现代物流行业分析报告

现代物流行业分析报告（共9篇）

1.现代物流行业分析报告 篇一

瓯学院实验实训中心

实验报告

实验名称

第三方物流企业的网上调查

一、实验目的

1、从互联网上了解国内外第三方物流企业的现状；

2、了解国内外第三方物流企业和传统的物流企业是如何在网上开展物流、配送业务的。

二、实验内容

1、上网考察以下第三方物流企业和传统的物流企业的网站：（1）UPS中国

（2）上海快急物流科技有限公司（3）中国外运股份有限公司

（4）中海物流网http:///（5）嘉里大通物流（6）联邦快递中国

2、浏览以上六家企业，写出各企业概况，公司所经营的业务以及主营业务是什么？网站可以实现的功能？

3、比较联邦快递和UPS这两家美国最大的快递网站的服务项目，你认为哪家提供的服务更好。

4、假如你所经营的公司有一批钢材将从上海运往大连，你认为以上哪家公司更适合完成这次的配送任务，并说出理由。

5、假如你公司有一批内存条共10万条，从上海运到日本（要求快递），你会采用哪家公司进行托运，为什么？

三、实验结果

（一）浏览以上六家企业，写出各企业概况，公司所经营的业务以及主营业务是什么？网站可以实现的功能？（1）UPS中国

1.企业概况：UPS最初作为一家信使公司于1907年在美国成立，现已成长为一家年营业额达到数百亿美元的全球性的公司，致力于以支持全球商业发展为目标。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，我们都在世界上200多个国家和地域管理着物 1 流、资金流与信息流。

2.公司所经营的业务与主营业务：紧急空运，空运，海运 3.网站可以实现的功能： 1）了解公司概况 2）追踪包裹订单 3）查看其产品服务 4）了解ups的所到区域 5）解决方案 6）获得报价

（2）上海快急物流科技有限公司

1.企业概况：KEX-CDS物流集团于年成立于中国香港是一家提供全方位第三方物流服务的专业物流公司于2001年正式进入中国大陆的第三方物流市场并很快取得骄人成绩拥有多年车辆管理物流中心（DC）管理及物流配送服务经验其丰富的经验及完善的配套设施加上专业人才有助于提供低成本高素质的物流服务并因而在内亨有盛名。

2.公司所经营的业务：道路货物运输代理，道路搬运装卸，货物仓储，寄递业务（信件和具有信件性质的物品除外），商务咨询（除经纪），会务服务，市场营销策划、电脑设计制作，资料翻译，计算机技术专业领域内的“四技”服务，销售办公用品，通信设备（除卫星地面接受装置）（凡涉及许可经营的凭许可证经营）

3.主营业务：仓储与配送, 第三方物流, 其他未分类, 国内空运 4.网站可以实现的功能： 1）了解公司概况 2）查询订单详情 3）查看其产品服务 4）了解k急的所到区域 5）招聘人才 6）寻找合作伙伴 7）查询国内航班 8）可以进行在线询价

（3）中国外运股份有限公司

1.企业概况：中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国外运长航集团有限公司（简称“中国外运长航”）控股的H股公司

2.公司所经营的业务：道集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，中国外运股份有限公司 为广大客户提供综合物流服务

3.主营业务：货运代理，船务代理，供应链物流，快递，码头/场站，仓储，集装箱班轮运输，主干线运输

4.网站可以实现的功能： 1）了解公司概况 2）货物跟踪 3）查看其产品服务 4）网上订舱 5）速递下单 6）快件查询 7）物流监管 8）船期查询 9）了解中外运股价 10）寻求投资加盟者

（4）中海物流网

1.企业概况：中海集团物流有限公司（简称中海物流）是中国海运（集团）总公司直属的专业从事综合物流的国有大型企业，是我国大型综合物流企业之一。

中海物流成立于1998年3月，现有注册资金47080万元人民币，总部位于上海。在全国设有北方、华北、山东、华东、福建、华南、海南区域公司和中西部八大区域公司，近80个服务网点覆盖国内主要大中城市，提供完善优质的仓储服务和集疏运服务。

依托中国海运的资源优势，中海物流以优质的服务和完善的信息、运输网络作支撑，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链，可为客户提供全套物流解决方案和一体化的物流服务。

2.公司所经营的业务及主营业务：中海物流重点开拓了化工物流、纸品物流、家电物流、汽车物流、快速消费品物流、银行质押，为客户提供高附加值服务 3.网站可以实现的功能： 1）了解公司概况 2）货物跟踪 3）查看其产品服务 4）仓储配送 5）了解解决方案 6）网上订舱

7）区域分布，服务网络查看 8）船期查询

9）了解公司内部信息及新闻 10）寻求合作伙伴

（5）嘉里大通物流

1.企业概况：始建于1985年的嘉里大通物流，是中国大陆最早成立的国际货运代理企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港，是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。2.公司所经营的业务：

IT/电子行业解决方案 汽车行业解决方案 化工行业解决方案 医药健康行业解决方案 国内快运（运输及配送）仓储（保税仓储）合约物流

国际货代（空/海运进出口）展览物流 项目物流 增值服务 保险 3.主营业务：

国内快运（运输及配送）

仓储（保税仓储）

合约物流

国际货代（空/海运进出口）

展览物流

项目物流

增值服务

保险

4.网站可以实现的功能： 1）了解公司概况 2）货物追踪 3）查看其产品服务 4）了解企业活动 5）招聘人才 6）寻找合作伙伴

7）了解国内网络，查询公司范围所到地区

（6）联邦快递中国

1.企业概况：是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。作为一个久负盛名的企业品牌，为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务，其年收入高达320亿美元。2.公司所经营的业务及主营业务：FedEX Express经营速递业务 FedEX Ground经营包装与地面送货服务 FedEX Custom Critical经营高速运输投递服务 FedEX Global经营综合性的物流、技术和运输服务 4.网站可以实现的功能： 1）货物跟踪查询 2）管理客户账号资料 3）寄件 4）了解公司概况

（二）比较联邦快递和UPS这两家美国最大的快递网站的服务项目，你认为哪家提供的服务更好

答：我认为美国联邦快递提供的服务更好，因为美国联邦快递公司网站为用户提供了更人性化的服务，客户首先只需要确定自己所在的区域，然后各项服务都会一次罗列出来。

美国联邦快递主营业务有道路货物运输、空运货物运输、快递，服务内容有快递传送、快递货件查询、客户管理，而UPS主营业务有物流与配给，运输（包括空运、海运、路运、铁路运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理等，服务内容只有是提供岸对岸 less-than-truckload服务的领导者。美国联邦快递公司网站提供的服务更细致，周到，全面，更方便。

（三）假如你所经营的公司有一批钢材将从上海运往大连，你认为以上哪家公司更适合完成这次的配送任务，并说出理由。

答：我认为中海物流更加适合完成此次配送任务，因为钢材从上海到大连，最快捷最方便的应该采用海运方式，中海物流在全国设有北方、华北、山东、华东、福建、华南、海南区域公司和中西部八大区域公司，近80个服务网点覆盖国内主要大中城市，提供完善优质的仓储服务和集疏运服务。依托中国海运的资源优势，中海物流以优质的服务和完善的信息、运输网络作支撑，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链，可为客户提供全套物流解决方案和一体化的物流服务。

（四）假如你公司有一批内存条共10万条，从上海运到日本（要求快递），你会采用哪家公司进行托运，为什么？

答：UPS联合包裹公司，因为UPS的服务范围是比较集中于太平洋和大西洋这两个地区的，公司的主力也集中在这两个地区，公司实力雄厚而且其主营业务是邮递包裹货运托运服务,，所以将10万内存条采用UPS公司托运是比较快捷，安全的

2.现代物流行业分析报告 篇二

关键词：林产品,现代物流,系统分析

前言

我国是一个林业生产和消费大国,林产品的有效流通会影响到国民经济运行效率和质量,涉及林业现代化,涉及相关林业企业和林区群众的根本利益。经济的增长和人们生活水平的提高带来对林产品需求的急剧增加,统计还显示在林产品的销售价格中物流费用占总成本30-49%,这也说明林产品物流在整个林产品生产、流通中的重要性。在经济全球化加速发展的今天,竞争越来越激烈,而且在经历了两次工业化革命以后,在短期内生产和制造技术上的增长空间有限,所以必须在流通领域寻找新的经济增长点。利用现代物流技术改进林产品企业的物流运作,从而增强企业的市场竞争力也就成为了林产品企业必然的选择。

1. 林产品现代物流体系建设

长期以来,人们把林产品物流视为流通中的运输、储存、和装卸等,这种认识具有很大的片面性。根据物流概念的发展,结合林业经济理论,林产品物流是指为了满足各相关用户需求,实现林产品使用价值而进行的林产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的经济活动。具体的说,它包括林产品的采伐、仓储、装卸、运输、加工、包装、配送、信息处理等一系列环节,并且在这一过程中实现林产品的价值增殖和组织目标。

林产品现代物流是指运用现代化的物流手段,以提高林产品物流技术、提高物流组织与管理水平以及资源整合和创新为手段,对林产品加工、储运、分销等从供应源至需求源的产品全寿命周期的组织、控制与管理。其作用表现在①使林产品实现其价值和使用价值;②使林产品在物流过程中增殖;③降低林产品生产与流通成本,提高市场反应速度,增加消费者满意水平,提升林业生产的整体效益。

整个林产品现代物流系统是在政府的统筹和推动下,在相关企业的积极参与下,由林产品的供给方、中间商、加工生产企业、分销商、消费者形成的一个产销一体化,林工商相结合的增值供应链,而且随着系统的壮大和完善,参与系统的组织逐步完善和壮大,系统内的物流量也会随之增加,其系统的吸引力和系统整体利益不断增加,系统的所有成员就会主动参与系统的完善,做出更多的适应性行为。系统的作用目标是各参与主体力量的相互促进和协调发展,从而使参与各方的规模与实力逐渐增强,提高供应链对系统内外企业的吸引力,从而提高我国林产品物流的整体水平和市场竞争力,最终使供应链参与者和消费者实现共赢。

2. 林产品现代物流系统分析

2.1 林产品的特征

2.1.1 林产品的多样性及差异性

从我国目前的统计口径来看林产品是包括以森林资源为基础而生产的木材和以木材为原料的各种产品,主要包括原木、锯材、木质人造板、各种木质成品和半成品、木浆、以木材为原料的各种纸及纸制品、林化产品等林业部门和其他相关部门所生产的上述各类产品,同时还包括种苗、花卉、种子、林区土特产品、林果类产品等等。可见林产品是千差万别的,这种差异性往往使得林产品的运输、配送、储存工作量增大,成本增加。

2.1.2 供给地的地域性和集中性

我国是一个大国,幅员辽阔,森林资源分布却极不均匀,主要分布在东北林区及西南林区,且大多数比较边远。这样也就形成了林产品的生产重点集中在上述偏远地区,造成了林产品供给的地域性和集中性。这种林产品供给的地域性和集中性与需求的大量分散性显然是矛盾的,使林产品的运输成本大幅度提高。

2.1.3 需求的多样性和广泛性

从用户需求的角度分析,林产品的需求来自于社会的多个部门、多个行业。而且这些需求是多样的、广泛的。同时随着社会经济的不断发展,这种需求的多样性和广泛性还会继续扩大,而生产者与消费者信息的不对称性也加大了供需之间的矛盾。这就注定了林产企业的生产经营、物资配送活动必须具有更大的弹性,必须面向全社会,在经营管理上进行革新,高度重视物流管理。

2.2 我国林产品的物流特点

2.2.1 物流结点多

物流结点是物流网络中连接物流线路的结节之处。全部物流活动都是在线路和结点间进行的。其中,在线路上进行的活动主要是运输,包括集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素,如造材、装卸、保管、配货、流通加工等都是在结点上完成的。林产品生产所需的木料一般要经过林地堆放地、森工厂商仓库、车站仓库、目的地车站仓库、批发商仓库等多个结点才能完成生产过程。在生产过程中还要有多次停顿,物资储备量较大。

2.2.2 物流线路长

林地多是按照树种划分的,由分布于一定范围的不同林龄所组成,而且普遍远离城镇和交通干线。要实现物料的移动,往往要经过多种运输方式、多种运输工具进行长距离运输。

2.2.3 作业场所变动频繁

森工企业常受到采伐作业场所林龄、树种、径阶及采伐方式等条件的制约,采伐地点经常变化。采伐工作场所及集运地点随着采伐的推进、进展经常性变化。随着采伐、集运材、造材、贮运、销售、生产等物流过程,物资流通环节多,难度大。

2.2.4 林产品物流更应该是绿色物流

由于所有的林产品都是源于森林的,这一特殊性使得林产企业必须严格遵守政府的法规与相关政策。林产企业应该在抓经济效益和社会效益的同时,兼顾生态效益。一方面要生存,谋利润,另一方面要保护环境,尽可能少的影响森林环境和生态环境,这就要求林产企业要重点发展绿色物流,使企业和谐的可持续发展。

2.3 我国林产品物流中存在的问题

2.3.1 物流设施落后或资源分配不合理

我国林产企业内许多物流资源、设施比较落后,己经不能适应现代物流的需要。旧的体制也造成许多物流设备、设施、资源等方面分配不合理,实际生产规模与设计规模相差甚远,人员、设备闲置严重,企业发展缺乏科学指导。

2.3.2 林产品标准化程度低

林产品的标准比较难以确定。林产品品种繁多、种类多样、个体产品形状大小不一,并且很多林产品的生产区域也不一样,这就使得林产品在质量、规格等方而都存在着一定的差异性,因此就比较难以适应物资流通和市场交易的需要,大大降低了商品流通的效率。而且这个问题将造成林产品物流包装标准与物流设施标准间的缺口,严重影响运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率。林产品的物流及商业标准化程度不高,行业标准还不健全,给林产品的物流和交易带来了较多困难,而且增加了物流成木,使得物流活动的空间效用和时间效用无法得到更好的体现。

2.3.3 林产企业信息化程度低

林产工业物流发展落后的另一个问题是企业管理相对落后,现代先进的技术设备使用的范围较小,特别是采用计算机管理产品生产、销售方面不普及,造成林产品市场信息处理的滞后性,致使林产品物流销售渠道不畅通。许多森工企业地处偏远山区,交通不便,信息闭塞,如果信息化程度不高,很难掌握现今多变的市场的需求。

2.3.4“天保工程’,使运输成本相对增加

我国实行“天然林保护工程”后,木材产品生产规模急剧下降,木材产品的资源供应量己非常有限,林木产品运输过程中的各种问题突现,由于可采资源的减少,运距增加,山场作业条件相对过去变化增大,这使生产成本加大,物料搬运过程中的管理成本增加。虽然木材产品的生产量变小,但是生产运输过程构成的各种复杂性并没有减轻而是有所增加,这种情况的出现,为林木产品物流管理提出了新的课题。

3. 林产品现代物流支撑体系

3.1 信息化建设

在林产品现代物流系统中,信息流是带动整个系统运作的动力,市场需求信息在各结点的准确及时传递离不开信息化建设。各林产品加工企业为了制定生产计划需要获得市场需求预测、当前库存信息。这些信息需要从信息中心获得,而信息中心数据库的更新和完善是建立在下游分销商,零售商准确及时上传数据的基础上的。传递信息的快速和精确是赢得市场的保证。它的顺利实施需要各结点企业配备相应的硬件或软件设施,从而保证信息流的顺畅流通。

3.2 基础设施的完善

物流是整个系统运作的主体,初级林产品从加工到销售给最终用户的全过程,依赖于高效的物流系统。为了满足下游企业的需求,上游企业必须准确快速的提供下游企业所需的产品,需求愿望的满足不仅依赖于上游企业具有较好的生产、仓储能力,更重要的是物流渠道的通畅,它需要发达的运输网络的支持,交通运输作为商品的空间位移的大动脉,必须与市场需要相匹配,否则就会成为制约林产品物流的瓶颈。

3.3 产品质量保证体系的建立

林产品的生产在很大程度上要受到地理环境,气候条件等客观因素相制约。所以,如何保质保量地满足消费者的个性化需求,可能需要运用现代生产技术才能达到要求。这就需要相关企业采取各种方式(如聘请专家或专业机构,应用新设备新技术)在遵守相关法规的前提下保证初级林产品的质量。

4. 结论与建议

物流系统各结点之间应建立一种长期互相信赖的关系,并采用一种先进的企业之间相容的、能对接的通讯设备、标准、技术和运输手段、行业标准等,以提高各节点企业之间的融合程度。供需双方应该从合作的角度出发,建立生产与流通中心供需协调管理机制,明确各自的目标和责任,提高需求信息的一致性和稳定性,增加双方获得信息的及时性和透明性,从而使得参与供应链的各相关企业长期协调的健康发展。

参考文献

[1]孟利清，龙勤．基于供应链的云南林产企业核心竞争力培育思考．林业建设，2005．

[2]王家善等著．设施规划与设计．北京：机械工业出版社，1995．

[3]郭丽华．我国农产品现代物流发展模式分析[D]．北京：北京交通大学，2006．

[4]丁立言，张铎等著．物流系统工程．北京：清华大学出版社，2000．

[5]王家善．物流系统规划技术的新发展．中国机械工程学会第四次IE学术会议论文集．

[6]刘东英．农产品现代物流研究框架的试构建[J]．中国农村经济，2005(7)；64—70．

3.现代物流行业分析报告 篇三

一、现代物流的意义日趋重要

我国过去实行的是计划经济体制，以计划手段来分配资源，产品的销售是由计划安排的，企业也不是真正意义上独立经营的实体。国家对物资实行集中管理，按隶属关系、行政区划的条条块块分级供应。物流的安排也形成了条块分割的局面。在计划经济条件下，开展物资的合理运输，试图从宏观上节省物流费用，但现代物流的概念已经不同于传统意义上物流的概念，它已经被赋予了全新的意义。现代物流关注从原材料、零配件到成品整个流通过程，将运输、仓储、加工、整理、配送等整个物资流通过程通过信息有机结合，形成完整的供应和需求链，它是在市场经济的条件下发展起来的，以市场竞争为基础，企业作为独立的经济实体，为能在激烈的竞争中取胜，它已经成为企业减少浪费、增加利润的新途径和新源泉的全新手段。

现代物流的发展有三大支撑：交通运输的发展和多式联运的产生；信息网络技术的发展；专业物流企业的产生和发生。交通运输的发展作为其中一个重要部分日渐引起重视。社会经济学家认为，考察一个城市发展的前景和发展空间，有两个重要的考察方向：一是这个城市的人文背景；一是它的交通设施。如何在现代城市发展中做好物流发展与交通运输之间的相互协调，并给出优化的解决方案，成为人们研究的重点。

4.德国现代物流业发展考察报告 篇四

为了学习借鉴德国发展现代物流业的经验，加快推进我国现代物流业发展，应德国巴伐利亚洲经济、交通和科技部的邀请，由国家发展改革委经济贸易司和国际合作中心组团，部分省市发展改革委及一些物流企业的代表共19人，于2007年11月赴德国进行现代物流业的培训考察。在德期间，听取了慕尼黑高等专科学校和柏林科技大学对物流领域最新理论进展和在德国成功应用等情况的介绍，访问了德国联邦交通建设部和巴伐利亚州经济、基础设施、交通和科技部，考察了汉堡港、纽伦堡港、不来梅物流园区以及奥迪汽车物流、德莎物流公司、BLG物流中心等有关企业，对德国物流业发展的状况有了进一步认识。现将有关情况及建议报告如下：

一、德国现代物流业发展的现状

近年来，德国现代物流业发展较快，在国民经济中的地位和作用显著提升，主要有以下几个特点：

（一）现代物流业已成为德国经济新的增长点。德国现代物流业从服务于制造业和国际贸易起步，依托高度发达的交通、通讯网络设施和先进的信息技术，逐步发展壮大，形成了独立的复合型服务产业，近年来保持了年均3%-7%的增长速度，远高于GDP年均1.3%的增速。目前物流业规模仅次于贸易和汽车工业，居第三位，产值达到2897亿欧元，企业数量达到6万家，吸纳就业人口500万，占就业人口的七分之一，并形成了DHL、德莎等一批具有国际竞争力的物流企业。产业构成也由传统的运输、仓储管理，发展到涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务的众多领域，成为德国经济新的增长点。

德国现代物流业的发展，一是进一步巩固了德国作为制造业和贸易强国的地位。德国是传统的制造业强国和世界最大的贸易出口国，现代物流业发展推动制造业改造业务流程，提高效率，降低成本，增强国际竞争力，巩固了制造业和国际贸易保持强国的地位。二是进一步增强了德国在欧盟的影响力。随着欧盟一体化步伐的加快，德国作为欧洲的区位中心，通过发展物流业，承担了促进区域内商品顺畅流动、连通东西欧经贸交往的角色，在欧盟地区的影响力和主导地位显著增强。

(二)以物流园区为核心推动物流产业集约化、规模化发展

德国高度重视物流产业集群的发展，通过发展物流园区，促进物流企业集聚，提高产业集约化和规模化水平。德国的物流园区与周边交通干线连接，由统一的园区管理中心提供服务，吸引大量的物流企业和相关的贸易、制造业企业以及报关、维修、餐饮等配套服务企业进驻，为物流企业创造了良好的运营环境。如德国最早兴建的不来梅物流园区，集中建设了现代化的公路、铁路、水路（以下简称公、铁、水）联运和集装箱中转等设施，并为物流企业提供通讯、加油、维修、代理危险品检验等综合后勤服务，促进了一大批从事多式联运、统一配送和中转运输的物流企业迅速成长，形成了欧洲重要的物流中转基地。又如在德国第一大港口汉堡港附近，专门开辟了面积相当于港口面积两倍的物流园区，集中了各类物流企业，通过提供 1

统一的铁路和公路中转设施，满足各类企业中转和配送需要。同时，园区内物流企业提供的中转和拼箱等增值服务，也促进了汉堡港海运优势的充分发挥。

物流园区的发展，一是有利于物流企业充分竞争、加强协作，促进了资源整合和优势互补，提高了规模效益。二是充分发挥物流公共基础设施的功能，避免了重复建设，节约了土地、资金等社会资源。三是提高各种运输方式之间的转换效率，促使公路运输逐步转移到铁路或航运，减少了交通压力和环境污染。货物运输的集中也有利于城市的总体规划布局，大幅减少了交通拥挤和汽车尾气排放对居民的影响。

（三）多种运输方式实现无缝衔接

德国高度重视多种运输方式的无缝衔接，在物流园区普遍建设两种以上运输方式连接和转运设施，形成将传统的分散、独立的公、铁、水等运输资源有效整合的系统，实现铁路与港口、码头及公路场站的无缝对接，方便了货物的转运，降低了不同运输方式转换的成本和运营风险，为提高企业供应链管理的灵活性创造了条件。如德国南部最大的铁、公、水联运综合物流园区纽伦堡物流园区，建有5300米水运岸线，与具有2000吨级船舶通航能力的莱茵河和多瑙河相连，拥有35公里铁路专用线，每天开行6趟专列直达汉堡港，具备公、铁、水转运的条件。每年由铁路到公路的集装箱转运量15.5 万箱，铁路到水运的集装箱转运量3.5万箱，园区年吞吐货物1000万吨左右。园区开辟专门的转运作业区域，采用龙门吊、铁路搬道器等设施，实行货物分类定点高效管理，使货物搬倒转运平均只需10分钟左右，大大提高了物流中转效率。

（四）物流产业定位与分工更趋明确

德国物流业伴随着社会分工的发展，经历了从分散到集中，再到专业化的发展过程，逐步从流通和制造业中分离外包，通过现代信息技术整合传统的交通、仓储资源，形成独立产业类型，专业物流以及物流咨询与增值服务等多个物流行业已经初具规模。

在为制造业服务的专业物流领域，德国第三大物流公司德莎物流集团公司在全球设立了265个分公司或办事处，通过一体化的供应链解决方案，为全球性生产商的产品和原料供应提供第三方服务。德莎公司2006年总产值31亿欧元，拥有仓储面积100万平方米，车辆7300辆，员工人数15000人。只要客户提出需求信息，德莎公司即可完成从车间、发货港口、航运、终点港口、中转仓库、分拣、仓储、分箱陆运、用户的全程一条龙服务。

在为商贸业服务的专业物流领域，德国著名的销售连锁商TCHIBO公司将物流业务外包，由BLG公司通过在全国5个物流园区设立的配送分拨中心，承担TCHIBO公司在全德的商品配送和产品回收业务。BLG公司利用先进的信息网络技术，采用多种物流数控设备，为TCHIBO公司的分销网点和订货用户提供门对门的货物配送服务。一个分拨中心可以满足半径200公里范围内地区的配送需要，一般24小时就可将客户所订购货物送达。

（五）先进的物流管理方法得到广泛应用

德国将物流业定位为高技术产业，高度重视物流技术创新和物流基础研究，鼓励将JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)、SMI(Suppler Managed Inventory)、精细物流、闭环物流等先进方法论运用于生产，在大型建筑等项目中创新和应用新的物流方法，支持物流流程设计和物流管理咨询服务等专业管理服务发展。

如在德国柏林的波兹坦广场建设中，通过充分运用物流规划和策略管理，成功的解决了城市中心开展大型基建工程影响交通和环境的问题，同时加强了对建设物资的监控和管理，满足了复杂、多变的施工物流需要，大大提高了建设速度，原计划13年建成的项目仅用7年时间就完成。

（六）物流标准化、信息化水平高

德国重视推广物流标准化、信息化。物品无论是进入工厂、商店、建筑工地或仓库、码头、配送中心，都是通过集装单元、托盘和各种装卸搬运、输送机械，以及专用车辆等实现，由于标准统一，这些工具和设施在欧洲大部分地区都可以通用，加上配备了先进的计算机信息管理系统，物流效率显著提高，物流费用大幅降低。如德莎公司通过按照欧洲标准设置货架和托盘，统一纳入德莎总部的计算机管理，应用无限射频技术对托盘条形码扫描，在欧洲甚至全球任何地方都可以随时查询客户委托货物的准确位置和所处状态。

二、德国政府扶持物流业发展的主要做法

（一）加强规划引导

德国政府高度重视物流业发展，将物流业与汽车制造、生物与基因技术等产业一同定位为国民经济的重要产业，从联邦政府、州政府，以及市政府都分别在制定本地区的物流发展规划。目前联邦交通部设立了货运与物流局，正在制订德国物流总体规划方案（Master Plan），计划于2008年夏季提交德国议会讨论后发布，规划提出进一步增强德国作为生产和物流基地地位、提高物流系统总体效益的发展目标，提出加快发展信息与通信技术、加强物流培训与资格认证、加快基础设施建设、改善市场环境等任务，提出加大经济资助、环境保护、推进市场化等措施。德国各州政府从1992年开始研究提出物流园区规划，在全国先后规划了44个物流中心及转运中心，目前已有35个投入运营。合理的规划使物流中心形成网络，各州政府和地方政府围绕着规划中的物流中心，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设；同时通过政策调整引导企业从事专业物流业务，为物流企业提供一个良好的经营环境。

（二）多种方式加大投入

德国政府采取各种方式加大对现代物流业发展的投入，加强公路、铁路、港口的物流基础设施建设，积极推进在物流基础设施的网络化。政府对一些重要的园区周边铁路和公路干线进行投资建设，执行免费通行政策；政府资助园区建立公铁联运中转站，资助比例可高达投资总额的80%；园区内的水、电、排水设施等建设也

可获得政府资助，资助比例达到物流园区建设资金的10%到13%。如不来梅物流园区，联邦和州政府共投资6.5亿欧元，建设8公里高速公路直接连接邻近的交通主干线；政府还重点资助园区内铁路专用线、集装箱等多式联运节点项目。又如汉堡港，汉堡市政府从1986年至2005年，投资约9亿欧元开展港口公共性基础设施建设。

（三）提供土地政策支持

德国联邦州政府加强对规划确定的物流园区的土地支持，促进对土地资源的集约化使用，减少物流业分散发展造成的土地资源浪费。德国政府对一些重要物流园区的土地无偿提供，如巴伐利亚州纽伦堡物流园区，州政府一次性无偿划拨800万平方米土地给港口集团公司，在限定用途的前提下，划拨土地由公司实行自主经营，逐步开发，吸引了本地区各类物流企业集中经营发展。再如不来梅物流园区，由不来梅州政府和当地市政府通过提供土地参股物流园区开发公司，并主导整体规划和分期开发。

（四）积极推广先进物流技术

德国政府高度重视推广最先进的理论和技术，积极推进信息化和标准化发展。政府对物流研究和咨询给予扶持，资助重大研究项目，支持企业、科研院所研发适用的物流技术和装备。如联合奥地利政府，对火车重载滚装运输进行研究和扶持。同时，政府还积极推进物流设施的标准化。针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准，例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等，保证物流活动的顺利进行；针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任法等；支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。

（五）重视物流人才培养

德国高度重视物流专业人才的培养，在很多高等专科大学开设了物流专业，培养专门的物流管理技术人才。如在柏林科技大学设立物流专业，在每年培养250名物流专业毕业生的同时，还为物流企业在职人员提供供应链管理、先进物流技术等方面的物流培训。德国政府注重加强物流教育推广工作，如组织物流企业向公众的开放日活动（Open Days），鼓励建立普及物流知识的网站等。

三、对发展我国现代物流业的几点启示

（一）进一步提高认识

作为崛起中的国际制造业中心和国际贸易大国，我国社会各界对发展现代物流的重要性的认识还不够，物流业发展严重滞后，较发达国家有很大差距，难以满足制造业、商贸业和国际贸易领域日益增长的物流需求，成为制约国民经济发展的重要瓶颈。要积极学习德国等先进国家将物流业定位为国民经济基础性服务产业，借鉴建立专门管理机构的做法，重视并加快推动现代物流业发展。

（二）加强发展规划的制定

现代物流业规划是指导物流业发展的重要基础，各级政府要加强统筹规划，防止一哄而上和重复建设，国家要抓紧编制下发现代物流业发展规划，各省要根据本省的经济发展阶段和实际需要尽快编制本省的现代物流业发展规划，共同推动物流业发展。

（三）加大政策支持力度

进一步完善现代物流业发展投融资政策以及土地、价格、税收政策，研究运用财政和信贷手段加大对一些重要物流项目的资金支持，带动整个物流业的发展。对于列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，要鼓励其通过银行贷款、股票上市、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。对于涉及全国性、区域性重大物流基础设施项目，中央和地方政府要适当安排投资，以财政补助、资本金注入、土地入股或贷款贴息等方式给予支持，由企业进行市场化运作。

（四）重视物流园区发展

我国的物流设施普遍由物流企业分头建设，没有真正意义上的物流园区，规模小、能力不足，而且严重浪费土地和运输资源。要重视物流园区发展，充分发挥园区在节约土地、提高交通基础设施利用效率方面的作用，合理规划，理性发展。各省市政府要制定本地区物流园区发展规划，在重要 物流节点城市、制造业基地和综合交通枢纽，充分利用已有设施，建设一批布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的物流园区，吸引分散的物流企业进驻，发挥产业集聚的规模效益。

（五）加快多式联运发展

我国不同运输方式之间由于行业管理体制分割等原因，各自为政、重复建设的现象比较普遍，运输资源浪费严重。要加快现有港口、铁路公路货站、机场等交通运输设施间的联运设施建设，选择重点地区和综合交通枢纽，加快发展集装箱多式联运中转设施和连接两种运输方式以上的转运设施，解决货运过程中多次搬倒、拆装等问题，实现多种运输方式无缝连接，促进物流设施配套运行，提高物流效率。

（六）提高物流技术和标准化水平

要加大对物流新技术、装备等领域基础性研究的投入，加强物流新技术的自主研发，提高物流技术的自主创新能力。加快物流人才的培养，加强国际交流，把握国际物流技术的发展方向和趋势。加大物流新技术的推广力度，提高物流装备的现代化水平，推动我国物流实现跨越式发展。要加快对现有仓储、转运设施和运输工具的标准化改造，鼓励企业采用标准化的物流设施和设备。推广托盘国家标准，支持专业化企业在全国建设托盘共用系统，开展托盘的租赁回收业务，鼓励生产、商贸企业使用标准化托盘。鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库等物流新技术，提高物流运作管理水平。

5.铁路运输融入现代物流的策略分析 篇五

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。铁路运输业具备了很强的现代物流特征。中国加入世贸组织以来，国外运输企业可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特种货物和多式联运等专业运输。因此，铁路运输业要加快物流信息化和标准化体系建设，构建覆盖全国的现代化物流体信息平台，尽快融入现代物流业，实现向现代物流服务的战略转移。

1、铁路运输业融入现代物流的优势

我国铁路拥有7万多km的营运线路，连接着各主要水、陆口岸，并通过众多专用线(专用铁路)深入工矿企业，形成了点多、线长、面广的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，拥有最广泛的客户群。铁路运输业还有大量的货运站、货场及仓库。尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，有较为完备的装卸、搬运和仓储系统，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。我国铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为发展现代物流奠定了坚实的物质基础，具有加快发展现代物流的明显优势。

1)路网优势。我国铁路目前拥有覆盖全国的营运线路，以及遍布城乡的营业车站，组成了较为完善的铁路运输网络，构成了铁路发展现代物流的网络基础。

2)基础设施优势。铁路拥有大量的货场、仓库、集装箱堆场等设施，以及各种装卸搬运机械设备，还有直接与企业相连的专用线及专用铁路，可为铁路开展仓储、保管和“门到门”物流服务提供便利条件，是铁路发展现代物流的物质基础。

3)信息网络优势。铁路近年来陆续投入使用的铁路运输信息系统，为发展铁路现代物流信息管理网络提供了便利条件，是铁路发展现代物流的信息网络基础。

4)业务功能优势。铁路货运的主营业务是运输，其次还有部分包装、仓储、装卸搬运等业务，这与现代物流业的主要功能——运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等，在业务范围上接近，功能上相似，成为铁路发展现代物流的业务功能基础。

5)组织管理优势。铁路具有先进的运输组织方法、完备的管理机构和规章制度，具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验，这些构成了铁路发展现代物流的组织管理基础。

6)市场营销优势。铁路的技术特征和运输优势使得铁路拥有一大批固定客户，尤其是近年来铁路通过不断提升运输技术含量和客户营销服务质量，使铁路拥有良好的客户营销关系，有相当部分客户需要铁路提供较完整的物流配送服务，这些构成了铁路发展现代物流的优势所在。

2、铁路运输业融入现代物流的不足

我国铁路运输业和现代物流的要求相比还存在着明显的不足。

1）送达速度慢。据统计，铁路货物列车平均技术速度只有33km／h，这种运行速度在现代物流的运输市场中是缺乏竞争力的。

2）各地铁路货物运输能力不均。铁路货物运输能力在各地存在严重的不平衡现象，尤其是南北运输能力有很大的差异。

3）铁路现有的仓储设备大部分现代化水平低，管理手段陈旧，绝大多数还停留在手工操作的层面上，仓储设施利用效率低，能力有限。

4）信息技术落后。目前各铁路局(公司)之间的信息不能共享，铁路货物运输信息不能完全实现实时追踪。

5）物流意识淡薄，专业人才匮乏。铁路物流企业大多是从物资、货代转化而来的，真正通晓现代物流运作与管理的人才稀缺。

6）缺乏对全路物流发展的整体规划，条块分割影响了整体优势的发挥，难以提供现代运输市场需要的全程。

3、铁路运输业融入现代物流的策略

1)树立现代物流服务经营理念。采用供应链管理的思想服务于客户是现代物流企业经营管理的核心理念。为此，铁路必须树立面向客户的全方位服务的生产经营理念，始终以客户的需求作为自身业务流程重组和服务开发的基础。目前铁路对物流服务不够重视，用同一服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形势、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

因此，要按照现代物流管理的规范来引导、管理铁路运输企业向现代物流业转变，树立现代物流经营理念，建立现代化的物流体系。

2)循序渐进，逐步推进运输企业向现代物流企业转变。铁路货运从传统的运输方式向以多功能集成的现代物流业转化，是一个从观念、政策、体制到具体运作与实施的全面转变，不可能一蹴而就。参照发达国家的经验，按照完整意义上的现代物流运作的企业更多的是要提供“运输+仓储”型服务或“运输+配送” 型服务的第三方物流。

因此，需要根据铁路的具体实际，按照现代物流的运作要求和经营模式进行重组与改造，逐步推进与发展。

3)依托铁路运输业已有的优势发展现代物流业。铁路发展现代物流绝不是简单的业务外延，更主要的是要在更新理念的基础上，以客户和市场需求为中心调整企业经营发展战略，实现向现代物流业的转变。铁路遍布全国的网络、较为完善的信息管理系统、大量的货运基础设施、多年从事营销和货代的经验等，是铁路从传统运输企业向现代物流业转变的巨大优势和基础。

4、铁路运输业融入现代物流业的切入点

现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程，需要各方优势互补，密切配合。物流企业对运输部门的核心要求是方便、快捷和准时。

1）加强大宗物资的运输及配送

我国企业的大宗物资运输绝大多数是由铁路承担的。由于铁路具有运输量大、运输成本低等其他运输方式与之无法比拟的优势，因而在大宗物资运输方面具有极强的竞争力。近年来，铁路通过优化运输组织方式，如组织直达列车、五定班列等已经赢得了大宗物资运输的绝大部分的市场份额。但由于铁路运输能力短缺和不均衡，大宗物资运输供不应求，致使许多生产和商贸企业不得不扩大库存。如果铁路货运能够根据企业生产需求组织大宗原材料配送，则可使企业分散的供应库存转变为集中的流通库存，从而实现“零库存”或低库存的目标，达到有效减少企业资金的目的。另一方面，铁路货场具备大宗物资的装卸、搬运和仓储等条件，特别是铁路系统拥有独立的信息网络，有利于大宗物资的运输与信息的快速传递，便于铁路物流公司有充足的时间安排调度短途运输工具，使之与铁路运输紧密衔接，组织对大宗物资客户的配送，这与分散的公路货运系统相比，具有明显的优势。

因此，铁路应选择一些有长期协作关系的大宗货主企业进行合作，组建铁路大宗物资配送物流公司，从大宗物资的配送切人发展现代物流，争取能直接参与大宗货主的原材料采购和产成品销售工作。

比如：与大型钢铁企业合作，全权负责大宗矿石的采购、运输、中转、通关直至配送到各高炉的整个过程；与大型石化企业合作，负责其产品的储存、分拨、运输，乃至零售和配送等相关业务。

2）加快铁路传统货运场站的转型升级

除了传统功能外，铁路车站货场应充分利用自身的优势，以传统的装卸和仓储功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理以及简单性加工等方面的增值服务，使物流真正成为客户生产和销售的一部分。

依托大型货运站建立所在地区的铁路物流中心。该物流中心集铁路运输、公路运输、仓储业务于一体，既可为货主提供仓储服务，也可提供 “门到门”的配送服务，还可在物流中心内设置商品批发中心，直接介入商品的流通领域，从事商品的批发、零售业务，走储、运、贸一体化道路。充分利用铁路闲置货场设施和仓库，改造为物流公司的配送中心，为货主提供仓储、保管及流通加工等物流服务。

利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务。有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行升级改造，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，逐步向物流提供商的方向转型，从而实现铁路货运从传统运输向现代物流的转变。

3）发展铁路专业化运输

我国铁路行包快件运输、集装箱运输在整个运输系统中相对独立、专业化强，近年来已陆续组建专业化的行包快运公司、集装箱运输公司和特种货物运输公司。由于铁路专业化运输的营运特点、技术要求、经营方式都与现代物流业有一定的相似性，且这些专业化公司具有效益增长性、营销有效性、成本节约性和方案可行性等优势。

因此，以铁路行包、集装箱等专业化运输公司为主体组建具有现代物流特征的铁路物流公司，作为铁路融人现代物流业的切人点，界面清晰、操作容易，同时也可为今后铁路货运整体向现代物流业转变探索有益经验。

4）拓展铁路货运代理功能

长期以来，铁路货运代理是作为铁路主业的延伸服务而发展起来的。由于货运代理经营方式灵活，能够通过联运网点，把多种运输方式结合为一个整体，实现货物“门到门”运输，为用户提供周到良好的服务，因而货运代理企业转变为现代物流业相对较为适宜。

6.现代物流人才现状分析及解决方案 篇六

指导教师：

摘要：本文针对现代物流人才不足的现状，进行了分析，提出应完善宏观调控，提高人才市场化配置效益；同时论文中也分析了现代物流人才应该具备的知识结构以及应具备的素质能力，并提出了解决我国现代物流人才缺乏问题的方案。

关键词：现代物流，人才，短缺，教育

引言

相对于国外的物流发展来说，我国的物流产业发展很落后，要想中国的物流产业有所提高就要提高自己的竞争力，众所周知，现代经济的竞争，归根到底是人才的竞争，但总体来说，我国物流人才短缺现象十分严重，高技术、高素质的人才缺乏，根源于我国有关物流人才的教育与培养相对落后，以及在企业中的实践发展面较窄。面对这种现状，我们要加强现代物流人才的培养，更要理论联系实践，在企业中，在实践中培养锻造全面的现代物流人才。

一、我国物流人才现状以及存在的问题

(一）我国物流产业发展的现状

现代物流是社会经济发展的产物。自20世纪初美国人提出物流这一概念，随着生产力水平的提高和科学技术的进步，世界物流业已有了很大的发展。发达国家的物流业经历了物流管理起步和初期运作、产品配送、综合物流管理和供应链整合等阶段，从传统物流发展到当今的现代物流。当199年美国的物流市场规模已达到900亿美元，年均增长速度达20%；主要欧盟国家物流市场的总体规模约为800多亿欧元。目前，物流产业已被公认为是一国国民经济发展的动脉和基础产业，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。由此物流业对一个国家经济发展的重要性可见一斑。

改革开放后，随着经济技术的发展，我国也开始了对现代物流的研究和探索。经过近20年的发展，取得了一定成绩。但从总体来讲，20年期间我国物流发展比较缓慢，物流业还比较落后，与世界上发达国家相比相差较远，虽然其原因是多方面的，如：观念问题、体制问题、环境问题、基础设施问题等等。但从经济发达国家的经验来看，物流发展的关键是人才，是要有一支优秀的物流管理队伍，从业人员应具备较高的物流知识和丰富的实践经验，能为不同客户提供科学、优质的物流服务。而且据有关统计分析，在诸多问题中人才问题与物流发展的相关程度最高。由此可见，人才问题是物流发展的关键所在，而我国正是物流人才匮乏硬性着物流的崛起和快速发展。现代物流是利用信息化高科技手段将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、流通加工、配送等物流的基本功能实施有机结合。因此，为了培养既完整、系统了解和掌握这些学科的知识，又能将其应用与现代物流实践的专业人才，必须在教育的各层次设置专门的物流专业，培养出大批专门的物流人才，才能适应现代物流发展的需要。国外发达国家以形成完整的物流教育体系。

（二）缺乏具有现代物流知识和专业管理人才在欧、美、日等物流产业发达国家，十分重视物流人才教育工作。各大院校都开设有供应链管理的专业课程。一些商业院校还设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统。另外，在各国物流行业协会的组织和倡导下，全面开展了物流管理的职业教育。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。即使是亚洲的东南亚国家，也由政府出资，与国际贸易中心组织或物流与供应刘安专业人才的培训教育，有着长期的合作。

相比而言，我国尚未形成以物流科技创新和知识型人才为核心的物流教育目标体系。在高等院校中设置物流管理专业的可谓寥寥无几，而研究生层次的教育也刚刚起步，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。在我国从事物流具体工作的队伍之中，真正接受过物流专业教育的人非常少。随着国家对物流业的重视，物流人才热现象会越来越突出，企业对物流人才特别是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员等专门人才可谓是求贤若渴，物流人才的紧缺已经成为现代物流业发展的瓶颈。

二、物流人才应具备的知识及素质能力

（一）应具备的专业知识在网络经济和知识经济时代下，为了满足企业对现代物流人才的需要，一个合格的物流人才应该具备以下六个方方面的基础知识，并在实际中根据其他的需要不断学习，完善知识结构。国际贸易和通关知识国际贸易包括国际采购、国际结算等。物流是商流的载体，物流活动是贸易活动的货物交付过程。随着改革开放的不断深入，特别是我国加入WTO后，国内市场和国际市场的融合程度日益紧密，外资企业“请进来”和国内企业“走出去”将是大势所趋。物流企业的从业人员，也就需要掌握相关的国际贸易、国际结算知识以及了解国家对外汇管理的有关法律法规。仓储运输专业知识运输包括海运、空运、铁路和公路运输等。综合性物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运的执行水平也是衡量企业综合能力的指标之一，在一单业务中，可能要涉及海运、空运、铁路和公路运输等环节。业务人员在与客户洽谈和进行物流方案设计以及任务执行的时候，只有在熟练的掌握了多种交通工具使用知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为客户提供恰当合适的物流服务。财务成本管理知识物流服务往往涉及到多个作业环节，发生各种不同的费用类型，有些是物流企业的成本，有些是外部发生的费用，如在运输作业过程中出现的费用等。在物流服务营销的过程中，业务人员不仅要了解作业费用发生的原因、种类和数量等情况，而且要具有进行作业成本分析的能力，只有通过细致的成本核算和分析，才能向客户提出有针对性和说服力、客户易于接受的合理的解决方案，针对一个物流方案，成本分析包括分析企业需要外包的业务类型、业务量、向分包方支付项目、支付数额，以及企业内部需要投入的资源、执行该项物流服务资源的消耗和占用状况、资产的折旧和运作成本等。外语知识在国际贸易活动中，外语特别是英语作为国际商务通用语言的地位已无庸质

疑，随着商流活动区域的国际化，英语也被广泛应用在物流活动中的各个领域，从商务谈判、合同签订到日常沟通、单据书写等各个环节都能见到英语的影子。如果物流企业要加入以跨国公司为主导的供应链或以大型物流企业为主导的战略联盟，提高从业人员的英语水平，使其不但能够熟练使用英语与客户进行口头和书面时时准确的沟通，还要具有草拟和设计英文合同的能力。法律知识物流业是一个服务行业，物流企业的运作不简单是企业内部的行为，物流服务供求双方的合同通常是以书面形式明确双方权利和义务的法律文书，是受国家法律保护和约束的。物流从业人员，特别是物流市场拓展人员必须具备一定的法律知识，了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。

（二）应具备的素质和能力一个合格的物流人才，除了掌握上述科技知识以外，还必须具备以下五个方面的基本素质和能力。严谨周密的思维方式 物流服务是一个动态的、连续的服务，服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。一体化物流过程中存在多个环节，任何一个环节出现问题，少则可能增加企业不必要的费用支出，造成企业的经济损失，重则可能导致物流服务中断，造成客户更大的损失，引起法律纠纷和大数额的索赔。所以在这个链状的服务中，从业人员在设计物流方案的时候，不但要有全面的综合性知识，而且要有一个严谨的思维模式。团队合作和奉献精神 物流从业人员应具备一种强烈的团队合作和奉献精神，在作业过程中，不仅能够做好本职工作，同时能够为周边相关岗位多想一点和多做一点，使上下游协调一致。如果没有这种团队协作和奉献精神，就不可能将整个线上的作业点有机的结合在一起，就无法实现物流目标系统化和业务操作无缝化的目的，就不可能有效准确的完成繁杂程度较高的物流服务。组织管理和协调能力 现代企业的竞争表现为对人才的竞争，而具体的就表现为企业经营管理理念的竞争。一个成功的企业不仅要有高素质的专业人才，也要有良好的经营管理理念和执行管理理念的能力。物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理，在目前物流行业没有形成统一标准的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用设备、技术和人力等企业内部资源来满足外部客户的需求。物流服务的特点之一是消费者参与到服务产品的生产、销售和使用的过程中，从业人员在工作过程中，需要时时与客户沟通协商、与上下游环节协调合作，需要运用不同的工具进行各种信息的传递和反馈。因此，物流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。异常事故的处理能力 能够很好的执行作业指令、完成常规作业只能说明员工具备了基本的业务操作能力，异常事故的处理能力是衡量其综合素质的重要指标之一。在市场瞬息万变的情况下，市场对物流服务的需求呈现出一定的波动性，物流企业作为供需双方的服务提供者，对信息的采集又有相对的滞后性，同时物流作业环节多、程序杂、缺乏行业标准，异常事故时有发生。在可利用资源有限的情况下，既能保证常规作业的执行，又能从容面对突发

事件的处理和突如其来的附加任务的执行，就需要从业人员具备较强的处理异常事故的能力、具备随时准备应急作业的意识以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。5 物流质量的持续改进能力 由于科技的发展、社会的进步，市场对物流服务水平的期望将会越来越高，要求各级从业人员有能力不断发现潜在问题，及时采取措施，优化作业流程，持续改进作业方式，提高作业效率和服务水平。

三、物流人才培养战略

(一)构建物流人才培养网络平台为了加强物流人才培养信息的及时反馈,应当建立由中央及地方政府牵头,各大企业与教学研究机构参与,综合了物流人才需求各方与物流人才供给各方的网络平台(如图所示)。这个模型将研究生和博士生定位于战略型物流人才,大学本科生定位于管理型物流人才、高职高专生定位于多技能实操型物流人才,由此创造出多层次的物流人才培养计划。基于这个平台,政府可以与各个物流企业及物流相关部门进行及时的信息沟通,企业随时上报物流人才的需求情况及对未来物流人才的类型及数量的预测情况。政府根据企业反馈的情况及自身的人才需求情况,及时进行三个层次人才培养方案及计划的调整并下达各个研究院及教学机构,各大科研院所根据调整方案及地区具体情况确定最终物流人才培养计划以培养“适销对路”的物流人才。

针对学生对物流实践技能的迫切要求,校企共建物流实验室的方法是目前一个较好的解决方法。由于物流实验室的建立需要大量的人力和财力的支撑,而物流信息技术的高速发展使得物流实验室始终跟不上发展的步伐。而从企业的角度讲,为了提高竞争力,企业总要跟随科技步伐引入先进的软硬件设备。在这种条件下,企业与学校通过搭建起的网络平台进行沟通与了解,找到适合自己的“搭档”共建实验室,以学校兴建物流实验室的资金购买部分企业设备为条件,在不影响企业正常运营的情况下将企业变成学生的实训基地甚至是教学课堂,那么不仅可以为企业节约资本,更重要的是可以培养学生的实践技能,熟悉真实的物流运作规律。

(二)基于网络平台的培养策略战略型物流人才培养策略战略型物流人才是培养难度最大,时间最长的。在目前的教学资源还不充足的情况下,可以通过短期引进外国优秀教师或企业的物流主管担任该类人才的教师,在初期战略型人才培养完毕后,就能够正式按照网络平台的模式循环运作。战略型人才必须要经过各种物流运作模式的磨炼,熟悉物流系统规划与设计,通过海外学习或深入企业物流运营实际,发展成理论与实践并重,深谙物流发展之道的战略型物流人才。管理型物流人才培养策略以大学本科生为主要来源的管理型人才,通过设置企业运作、成本核算、电子或重大的金融工具,还必须作表外披露,甚至对其价值影响因素进行敏感性分析披露。对许多衍生金融工具而言,公允价值并不能反映其本身隐含的巨大潜在风险。通过规范与完善公允价值计量及披露方式,其相关性优势才能得到真正体现。

结语

综上所述物流人才培养是一个系统工程，只有不断探寻与完善我国高校物流人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有我国特色的物流人才培养模式及体系，以促进我国物流业及经济发展。

参考文献

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[4]恩涛，邵清东，现代物流人才的知识结构及能力要求[J]。物流技术，2005[I]：10

[5]毕马威，中国的物流业[W]，北京：中国财经出版社，2008

7.现代物流业税收负担比较分析 篇七

关键词：现代物流业,税负水平,利润率,成本

现代物流业反映城市经济发展程度, 更是一个城市经济发展的重要载体, 合理的行业税负水平, 是保证该行业健康快速发展的基本条件。鉴于现代物流业的资本营运特点, 如使用简单传统的税负评价方式进行考核, 其考核结果将有悖于实际营运状况;使用差额利润分析法来评价税负水平是适合现代物流业特点的。

一、现代物流业的构成

现代物流业是近年来产生的新兴行业, 虽然至今未独立的出现在我国国民经济分类中, 但其独特的经济发展地位足以引起各方人士的注意。

现代物流业是物流业内部分工和外部市场化竞争的产物, 是由传统物流业演化而来。从广义上讲, 现代物流业包括传统概念的物流企业的商贸流通企业, 涵盖原材料从起点到终点以及这一过程相关信息有效流通的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面的信息有机结合, 形成完整的供应链, 为客户提供多功能、一体化综合性的服务。

现代物流业涵盖面很广, 包括港口码头物流、公路运输物流、铁路运输物流、保税物流及空港物流。

二、现代物流业成本费用构成

(一) 现代物流企业成本归集方式

到目前为止, 现代物流业的成本费用归集没有确定的标准。在调查过程中出现了3种不同的成本费用归集方法。

对于大型的第三方物流企业, 采用了类似于制造业的成本归集方法。现代物流业与制造业有所不同。制造业的主要成本是直接材料和直接人工。而现代物流业的主要成本都是间接费用。对此, 这些企业都使用按月分摊间接费用的方式。

对于传统的运输物流企业, 延用了交通运输业的成本归集方式。28%的企业按业务归集成本费用;43%的企业按运输线路归集成本费用;29%的企业按运输工具归集成本费用。

对于连锁超市配送中心的物流企业采用的是统一费率成本归集法。通过归集上一年的经营数据, 将上一年的 (营业费用+管理费用+财务费用) /全年营业额, 获得一个参照基准费率进行成本归集。

(二) 现代物流企业成本项目

不论企业使用那种成本归集方式, 其主要成本项目有: (1) 信息系统开发、使用、维护费用; (2) 运输费; (3) 仓储费; (4) 装卸费。

资料来源:国务院发展研究中心。

从表1中可以看出, 我国物流业的成本费用水平较高, 在评价其税收负担和给予税收政策时应将此因素综合考虑。

三、现代物流业税收负担水平

(一) 传统税收负担评价方式下的现代物流业税负水平

1. 我国宏观税负水平

宏观税负水平是指当年的税收收入与当年国内生产总值的比值。该项指标表明一个国家宏观的税收负担。

从表2中可以看出, 我国宏观税收负担水平从2010—2012年呈逐年上升趋势。

(二) 差额利润分析法下的现代物流业税负水平

根据《中国财政年鉴2012》相关数据计算可知, 我国现代物流企业利润率低于全国所有行业平均水平, 其差额利润为负值。也就是说, 在单位投入相同的情况下, 现代物流业的利润率低于社会平均水平。在传统的社会平均税收负担计算方法下, 现代物流业的税收负担处于全国各行业的中等水平。但是在差额利润分析法下, 明显呈现税收负担过重的情况。

单位:亿元

资料来源:《中国统计年鉴》。

四、营改增后现代物流业税收负担评价

2012年1月1日营改增试点工作在上海市开展;同年8月1日增加了深圳、广东等10个省市进入试点范围;2013年8月1日试点范围扩大至全国。

营改增, 是对交通运输业及现代服务业过去征收营业税改为征收增值税, 从制度上解决营业税重复征税的问题。在增值税税制下, 实行“环环征收, 层层抵扣”, 避免了重复征税, 加强了征收管理, 税制更科学合理。同时也是结构性减税的一项重要措施。

营改增以后, 现代物流企业高税负的情况会得到缓解吗?

(一) 税率的改变

营改增后, 在增值税原有的17%和13%两档税率基础上增设了11%和6%两档税率。现代物流业涉及“物流辅助服务”和“交通运输业”两类项目。根据国家税务总局、财政部发布的财税[2012]71号文, 被划为“交通运输业”方面的现代物流业项目, 由原来的3%的营业税 (差额纳税) 变为了11%的增值税。被划分为“物流辅助服务”的现代物流业应税项目, 由原来的5%的营业税税率变为了6%的增值税税率。

在营改增后, 各应税项目计税方式也发生了变化, 均可以进行进项税额的抵扣。

(二) 抵扣的政策

单从税率来看, 税负是提高了。但是计税方式也是影响税负的重要因素。在营改增后, 现代物流业可以进行进项税额的抵扣。所以抵扣政策会对企业的发展产生长远影响。归纳而言, 现代物流企业可以抵扣的进项税额有:

1.从销售方或者提供方取得的增值税专用发票 (含货物运输业增值税专用发票、税控机动车销售统一发票) 上面著名的增值税税额;

2.从海关取得的海关进口增值税专用缴款书上注明的增值税税额;

3.购进农产品 (除取得增值税专用发票或海关进口专用缴款书外) , 按照收购发票或销售发票上注明的农产品买价的13%计算进项税;

4.接受铁路运输服务, 按照铁路运输费用结算单据上注明的运输费用金额和7%的扣除率计算进项税额;

5.接受硬外单位或者个人提供的应税服务, 从税务机关或者境内代理人取得的解缴税款的缴款证明上注明的增值税税额。

在现代物流企业里, 经常发生的可抵扣的进项税额为汽车燃油费和修理费。然而这样的费用在整体成本中的比重不足35%。进项抵扣难以拉平税率提高给现代物流企业带来的税负增加值。

(三) 毛利率水平的变化

根据财政部国家税务总局发布的[2013]37号文件的规定。现代物流企业的营业收入=含税收入/ (1+适用税率) , 如此一来会影响企业的营业收入、应纳税额、毛利及净利。

例如:某现代物流企业交通运输业务部分年总收入是1000万元, 物流辅助服务项目总收入为200万元, 毛利率是10%。比较营改增前后毛利润的变化 (只考虑营业税和增值税) 。

营改增前, 交通运输业务项目的营业收入为1000万元, 毛利是97万元。物流附注项目的营业收入为200万元, 毛利是19万元。

营改增后, 交通运输项目的营业收入有所减少900.9万元, 毛利是90.09万元。

结果, 营改增后该现代物流企业营业收入减少110.4万元, 毛利润减少7.04万元。所以, 营改增后, 如果现代物流业经营价格不改变, 企业的营业收入和毛利润都会下降, 最后导致企业利润的减少, 加重了现代物流业的税收负担。

五、总结

现代物流业在传统的社会平均税收负担测算法下, 税收负担处于中等水平。为了更科学的测算税收负担, 应该选用差额利润分析法。在差额利润分析法的测算中显示, 现代物流业的税收负担高于社会其他行业税收负担水平。

为了税制更合理、征税更严谨, 我国于2012年进行了营改增的试点工作。营改增是结构性减税的重要措施, 但是对现代物流企业的影响较大, 不仅没有减少税负, 在一定程度上还增加了该类企业的税收负担。

参考文献

[1]王冬梅, 鞠送东.中国物流业税收负担水平分析[J].现代物流, 2009, (1) .

[2]梁军.营业税改增值税前后物流企业税收负担比较研究[J].财会探析, 2013, (4) .

8.现代物流行业分析报告 篇八

关键词：仓储物流信息；系统；设计

1 现代仓储物流管理信息系统分析

1.1 仓储业务的受理模块 这一模块主要是物流公司对于客户仓储业务进行受理的模块，它能够对相关的仓储业务进行保存和配送，是运输业务管理的基础。所以公司的仓储管理人员需要根据仓储业务的申请，对仓储业务的受理进行操作和判定，这能够为相关的物流入库做好准备工作。而仓储业务的受理模块可以对客户的需求进行登记，同时也能够对货物的储存信息进行记录，这在很大程度上方便了管理人员进行合理管理的工作。同时，仓储业务的受理模块还需要对未安排仓库管理的方案和仓储业务进行相关的维护。

1.2 入库作业模块 入库作业模块，能够根据业务受理的清单将详细的入库信息进行一一罗列，然后通过相关的审查和确认，根据客户的相关要求或货物的相关性质，选择合适的仓库进行入库处理。它能够根据仓位的占用信息进行仓位的合理分配，也可以对仓库信息进行修改，进而将相关的实际操作进行完善[1]。这个模块可以同时生成入库货物的明细通知，及较为详细的作业流程。入库管理能够对入库货物进行明确的通知，同时也有助于对管理的维护和打印，在维护的同时可以对仓库的信息作出相应的修改。

1.3 库存管理模块 这一模块主要负责对多种物料的收发存放进行管理，它能够实时地对入库作业的管理系统进行操作和处理，而出库的作业管理系统能够为其提供必要的数据，能够使其更好地对入库的信息进行实时更新，详细地对库存的实际动态变化进行了解。这一功能模块涉及了收发存管理，能够对库存的状况进行合理分析，还能做好分类管理和呆滞物料的管理。收发存管理能够对某一时间段的详细物流信息状况进行确认，而且还能够对当前的库存量等信息进行显示并予以打印[2]。分析库存状况，能够根据库存中的现有量和计划收到量、已分配量等进行相关的库存信息的确认。而分离管理对于库存的货物能够进行有效合理的分类，并做好管理工作，呆滞物料的管理可以为其提供库存积压的货物品种，积压的货物数量和相关的积压金额，以便于做好及时的处理工作。

1.4 出库作业管理模块 仓库的管理人员可以根据客户的实际要求和实际的库存情况，提前做好相关的出库准备工作。确定出库以后需要以最快的速度完成相关的出库货物明细通知单的确认，同时对仓库的相关信息进行修改，做好配送业务信息和运输业务信息的修改工作，完成相关的出库作业，对于出库的申请进行审核，以便于最大程度上保证出库货物的正确无误。出库管理需要根据出口货物的明细通知，相关的维护管理。在维护的过程中，对于仓库的信息和配送业务的信息应该作出相关的修改。

2 现代仓储物流管理信息系统的设计

2.1 建立数据库 信息系统的建立，首先要做的是确定数据库，根据系统的功能要求进行数据库表的建立，需要通过对用户的需求进行分析，因此需要记录的信息主要涉及物品的基本信息、仓库的基本信息、仓库的操作信息等。物品的基本信息主要涉及物品的编号和名称，物品的出厂信息，物品的种类和规格，物品的等级和所属。而物品的编号信息是一个主要的信息，所以需要建立一个物品列表，以此来标注存储物品的相关信息。同时也需要在物体的基本信息当中，加入物品的生产厂商和物品的种类以及物品的所属客户。物品厂商表当中应该包含生产厂商的名称和代号，物品种类当中应该涉及物品的名称和代号，而客户列表当中应该涉及客户的名称联系人和联系电话等。这样设计就能够完全将表格之间的条理理顺。

同时也需要做好仓库基本信息，这主要用于对职工的基本信息和仓库人员管理表进行确定和记录。还要做好仓库的操作信息，它主要应用于储存、入库和出库的移动操作记录。同时也能够用于对当前仓库中所储存的物品的记录，对于员工增删情况和人事变动情况能够明确。入库表当中应该对物品的编号和入库时间进行详细的，同时也要涉及经手人和存放地点，主要以物品的编码和入库时间联合起来作为主键，出库表当中应该对物品的编码进行记录，同时也需要记录到出库时间和经手人，而物品的编码和出库时间联合起来作为主键。

除此之外，系統当中还应该涉及用户的登录信息和记录用户的登录信息功能。登录信息列表当中应该涉及登录的用户名和用户的密码，而登录名没主键。同时为了安全起见，在登录界面设计密码和存储数据库的时候，系统需要采用MD5进行加密。

2.2 数据库中表的关系 数据库中表，描述了数据库中的所有表和这些表之间的关系，而对于表之间的触发器、约束何谓程序设计的存储过程，本研究当中，并没有进行详细的罗列。而数据库中表的关系，请参见图1。

3 结语

本研究主要就现代仓储物流管理信息系统的分析和设计进行讨论，阐述了现代仓储物流管理信息系统分析与设计的基本思路，在产品同质化和渠道同质化的背景下，明确了物流信息化当中的效益已经成为企业的重要战略。现代仓储物流管理信息系统，是现代仓储企业进行相关工作的操作系统，能够方便企业的相关操作，便捷了其工作的时效性，提高了准确性，因此其发展的前景十分明朗。

参考文献：

[1]廉小亲，翁贻方.基于电子标签的仓储物流控制及管理系统[J].计算机工程与设计，2014，26（10）：527-529.

9.现代物流行业分析报告 篇九

内容简介：本章讲述亚马逊网上书店的促销手段，完善的物流系统

目录：

1.物流是亚马逊促销的手段

2.开源节流是亚马逊促销成功的保证

3.完善的物流系统是电子商务生存与发展的命脉

从亚马逊看现代物流的发展

亚马逊作是中国一家B2C电子商务网站，成立于2000年5月，总部位于北京，且在广州与上海成立分公司，成为了中国网上零售的先进者，为客户提供了各类图书、百货、软件、厨具、钟表首饰等日常用品。是中国规模最大，品种较全的网上购物商城之一。

在购物的流程上，由客户在网上下单之后，经过订单处理中心，集中汇总到库房，进行拣货、配货、交由配送公司将包装好的货品集中运输到分布全国各配送站点，再根据不同的送货路线分配到相应的配送员手中去。最后将货品送到客户手中。

亚马逊物流的特点：

一． 配送模式采取外包的方式，这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。

二． 将库存控制在最低水平，实行零库存转运。

三． 降低退货比率，降低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得了商业良好的信誉

四． 根据不同商品类别建立了不同的配送中心，提高配送中心的作业效率。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化、既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运送费用

五．

采取“组合包装”技术，扩大运输批量。由于亚马逊的配送中心只保持了少量的库存，所以在接到顾客订货后，亚马逊需要查询配送中心的库存，如果配送中心没有现货，就要向供应商订货。

从第二条来看，亚马逊通过与供应商建立良好地合作关系，实现了对库存有效的控制。亚马逊公司最初库存书很少，维持库存的只有200种最受欢迎的畅销书。一般情况下，亚马逊是在顾客买书下了订单后，才从出版商那里进货。购书者以信用卡向亚马逊公司支付书款，而亚马逊却在图书售出46后才向出版商付款，这就使得它的资金周转比传统书店要畅通的多。保持了低库存，亚马逊的库存周转速度很快，从2001年以来越来越快。2002年第三季度库存平均周转次数达到19.4次，而世界第一零售企业沃尔玛的库存周转数也不过在7次左右。

下面让我们看一看亚马逊物流一直不断的在进步，它不再完全追求零库存，而是改用混合模式。亚马逊自从决定投入巨资建立自己的实物资产网络，并因此成为物流专家。1999年—2003年之间，通过自动化和对提高生产率管理最佳实践的不断努力，亚马逊的物流生产率提高了三倍，运营成本由原来的营业收入的将近20%下降到10%以下。如此卓越的绩效，让亚马逊开辟了在线订单服务，为其他电子商务公司管理网上订单的交货业务。

对于需求较高的商品，亚马逊持有大量库存；对于需求低的产品以及那些无法有些利用仓储产品空间的、体积庞大或者无规则形状的产品，则交由合作伙伴管理程序。亚马逊配送管理上的科学化、法制化和运作组织上的规范化、精细化，为顾客提供了方便、周到、灵活的配送服务，满足了消费者的多样化需求。

从送货模式来看，达到了满足顾客需求的目的，有：普通快递送货上门、加急快递送货上门、平邮、国内特快专递、海外标准服务、海外航空快递、以及新推出的货到付款服务。

即便如此，目前的物流发展来看虽然有一些成就，但依然存在着不足，据调查统计，除了天气等客观原因外，亚马逊没有出现过商品积压现象。亚马逊在北京、苏州、广州、成都共有4个运营中心，在向客户免运费地提供图书音像、玩具礼品、手机、家电、钟表首饰等23大类产品超过120万种商品的同时，不断强化后台收货、仓储、库存、发货、调拔、退货、质检、安全等一系列流程与质量管控，利用自身的IT系统为客户带去最好的服务，从四年中，卓越亚马逊的商品数量增加了40倍，现在超过了100万种。但这并不能让卓越感到满足，受制于物流，大件商品、蔬菜、生猛海鲜还能都不能列入产品目录。

现在的物流运送还是很快的，不仅包装好，平邮基本一星期能拿到货。客服服务的态度也不错，当然也有两条拿到货的，不过一是在卓越周围的地区。二来商品库存多的情况下。卓越亚马逊处理订单通常是较早下单的当天处理，反之第二天处理，处理后晚上发货。十分便捷，通常次日方可收到。

以上看来对于亚马逊发展的建议，一、可以采取建立合作伙伴，采用物流外包。

二、可以优化物流中心操作流程，加速库内产品的运转。

三、可以注重人才培养，保持库区人才供给。

四、加强逆向物流的管理，降低成本。

五、加强自动化物流中心的建设。

亚马逊网上书店为什么要强调物流

亚马逊网上书店被称为全球最大的网上书店。1995年7月成立，30万美元创业，1999年销售80亿美元。平均每天卖出60000本书；全球顾客超过600万；网上图书种类372万种；公司市值300亿 美元。创始人杰夫·贝索斯被美国《时代》周刊评为1999封面人物，身价超过70亿美元。

全球最大的网上书店亚马逊网上书店2002年底开始赢利，这是全球电子商务发展的福音。美国亚马逊网上书店自1995年7月在美国开业以来，经历了7年的发展历程。到2002年底全球已有220个国家的4000万网民在亚马逊书店购买了商品，亚马逊的扭亏为盈无疑是对B2C电子商务公司的巨大鼓舞。

为什么在电子商务发展普遍受挫时亚马逊的旗帜不倒？是什么成就了亚马逊今天的业绩？亚马逊的快速发展说明了什么？带着这一连串的疑问和思索探究亚马逊的发展历程后，我们经过研究后惊奇地发现，正是被许多人称为是电子商务发展“瓶颈”和最大障碍的物流拯救了亚马逊，是物流创造了亚马逊今天的业绩。那么通过亚马逊的生存和发展经历的研究带给我们现在的企业哪些有益的启示呢？

启示一：物流是亚马逊促销的手段

在电子商务举步维艰的日子里，亚马逊推出了创新、大胆的促销策略——为顾客提供免费的送货服务，并且不断降低免费送货服务的门槛。到目前为止，亚马逊已经三次采取此种促销手段。前两次免费送货服务的门槛分别为99美元和49美元，2002年8月亚马逊又将免费送货的门槛降低一半，开始对购物总价超过25美元的顾客实行免费送货服务，以此来促进销售业务的增长。免费送货极大地激发了人们的消费热情，使那些对电子商务心存疑虑、担心网上购物价格昂贵的网民们迅速加入亚马逊消费者的行列，从而使亚马逊的客户群扩大到了4000万人。由此产生了巨大的经济效益：2002年第三季度书籍、音乐和影视产品的销量较上年同期增长了17%。物流对销售的促进和影响作用，“物流是企业竞争的工具”在亚马逊的经营实践中得到了最好的诠释。

很多年来，网上购物价格昂贵的现实是使消费者摈弃电子商务而坚持选择实体商店购物的主要因素，也是导致电子商务公司失去顾客、经营失败的重要原因。在电子商务经营处于“高天滚滚寒流急”的危难时刻，亚马逊独辟蹊径，大胆地将物流作为促销手段，薄利多销、低价竞争，以物流的代价去占领市场，招揽顾客，扩大市场份额。显然此项策略是正确的，因为抓住了问题的实质。据某市场调查公司最近一项消费者调查显示，网上顾客认为，在节假日期间送货费折扣的吸引力远远超过其他任何促销手段。同时这一策略也被证实是成功的，自2001年以来，亚马逊把在线商品的价格普遍降低了10%左右，从而使其客户群达到了4000万人次，其中通过网上消费的达3000万人次左右。为此，亚马逊创始人贝佐斯得以对外自信地宣称：“或许消费者还会前往实体商店购物，但绝对不会是因为价格的原因。”当然这项经营策略也是有风险的。因为如果不能消化由此产生的成本，转移沉重的财务负担，则将功亏一篑。那么亚马逊是如何解决这些问题的呢？

启示二：开源节流是亚马逊促销成功的保证

如前所述亚马逊盈利的秘诀在于给顾客提供的大额购买折扣及免费送货服务。然而此种促销策略也是一柄双刃剑：在增加销售的同时产生巨大的成本。如何消化由此而带来的成本呢？亚马逊的做法是在财务管理上不遗余力地削减成本：减少开支、裁减人员，使用先进便捷的订单处理系统降低错误率，整合送货和节约库存成本……通过降低物流成本，相当于以较少的促销成本获得更大的销售收益，再将之回馈于消费者，以此来争取更多的顾客，形成有效的良性循环。当然这对亚马逊的成本控制能力和物流系统都提出了很高的要求。此外，亚马逊在节流的同时也积极寻找新的利润增长点，比如为其他商户在网上出售新旧商品和与众多商家合作，向亚马逊的客户出售这些商家的品牌产品，从中收取佣金。使亚马逊的客户可以一站式地购买众多商家的品牌，商品以及原有的书籍、音乐制品和其他产品，既向客户提供了更多的商品，又以其多样化选择和商品信息吸引众多消费者前来购物，同时自己又不增加额外的库存风险，可谓一举多得。这些有效的开源节流措施是亚马逊低价促销成功的重要保证。

启示三：完善的物流系统是电子商务生存与发展的命脉

电子商务是以现代信息技术和计算机网络为基础进行的商品和服务交易，具有交易虚拟化、透明化、成本低、效率高的特点。在电子商务中，信息流、商流、资金流的活动都可以通过计算机在网上完成，惟独物流要经过实实在在的运作过程，无法像信息流、资金流那样被虚拟化。因此，作为电子商务组成部分的物流便成为决定电子商务效益的关键因素。在电子商务中，如果物流滞后、效率低、质量差，则电子商务经济、方便、快捷的优势就不复存在。所以完善的物流系统是决定电子商务生存与发展的命脉。分析众多电子商务企业经营失败的原因，在很大程度上是缘于物流上的失败。而亚马逊的成功也正是得益于其在物流上的成功。亚马逊虽然是一个电子商务公司，但它的物流系统十分完善，一点也不逊色于实体公司。由于有完善、优化的物流系统作为保障，它才能将物流作为促销的手段，并有能力严格地控制物流成本和有效地进行物流过程的组织运作。

在这些方面亚马逊同样有许多独到之处：

在配送模式的选择上采取外包的方式。

在电子商务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。

将库存控制在最低水平，实行零库存运转。

亚马逊通过与供应商建立良好的合作关系，实现了对库存的有效控制。亚马逊公司的库存图书很少，维持库存的只有200种最受欢迎的畅销书。一般情况下，亚马逊是在顾客买书下了订单后，才从出版商那里进货。购书者以信用卡向亚马逊公司支付书款，而亚马逊却在图书售出46天后才向出版商付款，这就使得它的资金周转比传统书店要顺畅得多。由于保持了低库存，亚马逊的库存周转速度很快，并且从2001年以来越来越快。2002年第三季度库存平均周转次数达到19.4次，而世界第一大零售企业沃尔玛的库存周转次数也不过在7次左右。

降低退货比率。

虽然亚马逊经营的商品种类很多，但由于对商品品种选择适当，价格合理，商品质量和配送服务等能满足顾客需要，所以保持了很低的退货比率。传统书店的退书率一般为25%，高的可达40%，而亚马逊的退书率只有0.25%,远远低于传统的零售书店。极低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得良好的商业信誉。

为邮局发送商品提供便利，减少送货成本。

在送货中亚马逊采取一种被称之为“邮政注入”减少送货成本。所谓“邮政注入”就是使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货。这样就可以免除邮局对商品的处理程序和步骤，为邮局发送商品提供便利条件，也为自己节省了资金。据一家与亚马逊合作的送货公司估计，靠此种“邮政注入”方式节省的资金相当于头等邮件普通价格的5%~17%，十分可观。

根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率。

亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运转费用。采取“组合包装”技术，扩大运输批量。

当顾客在亚马逊的网站上确认订单后，就可以立即看到亚马逊销售系统根据顾客所订商品发出的是否有现货，以及选择的发运方式、估计的发货日期和送货日期等信息。如前所述，亚马逊根据商品类别建立不同配送中心，所以顾客订购的不同商品是从位于美国不同地点的不同的配送中心发出的。由于亚马逊的配送中心只保持少量的库存，所以在接到顾客订货后，亚马逊需要查询配送中心的库存，如果配送中心没有现货，就要向供应商订货。因此会造成同一张订单上商品有的可以立即发货，有的则需要等待。为了节省顾客等待的时间，亚马逊建议顾客在订货时不要将需要等待的商品和有现货的商品放在同一张订单中。这样在发运时，承运人就可以将来自不同顾客、相同类别、而且配送中心也有现货的商品配装在同一货车内发运，从而缩短顾客订货后的等待时间，也扩大了运输批量，提高运输效率，降低运输成本。

完善的发货条款、灵活多样的送货方式及精确合理的收费标准体现出亚马逊配送管理的科学化与规范化。

亚马逊的发货条款非常完善，在其网站上，顾客可以得到以下信息：

拍卖商品的发运、送货时间的估算、免费的超级节约发运、店内拣货、需要特殊装卸和搬运的商品，包装物的回收、发运的特殊要求、发运费率、发运限制、订货跟踪等等。

亚马逊为顾客提供了多种可供选择的送货方式和送货期限。在送货方式上有以陆运和海运为基本运输方式的“标准送货”，也有空运方式。送货期限上，根据目的地是国内还是国外的不同，以及所订的商品是否有现货而采用标准送货、2日送货和1日送货等。根据送货方式和送货期限及商品品类的不同，采取不同的收费标准，有按固定费率收取的批次费，也有按件数收取的件数费，亦有按重量收取的费用。

所有这些都表明亚马逊配送管理上的科学化、法制化和运作组织上的规范化、精细化，为顾客提供了方便、周到、灵活的配送服务，满足了消费者多样化需求。亚马逊以其低廉的价格、便利的服务在顾客心中树立起良好的形象，增加了顾客的信任度，并增强了其对未来发展的信心。

总之，亚马逊带给我们的启示很多，其中最重要的一点就是物流在电子商务发展中起着至关重要的作用。有人将亚马逊的快速发展称为“亚马逊神话”，如果中国的电子商务企业在经营发展中能将物流作为企业的发展战略，合理地规划企业的物流系统，制定正确的物流目标，有效地进行物流的组织和运作，那么对中国的电子商务企业来讲，亚马逊神话将不再遥远。

1995年创立的美国亚马逊网上书店，短短10年间便成长为全球500强企业，开创出的图书销售模式成为国内网上书店的学习榜样，但“拿来主义”能成功吗

中国网上书店能成功借鉴“亚马逊”模式吗？

1995年，美国亚马逊网上书店（下文简称“亚马逊”）成立，在短短10年间便迅速成长为全球500强企业，不但开创了图书销售模式的历史新纪元，也带动全球电子商务的发展。

中国自1997年开始探索网上图书之路，到目前，网上书店已经初具规模。但要借鉴亚马逊的成功模式，得先了解中美网上书店所处的外部环境差异，才能躲开运作“瓶颈”的困扰。

国内网上书店的经营现状

中国政府从1997年开始注重电子商务的发展，逐步建立了电子数据交换技术委员会和电子商务协会，部分地区的高新技术企业可享受国税“三免三减”政策。目前中国网上书店的现状如何呢？

像当当、卓越和旌旗这样相对比较成功的网上书店的网站界面非常便捷，顾客能方便地找到想要的商品，并且可以看到书评、销售排行等信息，能够很好地保持客户满意度。大部分传统书店的网上店以及出版社的网上店的网站缺少书评，且链接设置不合理。

中国目前网上书店主要通过自建物流系统和物流外包两种方式完成。除了北京、上海等顾客集中的地方之外，比较偏远的地方主要靠外包完成。中国低廉的劳动力成本使人工自行车送货成为可能。库存方面，尽力只保留畅销书的库存。

中国专门网上书店的价格折扣从3折到8折都有，而且可免费送货；而出版社网上店即使有折扣，折扣率也较低，而且大多不能免费送货。比如中国人民大学出版社网上书店的图书基本都是按照定价出售，且北京四环以内送货加收6元运费。

中国网上书店提供的图书种类较少，也销售其他商品，当当网提供书籍30多万种，音像10万多种，北京图书大厦提供16万种图书，而卓越网只提供5000种精选商品。出版社网上书店基本以本社出版图书为主。专业网上书店除了图书之外，也努力拓展其他商品领域的业务。

虽然物流和结算因为受到中国的物流产业、社会信用以及网上银行发展状况的限制而难于突破，但是中国网上书店一直在尝试运用中国特有的优势开创特色经营方式。

中国大部分网上书店都提供货到付款业务，一般货到付款业务范围限制在有配送中心的城市，而边远地区仍然需要通过邮局和银行两种渠道办理，例如99网上书城、博弈书坊等。货到付款的方式能够避免在线支付的繁琐手续，同时能够让顾客无商家信用之忧。

中国虽然物流业不够发达，但是劳动力价格低廉，大多数网上书店都雇用了一批以自行车为工具上门送货的工人。中国网上书店的免费起送金额门槛也很低，例如华夏风采图书网在北京提供免费送货，没有地区限制；而e国网上商城在北京四环以内提供48小时免费送货；当当网上书店的免费送货标准为购物金额满200元。

像以前的卓越网，从创业以来一直定位于精品模式，经营销量大的商品，其品种维持在5000种，但是通过挑选品种，关注畅销书，做到批量销售。同时还同厂家合作，定制商品，减少了中间商环节，增加了盈利空间，成就了一大特色经营。

虽然中国网上书店在经营模式上有所创新，并且有些企业已经取得了一定的成就，但是目前中国网上书店的发展仍需要注意一些问题。

借鉴亚马逊模式遭遇“瓶颈”困扰

中国网上书店要想成功借鉴亚马逊模式，会遇到哪些难题？

影响网上书店的外部环境因素主要包括产业政策、物流产业、互联网普及程度、社会信用以及网上银行发展状况，他们同网上书店的运营以及顾客数量息息相关。

首先，中美物流产业发达程度相差悬殊。美国早在20世纪80年代就逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，目前不仅拥有发达的邮政系统，还拥有实力雄厚的物流企业,他们不仅解决客户的运输问题，还为客户提供一体化解决方案。近几年中国物流产业也有一定发展，但是尚无覆盖全国的现代物流公司。中国拥有两类物流企业，一类是以中国邮政为代表的企业，他们在全国各地都有分支，实力雄厚且具有垄断权，缺点是机构臃肿，运营模式缺乏灵活性，成本高。现代物流公司是在市场竞争中成长起来的公司，他们往往具有专业性强、自动化程度高、业务多元化、规模小等特点，能够为企业提供一体化服务。

美国互联网的普及程度高于中国。统计数据表明，2005年5月美国互联网用户达到1.63亿，约占美国总人口数量的55.3%；中国互联网用户达到0.988亿，占中国人口的7.72%。互联网用户在总人口中的普及率仅是美国的七分之一。

美国拥有全球最为发达的信用管理行业，而中国的社会信用水平不容乐观。美国的个人信用制度建立较早，有一部直接规范信用行业的基本法，另外美国非常注重诚信，并且对不诚信行为进行处罚。中国个人信用制度尚处于起步阶段，目前社会上信用方面出现的问题较多，虚假广告、社会欺诈事件层出不穷。

美国网上银行系统非常发达，在美国，不但主要的传统银行开通了网上银行业务，而且美国还有专门的网上银行。据美国互联网用户行为研究机构统计，截至2004年11月，44%的美国互联网用户使用了某种网上银行服务，比2002年增长了47%。据艾瑞市场咨询和新竞争力网络营销管理顾问网调查，2004年末中国互联网用户中的16.9%是网上银行用户，5.1%将网络银行作为常用的网络服务之一，但半数以上用户对目前的网络银行服务不满意。

这些差距成为中国书店借鉴亚马逊模式难以逾越的鸿沟。

中国网上书店可以在网站界面、价格、推广、商品等几个方面缩小同亚马逊的差距，例如优化经营流程、给予顾客足够的折扣、通过其他网站推广自己、提供丰富的商品等。

但在物流和结算方面难以借鉴。

物流方面，亚马逊主要采用物流外包的方式运输，并按照商品分类建立配送中心，在接到订单之后从出版商拿货并直接送往邮局（畅销书例外，有库存）。受到物流产业发展状况以及较高邮政费率的限制，中国网上书店不能实现低成本的全国性物流外包和零库存运营。结算方面，亚马逊采用多种结算方式，包括信用卡、借记卡、支票以及货到付款等，由于美国信用卡制度非常发达，网上信用卡结算最为常用。中国比较专业的网上书店也能为顾客提供多种付款方式，包括邮局汇款、银行电汇、储蓄卡汇款、在线支付（手机和银行卡）以及货到付款等。由于互联网普及程度以及邮局、银行网上支付业务处理速度的限制，网上结算程序比较繁琐，耗时较长。

因此，物流和结算是中国网上书店借鉴亚马逊之“拿来主义”所遭遇的瓶颈，这些“瓶颈”难以依靠自身努力去突破。

调整经营模式市场前景看好

虽然在短期内无法突破物流和结算这两个“瓶颈”，但是中国网上书店仍具发展潜力。

一方面，从外部环境因素的变化趋势来看，由于中国物流市场已经对外开放，支撑中国网上书店的物流产业正在蓬勃发展，一些国际物流公司如FEDEX和UPS等已经进入了中国市场，而中国本土物流公司也将在竞争中得到优化。

从内在潜质来看，中国网上书店能够在借鉴亚马逊模式的同时进行创新，利用中国特有的优势来克服不利的外部环境因素，例如利用中国廉价劳动力进行的“自行车送货”和“货到付款”，就是中国网上书店的成功创新。

但最好的办法是从价格战中脱离出来。目前，中国网上书店的营业额一路攀升，当当和卓越的连续年增长率不低于60%，但是并未很好地实现盈利目标。价格战的结果是促使市场进行洗牌，对于企业长期发展无益。价格战只能消耗彼此的能量，对于培养市场的作用不大。价格降低到一定程度就能足以吸引消费者，如果继续降价亦是徒劳无功。中国网上书店应更多地关注盈利和拓展市场空间，争夺客户，而不是持续打价格战。