

A、工作班全体人员；B、被监护人员；C、特种作业人员；D、高空作业人员

6.作业人员的基本条件之一：具备必要的安全生产知识，学会紧急救护法，特别要学会（A）急救。

A、触电；B、高空坠落；C、中署

7.在继电保护装置、安全自动装置及自动化监控系统屏间的通道上搬运或安放试验设备时，要与（B）保持一定距离。

A、检修设备；B、运行设备；C、通道

8.检验继电保护、安全自动装置、自动化监控系统和仪表的工作人员，不准对（A）的设备、信号系统、保护压板进行操作。

A、运行中；B、检修中；C、待用

9.经常有人工作的场所及施工车辆上宜配备急救箱，存放急救用品，并应（B）经常检查、补充或更换。

A、由安全员；B、指定专人；C、指定班长

10.在室外高压设备上工作，工作地点四周围栏上悬挂适当数量的“止步，高压危险！”标示牌，标示牌必须朝向围栏（A）。

A、里面；B、外面

11.作业人员对本规程应（A）考试一次。

A、每年；B、两年；C、三年

12.若由于设备原因，接地刀闸与检修设备之间连有断路器（开关），在接地刀闸和断路器（开关）合上后，必须有保证断路器（开关）（B）的措施。

A、不会误送电；B、不会分闸；C、防误装置不失灵

13.携带型电压互感器进行带电接线时，先应将（A）所有接线接好。

A、低压侧；B、中压侧；C、高压侧

14.试验现场应装设遮栏或围栏，遮栏或围栏与试验设备高压部分应有足够的安全距离，（A）悬挂“止步，高压危险！”的标识牌。

A、向外；B、向内

15.高压试验工作变更结线或试验结束时，应首先断开试验电源、放电，并将升压设备的（B）放电、短路接地。

A、低压部分；B、高压部分；C、金属外壳

二、是非题：（共10题，每题1.5分，共15分。）

1.电压互感器的二次回路通电试验时，除应将二次回路断开外，还应断开电压互感器的一次回路。√

2.高压试验，加压过程中应有人监护并呼唱。√

3.在工作地点设置“在此工作！”的标示牌。√

4.高处作业安全带禁止系挂在避雷器、断路器、隔离开关、电流互感器等的支持件上。√

6.临时代替的工作负责人，可以办理工作票终结手续。×

7.在电气设备上工作，验电，是保证安全的有效的技术措施之一。√

8.检修设备停电，应使各方面有一个断开点。√

9.在室外构架上工作，则应在邻近其他可能误登的带电架构上，应悬挂“禁止攀登，高压危险！”的标示牌。√

10.在显示屏上进行操作的断路器（开关）和隔离开关（刀闸）的操作处均应相应设置“禁止合闸，有人工作！”或“禁止合闸，线路有人工作！”以及“禁止分闸！”的标记。√

三、填空题：（共20题，每题2分，共40分。）

1.在带电设备周围严禁使用、、2.若至预定时间，一部分工作尚未完成，需继续工作而不防碍送电者，在送电前，应按照现场设备带电情况，办理新的工作票。

3.成套接地线应用有透明护套的多股软铜线组成，其截面不得小于，同时应满足装设地点短路电流的要求。

4.非金属外壳的仪器，应与地

5.在变、配电站（开关站）的带电区域内或，禁止使用金属梯子。

6.所装接地线与带电部分应考虑接地线仍符合安全距离的规定。

7.设备检修时，回路中的各来电侧刀闸操作手柄和电动操作刀闸机构箱的箱门必须_锁住。

8.停电更换保险器后，恢复操作时，应戴和。

9.所有工作人员（包括工作负责人）不许进入、滞留在高压室内和室外

10.装、拆接地线均应使用。

11.全部停电的工作，系指室内高压设备全部停电（包括架空线路与电缆引入线在内），并且通至邻接高压室的门全部闭锁，以及室外高压设备全部停电（包括架空线路与电缆引入线在内）。

12.除使用特殊仪器外，所有使用携带型仪器的测量工作，均应在电流互感器和电压互感器的侧进行。

13.高压设备发生接地时，室内不得接近4m以内，室外不得接近以内。

14.在同一变电站或发电厂升压站内，依次进行的的带电作业可以使用一张带电作业工作票。

15.在与邻近带电设备小于表2—1规定的距离内工作应填用工作票。

16、施工单位在每日收工前，应清扫施工现场。检修工作结束或告一段落时，必须做到地清”。

17、在运行变电站内进行扩建、增容、土木建筑、除草等非电气工作均应办理__

18、无论高压设备是否带电，工作人员不得

19、在户外变电站和高压室内搬动梯子、管子等长物，__，并与带电部分保持足够的___。

20、各类作业人员有权拒绝违章指挥和 强令冒险作业；在发现直接危及人身、电网和设备安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的紧急措施后撤离作业场所，并立即报告。

四、简答题（共2题，共15分。）

1、作业人员的基本条件是什么？（8分）

答：①经医师鉴定，无妨碍工作的病症(体格检查每两年至少一次)。

②具备必要的电气知识和业务技能，且按工作性质，熟悉本规程的相关部分，并经 考试合格。 ③具备必要的安全生产知识，学会紧急救护法，特别要学会触电急救。



2、哪些操作可不用操作票？（7分）

答：①事故应急处理；

②拉合断路器(开关)的单一操作；

③拉开或拆除全站(厂)唯一的一组接地刀闸或接地线。

4.既有线施工安全考试题(安全员--答案) 篇四

3.各类施工机具、机械应做好维护和保养，不得带障作业，所有现场施工机械必须采用_______的用电保护。（）

1.2.3.4.A 一机一闸一漏一箱B 一机一闸一漏一表C 一机一关一漏一表D 一机一关一漏一箱

4.4P体系中的前期准备内容包括。（1.2.3.4.A 技术方案确认、工器具准备。B 材料准备、风险控制点。C 施工现场布置、安全防护用品配备。D 以上都是。

5.监理单位的职责包括施工单位在施工开始前应当具有经过批准的施工组织设计或。（1.2.3.4.A 施工备案B 施工方案C 施工措施D 施工程序

6.在脚手架拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将交待清楚后方可换人。（1.2.3.4.A 换人原因B 拆除情况C 拆除方式D 人员安排

7.《卓越现场4P管理体系》中的4P是指：（1.2.3.A 人员要求、前期准备、过程控制、卓越现场B 人员要求、事前控制、全程监督、卓越现场C 人员配备、事前控制、过程控制、卓越现场

4.D 人员配备、前期准备、全程监督、卓越现场 8.具有引起人们对不安全因素的注意，提高人们行为自主能力、提醒人们避开危险的功能。（1.2.3.4.A 安全用语B 安全告警C 安全标识D 安全知识 9.按照国标规定：“凡在坠落高度基准面米（含米）以上有可能坠落的高处进行的作业均称为高处作业。”（1.2.3.4.A 2.5米B 2米C 3米D 4米

10.安全带是进行机械高处作业人员预防坠落伤亡的个体防护用品，安全带的正确使用方法是。（1.2.3.4.A 低挂高用B 高挂低用C 水平挂用D 钩挂牢靠，挂位不受限制

11.4P体系中的过程控制内容包括。（1.2.3.4.A 机器的按章操作，施工方法和施工工艺的落实。B 安全隐患的控制和消除。C 确保安全生产和文明施工。D 以上都是。

12.登高作业施工人员必须具备：（1.2.3.4.A 登高作业操作证B 电工证C 攀登证D 工作证

13.下面对登高作业的叙述不正确的是：（1.2.3.4.A 施工作业场所有坠落可能的对象，应一律先行撤除或加以固定。B 高空作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。C 高空作业时，工具用手拿好就可以了。D 传递物件禁止抛掷。

14.设备加电后不能正常运行，出现空开跳闸等现象，遇到这种想象时，如何处理？（1.2.3.4.A 终止所有准备的下一步工作；B 检查设备是否有板件或其他器元件损坏；C 断开所有与设备相连的正负极；D 上述都要做。

5.既有线施工安全工作总结 篇五

XXOO年中铁XXOO局宁西铁路第四项目部正式成立，XXOO年XXOO月项目进场。自进场以来，在中铁十三局宁西铁路指挥部的正确领导下，我们始终把安全工作放在第一位，牢固树立“安全第一”的工作理念，理清“预防为主”的工作思路，落实“综合治理”的工作方法。以杜绝“物”的不安全状态为主线，以消除“人”的不安全行为为重点，与铁路部门密切配合，以控制和减少安全事故为目标，落实责任，强化监管，项目安全生产形势平稳。为了贯彻落实国家安全生产方针，进一步加强施工安全管理，结合项目安全生产实际情况，现将XXOO年安全生产工作情况汇报如下：

一、安全制度的制定与落实情况

项目安全生产工作始终贯彻“安全第一

预防为主

综合治理”的方针不动摇，切实加强对安全工作的认识，始终将安全工作放在各项工作之首。先后制定了《宁西铁路安全管理办法》《安全检查制度》《安全教育制度》《安全奖惩制度》等安全制度。围绕“安全发展、预防为主、以人为本”原则，深化隐患治理，强化基础管理，明确和落实安全责任制；强化安全教育培训工作，提高全员安全意识，克服麻痹思想，侥幸心理和厌战情绪，确保安全生产投入，建立安全生产长效机制，确保安全文明施工。目前整个工程的安全生产处于安全、有效、合理的受控状态。安全生产管理目标完成情况：

1、无因公死亡事故。

2、无交通死亡事故。

3、无火灾、压力容器及锅炉爆炸事故。

4、无行车险情。

5、年重伤率控制在0.05%以内，年轻伤率控制在0.3%以内。

6、死亡率为0。

7、消灭违章指挥。

8、消灭违章作业、消灭惯性事故。

9、无因建设引起的铁路交通安全事故。

项目部制定的安全管理目标全部实现。

二、安全生产情况

我项目部主要从以下几个方面对现场施工安全进行管理。

1、建立健全的安全生产管理体系，完善安全管理制度体系，规范安全生产管理，落实安全管理目标。

本工程自进场开工以来，项目部把安全生产工作列入重要议事日程。项目部及时建立健全安全保证体系和安全管理组织机构，贯彻落实安全生产责任制，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任制到人，制定《宁西铁路安全管理办法》、《安全生产制度》、《安全检查制度》、《安全教育培训制度》、《安全例会制度》、《安全生产奖惩制度》、《项目部安全值班制度》、《安全设施管理制度》等一系列安全规章制度，编制事故应急预案、安全控制措施和各种机械安全技术操作规程，形成了全面、清晰、卓有成效的安全管理规章制度体

系。同时根据上级公司、建设单位、监理单位和有关部门的规定制定了“四无、二控、三消灭”的安全管理目标，并对安全管理目标进行细化，具体到每个管理人员和施工班组，并与各施工班组签订安全安全生产目标责任书。

2、统一协调，协同各部门共同做好安全工作

统筹合约部，在坚持“安全第一”原则下，编制生产计划，将改善劳动条件的工程项目纳入生产计划；协调财务部门保障安全措施经费，落实安全奖惩；会同物资部门保障机械安全运转，定期进行安全检查，保障安全设施设备供应；配合工程技术部门制定编制安全教育计划，制定安全技术交底；与办公室一道对本单位职工进行安全生产教育，对宿舍内的用电设备和饮食机具要指定专人负责并定期检查维修，保证其安全防护设施齐全、灵敏、有效。

3、配合铁路部门，保障临近既有线施工安全

与信阳工务段、电务段、通信段等配合沟通，共签订施工安全配合协议30余份，累计完成电线电缆迁改600米，设置驻站联络员提前报告施工区间车辆情况，同时防护员与信阳工务段对沿线17公里的大型机械进行安全防护，每天向铁路部门呈报营业线次日施工计划表，设置物理隔离防止施工机械设备侵限，有效的保障了铁路通信安全、铁路既有线行车安全和机械施工安全，确保工程安全、平稳、有序的进行。

4、做好安全教育培训工作，提高员工整体素质

每月召开安全例会，总结施工安全工作，通报近期安全事故，评

价奖惩各施工班组，提出本月重点安全隐患，部署下一步安全工作重点。加强安全教育培训,提高全员安全意识。项目部对所有进场施工人员，进行了进场教育和“三级”安全教育，并进行了考试，合格人员才允许进场施工，对所有人员登记造册，共计300人次。加强健康、安全、环境管理体系培训，提升员工素质。组织员工学习本岗位的应知应会、操作规程、及相关文件的学习等。同时，充分利用宣传标语和宣传栏对安全生产、文明施工等进行宣传。通过各种形式的安全教育，为广大职工开辟了学知识、长技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素质。增强了施工人员的安全意识，提高了自我保护能力。

5、班前安全活动和安全技术交底：

督促各施工班组的班前安全会活动，班组长在每天安排工作时，对班组施工人员进行交底，主要包括：施工位置环境、设备情况、个人防护用品佩戴、危险作业部位的检查、各种防护措施的保护等；施工前根据各分项工程的特性、施工工艺、特点、难点、注意事项等，向每一个作业人员进行针对性的安全技术交底，让每个施工人员了解施工程序和施工过程中可能出现的危险因素及处理措施，避免出现违章指挥和违章操作。

6、特殊工种持证上岗：

所有特殊工种人员（包括塔吊司机、指挥、电焊工、架子工、电工等）必须持有经相关部门考核合格后的有效证件持证上岗。同时项目部查询所有进场作业人员的档案管理，防止有不良前科的人员从事本工程作业。

7、危险源和应急预案的管理

工程开工之前项目部组织相关管理人员对本工程的危险源、环境因素进行识别和分析和评价工作，建立了项目部的危险源和环境因素清单，并根据工程的实际情况确定了重大危险源和重大环境因素，并制定了控制措施。施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行重点监控，落实专人进行监护，发现安全隐患立即组织人员整改，从而确保危险源和环境因素均在受控状态。

根据工程的实际情况，为防止施工过程中潜在安全、环境事故的发生，项目部编制了触电、中毒、火灾、塔吊安全事故等应急预案，并组织学习。项目部组织了火灾和触电应急预案的演练。通过演练使的应急领导小组的人员进行熟悉了消防器材的使用方法和灭火方法，同时掌握了一定的应急救援知识。检验了预案的可行性。

8、控制施工工艺，开展安全检查和加强隐患排查

及时发现施工现场的事故隐患，排除施工过程中的不安全因素，纠正违章作业，监督安全技术措施的实行，根据项目部制度的安全检查制度，对施工现场进行全过程的监督检查和隐患排查。共下发安全隐患整改通知书25份，并按照整改期限要求对其进行复查，及时的消除了施工现场安全隐患。把握工作重心，对高处作业、人工挖孔桩等存在严重安全隐患的作业工序进行重点盯控。

9、施工人员及安全设施管理

夏季施工发放防暑降温药品，定点设置避暑休息区。为所有进场施工人员配备了安全帽、反光背心等个人安全防护用品，为高处作业

配备了安全带，并检查监督施工人员正确佩戴。桥涵施工搭设脚手架，对临边洞口进行防护，并组织人员进行验收，挂牌标识，在危险部位挂设警示标牌。

10、施工用电和机械设备

对施工用电材料和施工机械等进行进场验收，安装结束后的验收，合格后挂牌标识，专业电工和机械操作人员每天进行检查，对维修情况进行记录，并做好登记台账。施工机械张挂停机作业标识，派遣专职防护员进行防护。钢筋、木工机械按规定搭设双层防护棚，并挂设机械设备安全操作规程。每天作业对卷扬机钢丝绳进行检查，定期进行更换

11、现场防火

在办公区、生活区、施工现场等重点防火部位按规定配备灭火器和消防栓等消防器材，并定期进行检查。禁止私拉乱接电器，禁止超负荷使用电器。

12、雨季防汛

建立防汛指挥机构，明确防汛责任，成立由项目经理为组长的防汛小组，完善防汛应急预案，突出防汛重点，精心准备队伍和物资，做到未雨绸缪，巡查防汛重点部位，编制防汛值班表，严格防汛值班制度，确保24小时监控，检查防汛检查，及时消除安全隐患。

13、文明施工方面

施工现在易发事故（或危险）处设置明显的、符合国家标准要求的安全警示标牌，各种材料按规格堆放整齐，建筑垃圾及时清运出场，施工结束后材料、垃圾及时清理。施工道路全部硬化，保持现场清洁。为避免流动吸烟和施工人员的饮，水，施工现场搭设吸烟室和茶水亭。生活区食堂按规定办理了卫生许可证，食堂操作人员办理了健康证，保证食品卫生，配备了灭蚊蝇设施。生活区、办公区每天安排人员打扫、厕所每天打扫、冲洗。

三、存在问题

项目部在安全生产工作取得成绩的同时，我们也清醒地认识到安全管理还存在不足之处：一是工期短，施工人员流动大，施工时间短，对施工人员教育培训时间不足。二是由于施工区域跨度大，工班组数量多，施工涉及铁路部门配合，这给施工现场安全管理带来一定的难度，在日常管理上仍需加大管理力度。三是由于施工人员素质参差不齐，及个别施工人员素质低，仍需加大管理力度。

四、XXX年安全管理目标

1、总体目标：杜绝生产安全特别重大事故和重大事故,遏制较大安全生产事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故,遏制因建设引起的较大铁路交通事故。

6.既有线施工安全考试题(安全员--答案) 篇六

近些年来随着我国公路、铁路建设事业的大力推进, 跨既有线施工的悬臂连续梁桥数量越来越多, 为保证新建桥梁施工时不影响既有线路的正常运营, 以及其行车的安全性, 一方面要防止施工时高空落物对既有线行驶车辆的危害, 另一方面要保证新建桥梁的桥墩基础施工不影响桥下既有线路基础的整体稳定性。在常规情况下跨既有线悬臂施工的连续梁桥, 施工单位往往会采取落地式棚架防护或者附着于挂篮的封闭式绝缘防护棚这两种方式来防止施工期间的高空坠物。最常规的落地式防护棚架的特点主要有:能有效防止高空落物, 因此一般情况下多采用棚架防护方案, 但是棚架搭设不仅增加了施工封锁的次数, 而且在拆除防护棚架时对既有线正常运营也会造成影响, 且需要大量的封锁时间, 桥梁施工完成后拆除棚架的后续工程量也较大。因此常规的落地式棚架防护方案已越来越不能满足跨越既有线的悬臂浇筑施工的连续梁桥高速发展建设的要求, 所以目前通常的做法是在原始挂篮上安装封闭式绝缘防护棚, 这不仅使其具备了普通落地棚架防护的原始功能, 而且和落地式棚架防护相比, 既节省了大量人工, 又节约了材料, 另外还能较大的降低悬臂施工对运营的既有线运营的影响。所以目前施工方往往采用在普通挂篮上安装封闭式绝缘防护棚, 不仅能够解决吊车无法在既有线附近就位的困难, 也能够避免挖孔钻桩施工对既有线基础造成的扰动等危害。然而对于一些特殊条件下的桥梁施工, 如新建桥梁桥下净空有限, 不满足棚架支护与铁路接触网支柱的安全距离[1], 以及桥梁轴向与既有线交角较大, 造成新建桥梁主跨与既有线重合距离较长, 且桥梁跨度较小, 桥墩基础距离既有线基础较近等特殊条件。在考虑桥梁施工的具体防护措施时更应该综合考虑, 并应对其施工安全控制技术做深入探讨, 以便将来指导同类桥梁施工。本文结合潼关至西安高速公路第T-C07标段K92+621大桥上跨陇海线的特殊施工条件, 重点研究连续梁桥悬臂施工的具体安全防护措施, 以及临近既有线施工的承台基坑的安全控制技术。

1 工程概述

1.1 工程概况

由中铁五局集团机械化工程有限责任公司承建的西潼改扩建T-C07标段, 起迄里程为K86+000~K94+571, 全长8.571Km, 属于潼关至西安高速公路的一段, 也是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路 (G30) 陕西境的重要组成部分。本公路项目是在原路基础上进行加宽扩建, 路线走向与老路相同, 渭南过境段K86+000~K93+363.1采用新建八车道, 其中K92+621系新建大桥, 主桥上部结构为47m+80m+47m预应力混凝土连续梁桥, 断面形式为单箱双室, 箱梁高度由根部的5.20m按1.6次方抛物线变化至跨中的2.40m。其梁体结构采用纵、横、竖三向预应力体系, 变截面连续箱梁采用挂篮分段浇筑施工, 箱梁除墩顶块件 (0#、1#块) 外, 分10对梁段, 即6×3.00m+4×4.00m进行对称浇筑, 桥墩处块件长10m, 合拢段长2m, 边跨现浇段长6m, 梁段悬臂浇筑最大块件重量1992KN。主桥于K92+640.21处上跨陇海线, 与陇海铁路斜交约149°, 大桥分为左右两幅, 每幅宽21m, 两幅均由80m主跨跨越铁路, 大桥跨越铁路平面示意图如图1所示, 左幅箱梁左10.5m处立面布置图如图2所示。

据铁路监测统计数据显示, 陇海线车辆运行繁忙, 车辆通行间隔大致为5min, 客车每次通过施工管段用时20s, 货车通过时间平均为40s。且车辆运行时间前后误差较大, 客车通过时间虽有一定误差, 总体表现为较规律, 货车运行时间则比较随意, 因此对其车辆具体通过时间进行统计难度较大。陇海线客车通过时间段一览表如图3所示。

1.2 工程难点介绍

该合同段工期仅为12个月, 工期紧长, 风险较高, 施工技术难度大, 主要体现在以下几个方面:一是大桥承台基坑位置距既有线铁路基础较近, 为不影响铁路运输的正常进行, 减轻桩基施工对铁路基础的扰动, 必须做好承台基坑的防护工作;二是该桥上部结构设计为双幅单箱双室箱梁结构, 桥面宽度大, 箱梁内部结构尺寸复杂, 行走挂篮工艺难度增加;三是大桥左右两幅与陇海铁路斜交149°, 由于斜交角度较大, 且桥梁主跨跨度并不大, 因此导致箱梁80m主跨与既有线交汇距离长, 由图1 K92+621大桥主桥与陇海铁路平面布置图也可以看出大桥0#块施工完毕, 挂篮安装后即马上进入既有线上空施工, 后期整个悬臂浇筑施工均位于既有线上方, 又因陇海线车辆运行繁忙, 车辆通行间隔为5min, 大桥施工对铁路运输的运营安全影响相当大。以上因素形成了该桥梁跨既有线施工过程的特殊条件, 使其施工困难多、工期紧、压力重、难度大。

2 施工安全防护方案的确定

本桥跨铁路悬臂梁施工的安全防护方案要求既要确保陇海线列车的安全运营, 又要确保本桥施工按工期顺利进行。基于本项目以上施工技术难点, 和施工现场具体施工环境, 着重考虑主跨墩柱、承台基坑施工的安全防护与悬臂浇筑挂篮施工的安全防护问题, 公司派驻了以项目安质部牵头的工作组对方案比选进行认真讨论, 就承台基坑防护及悬臂浇筑防护提出了相应的施工方案, 并经多方面对比分析得出最安全合理的施工技术方案。

2.1 承台基坑施工防护方案

桩基采用反循环回旋钻施工, 并采用跳槽法施工工艺, 先施工靠近铁路侧, 然后再施工远离铁路侧桩基, 反循环施工扰动少, 成桩速度快, 可以更有利于减少对铁路的影响。承台采用钢板桩防护, 基础开挖采用先从靠近铁路侧开始, 向背离铁路的方向进行, 在离既有线基础一定范围内严格采用人工分层开挖的方式。墩身施工采用在承台上搭设钢管架, 墩台身采用大块组合钢模板施工, 并采用人工配合吊车安装的方式。吊车就位于远离既有线的一侧, 模板的吊装工作以及钢筋笼骨架的安装就位和混凝土的入模浇筑, 均采用吊车操作。

2.2 门架防护方案

由铁道部颁布的《接触网安全工作规程》[2][铁运 (1999) 102号], 《电气化铁路有关人员电气安全规则》[3][ (79) 铁机字654号部令]的有关规定:“在距离既有线接触网带电部位二米以内距离的建筑物上施工, 必须将接触网断电”, “在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时, 接触网可不停电, 但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护”。根据实测铁路与所建桥梁的立面位置, 在左幅箱梁左10.5m处接触网柱顶部距箱梁的底部最小距离为3.27m (如图2) , 接触网柱顶部距挂篮底最小距离在2.27m。因此如采用落地式棚架防护, 施工时必须有接触网工或经专门训练的人员在场监护, 且搭设落地支架, 主桁架吊装需向西安铁路局申请要点封锁线路及接触网断电。每天铁路部门可提供的天窗时间不大于20min, 且不能保证每天都给天窗时间, 另外由于桥墩边线位置距既有线中心线的距离仅为11.27m (如图1) , 落地支架防护要求在既有线上挖孔打桩, 一方面对既有线造成危害, 另一方面也会影响墩台基础施工作业面, 又因为落地支架防护的安装和拆除工作繁琐, 其难度也比较大。因此, 主桁架安装在交通繁忙的双线陇海铁路基本上是不可行。所以, 最终舍弃落地式门架防护方案。

2.3 挂篮防护方案

根据本桥与既有线铁路的空间位置, 以及以往在其他铁路线上成熟的施工、防护经验, 在挂篮上采取必要的四防措施 (防水、防电、防火、防坠落) , 以及覆着挂篮的全封闭周围防护措施, 即在挂篮底部及周围设置安全防护设施, 防止施工人员闯入铁路限界、机械设备侵入接触网安全距离, 造成触电, 施工过程中物品坠落造成接触网断电, 物品掉落到铁路轨道内影响行车安全, 养护用水等流入铁路限界影响行车及施工人员安全, 施工过程中突发火灾影响火车运行。挂篮防护包括设置接地、绝缘、防落物、防水、防火等措施。有了这些防护措施, 是可以对本桥进行施工的, 同时, 有了完备的、安全的防护措施, 在挂篮正常施工以及挂篮走行的过程中均不需考虑铁路天窗时间, 既可以保证全天候的正常施工, 同时又保证铁路正常运营不受影响。因此, 本桥跨铁路悬臂梁施工的安全防护方案最终选用挂篮施工安全防护方案。

3 针对特殊条件制定的施工安全控制技术

3.1 承台基坑施工安全防护技术

桩基础施工采用反循环回旋钻施工, 保证平台地面平整, 并采用压路机压实, 施工过程中钻机摆放平稳, 必要时采用揽风绳加固;钻进过程中随时注意观察钻机的稳定性, 确保钻机不发生倾覆。钻孔桩采用跳槽法施工。为防止塌孔, 埋设6m长的护筒后才开始钻进, 钻孔现场备一些处理塌孔的应急物资。钢筋笼做成7节, 下笼时安排人工用绳子背向铁路方向拉住。

由于大桥承台基坑位置距既有线铁路基础较近, 承台施工前在K92+621大桥承台均设钢板桩防护, 钢板桩围囹为菱形, 长边16.1m, 短边15.95m, 采用拉森Ⅳ型钢板桩, 支撑采用45B工字钢, 钢板桩伸入承台底标高以下最小2m。 (如图4所示) 承台开挖采用人工配合机械开挖, 开挖方式为, 从上到下逐层开挖, 从靠铁路侧向外开挖, 承台施工完后, 及时对基坑进行回填, 顶部设60cm厚8%的灰土封水。

3.2 挂篮施工安全防护技术

3.2.1 挂篮设计方案

本挂篮设计采用三角形挂篮, 挂篮上增加封闭式绝缘防护平台对既有线进行防护。挂篮系统由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。3榀主桁架中心间距为6.95m, 高3.428m, 每榀桁架前后节点间距均为4.8m, 总长10.32m。挂篮重量约63T/套。封闭式绝缘挂篮 (如图5所示) 是在普通常规挂篮的外缘安装绝缘的防护板和护栏以及隔水板等。由于此方案是在传统挂篮的基础上增加绝缘防护平台, 势必增加了原有挂篮的重量, 因此本设计方案对主桁架、前上横梁、吊杆等主要构件的强度及其刚度以及走行状态后锚抗倾覆能力进行了验算, 且各项指标均能满足要求。

3.2.2 挂篮拼装防护

本桥箱梁0#、1#段采用支架法施工, 主跨2#块施工时开始挂篮拼装, 拼装时做到防落物、防起火、防触电, 以保证施工和铁路运营安全。挂篮拼装施工时采用如下安全防护措施:

1) 挂篮拼装时, 将吊车就位于远离既有线路一侧的墩柱一旁, 进行挂篮的拼装工作;并要按照拟定的顺序严格执行, 挂篮系统上各零部件的构造连接都要经过专职安全技术人员的检查, 在确认其牢固、稳定、可靠后, 方可进行下一个构件的拼装;起重机械的操作应严格执行“十不吊”的规定和安全操作规程[4], 另外施工现场所有的起吊机具设备必须满足规定的安全系数;同时挂篮应当在加工厂加工成段分批出场, 尽量减少在安装过程中的焊接操作;

2) 挂篮底面封闭措施:挂篮的底面封闭防护包括底模平台的封闭和前操作平台的封闭两部分。其安装防护方案即是在底模横纵梁间利用槽钢、角钢等材料焊接成为钢骨架, 并要特别注意前后下横梁与吊带间的连接应为铰连接。采用U型框架焊接于纵梁上, 注意横梁不得采用焊接的形式, 目的是为保证在施工过程中下横梁具备一定的扭转活动范围。而封闭前操作平台, 是为考虑钢筋骨架绑扎、张拉钢绞线等施工而需增大的操作空间, 其具体尺寸应按施工条件而定;

3) 挂篮立面封闭措施:将密目网紧密悬挂于前后上横梁, 以便将挂篮立面前端面、左右侧面、后端面 (翼缘区域) 三部分封闭, 最后形成封闭的操作空间。梁面和上横梁等有施工人员操作的部位必须设置标准高度的护栏。

3.2.3 挂篮防高压线绝缘措施

为了保证列车在既有线上行驶时不受上方主梁施工用电的影响, 以及主梁上施工操作人员的人身安全, 此处选用在挂篮底模底部及其周围1.2m高度范围内进行绝缘封闭。绝缘措施主要是利用绝缘材料在挂篮封闭的基础上进行防护, 一切安装妥当之后, 需通过30kV电压击穿试验测试, 试验通过之后, 方可认为其绝缘封闭措施满足施工要求。挂篮拼装完成并提升到位后开始安装挂篮绝缘防护。绝缘板采用铁路部门批准的型号, 由专业的安装公司进行安装。

1) 底面绝缘防护:使用绝缘树脂类材料对挂篮底面外露的钢板表面进行刷涂, 因为现场各线路的电压各不相同, 因此必须针对不同的电压强度制作不同厚度的绝缘层, 并使其满足绝缘防护要求;

2) 侧面绝缘防护:用3mm厚的绝缘板在挂篮底板底面以上1.2m范围内进行封闭, 搭接。要求用带绝缘帽的铆钉将绝缘板锚固在角钢护栏骨架上面, 保证其连接的紧密性, 并要使其搭接部分没有外漏钢板, 使得与底面绝缘防护层连接成为整体;

3) 挂篮接地防护:依据《接触网安全工作规程》[铁运 (1999) 102号], 《电气化铁路有关人员电气安全规则》[ (79) 铁机字654号部令]等有关文件规定, 每个挂篮必须设置2组以上的接地体, 而且在桥墩两侧还需设置2组与铁路线路垂直的独立接地体 (2组接地体间距按规定应大于20m, 每组接地体接地电阻小于4Ω) , 在接地体引出位置设置地线断开装置, 安排专人定期测试接地体的接地电阻值, 要保证接地体的接地电阻值在4Ω以下才能满足要求, 这样才能减少对施工人员的伤害。每组接地体采用4块~5块接地模块 (如果达不到阻值要求, 需增加模块或加降阻剂) , 做小于4Ω地网。接地模块要求水平埋设, 其间距不应小于4m, 模块与模块之间使用40×4mm镀锌扁钢连接, 埋设深度应为距地面距离1m以上。由地网引出的接地干线同样也采用40mm×4mm镀锌扁钢引出距地面1m高度以上, 并与软铜绞线连接。在接地线与挂篮连接处用兆欧表对挂篮的每个部位进行测试, 确保挂篮的任何部位与接地体导通良好, 使挂篮的所有部位等电位。接地线与接地装置以及金属结构架连接处必须使用镀锌绝缘螺栓来进行有效连接。同时需配备安全报警装置, 当接地线或接地装置上产生了超过50V的电压时报警器发出警报。

3.2.4 挂篮施工防坠落措施

本工程上所采用的防坠落装置主要是由挂篮防电绝缘平台以及安全封闭围护网所组成的。防坠落平台平面尺寸为23m×7m, 防坠落平台顶部使用具有一定刚度的3mm厚花纹钢板, 以抵梁体在施工过程中散落掉下的混凝土渣, 钢筋接头以及小型施工机具撞击的荷载。在防坠落平台的前端和左右两侧分别设置超出箱梁顶板高度1.5m以上的防护栏杆。本项目中栏杆材料采用了4cm×4cm的角钢, 角钢栏杆之间采用焊接的形式进行连接, 角钢栏杆与防坠落平台之间的连接形式同样也采取焊接形式。在栏杆外侧再设置一层防坠落安全网, 并要保证此安全网能够阻燃防火, 且其孔眼要足够细, 内侧也需设置8mm×8mm密目钢丝网。密目钢丝网的主要作用是防止钢筋接头、铁块等坚硬材料穿破阻燃密目安全网而坠入既有线路而危及列车行车安全和接触网安全。阻燃密目网的主要作用是起到美观、醒目、触动视觉的作用, 其阻燃作用也使得当施工的梁体发生火灾时不至于危害到桥下通行的列车。

上述各种防坠落装置使得挂篮系统处在一个完全相对封闭的空间, 从而保证了悬臂浇筑的连续梁施工过程中既有线行车的安全、接触网安全以及施工人员人身的安全。为了预防正在浇筑施工或已浇梁段上的物体坠落到既有线铁路上, 危及到铁路行车客人的安全, 特制定以下安全管理方案:

1) 施工用建筑材料或机械设备确实需要摆放在已浇筑梁体上时, 其摆放位置应距梁体边缘不小于2m;

2) 暂时不需使用的建筑材料、机械设备或其他施工废弃物应及时清理, 搬运到桥下料场;

3) 加强职工安全教育, 严禁向桥下丢弃物体。

3.2.5 挂篮施工防水措施

挂篮的防水装置主要是由挂篮“三防”装置中封闭式U型钢板槽、水通接头及覆盖在槽体上的钢花纹板构成, 为了防止施工用水排到铁路既有线轨道内, 影响列车行车安全及施工人员人身安全, 特采取以下措施:

1) 在箱梁顶板上缘两侧设置挡水檐, 防止桥面板养护用水下流至既有线上方;

2) 将箱梁上的预留孔道用不透水材料暂时封闭;

3) 箱梁腹板内外壁的养护采用涂刷养护剂或者采用覆膜养生, 避免洒水养护造成溢水;

4) 在挂篮底模板位置处绝缘板上方铺设防水层, 并在四周安设严密不透水的挡水板, 以避免混凝土浇筑过程中, 离析水滴落到铁路上;

5) 在绝缘板上方的防水层上安装集水槽和引水导管, 使积水沿预先安设好的管道排出到铁路外, 排水导管需安排专人进行看管, 保证管道随时通畅、不堵、不漏。

3.2.6 挂篮防火措施

1) 预先在梁体顶板处配置足够数量的灭火器, 且保证箱梁施工时尽量不堆积易燃材料, 做到易燃材料及时清理出施工现场, 另一方面严格控制焊工操作工艺, 防止焊接火花溅落至下行的列车上造成起火事故, 进而危及人员安全;

2) 选择挂篮防护底板材料时, 严格要求选用密铺钢跳板, 不得采用易燃的木材作为踏板, 如此方能有效防止起火, 避免造成火灾损失。

3.3 挂篮拆除

梁体合拢后, 将挂篮退回到0#块位置, 挂篮倒退走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走, 行走时, 注意两端、左右两侧平衡及均匀行走, 速度不要过快。走行至0#块位置后利用吊车将挂篮拆除, 吊车布置在远离铁路侧, 撤除挂篮时, 同步解除挂篮防护装置。

3.4 挂篮防护的安全管理措施

1) 设四名专职安全员 (两个方向各两名轮流值班) , 专职安全员配置专用通讯设备、对讲机, 实行跟踪值班制;

2) 各种机具、钢管、桥架支垫和临时用电的搭设、走线及配电箱等全部符合安全规定要求;

3) 现浇梁施工:钢筋施工时, 严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下;用电线路要求按规定连接, 避免出现短路、漏电现象;外模安装和拆除时必须有专人负责指挥, 必须保证人员充足的情况下吊装, 所有的施工人员必须佩戴防护用品;外模安装前必须系钢丝绳, 设密目防护网、铺塑料布等, 保证施工时无任何杂物掉落到桥下。

4 特殊条件下跨既有线挂篮悬臂施工的风险分析和危险源控制

铁路既有线桥梁施工既要保证工程安全顺利进行, 又要确保铁路行车万无一失, 安全风险很大, 稍有不慎, 就会造成重大事故。桥梁既有线施工环境复杂多变, 尤其挂篮施工作为为高空作业, 具有作业面小、施工工序多、工艺复杂等特点, 施工安全性受很多因素影响, 潜在的重大风险源大量的存在。为了避免施工事故的发生, 或将已发事故的损失量降低到最小, 保证本桥梁挂篮施工安全, 预防特大事故发生, 保障施工人员的人身安全, 必须合理地评价挂篮系统施工的安全性, 有效地预防事故的发生。

4.1 跨既有线挂篮悬臂施工的风险分析

通过对悬臂浇筑过程中的施工工艺所有过程的投入与产出分析, 跨既有线挂篮悬臂施工的风险事件主要有:

1) 施工人员、机械设备闯入铁路限界, 侵入接触网安全距离, 造成触电;

2) 施工过程中物品坠落造成接触网断电以及物品掉落到铁路轨道内影响行车安全;

3) 养护用水、管道压浆等流入铁路限界影响行车及施工人员安全;

4) 施工过程中突发火灾影响施工安全及火车运行。

根据以上风险事件确定出本工艺涉及的风险因素主要为:物体打击、高处坠落、触电、机械伤害、车辆伤害 (即营业线安全) 、起重伤害、火灾、坍塌等八类风险。对以上风险源可能引起的工程事故以及现场施工具有的应对风险的技术水平和具体的控制事故发生的措施, 此处采用风险控制中通常采用的生产作业条件风险定量危险性评价方法[5], 也即是从事故发生的概率大小、工作人员处于危险环境中的频率、发生的事故其后果的损失量, 和对企业造成的负面影响度, 以上四个指标作为评价施工作业环境的危险性依据。根据施工经验值规定以上四个项目的评分标准和评价标准, 最后按以下公式计算施工作业环境的危险分数, 此处用字母D表示危险分数:

D=L·E·C·F

上式中:D—风险值 (危险程度) ;

L—发生事故的可能性大小;

E—暴露于危险环境的频繁程度;

C—发生事故产生的后果;

F—对企业造成的负面影响。

通过上式对具体施工过程中各个风险源的危险分数值的计算, 最终能对本桥跨既有线悬臂施工过程中概率较高的风险源进行确认, 这些风险源中属于高、中度风险的是高处坠物、高处坠落、触电、机械伤害、车辆伤害 (即营业线安全) 和模板坍塌等六类风险。

4.2 跨既有线挂篮悬臂施工的危险源控制

公司安质部会同项目工程技术人员对以上六类风险运用当前最常用的风险定性评价法 (即列举出所有的风险, 结合现场环境和施工全过程情况, 集体讨论, 决定出高、中度风险。) 进行了集体开会讨论通过。并且确定了导致这六类风险事件的最终原因为操作上失误、不按规章操作、机械意外故障、安装设备不符合规范、吊装部件损坏、临电管理不规范、安全防护装置失效、设备防护措施不全、防护用品佩戴不规范、大风雨雪气候施工等。

在施工环境中的各种风险源中, 由于工作人员对风险源的识别力度不够, 且技术水平均会有诸多差异, 在具体施工过程中有些危险源可以被控制较好或最终被消除, 不会导致事故的发生。但是有些危险源则不能通过技术措施消除, 可能会因为为了控制此种危险源而需要非常大的资金投入、较高的技术水平、或者较长的工期要求, 最终使得危险源不能得到有效的控制。本项目为了在资金投入、工期要求、技术条件许可的情况下, 完成该跨既有线连续梁施工中各种危险源的控制, 并且要安全、高效、优质的完成该桥梁的施工, 首先应对该施工方案中导致高、中度风险的危险源因素一个个的进行事故树分析[6] (事故树分析图如图6所示) , 通过事故树分析图逐一找出发生危险事件的各种原因, 以及风险事件内部的相互联系。然后再对目前采用的应对这些危险源事件发生的措施及方案进行有效的评估, 对那些不能有效控制危险事件发生的方案、措施、以及设施进行完善、修订、补充。以便最终能够使危险事件少发生或者不发生, 并且要保证上述的高、中度风险事件在本桥梁施工中不会发生, 从而保证陇海线列车的运营安全。对从高处坠落、高处坠物、违章操作、设备安装不规范、临电管理不规范、安全防护装置失效、设备安全防护措施不到位、工人防护用品佩戴不满足规范要求、吊装机械零部件破损、在大风雨雪气候下施工等十项可能会产生高、中度风险事故的危险源事件采用如图6所示的事故树分析方法进行了研究和处理。

对上述风险因素中涉及到操作人员的技术水平不够、工作责任心缺失、安全意识不够、身体状况不佳等因素, 管理人员制定了严谨的管理制度和培训方案 (其对象包括现场机械操作人员、安全监督员、群安员、青年安全监督岗、现场施工员、技术管理人员和项目部领导层) ;在具体日常管理上对每个工作人员的劳动纪律遵守情况、身体状况建立详细的考核台帐, 坚决调离不满足上述条件的不合格人员。对特殊工种操作人员不仅要求其持证上岗, 还必须具有一般悬臂浇筑作业的施工经验才能安排其上岗操作。

在机械设备操作方面聘请监督局的安全专家指导现场机械技术人员, 并一起对起重吊装设备和挂篮进行全过程的安装和跟踪检查。在设备安装后和使用前, 要求对机械各部件的可靠度和性能进行严格的检测和评估, 对那些涉及危险源的零部件及操作系统进行重点的跟踪监控。对不能保证运行安全的设备及部件坚决不予以使用, 挂篮设备中增加了安全冗余系统和连锁安全装置, 以保证机械设备在安全良好的状态下运行。

项目架子机构上成立了跨铁路悬灌梁施工架子队, 标准配置管理人员, 作业工人按班组编制进行“五同”管理, 并健全架子队各项管理制度, 层层签订安全生产责任状, 将安全责任层层落实到各岗位。

在悬臂浇筑施工过程中, 按照《建筑施工安全检查标准》[7]的要求, 对那些会涉及到高、中度风险的风险源—如挂篮的拼装、移动就位等具体操作步骤、以及其工作零部件、安全控制系统、连锁反应装置和安全防护等工序制定各类安全检查表, 项目部需制定定期的检查制度。只有通过定期的监督检查, 才能对挂篮各组件、安全防护装置、设备防护措施、防护用品佩戴情况、吊装部件 (如钢丝绳和吊钩) 和临电管理进行重点监督。另外, 不定期检查也同等重要, 因为不定期的检查需针对每对悬浇段施工前后按照专门设计的安全检查表进行专项检查, 内容包括挂篮安装加固情况、挂篮拆除时起吊设备的安全性、电气设备、安全防护人员的到位情况、现场的防护措施等。

在整个列车运营时间上, 现场管理人员同西安铁路局管辖的渭南段调度工作人员保持了紧密的联系, 做到能够时刻掌握施工场地下既有线上通行列车的情况, 以便能够最大化的利用列车通行时间间隙点, 为桥梁的悬臂浇筑施工的各工序准备恰当的时机。为了更好的掌握天气情况, 以便顺利施工, 专门安排了工作人员负责读取天气预报, 并将实时天气记录在天气预报公示栏上。必要情况下, 安排专人和气象局部门工作人员保持及时的沟通联系。做到架子队所有人员随时知晓, 随时调整施工安排, 防止在施工过程中出现恶劣天气, 不利于悬灌梁的安全优质施工。

5 结论

西潼高速公路改扩建T-C07标K92+621跨陇海线大桥悬灌梁的安全优质完成任务, 意义重大:一是充分证明了本悬灌梁安全防护方案的可靠性和管控的有效性;二是通过实践, 跨既有线和靠近跨越接触网的施工安全防护, 应用绝缘式封闭挂篮是跨既有线悬臂施工的首要选择, 本项目采用的施工方案取得的有用经验应该认真的总结, 为日后同类型桥梁的施工作为参考, 其经验也值得我们大力推广, 因为此种防护方案使跨既有线悬臂浇筑施工风险量降到了最低, 即保证了施工人员的安全, 又使得项目及公司赢得了较高的声誉;三是对桥梁施工过程中各风险源进行不定期的安全分析与评价, 是减少事故发生率和降低事故损失的必要手段。

摘要：本文以西潼七标K92﹢621跨陇海线大桥悬灌梁施工的承台基坑及挂篮施工防护安全控制技术为讨论对象, 主要介绍了在给定天窗时间不足、主桥桥下净空狭窄、墩台基础离既有线接触网距离较近等特殊条件下挂篮悬臂施工的各防护装置的结构、功能及主要使用特点。通过工程实践证明, 采用该特殊安全控制技术的挂篮装置不仅具有良好的防落物、防电、防火及现场使用性能, 而且杜绝了门架防护施工中存在的诸多安全隐患与风险, 加快了施工进度, 为跨既有线的连续梁施工提供借鉴和参考。

关键词：既有线,悬臂施工,挂篮,安全防护

参考文献

[1]铁道部运输局.铁道部铁路营业线施工及安全管理办法[M].北京:中国铁道出版社, 2008.

[2]中华人民共和国铁道部.接触网安全工作规程[M].北京:人民铁道出版社, 1999.

[3]中华人民共和国铁道部.电气化铁路有关人员电气安全规则[M].北京:人民铁道出版社, 1979.

[4]中华人民共和国铁道部.TB10303-2009铁路桥涵施工安全技术规程[S].中国铁道出版社, 2009.

[5]林柏泉, 张景林.安全系统工程[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2007:84-89.

[6]罗阳青, 邵旭东, 胡柏学.桥梁健康评估模糊层次分析法的应用[J].湖南交通科技, 2008, 34 (4) :97-101.

7.既有线施工安全考试题(安全员--答案) 篇七

施工安全监控方案（监理）

编制：李 俊

审查：徐小斌

成都西南交大建设工程咨询监理有限责任公司

2016年6月16日

一、编制依据

1、《昆明铁路局营业线施工安全实施细则》（昆铁办[2013]538号）；

2、《中华人民共和国铁道部铁路工务规则》（铁运[2006]117号）；

3、《工程测量规范》GB50026-2007；

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

5、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）；

6、国家、铁道部、建设部、交通部、行业其它技术规范、标准。

7、施工单位编制的晋宁至红塔区高速公路北城立交连接线LK1+663大桥施工方案及设计图纸。

二、工程概况

晋宁至红塔区高速公路北城立交连接线LK1+663大桥上跨既有昆玉铁路西河隧道（中心里程为K28+990）K29+074处，交角为74°，位于大古城至莲池车站区间。晋红连接线上跨段隧道埋深7.1m至18.8m，主跨桥墩柱边缘至铁路隧道衬砌边线最小水平距离为12.9m。桥梁右幅距西河隧道口水平距离为6.4m。桥梁采用4×40m预应力连续T梁，单幅桥面宽度为11.25m。

三、安全目标

无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故；无既有线铁路交通一般D类及以上事故。

在施工监理过程中，严格坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害，确保设计营业线施工的行车和施工安全。

四、涉及营业线施工安全监理控制重点及控制措施

1、督促施工单位建立健全安全保证体系

（1）督促施工单位建立健全安全管理组织督促检查施工单位及时成立专职安全管理部门，即安全质量部，成立以指挥长为组长的安全生产管理小组，落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制；在每个作业队设安全员，专职负责施工现场的施工安全。

（2）督促施工单位及时制定完善各项安全生产管理规章制度督促施工单位明确各级人员的工作范围、安全责任和考核标准，要求各职能部门人员在各自的业务范围内对实现安全生产的要求负责，要求专业施工队安全员负责每个工作班的现场盯岗。同时，要求施工单位认真抓好安全生产岗位责任制度的落实，严格考核，形成群体保安全的合力。

（3）督促施工单位深化安全教育和培训督促施工单位广泛开展多种形式的岗位安全培训、宣传教育活动，树立企业全员安全意识，形成自觉搞好安全生产工作的氛围。对参加施工管理和作业的全部人员（包括民工）进行岗前安全知识教育培训考核，另外，对从事施工防护、电力、高空、起重、压力容器等特种作业人员，各种机械操作人员和机动车辆驾驶人员，进行专业技术培训和考核，合格后方准上岗。同时，结合施工任务的变化和季节、自然条件变化，现场实际，针对具体施工项目，区别不同岗位，适时安全知识教育、培训和考试，严格持证上岗，要求所有施工人员熟练掌握各工序操作程序和安全注意事项。

（4）督促施工单位建立施工安全分析会议制度督促施工单位定期和不定期召开安全分析会议，重点分析当前现场施工现场的安全情况、各种基本规章制度和施工安全措施的执行情况、事故险情及隐患的原因、各级安全负责制的执行情况和各施工队之间的安全考核评比情况。

（5）督促施工单位加强落实作业人员安全保障措施在工程施工前，加强落实作业人员的各项安全保障措施，并为作业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。

（6）督促施工单位认真执行安全技术交底制度，要求施工单位在每项工程落实施工方案和施工计划时，同时编制每项工程详细的安全技术措施，与生产计划一并下达实施。

2、督促检查施工单位现场施工作业安全：

现场监理工程师要加强对施工单位现场安全的检查工作，并要坚持定期和不定期的安全检查制，定期和不定期地组织现场监理及施工项目部有关人员组成检查组，对施工单位的所有施工工地进行安全排查；并重点落实以下内容：①检查施工单位的安全、质量、环水保管理体系、保证体系、应急预案执行情况②检查施工单位涉及既有线施工、高空作业、临时用电等安全专项方案执行情况③检查进场人员的户籍化管理工作情况④检查架子队管理工作情况⑤检查相关部门下发文件的执行落实情况⑥检查现场安全作业情况⑦检查现场安全措施的执行情况⑧检查生产设备安全情况和安全设施的到位、作业过程中的安全控制和工序交接安全检查以及强化施工人员的作业行为等情况，针对检查中发现的不同问题，及时向施工单位下发各种监理指令和文件，督促施工单位强化现场安全管理，对现场存在的安全问题要积极督促施工单位进行整改落实，要对整改过程进行跟踪检查，确保整改彻底，不留隐患。

3、涉及营业线施工安全的有关措施：

（1）影响既有线的施工时，施工单位必须按照铁道部、昆明铁路局的有关要求针对具体施工项目编制施工计划，并组织人员调查线路状况，核对设计文件，对施工负责人和技术人员进行技术交底。

（2）施工单位应及时与工务、车务等相关设备管理单位签订安全施工协议，协议格式要规范，内容要具体，双方责任要明确。

（3）施工单位应提前将次月施工计划上报昆明铁路局主管业务处。主管业务处对施工计划进行审查汇总，由主管处长批准后，向运输处提出月度施工计划申请表。

（4）施工单位提报的安全协议书，必须经昆明铁路局主管业务处和安全监察室审查。施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订。安全协议书的基本内容应包括：①工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；②施工责任地段和期限；③双方所遵循的技术标准、规程和规范；④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；⑥法律法规规定的其他内容。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。

（5）提前准备施工材料、机具、设备；配备合格的行车防护用品，登记造册，责任到人，保证正常使用；组织人员对施工机具进行检查维修，保证所有机具使用状态良好。

（6）召开施工前安全生产会。施工前一天，由项目经理组织施工队长、工班长和重要岗位施工人员召开生产会，对次日施工做详细安排，对安全重点环节要提前做好预想预防，责任到人。将次日施工项目、地段和时间通报配合单位，要求做好配合工作，并做好记录。

（7）监督施工单位严格按照《铁路技术管理规程》中规定的防护办法设置现场防护员及车站联络员。抽查施工单位防护员是否严格按照《技规》的规定进行防护，防护备品是否齐全有效。防护员、驻站员、工长、领工员等配备的

对讲机要提前充足电源，防护使用的响墩、火炬等必须是经过检验的合格品，保证防护设备正常使用。

（8）施工单位驻站联络员、施工负责人、工地防护员要保持密切联系，时刻掌握列车运行情况，来车时，及时组织人员下道避车。

（9）安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患。严把放行列车条件，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，施工领导人、安全监理及工务段安全监督员共同签认后，方准撤除防护，开通线路。

（10）日常现场跟踪监理，根据工程进展情况，监理人员对各工序安全情况进行跟踪监督、现场检查，验证施工人员是否严格执行营业线施工的各项规章制度，是否严格按审定的方案、范围和批准施工计划组织施工，是否按照审定的安全保障措施和操作规程操作施工，认真落实施工安全措施。发现安全隐患的应要求施工单位整改，发现违章指挥、盲目放行列车的要立即进行制止，情况严重的，应责令停工整改并及时报告建设单位；

（11）严密防范易发事故。对于施工前超范围准备、施工中挖断电缆、作业车辆溜逸、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、机械和料具侵限等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，要制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

（12）每日将安全检查情况记录在《监理日记》；及时与建设单位及铁路主管部门进行沟通，汇报施工现场安全情况，必要时，以书面形式汇报，并作好汇报记录。

五、施工旁站监理控制事项

1、旁站监理程序：

（1）项目监理部应在相应工程开工前，将审批后的《旁站监理细则》送达建设单位和施工单位。

（2）对《旁站监理细则》涉及的关键部位、关键工序的每一项工作内容，施工单位应在施工前24小时书面通知项目监理部。

（3）项目监理部应及时安排旁站监理人员按照旁站监理细则实施旁站监理。旁站监理应在总监理工程师或专业监理工程师指导下，由监理员负责具体实施，根据需要专业监理工程师也可进行必要的旁站监理。

（4）旁站监理人员应当认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场监督施工，并及时准确地做好旁站监理记录。

（5）施工单位现场质检人员应当在“旁站监理记录”上签字。

（6）旁站监理人员在实施旁站监理时，发现施工违反工程建设强制性条文的有权责令施工单位立即整改。发现施工已经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理工程师报告，由监理工程师或总监理工程师下达“监理工程师通知单”或局部“工程暂停施工令”或采取其他应急措施。

（7）旁站监理记录是专业监理工程师或总监理工程师依法行使有关签字权的重要依据。对于本方案中规定需要旁站监理的关键部位、关键工序施工，凡没有实施旁站监理或没有旁站监理记录的，专业监理工程师或者总监理工程师不得在相应文件上签字。

（8）工程竣工后，项目监理部应当将“旁站监理记录”存档备查。

2、旁站监理内容：

隧道边工程开始施工前组织相关人员对隧道进行现状调查并形成记录（各相关人员签字确认）；在隧道处设置观察点，定期对隧道进行观察，如发现有不利变化时立即通知各方人员进行现场确认，同时暂停隧道边各部位施工。在施工期间项目监理部安排监理人员重点对以下部位和关键工序进行旁站：

（1）1#墩、2#墩桩基及上部结构施工的全部过程。

（2）隧道上方安全防护网设置、天沟改移和隧道上方所有施工内容全过程。

（3）既有线施工全过程。（4）所有钢筋、砼施工全过程。（5）所有吊装全过程。

8.既有线施工安全考试题(安全员--答案) 篇八

浅析临近铁路既有线的安全施工技术

介绍沪宁城际铁路HNCJZQ5标段的桥梁、路基临近铁路既有线的安全施工技术,为以后类似工程的安全施工提供了依据.

作 者：程学友 CHENG Xue-you  作者单位：中铁十九局集团第五工程有限公司安质部,辽宁大连,116100 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)：2009 19(25) 分类号：U215 关键词：铁路施工   安全施工技术   临近既有线工程  

9.既有线施工安全考试题(安全员--答案) 篇九

110KV尖维白线、110KV花白线是两条并行的单塔单回线路, 是盘西铁路白水牵引变电的主、备用电源。两条线路并行与新建沪昆客运专线交叉, 影响白水特大桥施工及铁路运行安全, 需要对线路进行局部迁改。

由于本段新建铁路采用高架桥, 桥高达到25.5m, 所以本次110k V尖维白、花白线改造工程采取在原线路路径基础上采用铁塔加高架空线路跨越新建沪昆客运专线。因受地形限制, 采用“耐-直-耐”方式高塔跨越新建沪昆客运专线和既有盘西铁路。

改造段依次跨越曲胜高速、跨越盘西铁路10kv黑富贯通线、新建沪昆高铁, 既有盘西铁路、白水变电站27.5k V接触网供电线及国道G320, 跨越档导线及地线均无接头, 两侧导线均采用双固定悬挂方式。

1 工程控制分析

本次改造新建铁塔均在原线路或靠近原线路路径的地方组立, 所以线路在不停电状态下只能施工基础工程和线路下方安全范围内的部分铁塔组立, 铁塔主体组立及新导线架设、旧导线拆除需要线路在停电后才能进行, 110KV尖维白线新立N92#、110KV花白线新立N43#均采用呼称高51m (总高59m) 直线塔, 新建塔均在原线路路径组装, 根据现场施工条件和最佳工况, 采用人工内悬浮抱杆施工方法, 组立单基铁塔至少需要3天时间, 其它杆塔计算按照并行组立施工安排, 在杆塔组立后放紧线及拆除旧导线至少需要2天才能确保线路改造完毕, 恢复送电。

由于110KV尖维白线、110KV花白线是两条并行的单塔单回线路, 是盘西铁路白水牵引变电站的主、备用电源, 线路与既有白水车站两股道交叉跨越, 交叉角均为48°, 因跨越段既有铁路邻近国道G320, 中间仅有2m的距离, 中间采用水泥防护桩隔离, 公路大型车辆运输较为繁忙, 施工架线期间需搭设跨越国道G320、电气化铁路盘西线一体式跨越架, 采用分片悬挂覆盖式封顶的安全措施, 确保既有铁路线行车安全和G320道路运输安全。

为确保施工安全及铁路牵引变的运行安全, 按昆明铁路局对本线路安全运行要求, 主、备单条线路连续停电时间不超过48小时, 所以线路改造必须在48小时内完成或在采取间歇性停电 (停36小时后, 送电12小时后的反复停、送电) 组织施工。

110k V尖维白线 (花白线) 停电时, 110k V花白线 (尖维白线) 为白水牵引变供电。110kv尖维白线 (花白线) 不能长时间停电, 每次停电不能超过36小时, 并且要随时投入使用。

时间因夜间不具备施工条件, 为确保工程连续进行施工, 项目技术人员、曲靖供电局、昆明铁路局总工办协商后, 最终确定110KV尖维白线 (花白线) 按照间隙性进行停电。随时保证送电。

2 110KV线路跨越既有铁路 (公路) 间隙性停电施工方法以110KV尖维白线为例

第一步:经与曲靖市供电局协商, 在停110kv尖维白线时, 保证110KV花白线供电, 确保白水牵引变电站单电源供电。110kv尖维白线停电采用间隙性停电。

第二步:办理停电作业, 打临时拉线。按照供电部门要求, 由大用户单位 (昆明供电段) 申请, 提前办理停电手续, 停电时, 曲靖供电局和现场设专人负责, 停电后, 由曲靖供电局联系人电话通知现场安全负责人, 现场安全负责人通知施工负责人, 由施工负责人逐级通知到每个施工作业人。

第三步:停电施工作业。

2.1 第一次停电

停电时间:2013年3月21日07时30分~3月22日19时30分

工作内容:完成N91#塔组立、检修, 转移原N91#塔上的导地线及附件安装, 组立部分N92#塔。

1) 在110k V尖维白线停电前, 首先将新建的铁塔的基础部分工作及接地全部完工, 并且将新建的铁塔材料、导地线及组立铁塔和放紧线工器具运至现场, 检查工器具的数量和质量, 是否满足现场施工需要;清点到场的铁塔材料和金具、导地线数量、质量, 数量是否满足施工需要和质量是否符合设计要求。

2) 铁塔材料到场后, 先将新建的N91#组立至原线路导线下的安全距离 (原导线高15米, 新建铁塔组立12米) 。

3) 在接到110k V尖维白线调度的停电指令后, 分别在原线路N90#小号侧和N93#大号侧分别装设三相短路接地线一组。

4) 停电后, 将未完成的N91#塔组立完检修好后, 将原N91#塔上的导地线转移至新建铁塔上 (转移过程中导地线避免损坏) , 拆除原N91#塔, 完成新建N91#塔上的附件安装工作。

5) 在组立至原边导线高度时, 将边导线用110k V复合式绝缘子控制在新建铁塔的中心以满足送电需要。由于新建N92#塔在原线路边导线的位置上, 在停电前将该塔组立至原导线下的安全距离, 停电后, 用50T汽车吊继续组立未完成的铁塔。

6) 工作结束后, 拆除现场所做的安全措施, 经监理检查合格后, 工作负责人向调度汇报, 终结工作票, 线路恢复送电。

2.2 第二次停电

停电时间:2013年3月23日07时30分~3月24日19时30分

工作内容:完成N92#塔组立、检修工作, 组立N93#部分铁塔。

1) 在接到110k V尖维白线调度的停电指令后, 分别在原线路N90#小号侧和N93#大号侧分别装设三相短路接地线一组。

2) 用吊车继续将N92#塔未完成的铁塔组立完, 并且检修好。

3) 由于新建N93#塔不在原线路下方, 在本次停电时间段内, 尽量将该塔组立完毕。

4) 工作结束后, 拆除现场所做的安全措施, 经监理检查合格后, 工作负责人向调度汇报, 终结工作票, 线路恢复送电。

2.3 第三次停电

停电时间:2013年3月25日07时30分~3月26日19时30分

工作内容:完成N93#塔组立、检修工作, 更换N91#塔至牵引变导地线, 拆除原N92#、N93#塔。

1) 在接到110k V尖维白线调度的停电指令后, 分别在原线路N90#小号侧和N93#大号侧分别装设三相短路接地线一组。

2) 将N93#塔未完成的组立完成并且检修好。

3) 更换导地线时, 拆旧和放新线同步施工。

a.拆旧:在拆除旧线前, 在N91#塔做好临时拉线, 再用机动磨在N91#塔将原旧线尽头拆除后放松应力 (满足跨越铁路的安全距离为准) , 在用绝缘牵引绳连接好要拆除的导地线, 在N93#塔的地方也同样用机动绞磨将尽头拆除, 用磨绳连接至要拆除的导地线上, 由N91#塔的机动绞磨放, N93#塔的机动绞磨收, 分别将旧线拆除。将旧线拆除后, 再拆除铁塔。在拆除N92#和N93#铁塔时, 用风绳将铁塔倒落的方向控制好拉倒即可。b.展放新线:在展放新导地线是先用人力将牵引绳放好, 用牵张机进行导地线牵引, 每一相牵通后及时紧线、附件安装, 以确保在停电时间内完成。

4) 工作结束后, 拆除现场所做的安全措施, 检查杆塔上有无遗留物, 经监理检查合格后, 工作负责人向调度汇报, 终结工作票, 线路恢复送电。

2.4 第四次停电

停电时间:2013年3月27日07时30分~3月28日19时30分

工作内容:更换N90#塔至N91#塔导地线

1) 在接到110k V尖维白线调度的停电指令后, 分别在原线路N90#小号侧和N93大号侧分别装设三相短路接地线一组。

2) 由于该段线路跨越高速公路, 停电前, 办理好跨越高速公路的各项手续, 在跨越时请相关部门现场配合。

3) 停电后, 用两台机动绞磨分别在N90和N91将原线尽头拆除, N90号塔用钢绳连接至牵引机上, N91#塔用旧线和新线连接并连接在张力机上, 由N90#塔逐项牵引, 每一相牵通后及时紧线、附件安装, 经监理检查合格后, 工作负责人向调度汇报, 终结工作票, 线路恢复送电。

3 110KV线路跨越既有铁路 (公路) 间隙型停电保证供电措施

线路按时供电的保证措施:为确保停电线路在应急情况下能够随时供电, 新塔在组立至原线路两侧边导线高度时, 新立铁塔顺线路左右两边用110k V的复合式绝缘子悬挂固定斜拉, 来悬挂支撑原线路边导线 (边导线固定示意图所示) , 在组立至中导线高度时, 中导线正好处于新建铁塔的中心位置, 将中导线用2组110k V的复合式绝缘子悬挂固定, 使其从铁塔主材中间通过 (中导线固定示意图所示) , 以保证该线路在未组立完铁塔时随时投用。

4 结束语

110KV尖维白线、花白线跨越既有铁路 (公路) 施工, 该工程的组织施工, 从技术指导和施工组织上均填补了我集团公司在高等级线路施工领域的空白, 积累了大量的施工经验, 尤其是在跨越既有铁路 (公路) 间隙性停电环节, 措施得当, 组织有利, 控制严密, 安全防范超前, 没有出现任何安全事故, 值得总结和借鉴。在这次施工过程中, 学到了很多关于高等级施工书本上从未有的技术, 使得我们将理论和实践更加紧密地结合在一起, 我深信, 通过此次高等级线路跨越既有铁路 (公路) 施工, 我们将在电力施工技术领域迈上一个新的台阶。

摘要：110k V线路跨越既有铁路 (公路) 间隙性停电的施工, 不仅在技术上要求高, 而且在施工方法以及施工过程中的安全措施上要求更为严格、谨慎, 尤其是跨越电气化铁路施工, 必须确保施工方案万无一失。

关键词：间隙性停电,施工方法,安全供电措施

参考文献

[1]GB50233-2005 110k V~500k V架空电力线路施工及验收规范[S].北京:中国计划出版社, 2005.

10.加强农村有线电视施工安全的管理 篇十

【摘要】有线电视的施工安全事关重大，但由于施工管理制度不健全、管理人员不到位、施工人员安全意识较薄弱等理由，导致有线电视施工事故时有发生。

如要重视安全理由，则需要健全安全管理体制，落实安全管理责任制;提高安全意识，加强安全施工技能;同时要优化施工现场的安全管理。

【关键词】有线电视;施工;安全

当前，随着我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，有线电视事业正迎来一个蓬勃发展的时期。

全国各地都在进行大规模的有线电视网络改造，但由于城乡发展的不平衡，乡镇的有线电视网络改造普遍缺乏科学合理的规划，基础设施比较薄弱，线路很少走地下管道，而是靠立杆或依附在建筑物外墙进行线路敷设。

村与村间隔较远，工程规模散小，劳务施工班组规模小，员工素质不高等，安全理由尤为突出。

如何加强农村有线电视网络改造施工安全管理，消除各种安全隐患，预防安全事故，是施工单位应重视和解决的理由。

一、有线电视工程施工安全理由

1.施工安全管理和安全施工制度不健全。

在有线电视工程施工中，不建全的安全管理，会使施工出现理由时，很难做到高效的反馈。

而不健全的安全施工制度，很难保证施工人员在施工中的操作行为，会造成违规操作，出现安全事故。

2.施工中的管理不到位。

管理人员对施工现场的制约和指挥缺乏有效性。

这一理由的存在会导致施工现场的混乱，出现施工现场管理人员违规指挥、施工人员违章作业等情况。

3.施工人员素质较低。

在有线电视工程施工中，很多施工人员的安全意识都比较淡薄，他们不具备全面的安全操作知识，缺乏必要的安全培训，施工中缺乏自我保护意识，经常违规施工，埋下了施工隐患。

二、加强有线电视施工安全的有效措施

1.提高安全意识

“安全第一、预防为主”是我国安全生产的基本方针。

“安全第一”是要求我们在工作中始终把安全放在第一位。

事实证明，如果发生安全事故，将要花费巨大的财力、物力、人力去进行事故抢救、抢修和事后处理，同时给员工心理带来巨大压力，影响员工工作的情绪。

因此，不管是管理人员还是施工人员，在意识上必须要树立“安全施工”的思想。

2.提高安全施工技能

落实“预防为主”方针，要求全体人员必须较好地掌握安全施工的技能，加强技能培训。

必须建立完善的培训机制，对岗前、岗中及年度安全培训必须纳入工作计划，单位应配套建立与安全施工技术相关的激励机制，鼓励工作人员不断提高技能水平。

安全管理人员应针对实际情况，就施工技术教育、安全应知应会的通用知识编成教材，组织学习、考评，务必使人人过关。

对不同岗位所涉及的专业安全知识培训，应以实践操作培训为主。

对重大危险源，安全工作者还应组织开展事故预防及应急演练，并将以往或类似岗位发生的具体案例作为关键内容进行经常性培训。

3.健全安全管理体制

健全安全管理保证体系和安全管理监督体系，建立完善的三级安全管理网络，实行安全管理标准化。

按照事前防范、事中制约、事后改善三个环节的要求，完善各级安全管理人员的管理标准和工作目标，加大对施工现场流程的管理，严格执行“上岗证”作业，督促现场施工人员正确使用防护用品，在施工现场配置满足要求的安全防护设施、安全标志和警示牌，定期组织安全检查，及时消除安全隐患，不断完善和规范安全防护设施，有效防范安全事故的发生。

有线电视施工安全的实践表明，明确安全管理责任，落实安全生产的各项规章制度是搞好安全生产工作的关键。

在工作中，必须突出“一把手”抓安全，同时实行事故隐患及违章连带责任制度。

鼓励安全第一责任者、分管领导、安全员、安全检查人员纠正违章，及时整改隐患，加大检查力度，检查出理由后，积极纠正，及时整改，被检查单位如再次发生类似事故隐患和违章，则对本单位的安全第一责任者、分管领导、安全员和安全检查人员进行相应的处罚，把安全责任与个人经济利益挂起勾钩来，这样就加大了安全管理人员的责任心，有力地推动了安全生产责任制的全面落实。

4.优化施工现场的安全管理

在施工过程中，相关人员都要坚持安全第一，防微杜渐的意识理念，彼此关心各自的安全，将安全措施落实到现场的每一个角落，做到管理人员不违规指挥，施工人员不违规作业。

现场相关人员做到相互监督，一旦发现威胁人身财产安全的情况，就应该立即停止施工作业，及时进行相关安全隐患的排除。

在施工过程中，管理人员要切实起到安全检查的责任。

要检查施工管理人员是否在位，是否存在违规用工，特殊工种作业人员是否持证上岗。

要检查施工工具及设备的安全情况。

要检查个体防护工具、用具的穿戴情况和安全性能，各种安全设施、施工警示标志的使用与摆放情况。

要检查是否有施工班组在进行违规作业等情况。

同时要时刻注意检查环境给施工带来的安全影响，农村自然环境差、施工环境恶劣，要求施工单位采取可靠的安全施工措施，必须加强安全检查，消除各种隐患，预防触电、高空坠落、倒塌、落物伤人等安全事故的发生。

如果施工过程中出现了事故，要在第一时间保护好现场，采取措施，积极进行处理，以提高事故的预防处理能力。

总之，保证有线电视网络改造的安全施工是每一个广电人的`重要义务和职责，尤其是广电部门中的领导和员工更是如此。

要不断的强化安全施工的意识，不断的提高安全施工的技术设备和手段，创新管理的方式和策略，为员工的安全生产提供良好的和谐的工作氛围。

安全施工事关重大，同时也需要员工不断地提升自我的业务素质和安全素质，以最饱满的热情和精神投入到有线电视的事业中，力争为有线电视的安全健康的发展贡献出自己的力量。

参考文献

[1]徐林.安全生产管理[M].中国工人出版社，

[2]周峰.浅谈通信工程安全管理[J].经济管理者，(14)

[3]唐军.建筑施工安全理由及主要管理策略研究[D].

[4]魏明强，赵存安.广电宽带和有线电视在新建小区的组网应用[J].中国有线电视，2011(04)

[5]崔海龙.焦作有线综合城域网的构建[J]..有线电视技术，2012(01)

[6]张扬.三网融合下的广电FTTH接入网探讨[J].有线电视技术，2012(01)

[7]张旭辉，李晓飞，周德元.面向三网融合的有线电视接入网双向化方案及业务承载方式探析[J].有线电视技术，2012(03)

[8]李瑞芬.广电有线接入网技术综述[J].中国有线电视，(13)

[9]何敬锁，赵继军，徐大雄.有线接入网的主要技术比较及发展状况[J].中国有线电视，(01)

[10]周才夫.我国有线电视事业的发展趋势[J].中国有线电视，1995(02)

[11]李文第，曹胜旗.浅谈有线电视事业的发展[J].中国有线电视，(07)

[12]周才夫.我国有线电视事业的发展趋势[J].广播电视信息，1995(03)

11.安全员考试培训试题答案 篇十一

2、我国安全生产的方针是：安全第一,预防为主 。

3、建筑业频发“五大伤害”是： 高处坠落 、物体打击 、触电 、机械伤害 、坍塌事故 。

4、预防伤亡事故三不伤害是： 不伤害自己 、不伤害他人 、不被他人伤害 。

5、生产经营单位必须遵守《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规,加强安全生产理,建立、健全 安全生产责任制度 制度,完善 安全生产条件 ,确保安全生产。

6、乙炔瓶不得曝晒,乙炔瓶表面温度不得超过 40 ℃。瓶阀冬季解冻加温时,应使用温水。

7、电焊时严禁借用金属管道、金属脚手架、轨道、结构钢筋等金属物搭接代替导线 使用。

8建筑施工作业人员对危及生命安全和人身健嚎的行为有权提出 批评 、检举和控告 。

9、开关箱是配电系统的末级,开关箱与所控制的固定式用电设备水平距离不得超过 。以便操作开关箱的电器时,监护设备起动和停止情况.当用电设备发生故障需紧急断电时,可以及时切断电源。

12.安全培训考试题 及 答案 篇十二

一、填空（每空1分，共20分）1.铭记教训，防范事故 2.安全责任落实到位，杜绝安全责任事故，实现平安一季度

3.同时设计、同时施工、同时投入生产和

使用

4.预防为主、防消结合5.安全帽、安全带、安全网。

6.公司级分厂级片区级班组级 7.预防为主、防治结合 8.主要负责人

二、选择（每题2分，共20分）

1-5 C C B C B6-10 D A B B B

三、判断题（每题2分，共20分）1.√2.×（专职）3.×（应重新进行培训，培训后重新考核）4.√5.×（省级以上）6.√7.√8.×（不得损坏或者擅自挪用、拆除、停用消防设施、器材，不得埋压、圈占消火栓，不得占用防火间距，不得阻塞消防通道。）9.√10.×（应为技监部门）

四、简答题（每题5分，共30分）1.安全生产三要素是什么？

①人的安全行为。②物的安全状况。③良好的安全生产环境

2.安全生产中的“三违”现象是指什么？ 违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。3.“警示三月行”开展的“3211”活动具体指的是什么？

①开展“三大”活动。即安全责任大宣贯活动、安全知识大普及活动、安全风险大排查活动。

②健全两个体系。即安全风险评估预警体系、三级安全包点责任体系。③启动一项工作。即安全生产攻坚战再动员工作。

④开展一项调研。即落实党管安全责任专题调研。

4.安全色有哪些？分别代表什么含义？（1）红色禁止、停止、消防和危险（2）黄色提醒人们注意、警告。（3）蓝色要求人们必须遵守的规定（4）绿色提供允许、安全的信息

5.查处事故“四不放过”是指什么？ 事故原因未查清不放过

事故责任人未受到处理不放过

事故责任人和周围群众未受到教育不放过 事故制定切实可行的整改措施没有落实不放过

6.从业人员的基本权利是什么？ 从业人员的基本权利包括：

（1）享受工伤保险和伤亡求偿权；（2）危害因素和应急措施的知情权；（3）安全管理的批评检举控告权；（4）拒绝违章指挥和冒险作业权；（5）紧急情况下的停止作业和紧急撤离权。

五、论述题（10分）

“平安一季度”活动共分哪三个阶段，对我公司的安全管理工作有何意义？

1.开展“生产安全风险评估预警启动月”活动

2.开展“包点责任督查月”活动 3.开展“灾防计划宣贯学习月”活动 意义：

①通过开展安全风险评估工作，厂队（车间）、公司组织召开安全风险评估会，逐级上报安全风险并制定相应的安全措施，有效的降低了安全隐患，安全风险有效控制。②通过开展二阶段落实了领导包点活动，包点领导参加包点部门的安全会议，帮助解决各类困难，安全责任落实到位。③通过开展第三阶段学习月活动，外聘老师组织了全员安全培训，使员工的安全意识得到提升，公司管理水平上一个台阶，杜绝发生安全责任事故。

13.针对既有线施工安全的总结 篇十三

针对既有线施工因安全管理疏忽导致近期频繁出现的“4.26”、“5.12”、“5.18”事故，北京铁路局、中铁六局集团公司进行了认真分析和学习，路局对各既有线施工单位领导班子和各部门主管进行了认真的教育培训、并组织了既有线施工安全考试，要求各管理人员必须考试合格才能上岗，由于6月3日至6月15日，我项目部承建的规划3号路框构桥工程正进行要点顶进施工，而我身为项目部副经理及现场施工负责人，必须24小时负责顶进期间的安全管理工作，无法抽身为考试作充分准备，导致考试不合格。在此深表歉意，望各级部门见谅！

最近一段时间我反复对北京铁路局及公司下发的安全文件及事故分析报告进行了认真学习，综合现场既有线施工情况进行了充分考虑，使我对既有线施工有了更新、更全面的认识，在此我就学习情况作个总结。

进行既有线施工，主体安全意识要强。要牢固树立“铁路营业线无小事”的思想，牢固树立“违章就是事故，违章就是犯罪”的观念，强化铁路营业线施工安全管理，提高全员安全生产的主动性、自觉性，使每个员工把施工过程中担负的工作与安全生产紧密联系在一起。严格落实安全责任制，深刻吸取事故教训，举一反三，查找思想上、行动上、管理上存在的缺陷，牢记安全责任，履行安全职责，严堵安全管理漏洞，消灭安全管理死角，加强全员再教育再培训，认真学习营业线施工安全管理规定，学习安全操作规程，提高操作技能，严格规

范施工。对现有的安全措施进行完善，强化现场职工带班制度，所有铁路营业线施工必须由职工带班，关键部位要有项目部领导盯岗，严禁民工无职工带班单独作业。严格落实铁路营业线施工规定，所有营业线施工必须履行规定申报手续；所有营业线施工必须按照铁路局批准的施工计划到车站登记要点，所有营业线施工必须在各设备单位监护下施工，施工单位严禁黑施工。

虽然我项目部在施工过程中没有发生安全事故，但也确实存在一定的问题，我们要事故为深刻教训，认真排查隐患，切实以铁路营业线施工安全为重点，深刻挖掘思想上、管理上、行动上的深层次原因，全力打好“施工安全生产保卫战”，发生事故的代价是惨重的，我们要从中深刻的吸取教训，要站在企业生存发展的高度来充分认识安全生产工作，切实加强对安全工作的领导；各级管理人员要以身作则，切实履行职责，特别要把铁路营业线施工当作安全工作的头等大事、重中之重，高度重视。

接连发生了三起影响铁路运输的行车事故，充分暴露出安全生产管理工作中存在的严重问题，充分暴露出基层管理尤其是现场施工监控存在的严重漏洞，充分暴露出在贯彻落实铁道部及中铁六局集团安全生产方针进程中，安全管理工作的严重滞后。主要原因：一是管理人员工作作风不扎实；二是基层的安全教育不深入；三是安全投入不够；四是安全责任制落实不具体；五是没有认真处理好安全和工期之间的关系。要充分认识安全生产工作的极端重要性。首先，安全生产工作是贯彻落实科学发展观的重要体现。其次，安全生产工作是企业

信誉的根本保证。第三，安全生产工作是管理水平的直接体现。第四，安全生产工作是领导干部作风的现实检验。第五，既有线安全工作是我们安全生产工作的重中之重。要采取断然措施，切实抓好安全生产工作。一是要强化各级领导的安全责任意识。二是强化全员“安全第一”的思想意识。三是要强化安全责任制落实的卡控意识。四是要强化“预防为主”的防范意识。五是要强化安全投入的主体意识。要深化既有线安全整顿成果，建立安全生产监督管理长效机制。首先，要进一步夯实安全基础管理工作。其次，要贯彻落实好铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》和安全管理各项规章制度。第三，要落实责任制，建立有效的监督保障体系。第四，要制定突发事件应急处理预案。

安全管理不是一个单项的工作，而是必须各级人员组织齐抓共管、共同负责的系统性工作。只要我们全面贯彻落实科学发展观要求，发扬苦干、实干、拼命干的精神，保持顽强拼搏、求真务实的工作作风，就一定能够实现安全生产稳定协调发展的良好态势，一定能够安全、优质、高效地完成各项建设任务，开创北京铁建公司第二十三项目部又快又好发展的新局面。

北京铁建公司第二十三项目部

康松