河海大学富春江新安江认识实习实习报告

河海大学富春江新安江认识实习实习报告（精选8篇）

1.河海大学富春江新安江认识实习实习报告 篇一

交通工程认识实习报告

0903030231冯敏

交通工程2班

人士实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节，也是我们在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。同时，对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养自己对本专业的热爱，强化在专业范围的事业心和责任感，巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点，实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂，实习地点选择的好坏，将直接影响到实习的质量。大三学期我们开始了首次交通工程认识实习。

学院坚持立足交通办学，服务行业和经济社会能力不断增强。以服务为宗旨，就业为导向，培养高素质高技能应用型人才，并大力开展职业培训。设有国家职业技能鉴定所和交通部交通行业特有工种职业技能鉴定、培训工作站；建有全国首家省级机动车驾驶培训教练员考核中心；设有交通部公路工程试验工程师考试与公路水运工程监理工程师执业资格考试江苏考点。学院国家职业技能鉴定所被省劳动保障厅确定为“江苏省职业技能鉴定基地”，并连续多年被评为省优秀鉴定所；培训及考核鉴定范围涵盖了学院所有专业及交通行业的大部分技能岗位，工科毕业生实践技能考证率达100%，对外培训每年达5000人次以上。学院“计算机信息高新技术考试站”也连续多年被评为省级及以上计算机信息高新技术考试先进单位。学院积极开展科教研和社会服务。依托专业优势，建立了交通部甲级资质的江苏育通交通工程咨询监理有限公司、江苏省高等级公路检测中心、南京交院汽车驾驶培训中心、南京交苑道路工程有限责任公司、南京舜成建筑装饰有限公司等，锻炼了专业教师，拓展了学生实习空间，壮大了办学实力，增强社会服务能力。

握们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内

重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技创新型百强企业，南京市突出贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，详细讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。

一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，详细整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。5月30日周三，指导老师带领我们参观了地铁三号线的施工现场。本来还要参观爆破现场的，由于之前下雨地下积水，不方便参观，因而计划取消。对此，同学们都深表遗憾。建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

作为一名交通工程专业的学生，我觉得还有许多事情等着我们去做。随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。现今中国存在很严重的交通问题。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。

3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心

区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”：第一次，亲身感受到就交通工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

2.河海大学富春江新安江认识实习实习报告 篇二

一、教师队伍现状

按中国地质大学的传统, 地球科学学院承担全校地质类专业《地质学基础》或《普通地质学》课程教学, 同时也承担课程结束后的地质认识实践性教学。但由于在暑期安排的实习随着学生人数的增加而增加, 地球科学学院的教师本院任务也繁重, 因而可以采取各地质类院系主要承担、地球科学学院协助的模式。从各院系的调查发现, 今后到北戴河参加地质认识实习的专业班级还有可能增加, 所以, 有效地整合现有教学资源, 建立一支稳定、成熟的指导教师队伍也是完成高质量实践教学的基本保证。2011年、2012年北戴河地质认识实习几大院系的学生和指导教师情况调查如表1。

按照学校野外实习要求, 每个班级配备的指导教师为1.5~2.0, 由表1中可知道, 资源学院和工程学院指导教师人数偏少, 班均指导教师比例偏低, 需要地球科学学院的援助。工学院近年来均得到地球科学学院援助教师2~3人。此外, 从指导教师学历情况了解, 硕士学历以上占约90%, 年龄在40岁以下教师占60%~70%, 且其中有约10%~15%指导教师所学专业属于非地质类专业, 这种情况主要存在于在环境学院和工程学院。

二、提升实践性教学理念, 深化地质学理论功底

实习指导教师要端正教学态度, 提升实践性教学理念, 明确北戴河地质认识实习的性质、目的、任务, 明确该第一次野外实践性教学对于学生的影响和现实意义。教师本身要有强烈的责任感, 有较高的野外实践性教学水平, 吃苦耐劳, 给学生做出表率, 生动熟练地介绍实习线路上各教学点相关地质基础知识, 引导学生仔细观察和描述地质现象。北戴河的地质认识实习涉及地层、岩性、构造、内外动力地质作用及其地貌等地质学基础的范围非常广泛。基于各种实际情况, 院系派出的实习指导教师并非完全是地质出身。所以按惯例, 所有指导实习的教师需要提前到野外备课, 熟悉实习区的自然地理、区域地质、地层、构造等地质概况, 根据所在院系专业特点确定7~8条实习路线和具体实习任务。为了保证野外实践性教学效果和质量, 集体备课结束后, 指导教师进行室内教案准备, 进行备课总结。对于第一次指导实习的教师, 由地球科学学院与本院系共同组织, 不论学历、不论年龄, 凡是第一次到北戴河实习基地指导实习的新教师试讲, 通过试讲关。试讲教师从资深教师或队长处随机抽取线路进行试讲, 再由其他老教师进行点评, 指出不足。事实证明, 试讲对于第一次带实习的教师, 有很大的督促作用, 对于保证教学质量效果明显。

三、勤能补拙, 强化野外技能训练, 提高野外教学水平

在北戴河地质认识实习中, 学生掌握野外地质工作的基本技能是实践性教学的主要内容之一。只有具备了扎实的野外地质技能才能为学生“师表”、为学生“师范”, 学生和教师共同“快乐地质”。根据近3~4年来的情况看, 指导教师不具备野外地质技能或比较生疏的情况时有存在, 这种情况在北戴河实习的教师队伍建设中是不可忽视的, 必须在备课期间通过强化训练达到要求。教师在指导学生观察描述典型地质现象的过程中, 需要现场指导学生绘制一些地质素描图, 比如老虎石的连岛沙坝平面示意图、上庄沱大石河河谷阶地剖面, 无论是平面示意图, 还是地质断面图、信手剖面图, 其中包含的地质元素很多, 教师应掌握这些地质素描图的绘制技巧、要领。在备课期间要多观察, 多思考, 多动手练习, 在指导学生现场绘制时才得心应手, 才能应对学生在野外的各种疑问, 获取好的教学效果。

四、及时检查学生的野外记录簿, 增强室内整理的效果

野外记录簿是野外地质信息的第一手资料, 是“野外地质工作中用来承载原始资料的最重要的载体”, 要严格要求学生规范编录, 培养科学工作的习惯和态度。指导教师应定期检查学生的野外记录簿, 及时发现问题, 及时补救。尽量做到“今日事今日毕”。对于在学生野外记录簿中发现的问题, 比如野外编录的格式不规范、地质素描图内容要素不全、文字描述的顺序混乱、测量数据擦涂等不复合要求的问题指导教师必须给予重视, 且应在在第一次野外记录簿检查严格要求改正, 所以在最初实习的几天中指导教师最好每天检查学生野外记录簿, 及时掌握学生的野外实习状态, 及时督促, 从实习开始就帮助学生养成良好野外编录习惯。由于北戴河野外教学资源除中国地质大学 (武汉) 各院系专业外还与其他高等院校各地质专业学生共享, 所以在不同实习线路的教学点上的停留时间受限, 有些地质现象在观察、测量、记录后还需要回到实习基地后再整理补充, 比如一些地质素描图可以在野外现场完成草稿图, 回基地后进行界线修改、填写图例符号、上墨等。对于比较有代表性的问题和有普遍倾向的问题, 指导教师可以在室内整理, 在教室以课堂教学的形式给予集中讲解。室内整理通常是每两天的实习任务就安排一天的整理, 但北戴河地区属于典型的海洋气候, 实习期间遭遇暴雨天气的情况比较多见, 为了安全会调整路线和室内整理时间, 指导教师应该能根据实际情况实时予以机动处理, 鼓励学生的地质兴趣, 巩固野外教学效果。

五、“点”“面”结合, “地质思维”

在指导地质认识实践性教学过程中, 指导教师应以“看到什么讲什么”为主, 就事论事要先引导学生观察、认识地质现象, 再进行描述、分析, 再把教学现场的“点”与实习区域的“面”结合, 把相关知识点“串“起来, 使学生从对地质基础知识的感性认识上升到理论认识, 使理论联系实际, 完成“书本知识—野外地质现象—解决实际问题”的过程, 应切忌发挥过度, 以免误导学生。在所选的实习路线中, 并非所有教学观察点的地质现象都清楚明了。一些线路上的观察内容不甚明显就需要进行对比分析, 寻找证据。如鸡冠山路线的正断层、汤河地堑、沉积不整合接触关系等;石门寨路线中的风暴岩成因、奥陶系马家沟组与石炭系本溪组地层的平行不整合接触关系及沉积旋回的沉积历史等。在北戴河地质认识实践性教学中, 培养学生运用地质学知识和原理去分析、研究古今地质作用过程的地质思维能力也是指导教师在整个野外教学中贯彻的一个思想。“将今论古”、“以古证今”在各教学路线的教学点都有体现。如, 把鸽子窝—小东山—老虎石的海洋地质作用、大石河中上游的河流地质作用与整个秦皇岛地区 (或华北地区) 的地壳运动联系起来, 对比三级古波切与三级河流阶地高程, 寻找三次大的地壳上升地质证据;观察燕山大学北坡古风化壳露头在垂直方向上岩性、结构、矿物成分等变化特征与规律, 分析其经历的风化条件和秦皇岛地区的气候环境变迁。此外, 视不同专业方向在实习线路内容中渗透一些工程实践内容, 提高学生对后续专业知识的兴趣与渴求。比如, 堰塞湖路线可以与边坡工程结合给学生讲解护坡工程、边坡治理工程;上庄坨路线中大石河河流地貌可以讲解工程建设场地的选址问题;沙锅店岩溶地貌可联系地表岩溶塌陷、岩溶突水、水库渗漏等岩溶地质问题;燕山大学北坡古风化壳的工程意义很明确, 更能直观介绍岩石风化程度对岩体稳定性的影响;七里海泻湖线路中泻湖生物种类的变化与海水污染、生态环境的关系。

六、结论与建议

高水平、高素质、稳定的指导教师队伍是北戴河地质认识实习教学质量的重要保证。面对今后在北戴河基地实习的学生人数可能会增多的情况, 对于指导教师的需求和要求也会更高, 高素质稳定的指导教师队伍建设也是中国地质大学学科建设与发展的需求。针对一些现实问题, 本人在此提出以下建议: (1) 院系领导和指导教师本人对地质认识实习的重视程度和理念需要加强和深化。 (2) 院系应给非地质专业的实习指导教师给予鼓励和支持, 创造有利条件, 帮助提升地质基础知识。 (3) 带实习的老师队伍应该有一定的稳定性, 每年频繁轮换不利于实习效果提高, 可考虑2~3年轮换一次, 并保证一定人数的指导教师的稳定性, 保持以“老”带“新”比例, 锻炼与培养具有较高专业素养的指导教师队伍。 (4) 利用北戴河地区的旅游优势, 在野外实习任务完成后, 各院系组织学生和教师在海滩举行交流节目, 变限制学生私自下海为有老师带领的寓教于乐联欢。 (5) 建议建立学生对带队老师的评分机制, 以督促教师自律和实践性教学水平的提高。 (6) 在保证地质基础知识实践性教学的基础上, 拓展和开辟专业观摩性教学新路线。

参考文献

[1]肖军, 朱蓓, 等“.快乐地质”教学——以北戴河实习为例[J].中国地质教育, 2007, (01) .

[2]王家生, 龚一鸣, 等.地质实践教学成绩的评定方法改革和完善——以2010年北戴河地质认识实习为例[J].中国地质教育, 2010, (04) .

[3]王家映.北戴河地质认识实践教学指导书[M].中国地质大学出版社, 2011.

3.大学认识实习实验报告 篇三

姓名：专业： 学号：

注：根据实习内容进行如实记载。

**大学**学院认识实习实验报告

一、实习目的、要求：

通过学习网络基本配置方法、图片处理软件Fireworks、Photoshop、动画制作软件Flash、网页制作软件Dreamweaver等的使用，并掌握动态网页Asp技术，在将来的学习，工作中能够应用这些知识为自己增分，并能够让学生形成一种意识，那就是在信息时代的今天，每个专业特别是我们行政管理专业的学生，掌握相关办公软件的使用对于将来的工作是重要而且是必要的，不仅如此，在网站制作的过程当中，也要求我们发挥聪明才智，利用自己的知识，见解制作与众不同的网站，并在其中得以开阔自己的视野。

二、实习时间（从实习动员开始到实习总结）、地点：

2009年6月15—7月3日即2008-2009学年第2学期第十八周至第二十周（共三周）周一至周五每天8：20—11：30在**学院电子政务实验室开始本次的电子政务实习。其中由**老师做的实习动员在管理学课下进行，最后一段时间由于我们要进行期末考试，所以实习总结留待每个学生回家完成，在下个学期开学上交给老师。

三、实习内容：

1、掌握局域网、办公网络的基本配置方法，掌握常见上网的配置方法，理解ip地址的分类，并掌握在ip地址和域名等在实际中的应用方法。（第十八周周一8：20--周一11：30）

2、掌握常用图片文件格式，学会Fireworks

8、Photoshop图片处理软件的使用，能按照自己的需要处理一般的图片文件；（第十八周周二8：20--周三11：30）

3、掌握动画制作基本概念，学会Flash 8动画制作软件的使用，能制作一般的动画，并学会从网上获取制作动画的资源，为后面综合网站制作打下基础；（第十八周周四8：20—第十九周周一11：30）

4、学习html的基本知识，并掌握Dreamweaver 8软件的基本操作，学会网页设计的基本方法，为后面综合实习打下基础；（第十九周周二8：20--第十九周周四11：30）

5、掌握动态asp网页制作的基本知识，学会利用asp建立动态网页的基本方法，掌握网站发布的方法；（第十九周周五8：20—二十周周一11：30）

6、制作一个**大学XXXX班的班级网站（或个人网站等），要求综合利用前面学习的图片处理Fireworks、动画制作Flash、网页设计软件Dreamweaver、html和asp技术，网站要有后台管理界面，能动态添加新闻，网站规划设计合理、美观。（第二十周周二8：20--周五11：30）

四、实习总结和心得：

本次电子政务实习，虽然只有短短的三周时间，但是却很充实，学到的东西也很实用，真是获益良多。

首先，让我感受很深的是老师勤勤恳恳认认真真的教学态度，我们是两个班级一起上课，每一节课老师都做了充分的准备，包括网上寻找的案例，讲座，视频，word文档等等都准备得很到位，课上讲解很仔细，解答也很耐心，会给我们一遍一遍的演示操作，当我们很多人不理解的时候，又会毫不耐烦的又重新讲课。最后做网站的时候，由于是初次接触，出现了很多各种各样的问题，老师也会给我们找出错误的原因，帮助我们改正，使我们的网站更具美观特色。很庆幸有这样以为好老师来给我们讲课，他的教学态度也让我受益匪浅。

其次，是实习的内容让我很感兴趣，图片处理软件Photoshop、动画制作软件Flash是以前就听说过的，一直想学习这些软件的操作，因为我觉得这些软件很有用，平时需要处理图片的时候就很深刻的感受到使用其他的软件而不是使用PS就觉得总是不那么完美，PS给我的印象也是神秘诱人。试过自己下载这个软件，但是操作起来不是得心应手，现在有了老师的指导，以前的一些不明白也变得明朗，也懂得了一些简单的操作，可以制作，合成一些秀美的图片，相信会在不久的将来得到很好的应用。对于Flash网上看了很多，觉得学会做Flash很了不起，特别是当一个人可以把他内心构想的一个故事，一个情节，或者就是一首歌，用flash的形式展现出来，让我们看到活灵活现的人，或者生动的画面，让我们欣赏的不仅是艺术的美，更是人创造的美。在学习flash软件的使用的那几天我特别用心，上课认真的听讲，下课请教学会的同学，跟着老师的步骤踏踏实实的学好基本功，从最基础的动画制作开始。现在，我已经学会的基本的操作，但是我知道，要能够制作一个完整的美观的动人的flash动画还有很长的路要走，还要花很多的功夫，所谓“师傅领进门，修行在个人”，我会继续努力，不会白学的。我梦想着有一天自己可以做出一个声色俱全的flash动画，把内心的想法变成一幅幅动人的画面。

再次，我想说下实习期间我的感受。学习期间，总觉得有点困难，一些东西总是接受不了，总是老师讲课的时候是听懂了，也会做了，觉得就是挺简单的，但是当自己动手做的时候，往往忘记了其中的一些步骤，那些认为简单的也变得很难以克服。从中我也明白了，老师讲的时候我应该要做下笔记，正因为我没有做笔记，才把其中的一些步骤漏掉。人有时不能太自信于自己的记忆，必须依靠辅助的工具。人有些记忆不可能一直保存，但是笔记却可以，所以，笔记很重要。特别是当我们对于一些不是很经常使用到的软件的用法时，一些简单步骤的方法用笔记下来，有助于以后的使用。

我感受最深的是自己制作完成一个网站，这让我认识到：无论什么事情都应该是这样的，只有你去尝试过了，为之努力过了，才会明白其中的艰辛，那样子你的收获才是最多的，认识才是最深刻的。当老师说我们要以小组的形式合作建立一个网站的时候，我觉得自己根本还是能力不够，我问自己：就学了这么点知识，足够建立一个网站了吗？而且，对于老师所教的东西，自己并没有全部把握。但是，我还是决定尝试，因为不仅有我，还是我们整个小组一起努力。首先我们确定网页的主题是班级的网站，因为我们以前曾做过很多班上的视频，还有挺多班上的照片，只要把其中需要的部分选出来，素材就算准备好了。确定主题之后，我们先做了一个主页的模版，然后开始构思应该要加哪些东西在主页，网页分为几个部分，每个部分又包括什么内容，分工如何，就这些我们就讨论了好久，最后决定从实际出发，考虑我们要表达的主要内容，符合班级网站的主题，把网页分为主页，班级管理，班级简介，班级相册，小组成员这几个部分。其中

主页显示的是“成长纪念册——我们的空间”，可以连接到每个同学的qq空间；还有我们政治学与行政学专业的简介和班级的视频。班级管理放了班级的规章制度；班级简介则包括my love，my song，my class；班级相册里包括我们班许多活动的照片，还有几个视频；小组成员则是我们小组几个人的一个简单视频相册。

班级简介这一部分主要是由我来完成的。我想了好久应该加什么东西在班级简介上才能体现我们的特色！在征求大家的建议和意见之后，决定班级简介分为my love，my song，my class三个部分，其中my love和my class两部分的文字都是由我自己亲手写的，还花了许多的心思上网找寻了符合风格的图片，制作了漂亮的文字动画；my song即为我们的班歌。班级简介这一部分不仅用到了ps的知识，还用了一个新的软件“美图秀秀”以增加图片的动画效果。当把链接做好，一按连接就可以出现一幅幅动人的图画时，我的心里真是感到安慰，那个时候我觉得自己好有成就感！其他的几部分就按照分工有其他成员完成。

最后，我还参与了制作主页。一般人都是先制作好主页再开始其他网页的制作，我们则是相反的。主页部分我主要是负责添加“成长纪念册——我们的空间”这一部分。当最后把全部的连接做好，重新打开我们的网站，我看到的是一个声色俱全，图情并茂，充满诗情画意，又不失活泼亮丽的网站，第一个感觉是，这是我做出来的网站吗？第二个感觉是，这真的是我做出来的网站！虽然花了很多的心思，但是总算是有了收获，也让自己充实，满足，那时心里别提多高兴了！

4.东南大学认识实习报告 篇四

姓名

：

一卡通号： 1

——目录——

1.新蓝天钢构厂见习报告........................................3

2.南京构建一厂、大地普瑞混凝土预应制板.............5

3.土木交通工程实验室结构..........................................9

4.东大体育馆及膜结构.................................................10

5.江苏省大剧院工地.....................................................12

6.江浦体育中心.............................................................14

7.朗诗玲珑湾小区多高层结构...................................15

8.河西金鹰国际基坑施工...........................................16

9.南京站世纪东路桥梁...............................................17

10.实习心得体会.........................................................19

新蓝天钢构厂

钢结构建筑已成为国际现代化都市建筑发展的主流，在钢的应用范围越来越广的前提下，我们于9月7日上午参观混凝土预制构件厂，让我们对钢材有了一个更加全面的了解。我们从老师那里了解到钢材的优点相对于混凝土有其十分显著的。具体总结为下面几点：

钢结构优点

21.可干式施工，节约用水，施工占地少，产生的噪音小、粉尘少；2.由于自重减轻，基础施工取土量少，对土地这一宝贵资源破坏小；3.大量减少混凝土的使用和砖瓦的使用，减少了城市周边的开山挖石，有利于环境保护；4.建筑使用寿命到期，结构拆除产生的固体垃圾少，废钢资源回收价格高。钢构尤其是H型钢构相对于传统的钢筋混凝土结构的优点主要是：强度高、延展性好、均一性好、寿命长、使用时间长。

钢结构的劣势

钢结构虽然有很多很多优点，不可避免的是钢结构也存在自身的缺陷。钢结构在实际工程中面临的最大的问题就是钢筋腐蚀，例如钢筋混凝土横梁，一般都 3 是带裂缝工作，这就导致部分钢筋暴露在空气中而腐蚀，从而影响钢筋混凝土的强度，缩短其寿命。因此所有在钢筋出厂前必须进行局部的氧化物清除，并涂上防锈漆。但是某些部位不需要除氧化物，甚至要求保留氧化物从而增加构件之间的摩擦力。例如图中的H型钢节点连接板，与高

强螺栓接触面是要求保留氧化物的，这样可以增大板与螺栓之间的摩擦，使得连接部位更加牢固，节点连接更高效。而其余部分都是经过除锈并涂上了防锈漆，因为这些部分工作时都是直接暴露在空气中的，所以必须进行除锈和防锈处理。

钢结构的除锈方法

钢构件表面的除锈主要通过抛丸法。通过机器打出高速的金属球，撞击钢筋或钢板表面。高速且密集的金属球撞击可以基本除去钢构件表面的氧化物，并且在其表面留下许多凹槽，增加表面的摩擦，例如制作钢筋混凝土时可以增加钢筋与其包裹的混凝土之间的摩擦。

钢构件节点的连接形式

钢构件节点的连接形式有：节点板连接、螺栓球节点、焊接球节点、相贯节点和铸钢节点。例如南京奥体中心就大量使用了铸钢节点，而国家体育馆鸟巢则 4 大量使用相贯焊接的方法。我们参观了节点板节点和相贯节点的钢构件。相贯节点钢构件有专门的仪器，在电脑中输入数据，就能画出相贯节点钢构件的3维图像，机器自动切割出相贯线。这种相贯节点的钢构件能够相互完全吻合，焊接后组成整体节点构件。

在焊接部位一般要先预留坡口，这样在焊接时才能保证焊接部位从内到外都得到焊接。若不先预留坡口，焊接时只是对焊接处表面进行焊接，钢料相接处的部分并没有得到焊接，会导致焊接质量的下降。这种相贯节点的钢构件能够相互完全吻合，焊接后组成整体节点构件。

南京构建一厂、大地普瑞混凝

土预应制板

在2015年9月7日下午，我们怀着无比兴奋的心情参观了南京大地普瑞混凝土预应制构件生产基地，毕竟以前只是远远地看到过，这次却可以身临其境去参观了解每一个混凝土预应制构件的形成。预应制混凝土在工程中运用非常广泛，通过在混凝土板、梁中添加预应压力，可以提高混凝土的抗拉强度。通过这次参观以及老师耐心的讲解，我们对盾构片的生产、预制构件的制作、混凝土的养护以及制作混凝土梁时钢筋的先张法和后张法有一定的了解。在混凝土板中添加预应压力的方法主要有两 5 种：先张法和后张法。

南京大地普瑞预应力构件厂有许多施加了预应力的钢筋和混凝土的构件。施加预应力的原因如下。一个单纯混凝土的梁在受载荷时会向下形变，使得梁的一边受压，一边受拉，混凝土结构抗拉性差，受拉一边往往开裂，甚至破坏；若在混凝土受拉一边加入钢筋就可以弥补混凝土抗拉性差的缺点；若对钢筋施加预应力，则梁在还没有受压的情况下就有钢筋带来的预压力，当施加载荷时就可以有效的低消掉一部分载荷从而使梁能承受的载荷大大增加。

1.盾构片

盾构片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗

土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。一开始看到盾构管片时我们都很好奇里面的孔是如何打通的，其实后来发现是由钢模具实现的。先把里面的结构设计好，由拉直、弯曲、焊接等一系列的工艺将钢筋加工成钢筋笼子（即钢模具），然后再将钢模具放入盾构管件的外模具中，浇筑混凝土并进行养护。在混凝土硬化完全之后，取出模具，用吸盘把构 件运走，放在厂房外继续养护。

2、预制构件

制造预应力构件也是普瑞大地的特色，我们所参观的普瑞大地 6 在制造预应力薄板的时候采用的是先张法。施加预应力的方法有两种：先张法和后张发。先张法是在浇注混凝土之前，对钢绞线和预应力钢丝施加预应力，混凝土浇上凝固后，受拉的钢筋和混凝土之间有很大的摩擦力，进而形成预应力。后张法则是在浇混凝土时在梁中预留管道，待混凝土凝固之后，再张拉钢筋施加预应力，然后用铆具固定，灌浆，进而产生预应力。

3.先张法施工工艺 混凝土的浇筑与的养护

（1）多层钢筋混凝土框架结构的浇筑

①浇筑框架结构首先要划分施工层和施工段，施工层一般按结构层划分，而每一施工层的施工段划分，则要考虑工序数量、技术要求、结构特点等。②混凝土的浇筑顺序：先浇捣柱子，在柱子浇捣完毕后，停歇1～1.5h，使混凝土达到一定强度后，再浇捣梁和板。

7（2)大体积钢筋混凝土结构的浇筑

①大体积钢筋混凝土结构多为工业建筑中的设备基础及高层建筑中厚大的桩基承台或基础底板等。②特点是混凝土浇筑面和浇筑量大，整体性要求高，不能留施工缝，以及浇筑后水泥的水化热量大且聚集在构件内部，形成较大的内外温差，易造成混凝土表面产生收缩裂缝等。

混凝土浇捣后能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用需要适当的湿度和温度。在混凝土浇筑完毕后，应在12h以内加以覆盖和浇水；干硬性混凝土应于浇筑完毕后立即进行养护。常用的混凝土的养护方法是自然养护法。自然养护又可分为洒水养护和喷洒塑料薄膜养护两种。洒水养护是用吸水保温能力较强的材料(如草帘、芦席、麻袋、锯末等)将混凝土覆盖，经常洒

水保持湿润。喷洒塑料薄膜养护适用于不易洒水养护的高耸构筑物和大面积混凝土结构及缺水地区。它是将过氯乙烯树脂塑料溶液用喷枪喷洒在混凝土表面上，溶液挥发后在混凝土表面形成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔绝，阻止其中水分的蒸发，以保证水化作用的正常进行。混凝土必须养护至其强度达到1.2N/mm2以上，才准在上面行人和架设支架、安装模板，但不得冲击混凝土。

参观土木交通工程实验室结构、东大体育馆及膜结构

土木交通工程实验楼

土木交通实验楼就是一个常见单层厂房结构。主体是排架结构，柱与地面成刚接，主体铰接，这种用于厂房，大吊车，并大。在主体“牛腿”，吊车梁。这要承受纵

梁与柱成结构多适能够承载且跨度柱上设有用于架设些排架主向压力，如顶自重、积雪、落雨和灰尘等。在侧面还有抗风墙，但是墙面较高面积较大，只靠墙面是无法抵御侧向来自风的压力，所有在墙面上布置了几根抗风柱，用于 9 抵抗纵向压力。

柱的吊装过程主要是：塔吊并落入指定插槽、待柱快落底时对柱进行插楔固定、进行垂直校正、第一次混凝土浇灌、待到混凝土强度达到25%时拔出插楔，进行第二次混凝土浇灌。

土交实验室中可通过大型千斤顶对钢筋混凝土进行裂缝实验。在千斤顶不断施压的过程中，记录钢筋混凝土各条裂缝或剪切破坏产生的时间和形状，从而通过实验对混凝土中的配筋进行优化。图中的钢筋混凝土梁与柱采用的是滚动铰链的连接方式，这种铰链可以保证该梁在该点只受垂直方向的压力，同时可以保证梁在受温度影响下产生跨度变化时不会对连接处产生损坏。

传统房屋结构中，各层的板是将压力直接作用于柱，传力是由楼板到柱，再由柱到地基。而老师带我参观了另一种结构：这种结构的楼板主要是通过悬索

一层一层连接，所有楼板的力是作用于主体梁上。力由楼板传给梁，再由梁传给柱再传给地基。这种结构的施工一般采用从下往上的方法，但施工设备都是悬挂在主体梁上，一层一层往上升的施工。这种结构的好处在于：在面对地震等情况下来自水平方向的力时，悬挂结构可以在力的作用下产生晃动，类似阻尼的效果而减轻力对自身的破坏。而传统建筑每层之间都有柱，在地震的水平力作用下会对柱造成巨大破坏，楼层失去支撑后就会倒塌。

东大体育馆及膜结构

膜结构是一种新型建筑结构形式,是由多种高强薄膜材料及加强构件 10

通过一定方式使其内部产生一定的预张应力以形成某种空间形状,作为覆盖结构,并能承受一定的外荷载作用的一种空间结构形式。膜结构可分为充气膜结构和张拉膜结构两大类。老师告诉我们，膜结构在以前的使用，由于膜材料易老化易损坏，所以不能使用在长期的建筑，而多用于临时性的建筑。不过随着膜材料的发展，如今膜结构所用膜材料由基布和涂层两部分组成，基布主要采用聚酯纤维和玻璃纤维材料;涂层材料主要聚氯乙烯和聚四氟乙烯。Teflon材料强度高、弹性模量大、自洁、耐久耐火等性能好，但它价格较贵，不易折叠，对裁剪制作精度要求较高，寿命一般在30年以上，适用于永久建筑。它的优点是自重轻、易张拉且抗拉性好、美观等。膜结构一般会在表面添加保护层，用于防雨水和防腐蚀。膜结构可分为充气式膜结构，骨架支承式膜结构，张拉式膜结构以及索穹顶。

我们学校桃园体育场的膜结构属于支撑膜结构，即膜对主体结构不产生影响，如将膜取出对主体结构不产生影响。另一种膜结构为张拉膜结构，即膜在结构中承受主要拉力，当膜去除后结构不能稳定。

体育场的膜通过张拉，减小平均重量，约1kg/m3，从而减小整个膜结构的自重。膜铺在从一侧伸出的悬挑上，起到遮阳和遮雨的作用。但是由于悬挑的跨 度较大，大约20米左右。在无风或下雨的情况下，悬挑是难以承受结构和膜的自重加上荷载的，所以在膜结构的尾部设置了非常巧妙的连杆锚固，在无风或下雨的情况下这连杆受到的是拉力，用于平衡膜结构上的荷载。但是在有风的情况下，因为膜结构整体呈水平朝上，风作用在如此大面积的膜上会对结构产生非常大的压力，从而有掀开膜结构的趋势。所以此时连杆中产生压力，起到稳定主体结构的作用。

江苏省大剧院工地

9月11日早上我们参观了正在修建的南京江苏大剧院，南京江苏大剧院整体框架已经形成，大体竣工。它位于南京市建邺区河西新城文体轴线西段、南京奥体中心以西，濒临长江，与江北新区隔江相望。建成后成为仅次于北京国家大剧院的中国第二大现代化大剧院。

江苏大剧院占地面积约20万平方米，建筑总面积27万平方米，是江苏省境内最大的文化工程，被定为“世界级艺术作品的展示平台、国际性艺术活动的交流平台、公益性艺术教育的推广平台。

江苏大剧院规划包括2280座的歌剧厅、1001座的戏剧厅、1500座的音乐厅和2711座的大综艺厅，还有780座的小综艺厅以及附属配套设施。满足歌剧、舞剧、话剧、戏曲、交响乐、曲艺和大型综艺演出功能需要，具备接待世界一流艺术表演团体演出的条件和能力；也是公众的文化活动场所。

江苏大剧院大跨度钢屋盖结构主要是张弦梁结构。这种张弦梁结构与索穹顶结构类似，在张弦梁的顶部是由多根钢材梁构成，也是主要受到来自顶部的压力，并将力传给斜柱，再传给地基。该张弦梁已经完成了拉弦的过程，中间支撑的胎架可以移去了。江苏大剧院的拉弦采用分批拉弦的方法。张弦梁也有与索穹顶相似的压杆用于承受压力，连接上下钢梁。索穹顶的脊索在节点处是受到压力的，但是一般的索与杆不同，杆既可以受到压力也能受到拉力而不影响其刚性，但一般索只有在受拉的情况下才具有刚性，在受压时是没有刚性的。所以这种索穹顶的脊索在制造时要在其中添加预制拉力，使其产生足够的刚性，在支撑结构时抵

消一压力。

部分

江浦体育中心

江浦县是南京市曾经的下辖县，地处长江三角洲和上海经济区西缘，东与南京市浦口区接壤，南隔长江与六朝古都南京城相望，西、北面与安徽省交界，是江苏省联系皖、鄂、豫等的重要通道，成为南京的西大门。

我们了解到体育场的重要特征是多功能性、灵活性、通用性。通过双曲面顶部构造，超越所有看台，确保观众席取得良好的视觉效果。体育场的田径、足球热身场按目前最高标准建设，有8道的400米跑道，并有地下通道与主赛场连接。场地上覆盖的是全沙结构进口草种种植的草坪，现代科学的浇灌排水系统保障了草皮的生长，雨天可保证足球比赛不中断。

体育馆的结构采用拱结构，拱的钢管直径大，壁厚，节点处受力大，每个节点连接杆件的空间位置都不一样，造成节点形式多，拱的每个节点形式都不一样。在屋面上空部分连接杆件多，选择何种节点型式即能保证节点的约对安全可靠，又便于施工和控制节点安装的空间坐标的误差很小，是最关键的问题。经试验论证，确定选用新型的铸钢节点。施工安装完毕后证明是正确的合理的。考虑经济 14 性，在拱出屋面部分，因节点连接杆件少，采用相贯节点，在米字形腹杆的节点处采用空心球节点。

朗诗玲珑湾小区多高层结构

在老师的带领下，我们有幸可以近距离的参观正在修建的朗诗玲珑湾小区多高层结构。在高层建筑施工中，塔吊是附着在结构主体的。因为塔吊过高，在起重时会有大晃动，所以每隔几层就会有连接体从楼体中伸出固定塔吊。如果建筑更高，可以采用塔吊悬空的方法，塔吊也是附着在楼体上的。我注意到，在两栋33层高楼（南北向）中有一栋5层左右的楼房，这样导致两侧高楼5楼以下基本全天采不到光，两栋高楼15层以下每天也有很长一段时间采不到光。

在高层建筑中多采用剪力墙结构，墙中会添加轻质砌块，用于隔音隔热。在 15 建筑的表面，还会添加保温块用于保温，再在保温块表面涂层美观。但是外墙保温块与混凝土等的膨胀系数不一，在受温度变化影响下可能会出现问题，是现代施工中的一大问题。

脚手架的作用有很多：在楼层施工过程中固定结构；方便工人外墙施工；保护工人高空工作安全等等。脚手架是落在型钢挑架层上的，每6层楼一个型钢挑架层，这6层的脚手架的重量就由楼层内伸出的型钢悬挑支撑。型钢悬挑伸出房屋部分不足一米，但在房屋内部的部分长达四五米，所以在房屋内部对型钢进行锚固后足以支撑6层脚手架的重量。脚手架由内力杆、外力杆、小横杆和大横杆组成，在连接处采用多种节点连接方式连接，并在脚手架外面斜向有固定。

在高层建筑施工中，塔吊是附着在结构主体的。因为塔吊过高，在起重时会有大晃动，所以每隔几层就会有连接体从楼体中伸出固定塔吊。如果建筑更高，可以采用塔吊悬空的方法，塔吊也是附着在楼体上的。

河西金鹰国际基坑施工

9月16日下午，顶着炎热的阳光，我们来到了位于江宁区的河西金鹰国际基坑施工，我们去的时候正在进行基坑支撑柱的吊装，塔吊坐落在型钢上。支撑柱内部由钢柱骨架组成，在其中和外部浇灌混凝土成型，叫做组合结构。钢柱骨架外部焊上栓钉，在钢表面故意留有氧化物，在以后支撑柱工作时，钢表面氧化物和栓钉可以增大钢构与混凝土的摩擦，提高支撑柱的质量。

通过工地解说员的讲解，我们了解到在工程中基坑的施工有多种方法，一般首先是先打桩后搞基坑。但由于基坑表面受到的主动土压力和被动土压力不平衡，即类似悬臂梁，所以往往在基坑中添加横向的内支撑的竖向的支撑柱成网格结构。第二种施工是在基坑外部垂直于土层方向打下土层锚杆，在锚杆根部与稳定土层锚固，成多跨连续梁。这样的作用也是平衡主动与被动土压力，并且锚固土层防止土层滑位错移从而增大主动土压力。第三种是借助建筑的地下结构本身作为支撑的一部分，在一开始并不完全开挖基坑，而是在部分施工时在地下楼体与土层中连接安全导，用于固定土层，再开挖剩下的基坑并进行剩下的地下楼体的施工。

南京站世纪东路桥梁

看到实习日程表，早已经注意到了今天早上是参观大桥，心中的兴奋洋溢于脸上，就在9月17日早上，我们乘车到达了南京站世纪东路桥梁，世纪东路跨线桥项目闸道宽9米，桥面宽18米，双向4车道，两侧还将各建一个2.5米宽的步行道，方便行人通过。行人上下桥面的扶梯，南面在离南广场200米的新世纪大酒店附近，而北面则在南广场东侧200米小红山客运站的修理厂旁边，这里已经预留好了一条马路，目前用一个铁门封闭了起来，届时乘客可以直接从这里进站，而不用再从外围的马路上绕行。

跨线桥全长800米，人行道差不多500米，行人5分钟便能从天桥上方穿过火车站上下桥。”侯劲东介绍，因为是火车轨道上方进行施工，所以需要考虑的情况比较多，首先不能影响列车的正常运行，整个工程正在顺利推进过程中，两侧的引桥早已建好，等到中段的高架桥桥面工程施工完成后，便能同北段断掉的引桥进行合龙。预计到今年年底，项目就能完工，顺利的话，春节前应该就能正式投入使用了。到时候南京站南北广场就能互通了，乘客来回换乘也会方便很多。

跨线桥为上跨式横过公路的设施，通常设置在行人、自行车和其他车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方，如车站、大型商业中心或其他交叉口处。既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。本次参观的跨线桥属于梁式桥，在之前的讲座中我们可以了解到梁式桥的施工原理为利用承台作为支撑托架的支撑点，模板及施工荷载由支架主梁承担，主梁加鼻梁的总长大于两倍跨径便于支架移动。当浇筑第一跨梁时，其主梁支承于两支撑托架上，当施工以后梁段时，其前支点支于支撑托架上，后支点则利用门吊支于已浇梁段上。各支点为大吨位千斤顶，便于脱模。在施工现场我们可以看到，跨铁路线箱梁内安装有刚性模板，它稳定性好，可大量生产。此外，它是施工现场连接的。桥梁的两头的引桥已经完工，跨铁路的主桥部分，一台架桥机正跨在桥梁上。架桥机的使用需要确保绝对安全，不能影响铁路的通行，尤其是在南京站每天的发车辆很大的情况下。此外，该桥梁使用移动支架法对连续梁体进行加工，为已经完成的部分提供支架点。移动支架逐跨施工法指的是采用 可在桥墩上纵向移动的支架及模板，在其上逐跨拼装水泥混凝土梁体预制件或现浇水泥混凝土，并逐跨施加预应力的施工方法。

实习心得

在为期两周的时间里，我们听了一系列的土木工程的讲座，实地参观了诸多土木工程的建筑，融合讲座与实践为一体，提高了我们对土木工程的认识，也为今后的学习打下了基础，指明了方向。这一期间的实习收获良多，我将以此为契机，改善土木工程专业的学习方法，提高专业技能，为以后从事土木工程的工作积累更多的专业知识。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实践运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到时间，菜发现自己知道的是多么少，这是才真正领悟到学无止境的含义。

5.河海大学富春江新安江认识实习实习报告 篇五

（交通工程）

姓名： 学号： 班级：

一、实习概况

（一）实习性质、目的及要求

认识实习是学生在学习装也可之前必须进行的专业实习，在实习过程中通过对在建，已建工程项目的参观，聆听专家何老师的讲解，加深对专业的感性认识和了解，为今后在学习专业课时理论与实际联系，学好专业课程打下良好基础。

（二）实习时间

2013年7月15日—2012年7月24日

（三）实习安排

7.15 安全教育、桥梁工程专题报告 7.16 观看录像、建筑结构专题报告

7.17 大连交通指挥中心参观、房地产开发流程与技术 7.18 瑞安集团大连天地工程项目参观 7.19 整理实习日记 7.20 整理实习日记 7.21 南部跨海大道跨海大桥 7.22 烟大轮渡、旅顺新港扩建工程 7.23 撰写实习总结报告 7.24 考试、评定成绩 二．实习内容

总述：通过参观、讲座和工程简介，了解土木工程的设计要求，构造形式和使用要求；了解各种结构形式及布置方案、节点连接方式和

受力特点；了解结构物的施工过程、构件的制作和建筑施工机具的使用情况等；了解交通指挥控制系统的构成和基本工作流程。

（一）安全教育

认识实习开始，我们进行了安全教育，观看了有关的视频宣传片，整个讲座下来，我认识到安全第一的重要性。

牢记安全知识，是每一个工程人应该具备的工作素质和每一项施工的前提保障。在建筑行业，具有产品固定、作业流动、多露天作业、劳动力密集等特点。工作人员必须经过培训才可上岗；员工享有一定的工伤保险和伤亡求偿权；危险因素和应急措施知情权；安全管理和批评监控全；拒绝违章指挥的权利；紧急情况下停止作业和紧急撤退权。

安全生产中常用的术语：

（1）五大伤害：高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、塌方事故（2）四口：楼梯口、电梯口、通道口、预留洞口

（3）五临边：未安装栏杆的阳台和卸料平台边；无外界防护的层面周边；框架工层楼固边；上下跑道及斜道的两侧边；深基坑周边。

（4）三宝：安全帽、安全带、安全网。

安全帽 安全带 安全网

（5）施工规范：严谨酒后上班；严谨穿拖鞋或光脚进入施工现场；场地内必须佩带安全帽；限产施工必须走安全通道；不得随意进入危险场所或本人操作的设备；严禁随意拆除防护措施及安全标识；施工现场行走“五不准”；高处作业防护用品的正确使用等等。

（二）桥梁工程专题报告（1）桥梁组成

一般来说，桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四个基本部分组成，如图所示。其中桥跨结构是指直接承受车辆和其他荷载并跨越各种障碍物的主要承重结构。下部结构包括桥墩，桥台和基础。桥梁的基本附属设施有桥面系，伸缩缝，桥头搭板，护岸，挡土墙等。（2）桥梁的分类

按用途分：公路桥、铁路桥、人行桥、农桥、运水渡槽、其他专用桥（管道、电缆等）。

按材料分：圬工桥、钢筋砼桥、预应力砼桥、钢桥、木桥 按跨越障碍分：跨河桥、跨海桥、跨线桥、高架桥、栈桥 按行车道位置：上乘式、中乘式、下乘式 按规模分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞

按受力体系分：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、及组合体系桥（T构、组合拱桥、斜拉桥）（3）桥梁基础形式

桥梁基础是桥梁结构物直接与地基接触的最下面部分，是桥梁下

部结构的重要组成部分。桥梁基础形式有：浅置基础、柱及大型管状基础、沉井基础、组合基础。（4）桥墩形式

常见的桥墩有重力式桥墩、空心式桥墩、柔性墩、柱式墩和薄壁墩等。（5）桥梁结构形式（6种）

简支梁桥

连续刚构 斜拉桥

连续梁桥

拱桥

悬索桥

（6）桥梁的施工方法 A、支架施工法：

即在桥下先搭设支架，然后在支架上就地灌注预应力梁的混凝土，或是拼装其预制节段。B、悬臂施工法：

从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。C、顶推施工法：

沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场地尽心进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。D、转体施工法：

将桥梁构件先在桥位处岸边进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。

（三）建筑结构专题报告（1）工程项目建设程序（2）项目与建筑物形成过程（3）土木建筑工程一般建造程序

土石方工程-地基与基础工程-地下工程-主体结构工程-围护结构工程-内外装饰工程、机电设备安装工程-竣工验收（4）桥梁工程建造程序

土石方工程-地基与基础工程-桥墩工程-桥梁结构工程-桥面工程-竣

工验收（5）要求

先勘察，后设计；先设计，后施工；先地下，后地上；先地基，后主体；先结构，后维护；先基础，后设备。

（四）房地产开发流程与技术

（1）常见单位：房地产公司、建筑公司、建材公司、设计院、科研院所。

（2）房地产：产品定位、产品设计、产品手续、产品施工与技术应用、售后服务。

（3）土地开发流程：一级开发、二级开发。土地一级开发流程图：（国内）

编制土地一级开发计划与土地一级开发实施方案→土地一级开发招投标→土地一级开发操作性实施方案→土地一级开发行政审批→征地与补偿→拆迁与安置→土地一级开发基本建设→土地一级开发竣工与入市交易。土地二级开发流程图：

获取土地→产品定位→产品设计→产品手续与配套→产品施工→售后与物业管理。（4）二级开发具体流程

产品定位：宏观环境、区域市场、竞争对手、消费群体、项目深入剖析调研→市场调研→目标客户确定→产品定位

产品设计：规划设计（控制性、概念性、修建性）、单体方案设计、初步设计、施工图设计、煤气电力电话网络施工图设计、景观装饰方案和施工图设计

产品手续：（六证）用地证、工程证、土地证、开工证、预售证、备案表。

产品施工与技术应用：地基和地下空间技术（锚杆机钻孔、注浆、插锚索、腰梁制作、张拉）、混凝土技术（混凝土裂缝控制技术、养护）、钢筋及预应力技术（大直径钢筋直螺纹连接技术）、模板与脚手架技术（清水混凝土模板技术、塑料模板技术、组拼大模板技术）、钢结构技术、机电安装工程技术、绿色施工技术、防水技术、抗震、加固与改造技术、信息化应用技术。

售后服务：施工过程中施工质量较差造成的产品品质的问题

（五）瑞安集团大连天地工程项目参观（1）高层与超高层结构的结构形式 A、框架结构

框架结构因其受力体系由梁、柱组成，能很好地承受竖向荷载，但是其抗侧移能力较差，因此仅适用于房屋高度不大的建筑。B、框架-剪力墙结构 剪力墙即为一段钢筋混凝土 墙体，因其抗剪能力很强，故称

为剪力墙。在框架-剪力墙结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载，框架则以承担竖向荷载，这样可以大大减少柱子的截面。C、剪力墙结构

当房屋的层数更高时，横向水平荷载已对结构设计起控制作用，如仍采用框架-剪力墙结构，剪力墙将需布置得非常密集，这时宜采用剪力墙结构，即全部采用纵横布置的剪力墙。剪力墙不仅承受水平荷载，亦用来承受垂直荷载。D、筒体结构

筒体结构是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑。筒体结构可分为框筒体系、筒中筒体系、桁架筒体系、成束筒体系等。（2）建筑基础

基础是位于建筑最下部的垂直承重构件，埋在自然地面以下，起着承受建筑的全部荷载，并将荷载传给地基的作用。基础有扩展基础、柱下条形基础、柱下交叉条形基础、筏形基础、箱形基础、柱基础。（3）异形柱

异形柱是指在满足结构刚度和承载力等要求的前提下，根据建筑使用

功能，建筑设计布置的要求而采取不同几何形状截面的柱，诸如：T、L、十字形等形状截面的柱，且截面各肢的肢高肢厚比不大于4的柱。（4）玻璃幕墙

玻璃幕墙是指由支承结构体系与玻璃组成的、可相对主体结构有一定位移能力、不分担主体结构所受作用的建筑外围护结构或装饰结构。玻璃幕墙是一种美观新颖的建筑墙体装饰方法，是现代主义高层建筑时代的显著特征。（5）人防

人防即人民防空工程，包括为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护等而独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。（6）钢筋混凝土工程施工过程

配料、搅拌、运输、浇筑、养护、拆模。

（六）交通工程

在这次认识实习中，我们还观看了库里提巴市快速公交系统的相关影像，参观了大连市交通指挥中心、旅顺新港和烟大轮渡。

交通指挥中心

快速公交系统简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

烟大轮渡

烟大轮渡即烟台-大连铁路轮渡，是我国十一五期间国家重点工程建设项目，是我国铁路网东北至长江三角洲地区的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。它北起沈阳经大连（旅顺）、烟台至湛江，全长4059公里。烟大轮渡开辟了东北至山东及沿海地区的最短路径，使大连到烟台比经山海关绕行缩短了1640公里，极大地缓解了南北铁路干线运输紧张局面，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增加了新的运输能力。

三、实习心得

认识实习虽然只有短短的十天，但是通过这十天的认识与学习，我收获了很多专业知识也加深了对本专业的理解和认识，激发了兴趣，开拓了视野，这次实习经历必将给我留下一个难忘的回忆。

以前的学习都是通过书本，只能从文字或是图片中理解想象，然而认识实习给了我们这样一个亲身到现场去观察了解的平台，在认识学习的过程中随时发现问题，随时像老师询问并当场得以解决。虽然我们到目前为止还没有深入的学习专业理论知识，参观的过程中有许多的不解与疑惑，但这不能阻挡我们求知若渴的心情。在讲座中，我们认真倾听，参观中，我们仔细观察。每一处细节都能引发我认真的思考。

这不但是一个学习的过程，还是一个体验的过程，无论是在交通指挥中心，还是在建筑工地，或是在港口、大桥的施工现场，我们身临其境，切身体会，也许不久的将来，这里就会是我们将要工作的地方，看到工作人员们投入的工作，心中充满敬佩与向往。没错，工作

是辛苦的，但是能贡献自己的一份力量也是值得欣慰的。

作为一个当代大学生，我们要充分利用现有的学习资源和环境，努力学习前辈们的研究与实践成果，消化吸收，再以此为基础拔高创新，做到既要脚踏实地学习理论知识，又要注重知识更新，从而不断掌握更先进的技术。为国家的建设做出自己的努力，实现自身的价值。

最后，感谢学校和老师们给我们提供了这样一个认识实习的机会，以及对多天来带队老师的辛勤付出表示诚挚的敬意。

6.2018年大学建筑认识实习报告 篇六

2018年大学建筑认识实习报告1 随着我国改革开放的不断深入和交通事业的持续、快速发展，建设监理制度已成为我国公路、水运工程建设中不可缺少的重要环节，所起的作用也越来越明显。

建设工程监理，即有资质的监理单位接收业主的委托和授权，根据国家批准的工程项目文件、有关法律、法规和监理合同及其他建设合同进行的监理、管理活动。它由监理单位对承包单位在施工质量、建设工期和资金使用等方面，代表建设单位实施监督。监理单位即监理公司，是指具有法人资格、并取得交通主管部门颁发的公路工程施工监理资质证书，从事工程监理业务的经济组织。它是监理工程师的执业机构。监理工程师需经全国统一考试合格，取得《监理工程师资格证书》并经注册登记。他是代表业主监控工程质量，是业主和承包商之间的桥梁，这不仅要求执业者懂得工程技术知识、成本核算，还需要其非常清楚建筑法规。在监理工作进行时，还需总监理工程师一职，他由法定代表人书面授权，全面负责委托监理合同的履行，主持项目监理机构的监理工程师。此外，监理人员还包括专业监理工程师和监理员，但对于信息系统工程建设的全过程监理的质量，总监理工程师的作用至关重要。总监具体工程项目施工过程中，应做到诚信服务，事前予控，重视工程工地例会。

建设工程监理经招投标，签订合同同时任命总监、组成更建理班子，再由总监监理具体规划，并按施工要求建立建立实施细则，便能进行质量监控。在质量监控过程中，需做到精心策划，事前予控;认真履行事中检查验收;实事求是进行评定。建设工程监理的主要内容是：控制工程建设的投资控制、建设工期控制、工程质量控制;进行信息管理、工程建设合同管理、安全管理;协调有关单位之间的工作关系，即“三控、三管、一协调”。其主要建理制度包括：开工申请，图纸会审，材料报验，分项验收、屏蔽验收，会议制度，资料管理和开工停工令。同时，监理工作须具有服务性，独立性，公开性和独立性，以保证监理工作正常而高效的进行。

目前，虽然建设监理制度已经在全国范围内推行，但业主、施工单位和质量监督机构对实行工程监理的意义及其重要性还是缺乏认识，对监理人员的地位及与各方的关系也不甚了解。有些业主认为监理人员是自己的雇员，必须为自己的利益着想，按自己的要求办事。质量监督机构认为监理人员代替了自己的职能，因而忽视了对工程质量的监管。由于对监理人员工作的模糊认识，使工程建设各方在关系的协调上不顺畅，监理人员的决定不能实施，监理效果不够理想，工程质量监督工作出现漏洞。当工程出现质量问题时，还容易出现互相推诿扯皮的现象。

实行建设监理制度是我国建设领域的一项重大改革，是我国对外开放、国际交往日益扩大的结果。通过实行建设监理制度，我国建设工程的管理体制开始向社会化、专业化、规范化的先进管理模式转变。这种管理模式，在项目法人与承包商之间引入了建设监理单位作为中介服务的第三方，进而在项目法人与承包商、项目法人与监理单位之间形成了以经济合同为纽带，以提高工程质量和建设水平为目的的相互制约、相互协作、相互促进的一种新的建设项目管理运行机制。这种机制为提高建设工程的质量、节约建筑工程的投资、缩短建筑工程的工期创造了有利条件。

在接下来的实习中，我们对给水排水工程工程施工进行了学习。

总所周知，在任何工程项目中，设计与施工都是创造性的工作，两者相互配合，相辅相成。

设计工作是指工程建设目标，运用工程技术和经济方法，对建设工程的工艺、土木、建筑、公用环境等系统进行综合策划，论证编制建设所需要的设计文件及相关活动。其主要内容包括：

1.基础资料准备：包括工程概况、地形图、地质资料、任务下达书、道路工程投资资料，并结合以上资料进行现场踏勘;

2.方案设计、比选：较多的与甲方、审批部门的沟通，项目建设书、可行性研究报告，管线敷设方案的比选，工程沿线可作为雨水、污水出入关取得确定;

3.施工图设计：依照设计原则进行要求达到经济效益最优，主要设计参数分平面设计参数、纵断面设计参数、横断面设计参数及各类孔口设计参数，设计过程中需专业协调，并遵循设计、施工、验收规范，在施工中可采用新工艺，新材料，有必要时需绘制细部图和大样图;

4.技术交流：以便对方案中存在问题进行改进和提高;

5.设计变更：针对施工中出现问题所采取的措施。

我们所学的给水排水工程专业，分为两个大方向：市政和建筑。在接下来的实习中，我们针对市政工程设计这一方向进行了学习。市政工程项目建设过程由机会研究，初步可行性研究(项目建议书)，可行性研究报告，方案设计(两个以上可行方案，在进行经济、环境、社会效益等方面的综合比较选出最优方案)，施工图设计，工程施工，竣工验收，项目管理等八项组成。工程设计内容包括方案设计，初步设计，施工图设计。需注意，初步设计和施工图设计最主要区别为施工图设计带大样图。工程设计须依据建设单位的委托、意见及要求，前期的项目建设书、可行性研究报告(评审)，管线综合、其他专业及相关资料、法律法规即专业设计规范进行。其步骤设计为：

1.现场踏勘：弄清现场诸如雨水排放、污染源等情况;

2.资料调查

3.依据规范、法规、设计经验确定分水岭，划分排水区域，选择设计参数;

4.应尽量按照管线综合规划设计;

5.现场施工过程中的技术服务;

6.设计变更：注明项目名称、位置、数量、规模等，经业主、施工、监理三方签字方能生效。

再设计结束后，便可开始施工。管道工程施工的内容主要有设计交底(介绍工程项目，说明施工中需注意的问题和存在的疑问，并指出错误)，收集资料(包括现场管线情况、地质水文、水电、机械等)，施工组织(工程概况、施工方法、材料机械的供应、安全、工期计划、环境保护等)，测量(根据水准点确定井位)。在施工完成后，还需根据施工图设计变更、中间验收数据、材料合格证及验收报告进行验收方能投入使用。中间验收数据是在施工中，也所做的中间验收的记录，包括管道、地基、基础等。

在对市政工程设计的理论知识学习了之后，我们还对工程实例进行了学习，使我们所学的知识得以巩固，在脑中初步形成了工程的概念。

这一天，我们学习了排水工程。

排水工程是给水排水工程的一个重要组成部分。其规划与设计应符合区域规划以及城市和工业企业的总体规划，并应与城市和工业企业中其他单项工程建设密切配合，互相协调;要与临近区域的污水和污泥的处理和处置协调;应处理好污染源治理与集中处理的关系;城市污水是可贵的淡水资源，在规划重要考虑污水经再生后回用的方案;如排果设计水区域内尚需考虑给水和防洪的问题，污水排水工程与给水工程协调，雨水排水工程与防洪工程协调，以节省总投资所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。

通过这次实习，我学到了很多知识那是在课堂上无法学到的东西。在我看来理论知识固然重要，不过实践更重要。在施工中，很多时候靠的是经验，在经验来源的同时用理论知识去检验。所以就算理论知识掌握得在好，没有实习和工作的实际经验也很难解决施工中时刻遇到的种种问题。记得实习第一天，李工说过一句话一句不得不让我折服的话：他说，如果说理论知识我比不上你们，因为你们接受过大学教育而我自己没有。但是我有多年的工作经验即便没上过大学，对这些问题的解决也很熟悉。只要你们有过实际工作一年的经验，就会很熟悉了。在我看来，这或许是前辈的谦虚和对我们的鼓励以及对我们的要求吧。我想也是，在这样看来 我们没有理由做得更好。在一次和白工的闲聊中，他作为一个前辈给了我们很多启示。

2018年大学建筑认识实习报告2 作为一名即将步入大四的学生，社会实践是我们在大学生活中的一个重要环节，在大学期间的最后一个暑假我有幸来到Others建筑工作室实习，在这一个月左右的实习期间里，我初步接触到景观和建筑设计和的一些运作，熟悉了建筑平面，立面，剖面图的绘制，以及绘制建筑门窗表和门窗详图，积累了一定的社会经验。实习内容主要是AUTO CAD、天正建筑、SKETCHUP(草图大师)等建筑设计软件的运用，在指导老师的教导下，很快我就熟悉了相关的操作，使自己的基础更牢固，技术更全面，实际操作能力有所提高。

#p#分页标题#e# 通过在建筑工作室的实习，了解建筑师的基本工作程序、工作方法、职业素质要求，毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求，同时，也是检验学生在校的学习下的成果，弥补课堂学习之不足，提高综合设计的技能。

(1)了解建筑工作室的工作和程序，建筑师的基本工作内容和工作方法，了解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。

(2)了解有关建筑设计的法规、规范、标准。结合实习工作，在建筑工作室的指导老师的具体安排下，学习运用计算机绘图，进行建筑设计方案或建筑施工图的绘制。

2018年7月22日--2018年8月23日

沈阳Others(别人)建筑工作室

在实习之前，我一心想在工作室做出一些比较新潮的方案，然而，在真正开始实习之后，我才发现工作室的运作方式及设计思路比我想象的更加严格、更加脚踏实地。在实习中，无论是从为人处世的道理到做方案的原则上，我都学到了很多课堂之外的知识。

首先就是一个角色上的转换。在学校做设计的时候，每个人往往都会习惯，工作室虽然是个异常繁忙的单位，但对于实习生或者新员工来说并不是这样。新员工往往是研究生刚毕业，如果接不到任何方案设计或者施工图时，上班时就常常处于空闲状态。这也是我刚到实习单位的困惑——没有人找我帮忙设计或者画图，从早到晚在办公桌前坐着无所事事是件很尴尬的事情。当然这种事情也没什么可以抱怨的，毕竟作为一个学生，一个还没有真正毕业的学生，还没有纯熟的手法来处理拿到手的任务。其实到实习单位之前就已经想得到，现今的工作室都是以盈利为目的的，他们不会拿真实的项目来给实习生练手，而正式的员工也没有很多的时间来为你实习生讲解这讲解那，所以说没有什么事情做也就说得通了。

来这的第一个星期，不知道该做些什么，什么也插不上手，只是这里看看，那里逛逛，有的时候看看书，看看别人画的图，给自己找点事做。过了一周以后，工作室的老师觉得我适应了工作的节奏，他就先告诉我一些简单的要求让我用CAD软件为他们正在做的营口丽斯花园小区的立面图画石材分缝，终于有事情做了，于是我就乖乖的做起了图。说实话我以前在学校的时候经常画图，速度和质量相对来说都是很高的，可是当我以很快的速度完成后，杨老师给对一切都不是那么的熟悉，这有从实践中吸取经验。

在实习的过程中，除了要对所学的理论知识进行实践之外，还要学会处理人与人之间的关系。在现实的社会中，纷繁复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对工作室的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐和一次集体户外活动的机会，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员，相信这是我在实习中获得的宝贵的人际关系资源;但是对于自己在交流上的不够积极主动以及他们交流的有限性，成为了我在这次实习过程中的失败教训的一部分。

这次的实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。在学习过程中，老师和同事们都给了我莫大的帮助，教会我怎样用快捷键，作图的过程中如果使用几个小技巧，确实可以达到事半功倍的效果，让我在学习中少走弯路。

通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。工作室的老师们也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这短短几个月的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一滴的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实

我指出了很多不足，然后他就耐心地告诉 我设计的流程和不同建筑种类的设计规范要求和画图的步骤。首先，是对建筑的整个流程的了解。建筑物的形成、流程投资商投资--国家审核批准--设计院做出建筑方案--中标--设计院进行建筑设计，包括建筑物正、立、剖面，水电，供暖的设计--建设部审核批准--施工单位施工--监理

进行审核--施工完成，交工--装潢公司进 行装修--交工—由投资商和房产公司进行买卖。整个过程中，建筑的设计部分占了相当重要的位置。所以设计的时候，每一步都要按照规定，每一步都要谨慎。

对这一些方面有了大致的了解后，我们进行了实际操作--绘图。绘图所用AUTO CAD--计算机辅助设计。程序具有二维，三维绘图功能。我所做的工作就是建筑物平，立，剖的二维绘制。绘图，要先对功能进行了解，再就是熟悉里面各个工具的用法。绘图的时候也有步骤：轴线--墙线--门窗--楼梯--屋内布置--标注。还要一边绘制一边修改。刚开始画一些简单的房屋平面图，学着用快捷键做图。在绘制的过程中也遇到一些困难，如弧线与直线的交接，图形的闭和，楼梯的绘制，在做这些时候经常出现错误，影响下一步的操作。在这些操作中，就需要有足够的细心和耐心去修改。

在工作室里作为一个实习生，什么小活都干，可以说会有学长给你活叫你做，有时候给别人给你一个平面图叫你画立面和剖面，都是设计好的，这样的活并不简单，也需要开发大脑资源和充分的想象力，还有要准备多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外。在能够熟练的绘制平立剖面图之后，老师又给了平面门窗标注图 我一个活儿，标注门窗、绘制门窗表和门窗详图，这可是我的弱项，因为在学校基础不牢，真正标准的详图还不知道是什么样子的，有些做法我也根本见都没见过，所以搞清楚花了很多的时间，压力很大，老师为了让我能进步的快一些，下班后就加班加点的让我练习熟悉。虽然规范都知

道了，但是在真正画图的时候还是遇到了 许多的困难，标注门窗的时候总是出错，不是标少了，就是标错位置了，所以进度很慢，接下来的一周基本上没有什么成果，但是失败是成功之母，在不断的出错的过程中，自己摸索到了标注门窗的规律，从而速度也增加了。经过了三周的时间，终于把整个小区的所有门窗数量都查好并且绘制了相应的详图。

感谢前辈们对我的教诲，这次实习除了在专业方面得到了非常大的收获之外，我还学会了怎样和同事们友好相处，虚心向他们请教，怎样与结构、水电专业的人沟通协调。亲身经历和熟悉了工作室的工作程序，开阔了眼界。和工作室的同事在一起，我感觉到非常的快乐和满足。他们就像是朋友、老师和长辈一样的帮助和指导我，我内心非常地感谢他们。总之，经过这次实习之后，我从专业技能到为人处事，都真真切切的在现实之中得到了提高。

这就是真正工作后需要面对的，对于我们来说去适应是非常重要的，能在这种情况下学到一些本领就更难能可贵了!

7.河南理工大学道桥认识实习报告 篇七

第一部分：实习报告

实习目的：通过老师讲座与现场实习感性的认识路桥方面相关知识，增强同学们学习的兴趣，为今后专业课学习提供便利。

本次实习主要包括两部分内容即：老师关于道路强桥梁方面的讲座及到现场的认识实习。我们在老师的讲解中通过现场的参观对专业知识有了更深一步的了解，通过本次实习我们了解到了路基，路面，城市道路，桥梁发展，桥梁分类，桥梁的各部分组成，以下就是本次实习的主要内容。

第二部分：道路工程部分

（一）.道路路基与路面

道路有路基与路面两个主要的构筑物。路基是在地面上按路线的平面位置和纵断要求开挖或填筑成一定断面形状的土质或石质结构物，它是道路这一线形建筑物的主体，又是路面的基础。路基结构物必须具有足够的整体稳定性，直接位于路面下的那部分路基必须具有足够的强度，刚度，水温稳定性。路基主要有土石材料在原地面上修筑而成。由于地形的变化和填挖高度不同，使得路基横断面也各不相同，其中有路堤，路堑，半填半挖三种典型类型。他们由路基的边坡，路肩，车行道，分隔带以及防护，支档和排水构造物等组成。铺筑在路基上面的面层结构根据材料的不同可以分为，面层，基层和垫层等组成。基层位于面层之下，主要承受有面层上的传来的车轮荷载垂直压力。垫层位于基层与土基之间，主要用来调节和改善水与温度的状况。一方面可减轻土基不均匀陈胀和隔断地下毛细水上升，也可排出基层或土基中多余的水分，另一方面还能阻止路基土挤入基层中，以保证路面结构的稳定性，并且它还能扩散由基层传来的车轮荷裁垂直作用力．以减小土基的应力和变形。

路面常用的基层可分为四大类：一类是柔性基层材料，它包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青(稳定)碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，它包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复(混)合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。

我国目前常用的基层形式主要有以下六种：即水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石或级配砂砾和填隙碎石。我国半刚性路面始于20世纪60年代，经过几十年的发展，已对半刚性路面的强度发展规律，强度机理，路面性能，路用性能等进行了广泛的研究。此种路面结构具有很多优势，目前已广泛应用于高等级公路和城市道路，并成为主要的结构形式。

路面是用各种不同的材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路尽顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面上行驶。路面必须具有足够的强度刚度稳定性，少尘，平整度，耐久性，抗滑性，噪声低等要求。目前主要的路面形式有砾，碎石路面，块料路面，无机结合类稳定路面，沥青路面，水泥混凝土路面。世纪大道的机动车道用的是混凝土路面，而非机动车道用的是沥青路面。）

碎，砾石路面通常指水结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。

沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的黏结力，提

高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒服，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便，适宜于分期修筑等优点。我国修筑了相当数量的额沥青路面，广泛应用于公路和城市道路。是我国高速公路的主要路面形式。沥青路面具有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面的各种作用力，具有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏，与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全，有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而噪声低，不扬尘，且易清扫和冲洗，维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用等优点，所以被世界各国广泛应用。

水泥混凝土路面包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，预应力混凝土，装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基垫层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。与其它类型路面相比，其具有很高的抗压强度和较高的抗弯强度和抗磨耗能力，水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面出现的“老化”现象。由于其强度与稳定性好，所以经久耐用，且能通行包括履带式车辆在内的各种车辆。路面色泽鲜明，能见度好，利于夜间行车等优点。

但是混凝土路面也存在着水泥和水的需要量大，对水泥和水供应不足的地区不适用，混凝土路面的接缝会增加施工和养护的复杂性，而且容易引起车的跳动，影响行车的舒适性，接缝处是混凝土路面的薄弱点，容易导致路面板边和板角处破坏。需要经过较长时间的养生才能投入使用，修复困难等缺点。

第三部分：桥梁工程部分

（一）.我国桥梁的发展历史

桥梁是为公路、铁路、城市道路跨越江河、山谷、海峡等或人工障碍物而建造的结构物。桥梁不仅是一个国家文化的象征，更是生产发展和科学进步的写照。改革开放以来，我国公路建设进人了以高速公路为标志的快速发展阶段，公路投资力度不断增大，而在公路建设中，桥梁是重要的组成部分，不管是从数量还是造价上，桥梁都占有重要的比例。

新中国成立后，在新中国成止初期修复井加固了大量旧桥，随后在第一、第二个五年计划期间，修建了不少重要桥梁，取得了迅速发展。1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥建成，结束了万里长江无桥的历史。1969午，我国又成功地建成了南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工计使用国产高强钢材的现代大型桥梁，是我国桥梁史上的一个重要标志。在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进人20世纪90年代以后，伴随着世界大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。

我国自行制造和生产的润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁。全长35．66km、双向六车道的润扬长江公路大桥于2005年4月30日通车，其中主桥为单孔双饺钢箱梁悬索析，主跨径1490米，可通行5万吨级巴拿马型货轮。润扬大桥建设条件复杂，技术含量非常高，施工难度特别大，被国际桥梁专家称为“中国奇迹”。主跨径达1088m的苏通长江公路大桥创造丁斜拉桥型的多项世界之最。在世界同类型桥梁中，苏通大桥的主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大。浙江舟山西堠门跨海大桥主跨跨径在悬索桥中居世界第二位。杭州湾跨海大桥全长36km，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

（二）.桥梁分类(按主要承重构件的受力情况）

1.梁

式

桥

梁式桥主要承重构件是梁(板)，在受坚向荷载作用下无水平反力。桥跨结构主要承受弯矩作用，桥墩和基础受竖向力。根据其受力特点，一般可分为简支梁桥、连续粱桥、悬臂粱桥。（1）简支粱桥是公路桥梁巾最常见的一种梁式桥形式，属静定结构，且相邻桥孔单独受力，宜设计成各种标准跨径的装配式构件。一般采用一个固定支座和一个活动支座将梁支撑在墩台上，梁身承受正弯矩(使梁身下部受拉、上部受压的弯矩)。每一道粱与桥墩或桥台组成一个桥路，相邻桥跨之间没有关系。（2）连续梁桥，连续梁桥是内几跨粱连接成个整体，即几跨连成一联，每—联由一个固定支座和几个活动支座将梁支撑在墩台上，梁身中部受正弯矩，每个支座处受负弯矩(使梁身下部受压，上部受拉的弯矩)，由于荷载作用下支点截面产生负弯矩，从而显著减小跨中的正弯矩．这样不但可减少跨中的建筑高度，而且能节省钢筋混凝土数量，跨径增大时，这种节省就愈益显著。但由于连续梁属超静定结构，故对地基要求较高，在墩台基础发生不均匀沉陷时，在结构内会产生附加内力。（3）悬臂梁桥的待点是梁带有悬臂，两个悬臂之间的部分称为挂梁。一端悬出的称为单悬臂梁桥，两端悬出的称为双悬臂梁桥。在受力上，悬臂处产生负弯矩，与连续梁相仿，可节省材料用量。悬臂梁桥属于静定结构，墩台基础发生不均匀沉陷时，桥跨结构内不会产生附加内力。

2.拱桥

拱桥的桥跨结构是拱，即两端支撑在墩台上的曲梁。这种结构在竖向荷载作

用下，桥墩或桥台还要承受水平推力，所以下部结构和地基必须能经受住很大的水平推力。拱桥截面形式有圆弧形、抛物线形、悬链线形等几种。拱桥的跨越能力很大，外形也比较美观，3.刚架桥

刚架桥是上部结构与桥墩同结在一起，具有很大的刚性的桥梁形式，在立面上成T形。在竖向荷载作用下，梁部主要受正弯矩，上部结构与桥墩固结处为负弯矩，桥墩不但受竖向力作用，还要受到弯矩作用。

4.吊桥

吊桥(也称悬索桥)主要由桥塔、锚碇、主缆、吊索、主桥道及鞍座等部分组成。主桥道在吊索的悬吊下，相当于多个弹性支撑上的连续梁，弯矩显著减小。吊索将主梁的重力传递给主缆，承受拉力，桥塔将主缆支起，主缆承受拉力，并被两侧的锚碇锚固，桥塔承受主缆的传力，主要受轴向压力，并将力传递给基础。吊桥结构受力性能好，其轻盈悦目的抛物线形具有强大的跨越能力．深受人们的

5.组合体系桥梁

1.斜拉桥：斜拉桥是由斜索、塔柱和主梁组成．用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，井将主梁的荷载传至塔柱，再通过塔柱传至基础及地基。常用的斜拉桥是三跨双塔式、独塔式等结构形式。2.梁、拱组合体系：这种组合体系有系杆拱、木桁架拱、多跨拱梁结构等，它们是利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。其中梁和拱都是主要承重物，两者相互配合共同受力。

（三）.桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成

“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们是桥梁结构安全性的保证。

(1)桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。它是路线遇到障碍(如江河、山谷或其他路线等)中断时，跨越这类障碍的结构物。它的作用是承受车辆荷载，并通过支座传递给桥梁墩台。

(2)支座系统。它的作用是支承上部结构并传递荷载给桥梁墩台，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。(3)桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。

（4)桥台设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。（5)墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构物。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。

五个“小部件”是直接与桥梁服务功能有关的部件，总称为桥面构造。(1)桥面铺装(或称行车道铺装)。桥面铺装的平整、耐磨、不翘曲、不渗水是保证行车舒

适的关键，特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。（2)排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。（3)栏杆(或防撞栏杆)。它既是保证安全的构造措施，又是利于观赏的最佳装饰件。4)伸缩缝。位于桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。尤其是大桥或城市桥的伸缩缝，不仅要结构牢固，外观光洁，而且要经常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。（5)灯光照明。在现代城市中，大跨径桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大都装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。

第四部分：桥梁的施工

装配式简支梁桥的安装

简支式梁、板构件的架设，不外乎起吊、纵移、横移、落梁等工序。从架梁的工艺类别来分，有陆地架设、浮吊架设和利用安装导梁或塔架、缆索的高空架设等，每一类架设工艺中，按起重、吊装等机具的不同，又可分为各种独具特色的架设方法。必须强调指出，桥梁架设既是高空作业又需要重而大的机具设备，在施工中如何确保施工人员的安全和杜绝工程事故，这是工程技术人员的重要职责.下面简要介绍各种常用架梁方法的工艺特点。

（一）陆地架设法：

1．自行式吊车架梁：在桥不高，场内又可设置行车便道的情况下，用自行式吊车(汽车吊车或履带吊车)架设中、小跨径的桥梁十分方便。此法视吊装重量不同，还可采用单吊(一台吊车)或双吊(两台吊车)两种。其特点是机动性好，不需要动力设备，不需要准备作业，架梁速度快。2．跨墩门式吊车架梁：对于桥不太高，架桥孔数又多，沿桥墩两侧铺设轨道不困难的情况，可以采用一台或两台跨墩门式吊车来架梁，所示。此时，除了吊车行走轨道外，在其内侧尚应铺设运梁轨道，或者设便道用拖车运梁。梁运到后，就用门式吊车起吊、横移，并安装在预定位置。在水深不超过5m、水流平缓、不通航的中、小河流上，也可以搭设便桥并铺轨后用门式吊车架粱．3：摆动排架架梁,用木排架或钢排架作为承力的摆动支点，由牵引绞车和制动绞车控制摆动速度。当预制梁就位后，再用千斤顶落梁就位。此法适用于小跨径桥梁.4：移动支架架梁，对于高度不大的中、小跨径桥梁，当桥下地基良好能设置简易轨道时，可采用木制或钢制的移动支架来架梁。随着牵引索前拉，移动支架带梁沿轨道前进，到位后再用千斤顶落梁。

（二）浮吊架设法：

1：浮吊船架梁，在海上或深水大河上修建桥梁时，用可回转的伸臂式浮吊架梁比较方便。这种架梁方法，高空作业较少、施工比较安全，吊装能力也大，工效也高，但需要大型浮吊。浮吊架梁时需在岸边设置临时码头来移运预制梁。2：固定式悬臂浮吊架梁,在缺乏大型伸臂式浮吊时，也可用钢制万能扦件或贝雷钢架拼装固定式的悬臂浮吊进行架梁。用此法架梁时，需要在岸边设置运梁栈桥，以便浮吊从栈桥上起运预制梁。

(三)高空架设法：

1：联合架桥机架梁此法适用于架设中、小跨径的多跨简支梁桥，其优点是不受水深和墩高的影响，并且在作业过程中不阻塞通航。联合架桥机由一根两跨长的钢导梁、两套门式吊机和一个托架(又称蝴架)三部分组成，导梁顶面铺设运梁平车和托架行走轨道。门式吊车顶横梁上设有吊梁用的行走小车；为了不影响

架梁的净空位置，其立柱底部还可做成在横向内倾斜的小斜腿，这样的吊车俗称拐脚龙门架。用此法架梁时作业比较复杂。需要熟练的操作工人，而且架梁前的准备工作和架梁后的拆除工作比较费时。因此，此法用于孔数多、桥较长的桥梁比较经济。2：闸门式架桥机架梁在桥高、水深的情况下，也可用闸门式架桥机(或称穿巷式吊机)来架设多孔中、小跨径的装配式梁桥。架桥机主要由两根分离布置的安装梁、两根起重横梁和可伸缩的钢支腿三部分组成，安装梁用四片钢桁架或贝雷桁架拼组而成，下设移梁平车，可沿铺在已架设梁顶面的轨道行走。两根型钢组成的起重横梁支承在能沿安装梁顶面轨道行走的平车上，横梁上设有带复式滑车的起重小车。

（四）挂篮法

挂篮施工是悬臂浇筑法施工中的一种主要施工方法，它不需要架设支架，不使用大型吊机。与其他方法相比，具有结构轻、拼制简单方便和无压重等优点

挂篮施工特点

新浇筑梁段混凝土重量通过斜拉带、斜拉梁等作用在已成梁段上，因而结构受力合理、明确，安全可靠。对于倾覆稳定性的解决．采用箱梁竖向预应力筋解决，减少了配重，减轻了挂篮的重量；

走行安全、可靠，可通过液压驱动、整体走行一次到位的方式．使得走行安全、可靠．自动化程度高：

主导梁、前横梁等主要受力构件全部由型钢制作，单件构件轻，有利于挂篮转移和组装，施工进度大大加快；

挂篮承载力大，刚度好，有利于保证箱梁混凝土的施工质量。

另外还有支架横移法，斜吊式悬臂施工法，刚性骨架施工法，转体施工法等。

第五部分： 总结

本次实习我们学到了许多关于路桥方面的知识，无论是通过老师的讲解，现场参观还是自己查阅资料，我们都已经通过此次实习基本上了解路桥方面的基本知识，在实习中我们也看到了目前我们国内在道桥方面设计，施工，及技术方面的不足之处。例如在居民区路面材料的选择是不是考虑到噪声污染问题；在施工中是否按照要求来做，就如菲利普老师提到的预制简支梁下表面由于水污染出现的白色物质；还有就是我国现在的高速或者其他等级的路面都存在这寿命短等方面的问题。现在已经出现了长寿命路面的研究方向，当然我们更希望在此方面我们有更大的进步。

另外我们也了解了我们国家优秀的建造历史和目前国内的现状，作为未来的工程技术人员或者理论研究人员，我们有责任建设造福人民的工程及推进理论水平的发展。无论是从事建设还是研究设计，我们都有责任提高自己的综合水平，设计和建造质量安全，外观美观，耐用，服务社会，方便群众的优质工程。

8.大学生地质专业认识实习报告 篇八

大学生地质专业认识实习报告1

一、实习目的：

本次实习是地质课程的野外认识实习，其目的旨在通过短期的野外实践是同学们对地质学研究的主要内容和特点有一个比较全面的、概括性的了解，巩固和掌握地质科的基本内容和方法，初步具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地址问题的能力，为以后的工作实践打下坚实的基础。主要目的有三：

(1)认识各类地质现象，了解华北地台基本地层层序。

(2)了解各种内外力地质作用。

(3)初步掌握一般的野外地质技能，从野外观察、记录、描述罗盘仪的使用。

此外，通过实习是同学们充分认识到地质实践对于地质学科的重要性及其在国民经济建设中的重要作用，从而逐步树立艰苦奋斗的思想作风和勇于探索的科学求实精神。

二、实习时间：

5月16日到5月20日

三、实习地点：

秦皇岛石门寨地质实习基地

四、人员组成：

五、实习路线：

亮甲山—潮水峪—山羊寨—石门寨—上庄坨—大石河—小傍水崖村—吴庄—花场峪

六、实习简介：

1、实习区位置及交通

这次我们的实习区域在我国北方唯一的不冻港所在的美丽的海滨城市—秦皇岛市及抚宁县、青龙县境内，南起北戴河海滨秦皇岛，北至花场峪、义院口，东起山海关，张崖子，西至瓦家山等地，总面积约为120K㎡。秦皇岛市石门寨北方地质实习基地位于秦皇岛市北28KM。该区自然地理位于燕山山脉东段，南临华北平原和渤海湾，行政属河北省秦皇岛市抚宁县石门寨乡管辖。

实习区交通十分方便，(北)京——沈(阳)铁路贯穿实习区南部，并有地方铁路秦(皇岛)——青(龙)线，能通往山区。公路以秦皇岛市为中心，四通八达，客运可通省内的青龙、承德、平泉、滦县、迁安、抚宁、兴隆、昌黎、卢龙等地，省外可达辽宁绥中、建昌、咯左、凌源朝阳和天津等地。海运目前尚无客运，但新建的油港及煤港货运从秦皇岛港可同我国沿海各纲和世界各地。

2、实习区地形

实习区南邻渤海，北依燕山、东接辽宁绥中、西与昌黎接壤，地处燕山山脉东段，北、东、西三面群山怀抱，山脉接近南北走向延伸，地势由北向南渐低，属冀东北的中底山区和低山区，最高点为石湖山，海拔926米，最低点南部沿海地区，海拔仅0.8-5米。

3、实习区气候

实习区属温带大陆季风性气候，年平均气温为10.1℃，一月份平均气温为-5℃，七月份平均气温为24.5℃，年平均降水量769mm，多集中在7-8月份，达全年降水量70%左右。全年无霜期179天。实习区因受海洋影响较大，气候比较湿润温和，海滨地带夏季凉爽宜人，古为避暑胜地。

4、实习区水文情况：

实习区主要河流有大石河、汤河、北戴河，除大石河发源于青龙县牛心山区以外，其他均源于抚宁县北部山区，各河均为独流水域，河源短、流急，流量随季节变化教大，平均水深0.5米左右，洪期水深可达2-3米。

燕山塞湖位于山海关城西北6KM山口处，在燕山脚下，是一个人工湖，于1994年建成，蓄水量为7000万立方米。

5、实习区的经济情况。

实习区工业非常发达，以秦皇岛为中心，有造船、机械、建材、煤炭、纺织、食品加工等，山海关桥梁工厂，秦皇岛耀华玻璃场在全国享有盛名。实习区农业，主要是北方干旱的农作物，以水稻、玉米、小麦、高粱、谷子、红薯等为主。山区盛产水果和药材。实习区沿海产鱼、虾、蟹等，是我国北方主要水产基地之一。

6、实习去地形简介

本实习区出露地层属华北地台型(包括前古生界及古生界)。除较普通缺失中上奥陶统至下石炭统、下中三叠统、白垩系、第三系外，就华北型地层而言，该区地层出露较全，化石较丰富，各单位地层划分标志清楚，地层特征具有一定代表性。全区范围内所有出露的地层有元古界的青白口群，下古生界的寒武系，下奥陶统，上古生界的中石炭统至二叠，中生界的上三叠统至侏罗系、新生界的第四系。

七、实习内容：

1、地层:

本实习区出露地层属华北地台型(包括前古生界及古生界)。除较普通缺失中上奥陶统至下石炭统、下中三叠统、白垩系、第三系外，就华北型地层而言，该区地层出露较全，化石较丰富，各单位地层划分标志清楚，地层特征具有一定代表性。全区范围内所有出露的地层有元古界的青白口群，下古生界的寒武系，下奥陶统，上古生界的中石炭统至二叠，中生界的上三叠统至侏罗系、新生界的第四系。

(一)元古界青白口群

(1)龙山组

分布于张崖子至东部落，南部鸡冠山等地。由两个沉积韵律组成。不整合于下元古代之前形成的绥中黄岗岩之上。主要是紫红色、黄绿色、灰黑色及蛋清色等杂色页岩，底部为砂岩。属典型滨海相沉积，与下伏的绥中花岗岩呈沉积接触关系。厚91米。

(2)景儿峪组

主要分布在区内的东部地区，出露最好剖面在李庄北沟，在黄土营村东也有出露。岩性由粗至细，由碎屑岩—粘土岩—碳酸岩，构成一个完整的韵律，具有海侵沉积的特点。与龙山组呈整合接触关系。其分界标志是其底部黄褐色或铁锈色的中细粒铁质石英砂岩，其中含大量海绿石，其底部的中细粒长石石英净砂岩具大型海成风暴波痕。本组地层属滨海相至浅海相沉积。厚38m。

(二)寒武纪

(1)府君山组

(2)馒头组

该组由于岩体的侵入破坏和构造破坏，出露零星，东部落的北部和西部都有出露，可作为标准剖面。本组上下界限明显，与毛庄组的分界是以顶部的鲜红色泥岩作为标志层的。岩性特征是鲜红色泥岩、页岩为主，页岩中含石盐假晶，并夹有白云质灰岩。没有发现可靠的化石依据。与下伏的.府君山组呈平行不整合接触;与上覆毛庄组为整合接触。厚71m。

(3)毛庄组

(4)徐庄组

分布较广，东部落西剖面出露较好，化石十分丰富，本组地层上下界限清楚，可作为标准剖面。岩性为浅海相的黄绿色含云母质粉砂岩，夹暗紫色粉砂岩、细砂岩和少量鲕状灰岩透镜体或扁豆体。含有三叶虫化石。与下伏毛庄组的分界是以黄绿色粉砂岩与暗紫色粉砂岩互层为标志。厚101m。

(5)张夏组

受到覆盖和破坏较少，是寒武系地层在区内分布最广的地层之一，几乎盆地周围都有分布，在揣庄北288高地以东的山脊上出露最好，是区内较好的标准剖面。下部为鲕状灰岩夹黄绿色页岩;上部以鲕状灰岩为主，夹藻灰岩、泥质条带灰岩。三叶虫化石最丰富。本组与下伏地层为整合接触。厚130m。

(6)崮山组

本组与张夏组在区内的分布相仿，比较好的有288高地上的剖面，可为标准剖面。下部和上部都以紫色砾屑灰岩及紫色粉砂岩为主;中部则是灰色的灰岩与张夏组界限明显，接触部位两者岩性差别很大。化石十分丰富，几乎每层都可以采到。主要三叶虫化石有：蝙蝠虫未定种、帕氏蝴蝶虫。厚102m。

(7)长山组

出露较好的剖面在揣庄北288高地，为标准剖面。岩性为紫色砾屑灰岩、粉砂岩与页岩互层，夹有藻灰岩及生物碎灰岩。三叶虫化石主要有：蒿里山虫未定种、长山虫未定种、状氏虫未定种。与下伏地层为整合接触两者分界清楚。本组在区内出露厚度较小，只有18m左右。

(8)凤山组

本组分布与崮山组、长山组相同，出露较好的揣庄北288高地可作为标准剖面。主要岩性为黄灰色泥灰岩夹砾屑泥灰岩。黄绿色钙质页岩及薄层状泥质条带状灰岩。泥质成分增多，容易被风化，风化往往形成黄色土状物。化石丰富三叶虫化石垂直分带明显。砾屑形成小团块，本组与下伏长山组为整合接触，分界是以底部的青灰色砾屑泥灰岩为标志层。厚92m。

(三)奥陶系

(1)冶里组

分布于区内东、西部，主要分布在东部地区。出露较好的是在潮水峪至揣庄一带。下部为灰色微晶质纯灰岩夹少量砾屑灰岩及虫孔状灰岩;上部为灰色砾屑灰岩夹黄绿色页岩。所产化石有三叶虫、笔石、腕足类等。与下伏的凤山组为整合接触，其分层标志是以灰色砾屑灰岩作为底界，此砾屑灰岩很薄，厚度不到0.5m，其上是纯灰岩。厚125m。

(2)亮甲山组

位于石门寨亮甲山。属浅海沉积。主要岩性是中厚层状豹皮灰岩，下部夹少量砾屑灰岩和钙质页岩。含有头足类、腹足类和蛇卷螺未定种等化石。与下伏冶里组为整合接触，分界以亮甲山底部的中厚层状豹皮灰岩为标志，风化后呈泥质条带状，局部含泥质结核。层厚118m。

(3)马家沟组

本组分部与亮甲山组一致，以亮甲山及北部茶庄北山发育较好。属浅海相沉积，较深水环境。本组岩性以白云岩和白云质灰岩为主，底部具微层理、含角砾、含燧石结核黄灰色白云质灰岩。化石有：头足类和腹足类。与下伏亮甲山组为整合接触，界限十分明显。白云岩具“刀坎痕”。层厚101m。

(三)石炭系

(1)本溪组

中石炭本溪组在本区的东、西部分布都很广，发育和出露最好的是半壁店191高地、小王庄一带发育较好，小王庄剖面可作为本区的标准剖面。有2—3个由陆相到海相的完整沉积韵律。本组岩性特征与华北地区一致，是一套海陆交互相沉积。陆相粉砂岩中含植物化石：鳞木、科达、芦木等。下部为铁质砂岩、褐铁矿和粘土岩，平行不整合与马家沟组之上;上部为细砂岩、粉砂岩及页岩，夹3—5层泥灰岩透镜体。石门寨西门—瓦家山剖面地层厚度为70.7m。

(2)太原组

在半壁店、小王山一带发育较好。本组岩性比较稳定以灰黑色砂岩含铁质结核为主要特征，夹少量煤线及灰岩透镜体，由两个韵律组成，是海陆交互相沉积。含植物化石：脉羊齿、鳞木，动物化石:网格长身贝、古尼罗蛤。与本溪组呈整合接触，分界明显，本组底部青灰色铁质中细粒长石岩屑杂砂岩，具小型球状风化。瓦家山剖面厚48m。

(四)二叠系

(1)山西组

主要分布于东部黑山窑至曹山一带，西部也有出露。有两个韵律，第一个韵律含煤层，第二个韵律的顶部含铝土矿。本组是区内重要的含煤地层，属近海沼泽沉积。主要岩性为灰色、灰黑色中细粒长石岩屑杂砂岩，粉砂岩炭质页岩及粘土岩。含植物化石：芦木未定种、带科达、纤细轮叶。与下伏太原组呈整合接触关系。厚度变化较大，约在35m至60m。

(2)下石盒子组

分布于黑山窑至石岭一带，西部有零星分布。由三个韵律组成。属湖泊相沉积。主要岩性为灰色中粗粒长石岩屑杂砂岩。含植物化石:多脉带羊齿、山西带羊齿、带科达。层厚115m。

(3)上石盒子组

主要在黑山窑、欢喜岭至大石河西侧有出露。发育较好的剖面是欢喜岭，可作为标准剖面。岩性特征以河流相的灰白色中厚层状含砾粗粒长石净砂岩为主，夹极度少量紫色细粒砂岩及粉砂岩。本组未获得化石资料。与下伏下石盒子组为整合接触关系。层厚72m。

(4)石千峰组

最初的命名地点在山西省太原市西25km的石千峰。本组是二叠系最上一个组。出露较好的剖面是欢喜岭至瓦家山一带，可作为标准剖面。主要岩性是一套河流相的紫色岩层，包括粉砂岩、泥岩、夹少量砾岩、粗至中细粒净砂岩和杂砂岩。含植物化石：太原带羊齿、尖头轮叶、朝鲜羽羊齿。与下伏上石盒子组为整合接触关系，两者可以从颜色上区分。厚150m以上。

2、岩石:

(1)岩浆岩

①花岗岩

出露于东部张崖子村附近，或西南部鸡冠山下，沉积不整合在马岭组石英砂岩之下。岩石为肉红或灰白色，但岩体分布很不均匀，结构构造变化很大。西部花厂峪至温泉堡一带的花岗岩，根据接触关系和同位素年龄，属于中生代晚期侵入的花岗岩。岩体很大，呈肉红色，由正长石、斜长石、石英和少量黑云母组成，具中细粒显基斑状结构，所以称中细粒斑状花岗岩。

②花岗斑岩

出露于石岭东南等地，呈细粒基质的斑状结构，岩墙状产出，侵入在晚寒武世至中奥陶世的地层中，常见被基质熔蚀的钾长石和石英斑晶，潮水峪村西有一宽达5m以上的花岗斑岩墙。

③灰绿岩

亮甲山采石场比较集中，岩石呈暗绿色，细均粒结构，具典型辉长结构，部分辉石已绿泥石化和硅酸盐化。

④闪长玢岩

分布于潮水峪村西北，砂锅店东等地，呈岩墙状产出，隐基斑状结构，斑晶主要是斜长石，有时含角闪石较多，有的基质中含少量石英，有的可见球粒结构和流线结构等。

⑤安山岩

分布于柳江向斜核部的中侏罗统地层中，类型相当丰富，有玄武安山岩、辉石安山岩、角闪安山岩、闪辉安山岩、斜长安山岩、粗安山岩和英安山岩等。绝大多数都具隐基斑状结构。颜色以灰绿色为主，少数为暗紫红色，一般都呈块状构造，少数有气孔构造和杏仁构造。

(2)沉积岩

①含海绿石的石英砂岩

位于张崖子的青白口群龙山组含有表面被风化成黄褐色内部为灰白色的中粗粒石英净砂岩，浅海相沉积，含海绿石和少量云母。

②纯灰岩

以方解石为主要成分的岩石.灰黑色、性脆，硬度不大，小刀能划动。本次在石门寨观察到的亮甲山组纯灰岩含有砾屑，为盆地内生成的隐晶灰岩或微晶泥岩碎屑。

③豹皮状灰岩

主要分布于亮甲山组地层内。花斑由白云岩组成，呈浅黄色或褐黄色，与周围灰色或深灰色灰质组分界线明显，特别是那些花斑状似虫孔的，两者界限平直。岩石风化面上，常有虫孔和花斑共生，是豹皮灰岩的标志。

④含微层理的白云质灰岩

分布于下寒武统府君山组地层内，张崖子一带发育较好。花斑仅限于一定层位层岩内，与岩层层面无切割关系，说明交代作用是在成岩阶段完成的。层内构造均匀，形成于浅海深水环境。

(3)变质岩

断层角砾岩又称压碎角砾岩、构造角砾岩。是岩石因构造作用发生破碎所形成的角砾状岩石，角砾大小不等，具棱角，岩性与断层两侧岩石相同，并被成分相同的微细碎屑及后生作用水溶液中的物质所胶结。

3、地质构造：

(一)工作区的构造位置

本区位于燕山沉降带东段，山海关隆起的东南边缘，又因现代燕山隆起与渤海拗陷的过渡带以及燕山山脉由东西转转向北东向的肘状部位，应力比较集中，故新、老构造均比较发育。据地矿部天津地质矿产研究所资料，本区断裂构造发育，其中以NNE向断裂最为发育，其次为NW向断裂、NE--NEE向断裂和EW向断裂，此外，在山海关之北尚发育有环状断裂。

(二)构造概况

本区出露地层属华北地台型(包括前古生界及古生界),而侏罗系属太平洋火山活动带,除普遍缺失中奥陶统至下石炭统,三叠系,白垩系及第三系之外,其他时代地层发育良好,出露较全,各地层单位划分标志明显,化石丰富,很具有代表性,全区范围内出露的地层有上元古界青白口系,下古生界寒武系,下奥陶统,上古生界中石炭统,二叠系,中生界侏罗系以及新生界第四系。

上古生界青白口系龙山组以角度不整合沉积在绥中花岗岩上，标志着华北地台经历了剧烈的吕梁运动，结束了早元古代地槽发展阶段，进入一个相对稳定的地质发展阶段。

新生代时期有明显的上升运动，全区遭受剥蚀，第三纪末因气候较热，有红色土形成，其后继续上升.但南部的海岸区则下沉，遭受海侵。因此，山区河谷内有阶地形成，并普遍向南，即向海洋方向倾斜。至第四纪末，海水有一定撤退，因而在山海关至秦皇岛一带的海岸上遗田有砾石堤，并且有海蚀台出露水面。

(三)主要断裂构造描述

(1)潮水峪断层

在潮水峪一带，断层走向N20°E,倾向东南(实际上倾向为东西向摆动)。上盘为凤山组泥质条带状灰岩;下盘为冶里组厚层灰岩。断层面无论在倾斜方向上，还是在走向方向上均表现为舒缓波状。断面上镜面，垂直擦痕，阶步以及断裂带内挤压透镜体等特征明显。此断崖为一个平移断层的一盘，其另一盘因风化剥蚀基本看不到了(脚下所踩的)，此断层是冶里组灰岩，存在明显的横竖擦痕和镜面，此断层先平移后产生正断层，其产状与亮甲山的产状基本一致。在潮水峪村断崖东是断层的另一盘的一部分，含明显的断层角砾岩与粉沙岩还有明显的横竖擦痕，但产状和亮甲山的产状不一致，所以说可能是另一盘。在亮甲山的马家沟组也有一个小断层有明显的擦痕。

(2)鸡冠山

①沿途见肉红色绥中花岗岩,见一大型出露岩石剖面为典型的沉积交错层理,属震旦纪原古界顶部,主要成分为石英砂岩,上下呈水平层理,中间呈交错层理,存在黑色纹理的磁铁矿。

见含有泥质的夹层,反映了滨海地区沉积环境的变化,影响生物生长环境,不反映气候变化,地质条件,也不能作为时代划分的依据

②典型底砾岩:下部为底砾岩(石英),抗风化能力强,为陆相沉积,中间为含有砾石英砂岩,上部为石英粗砂岩,再往上为石英细砂岩(沉积规律:由上至下逐渐变细),中上部是海相沉积,没有形成完整的泥质韵律。

成因:由于风化和河流搬运作用,最终沉积.由下至上岩石由粗到细,底砾岩体原本胶结在一起,胶结物为二氧化硅和少量的铁,后来整个底砾岩体出现正断层,导致与上部底砾岩体出现高度差。

③正断层:发生断层时,相对上升的下盘经过风化侵蚀,使得出露地表的岩石被风化磨圆,造成断层两盘高差不大,断层成层性好.由于形成时间短,故成层理,若形成时间长,则为不整合面。倾向:243度倾角:48度。

④波痕:为铁质石英砂岩,内含海绿石,对称性好,波痕比较宽大,波长相等,反映了滨海沉积环境.推断当时海底波动较大,水深较浅,波痕延伸方向与海岸线平行。

⑤地堑谷在鸡冠山与大平台问的河谷中，由于几条正断层的影响，两侧青白口系下马岭组石英砂岩相对上升，中间石英砂岩下降。断层面近于南北走向，倾角较大，河谷东侧断层面西倾，河谷西侧断层面向东倾，成一地堑构造，河谷本身位于地堑构造的中心部位。

4、地质作用：

(一)风化作用：指岩石在地表或接近地表的地方由于温度变化、水及水溶液的作用、大气及生物等的作用下发生的机械崩解及化学变化过程。风化作用一般分三类：物理风化、化学风化和生物风化作用。

(1)物理风化作用：在温度的变化下，表层与内部受热不均，产生膨胀与收缩，长期作用结果使岩石发生崩解破碎。

(2)化学风化作用：岩石中的矿物成分在氧、二氧化碳以及水的作用下，常常发生化学分解作用，产生新的物质。这些物质有的被水溶解，随水流失，有的属不溶解物质残留在原地。

(3)生物风化作用：植物根素的生长，洞穴动物的活动、植物体死亡后分解形成的腐植酸对岩石的分解都可以改变岩石的状态与成分。

(二)河流作用：河流地质作用分为侵蚀作用、搬运作用和沉积作用。河流沉积作用主要发生在河流入海、入湖和支流入干流处，或在河流的中下游，以及河曲的凸岸。但大部分都沉积在海洋和湖泊里。河谷沉积只占搬运物质的少部分，而且多是暂时性沉积，很容易被再次侵蚀和搬运。

(1)侵蚀作用：河流的侵蚀作用包括机械侵蚀和化学侵蚀两种。河流侵蚀一方面向下冲刷切割河床，称为下蚀作用。另一方面，河水以自身动力以及挟带的砂石对河床两侧的谷坡进行破坏的作用称为侧向侵蚀，而河流化学侵蚀只是在可溶岩地区比较明显，没有机械侵蚀那么普遍。

(2)搬运作用：河水在流动过程中，搬运着河流自身侵蚀的和谷坡上崩塌、冲刷下来的物质。其中，大部分是机械碎屑物，少部分为溶解于水中的各种化合物。前者称为机械搬运，后者称为化学搬运。河流机械搬运量与河流的流量、流速有关，还与流域内自然地理地质条件有关。

(3)沉积作用：当河床的坡度减小，或搬运物质增加，而引起流速变慢时，则使河流的搬运能力降低，河水挟带的碎屑物便逐渐沉积下来，形成层状的冲积物，称为沉积作用。

(三)岩浆作用：岩浆岩是由岩浆凝结形成的岩石，约占地壳总体积的65。岩浆是在地壳深处或上地幔天然形成的、富含挥发组分的高温粘稠的硅酸盐熔浆流体，是形成各种岩浆岩和岩浆矿床的母体。岩浆的发生、运移、聚集、变化及冷凝成岩的全部过程，称为岩浆作用。岩浆作用主要有两种方式：

(1)岩浆侵入活动→侵入岩。岩浆岩主要有侵入和喷出两种产出情况。侵入在地壳一定深度上的岩浆经缓慢冷却而形成的岩石，称为侵入岩。

(2)火山活动或喷出活动→喷出岩(火山岩)在岩浆从上地幔或地壳深处沿着一定的通道上升到地壳形成侵入岩或喷出到地表形成喷出岩的过程中，由于温度、压力等物理化学条件的改变，岩浆的性质、化学成分、矿物成分也随之不断地变化，因此，在自然界中形成的岩浆岩是多种多样、千变万化的，如基性岩、中性岩、酸性岩，还有碱性岩、碳酸盐岩等岩类，也充分说明了岩浆成分的复杂

八、实习总结：

短短五天的野外实习很快结束了，我们从中学到了不少东西。增加我们对工程地质学这门课程的认识，了解了工程地质对实际工程建设的重要性。本次实习亲眼见到了很多课本中描述过的地质构造以及岩石，学会了罗盘的使用方法，练习了利用地形图使用后方交会法确定自己的位置，练习了通过读地质图来判断当地岩层的年代、产状等，深刻地感受了仅有课本上的知识是不够的，还要通过实践才能真正地将知识化为己用。

本次实习真的收获了很多，感谢两位老师一路辛苦的教导。

大学生地质专业认识实习报告2

马上就要出去参加实习了，内心还是有那么一点激动的，其实在我看来，这些都是在不断地慢慢的成长中学习到的问题，我相信只要参加实习的机会多了，我就会做好这一切，很多的现实问题都是在不断的发展中得到了巨大的进步的，相信我能够做好这一切，参加实习得到实习的锻炼!

一、实习地点

佛山市高明区西坑水库 佛山市南海区丹灶镇建设泵站工程

二、实习目的及要求

1、培养学生吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、等优良品质和增强集体观念，总结此次实习与我们所学专业的相关联系。

2、认识了解水工建筑物中的工程地质条件和要求。主要包括以下六个方面：a.地形地貌条件 b. 岩石与土的类型及其工程地质性质 c.地质构造 d.水文地质条件 e.物理地质作用 f.天然建筑材料等方面。

3、通过实习巩固课堂所学的基本理论，联系现场实际，验证和拓宽视野，培养和实际工作能力。

4、通过实际考察，了解各种地质现象，增加感性认识。

三、实习内容

1. 西坑水库及其水库除险加固工程简介

西坑水库(中型)位于高明区杨梅河上游，水库集雨面积为10.5km2，库容为1030万m3，兴利库容为798万m3，大坝为均质土坝，坝顶设计高程为114.2m，顶宽5.0m，最大坝高29.5m。溢洪道为开敞式，底高程为110.3m，宽15.0m。在坝后建有一座发电站，装机发电功率为320 kw。水库在1997年安全鉴定为二类水库，但是经过几年的观察，前期所进行的除险加固措施未能彻底消除水库的安全隐患，主要还存在坝体渗漏严重、放水涵管漏水、大坝坝体单薄、反滤体存在失效迹象等安全隐患。另外移民工作也留下一些问题。水库下游西坑村的村民未能迁往他处，这样不但给水库的管理带来了不少的麻烦，更严重的是，群众在水库管理范围外，溢洪道尾水两侧承包责任田里兴建住宅房屋，逐渐遍及了整个大坝下游的泄洪区域，涉及房屋1.3万m2，人口300多万人。由于下游泄洪渠道仅1.0m宽左右，加上淤塞严重，一旦水库泄洪将淹浸和冲刷下游农田和这些房屋，给人民生命财产带来严重威胁。

该工程任务以灌溉为主，兼有防洪、发电等综合利用。工程等别为?等中型工程，主要建筑物为3级，次要建筑物为4级，临时建筑物为5级。水库永久性主要建筑物防洪标准按50年一遇设计，1XX年一遇校核;溢洪道消能防冲防洪标准按30年一遇设计。“十一五”期间计划对西坑水库进行除险加固，工程需土方11万m3，石方1.7万m3，混凝土0.2万m3，计划总投资3000万元。主要建设内容为大坝坝体采用高压摆喷防渗，上游坝坡坡脚增设抛石压脚，下游坝坡坡脚新建排水棱体，重建输水涵管，重建坝后电站，整治溢洪道下游归河段长1040m，完善大坝观测和水库自动化监测等。本工程招标范围为水库部分、排水渠部分、水土保持专项部分及电站部分。

2. 泵站建设工程

2.1佛山市南海区丹灶镇建设泵站工程概况

2.1.1工程地理位置及受益面积

南海区丹灶镇建设泵站工程是南海区丹灶镇建设泵站及配套工程的重要组成部分，站址在樵桑联围东堤18+300处(丹灶建设段)。泵站主要负责丹灶大良围片区的排涝任务，受益区为上沙、下沙、建设、石联、荷村、新农村委会，丹灶镇城区、赤坎水库三水西南镇南下村委会等，总集雨面积约62k?。

2.1.2工程水文及地质条件

泵站站址处外江5年一遇洪水位为6.55m，10年一遇洪水位为7.23m，20年一外江洪水位为7.61m，50年一遇设计防洪水位为7.99m，外江枯水期水位多为0.5～1.5m。内涌正常水位为0.00～0.80m。

站址处地质构造共分8层，各岩土层自上而下依次为：素填土、淤泥、粉土、粉质粘土、中砂、砾土、残积粉砂和风化泥岩。工程场地土属软弱土类，建筑物地类别为?类。

2.1.3工程投资及规模

南海区丹灶镇建设泵站工程及配套工程主体工程投资估算为7196.63万元。泵站工程等级为?级，主要建筑物级别为2级，排涝标准为10年一遇24小时设计暴雨169.8mm两天排干。总体工程主要工程量：土方56.34万 ，、石方5.01万 、混泥土方1.16万 ，基础防渗高压旋喷桩总长9197.6米。

建设泵站原有大良围电排站排涝能力：总装机1645kw，总排水流量24.45 。现设计安装4台1600zlq9.5-8型立式轴流泵，配10kv、1000kw同步电机，泵站总装机容量4000kw，设计排涝流量39.76 .泵站建成后排涝能力对比增大近一倍，有效确保围内不受浸。

2.2国外泵站技术和管理制度值得学习和借鉴的地方

泵站是为水提供势能和压能，解决无自流条件下的排灌、供水和水资源调配问题的唯一动力来源，是解决洪涝灾害、干旱缺水的重要工程措施和实现水利现代化的重要标志之一。由于泵站的作用和特殊地位，各国都很重视。国外特别是在泵站技术装备、投资和经营管理机制方面，很多都值得我们借鉴和学习。

2.2.1国外泵站技术装备好、自动化程度高

国外水泵的性能指标明显优于国内，机组的结构、配套和传动方式也丰富多彩。国外大型水泵生产企业制造出来的泵，一般具有转速高、体积小、重量轻等优点，其流量是我国同口径水泵流量的1.5~2倍。如荷兰1.8m的水泵与我国2.8m的水泵性能相同，但前者的重量为23.1吨，后者的重量却是48吨，两者相差一倍以上。另外，采用齿轮传动，可以大幅度地减小电动机的体积和重量。如荷兰口径3.6m的贯流泵，采用齿轮变速传动的结构设计后，与其配套的高速电机直径仅1.2m，电机和齿轮箱的总重量是15吨。如果将这台泵改用我国的直接传动，其电机直径将由原来的1.2m增加到6.1m，重量由15吨增加到49吨。由此可见，国外机组的高速化，不仅使机组的体积减小、重量变轻，而且还使厂房和土建投资大幅度降低，特别是考虑不同机组的装置形式(立、卧、斜式)对泵房结构的影响后，这种效果更明显。

国外水利工程建设，十分注意严把质量关。如荷兰的水泵生产和泵站管理，两者在业务上的关系要比我国密切得多，水泵厂的设计人员对泵站的运行管理非常熟悉，他们与泵站管理单位在设计、生产、制造、试验、安装、调试、运行和检修等各个环节上配合默契，协调一致。水泵的内外表面平整光滑，叶片铝青铜表面加工光洁度高。这样就确保了水泵符合泵站的使用要求，不仅效率高，空化性能好，而且大大地延长了水泵的使用寿命，减少了事故的发生。

而国内的泵站质量是令人置疑的。如某些泵站，运行一段时间后就发生地基下陷和建筑物开裂。国内水泵品种规格较少、结构形式单一、制造质量普遍较差，价格方面甚至低于与其配套的电动机。泵站设计时，只能选用性能差不多的那么几种定型产品，这样不但降低了泵站效率，而且还留下了许多不安全隐患。

国外泵站的自动化程度较高，对泵站运行的各种指标、长期跟踪、监测和记录，随时发现问题可随时加以解决。同时，记录下来的数据也将成为水泵开发和性能完善的依据。另外，自动化大大减少了事故的发生，也减少了泵站的.管理工作人员。如美国，几十公里的输水干线上，只有几个工作人员。国内泵站一般建于六七十年代，设备陈旧，自动化程度低，往往采用经验管理和定期大修的办法。这样，大大地影响了泵站经济，增加了管理开支，造成经济上不必要的损失。

4.2 国外泵站运行管理人员少、素质好、社会分工严密

国外泵站运行管理人员只相当于我国的1/10，而运行管理有条不紊，长期保持正常运转。以荷兰为例，事实上，stork泵厂负责核心部件的生产和总装，泵站的管理人员只负责值班运行、小规模的检修和大规模的检查，而大规模的检修则由泵厂完成，甚至于清洁卫生工作都由专业人员承包，更没有沉重的行政包袱。这些社会分工与协作方面的成功经验，值得我们认真研究和借鉴学习。

国外泵站一般采用懂专业、有经验的管理人员。在泵站运行中，可以及时发现问题，并能正确地处理突发事件。而国内许多泵站管理人员素质差，专业技能低，地方保护严重，不注重人才的培养和新技术的引用，导致泵站运行管理水平相当落后。

4.3 国外十分注重工程的维护和保养、运行管理费用充足

国外泵站的清洁工作做得好，一般都配有清污、清淤机械，它是保证泵站安全运行、节能、减少水泵磨损、延长机组寿命必不可少的泵站设备。但国内泵站的水泵工作环境差，设施不配套，很多泵站都没有配置清污机械，已设置的也不好用，问题在于关键技术不掌握，落后，资金投入也不足。

在费用方面，国外泵站以受益者支付或国家拨款等方式获得充足的资金，有条件、有能力根据不同的需求进行改造、维修和扩建。而我国泵站建设资金短缺，且许多泵站主体工程在一次性投资建成后，工程配套滞后，续建费用少，这样就使一部分泵站长期不配套，工程迟迟达不到设计效益。另外，泵站运行管理资金少，甚至连职工工资都无保障，更谈不上泵站机电设备的更新和改造。

近年来，一些专家通过考察，对国外泵站的发展、运行和管理情况进行了一些归纳和叙述。更多的有待我们更深入的考察、了解、研究和学习，并调整政策，加大投入，脚踏实地地作好工作，力争在较短的时间内，使我国泵站工程的发展出现一个新的局面。

四、实习收获

可以说，一天的实习是很短暂的，但这并不妨碍我从中获益，特别是两个在建工程这样好的实习点，让我受益匪浅。首先一个印象比较深刻的是西坑水库加固工程的高压摆喷防渗施工：由于西坑水库坝体主要由筑填土(qs)之粘土质砂、含砂低液限粘土及含砂高液限粘土组成，厚度5.30～26.00m，平均17.10m;坝基土为早侏罗世(j1ηγ)不同风化程度的中粒含斑黑云母二长花岗岩。这样的天然建筑材料渗透系数较大(k20=7.92e-05cm/s)，有的地方数量级甚至达到 ，导致大坝渗漏比较严重。通过高压摆喷灌浆，在坝轴线面上形成一层厚几公分的防渗墙，以解决大坝的渗漏问题。

其次就是丹灶镇建设泵站工程的地基处理，尤其是对地下水的处理。工程站址处各岩土层自上而下依次为：素填土、淤泥、粉土、粉质粘土、中砂、砾土、残积粉砂和风化泥岩。其中只有粉质粘土和风化泥岩的防渗能力相对较好，故地下水对工程主体稳定性的影响必须认真考虑。施工时在用了一层混凝土阻止地下水的上渗，巧妙的是，主体工程周围用打桩到地下几米的方法巧妙的把活跃的，多余的地下水过虑出来，防止地下水上冲和消退对地基的影响，同时有效防止了地下水带走沙和土造成的地基下陷。

总的来说，这样的实习有效直观地展示了各种地质条件对工程建设的影响以及施工解决方案。这是单调课程讲解无法达到的效果。实习，这是一个理论和实际相结合的过程，在这个过程中要把所学的知识灵活的理解和运用，从而加强我们对这门课程的了解，而且在实习的过程中学到了很多书本上无法学到的东西，去参与了，去了解了才会明白。最后，还要感谢老师的细心指导。通过这次野外实习我还明白了一个道理：机会总是留给做好准备的人，时刻准备好，就不会在机会来临是手足无措，对任何一件自己要做的事情也是如此。

五、实习总结