交通局工会工作思路

交通局工会工作思路（精选9篇）

1.交通局工会工作思路 篇一

交通局全年主要工作思路

2014年，我市交通运输系统将深入学习和全面贯彻落实党的十八届三中全会精神，紧紧围绕市委市政府和上级交通运输部门的决策部署，坚持求真务实、不断开拓创新，坚守发展底线，坚持问题导向，加快构建综合交通运输体系，着力提升交通运输基本公共服务能力和水平，切实提高交通运输发展质量和效益，扎实推进交通运输现代化建设，为舟山群岛新区建设提供强有力的保障和支撑。2014年交通运输工作将着力强化以下几个方面：

（一）抓项目，促投资，大力推进交通基础设施建设。全市共计划安排交通基础设施建设项目58个，计划完成投资约25亿元以上，其中续建项目25个，计划完成投资16.3亿以上；新建项目33个，计划完成投资8.7亿以上。安排公路建设项目18.1亿元以上，陆岛码头建设项目4亿元，站场建设项目1.9亿元，国省道大中修、安保工程、危桥改造工程0.84亿元，农村联网公路0.19亿元。计划完成岱山县高亭牛轭至官山公路、329国道舟山普陀勾山至小干连接线工程、金塘岛互通至大浦口疏港公路和朱家尖大桥加固维修工程等项目；加快推进329国道舟山段改建工程、定海至马岙公路改建工程、朱家尖蜈蚣峙客运枢纽改造工程、定海客运站等项目；开工建设秀山大桥、329国道及321省道交叉口整治工程、长峙岛车客渡码头工程、机场路改建工程等新建项目；力争完成六横大桥工可批复，加快富翅门大桥前期工作。同时坚持以《综合交通规划》为引领，抓紧抓实做好北向大通道等重大交通通道项目规划研究工作，努力形成“建成一批、在建一批、开工一批、储备一批”的良性循环体系。

(二)破难题，惠民生，持续提升交通运输服务水平。一是以优先发展为导向提高公交服务能力。认真落实《关于加快城市公共交通优先发展的若干意见》和《城市公共交通优先发展五年工作计划（2013?2017）》，全面实施《舟山公共交通发展规划》，计划新增优化公交线路8%；新增（更新）高标准排放及新能源公交车30辆以上，力争公交车自动报站设备、车载多媒体安装使用率达到100％，全面实施公交企业综合考核机制，确保城市公交分担率提升2%。二是以规范发展为目标打造出租车服务品牌。制定出台《舟山本岛出租汽车运力投放规划2013-2017年》等长效机制，全面完成企业规范化达标考核，建设完成出租车驾驶员管理平台、出租车电召便民服务系统，加快建设两个出租车服务中心，着力保障出租车行业稳定健康发展。三是以规范经营为关键改善驾培服务质量。全面贯彻落实《舟山市驾培行业三年提升方案》，争取用3年时间，鼓励引导全市26家驾校（除2家驾校已经达标）实现考核达标，与海运学院合作建设驾驶理论培训中心，完成驾校管理系统平台建设。四是以水陆运输为重点提供便捷出行服务。根据我市各主要大岛社会经济发展需求，通过加大岛际枢纽门户建设、加快运力更新、新增航线、提高航班密度等措施，进一步改善岛际交通条件；根据我市道路旅游客运市场发展实际，加强运力结构调整，提升长三角区域城市群间旅游包车服务能力。五是以文明创建为抓手提升窗口单位服务形象。以窗口服务单位为重点，着力抓好管理服务制度、工作人员文明用语以及服务流程的规范化建设，切实加强职业培训和服务礼仪教育，着重在服务水平提升、窗口形象改善、群众满意度提高等方面取得实实在在的效果。

(三)提效能，促规范，加强创新交通运输行业管理。一是突出重点强化安全监管。建立健全海上运输安全管理长效机制，重点以企业安全生产标准化建设为载体逐步构建企业安全保障体系，以深入开展安全生产隐患排查治理为载体强化督查整改，全力确保全市交通运输安全生产形势持续稳定。二是创新方法加大打黑力度。紧紧依靠相关县（区）政府以及功能区管委会在重点区域建立驻点监管制度，积极创新管理模式，强化综合执法手段，及时查处各类涉及非法营运的违法行为。三是深化改革提升行政效能。进一步理顺许可工作运行程序，实施流程再造，缩短审批时限；进一步简政放权，按照“权能相称、应放尽放”的原则将有关事权充分放权给各功能区管委会。四是突出重点整治公路通行环境。重点针对主干线公路“马路市场”问题，进一步落实地方政府的属地管理责任，探索运用信息化手段，积极开展区域联动治理。深入开展公路边“三化”和“三改一拆”工作，全力抓好舟山跨海大桥接线和329国道综合整治工作。五是严格执法规范建设秩序。严格遵循法律法规强化执法手段，加大施工现场管理力度，全面推行统一、安全、有序的施工标准体系，努力实现对工程质量、安全、工期的有效控制。(四)谋转型，增效益，加快转变交通运输发展方式。积极扶持陆港物流中心、舟山港综合保税区本岛分区物流中心和西码头水产品冷链物流中心加快建设工作，做好定海区综合商贸物流中心和本岛物流配送中心的前期准备工作，探索建立舟山城乡物流配送服务体系，加快制定邮政物流发展规划。加快形成开放、兼容的现代交通运输信息网络，力争通过两年努力建成市级综合交通指挥中心。全面启动舟山交通运输行业“生态新区、美丽家园”三年建设行动，着力做好公交车、出租车及其它营运车辆油改气工作，加快实施农村公路自发光节能照明标识，严格控制建设过程中废水、废气排放和粉尘、噪音污染，力促交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展。

(五)强保障，树形象，全面推进交通运输队伍建设。一是

以全面开展群众路线教育实践活动为着力点改进工作作风。按照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，抓紧建立贯彻群众路线长效机制，畅通群众诉求反映渠道制度，健全干部作风状况考核评价机制。二是以全面贯彻干部管理创新机制为着力点提升综合能力。全面贯彻实施《市交通运输局局管领导干部管理办法（试行）》，进一步明确局管干部管理权限、选拔任用条件和任用程序，进一步加大干部在系统内部的交流力度，不断提高交通运输干部队伍的凝聚力、向心力和战斗力。三是以全面加强党风廉政建设为着力点确保清正廉洁。统筹推进反腐倡廉教育、制度、监督、惩处、改革和纠风工作，不断完善交通运输特色的惩治和预防腐败体系。把领导干部队伍、工程建设、“三公”经费支出以及人民群众反应强烈的突出问题作为重点领域，把项目审批、资金拨付、执纪执法等环节作为关键环节，认真查找存在的漏洞和薄弱环节，确保权力在阳光下正确运行。

2.交通局工会工作思路 篇二

2010年我国给铁路建设拨款超过人民币7, 000亿元, 预计通过交通造价管理在2012年铁路建设开支相对于2010年会减少42%, 而且可持续保持, 但在2011年7月, 高铁列车相撞造成40人死亡的事故给交通造价管理体系建设敲响警钟, 如何在保证交通设施质量的前提下降低工程造价已经成为了交通建设的当务之急。现阶段我国交通建设的目标是“提高质量, 降低成本, 保护环境, 节约用地, 防止拖欠, 确保安全”, 由此可见建立交通造价管理体系是时代的必然要求, 它与工程质量、环境、安全处于同样重要的位置, 本文以福建省交通造价管理机构的建设为例, 进行尝试分析。

1 交通造价管理体系构建的可行性办法

随着交通建设目标的提出, 我国交通行业逐渐加深了对交通造价管理的认识, 并在实际工作中采取一些手段进行尝试, 但由于对交通造价管理的认识不够全面或急于求成, 经常会引起其他方面的问题出现, 使交通工程总体质量受到影响, 如在缩减造价的同时降低了对工程质量的要求;以提高安全风险作为降低造价的手段;降低安全监督力度为降低造价让路等, 使降低成本失去了原有的意义。

1.1 加强交通造价管理的法规建设和技术指导

1.1.1 制定完善的法律法规, 使交通造价管理有据可依

随着人们对工程造价管理认识程度不断加深, 省级交通部门陆续制定了一些有关交通造价的管理办法, 例如广州省、江苏省等, 但由于管理办法相对于不断变化的交通造价行业存在一定的滞后性, 所以在颁布后也没有得到切实强有力的执行, 使现阶段我国大部分交通造价仍然处于混沌无理可依的状态, 交通造价的管理、监督、执法等相关职责没有得到明确的划分, 使交通造价管理体系没有透明的权责分配。

所以制定全国范围内的交通造价管理法规将交通造价的职责进行清晰的划分, 将其各项标准进行明确的规定是急需进行的, 可以使各地方交通造价管理由强有力的执行依据, 使造价管理体系具有法律保障[1]。

1.1.2 对交通造价管理技术进行规范

在现阶段造价管理的过程中造价文件编制随意化, 很难进行各阶段的造价对比, 而且造价编制所包含的内容也不够全面, 难以满足现阶段造价管理的实际需求, 所以对造价管理技术进行规范同样非常重要, 由于交通建设是一个动态的过程, 每一阶段都会对造价构成影响, 造价编制要能够清晰的现实动态的造价变化, 在新型造价编制的推行过程中可以提升造价人员对交通造价的整体认识, 而且在根据编制模板进行具体的造价管理过程中也可以明确划分侧重点, 加强对重难点的管理力度, 如开展变更阶段、概预算、竣工决算等, 有力地推动合理造价管理[2]。

1.1.3 加强对工程定额的管理

工程造价主要受到市场价格的影响, 而市场价格又由国家宏观调控和激烈的市场竞争共同作用呈波动状态, 如何在市场价格变化的过程中对工程造价合理性进行准确的把握, 就需要确定工程定额, 随着经济的发展和交通建设水平的逐步提高, 工程定额与传统的已经有了明显的变化, 所以要根据现阶段的施工技术水平对工程概预算定额和概预算编制办法进行全面的修订, 使工程定额能够真正的成为工程造价的计价依据, 使我国规模相当的交通造价都有明确的定额作为参考[5]。除此之外, 随着我国交通工程技术水平的逐步提高, 一些新型的代表国金先进水平的交通工程出现并呈现不断增加的趋势, 如何对这些工程确定定额, 就需要相关部门对我国已建同档次的交通工程进行定额确定, 以此作为今后一段时间内的高技术含量、高难度交通工程的定额依据, 如杭州湾跨海大桥等。

1.1.4 加强交通造价管理的信息化建设

我国交通造价信息现阶段并没有实现共享, 不同省市之间不能有效地借鉴造价信息作为参考, 甚至同一省市不同交通部门的造价信息都不能实现及时有效的沟通, 所以现阶段将交通造价管理信息化是继续建设的, 不同造价管理主体将交通建设过程中主要材料的造价信息及时的向信息平台传输, 信息平台对信息进行搜集、整理形成交通造价相关材料的数据库, 这样就可以充分地实现对造价管理信息的共享, 使具体的造价管理工作可以有成功的经验吸取, 失败的案例警示, 使管理工作更加符合实际需要[3]。

1.2 加强对交通造价管理的监控力度

1.2.1 加强对基本建设程序的造价审查力度

交通工程的基本建设程序包括项目前期、设计阶段、施工阶段、竣工阶段, 所以加强对基本建设程序的造价审查力度, 就是要对施工的事前、事中、事后都进行严格的审查, 这与我国传统的事后审查具有明显的不同, 使造价的立项过程、概算过程、决算过程都有造价管理人员的积极参与, 对于其造价的合理性、规范性都有切实的把控, 使工程造价的整体水平得到有效的提高[4]。

1.2.2 加强对设计变更过程的造价审查力度

设计变更是指在施工过程中受到某些突发事件的影响, 不得不对原定的设计进行调整, 在设计变更的过程中必然导致工程造价发生变化, 所以在发生设计变更后首先要确定设计变更中发生变化部分的重要性, 并对其进行准确的划分, 其次确定其对原有工程造价的影响程度, 如果设计变更对工程造价有非常大的影响, 则要采取一项一报的方式, 以业主、部、厅从下到上的逐层汇报, 而且要配备详细的更改设计图纸、造价变更对比及说明、施工技术的变化材料等, 厅级领导在处理这种设计变更审查的过程中如果变更造价明显低于原有造价, 在充分考虑其合理性后可以直接予以审批;如果变更造价明显高于原有造价, 在考虑其合理性后可用投标结语的资金进行填补, 对口使用, 如果这并不满足资金需要要经过原审批部门严格审查后, 启动预备费用, 这种情况审批程序更为严格[5]。

1.2.3 加强对在建工程的定期审查力度

此种审查主要是针对基本建设程序中的事中过程进行严格的审查, 通过对施工过程进行定期的造价审查, 及时发现造价中存在的问题, 并通过有效的办法进行及时修正, 降低造价消耗, 特别是针对一些技术难度比较大、施工时间比较长的重点交通建设工程更应该积极采用此种审查模式, 这样才可以有效的避免其出现超标准、超投资的现象[6]。

1.3 加强对交通造价管理部门及人员的监管力度

工程造价管理工作对专业素质和技术水平的要求都比较高, 但我国现阶段进行交通造价管理的部门和人员都难以满足要求, 虽然现阶段我国已经加强对造价管理人员的资格认证及培训, 但在实际工作中对造价管理人员的资格审查却并不严格, 部门建设过于冗长, 所以现阶段我国应制定明确的造价管理人员资质管理办法, 将部门建设和专业人才队伍建设提上日程[7]。

构建交通造价管理体系对于现阶段我国的社会发展具有重要的意义, 在提升了交通建设的经济效益的同时也推动了社会效益, 有利于将交通建设打造成资源节约型行业, 推动可持续发展, 为交通行业惩治和预防腐败现象提供了有效手段, 有力地推动我国交通行业跨越式发展, 是我国交通建设过程中的必然选择。

2 以福建省为例探究交通造价管理机构的建设可行性

福建省交通主管部门逐渐认识到公路工程公益性的特点, 立足行业现阶段发展水平, 对造价管理机构加强了建设, 逐渐形成了“重视定额管理, 加强造价审查, 严格造价监督, 提供信息服务, 完善公路工程造价审查制度”的造价管理基本思路, 并在此基础上构建了“事前控制、事中监督、事后核定”的全过程动态管理机制, 在福建省交通建设造价管理和控制发面发挥了重要作用, 福建省城市公路建设财政拨款由2012年900万人民币成功缩减成2014年790余万, 城市造成人员死亡交通事故由2012年的327起, 缩减为2014年293起。

2.1 在交通造价管理的法规建设和技术指导方面

福建省着手在交通造价管理改革的过程中完善组织建设, 随着经济的发展, 国道交通造价管理不断完善的过程中, 地方道路、农村道路建设施工量增加至原来的2.5倍以上, 加强对其交通造价管理成为新的要求, 福建省交通管理部门认识到这些新的变化, 在强化生机交通造价管理体系的同时要兼顾各地方级别交通造价管理建设, 使造价管理能够在级别上有明确的职责划分, 形成从上到下的指导、借鉴, 从下到上的反馈、学习, 逐渐形成交通造价管理体系[2]。福建省制定了“福建省公路造价管理方法”规划了交通造价的流程, 使下级交通部门能够在交通造价的过程中有法可依, 而且可以积极的应用升级交通主管部门进行交通造价的有效办法, 并在遇到难题时可以寻求帮助, 在省级审查的过程中也可以及时发现问题, 提供解决办法, 使下属交通管理部门在认识到交通造价重要性的同时, 积极采取有效行动, 为交通造价管理体系的成功构建提供了可能。

2.2 在加强对交通造价管理的监控力度方面

福建省认识到构建交通造价管理体系的前提是明确进行交通造价管理的主体, 由于我国交通建设的公益性、社会性比较强, 所以代表国家职能的交通主管部门成为行使交通造价管理职能的主体。对于财政性拨款的交通工程建设, 福建省交通主管部门对工程造价进行全面的统筹、审查、把控、管理, 在确保财政资金安全的同时实现降低造价;福建省交通主管部门对于非政府财政性拨款的建设项目, 在其实施过程进行严格的法律把控, 而且对其施工过程也要进行积极的审查, 确保其造价及建设行为符合国家的标准要求, 对交通建设市场宏观调控[8]。

2.3 加强对交通造价管理部门及人员的监管力度

由于交通主管部门所承担的交通造价管理任务工作量较大, 所以福建省在加强现有人员关于造价管理的专业素质和技术能力的同时要对机构设置进行有效的补充, 使其管理、监督职能得到真正的发挥, 例如在福建省原有部门的基础上设置50多个专门的造价站, 这样就将监督职能进行了有效的提取划分, 使在工作量不变的情况下, 工作效率得到提高, 但由于造价站设立时间较短, 现阶段不同区域造价站的整体水平不均衡, 特别是地方性造价站呈现明显的落后状态, 这就需要相关领导部门加强对其造价管理人员的培训, 使其尽快能够满足现实的需要。

3 结论

综上所述, 构建交通造价管理体系虽然是一项非常复杂的工程, 需要国家、相关部门、人员的长期共同努力, 但从福建省在构建交通造价管理体系方面取得的成就可以看出通过有计划、有步骤的进行交通造价管理体系建设, 是完全可以在投资体制改革逐步深入的过程中, 提升交通建设质量的同时缩减工程造价消耗。

参考文献

[1]王中和.构建铁路工程造价管理体系的思考[D].天津:铁道部经济管理研究所, 2012.

[2]李海兵, 温晓晨.财务预算管理体系构建的思路[J].现代经济信息, 2012, 06 (08) :72-13.

[3]侯波.公路工程造价管理体系及确定方法与控制模式研究[D].西安:长安大学, 2012.

[4]程守新.开放的建筑市场是信用体系建设的基础[J].建筑时报, 2012, 06 (07) :73-75.

[5]张颖.政府投资高速公路工程造价管理体系改革研究[D].天津:天津理工大学, 2011.

[6]莫钧.经营性公路建设项目招标评标方法研究[D].西安:长安大学, 2012.

[7]唐景嵩.基于全过程一体化管理的公路造价信息系统研究[D].西安:长安大学, 2012.

3.交通局工会工作思路 篇三

【关键词】铁道交通运营管理专业 实践教学方法 问题 改革思路

随着铁路建设规模的不断扩大，为了满足铁路的快速发展，必须培养出一批铁路运营方面的高技能性实用人才。相关资料显示，由于铁路行业发展迅猛，从而加大了铁路人才方面的缺口，因此，未来铁道交通运营管理专业的就业形势非常乐观。但是，高校铁道交通运营管理专业在教学中依然存在一些问题，不利于铁路实用性人才的培养。基于此，本文结合实际的教学经验，对铁道交通运营管理专业的实践教学方法改革思路进行了分析与探讨。

一、铁道交通运营管理专业在实践教学中存在的问题

（一）现场实训困难大，教学效果甚微

首先，列车在运行的过程中，由于速度快、人口密度大、工作条件恶劣等因素的影响，往往存在很多不安全的因素。在这种情况下，显然增加了实训的难度。其次，铁路行业从生产到运输不间断运行，而且工作性质非常复杂。通常情况下，完成一项工作需要不同工种的人员相互配合，比如车站值班人员、调车人员、信号员以及连接员等。在实训的过程中，由于考虑到安全方面的因素，学生往往只是简单的到现场进行了参观，并没有进行实际操作。这样，导致实训活动流于形式，教学效果甚微。如果学生没有足够的实战经验，就会在未来的就业中面临很大的竞争压力。

（二）企业兼职实训指导教师不足

高校铁道交通运营管理专业对教师在工作经验方面没有硬性要求，只要专业符合就可以上岗。这些教师大部分也是刚从学校毕业，虽然拥有丰富的理论知识，但是缺乏实际的工作经验，在这种情况下，就会影响学生实训的效果。另外，由于学校在外聘方面给予的待遇不高，不能吸引到更多的企业兼职实训教师，从而影响了实训课的效果。

（三）现场实训条件达不到要求

铁路实训场地投资成本昂贵，其中计算机仿真设备、大沙盘地面广电站场都需要几百万。由于高校资金不足，购进以上设备往往很不现实。当前，学校的实训场地只能提供简单的实训演练，从而影响了学生职业技能的训练与提高。另外，在很多实训活动中，学生往往扮演观摩的角色，并未真正参与到实际的操作当中，不能独立完成活动项目。由于实训效果不高，导致学生毕业后不能胜任工作。

二、铁道交通运营专业实践教学方法的改革思路

（一）校外实训改革

针对以上问题，有必要加大校外实训改革的力度。首先，学校应该与政府、铁道部联系，建立车站实训基地。其次，以“项目合作、人才培养”的方式，和企业签订校外实训合作协议。在协议中约定铁道企业为学生提供实习场所，然后根据实习的相关内容，制定出培训的方案。培训结束后，出具考核报告。这样可以在很大程度上提高实训的效果。再次，建立高校与企业的长期互动机制，为学生提供车站实习岗位，加强学生实战经验的培养。在实习的过程中，根据具体岗位的要求，安排具体师傅来指导，这样可以让学生学到真正的本领。

（二）完善校内实训设备

学校应该不断完善校内实训设备，扩大实训场地的规模，为学生提供良好的实训条件。主要包括以下几个方面：

首先，模拟运输沙盘，该沙盘可以满足不同工种人员（信号员、调车长、值班人员、调度员）的作业。这样，让学生对列车运输的流程有一个宏观的认识。其次，建立仿真教学控制台。在仿真控制台中，模拟出列车自动运行的状态以及出现各种故障的情况等。该设备在培养值班人员、信号员实战经验方面起着重要的指导作用。再次，建立客运岗位实训设备，包括计算机设备、手提补票设备以及打印专用机设备等。同时，安装值班人员补票系统、客票发票系统软件等。在训练的过程中，可以让学生熟练地办理各种客运业务，比如售票、填写代用票等。最后，建立货运岗位实训设备，比如敞车、棚车以及平车车辆，以及车站示意图、货运制度、货车模型、票据样本等。通过以上实训，可以提高学生办理货运业务的能力。

（三）加强师资队伍建设

首先，建立完善的教师准入机制，除了要求教师的专业、学历符合规定外，还要提高在实战经验方面的要求。只有这样，才能引入“双师型”的教师人才，从而为铁路行业培养出全面发展、综合能力强的实战型人才。其次，从铁路运输部门聘请实践经验丰富的工作人员作为兼职指导教师，在实训课程中专门为学生讲解铁路运输中的核心实践知识，提高学生在实践中的技能水平。培训结束后，可以为这些兼职指导人员颁发相关的证书，从而起到鼓励的作用。

（四）实行职业资格考证制度

为了使铁道交通运营管理专业更加制度化、规范化，有必要建立职业资格考证制度。在正常的教学中，要求将这些考证制度纳入教学范围内。根据制度的要求，学生必须考取相关的职业资格证书，包括客运职业资格证书、货运职业资格证书以及行车岗位方面的职业资格证书。学生只有拥有一技之长，才能顺利走上铁路岗位，实现自己的人生价值。

三、结束语

当前，我国铁路事业发展的速度非常快，但是在这方面的人才却比较缺乏。因此，为了满足铁路交通业的快速、稳定发展，必须培养出综合性的实战人才。本文针对现阶段铁道交通管理专业实践教学中存在的问题提出几点改革的意见，比如：建立校企实训基地、完善实训设备、加强师资队伍建设，以及实行职业资格考证制度等。

【参考文献】

[1]侯立新.职业院校铁道交通运营管理专业实训教学改革与实践[J].中国职业技术教育，2012（35）：29-31.

4.交通局工会工作思路 篇四

一、指导思想和工作目标

2009年

交通系统纪检监察工作的指导思想是：深入学习实践科学发展观，认真贯彻中纪委十七届三次全会精神，围绕推进交通项目建设和提升交通公共服务能力这一中心工作，坚持反腐倡廉方针，以党风廉政建设责任制为龙头，以完善惩治和预防腐败体系为重点，抓好《推进构建惩治和预防腐败体系2008-2012年实施方案》的落实，进一步打造廉政交通，为交通系统发展始终保持先行提供坚强有力的保障。

根据十七届中央纪委三次全会精神和上级纪检监察部门的要求，结合交通系统实际，今年交通党风廉政建设的主要工作目标是：交通党员干部的勤政廉政意识进一步增强；党风廉政建设责任制进一步健全；具有交通特色的惩防体系进一步完善；反腐倡廉的工作措施进一步落实；交通行风群众满意率进一步提高；努力推动交通事业科学发展、和谐发展。

二、主要工作任务

根据上级要求，结合系统反腐倡廉实际，2009年交通系统纪检监察重点要抓好以下七项工作：

（一）加强监督检查，推动科学发展

深入开展政治纪律教育，严肃党的政治纪律，确保政令畅通。要把服务、保障和推动科学发展作为首要任务，切实把县委“加快经济转型、促进社会和谐”工作主题和保障改善民生的各项政策措施落到实处。要充分发挥行政监察职能，认真检查交通系统在推进交通重大工程项目和交通公共服务民生项目的落实情况，切实加强对项目、资金的检查，努力解决影响和制约交通发展的突出问题。要加强对重要会议决定事项的督办检查和交通重点建设项目的督查工作，与机关效能、政务公开工作相结合，加大督查督办力度，解决机关效能中存在的突出问题，切实提高办事效率，提高机关为基层服务、为群众服务的质量和水平；深化政务公开工作，加强对机关行政行为的监督，自觉接受各方监督。

（二）完善工作机制，推进体系构建

要按照科学发展观的要求，进一步落实党风廉政建设责任制和“三谈三查三报告”制度，切实增强抓好党风廉政建设的责任意识。要坚持改革创新，努力探索贯彻落实党风廉政建设责任制的新思路、新途径，加大责任考核和责任追究的力度，坚持把落实党风廉政建设责任制情况作为党政领导班子和领导干部考核的重要内容，把考核结果作为领导干部业绩评定、选拨任用的重要依据；要认真落实《推进构建惩治和预防腐败体系2008-2012年实施方案》，以制度建设为重点，不断总结归纳以往反腐倡廉实践中的一些有效做法、成功经验，努力将之转化为规章制度。及时做好废止、修订、细化、配套等工作，做到制度建设与反腐倡廉决策相统一，制度建设进程与反腐倡廉进程相适应。同时要加强对反腐倡廉制度落实情况的督促检查，指导建立具有公路、运管、港航、收费特色的惩防体系实施方案的实施，加大专项构建力度，摸排所属企事业单位、工程指挥部等重点领域及敏感岗位、关键环节等预防反腐节点，建立交通系统廉政建设预警点，组织开展对各单位执行制度的情况进行检查，对违反制度的不当行为，要予以严肃处理，落实责任追究，从而提高制度的执行力，强化对交通权力运行的监督制约，确保交通权力正确行使，充分发挥制度在反腐倡廉建设中的保证作用。

（三）突出基础建设领域，深化廉政工作

继续把交通基础设施建设领域廉政工作作为交通行业反腐倡廉建设的重中之重来抓。尤其在新一轮交通项目建设高潮期，一要继续完善交通建设市场信用管理体系，进一步加强交通建设市场信用信息平台建设，按照省厅统一部署，协同完善施工企业信息的基础上，扩充监理和设计单位信息。二要继续加强公路水路工程招标投标管理，加强和改进小额工程项目的招投标管理。三要进一步加强建设市场的执法检查力度，加强对项目业主、施工、监理、设计等建设各方履约行为的管理，规范各方行为，同时加大对违法转包和分包行为的查处力度。四要发挥长效机制的作用，加强对设计变更的管理，有效降低工程造价。

（四）继续抓好反腐倡廉教育，树立清廉从政导向

要以当前正在开展的深入学习实践科学发展观活动为契机，以完善局党工委中心组理论学习制度为重点，继续发挥“廉政教育月”等载体的作用，落实教育责任，深化反腐倡廉教育。一是领导班子定期学习反腐倡廉理论，深化加强领导干部廉洁自律工作，筑牢领导干部拒腐防变的思想道德防线。二是在全体党员中开展党风党纪专题教育，把思想教育、纪律教育与社会公德、职业

道德、家庭美德、个人品德教育和法制教育结合起来，增强宗旨意识、忧患意识和反腐倡廉意识。三是坚持以在社会主义核心价值体系引领交通文化建设，推动交通廉政文化建设。弘扬“惠民、奉献、服务”的交通精神，营造良好的舆论氛围，积极探索与交通行业发展状况相适应，具有我县交通特色的反腐倡廉新路子，使党员干部在思想、纪律、作风上继续迈上新的台阶，树

立廉洁交通新形象。

（五）加强交通行风建设，着力改善行业风貌

全面贯彻落实上级纠风部门意见，扩大行风建设和纠风治乱成果，要正确认识交通发展的新形势，创新交通服务发展、服务民生新理念，把握当前交通的发展定位、发展阶段、转型升级模式，谋划交通行风工作，要围绕交通重点工程推进和交通惠民工程，开展“提升交通平台服务水平，当好率先发展‘先行官’”交通行风主题实践活动，继续开展创建“群众满意基层站所”活动，继续开展交通“三走进”活动，推出便民利民惠民新举措，不断争创交通行风新亮点，抓好全县行风评议中对交通不满意实例的整改督查，力争交通行风社会满意度有新的提高。要健全从源头上预防和治理公路和水上“三乱”的长效机制。切实落实《＊＊＊交通局规范行政自由裁量权工作方案》，从严治理执法队伍，规范行政自由裁量权的使用，进一步树立依法行政的行业风貌。

（六）坚持从严治党，严肃查处案件

坚持贯彻从严治党的方针，严明纪律，畅通投诉举报渠道，认真受理群众来信来访，定期分析群众投诉举报内容，及时掌握分析带有倾向性、热点性问题，注意违法违纪线索的分析与挖掘，及早采取防范措施，严格依纪依法办案。同时注意保护干部党员的积极性，对错告、诬告的反映要予以澄清是非，维护稳定，促进发展。

（七）加强自身建设，提升执纪能力

5.交通局工会工作思路 篇五

2010年工作总结及2011年工作思路

2010年，在区委、区政府的正确领导和市交通运输局的正确指导下，我局全体干部职工团结协作，共同拼搏，紧紧围绕区委、区政府提出的构建贵港市副中心城市和建设富裕覃塘、文化覃塘、生态覃塘、平安覃塘的奋斗目标，抓紧机遇，本着科学规划、合理布局、统筹兼顾、全面发展的原则，实现了全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会的发展目标，使公路建设、公路养护与交通运输保持又好又快发展。现将工作情况总结如下：

一、主要工作任务

1、扎实开展党员“创先争优”、“承诺联评”活动，提高队伍整体素质

在深入开展“创先争优”、“承诺联评”活动中，我局认真深入，精心安排部署，突出针对性，进一步巩固和扩大落实科学发展观活动的成果，把广大党员在“创先争优”活动中焕发出来的政治热情和工作转化到转型跨越发展的实践中，根据区委部署精神，结合我局实际情况，以制作宣传标语、召开动员会、座谈会等形式进行推行公开服务承诺制，公示领导班子承诺、股室承诺，党员按自己岗位提出服务承诺、集体评诺、亮相承诺，切实做到“五个好”、“五带头”优秀共产党员。通过开展承诺联评，激发了局党支部和党员干事创业的热情，促进交通工作高速发展，取得新成效和新突破。

2、创新工作方法方式，扎实推进交通基础设施建设 我局领导班子以党的十七大精神为指导，坚持为民、利民、富民的理念，落实科学发展观，解放思想，开拓进取，把农村公路通达工程建设作为全局重中之重的工作来抓。树立上项目、促发展的思想，积极争取上级投资建设交通项目以建好公路、服务群众为己任，做到早计划、早动员、早部署，多方联动、多元投入，共同参与，实行政府法人负责制和项目法人负责制、交通业务指导和质量监管负责制，局领导班子分工挂点联系到乡镇，把具体线路落实到个人身上，深入基层，不怕苦不怕累，加强督查指导，每周一召开碰头会，发现问题及时解决，团结带领全局干部职工积极推进公路建设，促进了农村公路通达工程建设又好又快发展。

今年的农村公路建设项目多、责任重，还包括一些历年遗留工作，我局全体干部职工从讲大局、讲贡献的高度，正视困难、克服困难，千方百计筹措资金，抓住中央扩大内需、“三百工程”、为民办实事，抓好发展交通建设的机遇，扎实推进农村公路建设。截止目前，完成2010年农村公路建设项目共51个，总投资5679.2万元（含村屯道路、渡改桥项目、管养大中修工程及安保工程），其它社会交通投资4080万元，项目建设取得新突破。主要完成情况：

（1）完成历年建设遗留项目工程7个共31.8公里，总投资1292万元。（其中：渡改桥项目4座共180米，总投资360万元，截止目前已完成3座，还有一座65米，还在施工推进中，完成工程量85%）。

（2）完成2010年贵港市交通运输局下达我区村屯道路路建设项目10条共23.05公里，总投资545万元。

（3）完成2010年贵港市交通运输局下达我区农村公路管养大中修工程项目17个，总投资80.7万元（其中安保工程费7万元）。

（4）完成上级下达2010年农村公路建设项目16条共80.73公里，总投资3712万元，渡改桥1座25米，总投资50万元。

3、量化工作任务，公路管理质量创历史最好水平

我局管养公路共485.41公里，其中县道133.45公里，乡道261.96公里，村道90公里。今年以来，我局加大了公路管理力度，坚持修好路、养好路、管好路，提高公路质量，确保公路畅通。新开挖标准水沟165740米，清理标准水沟74000米，备料82810立方米，补坑槽1274000平方米，铺路面面层8724600平方米，铲路肩563400平方米，整理线型43210米，完成辖区约100公里的公路绿化任务，路树成活率达85%以上。在管养的51条县乡公路共657.4公里中，全年好路率达93.5%，其中县道100%，重保线路100%，晴雨通车率100%，全面消灭了差等路，在保持好原有的样板路及文明示范路外，创建了东龙至山北6.5公里的文明示范路。建立并健全村级公路养护机制，与各村级公路养护协会紧紧联系，指导村级公路养护。

4、抓住机遇，创新发展，路政工作再跃新台阶

今年路政队认真贯彻落实科学发展观，紧紧抓住机构改革的大机遇，大胆创新路政管理体制，增强路政执法能力，围绕“五个一”的管理目标，创造新亮点，路政工作再创佳绩。全年处理各种

违规违法案件共181起，其中轻微违章案件 85 起，查处案件 96 起，查处率100%。其中立案案件 77 起（处罚案件

起，许可案件 29起），损路案件 19 起。整治非法道口 25 处 175米，未查出责令纠正超限超载运输车辆370辆（次），责令清除路面路肩堆积物 570平方米，责令拆除违章违法搭建物 3 处平方米，责令清除非公路标志 9块，收取路产赔（补）费

4720 元超限运输罚没款63000元。路政文明样板路总里程达到32公里，全年无被诉、无违纪违法、无安全责任事故发生，管辖道路安全畅通，路政各项工作一直跃居全市各县区的前列。

5、狠抓安全制度、责任落实

今年来，我局认真贯彻《内河水运安全管理条例》、坚持“安全第一、预防为主”的方针，逐级签订水上交通安全管理责任书，层层落实好安全管理责任，加强水上道路交通检查监督，发现隐患及时整改，每年坚持结合安全生产月活动，抓好宣传工作，使安全生产责任深入人心，由于常抓不懈，管理到位，实现了自1996年以来无交通安全责任事故发生。

6、精神文明与党风廉政建设双促进双丰收

我局坚持三个文明建设协调发展的方针，党风、政风、行风建设不断深入，在开展“效能建设、转变干部作风”、“深入开展科学发展观”、“党员干部创先争优”等活动中取得明显成效，党员干部立党为公、执政为民的意识明显增强。积极推行党风廉政建设责任制，建立教育、监督并重的预防腐体系，把基础设施建设作为廉政工作的重点，手续完备，程序规范，廉政建设明显加强。

同时建立公路所政务公开，加强部门的效能建设，增强服务意识，自觉地接受社会和群众的监督。今年，我局及覃塘区公路管理所获得覃塘区区级精神文明单位称号。

7、高效率办理议案、提案

人大议案、政协提案办理是关系到改革发展稳定和解决民生的一项重要工作，真正达到取信于民、服务于民的目的。截止今年11月，共办理议案答复8件、政协提案13件、不属于我局权属范围了解答复8件、其它答复4件，公路方面已完成建设2件，列入“十二五“规划4件，办复率达到100%。

8、认真完成区委、区政府下达的各项工作

（1）根据区政府的工作部署要求，我局积极选派6名干部职工到石卡镇担任社会主义新农村建设指导员，开展新农村建设工作。

（2）确保2010年我局人口计生工作目标的实现，积极支持挂点乡镇石卡镇的计生工作。

（3）积极参加“城乡清洁工程、社会治安综合治理”等工作。（4）完成区委、区政府交办的各项办文答复工作。

二、主要工作措施：

1、抓好班子自身建设，增强战斗力、凝聚力

按照“三个代表”重要思想要求，局党组始终坚持把“团结、务实、创新、廉洁、学习型”作为领导班子建设的总体要求，不断加强领导干部理论学习，强化民主集中制建设，抓好党风廉政教育，切实改进思想作风和工作作风，领导班子和干部队伍建设取得了一定的成效。

2、明确职责，科学创新

年初，我局深入贯彻落实科学发展观，结合“创先争优”、“承诺联评”活动，创建了新的工作思路，在原岗位不变的基础上，成立了四个工作组，一身双岗，统一部署，统一指挥，分管领导工作挂钩，由工作组直接与局签订责任状，把工作责任落到实处，使今年的工作有条不紊地开展。

3、创新养护管理体制

（1）充分利用新的公路养护承包体制，开拓性的开展工作，有条件地把公路承包给社会上有机械、有能力的实体和个人老板去管养，减少了养护成本，提高了养护效益，促进了养护工作的开展。

（2）养护任务做到早布置、早落实、早签订的责任状，明确目标任务，责任层层到位。

（3）坚持每月检查各承包人的工作量完成情况，推行养护工作量与养护经费拨付挂钩，完成任务足额发放养护经费，不完成任务按实际工作量百分比发放养护经费。

（4）坚持公路养护的经常性、及时性和长期性，不搞虚假，扎实工作。

4、抓实扎好工程质量建设

（1）坚持质量第一方针，严格按要求进行施工管理，认真做好工程质量监督与指导。

（2）坚持科技兴路，运用科学方法进行工程施工、管理，提高了工程资金的使用效益。

5、依法行政，抓好路政管理

（1）坚持依法治路，依法行政，办理每一个案件均严格执行《公路法》和《公路路政管理规定》等法律法规，拒绝办理人情案。

（2）坚持巡路制度，加强路面监控及治超力度，把违章行为消灭在萌芽状态。

三、存在问题：

1、农村公路通达工程财政评审，时间过长，直接影响工程招标开工。

2、农村公路建管养资金缺口大，区（乡）政府缺乏配套资金，社会捐资筹措难度也较大，造成建设资金严重不足，从而影响了掀起农村公路建设新高潮的力度。

3、个别乡镇对通达工程建设重视不够，宣传工作不到位，农村公路通达工程建设以群众为主体的原则尚未宣传到位，一些群众对修建公路积极性不高，甚至不理解、不配合，从而引发因征地、拆迁阻挠施工的现象时有发生。

4、干部职工思想不够稳定，本单位实行参公、推行绩效工资未实现，福利待遇一直没有得到改善，影响了推进覃塘区农村公路事业发展的力度。

5、公路的建设、养护、管理投入不足，发展不平衡，导致效率低。

6、公路工程技术人员力量严重不足，工程项目质量有待提高。

2011年工作思路

（一）发展目标：

公路交通落后状况得改善，促进生产力的优布局，推进社会经济全面快速发展。实现老龄路改建、升级；实现三级路连通各乡镇、水泥路通行政村；改善林场、农场路面等级，形成 层次分明、结构合理、快速高效、安全畅通的公路网络体系。完善县乡公路、站场基础设施建设，加快发展农村客运，推进路、站、运一体化，促进覃塘区经济快速发展。

1、根据需要，结合农村建设，对我区原有公路进行改造升级，消灭断头路和完善对外公路网，增强对周边地区的辐射，促进区域经济快速发展。

2、加强农村交通建设，继续推进构建社会主义新农村。农村交通建设是市委、市政府号召坚持以人为本、从构建和谐社会、为广大人民群众办好事的角度，把农村建设抓好、抓实，使农民群众获取更多的实惠。农村交通建设是一项庞大的系统工程，面广量大，建设任务艰巨，我们要理清思路，抓好重点，分层次扎实继续推进农村公路建设的实施。

3、确保2011年我局人口计生工作目标的实现，积极支持挂点乡镇石卡镇的计生工作。

（二）项目建设建议计划：

1、公路建设：修建农村公路38条211公里和渡改桥3座110米，总投资15689.6万元。其中：

（1）通国有农林场公路工程3条共24.3公里，总投资2430万元；

（2）改造水泥路工程15条共108.5公里，总投资8413.8万元；

（3）连通水泥路工程3条共18公里，总投资1800万元；（4）通建制水泥路工程17条共56.1公里，总投资2244.8万元。（5）通自然村水泥路2条共7.6公里，总投资456万元。（6）渡改桥工程3座共110米，总投资345万元。

2、水运建设：计划投资64万元，其中：修建便民码头3座，总投资43万元；建造标准客圩渡船2艘，总投资21万元。

3、道路运输场站建设：计划投资150万元，建设大岭乡、石卡镇客运站和便民候车亭。

2010年是完成“十一五”规划最后的一年，也是跨越“十二五”规划的轨道，为启动实施创造良好条件至关重要，我们要坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，加强领导，排队重重困难，奋斗拼搏，真抓实干，不断改善和提升覃塘交通服务水平，努力推进覃塘交通大建设、大发展局面形成，为我区经济发展提供强有力的交通运输保障。

6.市交通系统2010安全工作思路 篇六

设”各项工作措施，加大安全检查力度，消除事故隐患，努力确保安全形势持续稳定。现结合交通系统安全工作实际，特提出2010年安全工作思路。

一、指导思想

以党的十七大、十七届三中、四中全会精神和科学发展观为统领，大力发扬“厚德开泰，奋发图兴”的新时期××精神，以改革创新为动力，坚持以人为本、安全发展，紧扣“企业安全生产主体责任落实年”这一主题活动，着力构建安全生产“三张网”（责任网、监督网和保障网）、提高“三个能力”（应急救援能力、事故处理能力和抵御风险能力）和加强 “三化管理”（标准化、科学化和精细化），加大安全检查力度，消除事故隐患；加大责任落实力度和责任追究力度。突出深化专项整治、隐患排查和安全监管三个重点。进一步振奋精神，扎实工作，锐意进取，开拓创新，为做好2010年安全保障工作和推动交通经济更好更快发展创造和谐稳定的安全环境。

二、工作目标

加快构建安全生产长效管理机制，努力实现事故起数、死亡人数“双下降”，坚决杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少一般事故，确保不突破泰州市局和××市安委会下达的控制指标。力争做到“四不”、“四无”：即不死人、不失火、不沉船、不翻车；无工伤重伤、无重大交通事故、无重大设备事故、无中毒事故。行车责任折合死亡率≤1.4人/千万车公里，经济损失频率≤1500元/万车公里，四项指标比二oo九年下降5%。系统直属单位不发生重特大责任事故，不发生职工因工伤亡事故；辖区航道畅通，不发生因管理不善而造成航道24小时以上的堵塞事故；辖区内河不发生死亡3人（含3人）以上重特大交通责任事故，不发生因监网管不到位导致的重特大船舶污染水域事故；我局交通安全工作在××市交通行业中处于领先地位。

三、主要措施

1、进一步扎实开展好“双基”工作：基础不牢，地动山摇；上面千条线，下面一根针，上面工作千头万绪，归根结底要通过下面的“针鼻子”来逐一落实，下面的基础工作抓好了，系统的安全工作也才能得到有效保障，因此说抓好抓基层、打基础这个“双基”性工作是确保安全工作立长远的有效途径，也是经验之谈。这就要求系统内各单位要建立健全安全组织，并积极开展各项活动；要完善好各项科学规范的安全制度，并严格加以执行；要召开好各种安全会议，使得上级的要求、方案、措施、规定、通知等得以贯彻落实；要定期开展安管人员和职工的教育培训，不断网提高干部职工的安全意识，增强做好安全工作的自觉性；要开展好安全检查，特别是重点部位、重要岗位、重点时段的安全检查，从而排查和及时消除安全隐患；要建立健全各项应急救援预案，并开展必要的演练，从而进一步增强做好抗风险、抗突发事件的能力；要建立和完善基础资料台帐，以备积累经验和有据可查。

2、进一步完善交通安全生产目标管理责任制：坚持标本兼治、综合治理，切实把各项安全生产措施落到实处，全面落实安全生产责任制度，是着力构建安全生产工作长效机制的重要举措。2009年，系统专门就企业的主体责任、主要负责人的全面领导责任、分管领导的直接领导责任和专职安全人员的管理责任作了明确的规定，并提出了具体的要求。各单位必须认真履行好保障安全生产条件的责任、日常安全生产管理责任、职工的安全生产教育责任和劳动保护的责任。按照上级主管部门的要求，经交通系统党委、安委会研究决定，二0一0年局将继续与各有关单位签订安全生产责任书和安全工作目标风险抵押承包书。实行党政工领导集体承包，奖二罚一，各单位要结合自身实际，制定安全工作目标，并将目标层层分解、落实，明确各级安全生产责任制，实行安全目标管理承包责任制，做到一级抓一级，一级保一级，以保证安全目标的实现。各级思想上要高度重视，坚持安全问责，切实增强做好安全工作的责任感和使命感；坚持“一岗双责”，确保安全职责、责任制的落实。要积极探索安全生产责任保险与行业安全生产风险抵押金相结合的制度，由企业自主选择责任险种，提高企业抵御风险能力

3、进一步加强安全生产隐患排查治理工作：隐患排查治理是一项长期的工作，由生产经营就有隐患排查治理工作。排查出的隐患整改了，新的隐患还将出现。我们将严格执行安监总局16号令《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》，努力形成“长期排查、定期报告、限期整改、跟踪督查、责任到位”的隐患排查整改长效机制。防患于未然，消灭事故于萌芽状态，确保安全。

4、进一步深化

交通安全生产专项整治。一是要开展好客危运安全的专项整治：客运站要针对新站启用特点，认真执行“三不进站、五不出站”规定，认真落实长途班车驾驶员途中休息制度，严把从业人员资质审查关，督促各运输企业加强驾驶员安全教育，不开带“病”车，不疲劳驾车。危运企业要严格执行“三关一监督”的要求，要主动与车队、危办配合，对所有装运液氯和氯乙酸的车辆

所属防撞、防火、防护用品进行全方位逐一检查，并对所属车况进行全面检查，针对夏季高温，对装运剧毒易燃品的车辆逐一上门检查，并对相关人员进行专题培训教育，要对重点人、车进(来源：好范文 http:///）行重点监控；要对装运五类危险品的车辆、人员进行专题的培训和考核，要求驾、押人员必须严格执行公司的安全操作规程及岗位管理规范，谨慎操作，切实防止“泄漏”等意外发生；集装箱分公司也要严格按照法规规定，尽快配齐防护用品。二是要开展好工程施工中的安全生产专项整治工作：交通系统由于其行业的特殊性，公路、桥梁建设改造任务繁重，点多线长、人员繁杂，安全管理难度大、防范措施要求严。因此，有关交通工程施工企业和工程质监部门，要抓住安全生产三要素和项目管理的安全生产重点，实施预防性的安全管理，以推进本质安全化的实现，减少和控制事故的发生；要加强施工资质条件的审查，施工项目要有许可证，重要设备要有合格证，特殊工种要有操作作证；要抓好农民工、临时工、季节工和机械业主的安全常识教育培训，特种作业人员按国家规定培训取证，其他从业人员也要进行必要的安全技能培训，做到持证上岗，杜绝不戴安全帽、不着工作服、不系安全带等违章作业的现象，使施工作业人员的安全意识和自我保护意识进一步得到增强。三是要继续抓好水上交通安全专项整治工作，确保航行安全畅通：一是开展危险化学品运输船舶专项整治工作。加强乡镇农用自备船的监督和管理，严厉打击非法载客；二是加大辖区内航道的巡航巡查力度，查纠违章，力求安全畅通、经营有序，不发生堵航事件；三是抓好重点水域、重点码头的监督管理，确保船舶通行安全。

5、进一步强化交通安全生产资金投入。企业是安全投入的主体，各单位要在建立健全安全生产责任制和各项规章制度的同时，自觉加大安全投入，改善安全生产条件，努力提高安全保障水平。凡安全条件不达标的企业，必须通过多种方式，积极投入并限期达标，使企业的安全生产运转正常要加大对布防布控、开展安全活动、女职工劳动保护、交通安全基础设施的资金投入力度，确保资料台帐、安全宣传、安全管理装备建设、组织安全培训、隐患整改等所必需的资金，并保证专款专用。科技是实现安全生产的支撑和保障。2010，我们将在进一步提高安管人员监管水平的同时，坚定不移地实施“科技兴安”的战略。把科技兴安作为提升安全监管水平的一项重要举措。尽快改变陈旧落后的安全管理方式。在系统推广应用安全管理信息系统、电子档案系统，利用现代信息技术，提升安全生产综合监管水平。组织推广和应用gps、汽车行驶记录仪。这是依靠先进科学技术，加强营运车船安全管理、预防重特大交通事故的一项重要治本之策。在今年内力争将所有长途班车、危险品运输车、船、公交车、出租车gps安装到位。并督促其单位加强数据收集、整理和分析工作真正发挥监控设备的作用，从而达到“科技兴安”。

6、进一步做好重点岗位、重点部位、重点时段和各行业的交通安全监管。开展安全监管是搞好安全生产的基本之策，是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针的必要手段，只有加强对生产经营场所、施工现场、工作一线的安全检查，消除事故隐患，才能提高本质安全监管度。一是要认真落实日常安全检查制度。各单位在抓好正常工作开展的同时，坚持每月至少一次、车间每周一次、班组每班一次的检查和安全管理人员每日的正常巡查。二是要重点加强重特大事故源的监控检查。首先要做好对重大危险源的普查登记、检测评估、监控防范，对存在事故隐患的重大危险源制定防范措施，及时整改，实现安全生产从被动防范向源头管理的转变。三是要加强重要时段和重大节日的安全监管。针对季节转换的特点，及时做好预防工作，减少财产损失，控制人员伤亡，已成为各级政府、各部门、各行业必须超前部署的一项重要工作。近几年来，由于气候原因而发生的自然灾害给国家和人民造成了重大损失和人员伤亡。因此，各单位要根据季节的特点，确立超前意识，采取相应的防范措施。夏季安全工作的重点是做好“防台、防洪、防高温、防火、防中毒、防中暑”等工作，冬季要做好“防冻、防滑、防雾、防火、防爆、防搁浅”等工作。要重点抓好各个节日的安全检查和监控工作，尤其要抓好春运期间的安全管理、检查和监控工作。春节是我国劳动人民的传统节日，人员流动大，春运期间的客货运输任务比较集中，持续时间长，不安全因素增多，有关单位要精心组织、周密安排，认真做好一年一度的春运工作。安全管理人员必须深入车站、码头、渡口、车间以及工作一线进行巡回检查，及时发现并处理好“三违”行为，查堵危险品进入人员公共密集场所。无论是恶劣天气还是重要节日，都要严格值班制度，加强安全保卫，切实负起责任，确保上情下达、下情上报，坚决杜绝信息倒流的现象发生。要进一步健全对各类事故的预报、预警、预防和应急救援机制，整合应急资源，改善应急装备。修订完善应急救援预案，组织实战演练，健全应急救援信息指挥系统。增强处置突发事件的能力，使安全预防工作真正落到实处。四是要加大各行业监管职能范围内的安全监管力度。工程、运管、公路、海事、航道等行业部门要按照各自的职责加大安全检查力度，认真履行其职责范围内的安全监管职能。既要把好技术关、质量关，更要把好安全关，督促企事业单位建立健全安全防范措施，落实安全责任。

7、进一步推进安全管理体制机制创新，坚持依法治安全。安全法规是企业安全生产的依据，规章制度是企业运转的框架，健全和完善是保证安全的重要体现。没有规章制度、操作规程做指导和依靠，安全生产工作就会迷失前进的方向。因此，必须坚持用制度保安全，依法治安全。首先要排查各个企业有无建立健全制度，现行的制度是否科学规范，科学规范的制度是否靠严格执行来保证。其次要坚持用制度管安全，不能把制度当摆设，必须落实到具体工作中，每一个操作环节、每一道施工程序、每一个人、每一个班组都要用制度来规范工作行为。三是要一是强化安全监管机制。积极探索建立符合交通实际的安全监管体制。加强安全管理人员思想政治和党风廉政教育，组织学习安全生产法律法规和业务知识，赴外学习借鉴先进地区和兄弟单位安全生产监管经验，强化行政执法专业培训，从发展理念、体系研究等诸多领域努力建设一支政治素质好、业务水平高的安全监管队伍。要通过以开展“争当安全发展的忠诚卫士”主题实践活动为载体，着力提高安全监管系统各级领导和干部职工的履职能力。

8、进一步强化安全文化建设，营造全系统安全文化氛围。

生命的安全，是每一个公民的基本保障，如何提高全民的安全意识，强化领导的责任意识，增强职工的自我保护意识，安全生产宣传教育尤为重要。一是要落实好每季度召开一次的系统安委会成员会议，每月召开一次的系统安全例会，每月召开一次的“平安创建工作”例会，通过会议形式，传达、学习、贯彻上级安全会议、文件精神；分析、通报安全生产情况，研究部署下一阶段安全生产工作；分析研究安全管理中的薄弱环节，制定落实整改措施，完善安全管理制度；对各阶段安全生产竞赛活动进行部署，并组织实施考核、总结评比；按照事故处理“四不放过”原则，对发生的事故进行分析和处理。二是要认真落实安全教育制度，要抓住重要节日、季节转换、重大活动等时机搞好安全教育，使干部职工真正由要我安全成为我要安全的自觉行动。三是要开展形式多样的安全知识普及活动，使广大从业人员掌握本职工作所需的安全生产知识，在实际工作中不断提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力，提高企业的整体安全素质。四是要结合行业特点和工作实际，加强交通安全信息的宣传报道。2010年要加强安全管理工作的研究和探索，踊跃投稿，并充分运用横幅、标语、板报、简报、公开信、报刊、杂志等宣传阵地，大力宣传党和国家安全生产方针政策、法律法规和重大举措，推出先进典型，推广先进经验。五是要积极开展安全知识竞赛、演讲和文艺演出等群众性活动，让干部职工在娱乐中得到启示、学到知识，形成富有交通特色的安全文化，不断增 强文明施工、遵章守纪、安全生产的意识。

7.论农八师交通图的设计思路 篇七

在农八师公路建设飞速发展的今天,其公路建设网络技术资料的汇总、归集已经成为影响农八师交通图的设计与编制的重要因素。加快农八师交通图的设计不仅有助于农八师交通局对各团场公路情况的掌握、对公路网络进行科学的规划,还有助于兵团公路交通地图的编制与发行,满足公路管理者、职工群众对地图的需求。近年来,农八师公路建设速度的加快使得其交通图的更新远远不能满足现代公路建设的需求,需要运用现代地理信息技术对其公路交通网络进行交通图的汇总与设计,从而提升农八师公路交通管理水平和服务能力。

2 农八师交通图的设计思路

2.1 农八师交通图设计背景分析

农八师交通图的设计是为农八师交通局制作并提供以团场为基础的各团场农村公路现状图,将农八师各等级公路(省道、县道、乡道、村道)的相关信息准确、详细、科学的反映出来,从而对整个农八师道路的现状及规划信息能够全面的反映、宏观的掌握。

2.2 农八师交通图设计基础

在进行农八师交通图设计时,以最新的土地利用现状图资料为基础底图,以各团场提供的农村公路信息为依据,运用地理信息系统技术实现各团场农村公路图形信息和属性信息的有机结合,以地图的方式直观的呈现给公路管理者。在此基础上开展农八师交通图的设计与制作。

2.3 农八师交通图设计思路

农八师交通图的设计是按照既有资料收集为基础,GIS数据分层技术为重点,以科学的工作流程进行农八师交通图的设计工作。这一思路是农八师交通图设计的指导思路,其具体的设计工作都按照这一思路进行。

首先,收集现有资料。主要依据兵团国土资源局2000年编制的《新疆生产建设兵团土地利用现状图》进行公路信息的编绘。资料的收集工作主要集中在收集和整理《新疆生产建设兵团土地利用现状图》及各团场各等级公路的现状、在建及规划信息。针对各团场公路的资料收集,并将样图发送给各团交通主管部门,由他们按照样图的要求准确、完整的将本辖区内的各等级公路的具体信息收集并标绘到图纸上。其次,对资料按GIS技术要求进行整理。按照GIS技术要求将收集的图形按照点、线、面层的方式进行分层。进行分层后,还要对工作底图进行整理。另外,对于各团交通部门提交的辖区内公路资料,还需要会同相关的专家对这些资料进行检查和验收。检查和验收合格后,进行公路图形信息的具体编绘工作。

2.4 农八师交通图设计过程的管理

交通图的设计方案与作业过程对成图质量有着重要的影响,势必也会对公路管理和规划产生影响。加强交通图设计与作业过程的质量管理是这一项目工作中的重点。针对设计工作管理重点以及农八师公路交通实际情况,在这一作业过程中,应构建具有针对性的质量控制与管理体系。强化交通图设计与作业过程的工作质量管理,以此有效保障交通图的准确性。同时,在项目作业过程中,还要强化各个阶段的校核与审核工作,以此有效保障交通图的成图质量。针对交通图设计与作业过程中的重点,还要在作业前构建科学的质量控制点,将交通图资料收集、处理、整理、成图等各个阶段的关键点作为质量控制要点进行控制,以此保障交通图成图质量,为农八师交通工作统计与规划奠定基础。

3 以遥感影像技术强化成图质量的复核

为了有效提高农八师交通图成图质量,在进行农八师交通图的设计与作业过程中,借鉴了遥感影像技术在地理信息系统中的应用。以遥感影像作为基础,对成图进行了分析与对比,以此有效检验成图与实际交通情况的相符程度。在这一过程中,设计工作组将遥感影像图片利用专业软件与图形数据进行对比,以此对农八师交通图成图质量进行复核与分析。通过多方面的实际应用有效提高农八师交通图成图质量,为农八师交通局的信息资料应用奠定良好的基础。

4 关于农八师交通图设计思路的分析

在农八师交通图设计的过程中,一直遵循着交通图设计的基本思路进行。为了更加准确的将农八师所辖公路情况体现在交通图中,在成图作业前,制定了详细的计划,并通过基本资料收集以及与下属团场交通部门的信息交流与沟通确保了信息收集的准确性。针对设计思路对成图质量的重要意义,在进行农八师交通图设计与作业前,本项目组对交通图的应用需求等进行了细致的分析与论证,以确保能够将交通图的内容全面、直观、准确的体现,以此为交通规划奠定坚实的基础。

5 结论

综上所述,农八师交通图的设计与作业对农八师经济社会发展、公路规划有着重要的意义。其设计思路以及作业过程必须以科学的分析作为基础,通过对资料收集、处理以及成图等程序,运用现代地理信息技术进行成图作业。注重交通图设计与作业过程的质量控制,以此确保成图质量,为农八师交通局的公路规划提供准确的技术信息,为农八师公路交通的建设与发展奠定基础。

摘要：随着我国西部大开发脚步的不断加快,新疆生产建设兵团农八师公路建设也进入了一个新的发展阶段。公路建设的逐步深入,现代信息化进程的不断推进,农八师原有的公路交通图已经不能适用于现代公路交通管理的需求,必须加快农八师公路交通信息的更新,为公路交通管理提供更为科学的依据。本文针对农八师公路交通现状,对其公路交通图的设计进行了分析。

关键词：农八师,交通图,设计思路

参考文献

[1]王林.新疆生产建设兵团农八师交通图设计技术总结[D].乌鲁木齐:新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院,2009.

[2]刘庆伟,张扬.公路交通图设计与成图过程的质量控制与管理[J].地理信息技术资讯,2009.

[3]王超文.公路交通图设计思路对成图质量的影响[J].公路与交通,2009.

[4]陈广生,刘易群.现代公路交通图设计思路及作业流程分析[J].路桥信息,2009.

[5]赵莹.三维影像技术在公路交通图设计中的应用[J].路桥资讯,2008.

8.交通局工会工作思路 篇八

关键词：创新；工会；工作思路；工会活力

中图分类号：D412.6 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）06-0036-01

创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个政党永葆生机的源泉。工会密切联系着职工群众，也认真履行着工会的职能，它不仅是一个企业内部的组织基础，更是一个企业应对新一轮挑战的强力后台。随着企业改革的不断深化，工会面临的挑战也将更加的严峻，因此就需要创新工会的工作思路，创新工作方法，建立健全维权机制，增强企业工会的活力。

一、工会要确立工作要点加强自身建设

对工会队伍进行建设，确立起以企业为中心的工作重点，增强工会干部的自身建设意识，不但有助于开创工会工作的新局面，而且有助于工会这一组织跟上时代的步伐。

（一）提升工会干部的政治素质。

工会干部只有具备优秀的政治素质，才能更好地带动工会的发展。工会干部的工作要以服务于广大职工群众为核心，充分认识到职工的主人翁地位，在思想行动上紧跟党的步伐，牢记党为人民服务的宗旨，在工作中要甘于奉献，用自己的行动来塑造自身的形象，夺得职工群众的信赖与支持。

（二）主动学习，提高自身业务素养。

身为工会干部不仅需要拥有良好的政治素质，还需要乐于学习，善于学习，通过不断地学习提高自身的理论素养，以理论来推动新一轮的工作创新。在精通业务素质的基础上，结合当前的实际状况研究探讨工会的工作情况，通过自身的学习牢固掌握工会的基本理论以及相关的政策，有针对性的贯彻实施，并进行不断地创新，使理论与工会实际工作更好地结合起来，从而提高自身的业务素养和工作能力。一个集知识与能力于一身的工会干部在职工群众中才能更好地立足，从而带动工作合理，高效的开展下去。

（三）善于交流沟通，掌握工作技巧。

工会的工作任务处于协调劳动关系和维护职工权益，所以工会的干部在日常工作中就需要善于交流沟通，才能更好地处理好职工群众之间的问题，充当起职工的代言人，在维护职工群众合法权利的同时又能配合好企业的生产与改革，同时工会干部在工作中还需要结合自己的工作经验，和不同的工会干部交流探讨工作技巧，然后再对工作方法进行创新。所以提高工会干部的交流沟通能力，不但有助于维护职工权利，还有利于创造和谐的工作氛围，增强职工群众的工作热情。

（四）学法知法懂法用法。

为了更好地胜任工会的工作，工会干部需要拥有较强的法律意识，并且能够运用法律来维护工会和职工的权益，因此就需要工会干部学习基本的法律知识，做到学法知法懂法用法。工会作为一个群众组织，既承担着民主管理的职责，又要支持政府的行政管理，同时还肩负宣传法律和维护职工群众的合法权利，所以身为工会的干部需要不断地学习法律条文，做到熟悉掌握的程度。

二、创新工会的工作方法，增强企业的工会活力

创新工会的工作方法是推进工会工作的有效形式之一，在工会工作中，工会的干部要善于总结工作经验，并对现状进行客观合理的分析，然后制定合理的战略，让企业在创新中发展。

（一）工会工作要脚踏实地，注重团队合作。

在工会工作中要集思广益，让职工群众参与到工作方法创新活动中，让职工群众积极献策，创新出合理有效的工作方法，同时要向职工群众宣传团队合作的益处，让职工群众认识到团队的重要性，并进行团队合作，做到最大限度的调动起职工群众的积极性，更加高效的提高工作效率。

（二）交流借鉴，乐于创新。

在悠久的历史长河中产生的众多工作理念和工作方法中，要做到善于取其精华去其糟粕，取其中适合工会发展需要的精华进行学习借鉴，然后在根据单位的实际需要并结合现状，大胆的进行创新，形成全新的工作理念和方法，以此来创新出新的成果和工作思路，有助于工作成效显著的开展。

（三）工会人员要思维开阔，学会举一反三。

开阔的思维在处理工会的工作中显得弥足重要，因为工会的工作问题较为繁杂，需要工会人员具有开阔的思维，能够从不同的角度，以不同的角色来看待工会的问题存在，才能更加全面透彻，同时工作人员在处理问题的时候要学会举一反三，把工作中不利的和破坏性大因素进行联系寻找共同点，才能更加系统高效的解决问题，达到工作创新的目的。

（四）统筹全局，合理安排。

工会的人员要学会统筹全局，合理安排工作，把握好工會工作中的全局与局部，让工会的工作融合于全局的工作中，并通过对重难点工作的突破和局部工作的创新，达到工作的全面发展和进步的目的。

三、结语

工会只有不断的创新工作思路，才能更好的面对新的形势和任务，把挑战转变为机遇，并通过采用创新的工作方法，激发企业职工群众的工作积极性，从而达到增强企业工会活力的目的。

参考文献：

[1]纪中华.加强企业工会建设的思考—《企业工会工作条例（试行）》解读[J]工会理论研究.2014（06）：11-12

9.交通局工会工作思路 篇九

市交通运输局2019年交通运输工作总结暨2020年工作思路

今年来，市交通运输部门以贯彻落实市委经济工作会议精神为动力，围绕全年目标任务，凝神聚气再鼓劲，奋发有为求突破，全市交通建设持续保持整体推进、高位运行的良好态势,交通公共服务能力极大提高。

一、重点项目建设全面提速

完工一批项目：一是窑坡渡千吨级码头。该项目于今年6月5日完成交工验收，并与深圳盐田港集团合作运营，6月28日正式开港试运营；二是s238津市新洲至棠华岳山公路建设。该项目s1标段（棠华至药山）已交工验收。s2标段（新洲至棠华）已完成前期工作，具备开工条件；

加速重点项目。目前，澧水二桥建设项目形象进度已达95%，正在抓紧铺设南岸接线碎石垫层,准备桥面沥青施工，预计2020年1月15日前可以达到临时通车，10月以前可交工验收并正式通车；

完善农村路网。自然村通水泥路建设项目已全面完成上级下达的78.4公里任务；窄路加宽建设项目已完成全年任务的90%，预计12月底能全面完成；危桥改造项目。3座农村危桥改造项目（毛里湖镇铜盆桥、白衣镇土里桥、药山镇老石堰桥）已全部完成。1座省道危桥（长山桥）建设已完成财评，12月完成招投标工作并开工；

兼顾配套项目。津市港配套建设提速。我们多次与深圳盐田港集团进行深度对接，积极向省厅、市局汇报工作，争取上级部门支持。目前，散货物流集散中心建设项目的工可报告编制已完成，正在审批中，正在进行施工设计、地勘工作。锚地服务区建设项目正在进行施工招投标；

抓好配合项目。一是安慈高速公路津市段。已完成拆迁安置183户，正在进行拆迁安置扫尾及用地报批工作；二是淞虎航道整治。我市已成功将津市马颈口至青龙窖航道整治项目纳入淞虎航道整治项目。目前，该项目正在等待省政府常务会议同意该项目工可报告；

启动“十四五”规划编制。我们牢牢把握“交通强国”战略部署，紧盯湖南省、常德市相关政策发展机遇，积极谋划项目，主动向上争取，提早谋划我市交通项目“十四五”规划编制工作，争取确立一批重大交通建设项目挤入上级规划笼子。

二、交通行业管理全面加强

水运行业平稳有序。落实水上交通安全监管职责，持续开展“强执法、防事故”“水上交通非法运输”等各项专项整治，巡航里程达1万余公里，确保了我市水上交通安全“零事故”。积极推进水路交通运输绿色发展，加大港口码头、运输船舶污染防治工作力度，坚决遏制非法砂石码头“反弹”和死灰复燃，目前我市所有非法砂石码头均已实现复绿；完成400总吨以下运输船舶生活污水处理器安装，截至目前，全市所有在籍运输船舶防污硬件设施全部配备到位。

道路运输服务提升。积极开展客、货运安全专项整治，严厉打击非法营运，有效提升公共客运服务质量，全力维护道路运输市场稳定有序；主动对接省市交通部门，积极开展城乡客运一体化示范县创建工作，争创第二批省级城乡客运一体化示范县；积极落实“交通一卡通”及老年人、伤残军人乘车免费政策，目前，已完成前期摸排、成本核算，并制定了实施方案。

公路治超力度不减。一是强执法。超限站内坚持24小时值守，共检测货运车辆13205台，处罚585台，缷载货物21090.28吨；高密度开展路面治超专项整治，共实施联合执法行动28次，依法查处超限超载车辆525台，合计扣分3000多分，卸载超重货物近2万吨。同时，全面推行公路治超非现场执法，在新洲镇安装不停车检测系统，共检测货运车辆24055台，立案120起，处罚66台。二是强源头。给重点监管的源头企业制作统一的公示牌、警示牌和提示牌达33块，巡查监管源头企业230人次，确保无一超限超载车辆出入厂区。三是强宣传。营造治超氛围，发放宣传资料3000余份，悬挂横幅标语30多条，在省、乡镇干线、高速出口设立宣传牌8块。

安全生产常抓不懈。一是以“平安交通”创建为载体，开展“平安公路”“平安车船”“平安工地”等创建活动。二是开展道路运输安全综合整治“打非治违”“隐患清零”等专项行动，共检查企业534家次，检查车辆1752辆，打击非法违法、治理纠正违规违章行为278起。三是强化交通安全监管。全年水上安全执法检查453次，渡口渡船专项整治检查16次，检查船舶109艘次，整改隐患59起，纠正影响安全行为66起，确保了水上交通安全有序。

质量监管常态规范化。强化交通在建项目施工质量安全监管责任，实施全天候跟进监控，及时发现问题并督促整改到位，推进交通工程建设领域标准化建设。从路基验收、原材料进场、现场施工、完工养护到检测验收环节，对2019年自然村通水泥路项目、窄路加宽、危桥改造项目等进行了严格质量安全监督。目前，检测试验室已建成，下一步，积极争取、筹集资金，购置相关设备和车辆，争取检测实验室早日正式运营。

行政效能综合提升。梳理依申请类行政审批事项，对13项依申请类保留事项流程按要求进行优化，审批时限为法定20个工作日的，我们承诺办结时限为7个工作日；审批流程需内部流转的，我们做到一窗口办结、一站式服务，做到服务群众“最多跑一次”；简化申报资料，做到能共享、可查阅、不重复收取，去繁存简为2、3项系统必须填报资料。按要求清理53项交通部门公共服务事项，对保留的48项交通公共服务事项设定依据进行补充完善，5项不属于本单位的公共服务事项依法进行划转。

三、中心工作不折不扣落实

扫黑除恶工作。对市扫黑办交办的5条线索，积极调查走访核实并将核实结果迅速上报；组织30多名交通执法人员在全市道路运输领域开展“打非治违”专项整治行动，重点整治农村客运、班线客运、公交和网约车、旅游客运、包车客运营运秩序，依法查处黑的、黑摩等非法经营行为，共查处违法网约车35台，各类非法营运行为12起，有效地净化了道路运输市场发展环境。

招商引资工作。今年，我局招商引资工作目标任务5000万，11月中旬，局主要负责人率队赴惠州就湘惠橡胶（惠州）塑料板材生产项目达成共识，拟签约项目签约金额8000万。

扶贫工作。每月定期组织扶贫干部对毛里湖镇箭楼村灯塔社区、箭楼村进行结对帮扶，走访了解贫困户实际情况和需求，制定帮扶措施，为他们解决实际困难。今年来，为贫困户提供了鸡、鸭种苗、饲料等生产物资及米、油等生活物资，开展了垃圾分类“绿色存折”的宣传活动。

四、存在的问题

交通格局亟待改善。虽然我局积极向上争取，但从最新的铁路规划和建设情况来看，黔张常铁路今年底通车，长益常铁路已经启动建设。预计到2020年左右，常德市区及周边区县将陆续实现常德市“十三五”规划以及常德市七届党代会确定的“迈进高铁时代”目标。届时，津市将成为常德地区少有的不通铁路的县（市）之一。

项目建设资金缺口较大。由于津市本级财力有限，加上防控政府性债务风险监管的要求，进一步压缩了县级的筹资能力。如澧水二桥建设项目因工程变更、材料调差等原因，预算资金不断增加，据测算，澧水二桥要达到年底临时通车条件，至少还需资金约6000万元。同时，s238第二标段建设项目因本级配套资金缺口大，影响了工程进度。此外，因省级政策调整，农村危桥改造项目资金将由县级财政全额承担，地方财政不堪重负。

五、2020年交通工作思路

2020年，在津市市委、市政府的坚强领导下，我局将认真落实上级交通运输决策部署，破解交通瓶颈，狠抓交通运输安全发展，在项目建设、治限治超、城乡客运一体化建设等方面精准发力、久久为功。

立足长远抓项目，全力推进交通项目建设。一是准确把握中央、省在“十四五”期间交通投资政策倾斜方向，抓好我市交通规划的完善和与省、市相关规划的对接工作，争取所有项目全部纳入国、省“十四五”规划建设盘子。二是在积极完成澧水二桥项目建设的同时，突出抓好澧水孟家洲吹填项目、散货物流集散中心等重点建设项目，积极配合好锚地服务区建设项目，紧抓干线公路提质改造不松懈，重新规划选址公交首末站；三是加快推进城乡客运一体化建设，争取成功创建湖南省城乡公交一体化示范县。四是加强交通重点建设项目质量监督,规范工程管理各项程序，强化施工、监理人员的管理，确保工程质量安全。

立足法治重监管，大力提升行业管理水平。一是针对群众反映突出问题，创新工作思路和监管手段，进一步规范道路运输市场秩序，扎实开展城市公交、出租汽车车容车貌整治工作。二是突出整治重点，继续抓好水上交通安全监管、船舶污染防治工作，严格落实水运安全、污染防治各项防范措施及督促检查，严厉打击水上交通安全、环保违法违规行为。三是加大治超执法力度。强化超限运输检测和管理，严格检测程序，规范执法行为，严厉打击恶性超限超载，最大限度地减少辖区内运输车辆超限超载的违法经营行为。四是进一步抓好农村公路日常养护和全面养护工作，确保我市农村公路养护实现全覆盖、常态化、标准化、规范化。五是突出预防为主，夯实交通安全基础。积极开展交通运输领域“打非治违”、隐患排查整治、“平安交通”创建等专项活动，维护交通运输行业平安稳定。