大件运输工作流程

大件运输工作流程（精选13篇）

1.大件运输工作流程 篇一

合同编号：

甲方(承运方)： 签订地点： 乙方(托运方)： 签订时间： 年 月 日

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，甲乙双方遵循平等自愿、协商一致和诚实信用的原则，现就运输事宜签订合同如下：

第一条 承运货物的具体内容和要求

1.货物名称： 。

2.货物数量： 。

3.最大重量： 。

4.最大外形尺寸： 。

5.配备车型： 。

6.运输线路： 。

7.装车时间： 。

8.总运费：人民币： 元，大写 。

9.运费结算方式： 。

10.收货人姓名： 地址： 联系电话：

第二条 甲方职责

1.负责设备货物的运输、绑扎、加固和运输过程中的清障、挑线、办理交通管理部门的通行证等工作。

2.负责和承担运输途中的一切事物和费用，并按照约定的时间、指定地点，将货物按期、完整、无缺、及时运到并办理交接工作。

3.负责货物的安全运输，保证所运货物、设备无丢失和损坏，运输车辆必须满足运输条件，绑扎必须使用麻绳、钢丝绳、拉链等捆扎牢固，不刹车、道路颠簸等原因而松动。

4.装卸车的同时，甲方司机(代表甲方)与乙方共同检查货物，并对乙方填写的“设备、货物运输调拨单”(数量准确性、表面有无磕碰、变形等)进行核查交接。

5.负责及时向乙方通报运输过程中发生有可能影响乙方设备、货物安全的突发问题。

6.其他： 。

第三条 乙方职责

1.必须如实提供设备、货物的真实名称、性质、数量、最大重量、最大外形尺寸和装、卸车的具体位置，收货人的真实姓名、地址、联系电话等，如有隐瞒谎报的，货物超重、超体积者、装卸车具体位置超 公里以上的，甲方有权拒载或留置货物。

2.必须实现查明沿途路段的畅通情况(道路、桥梁、隧道、限高、塌方、山体滑坡)等，如遇特殊情况需择路绕行 公里以上的，双方应订立临时协议，乙方需承担其绕行费用。

3.必须协调收货人及时收货，并在甲方完成运输任务后，按照合同约定方式及时向甲方支付全额或者余额运费。

2.大件运输工作流程 篇二

由于大件运输的特殊性, 容易造成车辆回程放空率提高, 导致运输成本虚高, 运输资源严重浪费。要想使全国大件运输市场繁荣发展, 必须在广大大件生产企业、设备业主和大件运输企业中加强技术改进、提高生产效率, 还要在他们之间建立一个快捷有效的供需平台, 以达到降低成本, 创造更多利润的目标。同时, 相关标准要尽快出台。目前, 大件运输领域缺乏专门的通行标准, 这导致超限运输许可证不能够跨省区使用。还有道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一、特种运输车辆无法取得营运牌照、路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多等诸多问题亟待解决。大件运输的难度和风险远远高于普通货物运输, 只有软环境与硬环境建设双管齐下, 重视运输路线的实地考察, 合理制定运输方案, 才能实现运输过程的安全、快捷。

3.大件运输工作流程 篇三

新闻背景：

2007年5月19日，一台自重达70吨的中国第一台全地面百吨级汽车起重机（QAY240），一停靠在西安玉祥门外，就吸引了各界人士的关注，包括陕西省交通、石化、中铁、中国水利、西北电建、冶金等系统和陕西地区部分个体汽车起重机用户共近300余人前来观摩。这台目前S国产最大吨位的汽车起重机，其技术含量、产品配置与性能均接近国际同类产品水平，在最佳臂长情况下可吊起240吨重物。而敢为人先，花巨资购买这辆大吊车的就是刘秋芳所在的万马大件吊装公司。

一个女子在原本属于男人的行业里做出了令广大同行都不得不佩服的业绩，从购买陕西第一台50吨吊车到引进240吨巨无霸，胆大的她在这个行业里创造了很多个第一。

创业三级跳从开出租到大件吊装运输

1989年，刚生完小孩不久的刘秋芳，看着丈夫忙碌的身影，她觉得应该替他分担些压力。于是萌生了找点事情做的想法，在人才市场寻觅了半个月，始终没有找到适合自己的工作，而且还受了一肚子气。一气之下，她决定自己创业，可是做什么好呢？在跟丈夫商量后，她决定开出租，因为当时西安市的出租车还很少，乘客常常打不到车。就这样刘秋芳开起了出租车，这是个很辛苦的行业，不仅要时刻关注路面的状况，而且还要知道什么地方打车的人多，怎样才能多拉快跑。但要强的刘秋芳很快就适应了这种紧张的工作，由于那时候车少人多，头脑灵活的她积累了一些资金。

6月的一天晚上，西门外两个男子上了刘秋芳的车，说是要去西郊的某某村，由于刘秋芳从小在西郊长大，所以她没有多想就一脚油门走了。当车到达目的地的时候，其中一个男子突然掏出一把刀架在刘秋芳的脖子上，并要她把身上的钱都交出来，不然就不客气了。由于当时回去无人，为了自身安全，她只好交了当然所有的营业款，幸好，那两个歹徒没有伤害她。

这件事情让刘秋芳产生了转行的念头，她觉得尽管开出租很挣钱，但是如果连人身安全都无法保证，那就算挣再多的钱又有什么用呢？丈夫得知这件事情后也劝她改行。

1991年5月，在处理完出租车的事情后，一次偶然的机会，她从朋友口中得知西安火车西站货场的大件货物，由于缺少大型平板运输车而出现了货等车的局面。市场上虽然也有一些从事运输的车，但是根本不够用，货物在车站堆积如山，广大货主干着急没办法。他们都说如果能够按时把货拉出去，哪怕多付些费用都可以。刘秋芳意识到这是一个很好的机会。在经过实地考察后，她马上筹款买了一辆平板车，跑起了大件运输业务。一个女人能开大型平板车，这在当时来说是件很轰动的事情，因为这个行业一直是男人的天下。可秋芳做到了，从那以后她成了火车西站货场上最靓丽的一道风景。

大件运输非常辛苦，何况刘秋芳还是个女人家，由于业务繁忙，她经常连饭都来不及吃，有时候一个肉夹馍一碗凉皮就是她的午饭。正是凭着吃苦耐劳的精神，1992年，秋芳又买了第二辆车，善解人意的丈夫主动过来帮忙。随着货物量的增大，夫妻俩很快收回了本钱，生意也越做越大，实在忙不过来，他们就请了两个司机帮忙。正是靠着这两辆平板车，刘秋芳掘到了人生的第一桶金。以后的几年里，精明能干的秋芳以平均每年新增2辆车的速度迅猛发展，并成立了自己的运输公司。但是，秋芳是一个不安于现状的人，在满负荷运转的同时，她又在不断地寻找新的发展机遇。

2001年8月的一天，秋芳像往常一样去上班，刚进货场就看到一列火车头出轨了，工作人员忙着联系吊车，准备吊车头，但是联系了好几家都说吊车正在工地干活，来不了。看到这一情况，刘秋芳就问货场的工作人员，吊一个车头多少钱啊？那人答道：市场价6800。秋芳听完很是吃惊，心想我累死累活的干一天最多能挣2000多。吊个车头就能够挣6800，这钱也来得太容易了吧？

随着大件运输业务的急剧增长，装卸的工作量也随之加大，如果总是租赁别人的吊车不仅费用高，而且往往还要等人家安排，很浪费时间。为了更快、更稳的扩大自己的业务范围和提高企业综合实力，秋芳果断地做出了进军大件吊装市场的决定。虽然当时她对大件运输可谓是行家里手，但可对吊车还是一窍不通。于是，细心的刘秋芳跑了好几家厂家设在陕西的办事处，多方咨询、比较之后，她买了当时陕西省第一台50吨大吊车，这件事震惊了整个西安吊装界。“一个女人家，怎么敢买那么大的吊车？面对同行的惊讶和不理解，刘秋芳有自己的看法，这并不是一时冲动，而是这其中巨大的市场和利润。她相信随着西部大开发的不断深入，西北地区的基础设施建设工程对大型吊车的需求将会越来越大，这些大型工程的建设对吊车的吨位要求也必将越来越高，她认准了这个市场。

市场的肯定佐证了秋芳的先见之明。2002年5月，尝到甜头的她又购买了一台25吨吊车。就在把车开回来的第四天，就有客户要租赁这台起重机，而且租赁价格为5万元每月。火热的市场让刘秋芳对进一步发展吊装业务充满了信心。此后，她又不断地投资引进大吊车，公司的业务能力和人员素质也在大幅度地提升和完善。

创业并非一帆风顺过程比结果更精彩

其实，刘秋芳和她的万马并不是一帆风顺做起来的。谈起自己刚进入吊装行业的那段日子，刘秋芳用“真苦”两个字做了概括。2001年12月，50吨吊车购买后，有一次吊车司机突然提出请假，而那时候正是业务最繁忙的时期，面对这种情况，开大型运输车出身的刘秋芳便一边看说明书，一边查资料，短短几天时间，她就掌握了大吊车的基本操作技术。紧接着，她亲自驾驶着50吨的吊车在各个工地奔波。这样，刘秋芳不仅对吊车有了更深入的了解，同时也赢得了客户的赞誉和信任，并开拓了自己的市场。

2002年，公司的一台吊车在陕西兴平的工地上发生故障，需要更换配件。由于对配件型号的不了解，导致买来的配件无法安装，得返回西安换配件，就这样，刘秋芳一连跑了5趟才修好了吊车。

整个吊装运输行业都存在着一个共同的问题，那就是司机难管的老大难问题。因为在吊装运输行业司机普遍存在着文化水平低、自由散漫、缺乏责任心，更要命的是一不顺心，他们就故意拖延工期，消极怠工。如何更科学有效地调动司机们的工作积极性和提高他们的业务水平，这一直是刘秋芳所考虑的问题。她在认真研究了国外一些先进的管理方式并结合自身的实战经验，总结出了一套行之有效的方法。即在广大司机最关心的薪资待遇方面向员工倾斜，除了基本工资外，每完成一个项目均可按比例提成，多劳多得，还给每位司机买了人身保险，完全打消了他们的顾虑。她还定期请业内专家到公司来讲课，以此来提高司机的业务素质和文化修养。这些举措实施后，马上赢得了员工的赞同。以前那种消极怠工、无故请假的情况没有了，取而代之的是积极进取、有活抢着干的局面。采访过程中，刘秋芳说公司有个司机跟着她干了11年，这让她很感动。虽然她没有说更多的事情，但是这足以说明她待人的真诚。

采访期间有个新员工急匆匆地告诉刘秋芳一个吊车的变速箱漏油，她问了车号，果断地说是垫片坏了。转过头她对我们说，不成内行不行，要不我的几百吨铁疙瘩只有卖废铁了。如今，刘秋芳再也不用担心这些事情。因为，她不仅培养了自己的司机，也培养了得力的设备维修人员，这些可爱的员工，解除了刘秋芳的后顾之忧，这让她可以把更多的时间和精力用到开拓市场和管理公司上。

万马大件吊装公司和省内外许多厂矿都签有常年劳务合同，如陕西鼓风机集团，067航天基地，204研究所等等，西柞高速，西汉、蓝山高速公路都有万马人的足迹，而西安南二环高架桥高新路到太乙路段有百分之八十的高架桥都是由万马公司参与施工的。

先做人后做事积极承担社会责任

谈到这些年的创业过程，刘秋芳多次提到自己的合作伙伴苑总，多年来他们分管不同的工作，真诚相待，相互提携，为了工作有时拍桌子甚至大吵，但事后两人心里并无芥蒂，因为大家都是为了公司。由于万马公司的设备优势，在西北市场大吨位的活路几乎没有竞争对手，但刘秋芳并不漫天要价，一次郊县有个业务，只有万马可以做，公司有人建议既然只有我们可以干，那就要他二十万，但刘秋芳却按行情只收了十六万，因为她明白只有诚信经营，公司才能做得长远。

今年三月份，一个同行的新吊车在朱雀路某工地翻了，请来万马公司的两个大吊车，折腾了一夜，刘秋芳说这是同行自救只收取了一半的费用，她还安慰车主莫灰心，讲了好些经验教训。

2007年春节的2月25日，一辆装载含有害气体“液体丙烯”的气罐车卡在过西临高速路114km（临潼行者街道办）处的一个高架桥时，因车体超高被牢牢卡在了高架桥下，车上拉运的20吨有毒气体发生泄漏。事发后，方圆5公里的群众和车辆被全部疏散，西潼高速公路渭南到新丰段被双线关闭。当地政府迅速上报了省、市有关部门，此事当时还惊动了中央，因为在这之前，广西某地也发生过类似的情况，结果由于处置不当，造成大爆炸，死伤不少人。

省市相关部门的工作人员在查看完事发现场后，很快确定了先堵漏再将装有气罐的卡车扶正、然后吊离现场的方案。而接受这一任务的就是刘秋芳所在的万马公司，因为万马当时拥有陕西最大的130吨大吊车。

刘秋芳接到指示后马上安排130吨大吊车赶赴现场救援。为了避免吊车摩擦地面产生火花，她准备了很多备用物资，并拉来一整车的棉被，在所有可能引起摩擦起火的吊装部位包括吊车的行走范围的地面都铺上了棉被，之后，吊车司机倒着车把卡车吊了出来。在大家的共同努力下，险情终于排除，党中央就此事还表扬了陕西，万马公司的司机被授予为“英雄”称号，而当相关部门提出要支付劳务报酬时，刘秋芳却谢绝了，她说为社会做点事是应该的。

回顾自己的创业经历，刘秋芳感慨万千，她说其实没有什么最赚钱的项目，只有最坚持的项目才是最有利可图的。同时她提醒广大创业者一定要了解国家发展的大形势，认准的事情行动要快，不要瞻前顾后，遇到困难要坚持，不要轻言放弃。

经过近11年的发展，目前，西安万马大件吊装公司已成为拥有运输板车12辆，大型吊车20余台，公司员工达120多人，总资产达到6000多万，并且得到了陕西省交通厅认可的大件货物运输、普通货物运输、大件吊装及就位，具有货运二级资质的综合企业。

4.大件运输工作流程 篇四

安全技术措施

2017

年5月12日 1401绕道运输物料安全技术措施

为维修整改矿井安全隐患，尽快达到矿井复工复建要求，决定对1401绕道处的物料进行升井，为了确保施工安全，特制本安全技术措施。

一、施工方案

1401绕道处的物料，在集中运输巷1401绕道口装车，经集运→井底车场→主井→地面。大件装车需用3T或5T手拉葫芦起吊装车，其它小件人工装车，装车后按照上述路线运至地面。

二、安全技术措施

1、提升运输前必须检查绞车的稳固情况，钢丝绳、滑头、安全绳及提升连接装置、信号等是否完好，确保完好后方可提升。

2、提升运输前必须检查轨道质量，对不合格的轨道及枕木进行整修，保证轨道运输安全可靠。

3、运输和装车时必须由班长统一指挥，施工人员听从安排，确保运输工作安全顺利进行。

4、物料在集中运输巷1401绕道口装车，车松至装车位置后，绞车司机必须刹好车，并看管好绞车，严禁离岗；挡好阻车器，把车固定安全可靠，方可装车。物料装车完毕后，封好车，每辆车标子不少于2道，使用钢丝绳标子时绳径不得小于15mm，别棒必须使用铁棍或钢管并两端使用12#铁丝固定牢固，平盘车使用闭锁销。

5、人力推车时，人员严禁站在车辆两侧，以防挤伤。

6、每次提运设备时，施工负责人必须对车辆完好、装载情况进行检查，对钢丝绳标子牢固、连接装置合格、绞车稳定牢固、信号灵敏可靠、挡车设施安全可靠、钢丝绳完好等情况均确认无误后，方可提升作业。

7、物料提升运输期间集运和主斜井严格执行巷道封闭式管理，严格执行“行车不行人，行人不行车”制度；主斜井由井口检身工负责，集运和井底车场由井下安检员负责。

8、需要手拉葫芦起吊大件装车时，起吊前，必须把施工范围内的顶板加固牢靠，专门打设起吊锚杆或锚索；如使用巷道内锚索、锚杆起吊时，必须选用合格的锚杆、锚索起吊，并用40T链条连接2根或2根以上的起吊锚杆、锚索起吊，严禁单根锚杆起吊。锚杆之间必须使用链条连接，链条之间必须使用U型环、螺丝连接，螺母上全丝，链条、U型环不得有损坏现象。

9、起吊时，应掌握好平衡，确保牢固可靠。正式起吊前，先试吊，稍一离地再仔细检查，确保无误后，再行起吊。

10、吊运重物时，人员站立位置应能避开因失手而可能造成伤害的地方，起吊重物的下方严禁站人，多人作业时，要有专人指挥，互相照应，避免发生挤、压、碰事故。

11、在装车和搬运过程中施工人员要注意安全，避免碰手碰脚现象的发生。

12、人力搬运和装车时注意协调一致，用力要均匀，人要站稳，防止脚下打滑。

13、起吊大件安全措施

（1）使用手拉葫芦起吊设备重物前,必须对手拉葫芦进行全面检查,检查部件是否齐全,灵活可靠,做到小链、棘爪、护罩等齐全完好,发现问题及时处理好后方可使用,严禁手拉葫芦带病操作,严禁使用不能自锁的手拉葫芦。

（2）起吊设备重物的重量必须符合手拉葫芦的铭牌规定,严禁用手拉葫芦起吊超出铭牌规定的重量。

（3）吊环必须固定在专用起吊锚杆上，但其露丝不小于40mm。吊环使用钢丝绳套或40T溜子链子（配合U型环和M20螺栓），严禁悬挂在棚梁上。钢丝绳套子及连接构件的强度不得小于起吊设备重量的8倍。

（4）吊装地点必须有班组长现场指挥,有一名有丰富经验的老工人现场监督,施工地点选定顶板支护完好、安全可靠的地点,严禁选在失修的地点作业。

（5）起吊时，必须两人以上进行,一人检查指挥，一人操作,严禁一人私自作业；重物下方严禁有人或身体部位探入下方,操作人员必须站在重物伤害不到的地方,躲开受力方向,防止重物突然掉下伤人。负责检查指挥的人员必须密切注视吊装过程中的安全情况，及时提醒、指挥操作人员,一旦发现险情,立即停止作业,排除险情后方可进行吊装。

（6）操作时,手拉倒链用力要均匀,应尽量避免冲击,松连时,要小心操作,严防倒链自锁失灵而造成设备重物突然落下伤人。（7）起吊过程中发现下列情况时,必须立即停止起吊,放下起吊的设备重物进行处理: ① 起吊时,顶板破碎掉矸、锚杆抽出、钢丝绳套断丝； ② 起重链打滑、松脱、手链、棘爪打滑； ③ 起吊异常沉重,手拉葫芦工作声音异常； ④ 所起吊的设备，重物不稳定、旋转、摇摆等；（8）运大件措施：

采用人工或葫芦运大件时，首先清好道路，采用葫芦牵引时，先把葫芦子挂在前移方向的锚杆（锚杆外露不少于40mm）；一人指挥监护，并且时刻注意观察大件是否被碰撞、挤压等，发现问题立即处理。人工托运时，多人必须配合好，步调一致，人员必须闪开大件滚动或滑落的方向。

三、现场文明施工

1、施工结束后，应留专人对施工现场所遗留杂物进行清理，清理结束后方准离开。

2、坚决杜绝现场乱扔、乱放编织袋、垃圾袋、木料等现象，剩余不上井的材料，必须分类码放好，放置到不碍事的地方。

5.大件垃圾处理管理制度 篇五

在当今社会，环保意识越来越浓厚，合理的处理垃圾和促进环保对每个人都是十分重要的，学校要加强这方面的宣传，让师生充分了解其重要性。

实施垃圾分类资源回收工作

1、拟定垃圾分类处理办法，依其性质分为可回收、不可回收、有毒等类。对于有毒垃圾，尤其应谨慎处理，避免污染中毒事件发生。配合环何部门回收清除计划，制定阶段回收目标，予以逐步完成。

2、办理资源回收计划，利用各种集会，向学生加以宣传垃圾分类资源回收概念，进而影响社区。诸如纸类、瓶罐类及金属类等均应分类收集、储存并妥善加以利用。

3、办理资源减量工作，将每日全校师生午餐的废弃物清除、回收、自理。每日午餐及校园落叶等有机垃圾，含有大量水分不易处理，做堆肥处理，减少垃圾处理量。

4、学校垃圾应每日清理，并于校内适当场所，设置标示明类之垃圾容器，保持容器四周清洁，检查有无堆置杂物等情形，以常保校园环境整洁。

执行实验及实习废弃物管理

1、本办法指废弃物包括自然科学实验室及其它专用教室等产生的废弃物，可分三项：固体：实验所产生有害固体废弃物，如药品器材、容器、玻璃、陶瓷等。液体：化学药品、油墨、废水等。气体：粉状污染物、挥发性有机气体、恶臭气体等。

2、实验室内放置红色及蓝色储存桶，用以分别存放放弃物。蓝桶：放置无毒害之一般废弃桶。红桶：放置无毒害之可回收废弃物。

3、实验室内放置标签废酸类、废碱类、废金属类及废有机溶剂之储存桶，存放一般无毒之实验液，避免直接排放造成环境污染。

4、各类废弃物妥善处理后，卫生组定期联系环保单位外运处理。

6.运输调度工作流程 篇六

1、每班调度员准时提前十分钟到岗接班。提前接班。包括

（上一个班的安全情况，生产情况，遗留问题）。

2、查看上一班领导下井记录，是否下井，填写下井记录。

3、班中，详细记录机车运行情况，做到每一辆车在什么位

置，心中有数。

4、班中接到井下汇报，（尤其是井下坐车量汇报）每个车

场坐车到10辆的，可以不通过值班长直接卡队组的料。并联系相关调度。督促去卸料。

5、严格按照运输工区制定的下料管理规定执行。（急用料

除外）可以请示值班长。

6、下班时，一队汇报的回收材料，必须询问其票据是否上

井，是否交接给二队，二队是否交回调度。哪个环节出错哪个环节考核。（当班的回收材料必须在当班解决）

7、调度员排班下井查车，下井必须走完3条小巷，各个巷

道必须走到无道。查看仔细，记录清楚。并在上井后准时到调度填写下井写实。

7.桂北山地风电大件运输问题探讨 篇七

风机设备重量大、长度长, 无论哪里进行风场建设, 风机设备运输都是一道独特的风景。桂北高山风电场, 所处位置均山高沟深, 对于戈壁、平原和沿海风电场并不困难的风机设备运输, 却成为了桂北高山风电影响安全、进度、造价的关键因素。作为参建人员, 深知其中设备运输的困难。

1 风电场基本情况

桂北广西金紫山风电场为广西首个风电场项目, 位于广西桂北资源县与湖南城步县交界处 (广西侧) , 处于湘桂走廊气候多变区域, 气候属亚热带季风湿润气候。项目共2期, 总装机99 MW, 布置66台金风1 500 k W风机。场址区域地形为海拔1 300 m以上的高山丘陵。

风机设备可直接从一级及二级公路运输至县城, 从县城经柏油公路至风电场山脚, 最后从山脚经砂石路面至风电场各机位。上山路段全程20 km左右, 海拔高差1 200 m, 部分路段道路坡度i>14%, 坡度陡、部分上坡路段转弯较急。道路覆盖层主要以含砾砂粉质粘土, 土层较薄, 基岩为花岗岩强风化层。当地气候条件雨季较多, 风化岩土含水率高, 载重车辆行驶后道路翻浆, 致使进场道路多处积水泥泞, 局部路段稀泥厚度达60 cm, 对工程建设影响极大, 也是设备运输的重点和难点路段。

风场建设初期, 主机设备及部分塔筒均滞压在县城堆场, 无法上山。工程建设目标时间紧迫, 大量设备滞压产生额外投资, 加大投资控制难度, 加紧设备运输已成为当务之急。设备运输难度主要是叶片、机舱、塔筒。

2 叶片运输

国内主流风机叶片全部为整体结构, 随着风机功率逐渐增大, 叶片长度越来越长, 1 500 k W风机叶片长度普遍43 m左右, 叶片运输困难重重。

金紫山风电场由于山高够深, 转弯半径不能满足叶片运输要求。为了解决现场叶片运输问题, 建设单位进行了大规模的道路改造, 部分路段甚至劈山修路。大大增加了征地和投资, 延长了工期。但即使如此, 部分路段依旧很难满足运输要求, 叶片运输车辆必须采用后轮转向特殊运输车, 每车运输一片叶片, 待全部叶片运抵山下堆场, 再集中开展二次倒运。单二次倒运的特殊车辆费, 风场要增加投资约60×104元。

为有效解决叶片在爬坡路段、转弯路段难通过的问题, 结合金紫山风电场叶片运输经验, 桂北地区道坪风电场 (与金紫山风电场在同一区域, 道路运输条件与金紫山类似) 叶片运输中采用了山路运输专用装置 (特种叶片扬举车) 进行叶片二次倒运, 见图1。该装置由液压控制可以使风叶360°旋转, 风叶通过下回转支承和环形滑道可以旋转最大角度360°, 风叶通过油缸的伸缩使风叶的最大张角为60° (从风叶尖前面着地算起) , 达到运输途中使叶片产生扬起、摆动、自身旋转动作, 躲避途中的障碍 (树木、山体、电线等) 。实现叶片在运输过程中可最大程度地避让阻碍物, 减少道路改造工程量, 缩短工期, 减少道路改造的资金投入。此次单二次倒运的特殊车辆费, 风场要增加投资约160×104元。Á

3 机舱运输

在主机部件中, 机舱是最重的部件。为保证机舱顺利运抵机位点, 安全通过大坡度特殊路段, 需要从以下几方面进行准备:a) 选择大功率拖车进行设备拖运;b) 针对多雨天气对设备及运输车辆的转运影响, 特配备1辆铲车, 负责设备及运输车辆的雨后路滑牵引, 及道路场地的平整;c) 针对道路坡度i>10%路段, 超出设备运输拖车拖运能力, 则采用加挂装载机在拖车前部进行辅助拖行的方式进行设备上山运输, 运输车辆及牵引车辆紧密配合。

4 塔筒运输

桂北金紫山一期风电场采用金风GW82/1500型风机, 轮毂高度为70 m, 塔筒设计为3段塔筒, 具体尺寸见表1, 其中中段塔筒最长最粗。

基于金紫山特殊的道路条件, 塔筒运输采用山下二次倒运方案。为确保塔筒安全运抵机位点, 运输时, 外部条件必须满足运输时段选在白天、无雨日进行;运输车辆338 k W (马力460匹) 拖头挂长22 m, 宽3.3 m, 高度可升降、长度可伸缩的框架板装运;上陡坡辅助ZL-50型装载机在车头牵引;车尾根据需要使用ZL-50型装载机助推爬坡通行。

4.1 场地调运 装车

塔筒采用2台30 t汽车吊进行同步作业, 确保平稳吊装。具体操作方法:2台30 t吊车停放于厂家长途运输车辆一侧, 并处于工作状态, 然后将塔筒起吊脱离厂家长途运输车辆后, 厂家运输车开走, 及时将3轴运梁炮车根据塔筒长度就位, 然后将塔筒放置在炮车中心横轴上, 动作轻缓。为避免损坏塔筒油漆面, 应在炮车塔筒上先行放置10 cm厚木板并固定在横轴上, 等塔筒就位后, 吊车松大勾让炮车横轴受力, 并及时用5 t手动葫芦及钢丝绳加固, 保证塔筒不滚动、不前移或后移。

4.2 绑扎加固

设备装车采用木板或橡胶片垫护于设备与板面的接触部分, 不平整的着力面使用枕木垫护, 装车后设备外部用尼龙软带捆扎, 避免任何损伤, 并使用手拉葫芦、钢丝绳进行二次捆扎, 钢丝绳不能直接接触到设备, 需使用麻袋或橡胶垫片进行垫护。

4.3 途中运输

炮车由2名驾驶员驾驶前行, 一律使用1档运行, 保持8 km/h运行速度, 前后司机均需配置对讲机, 有情况及时沟通采取一致步骤, 同时炮车前方安排1台铲车开路, 对不好路段及时保养修复, 炮车后面也要安排1台铲车压道, 对突发事件或炮车打滑等及时处理。

金紫山二期风电场采用金风GW87/1500型风机, 轮毂高度为70 m, 运输主道路与一期相同。结合一期工程塔筒运输经验, 二期工程塔筒设计为4段, 减少单节塔筒的长度, 增加运输重量的集中度, 有效规避塔筒运输难的问题。

5 结语

8.大件运输工作流程 篇八

案

XX年春运从1月24日开始至3月3日结束，共计40天。为扎实做好全市交通运输系统XX年春运工作，全面提升春运服务水平和保障能力，按照省交通运输厅和市春运办有关要求，制定本方案。

一、春运工作主题和目标

以“安全顺畅、舒心春运”为主题，按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服务至上”的总体要求，以“情满旅途”活动为载体，围绕实现“安全、顺畅、温馨、提升”的工作目标，努力做到“四个坚持”：坚持安全第一，树立安全生产的底线思维和红线意识，全面落实安全生产责任制，杜绝发生重特大安全责任事故；坚持科学组织运力，强化协调联动机制，统筹运输服务衔接，做好应急运输准备，保障道路水路畅通；坚持和谐执法，规范运输市场秩序，改善群众出行体验，提升服务质量，防止因服务不到位引发负面舆情；坚持夯实基础，适应群众出行要求提高的新常态，畅通旅客出行“最先和最后一公里”，锻炼提高交通运输综合服务水平。

二、运输形势分析及运力情况

春运期间，预计全市交通运输系统公路客运量240万人次，较上年有所下降，公交客运量较上年将会有显著增加。预计节前客流量从1月24日起将逐渐增大，到2月7日达到高峰，节后客流高峰将出现在2月13日左右，假期期间高速公路通行压力将较大。运力方面，全市日均投放客运班车1300辆，确保3600辆公交车正常运行，4500辆出租车不空班，全力投入春运。

三、春运工作重点

（一）加强运输组织调度。一是加强分析预测和运力配置。针对今年春运特点开展运输市场分析，合理配置运力，落实运力支援计划。二是加强动态调度和跟进管理。督促运输企业采取措施，合理疏导旅客，避免出现旅客滞留现象。三是组织包车直达运输。督促运输企业深入重点旅客集散点，组织实施包车运输，减少旅客中转换乘。四是保证客运车辆正班、正点运行。五是加强热点、重点线路的运输组织，提前调配运力，增加班次。六是加强城市公共交通，增加班次，延长运行时间，及时集疏运旅客，特别是安排好火车站、机场等客运枢纽及夜间的公交运力。七是加强农村道路运力投入，满足乡镇群众节日出行需求。八是统筹兼顾，做好重点物资和特运任务运输，以及节日物资运输，满足企业生产和居民生活需要。

（二）保障公路、水路畅通。一是加强巡查和养护工作。针对事故易发、易积雪、易结冰等路段，以及桥梁等基础设施，加大巡查和养护力度，做好冰雪天气道路清雪除冰工作，确保公路设施状态良好。二是落实春节假期小型客车免费通行政策，采取切实措施，确保高速公路通行顺畅。三是在各收费站适当位置，设置符合国家统一规定的临时交通设施，确保车辆顺畅通行。四是继续严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，确保整车合法装载运输鲜活农产品车辆优先便捷通行。五是航道部门加强检查和维护航道、航标、船闸等设施，确保水路畅通。

（三）加强交通运输安全生产。一是切实强化落实交通部门安全生产监管责任。交通运输各级各单位要充分认识春运安全工作面临的严峻形势，进一步增强红线意识，把安全生产作为春运工作的重中之重，按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的总体要求，强化“党政同责、一岗双责、失职追责”的安全责任体系，党政一把手亲力亲为，检查督导运输企业强化安全生产主体责任，明晰各工作岗位的安全职责，真正把安全责任落实到岗位、落实到个人。坚决遏制重特大事故发生，全力打造“平安春运”。二是切实强化企业安全生产主体责任。道路运输企业要严格落实24小时动态监控制度，严格执行长途客车凌晨2-5时停车休息或接驳运输制度，汽车客运站要严格执行“三不进站、六不出站”规定。港航部门和水路运输企业要严格落实客（滚）船“逢七不开”制度，严禁船舶“带病营运”、非法营运、非运输船舶载客。三是切实强化安全源头监管。要监督运输企业对投入春运的车、船的技术状况，以及车站、码头等重点场所的运输、消防、救生、安检查危等设施设备开展安全大检查，全面排查各类安全隐患，发现问题立整立改，确保不留隐患死角。要严格执行“三品”查堵制度，重点查处夹带易燃易爆危险品乘坐车船行为。要组织对参加春运的驾驶人进行集中排查，严禁超员、酒驾等严重违法记录和驾驶证记满12分的驾驶人参加春运。要深入考核驾驶员安全告知制度落实情况，强化驾驶员安全驾驶意识，加强营运客车严重超载超速入刑教育，提高驾驶技能和应急处置能力。四是切实强化重点和薄弱环节的安全管理。要加强对农村道路的安全检查，结合正在开展的公路安全生命防护工程，依靠党委政府和基层组织，完善安全设施，严格落实三级以下山区道路禁止夜间通行客运车辆制度。要督促“两客一危”运输企业利用好动态监控系统，及时发现、提醒和纠正驾驶员超速、疲劳驾驶等违法行为。对于擅自关闭车（船）动态监控设备，故意逃避监控的驾驶员，要及时提醒、警告，拒不整改的，取消有关驾驶员参与春运的资格，对相关车辆（船舶）停运整顿。要加大对危化品运输车辆的检查力度，严格检查危化品运输车辆营运资质、安全运输标志、设备和驾驶、押运人员从业资格证件，严防违法违规运输行为发生，对公安交警抄告的超员车辆及时做出处理。港口企业要严格危险货物作业安全管理，认真排查清除码头、管道等重点部位的安全隐患。要加大内河水上安全监管力度，确保船员适任、船舶适航，坚决查处关闭AIS设备行为，督促浮桥企业严格执行法规规定，保障水上旅游、渡运和浮桥安全。要督导重点车站、港口落实安全检查和防恐安保措施，协助公安部门做好严防恐怖事件的发生。积极配合相关部门，加强寄递物流安全规范管理，严防发生各类重特大事故。

（四）改善提升交通运输服务。一是进一步增强服务意识。继续深入开展“情满旅途”活动，营造文明、温馨、和谐的出行环境。二是进一步拓展服务内容，创新服务形式，为旅客候乘、中转、餐饮和住宿等提供便利。三是方便群众出行。紧密衔接铁路、民航、道路客运、城市公共交通，增强集疏运能力，做好接驳换乘。加强出租汽车运营调度和管理，提升出租汽车集疏运能力。加强公众出行信息服务，充分利用公路出行信息服务系统等多种形式，及时发布各类信息，方便公众出行。四是强化对学生、务工者等重点人群的服务，根据需求调整运力等相关服务，方便特殊人群安全快捷乘车。

（五）提高应急处置和保障能力。一是建立完善应急预案，对应急救援、应急运力组织、应急保障等措施进行统筹安排。二是备足应急设备物资。做好各类物资的准备工作。三是做好异常天气预报预警工作，做好启动应急预案的有关准备。四是要加强应急值守工作，坚持值班待命。五是妥善处置突发事件。当突发事件发生时，要及时启动应急预案，采取妥当措施，及时、高效处置。

（六）加强运输市场监督管理。一是严格控制非营运客车参加春运。春运期间，如需抽调非营运性客车参加省内中短途客运的，驾驶人员应接受运输安全知识、技能和客运业务培训，提前熟悉运行线路路况，并持当地县级以上道路运输管理机构出具的证明运行。禁止抽调非营运客车参加省际旅客运输。二是加强运输市场监督管理，要增派执法力量，加大监督巡查力度，依法严格查处违法违规及价格违法行为。三是加强交通运输公路执法监督及对执法人员的培训教育，切实做到“五个严禁”，即严禁违规上路执法、严禁无执法资格的人员执法、严禁趋利执法、严禁擅自提高或降低执法标准、严禁乱罚款和乱收费。四是畅通公众诉求渠道，利用12328交通运输服务监督电话，提供咨询服务，主动接受社会监督。

四、春运保障措施

（一）明确组织分工。市交通运输局成立XX年春运工作领导协调机构，由局主要负责人牵头，局各相关业务分管领导、市港航局、公路局分管领导同志分工负责，市交通运输管理处、市交通运输监察支队及局办公室、政策法规科、财务科、安全监督科、运输管理科、工会、信息中心负责人，xx交运集团、市公共汽车公司主要负责同志共同参与。市交通运输局运输管理科负责春运的综合协调工作；各有关交通企事业单位、科室根据各自职责制定工作要点，做好相应工作。各县（市、区）交通运输部门也要分别成立相应的领导机构和工作机构，结合本地实际，制定春运工作方案，统一组织、指挥、协调、监督、检查本地区、本行业的春运工作。交通运输企业作为春运工作的责任主体，要将责任细化、分解，落实到每个岗位和全体干部职工。各成员单位及各县（市、区）交通运输局的春运工作方案、预案及春运工作值班安排情况，请于1月20日前报市交通运输局运输管理科。

（二）全面督导检查。交通运输各级各单位要按照上级政府关于开展安全生产大检查的通知精神，紧密结合春运准备工作，在春运开始前对本地区、本单位参加春运的企业和重点车船以及重点路段、公路桥梁、港站、浮桥等进行一次全面检查，重点排查安全隐患并列出清单，及时下达隐患整改通知书，限期整改。各单位对春运准备工作要分别进行督导，督促被查单位制定整改计划，落实整改措施。

（三）严格值守带班。交通运输各级各单位要规范细化并严格执行春运期间领导带班制度和24小时应急值班制度。领导同志要亲自带班，靠前指挥，深入春运工作一线进行现场指导和督促检查，确保春运工作安全有序运行。各单位要高度重视行业ww工作，畅通投诉受理渠道并在相关媒体、车站、营运车辆上予以公布明示，妥善处理各类投诉事项，遇有紧急情况在妥善处理的同时，及时上报市交通运输局。市交通运输局值班电话：xx；市公路局值班电话：xx；市交通运输管理处值班电话：xx；xx交运集团值班电话：xx；市公共汽车公司值班电话：xx。

（四）加强宣传统计。积极开展宣传工作，主动加强与新闻媒体的合作，遇有紧急情况或突发事件，要及时做好舆论引导工作。参与春运工作的窗口单位要悬挂春运服务宣传标语标识，参与运营的车船，要充分宣传春运主题，努力营造良好的春运服务工作氛围。关注媒体报道反映的运输安全与服务问题，并认真调查核实，对确有问题的，要及时加以纠正和改进。要组织撰写春运宣传材料，及时把春运进展情况等专题材料以及春运声像资料等，积极向新闻媒体和局新闻中心投稿。

9.运输工作计划 篇九

一、交通运输现状评价

(一)“九五”期间我省交通运输发展成绩显著

经过50年的建设，特别是改革开放以来，甘肃省的交通基础设施建设得到较快发展，已初步形成以干线铁路和公路国道主干线为骨架，其它国道和省道为脉络，民航运输为辅助的运输格局。国家干线铁路陇海、兰新、包兰、兰青线和国道主干线连云港至霍尔果斯(gz45)、丹东至拉萨(gz25)以及欧亚空中航线纵横贯穿我省，甘肃省作为我国西部交通枢纽的地位进一步加强。

“九五”期间，是甘肃交通建设尤其是公路、机场建设投资最多、发展最快、技术等级改善最大的时期。

铁路建设以提高干线铁路通过能力和局部提速为重点,在对陇海线、兰新线进行技术改造后，完成了干(塘)武(威南)线、包兰线兰州东至石嘴山段电气化改造。同时开工建设了陇海铁路宝鸡至兰州二线。

到目前为止，甘肃境内铁路建设总里程为3275公里，铁路运营里程为2322公里，其中双线铁路926公里，占营业里程的%;电气化铁路1169公里，占营业里程的%。干线铁路实现牵引电气化和内燃化，沿线基本采用先进的通信、信号、调车设备和微机控制指挥操作系统，铁路的运输能力和安全可靠性有了较大地提高。甘肃省铁路运输完成客运量1018万人次，客运周转量亿人公里;完成货运量2970万吨，货运周转量亿吨公里。

公路主要围绕“两纵两横”主骨架高等级公路进行建设，同时，加快了其它国省道、县乡道路及运输场站建设。

公路通车里程达到36212公里，其中二级及以上公路达到3177公里。道路客运站229个，其中一级9个，二级33个;货运站35个，其中一级站1个，二级站4个，三级站30个。基本形成了以兰州为中心，以国省道为干线，县乡道路为分支，沟通城乡的公路网。19，全省公路运输完成客运量亿人，旅客周转量亿人公里;完成货运量亿吨，货物周转量亿吨公里。公路客货运量在全社会综合运输体系中的比重分别占%和%。

民航机场开工建设兰州中川、敦煌机场扩建工程，开展了嘉峪关、庆阳等支线机场以及天水等军民合用机场改造的前期工作。年民航旅客发送量万人次，货邮发送量3921吨，旅客吞吐量┆万人次,货邮吞吐量8660吨。开辟有地区航线1条，国内航线30条，可通达30多个城市和地区。

水运完成了黄河兰州段航道开发，开展了黄河白银段的前期工作。1999年水运航道为公里，水运完成客运量万人次，完成货运量33万吨。

(二)交通运输还不能适应经济发展

从我省国民经济发展对交通运输的需求看，交通基础设施仍很薄弱，交通运输还不能适应并在一定程度上制约了国民经济的发展。主要存在以下问题：

一是交通运输网规模总量不足，地区发展不平衡。甘肃现有的运输网密度处于落后状态，跨区域干线运输通道不足，铁路干线运输负荷过重，公路干线通过能力小，运输能力不适应市场需求。庆阳、陇南地区和甘南、临夏州不通铁路，公路技术等级低。农村公路通行条件差，还有一定数量的乡镇不通公路，一定数量的行政村不通汽车，农村公路的通达深度亟待提高。 《1》《2》《3》《4》《5》《6》《7》《8》

二是运输体系尚未形成，结构矛盾突出。随着经济结构的不断调整，运输方式之间内部结构性矛盾日益突出。各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理尚未形成有机体系，没有具备综合功能的运输枢纽，各种运输方式基本处于各自为政，缺乏有效衔接。

三是技术装备水平和运输质量不高。交通运输硬件设施的总体水平低，铁路复线和电气化率不高，运营管理自动化尚处于起步阶段，集装箱和冷藏等现代化运输装备不足;公路网等级低，三级及以下公路比重大，通行条件差;水运航道里程少，客货运输水平低下;民航机场少，不能形成干支结合的网络;交通运输工具技术状况参差不齐，运输效率和效益较低，安全性较差。

四是交通运输改革相对滞后。交通行业仍未实现“政企分开”;适应交通运输行业特点和市场经济发展需要的基础设施建设投融资体制尚未健全;运输市场化进程缓慢，市场竞争机制不完善，运输行业垄断经营的局面未被打破;运输价格的形成机制与管理机制仍不适应市场经济的需要;交通运输法律、法规建立滞后。

总之，甘肃省交通运输建设落后和能力不足的矛盾仍然十分突出，严重制约了区域经济和社会的发展。由于交通不畅，丰富的矿藏资源、旅游资源得不到开发;区位优势难以形成，引进技术、吸引外资、对外开放受到影响;群众难以参与市场流通、商品交换，地区经济难以融入整个经济循环之中。特别是交通落后造成的封闭、半封闭环境，导致群众观念落后，意识陈旧，不仅影响经济发展，而且还容易引发一些社会问题。

二、“十五”交通运输形势分析及运输量预测

(一)实施西部大开发对交通运输的迫切需要

在实施西部大开发中，交通基础设施建设是基础性、前提性工作。发展交通可以为西部大开发提供良好的基础，对全省国民经济发展产生推动和促进作用，同时对地区经济发展具有明显的拉动效应。从甘肃省的总体情况看，交通运输条件是关系西部大开发战略实施的重要因素之一，促进交通运输快速发展，将推动西部大开发战略的全面实施。

(二)国民经济和社会发展对交通运输带来新情况、新问题

10.大件运输工作流程 篇十

关键词：大件运输,安全评估,临时加固

桥梁由于设计荷载等级的限制, 以及由于设计、施工和养护等各方面原因存在不同程度的缺损, 超重车辆通行将会引起桥梁出现一定程度的损伤, 甚至发生事故。因此对运输路线桥梁做出安全评估, 确保桥梁结构安全及运输安全具有重要意义。

1 桥梁安全评估

1.1 桥梁目前技术状况评价

应由专业检测技术人员对沿线桥梁结构状况进行详细的检测和评价, 这是桥梁能否允许通行的关键。评价应了解桥梁的损伤和病害, 确定桥梁类别, 为进一步进行结构计算和数据分析提供依据。其内容应包括:主要受力构件的材质、裂缝、钢筋锈蚀和裸露情况、支座检查、桥面系构造等。

1.2 桥梁承载能力评估方法

由于大件运输车辆一般时间紧迫、计算量太大, 大件运输车辆桥梁承载能力评估方法采用:

(1) 荷载效应比较法

就是在同一跨径 (或荷载长度) 用同一种影响线分别计算出大件车辆和设计标准车辆荷载的荷载效应, 将两者进行比较, 以判别大件车辆能否安全通过桥梁或是否进行加固。由于大件车辆在桥上居中行驶, 不得制动、变速、启动, 因此计算中可不计冲击系数。这种比较方法前提条件是原桥的设计没有缺陷, 原设计荷载能得到满足。

(2) 实际荷载检算法

就是将大件运输车辆简化成荷载模式, 在实际桥梁结构计算模型上加载检算, 计算出荷载效应按规范进行组合验算, 与规范限值进行比较, 检验是否满足。这种方法适用于按有关规范正常设计的桥梁。

1.3 判别原则

桥梁通行能力的判别原则:

(1) δ= (X大件-X设计) /X设计x100%

式中:X大件为车辆的截面内力 (或荷载效应) ;

X设计为设计荷载的截面内力 (或荷载效应) 。

当δ≤0, 大件车辆能安全通过

当0<δ≤5%, 大件车辆容许通过

当δ>5%, 大件车辆不能安全通过, 需加固。

(2) 与规范限值进行比较

大件运输车辆截面应力效应小于规范限制或截面内力小于结构抗力, 可以通行, 否则不可以通行。以上抗力需根据桥梁实际检测情况进行折减。

2 临时加固措施及适用范围

若经过计算车辆不能安全通过桥梁, 运输任务还必须完成, 又没有其它可选线路或方式, 则必须采取可行的加固措施来保证大件车辆的安全通过。

加固方案应从实际出发, 根据桥梁结构不满足通行的原因, 采取相应的加固措施。由于大件车辆通行的次数较少, 因此尽量采用临时加固措施, 考虑材料的可回收利用, 降低成本。

通常采用的加固方法有:分离跨越法、主从梁跨越法、竖向支撑法。

2.1 分离跨越法

当大件运输车辆通过小跨径单跨桥时, 可在桥头放置枕木, 在枕木上搭设直接跨越全桥的钢梁, 并在加固钢梁两端设置连接跳板做顺坡处理, 保证新铺设的桥面平顺。如图1。

重车荷载均由加固钢梁承受, 计算中只需计算钢梁的刚度和加固梁与原桥桥面之间高度h, 要求满足重车荷载上桥后, 加固钢梁的变形小于h, 不造成原桥受力。

2.2 主从属梁跨越法

当大件运输车辆通过多跨桥梁或跨径较大时, 在桥面上放置若干中间临时枕木, 在枕木上搭设直加固钢梁, 改变原桥上部结构受力, 削弱弯矩峰值。如图2。

将原桥上部结构变为从属梁, 其受力性能由加固钢主梁和中间临时支座间距决定, 这样大件运输车辆荷载由主梁 (加固钢梁) 和从属梁 (原桥上部结构) 共同承担, 通过调节中间临时支座间距和主从梁间距的大小, 可以改善原桥的承载能力。

2.3 竖向支撑法

当大件运输车辆通过多跨桥梁, 部分跨径不满足通行, 部分满足通行, 或桥面搭设临时加固梁不方便时可采用竖向支撑法。

此方法将上部结构简支梁改为多点弹性支撑梁, 改善上部结构控制截面、下部结构、基础受力。如图3。

由于中间支撑点的存在, 导致上部梁受力状态的改变, 将可能在支点上缘出现拉应力, 对结构产生不利影响, 因此应注意采取以下措施:

(1) 尽量使临时支点间距小些, 以减小体系变换带来的影响。

(2) 临时支撑点顶紧上部梁体即可, 不要施加太大的顶紧力。

(3) 临时支点与梁体间设置橡胶支座等弹性体, 增大接触面积, 减少应力集中。

3 实例分析

某大件运输车辆布置如图4。

通行线路上有40m T梁按照实际荷载进行承载力检算, 大件运输车辆居中行驶, 中梁荷载横向分配系数为0.178。

计算结果如表1。

经检算, 跨中下缘不满足使用阶段应力要求, 给予加固处理。经反复比较, 决定采用竖向支撑法加固。加固方案如下 (见图5) 。

通过在距离墩中心9.5m处设置临时墩 (钢立柱支撑) , 一跨两排临时墩, 提供可靠有效支撑以达到减小跨径的目的, 从而减小跨中下缘拉应力, 达到满足正常使用阶段应力要求, 并且验算T梁和加固用钢支撑在特载工况下的结构安全性。

加固后计算结果如表2。

从两表比较可以看出, 加固后桥梁可以安全通行。

4 大件车安全通行要求

(1) 大件运输车辆居中、单车行驶;

(2) 匀速、缓慢通行过桥, 时速不超过5km/h, 禁止加速、制动、停留;

(3) 专人对桥梁进行监控和测量;

(4) 协调指挥。

11.机电、运输专业工作汇报 篇十一

芨芨台煤矿机电专业自2011年5月接矿以来，在分公司及矿领导的正确领导下，严格按照质量标准化要求组织施工，并做好监督、检查、指导工作。各项工作紧锣密鼓地开展。汇报如下：

（一）2011年以来的工作总结

1、始终坚持安全第一、生产第二的生产指导方针，全员加强技能业务培训，狠抓机电现场管理，强化施工质量，大力开展质量标准化，加大安全隐患排查力度，深入分析隐患存在的根源，弥补安全漏洞。对出现的问题及时跟踪整改、闭合。加大安全投入，建立人身安全、工程安全保障机制，控制好安全、质量，开展亮点工程，实现工程管理的标准化、规范化、制度化、程序化。加强配套制度建设，建立和完善安全长效机制。加强安全教育，牢固树立安全生产意识，提高安全掌控能力。落实主体责任，强化专业、区队、班组现场管理和自主安全管理。最终实现了安全生产。

2、打造矿区文化，抓矿区精神文明建设，改观矿井面貌。一是开展地面文明、文化建设，利用生产空闲时间自制并安装体育健身器材，为职工创建良好的生活环境美化亮化环境，营造赏心悦目的工作生活化境。二是井下生产标准化，开展亮点工程，搞好文明生产及质量标准化整治，按标准施工，创精品工程，树立文明施工新景象。

3、加强机电现场管理工作。狠抓井下施工质量管理，对井下电缆、管线重新吊挂整理，为提高矿井提升能力，对所有轨道进一步整修、更换，现基本达到提升要求。新安装2米绞车一部，调试运转后 1

将大大提高提升能力，确保矿井副提，保证生产材料的及时供应；购置大型柴油发电机作为备用电源，解决了单回路供电系统供电不足的实际情况；更换风水管路，完善了排水和供风系统，大大提升了矿井抗水灾能力；完成了东风井主扇风机的安装，为增加矿井提产打下坚实的基础；是井下电压升级改造。消除了原井下供电电压380V中性点接地的现象，电压升级改造为660V后，提高了供电能力，确保了供电质量。为正常生产提供了有力的保障，减少了设备投入，节约电缆4000余米。

附2011年5月以来主要工作完成情况

1、进一步完善机电、运输专业各类管理制度。

2、对井下影响运输的巷道进行卧底扩修，重新更换、整修轨道。

3、购置、安装柴油发电机作为备用电源。

4、更换风水管路，完善了排水和供风系统。

5、完成了新绞车、东风井主扇风机的安装。

6、井下供电系统改造。

7、静压水加压泵安装使用。

8、水处理设备安装、供电。

9、新板房供暖锅炉、管道安装使用。

10、工矿广场照明及路灯安装使用。

11、篮球场照明及体育设施自加工制作。

12、井口暖风炉安装使用。

13、完成主井一、二部皮带机头更换改造。

14、安装了井下五部皮带。

15、暗斜井55KW绞车安装使用。

（二）2012年节后返矿工作阶段总结

1、进一步完善机电运输专业各项管理制度，强化机电、运输专业的各种管理制度的落实。

2、为确保二号井正常生产，节后返矿立即自行安装了两台井口取暖炉锅炉房，实现了井口保暖，恢复了主井运输系统，为生产做好了准备工作。

3、为节后开工，对井上、下机电设备进行了全面检查、检修，确保设备的正常运转、使用。并一一向掘进队移交排水、通风等设备设施。

4、运输专业以抓好副井轨道、提升为重点，全面整顿运输治理，完善了轨道各类安全设施使用，对轨道进行了重新整理，为实现运输安全生产打下了坚实的基础。

5、严把设备审批关，厉行节约、杜绝浪费。新井建设从机电设备计划关口抓起，选用设备先提出设计方案，根据方案进行计算，然后根据计算对设备进行选型，统筹兼顾利用好每一笔资金。

（三）2012年3月底、4月份工作计划

1、做好矿区降压站交换使用，线路改造的准备工作.2、规划了新井建设设备设施投入工作。新井安装简易变电站，安装一台315KVA（10KV/400V）变压器和两台500KVA(10KV/1140V)移动变电站，完成地面及两台综掘机的供电，完成压风系统（两台20立方的压风机）的安装，完成供水管路敷设安装工作，同时建造一个200立方的积水池。确保新井建

设如期开工。

3、3月底完成副井绞车试运转工作，使绞车早日投入运行。4、4月份开始对副井口车场改造工作。

（附设备选型方案）

12.煤矿运输工作总结 篇十二

2010运输工作总结

一、2010年主要工作完成情况

进入2010年以来，××运输科按照中煤集团、××公司和矿党政的总体安排，认真学习贯彻党的十七大和十七届四中全会精神，紧紧围绕全矿的中心工作，深入扎实开展专项整治年、平安一季度、安全生产月、百日安全活动工作。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全产方针；认真贯彻××集团公司、矿安全生产1号文件精神，依托安全质量标准化的扎实基础，在全科广大干部职工的共同努力下，全面完成了上级下达的各项安全生产任务，运输系统安全质量标准化工作在中煤集团公司名列前茅，为××公司及我矿争得了荣誉，为集团公司矿井安全质量标准化工作做出了突出贡献。回顾过去的一年，我们主要做了以下工作：

（一）、围绕中心 服务矿井生产大局 确保全矿各项生产任务的圆满完成

坚定不移地围绕矿井生产建设这个中心，努力保证矿井的正常生产接续，是我科全体干部职工的努力方向。一年来，我们坚持以强化运输现场管理，牢固树立服务意识为宗旨，全面实现了运输事故为““零”的安全奋斗目标。

一年来，我们针对运输系统多发性、周期性故障进行统计作分析，以提升安全质量标准化水平为基础，及时制定了更新改造计划。先后更换北段、西辅车场和1#皮带大巷30kg/m久轨道1000米。坚持围绕矿井生产建设这个中心，努力保证矿井的正常生产接续，一年来，我们安全顺利的完成了7312、7142、7314、7183四个工作面拆除和7314、7144、7162三个工作面安装约1000余台套大型设备及液压支架的运输工作。有力的保证了全矿各项施工生产任务的圆满完成。全年累计为掘进开窝、工作面接续铺设各种型号的轨道 3000多米。为确保采区斜巷的运输安全，一年来，我们先后为采区小斜巷、小返坡安装气动挡车拦，气动道岔和阻车器57台套。有力的保证了我矿各项生产任务的完成和安全目标的的实现。为我矿2010年各项施工生产任务的圆满完成做出了较大贡献。

（二）、突出重点 坚持走精细化之路 不断提升运输系统质量标准化水平

把安全质量标准化工作始终放在第一位，牢固树立标准化工作“永争第一”的思想，坚持狠抓质量标准化不放松。2010年全科干部职工齐心协力、共同奋斗。在保证运输系统设备设施安全运转搞好生产服务的同时，下大力气抓好运输安全质量标准化工作。使我矿运输系统安全质量标准化工作由2009年的创建亮点工程向全面实现精细化、标准化迈进了一大步。

2010年初，结合安全质量标准化现场会的召开，我们在时间紧任务重的情况下，高标准、高质量的安装了副井下口电缆桥架600米；架线和照明200米；更换安装了井底东车场180米架线及照明灯具。

进入今年以来，按照矿井安全质量标准化的总体布局和要求，我们先后更换了西辅车场、北段5#皮带机尾30kg/m轨道共600米。调整井下主要运输线路轨道近3000米，并对运输调度至西辅的大巷400m30kg/m轨道进行了轨枕更换。顺利完成了西大巷两部猴车的防腐和小电缆吊挂，使其形成了一个新的亮点。推进我矿运输安全质量标准化迈上了一个新的台阶，从而全面提升了我矿运输安全质量标准化建设的新内涵。

（三）、强化管理 不断开展技术创新 着力改善运输系统的安全生产环境

为全面提高运输安全管理水平，打造本质安全型矿井。一年来，我们坚持从技术改造和技术创新入手，积极探讨走科技兴矿之路。

在过去的一年里，我们先后对西辅运输斜巷的轨道、道岔及安全设施进行了改造。完成了西辅猴车道、西辅斜巷、西一猴车道等地点约1800多米巷道的管路改造、轨道调整工作；并在西辅斜巷和清理斜巷上口安装了气动推车机，在西辅猴车安装了脱绳保护，在井底车场安装了液压带车机。同时，对井下架线所有分区开关进行了改造，截止目前我矿井下架线已全部使用上了KKZ-100/550型分区开关。为保证副井提升的准确配重，提高材料设备的安全入井系数，我们在上下井口安装了轨道称。

经过多年的技术更新改造，我矿井下运输通讯系统、架空乘人系统、主要牵引网络、视频监控系统等已基本实现自动化控制。极大地提高了我矿运输设备设施的远程监控能力。从而进一步提高了我矿运输系统的安全管理水平。使我矿整体运输整环境有了很大的改观，矿井运输安全得到了有效地保证。

（四）、明确责任 充分发挥职能作用 努力构建矿井运输系统安全长效机制

积极发挥运运输职能管理作用，确保矿井安全目标的顺利实现，努力构建长治久安的安全长效机制体系是我们的工作重点。

一年来，我们坚持一手抓各项管理制度的规范化，一手抓现场管理的长效化。坚持两手抓两手都要硬的原则，进一步完善了运输各项管理制度和现场考核办法。结合“专项整治年”“平安

一季度”“安全生产月”“百日安全”“斜巷运输专项整治”等活动，先后组织专业检查和专项排查近90次，共查处各类运输隐患600余条。

一年来，为积极发挥运输职能作用，我们坚持实行安全隐患的闭环管理，在全矿运输系统率先实行了《隐患排查及落实整改制度》。做到隐患地点、内容、整改时间及责任人“四落实”。坚持推行现场监督检查和指导相结

合；技术服务与职能监督相结合的管理模式。有力的保证了全矿的运输安全。

（五）、扎实工作 深入开展专项整治 促进运输安全生产形势不断健康发展

进入今年以来，我们先后开展了专项整治年、平安一季度、安全生产月和百日安全活动工作。特别是进入四季度以来，我们以“百日安全”活动，斜巷运输专项整治为契机，深入扎实开展宣传贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》活动。建立和完善了矿井运输从业人员档案，开展了每周一次的斜巷运输专项检查。由矿主要领导任组长的运输安全生产督导小组工作开展得有声有色，督导效果显著。形成了一个良好的运输安全生产氛围，对促进运输安全生产形势不断健康发展起到了促进和保障作用。

回顾过去的一年，我们虽然取得了一定的成绩，但也存在许多不足之处：

一是运输系统由于岗位人员逐渐老化，自然减员严重，职工文化水平参差不齐，职工自主保安能力、自身的业务能力和参与安全管理的能力还有待进一步提高。

二是随着新技术新装备的不断投入，职工的操作技能还有待提高。三是一些习惯性的不规范作业行为依然存在。

四是运输职能管理机制、人员配备、人员的自身素质还有待进一步加强。

13.大件运输工作流程 篇十三

艰苦创业奋发强搏击市场出国门

周涛, 中共党员, 西安市人大代表, 典型的西北汉子。他具有企业家潇洒果敢的气度和超前决策敢为人先的精神, 眉宇间凝聚着倔强和胸有成竹的深沉。他很年轻, 刚满39岁。作为党员, 周涛常以“三个代表”思想为指导, 积极履行人大代表职责, 把企业的发展与国家的经济建设和人民群众的息息生活紧密相连。特别是为政府分忧解难, 心系社区困难居民, 一次次抢险救灾, 为政府和兄弟单位救危解困。把温暖和关心送到了社区居民家中, 受到了政府和社区居民的好评和赞扬。在企业做精做强做大的同时, 他以一个企业家的胸怀和神圣的社会责任感发出了铿锵誓言:“我们以寻找并攻克世界范围内的高难度———非标准件运输为我们的最终服务目标!”

事业不在长短, 而在有声有色。成立于1995年的陕西大件汽车运输公司, 由一台普通的平板车起步, 在之后七、八年时间里, 相继又收编了原西安市运司、二运司、陕西省建公司等大件运输企业。中陕物流 (集团) 是在原陕西大件汽车运输公司不断刷新和创造大件运输之最、取得辉煌业绩快速壮大的过程中成立的物流集团企业。

万事开头难。创业之初, 由于陕西大型制造企业较少, 市场用户观念守旧, 大件设备都主要依赖火车运输, 企业运营相当困难, 到2003年底公司已面临生存挑战。生存的危机迫使企业走出家门, 走出陕西, 走向东北、上海、四川, 走向全国。寻找国家大型制造业基地, 寻找国家大型建设项目, 寻找企业生存发展的空间。别人不干的, 陕西大件干!别人不愿去的云、贵、川, 陕西大件去!在短短的四年中大胆突破创新, 连续打破大件运输数十年来的长运距离公路门到门国内运输最长、最宽、最高、最重记录和世界高原大件运输记录!

纵观世界知名物流公司都是在发挥企业自身优势, 依靠先进的网络信息化管理, 良好的服务意识和信誉, 具备强大的资金保障, 进行全球化的物流运作的基础上最终做强、做大的。

中陕物流集团审时度势, 从2004年起, 公司先后建立了哈尔滨、德阳、上海、衡阳、广州办事处, 并购了郑州大件公司。2006年又相继开辟了兰州、新疆、北京、宁夏办事处, 在天津港、连云港、上海港、防城港成立办事机构, 代理国际运输货运业务。并与当地海关, 国内、外航运公司, 及驻海外大型货代机构等建立了战略合作关系;为公司跨海国际物流业务门到门服务做好了充分的准备!

2006年初, 周涛董事长组织公司骨干人员先后向中越友谊关口岸、中巴红其拉蒲达板口岸、中哈霍尔果斯口岸派出三组人员进行前期公路跨国境门到门运输调研。如今霍尔果斯口岸办事处已成立, 公司的车辆即将驶出国门, 完成国与国之间从大件到散货、零担的陆路门到门联运。相信在不远的将来, 经过不懈努力, 公司制定的与中国公路接壤周边国家, 进行国与国之间的全公路门到门运输战略目标一定会实现!

2006年11月28日, 陕西大件公司与德国德迅公司在西安举行“全球物流战略合作协议”的签字仪式。

陕西大件公司发扬自力更生、艰苦奋斗的延安精神, 员工们以吃苦耐劳、百折不挠的英雄气魄, 不断刷新着全公路门到门运输长、宽、高、重的中国公路运输最高纪录。在激烈竞争的夹缝中赢得了市场和客户的认可, 赢得了宝贵的发展空间, 企业进入了飞速发展的新阶段。

陕西大件一直秉承“创新守信, 稳健求是, 博才广进, 开拓进取”的经营理念和“每个企业的最终强大, 必须从国家的强大、民族的责任感出发, 才能强大之无限……”的发展理念, 深化内部改革, 转变经营机制, 强化科技兴企, 取得了令人瞩目的业绩。使企业综合实力达到了西北地区同行业首位。先后被陕西省交通厅运输管理局和西安市运管处评定为“四类大型运输企业”;原国家机械部评定为“中国机电产品大件运输总承包甲级企业”;原国家电力部评定为“电力大件运输甲级总承包企业”;2006年度国家级物流百强企业;中国物流与采购联合会评定为西北唯一一家AAA级物流企业;陕西省商务厅评定为先进内贸流通企业;2007年被选为陕西唯一一家国家物流行业先进集体;公司通过了ISO9001:2000管理体系认证、14001:2004职业健康安全认证、28001:2001环境管理认证;通过了陕西省内第一家国家AAA级物流企业审定。作为企业经营者, 周涛也获得一个个殊荣。周涛当选为西安市第十四届人大代表, 陕西省物流协会副会长, 2005年度被西安市莲湖区推选为“十大杰出青年”。

公司经过不断发展, 目前拥有了像德国曼、沃尔沃、奔驰等世界知名品牌的承力百吨以上重型牵引车38台, 一次总运力达6000吨以上, 可分别整体承载30-2500吨的各类大型物件。现拥有的载重30-450吨等不同规格的凹底板车, 适合运输超高、超长、超宽不可解体类货物。新购置400吨电子液压起升推力装置, 保证了大型货物的 (升降、平移) 安全就位。先进的GPS系统与监控系统可随时追踪、检测车辆的运行情况和设备的装载状态。

沧海横流显本色延安精神铸辉煌

十几年来, 延安精神始终鼓舞着“陕西大件人”, 艰苦奋斗, 开拓进取, 并不断刷新国内大型货物运输的超长、宽、高、重记录。

2004年4月, 周涛董事长以国家需要为己任, 响应党中央加快青藏铁路建设的召唤, 在国内同行业无一家反应的情况下, 勇挑重担, 汽车拉火车翻越世界屋脊———唐古拉山 (海拔5231米) 穿过几百公里的无人缺氧区, 运输中全体参战人员身背氧气, 硬是以一种顽强拼搏精神, 顺利完成数十台铺架车头及所有设备安全运达西藏安多铺架基地的光荣任务。让西藏人民有史以来第一次看到了火车!从此也创造了世界汽车运输史上高原运输最长、海拔最高、单体最重的运输记录!

2005年5月, 南京———新疆库车长37米、重360吨、运距4600公里化工合成塔运输, 在与舟桥部队共同合作下, “逢山开路, 遇水架桥”, 经过千难万险, 风餐露宿, 历时一月, 跨越1110多座桥梁, 最终安全运达, 将国内同行业传说中的“不可能”变成现实。最终创下了国内大件运输运距最长、单件最重的中国记录!

2005年6月, 为解决客户整体不分段安装的难题, 周董事长与技术人员共同研究, 制订安全可行的运输方案, 毅然承揽了兰石机械厂———辽宁锦西炼油厂整段长60米、重150吨石化反应器的运输重任, 公司全体员工克服一切困难, 成功翻越六盘山区和沿途无数弯道、收费站, 在最短时间内将设备安全运达3000公里外的施工现场, 并一次性整体吊装竖立成功, 受到业主和北京中石化的高度评价。又一次创下了中国大件远程最长件公路运输之最!

2005年7月, 从德国进口长26米、本体高4.92米、单重150吨的冷箱, 在国内无人承揽的情况下, 公司采用大胆突破创新自行设计的钳夹式钢绳斜拉牵引运输技术, 将进口冷箱从大连港口全程公路贴地安全运输到5000公里以外的新疆乌石化施工现场;令全国同行业和客户为之震惊, 并得到德国同行业的高度评价, 再次开创了中国公路最高件和汽车钳夹运输的第一运!

2006年春节, 西安航天发动机厂———上海丙烯酸厂宽6.4米、单重250吨, 中国最大的丙稀酸反应器运输, 全体参战员工放弃春节团圆, 日夜兼程, 风餐露宿, 沿途拆除27座收费站, 仅仅用了15天时间安全完成运输任务, 又一次突破了中国长运距最宽件运输记录!

2006年9月, 为完成公司走出国门的全球网络化发展目标, 公司与全球第四大物流公司———有120年历史的德国德迅物流公司合作了第一台全球门到门370吨发电机定子运输, 全部过程从法国阿尔斯通厂到达中国港口后的报关、接船、浮吊、装车、沿途排障、护送, 从天津港最终用短短七天时间安全运达太行山区涉县老区电厂施工现场, 整个环节干净利落, 无一漏洞, 运输周期比外商预计的提前了15天, 令德国德迅公司为之震惊!其运输过程在德迅公司的全球130多个国家网点上进行了宣传。2006年11月, 德迅公司全球总裁亲自到西安与公司签订了全球物流战略合作协议, 使公司一夜之间完成了德迅公司用120年建立起来的130个国家的2000多个网点, 来进行全球门到门物流运作的使用权。

偶然的一次国内项目运输招投标, 让大件人感到了深深的窘迫和阵痛!因为国内没有2000吨以上的运输车辆, 此项目的运输最终被国外大型运输企业高出中方十倍的价格拿走!而且此类项目已被国外同行业在国内垄断了数十年之久, 就因为中国至今没有一台2000吨以上运输能力的平板车!强烈的民族责任感不断敲击着陕西大件人的灵魂。为了填补这一空白, 打破国外在此项目上的长期垄断, 提升我国2000吨以上货物运输能力, 大件人将这一历史使命背负到了自己并不宽厚的肩上, 并暗下决心, 想尽一切办法, 从各方面融资, 调动国内所有力量和技术专家, 结合世界同类领先车型, 大胆设计, 突破创新, 经过一年多的不懈努力, 最终于2006年12月由苏州大方车辆厂将中国首台2500吨, 110米长、宽8米、共计880个车轮的摇控式自行液压平板车交付并落户陕西大件, 填补了我国在此项目的空白。从此, 陕西大件公司一举打破了国外千吨级以上平板车在中国公路运输上的垄断局面。也最终将中国大件运输的最强实力定位在陕西!

桥梁式框架运输因技术性强、环节多, 在世界上被列为大型设备的高难度运输, 在国内属于大件运输的最高难度。在2007年元月, 公司毅然承接了山西运城至风凌渡340吨定子的公路桥式框架运输任务, 此次运输框架自重120吨、货物重量340吨, 总重将近500吨, 全体参运人员, 克服了路途中的重重困难, 从排除路障、拆除收费站、加固桥梁等一系列专业化管理、组织与协调, 最终历经三天三夜艰苦奋战, 顺利将340吨发电机定子安全、准时运抵施工现场, 使业主及安装单位感到不可思议和由衷的高兴, 同时也赢得了“中国大件运输铁军”的美誉。此次运输任务的顺利完成标志着陕西大件最终攻克了国内大件运输的最高难度, 同时又一次证实了陕西大件的雄厚实力。

2002年, 陕西大件公司年产值只有区区600万元, 通过近三年的快速发展, 2005年年产值一举达到了1.2亿;2006年公司业绩再创新高;2007年产值达到1.5亿元。员工也由五年前的70多人增加到现在的300多人, 大专以上学历人数由2人激增到80人;车辆由2002年走出西安时的10多台旧国产车发展到现在的40多台世界一流重型牵引车。现在, 陕西大件公司平板车最大载重能力已经成为国内最大载重能力的代表。

创建和谐爱无声一片丹心图报国

心忧, 为天下人忧;谋利, 为天下人谋利。周涛时刻不忘一个共产党员所肩负的责任和义务, 以国家利益为重, 不计个人得失, 从国家经济建设的大局出发, 积极响应国家和政府的号召, 为国家的经济建设铺路架桥, 为政府分忧解难。2004年8月, 312国道秦岭山段悟真寺一号隧道被湖北省一辆运输120吨设备车辆侧翻卡死, 事故惊动了交通部, 险情就是命令, 周涛不计得失, 亲自组织救援, 抽调素质高、技术精的员工组成“18勇士”弛援事故现场, 经过一夜奋战, 比专家预计时间提前4天打通国道, 保证了国家运输动脉的通畅, 获得了省交通厅的嘉奖。同时, 始终关注社会最弱势群体、热心社会公益事业, 坚持公司发展与社会帮扶同步走的战略理念。积极为国家分忧, 响应政府号召, 把安排下岗、再就业人员作为招聘工作的一项政治任务, 尽最大努力予以安排, 截止目前公司已安排下岗职工及再就业人员130多名。2005年11月14日, 周涛董事长主动带头捐款捐物, 并号召公司200多名员工向灾区群众献爱心, 共捐款7000余元、捐物300余件, 派专车运送到了灾区人民的手中, 为灾区人民送去了一片真情和温暖。在资金紧张的情况下, 公司拿出1万余元, 救助所在火西社区的困难群众, 获得了驻地群众的一致好评。2006年春节前, 为当地社区特困群众送去价值4000元的慰问品;事后, 受助的150多户特困家庭敲锣打鼓送来了一面“心系社区公益事业、温暖社区困难群众”的大红锦旗以示感谢。2006年3月, 为支持社区治安队伍建设, 特捐赠价值2万余元的警用三轮车一辆、自行车数辆;2006年8月17日, 为身患重症辍学、全家陷入困境的大学生黄勇捐款2000元, 并送去衷心的祝福和鼓励, 希望早日康复。2007年春节给所在火西社区残疾人及特困户送去慰问金2000元, 正月十五董事长周涛在百忙中抽出时间再一次亲自看望并慰问了残疾人特困家庭及西安牙膏厂困难员工。社区及受捐残疾人多次到公司感谢并在3月13日又专程给公司送来了“助残楷模, 真爱无声”的锦旗表示感谢。周涛深深的认识到:企业离不开社会的支持, 社会也需要企业的关注。政府、社区的资金能力是有限的, 如果全社会各企业都能担负一定的社会责任, 这种力量将是巨大和无限的!公司决定从2007年3月份起, 对所在社区5户特困户每月每户500元, 管至终生并将作为试点, 逐步加大扶贫力度, 随着企业的不断发展壮大, 逐渐将救助人数不断扩大, 这将为社会的和谐与稳定作出长期不懈的努力和贡献。周涛当选为人大代表后, 更是把当地群众利益放在首位, 给各级政府提出了多项合理化建议, 竭尽所能为群众办实事。他所提建议得到了各级政府的认可和支持。有一项建议市政府尽快完成丰禾路段的道路建设, 现已开通公交车, 方便了当地群众出行;建议政府提高社区工作者工资水平, 已引起了政府的重视;为构建和谐社会做出了自己应有的努力。

陕西大件在高速发展的同时从来没有忘记加强企业的制度建设, 特别是在制度的执行上一丝不苟。他们要求高效执行, 拒绝借口。他们认为:开会加不落实等于零, 就是无效执行。周董事长要求自己和员工对工作应以精益求精, 不折不扣的完成好各项重大战略决策和工作部署, 把小事做细, 把细节做精。同时, 在企业管理上他们也始终坚持以人为本, 实行人性化管理。领导把员工当成自己的兄弟姐妹, 并下了一道不成文的规定:凡是员工及其家属有病、员工家里有红白喜事一律安排看望和慰问, 只要时间允许周涛都亲自前往。员工在干好工作的同时也感受到了莫大的温暖和关怀。公司的经营理念是牢记老一辈的优良传统及延安精神, 激励教育全体员工不忘历史, 艰苦奋斗、奋发图强, 开拓创新、勇于拼搏。竭尽一方一企的最大努力为国家建设人民幸福做贡献。随着公司业绩的不断发展, 员工使命感、个人素质及优质服务意识的不断增强, 使公司诚信度、知名度越来越高。良好的企业文化和形象已被越来越多全国各地客户及社会同仁认可, 并快速传递和效仿。

为了增强全体员工艰苦创业、勇于开拓、把企业做精做强做大, 进一步促进陕西经济建设的责任感, 公司抽选九名员工代表, 组成“红色之旅”行程近万公里, 途经陕西、山西、四川、湖南、湖北、安徽、河南、江西、江苏等九省, 参观了南京大屠杀纪念馆、井冈山革命根据地、大渡河和金沙江、延安杨家岭毛主席的旧居、南泥湾、太行山、平型关等革命圣地, 使大家身临其境, 深受教育, 深感:中国革命来之不易, 是革命先烈用鲜血和生命换来的, 我们理应借改革开放之机, 不怕困难、勇于开拓, 干好本职工作, 发挥积极作用, 为企业为国家奉献自己的力量。

超前, 缘于对宏观政策的深刻把握;超前, 缘于对经济大势的准确把握;超前, 缘于对出师必胜的十足信心!按照陕西省“十一五”规划和即将开工建设的一大批大型能源、化工、电力及工业项目, 物流业亦将迎来一个千载难逢的发展机遇, 作为省内物流龙头企业之一, 公司重新调整制定了企业长远发展规划, 决心立足陕西, 顺应全球化的物流发展趋势, 努力实现从陕西走向全国, 从全国走向世界的全球网络化物流发展目标!

凡事预则立, 不预则废。陕西大件计划在未来的3年内, 建造西安唯一一座、西北五省最大的、占地面积约3000亩集停车、住宿、餐饮、空车配载、仓储、加工、包装、维修、加油等多功能为一体的物流集散地和综合物流中心。投入运营后, 可直接将西安市各个企业、制造业、社会商品业等全社会物流成本降低30%—50%, 规模、功能和服务将跃居全国物流园区的前几位!

面对国内物流与国际物流的差距, 陕西大件公司深知竞争的激烈和路途的遥远。更知道历史和国家赋予的使命和企业责任。