电梯故障应急处理方案

2024-11-25

电梯故障应急处理方案（精选10篇）

1.电梯故障应急处理方案篇一

酒店电梯故障应急处理预案

为保证酒店电梯设备安全可靠运行，减小事故造成的影响和避免人身伤害事故的发生特制定本预案。本预案共分为三个阶段。

一、事故接报处置程序

1、工程部值班人员接到事故报告时应向报告人了解以下信息：故障电梯位置、是否困人、困在哪个楼层、以及其它的重要信息，并做好记录。

2、工程部值班人员通过电话向安全部监控中心核实接报情况是否无误。

3、确认情况无误后，工程部值班人员迅速向领班、经理汇报情况，领班第一时间安排两人前去处理。并通知维保单位立即赶到现场。

4、接到电梯故障通知后，具备电梯操作资格的人员携带电梯机房钥匙、电梯层门钥匙、通讯工具和维修工具赶往现场进行处理。如有需要可要求领班增派人员协助。

二、故障处置程序

电梯困人故障处理程序

（1）a、b两名故障处理人员分别到达电梯机房与电梯轿厢所在楼层。

（2）a处理人员先切断电梯主电源，但必须保留轿厢照明。通过电梯机房的直线电话与被困者取得联系，告知被困者静候解救，切勿尝试自行设法离开。

（3）b处理人员用电梯层门钥匙将电梯层门打开约30—40cm，观察电梯轿厢所在位置。

（4）若轿厢位于平层位置上下600cm范围内时，被困者可顺利离开，可直接打开层门协助乘客离开。

（5）若轿厢位于非上述位置时，被困者无法顺利离开，则需要按以下步骤手动盘车平层后再将乘客放出。

a、先安抚乘客情绪，告知正在进行解救操作，让其耐心等待救援。

b、拆除电梯牵引电机尾端的保护罩，将专用盘车手轮套在电机轴上。

c、拆除制动电磁铁的外罩，将松闸手柄扣住制动机构。

d、一人抓住盘车手轮，一人慢慢压下松闸手柄使制动机构松开。在制动机构松开的同时缓慢转动盘车手轮使用轿厢上行或下行（顺时针盘车，轿厢上行。逆时针盘车轿厢下行）。停止转动盘车手轮时应使制动装置复位。必须注意：因轿厢重量不平衡，盘车时手动松开制动装置时要十分小心和缓慢，防止产生过大的加速度而造成失控。

e、转动升降机构，当钢缆上的平层标志线与牵引机的平层标志对齐时表示电梯轿厢已经平层。此时应将制动机构恢复。

f、用电梯层门钥匙打开电梯层门，放出乘客后将层门恢复关闭。

（6）由维保单位对电梯进行全面检查，消除隐患后方可恢复电源投入运行。

三、电梯故障事后处置程序

1、故障处理完成后处理人应及时向领班及经理汇报处理经过与设备现状。

2、分析故障发生的原因。对于因使用不当或维修保养不到位引起的设备事故，相关班组长应向工程部经理提交书面报告。

3、做好设备档案的故障登记工作。

2.电梯故障应急处理方案篇二

一、电梯故障类型

经过长期实践研究可以发现, 电梯故障可以大致上分为以下两大类:第一, 可恢复性故障。这一类电梯故障有时仅仅需要断电复位等操作就能恢复正常运行;第二, 不可恢复性故障。这类故障通常是由电梯开关、继电器或者各电子元件等出现永久性损坏导致的, 常常需要进行维修乃至更换来进行恢复。其中, 不管是由哪种原因导致的电梯故障, 通常会体现出以下特性:

1、混合性

电梯是一种机电一体化的设备, 在日常运营过程中, 会受到很多因素干扰, 这些因素之间既相互影响又相互作用, 一旦电梯出现故障, 那么将给相关维修人员带来很多不必要的麻烦。

2、关联性

在电梯控制系统中, 不同的功能需要相应的电路予以支持, 如果该功能电路出现问题, 那么电梯的这部分功能就会受到很大影响, 有时维修人员在发现故障时, 也会根据故障的具体类型来找到相应的电路功能模块进行修复, 但是, 电梯控制系统中的各个电路之间存在一定的联系, 只要其中的某一点出现问题, 那么与之相关联的电路也会受到影响。

3、未知性

电梯控制系统是一个较为复杂的设备, 如果其在使用中受到外部因素干扰, 就会让相关维修技术人员很难准确判断此次电梯故障类型及其出现的原因。与此同时, 电梯控制系统也会出现自身参数与数据错误的现象, 这也从某一层面上增加了电梯故障发生的不确定性。

二、电梯智能故障处理系统

在高层建筑或者超高层建筑中, 电梯的安装位置以及数量都要综合考虑该建筑物的实际需求, 通常情况下, 居民小区中会设置一个监控中心来对小区内所有的电梯运行进行实时监控。基于此, 我们经常会在各电梯控制柜处设置监测系统, 从而实现对该电梯运行数据的采集、处理并发送, 由监控中心来根据接收到的数据来对电梯的运行状态以及故障进行诊断, 以此来快速准确的处理电梯故障, 从而逐渐降低对人工的依赖。其中, 电梯智能故障处理系统一般包含以下几个部分:

1、数据采集程序

这一程序主要的任务是采集电梯的状态信号, 同时, 它还具有通讯以及存储等功能。其中, 程序中的通讯子程序主要负责主控电脑与数据采集模块之间的通讯, 包含设置模块地址、波特率以及校验状态等。

2、检测程序

电梯运行的方式包括自动、司机、检修以及消防等;而电梯的运行状态则包含开门、关门、超载、定向、门锁以及急停等。检测程序的主要检测任务就包含以上内容, 同时它还会对数据库中提供的实时数据进行异常判断。

3、专家系统诊断程序

在电梯运行过程中, 一旦检测程序发现电梯出现故障, 就会立即发出警报, 监控中心就会自动开启专家系统诊断程序, 并进入到自动检测以及处理建议的环节。其中, 整个专家系统诊断程序还包含以下几个部分:

第一, 综合数据库。这部分是专家系统诊断程序的核心, 它存储了一切与电梯故障诊断相关的专业知识, 通常会采用框架法来对这些知识进行表述, 包括电梯故障的名称、确认条件、故障原因以及最终的处理方案等。与此同时, 这些知识的表示方法通常与故障数据库中的知识结构大致相同, 能让推理机快速准确的对此次电梯故障进行诊断。

第二, 推理机。推理机是专家系统诊断程序中的另一个核心, 它会结合当前收集的电梯运行数据, 并按照一定规则, 来与故障数据库中的知识进行匹配, 从而找出更合适的故障维修方案。其中, 这一过程中通常需要反复进行数次, 才能最终获得准确结果。

第三, 解释器。解释器可以实现用户以及电梯专家系统的互动。建筑居民将信息输入到人机交互界面中, 将所需信息以及数据从综合数据库中提取出来, 通过计算把得到的信息返回给人机界面。其中, 建筑居民可以在这一过程中, 通过解释器对电梯故障及其原因的表述, 来对那些专业性较强的故障信息有一个很好的了解, 同时, 解释器还会将电梯故障的推理过程以及参考依据等向用户展示。

第四, 人机界面。建筑居民通过这一平台可以对电梯的运行以及故障处理等操作进行监测, 而专家也能借助人机界面来获取新的电梯故障知识以及经验, 从而为电梯的维护提供参考依据。

三、结语

综上所述, 在我国城市建设过程中, 电梯与老百姓的日常生活工作密不可分, 而怎样确保电梯运行的安全稳定, 并及时有效的处理各类电梯故障, 就成为目前所有业内人士都要考虑的问题。因此, 想要实现对电梯运行以及维修的智能化管理, 就必须要加大对电梯智能故障处理系统的研发投入力度, 从而推动电梯事业的健康发展。

摘要：在我国城市建设中, 为了提高对城市可利用土地的利用率, 高层以及超高层建筑就成为建筑业发展的主流, 而配套电梯的安全性以及可靠性也逐渐引起老百姓的关注。近年来, 有关电梯的安全事故时有发生, 并给国家以及人民带来了巨大生命以及财产损失, 所以, 研发以及利用电梯智能故障处理系统就显得尤为重要。相关物业公司或者维修技术人员应该分析总结建筑中电梯出现故障的类型及其原因, 并不断地对现有的电梯智能控制系统进行完善, 从而及时发现并处理电梯运行故障, 以此来保证建筑居民的正常生活。

关键词：电梯,智能化,故障处理,系统,研究

参考文献

[1]杨国龙.基于物联网的电梯智能数据采集报警系统优化及应用[D].宁夏大学, 2014.

[2]黄水霞, 张广明, 袁宇浩等.基于MAS的电梯故障诊断系统研究[J].机械设计与制造, 2010, (5) :126-128.

3.电梯故障应急处理方案篇三

关键词电梯维修；电气故障；查找方法

电气控制系统有时故障比较复杂和隐蔽，目前国内在用电梯用许多采用微机控制，软硬件交叉在一起，遇到故障根据不同的现象来排除故障，排除故障时坚持先易后难、先外后内、综合考虑、有所联想。电梯运行中比较多的故障是由开关接点接触不良引起的，所以判断故障时应根据故障及控制柜内指示灯显示的情况，先对外部线路、电源部件进行检查，即先检查门触点、安全回路、交直电源等，只要熟悉电路，顺藤摸瓜很快即可解决。有些故障不像继电器线路那么简单直观，PC电梯的许多保护环节都隐含在它的软件、硬件系统中，其故障和原因正如结果和条件是严格对应的，找故障时有秩序地对他们之间的关系进行联想和预测，逐一排除疑点直至故障完全排除，保证电梯的安全使用。

1 电气系统故障的查找思路

电气控制系统的故障比较复杂，遇到故障首先不要紧张，排查时应坚持先易后难、先外后内、综合考虑、有所联想的原则。電梯运行中比较多的故障是开关触点接触不良引起的，所以判断时应根据故障及控制柜内指示灯的显示，先对外部线路和电源部分进行检查，即检查门触点、安全回路、电源箱等。只要熟悉电路，顺藤摸瓜很快就能发现故障点。现代电梯主要采用微机控制，有些情况不像继电器故障那么简单直观。微机控制的许多保护环节都是隐含在它的软硬件系统中，其故障的表现和原因是严格对应的，查找故障时应对他们之间的关系进行联想，逐一排除疑点直至找到故障源。

2 电梯电气故障的形成原因

自动开关门机构及门联锁电路关门运行是电梯安全运行的首要条件。门联锁系统一旦出现故障，电梯就不能运行，这属于正常现象。但是，电梯不能正常运行属于故障，它是由包括自动门锁在内的各种电气元件的触点或连接线路的接头不良或调整不当造成的；电气线路或元件短路、断路在由继电器、接触器构成的控制电路和信号电路中，故障多发生在继电路、接触器的触点上。如果触点被电弧烧蚀、粘连，就会造成短路或断路。如果维修保养不及时，触点被尘埃污物阻断或弹簧失效、簧片折断，也会造成断路；电气元器件及电气线路绝缘失效电气元器件和电气线路经长期运行会因老化、失效、受潮等原因造成绝缘失效，或由其他原因（如外力）引起绝缘击穿，造成电气系统的断路或短路；电磁干扰微控技术在电梯中广泛应用，诸如调速系统、控制系统、信号的传输、开门机的控制，均以计算机控制替代了继电器、接触器、阻抗元件和传输器件。微机的广泛应用对电气控制系统的可靠性要求越来越高。抗干扰被列入电气故障的范畴。电梯运行中的各种干扰主要是外部干扰，如温度、湿度、振动、电网的接法，逆变器自身产生的干扰、操作人员失误及负载的随机变化等。在这些干扰的作用下，电梯的控制会产生错误致使发生故障。

3 电气故障排除的具体方法及技术

电气故障的查找当电气各系统发生故障时，维修人员首先要问、看、听、闻，做到心中有数。

3.1 程序检查法。程序检查法电梯是按照一定程序运行的，每次运行都要经过选层、定向、关门、启动、加速、运行、换速、平层、开门、停梯的循环过程，每个工作环节都有一个独立的控制电路。程序检查法就是要确认故障发生在哪个控制环节上，尽量缩小所查的故障范围，明确排除故障的方向。这种方法不仅适用于有触点控制系统，也适用于无触点控制系统；替代法当根据以上方法查找出故障出自于某触点或某块电路板时，将有问题的元件或线路板取下，用新的元件或线路板替代，若故障消失，则判断正确，反之则需继续查找。故障确认后，立即换上一新元件或电路板即可。

3.2 电阻测量法。电阻测量法在断电情况下，用万用表电阻挡测量电子电路的阻值是否正常，或电气线路的通断状况，来判断有无故障，因为每个电子元件的正反向阻值不同，任何一个电气元件也都有一定阻值。连接电气元件的线路或开关，电阻值不是零就是无穷大，因此测量它们的阻值大小和通断情况就可以判断电子(气)元件的好坏；断路法有时，控制线路还可能出现一些特殊故障，如电梯没有指令信号时自动停层，这说明线路中某些触点被短接。查找此类故障的最好方法就是断路法，即将怀疑有故障的触点断开，如果故障消失，就说明判断正确，用这种方法可以判断"或"逻辑关系的故障点。

3.3 电位测量法。电位测量法在通电情况下，测量各电子或电气元器件的两端电位来确定故障部位。在正常工作情况下，闭环电路上各点的电位是一定的，电流从高电位流向低电位。通过用万用表测量控制电路上有关点的电位是否符合规定值，就可以判断出故障部位，然后再查找电位变化的原因，进而将故障排除；短路连接法当怀疑某处某个触点或某些触点有故障时，可以用导线把某触点或某些触点短接后通电，观察故障现象是否消失。若消失，则证明判断正确，将故障元器件(如触点)更换，拆除短接线。采用短路法只能查找"与"逻辑关系触点的断点。禁止用此法查找不同极性、不同相序的故障，否则将会导致短路；

3.4 测试接触不良法。观察电源柜上的电压表，观察电梯运行过程中的电压，若某项电压偏低且波动较大，该项就可能有虚接部位；用点温计测试每个连接处的温度。若某点温度过高，即可拆开某点，打磨接触面或拧紧螺丝钉；用低压大电流测试虚接部位：将总电源断开，再将控制柜内电源断开，装一套大电流发生器，用10mm2导线（铜芯）一段作测试线，将测试导线搭接在检查面两端，将调压器缓慢升压，当短接电流达50A时记录输入电压值，然后对每一嫌疑处都要测试一次，记录每个接点的电压值，哪一处电压高，即说明该处接触不良。

4 结论

电气控制系统故障比较复杂，排查故障的原则一般是先易后难、先外后内、综合考虑、有的放矢、弄清因果、顺藤摸瓜，逐一排除疑点直到问题完全解决。

参考文献

［1］李秧耕.电梯基本原理及安装、维修全书［M］.北京：机械工业出版社，2009.

4.变电所常见故障应急处理方案篇四

35kV GIS 开关柜：

1、断路器拒动 1.1应急处理

当远动操作失灵时，应立即安排巡检员到达现场。现场人员检查是否有拒动开关的故障信息。如果没有，可按电调命令在所内监控盘上进行操作，若操作失败，可在开关本体上当地电动操作，如果操作不成功，立即汇报电调，并通知车间生产调度。故障开关在非运营时间处理。1.2、处理程序、方法及注意事项：

1.2.1 检查是否有 SF6 气体泄漏，气压低于下限值，有无气室压力报警信号。

1.2.2 检查直流电源（控制、电机）的电压是否正常。若不正常，从直流盘馈出到断路器端子箱顺序查找。操作机构的检修必须先将合闸弹簧和分闸弹簧的能量释放掉。1.2.3 检查控制、电机回路的空气开关有无烧损或接触不良。更换空气开关。1.2.4 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。

1.2.5 检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。1.2.6 检查分合闸线圈是否烧毁，有异味，用万用表测量线圈电阻。更换分合闸线圈。

1.2.7 检查断路器是否已储能，电机是否烧毁，有异味，用万用表测量电机电阻。更换电机。1.2.8 检查二次接线是否错误（新安装或检修变更二次接线后，首次投入时出现）。改正错误接线。

1.2.9 检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞点。

1.2.10 检查操作机构各轴连接销子是否脱落。安装连接销子。

2、断路器跳闸 2.1、应急处理

2.1.1 如发生进线开关跳闸, 故障开关退出运行，母联开关合闸，母线由一路电源供电。如引起所内一台35/0.4kV 的变压器故障或 400V 母线失压时，自动切除该变电所供电区域内的三级负荷，400V 母联自投，若 400V 母联自投不成功，由电调当值供电调度员通过 SCADA 倒闸操作或现场变电所值班员采用手动倒闸操作，改变供电系统运行方式，由该变电所内另一台 35/0.4kV 变压器承担该变电所供电区域内的一、二级负荷供电。

2.1.2 如发生环网出线开关跳闸，听从电调指挥，将故障位置隔离。待非运营时间处理故障。2.2、程序、方法及注意事项： 2.2.1 进、出线断路器跳闸：

在控制信号盘上查看故障信息，判断保护类型。

1）差动保护跳闸。检查保护环网电缆，对保护装置进行试验、检查。

2）过流、零序跳闸。检查所内 35kV 设备及电缆是否有绝缘不良，闪络情况，如果绝缘不良地点不在母排上，需要检查是否有越级跳闸等现象。并对保护装置进行检查、试验。2.2.2 馈线断路器跳闸：

1）断开变电所跳闸馈出线环网隔离开关，检查差动保护二次回路是否有故障，如：直流回路是否短路，流互二次是否开路，接线是否正确。对二次回路进行检修。

2）对馈线电缆进行检查试验，如果是电缆故障，参考电缆故障预案进行处理。

3）对跳闸断路器进行相关的保护试验。检查保护插件。如果是插件故障，更换插件。4）若是 35kV 整流机组动力变馈线开关跳闸还应检查变压器。2.2.3 如果是断路器本体故障，参照断路器拒动进行处理。

3、三位置开关、接地开关拒动 3.1、应急处理开关不能操作的情况下，值守员在电调的指挥下完成相关倒闸操作。如果当地不能操作，采用手动方式闭合开关。并将情况汇报电调及车间生产调度。3.2、程序、方法及注意事项：

3.2.1 检查直流电源（控制、电机）的电压是否正常。若不正常，从直流盘馈出到断路器端子箱顺序查找。

3.2.2 检查控制、电机回路的空气开关有无烧损或接触不良。更换空气开关。3.2.3 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。

3.2.4 检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。3.2.5 检查分合闸接触器是否烧毁，有异味。更换分合闸接触器。3.2.6 检查电机是否烧毁，有异味。更换电机。

3.2.7 检查二次接线是否错误（新安装或检修变更二次接线后，首次投入时出现较多）。改正错误接线。

3.2.8 检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞处所。3.2.9 检查操作机构各轴连接销子是否脱落。安装连接销子。

4、开关柜内绝缘不良 4.1、应急处理

确认故障柜的电缆两端的开关已分闸，如没分闸，则手动分闸，确认以跳闸电缆为 35KV 进线的变电所的 35KV 母联开关是否已自投，没有自投的立即合上母联开关，再逐一确认所有受影响的变电所 35KV母线都已恢复送电。4.2、程序、方法及注意事项：

4.2.1 进线断路器一合就跳，说明开关柜内绝缘不良。应先检查各柜 SF6 气体是否泄漏，压力是否不足。气体泄漏，立即与设备厂家联系更换 GIS 柜；压力不足，检查漏气地点，对 GIS 柜进行充气。

4.2.2 若 SF6 气体压力正常，甩去进、出线电缆，对 GIS 柜进行绝缘电阻、交流耐压试验。试验结果不合格，立即与设备厂家联系更换 GIS 柜。干式变压器故障

1、应急处理

1.1 超温保护跳闸,事故变压器检查正常,温度控制器故障，更换合格的温度控制器后送电；如果变压器本体故障则需要进一步检查处理并做试验。

1.2 过流动作跳闸,事故变压器检查正常,可以对事故变压器进行试送电一次；如果合闸不成功则需要进一步检查处理并做试验。

1.3 速断动作跳闸，事故变压器本体外观检查正常，需要进一步检查处理并做试验。1.4 零流动作跳闸，事故变压器本体外观检查正常，需要进一步检查处理并做试验。

1.5 若变压器表面出现放电现象，变压器应立即退出运行，并立即通知设调、电调。如果变压器着火，则先断开变压器两侧电源，用专用高压灭火器灭火。1.6 如事故变压器故障不能合闸送电，则退出运行，安排检查试验。

2、程序、方法及注意事项：

2.1 检查套管、箱体有无破损和放电痕迹，电缆有无烧损和放电痕迹。

2.2 检查变压器温度计和温度计探针安装是否良好。更换温度计或温度计探针。2.3 检查变压器二次空气开关是否烧损。更换二次空气开关。2.4 检查二次回路是否有短路故障。检修二次回路。

2.5 对变压器进行绝缘电阻、直阻、变比和交流耐压试验。若试验结果不合格，更换变压器。2.6 处理变压器故障时要注意挂好接地线，防止二次反送电。整流器故障

1、应急处理

事故整流机组故障不能合闸送电，则退出运行。可采取单机组供电。

2、程序、方法及注意事项：

1.1 整流器超温跳闸:事故整流器检查正常,温度传感器故障，更换合格的温度传感器后送电；如果整流器本体故障引起超温跳闸则需要通知设调及电调申请进一步检查处理并做试验。1.2 若是整流器硅管故障保护跳闸:先查找事故整流器故障点,确认故障点后，如当时能立即处理则更换硅元件与快速熔断器并试验后进行送电；如不能立即处理通知设调及电调申请进一步维修处理并做试验。

1.3 如是框架保护跳闸：检查事故整流器外观，如外观正常，则需要进一步检查处理，直至故障排除，故障排除后，复归框架保护按钮，做传动试验，试验合格后，通知设调、电调事故处理完毕。

轨电位限制装置故障

1、应急处理

装置将发出“报警”信号，而轨电位限制装置没有合闸。如果接触器已经合上了，然后再处理了，则需派专人做好监控工作。故障处理安排在非运营时间进行。

2、程序、方法及注意事项：

2.1 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。2.2 检查接触器是否烧毁，有异味。更换接触器。

2.3 检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞处所。2.4 检查控制通信单元是否故障。

2.5 如产生故障信号，无论线路上是否有机车运行，则可能钢轨电位限制装置未正确连接，或者回流回路与结构地之间出现内、外部短路，或钢轨电位限制装置故障。1500V 开关柜故障

1、断路器拒动

1.1、应急处理

1.1.1 发生电调遥控 1500V 开关合闸不成功，在电调的指挥下在所内遥控合闸。所内遥控不成功，还需要在当地电动合闸。如果开关拒动，故障开关退出运行，并更换备用断路器开关小车。

1.1.2 发生 1500V 分闸柜联跳动作后重合闸不成功，线路检测不通过。在原因不详和没有电调命令的情况下，不能强行送电（即用直接合闸按钮合闸）。征得电调同意后可用直接合闸按钮合闸。

1.2、处理程序、方法及注意事项：

1.2.1 发生 1500V 开关故障。将故障开关拉出在试验位置做手动分合闸试验，如果手动合闸不成功或开关故障则需要如下检查处理并做试验。

1.2.2 检查控制、电机回路是否断线、接触不良。紧固端子和接线。更换空气开关。1.2.3 检查分合闸线圈是否烧毁，有异味，用万用表测量线圈电阻。更换分合闸线圈。1.2.4 检查操作机构辅助开关、限位开关转换是否到位。调整或更换辅助开关、限位开关。检查机构有无卡滞现象。注润滑油，处理卡滞处所，测量并调节相关间隙。

1.2.5 如果是试验位置分合正常、工作位置合闸时由于线路检测不通过开关拒动，检查测试回路故障、馈线电压测试回路、对应隔离开关位置信号是否正确。必要时派人巡视线路。

2、隔离开关拒动 2.1 应急处理

开关不能操作的情况下，值守员在电调的指挥下完成相关倒闸操作。如果当地不能操作，采用手动方式闭合开关。并将情况汇报电调及车间生产调度。2.2 处理程序、方法及注意事项：

2.2.1 行程开关是否有问题。检查位置指示器，如果行程开关没有提起来，重换开关，或将它调到正确位置。

2.2.2 指示灯指示控制回路的 MCB 断开。重新将控制线路中 MCB 合闸。2.2.3 电机问题。检查碳刷或触头如果需要，可以更换。2.2.4 隔离开关被机械锁住（用手柄或钥匙）。解锁隔离开关。2.2.5 行程开关设置不正确。确保复位行程开关到其正确位置。

3、保护动作

3.1 框架保护动作 3.1.1 应急处理

发生框架保护动作后，根据人员的现场情况，应该立即安排高压供电专业 3 组人到变电所（两组人分别到故障所的相邻牵混所，一组人到故障所），接触网专业派 3 人填乘故障区段（故障所对应的供电分区）。

3.1.1.1 相邻所值班员应该做好以下工作：

（1）确认变电所各开关位置，并向电调汇报。（2）听从电调命令迅速切除联跳信号（“联跳解除”旋钮在直流开关柜端子柜上）1500V 联跳解除按钮在端子柜上

（3）听从电调命令进行开关操作。（4）听从车间调度命令加强值班保障。（5）观察轨电位变化情况。

3.1.1.2、故障所值班员应做好以下工作：

（1）框架保护动作后，首先在综合监控盘、保护装置上确认框架保护是“电流”还是“电压”动作出口并检查开关位置。向电调汇报，汇报内容如下：姓名及联络电话号码；事件发生时间（具体到秒）、地点、在场人员；

事件的起因、SCADA 相关信息、现场开关动作情况、保护装置本体动作情况及现场运行情况（包括开关跳闸、自投情况等）；

现场有无异响、异味、放电现象，设备有无着火。（直流开关柜、负极柜、整流器柜）（2）听从电调指挥解除联跳或复归保护。电压型框架保护复归按钮在负极柜上，电流型框架保护复归按钮在负极柜内右下侧（需要开柜门）和负极柜面板上。复归电流型框架保护时应戴绝缘手套穿绝缘靴并与设备保持一定的安全距离。复归完毕后立即向电调汇报。35kV 设备在复归时需要将“联跳”打至退出才可以复归。框架电流保护复归按钮在负极柜上。35KV 联跳解锁转换开关在母联柜上。

（3）听从电调命令进行开关操作。如轨电位连续动作时，电调需要根据现场情况命令抢修人闭合轨电位，不再复归。

（4）听从车间调度命令加强值班保障（不少于两人）。

三、本所处理程序、方法及注意事项：

1、电流型框架保护动作

（1)如发生 I 段动作，重点检查发生在整流器柜。检查设备内是否有闪络放电痕迹。运行中引起这种放电的主要原因有异物侵入、空气高湿度电离、绝缘子击穿。清除闪络部分痕迹，对相关设备进行保护试验。

（2)如发生 II 段动作，重点检查直流 1500V 进线、馈线开关柜内，主要原因有异物（如老鼠）侵入、绝缘子击穿、施工遗留物品、电缆高度差引起水倒流导致绝缘子击穿、负极小母排与框架短接等。（3)因电流元件自身原因引起的误动作。检查设备的二次接线是否有短路、松动、或绝缘不良的情况。

2、电压型框架保护动作

（1)钢轨电位过高，轨电位限制装置未能及时动作；检查断路器机构是否失灵，如机械部分脱扣、销子脱落等。将合闸弹簧和分闸弹簧释能后进行处理。若是保护跳闸，进行相关的保护试验。检查保护插件。若是插件故障，更换插件。查看跳闸报告，检查保护定值。若是定值需要调整，修改定值。

（2)接触网对架空地线放电；通知生产调度，配合对接触网巡视。（3)负极回流断线。检查回流箱、回流电缆、负极柜连接处。3.2 馈线保护动作

3.2.1 直流馈线断路器跳闸情况下的故障判断原则 3.2.1.1 短路判断基本依据

若一个牵引变电所保护动作同时伴随以下情况之一则基本可以判断有短路发生：故障变电所或临近变电所轨电位电压保护动作；故障区段 35kV 电压越下限或电流越上限；

双边供电的两侧直流馈线开关同时出现保护动作信号（注意不含联跳信号）； DC1500V 进线、馈线同时跳闸（进线一般是大电流脱扣）；电压型框架保护报警；

现场司机或车站人员反映有爆炸声或火花。3.2.1.2 故障点判断原则

先拉开供电分区两个馈线断路器对应的上网隔离开关，对两个馈线断路器进行合闸操作：若联跳所合闸成功，主跳所合闸不成功，则故障点可能在主跳所的断路器或馈出电缆上。电调可以通过联跳所向接触网单边供电。

若两侧断路器均能合闸，则可初步判断为接触网（含隔开至接触网部分电缆）有故障。若馈线开关跳闸时主跳所只有大电流脱扣保护信号，则主跳所开关本体故障的可能性仍不能排除。

（3）若故障区段列车升弓即断路器跳闸则可基本判断为列车故障。3.2.2 电调处理原则

3.2.2.1 直流馈线断路器保护动作跳闸后会启动自动重合闸功能，电调应在重合闸结束后再进行开关操作。

3.2.2.2若直流馈线断路器跳闸发生在非运营时间，且暂未影响到次日运营（首列车出场前60分钟），成接触网失电，且重合闸不成功，不建议试送电，电调应通知供电车间对设备进行检查、抢修。供电车间应立即按故障处理流程组织人员抢修。

3.2.2.3 若直流馈线断路器跳闸发生在运营时段（含首列车出场前 60 分钟），造成接触网失电，且重合闸不成功，电调应要求行调通知故障区段内所有列车降弓。通知行调及时询问相关车站值班员、列车司机现场有无异常情况，如爆炸声、火花、焦糊味、变电所有无火警等等，同时通知供电生产调度派人抢修、故障变电所值班员检查设备。根据现场情况不同，可分以下几种情况进行处理：

（1）如果 SCADA 系统正常，电调在确认故障区段所有列车已降弓且征得值班调度长同意后可按直流馈线断路器跳闸的故障判断原则进行试送电。（2）出现以下情况时，不建议试送电：跳闸变电所报火警且未经人员现场确认的；停电区间内有车，且未降弓的；

有人发现接触网或变电所设备有明显异常的；断路器跳闸后，接触网由单边供电，未失压的。

3.2.2.4 馈线断路器跳闸后试送电前应复归断路器闭锁信号，若不能复归则通知变电所值班员切除相关断路器的联跳回路。

3.2.2.5 直流进线 201、202 逆流保护动作或 106、107 开关保护动作后，电调应通知供电车间派人检查设备，同时密切注意设备运行情况。供电方式可保持不变。3.2.2.6 馈线断路器停电后送不上电时的处理原则若接触网停电后两边均送不上电，电调先核查区段内接触网地线出清情况，然后按照牵引网故障判断原则进行故障判断，若初步判断为馈线开关或馈线电缆故障，则将故障开关或电缆隔离，合上同一供电臂的相邻所的馈线开关进行单边供电。若判断为接触网故障，则询问变电所值班员馈线电压情况，如果馈线电压在 150V 上下波动，可以请值班员观察馈线电压，条件满足时进行试送，如果试送不成功，可以选择将该供电分区相邻的分区停电后再试送该分区，同时向供电车间发布抢修令。由抢修人员到现场后修改残压整定值后试送。不建议退出线路测试功能试送。若一边馈线已送电，则先切除联跳回路再试送故障开关一次，若不成功，则拉开其对应的上网隔开，维持单边供电，同时通知供电人员处理。

3.2.2.7 若发生连续两个牵引所框架保护动作，由相邻所对失电区间恢复供电：合一个故障所越区隔离开关恢复两个失电供电分区的供电，另一个供电分区恢复单边供电。列车运行速度可根据实际情况进行调整。

3.2.2.8 若发生一个牵引所电压型框架保护动作或框架Ⅰ电流保护动作，供电方式可保持不变。电调应立即通知供电车间派人检查设备，同时密切注意轨电位等相关设备运行情况。3.2.2.9 若发生一个牵引所框架Ⅱ电流保护动作，电调应退出故障牵引所的运行，复归相邻所馈线开关的联跳信号，并对失电区域恢复大双边供电，同时通知供电车间派人检查设备。3.2.3 常见直流故障的报文及可能的原因 3.2.3.1、di/dt、Δ Ⅰ、Imax++保护动作

故障典型报文：1500V 21*馈线 DDL Delta I 动作 1500V 21*馈线跳闸总信号发生 1500V 21*馈线 DDL Delta T 动作 1500V 21*馈线断路器位置分闸

1500V 21*馈线邻站联跳信号输入发生综合测控 OV 接触器常闭动作

综合测控 OV 电压保护Ⅰ段动作（也有可能是Ⅱ段）。此外，根据短路具体情况不同，也有可能伴随以下信号： 1500V 21*馈线 Imax++ 动作 1500V 21*馈线大电流脱扣动作

35kV 侧进线保护电流测量越限越上限 35kV 侧进线保护电压测量越限越下限

常见原因：接触网异物侵限、列车牵引回路故障、弓网事故、接触网绝缘子闪络或击穿。3.2.3.2、大电流脱扣动作。

故障典型报文：1500V 21*馈线大电流脱扣动作 1500V 21*馈线跳闸总信号发生

1500V 21*馈线邻站联跳信号输入发生

此外，根据短路具体情况不同，也有可能伴随以下信号：综合测控 OV 接触器常闭动作

综合测控 OV 电压保护Ⅰ段动作（也有可能是Ⅱ段动作）常见原因：（1）接触网近端金属性短路故障。（2）开关本体故障。（大电流脱扣不是通过继电保护装置实现的，是断路器本体自带的电磁型保护，动作时无信号输入继电保护装置，故继电保护装置采用排除法对其进行判断，即：无故障或操作信

号输入，断路器自动由合闸状态变为分闸时，判断为大电流脱扣发生。）3.2.3.3、直流进线开关逆流保护动作。

故障典型报文：1500V 20*进线逆流保护动作 1500V 20*进线跳闸总信号动作

35kV 106/107 1500V 进线逆流保护动作联跳动作

常见原因：整流器出口短路；正负母排之间避雷器动作。3.2.3.4、接触网停电后馈线开关不能合闸。

故障典型报文：1500V 21*馈线断路器跳闸并闭锁动作 1500V 21*馈线跳闸总信号发生 1500V 21*馈线线路永久性故障发生常见原因：（1）接触网短路（如未拆接地线）（2）馈线开关线路测试回路故障（3）线路残压或感应电压过高（4）开关本体故障

3、开关柜内绝缘不良 3.1、应急处理

直流 1500V 母排故障情况下，必须退出故障牵引变电所，采取越区供电的方式恢复接触网供电。

3.2、程序、方法及注意事项：

3.2.1 母线常见故障有：连接金具发热、烧熔和放电，绝缘件放电闪络等。

3.2.2 当高压母线发生上述故障但未造成短路接地时，需加强监视，确认故障部位。若危及安全供电时，应立即停电检修或临时处理。

3.2.3 高压母线停电后，应针对故障原因进行处理。对硬母线连接部位打磨氧化层，紧固螺栓；清扫闪络的绝缘件表面；更换严重烧伤或爆破的绝缘子等。400V开关柜故障

1、应急处理

1.1 如发生进线开关故障或 400VⅠ段、Ⅱ段电源进线电缆或母线故障，装置自动切除该所供电区域内的三级负荷，400V 母联自投，若 400V 母联自投不成功，由电调通过 SCADA 倒闸操作或现场人员采用手动倒闸操作，改变供电系统运行方式，由该变电所内另一台站用变承担该变电所供电区域内的一、二级负荷供电。

1.2 如发生 400VⅠ段或Ⅱ段母线短路故障，将故障段母线拆除或隔离，故障母线段 400V 柜退出运行，非故障母线 400V 柜进行检查并摇测绝缘，合格后送电。1.3 抽屉开关故障不能合闸，在所内找型号相同的开关抽屉更换后经低压供电专业同意后方可合闸，并标明抽屉开关的供电区域。

2、程序、方法及注意事项：

5.电梯故障应急处理方案篇五

为加强电梯安全管理及在电梯使用、维修、保养过程中遇到突发事故的自救和快速反应能力，对应我单位识别到的电梯使用、维修、保养过程中的重大危险源可能发生的剪切、撞碰、跌落、触电、火灾、湿水、困人等事故，特制定相应的应急响应预案。

预案使用范围：本预案适用于属下有电梯设备的物业场地。各单位每年至少一次进行意外事件和事故紧急救援演习工作，演习情况记录备查。

本预案旨在应对可能发生的安全事故和紧急状态，维护正常的工作秩序，有效地预防事故、处置事故；高效、有序地组织事故抢救工作最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

一、日常准备

（一）电梯安全管理人员及操作人员必须熟知24小时电梯急修服务热线，确保紧急情况下能及时通知专业人员到达现场。

（二）电梯投入使用后由专人负责，该责任人必须熟悉电梯的各种功能，并能够熟练操作。

（三）经常检查消防通道的畅通，各种标识应清晰。

（四）经常检查轿厢内的应急报警和应急照明是否有效。

（五）经常检查电梯的消防、地震、紧急供电装置等功能是否可靠有效。

（六）经常检查机房门窗是否完好，防止突然降雨损坏电梯，1

汛期、台风季节如不使用电梯，应停在顶层。

二、应急处理

（一）剪切事故应急处理

1、当发生剪切事故时，现场人员应立即切断电梯电源，使电梯停止运行。

2、现场人员根据伤员的伤势程度，采取简单的应急救治措施。

3、立即打急救电话120处理，或送到附近医院救治。

4、同时立即向主管领导报告。

5、保护现场，禁止任何不相关的人员进入事发现场。

6、必要时根据特种设备安全监察的有关规定上报至质量技术监督部门或公安部门调查事故。

7、查明设备故障原因，由电梯维护保养单位修复后恢复运行。

（二）撞、碰伤应急处理

1、当发生撞、碰伤事故时，现场人员应立即切断电梯电源，使电梯停止运行。

2、根据伤势严重程度进行简单救护处理。

（1）外伤大出血：应立即用毛巾、布条等进行捆扎止血；（2）骨折、昏迷等严重的送到医院治疗或打急救电话120处理。

3、同时立即向主管领导报告。

4、保护好现场，禁止任何不相关的人员进入事发现场

5、必要时根据特种设备安全监察的有关规定上报至质量技术

监督部门或公安部门调查事故。

6、查明设备故障原因，由电梯维护保养单位修复后恢复电梯运行。

（三）坠落应急处理

1、发现有人员坠落时，现场作业人员应立即切断电梯电源，让电梯停止运行。

2、到坠落处（如底坑、轿顶等）察看坠落人员，如发现还有呼吸或神志清醒，应让其不要起动，躺在原处休息，并注意观察。

3、如有大出血，应用毛巾、布条等进行包扎止血。

4、现场人员立即打急救电话120处理。

5、同时立即向主管领导报告。

6、保护好现场，禁止任何不相关的人员进入事发现场。

7、必要时根据特种设备安全监察的有关规定上报至质量技术监督部门或公安部门调查事故。

8、查明设备故障原因，由电梯维护保养单位修复后恢复电梯运行。

（四）发生触电事故应急处理

1、当发生触电事故时，现场人员应立即切断电源，使触电人员脱离电源。

2、若触电人员神志清醒，尚未失去知觉，应让其不要起动，安静休息，并注意观察。

3、若触电人员已无知觉，无呼吸，但心脏有跳动，应进行人

工呼吸抢救，并立即打急救电话120处理。

4、若触电人员无呼吸、心脏停止跳动，应用人工呼吸和挤压心脏同时进行抢救，并立即打急救电话120处理；抢救工作应耐心进行，在送医院途中也不能停止。

5、同时立即向主管领导报告。

6、保护好现场，禁止任何不相关的人员进入事发现场。

7、必要时根据特种设备安全监察的有关规定上报至质量技术监督部门或公安部门调查事故。

（五）发生火灾应急处理

1、大楼一旦发生火警，应立即启动所有电梯的消防功能，使电梯进入消防运行状态。电梯运行到基站后，疏导乘客迅速离开轿箱。

2、井道或轿箱内失火时，应立即停梯就近平层并疏导乘客离开，切断电源后用干粉灭火器灭火。

3、疏散楼内人员，通过消防通道离开，不要乘坐电梯。

4、并拨打“119”通知消防部门，并根据消防部门的要求做好电梯消防员运行的配合工作。

（六）进（湿）水应急处理

1、电梯的轿厢、井道、机房等一旦发生进水事故，应立即使电梯就近平层，疏导乘客离开电梯，并使电梯保持在开门位置。

2、通知当值管理员，组织人员立即对建筑设施采取堵漏措施。拦住水浸楼层的电梯口,以防水浸入电梯井。

3、当楼层发生水淹而使井道或底坑进水时，应当将电梯轿厢停于进水层站的上二层，停梯断电，防止轿厢进水。

4、当井道底坑或机房进水较多，应立即停梯，关闭电梯总电源，防止发生短路、触电等事故。

5、对湿水电梯进行除湿处理，确认湿水消除，经试梯无异常后方可恢复使用。

6、电梯恢复使用后，详细填写湿水检查报告，对湿水原因、处理方法、防范措施等记录清楚并存档。

（七）困人事故的应急处理

1、现场人员通过值班电话先安抚乘客情绪，告知准备进行解救操作，让其耐心等待救援。

2、了解轿厢内人员情况（人数、心理、生理状况）、以及轿厢位置。

3、综管部立即通知电梯维保公司，要求相关的维修人员在必须在30分钟之内赶到电梯现场实施救援。

4、值班管理员做好故障电梯各厅门入口处“电梯暂停使用”的警示标志。

5、综管部如确认电梯维保公司相关维修人员在30分钟内未赶到现场后，如轿厢内被困乘客出现不适反映，可立即通知“119”实施强制救援。

（八）其它紧急情况

当电梯出现其它的严重故障或紧急情况时，应迅速停止电梯的使用，及时通知维修人员对电梯进行全面检查，未排除故障的不得投入使用。

（九）相关联系电话

1、报警电话：110

2、急救电话：120

3、火警电话：119

4、电梯维保公司（广日）电话： 4008866130、6

6.电梯故障应急处理方案篇六

1、当消防系统报火警引起停梯时，消防值班人员应沉着冷静，迅速查清报警点位置和数量，电话通知保安值班人员急赴现场查看，同时用对讲电话提醒乘客保持镇静。现场确认发生火灾时必须立即通知管理处组织人员灭火救灾，同时停止电梯运行。若系误报，尽快排除故障，恢复电梯正常运行。

2、突发性停电或电梯自身故障引起电梯停止运行，消防值班人员应通过对讲电话告诉乘客不要惊慌失措，不可将身体任何部位探出轿厢外，然后立即通知工程部人员，根据楼层灯指示或小心开启外门察看，确定轿厢所在位置，在解救被困人员离开轿厢前，应先切断故障电梯电源，视情况依下列步骤释放被困乘客，

(1)轿厢停于接近候梯厅门口的位置，且高于或低于楼面不超过0.5米时，用专用外门钥匙开启外门，同时用力缓慢打开轿厢门，协助乘客安全离开轿厢，然后重新将外门关好。

(2)轿厢停于远离侯梯厅门口的位置，如果轿厢门处于半关闭状态，应先将其完全关闭或开启，然后通过手动盘车使轿厢就层，用专用外门钥匙打开轿厢门解救出被困人员，然后重新将外门关好。

(3)手动盘车时，至少两人进行，一人双手抓牢盘车轮，另一人撬开抱闸，每松开抱闸一次，盘车一次，进行间断操作。若轿厢停于最高或最低层候梯厅门口以上或以下位置时，应在松开报闸的同时把握紧盘车轮，用人力盘车使轿厢向正确方向移动，严禁松闸后让轿厢自行移动。(4)若电梯因安全钳动作停车，手动盘车无法生效，则从安全窗解救出被困乘客。

7.电梯故障应急处理方案篇七

电力机车的控制线路是一个复杂的系统。机车控制电路的故障分析与处理是机车运用的实际课题, 涉及范围较广。

1 受电弓的控制分析

受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸, 推动气缸内的活塞而产生的。所以, 要升起受电弓, 必须具备足够的压力的压缩空气。

压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制, 具体控制过程如下:

1) 电源由602QA自动开关提供, 经主台按键开关的点连锁点570QS, 使导线531有电。一经20QP、50QP、297WP、使保护阀287YV得电动作, 开通了通向高压室门联锁阀的气路, 如图1所示。

若此时, 门联锁已正常关闭, 则门联锁阀动做, 使高压室门闭锁, 并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路, 为升弓做好准备, 如图2所示。

另一条路径“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS, 使导线533有电, 若此时风压隔离开关588QS在“单机”位, 就是“1”位, 导线533经588QS使导线534有电, 受电弓电磁阀1YV得电动作, 压缩空气直通升弓风缸, 促使受电弓升起。如果此时588在“重联”位即“0”位时, 导线533经内重联插头后, 使另一节车的N533b有电, 再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头, 使本车的534导线有电, 使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后, 受电弓才能升起的设想, 到达了保证人身安全的目的, 如图3所示。

以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理。自199号开始, 增加了另一节机车主断路器的常闭联锁, 如图4所示。这样, 当B节车的515KF失效或因其他原因, 只需A节车工作时, 可以通过操作558QS, 使其工作在单机位, 即558QS的接点短接A节车的515KF的接点, 导线533和544连通。同时588QS的另一组接点打开, 切断控制B节车主断路器的合闸回路, 使下一步合闸操作时, B节车的主断路器合不上, 即B节车内无高压, 以确保安全。

但是, 如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态, 那么只有A节车受电弓一升起, B节车内马上就有高压的危险状况。因此A节车的单机升弓时, 必须使 B节车的主断路器处于打开位。

导线533经588QS使导线549有电, 再由导线549送入B节车, 经B节车主断路器的辅助连锁4QF使导线N534b 有电, 然后返送到A节车, A节车的1YV得电, 使受电弓升起。若B节车的主断路器处于闭合位, 则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位导线534无电, 受电弓不起, 可确保安全。

2) 两台车重联时, 导线532经重联中间继电器546KA, 使导线W2532有电, 经外重联电缆后, 使另一台车的W2532有电, 促使另一台车的受电弓升起。

3) 升后弓时, 闭合“后受电弓”按键开关402SK, 使导线531经402SK使导线535有电, 经内重联线的交叉重联, 使另一节的N532导线有电, 使另一台车的受电弓升起, 交叉重联的联接方式 (见图4) 。

2 故障分析判断及处理方案

2.1 受电弓升不起

1) 确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位;受电弓自动开关602QA闭合良好;143、147、140塞门开放, 控制风压或辅助风压500kPa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。

2) 反复断合几次570QS, 检查两节车287YV是否吸合, 如不吸合则将其固定在吸合位。

3) 如287YV吸合, 确认两节车门联锁阀杆伸到位, 改升另一组弓。

DSA200型受电弓升不起时的处理:

1) 检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

2) 检查主断控制器功能是否正常, 如果主断控制器不能正常工作, 应切除主断控制器。

2.2 升弓后车顶有放炮声

1) 发生一次放炮声, 不影响供电, 可继续运行。

2) 如发生二次放炮声, 须请求停电, 办妥手续, 上车顶处理, 排除异物, 擦净瓷瓶。

3) 如瓷瓶故障引起接地放炮, 须拆除相应的导电杆。

2.3 一台受电弓损坏时的处理

1) 按规定请求停电, 注意安全。

2) 将故障受电弓绑好, 防止超高。

3) 如有接地处, 须拆除相应的导电杆, 换弓运行。

4) 如受电弓刮离车顶, 须将其移下车顶, 放置安全地点 (不得倾入邻线) , 并将车顶清理干净, 换弓运行。

5) 将故障受电弓隔离开关587QS置故障位, 并关闭其143塞门。

2.4 运行途中, 机车因故只能使用一台受电弓, 但该台电弓自动降弓装置

ADD又频繁动作时的处理

1) 将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位;在运行中, 若机车失去高压应立即确认是否刮弓, 无法确认时, 可停车确认。

2) 调高该台受电弓调节板调压阀输出压力, 维持运行。

3) 尽量维持进站停车, 停车后, 按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶, 关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀, 彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。

2.5 某台受电弓的自动降弓装置的切除方法

1) 将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。

2) 若自动降弓装置仍动作时, 应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶, 将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。

2.6 运行途中, 某台受电弓降不下来时的处理

若为升弓电空阀不失电, 可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线;若为升弓电空阀卡死不释放, 则在关闭该台受电弓风路塞门后, 松开该风路塞门与受电弓间的风管接头, 若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉, 升另一台受电弓维持运行。

2.7 运行途中受电弓刮坏的处理

电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时, 按下列办法处理:

1) 弓刮坏时立即停车, 初步检查后及时联系汇报。

2) 网损坏情况, 在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下, 换弓运行。

3) 受电弓超高或接地时, 按《铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行。

4) 登顶前必须升弓验电, 两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上, 再将另一端挂在接触网上, 方可上车顶作业。

5) 登顶检查受电弓被刮坏状态, 将故障受电弓绑好, 排除接地处所, 拆除导电杆, 将587QS置于故障位, 拆除接地线, 换弓运行。

6) 弓被刮下车顶或虽在车顶, 但可能会因振动而掉下时, 应将其移至线路旁, 不得侵入邻线, 清理车顶遗物, 排除接地处所, 拆除接地线, 换弓运行。

摘要：随着我国铁路电气化事业的发展, 电力机车在运用过程中扮演了愈来愈重要的角色。其中, 受电弓是电力机车从接触网上获取能量的主要部件, 它的工作状态直接影响着电力机车的安全运行。介绍了受电弓的控制原理, 并着重分析了多种实际运用可能碰到的故障及其处理, 具有一定的现实意义。

关键词：受电弓,应急故障处理,电力机车

参考文献

[1]张友松, 朱龙驹.韶山4型电力机车[M].中国铁道出版社, 2006.

[2]张琳.电力机车电器[M].西南交通大学出版社, 2008.

[3]许聪明.电力机车控制[M].中国铁道出版社, 2008.

8.东风8B型内燃机车应急故障处理篇八

一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：

第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。

第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。

第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。

注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理：

1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。

3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。

4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。

二、不发电运行中的应急处理：

第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。

第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机转速显示充电电流的位置。

第四步：确认1DZ合位时，短接1DZ。

第五步：检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步：检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找：

1、辅机板故障，断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

2、应急时，确认1DZ合位的情况下，闭合8K，主手柄回1位，再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。

3、FLC不吸合查控制电路。

⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停机时应断开。

⑵.9ZJ反联锁（722、723）、GFC反联锁（723、553）接触不良：断5K短接。

⑶.FLC线圈故障或传动装置故障：顶死FLC，转固定发电时立即撤除。

4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良：打磨。

⑶.R11断线或接线脱落：紧固卡环或稍行挪动卡环位置。（向两接线之间移动）

⑷.辅机板故障或插头松动：检查锁紧。⑸.2RD烧损：更换保险。

三、不泵风运行中的应急处理：第一步：手按2QA。

第二步：顶死YC，风满后恢复。

第三步：检查4、5RD保险：不良时更换。有时间时进行如下查找：

1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障：顶死YC，泵满风恢复。

装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损：更换保险。⑵.YC主触头不良：打磨处理。

四、运行中柴油机不调速运行中的应急处理：

第一步：检查司机控制器插件。

第二步：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。第三步：断电状态下拔下驱动器插件。

第四步：打开步进电机调速旋钮上盖，手拧步进电机调速旋钮观察转速表，人为调速。（联调机车，使用故障螺栓人为调速）有时间时进行如下查找：

1、RBC正联锁（526、471）接触不良：短接。

2、转速控制器故障：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。

3、步进电机故障：断步进电机电源，拔下驱动器插件，手拧齿轮观察转速表，人为调速。

4、油位过低：补油。

五、发生飞车时

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开2K）。

2、立即断4K。

3、关闭燃油泵止阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

六、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销转90°于槽中，用铁丝绑牢固定好。

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

七、主回路接地处理方法

1、主手柄回零，恢复DJ，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。

２、恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地，可确定是高位接地进行第四步。４、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

(注：DF8B机车使用励磁二时，禁止DK在微机位运行。)

八、运行中柴油机水温高运行中的应急处理：

第一步：确认水温：如水温不高，可拆下WJ接线并包好。运行中，随时注意水温的变化。

第二步：温度传感器故障：切除微机的水温高保护。第三步：确认水位：排气。

第四步：确认静液压油缸油位：不足时补油。

第五步：温度控制阀故障：手柄回零，确认微机屏，风扇转速达不到标准时，将温度控制阀止钉取下，拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找：

1、WJ误动作：确认后甩WJ。

2、冷却水系统有气：检查水位排气。

3、静液压油缸油位不足：补油。

4、散热器检查孔未关闭：关闭。

5、散热器脏：清扫散热器。

九、提手柄卸载灯不灭（不走车）运行中的应急处理：

第一步：手动换向,换室试验。

第二步：LLC不吸合时：顶死。（走车前确认好运行方向，手动换向后，再闭合2K）

第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正联锁520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：顶死。

注意：同时顶死LLC、LC时，闭合2K即可加载，需走车时，必须先手动换向，后闭合2K，运行中，确认机车保护装置信号灯时，立即断开2K。

有时间时进行如下查找：

1、前进或后进方向转换开关不换向

查找2K、22Z、司机控制器2号、4号（前进）、5号（后进）触指，1-6C反联锁（前进：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。

2、方向转换开关换向LLC不吸合

⑴.228-250-251（前进）247-251（后退）换向接点不良：打磨或短封。

⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反联锁不良：短封。⑶.LLC故障人为顶死。

3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁（520-525）接触不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。

⑶.1-6C某一个不吸：为该接触器本身故障，甩掉该电机。

4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合

顶死LC，回手柄时无载灯不亮，必要时查找1-6C正联锁（253—259）。装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

十、闭合2K提手柄卸载灯灭（不走车）运行中的应急处理：

第一步：原用励磁一工况时，主手柄必须回零后，将WZK打励磁二工况。

第二步：仍不走车时，装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找：

1、检查11DZ（不良时短封）及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ（444、445）、（449、450）两个正联锁，1GLC两个主触头（421、668）与（466、423），2GLC主触头（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主触头，R4、R6等处所。

2、主发碳刷松动，刷辫脱落，压紧紧固。

十一、有飞车预兆时（回手柄不降转）

第一步：反复提回手柄消除触指的接触不良，但手柄不能回零。第二步：如还不降转时，断开4K停机。

第三步：检查供油齿条是否犯卡，甩掉供油齿条犯卡的缸。（见甩缸操作方法）

第四步：关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件，拨动步进电机齿轮维持运行。

第五步：启机学习司机必须进行监护，发现异状立即击打紧急停车按钮。

十二、常用制动后的处理方法：

1、常用制动装置各阀的位置

上海车： 3号阀：安装在操纵台自阀下方小门内； 1、8号阀：Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下；Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方，墙壁上；

资阳车:安装在司机座位后侧地板下方，3号在前，1、8号阀在后。

2、故障处理：

⑴.当常用制动不能缓解时，按压缓解键解锁。仍不能缓解时，迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位（拧不动为止）。

⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后，提手柄不能加载时，可短接621-622号线。

⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”（2000型运器为“常用”或“卸载”）任何一个红灯不灭时，均应按压缓解键解锁（应急处理后红灯不灭，不影响走车）。

⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区，45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用，切记按压缓解键解锁。

十三、甩干燥器切除干燥塔方法如下：

9.几起电气设备故障的应急处理篇九

1 双投刀开关中间一相动触头严重烧坏故障

某日正在运行中的1号生料磨主电动机 (10k V、380k W) 突然跳停, 岗位操作工反映停机前主电动机电流增大到30A多 (正常在22A左右) 。经认真检查后发现用于无功补偿的进相机控制柜HS13-63031双向触头刀开关中间一相动触头严重烧坏, 造成电动机转子回路一相开路后故障运行, 电动机过电流保护跳闸。

原因分析:该刀开关的中间一相动触头连接紧固处有松动, 运行后较大电流的通过引起虚接发热, 电工在例行日常巡检时对此刀开关又有疏漏, 最终造成刀开关中间一相动触头严重烧坏、高压电动机转子回路一相开路后故障跳闸停机。

应急处理:由于没有配件及生产任务紧, 于是将动、静触头连接电缆直接短接使用, 这样处理不仅缩短了磨机主电动机的停机时间 (最终实际停机时间只有1h) , 而且也不影响为磨机主电动机补偿提高功率因数的进相机的正常投切。

2 电动机转子回路发生三相短路故障

某日制成车间岗位操作工在处理相关机械设备故障后启动3号水泥磨主电动机 (10k V、380k W) , 发现高压电动机启动电流较以往增加幅度过大, 且磨机启动时转速亦较以往有明显加快, 随即采取紧急停机措施。经认真检查, 发现10k V主电动机转子引线3×150mm2铜芯电缆有三相短路故障, 后打开电缆沟盖板查到故障点:一处电缆的护套及绝缘层均因过热碳化变色严重, 电缆三相导电导体烧灼短路痕迹明显, 故障长度有1.5m。

原因分析:该电缆可能有质量缺陷或施工安装时被机械外力损伤, 电缆沟内淤积水泥粉尘较多, 电缆散热条件恶劣, 造成电缆导电导体三相之间绝缘层的过早老化击穿损坏, 引起短路故障。

应急处理:因没有同型号或可代替电缆, 而且生产急任务紧, 因此决定采取人工气焊连接电缆通电导体, 并用电动机绝缘材料处理电缆导体外围绝缘, 提高电缆绝缘的耐热水平, 同时用高压绝缘板在电缆沟内制作2个电缆支架, 将电缆三相导体分开一定距离后平行牢固布置在电缆支架上, 大大改善了修复后电缆的散热条件。经这样应急处理后, 不仅为公司节省了一笔外购电缆费用, 更是大大缩短了停机时间 (最终实际停机时间3h) , 并且一直安全使用至今。

3 电动机用启动电抗器发生接地故障

某日旋窑车间值班电工在例行电气设备巡检时, 发现高温风机高压启动柜内冒烟并伴有强烈绝缘材料烧焦气味, 当即采取紧急停机措施。后经检查确认10k V高压启动电抗器起火烧坏。

原因分析:该电抗器可能存在质量缺陷, 本体绝缘不好及绝缘老化引起泄露电流大, 或者可能用于短接电抗器的高压真空接触器触头接触不好, 电抗器线圈分流过大引起发热冒烟烧毁。

应急处理:由于没有备用高压启动电抗器, 维修该烧毁高压启动电抗器周期又较长。为尽量使停机损失降低到最低, 采取了以下应急抢修保生产方案:仔细核算公司总进线继电保护定值和该630k W/10k V高压电动机继电保护定值计算设置情况, 并认真评估了该电动机的启动运行性能及全公司实际负荷性质, 决定适当放大调整该电动机继电保护定值, 甩开已经烧坏的该启动电抗器, 对该电动机实行直接启动, 将故障对生产的影响降到最低。

4 结束语

10.电梯故障应急处理方案篇十

及应急预案汇编

河南省XXX高速公路开通运营至今，机电系统设备一直正式稳定运行，期间机电系统也出现过各种问题，但在中心监控室系统维护人员的积极工作维修下，未发生一起因机电设备故障影响收费工作开展的事件。中心监控室根据XXX公司的实际情况，相继建立了机电设备维护单制度、机电维护备班制度、备品备件管理制度、系统维护人员节假日值班制度、机电设备日检查制度、设备维修承诺制度、系统维护年月工作计划等一系列操作性强、适合实际系统维护工作的规章制度。虽然在以往的工作中取得了一些经验，但是在设备重大故障的处理上仍有不足，为了完善此项工作，编写了机电设备重大故障处理应急预案汇编，供有关人员参考：

一、干线光缆中断的处理应急预案

1、光缆中断的故障现象和造成的影响分为两种： 1）、省中心光缆中断对我路段的正常收费影响不大，收费站可以进行正常的收费工作，但由于收费数据不能及时上传，会影响到每天的拆分工作，同时影响到其它路段通行卡的路径查询、出入口车辆的图片查询功能。同时南邓高速到省中心的通信网络也将中断。

2）、本路段内干线光缆中断将使收费站内线电话、有线电视、办公网络中断，收费系统暂不能进行车辆抓拍图片、通行卡查询、数据上传等功能，分中心、相关收费站数据采集系统将出现报警。收费站能进行正常的收费工作，不影响交接班操作。

光缆接通后，上述功能立即恢复，报警自动取消。

2、技术应对措施及处理预案

⑴中心监控室安排技术、维护人员认真值班，注意观察和记录中心、收费站机电系统运行和报警情况，出现异常情况后及时通告负责人及相关收费站监控室，马上进行光缆故障排除，检查系统设备状况，故障排除后系统功能自动全部恢复。

⑵如果是省中心干线光缆被盗割中断，出现异常情况后及时通告负责人及相关收费站监控室，负责人马上上报省中心。如省中心要求取得当天的收费数据，中心监控室拷贝当天的收费数据，通过电子邮件或人送的方式将收费数据送至省中心，再进行精确拆分。若接到省中心通知使用ETC备用路由时，由维护人员按照备用路由使用规程进行收费数据应急传输。

中心监控室应根据通信系统故障现象确定故障点，同时通知光缆接续维修单位携带相关设备（ODTR、光纤熔接机等），尽快赶到现场进行光缆接续。保证重大设备故障48小时完成维修。

⑶本路段内光缆中断后内线电话不能使用的收费站应立即和中心监控室取得联系，留下联系方式，保证临时通信畅通。光缆接续处理同⑵。若接到省中心通知使用ETC备用路由时，由维护人员携带备用路由器到收费站按照备用路由使用规程进行收费数据应急传输。光缆中断期间，因为不能通行卡的路径，如果出口车道出现以下特殊车情时，按下列操作方式处理：

①出现入口空卡需要手工输入口站号时，可通过询问驾驶员以及核对收费界面上提示的上次出口站号进行入口站号确认，若收费界面上提示的上次出口站号为“00000”时，说明此卡为第一次流通的入口空卡，此时向驾驶员询问入口信息并由当班监控员与司机所报路段内入口收费站取得联系(路段外的将IC卡号上报省联网办值班室即可查)，由入口站监控员在入口收费站IC卡查询系统内查询是否由该站发出，出口监控员得到入口监控员确认之后，将查询出的入口站号告知出口收费员，收费员将监控员查询结果（入口站站号）输入车道计算机，完成收费流程。监控员、收费员对该情况进行登记。并将该空卡单独保存，交班时上交本站票管员；

②发现坏卡时，应向驾驶员询问入口信息并进行卡损操作。除按上述操作方式处理外，各站监控人员应做好登记工作，并结合日常管理措施处理，必要时应及时上报上级主管部门。

3）、出现故障时需联系的单位及方式：

二、通信设备故障处理应急预案

1）、通信设备故障的现象和造成的影响：

收费站、服务区通信设备出现故障会导致内线电话不通、与分中心服务器网络中断、收费数据不能及时上传、通行卡的路径查询、出入口车辆的图片不能查询等现象，但是不影响正常收费工作，故障解除后自动恢复正常。

2）、技术应对措施及处理预案：

⑴ONU故障现象比较明显，如ONU发生故障时，收费站与中心监控室网络中断、内线电话不能使用，不影响正常收费。收费站监控室应立即上报中心监控室，并详细描述故障现象，以便于及时判断故障并维修。系统工程师维修不了时，联系系统承包商清华紫光维修。

⑵收费站监控室维修通信设备时必须要有中心监控室系统维护工程师指导进行，不得擅自维护。通信设备应定期清洗防尘滤网。

⑶系统维护工程师如判定通信设备板卡损坏时，先查询备品备件库有无此板卡代换，如没有可以在不影响其它收费站通信设备正常运行的情况下，将所需板卡借用，故障解除后恢复原样。

⑷通信系统设备出现故障时，应首先向中心监控室汇报，内线电话不通时，监控室确定一部可以联系的电话，以应对紧急情况。

3）、出现故障时需联系的单位及方式：

三、中心监控室、监控室服务器故障处理应急预案 1）、设备故障的现象和造成的影响：

中心监控室服务器出现故障会造成收费数据不能上传省中心、收费数据无法备份等现象，但是不影响收费站正常收费。收费站服务器发生故障时，收费站网络会中断、无法上下班、不能进行图像查询等现象，也不影响正常收费。

2）、技术应对措施及处理预案：

⑴服务器发生故障时，收费站监控室应立即上报中心监控室，并详细描述故障现象，以便于及时判断故障并维修。系统工程师维修不了时，联系系统承包商清华紫光维修。

⑵如服务器软件出现故障时，中心监控室备份的有数据硬盘，系统维护工程师将软件恢复。硬件发生故障时和清华紫光联系并让IBM售后服务工程师到场维修。

⑶收费站服务器发生故障时，如影响上下班则用应急工号上下班，具体方法如下：

1.使用工号YJ（不区分大小写）进行登陆，密码为空； 2.进入通行卡管理系统，系统自动出现应急操作菜单； 3.通过应急操作菜单进入卡盒领用上交登记模块，可以进行卡盒领用上交操作，此时上交时不进行卡数量校对，请卡管理员仔细清点卡的数量并进行登记；

4.当数据库服务器连接恢复时，应进入卡盒领用上交登记界面，进行数据刷新，然后再统计相关报表。

3．出现故障时需联系的单位及方式：

四、收费系统供配电故障应急预案 1）、设备故障的现象和造成的影响：收费站停电对收费系统的影响是非常严重的，不能保证正常的供电，设备就不能正常工作。UPS报警时收费站监控室要查明原因，及时上报中心监控室排除故障，UPS要定期放电维护，清理卫生。收费站停电后，应急发电机立即启动，但是要在发电机运行稳定、有平稳的输出电压后再向UPS供电，大概15－30分钟。

2）、技术应对措施及处理预案：

1.在收费站供配电系统出现异常情况时，站区水电工应迅速判断原因，及时报告中心监控室及站领导，并迅速启动站区固定发电机，切换至备用电源供电，并优先保证收费系统供电。

2.当收费站因故障停电时，站区水电工应立即查明故障原因并恢复供电，如故障不能自行解决，需上报中心监控室、综合办、站领导，由综合办电工班进行处理。

3.在市电正常停电的情况下，当市电恢复后，需切换至正常电源，按正常程序关停发电设备。

4.市电停电并且站区固定发电机出现故障不能正常启动的情况下，需上报中心监控室，由中心监控室安排移动发电设备迅速到达现场，仅对监控、收费系统进行供电。在市电恢复正常后，应迅速对发生的故障进行修复，并做好维修记录。

5.移动发电设备对监控、收费系统进行供电时，先把监控电源室配电箱内的市电空气开关断开，电源线接驳在发电机专用空气开关上，检查无误后方可送电。3）、出现故障时需联系的单位及方式：

五、车道设备故障紧急处理预案 1）、设备故障的现象和造成的影响：

收费车道上机电系统设备十分集中，由于工作环境恶劣容易出问题，车道收费软件实时地检测各种硬件故障，如果故障发生，即在故障提示区中进行有关提示。收费员应根据故障提示上报监控室，详细描述故障现象，以利于设备维护。

2）、技术应对措施及处理预案：

1.网断：由于网络或收费站数据库服务器的原因，车道计算机无法正常访问收费站数据库。当网断发生时不影响收费员正常收费操作，当网络或服务器恢复正常后收费数据自动上传。系统检测网络故障后在网络图标上显示红X。

2.打印机：系统实时检测各类打印机故障，并且提示有关信息。打印机故障应及时维修，系统检测打印机故障后在打印机图标上显示红X。

3.读写器：系统实时检测读写器是否正常工作，如果故障系统在读写器图标上显示红X，IC卡读写器故障应及时维修。4.当（终止票－当前票号）≤10时，系统闪烁提示“注意更换券票”。