中铁七局精细化管理

2024-08-08

中铁七局精细化管理（精选5篇）

1.中铁七局精细化管理篇一

中铁七局集团公司常用标语口号

（一）文化篇

1、勇于跨越追求卓越（工程总公司企业精神）

2、求真务实、开拓创新、诚信守法、团结奉献（七局企业精神）

3、发展为本、效益至上、回馈员工、奉献社会

4、局兴我荣、局衰我耻、局强我胜、局弱我败

5、敬业爱岗、遵章守纪、诚实守信、优质服务

6、齐心协力、同舟共济、众志成城、共创辉煌

7、以人为本建优秀企业文化

与时俱进创中铁七局辉煌

8、重合同守信用维护企业好名誉

精管理讲科学塑造集团新形象

9、干一项工程建一座丰碑播一片美名交一方朋友

10、爱我公司兴我七局

11、团结拼搏振兴企业

12、创优质守信誉为七局争光

精管理出效益为企业添彩

13、尊重业主方便用户

14、爱岗敬业争做贡献

15、谁英雄谁好汉劳动竞赛比比看

16、筑路工人英雄胆豪情满怀闯难关

17、创建文明工地展示窗口工程

18、企业是我家，发展靠大家

19、有位须有为，无为则失位 20、企兴我荣，企衰我耻

21、树良好企业形象，创一流精品工程

22、建设形象工程，提升企业品牌

23、依靠员工办企业办好企业为员工

24、人尽其才才尽其用各尽所能共同发展

（二）安全篇

1、安全高于一切责任重于泰山

2、安全好企业兴我富我荣

安全差企业亏我贫我耻

3、聪明的人以血的教训珍爱生命

愚蠢的人以生命换取血的教训

4、安全连着你我他更连亲人和全家

5、一人把关一处安众人把关稳如山

6、时时注意处处留神安全常在马马虎虎松松垮垮事故就来

7、增效千条计安全数第一

8、保证安全一秒钟创造财富数不清

9、一人不安全人人心不安

人人保安全效益往上翻

10、安全是最大的效益事故是最大的浪费

11、重视安全结硕果忽视安全招祸害

12、快刀不磨要生锈安全不抓出纰漏

13、效益多与少全靠安全保

安全好与坏关键领导带

14、不讲卫生要生病忘记安全要送命

15、时时警惕安全在沾沾自喜事故来

16、宁烦十次保安全不图省事去冒险

17、与其上班前向父母道个早安

不如下班后向父母报个平安

18、明责任、服管理、高标准、保安全

19、雪怕太阳草怕霜安全生产怕违章 20、制度松条缝事故就钻空

21、宁走百步远不抢一步险

22、凭侥幸耍大胆出了事故后悔晚

23、自控互控与他控不抓安全会失控

24、与其事后痛哭流涕不如事前遵章守纪

25、安全是颗螺丝钉一时一刻不能松

26、一人有限力量小安全要靠互控保

27、人人把关安全好处处设防漏洞少

28、上有老下有小出了事故不得了

29、安全靠规章上岗不能忘 30、要想合家欢乐牢记安全操作

31、松为事故之源严为安全之本

32、牢记安全操碎心不让事故害人民

33、违章违纪不狠抓害人害己害国家

34、工地不戴安全帽是与死神开玩笑

35、为了亲人的微笑，请注意安全

36、无视安全规章就是无视生命

（三）质量篇

1、以诚信和智慧倾情铸造高质量、富有情感的建筑精品

2、以质量求生存凭信誉谋发展

3、抓管理，保安全生产树形象

勤奉献，铸精品工程美名传

4、以质兴企以优取胜

5、恪守承诺打造精品

6、誉从信中来名因优而扬

7、质量立业安全创业管理兴业科技强业

8、倾心打造精品工程努力提升企业品牌

9、以文明工地树立企业形象以精品工程赢得业主信任

10、信守合同牢记承诺确保优质

11、安全是保障质量是形象速度是风貌效益是目标

12、创一流企业建名牌工程

13、创建精品工程向业主交满意答卷

14、树样板创全优夺金牌

15、创建精品工程展示七局风采

16、精心构筑名牌工程打造七局品牌企业

17、质量是立足之本信誉是企业生命

18、真抓实干百折不挠创建精品矢志不移

19、树立安全意识创建精品工程 20、创精品工程树企业形象

21、今天的质量明天的市场

22、精心施工每项工程倾心打造七局品牌

23、建精品工程留无憾丰碑

24、质量展示职工素质精品铸就企业品牌

25、一丝不苟铸精品细微之处见精神

26、精心施工创优质认真操作求质量

27、用我们的承诺和智慧雕塑时代的精品

（四）管理篇

1、以人为本，科技兴企，与时俱进，敢为人先

2、携手并进，争创企业佳绩；同心同德，共创美好未来

3、科学管理，锐意创新，开拓奉献，争创一流

4、热爱工作，珍惜岗位，诚信立足，锐意进取

5、严谨创新高效求实

合作友谊团结奋进

6、团结奋进求实创新

互尊互敬互助互利

7、建优美环境，创优良业绩，做优秀员工

8、信誉是企业的生命

9、与时俱进开拓创新

10、谋发展、强企业、齐心协力

重科技、严管理、开创未来

11、开拓进取锐意改革致力发展扎实工作

12、建名牌工程、树企业形象

13、营造和谐友爱、甘于奉献的企业文化

建立科学严谨、效率优先的管理机制

14、争创业绩辉煌、信誉第一的名牌企业

15、以人为本、创一流企业

16、说实话、想实招、办实事

17、求真务实、开拓创新、诚信守法、团结奉献

18、勤奋学习、与时俱进；锐意改革、勇于创新

19、以人为本、管理创新；产品一流、用户放心 20、以人为本群策群力，德才兼备任人唯贤

21、诚信守法求信誉，管理创新谋发展

22、敢为人先争创一流

23、建一流企业争行业第一

24、服从监理尊重业主科学管理精心施工

25、为业主着想让用户满意

26、依靠科技进步加快企业发展

（五）高原篇

1、铸就民族团结钢铁纽带铺设青藏人民致富天

梯

2、精心呵护一草一木，热情关爱高原山水

3、以优质施工展示企业文明用精品工程装点高

原美景

4、爱野生动物，呵护高原生态

5、跨世界屋脊，创世纪精品

6、妻护婴儿建小家，我建青藏铁路为大家

7、争创精品工程，造福青藏人民

8、珍惜每一株小草保护每一寸绿地

9、保护环境爱我高原

10、建青藏铁路树世纪丰碑

11、青藏高原，人与动物共同的家园

12、情系雪域高原奉献青藏铁路

13、会战树丰碑高原铸国脉青藏显国威

14、用最高水平修最高铁路造福青藏高原人民，以一流工作建一流工程展示中铁七局风采。

15、精心呵护一草一木，热情关爱高原山水。

（六）三优文明篇

1、创文明工地建精品工程

2、创省级文明工地建绿色花园现场

3、创建一流企业展示国企风采

4、创文明杯拿鲁班奖

5、创优保安取信社会

6、安全文明优质高效

7、建筑尽显人类文明工程美化自然环境

8、中铁七局在此施工如果给您带来不便请多谅解

9、抢抓西部开发机遇再造山川秀美工程

10、倾情奉献创名牌我为山川添秀美

11、一个党员就是一面旗帜

12、施工生产当先锋管理创新当尖兵

13、求真务实做表率勤政廉洁做模范

12、争创青年文明号

13、热爱生活、美化环境；保护家园，人人有责

14、爱护公共环境，争创一流企业

15、以公司为荣，爱公司如家

17、时时保持敬业精神，努力争创一流企业

18、追求卓越树企业信誉，勇于跨越展七局风采

19、创优意识在我心中精品工程在我手中 20、树精品意识，创优质工程

讲文明施工，建标准工地

22、走进工地，遵章守纪

2.中铁七局精细化管理篇二

及联调联试工作总结

中铁十七局武广客运专线项目经理部曹宁宇

武广客专XXTJⅥ标9单元位于广东省韶关、清远、广州市花都区境内，起讫施工里程为： DK1989+500-DK2056+400，去除短链影响和隧道标10km以外实际施工长度54.071公里。主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道及明洞、无砟轨道、公路跨线桥、人行天桥、环保、水保工程、临时工程等。管段内黄秋山隧道（4237m，长度排全线隧道第七）列为全线重点工程。

第三阶段联调联试于9月13日开始，9月20日测试动车在大瑶山3号隧道（无砟轨道）试验速度已达350公里/小时；第四阶段联调联试于10月14日开始，12月1日结束。12月9日国产CRH3型“和谐号”重联动车组在武广铁路客运专线的试运行中，以394.2公里的时速刷新世界高速铁路运行速度的最高纪录。12月26日正式开通运营。通过第三、第四阶段联调联试，深感如履薄冰，责任重大，总结几条，抛砖引玉，希望能够引起各级领导对施工质量的足够重视：

一、良好的线下工程质量是确保轨道质量的基础和前提

1、隧道工程。应精心组织和施工，严控开挖断面、抓好初期支护、和防排水，认真做好二衬施工，保证隧道品质。确保隧道工程无漏水、无翻浆冒泥现象、底板稳定，某局的某隧道就是因为底板排水没做好，导致底板上拱，严重影响了第三阶段联调联试。我管段某些隧道也有渗漏水现象。

2、路基工程。客运专线的每一段路基工程都是重要的土工构筑物，每一个工点都是科研项目，每一个试验检测数据都事关建设成败，这个观念必须树立。必须从路基填料选择、填筑工艺、沉降监测三方面进行重点控制，认真抓好填料选择的源头，通过加强过程控制、注重细节管理，确保路基施工质量。现在看来我管段大部分路基都或多或少存在沉降，有些甚至还比较严重，静态和动态调整时为调顺线形，有些轨枕上已加垫了3块调高垫板。这些都是盲目施工赶进度造成的。

3、桥梁工程。必须对桥梁施工工艺、原材料、施工过程、成品检验等过程逐级分层把关，墩台实测沉降值不得大于5mm，沉降趋于稳定。必须保证制梁碎石母材强度达到两倍梁部混凝土制梁强度100MPa，确保梁部混凝土弹性模量达标，保证梁体弹性变形与设计挠度相符。联调联试期间桥梁的质量稳定，桥梁挠度变化对无砟轨道精度的影响很小。

二、无砟轨道施工的高精度是保证轨道质量达标的根本

1、武广客运专线无砟轨道设计时速350 公里，施工的高标准不言而喻。我们充分利用种种有效手段，如参加武广公司组织的各种培训，请外方专家和国内专家讲课，去铁八局试验段和其它局学习参观等方式，教育各级领导干部、管理人员、作业人员提高认识，改变观念、重视质量，把无砟轨道施工质量当作工作的重中之重来抓，而且是常抓不懈，时刻坚持。抓主要环节，抓关键工序，抓过程控制。反复强调过程决定结果，细节决定成败。

2、先进的生产力是优质高效完成施工任务的前提。必须选择高素质的管理人员和专业化的施工队伍参与施工。必须购臵大批先进实用的施工设备，备足经验丰富的各级管理人员、各专业技术人员和现场作业人员，尤其是现场质检人员、测量人员和试验检测人员。事实上，由于管理体制、局处利益等方面的原因，购臵设备存在延期付款的情况，导致设备迟迟不能上场，现场各类管理和技术人员严重短缺。

3、精心组织、令行禁止，科学施工是无砟轨道施工的根本在2008年5月份，我们就开始着手无砟轨道试验段施工，对路、桥、隧及过渡段施工等各种工况进行了模拟试验，希望能够初步掌握了各种工况下的施工工艺和施工技术，对设备进行调试，发现设备问题能够在正式施工前予以解决，而且达到作业人员初步培训的目的。2008 年10 月份，我部无砟轨道首段施工在二工区率先开始，2008年12月份9单元完成100公里无砟轨道施工任务。在施工过程中，最值得肯定的是，在施工和物流运输组织方面取得了根本性的突破；最感到遗憾的是，有些班组无视纪律，轨排在还没有完成精调的情况下，擅自浇注了砼，导致后期静态调整难以正常进行，被迫对某些段落道床板捣碎重做，既耽误了静态调整又严重影响了我局的信誉。

4、严格的过程控制是保证无砟轨道施工高精度的关键。施工过程中，我们专门成立了无砟轨道技术攻关小组，收集、整理、分析各项测量数据，随时对现场出现的问题进行解决。为了保证各项措施能落到实处，经理部还成立了质量控制小组，每天检查各作业面施工质量情况，现场发现问题就地要求整改，对现场容易出现的问题形成书面通报下发各作业队，引起各作业队的高度重视并重点控制，确保各工序施工质量。施工过程中的轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序，它对轨道的几何尺寸最终位臵能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。施工中，必须将验标要求的标准作为最低标准，调试过程中考虑测量精度误差、施工影响、环境影响、操作误差的因素，必须留有一定的富余量（高程、轨距、中线、水平调试误差均控制在0.5mm 以内），确保浇注砼后满足精度要求标准。同时，严格控制工具轨接头误差，采用轨头钻孔、精调一遍后上鱼尾板，消除轨排之间的错台、错牙，保证线路的平顺性。在曲线地段（尤其是曲线桥梁）通过在防撞墙增加斜拉杆的方式对轨排进行固定，防止其在混凝土浇注过程中发生移位，同时尽量避免混凝土浇注过程中对轨道的碰撞，确保最终轨道几何形位。

5、及时总结、取长补短、推广经验、干好干快。采取多种措施，开展多项活动，促进无砟轨道施工质量和进度。

（1）开展现场观摩活动，对操作规范、施工质量好的作业面，经理部组织各工区的项目经理、总工、工程部长、作业面负责人等现场观摩，并通过多媒体的形式组织大家学习交流，使得各作业面整体水平上台阶。

（2）积极开展无砟轨道对手赛活动，各作业面比安全、比质量、比进度，形成周考核、月考核制度，奖优罚劣，提高大家的认识和重视，并激发了大家施工的积极性。面对武广客专一再压缩的工期，以及铺轨日期后门关死的情况，经理部未雨绸缪提前安排部署，确保了长轨的按期铺设。

三、长轨铺设应力放散锁定后轨道静态调整是保证轨道质量的关键环节轨道静态调整是将轨道几何尺寸全面、系统的调整到规范允许的误差范围，是对施工误差的进一步消除，全面提升轨道的平顺性。

1、各环节高度重视。从经理部到各工区到各施工队，各级领导高度重视轨道的静态调整。项目经理亲自挂帅，项目总工直接主抓，从施工组织到施工技术再到现场管理方面，均指定专人负责，随时掌握调整的进展和质量情况。每天汇总报告轨道调整进展，定期进行统计分析。

2、培训到位。在静态调整整前，我们挑选责任心较强的技术人员参加了武广公司在韶关组织的精调培训，随后又请睿铁公司专家到韶关进行了两次专门的培训和现场指导。现场实施前，我们对作业人员进行详细的交底和培训，使每个人熟悉各自的作业内容、施工方法和技术标准。正式上道更换时，先选择1～2km 作为试验段进行练兵，待作业人员熟练掌握施工工艺和作业标准后再大面积开始精调。

3、坚持高标准。在模拟调整过程中，我们严格按照静态标验收准（轨向、高低按2mm 控制，轨距、水平按1mm 控制）进行控制，对测量数据进行认真整理分析，有疑问的到现场再次测量核实，最后确定更换合适的扣配件。模拟调整后安排专人复核确认，确保扣件更换的准确性和真实性。

4、现场调整认真仔细。精调作业时，现场技术人员坚持跟班监控，确保更换位臵、扣件型号的准确和正确，每次更换结束后，现场技术人员再次仔细测量复核，并重点检查调整后扣件是否密贴到位、螺栓是否紧固到位以及更换后是否达到预期的效果。坚持三遍调整的原则，在静态调整阶段尽可能消除误差。一遍静态调整往往达不到预期的效果，需进行第二遍甚至第三遍调整，但只要第一遍调整仔细，第二遍以后的调整量会很小。所以静态调整一定要彻底，坚持三遍的原则，认真扎实调整，这样在动态调整时工作量会很小。

5、关键环节和技术。

长轨铺设前，我们对全管段道床板扣件拆卸后，从承轨槽到扣件进行了一次彻底的清扫和检查。重点清理轨枕、扣配件上残留的混凝土、砂尘、杂物等，确保轨距挡块与挡肩、承轨槽表面、弹条等清净，并检查确认扣配件安装正确、齐全，我管段联调联试期间发现有些轨枕里缺少钢垫板。这样不仅为长轨铺设创造了条件，同时也保证了轨道的精度。长轨铺设焊接应力放散锁定后，严格办理好交接。重点检查扣配件齐全、各部位密贴、长钢轨焊接接头平顺及扣件扣压力达标。若上述工作落实不到位，钢轨与扣配件之间不密贴或空吊则会造成后期测量数据失真, 严重影响轨道精度调整的真实性。

精调前轨道的几何状态测量是静态调整的前提。

（1）对全线CP III点进行重新复测，确保CP III 点资料的真实性和可靠性。

（2）配备足够数量的精调小车并保证仪器使用状态良好。（3）在轨道几何状态复测时，尽量选择夜间施工，并避开高温、大风、大雾、雨天等不良天气状况，同时测量进度不宜过快，一般控制在60～80 米/小时为宜，确保测量数据的稳定和真实。如果测量数据偏差过大或不真实，轨道会越调越差或反复调整。调整过程中，无论是平面调整还是高程调整，均先确定好一股钢轨作为基本轨。平面按照“先轨向、后轨距”的原则，高程按照“先高低、后水平”的原则进行调整。先将基本轨的轨向、高低调整到位，然后利用轨距和水平卡控另一股钢轨。拆除扣件时，每次拆除扣件最多以5 根枕木的长度为宜，并松开与更换扣件区域两端相邻的1 个扣件（只是松开螺栓而不拆除），确保需更换扣件的到位，以及与不更换扣件的平顺过渡。扣件更换完毕紧固螺栓时，直线地段先紧固调整量为正的一侧，曲线地段先紧固曲线内侧扣件。

四、及时进行动态调整是保证轨道质量达到高速行车条件的有力保障。轨道动态调整是将轨道几何尺寸及轨道线形进一步优化，全面提升高速行车的平顺性、舒适性和安全性，是联调联试期间的关键环节之一。

1、组织机构健全。此次联调联试我们高度重视，积极组织，认真对待。联调联试开始前，我部迅速成立了局指、工区两级联调联试领导小组，又与工区签订了安全和轨道精调包保责任状。

2、信息传递通畅。主要负责武广公司、广铁集团及联调联试指挥部等文件、通知公告的记名传达；负责试验车检测数据及时收集、整理，建立问题档案，实行问题消号制度，并每天12 点以前逐级上报超限问题整治结果；驻站联络员驻站值班，负责搜集各队施工要点计划申请，办理请、消点手续等。信息传递以三种途径实行双控联保，以传真、网络和电话三种途径传递，收到信息后要确认回复。

3、数据分析准确。经理部安排专人跟车，搜集当日轨检数据，核对运行里程，处理后发至信息统计员，经理部设专职信息统计员，24小时值班，工程部审核后，分清超限的类别，发至经理部领导及各队相关人员，各队收到信息后项目经理、总工签认，再次核对分析后安排现场实施。数据分析主要是根据每日的报表内容为准，重点确认超限类型、超限等级、超限里程以及各项综合指标。为了保证数据的准确性，一般要结合波形图进行核对确认。

4、现场实施认真。在处理超限问题时，每次超限数据以轨检车、动检车数据为准，超限类型基本比较准确，虽超限点位的里程会有所差异，但一般都会在数十米范围内找到。现场一般用精调小车测量来确认超限点问题比较容易，通过测量数据可以直接发现问题所在。如果精调小车不足时，也可以使用道尺和弦绳的办法找到问题，这需要有经验的工务段人员处理，弦绳在直线段数据较准，在曲线段数据不容易准确。问题找准后，先确定调整方案（重点确定动那股钢轨和需要调整的长度），然后再更换相应的扣件。超限点处理结束后，要再次用精调小车检查轨道状态，确保调整到位，避免处理错误将超限问题升级，我管段12月2日由于没有及时用精调小车复测，导致因处理1级点后来跑出4级点的教训。处理超限点后必须检查确认现场无任何遗留物品，方可转到下一个问题点施工。超限点处理过程中，优先处理二级以上所有超限类型，一级超限类型中，优先处理除轨距以外的超限类型。各级超限类型中优先处理三角坑，其余类型优先处理峰值较大的超限点。由于轨检车正向行驶检测数据较准，返向行驶时数据波动较大，超限点也会增加，数据可参考使用。但不论数据如何，只要是超限问题，均需要现场检查核实并处理。处理超限点时各种型号的扣件需准备齐全，它的比例一般与静态调整用量基本成正比。现场发现±

1、±

2、±3 的用量较多，因为许多静态未调整与已调整的过渡地段可能需要用±1 来更换，原来换±1 的可能需要用±2 来更换，原来换±2 的可能需要用±3 来更换。

5、安全防护到位。联调联试期间的安全是至关重要的，一定要坚持“行车不施工，施工不行车”的原则。施工前必须提报计划申请要点，并按计划批复内容到车站办理登记手续，施工结束每个作业点现场确认安全后再到车站销点，严禁无计划和超计划施工。安全防护和巡逻人员认真进行巡查，对施工过的地点重点检查，人员、物料、机具是否撤离栅栏以外，确认无侵限物料。行车期间要确保无闲杂人员、动物等进入栅栏内，确保行车安全。在第三、第四阶段联调联试和试运行期间，我管段无重大人员和设备事故的发生。

五、超限点出现的处理和体会

现场复查是对数据理论分析的一个确认，是指导动态调整的最重要环节。现场复查主要是对数据分析中确定的超限局部点位或区段进行复查，以查找出问题的所在。其常用工具有：精调小车、轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。复查的范围一般在点位前后10m左右，未发现异常应前后延伸至50m范围（必要时还需扩大检查范围）。不同问题的复查方法是不尽相同的。

1、轨距问题的复查

轨距问题比较单一，一般为小轨距，和施工方法有关。现场可用轨距尺逐根轨枕连续检查轨距，一般情况，轨检轨距要较轨距尺检测的数据偏小，稍小0.5mm左右。现场检测如轨距未超过静态标准，可不做调整。检测轨距的同时，还需用塞尺检查轨距挡块的密贴情况，有一些轨距的变化是因挡块不密贴引起的。

2、引起轨向超标的原因较多，有轨距挡块放臵错误、扣件松动、挡块不密贴、焊缝打磨不到位等，还有就是轨距变化率过大、钢轨平面位臵变化率过大。需要精调小车、弦线、塞尺、直钢尺、轨距尺进行检测。

3、横向加速度问题

低速轨检易在曲线段，尤其是缓和曲线上出现横向加速度超标，多半由于低速行驶，曲线过超高引起的，是轨道结构问题，属于正常现象，一般不做调整。个别情况，对缓和曲线进行园顺，或尽可能减小平面位臵变化率，也能有效减缓此问题出现。这里反过来要求静态调整时，需注意缓和曲线段调整，可适当提高曲线段轨向控制值，如按±1mm/5m标准进行适算，同时还应尽可能将平面、或轨距变化率值较大的点位移出该段曲线。

4、垂直加速度问题

垂直加速度主要由于钢轨接头焊接不平顺引起的，可用直钢尺进行检测，对不良焊头进行打磨，即可消除此问题。当然，扣件松动、连续的小高低也会引起垂加超限，则需要通过对扣件进行复拧和通过小车检测，然后系统调整解决。

5、高低、水平和三角坑问题高低和水平的问题一般和三角坑问题会同时出现，除轨距外，此类问题为轨检的主要扣分点，成因较多，非常复杂，尤其是三角坑，反复出现，往往在动态调整后期，高速轨检的问题就只剩下三角坑的问题了。此类问题的查找和调整也是最耗费人力和时间的。根据武广客专动态阶段调整的经验，其成因主要为：（1）单方面高低或水平超标，引起的三角坑

水平的问题一般是因高低问题引起的，如：轨底空吊（比重较大），垫板缺失（钢垫板被盗占较大比重），调高垫板设臵错误，钢轨接头温度应力集中凸起，钢轨焊缝接头没磨平还正好位于轨枕上，轨枕是斜枕，轨底下有异物和胶垫板损坏等，个别情况出现过钢轨面有异物，以上问题在我管段均出现过。此类问题多数无法通过小车检测找到问题点，需要逐个对钢轨接头、轨下垫板进行检查，或成段拆除扣件系统检查。接头问题若通过打磨无法解决，则需要重新焊接和锁定。（2）基本轨和非基本轨小高低、小水平复合导致的

可通过小车测量，然后精细调整解决。当然，对轨下存在小型异物，小车也就无能为力了，需下决心成段成段清理扣件进行拉网式搜寻。此类问题解决的难点是因问题不显著，无法确定问题段落，只有通过不断的调整尝试来解决。

（3）轨向或其他问题复合引起的三角坑

平面位臵变化率较大，或者接头焊接问题，导致动车组走行出现突然变位，也会导致三角坑。

6、动力学超限问题（1）减载率：重点检查焊缝平顺度，扣件、垫板状况，多为焊缝平顺度不良造成；

（2）脱轨系数：重点检查扣件扣压力、垫板状况和轨道小轨向等问题；

（3）轮轴横向力：重点检查轨向、水平，多为轨向和水平的复合不平顺的叠加所致，可以结合波形图一并检查分析，同时还应检查挡块密贴状况。

7、长、短波不平顺的检查

此类问题极少，静态调整符合标准后，一般不会出现此类问题，个别可能会在大跨度桥梁，过渡段，道岔区前后和不同单位施工管段连接处等段落出现，现场可通过小车联测复查并结合轨检报告和波形图分析来解决。

8、晃车的调整

晃车点一般多为轨检超限点和动力学指标超限处，也有因连续小高低、小轨向引起的晃车，特别是小高低和轨向周期和动车组车体自振频率接近时，导致车体晃车。武广客专上出现过12m~20m波长连续小轨向导致CRH2型动车组（轨检车）晃车的案例。需要通过精调小车复查，制定精细的调整方案，然后实施调整。

9、TQI值偏高的调整

TQI值偏高，反映该段落轨道综合质量不良，通过持续的超限点调整，逐一消灭各类超限点，会很大程度降低段落的TQI值。目前我管段低速TQI为3.0，高速TQI为2.0，满足350公里/小时动车组行驶的各项指标要求。

通过四年的武广客专施工，深刻地认识到雷达2000双块式无砟轨道施工和轨道静、动态调整是一个非常精细的工作，需要认真的工作作风、严谨的工作态度和细致的操作管理，一点疏忽就会导致大量的人力、物力和时间的浪费。我认为任何工程的最终结果很大程度上取决于现场领导对客运专线施工技术的认识水平和管理是否严谨有效。

3.中铁七局精细化管理篇三

关于印发《中铁建工集团有限公司工程项目精细化管理考核办法（试行）》的通知

集团所属各单位：

为规范集团总部对各分、子公司精细化管理工作的检查和考核，落实常态化管理，切实推动企业精细化管理各项工作的深入开展，集团制定了《中铁建工集团精细化管理考核办法（试行）》，现予发布，请遵照执行。

中铁建工集团有限公司

2015年5月6日

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中铁建工集团有限公司工程项目精细化

管理考核办法（试行）

第一章总则

第一条

为切实推动企业精细化管理各项工作的深入开展，促进企业工程项目精细化管理工作的常态化，特制定本办法。

第二条

工程项目精细化管理考核，是指集团公司对所属国内各施工单位（以下简称“各分、子公司”）精细化管理工作开展的过程和效果进行检查、评价和奖惩的一系列工作。

第二章组织与分工

第三条

集团公司精细化管理领导小组负责组织精细化管理考核工作，监督和指导精细化管理考核工作开展，审核、发布集团公司精细化管理日常检查及考核结果。

第四条

集团公司各部门（以下简称“各部门”）负责制定本系统的精细化管理考核标准；督导检查各项精细化目标落实执行情况；对各分、子公司进行考核评分。

第五条

集团公司经济管理部受集团公司精细化管理领导小组委托，负责处理与考核工作相关的各项具体工作。

第三章考核标准

第六条

各部门分制定精细化管理的考核标准，考核标─ 2 ─

准参考以下文件制定：

1.《中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法》； 2.《中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理检查办法》；

3.《中铁建工集团项目管理手册》； 4.集团公司重点工作分解目标；

5.中铁建工集团工程项目精细化管理推进方案； 6.其他。

第七条

精细化管理考核标准,应于每年集团公司“三会”召开后的一个月内，经集团公司精细化管理领导小组批准后统一发布，2015于5月31日前发布。

第四章日常检查

第八条

各部门应结合自身工作特点和实际情况，对各分、子公司及所属项目开展多种形式的精细化管理日常检查。

第九条

精细化管理日常检查应严格执行各部门制定并发布的考核标准。

第十条

各部门应对日常检查后发现的问题，下发整改通知，限定时间完成整改。

第十一条各分、子公司应按照整改通知要求，及时进行各项整改工作，并将整改情况按要求进行回复。

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第十二条各部门可根据实际情况，对各分、子公司的整改情况进行复查或再次进行全面检查。

第十三条各部门应在每期检查结束后，及时将检查情况及改进建议进行汇总，经由集团精细化管理领导小组在每季度末通报。

第五章考核评分

第十四条各部门应在每季度末，根据日常检查情况，对各分、子公司精细化管理工作进行考核评分。

第十五条各部门对各分、子公司的季度考核评分由集团经济管理部汇总整理，并报集团公司精细化管理领导小组审核。

第十六条集团精细化管理领导小组研究制定每各部门考核评分权重，根据各部门报送的考核评分，确定各分、子公司每季度精细化管理考核评分及排名，在每季度后下一月上旬进行通报。

第十七条集团精细化管理领导小组在年末对各季度的精细化管理考核评分进行汇总，并结合股份公司精细化管理检查评比结果情况进行调整，得出各分、子公司的精细化管理考核总分。

第十八条在股份公司精细化管理检查评比中，总体排名前五名的分、子公司，年末考核分上调10%；排名后五名的分、子─ 4 ─

公司，年末考核分下调10%。

第六章奖惩评价

第十九条集团公司根据考核总分对各分、子公司每年的精细化管理工作开展情况进行评价，评分>85分为优良，评分70～85分为合格，评分＜70分为不合格。

第二十条

集团公司精细化管理领导小组在下一初通报上一各分、子公司精细化管理考核总分及排名情况。

第二十一条各分、子公司精细化管理考核排名情况与公司领导班子的绩效薪金挂钩。年末考核排名前三名的公司，分别按5%、3%、2%增加领导班子绩效薪金；年末考核排名后三名且评分不合格的公司，分别按5%、3%、2%扣减领导班子绩效薪金。

第七章附则

第二十二条本办法由集团公司精细化管理领导小组负责解释。

第二十三条本办法自发布之日起执行。

附件： 2015集团机关各部门精细化管理考核评分权重

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抄送：集团公司总部各部门。

中铁建工集团有限公司办公室 2015年5月7日印发

4.中铁七局精细化管理篇四

知

股份公司各子、分公司，各直属项目部、指挥部：

现将7月11日（周五）下午14：00，股份公司即将召开的中国中铁全面推行工程项目精细化管理动员视频大会上的三位领导讲话转发给你们，同时，《中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法（试行）》、《中国中铁股份有限公司工程项目绩效考核指导意见（试行）》、《中国中铁关于公布工程项目常用合同示范文本的通知》已通过公文流转渠道下发，请你们将以上资料，提前分发至所属三级单位及工程项目部（指挥部）等参会人员。

特此通知。

5.中铁七局精细化管理篇五

ZHONGTIESHIJUJITUANDIERGONGCHENGYOUXIANGONGSI

榆商线榆林至绥德高速公路N8合同段

精细化汇报材料

中铁十局二公司榆绥项目经理部

2012年6月

中铁十局集团第二工程有限公司

企业简介

中铁十局集团第二工程有限公司的前身是铁道部第三工程局第三工程处，成立于1953年。2000年11月改制为中铁三局集团第三工程有限公司。2004年1月企业重组整建制转入中铁十局集团，更名为中铁十局集团第二工程有限公司。中铁十局集团第二工程有限公司现有资质为：公路工程施工总承包壹级、市政工程施工总承包壹级、铁路工程施工总承包贰级、房屋建筑工程施工总承包三级，桥梁、隧道、公路路基、公路路面、土石方工程施工专业承包壹级。企业注册资本金1亿元，注册地在河南省商丘市。中铁十局集团第二工程有限公司先后参建了多个工程项目的施工，累计完成高等级公路300公里、二级公路200公里、市政道路20公里；铁路工程1500公里；土石方工程近1亿立方米、各类桥梁50000余米、隧道50000余米、公路路面1000余万平方米、房屋建筑20余万平方米。在多年的工程施工生产中，中铁十局集团第二工程有限公司多次获得“河南省高速公路建设工作优秀施工企业”，被评为“河南省建筑施工企业综合实力五十强单位”，路基桥隧和路面在陕西省高速公路建设项目的信用评价中，被评为一级（优良）信用施工单位。中铁十局集团第二工程有限公司分立前人员总数为4169人。

中铁十局集团西北工程有限公司分立组建后，充分抓住企业融合带来的发展机遇，广纳各方人才，加大机械设备投入力度，创新科技能力，积极向地铁、轻轨、城际铁路市场进军。继承发扬“诚信、和谐、求知、创新”的企业精神，在工程建设中，信守合同承诺，提高科技水平，创建精品工程，被誉为陕西高速公路市场最具竞争力的一支劲旅，在陕西吴子、黄延、凤永、靖王、商丹、西铜、西商、潼西、十天高速工程等业主组织的各项评比中，始终位居前列，获得荣誉，因项目的良好业绩被评为陕西省高速公路建设先进单位。所施工的靖王高速、吴子高速、黄延高速获得火车头优质工程奖。凤永高速朝阳大桥墩高101米，采用连续钢构混凝土施工，工程获得火车头优质工程奖和山东省“泰山杯”两项奖励。潼西高速路面、西铜路面新技术得到广泛运用，承建了一大批国家、省重点工程。同时，依托在陕西市场取得的良好信誉，不断扩大开拓陕西、青海、甘肃、四川、重庆等市场，先后参加了陕西毛川高速、十天高速、安界高速、渭蒲高速、神府高速、榆绥高速、西铜高速、西商高速、潼西路面、兰渝铁路、云桂铁路、成昆铁路、西安地铁等21个工程项目的施工，累计完成公路工程151公里、铁路工程49公里，并获得“2009年陕西省路面施工优良信用单位”。

一、工程概况 1．工程概况

榆林至绥德高速公路N8合同段，起点里程为K61+780，终点里程为K71+190，全长9.41公里。K66+900处上跨210国道，沿途经过榆阳区上盐湾镇、无定河、横山县党岔镇。

中标合同价2.4亿元。

主要工程量：填方76万 m3，挖方48万 m3，特大桥1600m/1座，大桥1100m/4座，中桥78m/2座，小桥26m/2座，跨线天桥150m/3座，涵洞通道753m/24座，地基处理17万m2，M7.5浆砌片石17812 m3，C25拱形骨架护坡13475 m3，碎石桩20000m，钻孔桩572根共10386米，墩柱410根，盖梁197个，台帽46个，20m预制箱梁658片，30m预制箱梁168片，13m预制空心板梁144片，现浇梁单幅长396米。

标段内孙家圆则无定河大桥为榆林至绥德高速公路与210国道唯一交叉处, 其上部结构，跨国道段部分为现浇预应力砼单箱双室等截面连续箱梁（33m+50m+40m），其它部分为装配式预应力混凝土连续箱梁,下部结构均为钻孔桩基础、双柱式桥墩、肋板式桥台。

此特大桥为合同段关键控制性工程，其三跨现浇预应力连续箱梁为合同段重点，难点工程。

二、精细化施工理念

按照集团公司部署，2010年企业全面贯彻实行标准建设，工程施工在推行标准化作业的基础上，进行更深一步施工精细化，向精细化要质量，向精细化要精品工程，向精细化要效益，精细化带来的是成本节约，质量的提高，进度的加快，企业形象的展现，企业的发展壮大。

细节决定成败，细节反映企业的专业水准，细节反映企业的内在素质，抓住细节，就是抓住一切。学习施工精细化，研究施工精细化，把精细化施工作为项目制度，拓宽到每个施工环节步骤。融入每位施工人员的头脑中。

三、精细化施工的实施

1、路基土方精细化施工要点

①按照通用规则，开工前已拟定好自然段分段。

②根据本地区土质的特殊性，在每层上土前对下层表面洒“大水”

让此层土下面得到一定水分，提高含水量。避免此层下面1/3含水量不足影响碾压密实度。

③上土时严格按照试验段总结数据，设臵虚铺厚度控制点，用白灰铺面显示，用推土机按照设臵点的控制整体虚铺厚度。

④掺拌白灰；根据该土的密度，经计算由重量比换算成厚度比（或体积比），在施工面上用白灰线画出根便于施工的面积，准确计算石灰用量，人工摊铺均匀。