路桥工程施工员年终总结

2024-09-12

路桥工程施工员年终总结（精选14篇）

1.路桥工程施工员年终总结篇一

港南路桥改造工程施工总结

一、工程概况

本本桥位于金坛市港南路桥K0+093.045处，跨一现状河道。现状有一座L=5m简支梁桥，桥宽13m。现拟拆除老桥，新建一座13m简支梁梁板，桥跨中心现与道路中心线正交，桥梁总长17.44m，总宽17.6m。

1、港南路桥主要技术指标：(1)道路等级：城市支路

(2)设计安全等级：本桥为小桥，安全等级取三级，设计年限为100年。(3)设计荷载：公路-Ⅱ级汽车荷载，人群荷载标准值3.5kPa。(4)桥面横坡：车行道横坡2%，人行道横坡2%。

(5)标准横断面：0.3m（栏杆带）+2.5m（人行道）+12m(车行道)+2.5m（人行道）+0.3m（栏杆带）=17.6m。

(6)竖曲线：R=2307.326,E=0.049,i西=0.455%，i东=-0.846%。(7)通航要求：无通航要求，桥面标高按不低于现状路面标高控制。（8）高程系统：本工程高程系统为青岛高程系统。

（9）抗震标准：按地震强度7度设防，地震动峰值加速度0.1g。

2、设计依据：

（1）金坛市住房和城乡建设局关于本工程的设计委托；（2）本院2011-082号设计任务单

(3)江苏常州地质工程勘察院《港南路桥岩土工程勘察报告》（工程编号：CGK2011027）

3、技术规范：

（1）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）

(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）(6)《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

(7)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）(8)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）(9)《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）

二、主要材料及主要施工机械

1、主要材料

1、混凝土：主桥预制板采用YKB-64 C30标准楼板，台帽、立柱以及台身采用C30混凝土；桩基础采用C25混凝土，踏步现浇梁、桥面铺装采用C40混凝土。

2、普通钢筋：受力筋均为HRB335热轧带肋钢筋，构造筋为HPB235热轧光圆钢筋，二者均必须符合国家标准（GB1499-1998、GB13013-1991）的规定。

3、预应力钢绞线：本设计钢绞线采用GB/T5224-2003标准Ⅱ类低松弛钢绞线，直径15.2。

4、主要施工机械及进场时间（见附表3）

设备名称型号数量进场时间挖掘机 1m3 1台 2012.11 电动夯实机2台 2012.11 汽车吊 50T 2台 2013.4 回旋钻机 GPS-15 1台 2012.11 自卸汽车 8T 4台 2012.11 钢筋弯曲机 40型 1台 2012.11 钢筋切断机 40型 1台 2012.11

木工机械 ɸ500 1套潜水泵 ɸ100 3台电焊机2台 2012.11 插入式振动器

DYB—63A

5台 2012.1

三、工程施工过程情况

金坛市港南路桥改造设工程于2012年11月底组织进场，在各级领导的大力指导、协调下，于2012年11月1日正式开钻施工，2012年12月8日完成全桥钻孔桩基础。

2013年7月下旬两侧路面接线完成施工。

四、管理人员进场情况和劳动力组织安排：

1、项目部主要管理人员进场情况

工程开工以后，项目部按照投标承诺共进场主要管理人员、技术24名，以下是各个管理岗位主要负责人名单：

项目经理：孙月虎平技术负责人：蒋益仁专职安全员：王勇现场负

责人：李锁财质检工程师：唐俊华测量工程师：王海雷后勤保障：吴粉英

2、劳动力组织情况

在工程中标后，我项目部就精心安排、积极组织进场施工，及时将工程各个阶段所需劳动力计算出来并妥善地进行计划安排。随着施工进展的变化，项目部及时对劳动力需求进行调整。尤其在钻孔桩基础完成施工后，项目部加大对港南路桥人员的投入，以确保工程高质如期完工。

五、主要施工工艺和技术措施

本桥施工工艺要求符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2001)及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。施工前应拆除老桥，同时注意对桥位处现状管线进行迁移，并对桥台位置及桩位进行精确放线。桥台与道路结合部填土赢严格分层压实，层虚土厚不得大于20cm，台后20cm长度范围内，路床顶面向下2.5m范围采用6%灰土处理，桥台底部机械碾压不到处采用黄砂回填。填土标高达2/3桥台高度时，必须先上板梁，再回填至设计标高，台后填土压实度不应小于96%。桥台前址填土应按设计要求回填到位，并夯填密实，密实度不小于87%。外露砼构件浇筑时，模板应精心设计，以保证外观质量。凡栏杆等均需在各主体结构上设置预埋钢筋，施工时应高度重视，确保预埋准确，不得遗漏

箍筋末端应做成135度弯钩，弯钩长度满足规范要求。桥台基坑开挖后如发现地质与地质报告不符，应及时联系设计人员进行处理。钻孔灌注桩施工应做好清孔工作，桩底沉淀土厚度t≤0.2m。灌注桩施工应保证成孔、成桩质量，灌注桩不得有断桩、缩颈及扩孔现象出现。钢筋笼可采用分段加工。吊放时接长，桩基钢筋笼主筋的接长应采用焊接连接，接头位置应满足规范要求。钢筋笼安放时应采用有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响。钢筋笼就位后应进行可靠固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。钻孔达到设计高程后，应检查孔深和孔径，符合规范要求方可进行清孔。清孔时必须保持孔内水头，防止坍孔，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。孔底沉淀厚度如不能达到规定值要求则应进行二次清孔。经检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后，方可浇注桩身混凝土，浇筑应一次完成不得间断。焊接钢筋时，要根据规范要求，严格检查焊接质量和几何尺寸。承台混凝土浇筑不得在有水情况下进行，施工中应作好排水工作。

主桥上部结构板梁为L=13米预制预应力空心板，板厚70厘米。车行道空心板顶面铺设13-16厘米厚C50整体化现浇防水混凝土（抗渗等级W6）；人行道空心板顶铺设10厘米C50防水混凝土。

主桥下部结构中桥台采用钢筋混凝土薄壁墙式台身，双排灌注桩基础，桩径100cm，桩底高程-18.0米。台后挡墙采用钢筋混凝土悬臂式挡墙，基底标高0.5米，挡墙下采用深层搅拌桩进行地基加固处理，桩底高程-7.0米。

六、工程质量管理情况

我公司、项目部紧紧围绕这一目标，在指挥部、总监办的指导、监督下，始终坚持“质量第一”的工作方针，在各个环节注重细节、狠抓工程质量。各质保体系，在施工过程中运行正常，项目部各管理岗位有效运行，工程质量基本处于受控状态。已经完成的钻孔桩无破损检测后中间结论均为Ⅰ类桩，成桩偏位、砼强度均符合规范要求。桥梁下部结构承台、立柱、墩身、盖梁钢筋制作安装、模板制安、混凝土浇筑质量均满足设计、规范要求。桥梁的下部结构抽检，均100%合格，外露构件拆模后砼外观质量良好。桥梁进入上部结构施工以后，项目部重点控制高强混凝土施工质量、预应力工程施工质量，混凝土强度、浇筑质量合格率100%。

为了抓好混凝土质量通病防治，在领导的布置下，我们多次进行专门的学习、检查，并对比较薄弱的混凝土钢筋保护层控制等方面针对性的采取了以下一些措施：

1、明细措施，奖罚分明。加强对现场施工人员的责任心教育和技术交底，对于在钢筋骨架

成型后的检查保护层厚度合格率小于90%的，坚决要求返工处理，责任由施工班组、具体施工人员承担，处以警告、罚款等处罚，屡次出现问题的调离岗位。

2、加强检查，落实责任人。

3、保证效果。钢筋保护层厚度关系着桥梁的使用寿命，事关重大，必须以如履薄冰的态度常抓不懈，项目部将在今后上部结构的施工中继续严格执行责任者奖罚制度，加强钢筋半成品质量检查，始终紧抓砼浇筑前钢筋保护层自检关口，保证钢筋保护层控制方案的长效落实。

七、质量通病检查防治情况

项目部按照市政管理处、质监站的相关要求始终积极开展混凝土质量通病治理活动，桥梁结构混凝土基本质量得到有效保障，以下是我们的几点经验总结：

1、明确目标，坚持材料及施工质量通病防治工作

本项目工程以总体质量为目标结合本工程实际情况，特制定本项目混凝土质量通病治理目标：

1、明细措施，奖罚分明。加强对现场施工人员的责任心教育和技术交底，对于在钢筋骨架成型后的检查保护层厚度合格率小于90%的，坚决要求返工处理，责任由施工班组、具体施工人员承担，处以警告、罚款等处罚，屡次出现问题的调离岗位。

2、加强检查，落实责任人。

七、质量通病检查防治情况

1、明确目标，坚持材料及施工质量通病防治工作

本项目工程以总体质量为目标结合本工程实际情况，特制定本项目混凝土质量通病治理目标：

1）、杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性，混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内；

（2）、杜绝使用不合格材料，钢筋、水泥、外加剂抽检合格率达到100%；（3）、钢筋保护层厚度在模板安装过程中抽检合格率达到90%以上，工后抽检合格率达到80%以上；

（4）、显著减少混凝土表面蜂窝、麻面、裂缝等现象，消除露筋现象，明显提高混凝土外观质量；

（5）、形成一批较为成熟的有效控制混凝土质量的工艺和方法。

2、加强材料、施工场地的规范建设和管理

为了加强对施工现场的标准化施工，主要对钢筋加工场地、混凝土拌合场等所有场地（含施工工点）设立标准规范的标识牌，保持现场的整洁有序，机械设备加强检修标识。

针对比较薄弱的混凝土保护层厚度控制，项目部制定了多条整改措施：对于桥梁各构件钢筋保护层质量验收明确流程、责任人，在现场树立流程责任人公示牌，建设单位和总监办可随时抽查；取消原来使用的塑料垫块，全部采用和混凝土同标号的高强度砂浆垫块，并在施工中固定牢固，保证保护层厚度达到要求。

我部重点加强搅拌站混凝土原材料质量控制、管理，对每批进场原材料进行抽样检查，满足

本项目质量要求的方可使用。尤其是加强水泥强度、安定性、碎石含泥量及黄砂细度模数的检测，确保组织合格的原材料进场。对每批进场原材料自检合格后及时填报《材料/构配件/设备（通用）报验单》报总监办复检。加强混凝土配合比核验，项目部委派专职试验员、生产调度人员到搅拌站，根据现场情况出具配比通知单、混凝土生产通知单。对每次拌和混凝土的使用部位、设计强度、供应数量、时间要求、原材料使用情况、机械设备运行情况等进行记录，形成详细的管理台帐。在施工现场加强混凝土坍落度检测，保证混凝土的工作性能，对于不满足施工需要的混凝土，及时清退。

3、加强混凝土拌合、浇筑和保养

我部桥梁结构混凝土采用集中拌和、罐车运输，必须严格执行设计配合比，加强混凝土拌和管理，保证计量准确，搅拌均匀，防止离析，在保证强度的前提下，加强混凝土的工作性能。浇筑混凝土前要对支架、模板、钢筋和预埋件进行仔细检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。

混凝土按照规定的厚度、顺序和方向分层浇筑。振捣混凝土时快插慢拔，振动棒严禁触碰钢筋、模板。

混凝土采用清洁水及时养护，保湿养生不少于7天。

4、严格控制材料及施工质量

（1）、从源头控制原材料质量。进场材料严格按照频率送检，确保合格材料进场。

（2）、过程控制：重点钢结构焊接安装过程。班组、项目部及时自检，报监理验收。项目部技术人员全过程控制、记录，发现异常的及时汇报处理。

（3）、加强操作人员的质量意识和专业素质。提高施工技术要求，加强一线操作人员的职业素质和质量意识，项目部通过技术交底、组织专业学习培训，不断加强操作人员素质，保证在施工中始终按照规范要求保质保量完成工作。

八、安全文明施工情况

为认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保本项目各项工作平安顺利的完成，在本工程项目的安全管理上，项目部始终围绕创建“平安工地”的各项要求开展工作。本项目自开工到现在，安全态势平稳，未发生一起安全责任事故。在工程开工前，项目部就成立了创建平安工地办公室，组织所有管理人员对省厅颁布的“平安工地” 建设考核达标标准进行了系统学习，逐条对照，制定了本标段安全生产工作总计划，并按季度为划分详细分解各阶段安全工作目标，制定实现各阶段目标的安全和保障措施，严格按照安全工作计划开展工作，并定期总结和修正。项目部在施工期间主要做了以下一些工作：

（一）、落实安全生产责任制，建立健全规章制度

为加强对本工程建设活动的组织领导，项目部进场之初即成立了安全生产领导小组，项目经理孙月虎任组长，项目总工、项目副总工、专职安全员、试验工程师、结构工程师、测量工程师、计量工程师以及材料负责人为成员，并制订了具体的方案和措施，逐级签订安全生产责任制，把各自规范的责任制内容分别落实到所有责任人的肩上。通过签订责任制，使各级领导，各班组岗位职工、人人明确各自安全责任，人人知晓各自承担的风险，达到一级对一级负责，层层落实安全责任，确保生产过程中的安全工作环环相扣，避免事故发生。项目部与每一位员工签订了《员工安全生产责任书》，在签订责任书之前告知从事本工作所存在的危险源、岗位职责、操作规程及注意事项。同时项目部按照施工规划制定了《安全生产责任制》《安全生产检查制度》《安全生产会议制度》《安全生产教育培训制度》《消防安全管理制度》《安全生产事故报告和处理制度》《临时用电安全管理制度》等规章制度。明确了安全生产领导小组、安全部的职责，对安全生产检查、宣传教育、消防、伤亡事故管理、临时用电制定了严格的管理规章制度，编制了防塌方、防高空坠落、防落物伤人、防机械伤人、防触

电、防火防盗等重大隐患详细而切实可行的措施。同时根据本合同段的实际情况，制定了《安全生产事故应急救援预案》，规范施工人员安全生产行为，做到安全有章可循，有规可依。

（二）、积极开展安全活动，加强施工人员安全意识

在工程正式开工前，项目部组织所有参建人员及时开展了“三级安全教育”培训，使安全教育落到实处，在每一位参建人员的脑子里上一根安全生产的弦，并通过平时的安全会议让这根弦始终处于绷紧状态，一刻也不放松。坚持班前例会，在例会上安排当天的工作，同时强调从事本工作需注意的安全事项，让员工一出门一上工地就在心里牢记安全事项，做到时刻不忘安全。除了每天早晨的例会外，项目部还定期组织召开安全工作会议，总结和安排安全生产工作。另外，项目部经常组织工人进行安全教育培训，对相关作业人员开展安全技术交底，对存在危险因素岗位进行了重点教育，让每一位员工更加清楚了自己所从事岗位的危险源及防范措施，再次加强了每位员工的安全意识。

（三）、制定危险性较大分部分项工程专项方案

结合本工程施工特点，对本标段分部分项工程进行危险性分析，列出所需编制安全专项方案的分部分项工程名称，并根据施工进度，编制了具体钢梁安装专项方案并报审。对此方案，项目部组织邀请了专家进行论证审查。审核通过后按照修改后的方案进行了安全技术交底，确保施工作业人员清楚掌握施工方案的安制，并做好监控记录和填写监控台帐，确保万无一失。

（四）、加强各类工种持证管理

加强项目部三类岗位人员的培训，尤其是加强特种作业人员持证上岗的培训，取得资格证书后，再安排上岗工作，未取得资格证书严禁从事相关工作。目前，项目部项目经理和副经理都取得了安全生产考核合格证书B证，项目总工和项目副总工持有B证，专职安全员都持有C证，各类持有效证书的特种操作人员48人。在今后的项目施工中，项目部将加强三类人员的持证管理，做好证书的年审复审工作；并对全体施工人员进行实名登记，做好进出场动态管理。

（五）、做好机械设备的保养，强化用电管理

项目部建立有机械设备维修养护台账，大型设备一机一档，并有专人负责，及时掌握机械设备的养护情况，对需要保养的车辆和机械及时进行保养，绝不让机械带病运行，杜绝了由此带来的安全事故。同时做好了起重设备的年审和检测工作。强化施工临时用电管理，编制了临时用电方案，多次对临时用电进行专项检查，保证了安全用电。现场的施工用电实行“三级配电、两级保护”，严格按照施工临时用电安全规范的要求，对各级配电装置进行维护，并且悬挂安全警示标志，实现临时用电安全管理制度化、操作规范，确保施工用电安全。

（六）、严格执行施工安全专项费用保障制度项目部非常重视安全专项费用落实和使用，严格执行安全生产法规，按照合同价1%的比例足额提取了安全生产经费，并保证专款专用，并建立安全费用使用台账，详细清楚地记录了每一笔安全费用的使用情况，并接受上级领导部门的监督检查。为全体人员购买了人身意外保险，并按时为每位员工发放劳保用品。

（七）、做好文明施工，保障安全生产

项目施工总体布置符合施工安全需要，临时便道的设置、临时用电线路的布设等均按有关规定进行。各类高空作业施工区域、临边防护、防坠落设施、上下通道爬梯、救生消防、避雷设施等按有关规定设置，确保“平安工地”建设落到实处。工程开工前，修建了临时便道，布设交通告示牌和导向标志牌，实行封闭施工。施工期间，注重对施工路段的清扫，保证路面干净畅通，既保护环境又为安全施工提供了有利的保障，同时施工现场材料堆放整齐，并有相应的标识牌，注明名称、产地、用途、出厂日期等内容。对钢筋、仓库等材料的堆放场

地，进行了防雨、防潮处理。

（八）、检查与整改相结合，建立安全生产长效机制项目部围绕排查治理的“重点”和整治“内容”，对施工现场安全隐患进行了全面细致排查，对发现的事故隐患进行登记分类，制定了相应整改措施，明确整改期限，整改负责人，并加强对隐患排查工作的指导、督促和整改落实工作，对存在较多事故隐患，预防措施不落实的施工班组进行处罚，并责令限期整改。项目部每月组织一次安全生产大检查，对各班组安全生产工作进行安全责任考核。

（九）、高度重视内业资料收集整理

建立健全安全生产资料，有专人负责安全台帐的记录和整理。完整的收集了三级安全教育的资料、考试试卷、《安全生产责任书》等，建有特种岗位人员数据库，编制有专项安全施工组织设计及审批文件，并有专人记录《安全生产日志》、《电工巡视维修保养记录》、《消防器材和危险品管理使用台账》。日常工作中及时收集影像资料，并收集成册，真实的再现了当时的情况，为以后的工作提供帮助。

回顾港南路桥改造工程施工建设的全过程，在各级领导的关心支持和大力指导下，我们取得了很多的成绩，同时也清醒的认识到我们还有许多不足之处，尤其是在构件外观质量的控制上还有待提高。工程建设任重而道远，我们将继续认真研究、踏实工作，在以后的工程施工中努力做到更好！

金坛市港南路桥改造工程项目部

2013.8.20

2.论路桥工程施工管理优化篇二

【关键词】路桥工程；施工管理；优化

一、路桥工程施工管理的意义

路桥工程施工管理是具有公益性质的社会性投资建设活动，它贯穿于整个施工的过程中，因此，路桥工程项目从项目的确立，到做出规划、进行设计，以及审核结束开始施工，最终施工的验收，这一项项的环节都离不开路桥工程施工管理，无论哪一个环节都最终的施工成果来说都是非常重要的，因此路桥工程施工管理是整个工程的重中之重。路桥工程作为一项相对特殊的工程項目，它的质量的优劣对于整个项目的高水高低有着直接的影响。施工管理关乎着整个工程的各个方面，科学高效的施工管理不仅可以提高工程的效率和质量，还可以给施工方创造更高的经济利益，给社会带来最大限度的社会效益。

二、路桥工程施工管理的特征

（一）路桥工程施工管理项目复杂多样

路桥工程施工活动是一个技术含量较高，项目复杂多样的工程项目。在路桥工程施工的过程施工的工序比较多样，对施工工艺的要求也比较高，在施工过程中运用的人力、物力以及机械设备都非常多。所以，路桥工程施工管理人员必须要从多个方面进行管理，不仅要仔细阅读路桥施工合同，了解相关的要求，最大化的去完善流程中的每一个步骤，而且需要立足于实际情况，充分考虑各项施工条件以及天气等不确定的因素，认真的进行分析规划，合理的进行组织管理，保障每一个环节都在可控的范围之内。

（二）路桥工程施工材料管理难度较大

在路桥工程施工过程中需要有大量的施工材料的供应以及应用。对施工材料的管理来说具有较大的难度。一方面，施工材料的种类比较多，另一方面，施工材料的供应量比较大。与此同时，随着工程的施工进度的推进，难免会有很多新型的材料以及相关细则出现，因此，路桥工程施工材料的管理必须要得到重视。施工管理人员不仅要对设计单位给予的施工材料的具体细则进行详细准确的确认，依照图纸的信息对施工材料进行仔细的研究分析，确保各种施工材料的供应及时，而且要依照施工进度的具体情况，对材料的进库以及使用进行严格的把控，与此同时，要对施工材料进行定期的检测，把存在问题的材料进行记录报备以及处理。依照施工布置图的要求将材料进行合理的分类存放，做好相关的标识记录。

（三）路桥工程施工技术管理要求较高

路桥工程施工技术管理的内容不仅包含施工技术人员以及技术操作人员的施工技术培训而且包含路桥工程施工具体操作规范的管理。施工管理人员首先应该深入施工现场，了解掌控各个施工的技术的规范要求，必须保证施工管理过程中每一个技术步骤都可以掌控，并且能够及时的对技术突发状况进行处理，保证质量的前提下按时的完成工期的要求。同时应该不断的对技术工作进行定期的管理，定期组织技术人员进行研讨培训，组织施工人员进行技术操作的学习，不断提高技术操作的规格。路桥工程施工管理人员还要聘请相关的人员对工程施工项目进行专业性的质量检查，确保每一项施工项目都可以满足质量验收的标准，保证工程施工的顺利进行。

三、路桥工程施工管理存在的问题

（一）施工现场管理无序

路桥工程施工管理的过程中，施工现场的管理是最具体重要的一个方面，施工现场的高水平规范管理可以有效的提高工程的施工质量的水平，是关乎路桥工程建设优良的重要环节。然而，当下在我国路桥工程施工的具体实践中，施工现场的管理普遍存在着无序混乱的情况，距离我国施工现场管理的规范要求有着较大的距离。具体的表现主要有：施工现场的进度未能按计划如期进行，施工的建筑垃圾未能及时的进行处理，施工现场的施工设备不能定期进行规范的维护清理，施工现场的管理人员不能按照相关技术规范严格要求施工工作等。

（二）施工物资采购问题多样

物资采购是路桥工程施工管理中一个重要环节，施工物资的采购对于路桥工程的具体施工工作是一个保障，奠定着比较重要的物质基础，更是路桥工程施工过程中的工程质量优劣的重要前提。物资的采购是一项对技术要求相对较高、具有一定风险的大工作量的环节，一般采购物资比较多样，不仅体现在种类上还体现在数量上，因此，我国目前的施工物资采购还没有形成一个良好的机制，国家相关部门对于施工物质采购的监管也不到位。路桥工程施工过程中经常出现物质采购不及时的状况发生，甚至施工采购的物资达不到施工要求的标准，影响施工的进度，不仅给投资单位带来一定的损失，对于施工单位来说更是带来经济和声誉上的损失。

（三）施工过程中浪费现象严重

路桥工程施工是一项长期的过程，在施工的环节中，存在着一些严重的施工浪费现象。这主要是施工管理人员没有加强对施工的监管，很多施工单位的施工人员不仅在施工过程中随意浪费施工原料，在施工作业结束之后缺乏对施工材料的管理以及存放，甚至没有及时对一些容易发生变质的施工材料进行整理，导致施工材料的大量浪费。长期以往，施工材料的浪费给施工投资单位带来较大的经济损失，加大了工程的生产成本。

（四）施工工作人员施工安全意识薄弱

施工安全管理是路桥工程施工管理工作的重中之重，施工安全是一切的基础。通常来说，施工安全管理从两个方面来考虑，第一个方面是施工工程的质量安全，另一个方面是施工工作人员的人身安全。路桥工程施工管理人员的职业素养高低对于施工安全管理有着至关重要的作用。但是，目前我国施工安全管理普通存在一定程度上缺漏，施工安全管理人员没有定期对施工工作人员进行安全教育普及培训，导致施工的安全事故的经常发生。

四、路桥工程施工管理有效策略

（一）建立健全施工管理制度

规范的制度保障是路桥工程施工管理的一个有力的措施。施工管理制度是施工工作的一个重要保障，如果将施工过程中的环节进行条理的分类，然后将这些环节纳入到施工管理制度的条例中，进行制度化管理，明确各项职责，健全各项管理制度，责任到人，这样可以有效的提高施工管理的成效。与此同时，要将施工管理体系进行科学的规划，相适应的明确划分规范的工程质量监督环节，更加科学高效的保障工程的进度，提高工程的质量，确保路桥工程施工的最终成果。

（二）重视施工物资的管理

施工物资的管理是保障路桥工程施工管理成果优劣的重要基石。在施工管理過程中，要格外重视施工物资的管理工作，在不断健全施工物资检查程序的基础上，借助相关的检测标准对施工物资进行严格的把关，让施工物资的检测有科学的规范依据。与此同时，要聘请专业的技术人员进行定期检测，将检测结果进行分析和备案。在施工物资的采购环节更要提高警惕，不能让质量缺陷的施工物资进入施工现场投入使用。

（三）严格把控施工成本

施工成本的高低也是衡量一个工程施工管理水平的重要标准。根据路桥工程的实际施工情况，可以科学的规划，有效的控制成本，不仅能够增加路桥工程的经济利益还能够提高施工单位的竞争力。控制施工成本并非大幅度的降低成本，而是要求施工管理人员在进行科学合理的规划之后，有效的把控施工成本，寻找最优的供货单位，提前进行合理的工程预算，不断加强管理上的创新，最大限度的提高施工效率，降低施工成本，获取更高的经济效益等。

（四）加强创新管理机制

路桥工程施工管理过程是一个不断变化的过程，一成不变的管理机制不利于工程的发展。因此，工程施工管理人员需要根据实际情况不断的对工程管理进行创新。一方面，要加强对施工人员的管理制度的创新，增强施工人员的凝聚力，让施工人员有归属感，这样才能够提高工作的热情，增强工作责任感。另一方面，施工管理人员需要加强对设备管理的创新，改变过去老旧的管理模式，保持资料完整性的基础性，创新科学高效的管理模式，为工程进度的推进增添动力。

五、总结

路桥工程施工管理工作是一项复杂的工作，做好这项工作需要较强的综合素质和专业素养。我国路桥施工管理还走在发展的路上，有着很大的提升空间，相信经过不断的实践摸索，路桥工程施工管理水平一定可以进入一个新的平台。

参考文献

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[8]王书军，唐晶晶，徐永华.关于对道路桥梁控制施工管理的探讨[J].科技资讯，2011年5期

作者简介

3.电力工程施工年终总结篇三

一、学习方面

1、主动参加领导班子成员的政治学习，认真记学习心得笔记，学习态度端正，能注重在实际工作中将新学的知识予以运用。

2、在每一年的民主生活会中，能做到认真准备，找出存在问题，制订整改措施。能听取不同方面的意见和建议，积极参加各类培训班。

3、按时参加总支生活会和支部党员活动，在支部组织的学习讨论中，带头发言，不搞特殊化，不无故缺席。

二、工作方面

（一）安全管理

1、分公司从xx年x月份成立以来，一直重视规章制度的建立工作，加强分公司的内部管理，确保安全生产。从成立到现在陆续制定了《电力工程管理办法》、《电力生产安全管理办法》、《配电班工作标准》、《物资管理办法》，以及今年出台的《公司反违章奖惩条例》，实行“谁违章、严惩谁”，加大考核力度，逐步实现本公司“零违章”目标。

2、开展全过程的质量自查工作，定期开展技术培训。多次组织班组学习《10KV及以下供配电设计及安装图册》《电气装臵安装工程施工及验收规范》等书籍，提高班组整体技术水平。

3、认真开展每周五的安全活动。组织班员认真学习有关文件和安全事故分析，树立牢固的安全意识，同时大力开展反习惯性违章活动，做到人人讲安全、事事讲安全，时时讲安全。

4、在施工当中开展全程监控制度。凡有较大、复杂的施工时，本人都会在现场进行监督，实行全程监护，杜绝施工过程中的习惯性违章。

（二）生产管理

截止到12月31号，分公司在本年度共完成供电工程施工315项（其中线路工程96项、配电工程140项、户表工程79项），完成抢修工程43项，正在施工工程35项，安装变压器172台，高压开关柜22台，低压配电屏98台，敷设高压电缆9.07公里，新架高压线路21.9公里。

三、存在的问题

1、在日常工作中只知按程序，按规定，按部就班去做，工作能动性和创新意识不够。特别是在供电工程施工管理、仓库材料管理等方面创新意识不强，没有提出新的措施，致使这些方面存有一些薄弱环节，有的甚至出现了浪费现象。

2、自己在钻研知识上缺乏主观能动性，缺乏“挤”和“钻”的刻苦精神，缺乏深学苦读的恒心，缺乏市场意识，开放意识，创新意识，满足于面上不出问题，创新意识淡化，忽视了工作的积极性、创造性、主动性，有一种满足于现有水平的思想。

3、工作方法不够细致。遇到时间紧、任务重的供电工程，对工作有些急于求成，对下属有时态度较生硬，批评人有时不讲究艺术。

五、下一步工作设想

1、在学习方面认真学习各种会议精神，要认识到加强党风廉政建设是推动经济社会发展的有力保证。

2、在工作方面继续加强工程质量管理，创建精品工程，建立健全各项规章制度，加强分公司内部管理，切实开展安全工作，夯实安全基础。

3、在廉洁自律方面，对照廉洁自律规定和有关规章制度，经常性对照检查，及学习上级纪检部门廉洁自律有关规定，做到警钟长鸣，不断增强自律意识和拒腐防变能力。

电力工程施工年终总结2

在这一年的工作中，由实习电气技术员变为正式的电气技术员，在实习的时候主要是学习技术知识，但调到办公室后，除了技术还要更多的管理工作，这对我这个刚参加工作不久的毛头小子来说是个不小的难题，但我并不气馁，在工作中虚心的向老师傅们学习请教，以丰富自己的经验。这样才能够更合理的管理，将电气工作做的更好。通过总结，虽然取得了一定的进步，但是仍存在很多的缺点和不足。作为一动车间一名电气技术人员，在工作生产中只有不断的总结经验教训，发现不足，才能使自己得到更快的进步。

一、深入现场、扎实工作

今年三月份我很高兴的来到我公司一动车间，先在二原液车间进行实习，正好遇到短丝扩建二期工程安装，在这里，我接触到各种电气仪表，从那一刻起我知道我将在这里不断的丰富自己，学到很多东西，我也抱着这样的心态工作下去。在下面实习一个月左右，在领导的重视下，在领导指导下，我完成了新区二酸站闪蒸，结晶，脱气的plc编程工作，在这段时间我学到了很多东西，之后进行调试，虽然这些东西对我来说比较陌生，因为学校里学到的都是书面的东西，这样的实际应用还是第一次，我时刻努力着，在调试中，出现很多问题，在其他技术员的支持下，顺利完成了车间领导交给的任务，并且让自己的业务水平得到进一步提高。

七月份，我正式调到车间办公室，我深刻感受到身上肩负的责任。作为电气电车间的一名电气技术员，我的主要职责是负责电气车间电气技术支持工作，制定电气设备的检修安排工作和相应的管理规程、技术操作措施，组织职工搞好业务培训，并且经常深入现场，对工艺车间提出的技术改造和小修项目进行落实，保证车生产车间机器稳定运行。

一年来，我努力工作，认真履行职责，从技术和管理水平上不断提高自己，在各个方面都取得了较大进步。在车间里我与工人师傅们同上同下，遇到设备出现问题积极到现场处理故障、排除隐患。每天坚持到现场查验设备运转情况，高、低压设备的供电情况；学习plc控制技术；了解控制信号的走线布置情况、信息传输方式。现在很多方面都取得了较大的进步，例如：对酸站站系统、长丝打包机系统、短丝打包系统、短丝烘干控制系统等，由浅入深的掌握了系统基本控制结构和原理。使我对工艺的生产过程有了进一步的了解，并且有把以前学到的知识与实际生产有效的结合，为以后能够更好的理论联系实际，更好的促进生产、更好的减少工人师傅们的劳动强度、更有效的提高劳动生产效率、为企业和社会创造更多的效益打下了坚实的基础。其他方面，一丝不苟的完善和完成电气安全规程措施，并且认真监督实施。

材料计划提的及时、全面，备件参数的准确是设备正常运转的保证，我担负着电气设备材料计划的上报工作，在工作中，我及时跑现场，查问题，以便使备件能够更加全面，可靠，避免了因为缺少备件而耽误生产的状况。对于材料计划工作，选型号看似一个很简单的工作，但是这也是一门大学问，各种材料的参数，如何选型都需要根据实际需求进行选择，在领导的虚心教导下，我一步步的成长着。

在工作中，首先是对自己要求严，不允许职工办的事，自己坚决不干，为现场职工做好表率。在执行贯彻规程措施上，严格现场对号，措施不对号的工作一项不干。对职工的违章行为和不规范行为坚决制止。在生产中出现的安全事故和影响生产的事故认真组织分析，不走过场，责任追究不走形式，做到了落实责任，教育、警醒大家的目的。其次是考虑工作细，做到了统筹兼顾，即有安全教育方面又有具体地工作布置，既考虑到了生产又考虑到了电气，做到了面面俱到无漏控现象，工作做到了有布置、有落实、有检查。三是务实，通过每天坚持学习，不断提高了自己的理论水平、业务水平、实践经验和个人素质。四是工作扎实，工作不停留在表面上，不怕困难、不怕伤人、求实见效，进一步提高了自己的管理水平。

二、投身技改、永于创新

在工作中，认真向老同志学习，不断提高自己，并且利用其他时间，学习更高新的知识。积极参与到厂plc程序控制系统的改造中去，公司工艺车间的技术改造项目很多，每一次技改都是我们提高专业技能的好机会，现在我个人还没有能力进行大的项目改造，但是我始终保持良好的态度，投身到这些工作中去，遇到问题勇于挺身，在配合李工的工作中不断丰富，不断学习，不断进步。

三、缺点与不足

由于我公司应用到的自控系统多样，因此在很多方面技术和经验都不足，遇到的问题多，处理问题就不能做到得心应手。在以后的工作中，一定要坚持多跑现场，敢于发现、解决和处理问题，遇到问题，决不逃避，虚心向经验丰富的技术员，老工人学习；另外，及时组织经验教训，把存在的问题，不懂的问题都记录下来，并且抓紧时间解决处理，做好记录，以便日后遇到同样的问题，能够更快的组织处理好。认真学习管理方式和方法，使自己在今后的生产组织中，能够更好的完成领导布置的工作和任务。在以前的工作中，考虑问题往往不周全，做事不考虑后果，不仅耽误了自己，还影响了别人，在今后的工作学习中，一定加强学习，使自己更快的成熟起来。

四、自我评价

总之，通过一年的生产劳动和技术学习，我在思想上和技术上都得到了很大的提高和进步。即开阔了眼界，丰富了知识，又提高了自己的管理和业务水平，最重要的是为自己在今后的工作中，能够更好的完成工作任务打下了良好的基础。

4.工程施工公司项目经理年终总结篇四

20xx年9月份到公司后直接负责江苏软件园吉山基地创新广场幕墙工程，在公司各部门全力配合及项目部全体成员的努力下，工程施工基本完成了既定目标。

1、项目部组建

本工程作为公司在南京的第一个项目，备受公司各方面的关注，我作为该工程的项目经理，在接到任务后，立即配合工程部开始了项目部的组建工作。按照工程的实际需要，本工程共配备了四名管理人员，其中：项目经理一名、施工员/质检员一名、安全员一名、材料/资料员一名。在项目部人员全部到位后、工程正式开工前，我组织了项目部人员召开了第一次会议，对每个人在工程的职责进行了明确，确保在后续工程进行中不存在互相推诿现象。

2、质量控制

本工程合同质量目标为省优质工程，但因工程的特殊性，公司对其质量提出了更高的要求。为了能够达到公司制定的质量目标，我组织项目部技术、质量等管理人员根据自己的实践经验，结合工程的特点，编制了项目部质量预防措施。在工程开工以后，我们严格控制施工质量，坚决执行事前控制，从后置埋件及龙骨安装开始，一步一个脚印的进行，发现了质量问题及隐患及时要求施工队进行整改，并对整改情况进行检查。

3、进度控制：

本工程的合同工期仅有不到四个月，其中还包括脚手架的搭设及拆除，可以说是一个较不合理的工期。为了能够很好的控制工程工期，我在工程开工前就制定了一份总进度计划，并下发给各部门，在计划中对设计、采购、加工等均提出了具体要求。在进度控制中，我发挥自己的专业知识及管理经验，与采购及设计经常沟通、协调，积极推动各部门工作，根据实际情况及时调整总进度计划，做到了事事有计划、步步有依据。

4、安全管理：

本工程的安全管理目标为省安全文明工地，这就对工程的安全管理提出了更高的要求，并且，作为公司在南京的第一个项目，时时要做好迎接考察的准备，因此对安全我一刻没有放松管理。在工程开工前，由我亲自主持并完成了安全技术措施方案、临时用电方案、应急预案等方案的编制工作。在后期工程进行过程中，我从以下几个方面加强了管理工作：①加强安全技术交底工作管理。要求对所有进场人员进行全员安全教育，通过进场时的三级安全教育、上岗时的专项安全交底来加强职工的安全意识。②要求项目部人员加强安全检查和巡视，及时发现问题，及时整改，杜绝安全隐患。③加强日常安全教育，定期组织工人召开安全例会，宣传安全知识。④做到会会讲安全。在每天下午进行的项目部例会中，第一个会议议题就是由项目部安全员对当天的安全检查情况进行通报、讲评。

5、资金管理

项目的运行离不开资金的支持，同样资金的回收也是项目经理的一项本职工作。在工程进行中，我每月及时向监理申报月形象进度报表，确保不影响进度款申请。积极配合营销部及工程部，根据施工合同申报工程进度款，本工程目前已回款540万，基本完成了回款任务。

二、工作中的不足之处

在工程的管理过程中发现个人仍然存在有以下不足之处：

1、工程质量：在工程开工不久的一次材料进场检查中，因为项目部的疏忽，导致了不达标材料的进场。虽然后来发现后及时进行了清退处理，但还是对公司的名誉及利益造成了一定的损失。经过此次教训后，我严格要求材料进场的检查，做到每一批材料进场都经过了监理的把关，所有不达标材料没有在进入工地。

2、施工进度：本工程原计划应在年前竣工，按此计划来说工程进度滞后比较严重，对此我作为项目经理有着不可推卸的责任。在进度管理中主要存在以下几方面不足：①对材料的管理：只注重了材料的进场计划管理忽视了材料的配套进场问题，多次出现了材料进场却因缺少配件而无法安装的现象。②各部门的协调工作：没能做好设计部、采购部的协调工作。直接导致设计部下单及不能满足项目部要求；采购部材料的采购有时会出现现场需要的材料没到而不需要的材料却先到。

上述这些不足都是我以后努力要改正的地方，在以后的工作中还需要不断的学习、总结教训，使自己的工作能力得以进一步提高。

三、一些建议

目前南京分公司项目管理人员证件偏少，希望公司能够多组织一些培训及考试，以便后期再有工程开工时不至于再临时找证找人。

四、后期展望

5.路桥工程施工员年终总结篇五

撰写人：___________

日

期：___________

xx年建筑施工工程师年终工作总结

【一】

回顾过去的xx年，历经紧张、忙碌奔波的工作环境中，度过了难忘的一年。迎来了展望未来、目标奋进、光辉灿烂的下半年。在下半年里，本人将一如继往地全面服从公司的领导、严格遵守公司的各项管理制度，认真努力加强业务技能学习，增强管理技术水平，在项目部的整体安排下，积极努力配合同事们做好本职份内工作。

一、加强学习，更新观念

我是一个性格倔强、较为好胜、永不服输、勇于战胜的人，因此，在实际工作中，往往爱说，爱坚持自己的意志观点，这样难免在实际工作中使一些同事们难以接受我这个观点。首先要申明的是，尽管如此，但我绝对是以工作上的认识、观点来坚持自己意见，而不是以个人私念来针对某一件事情。当然，人无完人，在今后的实际工作中，我将努力克服工作中的不足之处，来适应整体团队的工作环境。

二、坚守岗位，履行职责

作为一名建筑施工专业技术人员，如何在工作岗位上履行好工作职责是衡量一名专业技术管理人员工作业务水平，思想道德素质，工作作风是否简单粗糙的尺度。要做一名合格的建筑行业专业管理技术人才，他首先必须具备有一种爱岗敬业，忠于职守不怕吃苦，辛勤付出，勇于拼搏的事业心责任。并在实际工作中去认真发挥自己的专业特长，履行职责，做好份内工作，以求真务实的工作态度，扎实的工作作风，去处理好本职工作中的具体问题，遇事不回避，不踢皮球，向部门领导多请示、多汇报，尽职、尽责、尽心、尽力去处理好本职工作范围内的相关业务。

三、加强业务学习，全面提升管理技能

随着现代建筑行业技术规范要求的全面提高，作为一名建筑行业技术管理人员来讲，他必须适应建筑行业新的规范要求，不断更新业务知识，提升业务管理水平，掌握业务技能，才能在实际工作中去更好地发挥。

在此并祝公司在新的一年里，事业发达，鸿运高照，万事顺心如意!也祝公司全体员工家庭美满幸福，新年吉祥如意!

xx建筑施工工程师年终工作总结【二】

本人自参加工作一直以来，均从事建筑工程施工管理工作。工作以来，在单位领导的精心培养和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的进步。在工作中，能够认真学习各项业务知识，不懂之处虚心向老同志请教，凭着勤勤恳恳、任劳任怨、严谨的工作作风，熟练掌握了施工技术和管理方法，取得了一定的成绩。现将xx年来的工作总结如下：

一、在思想上

能认真学习科学发展观和

“三个代表”重要思想等政治理论。用科学发展观统领思想、深入实践，认真研究和解决实践中的问题，不断提高认识问题和解决问题的能力，不断提高自己的政治思想觉悟与水平。

二、在学习上

自参加工作以来一直严格要求自己，认真对待工作，做好自身定位。由于自己没有高等院校的专业学科背景，只有实际工作经验，为了提升自己的理论知识水平，我在工作当中自学了建筑工程施工理论基础、建筑施工企业经营管理、建筑施工技术应用与施工管理、安全、职业健康及环境保护等知识，系统、全面、科学地学习了建筑工程领域的相关知识，在工作中不断地改变自我，适时地对自己提出不同的要求，在工作中不断总结经验，提高自身工作能力。

三、在工作中

认真负责，科学严谨的按规范来进行施工组织和管理。几年来，先后参与平阳县57省道、xx公路、xx公路、xx公路、xx工程及xx三门一、二期工程等多个项目的施工管理工作。在工作过程中，我不断向有经验有学识的同事请教学习，对工作过程中的一些信息也进行收集整理;业余时间常常翻看一些专业书籍，查看一些专业网站，学习和掌握一些先进的专业技术知识;也看一些管理或其它方面的书籍或网站，学习各种知识，提高自己的综合能力。

在一期物业维修管理中做好服务，尽量使业主满意。按照国家物业管理标准，抓好房屋维修技术管理和房屋维修施工管理。在二期工程中，完成二期工地上房屋拆除和出口处平屋建设、围墙砌筑、出口道路砼浇捣。xx年xx月份协助施工单位进场完成塔吊桩12根，工程桩776根，补桩2根，完成门口工程形象牌挂设、基坑围护、排水沟设置、降水井11个，砌砖胎模和土方回填完成百分之九十。在安全文明施工方面：安全事故为0，有定期与不定期的检查用电情况并形成记录。

在质量方面：一是严格检查监督桩基工程钢筋笼制作、螺旋筋间距、电焊焊接、砼配合比。钻孔现场见证取样、确保岩样真实。桩终孔及下钢筋笼施工单位通知监理和业主同时测量记录。浇捣时控制好泥浆比重、注意导管埋深高度和加灌高度，确保成桩质量。二是严格控制围护工程质量，基坑围护严格按图施工对锚杆长度、间距、注浆厚度的监督;三是严格控制接桩质量，在工程桩出现烂桩头时，严格监管桩头凿到位，由专人负责打烂桩头接桩记录、检查、确认，合格后再通知监理人员检查确认接桩。在资料方面：准确详细记录桩原始，原材料按照规定及时送样，试块按规定见证取样制作，技术资料做到及时、完整、准确。

建筑施工工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心耐心，本人在工作中时刻保持端正的态度、严谨的作风。我的工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来我的工作。我知道要想成为一名合格的工程技术人员不是一件容易的事，作为一名技术人员不仅仅要能处理现场，更重要的是要及时有效地解决现场出现的各种问题。

目前，我所在的工作工地，正处于紧张的施工阶段。作为一名技术员人员，我有责任和义务为施工的顺利进行做好充足的准备。为了能更好的完成任务，我正积极的与同事们一起努力，以求能顺利的、保质、保量的完成任务。我深深的感到，责任重于泰山，我能参与其中是我的荣幸，这期间我付出了很多，但我乐在其中，同样也收获不少。日积月累，我对工地现场的运作越来越清晰，对仪器设备也越来越熟悉。另外对工程建设当中的各个环节有了整体的认识。同时，也在逐步的提高自身对仪器设备及理论的认识和学习。

这些年我收获良多，源于对工作的孜孜不倦、勤勤恳恳，以及领导的关心和身边同事的帮助，在今后的工作中我会继续努力，再接再厉，严格要求自己，不断求实创新，不断磨炼自己，尽我所能把工作做好，争取取得更大的成绩。

范文仅供参考

6.路桥工程过渡段施工技术浅析篇六

【关键词】公路工程;路桥过渡段;施工技术;措施

随着我国公路建设行业的迅猛发展，公路桥梁和城市立交桥大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。但相对而言，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。路桥过渡段是目前道路病害的多发地段，其直观表现形式为桥头跳车。虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施，也取得了一些成功的实例。可从实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在，同时也存在于许多新建的高等级公路。

1.路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因

1.1桥头搭板设计欠妥

桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板、小桥及涵洞搭板。而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象。第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。

1.2桥头地基处治不利

在桥头，存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。

1.3桥头路堤边坡防护措施不妥

从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。

2.路桥过渡段处治措施的几点建议

2.1设置桥头搭板

为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害：在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象；重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不但不能消除跳车现象，还会导致路面开裂，雨水下渗使土基受到破坏；搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。

2.2台后填筑

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层。若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理。对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10--15cm范围内。

2.3加强路堤填料的选择

实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括：不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试；从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。

2.4在裂缝开展后及时进行维修养护

对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。如裂缝不宽，一般采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用可常温下施工的乳化沥青进行灌缝。如果是加热的沥青，则容易由于温度的迅速下降而难以浸透到裂缝深处。目前国内已开发出一种合成橡胶填缝材料可直接填缝。若裂缝开展较大，可沿裂缝两侧切割成15cm--20cm宽的条形槽，深度为面层的一半。将下层缝隙中清理干净，采用沥青砂填缝，再将槽中涂刷粘层油，铺土工格栅作为应吸收层，再持续、快速、健康发展提供土地保障。

3.路桥过渡段施工技术的可持续发展

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。

3.1与时俱进，创新发展

路桥过渡段施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥过渡段的施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥过渡段的施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥过渡段的施工要求。

3.2提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平

如果想保证和坚持路桥过渡段的施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。路桥建设工程从业人员的整体技术水平重点体现在专业知识、高新技术、技术创新等多方面，路桥建设工程从业人员的整体技术水平高低直接关系到路桥过渡段施工的质量和进度要求。

4.結语

要想使公路工程施工技术的质量要求得到保证，就必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效益。■

【参考文献】

［１］吴澄清.路桥过渡段施工技术分析［J］.中国高新技术企业.2009,02.

［２］肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析［J］.四川建材.2008,05.

7.路桥施工工作总结篇七

自来到项目部到现在，我每天认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，正在努力成长为具有较强业务能力的技术人员，以下是本人的一点心得：

墩柱作为桥梁下部结构中不可或缺的部分，具有传递力的作用，墩柱施工质量的好坏直接关系到桥梁整体的使用性能。因此，在墩柱施工过程中必需层层把关，步步到位。正所谓差之毫厘，谬之千里，哪怕是几毫米的误差也可能造成无法估量的损失。墩柱施工工艺流程为：绑扎钢筋—→立模板—→预埋PVC管（施工系梁）—→砼浇筑—→养护。

一、钢筋笼的绑扎

钢筋表面清洁无锈，各种尺寸满足要求。搭接、焊接长度满足要求，搭接长度不小于直径的10倍，当采用双面焊时，焊接长度不小于10d，当采用单面焊时，焊接长度为双面焊的两倍。钢筋笼在安装时必须保证垂直度满足要求。施工中墩身钢筋笼易整体偏向一侧，需要控制主桥墩身钢筋笼的四角处位于平面圆弧与直线交点的八个竖向受力主钢筋应完全竖直，控制四个侧面竖直。墩身箍筋应在同一个平面内，绑扎中时有高低起伏的波形存在，应立即整改。控制钢筋笼的直径和保护层厚度，决不允许露筋。定位筋直径和加强筋长度应严加控制。

个别桩的桩心偏移设计桩心较大，接桩前需将受力主筋移位。钢筋经过两次打弯后应竖直，钢筋间距不发生变化；钢筋加强热打弯前应预热；严禁钢筋发生开裂；弯折小角度宜不小于135o。实际施工中，钢筋弯角过小，钢筋不能承受竖向力，应适当加长两弯角间斜钢筋的长度，从而增大弯角角度。

钢筋尺寸和钢筋笼直径影响保护层的厚度。立柱钢筋笼保护层厚度为3cm，即钢筋笼的最外侧（箍筋外侧）距离混凝土表面3cm。则由“立柱直径-2*保护层厚度-2*箍筋直径-2*受力主筋直径-2*定位筋直径”得定位筋内侧直径，作为下料依据。保护层厚度宜偏大而不可小于设计值。

二、模板的安装

模板在安装前应清理表面，将表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脱落剂，薄

厚均匀，色泽如一。立模板时，检查保护层厚度和混凝土垫块数量需满足要求。模板应竖直，垂直度应满足要求，模板若倾斜，需用钢丝绳拉和千斤顶顶模板，同时用吊线锤检验垂直度。加强锚杆应拧紧，螺拴锚固时螺帽应一左一右，防止模板松开。接缝处粘贴泡沫，缝隙致密不发生漏浆。

柱间系梁模板需改装。混凝土上表面为一条斜直线，其坡度为2%，模板上表面为一条直线，两圆弧模板应竖直，中间矩形模板斜坡放置，两边加两个小三角形模板。

施工时，板分为两块，一次安装，由于钢筋笼倾斜，保护层厚度一侧偏大，而另一侧偏小，更有甚者，垫块都垫不进去。故而，当钢筋笼倾斜时，模板应一节一节的上。放上一节模板后，从钢筋笼中间部位把钢筋笼拉直，把模板固定好。在放上一节模板，便可以保证钢筋笼不会被拉弯，同时能严格控制保护层厚度满足要求。

三、混凝土的浇筑

砼浇筑应安排在一天中气温最低时进行，同时应考虑施工的安全，即尽可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，浇筑混凝土前，应清理泵车并润滑管道，砂浆不可打入结构物中。混凝土强度应大于结构物的设计强度，现场检测坍落度应满足要求。混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序渐进、一次到顶”的浇筑工艺。根据混凝土泵送时形成的坡度，在上层与下层不知两道振捣点。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部振实；第二道布置在混凝土坡脚处，确保下部混凝土的密室。从四周向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。用直径5 cm的插入式振捣棒进行充分密实，同时要保持离开模板5~10cm的距离，以防振动模板、钢筋及引起漏浆等现象。混凝土浇筑还应采取二次振捣法，在振捣棒拔出时混凝土仍能自行闭合而不会在混凝土中留孔洞时，施加二次振捣。

浇筑混凝土要保证其和易性、流动性、强度、密实度和坍落度满足要求，严禁二次加水。砼略干时砼结构强度高，但不易振实，密实度低，可适当添加加减水剂；砼略稀时，混凝土易振实，但强度较低，可适当晾晒，推迟浇筑时间。砼浇筑快结束时向混凝土搅拌站通知补方量。

墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可保证相邻两段墩身接缝

良好（施工缝和模板缝重合），从而保证混凝土的外观美观。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。

四、砼结构的养护

混凝土终凝后采取湿水养护15天，在养生期内保持表面湿润，并覆盖塑料薄膜（布）养生，使整个混凝土表面形成完全防水覆盖。混凝土终凝后拆卸模板，先水平后竖向移动，防止模板破坏砼结构表面。对于存在的错台需打磨处理，色泽不均时需用水泥抹面处理。

墩柱表面存在错台、色泽和孔洞，墩身局部强度不够等诸多问题，其产生的原因和解决办法也各有不同。

错台只分布于模板缝处，两块模板没有拼装平或模板缝隙过大易产生错台，为此需认真检查模板安装。砼浇筑后，混凝土未到终凝，模板尚未拆卸，与水沿着模板缝下渗，会融化混凝土并产生错台，解决之法在于遮盖结构物防雨水。

用较稀的混凝土浇筑的的墩柱外表颜色较深，用较干的混凝土浇筑的墩柱表面颜色较浅。色泽不均时需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色泽。

混凝土振捣越密实，墩柱强度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振捣不到位，墩柱强度会偏低，表面孔洞大而多。混凝土较稀时，水分蒸发会形成较多的孔洞，混凝土较干时，不易振捣到位，产生较多的孔洞。当混凝土原料中存在白灰时，白灰遇水膨胀，会使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥强度直接影响墩柱强度。

实验室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土搅拌站应严格控制水泥强度；混凝土罐车清理罐体的水必须排除干净；多准备振动器，振捣到位；一次浇筑，有序进行，禁止中途停顿过长时间；现场施工严格控制外加剂的用量，严禁二次加水。

五、支座和垫石

支座有板式支座和橡胶支座，两种支座的锚固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座属于半固定支座或活动支座。

板式橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，能将上部构造的压力传递

给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。板式橡胶支座支承垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。支座垫石内布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为

50mm×50mm，桥梁墩、台内有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级为C30。支座垫石顶面标高要求准确无误。

盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，适用于大垮径桥梁。盆式橡胶支座变形机制是：底盆上使用三个橡胶限制块，获得较大的容量；使用不锈钢顶板和底板，中间衬聚四氟乙烯，从而降低摩擦系数，以获得较大的水平位移；使用均匀压缩性能好的弹性橡胶块，获得桥面板的大角度转动。支座垫石强度等级为C40。垫石高度应考虑能使支座安装、养护和更换更方便。支座垫石及墩顶混凝土应该按JTG D62-2004的局部承压部件要求配置相应的钢筋网。墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留栓孔。预留栓孔的直径和深度大于套筒直径和长度50mm~60mm，中心偏差不应超过10mm。

支座必需保证水平，只受竖向压力，强度应足够大，能较好地传递竖轴向压力，水平方向可产生较大的位移，可满足箱梁位移要求。

连续梁桥两端的非连续端支座应具有较大的移动空间，并能保证伸缩缝能正常工作。中间的连续端支座应分清支座可以移动的方向。固定支座应布设在中间的墩柱上，且靠近道路中线，以保证连续梁端的位移不过大。

六、现场施工管理

8.路桥工程过渡段施工技术分析论文篇八

【关键词】路桥工程；过渡段施工技术；难点；准备工作；应用

随着社会经济的快速发展，路桥工程规模逐渐扩大，我国公路交通基础设施的建设得到了长足的发展。做好路桥工程过渡段施工，可以有效提升路桥工程整体质量。然而，在路桥过渡段的“桥头跳车”问题严重影响路桥工程施工质量。为了有效避免“桥头跳车”影响路桥的行车安全性及舒适性，提高路桥工程使用寿命。因此，应采用科学、有效的过渡段施工技术措施对路面与桥台的沉降差进行控制，避免发生“桥头跳车”现象，确保路桥过渡段的安全性，提高路桥工程的使用寿命，保障人们的生命和财产安全。

1路桥工程过渡段的施工难点

路桥工程施工中的过渡段是施工的难点和重点部位，在施工过程中，为了可以有效的衔接和充分结合两种不同类型的路面，就必须保证施工技术和施工工艺符合标准要求，这样可以充分避免发生地面塌陷的情况。尤其是当桥头、伸缩缝处的沉降存在较大差异或者是伸缩缝破坏等导致路桥工程的路面纵坡产生台阶时，那么就会产生“桥头跳车”的问题，严重影响车辆性能和安全。因此，在进行过渡段施工时需要充分做好地基处理工作，这样可以有效实现地基的硬度和承载力的提高，减少桥台与路基的沉降差，进而使工程施工质量得以提升。如果过渡段施工在松软地基上进行的时候就需要搭设搭板，且要确保搭板质量，如果搭板出现断裂，桥头高填方地段就会比较容易出现塌陷问题。在路桥工程过渡段施工过程中应严格依据工程施工图纸，做好图纸会审工作，确保图纸的准确性，全面提升工程整体质量。

9.路桥工程施工技术与方法探究篇九

【关键词】路桥工程；施工技术；方法

在我国，不管是大城市还是中小城市，到处可见修路修桥，路桥对一个城市发展所起的作用不言而喻，但这也是一个非常艰巨的任务，需要耗费大量人力物力，与此同时还会给人们的生活带来极大的不便。尽管公路建设单位已经以最大的努力在进行施工，但是不可避免的会有一些问题出现，这个时候，有一个最合理最高效的路桥施工技术与方法就显得尤为重要了。

1.路桥施工的现状

1.1施工场地点多线长，涉及范围太大

道路的修建长度并不是几十几百米就足够的。一条新的道路往往会穿越众多大街小巷，并且还需要各种各样的机器设备与大量的人员，可以预见这是一个非常宏大的场面，但是一般而言因为不能大面积占用较多地方，路桥的施工场地并不宽阔，反而比较窄小，因此在很多情况下，路桥施工是需要封路的，显而易见这会打乱人们的日常生活节奏，同时还使得路桥施工的进度难以控制，无法预料可能会出现的每一种情况。

1.2施工原材料质量不过硬

原材料是决定路桥质量的最重要因素，与路桥的使用寿命息息相关。与此同时，原材料的造价投入也非常大，这就导致很多人都想分一杯羹。企业未来利益不愿意提供高成本高质量的原材料，质检部门也缺乏有效的手段判断原材料的好坏，在很多时候就会出现建设材料不合格的情况，最后投入使用会眼中减少路桥的使用寿命。

1.3人员与设备都相当缺乏

这里的缺乏并不是数量上的缺乏，而是技术和质量上的缺乏，我国的路桥建设历史并不长，因此施工人员并没有掌握一套专业过硬的技术，机器设备也不够先进，难以满足路桥施工的高難度与高强度。

1.4工期比较仓促

由于路桥的施工多多少少会对交通以及人们的生活带来一些不便之处，迫于多方压力，工程队一般会加紧实施其工程计划，很多时候还没有准备好就投入到了下一阶段的工作，这样很容易在工作过程中出现纰漏，影响路桥的质量，最后投入使用时可能会存在安全隐患。

2.路桥施工技术与方法探究

要想保障路桥的质量与使用寿命，路桥的施工技术与方法的严格把关是一个非常重要的方面，有关人员在施工过程中应注意以下几点。

2.1路基施工技术

路基是一条道路的根本所在，好的路基是道路成功的第一步。在修建路基的过程中，一定要注意提高路基的负重能力，一条公路每天会有成千上万的车行驶而过，这对路面的载荷能力是一个非常大的考验，与此同时，是否有着良好的载重能力是路桥将来是否变形的决定性因素。其次要注意提高路基的稳定性，路桥的施工过程中，由于地质条件的限制，很多路面都是有缺陷的，比如空隙率较大需要填充东西，这个时候就要根据实际情况，仔细分析路段情况，给出相应的解决措施，确保路桥在长期的使用过程中不变形。最后一点是要做好路基的防水工作。路基是身处于地下的，因此地下水与其有着非常多的亲密接触的机会，而受低压的影响，地下水与路面的温度变化是相反的，使得路桥难以承受，最终会损坏路桥。

2.2路面施工技术

路面是路桥施工过程中另一个非常重要的组成部分，路面是否坚固直接影响其实用性。在路面施工过程中，第一关键的就是要选择最好最合适的原材料，这要考虑到路面的具体情况在进行原材料的选择以保证路面的稳定与坚固。第二点是要保证路面的使用寿命，使得路桥经受各种自然灾害之后还能够使用，这就要在施工前期考虑到各种自然灾害可能对路桥造成的影响，这一步重点依旧是选择合适的材料，同时运用最先进的设计方案和技术。第三点是要保证路面的性能完整性，主要指的是要使得路面平整以及抗滑性能良好并长久地保持下去，以减少交通事故的发生。

2.3路桥过渡段的施工技术

过渡段起着一个承接的作用，对前后路段的质量保证有着非常关键的作用，一旦过渡段出现沉降或者塌陷等问题，珍格格路段的实用性将大打折扣，这时就要投入比初期建设更大的成本进行修复，因此在初次施工时就要严格把关过渡段的质量。过渡段的实施要做好施工前工作并在施工过程中对工作进程严格把关。

第一点就是要合理设置过渡段。过渡段是路桥中非常容易出现沉降的一个部分，但是如果能对软土基进行实时考察后作出有效的加固措施，并根据路段的具体情况合理设置过渡段便能有效解决过渡段容易发生沉降的现象。第二点是要选择适合的原材料。在选择材料之前，要对其路段的土壤进行一定的测试，根据检测结果选择合适的施工材料，其次要预测到所选材料对路面可能会产生的影响与伤害，尽量选择透水性好的密度高的建筑材料。

2.4路桥防水技术

防水技术与好坏与路桥建设的整体质量有着非常直接的关系。如果防水效果不好，原材料很容易被腐蚀，道路的整个结构也会被破坏。在施工过程中要做到使后期严密防水应在一下几个方面作出努力。

首先是裂纹处理技术。在路面施工的过程中，路面裂纹的出现是一个不可避免的情况，但是因其不起眼很容易被忽视，这事可以运用打毛技术使这些裂纹显现出来，再根据裂纹的具体情况进行补救，最终就可以达到防水效果。其次是针对浮浆的处理技术。路面出现浮浆之后，路面的水很容易侵入其内部结构，具体处理方法是利用机器对路面的一些网纹等进行处理，清扫干净路面的浮浆，以保持路面的稳定性与坚固程度，起到防水的作用。

3.结语

在路桥建设过程中，质量是中心点，每一个步骤都要围绕保证质量或者提高使用价值来实施。只有路桥的质量好了，其使用寿命才会长久，才能经受得住日积月累的碾压和自然界的一切灾害。当今社会是一个科技不断发展的社会，路桥工程的施工也越来越多的应用到这些新的技术，路桥施工的有关人员一定要对这些技术有一个全面透彻的理解，在具体的施工过程中，要根据具体情况采取不同的方法使得路桥的质量越来越好也越来越安全。 [科]

【参考文献】

[1]夏建满，胡畏.路桥工程施工项目成本控制措施分析探讨[J].中外建筑，2008（10）.

[2]朝源.江山如画路桥经纬——记陕西省咸阳路桥工程公司[J].西部大开发，2009（03）.

[3]康俊华.浅议路桥工程项目成本的控制[J].科技信息，2009（15）.

[4]云南路建集团宏程路桥工程有限公司[J].中国建设信息，2010（08）.

10.保证原创：路桥施工工作总结篇十

一、工作概况

我所学的专业为工民建，从1998年毕业至今，一直从事公路桥梁方面的施工工作，所参加过的比较有代表性的工程包括福建省国道205线K2232+750段公路边坡治理工程、尤溪县大坪水库除险加固工程、樟树至荣塘二级公路工程A3标、曲靖市西线环城二级公路工程A标、桂平市石龙至达开水库四级公路工程等，这些工程项目均能够获得优良工程，我不仅路桥专业施工技术水平得到了提高，而且自身的组织协调、团结合作、应变能力等综合素质也得到了加强，同时，我在每阶段工作完成之后，也会进行阶段性的工作回顾与总结，这样即可以对前一段时间的路桥专业知识进行全面梳理，又可以查找出自身工作中的不足，以便在今后的工作过程中进行完善与改进。

二、工作心得体会

我结合自身的路桥施工专业知识以及通过多个项目积累下来的实践经验，认为在路桥的施工过程中，主要会涉及到质量控制、安全管理、资料整理这三个方面的内容，把这三个方面处理好了，那么任何路桥工程便会十分顺利的开展施工，即能够达到工期的要求，又可以使工程的质量达到最优。

（一）质量控制

在路桥施工过程中的质量控制是工程能否达到优质效果的保证，因此在施工过程中的每一个环节都要把握好质量控制的环节。我结合自身所经历过的十个路桥工程项目，认为在路桥施工过程中，最重要的质量控制环节就是混凝土的施工与路桥接合段的相关施工。

公路的路面、基础，桥梁的桥面、柱子都是由混凝土所交浇而成，因此混凝土的施工技术就是路桥施工里面的核心技术环节，其特点是韧性强、强度大、性能稳固、操作方便等。在混凝土施工过程中，第一步就是要对施工时的环境变化进行分析，包括气温、温度、雨雪等，因为这都会对混凝土品种的选择与材料的配合比产生影响，而水泥又是混凝土的主要原材料，所以要对水泥进行严格的控制，即水泥的细密性好，细度不能太小，且能使混凝土的初凝时间适中，如遇到特殊天气，还需要在混凝土里面加入合适的添加剂进行补充配合，在公路路面浇筑混凝土时，还在设置适当的分格缝以防止路面开裂。另外，预应力混凝土能够消除或是减小路桥施工过程中来自于各个方面的不同重力荷载，防止混凝土的结构产生开裂现象。

在路桥工程的施工过程中，当分段工程施工完毕后，就需要实施接合过渡的操作工艺，包括平台填筑、搭接板等，这主要是为了避免不同的路桥各大段在接合施工的过程中出现沉降或是平台错位等现象。我参加过的项目上处理路桥接合段施工时，通常会用到这些相关技术——把荷载重力当成基础，施行反向坡的安置工作；借助合成材料对路桥的基础进行有效加固的操作，以避免地基沉降变形等情况发生；借助排水方案排空台后填料里面留存的水分，减小洪水、降雨等情况对于路桥结构的破坏作用。搭板施工时的重点就在于台板之间是否完全固定，安置枕梁时的重点就在于要结合具体的施工环境进行操作，平台填筑的重点是压实程度与合适合成材料的选择，排水操作的重点是要依据工程的具体要求，在公路地基里面的粘土层上施行开挖双向坡，并且进行防水材料铺设与填埋。

（二）安全管理

包含路桥工程在内的任何一项建筑工程的安全管理工作都是所有工作中最重要的，即便是工程的进度、质量方面做得再出色，如果出现了安全事故，那么这也是一个失败的工程项目，而路桥工程中的安全管理工作又是一项细致而长期的工作，正是因为路桥施工进行时的线路比较长，且涉及到交叉作业的工种又比较多，包括模板安装与加固、混凝土浇注、钢筋绑扎与焊接、预埋铁件的安装等等，其中有许多工种都是特殊工种，需要采取必要的防护措施与控制方法，另外，各个工种所需要的设备量也十分大，并且全部都在露天施工作业，因此施工过程中安全管理的难度就十分之大。而坚决做好路桥施工现场的安全管理工作也是施工生产能够顺利开展的首要保障，离开了安全施工，那么企业效益、工程质量与进度就都没有意义了，这也是我在工作过程中最为关注的一个方面。要想在路桥工程施工过程中真正做好安全管理，我认为一方面是需要加强施工现场的安全监督与检查，另一方面就是要建立并健全从公司到项目的各项安全管理制度。路桥工程施工现场的安全监督与检查是对安全问题的有效防范手段，针对现场开展除了年检、季检、月检、旬检等各时段的检查外，还需要开展全面的专业性检查，包括机械设备、交通安全、高空作业、用电安全、防盗、防爆、防火等各方面的检查，另外，不定期的现场安全突击检查往往也可以也取得非常显著的效果。建立安全管理制度的最终目的就在于把相关的安全措施与工作落实到每一个人以及每一个地点上，以进一步完善安全的岗位职责，并且可以通过设立一些工程施工的安全奖惩制度来调动大家进行安全管理的积极性，并形成良好的安全工作氛围。

（三）资料整理

在路桥的施工过程中，还有一项十分重要的技术性工作就是资料的整理，尤其是路桥工作里面会涉及到许多的隐蔽工程，这都离不开资料，每一个路桥项目的竣工验收都会要一套完整的竣工资料，这些资料不仅数量多，而且各类也多，因此在施工过程中就要及时的对资料进行收集与完善，并不断的积累归档，以服务于以后的项目结算或是工程竣工验收等。

要做好这一方面的工作，我认为一方面要对资料进行及时收集与整理，另一方面就是要完善路桥项目的档案管理制度。资料的收集主要包括路桥施工过程中涉及到的各类材料的检验报告、质保书、合格证，设计院出的图纸变更，隐蔽工程验收单，工程全部做完之后的验收报告、竣工图，工程签证，工作联系函，试验报告，测量记录等等。科学的档案管理制度主要是防止相关资料被随意借阅或拿走，要根据项目档案管理制度来保证资料文件的全面有效管理。

三、不足与展望

11.路桥工程施工员年终总结篇十一

第一是路桥路面不够平坦，路桥工程的路面工程一定要保证道路是平整一致的，否则会给行驶的车辆造成一些不必要的困扰，其产生的主要原因就是在施工的过程中没有按照规范规定进行施工，没有严格按照平整度进行施工，铺设路面的时候摊铺机没有对沥青混凝土均匀的摊铺，另一个因素就是当时施工人员没有对其认真对待，并且在施工水平上比较落后，不能够将其完善的做好。若根基没有打好，那接下来再做多大的努力都是于事无补的;第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破损和裂缝[3]。来往的车辆比较多，对路面的压力就比较大，若在施工时没有按照规范规定进行铺设，就很容易造成这种现象出现。其主要是因为在施工时没有注重混凝土真正夯实的情况，并且在材料的的配比中规格不符合规定，都够造成路面受力不均匀，使得路面产生下陷或者凸起的现象产生。在后续的使用过程中，若不能妥善的处理，也会减少其使用的寿命。例如雨水的冲击和冬天雨雪的冰冻，都会对地面造成一定的影响和损坏。经过日积月累，这种伤害潜移默化的进入到路面中，会造成路面断裂或者承载力降低。第三就是现在很多桥路出现了安全事故，例如桥面突然断裂或者桥柱突然倒塌，这些危险现象的产生，产生的原因有很多，可能是桥身和桥头设计的比例不够合理，或者说是在施工的过程中没有打好路基基础，若夯实度不够或者是材料不达标也是造成坍塌的原因，要对其进行多方面的分析。

2.2路桥工程中路基路面施工技术研究

针对分析的路桥工程中路基路面施工的问题，要做出合理的施工方案解决这些各种各样的问题，要对路桥中的路基路面出现的破损进行填充，并且也要对路桥中的路基路面进行技术改善，还要针对路基路面出现的问题提出新的决策方案和施工技术，最终也要对路面施工人员和管理人员进行严格管理。针对路面上的坑洼现象要采取一定的施工方案和方法。首先要对路面的情况进行勘测，然后针对勘测的结果进行填补。要将路面进行分层铺设，铺设好之后要进行夯实，在夯实的过程中一定要保证机械夯实的力度是一致的，保证路面的平整度。在施工的过程要充分考虑施工的外在条件，考虑外在的环境是否适合施工，如遇阴雨天气或者雨雪天气，就要按照规范规定进行施工[4]。在路基的施工过程中，要加大基础防护，保证在施工的过程中原料和成本不会被自然因素所影响。路桥工程中路基路面施工问题也存在着排水的问题，要防止路基施工中土壤防止被冲走，土壤的密实度不够直接影响到上部结构是否牢固。排水程序的设计，还要考虑到地区的差异和当地地形的差异，不同的地区和地形要设计不同的施工方案[5];路桥工程中路基路面中的桥体断裂和桥柱的坍塌主要是软土地基的处理问题所在，要采取不同的方法对其进行处理，例如土壤不够合适，可以进行换土的方法，也可以利用更大力度的器械对软土进行强力压制，从而形成预想中的土壤密实度，或者也可以通过高压对其注浆，形成牢靠的土壤构造。在施工时不仅要依靠施工技术，还要加强对施工人员的管理，要求施工管理人员学习先进的技术，运用到施工过程中去。还要加强纪律管理，要求工作人员对其工作的范围要负责，增强责任心。

3结语

路桥工程是陆路交通的重要的交通纽带。它将地区和地区之间进行了连接，促进了经济的发展。路桥工程中路基路面的施工是保证路桥工程质量的重中之重，要加强施工技术的管理。

参考文献：

[1]张晖.公路路基和桥梁工程施工中的质量控制[J].中小企业管理与科技(上旬刊),(09).

[2]徐慧泉,徐刚.路基施工技术探讨[J].科技创新与应用,(09).

[3]刘志慧.公路路基路面施工的常见问题探析[J].黑龙江交通科技，(07).

[4]卢小华.浅谈公路路基路面施工质量控制[J].中国新技术新产品，(11).

12.路桥工程中路基路面的施工技术篇十二

【关键词】路桥工程；路基路面；技术

【中图分类号】 U448.14【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）07-0292-01

1 关于路桥工程中路基常见的质量问题

（1）路基的层次结构建造的不合理，使得公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程，主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。现今的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分，往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。

（2）路基的渗水能力差，使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高，缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单，路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。

（3）路基的整体密实性分布不均匀，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同，往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，导致了地面平整性下降。

2 关于路桥工程中路面常见的质量问题

关于公路桥梁工程路面的重要质量指标主要是其平整度。路面平整度的影响因素主要是路基层的平整度和路面层的平整度。路基层的平整度不够，直接导致了路面层的铺设厚度不同，投入使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。路面层的整体密实性差，导致的路面层平整度的下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一，最终表现的形式就是路面不够平坦。

当然，关于公路桥梁路基路面的质量问题和影响因素绝不仅是以上列举的几点，在此就不做一一的叙述了。

2.1 关于路基施工技术的管理与控制

（1）路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

（2）路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压-遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

（3）路桥工程建设中的软土地基处理技术

路桥工程建设过程中，对软土地基进行处理的主要目的在于解决桥头搭板和梁伸缩缝连接差以及避免桥端跳车问题。在此过程中，笔者建议利用超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、换土法、深层搅拌法以及振动碎石桩法和高压喷射注浆法，对其进行有效的处理。施工技术要点是：结合软土实际特点，对厚度不超过3 厘米的软土地基，可在地基土层上铺适当的土工布，填筑路基材料，在土工布的过滤、分隔以及排水和加固凝结的作用下，实现软土地基土质的物理学改善；利用聚乙烯、聚丙烯土工格栅以及网箱席垫技术，对路桥工程软土地基进行处理，可以有效地限制路基填料、地基土层出现位移，从而可以有效地避免路基的承受力不均匀问题出现。

2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制

（1）基层平整度的控制。如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度；对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。比如，拌和能力为300t /h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1. 5m/min，碾压长度可设计为50m，压实时用振动压路机初压，光轮压路机复压，再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，它的压实效果较好。

（2）沥青混凝土面层平整度的控制。基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，在经过一段时间的行车后，平整度会明显下降。沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机，错轮1 /2 振压2 遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120 摄氏度，复压110 摄氏度，终压105 摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。

3 关于路基路面的排水问题

在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。进入路面的水分和渗入的水分，是造成或加速路面结构过早损坏的主要原因之一。截水沟、边沟、急流槽以及地表排水管，并使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，也可以使用混凝土制成的预制板块，是路基地面的排水设施一般采用的。而路桥路基地下排水一般采用的是盲沟、暗沟、渗井以及渗沟等，主要通过渗透力式排水如果水流量较大，在渗沟上加上一根渗水管即可。施工中应该要重视施工中的排水，减少不必要的损失。

4 结语

综上所述，我们为了加强对路桥工程路基路面的施工技术的提升，必须要对它的施工工艺进行仔细的探讨。从某种角度来看，我们为了满足现代化经济建设的具体要求，必须要用发展的眼光来看待施工技术的长足进步，用技术来带动公路桥梁建设的长远平稳发展。

参考文献

[1] 谭广金.路桥工程中路基路面施工质量控制[J].江西建材，2012

[2] 钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].工程建设与管理，2010

13.路桥工程施工员年终总结篇十三

同其他建设项目不同，路桥工程建设具有投资金额大、建设周期长、施工环境恶劣等特点，因而在施工过程中，要通过全面、细致的管理，为工程质量进行严格把关。首先，配备专业管理人员进行现场施工管理，在充分熟悉路桥工程现场环境的前提下，运用专业的实际管理经验，切实保障路桥工程现场施工管理的有效进行。另外，相关机构要加大宣传力度，完善管理措施，为路桥工程现场施工管理工作的顺利进行做好必要保障。此外，路桥施工企业要努力提升工程的施工质量，严格按照规范进行施工，对于现场的施工管理工作的开展也要加强力度，不仅要做到文明施工，还要以质量、安全、进度、成本等作为验收考核的重要标准，切实有效的推动路桥工程的顺利开展。

2．2增强施工安全

由于路桥工程的周期性较长，现场施工人员流动性大，并且专业知识不足等因素，在很大程度上就会导致桥梁工程安全事故的发生。因而，对安全问题必须引起高度重视，在进行路桥工程现场施工管理时，施工人员和管理人员都必须具备良好的职业操守，为安全起见，必须从实际情况出发，根据实际施工进展，及时配备相关的作业人员，将安全隐患彻底消除，有效保证施工者的财产安全和路桥工程施工的安全。

2．3降低施工成本

14.路桥施工员工作总结篇十四

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工作总结

（2017/07/10--2017/10/15）

部门: 工程部

姓名: …………

职位: 施工员

工作总结

我于2010年7月10日到..报道，参加公司组织的岗前培训，7月24日，为期半个月的培训圆满结束，而我，也收获了进公司后第一个荣誉“十大技能学习标兵”。7月25日，我被分配到公司直属重点项目--..项目，转眼三个月工作、生活就快结束，回首这个季度的工作，有硕果累累的喜悦，有连续下大雨值夜班的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅、茫然。可以说，这三个月的试用期是我人生转型、获得第一份工作经验、第一次人生历练的关键三个月。

还没来到..之前，对这个项目不甚了解，仅仅知道它是一个路桥结合的项目，来到这里后发现郑新项目，是我们公司直属的重点项目，合同额是3.2个亿，项目上的领导班子，也都是我们公司的精英，项目经理...也是局、公司优秀项目经理。只是由于项目前期征地拆迁、管线迁移不到位的影响，导致工程的进度比较缓慢。还记得刚来时...经理说的一句话：把这个项目的协调搞好了，你去别的任何项目，协调，那都不是事儿。可见，项目上的协调难度是多么的大。此项目是一个综合项目：桥梁方面，有马上开始上部结构施工的十七里河大桥，有桩基工程接近尾声的十八里河大桥，也有刚刚开始一个月的南水北调特大桥（单跨160米，...省单跨最长的桥，对施工技术要求非常高，是我们整个项目的重点），还有南四环立交桥等；道路方面，结合了一级道路和市政道路的施工工艺，有路基、路面、雨水、污水工程。我大学所学的专业是道路与桥梁工程，...项目，对于刚刚踏出大学校门的我，是最好的落脚点。

...项目，是我毕业参加工作后的第一个工作地方。在岗前培训的时候，就对我们公司“和谐家文化”有过了解，来到项目部以后，才真正理解，“和谐家文化”的含义：刚开始，由于还没有摆脱刚到这里的生涩，有时候还是老员工主动和我们打招呼；这里的同事们都很热情，没有人会因为我们是刚毕业的小伙，就瞧不起我们，更多的是，我们不懂的，他们会很乐意的用他们丰富的知识，讲解给我们听；在这里，每一个人都称我们项目部为“家”，每一个人，都很关心自己身边的同事…和谐的生活环境，富有激情的工作氛围，这三个月，既充实又开心！

现在，我把来到...三个月的工作情况，总结如下：

一、试用期间的工作成绩及收获

1、导师带徒，促进我们的成长

公司很重视对新学生的培养，为此，公司每年举行了“导师带徒”这个活动，在活动仪式上，我和师父...正式签订了《导师带徒协议》。俗话说：“师傅领进门，修行在个人”。我师父是一个不喜欢说很多话的人，但是，他专业能力很强，工作经验也是相当的丰富，更难能可贵的是，生活作风也十分的严谨。师父平时在工地上对我虚心教导：教我做人，教我工作！有这么一位师父带领着我，除了自身原因，还有什么能让我不进步？从师父的身上，能学习的东西不胜枚举，举几个很简单的例子：（1）开始的时候我是和师父睡一个宿舍，师父每天早上6:40准时起床，而作为徒弟的我，总得在他之前，所以，也就没有睡懒觉的习惯了；（2）师父在工地上叮嘱我们，好多事都要亲力亲为（钻孔桩量孔深、测泥浆比重、灌注的时候测量深度…），这可以帮我们消除懒惰，这更可以对工程质量把关；（3）师父的工作经验很丰富，跟着师父，能学到很多在学校学习不到的东西；（4）师父是科班出生，专业知识很扎实，能帮我解决很多工作中的难题！

我深信，经过这三个月的实习，11届的新员工都会有同样的感悟，公司的“导师带徒”让我们受益匪浅，能让我们更快的适应自己的角色，全力的投入到工作中去，在这个活动中，我们收获的不仅仅是一位终生的师父，更大的是自己的一辈子（可能觉得有点夸张，如果你仔细想想就会发现这句话并不是没有道理）！

2、虚心学习，努力工作，争取圆满完成任务

（1）2011年7月28日至今，我负责二标十八里河大桥桩基施工，在这段时间中，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法。一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验，通过观察、摸索、查阅资料、翻阅图纸规范和实践锻炼，较快地完成工作任务。另一方面，请教师父、领导、同事、有时还请教施工队拥有长期桩基作业经验的施工工人，不断丰富知识掌握施工技巧。在领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，把握住了工作重点和难点,到目前为止，已经浇筑完毕的桩基有34根。（2）我所负责的工程是桩基施工，具体的施工流程：桩基放样→护筒开挖→钢筋笼报验→报验开钻→成孔→清空→安装钢筋笼→下导管→水下砼灌注。同时整理其相应的施工资料，并监督日常的安全文明施工。

（3）刚开始工作的时候，可能由于还没适应桩基施工连续作业的原因，每天连饭都吃不下去，幸好，这种状况很快就调整了过来。我现在终于明白了，公司给我们组织培训的目的，一方面是加强我们的执行力，另一个方面就是考虑到建筑行业的艰辛，磨练我们的意志，让我们做好吃苦的准备。

（4）在工作中，我努力做到：热爱本职工作；不怕困难、不怕吃苦；虚心求教；团结同事，发扬团队精神，和同事共同进步。

3、心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实目标责任。（1）自2010年7月28日正式参与十八里河大桥桩基施工以来，我认真履行项目的考勤制度，准时上班，正点下班，不迟到，不早退。

（2）检查各项工序施工时，严格按照规范施工，不符合要求的，及时要求现场施工人员改正：钢筋笼焊渣的清理，配合安全人员对于乱接电源的指正、整改；护筒基坑的防护，泥浆池的围护；道路两侧隔离墩的防护；成孔报验时测量孔深，还不到设计孔深的，要求补钻；下钢筋笼时，混凝土保护块严格按照设计要求放置；进行水下砼灌注时，全过程旁站，并做好灌注记录，自己解决不了的问题，及时向领导请示汇报，严格把质量关。

（3）施工现场的安全文明施工用心用力，认真监督好钢筋班组的工场清理，对于其原材、半成品、成品分类；及时安排施工人员进行泥浆池回填，路边防护，对于施工现场进行检查，发现有安全隐患的及时要求施工人员进行整改。

4、主要经验和收获

（1）经过三个月的工作学习，初步了解与掌握了桩基施工方法与程序。（2）学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。（3）学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。

（4）认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。

（5）团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。

二、存在的问题与不足

（1）对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。

（2）在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。

（3）对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。（4）对于加强施工工人的执行力做的不好。

三、下一步的工作措施

（1）继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。对不懂的问题及时向师父及老员工请教。

（2）提高自身素养，缓解工作情绪。