试验检测方法

试验检测方法（精选8篇）

1.试验检测方法 篇一

工地试验室工作的思路和管理方法

一、工地试验室的特点和职责

1、工地试验室的特点：

工地试验室是为控制公路工程施工质量、加强工程施工质量管理而临时组建的，具有临时性的特点；承担着控制工程质量的重要任务，同时参与工程质量检查、工程质量事故的调查分析、工程验收、技术总结以及本项目的新工艺、新技术、新材料的推广工作；大量反映工程质量的数据都可追塑至工地试验室。所以做好工地试验室的建设与质量管理工作对于公路工程建设质量具有十分重要的现实意义。

2、工地试验室的职责：

对工地所用原材料、构件、产品等的试验检测；

进行构造物混凝土、砂浆及路基、路面各结构层的标准试验、配比等； 提供有关数据、报告；按照部、省颁规范、规程的要求、标准、频率进行施工过程中的现场质量控制；

按照部、省颁规范、规程的要求、标准、频率参与工程的质量检查验收工作；

参与公路工程项目工程质量事故的调查分析、提供试验检测报告； 对新材料、新技术、新工艺、新结构在工程应用中的跟踪检测。

二、工地试验室的管理

1、做好日常工作制度的落实于管理

1）仪器设备管理：建立人员岗位责任制，使每个员工都明确自己的工作范围、任务和职责。设置仪器设备管理员，由专人负责仪器设备的保养、标定、维修及维护工作。

2）日常工作制度：建立工地试验室安全卫生责任制，确保工地试验室能够在一个良好的工作环境中进行试验检测，确保试验检测工作的正常进行。

3）联系和汇报：建立工作联系和工作汇报制度，工地试验室的中心任务就是为工程施工现场提供检测数据，为工程质量控制服务，所以要加强与施工现场的质检部门的工作联系，及时将检测数据和结果提供现场和质检部门，同时定期对试验数据进行统计和分析，从检测角度分析工程质量控制情况，辅助质检部门共同把工程质量控制好。

2、加强和提高试验人员的素质和技术水平

1）加强管理：一个试验室水平的高低优劣，很大程度上取决于人员素质与水平，因此必须加强对人员的管理，不断提高了广大员工的综合素质与报务技能。

试验室必须配备足够的试验检测人员，并熟悉与公路工程试验检测有关的标准、规范、规程及仪器设备的管理、性能和操作等，并具有一定的工程试验检测工作经历和试验检测技术水平，试验室负责人还必须具备相应的任职资格。

2）加强学习培训和考核：工地试验室必须充实试验队伍，提高整体素质、和业务水平。在日常工作中，要加强质量安全教育，使员工在思想上提高质量安全意识。开展培训，不断提高员工的道德修养及专业理论知识和操作技能。培训内容包括：国家有关法律法规、质量体系文件、试验操作规范、技术规范、职业道德，仪器设备的操作规范及维护保养知识、安全防护知识、环境保护等。进行定期考核，形成工作机制。

考核内容包括：职业道德，工作态度和技术能力、业务水平及工作业绩等。

只有坚持加强对人员的管理，才能适应科学技术发展的需要，才能使全体员工具备高质量完成本岗位工作的能力，才能不断地提高员工的综合素质，确保所有检验人员以及评价结果和签署报告人员具备相应的能力，确保检测工作的质量，提高工作效率。

3）完善质量体系，增强质量意识：进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

三、做好质量控制

1、工地试验室工作的基本要求：

必须认识到工地试验室开展的试验检测工作在工程质量管理的地位和重要性，并严格要求做到以下几点：

1）作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话。

2）建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。

3）要有一支符合公路建设需要的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。

4）配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。

2、做好原材料质量控制：

凡送往施工现场的工程材料必须出具出厂合格证，并按照规定复检合格后方能使用。各种材料质量要求如下：

水泥：应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥应进行复查试验。

粗、细集料：应符合相应质量指标，并按不同的产地、规格和品种分类贮放，使用前应对其外观质量进行检查和抽样试验，合格后方能使用。

钢筋：在进入工地前，应具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。现场应检查钢筋的外观质量，如裂缝、结疤、气泡、伤痕及锈蚀程度等，并根据实际情况抽样做力学性能试验。

外加剂： 必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合有关的规定。使用前应通过试验确定其性质、配制方法、最佳用量和最佳掺法。运到工地的外加剂应分类分批存放，并做好防潮防水工作，以防变质。

3、施工参数确定、控制：

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

路用材料质量的控制：对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

施工控制参数的确定：施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

4、重要部位监控:

1）路基填料：每一料场的每种土质应分别取样，通过试验确定压实参数，土质变化时随时取样，试验结果应符合相应选题指标。其它材料按照有关规范执行。

2）拌合站：挂牌施工内容包括：工程名称及里程、施工队或班组、理论配合比、施工配合比及设计强度等级、每盘材料用量、技术负责人及施工负责人等。对各种材料进行精确计量，每盘材料的称量在允许偏差范围内。严格控制各种材料的质量，经检测合格后方可投入使用。按规定检测频率及数量，认真做好各项试验的自检工作；做好各项试验的原始记录。

3）钢筋加工场：场内应设置醒目的公示栏、宣传栏、标语条幅，并按照各类钢材、成品、半成品分类堆放整齐，满足防雨防潮条件，并用标识牌标识清除。严格控制进场钢筋质量、等级、规格，将钢材、半成品等按规格、品种分别堆放整齐。钢筋加工前表面应洁净、无损伤，使用前应将表面锈渍清除干净。钢筋应平直、无局部弯折，钢筋的形状、尺寸应按照设计的规定进行加工。

4）预制场：现场内实行规范化管理，对砼施工、钢筋加工安装、预应力各项试验进行严格把控。砼浇筑过程中实行全过程旁站制度，确保砼质量合格和稳定。对预应力波纹管、钢绞线、锚具、夹片等进行进场检验或委托检验，为施工提供提供依据等等。

5）重要工序控制：比如桩基施工，对水下混凝土做好配合比设计，根据现场的实际情况和施工能力确定初凝时间、塌落度、泥浆稠度等要求。好的试验设计是工程合格的基础。

四、提高现场技术人员和质检人员的试验工作意识

1、严格按试验根据指导施工施工：

现场施工过程质量控制：在施工过程中，落实质量责任制，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。施工过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。

比如，在路基填筑施工过程中，就应该按照试验路段施工确定的松铺厚度、压实机具、压实工艺和压实遍数等参数严格控制路基填筑质量。

2、配合开展好试验工作：施工现场技术员和工地试验室工作人员应相互配合搞好试验工作。现场技术员应及时通知试验员进行取样，并对取样具体部位说明。现场技术人员应对同条件养生的试件进行保护保管和养护。

2.试验检测方法 篇二

关键词：路基路面,试验检测,方法研究

在经济建设不断发展的过程中, 公路基础建设规模逐渐扩大, 建设部门对公路施工质量提出了更高的要求, 对质量的检验方法也成为研究的重点。公路工程试验检测是衡量公路工程施工质量的重要指标, 也是为施工过程提供管理的重要依据。作为公路工程建设质量的衡量标准, 路基路面工程试验检测方法对提高施工质量有着重要的作用。在对路基路面工程进行试验检测的过程中, 必须掌握精确的试验检测数据, 准确地评价已有的公路工程施工质量, 在实际施工过程中发挥着积极作用。

1 公路工程试验检测技术类别

1.1 标准试验

标准试验是在实际公路工程开始之前进行的一些列准备工作, 例如不同施工材料的强度试验、水泥稳定碎石基层的击实试验、混凝土材料的配合比试验等。标准试验可以确定工程后期施工质量的控制参数和指标, 也是控制公路工程施工质量的重要依据, 必须保证标准试验合格[1]。

1.2 工艺试验

工艺试验是对公路建设中分项工程的预检测, 分项工程一般完成于公路路基施工和路面施工之前, 利用工艺试验数据指导实际工程施工。

1.3 验证试验

验证试验检测的对象是公路工程建设过程中应用的材料和构件, 例如沥青材料、钢筋、水泥、混凝土等进行的试验, 在施工过程中, 先对施工材料进行抽样检验, 以相应的批量和频率进行测试, 保证施工材料满足质量要求, 是提高施工质量的必要条件[2]。

1.4 抽样试验

抽样试验需要对不同施工阶段的施工品质进行测试, 例如对路基路面施工质量的检验, 都需要进行准确的抽样测试。由于公路建设项目规模较大, 为了准确检测施工质量, 控制施工过程, 抽样试验具有一定的代表性和随机性, 在应用过程中需要结合实际工程规范。

2 路基填料和基层材料试验检测

2.1 土工试验

土工试验需要土体的力学指标和物理指标进行检测, 其中力学性质指标试验主要包括压缩试验、击实试验和基础结构的抗剪试验, 物理性质指标试验主要包括残料含水量测试、路基填料的密度测试和材料的颗粒分析等。在实际的检测过程中, 需要根据填料的性质和土体的分类选择合适的试验方法。

2.2 加州承载比试验

加州承载比试验需要确定出路基土体和路基填料的强度, 在应用过程中, 计算出贯入量为2.5mm或者5mm时的单位压力与标准碎石贯入量的荷载强度之比。表1是公路工程对路基填料的基本要求。

2.3 重型击实试验

重型击实试验的目的是要确定出无机结合料的最大干密度和最佳含水量, 在应用重型击实试验仪的过程中, 规定出实际施工碾压时的适宜含水量和应该达到的最小干密度。

2.4 抗压强度试验

在路面基层材料组合设计的过程中, 抗压强度试验时重要的步骤, 主要应用于水泥稳定材料和石灰稳定材料的试验, 通过试验的方法确定出不同稳定剂的最佳用量, 为实际施工提供可靠的质量标准, 在抗压强度试验的过程中, 主要应用压力机或者路面材料测试仪。

3 路面沥青材料试验检测

沥青材料试验的主要检测对象是沥青集料和沥青混合料的配比。在沥青结合料的检测过程中, 需要对材料的针入度、软化点、溶解度和动力粘度等技术指标进行检测, 如果施工中应用了改性沥青, 需要结合实际施工内容增加检测项目。针对沥青粗集料的检测, 需要将重点放在压碎值、视密度、吸水率和含泥量方面, 针对沥青细集料的检测, 需要将重点放在材料的相对密度、坚固性和棱角性等方面。施工过程中的沥青混合料配比试验, 先利用马歇尔试验检测材料的体积指标, 通过稳定度、流值和车辙试验检测材料的高温稳定性, 利用冻融劈裂试验和低温试验检测材料的低温特点[3]。

4 路基和基层工程施工现场的试验检测

4.1 强度和模量试验检测

在检验路基和路面基层强度的过程中, 主要应用承载板法和贝克曼梁法。在应用承载板法时, 利用承载板逐级加载和卸载土基, 准确测试不同级别荷载下的回弹变形值, 经过计算后得出土基回弹模量, 这种方法的检验准确度较高, 但是需要逐级检验, 到时检测速度较慢。在应用贝克曼梁法时, 在厚度小于1m的粒料层表面, 利用弯沉仪检验现场测点的回弹弯沉值, 经过计算后求出土基的回弹模量。

4.2 压实度检测

压实度是公路工程施工过程中的重要检测标准, 也是提高公路工程使用质量的重要保障。在选择压实度检测方法的过程中, 都需要准确地反映出施工现场的实测干密度和击实过程中的最大干密度之比。国内主要应用的方法有灌砂法和核子密度仪法。目前在公路工程施工现场常用灌砂法进行密度检测, 检测精度较高, 但是试验过程极为复杂。进行压实度检测过程中, 一般选取平坦的路基, 将表面清洗干净, 维持平衡位置的条件下, 将基板放置于检测板上, 在基板位置设置测点, 在测点提取检测样本, 将土料样本放于一定质量的试验容器中, 最终所采集土料样本的在会亮, 因此可以计算出土料的含水量。

盒子密度仪法应用过程中可以大大缩短检测时间, 但是准确度相对较差。在应用过程中选择随机取样的方式, 确定测点的位置。预热测定仪后, 对测点位置进行检测, 保证测试位置与地点的平衡性。在测量的过程中, 准确记录检验数据, 读取测量结果后将仪器关闭[4]。

5 路面工程施工现场试验检测

5.1 平整度检测

常用的路面平整度检测方法有直尺法、平整度仪和颠簸累积仪等方法。应用直尺法的过程中器械简单, 试验检测结果也较为直观, 在路面平整度检测中获得了广泛的应用, 但是采用间断式的测量, 无法提高试验检测工作的效率。平整度仪是一种连续式的测量设备, 工作效率较高, 可以利用标准差直接放映出沥青路面的平整度。颠簸累积仪法可以反映出路面的行车舒适度, 近年来获得了较大范围的推广和应用。

5.2 抗滑性能检测

沥青路面的抗滑性能关系到路面行车的安全性, 为了准确反映出沥青路面的抗滑性能, 需要准确检验路面的抗滑摆值、横向摩擦系数和构造深度。在抗滑摆值检测过程中, 在潮湿环境下, 利用标准的手提式摆式仪测试沥青路面的摩擦阻力;横向摩擦系数利用摩擦系数测定车采集数据, 计算出潮湿路面的摩擦阻力, 准确反映出沥青路面的抗滑性能;构造深度检测过程中利用铺砂法测试出路面凹凸位置空隙的平均深度, 评价路面的抗滑性能[5]。

5.3 弯沉检测

为了保证弯沉值满足质量要求, 需要在施工过程中及时测得沥青路面的弯沉值, 在检测过程中主要应用贝克曼梁法和落锤式弯沉仪试验方法。在路面弯沉检测过程中, 贝克曼梁法是一种标准的方法, 但是在检测过程中工作效率较低, 一般只应用于静态弯沉值的检测试验中。落锤式弯沉仪法的应用原理是借助重锤下落产生的冲击荷载测试出沥青路面的弯沉值, 适用于动态检测环境中, 便于技术对路面的弯沉值进行计算, 作业效率较高, 但是在应用的过程中需要应用贝克曼梁法对检测结果进行标定换算。

5.4 路面压实度试验检测

与路基和基层施工相同, 路面的压实度检测十分重要, 关系着路面施工质量和后期行车的安全性。在实际沥青路面压实度检测过程中, 主要的试验检测方法有表干法、水中重法、钻芯法等。主要检测原理是计算出混合料毛体积密度与取样试验之间标准密度的比值, 以检验结果评价沥青混合料面层压实度。在公路工程施工过程中, 需要科学地控制路面压实度, 如果检验过程中采用实验室标准密度, 实际中的压实度必须在96%以上, 如果检验过程中采用最大理论密度, 实际压实度必须在92%以上, 如果检验过程中采用试验段密度, 实际压实度必须在98%以上。

6 结束语

在公路建设不断发展的同时, 质量成为工程建设的生命, 在公路工程施工过程中, 施工质量的检验和跟踪是非常重要的部分, 必须受到建设部门和监理部门的重视。在质量检验过程中, 需要将质量管理和质量控制相结合, 按照施工规范严格试验, 加强质量管理的同时, 促进公路工程的发展。

参考文献

[1]赵志强.浅谈公路工程质量检测在工程质量管理中的重要性[J].价值工程, 2014, 15 (8) :106.

[2]杜春城.公路工程质量检测要点分析[J].中国科技纵横, 2015, 6 (1) :118.

[3]刘文娟.关于公路工程质量检测要点的分析[J].中国化工贸易, 2014, 40 (32) :158.

[4]陈海燕.基于公路工程质量检测监理研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014, 36 (34) :450.

3.试验检测方法 篇三

关键词：现代公路；工程试验；检测方法；探地雷达；探地雷达

中图分类号：U415文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）16-0159-02

一、公路工程试验检测概述

公路工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本原理和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修订的主要依据。作为公路工程试验检测工作的一个组成部分，路基路面现场试验检测技术已经被广范应用于公路改扩建工程，其检测结果对于合理确定改扩建方案，减少改扩建工程成本都起到举足轻重的作用。

二、探地雷达检测方法的原理及应用

（一）探地雷达检测方法的原理

雷达检测技术实质上是一种特高频电磁波发射与接受技术，它与地震波不同，地震波是在锤击或小量炸药引爆情况下产生的一种振动辐射波，一般具有低频性质，而雷达波由自身激振产生，直接向路基路面中发射射频电磁波，通过波的反射与接收获得路基路面的采样信号，再经过硬件与软件及图文显示系统，得到检测结果。从地球物理观点看，路基路面的结构类型可视为典型的水平层状介质模型，鉴于路基路面构筑材料、构筑方法的差异，使其存在着各种物性（电性、密度、弹性波或电磁波传播速度和吸收等）差异，同时由于是人工构筑比天然的水平层状地层要均匀单一，因此为应用地球物理方法进行无损检测提供了物理前提和有利条件。同时，路基路面检测是一种超浅层至浅层的探测，要求检测方法精度高，分辨率高，信噪比高，能在自然和人文强干扰下适应工作，轻便高效。

探地雷达是利用高频电磁脉冲波以宽频带短脉冲形式由发射天线送入地下，该雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面，被接收天线接收。探地雷达探测的是来自地下介质交界面的反射波，记录的每一雷达数据n（t）可看成是雷达脉冲子波b（t）与反射波系数序列R（t）的褶积。子波b（t）取决于所使用的雷达系统，而R（t）则包含了地下介质的信息。探地雷达通过记录反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来研究地下介质的分布。在用探地雷达对道路结构进行检测时，如果道路的局部地段受到破坏，则介质的电性将发生变化，从而导致雷达波反射信号的双程旅行时、振幅及频谱特征发生明显变化，根据这些变化特征，就可以推测路面下基层、路基等的状况，达到检测目的。

（二）探地雷达检测方法的应用

例如，某高速公路扩建需对现有路况进行检测，为制定扩建对策提供依据，而在已通车运行的高速公路上进行检测不能中断现有交通、检测路线长、检测时间有限。如何对原有高速公路的路基路面结构状况进行快速准确的现场检测，是一个值得深入探讨的问题。该检测工作使用瑞典MALA公司制造的RAMAC/GPR型探地雷达，信号采集、数据处理采用专用的Ground Vision和Reflexw软件系统：

1．天线：选用瑞典RAMAC 800MHz屏蔽天线。屏蔽天线特别适合于城市及有干扰背景（如高压线，车等）的地方，800MHz屏蔽天线主要用于隧道、路面等浅层高分辨率探测，理想测深为1.5m。

2．主机：采用通用型主机（CUII），该主机用采集软件Ground Vision（Windows2000/XP中文系统）进行操作，它通过并口用ECP方式传输资料，因此传输速度很快。CUII可与RAMAC/GPR的所有天线兼容，并可升级成多道系统（4道系统MC4及16道系统MC16，升级时只需将MC4或MC16模块从外部连接并固定即可）。

3．信号采集软件：Ground Vision是RAMAC/GPR雷达单道或多道系统的数据采集软件，它可以用UII，X3M或X3M CORDER等主机来采集数据。该软件有非常容易使用的用户界面，以做文件管理，打印和其他工作。每一个采集的数据和设置都保存在文件中，可对采集数据进行滤波。GROUND VISION软件支持GPS或多种标记。所有雷达数据都以打印或用其它软件做后处理。

4．数据处理软件：Reflexw雷达数据处理及解释软件包为模块式组合，包括二维数据分析及解释、维数据分析及解释，三维立体显示，正演，层析成像，CMP数据处理，孔中数据处及解释等模块，在欧洲它是权威性的雷达数据处理软件。此次检测可以扫描得到清晰的雷达剖面图，在图中可以比较清楚直观的分辨出路面面层的厚度状况。

三、旁压试验检测方法的原理及应用

（一）旁压试验检测方法的原理

旁压试验PMT（pressure meter test）又称横压试验，是工程地质勘察中原位测试方法的一种，旁压试验是将圆柱形旁压器竖直放在土中，利用旁压器的扩张，对周围土体施加均匀压力，测量压力和径向变形之间的关系，即可得地基土在水平方向上的应力应变关系。旁压仪分：预钻式旁压仪（PB-PMT）、自钻式旁压仪（SB-PMT）、压入式旁压仪（PI-PMT）。压入式旁压仪包括圆锥压入式旁压仪和圆筒压入式旁压仪，不同旁压仪的差异在于将旁压器设置在土中的方法是不同的。

1．预钻式旁压试验是预先在岩土中钻一符合要求的竖向钻孔，然后将旁压器放入孔内试验标高处进行试验。它对于不易成孔或易缩孔的土层是不适用的。

2．自钻式旁压试验是将旁压器（下端为环形刃具，内有旋转切削钻头）以静压方式一边压入土中，一边利用钻头破碎进入刃具的土，用泥浆将碎土循环冲到地面。用自钻式旁压仪的自钻功能，钻进到预定试验位置后，进行旁压试验。自钻式旁压仪的旁压器直接与土接触，旁压器周围的土体不如预钻式那样经过应力释放，故对周围土的应力状况，基本保持原位的应力状态，这是其优点。但其操作复杂，对含碎石的土层是不适用的。

3．压入式旁压试验中的圆锥压入式旁压仪可利用静力触探设备以静压方式压入土中，压到一定试验深度进行旁压试验，由于压入过程有挤土作用，与挤土桩机理相似，圆筒压入式旁压仪是在孔底以静压方式压入土中一定深度进行旁压试验。它与自钻式旁压仪一样，对周围土体的扰动相对较小，而操作技术比自钻式旁压仪简单，压入式旁压仪对一般粘性土、粉土和软土均适用，对于硬粘土或密实土不易压入时，也可在孔底先钻一个直径比旁压器小些的钻孔。

（二）旁压试验检测方法的应用

旁压试验前，最好先进行静力触探，初选贯入阻力均匀、厚度不小于1m的层位做旁压试验，试验最小深度、连续试验层位间距、取土钻孔或其它原位测试与旁压试验孔间的水平距离，均不宜小于1m。对于预钻式旁压试验，成孔质量极为重要，要尽可能减小孔壁的扰动，即使不大的扰动带，也会显著影响试验结果。孔壁的扰动包括：钻具对孔壁的扰动、塌孔、循环液的冲蚀和孔壁土的软化，不同的土层条件，它们的扰动影响是不同的。针对具体土层条件，应选择合适的钻进成孔工艺，孔深不大的、土层软的可以手动勺钻，孔深大的，或遇软岩和风化岩，可用回转钻进成孔。对可塑-硬塑粘性土，可用环刀成孔器；对软塑-流塑软土，可用提土器成孔，成孔直径比旁压器外径大2～8mm为宜，强度高的土孔径宜小，孔形要圆整，孔壁要垂直，应尽量减轻对孔壁土体的扰动，保护孔壁土体的含水量，成孔深度一般应比试验深度大50cm，对孔壁稳定性差的或有缩孔的土层，宜采用泥浆护壁，成孔后试验应尽快进行，尽可能缩短间隔时间，一般不宜超过15min。

现场试验步骤如下：

1．先向水箱注满蒸馏水或干净的冷开水，然后将旁压器竖立于地面，打开水箱至测管和辅管管路上的所有阀门，并按逆时针方向拧松调压阀，向水箱稍加压力，加快注水速度，同时不停地拍打尼龙管束和摇晃旁压器，以便排除旁压器和管中滞留的气泡，当测管内的水位达到或稍高于零位时，关闭注水阀和测量腔注水阀，终止注水。

2．将旁压器垂直举起，使测量腔中点与测管零刻度齐平，把水位调至零位，并立即关闭测管阀和辅管阀，然后将旁压器放入钻孔预定测试深度。

3．打开测管阀和辅管阀，此时旁压器内产生静水压力Pw，系旁压器测量腔中点至测管水面间产生的水柱压力，该压力实际上为第一级压力。

4．顺时针方向旋转调压阀，调至所加压力Pm，逐级加压并按规定时间顺序测记测管水位下降值Sm。当测管水位下降值接近最大允许值或压力加至仪器最大额定值，应终止试验，《岩土工程勘察规范》（GB50021-94）规定，当量测腔扩张体积相当于其固有体积时可终止试验。

参考文献

[1]刘建明．对公路工程试验检测影响因素的思考[J]．交通标准化，2008，（14）．

[2]冯丽霞．加强试验检测工作提高公路工程质量[J]．黑龙江交通科技，2008，（9）．

[3]张晓伟．浅析公路工程管理的试验检测技术[J]．中国科技财富，2008，（8）．

4.试验检测方法 篇四

根据《混凝土设计规范》GB 50010-2010，下列关于梁中钢筋保护层的说法，正确的是（）A.主筋表面至梁表面的距离 B.主筋形心至梁表面的距离 C.箍筋表面至梁表面的距离 D.箍筋形心至梁表面的距离 答案:C

您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第2题

钢筋探测仪清零校准时，拿起探头，远离铁磁性物品（）mm以上。A.30 B.40 C.50 D.60 答案:C

您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第3题

JGJ/T152--2008钢筋间距和保护层厚度检测钻孔、剔凿时，不得损坏钢筋，实测应采用游标卡尺，量测精度应为()。A.0.1mm B.0.2mm C.0.5mm D.1mm 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第4题

JGJ/T152--2008钢筋间距和保护层厚度检测所规定检测方法不适用于含有()的混凝土检测。A.铜物质 B.铁磁性物质 C.有机物质 D.铝物质 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第5题

钢筋间距和混凝土保护层厚度检测结果按规程JGJ/T152--2008附录表A.0.1、表A.0.2记录时，以下哪项为不必包含的信息（）。A.设计值 B.检测部位 C.构件名称 D.钢筋生产厂家 答案:D

您的答案：D 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第6题

正常情况下，钢筋探测仪校准有效期可为（）年。A.半年 B.一年 C.一年半 D.二年 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第7题

电磁感应法钢筋探测仪的校准方法要求，制作校准试件的材料不得对仪器产生电磁于扰，可采用混凝土、木材、塑料、环氧树脂等。宜优先采用混凝土材料，且在混凝土龄期达到()后使用。A.7d B.14d C.28d D.56d 答案:C

您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第8题

根据钢筋直径检测的一般规定，对于校准试件，钢筋探测仪对钢筋公称直径的检测允许误差为()当检测误差不能满足要求时，应以剔凿实测结果为准。A.？1mm B.？2mm C.？3mm D.？4mm 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第9题

电磁感应法钢筋探测仪的校准方法要求，应在试件各测试表面标记出钢筋的实际轴线位置，用游标卡尺量测两外露钢筋在各测试面上的实际保护层厚度值，取其平均值，精确至()。A.0.01mm B.0.05mm C.0.1mm D.0.12mm 答案:C

您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第10题

混凝土的实体检测应检测混凝土的强度、钢筋保护层厚度等，检测方法主要有（）A.检查表法

B.破损法检测盒非破损法检测 C.重组法检测

D.分解法盒重组法检测 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第11题

检测前，应对钢筋探测仪进行（），调零时探头应远离金属物体。在检测过程中，应核查钢筋探测仪的零点状态。A.预热 B.调零 C.校正 D.检查 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第12题

正常情况下，钢筋探测仪和雷达仪校准有效期可为一年。发生下列哪种情况之一时，应对钢筋探测仪和雷达仪进行校准（）

A.新仪器启用前

B.检测数据异常，无法进行调整 C.经过维修 D.更换零配件 答案:A,B,C 您的答案：B,C,D 题目分数：8 此题得分：0.0 批注：

第13题

根据《混凝土中钢筋检测技术规程》的规定,钢筋探测仪可用于检测（）A.混凝土强度

B.混凝土构件中钢筋的间距 C.混凝土保护层厚度 D.钢筋直径 答案:B,C

您的答案：B,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第14题

下列有哪些项目是钢筋混凝土保护层厚度检测记录表中包括的。

A.钢筋保护层厚度设计值 B.检测部位 C.钢筋公称直径 D.保护层厚度检测值 答案:A,B,C,D

您的答案：A,D 题目分数：8 此题得分：0.0 批注：

第15题

钢筋间距和保护层厚度检测时，应根据钢筋设计资料，确定检测区域内钢筋可能分布的状况，选择适当的检测面。检测面应（），并应避开金属预埋件。A.风干 B.平整 C.清洁 D.粗糙 答案:B,C

您的答案：B,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

5.网络故障检测方法 篇五

以万用表为检测工具

万用表是检测网络传输介质双绞线是否正常导通的基本工具，也是最常用、最得力的工具。利用万用表的欧姆档，能测试出网络中单个导线(一条芯线的两端)是否连通(读到的欧姆值较小且接近0，表明测量的两端导通，读到的欧姆值较大且接近无穷大，表明测量的两端不导通，同一根线的两端应该是导通的)，可以得知一端接头的几号引脚与导线另一端接头的几号引脚相对应，但此方法不能测出信号经过导线的衰减情况。

LAN电缆测试器

电缆测试器是一种比较便宜的专用网络测试工具，价格在100元左右/套。通常电缆测试器有两个部分组成：一个是主测试器(如图1左边所示)，另一个是远程测试端(如图1右边所示)，主测试器或远程测试端上有一组指示灯(有的电缆测试器主测试器和远程测试端各有一组指示灯)、RJ-45接头的插口、BNC接头的插口。检测时将LAN电缆两端的接头插入对应的插口中(如图1所示，UTP5LAN电缆的RJ-45接头放入电缆测试器的RJ-45的插座中)，打开电缆测试器电源，当网络传输介质LAN电缆导通正常时，主测试器或远程测试端上的对应指示灯发亮(如图1中右边的1&2、3&6、4&5、7&8指示灯会依次发亮)，表明LAN电缆导通正常，如果主测试器或远程测试端上的对应指示灯有不发亮的存在，则表明LAN电缆导通有问题。电缆测试器的部分功能也可以用万用表来模拟，但在检测LAN网线时，比万用表好用多了。

ping指令检测

在网络管理中，ping是使用最频繁的命令之一，ping指令主要用于检查网络的连接。ping指令支持两种网络协议：IP协议和IPX协议，学会使用ping来判断TCP/IP网络故障是一个网络用户应具备的技能。ping指令是一个外部命令，在Windows下有ping.exe与之相应。

ping指令的使用方法：

pingIP地址(或目标主机域名)-

n：执行ping指令时发送测试数据包的次数，缺省值为4。

t：连续向指定目标主机域名或IP地址，发送测试数据包，直到收到-C信号为止。在遇到网络不通的故障时，利用ping命令可以诊断出网络不通的故障点。具体的操作步骤如下：

ping127.0.0.1127.0.0.1

是本地循环地址，如果该地址无法ping通，表明本机TCP/IP协议不能正常工作;如果ping通了该地址，证明TCP/IP协议正常。

如有故障解决方法：在网络属性对话框中，删除已安装网络组件中的“TCP/IP协议”，然后再重新添加“TCP/IP协议”，可解决由于TCP/IP协议不能正常工作而产生的问题。

ping本机的IP地址

使用IPCONFIG或WINIPCFG命令可以查看本机的IP地址，ping本机的IP地址，如果ping通，表明网络适配器工作正常，则可以进入下一个步骤继续诊断;反之则是网络适配器出现故障，

如有故障解决方法：一般网络适配器上有两个指示灯，其中一个是连接指示灯，如果该指示灯亮(通常为绿色)，则表明网络适配器连接导通工作正常;如果该指示灯不亮，则表明网络适配器连接导通工作不正常。产生网络适配器连接导通工作不正常的原因通常有两个：一是网络适配器没坏，问题是网络适配器与插槽的接触不良所至，那么更换网络适配器的插槽即可解决问题;二是网络适配器已损坏，那么只有更换一块新的网络适配器来解决问题;

另一个是数据传输指示灯，如果该指示灯亮(通常为绿色)，则表明网络适配器的数据传输工作正常;如果该指示灯不亮，则表明网络适配器的数据传输工作不正常。产生网络适配器的数据传输工作不正常的原因通常有三个：一是网络适配器的驱动程序有问题，更换与操作系统相匹配的最新的该网络适配器的驱动程序可解决问题。二是网络适配器配置有问题，该问题通常是网络适配器自身配置有问题或与其他的硬件设备在操作系统的资源分配上有冲突。通过调整操作系统对网络适配器或与网络适配器产生冲突的硬件设备的资源分配，可以解决此问题(可通过控制面板->“系统”图标->“系统属性”对话框的“设备管理器”标签->选择产生资源冲突的设备->调整它们在系统中占用的资源来解决问题)。三是网络适配器的收发类型与传输介质不一致，通过调整网络适配器或传输介质使两者的收发类型一致即可。

ping同网段计算机的IP地址

ping一台同网段计算机的IP地址，ping不通则表明网络线出现了故障，如果ping不通的同网段计算机与本机是连接在同一集线器上，则有可能该集线器与本机和同网段计算机之间的连线不通或该集线器有故障;如果ping不通的同网段计算机与本机不是连接在同一集线器上，则需再ping一台同网段与本机连接在同一集线器上的计算机，以此来判断故障点在哪个集线器或该集线器的连线上。如果网络中还包括有路由器，则应当先ping路由器在本网段端口的IP地址，不通则此段线路有问题，通则再ping路由器在目标计算机所在网段的端口IP地址，不通则是路由器有问题。如果通，最后再ping目的计算机的IP地址。如有故障解决方法：若连线不通，可以通过下述三种方法来解决问题。第一更换能正常导通的连线;第二检查该连线，找出连线中的断点，然后重新按标准要求制作该连线将断点排除在新做的连线之外;第三检查该连线是否按标准要求制作，如果不是则重新按标准要求制作该连线。若是连接线路上的集线器有故障，则可以通过下述两种方法来解决问题。第一通过集线器上的指示灯来判断集线器上的连接端口是否工作正常，如有问题可通过更换连接端口来解决问题;第二集线器本身有问题，则通过更换新的能正常工作的与网络系统要求相匹配的集线器，来解决问题。

ping网址

如果要检测的是一个带DNS服务的网络(比如Internet)，在上一步ping通了目标计算机的IP地址后，仍然没有连接到该计算机，则可以ping该计算机的网络名，比如：pingwww.sjtu.edu.cn，正常情况下会出现该网络所指向的IP地址，这表明本计算机的DNS设置正确而且DNS服务器工作正常，反之就可能是其中之一出现了故障;同样也可以通过ping计算机名来检测WINS解析的故障(WINS将计算机名解析到IP地址的服务)。

6.环氧树脂检测方法 篇六

1、基础标准 GB/T1630—1989 环氧树脂命名 GB/T2035—1996 塑料术语及其定义

2、产品标准 GB/T13657—1992 双酚 A 型环氧树脂

3、方法标准 GB/T4612—1984 环氧化合物环氧当量的测定 GB/T4613—1984 环氧树脂和缩水甘油醚无机氯的测定

4、皂机氯的测定 GB/T4618—1984 环氧树脂和有关材料易皂化氯的测定

5、加德纳色度法 GB/T12007.1—1989 环氧树脂颜色测定方法加德纳色度法 GB/T12007.2—1989 环氧树脂钠离子测定方法 GB/T12007.3—1989 环氧树脂总氯含量测定方法 GB/T12007.4—1989 环氧树脂粘度测定方法 GB/T12007.5—1989 环氧树脂密度的测定方法、比重瓶法 GB/T12007.6—1989 环氧树脂软化点的测定方法 GB/T12007.7—1989 环氧树脂凝胶时间测定方法 Q/5S69—94 环氧化合物环氧当量的测定—溴化氢-冰乙酸非水滴定法（中国航空总公司第 014 中心标准）

6、物理性能的确定 GB/T1732—1993 涂料黏度测定法 GB/T2794—1995 胶粘剂黏度测定方法（旋转黏度计法）GB/T2567—1995 树脂浇铸体力学性能试验方法总则 GB/T2568—1995 树脂浇铸体拉伸试验方法 GB/T2569—1995 树脂浇铸体压缩试验方法 GB/T2570—1995 树脂浇铸体弯曲试验方法 GB/T2571—1995 树脂浇铸体冲击试验方法 GB/T4726—1984 树脂浇铸体扭转试验方法
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技术频道首页 >> 标准检索 >> 环氧树脂及相关产品标准(三)

环氧树脂及相关产品标准(三 环氧树脂及相关产品标准 三)
2004-04-26 08:42:00 作者：中国环氧网/中国环氧树脂行业在线 来源： 文字：【大】【中】 【小】

——双酚-A 型环氧树脂

1、主题内容与适用范围 本标准规定了双酚-A 型环氧树脂的技术要求、试验方法、检验规则以及标志、亿装、运输和 贮存的要求。本标准适用于双酚-A 型环氧树脂。本标准不适用于含固化剂的双酚-A 型环氧树脂。

2、引用标准 GB 1630 环氧树脂命名

GB 4612 环氧化合物环氧当量的测定 GB 4613 环氧树脂和缩水甘油酯无机氯的测定 GB 4618 环氧树脂和有关材料易皂化氯的测定 GB 6678 化工产品采样总则 GB 6679 固体化工产品采样通则 GB 6680 液体化工产品采样通则 GB 6740 漆料挥发物和不挥发物的测定 GB 12007.4 环氧树脂粘度测定方法 GB 12007.6 环氧树脂软化点测定方法 环球法 GB 12007.1 环氧树脂颜色测定方法 加德纳色度法 GB 12007.2 环氧树脂钠离子测定方法 GB 12007.7 环氧树脂凝胶时间测定方法

3、型号和主要用途 3.1 双酚-A 型环氧树脂应按 GB 1630 命名，其型号和主要用途如表 1 所示。表 1 双酚-A 型环氧树脂型号和主要用途 树脂型号 EP 01441-310 EP 01451-310 EP 01551-310 EP 01661-310 EP 01671-310 EP 01681-410 EP 01691-410 主要用途 用于粘合、浇注、浸渍、层压 用于粘合、浇注、密封、层压 用于粘合、浇注、密封、层压 用于粉末涂料、油漆 用于粉末涂料 用于耐腐蚀涂料或绝缘涂料 用于高级耐腐蚀涂料或绝缘涂料

3.2 双酚-A 型环氧树脂新、老型号对照见附录 A。

4、技术要求 双酚-A 型环氧树脂的技术要求应符合表 2 规定。表 2 双酚-A 型环氧树脂技术要求 序 号 1 2 3 检验项目 外观 g/Eq 粘度 25℃，Pa·s 194 200 210 EP 01441-310 EP 01451-310 无明显的机械杂质 230 240 12～20 5 300 0.70 1.8 1 50 0.10 0.3 4 180 0.30 0.6 8 300 0.50 1.0 1 50 0.10 0.3 250 270 280 21～27 4 100 0.30 0.6 8 300 0.50 1.0 290 EP 01551-310 优等品 一等品 合格品 优等品 一等品 合格品 优等品 一等品 合格品

环氧当量，184～ 184～ 184～ 210～ 210～ 210～ 230～ 230～ 230～

11～14 7～20 6～26 1 50 0.10 0.2 3 180 0.30 1.0

4 软化点，℃ 5 色度，号 ≤ 6 7 8 无机氯含 量，ppm ≤ 易皂化氯含 量，% ≤ 挥发分

（110℃，3h），%≤ 钠离子含量 9（1），ppm ≤ 10 凝胶时间 由供需双方商定 10 10 20-

序 号 1 2

EP 01661-310 品 外观 g/Eq 粘度 500 530 品 品

EP 01671-310 品 品 品

EP 01681-410

EP 01691-410

检验项目 优等 一等 合格 优等 一等 合格

优等品 一等品 合格品 优等品 一等品 合格品

无明显的机械杂质 560 1000 1100 1200 2100 2400 2500 3300 3600 4000

环氧当量，4

450～ 450～ 450～ 800～ 800～ 800～ 1700～ 1700～ 1700～ 2400～ 2400～ 2400～

3（25℃），Pa·s 4 软化点，℃ 5 色度，号 ≤ 6 7 无机氯含 量，ppm ≤ 易皂化氯含 量，% ≤ 挥发分 8（110℃，3h），%≤ 钠离子含量 9（1），ppm ≤ 10 凝胶时间 0.6 1 50

60～76 4 100 8 300

90～ 85～ 85～ 115～ 115～ 115～ 130～ 130～ 130～ 102 1 50 104 4 100 106 8 300 0.10 127 1 130 3 0.30 0.50 0.10 135 6 145 1 150 3 0.30 0.50 150 6

0.10 0.30 0.50 0.10 0.30 0.50

0.8

0.6

0.8

0.6

0.8

1.0

0.6

0.8

1.0

由供需双方商定

注：（1）仅电气工业用户要求时考核。

5、试验方法 5.1 外观的测定 环氧树脂的外观以目视测定。取适量树脂倒入试管中，在透射光下观察。固体树脂应先在烘 箱中加热熔融，然后倒入试管，置于温度 100～120℃的烘箱中除去气泡，再将试管冷却至室温 观察。5.2 环氧当量的测定 采用 GB 4612 中规定的方法。5.3 粘度的测定 采用 GB 12007.4 中规定的方法。5.4 软化点的测定 采用 GB12007.6 中规定的方法。其中，EP 01451-310 和 EP 01551-310 树脂，制样时应将环

内树脂与铜片（或铝片）放在温度为-20～-15℃条件下冷却 40min。试验时，在烧杯中加入 0℃的清洁水，至水面高度为 100～108mm。5.5 色度的测定 5.6 无机氯含量的测定 采用 GB4613 中规定的方法。5.7 易皂化氯含量的测定 采用 GB4618 中规定的方法。5.8 挥发分的测定 采用 GB6740 中规定的方法。5.9 钠离子含量的测定 采用 GB12007.2 中规定的方法。5.10 凝胶时间的测定 采用 GB12007.7 中规定的方法。

6、检验规则 6.1 在相同原料、相同配比和相同工艺的条件下，同一生产厂生产的一釜或数釜经均匀混合的 同一型号产品为一批。6.2 环氧树脂的样品数和样品量，按 GB6678 中 6.6 条确定。固体树脂按 GB6679 中 2.3 条规 定取样；液体树脂按 GB6680 中第 4 章规定取样。6.3 生产厂必须保证出厂的产品符合本标准规定的各项技术要求。6.4 本标准表 2 中规定的全部项目为出厂检验项目。生产厂应对每批产品进行出厂检验。6.5 使用单位有权按本标准规定对收到的环氧树脂进行检验。如发现产品质量不符合本标准规 定，应在收货后一个月内向生产厂提出复验或处理意见。生产厂在接到用户意见后，应在一个月 内答复。6.6 经检验，有任何一项指标不符合要求，应重新自同批产品双倍量的包装件中抽取试样进行 复验，并以复验的结果定等级。6.7 当供需双方对产品质量发生争议时，应由双方协商解决或由法定质量监督部门进行仲裁。

7、标志、包装、运输、贮存 7.1 标志 包装件上应有清晰、牢固的标志，标明产品名称、型号、等级、批号、净重、生产日期和生 产厂名并附有合格证。

7.浅谈公路路面厚度检测试验方法 篇七

路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行, 当用灌砂法进行压实度检查时, 可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。当用钻芯取样法检查压实度时, 可直接量取芯样高度。结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得, 即在同一测点量出结构层底面及顶面的高程, 然后求其差值。这种方法元需破坏路面, 测试精度高。目前, 国内外还有用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度。对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定, 沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。下面路面厚度检测方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。

1 目的与适用范围

本方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。

2 仪具与材料

本方法根据需要选用下列仪具和材料:

1) 挖坑用镐、铲、凿`子、锤子、小铲、毛刷。

2) 取样用路面取芯钻机及钻头、冷却水。钻头的标准直径为φ100m m, 如芯样仅供测量厚度, 不作其他试验时, 对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径φ50mm的钻头, 对基层材料有可能损坏试件时, 也可用直径φ150mm的钻头, 但钻孔深度均必须达到层厚。

3) 量尺:钢板尺、钢卷尺、卡尺。

4) 补坑材料:与检查层位的材料相同。

5) 补坑用具:夯、热夯、水等。

6) 其它:搪瓷盘、棉纱等。

3 方法与步骤

1) 基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定, 沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。

2) 用挖坑法测定厚度应按下列步骤执行:

a.根据现行规范的要求, 按公路基路面现场测试随机选点的方法, 随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路, 该点有坑洞等到显著缺陷或接缝时, 可在其旁边检测。

b.选一块约定40cm×40cm的平坦表面作为试验地点, 用毛刷将其清扫干净。

c.根据材料坚硬程度, 选择镐、铲、凿子等适当的工具, 开挖这一层材料, 直至层位底面。在便于开挖的前提下, 开挖面积应尽量缩小, 坑洞大体呈圆形, 边开挖边将材料铲出, 置搪瓷盘中。

d.用毛刷将坑底清扫, 确认为下一层的顶面。

e.将钢板尺平放横跨于坑的两边, 用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底, 测量坑底至钢板尺的距离, 即为检查层的厚度, 以cm计, 准确至0.1cm。

3) 用钻孔样法测定厚度应按下列步骤执行:

a.根据现行规范的要求, 按公路路基路面随机取样选点的方法, 决定钻孔检查的位置。如为旧路, 该点有坑洞等显著缺陷或接缝时, 可在其旁边检测。

b.按试验一的方法用路面取芯钻机钻孔, 芯样的直径应符合要求, 钻孔深度必须达到层厚。

c.仔细取出芯样, 清除底面灰土, 找出与下层的分界面。

d.用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度, 取其平均值, 即为该层的厚度, 准确至0.1cm。

4) 在施工过程中, 当沥青混合料尚未冷却时, 可根据需要, 随机选择测点, 用大改锥插入量取或挖坑量取沥青层的厚度 (必要时用小锤轻轻敲打) , 但不得使用铁镐等扰动四周的沥青层。挖坑后清扫坑边, 架上钢板尺, 用另一钢板尺量取层厚, 或用改锥插入坑内量取深度后用尺读数, 即为层厚, 以cm计, 准确至0.1cm。

5) 按下列步骤用取样层的相同材料填补试坑或钻孔:

a.适当清理坑中残留物, 钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。

b.对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板, 应按相同配比用新拌的材料分层填补并用小锤压实。水泥混凝土中宜掺加少量快凝早强的外掺剂。

c.对无结合料粒料基层, 可用挖坑时取出的材料, 适当加水拌和后分层补填, 并用小锤压实。

d.对正在施工的沥青路面, 用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的铁锤或热夯压实。旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。

e.所有补坑结束时, 宜比原面层略鼓出少许, 用重锤或压路机压实平整。

f.补坑工序如有疏忽、遗留或补得不好, 易成为隐患而导致开裂, 因此, 所有挖坑钻孔均应仔细做好。

4 计算

1) 按式 (1) 计算实测厚度Tli与设计厚度Toi之差。

式中:Tli——路面的实测厚度 (cm) ;

Toi——路面的设计厚度;

ΔTi——路面实测厚度与设计度的差值 (cm) 。

2) 计算一个评定路段检测的厚度的平均值、标准差、变异系数, 并计算代表厚度。

3) 当为检查路面总厚度时, 则将各层平均厚度相加即为路面总厚度。

5 报告

路面厚度检测报告应列表填写, 并记录与计算之差, 不足设计厚度为负, 大于设计厚度为正。

摘要：在路面工程中, 各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。在路面设计中, 不管是刚性路面, 还是柔性路面, 其最终要决定的, 都是各个层次的厚度, 只有在保证厚度的情况下, 路面的各个层次及整体的强度才能得到保证。除了能保证强度外, 严格控制各结构层的厚度, 还能对路面的标高起到一定的控制作用, 是一个非常重要的指标。文章重点介绍了适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用的检测方法。

关键词：公路路面,厚度,测试,方法

参考文献

8.试验检测方法 篇八

汽车零部件；动力转向油泵；低温试验

1.汽车动力转向油泵工作原理

转向泵的基本原理与普通双作用叶片泵类似，只是增加了溢流阀和安全阀。当皮带轮驱动主轴旋转时，带动转子旋转，由于定子的容积变化产生局部真空，这样由泵体的进油口吸入液压油，由后盖的分流槽向两个方向流动。泵内腔包括定子、转子及叶片。油液通过定子的外圆与泵体内腔形成的油道流向压力板的吸油区。这样定子吸油区的油液分别由后盖和压力板上形成的两个低压区提供。定子产生的高压油通过压力板的高压区流向泵体的高压腔，然后进入阀孔中。在溢流阀的调节下，输出设计所需的一定流量的油液提供给转向系统，多余的油液由泻油口循环到油道中与进油口流入的液压油混合，这样混合的液压油重新流入吸油腔和压力板上的吸油区，重复上述过程。汽车动力转向泵是汽车液压转向系统的动力源，由其输出的高压油提供转向的执行机构转向机，从而克服轮胎的摩擦力，提高驾驶员打方向的轻便性，降低驾驶员的驾驶强度。

2.汽车动力转向油泵低温试验

A．试验依据

本文所述汽车动力转向油泵低温试验是依据中华人民共和国汽车行业标准中的汽车动力转向油泵技术条件（QC/T299-2000代替QC/T299-1999、QC/T300-1999），标准中对低温试验的描述是：被试泵温度和进口油温均处于-40℃以下，空载压力下起动被试泵。

B．试验中的关键问题

由于国家汽车行业标准中对汽车动力转向油泵低温试验的描述只有一句话，并无更详细的描述，因此在这次的试验方法的研究和改进中，将遇到不同程度和不同类型的问题需要解决。以下给出试验中遇到的相关技术问题：

汽车动力转向油泵低温试验之所以要研究新方法去实现，是因为一般情况下，汽车零部件低温测试用的是高低温试验箱，而转向油泵开启试验用的是转向油泵试验台，汽车转向油泵低温试验涉及了两个不同试验台，这将不利于试验的操作。因此必须设计出一个试验方案把已有的试验台连接起来，以完成试验。

国家行业标准对关于汽车动力转向油泵低温试验的介质并无详细说明，而且单位地处南方，比较难以寻找到符合低温试验所需温度-40℃的介质作为试验用液。因此，试验所用液体需要商讨和寻找。

国家行业标准对关于汽车动力转向油泵低温试验的试验过程并无详细说明，具体的操作方法也无据可依，因此，试验过程必须在总结了以往其他试验的经验后，跟客户商酌好的情况下制定出来。

3.试验台的研究和改造

由于高低温试验箱是密闭式结构，设想如果把动力转向油泵及油箱放进高低温试验箱中实行冷却，则将很难把外界的动力转给高低温试验箱内的动力转向油泵。因此，试验台的研究和改造的重点将放在如何把外界动力传给高低温试验箱内的动力转向油泵。而且，改造试验台的同时，还需要考虑动力转向油泵以及油箱的位置，从而使整个试验过程更合理，更容易操作。

本文将把试验台改造的构思叙述如下：其原理如图1所示，高低温试验箱1内布置有动力转向油泵7和油箱2，动力转向油泵7固定在高低温试验箱的壁面，动力转向油泵的轴伸进高低温试验箱壁面的孔内，转向油泵和油箱用油管相连，油箱2向动力转向油泵7供油。改造好的传动部分6通过一条传动轴穿过高低温试验箱1壁的孔与动力转向油泵的轴相连，动力通过所设计的传动部分6传给动力转向油泵的轴，以达到给动力转向油泵传递动力的目的。传动部分6的另一端接上一个皮带轮，用以和动力源5一端的皮带轮相连，当动力源通电时，动力源5所发出的动力将通过皮带轮传送给传动部分6。动力转向油泵7通过转向油泵控制系统3启动，启动后，转向油泵从油箱2吸入介质，然后通过另外一侧油管把试验用介质排出高低温试验箱，并通过转向油泵控制系统，流回到油箱4，从而完成试验的介质流通。试验时，只要通过转向油泵控制系统，观察转向油泵的开启状况，便可按照国家汽车行业标准完成动力转向油泵的低温试验。

4.试验过程

根据国家汽车行业标准，并在与客户协商的情况下，本文将汽车动力转向油泵低温试验分为以下几个步骤进行：第一，试验前把所有试验器材按照原设计思路连接，并检查各设备的准备情况。第二，执行低温试验，并检查各试验台在试验过程中的试验状况，发生故障或试验问题时，及时调整和检查试验设备和试验用材料，解决试验中发生的故障和问题。第三，试验后检查试验设备和器材，记录试验数据，检查并整理试验用设备。以下是各试验过程的详细分析。

按照图1动力转向油泵低温试验试验台改造示意图将各设备及所设计部分连接在一起，并接上油管，动力转向油泵通过设计加工的一块铝板安装在高低温试验箱的壁面上。把高低温箱内的干净油桶充满冷冻介质——上海大众发动机专用防冻液，启动转向油泵试验台，试运行转向油泵，使冷却液在各部件中循环，检查转向油泵的运行情况以及其他各部件的状态是否良好。如发现问题，立刻解决，准备环节做好后，进入试验环节。

执行汽车转向油泵低温试验。将高低温试验箱降温至-40℃，一小时内保持数值不变，并将温度计放进冷却液内测量冷却液温度。当温度计温度达到-40℃时，开启转向油泵控制试验台，输入转向油泵开启转速，开启转向油泵。观察转向油泵回油油箱，看是否有冷却液流回油箱，观察试验台控制软件，看转向油泵是否有开启压力，如有，则证明油泵符合国家汽车行业标准，如没有，即不符合国家汽车行业标准，整套低温试验的测试时间视测试效果而定。测量完毕后，卸下转向油泵，并使高低温试验箱温度恢复常温，继续对下一台转向油泵进行试验。

参考文献

[1]毛 君.新型汽车动力转向油泵．机械设计与制造．2009.01

[2]李 勇.电控液压助力转向系统控制器的开发.汽车科技.2007.04