关于交通事故的观后感

关于交通事故的观后感（13篇）

1.关于交通事故的观后感 篇一

这部交通安全教育片看完后，我的心久久不能平静下来，电视里的场面让我们触目惊心，那真是血的代价，是用生命来唤醒我们一定要遵守交通规则!这部教育片主人公是个朝气蓬勃的中学生，追逐速度，为了抢一时之快，窜红灯而付出生命的代价。下面为大家精心整理了一些关于大学交通安全观后感，欢迎查阅。

大学交通安全观后感1

2020年8月9日至11日，第九届中国国际道路交通安全产品博览会与公安交警警用装备展在南京国际博览中心举行。

该博览会是交通安全行业唯一由国家相关主管部门批准，交通管理部门支持，交通安全行业协会主办，各地交通管理主管部门组织终端用户(交警支、大队)参观洽谈的博览会，在行业内具有很强的权威性和专业性。该届博览会展览面积2。4万平方米，展位1132个，参展厂商230余家，是博览会创办以来规模最大的一届。

笔者亲身参加展会现场也体会到了本届展会的规模，本次展会的产品主要集中在4号和5号展厅，笔者基本参观了80%的展位，本着寻找亮点，立旧纳新的思路，将本次展会的产品按照交通警用设施和系统分为三类：

一、传统的交通警用设施和装备

如交通护栏、交通标志、警用摩托车和汽车、警用服饰和警用爆闪灯等。作为基层交通执法人员的必要保障，该类基础设施装备是必须的，也是单兵执勤执法业务的标准配置。

不难发现，出现在此次展会上的该类设备设施，在设计上突出了美感兼具交通执法的功能，例如警用制服采用的颜色鲜亮，反光效果突出，制服整体效果在保留交通警察职业特点的同时又增加时代感，颇有流行服饰的美感。

交通护栏的设计采取了柔性化元素，材料更多地采用高强度塑料合金，其外观线条更加柔和，喷涂也采用了亮珠白的磨砂工艺。当然，除了静态交通标志设施，融合电子信息技术的动态交通标志设施也依旧出现在该届展会，可变限速标志、移动式可变信息标志、行人过街动态显示屏、停车场车位提示信息屏等依旧占据着本届展会的一方舞台。

二、交通管理指挥系统和设备

如交通控制系统、交通执法系统、交通诱导系统、交通信息采集系统、交通仿真系统、驾驶员安全教育培训系统等。一如既往，交通控制系统依旧是在信号机和系统功能上增强完善。

信号机在内部设计上更注重模块化和即插即用的创新，在信号机本身的功能定位上也并不单一的只为信号控制，而逐渐向具有信息采集、处理和传输多功能的智能终端设备过渡，例如可以接入第三方设备，预留多种扩展接口，监测外部环境以及多源数据传输等扩展功能。

在信号控制系统功能上偏向于向算法精细化和控制范围广域化发展。大部分控制系统更侧重于强调自身系统的多适应性，能够适应更多的交通场景和复杂多变的交通流变化情况，能够适用于更多的路口协同联动或大区域的协同控制。

交通执法系统由于今年公安部加大对行人闯红灯和机动车不礼让行人的执法力度，此次展会出现了不少针对行人闯红灯和机动车与行人冲突时的视频抓拍设备和系统，其中不乏高清4K的前端摄像设备和视频采集抓拍技术。

三、智慧交通系统雏形和设备

如物联网及车辆网系统、智能驾校教练机器人、云存储和大数据平台以及互联网+系列平台和APP等。

这里提到智慧交通系统雏形，笔者本人认为目前展示的各类自家命名的智慧交通系统或产品都是处于智能交通产品向智慧交通产品的过渡阶段，可以称之为智慧交通系统1、0。

不少系统或产品厂家还在消化或思考自身产品的未来定位和发展规划，因此本次展会展现的智慧交通产品呈现模块零散化、定位模糊化、功能独立化和系统割裂化的特点。

例如本届展会出现了诸如“数据池”、“数据湖”、“数据云”、“数据中心”等说辞，但均没有有效地展示出其作为智慧交通系统数据大量、多源、异构、内容丰富、关联复杂、自我重生、潜力巨大的优势;展示的“智慧大脑”、“交通大脑”、“警务大脑”、“城市大脑”等尚处于概念孵化期，其明显带有智能交通的功能和模块的痕迹，简言之，是在已有的智能交通产品上披了一件所谓智慧交通的外衣。

四、思考

从本届展会的定位出发，是为了展示为公安交警执法和管理工作而服务的先进技术产品和理念的，展会重点展出公安交警执勤执法与安全防护装备、警械、特种警用车辆等，以及各地公安交通管理部门和相关企业近年来在挖潜科技系统效能、构建信息化应用体系、提升路面交通管理水平等方面所取得的`成就。

因此有科技含量的产品越来越多，例如交通出行APP、互联网+驾考驾培、智慧护栏、物联网及车联网等提升交警管理和执法服务的产品会逐步普及。

从长远来看，以服务交通出行的人性化产品以及具有人工智能的交通管理服务系统或产品或许会越来越受到青睐。

例如为“低头族”行人服务的智能信号灯，能够在手机终端指挥的智慧信号机、停车诱导屏，具备准人类思维的能够主动思考的交通诱控一体化平台，能够直接钉入地面的微型地磁检测器、主动预警车辆事故的视频检测器等等。

总之，大势将至，未来已来，围绕公安交警的科技创新和智慧驱动势不可挡，更多的厂家将会出现在科技强企、智慧驱动的道路上。

大学交通安全观后感2

从小时候起，我们不断被灌输交通安全的重要性，“一停二看三通过”,几乎形成了我们对交通安全的全部认识。今天观看了事业部团委及技术中心团支部组织的《交通安全教育》影片，眼前浮现的那一个个真实而残酷的现场，让我对交通安全的重要性有了更加全面、深刻的理解。

行人最关注的就是行路安全，横穿马路时，要走人行穿越道，穿越马路时，养成看交通信号的好习惯。同时，还要注意来往车辆，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改变行路方向，大中城市的马路，一般都分成机动车行驶的快车道，单车，人力三轮车和其他慢行车道。及行人走的人行道。行路时，必须走人行道。在人行道行走时，不要多人并行，在没有划出人行道的路段，要尽量靠边走，这样才能确保行路的安全。

在说骑车安全，按照交通部门的规定，不要不满12周岁的儿童，不准骑单车，三轮车和推拉各种人力车上街，就算满了12周岁，骑单车上街也要走慢车道，不能进入机动车行驶的快车道，也不能在人行道上骑单车。在没有划分机动车，非机动车到的路段，要尽量靠右行驶，不能逆行，也不能到路中间去骑，这样骑车安全就不成问题了。

还有乘汽车安全，坐公交时，要遵守秩序，在指定地点依次候车，等车停后，先上后下，不要拥挤，不能在车还没停稳时就抢先上，要扶好把手或椅背防止急刹车，摔倒或撞伤，还有乘车时不能向车外，乱扔杂物，也不能把头，胳膊，或身体任何部分伸出车外，因为这样容易被对面来的车或路边的树枝刮伤，坐汽车特别是坐长途汽车，不能携带鞭炮，汽油，一类的易燃易爆的物品上车。而且下了汽车，要先走到便道上去，如果需要横穿马路就必须从人行道通过。绝不能一下汽车就急忙奔到马路中间，更不能不等汽车开走就从车前车后往马路中间跑，那样看不见路上来往的车辆，很容易出事。

总而言之，看了这个安全教育片，我获益良多。今后也当继续严格遵守交通法规要求，关注自己及他人的安全，珍惜生命中的每一天。

大学交通安全观后感3

今天下午，学校组织收看了由汉源县交警中队的交警叔叔为我们作的题为《珍爱生命，平安出行》的讲座。让我进一步了解了交通安全的重要性，从中也学到了很多交通安全知识。

走路时要注意行路安全。横穿马路时，要走人行穿越道或者过街天桥。穿越马路时，养成看交通信号的好习惯，红灯停，绿灯行。要一停二看三通过，还要注意来往车辆，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改变行路方向。大中城市的马路，一般都分成机动车行驶的快车道，单车，人力三轮车和其他慢行车道和行人走的人行道。行路时，必须走人行道。在人行道行走时，不要多人并行，不能一边走路一边疯玩打闹，追逐嬉戏，在路上快速奔跑，看书或者我拿手机。在没有划出人行道的路段，要尽量靠边走，这样才能确保行路的安全。

乘坐坐公交时，要遵守秩序，排好队在指定地点依次候车，等车停后，先上后下，不要拥挤，不能在车还没停稳时就抢先上。上车后要自觉投币或刷卡。要扶好把手或椅背防止急刹车，摔倒或撞伤。乘车时不能向车外，乱扔杂物，也不能把头，胳膊，或身体任何部分伸出车外，因为这样容易被对面来的车或路边的树枝刮伤。不能乘坐无牌、无照、无证的车辆。不能乘坐非法运营的车辆。不能乘坐超载车辆。不能乘坐残疾人驾驶的车辆。要提醒家长不能酒驾，不超载，不超速。坐汽车特别是坐长途汽车，不能携带鞭炮，汽油，一类的易燃易爆的物品上车。而且下了汽车，要先走到便道上去，如果需要横穿马路就必须从人行道通过。绝不能一下汽车就急忙奔到马路中间，更不能不等汽车开走就从车前车后往马路中间跑，那样看不见路上来往的车辆，很容易出事。

我还知道了，不满12周岁的儿童，不准骑单车，三轮车和推拉各种人力车上街，就算满了12周岁，骑单车上街也要走慢车道，不能进入机动车行驶的快车道，也不能在人行道上骑单车。在没有划分机动车，非机动车到的路段，要尽量靠右行驶，不能逆行，也不能到路中间去骑，这样骑车安全就不成问题了。

人的生命只有一次，我一定不断学习安全知识，遵守交通规则，珍爱生命，平安出行。

大学交通安全观后感4

前两天，我们参加了《交通安全教育》活动，看到了一些重大的交通事故，看完以后，我极为感触，心情久久不能平静…

滚滚的车轮，形势于生命的边缘，因为车祸，已有多少白发人送黑发人，有多少儿童失去了亲人…一张张哭丧的脸上挂着晶莹的泪珠，一声声发自内心深处的凄凉的哭喊，在我面前无时无刻的浮现，据统计，平均每6分钟就有一人因车祸而死亡，平均每一分钟就有一人因车祸而受伤，在这短暂的时间里，掩藏了多少妻离子散，家破人亡的痛楚啊。

在那一幕幕触目惊心的悲剧中，其中，最领悟难忘的是七岁的女孩——钱红燕，钱红艳是一个可爱又可怜的女孩，在她4岁的一天，同小伙伴一起给妈妈送钥匙，再过马路的时候，一连卡车无情的向钱红燕撞去，就在那一瞬间，从此，女孩失去了双腿，而行走的工具便是一个套在下身的篮球，望着七岁的小女孩，靠着篮球艰难的行走，我感慨万分，多可怜的孩子呀。无难以想想呀是怎样度过着漫长的三年，怎样打发着艰苦的日子?司机们，你们曾想过，一个四岁的小女孩，在你的失误中终身残疾，你可曾体验过这个女孩身上那常人无法忍受的痛楚：你可曾感触女孩父母流下的颗颗辛酸泪水……

人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了视频后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到交通事故给人们带来的巨大灾难。

司机们哪，你们是悲剧的制造者，在你们无情的车轮下，多少鲜活的生灵，告别了他们一脸的世界，同他们最爱的亲人阴阳相隔，在你们无情的车轮下，凝聚了多少人发自内心的哭喊，凝聚了多少人充满悲愤的泪水。停手吧，亲爱的司机们，请不讨因贪图钱财利益，“超速”超载“等等。

司机们，行人们，生命只有一次，请你们不要违反交通规则，生命是宝贵的，拥有生命是幸福的，为了亲人，为了朋友，为了自己，请切记：关爱生命，安全出行。

大学交通安全观后感5

我们聆听了由交警主持的讲座——注意安全，关爱生命。通过这次讲座，让我们更深层地了解到了生命的价值。我国每年由交通事故而引起的死亡率急剧上升。就在2005年，事故达35万起，而因车祸身亡的人们足以两次坐满可容纳25000人的体育馆。多么令人惊愕的数字!闯红灯、超速行驶引发一连串的汽车追尾事件，因此葬送了多少人的生命!

川流不息的高速公路是现代人富裕的象征，但每一次出行都是生命的。生命诚可贵。我们生活在这个世界上，无常的生命和身不可测的命运把我们安排在自己的位置上，每个人都是一样，经历春夏秋冬，体味生老病死。我们唯一能做的就是勇敢地担当自己的责任，建设好生命中的每一天!人生中，无论你扮演什么角色，迟早都会一身清净回归大自然，那一时刻也许遥遥无期，或许近在眼前，但在这之前，我们不能够坐以待毙，要适时地抓住将要逝去的岁月，珍惜每一天，才不枉走这一回。青山上的花儿告诉我：生命的美丽绽放在春天;田野里的小溪流跟我说：我的生命，在酷暑为行人解渴;校园里的枫树说：我用火红的生命点缀伤感的秋日;门前的雪人说：有我在，冬天不再寂寞!夜晚，我做了一个奇妙的梦：天空湛蓝如水，每个人都拥有一双闪亮透明的翅膀，飞在空中，向招手……

大学交通安全观后感6

经济的发展马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而有些人交通安全意识的淡薄在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到个鲜活的生命消失于车轮之下当你一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中当你面对那些触目惊心的场景时能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然事故领域的“头号杀手”而悲剧的原因欠缺交通安全防卫知识自我保护能力差。

司机超载、无证、超速、酒后、疲劳驾驶等违规操作人骑着自行车在马路上作秀一群小孩在马路中间玩耍……这个镜头令我不禁捏了一把冷汗。

如今据统计每年人类因交通事故死亡77万人也说每分钟都有人离开中小学生的死亡也了33万多么惊人的`数字!竟有那么多人时时刻刻都在离开中小学生盲视交通守则而惨剧的事例在周围也经常某中学生骑着自行车“疾驰”在放学路上红灯亮了在他眼里不他飞速横穿马路还在车上摆着姿势甚至有时两手离开车头地骑车这时前面正有一辆大货车驶来车速快而来不及刹车学生“嘭”的医生迎面撞上了货车从后面刚的一辆小汽车接着又撞上了货车了三车连环撞得悲惨后来学生被送往医院抢救无效死亡真一时放纵交通安全才断送了可贵的生命!

人的生命一次遵守交通规则的警钟正在敲响从一范文范文血的事实中体会到：过马路时应按交通灯的指示走人行横道注意车辆靠右行走不应在马路上追逐玩耍或横穿马路。

大学生应该珍惜生命交通安全学习交通法规更要自觉遵守交通规则让交通安全的警钟在身边常鸣让青春和交通灯一同闪光!

大学交通安全观后感

2.关于交通事故的观后感 篇二

车体痕迹指的是将车体当作承痕客体, 和其它物体或者车辆彼此接触的时候, 车体上产生的裂痕。它的主要特征是与车体表面的结构, 材料以及作用力度与方式相关。

假如想对车体痕迹进行分析, 首先得确定于提取到车体痕迹, 同时也能够在完成现场勘察工作后开始。以刑事案件为例, 对车体痕迹进行分析主要是为了了解痕迹是如何形成的, 同时为了后期案件处理工作提供一种凭据。以交通事故为例, 对车体痕迹进行分析, 主要是为判定车体接触地方以及接触的角度, 同时还能够了解车体方向与行驶速度以及车辆是如何接触的, 做好后期处理工作铺垫。

2 交通事故车体痕迹的分析与研究

2.1 撞击痕迹特征的分析

撞击痕迹指的是事故双方车辆在相互接触造成的凹状痕迹;之所以会出现这种痕迹, 是因为双方车辆在距离较远的前提下, 在接触瞬间因为力的作用使得双方车辆之间产生了很大地冲击力, 让双方车辆瞬间产生变形。这种撞击痕迹可以很好的反映出一些具体信息。依据外部的结构形态可以将撞击痕迹分为如下几种:

2.1.1 凹陷状痕迹。

这种痕迹是车辆接触点的垂直方向由于受到了力的作用, 致使车辆接触区域产生了塑性变形。要想形成凹陷状痕迹, 需要具备如下几点:第一, 碰撞区域的韧性与塑性良好。第二, 力度比较适中。第三, 造痕车辆在碰撞区域的硬度较大, 同时碰撞区域比较突出。第四, 撞击作用时间较短。由于车辆痕迹可以反映接触区域的尺寸与形状, 所以利用凹陷性痕迹可以碰撞车辆方宇具体地接触点;同时凹陷大小也能够判定车辆速度。

2.1.2 塌陷状痕迹。

之所以会形成塌陷状痕迹, 是由于碰撞区域的接触面积比较大, 造痕客体的强度较低。依据痕迹特征, 仅仅可以反映出接触区域的高度与面积大小, 通常情况下没有办法来统一认定。

2.1.3 洞裂型痕迹。

形成这种痕迹源于冲击力大小高于车体强度, 造痕车辆的外部硬度较大, 形状比较尖锐。而被撞击的车辆将会破洞或者裂开, 然而一些裂痕出现之前已经出现凹陷, 因此将会同时出现凹陷和裂痕。此时洞的宽度可以反映出穿透物体外部的大小。就塑性板材而言, 通常可以判断对方车辆是否拥有棱角或者强大较大的构件。因此, 洞痕偶尔能够判断接触区域。

2.1.4 分离破碎痕迹。

形成这种裂痕, 需要具备如下条件:被撞击的构件比较容易破碎, 强度较小, 例如说反光镜、挡风玻璃以及灯罩等等。被撞构件往往会出现分离现象, 即一部分留于原地, 而另外一部分则会依附于车上。根据分离破碎痕迹往往可以推断出撞击方向以及撞击的部位, 为以后的处理提供一份凭据。

2.2 刮擦痕迹的分析

刮擦痕迹指的是事故双方车辆在撞击的过程里, 摩擦将会以首先接触点为起点, 然后进行擦划, 继而会在承受车辆上留下一些线条状划痕, 能够反映出双方车辆在接触的同时又产生了相对运动。在对刮擦痕迹进行分析的时候, 主要分析同一刮痕在不同阶段的先后形成顺序。通常通过检查刮痕的深浅以及线条的粗细可以准确判定造痕车辆以被撞击车体为参照时的运动方向;由于刮擦痕迹变化比较大, 并且更多地是长条形状, 因此具备洞裂以及凹陷特性, 继而通常情况下, 判断将会以形态与基本地轮廓当作种类特征。

2.3 分离痕迹

车辆往往会具有一些比较容易破碎地零构件, 在被撞击时, 这种零构件往往会破碎, 最终洒落于现场, 同时也会有一部分留于车上。能够把现场的零构件和车上的加以认定检验, 此举也是为处理工程提供了一份凭据。行驶系构件、转向系统构件以及制动系构件的断裂往往会与事故的发生有着密切地关系。第一, 一定要弄清楚断裂和事故发生的先后顺序。通常情况是因为断裂的出现, 导致事故发生。一些零构件一般由于使用时间比较长, 最终导致断裂, 这是疲劳性断裂;在发生事故的时候, 往往会存在巨大地冲击力, 正是由于这种冲击力导致零构件脆性断裂, 同时伴随其它严重车体损坏现象的出现。通过鉴别刹车管路的断裂, 可以判断出断裂时新鲜性断口还是陈旧断口, 借此来判定断裂与事故发生的先后顺序, 同时分析出为什么会出现断裂。

2.4 轮胎客体痕迹

轮胎痕迹指的是将轮胎当作承痕物体的时候, 轮胎相对其它物体产生运动的同时, 和车体以外物体在接触时产生的划痕。通过对轮胎痕迹进行分析, 能够判断出车辆的运动情况以及造痕客体接触的高度。具体情况可以分为如下几种:

2.4.1 假如轮胎一侧的划痕形状是直线的, 就能够说明轮胎处于一种滑动或者静止状态。假如划痕形状是一种曲线状, 就能够说明轮胎是处于一种滚动状态。

2.4.2 假如划痕曲线拐点是指向了轮轴, 通常是由于一些距离地面距离较短的硬物形成的, 例如说已经倒地了的自行车、路缘石或者摩托车的零构件等等。

2.4.3 假如划痕曲线拐点指向了胎肩, 就能够说明和轮胎一侧接触地物体高度通常比轮胎半径高。

2.4.4 假如划痕的面积比较大, 并且分布在轮胎一侧或者胎肩等一些地方, 就十分有可能是由于一些软体组织导致形成的。

摘要：在处理交通事故过程里, 车体痕迹起到了重要作用, 它不但可以明确事故现场的性质, 同时还能够判定车辆接触地点等等, 可以给事故处理提供一个很好的凭据。

关键词：交通事故,痕迹检验,车体痕迹

参考文献

[1]谷正气.道路交通事故技术鉴定与理赔[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]关紫维.司法鉴定实施中存在的主要问题与对策[J].法制与社会, 2016 (01) .

3.关于校园伤害事故的危害的认识 篇三

【关键词】校园伤害；危害；认识

“学生伤害事故”又称“学校事故”，它是指在学校实施的教育教学活动或者学校组织的校外活动中，以及在学校负有管理责任的校舍、场地、其他教育教学设施、生活设施内发生的，造成在校学生人身损害后果的事故。“学生伤害事故”的概念可以从以下几个方面理解：

第一，从时间上来看，“学生伤害事故”可能发生在上课期间，也可能发生在寒假、暑假期间或上学、放学期间；从空间上来看，“学生伤害事故”可能发生在校园内，也可能发生在校园外。关键要看是不是在学校组织的教育教学活动或者学校负有管理责任的范围之内。即从时间和空间上看伤害行为或者结果必须有一项是发生在学校对学生负有教育、管理、指导、保护等职责的期间和地域范围内。

第二，从责任主体角度可以将“学生伤害事故”分为：①学校责任事故。它是学校由于过失，未尽到相应的教育管理职责而造成的“学生伤害事故”包括学校提供的教育教学设施、设备不符合国家安全标准或有明显的不安全因素；学校的管理制度存在明显疏漏或者管理混乱，存在重大安全隐患；学校教职工在履行教育教学职责中违反有关要求及操作规程；学校组织课外活动时未进行安全教育或未采取必要的防范措施；学校统一提供的食品、饮用水不符合安全及卫生标准；等等。②学校意外事故。它是指学生在正常教育教学活动中发生的伤害事故，它包括由于自然因素及不可抗力造成的学生伤害事故；学生特异体质、疾病，学校和学生自身不了解或难以了解而引发的事故等等。③第三方责任事故。是指学校本身提供的各种场地设施和教育教学过程没有问题，而是由第三方的原因导致的伤害事故，包括校外活动中，场地设施提供方违反规定导致“学生伤害事故”；学生明显违反校规而对其他学生造成的伤害事故等等。

第三，从事故原因角度也可以将“学生伤害事故”分为教育活动事故、学校设施事故及学生间事故。

第四、从事故发生的空间上可以将“学生伤害事故”分为发生在校内的伤害事故和发生在校外的伤害事故。

学校是学生学习、生活的重要场所之一，学校对学生负有不可推卸的培养、教育、管理保护的责任，因而“学生伤害事故”只要有“伤害行为”或“伤害结果”有一项发生在学校对学生负有教育、管理、指导、保护等职责的期间或地域范围内，学校就必须承担一定的法律责任。具体承担多少责任，那就要根据个案的具体情况具体分析而定。

学校最重要的活动是学生在校的学习和生活，学校不能因为害怕发生“学生伤害事故”就不进行必要的体育、娱乐、劳动等活动，只有立足预防，才是避免“学生伤害事故”的屏障。因此，学校要制定出相应的管理措施，并落到实处。如学校要保障教室、操场、实验室以及食堂、学生宿舍、厕所等必须符合相应的安全标准和安全设施标准；同时，还要保障在照明设施、取暖设施、课桌椅、仪器设备、宿舍用品、食品及饮用水及至阳台护栏的高度等方面，都要符合国家或行业规定的标准和学校特殊的要求，对反复使用后出现的安全隐患，及时采取维修、更换等措施。我觉得以下措施可以借鉴：①以预防性预案为主，迅速补充攺写学校安全预案；②逐一查找安全隐患，迅速开展学校平安大检查；③加强学校的门卫制度，上课时不许会客。学校大门可以随便就进出的行为应该被禁止；④警察应介入管片学校平安。派出所、分局，如果附近有学校有幼儿园的话，应该有警力来保护；⑤教育部要统编安全教材。学校要长期开设安全教育课程，保证每学期有四课时以上的安全教育课程。一学期进行一次疏散演练，以应对突发事件。每个中小学生都应该有一本安全教育读本。

总之，任何事故都是可以避免的，对生命和健康的无谓毁坏，是一种道义上的罪恶，对可预防的事故，不采取必要的预防措施，负有道义上的责任，采用先进技术手段加强管理，有效的预防和减少事故是我们义不容辞的责任。把学校安全管理上升到’道义’的高度，无疑是制度人性化的一个集中体现。我们所从事的工作不仅仅是一种谋生的手段，它更是一种尺度，考量着我们的态度、观念甚至是品格。一次工作上的失误，不再是‘百密一疏’’或是‘难免出错’就可以一笔带过的，它冲击着我们每个人的道德大厦，使肇事者不再那么容易释然，而能在负疚的心理中深刻解剖自己，从反省中获得深刻的教训，而这样所起到的警摄作用更是传统管理观念望尘莫及的。

参考文献：

[1]赵庆典著.《学校管理中的法律问题》.北京邮电出版社，2005年版

[2]张弛，韩强著.《学校法律治理研究》.上海交通大学出版社，2005年版

[3]佟丽华著.《未成年人法学》.中国民主法制出版社，2001年版

4.交通事故观后感 篇四

4月24日，公交公司组织本车队司乘人员观看了4.18重大责任事故视频，通过观看此事故视频，我感触颇深。我作为一名公交司机，已经在公交线路上服务了2年时间，深刻的感受到安全行车的重要性。安全意识不只是挂在嘴边说说而已，作为一名公交司机，真正把握的不是方向盘，而是市民的生命和财产安全，交通意识的淡薄，和对交通法的漠视是最大的杀手。珍惜别人的生命就是自己活着的最大意义。看了此次事故视频，深刻体会到生命如此渺小和脆弱，而一次安全事故却是由那么一点点小事引起的，也许一次小小的疏忽，就能引起巨大的伤害和损失。为了防止悲剧发生，保护自己和他人的生命财产安全，我决心做好以下几点：

1、熟悉并且了解公司安全行驶的规章制度，按照规章制度指导日常工作，严格要求自己，严格遵守，并且严格执行，定时的自查。

2、积极参加公司组织的各项安全行驶讲座，宣传，培训，时刻保持安全行驶意识，积极配合领导和同事的工作，形成良好的安全意识，居安思危，防患于未然。

3、在日常工作中，关注每一个细节，排除每一个细节的安全隐患，及时做好沟通交流，并且做好每一个记录，对于重点事件，要形成及时反馈，及时解决，不推诿，不拖延。

4、工作中要保持心情愉快，不带着情绪工作，把一切不利于工作，不利于安全的情绪都排除在外。

5.交通事故视频观后感 篇五

世界上什么东西最珍贵？毫无疑问，是人的生命！世界上失去什么最令人痛心？勿容置疑，是亲人的生命！

如今我国经济发展蒸蒸日上，但同时导致了城市车辆增多，交通事故也同样愈演愈烈。据统计，从2001年以来，连续三年交通事故中的死亡人数超过10万人，平均每天死亡300人，每五分钟就会死一人。这是一个多么可怕的数字啊。

造成事故的发生是多方面的。驾驶人的违章作业常常是造成交通事故的主要原因。如在不应该或不允许超车的地方强行超车，或超车不提前鸣笛，前车尚未示意让路就超车。驾驶人该让的车不让，甚至故意不让超车。在交叉路口支线车不让干线车先行，转变车不让直行车先行等很容易造成事故。在夜间会车不关闭大灯等。车辆的自身的车况不好，比如经常出现故障的关键部位和系统主要有制动系统的转向系统。这些关键部位都是会常常造成交通事故的原因。还有酒后驾车。由于酒精的医学专用作用，人的手，脚的触觉较平时降低，往往无法正常的控制油门，啥车及方向盘，从而发生事故。

有多少个家庭是去了亲人；有多少快乐变成了悲剧；有多少幸福化为乌有！在每一起交通事故背后，是一个个家庭失去了“顶梁柱”,是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳相隔。这是多么让人感到心痛！面对一幅幅血淋淋的画面，警示着我们珍爱生命。生命只有一次，世上没有比生命更珍贵的东西。虽然每起交通悲剧都各不相同，但原因却都是因为五十交通法规，忽视交通安全所造成的。因此有多少冤死而去的人成为了千古恨。

我们在幼儿时，就学会了一首首脍炙人口的儿歌：绿灯行，红灯停，遇上黄灯等一等；过街口，走斑马线；左右观望，保平安。在那些年代，从小培养的良好安全意识，确实给人们带来了出行的安全和平安。可是时代在变化，经济在发展，道路建设速度总是满足不了车辆的增加。这就给我们在参与交通时提出了更高的要求，安全文明出行才是让我们享受到汽车便捷的同时，减少和避免交通事故的发生。

前车之鉴，后事之师。为了大家的生命安全和幸福生活，我要高声呼吁广大的交通参与者，关爱生命，遵守法规，安全出行。道路交通安全涉及千家万户，事关每一个人的生命财产安全啊！各级政府部门高度重视道路交通安全，做出了一系列的重大决策，不断加大预防道路交通事故工作的力度，全力遏制道路交通事故。

亲爱的朋友们，让我们用实际行动共同营造一个安全、和谐、畅通的道路交通环境，托起幸福美好的今天和未来吧！

篇二：交通事故视频观后感

我们生活的社会上有多少人死于车祸？这是一个没有尽头的答案，因为随时可以在这个数字后面添上零，悲伤之零。

古代因为有权有势，在路上骑马四处乱撞，也因此撞死了不少人。哪晓得在我们这个文明社会这样横行霸道的事更多。官二代、富二代肇事后再杀人然后继续逃逸，甚至放出“我的爸爸是李刚”的狂妄之言，令人发指！司机魏法照醉酒驾驶撞倒两人后疯狂逃逸，有接着撞倒9人，造成8死3伤。我们不禁怀疑此人的人性是否泯灭？人的生命如此宝贵，岂容他人践踏！醉酒驾驶是不被允许的，难道因为自己的那点儿可怜侥幸的心理，就无视法律法规和他人的生命了吗？撞倒2人后不停下来将伤者送到医院治疗反而逃逸，这像话吗？出于人道，出于责任，你不该停下来吗？一步错，步步错，最终酿成大祸。

每件事都有正反两面，车祸的酿成也不仅仅是司机的问题，被撞的人难道一点错都没有？闯红灯，这是我们司空见惯的事儿。中国人是个急性子的群体，有时迫不及待的穿过马路，()以为别人不会撞我们。可是司机也会着急，全民着急，乱七八糟的车祸便接踵而至。电动车的出现似乎加剧了这种可怕的局面，这种快捷的交通方式让人们拥有行人的心理，司机的速度。这样的混合体让人毛骨悚然。

每一个车祸背后都有其令人悲伤的故事，亲人的哭泣，朋友的惋惜，充斥着北乌云笼罩的家庭。人不是独立体，一个人的伤亡会牵动多少人的心。多少人因此而痛不欲生！

如何避免车祸，如何让更多的人幸福快乐的活着？

司机们要对自己、对乘客、对行人负责，倘若没有高度的责任感，没有足够的精力，没有过硬的驾驶技术，就不要开车。开车上路，就要遵守交通规则，绝对不违章驾驶。行人或骑电动车的人，你们需要倍加小心，你们也要遵守交通规则。灾难无法避免，我们能做的只是减少灾难的发生。宁停三分，不抢一秒。“十次车祸九次快，还有一次不例外”,多精辟！尽可能慢一点，平安就会伴随着我们。

愿逝者一路走好，保佑活着的人幸福快乐！愿全社会的人珍爱生命。

篇三：交通事故视频观后感

曾几何时，我们从防护栏上跨过，穿过马路与红灯一笑而过，这些只是一个个小小的动作，又有多少司机为此紧张过？当你庆幸这次又少用了多少时间，少走了多少路时，可知道死神此时已离你不远。

大家用惊奇和恐惧的眼神看着银幕，一幕幕悲剧在我们眼前上演，一串串血色的数字闯入我们的眼帘：20XX年交通事故总数7361起，因交通事故死亡的人数120XX人，造成直接经济损失1.31亿人民币；20XX年交通事故总数16000起，死亡人数320XX人，造成直接经济损失13.3亿人民币……

看着这些年年倍增的事故总数，多少人为此触动，为此震惊。

“面目全非，脑浆四溢……”这样的词语在我的耳边闪过。人们的哭喊声使不少人流泪，背景音效让所有人紧张，直至一些美丽的词句从一个7岁的小女孩嘴里飘出，大家才从恐惧中醒来。

这是一个7岁女孩的自述：“我7岁了，在我4岁的时候，被一辆货车撞了。醒来时发现自己躺在医院的病床上，失去了双腿，现在只能靠篮球走路，我多么希望人们能送我一个篮球啊！”一个小女孩发自内心的呼吁感动了许多人，女孩的心声得到了大家的共鸣，20XX年的交通事故总数有所减少。可我还时不时看到不少人横穿马路，闯红灯。

请大家拿出行动，使事故数减少，让因车祸失去亲人的人得到安慰，让女孩长大后不需要像我们一样看这样残酷的报道。

据统计，每六分钟就有一个人死于车祸，愿此时间能延长一些，10分钟，一小时，一天，一个月……

篇四：4.18重大责任事故视频观后感

4月24日，公交公司组织本车队司乘人员观看了4.18重大责任事故视频，通过观看此事故视频，我感触颇深。

我作为一名公交司机，已经在公交线路上服务了2年时间，深刻的感受到安全行车的重要性。安全意识不只是挂在嘴边说说而已，作为一名公交司机，真正把握的不是方向盘，而是市民的生命和财产安全，交通意识的淡薄，和对交通法的漠视是最大的杀手。珍惜别人的生命就是自己活着的最大意义。看了此次事故视频，深刻体会到生命如此渺小和脆弱，而一次安全事故却是由那么一点点小事引起的，也许一次小小的疏忽，就能引起巨大的伤害和损失。为了防止悲剧发生，保护自己和他人的生命财产安全，我决心做好以下几点：

1、熟悉并且了解公司安全行驶的规章制度，按照规章制度指导日常工作，严格要求自己，严格遵守，并且严格执行，定时的自查。

2、积极参加公司组织的各项安全行驶讲座，宣传，培训，时刻保持安全行驶意识，积极配合领导和同事的工作，形成良好的安全意识，居安思危，防患于未然。

3、在日常工作中，关注每一个细节，排除每一个细节的安全隐患，及时做好沟通交流，并且做好每一个记录，对于重点事件，要形成及时反馈，及时解决，不推诿，不拖延。

4、工作中要保持心情愉快，不带着情绪工作，把一切不利于工作，不利于安全的情绪都排除在外。

6.关于交通事故的观后感 篇六

王启升

山阳县是典型的山区，通车里程2270多公里，县乡、乡村道路达到2150多公里，占总通车里程的95%。机动车保有量22000多台，其中正三轮、二轮摩托16000多辆，三轮汽车5100多辆，这两种车辆约占我县所有车辆的94%以上，而这些车辆大多在县乡、村级道路上行驶，车多、路长、路况差、事故多是乡镇道路交通管理的主要特点，随着政府对通乡、通村柏油、水泥路面建设的投入力度地加大，我县道路通行能力已经有了显著的提高，但交通事故的高发态势仍不容乐观。2007年以来，全县共发生交通事故1280多起，重大事故76起，伤人事故530起，财产损失事故670多起，造成92人死亡，560人受伤。而发生在我县乡镇道路上的交通事故有580起，约占45%，死亡38人，占41%。而这些事故70%以上的车辆属于二轮摩托和三轮汽车，特别是2009年元月至今我县发生死亡事故10起，死亡11人，其中8人属二轮摩托驾驶人；203省道死亡2人其余死亡事故均发生在县、乡、村级道路上。所以我县县乡以及通村道路仍存在严重的交通安全隐患，预防和减少县、乡、村级道路上重特大交通事故仍是我县交通管理工作的重点难点问题。

一、乡镇道路交通管理中存在的问题

1、道路等级低、路况差、隐患多。我县乡镇道路大部分受经济条件制约，90%的道路是三级以下公路，沙土路面结构较多、坡陡、弯急、路窄是道路的主要特点。近年来，乡镇道路虽然经过多次翻修，路面结构也在政府地大力投入下有了很大的改善，但坡陡、弯急、路窄仍是县、乡、村级道路的主要特点，而这些也正是引发道路交通事故多发的一个客观原因。

2、三轮汽车载客现象仍然存在。在交通不便的乡镇道路上，农用运输车是主要的运输工具，车主在货运不景气的情况下，违规从事客运，农民子女上学，农民过节赶集，婚丧嫁娶基本依赖农用运输车。在对农用运输车的管理上，大队每年都要开展多次专项整治，但只能治标，不能治本，稍松即乱的局面没有从根本上得到改变。2008年9月6日，中村镇张贵山无证驾驶陕EE1090号农用车运送9名村民给本村拉自来水，因车速高，在拐弯时驶出路面坠入和滩，造伤9人受伤的交通事故，虽未致人死亡，但这一事故给我们敲响了警钟。

3、客运车辆存在严重的安全隐患。一是乡镇道路客运线路存在严重的路段隐患。我县30个乡镇几乎全部有客运线路，在经营的客运线路中，线路里程一般都在30公里以上，最长里程近120公里，有近一半客运线路的道路是三级以下道路，道路最宽6米，急弯、陡坡、翻山越岭特点显著，单靠驾驶员安全意识、技术素质、驾驶作风来保证安全远远不够。大部分乡镇每天只有1-2台客运车辆经营，在比较偏远的乡镇，客车成了农民出行最主要的的交通工具。特别是在节假日等客流量高峰期，驾驶员受利益驱动，载客超员违法突出。

4、摩托车管理难度大。我县两、三轮摩托车已达16000多辆，随着经济的发展，摩托车已经成为人们的代步工具，在农村这一代步工具显得尤为重要，摩托车违章载客就比较普遍。由于摩托车机动性、灵活性大，致使管理难度增大，无证驾驶、酒后驾驶、违章载客、不参与年检等违法现象突出。近几年，全县交通事故中，越来越多涉及摩托车驾驶员肇事，特别是死亡事故，大部分驾驶员在肇事后无赔偿能力，致使当事人锝不到应有的赔偿，一定程度上影响了社会稳定与和谐。

二、乡镇道路交通安全隐患存在的原因

1、我县乡镇道路大部分受经济条件制约，90%的道路是三级以下公路，沙土路面结构较多、坡陡、弯急、路窄是客观存在的事实，这本身就是客观地安全隐患。

2、道路交通安全宣传不够。由于警力不足、经费不足、等等原因，对农村的交通安全知识宣传不是那么的简单，另外农村人口居住分散，宣传方法比较单一，县级电视媒

体覆盖率太低，导致人民群众接受法律法规的信息太少。

3、交通安全意识淡薄是事故发生的根源。一是驾驶员的安全教育流于形式。由于基层组织力量、宣传力量薄弱，驾驶员流动性大，不能正常开展日常安全教育，即使驾驶员不参加安全学习，也没有处罚依据。二是农民交通安全意识差。近年来，在公路沿线开展了交通安全文明村、安全文明学校的创建活动，通过发放宣传单、召开村民大会等形式，公路沿线村民安全意识有所增强，但由于警力有限基层中队责任太重，事情太多，宣传工作也就不能长期坚持，无法取得显著效果，部分行政村还存在安全教育盲区。

4、部分民警本身法制观念淡薄，重处罚、轻教育。把罚款当作重中之重来抓，忽视了对驾驶员的说服教育，也就失掉了一次次宣传的机会。导致人民群众的消极对抗，对交警认识的错位，只知道交警会罚款，导致人民群众逃僻检查，执法环境日趋恶劣。

三、预防乡镇道路重特大交通事故的对策

预防乡镇道路重特大交通事故，要在乡镇政府的领导下，发挥各职能部门和基层组织的作用，坚持走乡镇道路交通管理社会化之路，事故预防工作才能走上法制化、规范化的良性发展轨道。

1、建立由乡镇党委政府负总责的乡镇道路交通安全管理体制。按照“政府主管、公安监管、部门配合、社会参与”的原则，乡镇道路交通安全管理由乡镇政府负责，建立乡镇政府负责、部门联动的齐抓共管事故预防机制，形成道路安全隐患有部门治理，源头管理责任有部门落实，宣传教育有部门开展，严重违章有部门查处的管理格局。乡镇政府第一负责人负总责，明确一名政府主要负责人主抓交通安全工作，规定职责任务；交通部门具体负责乡镇道路公路等级的认定和客运线路的审批，管理乡镇道路上摩托车、农用运输车非法从事客运等违规行为，负责对客运车辆购置审批和技术检验、客运驾驶员资质审查等源头管理；杜绝三轮汽车在乡镇道路上载客；教办及学校负责对学生的安全教育，严禁学生乘坐“三无”车辆。

2、建议组建村级交通协管基层组织。规定交通协管管理职责：对辖区内机动车及驾驶员基本情况进行调查摸底，掌握村民是否存在无证驾驶、牌证是否齐全、车辆来源是否合法、有无未年审或达到报废年限和道路隐患情况，重点是道路是否符合客车通行条件；负责对辖区“五小车辆”办牌、办证、审验进行宣传、督促检查，协助办理证照；协助基层中队处理轻微事故，重点做好善后处理工作；组织开展安全教育；及时提供乡镇道路安全隐患和严重交通违章信息，提出整改建议。

3、加大对交通违法的行政处罚力度。在乡镇道路管理上，打破过去集中整治的做法，采取动态管理，适时出击，让违法者感到交警无处不在，无时不在。在乡镇道路上按照3公里一名信息员的标准物建交通安全信息员，及时掌握交通违章信息。对举报违章的，给予奖励。加大行政处罚力度，对无证驾驶、超速行驶、载客超员的，彻底改变过去罚款了事，而是用足法规与规章，经济处罚和行政处罚并重，采取吊扣驾驶证、拘留等措施；对不主动接受处罚的，吊销驾驶证。对交通违章严重的乡镇，组织力量逐地开展专项整治，形成对违章行为的震慑，营造良好的执法环境。

5、强化客运公司内部管理责任。在对客运车辆的管理上，除严格管理，严格处罚外，要杜绝驾驶员违法，根本上还是要强化公司内部管理，加重客运公司的安全管理责任。一是要建立内部安全管理体制。明确业主是安全生产第一责任人，分管安全负责人为第二责任人，配备专职安全员。二是建立驾驶员安全教育和警示教育制度。公司每月组织驾驶员学习一次，实行登记管理，交警大队对学习情况进行把关，对没有参加学习的，不予年审；对两次以上违章的驾驶员，列为危险驾驶员，进行警示教育。三是风险抵押，严格考核。要求聘用驾驶员交纳高额抵押金，对违反公司安全制度、多次交通违法、造成交通事故的驾驶员

没收部分直至全部抵押金。对严重交通违章两次以上、发生一般交通事故负主要责任以上、重大事故负同等责任以上的驾驶员，解除聘用关系。四是严格实行责任追究。认真落实《安全生产法》、《道路交通安全法》等规定，对公司存在严重安全隐患、发生重特大交通事故的，责令停业整顿，追究公司负责人和安全责任人的经济责任和刑事责任。

7.关于交通事故的观后感 篇七

一、空中交通交通行为现形势的复杂性探讨

我国的空中交通行为复杂性正处于探讨阶段, 在各种因素、各种条件下我国的飞行也在逐渐的壮大, 飞机场、飞机和以往阶段在处于扩充, 由原先的一线城市开始向二、三线城市开是扩充, 在这种状况下大大提高了我国空中交通行为复杂性;空中交通开始飞向中国以为的城市, 使得飞行的时间和周期增加, 使得我国航空的交通行为复杂性提升;在天气等自然因素的影响下使得航班的准点率的复杂性增加;空中交通的增加空中航空的服务质量的复杂性;在一些特定的情况下我国的空军在执行任务时不能用军用飞机场, 会出现民用飞机场被军队占用的情况, 增加了我国民用机场的拥挤。

二、空中交通行为管制的复杂性特征

空中交通作为一种最方便、最快捷的交通行为, 也是一种最危险的交通行为, 是一种最复杂性的交通, 空中交通的管制人员它的责任重大, 它是空中交通行为中的最复杂的一道程序;管制人员长期处于一种紧张地情况下, 它要随时的注意空中飞行的情况、随时的注意飞行人员反馈回来的信息以及空中飞行的航班情况, 避免出现空中飞行相撞的情况;管制人员的反应要灵活, 思想要开阔, 在紧急情况下要快速的处理, 在各种复杂性的工作环境中可以快速的作出最正确的决定, 要胆大敢于冒险, 在应对紧急情况时可以稳、准的作出反应, 确保飞机的安全飞行;空中交通管制看起来时一项简单的工作, 它是所有飞行信息的综合, 空中所有的飞行情况全部要反馈到交通管制中来, 交通管制人员在这种复杂性的工作环境中在面对紧急情况的发生快速的作出最正确的反应, 确保各种的安全, 它的工作就相当于飞机的守护天使。

三、空中交通行为复杂性的风险评估

空中交通行为是项复杂且强大的工作, 在飞行的情况会根据实际的情况来判断安全性能以及事故发生的不确定性, 这需要我们专业的人员根据突发的情况以及根据自己的专业、知识, 来避免危险的发生, 除此之外还需要我们的空中交通行为复杂性的管制人员来相互的配合, 及时给空中的飞行人员提供安全的航道, 来确保飞行以及飞机上的人员安全, 管制人员与飞行人员出现接受信息失误以及漏接受信息等, 我们要尽量避免这种情况的发生, 要确保管制人员以及飞行人员信息的随时接受, 确保飞行员在飞行中的安全。

四、针对空中交通行为复杂性的有效对策

4.1落实空中交通行为复杂性的责任制度

我国在管理方面有着优势, 以“五严”、“四不放过”原则为基础对空中交通行为的事故进行处理, 各级的责任明确, 分工明细, 用制度来规范我国的空中交通行为复杂性的工作氛围, 加强各种工作的执行力度, 创造出一个严禁的工作环境, 还要明确出工作的细则, 提高工作人员的责任感。

4.2加强空中交通行为复杂性的监督管理

我国政府及空中交通行为复杂性管理的有关部门, 需要对交通管理中的管制人员进行专门的调控, 参考外国有效的管理系统, 对我国的管理系统, 进行有效的融合, 要建立有效的监督机构, 通过绩效考核等多种有效的方式进行考核, 选出优秀的员工进行工作表扬以及实际的奖项, 还要通过考核的方式检查出我国空中交通行为复杂性管理系统的漏洞及问题, 并进行及时完善和修正, 使我国的交通管理行为复杂性的管理系统得到提高。

4.3增加对空中交通管行为复杂性的才人培养

空中交通需要飞行员、空中服务人员、地勤以及空中管制人员, 需要大量的人员, 为了包装出行人员的安全以及提高我国的空中飞行质量以及工作质量, 需要对专业人员进行专业化的培养, 系统化的训练, 通过对专业人员的工作培养以及工作素质的提高, 可以让他们更快的适应工作岗位的需求以及面对紧急情况迅速的作出反应。

结束语:空中交通行为最为一项复杂性的工作, 我国空中交通行为复杂性工作方面已经取得了初步的进展, 但我国还是受到一些方面的约束, 我国还需要进一步的完善, 空中交通行为复杂性的探讨对我国的空中交通行为发展有着重大意义, 从空中交通行为复杂性的各方面提升, 以此来达到我国空中交通行为复杂性的进一步发展。

参考文献

[1]覃睿, 王瑞, 秦雪《南京航空航天大学学报:社会科学版》, 2013, 15 (4) :45-50

[2]吕罡《中国科技纵横》, 2015 (8) :243-243

[3]刘胜《科技创新与应用》, 2013 (8) :296-296

8.关于煤矿安全事故预防措施的研究 篇八

关键词：煤矿 安全事故 预防

0 引言

国民经济的迅速发展和科技的不断进步，迅速拉动了煤矿生产力。但由于多种主观、客观原因的存在，煤矿安全事故发生频率越来越高，危害性也越来越大，引起了国家各部门及社会的广泛关注。如何做好预防措施，在安全生产的前提下，保证煤矿生产力是当前要解决的主要问题。

1 煤矿安全事故频发原因

1.1 煤矿安全事故引发的客观原因

1.1.1 煤矿开采条件恶劣

随着煤炭需求量的增多，煤矿开采生产的深度不断增大，开采方式和开采空间尺度在不断变化，这就使得地下水害防治难度不断增大；煤层储存条件差，瓦斯爆炸的隐患较高。据统计，我国煤矿中，高瓦斯矿井在大中型煤矿中所占比例为20.34%，小型煤矿中，所占比例也高达15%。随着开采深度的不断增加，这些矿井的危险系数也在不断增大。

1.1.2 煤矿超负荷生产

随着经济的发展，煤炭总需求量不断增加，各个煤矿为了维持高产量，只能增加矿井的生产任务，通过超负荷生产满足社会的需求。这就成为煤矿各种事故频发的重要导火索。

1.1.3 开采设备落后

我国煤矿开采技术与世界发达国家相比处于落后，开采设备的各项功能与现阶段复杂的地理环境不相符合。现代化的探测技术、采掘技术、运输技术都处于摸索阶段，尚不能大规模推广使用。技术装备的落后，也成为煤矿事故频发的诱因之一。

1.2 煤矿安全事故引发的主观原因

由于煤矿井下作业环境恶劣，现代化开采设备尚未普及，井下作业人员的素质对煤矿安全生产能否实现起决定性作用。可以说，煤矿安全事故的发生，主要原因在于人为失误，这些失误是可以避免而且是应当避免的。

1.2.1 安全管理机制不健全，缺乏监管力度。

国家及地方安全监察机构对煤矿企业的监管是确保煤矿安全生产、减少事故发生的重要途径，但由于相关部门的监管力度不够，造成煤矿安全事故频频发生。煤矿安全监督监察应是长期性、可持续性的、艰巨且复杂的任务，当前监管部门的工作却带有明显时效性，且在有效的监管时段内，只注重硬性证件检查，忽略其他安全隐患的排查。如煤矿证件是否齐全、职工是否佩戴上岗证、机电设备是否正常、作业是否存在违规等表面细节的检查，而对矿井设计、巷道走向是否符合地质环境的检查很少涉及。安全检查处罚形式单一，目前多为经济处罚，不能从思想上给相关人员深刻教训。

1.2.2 安全管理模式落后

煤矿安全管理模式落后，不符合现代化生产的需要。煤矿企业仍以生产力和生产量作为企业的生存之道，忽视了企业文化内涵、企业员工培训、企业安全管理等软性竞争力的建设工作。在实际工作中，煤矿企业业主及管理人员对员工的安全教育只是表现在张贴安全制度、安全标语上，没有将安全重要性转化为员工的行动，更没有为煤矿的安全性投入资金构建配套的安全设施。另外，企业尤其是管理阶层人员，将职工划分为被管理对象、被处罚对象，而没有给职工足够的安全监管的权限，对于职工的安全建议更是置若罔闻。久而久之，职工安全意识淡薄，安全隐患逐渐增大。

1.2.3 安全生产教育工作不深入人心

职工是煤矿安全生产的实践主体，职工的安全意识直接反映在日常生活中。当前煤矿负责人对职工的安全教育不同程度的存在一些误区，重视安全制度的制定，忽视安全制度的执行；重视违纪行为的处罚，忽视违纪行为的教育；重视安全教育的产出，忽视安全教育的投入。这些工作中的误区，使得安全生产教育不能深入职工心中，转化为职工的实际行动。安全教育仅仅成为生产中不可缺少的一个环节，但其作用并未真正体现。

2 煤矿安全事故预防措施

针对煤矿安全事故发生的主客观原因，在预防措施方面也应从主观和客观两方面入手。其中，人作为生产的主体，在预防治理中应着重对待。

2.1 加强煤矿安全监督机制的健全工作

煤矿安全监督工作实施动态评估制度，通过长期不间断的监督与评估，促使各企业重视安全生产的投入与培训工作。在执行监管工作过程中，认真履行职责，根据监管程序与各项规定，依法监管，不徇私情，不以权谋私，以服务生产、服务群众的态度对待自己的工作，做到及时发现安全隐患，及时解决。另外，监管部门也要规范行业准入手续，对于不符合生产资质的企业，坚决拒绝，从源头上把好安全生产的关卡。

2.2 改善安全生产管理模式

煤矿企业应注重企业文化内涵的建设，从职工整体素质的提升提高企业的凝聚力和影响力。在用人方面，要进一步完善用人制度，对于各项专业技能水平不一的职工要能根据职工的特长及能力安排合适的岗位，杜绝管理阶层中，尤其是负责安全管理的人员中存在能力和岗位不符的情况发生。另外，加强购置安全设备的资金投入与管理。从硬件及人为两方面强化安全生产的落实。最后，加强安全生产的重点监察，实施动态监察管理，加强现场监管力度，将职工的安全生产行为规范纳入到业绩考核中，以此激励员工在生产过程中要重视生产的安全性。

2.3 丰富安全教育的模式。张贴安全规范制度与章程，挂安全生产标语的宣传形式显然不能引起员工的足够重视。应采用现代化的宣传技术，通过多媒体、相关的新闻、法制节目、影视节目等多种形式的宣传，让安全教育的重要性在职工心中留下形象、深刻的印象，激发员工尊重生命、热爱生命的热情。只有将员工的积极性调动起来，才能将安全隐患降到最低，实现真正意义上的安全生产。对员工的教育无形中会转化成企业的文化，变为企业隐形的市场竞争力。

2.4 改善生产环境。员工工作环境的好坏，决定了企业的生产效益和员工的身心健康。煤矿生产环境的特殊性、复杂性和多变性不受人为因素的控制，但可以人为地加以改善。通过治理工作现场环境，减少安全事故的发生频率具有实际意义。

2.5 将先进技术转化为生产力，实现科技兴安战略。国家或政府应加大煤矿领域先进技术设备的研发力度，促进科研成果转为生产力。国家或有关部门可加大这一研究领域的资金投入、人员培养，尽快实现我国煤矿的现代化生产和安全化生产。

3 结束语

煤矿安全管理工作关系到企业的经济利益和职工的生命安全，只针对安全事故发生的原因，针对性的做出预防措施远远不够，在安全生产的过程中，要充分发挥人的作用，通过国家和地方的管理机构、煤矿企业的管理部门、煤矿生产的现场工作人员三方努力，将安全管理工作由被动预防转为主动控制，以此来实现煤矿安全生产，促进煤矿事业健康、稳定、快速的发展。

参考文献：

[1]林柏泉，常建华，翟成，等.我国煤矿安全现状及应当采取的对策分析[J].中国安全科学学报，2006，16（5）：42-46.

[2]邬长城，陈晋妤，方彬屹，等.中国煤矿员工文化程度及对安全的影响分析[J].中国安全生产科学技术，2012，08（6）：225-228.

[3]蒋旭刚，杨俊燕，李杜风，等.我国煤矿安全培训体系构建及发展趋势探讨[J].矿业安全与环保，2015（1）：116-119.

9.关于交通事故的观后感 篇九

四、《指导意见》第五条 挂靠人、承包人或者承租人驾驶机动车发生道路交通事故受到损害，请求被挂靠单位、发包人或者出租人承担赔偿责任的，按照当事人之间的约定处理.讲解：

二元控制理论只适用于机动车内部人员以外的人员受到伤害的情况，不适用机动车内部人员受到伤害的情况。因此在挂靠人、承包人或者承租人驾驶机动车发生道路交通事故受到损害时，不能依据二元控制理论要求被挂靠单位、发包人或者出租人承担责任。只能依据双方的约定处理。

五、《指导意见》第六条 挂靠人、承包人或者承租人雇佣他人驾驶机动车，该雇员因驾驶机动车发生道路交通事故受到损害的，由挂靠人、承包人或者承租人承担相应赔偿责任。雇佣关系以外的第三人造成雇员损害的，赔偿权利人可以请求第三人承担赔偿责任，也可以请求挂靠人、承包人或者承租人承担赔偿责任。

讲解：

关于工伤保险的四种模式：

（1）、择一选择模式

择一选择模式是指工伤事故发生后，受害雇员在侵权损害赔偿与工伤保险赔偿之间，只能选择其一，即要么选择侵权损害赔偿，要么选择工伤保险赔偿

（2）取代模式

取代模式即以工伤保险取代侵权赔偿。也就是说雇员遭受工伤事故后，只能请求工伤保险给付，而不能依侵权行为法的规定向加害人请求损害赔偿。

（3）兼得模式

兼得模式指允许受害雇员接受侵权行为法上的救济，同时接受工伤保险给付，即获得双份利益。

（4）补充模式

补充模式指发生工伤事故后，受害雇员可同时主张侵权行为损害赔偿和工伤保险给付，但最终获得的赔偿或补偿，不得超过其实际遭受之损失。

10.关于交通事故的观后感 篇十

甲方：虞秀文，机动车轿车方，身份证号：

乙方：，摩托车驾驶方，身份证号：

甲乙双方就摩托车撞上机动轿车造成车损人伤事故，就事故责任认定事前平等协商一致达成如下协议：

（一）摩托车速度快，轿车速度慢，就事故现场判定，双方承认摩托车方应承担主要责任，轿车方承担次要责任。

（二）但考虑摩托车方经济困难，甲方愿意主动承担全部责任。

(三）乙方保证责任全部由保险公司承担，不再找甲方任何经济及其他责任，（甲方本人不再承担任何经济及其他责任，其责任全部转移与保险公司，除保险公司赔偿外，甲方不再承担任何责任，乙方不得以任何理由纠缠甲方，否则视为违约，）但甲乙双方都有协助办理保险理赔事宜。

（四）甲乙双方签订合同后生效，均不得反悔，若一方反悔，事故责任书都必须同意重新认定，并且赔偿对方违约金五万圆整。

（五）本合同一式两份，双方各一份，具有同等法律效力，甲方（签字）乙方（签字）

证明人（签字）

11.关于交通事故的观后感 篇十一

高等院校是社会体系的重要组成部分，但也是交通安全管理的相对空白区。近年来，高等院校校园机动车保有量成倍增加，交通事故也随之大幅增长，在高校内建立安全流畅的绿色交通体系，是当前建立平安高校、和谐高校的重中之重。

绿色交通系统是指设施充分、布局合理、网路通达、车辆环保、和谐公平的交通环境。在实际生活中，校园道路一般被认为是非交通法规意义上的道路。现在大学开放程度越来越高，驾驶机动车的师生越来越多，校园内的道路繁忙程度有时候不亚于校外的道路，这就形成了校园交通监管的一个盲区。因此建立安全环保的校园交通体系是目前建立平安校园的关键。

根据公安部公布的数据，截止2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，其中汽车保有量1.2亿辆，年增长1510万辆，增长量超过1999年底全国汽车保有量，18个大中城市汽车保有量超过百万，机动车驾驶人数量已达2.6亿人，其中汽车驾驶人首次突破2亿人，年增长2647万人。2012年底，中国主要城市汽车保有量排名如下：

1.北京520万辆比上一年增加22.5万辆；

2.成都240万辆，比上一年增长10.32%；

3.深圳221.08万辆，比上一年增长14.0%；

4.天津215万辆，比上一年增长13.3%；其中，轿车拥有量145.64万辆，增长18.4%。民用私人汽车拥有量196.17万辆，增长15.9%；其中，轿车拥有量129.14万辆，增长20.9%。当年新注册民用汽车34.70万辆，增长4.5%；其中，新注册轿车23.17万辆，增长2.8%；

5.上海212.86万辆，比上一年增长9.2%；

6.广州204.16万辆，比上一年末增长9.9%；其中私人汽车164.69万辆，增长10.6%。民用轿车保有量达到110.28万辆，增长10.7%；其中私人轿车98.52万辆，增长10.9%；

7.杭州180万辆，比上一年增长17.0%；

8.苏州177.90万辆，比上一年增长18.1%。私家汽车保有量144.54万辆，比上年增长20.6%；

9.重庆160万辆，比上一年增长15.4%。其中，私人汽车保有量117.28万辆，增长30.2%。

据相关资料统计，自2002年起，因为交通事故，我国每年平均死亡9万人左右，伤48万人。各高校车流量也逐渐增多，据调查，规模较小的封闭式高校每天的车流量达到2000辆以上，规模较大的开放式高校每天的车流量可以达到10000-30000辆以上。根据清华大学2006年9月22日门禁系统的24小时数据统计，当天进入学校的机动车达到30000辆次。由此而带来的交通事故隐患逐渐增多。2010年10月16日21时40分许，河北省保定市某单位实习生李启铭（又名李一帆）在河北大学醉酒驾车肇事，造成一死一伤的严重后果。2013年1月4日傍晚，上海交通大学一名中年女教师在闵行校区遭遇车祸身亡，肇事车辆是校区间职工通勤班车。高校内车与车、车与人的刮蹭更是时有发生。因此在高等学校内建立安全便捷的交通环境是目前我国各高校亟待解决的问题。

一目前高校校园交通安全方面存在的问题

1车辆数量大幅增加，据网上统计目前有超过6成的高校教师拥有私家车，并且数量还在不断增长。

2停车场车位紧缺。目前各高校总体上表现停车困难，停车场紧缺或停车场距离工作地点比较远，造成随意在楼前停车、路边停车的现象。

3路面窄，转弯多。各高校校园道路尤其是老校区，鉴于当初规划的局限性和教学科研设施众多，造成路面设计比较狭窄，弯道比较多，容易造成交通堵塞。

4流量不均衡，时段高峰特征明显，学生开学报到、放假前夕、大型集会、文体活动和学生上下课时段，是交通秩序最为混乱的时期。

5场馆对外开放与校外交往多，也造成大量校外车辆进入学校。

6高校校园内酒后驾驶，无证驾驶现象时有发生。酒后驾驶是交通安全事故中最为严重的部分之一。据2008年世界卫生组织的事故调查显示，大约50%～60%的交通事故与酒后驾驶有关，酒后驾驶已经被列为车祸致死的主要原因。在中国，每年由于酒后驾车引发的交通事故达数万起；而造成死亡的事故中50%以上都与酒后驾车有关，酒后驾车的危害触目惊心，已经成为交通事故的第一大“杀手”。2011年5月1日之后，醉酒驾驶行为将涉嫌“危险驾驶罪”，会被处以拘役和罚金。但酒后驾驶的情况还是没有多大好转，这关键还是在于驾驶员的素质、安全意识没有提升上去，同时监管也不到位。河北大学发生的惨剧就是酒后驾车的恶果。校内无证驾驶也是交通事故高发的原因之一。校内无证驾驶，拿校区当练车场的情况在高校内普遍存在。

7学校法制教育方法滞后，学生交通安全意识淡漠，没有认识到交通危险时刻存在。

二针对校园交通存在的问题，各高校制定了一系列的管理制度

1对于限制机动车入校方面各校规定不一，开放式学校一般允许校外机动车入校，封闭式学校一般要求机动车辆须办理校园通行证方可进入学校，有的学校根据不同的人群设置了不同形式的通行证。例如一所大学将通行证分为四种：一是红色通行证适用于学校在职职工本人的车辆，通行范围为教学区和家属区；二是蓝色通行证适用于教职工亲属（父母、配偶、子女的车辆，只能从家属区大门进出，不得在教学区域行驶；三是绿色通行证适用于长期协作单位车辆，不得在校园内停放过夜；四是临时通行证适用于短期来校从事有关业务的车辆，有效期为三个月。

2对于机动车在校内道路行驶要求行车速度，一般限制在5-15公里之间，校内各种机动车禁止鸣笛，禁止在校区道路上进行机动车驾驶培训、教练或试车。

3对于行人在学校道路上的要求是：不得在校内道路上学习骑车、溜冰、玩踏板车、滑板等。endprint

4对于校园内停车要求是：机动车辆在校区内必须按指定泊位停放，不得随意乱停，有的学校规定主要干道、教学楼周围、学生宿舍区禁止停放机动车辆。

综上所述，国内高校校园交通管理模式多样，虽然有一定的管理效果，但同时存在着诸多问题。关键环节是没有把高校校园道路纳入社会交通体系，从而使校园交通管理缺乏国家法律法规支持和约束，造成了法律监管的盲区。

三管理措施

（一）完善法律空白点，将社会交通管理体系引入学校

1完善道路交通设施，消除交通安全隐患。将高校内道路提升公路级数，定位为校级公路，等同于城市道路。其次加强交通信号灯、交通标志线及隔离设施建设，充分发挥交通安全设施约束、管理、服务、诱导的功能；在弯道及容易发生交通事故的地段，完善警告警示等交通设施设置，确保交通设置的合理性及科学性。引入道路测速系统，纳入交管处罚体系。根据各校不同情况因校而异的设立环形交通体系、单向行车体系、禁行体系、步行街、各交通枢纽配备电动游览车、直行车等。逐步向公共交通方式转移，通过步行、自行车与公交系统的紧密结合，形成“步行+公交”、“自行车+公交”的校内运动模式，减少资源浪费，减少汽车尾气排放。根据各院校不同情况，有条件的可设立全校环形禁行区，不具备设立全校环形禁行区的院校也应在学生主要活动区域设机动车禁行区。

2成立高等院校交通警察支队，交警住校执勤或赋予学校保卫部门交通执法权。加强校内巡逻，从而消除高校校区交通执法范围的盲区。

3为了避免大量校外车辆涌入校内造成安全隐患，实行停车收费政策，按小时收费，以缓解校内交通压力。

（二）加大教育宣传力度，提高师生安全意识

1把大学生安全教育引进教育观念、纳入教学计划、走进课堂。对于大学生安全教育，以往各高校一般都采用开专题讲座，利用广播、电视、橱窗、版报等形式来进行宣传。毫无疑问，这些做法能发挥其积极作用。但是，随着社会的发展变化，系统地在大学生中开设安全知识课显得十分必要。教育行政管理部门制订相应的大学生安全教育大纲，将安全教育纳入正规的教学管理中。各高校应将大学生安全教育纳入教学内容，列入教育计划，安排教学课时，提供师资、教材保证。对大学生进行校内安全、校外安全、活动安全、卫生防病、饮食安全、消防安全、治安安全、交通安全、信息安全以及自然灾害防范等进行教育。在管理上，可以等同于入学教育、军训教育而给予学分。通过多方面的制度落实，措施到位大学生的安全教育才能真正起到应有的作用。

2加强对学校机动车辆及机动车辆驾驶员的管理。严格执行机动车的登记制度，严格管路机动车驾驶员的驾驶资格证审理考核制度，尤其是做好私家车方面的考核、管理制度。做好驾驶员的安全教育工作，提高其安全意识。加强培训、严格把关，从而提高驾驶员的技能。加大对交通法律法规的宣传教育，提高其法律意识，使其自觉遵守交通的法律法规，这样才能有效的减少和防止交通事故的发生。

加强高校校园交通管理，单靠高校自身是无法实现绿色交通体系的，这需要社会各界的大力支持，特别需要政府部门和公安交管部门的通力支持与协调。加强校园交通管理，既是对广大师生的一种安全保障措施。也是为国家培养较高安全素质人才的战略行动。高校要培养师生树立热爱生命、关注健康、注重安全，遵纪守法的绿色环保的思想理念和价值观，并由此带动社会安全理念的和谐发展。

参考文献

[1]李军.中外高校校园交通管理措施[EB/OL].南开新闻网，2008-2-24.

[2]梁永明.高校校园交通管理现状及对策[C].北京市高等教育学会2007年学术年会论文集（教育教学管理研究），2007，633.

[3]徐春林.高等院校交通管理浅析[J].科技创安，2009（6）.

12.关于煤矿机电事故相关问题的探讨 篇十二

关键词：煤炭,机电事故,原因,预防

据统计, 煤炭生产发生的事故中, 40% 的事故和煤矿机电有关, 机电设备的使用, 在很大程度上决定着煤炭生产过程进行地顺利与否。

1 煤矿机电事故特点分析

煤炭生产是庞大而复杂的, 使用的煤矿机械设备也非常多。在煤炭生产中, 一旦发生机电事故, 一般都具有涉及范围较广, 事故发生随机性较强, 事故重复发生性强的特点, 很多情况下还会造成人身伤害。随着煤炭生产对于产率和产量要求的不断增强, 机电设备使用的数量越来越多, 设备运转的周期越来越长, 这些都使得机电设备的事故率出现逐年递增的趋势, 这成为煤矿生产近些年出现的一个新的特点。

2 煤炭机电事故发生的原因分析

2. 1 从业人员专业知识缺乏, 工作责任心不强

在目前的煤炭生产中, 从事一线生产, 操作机电设备的工人文化素质普遍偏低, 对于机电设备的性能、操作方法难以完全掌握, 加之部分工作人员工作责任心不强, 不按照相关操作规程进行操作, 造成机电设备误操作情况时有发生, 给煤矿机电设备使用埋下了不小的安全隐患。这种由于人为原因造成的机电事故本应可以避免, 需要引起我们足够的重视。

2. 2 机电设备老化问题严重, 更新速度缓慢

随着国家对煤炭需求量的不断增强, 煤炭生产中机电设备的使用频率和时间较以前大为延长。这种情况下, 煤炭企业本应加大资金投入, 对老化的设备进行更换, 对运转的设备进行维护保养。但是一些煤炭企业长期养成了重产出轻投入的习惯, 在机电设备更换和维护保养方面投入明显不足, 造成煤矿机电设备的老化问题越来越严重, 严重威胁到了煤炭的生产。

2. 3 检修维护管理工作不到位

目前, 很多煤炭企业对于机电设备的维护管理工作做得不到位, 没有专业和专职的维护管理人员, 由于重视程度不高, 人员配备上就存在不足, 在进行机电设备维护管理时也难以起到应有的作用。更有一些企业在机电设备安装调试完成后不进行设备的检修维护管理, 造成设备的使用性能和使用寿命大受影响, 给煤炭生产埋下了不小的安全隐患。

2. 4 缺乏完善的管理制度

国家2015 年出台的关于《煤矿质量标准化标准》中明确规定, 每个煤矿矿井都应至少建有17 种基本机电管理制度。该项规定的出台是对煤矿机电设备正常使用的重要保证。但是在实际生产过程中, 很多企业没有按照这个规定来做, 建立的相关管理制度不全, 更有甚者根本不知道要建立相应的管理制度, 这些都为煤矿机电设备的使用埋下了不小的隐患, 使得相关工作的开展面临着无据可依, 无人监管的情况, 给煤炭生产工作带来了诸多的不便。

3 预防煤矿机电事故的措施和建议

3. 1 建立健全相关的规章制度

煤炭生产中机电设备的使用需要有相应的制度来进行指导, 相应的监督工作也需要在相应的规章制度的框架下开展。针对目前煤炭生产中规章制度不完善的情况, 相关部门应该从煤矿生产的实际情况出发, 尽快制度出相应健全的规章制度, 使得煤炭生产中机电设备的操作、煤炭生产过程中对于设备使用监督等工作可以顺利地开展, 从而确保煤炭生产顺利地进行, 满足国家经济生产对于煤炭行业的要求。

3. 2 提高煤炭生产工人的技术水平

煤炭生产工人是煤炭生产的直接参与者, 其在生产过程中直接负责操作机电设备。目前很多煤炭生产第一线工人的技术水平都不满足煤炭生产的要求, 这就需要我们在工作中做出努力。一方面可以给从事生产的工人提供培训和与先进生产单位交流的机会, 使其在培训和交流过程中自身的技术水平得到有效的提升; 另一方面可以引进高素质人才, 使其补充到生产队伍中去, 在自身完成工作的情况下带动周围水平低的工作人员提升自身实力, 实现煤炭生产工人队伍素质整体的提高。

3. 3 加大煤矿机电设备的资金投入

针对目前煤矿机电设备老化问题凸显、更新速度较慢的情况, 需要加大机电设备的资金投入, 对于已经老化的设备进行及时的更换, 对于运转的设备进行良好的保养, 从而确保煤炭生产不因设备老化而停滞。

3. 4 加强煤矿机电设备的维护保养和监督管理

煤矿机电设备工作环境一般比较恶劣, 设备使用频率较高, 使用的时间较长, 如若不对设备进行及时的维护和保养, 那么设备的性能和使用寿命必将遭受极大的影响。而目前很多煤炭企业都抱有重产量轻投入的思想, 对于设备维护的重视程度明显不足, 需要相关部门对其进行监督才可以顺利地完成相关的工作。所以, 在以后的工作当中, 一方面需要鼓励煤炭企业对机电设备进行及时的维护保养, 另外一方面需要对其机电设备维护保养工作进行必要的监督, 从而保证煤矿机电设备的维护保养工作达到预定的效果。

4 结论

煤炭生产关系到国家经济和各行各业的发展。我们需要在煤炭生产中, 保证煤炭质量的前提下, 加大煤炭生产能力, 这就需要在煤炭生产中投入更多的机电设备。煤矿机电设备数量和种类的增多, 必然会加剧机电事故发生的概率, 我们需要对现有机电设备故障进行分析研究的基础上, 对非偶然因素造成的机电事故进行有效的预防, 从而保证煤炭生产顺利地开展。

参考文献

[1]张恩成.煤矿机电事故的原因分析及预防措施的探究[J].科技创新导报, 2013, 6.

[2]邢进忠.煤矿机电事故原因探析及对策思考[J].机电信息, 2012, 3.

[3]王基峰.新形势下煤矿机电事故预防对策研究[J].华东科技 (学术版) , 2013, 7.

13.关于交通事故的观后感 篇十三

一、情况

传统的道路交通事故赔偿调解主要是依据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，由交通警察与法院在查处交通事故或审判交通事故民事赔偿案件时进行调解。交通警察在处理交通事故时就民事赔偿进行的调解称之为行政调解；法院在审理交通事故民事赔偿案件时进行的调解称之为司法调解。

2010年末，大连市公安局与大连市司法局及中国保监会大连监管局联合发文《关于推行人民调解委员会调解道路交通事故民事损害赔偿工作的通知》就设立交通事故民事赔偿人民调解机构作出规定。按照文件规定，2011年4月份，金州新区司法局与开发区交通警察大队和金州区交通警察大队确定在交通警察大队设立“交通事故民事赔偿人民调解委员会”。由此，交通事故民事赔偿的调解机制又增加了“人民调解”机制。交通事故调解机制由最初的行政调解与司法调解两种方式变为现在的行政调解、司法调解、人民调解三机制并行的大调解模式。

二、分析

经过调研，我们了解到，交通事故民事赔偿的调解案件仍是以交警在处理交通事故时的行政调解占据绝大部分数量，法院司法调解占据小部分数量，人民调解的作用发挥的不好。

截止2012年10月份，开发区交警大队共立案2883起，其中行政调解2000起；金州区交警大队共立案1696起，其中行政调解1390起。开发区法院2012年共立案256起，司法调解96起；金州区法院2011年共立案517起，司法调解97起。金州新区司法局人员介绍人民调解成功的案件数量非常少，人民调解基本没有发挥作用。

交警队交通事故处理工作量大、人员少、事故处理交警超负荷运转的问题始终难以解决。开发区车辆在以每年平均5000辆左右的速度增加，车辆数量已经达105000辆；金州区车辆在以每年平均9495辆左右的速度增加，车辆数量已经达113668辆。开发区交警大队每天接 1

待报警30起；金州区交警大队每天接待报警17起。交警的工作压力非常大，如果能将交通事故处理工作与人民调解有机地结合，充分发挥人民调解的作用，则能减轻交警的很多工作量，有效地降低交通事故矛盾的对抗性，便捷高效地处理交通事故。

三、建议

1、由金州区司法局与开发区交警大队和金州区交警大队协调，加强交通事故处理与人民调解的业务衔接。对于赔偿项目多，赔偿计算复杂，可能构成伤残或死亡的交通事故应当由处理事故交警与人民调解员共同调解，或由交警转交人民调解中心调解处理。

2、提高交通事故人民调解员素质。由于交通事故调解具有很强的专业性，涉及道路交通法、侵权法、保险法等多个法律领域，建议由金州新区司法局聘请律师事务所对交通事故人民调解机构进行管理，由专业律师担任交通事故人民调解员。

3、加强对人民调解员的业绩考核，充分发挥人民调解员化解社会矛盾，维护社会和谐稳定的作用。

四、办理单位

金州新区司法局、大连市公安局金州分局、大连市公安局经济技术开发区分局。

提案人姓名：张玉波，金州新区纪工委监察局，电话：

***，邮箱：wsczhangyubo@yahoo.cn。

提案人姓名：吴京堂，北京市华泰律师事务所大连分所，电话：***，邮箱：***@163.com