改善路面平整度的措施

改善路面平整度的措施（共14篇）

1.改善路面平整度的措施 篇一

提高路基及路面基层平整度的措施

1、路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：

2、路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土。

⑴控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。

⑶采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：

②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；

③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；

④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

3、填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

6、桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好。

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。

⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。

⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。

⑸强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。

7、路面基层施工

⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。

⑵加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

⑶严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

8、沥青路面机械摊铺工艺及控制

⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2mm，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2mm，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至沙应具备有三根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。

摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3m的2-4个轮架组成，每个轮架有3-44对小轮，行走在摊铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约0.5m×10m的滑板，在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。

⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。

在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10以上时不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-90℃

9、碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8t的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时的轮迹行驶并振动碾压。⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

⑷为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去 在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

⑸横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

⑹纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。

10、接缝处理对策

⑴纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。

冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。

热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

⑵横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法：

①在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。

②在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。

③在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。

④在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混休整 料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。

对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。结束语

2.改善路面平整度的措施 篇二

关键词：沥青路面,平整度,路基,排水设施

现阶段, 我国社会经济高速发展的同时, 市政道路事业有了长足的进步, 同时也对市政道路的路面平整性有了更加严格的要求。不过, 由于我国交通压力的不断增大, 不少的市政道路路面都逐渐的出现了一些不平整的问题, 路面呈现一定的坑凹、高凸、波浪或者车辙的问题, 这严重的影响到市政道路的行车安全, 会对市政道路的运行造成极大的安全隐患。因此, 我们需要全面的分析路面出现不平整问题的原因, 并采取科学的方法加以妥善处理, 以保障市政道路行车的安全性。

1 沥青路面不平整形成的原因

1.1 路基的不均匀沉降所引起的路面不平整

对于市政道路来说, 路基是最为基础的部分。由于路基受到外界环境的影响, 而产生不均匀沉降, 就会导致路面不平整问题的产生。路基之所以出现不均匀沉降, 可能是由于填料未做好, 或是一些半挖半填的市政道路施工时, 未将结合部位做好, 对于路基也未能充分的夯实。还有可能是由于路基未做好排水工作, 由于水位的变化而导致路基的沉降, 最终造成了路面不平整问题的出现。

1.2 跳车问题引起的路面不平整

在桥梁或者涵洞和路面进行衔接的部位, 极易出现跳车问题, 导致路面的平整性变差。首先, 对桥梁进行台背回填施工作业时, 未充分的进行压实处理, 在市政道路桥梁投入使用之后, 由于外界载荷的长期、循环作用, 使桥梁的路基出现压缩沉降, 而导致跳车问题的出现。其次, 由于所用的台背回填材料不具备较强的刚度, 使路基发生不均匀沉降问题, 而引起跳车现象。第三, 由于桥梁和路面衔接的部位易形成较小的裂纹, 而当水进入裂缝之后, 极易破坏市政道路路基, 使其出现沉降问题, 也易引起跳车现象。以上均会使桥梁、涵洞出现跳车现象, 而导致路面不平整的问题发生。

1.3 基层未做平整引起的路面不平整

路面进行施工作业时, 要是未能处理好基层的平整度, 那么不管如何将面层做平整, 均会出现面层的厚度不均匀的问题。在进行面层的压实施工时, 就会出现不同的面层下沉值, 使路面变得不平整。

1.4 施工设备引起路面不平整

在进行路面的面层作业时, 会采用摊铺机设备, 而该设备的自身参数和具备的操作性能均能极大的影响到路面的平整性。如果摊铺机的自身参数不够稳定、在施工作业时速率不同、设备起步及制动时或者供料速率不均匀等均会使路面的施工出现不平整现象。

1.5 面层材料引起的路面不平整

在沥青市政道路进行施工作业时, 其质量在很大程度上会受到沥青材料的影响。在沥青混凝土生产的过程中, 如果采用的配比不够科学或者在生产时未将沥青材料拌和均匀, 均会极大的影响到沥青市政道路的质量, 同时也对路面的平整性有极为不利的影响。

1.6 衔接位置处理不当引起的路面不平整

在路面和桥梁、涵洞等衔接位置处, 所涉及的接缝共包含两种形式, 分别为纵向接缝与横向接缝。在对接缝进行处理时, 如果未能采取合理的方法, 将会使接缝存在一定的缺陷, 导致接缝的平整性受到影响, 进而引起路面的不平整问题。在接缝处理时未能充分的进行压实, 或者接缝处两端未能有效的结合, 均会使接缝的平整性造成不利影响, 也会影响到路面的平整性。

2 改善沥青路面平整度的对策

2.1 路基回填时做好原地面处理工作

对于市政道路来说, 路基的质量是影响市政道路质量最为关键的因素, 同时也是市政道路能不能得到长期安全运营的保障。所以, 市政道路的路面要想提升平整度, 就应当重视路基的施工。在回填的过程中, 严格依照设计及标准要求进行, 特别是进行原地面处理时, 要做好相关工作, 以使市政道路的路面平整性有基础保障。

2.2 路基填土应当压实

在进行路基的施工过程中, 必须依照设计及国家标准严格的执行, 同时也要对所采用的设备及材料所具有的最佳压实参数进行试验, 以确保在路基回填时填料的含水率、铺设的厚度以及压实次数等均能做到科学与适宜。同时, 也应当重视施工队伍的选择, 尽量用具有较高素养的施工队伍。

2.3 健全路基排水设施

市政道路的路基如果长期处于水环境中, 极易因地下水位的变化而产生沉降, 所以应当确保市政道路路基尽可能的处于相对干燥及稳定的环境之中。因此, 应当将对路基产生不利影响的水加以排除, 避免这些水出现溢流、下渗的问题;加强市政道路路基的排水工作, 通过健全路基排水设施提高路基的稳定性, 使路面的平整性得以保障。

2.4 做好跳车的防治措施

几乎所有的市政道路在和桥梁以及涵洞相衔接的位置, 均会存在不同程度的跳车问题, 这也是市政道路中较难解决的问题。所以, 应当采取科学措施加以解决。首先, 应当强化对桥梁以及涵洞的地基处理工作。其次, 应当在桥梁及涵洞的两端位置加设一个过渡地带。第三, 应当重视对台背回填的施工作业, 选择适宜的回填材料及回填技术。第四, 应当在桥梁及涵洞的构造物后建立相应的排水系统。最后, 应当强化对桥梁及涵洞施工的质量管控工作。

2.5 抓住路基的施工要点

首先, 应当依据我国标准及工程设计要求, 对路面的基层进行严格的施工。其次, 应当强化对路面基层的养护工作, 当施工作业完毕之后, 覆盖上塑料簿膜或者采用湿沙进行覆盖处理, 也可以喷涂养护剂进行养护。第三, 应当确保基层具有较高的平整度。在基层施工作业时, 如果发现标高超出了设计或者标准的规定值, 则应当及时的进行处理, 必须确保基层具有较高的平整度, 这样才可以进一步确保路面的平整性。

2.6 沥青摊铺设备与工艺的管控

首先, 要保证沥青摊铺基准线的正确性。在进行摊铺作业时, 虽然设备可以自动的完成找平操作, 不过事先应当设定一个准确的基准线。对于基准线的设定, 如果是将控制的高度作为主要基准时, 则可以采用走钢丝的方式确定, 而如果是将控制的厚度作为主要基准时, 则可以采用浮动基准梁的方式进行确定。在进行沥青的摊铺施工时, 也应当严格的控制好施工的速率, 要保证均匀进行施工作业, 同时在整个过程中应当连续、一次性完成, 要避免突然启动和制动, 对于设备的操作也应当选用具有较高技术能力与素养的人员进行。

2.7 强化质量验收工作

在路基、面层等分项工程施工完成之后, 其质量检验工作会对后续的工序产生极大的影响。所以, 在进行质量检验时, 应当做到公平、公正、严格、全面。一些施工达不到要求的部分, 应当提报处理, 并将其记录归档。对于所存在的问题, 仔细、全面的说明并记录, 同时将问题加以公示, 在问题未解决前严禁下一步施工, 以防止在未来工序中会出现更大的问题。分项工程施工完成之后, 也应当主动, 全面的实施保养与维护, 以确保施工质量不会遭到环境的侵害, 以使市政道路的质量得以保障, 确保路面的平整度。

3 结语

市政道路在运行过程中, 应当保证行车的舒适性, 最为重要的是保证路面的平整度, 并应在市政道路的路基施工阶段加以控制。在施工中, 施工单位、建设单位及监理单位均应强化管理, 树立质量责任意识, 不断的改进路面的施工技术与手段, 增强路面的施工质量, 这样才可以使路面的平整性问题得以有效解决, 让市政道路运行取得更大的社会效益与经济效益。

参考文献

[1]陈盅华.公路沥青路面平整度施工控制[J].交通世界 (建养·机械) , 2016 (1) :77-78.

[2]冷洪明.市政道路工程沥青路面平整度施工质量控制[J].江西建材, 2016 (22) :60-61.

3.公路沥青路面平整度的控制措施 篇三

关键词：公路平整度沥青混合料基层施工

0引言

在公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，被广泛应用。路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标，高等级公路行车密度大、车速高，为确保行驶车辆的安全和舒适性，对路面平整度的要求很高。下面结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。

1沥青路面平整度的影响因素

1.1基层施工质量的影响以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合科将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10－(10／1.2)=1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10smm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机。

1.2沥青混合料离析对平整度的影响沥青砼铺筑时混合料常出现一定程度的离析现象，其离析位置具有规律性，往往呈纵向带状分布，被称之为沥青砼离析带。沥青砼离析带粗细料集中，严重影响路面强度和平整度。

沥青混合料从拌和楼贮料罐向运输车放料时，由于高度原因，大骨料滚落到车厢附近，形成粗集料的第一次集中：运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落到斗厢附近，形成粗集料的第二次集中：摊铺机送料器在送料过程中，先装中间的集料送于布料器，斗厢附近集料留在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。该部分集料摊铺时即形成离析带。

1，3路面施工机械作业的影响

1.3.1沥青摊铺机械对平整度的影响摊铺机是沥青砼路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度不均匀、机械猛烈起步和紧急制动及供料系统速度忽快忽慢，都会造成面层的不平整和波浪。

1.3.2压实机械及工艺对平整度的影响①压路机型号的选择：如果采用低频率、高振幅的压路机，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。②碾压温度的控制：初压温度过高会使压路机的轮迹明显、沥青料前后推移大、不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配，温度过低，则不易碾压密实和平整。③碾压速度的调整：压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停滞而不关闭振动装置都会引起路面推拥：在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。④碾压路线的行走碾压行进路线不当、不注意错轮碾压、每次在同一横断面处折返等都会引起路面不平。⑤碾压次数的确定-碾压遍数不够，即压实不足，通车后易形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

1.4施工缝的处理影响沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

2沥青路面平整度的控制措施

2.1基层的控制基层顶面的平整度对沥青砼面层的平整度影响是举足轻重的。在公路工程中，按新规范标准提出混合料集中厂拌、摊铺机铺筑的高要求，保证混合料铺筑均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标满足设计要求。对设计厚度超过30cm者分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，混合料集料最大粒径宜适当减小。基层混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

2.2摊铺机施工控制在施工中采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，可以取得较好的效果。底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2～3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。摊铺前，如果摊铺机的熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85℃～90℃。

2.3压路机施工控制路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。碾压沥青砼混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km／h；复压紧接在初压之后进行，采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km／h。碾压时应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免混合料产生推移或发裂。

2.4其它控制因素

2.4.1沥青砼路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

2.4.2施工中不论何种原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

2.4.3平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好公路的行车舒适问题。在工程中，采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶振动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，可以收到很好的效果。

3结束语

4.改善路面平整度的措施 篇四

影响城市道路路面平整度的因素及控制措施

路面平整度是路面纵向和横向的.凹凸程度,是反映行车舒适程度的主要技术指标.随着我国城市建设的飞速发展,如何确保城市路面具有优良的平整度已成为一项重要任务.本文通过分析平整度的含义,针对影响城市道路平整度的因素提出控制措施.

作 者：郑国富 作者单位：北京市城市道路养护管理中心,北京,100031刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：城市道路 路面 乎整度 沥青

5.改善路面平整度的措施 篇五

摘要：文章对影响沥青路面平整度的原因进行了分析，并对施工控制方面提出了相应的对策，以提高路面工程质量。关键词：高速公路；沥青路面；平整度；跳车1.前言沥青路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、维修简便等特点，因此在高速公路建设中被广泛地应用。路面平整度是影响高速公路的使用性能，反映道路综合质量指标的主要因素之一。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果。路面的不平整分纵向和横向两类，纵向表观为坑槽和波浪，横向表现为车辙和隆起。本文就高速公路沥青路面的平整度影响因素进行探讨，并从施工控制方面提出预防措施。2.沥青路面不平整原因沥青路面不平整产生的原因分析根据施工经验分析，造成沥青路面不平整或平整度下降的原因是多方面的，主要原因有以下几个方面：

（一）路基的不均匀沉降路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。以我国多条高速公路沥青路面的使用经验证明：路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，导致上面的路面不平整度也往往发展得最快和最严重。路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩 1

沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成。路基的沉缩是因为路基填抖选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。

（二）桥头及桥梁伸缩缝的跳车桥头（涵洞]两端及桥梁伸缩缝的跳车跳车观象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装臵的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。

（三）基层的不平整基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10㎜，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但因该处多出10㎜的松厚，压实后仍将出现低洼。

（四）沥青混合料配合比对路面平整度的影响沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量关系密切，路面平整度与混合料配合比有着直接的关联。油石比较大，己铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种

病害，最终影响路面平整度。

（五）路面接缝对路面平整度的影响接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。接缝处理不好容易产生接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这将直接导致路面不平整。3.施工过程中提高沥青路面平整度的措施3.1下承层平整度的控制措施路面结构是层状的结构体系。一般由面层、基层和垫层构成。在路面结构中。下承层的平整度直接影响着上面一层平整度的好坏。沥青面层的各层厚度一般只有4.0～8.0cm厚。虽然通过面层各结构层铺筑可减少下承层平整度不良影响。但不可能完全调整下承层的不平整。基层的不平整将反映到面层上。因此，在施工工地中流行着“土基不平，路基找补”的思想是十分错误而有害的。因此，保证下承层的平整度和确保下承层上层的预压实厚度的均匀性是确保沥青面层具有良好平整度的先决条件。在路面基层施工过程中采用具有自动找平装臵的基层摊铺机进行基层混合料摊铺是必须强调的硬性规定。为了防止混合料的离析，在开阳项目进行路面底基层、基层厂拌水泥稳定粒料采用“方格网法”拉线检查。加强松铺、压实面的高程、横坡、平整度控制。路面底基层的下承层——路基95区顶面在进行路面底基层铺筑前亦按照“方格网法”进行修整、碾压处理。尽可能使下承层顶面平整、密实，满足设计的高程和横坡。3.2沥青混合料的控制措施（1）沥青混合料温度的均匀性要求由

于沥青混合料具有高温（在确保不推移、和开裂的前提下）易压实、低温难以压实众所周知的原因，因此，必须制定合适的施工工艺、建立完善的质量保证体系保证沥青混合料拌和温度、出厂温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度的均匀性。（2）沥青混合料中矿料的均匀性要求当沥青混合料出现离析现象时直接影响沥青混合料的均匀性。粗料集中则因沥青混合料空隙率变大而散热快，从而使沥青混合料温度下降梯度也相应加快：细集料集中则因沥青混合料温度下降梯度也相应减慢。当某一类沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响。摊铺机的熨平板在超大规格砾石进入后，其控制的作业面会发生改变，在随后的机械碾压中，砾石的强度相对较高，不易压碎。从而影响整个面层的平整度。3.3基准面（线）的选择所有摊铺机都有浮动式熨平板，具有自动找平功能。运用自动找平装臵。需要一个准确的基准面（线）常用基准面（线）控制有基准线钢丝网法，滑撬法和平均梁法、声纳法。一般沥青下面采用测设用于引导沥青摊铺机自动找平装臵的基准线钢丝法实施铺筑，沥青中、上面层采用声纳法实施铺筑。基准线钢丝法的优点可在大范围内相对准确地控制设计高程。纵横坡、厚度和平整度。使用自动调平装臵必须事先选好纵坡基准。基准有专设弦线或现成参照物。如已铺好的路面结构层、路缘石等。这种施工方法。在参照基准面（线）

施工质量好的情况下，对摊铺的平整度也能够取得较好的效果。为了有效减少钢丝绳拉线法绳线的表面张力。尽量消除有规律的等距离位臵的波浪现象。除采用专用紧线器使钢丝绳有足够的张力外。不管施工段落是否位于直线段（或曲线段）上，均采用每5m横断面打桩。3.4摊铺机的控制要点为保证沥青混合料在摊铺后尽可能减少离析现象，采用2台同型号的沥青摊铺机联机梯队作业，相邻两幅之间的摊铺重叠宽度15～25cm.相邻两台摊铺机相距5～lOcm.摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，摊铺前通过随机配臵的专用加热设备给沥青机的熨平板。摊铺过程中，摊铺机前等待卸料的运输车摊铺机缓慢、均匀、连续不间断行走，以免停机、起步产生凹凸现象。摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动。两侧应保持有小于送料器高度的混合料，摊铺机工作死角可用人工摊铺整平。3.5碾压作业的控制要点压实作业的主要内容包括机械的选形与组合、压实温度、速度、压实方式的确定，及特殊路段（弯道与陡坡等）的压实。在通常施工中，碾压作业应注意以下事项：（1）压路机作业中，在平缓路段，驱动轮靠近摊铺机，可减少波纹和热裂缝。当压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时。可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水。（2）碾压温度和碾压遍数的控制。如果碾压温度过高，容易造成摊铺层的推移，终压时难以形成稳定结构；温度太低，混合料出现僵硬现象，集料间的摩

6.改善路面平整度的措施 篇六

浅谈高速公路沥青混凝土路面平整度的影响因素和预防措施

路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标,目前道路沥青混凝土路面机械化程度高,施工工艺和质量要求严格,检验评定标准不断提高,但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意,存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患.

作 者：董红锋 作者单位：郑州市公路工程公司,河南郑州,450009刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY WIND年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：高速公路 沥青混凝土路面 平整度 措施

7.影响公路路面平整度的控制措施 篇七

关键词：公路路面,平整度,控制措施

一旦高速公路开放交通, 沥青路面的不平整度就较快开始增加 (或平整度开始下降) 。有的高速公路虽然交通量仅为每天数千辆, 开放交通一年路面的不平整度就明显增加。路基和路面整体质量好, 早期破坏现象少的高速公路开放交通3年左右, 路面的不平整度也显著增加。我国已开放交通的每一条高速公路的沥青路面, 特别是行车道沥青路面过早的不平整度地增长很快。

1 平整度的重要性

1.1 路面平整度是高速公路路面的两个主要使用性能之一, 优良的平整度能保证大量车辆高速、舒适、安全地通行。

1.2 路面平整度还对路面养护费用和使用寿命有显著影响。

研究表明:

(1) 原始平整度好的路面在开放交通后10年内的不平整度较小。

(2) 原始平整度好的路面在开放交通后10年的裂缝较少。

(3) 原始平整度好的路面在开放交通后10年的年平均养护费用较少。

我国高速公路不管是沥青路面还是水泥混凝土路面, 在开放交通1~2年或3~4年后, 路面的平整度都有明显降低。不同高速公路路面平整度降低得快的主要原因是不同的, 同一条高速公路路面平整度降低的程度也不一样。

2 公路平整度下降快的原因

2.1 路基路面不均匀沉陷

我国多条高速公路的使用经验证明:软土地基上的路基路面的不均匀沉陷往往最大, 其上路面的不平整度也往往发展得最快和最严重。

2.2 路面水破坏

表面水进入沥青面层使沥青路面产生哪浆、网裂、形变及坑洞等多种水破坏, 以及使沥青从碎石颗粒表面剥落, 并使沥青混凝土强度下降并导致严重辙槽。这些破坏现象都主要产生在行车道上, 使路面不平整度明显增大。表面水进入水泥混凝土面板下, 产生唧浆、唧水, 导致混凝土板错台、边、角断裂, 使水泥混凝土路面的不平整度增大。

2.3 基层顶面平整度不好

基层顶面平整度不好, 特别是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路, 基层的平整度实际上难于控制, 使其上沥青面层的厚度变化较大。虽然刚开放交通时路面平整度不差, 以及开放交通3~4年后路面很少产生其他破坏现象, 但行车时明显感到路面不平整;再过1~2年, 甚至行车在超车道上也明显感到路面不平整度增大了。

2.4 沥青混凝土路面产生辙槽

由于沥青混凝土的高温稳定性不够, 特别是与水稳定性相结合不好, 路面产生较严重的辙槽, 将显著增大路面的不平整度:驱车行驶在行车道上, 在感到行车不稳和稍有跳动的情况下, 量得的辙槽深度往往大于15mrn。

2.5 横向裂缝

沥青路面的初期细小横向裂缝可能对平整度没有影响。但随着时间增长, 一方面数量逐渐增多, 另一方面缝口产生碎裂和形变 (缝两侧边缘下沉) 逐渐使路面的不平整度增大。

水泥混凝土面板的横向裂缝和横向接缝, 以及胀缝的损坏都会明显增加路面的不平整度。

3 如何从施工层面提高平整度

路面上各种早期破坏或损坏现象都会促使路面平整度显著降低。因此, 要使竣工时得到的较高水平的平整度保持较长久的时间, 不致在开放交通3~5年后就显著降低, 必须在设计和施工方面尽可能减少上述路面早期破坏现象。

3.1 摊铺机械

3.1.1 基准钢丝及装置

施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法, 可以较好的控制平整度。下面层施工前, 先要张拉好基准线 (2~3mm钢丝绳) , 然后设好各桩 (直线段桩距10m、弯道处5m) , 根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度, 测量不准, 量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺路段上, 造成路面波浪状起伏, 影响路面平整度。

3.1.2 摊铺机熨平板加热及平直度的调整

摊铺前, 如果熨平板加热不均匀, 摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结, 使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平, 从而影响整个公路的平整度。因此, 摊铺机开工前熨平板温度必须提前0.5-1h预热到100℃。

摊铺前还应认真检查熨平板的平直度, 若有正拱或反拱现象, 则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度, 使熨平板下表面同属一坡度, 以确保路面横向平整度。

3.1.3 摊铺速度的影响

摊铺机摊铺时必须缓慢, 均匀, 连续不断地摊铺, 不得随意变换速度或中途停机, 摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内, 对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min.摊铺速度过快, 易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动, 使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞, 从而影响面层平整度和预压密实度。

在以往半个多世纪内.摊铺平整路面的原则没有改变。当今新的较现代化的摊铺机与早期的摊铺机一样, 要求同样细致的操作。较新的、较现代化的设备有自动控制、液压驱动和较大产量, 比以前的设备更平稳和更容易操作, 但提高平整度的基本原则仍然适用。

3.2 压路机

路面平整好坏的关键在摊铺机, 但与压路机的碾压也密不可分。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

3.2.1 碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式, 初压时首先采用双钢轮压路机, 碾压2遍, 速度为1.5~2km/h;复压紧接在初压后进行, 应采用重型轮胎压路机, 碾压4~5遍, 速度为3.5~4.5km/h;终压采用双钢轮压路机, 碾压2遍, 速度为2.5~3.5km/h.碾压时, 应注意碾压路线和方向不得突然改变, 以免使混合料产生推移或开裂。碾压区的长度应大体固定, 两端的折返位置应随摊铺机前进而推进, 横向不得在相同的断面上。

3.2.2 碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键, 现场应有专入负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利, 一般情况下开始碾压的混合料内部温度不低于135℃, 碾压终了的表面温度不低于70℃。温度相对较高容易提高路面的平整度与压实度, 温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大, 使沥青面层压实度不均匀, 且容易形成局部松散和发裂, 影响路面平整度。

3.2.3 压路机使用中注意的问题

轮胎压路机使用时, 应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力, 必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一, 在碾压过程中会形成轮迹, 使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮, 轮胎压路机应有专入负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面 (严禁刷柴油) , 防止碾压时将沥青混合料粘起造成路面不平整。

4 结束语

路面 (特别是沥青路面) 的平整度受其下基层平整度的影响较大, 而基层的平整度又受底基层平整度的影响, 底基层的平整度还受土基平整度的影响。因此, 要达到优秀平整度必须从抓路基平整度开始, 逐层向上都严格按照规范要求, 甚至比规范提出更高的要求做好高程、压实度和平整度等。

要认真吸取已有的正反两方面的经验, 一定要在保证压实度及其均匀性的前提下, 尽可能提高平整度;绝不能只追求高水平平整度, 而忽视或放松了压实度, 否则路面的严重早期破坏现象将不可避免。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].人民交通出版社, 2001.[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].人民交通出版社, 2001.

[2]于晓坤.公路养护管理[M].哈尔滨地图出版社, 2006.[2]于晓坤.公路养护管理[M].哈尔滨地图出版社, 2006.

8.改善路面平整度的措施 篇八

关键词：沥青路面 平整度 施工工艺

1 概述

路面平整度是衡量沥青路面工程质量好坏的重要指标，平整度不好会影响行车的舒适性，安全性，同时会加大汽车的燃油消耗和轮胎磨损，增加运输成本降低，社会效益和经济效益。不平整路面所滞积的雨水，还会加速路面的破坏。因此路面平整度在高等级公路建设中，越来越受到各级部门的重视。

2 影响沥青路面平整度的几方面原因

2.1 路基不均匀沉降，由于地基处理不当，路基没有均匀的填筑，或者是没有达到要求的结构密度和强度，不具备较好的整体稳定性，就不难导致不均匀沉降的出现，最终使路面平整度不好。

2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，对路面整体平整度的影响是非常大的。

2.3 基层如果不具备良好的平整度，对沥青路面平整度造成的影响比较大。因为沥青面层一般都不厚，当基层平整度不好时，不容易通过面层找补，即使面层摊铺表面平整，但是由于基层的凹凸不平造成面层结构层薄厚不均匀，在开放交通后，在重栽车的反复作用下，沥青混合料会进一步压密，显现出与基层同样的凹凸不平。

2.4 原材料的质量过关，沥青面层的完整性和强度才能过关，才能保证更高的路面平整度。

2.5 沥青混合料拌合对平整度的影响主要有以下几个方面：①拌合设备出现意外，如刚开炉或混合料温度低、砂石含水量大，这些都会造成料温的不稳定，使摊铺的平整度不够好；②如果筛分系统出现异常，骨料级配就会与以往大大不同，使压实系数产生波动，影响平整度；③由于料温度低、拌合时间短等原因出现花白料，使路面摊铺难以成型，从而影响平整度；④由于拌合温度太高而导致沥青材料发生了变化，无法使沥青混合料摊铺具备合格的质量；⑤如果拌合设备不具备较强的供应能力，发生了停工待料的现象，使接头处温度低，并产生温度差，就会使平整度变差。

2.6 是不是使用的较高水平的沥青混合料施工工艺，将直接关乎着平整度是不是符合要求，如果施工时没有采用合理的施工工艺，没有进行合理化的操作，工序没有很好地进行衔接，没有严格的控制拌合、摊铺、碾压等，没有仔细的处理接缝都很可能造成路面的不平整。

3 提高沥青路面平整度的措施

3.1 保证路基施工质量

3.1.1 做好原地表的处理工作，当符合相关要求后才可以进行路堤填筑。填筑土路堤的土液限一定不得大于50，塑性指数不得大于26，分层厚度不得大于20厘米，注意碾压时的含水量要处于一个最佳的状态，实现最佳压实度，填石路堤的石块粒径不得大于30厘米，分层厚度不得大于50厘米，碾压时使用重型压路机。

3.1.2 填挖结合部一定要挖台阶，软基处理路段一定要保持规定的沉降稳定时间。

3.1.3 关于整个路线的工程质量，其中比较重要的一个方面就是路基施工质量，它还直接关乎着路基路面工程是不是可以经受住时间、行车荷载、雨季、冬冻的考验，因此在施工时一定要严格执行《公路路基施工技术规范》。

3.2 桥梁、涵洞两端跳车防治

3.2.1 采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案，其过渡段的工后沉降差不能过大。

3.2.2 可以选择石渣、砂砾等透水性材料作为台背回填料，对称分层使用冲击夯来进行夯实，还要在台背后设置地下排水设施，桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，这样做的目的就是为了不使路面水渗入到填方。

3.2.3 桥头设计设置搭板过渡段，这样在柔性结构路段出现的比较严重的沉降，通过过渡段缓冲至桥涵结构物上，避免车辆行驶出现跳车。

3.3 基层平整度的控制

基层平整度的控制关键在于标高的控制，标高控制好了路面就不会有大的起伏，平整度自然也就好了，目前基层施工通常使用的都是二灰碎石或水泥碎石，一般情况下是需要采用能够自动找平的摊铺机摊铺混合料的，从而更好的保证路面标高，但是在具体的施工中还要强调：

3.3.1 钢丝基准线不能出现松动，不然会由于其松弛而导致下垂，要及时的做好相关的检查工作，保证已铺基层符合标高。

3.3.2 通常，基层厚度是20厘米，要掌握好虚铺系数，应不断检查已铺基层是否符合标高。

3.3.3 水泥碎石的生产量最好比较大，最佳的状态是保持连续摊铺，最佳的摊铺机运行速度是2-4米/分钟，要保证送料均匀，避免出现汽车撞击摊铺机的情况。

3.3.4 要避免水泥稳定碎石混合料产生较严重的离析，否则会导致压实系数不一致，进而平整度会较差。

3.4 施工工艺的控制

3.4.1 摊铺

用摊铺机进行全幅一次性摊铺时，要保持一种缓慢、均匀的速度，要进行连续不间断地摊铺，不得随便的改变速度或中途停顿。

①要想保证更高的平整度，就要协调好运料车与摊铺机，一定要避免料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上的情况。

②摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，二者在速度上需要匹配。

3.4.2 碾压

沥青路面选择刚性碾碾压是最佳的，而且要注意碾压时的温度要符合相关的规定。

①在碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，压路机要紧紧跟在摊铺机后，为了更好地保证碾压效果，需要在高温条件下进行，碾压结束时的温度需要不小于120℃；慢压这种说法主要是考虑了碾压速度都比较快的情况，这还要考虑到摊铺速度；高频和低幅方式主要是针对压实度等来讲的，能够更好的保证石料的完整，使石料的棱角性和嵌挤作用都是完好的，大振幅极易造成碾压的过度，石料被压碎，造成“过碾压弹簧”现象。我们在实际的操作中可以选择频率为33～60Hz的振动压路机，但是最好是使用频率为45～50Hz的振动压路机；可以选择振幅为0.35～0.88毫米的振动压路机，但是最好是使用振幅为0.4～0.6毫米的振动压路机。

②碾压时，要保证是均衡进行的，倒退时要关着振动；转变方向时不能太快，每个碾压起点或终点允许扭弯一点碾压，这样能够更好地保证不出现碾压接頭轮迹；当路面还没有完全冷却结硬的时候，不允许在上面停放任何其他机械。压路机一旦进入碾压状态就不能停机，直到这段路结束施工。

③要纵向展开碾压，碾压时注意是从摊铺路幅的低边向高边进行的，速度不能太快，相邻碾压重合的部分需要超过50厘米：初压时，从动轮是在后面的，不要出现由于温度高轮前易留下波浪，最终使整机厂的平整度也变差；终压用光轮压路机避免出现轮迹。

3.4.3 接缝处理

①纵向接缝，要注意在两条摊铺带相接处有搭接的部分，从而保证这里跟其他部分厚度没有差别。要保证搭接宽度前后统一。

②横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝都需要有大于1米的错位。

4 结束语

沥青路面平整度与不少因素都有关，与路基、路面施工的整个过程都是相关的，具体的施工不是很简单，有些原因是机械性能所致，有些是人为原因，当我们仔细的研究了产生的原因后，才能找到准确的解决办法抓好施工中的每一个细小环节。加强施工现场管理，精心组织施工，才能提高路面平整度，提高公路的使用性能。

参考文献：

[1]佘建.沥青路面产生不平整的原因及处理措施[J].山西建筑，2006，32（3）：19-20.

[2]方良，洪飞，周家鹏.浅谈提高沥青路面平整度的施工工艺[J]. 山西建筑，2006，32（8）：98-99.

[3]JTG.F40-2004公路沥青路面施工技术规范.北京：人民交通出版社，2004.11.

9.浅析沥青路面平整度的控制 篇九

浅析沥青路面平整度的控制

随着公路工程技术的迅速发展,人们对于行车舒适性要求越来越高,而路面平整度是影响行车安全、车速及舒适程度的`重要指标,因此应认真分析探讨影响公路平整度的因素.文章就施工中出现的问题进行分析,浅析沥青路面不平整的产生原因及处理措施.

作 者：卢进明 作者单位：城口县公路建设质量监督管理站,重庆城口,405900刊 名：沿海企业与科技英文刊名：COASTAL ENTERPRISES AND SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(1)分类号：U416.2171关键词：公路 沥青路面 平整度 控制

10.影响沥青混凝土路面平整度的因素 篇十

影响沥青混凝土路面平整度的因素

平整度是评定沥青路面质量的`重要技术指标,文章分析了影响沥青路面平整度的因素,包括设计因素、施工因素、材料因素等,为控制沥青路面平整度提供了依据.

作 者：侯永才 作者单位：浙江通达建设集团有限公司,浙江诸暨,311800刊 名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U415关键词：沥青路面 平整度 影响因素

11.改善路面平整度的措施 篇十一

【关键词】公路工程；路面平整度；沥青路面；措施

1、公路改造工程中影响沥青路面平整度的因素分析

1.1路面基层的平整度影响

很多公路改造工程都涉及到对原有的道路进行加宽的改造，拓宽的过程中往往要把原路面上的中分带与边分带等拆除掉，然后根据不同地质对加宽的路基进行处理，在这个过程中如果新路基与旧路基交接的部位，会因路基的材质与路面的结构厚度、强度不同，而使新老路基之间出现强弱临界面，进而因两种路基交接部位的沉降量不同出现路面平整度差异。而新路基与旧路基交接的部位由于工艺比较复杂，施工的难度较大，在施工过程中如果各工序质量控制不到位，比如：填料过于厚、填筑过于快、压实不够不到位导致路基强度不足等等会使路面平整度出现差异。

1.2施工过程中所采用的沥青混合料的影响

在施工过程中如果采用的沥青混合料不符合要求，如里面的集料中所含的针片状集料太多、压碎值与级配比不符合设计要求等，那在拌合的过程中就会因为中间粒径过于集中使压实系数出现波动，然后使路面平整度受到影响，如果是很大规格地石块混在混合料里面的话，甚至会导致局部的松铺厚度出现变化或者摊铺面的拉痕，然后在碾压时就会因为凸棱而使路面不平整；还有就是在拌合时会因为刚开机的时候料温低而使料拌合的不均匀，或因为拌合的时间不够使拌合料质量不达标出现花白料进而影响到摊铺质量，但如查温度过于高又会使沥青出现老化，而使用这种老化的沥青拌合料摊铺的路面很容易出现松散与损坏的现象。

1.3施工过程中所使用的施工机械与施工工艺的影响

在施工的过程如果施工所选用的摊铺机械的性能不稳定，施工队伍的素质不高、施工人员地技术操作水平不达标这些都会使路面的平整度受到影响，比如在摊铺的过程中由于机械的行走装置打滑使摊铺的速度不是匀速而使路面的平整度出现差异，还有熨平板如果不能正常工作也同样会引起路面的平整度；在路面的碾压过程中如果机械起步和换向以及倒退这些操作不正确也会使路面出现平整度差。

1.4施工缝影响也是不容忽视的

施工缝主要有纵缝跟横缝，在路面平整度的问题上主要是因为接缝处的技术处理不恰当，不到位，使接缝处出现凹凸现象而使路面不平整；再有就是如果接缝处的密实度与结合强度不达标的话，就会使该部位路面产生裂纹，然后出现松散现象，影响道路的使用性能。

2、对于如何提高路面平整度的具体技术措施

2.1原路基的处理一定要到位

首先一定要对新旧路面结合部位，旧路面的路基做好拉毛处理，使其与新路基可以很好的结合，其次对于破损与出现了下沉的旧路面要挖除，然后对该部位的路基重修，但必须确保整个路基的标高与横坡度等与设计要求一致才能让路面的平整度得到保证。

2.2要重点处理好新旧路基的结合

首先对于进行加宽的旧路基要将旧路路肩与边坡草皮和树根等这些松散料清除干净，然后对旧路基的边坡挖好台阶，按照施工的标准规范进行分层填筑做好新旧路基的衔接；填筑的材料最好是要与原路基的材料相同，如果有条件的话可以在新路基与旧路基交接处铺设土工格栅做加筋处理，而且让加筋的一端必须伸入旧路基的整个台阶，新路基这端就在新路基内铺设，这亲处理以后可以加强新旧路基交接处的强度，还可加强整体的抗变形能力，进而使路面不平整现象减少。

2.3做好基层施工质量的控制

对于路基底层的施工要选择路拌法施工，而对于中基层跟上基层就要选择机拌机铺。底基层施工时要严格设立标高控制桩，并要确保精度，在平整度高程精确后，放好样就要立即做好检机，对于少数不合格的部位再进行人工找平。

2.4做了混合料的质量控制

施工过程中混合料的拌合与出厂以及摊铺碾压的温度必须要是符合要求；如果混合料出现离析的现象，会因为粗集料的集中使混合料间空隙率增大，进而散热也加快，就会使整个沥青混合料的温度下降的快，但细集料集中呢那整个混合料的温度下降相对较小，所以严格控制沥青混合料地均匀度是很重要的。

2.5做好施工机械的控制

施工机械的控制主要是要尽量的避免混合料摊铺后出现离析现象，所以最好是选用型号相同的多台摊铺机同时进行梯队作业，同时作业施工时相邻的两幅之间的重叠宽度要在15～25厘米间，2台摊铺机之的距离应为5～10厘米。摊铺机在装料之前须在料斗里面涂刷一层柴油以防止料斗粘料，进行摊铺前还要用专业设备加热机械熨平板。

2.6做好摊铺的质量控制

摊铺过程中应确保摊铺机始终在找平仪的控制下工作，同时应控制好供料速度并保持连续摊铺，调整合适的摊铺速度确保摊铺质量； 摊铺机的夯实锤与熨平板的振动频率应根据摊铺厚度调整，但应避免熨平板出现反弹跳现象，并在保持连续摊铺的前提下调节适合的摊铺速度以保证摊铺的密实度；在摊铺过程中应保证送料器不停顿的匀速转动，并保证两侧有不少于2/3送料器高度的混合料，并保证全宽度断面上不发生离析现象，摊铺机摊铺过程中应保证速度缓慢均匀，同时应保证摊铺机走直线，若走S型线则由于两侧走平仪摆动杆的摆动误差将产生横坡度的突变而影响路面平整度。

2.7做好碾压的质量控制

碾压温度。混合料的碾压温度应根据沥青种类、压路机类型、气温及铺筑层厚度等通过试压确定，初压时避免温度过高导致混合料粘接滚筒，并沿边缘膨胀堆积 产生横向裂纹导致路面不平整，并应避免温度过低使弹性阻力急剧增大导致压实效果较差造成路面不平整。

碾压速度和遍数。初压中碾压速度应控制在1.5～2.0km/h，复压速度控制在2.0～3.0km/h，并可采用增加压力机的方法来保证压实遍数和压实效果。

碾压工艺。压路机应始终跟在摊铺机后面10～20m部位，其驱动轮应朝向前方，应控制一个碾压区段在50～100m，并使停机位置不在一条横线上，另一端应在已经压实好的路面上进行，每次碾压的重叠宽度应为后轮宽的1/3。碾压过程应自边上向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线进行骑缝碾压；对新旧铺装层的碾压应先碾压冷接缝，后碾压热接缝，先碾压横缝后碾压纵缝，冷缝碾压时应采用双钢压路机，并使压路机在旧铺装层上行走；坡度路面碾压应从低处向高处进行，并保证驱动轮始终在后方，弯道及交叉口碾压应走切线方向，用多切线形成弯道内外边缘，每次应从内边缘开始依次向外进行，并应防止过度碾压。

2.8做好施工缝的处理

纵缝的处理时应对先铺筑混凝土的一边在压实过程中应预留一定宽度，待后面的摊铺机铺筑完成后一起压实，对热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，纵向冷接缝应及时将缝带位压实，在下次铺筑前将边缘切割成垂直面，并将后铺筑的瀝青混凝土混合料与已经铺筑部分重叠不少于5～10cm来保证松铺厚度，之后用人工将原路面上的沥青混凝土铲除干净，最后用钢轮压路机按照纵向15cm间距逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。

参考文献

12.改善路面平整度的措施 篇十二

一、提高CDF、沥青面层施工质量

(一) 提高CDF施工质量

沥青路面的平整度受基层平整度的影响较大, 而基层的平整度又受底基层平整度的影响。因此, 要达到优良平整度必须从路基平整度开始, 控制好路基高程、压实度、平整度, 逐层向上都要严格按照规范施工。提高CDF层平整度的注意事项:

1、CDF层 (CDF层是欧洲规范的一

种术语, 国内即为级配碎石层) 混合料集料最大粒径不宜过大, 因为集料粒径越大, 混合料越容易产生离析, 不利于沥青结构层的摊铺机作业和CDF层顶面平整度的提高。

2、对设计厚度为40cm的CDF层, 分两层施工, 精确测设标高基准线, 严格控制厚度。

3、严格控制CDF含水量, 避免造成CDF含水量不足出现不利碾压的情况。

4、控制CDF作业长度, 综合考虑含

水量随时间减少对施工质量的影响, 施工机械的效率及气候条件等因素, 保证碾压质量, 并尽可能减少接缝。

5、精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位, 保证该处的施工质量和平整度的要求。

6、用水准仪和3m直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度, 发现问题, 及时处理解决。

7、下层压实后, 可尽快铺筑上层, 在

铺筑上层之前, 应始终保持下层表面湿润。上层施工完毕后, 禁止重车通行, 并控制施工车辆的行驶速度, 避免损坏基层, 影响其质量及平整度。

(二) 提高沥青面层施工质量

原材料质量控制是公路工程质量控制的源头, 也是一个难点。从路面早期损坏调查发现, 许多问题与原材料的质量和级配组成有关。在同一路段甚至同一车道相邻位置钻取试件, 材料的级配就可能出现很大偏差。常见的沥青路面泛油和车辙等病害, 通过试验发现, 大都与沥青混合料的级配和用油量不符合配合比有关。具体控制手段包括以下几点:

1、沥青材料质量的检查。

沥青材料质量是影响沥青路面质量的一个关键因素。在沥青材料到达工地后应按规定的方法进行取样, 并按各项指标进行试验。在施工中作抽样检查试验时, 主要做针入度、软化点试验。

2、矿料质量的检查。

包括级配组成、相对密度 (比重) 、清洁度、洛杉机、微的瓦尔、表面清洁度、含水量、扁平率等。

3、沥青混合料的质量检查。包括旋转剪切压实、矿料级配、油石比等。

4、沥青混合料的离析。

沥青混合料从拌和到铺筑的过程中:混合料从拌和好-储料仓-装运到汽车-卸到摊铺机料斗-螺旋布料器以及在螺旋布料器的作用下都可能出现离析。因此必须采取各种措施 (诸如:装料时汽车前后挪动, 摊铺时及时收摊铺机料斗, 经常检查螺旋布料器等) , 从严控制沥青混合料的离析, 否则会引起局部松铺系数的波动, 或引起摊铺面的拉痕而造成纵横向局部微小的波浪, 从而影响路面平整度。

二、对沥青混合料拌和质量、摊铺质量及压实质量的控制

(一) 沥青混合料拌和质量控制

沥青混合料拌和质量取决于原材料的质量品质和配合比设计的优劣, 直接影响着沥青路面的施工质量和使用品质, 其中对平整度影响最大的是混合料的不稳定性和波动性。混合料的性质不稳定, 易使摊铺厚度发生变化。如温度过高, 沥青量过多, 矿粉掺量过多等都会使铺层变薄, 影响摊铺的平整度。因此, 为了使路面平整, 要严格控制混合料配合比, 要求有颗粒组成均匀而且没有离析的混合料。在整个施工过程中应注意观察, 在任一点都不产生离析现象;运送到摊铺现场的混合料的温度应该一致, 混合料稠度、温度的变化以及离析都会产生不平整表面。

(二) 沥青混合料摊铺质量控制

沥青混合料的摊铺对于平整度起着决定性的作用, 为了提高平整度, 必须遵循以下几点要求:

1、速度控制:

摊铺作业时, 应正确选择摊铺速度, 并保持摊铺速度均等, 连续、不间断地作业。摊铺速度过快, 会使铺层疏松, 供料困难;过慢会影响生产效率, 停机会使铺层表面形成台阶状, 且料温下降, 不易压实。一般说来, 根据不同厚度选择不同摊铺速度, 中、下面层控制在2m/min-4m/min, 为了能获得足够的压实度和平整度, 表面层摊铺速度宜控制在3m/

min-6m/min。

2、整平板高度:

精确控制并保持整平板前热混合料的合适高度, 保持混合料稠度和体积的均匀性。整平板前料位增高会使整平板上升, 铺层厚度增加;整平板前料位降低会使整平板下降, 铺层厚度减少, 对路面平整度均会产生影响。

3、卸料注意事项:

在卸料过程中, 供料车要保持移动, 严禁供料车撞击摊铺机, 每撞击一次, 对摊铺机的自动找平装置都有影响, 撞击处平整度会有一定的缺陷。要防止混合料撒落在摊铺机行走履带前, 避免摊铺机颠簸, 造成自动找平系统的工作迎角发生变化, 影响路面平整度。

4、摊铺设备选用:

摊铺设备应尽量采用全幅型, 以减少纵向接缝。当需要两台摊铺机梯队作业时, 其前后间距宜控制在5m-10m以内, 以保证纵缝热接的质量和碾压温度的基本一致, 确保路面平整度。

5、其他:禁止反复多次人工找补, 如因机械方面原因造成平整度严重缺陷, 应立即停工检修。

(三) 对沥青混合料压实质量控制

压实是沥青路面施工的最后关键工序。压实不足, 导致空隙率增大, 从而加速沥青混合料的老化;过压将会使矿料破碎而压实度反而降低或空隙率过小, 易出现泛油和失稳, 影响路面的强度与稳定性, 造成平整度的下降, 加快路面的破坏。

为了减少压路机前推料、起波纹等, 碾压时, 压路机应由路边压向路中, 或由低的一侧向升坡方向碾压。双轮压路机每次重叠为30cm。在平缓路段碾压时应将驱动轮靠近摊铺机, 从动轮在后面;在陡坡路段碾压时, 压路机的从动轮应始终朝着摊铺机方向, 即从动轮在前, 驱动轮在后。并注意碾压路线和方向不得突然改变, 以免使混合料产生推移或发裂。

碾压中, 钢轮压路机应装雾状喷水装置以防沥青混合料粘轮, 轮胎压路机应由专人负责用1︰3的油水混合液喷洒轮胎表面, 以免粘附沥青混合料, 影响路面平整度。但应防止用水量过大, 以免混合料表面冷却。

碾压后的路面在冷却前, 任何机械不得在路面上停放, 并防止矿料、杂物、油料等掉落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。

三、合理确定拌和能力和运输能力

为了保证均匀、连续、不间断地摊铺, 必须保证拌和站达到一定的产量, 保证缓慢、均匀、连续、不间断地摊铺。

第一, 国内现行沥青路面施工规范中第7.6.9条指出“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。摊铺速度不宜过快, 因太快会影响到摊铺后的预压密实度和平整度;但亦不宜太慢, 否则会影响生产效率。摊铺速度应结合拌和能力和平整度的要求。

第二, 摊铺过程中一般不宜随意改变速度, 禁止因摊铺机前运料车较多时加快速度, 或运料车较少时而故意放慢速度等料。因为速度的变化必然导致摊铺厚度变化, 为了保持厚度不变, 就要调节厚度调节器以及岛固器和熨平板的激振力与振捣梁行程, 以保证最终压实面平整。

第三, 摊铺中要绝对保证连续性, 避免因待料等原因而引起中途停顿。

第四, 运料车卸料时不得撞击摊铺机, 并及时清除摊铺机前洒落的粒料, 严禁人工向摊铺层上撒料, 摊铺层未压实前不得随意踩踏, 以确保路面的平整度。

第五, 严禁在摊铺好的路段内人工补细料。

四、做好接缝处理

(一) 横向接缝处理

每天摊铺机完成摊铺作业驶离后, 为了便于正常摊铺段碾压密实, 宜将摊铺层尾部断面不整齐、高程不合适和温度已相差10℃以上的混合料, 迅速整理成断面整齐和高程合适的尾部阻挡混合料。第二天继续向前摊铺时, 把这部分起阻挡作用的混合料铲除, 同时用3m直尺检查尾部的平整度。以摊铺层与3m直尺的脱离点为界限, 用切割机切缝后铲除。然后在切除的垂直面上涂热沥青继续向前摊铺新混合料。横缝碾压时, 应使压路机的绝大部分处在已压实的摊铺层上, 轮宽的10cm-20cm置于新铺的沥青混合料上碾压, 然后逐渐横移直到压路机全部进入新铺层上, 再改为纵向碾压。要求横向碾压3-4遍, 以确保碾压效果, 获得良好的平整度。

(二) 纵向接缝的处理

两台摊铺机梯队摊铺时, 宜将纵向接缝与路面上的分道线相重合。两条摊铺带相接处, 必须有一部分接茬, 才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度前后应一致。施工时将前一台已铺混合料留下约20cm的宽度暂不碾压, 作为后摊铺混合料的高程基准面, 最后再作跨缝碾压以消除缝迹。接缝在各结构层位置应错开, 一般不少于50cm。接缝的好坏对整体平均平整度有很大影响。往往连续摊铺路段平整度较好, 而接缝处的一个点数据较差。因此, 接缝水平是制约平整度的一个重要因素。处理好接缝的关键首先是要舍得切除已冷却坡下的沥青面层。另外新铺好混合料横向初压后要适当补料除料, 人工整平, 消除因横向碾压推挤混合料而导致的不平整。

五、结束语

提高沥青路面平整度, 在注重提高机械能力和配套水平的同时, 也要提高施工企业和人员的素质水平。只有树立质量意识, 树立品牌意识, 有严密的组织体系、科学的管理手段、有力的措施保证, 才能提高工程质量。

参考文献

[1]、公路沥青路面施工技术规范JT-GF40-2004[M].人民交通出版社, 2004.

13.改善路面平整度的措施 篇十三

摊铺时影响沥青路面平整度的人为因素探讨

近年来我单位参与施工及养护的沥青路面不同程度出现了沉陷、碾压车辙、波浪、跳车等路面不平整现象,结合这些现象形成的原因,有必要对沥青路面产生不平整的`原因及处理措施给予进一步的研究和讨论.

作 者：王永胜 作者单位：开封通达公路工程有限公司,河南,开封,475000刊 名：魅力中国英文刊名：CHARMING CHINA年，卷(期)：2010“”(19)分类号：U416.217关键词：沥青路面 平整度 人为因素

14.改善路面平整度的措施 篇十四

根据《公路工程质量评定标准》, 现已将平整度标准偏差提高a≤l.2mm, 现在高速公路要求平整度标准达到a≤0.6mm。由此可见, 沥青道路工程对平整度要求越来越高, 根据有关技术规范及多年现场施工经验, 为沥青路面平整达到更高水准, 特提出以下见解:

1. 沥青混凝土质量对路面平整度的影响

1.1 沥青混合料及相应配料的质量沥青混合料的机配料, 面层机配料要求其最大粒径不能超过沥青层厚的一半;底层和中层的机配料粒径可以超过沥青层厚的一半但不能超过其厚度的三分之二。一般公路集料级配尤其粒径是0.075mm、2.36mm、4.75mm的机配料, 筛孔的通过量应尽量符合中限要求;对于一级公路和高速公路, 集料级配应满足superpave体积法设计的最佳范围。

1.2 沥青混凝土的拌和沥青混合料在搅拌机的拌合过程中, 一定要控制好温度, 如果温度过高, 可致使沥青老化, 不易摊铺, 严重影响工程质量。温度过低, 则会使沥青路面碾压不实, 路面起拱。当搅拌设备出现问题、发生故障时, 会使混合料搅拌不匀, 沥青和混合料分离, 路面摊铺难以成型。

1.3 沥青混凝土的运输沥青混凝土运输过程中最重要的是保持温度。因此装载混合料的工程车辆要大, 保温好的泥头车, 车辆装满料时要升起两侧翼板, 并加盖帆布以减少热量在运输过程中的损失。

1.4 沥青混凝土运料车卸料沥青混凝土到达施工现场进行卸料时, 应派专人指挥, 在摊铺机料斗前20到30公分前空挡, 由摊铺机推动其前行, 严禁自行前进冲撞摊铺设备。卸料散落混合料必须及时清理干净。

2. 摊铺机械及摊铺作业对平整度的影响

均匀、连续、精细作业是提高沥青路面平整度的主要措施, 如果不注意这些细节, 则路面平整度很难得到保证。

摊铺速度要缓慢均匀。速度应控制在每分钟二到四米之间。摊铺速度应恒定。必然引起摊铺层厚的变化, 进而影响沥青路面的平整度。摊铺前熨平板必须清理干净, 调整好熨平板的高度和横坡后, 预热熨平板, 熨平板板的预热温度应接近沥青混合料的温度, 一般可加热到85℃-90℃;熨平板与摊铺机起动应同步, 这样可以使沥青混合料在同振幅的作用下均匀撒落, 铺层厚度一致。如果不同步, 会使沥青混合料散落不均, 压路机碾压后出现波浪线路面结构层。运输车辆卸料时不得撞击摊铺机, 并及时清除摊铺机前洒落的粒料, 摊铺层未压实前不能随意踩踏, 以免影响路面平整度。在摊铺好的路段严禁人工向摊铺层上撤料。在压完第一遍后, 如果出现睁眼等现象, 立即用细料予以填平。

3. 碾压作业现场管理

3.1 压实机械选择压路机应合理选择振幅和振动频率, 保证压实效果, 沥青路面层压实质量主要决定于压路机的振动频率, 选择振动频率较大的碾压设备, 可使碾压效果加倍。凭经验确定, 压实厚度主要受振幅影响, 当沥青路面结构层相对较薄是, 宜选用低振幅, 高频率压路机;反之, 则选择高振幅低频率压路机, 以达到压实的目的。在压路机过桥梁时, 可适当减少振幅, 并且减速, 同时多碾压几遍, 以保证压实效果

3.2 压实作业现场控制要点针对沥青路面混合料的特点, 处压温度一般控制在140℃左右为宜。压路机碾压的速度要控制好, 速度太快会使沥青层面产生推移, 路面显得凹凸不平。压路机速度太慢, 会使沥青摊铺各个工序相互脱节, 最终使沥青混合料温度降低。碾压过程中压路机不能突然终止, 突然启动, 突然换向, 所有操作要渐进有序。否则沥青路面出现凹凸不平, 严重影响沥青路面的外观质量。控制好压路机前后轮上喷水量, 喷水过多则使沥青粘结度降低, 压路机轮与沥青路面摩擦系数变小, 很难达到预想的碾压效果;压路机的处压、复压和静碾速度要由慢而均。各个碾压工序要精细并且要在规定的温度内完成。压路机每次碾压重盖前次碾压带十五厘米到二十厘米。若碾压后有小面积蜂窝, 要及时人工添加细料, 以恢复沥青路面整体效果, 对于路缘石边大型压路机难以碾压部分, 人工及时填料并有小型灵巧的压路机压实, 并保证压实度和平整度。

4. 施工缝 (纵、横) 对平整度的影响

沥青路面必然产生横向和纵向施工缝, 这些施工缝处理不到位, 严重影响沥青路面的美观和实用。在和前期沥青路面接触部位的施工缝处理应更加精细。应先将前期沥青层毛面凿净, 铺撒沥青粘层, 待粘层凝结时再摊铺沥青混合料。接触部位沥青混合料一定是人工筛选的细料, 待压路机反复碾压成型, 经质检人员验收合格, 方可进行其余连续的沥青路面工程作业。对于纵向施工缝, 应该尽量想法减少之, 左右幅分开左右时中间应设模板。大面积沥青路面摊铺时应从中间位置向外进行。道路边缘部分尽量与路基整体一次碾压成型。

结语

沥青混凝土路面平整度涉及面很广, 影响因素很多。沥青混合料原料, 运输、摊铺工程设备, 人员技术水平, 工程现场施工环境等等, 只有将这些影响因素影响程度将到最低, 加强管理, 精心组织施工, 才能保证沥青路面平整度, 提高路面工程质量。

参考文献