汽车工程塑料应用

汽车工程塑料应用（10篇）

1.汽车工程塑料应用 篇一

题目:

人机工程学在汽车设计中的应用

学 生 姓 名：

学 生 学 号： 专 业 名 称： 机械工程

所 属 学 院： 机械工程

2015年6月

人机工程课程论文

人机工程学在汽车设计中的应用

摘要：随着科学技术的发展，人机工程学理论在产品设计中占有越来越高的地位。而作为与人类生活息息相关的汽车，人机工程学在汽车设计之中的应用显得尤为重要。无论是以驾驶员为中心还是以乘坐人员为中心，都应最大限度地满足人们的需求。并且各种主、被动保护措施也使人们在突发危险时，能最大限度地减小伤害，确保人的安全。总之，汽车设计中的各种设计都应该将人的因素考虑其中，确保了以人为主的设计原则，使汽车更完美地服务于人们。本文主要阐述了人机工程学概念以及人机工程理论在汽车车身设计、汽车座椅设计、安全方面的设计中的应用。

关键字：人机工程学；汽车车身设计；汽车座椅设计；安全性设计

Abstract：With the development of science and technology, ergonomics theory occupies more and more high status in the product design.As a car is closely related to human life, the application of ergonomics in automobile design is particularly important.Both for the center with the driver to take people as the center, should be maximally satisfy people’s needs.And all sorts of main and passive measures also make people safety and minimize harm in immediate danger, Anyhow, all sorts of design should consider including the human factor, to ensure that the design principle is given priority to people and make the car perfectly serve the people.This article mainly expounds the concept and the theory of ergonomics in the automobile body design, automotive seat design, the application of the safety aspects of the design.Key word：ergonomics;automobile body design;automotive seat design;security design

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0.绪论

人机工程学是工业工程研究的众多重要学科领域之一。所谓的人机工程学，亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系以及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。在汽车设计中的人机工程学称为车辆人机工程学，它是以改善驾驶员的劳动条件和车内人员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适为目标，力求使整个系统总体性能达到最优[1]。

1.人机工程学在车身设计中的应用

主动安全性是指汽车防止事故的能力。车身的主动安全性能包括：照明灯、信号灯的性能，汽车的前，后视野性能，实现操纵稳定性及制动性等。

1.1照明灯

前照灯的灯光强弱，照射距离及防炫目装置就是根据人眼的生理特点和人机工程学原理设计而成。为了满足不同驾驶环境(雨，雾和雪等)，路面状况，交通密集以及驾驶条件（高速，转弯等）下自动控制前照灯的光束模式，日KOITO公司研究的智能灯光系统，欧洲研究的先进前照灯系统，本田等公司的可动式前照灯系统、博世公司的光线叠加自适性前照灯系统以及VALEO公司的灯光系统等都能根据不同的外界条件自动控制前照灯所发出的光束形状，强度和发光方向[2]。此外，雾灯，示宽灯，倒车灯，牌照灯，踏步灯，检修用灯以及转弯指示灯等也都是根据驾驶员的不同需要而设计的。

1.2汽车的前、后视野

为保证驾驶人员有尽可能宽广的视野，前支柱（A柱）中央支柱（B柱）和后支柱（C柱）的粗细及位置很重要。设计上，必须根据驾驶员的眼椭圆范围确定风窗玻璃挂扫面积和部位，并在满足翻车安全保障和前窗振动抑制要求的前提下，以最细的支柱来减小视野死角。提供后视野的后视镜也要保证驾驶员有足够的后视范围。FIAT公司的MULTIPLA采用的双片可调式小圆镜后视镜不仅可以使驾驶员看到车后其它车辆的行驶

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状况，而且也可观察后车胎与路面的接触情况。

图1 普通后视镜与采用双片可调式小圆镜后视镜

1.3操作的稳性定与制动性

制动踏板和手柄的行程和位置，必须满足一般身材人体的需要，踏板力，手柄等也应适应一般人群，因为这些都对制动性能影响较大，据报道，美国有5%的女性司机由于身材矮小为踩上脚踏板而使身体与方向盘的距离小于2cm，当气囊膨胀时脖子常受到伤害。此外，车身总质量大小及轴荷分配，整体转动惯量，车身空气动力学特性，车身重心高度和相关部件刚度等也都对操作稳定性有一定影响。

2.人机工程学在座椅设计中的应用

汽车的座椅是汽车内部很重要的组成部分，汽车座椅设计主要包括座椅造型设计、结构设计、颜色设计等。在人体接触车辆之前，首先给人的是视觉感官冲击，好的座椅设计能在第一时间获得人们的认同，因此，一个好的座椅设计能够给使用者带来良好的驾驶环境，营造舒适、安全的驾乘环境，有效的降低交通事故的发生。能够很好的引起消费者的关注。

2.1座椅结构设计

为了保证座垫上合理的体压分布，座垫应坚实平坦。太软的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，从而导致腰酸背痛现象的产生。研究表明：过于松软

人机工程课程论文 的椅面，使臀部与大腿的肌肉受压面积增大，不仅增加了躯干的不稳定性，而且不易改变坐姿，容易产生疲劳。

依据靠背上体压分布不均匀原则，在座椅靠背设计时应保证有靠背两点支撑，即就是人体背部和腰部的合理支撑。汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支撑，第一支撑点位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作为肩靠；第二支撑设置在腰曲部位，作为腰靠。肩靠能减轻颈曲变形，腰靠能保证坐姿下的近似于正常的腰弧曲线。

座椅材料是座椅的主要减振元件，要想使座椅获得较低的振动传递率，使座椅有较高的振动舒适性，必须采用合适的座垫和靠背减振材料。根据驾驶室的微气候环境，调整座椅表面的湿温度特性，可以适当调节人体代谢，达到减轻疲劳的目的。

图2.1 汽车座椅的结构

2.2座椅舒适性设计

根据人机工程学原理,为保证良好的舒适度，针对静态舒适度，设计中应遵循以下原则：① 座椅尺寸应与人体测量尺寸相适宜；②座椅应可调节，能使乘坐者变换姿势，并能最大范围满足各类人体的乘坐要求；③座椅应能使乘坐者保持舒适坐姿，靠背结构和尺寸应给腰部 充分的支撑,使脊柱接近于正常弯曲状态[3]。

座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素，但研究发现这并非唯一最主要的影响因素。许多 文献都提及腰部支撑的重要作用。腰托的形状和位置，对于是否能使人保持良好坐姿，减少 人体疲劳具有重要作用。从人机工程学的角度来讲，腰部是体现座椅功能的关键部位。因此，座椅的腰托是影响舒适性的关键因素。腰托的安装位置在座椅靠背结构设计中十分重要。乘员正常入座时，人体身躯与大腿的连接点—胯点(hip point)简称H点，H点的位置是决定 驾驶员操作方便、乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准。此外，座椅的调节特性对座椅的舒适度影响很大，已成为座椅舒适度设计中重点考

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虑的因素。压力分布是导致不舒适的最主要的 生物力学因素，通过界面压力对座椅舒适度进行评价是一种重要客观、有效的方法。

消除座椅不舒适性最理想的方法是能建立定量模型，预测座椅的不舒适性。国内外研究中,建立的模型主要有如下3种：利用模糊理论建立的模型、线性模型和神经网络模型。

目前，国内在座椅舒适度的研究上还存在一些缺陷：①没有针对中国人体特征尺寸的座椅舒 适性研究；②对于座椅静态舒适性评价还没有形成一套客观系统的体系；③在应用神经 网络建模方法评价舒适性中，对输入量的界定还不够清晰明确，有待进一步研究[4]。

2.3座椅空间位置设计

座椅空间位置设计就是为了达到操作舒适性的目标，而进行驾驶室座椅空间位置设计以确保驾驶员有良好的视野，同时对汽车转向盘、脚踏板等操作部件有恰当的操作要求距离，以达到操作舒适性的最终目的。图2列出了驾驶作业空间设计的主要指标。

图2.2 驾驶作业空间设计的主要指标

3.人机工程学在安全设计中的应用

随着生活水平的提高，人们对所乘坐汽车的安全性也提出了更高的要求。而ABS（刹车防抱死系统），ESP（电子稳定系统），以及EBD（电子助力转向）等的发明标志着车辆的安全性能得到提高，并且在人机工程学方面也起到了一定的作用[5]。预紧式安全带确保了车辆在发生交通事故时使人们的身体一直与座椅保持接触状态，防止了因身体的过度前倾而使身体受伤害，因为在大部分的事故中，因人的身体过分前倾而造成的伤害太多了。我们都知道在战斗机中，飞行员头盔前面的玻璃既起到保护作用，也同时起到

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了显示屏的作用。宝马公司发明的抬头显示系统便和这个大同小异。通过投影技术将相关信息显示在风挡玻璃上，在保证不影响驾驶员视野的同时提供了丰富的信息，使驾驶员不用低头，只需变化一下焦点就能做到“一切尽收眼底”，从而避免了注意力的分散，驾驶安全性得到了保证，同时也确保了人机信息的快速交换，相应的操作效率也得到大幅度的提升。在光线进入人眼的管线瞬间出现变化时，人眼会出现瞬间无法看清面前的物体，往往需要一段时间才能看清物体，这被称为适应。在夜间驾车的过程中，当两车相对行驶的过程中，由于双方的车灯亮度不同，较亮的一方的车灯就会使对方瞬间失明，甚至出现严重事故。现在人们开始对车灯进行了改良，采用了冷光车灯，并且加入了转向随动系统，当车辆转弯时，灯光的照射方向也随之发生改变，这种设计使夜间行车变得安全，危险系数也变低了[8]。虽然在夜间有了车灯，但人眼的视觉范围是有限的，距离较远是仍无法看清远处的物体。而车载夜视系统的出现无疑解决了这一问题，这样，即使是在大雾天气下也能看清周围一切，而这也同样保障了人身安全，确保了在不良视野下的安全驾驶。在未来的汽车安全方面的设计中，智能安全气囊，倒车影像，ESC电子稳定控制，胎压低压报警和侧气帘会渐渐成为主流配置。此外，车内紧急呼叫、智能巡航等也会被采用，利用雷达和传感器在保证车距的同时预测危险并在驾驶员做出反应之前刹车，避免事故发生[10]。

4.结论

随着汽车在日常生活中的广泛应用，人机工程学设计就显得更加重要，而在今后的汽车设计中，越来越多的人机工程学设计将被采纳。体现了更多的人性化的设计元素。舒适、安全正被更多的人所重视，符合安全人机工程学的产品必然会获得成功。而那些符合人机工程学的设计产品，能给人们创造一种舒适的环境，让人们的驾驶过程变得更加愉快，将会成为未来发展趋势。

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参考文献

[1] 刘东明,孙桂林.安全人机工程学［M］.北京：中国劳动出版社，1993 [2] 郭竹亭.汽车车身设计.吉林科学技术出版社,1992年 [3] 黄天泽.汽车车身结构与设计.机械工业出版社，2003年 [4] 吴翔.产品系统设计.中国轻工业出版社,2000年 [5] 谢庆森,王秉权主编.安全人机工程.天津大学出版社,1999

[6] 王宣，李宏光等.现代汽车安全［M］.北京：人民交通出版社，1998 [7] 王惠军.汽车造型设计.国防工业出版社,2007年 [8] 刘维信．汽车设计[M]．北京：清华大学出版社，2001 [9] 周一鸣，毛愚荣．车辆人机工程学[M]．北京：北京理工大学出版社．1999 [10] 用芙玉．工业设计应用人类工程学[M]．北京：中国轻工业出版社，200l [11] 袁修干．庄选民．人机工程[M]．北京：北京航空航天大学出版社.2002 [12] 黄斌，蒋祖华。严隽琪．汽车座椅系统动态舒适性的研究综述[J]．汽车科技，2001，10(6)：13216 [13] 郭伏，杨学涵．人因工程学[M]．沈阳：东北大学出版社.2001 [14] Tilly AR，朱涛译．人体工程学图解——设计中的人体因素[M]．北京：中国建筑工业出版社，1998 [15] 刘峰.人体工程学[M].沈阳.辽宁美术出版社，2008 7

2.汽车工程塑料应用 篇二

1 人机工程学简介

人机工程学是运用劳动生理学、劳动心理学和人体力学等有关学科知识, 研究人与机器、环境之间的关系, 使设计的机器与环境系统适合认得生理、心理等特点, 以提高整个系统效能的新兴边缘科学。目前人机工程学的前沿领域研究包括:人机关系;人与环境关系;人与生态;人的特性模型;人机系统的定量描述;人际关系、直至团体行为、组织行为、心理状态等方面的研究[2]。

2 安全人机工程在汽车制造中的应用

2.1 基于人体感官的设计要求[3]

人的感官包括视觉、听觉、触觉等, 而视觉在汽车安全工程中的应用最为重要。在汽车高速行驶时, 驾驶员的视角、视野受汽车本身影响, 在该过程中人对颜色的分辨力、视物的灵敏度等都将受到影响, 因此就需要充分考虑到汽车的前挡风玻璃、仪表板以及仪表的设计, 通过具体的设计, 保证驾驶者能够拥有足够的视野, 帮助驾驶者迅速辨别信号, 降低失误等, 确保驾驶者的人身安全。

第一, 根据人的正常视角、视距确定仪表的大小、位置、距离, 通常来讲, 普通人的正常视距为45~70cm, 视觉效率最高的视角为40°左右, 其中又以视野中心30°的范围内影像最为清晰。基于此, 需要将最重要的、使用频率最高的仪表设计在视野中心30°的范围内, 次要及使用频率较低的放在视野中心30°~60°之间。

第二, 按人的视觉惯性排列仪表的顺序。从空间角度来讲, 人的观察顺序一般为从上往下, 从左往右以及顺时针转动, 因此仪表设计时应遵从这一规律。随着汽车智能化程度的增高, 仪表逐渐增多, 为了方便驾驶者观察数据, 应对仪表进行功能区划, 并且仪表的刻度线应粗细分明, 间距合理。另外, 仪表盘上应具备相应的照明装置, 改善驾驶者的用眼环境, 减轻驾驶者的视觉疲劳。

第三, 为了提高行车安全性, 必须提高汽车的视野性能。汽车的后视野与后视镜的布置、尺寸、可调角度及镜面光学特性有关, 还与人眼的视觉规律、人体测量的统计尺寸及驾驶员的眼椭圆等有关, 设计时必须考虑这些因素。

除了视觉之外, 针对听觉、触觉等感官因素, 汽车设计和制造中也大量应用了人机工程学的理论。

2.2 基于人体形态的设计要求[4]

人的身体尺寸因地区、年龄、性别、种类的不同而有差异, 为不同地区和群体设计的汽车就要参考特定对象的人体参数, 在当今社会, 想以一种产品规格占有不同地区的市场是很难的。人在生活和劳动中又具有各种不同的形态, 在不同的姿态下工作, 人体全身的骨头和关节处于不同的相对位置, 全身的肌肉紧张状态不同, 心脏负担不同, 疲劳程度也不同。设计一台机器首先要考虑采用什么身体形态来操纵, 选定姿态后, 还要考虑到对人体进行支撑的最舒适的方式, 并合理布置被操作对象的位置, 可以减少人的疲劳和失误。例如司机采用坐姿驾驶汽车的时候, 座椅的设计要符合人体背部、腰部、臀部等的最佳轮廓, 操纵杆的位置要在人的肢体灵活运动的范围内, 仪表的安装应在视野良好的地方。

2.3 基于力学特性的设计要求

人在坐姿不同时, 用力的大小不同。比如:转向助力器就是为了操纵轻便而设计的。人体在不同姿态下的最大拉力和最大推力也不相同, 例如:人平坐下时腿的蹬力在过臀部水平线下20°时较大, 操纵性也较好, 因此制动踏板就装在这个位置上。人体在不同姿态下使用不同的肌肉群进行工作, 动作的速度、灵便性和最高频率都不相同。例如:手指可以较高的频率进行敲击, 而腿的反复伸缩具有较低的频率。因此, 在操纵频率不同的情况下, 要选用不同的动作方式来完成。

结束语

虽然目前许多汽车在安全设计方面已有比较成熟的理论与方法, 但是随着科学技术的进步与发展, 又有新的课题需要解决。符合人机工程、人性化的设计是最实在, 同时也是最前沿的潮流与趋势, 是一种人文精神的体现, 是人与产品完美和谐的结合。可以预见, 在我国, 人机工程学应用在汽车安全方面的潜力非常巨大, 必将产生巨大的经济效益和社会效益。

摘要：人机工程学在汽车产品设计过程中的应用越来越被人们重视, 在现代社会汽车研发生产中受到了高度的重视。从人机工程相关技术角度出发, 对汽车车身安全设计等进行了论述。

关键词：人机工程,安全设计,操纵装置

参考文献

[1]朱虹, 李妍.人机工程技术在机械安全设计的应用[J].林业劳动安全, 2007, 11 (4) .

[2]李鹏.论人机工程学优化在汽车工程中的应用[J].价值工程, 2010.

[3]何海泉.人机工程学在汽车工程中的应用[J].新视野, 2013 (1) .

3.汽车工程塑料应用 篇三

摘 要：现今，随着我国汽车行业竞争的日益激烈，各大汽车厂商为了获取更多的市场份额，经常采取降价方式。通过质量改进维持应有的利润空间是一种非常重要的手段，为此，在汽车制造中，必须重视质量改进，避免问题重复出现，从而引进了零缺陷管理方式。零缺陷侧重预防系统控制与过程控制，要求一次性将事情做到位，保证产品满足对客户的承诺要求，有效提高产品质量。本文在零缺陷工程方法的基础上，阐述其在汽车仪表板设计中的具体应用。

关键词：汽车；仪表板；零缺陷工程方法；应用

中图分类号： U46 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-145-2

0 引言

随着汽车行业的快速发展，世界各国对仪表板设计越来越重视，并且不再只是考虑造型、结构等因素，还对其承载室内部分功能零件予以分析，以此充分发挥仪表板的作用，为驾驶员提供更加广阔的视野、便捷的操作[1]。

1 零缺陷工程方法概述

在解决问题方面，传统方式依然存在着一些缺陷，可以采用零缺陷工程方法予以解决。在零缺陷工程方法中，主要运用丰田理念、六西格玛管理、卓越绩效、TS16949的核心理念与方法[2]。

零缺陷是一种目标，也是一种理想境界。要想实现零缺陷，一定要遵循以下原则：一是，明确要求。产品从设计输入、生产制造、成品销售到维修保养，均要具备明确的要求，并且要求要具有数据信息、分阶段、可转化。二是，做好预防。在任何工作中，错误是不可避免的，出错并不可怕，可怕的是重复犯错。因此，为了防止重复犯错，一定要提前做好预防。三是，一次做对。无论什么时候，我们均在提倡一次做对的理念。因为一次做对不仅是对自己的负责，也是对社会的负责。如果一次做对，那么就能够有效提高做事效率、达到预期目标、减少做事成本。四是，科学衡量。有了明确要求，做好预防，强调一次做对，还无法确保事情的完美展开，需要构建科学的衡量机制与标准，进而判断事情的对错，有效掌握问题的关键。

2 零缺陷工程方法在汽车仪表板设计中的运用

2.1 仪表板构成

汽车仪表板是汽车内饰的主要构成环节，也是距离驾驶员比较近且负载功能较多的零部件。仪表板多媒体反光校核、驾驶员上下视野等对驾驶舒适性有着直接的影响。仪表板头部碰撞区内凸出物、主副安全气囊、腿部碰撞特征等设计与驾驶员生命安全有着直接的关系。通常情况下，超过80%的操控按键、制动、换挡等均设置在仪表板上，为此，仪表板是集装饰性、功能性、安全性于一体的重要零部件[3]。

汽车仪表板主要包括仪表板本体、仪表板横梁、副仪表板。其中仪表板本体包括仪表、杂物箱、空调等零部件；仪表板横梁包括固定支架、管梁等零部件；副仪表板包括水杯托、储物盒、换挡等零部件。具体零部件的实际情况，详见图1所示。

仪表是汽车正常运行与故障报警的主要显示部件，通常情况下，仪表至少可显示30余个功能，如车速、转向、转速、故障信息等。在仪表板上设置仪表的时候，其位置是否恰当对驾驶员视野舒适性有着直接的影响，为此，必须予以高度重视。在仪表板设计中，需保证仪表设置避开阳光直射，因为在阳光直射时，通过反射会导致驾驶员出现炫目，进而致使驾驶不安全，出现交通事故，为此，必须对光照遮挡情况进行校核。为了便于读取仪表，通常将仪表表面和视线设置成90°，如图2所示。除此之外，还要对车辆内部照明灯夜间的反光情况进行考虑，以免对驾驶员观察车外情况产生影响，有效确保驾驶安全。

2.2 零缺陷工程方法在杂物箱扣手设计中的具体应用

在汽车仪表板上，杂物箱扣手是集外观要求、功能要求、感官要求于一体的零部件。设计仪表板的时候，经常因为杂物箱扣手质感情况展开相关设计变更，以此出现增加成本的情况。所以，为了尽快解决问题，需采用零缺陷工程方法予以分析。

2.2.1 项目界定

收集客户的质感反馈意见，从而对杂物箱扣手进行相应的设计变更。为了确定待测产品和标杆之间的差距，收集合资品牌杂物箱扣手当作标杆样本，总结影响杂物箱扣手质量的因素。通过对标杆的评审，初步了解影响杂物箱扣手质感的因素；之后进行讨论，最后明确影响杂物箱扣手质感的因素，即分型线阶差、外圆角、内圆角。与此同时，设立项目组，并且明确各自职责。

2.2.2 项目测量

先分析测量系统，以保证其满足测量要求，如果未达到要求，需先改进测量系统；之后对待测产品与标杆样本的分型线阶差、外圆角半径、内圆角半径予以测量，结果如表1所示。

2.2.3 设计优化

根据上述测量结果展开设计优化。因为影响产品特性Y的因素非常多，导致问题解决难度较大。通过对杂物箱扣手的专业评价，选择变差X的下限值、中间值、上限值，给予验证。在设计优化中，主要采用矩阵组合形式予以设计，具体方案详见表2所示。

2.2.4 验证控制

为了达到一次性做好的目标，以免反复发生问题，需给予RP件验证工作，即明确变差X，最终结果为：分型线阶差为0.05mm，外圆角半径为1.0mm，内圆角半径为1.5mm。

2.2.5 成果

通过零缺陷工程方法的运用，有效解决了杂物箱扣手质感差的问题，制定了相关的设计规范，以免今后产生设计变更费用。通过零缺陷工作方法的运用，为质量改进打下了坚实的基础。

3 结束语

综上所述，通过分析零缺陷工程方法在杂物箱扣手设计中的运用，可以看出，零缺陷关键就是客户对产品要求的理解与问题解决的过程控制。在传统理念的干扰下，人们对零缺陷管理的认识非常不到位，进而影响了零缺陷工程的方法的运用。所以，必须深入理解零缺陷工程方法的内涵，以此为其广泛运用奠定基础，并且促进汽车行业得以进一步发展。

参 考 文 献

[1] 万中飞.零缺陷工程方法在汽车仪表板设计中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（26）：4977-4978.

[2] 朱佼佼.汽车仪表板电子测试系统的设计与实现[J].电气自动化，2015，37（03）：90-91，117.

4.汽车工程论文汽车修理论文 篇四

独立院校汽车服务工程专业人才培养模式的探讨

摘 要： 本文旨在探讨在中国汽车产业高速发展，以及对人才数量和质量需求越来越高的现状下，独立院校汽车服务工程专业的人才培养模式及特点，使学生能够从容面对毕业后的广阔市场。

关键词： 独立院校 汽车服务工程 人才培养模式

在中国汽车产业高速发展的同时，由于汽车人才的培养时间周期性的限制，优秀人才的供给远远跟不上市场的需求，尤其是汽车服务行业的人才缺口更是目前无法测算的。

1.汽车服务人才需求分析

过去，汽车行业都比较关注高端的研发人才和低端的维修人才，却忽略了中间的服务人才，如：汽车销售人才、汽车保养修理人才、汽车装饰（美容）人才、汽车中高级管理人才、汽车金融人才、二手车交易人才、汽车进出口人才、汽车电子商务人才、汽车媒体策划和经营管理人才、汽车展示和博览人才、汽车模特、汽车竞技运动与组织管理人才、汽车旅游及旅游产品开发人才、汽车生态人才等。随着汽车市场竞争的日趋激烈和汽车产品的复杂程度不断提高，完善的汽车后续服务和全面维护服务会吸引更多客户，也势必成为各大汽车商们比拼的重点，因此，具备“懂技术，善经营，会服务”的高级应用

型人才将会有巨大的发展空间和市场需求。为此，国内高校开始培养汽车服务工程的本科人才满足市场的巨大需求。

以上各种类型的人才对知识的需求有相似之处，如：德、智、体全面发展，并且要求掌握汽车和汽车行业的基础知识，每种类型的人才又各有独特专业知识的要求。这就要求我们在制定培养目标时，必须找到每个高校自身特点与人才需要特点的结合点。

2.独立院校汽车服务工程专业人才的培养

2.1培养目标的完善。

独立院校，上有本

一、本二类公办高校，下有大专、技校类职业学校，因此，我院对人才的培养定位是在拥有较扎实的理论知识的同时，还具备过硬的动手实践能力。我院汽车服务工程专业的培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要、“德、智、体”全面发展、从事于汽车市场服务的高级应用型人才。通过培养，学生应掌握机械和车辆工程基础理论知识，具备解决从汽车开始运转使用到汽车报废回收的全过程中的工程技术问题的能力，同时具备解决因汽车带来的能源消耗、有害排放物和废弃物等日益严重的社会问题的能力，主要在汽车制造企业、汽车运输企业、汽车销售及售后服务行业和贸易部门，从事汽车维修、营销、贸易、售后服务及汽车零部件和专用车设计等技术和管理工作。

我院要求学生具备基本的基础和专业理论知识，良好的实验技能和工程实践能力，一定的人文、社科和经济管理知识，以及掌握汽车构造、性能、理论、使用、管理、维修和营销等专业知识和实践操作能力，并具有阅读和基本翻译本专业外文资料和简单技术交流的能力。

我院对毕业生的要求是思想合格、身体健康；掌握机械工程和车辆工程基础知识，具备解决汽车服务全过程中的工程技术问题的能力，并具有汽车销售与售后服务所需技术和管理的能力，以及富有创新精神、科学思维的能力。

2.2课程结构的优化。

在课程结构上，为了真正实现以市场为导向，我们事先对市场上的相关企业和单位进行走访、调查，了解用人单位对人才的各项要求；同时为了考虑不同学生的学习兴趣，在课程设置时增强灵活性，学生可自己选择、自由组合所学课程。在课程结构中设立了必修课和选修课。必修课方面包含公共必修课，（如：大学英语、高等数学、大学生心理卫生、思想道德修养与法律基础、体育等）和专业必修课（如：工程图学、汽车服务工程专业引论、管理学概论、经济学概论等），为了使学生将来走上管理层岗位，我们专门设置了《管理学概论》及《经济学概论》两门课，但课程深度较经管类专业要浅一些，以起到辅助的作用；选修课方面包括：院定选修课（包括：人文艺术类、哲

学政治类、经济法律类）和系定选修课（包括：方向公共选修课（如：计算机应用基础、汽车文化、汽车专业英语等）；车辆维修方向选修课（如：汽车实验学、汽车维修工程、现代汽车电路分析等）；汽车服务方向选修课（如：汽车营销学、汽车保险与理赔、汽车评估与二手车交易等）。这样学生就可以在选定“方向公共选修课”的前提下，自由选择车辆维修方面或汽车服务方面的相关课程，灵活组合，提升学习兴趣，发挥个人专长。

独立学院要培养具有创新和创业能力的高素质应用型人才，就必须重视对学生实践能力和创新能力的培养，这正是独立院校学生与本

一、本二学生相比的优势所在。为此，近两年我们通过多种途径进行了专业调研，走访了国内多所开设相关专业的重点大学及知名高职高专，了解了不同层次的学校对汽车服务工程专业的办学特色和意见，从而建立了适合我们自己的实践体系，包括：课内实验（如：汽车基本性能实验、电子商务系统的实施、汽车尺寸参数测定等）、专题实训（如：专业认识实习、基础强化实训、汽车市场调查与商务实习等）、综合训练（如：参加大学生科技创新项目、参加职业技能培训、参加开放性实验项目等）及生产实习（如：生产实习基地、营销实习基地、汽车维修、保险与理赔实习基地等）。大量的调研与参观，对不断完善、充实实验室设备、实验内容，提高学生的学习积极性，以及提高教学效果是非常有帮助的。

此外，为了使学生一毕业就能适应岗位的需要，我们与多家汽车生产、销售、配件、保险、驾校、美容装潢等单位建立了校企合作关系，定期安排学生进行下厂参观、实习，由浅入深，感受企业工作氛围，了解自己所学知识的不足之处，为将来毕业生走向市场打下良好基础。

2.4开展多种汽车兴趣小组。

不同的学生对汽车相关行业内容的兴趣爱好是有较大差别的，因此，我们利用课余时间，开设一些汽车专业相关兴趣小组，营造浓厚的专业学习氛围，如：汽车维修兴趣小组、汽车维护兴趣小组、节能车设计制作小组、汽车美容、装潢兴趣小组等，自愿报名，充分利用学校实验室资源，自己动手制作实验台架，免费给学校老师的车进行保养及简单维修，和指导老师一起设计制作节能车，定期组织和参加不同规模、不同等级的各种比赛，以检验学生真正拥有的技能水平。

3.师资队伍的建设

南京航空航天大学金城学院是南京航空航天大学联合社会力量于1999年经原中国航空工业总公司和江苏省教育委员会批准成立的公有民办二级学院，2004年经教育部批准，学院改制为相对独立的二级学院（简称独立学院）。南京航空航天大学对金城学院的教学质

量负责，对学院的办学方向、学科专业建设、师资队伍建设、学生教育管理进行指导和帮助。

我院一半的课程基本由知识经验丰富的南航老教师担任授课，为了区别于本

一、本二教学，上课前均需重新制定适合我校学生的教学大纲、理论/实验学时、教材内容、教学方法等；另一半的课程由我院自己的教师担任授课，这些教师有的是相关企业工作经验丰富的“双师型”教师，有的是师出名门、充满活力的青年教师，从而组建老、中、青相结合的教学队伍，以确保授课质量。

汽车服务工程专业培养的是复合型应用型人才，这就要求教师队伍既能上得了三尺讲台，又能进得了企业店堂，为此，学校要定期安排专业教师利用双休或寒暑假时间到企业去参加生产锻炼，增强教师职业能力，从而培养更多的“双师型”教师。只有这样才更有利于在学生专项能力和综合能力的培养过程中开设并指导设计性和创新性实验或实训项目。

4.结语

据有关机构统计，2010年我国汽车产、销量双双突破1300万辆，2011、2012年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。2010年中国已超越美国成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。到2020年，中国本土汽车产量将达

到2000万辆左右，其中两成将进入国际市场，汽车市场的服务范围和领域越来越大，要求也越来越高，特别是对汽车服务专业人才的数量和质量要求在不断提高，这就对独立院校的人才培养不断提出新的要求。独立院校，要想让学生们通过四年的学习，实现“修学储能，经世致用”，毕业时脱颖而出，就必须找准市场需求，凸显自身优势，提高专业亮点，不断地努力与探索。

参考文献：

5.汽车工程论文 篇五

智能自动化技术是人工智能技术和自动化控制技术相结合的综合性技术。随着汽车制造业的发展，对智能控制技术的要求也越来越高，智能自动化技术在汽车工程中的应用也越来越广泛。本文对智能控制技术进行了分析和研究，从汽车应用的实际出发，对智能自动化技术在汽车工程中的应用进行了研究，包括汽车后视镜的智能化控制以及汽车空气质量智能化监测技术和汽车智能化刹车驻车系统进行了分析和研究。

关键词

智能自动化技术；汽车工程；智能控制；模糊控制技术

引言

随着智能技术和汽车工业的发展，汽车不仅仅是一种交通工具，人们对汽车的安全性和智能技术的要求越来越高。汽车的智能化技术的应用是汽车工业发展的必然趋势，智能技术在汽车工程中的应用也越来越广泛，智能自动化技术的应用可以提高汽车的安全性和可靠性，使汽车更能满足人们的智能化需要。

一、智能控制技术及系统分析

随着计算机技术的发展，智能自动化技术是计算机智能化技术和自动化控制技术相结合的产物，是在控制领域对智能技术的一种应用。智能自动化技术是把人工智能技术和理论同控制技术和理论结合在一起，通过人工智能实现对系统的自动控制。智能自动化控制系统是一种具有智能行为的系统，智能系统具有某种智能化行为，对系统的问题可以发出正确的响应，这就是智能化系统的特点。智能控制系统中模块控制和仿人智能控制是两种重要的技术，模糊控制是在模糊控制理论的基础之上建立的智能控制，模糊控制采用模糊推理作为主要的处理方式，以人们的控制经验为基础，对人们的控制决策进行模仿。模糊控制技术是人们的推理经验，并且通过语言来表达这些经验。模糊控制工程的计算方法是采用模糊算法，从而得出系统的控制规律，模糊控制技术与传统的控制方法不同，它主要采用行为规则库，规则表达与人的推理系统比较符合，这样人们在进行操作的时候很方便。仿人智能控制中的控制环节部分是以控制作用的人构成的，并对特性进行模仿从而构成数学模型，讲了与之对应的控制器，这样可以对过程进行有效的控制。

二、智能自动化技术在汽车工程中的应用研究意义

汽车智能自动化技术是电子工业和汽车工业两个领域相结合的，汽车电子技术改善了汽车的动力性能，使汽车在驾驶过程中更加具有安全性和稳定性。汽车电子技术中的动力传动电子控制系统包括自动变速器控制和发动机电子控制技术。动力传动电子控制系统结构主要有传感器和电控单元组成，保证汽车在不同的工作状况下可以稳定的运行，驾驶员可以很方便的对汽车进行操作，油耗降低了，动力传动系统的冲击也减少了，提高汽车的动力性和经济性。底盘电子控制系统包括车辆牵引控制系统和驱动控制系统等，提高汽车的安全性，汽车底盘电子控制系统在轿车的应用非常广泛。车身电子控制系统包括自动座椅、自动门窗和视野照明控制等，可以增强汽车的安全性。多媒体娱乐和通信系统包括车辆导航、故障诊断系统和多媒体信息系统等，主要是把人、车和外界的信息连接在一起，可以很好的实现对车辆电子控制功能的协调处理，未来的汽车电子技术的应用朝着移动智能办公的反向发展，把汽车和远程服务结合在一起，建立智能化交通系统。汽车的安全技术是智能自动化在汽车工程中应用的一个重要方向，雷达技术可以开发出车辆自动碰撞系统，轮胎的综合检测系统的应用可以保证车辆安全行驶。在汽车的安全领域的发展中汽车智能自动控制技术作为主要的发展方向。

三、智能自动化技术在汽车工程中的具体应用研究

3.1智能自动化技术在汽车后视镜位置随动系统中的应用

位置随动系统是位置控制技术，是对位置反馈的一种控制技术。位置随动系统根据根据输入信号的不同可以分为模拟位置控制系统和数字位置控制系统两种。位置随动系统结构原理图如图1所示。位置随动系统的输入量是变化的，输出量和输入量之间按照一定的比例进行相应的变化。系统中供电电路采用可逆电路的设计方式，伺服电机在正向和反向两个方向进行转动，这样可以把正向和反向的位置偏差消除掉。

3.2智能自动化技术在汽车后视镜模糊控制系统

汽车后视镜是汽车车厢外的关键零部件，安装在汽车驾驶室外的两边，驾驶员在驾驶汽车的过程中通过后视镜对车辆行驶状况进行观察。驾驶员对后视镜的调节通过X轴和Y轴的转动调节来调节位置的角度。驾驶员对后视镜进行调节主要是根据自己的视线高低和驾驶位置进行相应的调节，通过后视镜观察行车过程中车辆左右的情况以及在驻车过程中车辆两侧和车尾的具体情况。驾驶员通过手动方式对后视镜的调节受到诸多外界因素的影响，很难达到精确的调整，准确度低。角度的大小和转动的速度的快慢等都是很模糊的，所以我们在对汽车后视镜的控制中采用了模糊控制技术，这样可以对问题进行有针对性的解决。驾驶员对后视镜进行调节主要是调整到自己的视野范围内，对控制的精确度要求不高，我们在对汽车后视镜位置进行控制采用单位制环控制的系统控制器进行实现。汽车后视镜模糊控制位置系统原理图如图2所示。在汽车后视镜模糊控制位置系统原理图中，位置设定的值以模拟数值的形式存在，位置设定值经过转换器进行转换后通过单片机来是实现模糊推理，单片机把数值进行精确的输出后转变为模拟量，然后在功率放大器的作用下实现电机的正向和反向转动，这样就可以实现后视镜的转动，与此同时后视镜的转动带动反馈电位器进行转动，通过模拟控制器进行控制，实现对后视镜的位置控制。模糊控制器的设计核心是模糊控制系统，控制器工作原理主要是把输入量通过运算推理得出理想的输出控制效果，模拟控制器是把模糊输入量通过相应的运算推理而产生输出控制作用。模拟控制器是把模拟量通过规则推理得出精确的控制量，我们在模糊控制器进行设计的时候采用模糊芯片，模糊芯片的特点是推理速度快，并且自动化控制精确度高。

3.3智能自动化技术在汽车车内空气质量智能检测中的应用

随着社会经济的发展，人们对车辆的`使用频率增加，车内空气质量的好坏直接影响人们的身体健康。通过气敏传感器智能化技术对车辆内空气质量进行检测，驾驶员根据气敏传感器检测的结果采取车内空气改善的措施。车内空气质量智能检测技术结构原理图如图3所示。车内空气质量智能检测系统可以显示车内空气质量值的高低，如果空气质量值高，发光二极管就会发出绿色的光，如果空气质量值差，那么发光二极管就会发出红色的光，同时发出铃声提醒。车内空气质量智能检测安装对臭气味反映灵敏的AF20L气敏传感器，AF20L气敏传感器是一种半导体材料，AF20L气敏传感器的阻值随着表面氧化还原反应而进行变化，AF20L气敏传感器的工作状态回路电压设置为10V-20V，使用非常安全。

3.4智能自动化技术在汽车驻车刹车系统中的应用

目前汽车使用自动变速箱的比较多，这样驾驶员在对汽车进行停车刹车的操作时候非常方便，而且还不需要进行换挡，但是自动变速箱和手动变速箱比油耗还是比较高的，所以在市场中手动变速箱的汽车还是占有很大比重的，本文的研究是手动变速箱为主要研究对象，实现汽车上坡停车制动的自动化，通过倾斜角度传感器获取汽车的倾斜方向角度值，汽车处于上坡状态的时候，脚踩刹车进行停车的操作进而出发开关实现开关的闭合，倾斜角度传感器把倾角转换的电压值反馈出来与功率开关的开启电压值进行对比，如果大于功率开关的开启电压值，那么继电器被启用，驻车刹车电路系统被驱动，这样我们就可以实现汽车在上坡过程中刹车系统的自动化。在汽车驻车刹车系统设计中采用高速功率的开关集成电路TWH8750，TWH8750的塑封结构采用TO-210模式，外部由5个引脚组成，其中TWH8750的第二个引脚的电压值达到1.5V的时候，电压就会被开启，器件电路开始工作，系统中继电器实现通电吸合，在汽车驻车系统电路中的接点实现闭合，驻车刹车系统启动，LED灯发光并发出警告。TWH8750在工作运行时候的电压值设置为10V-20V之间，为了保证整个系统的安全和稳定，系统中设计了稳压电路。本系统中电路设计最关键的就是倾角传感器，对传感器的选择要按照以下参数进行选择，倾角传感器的检测范围-30°到+30°之间，FSO的值设置为60°，倾角传感器的稳定性0.03°MAX，响应时间为0.2S，倾角传感器的绝缘电阻100欧姆，倾角传感器工作温度-20°到80°之间。系统的整个电路在供电的时候采用12V的蓄电池进行供电，采用稳压电路对系统进行供电。

四、总结

智能自动化技术在汽车工程中的应用非常广泛，随着汽车工业的发展，汽车对智能自动化技术的要求也越来越高，汽车工程的发展更加注重智能化电子技术的应用，智能自动化技术在汽车工程中的应用研究具有一定的研究价值。

参考文献：

[1]郑新，袁冬莉，高佩霞.用于自控教学的位置随动系统的设计与实现[J].实验技术与管理，2014（01）.

[2]梁郑岳，杨剑，潘斯宁，刘易，康兴裕，朱荣，田淋瑕，陈中柱，班智博，张松，林铁坚.基于电控集成智能控制的柴油机降油耗技术研究[J].车用发动机，2017（03）.

[3]周之光，张桂香.基于带切换增益模糊调节的滑模控制算法的车辆电液制动系统[J].汽车工程，2010（03）.

[4]张硕，刘进一，朱忠祥，杜岳峰，谢斌，李伟.基于LabVIEW的电动车智能控制创新教学实验平台[J].实验技术与管理，2017（07）.

6.简历汽车工程类 篇六

智联招聘日期： 2010-08-01

个人资料

*姓名：*性别:男*年龄22*专业：车辆工程

*民族：汉*政治面貌：团员

*籍贯：河南

电话：

*E-mail：

教育背景：

*2005进入学院车辆工程专业

批注：教育背景，看的有点怪怪的，应届生？如果是，请标明

*主修课程:

汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车电子、汽车可靠性、汽车造型设计、数字化设计与优化、测试技术、热工基础与发动机原理、Matlab应用、有限元分析、CATIA应用、机械制图、机械原理机械设计、理论力学、材料力学等

批注：主修课程，如果是为了让简历丰满些一定要加上，那最好放在页尾*外语能力:国家英语四级: 444国家英语六级: 495

*计算机能力：熟悉C语言编程并通过计算机二级；

熟悉UG、ANSYS及CATIA三维软件；

熟练运用OFFICE和WINDOWS,PS软件。

批注：个人能力建议放在页尾，HR主要关注的是你的实践经验。

◆社会实践

2005-2007在校工厂车间进行热金工(焊接、铸造、冲压)，冷金工(车、铣、刨、磨.机床应用，钳工)和数控车床应用实习。

2007.1在东风公司专业厂进行参观认识实习，包括车身、车桥、发动机、总装厂等；2007.9进行发动机、离合器、变速器拆装实习等；

2008.3参加学院步进送料机构、二级变速器课程设计；

2006.2007暑期在家乡的汽车修理铺实践；课余担任过家教；

批注：社会实践，描述需要，但更要你具体出了何成效，学到了什么等等

◆获奖情况2006年3月获二等人民奖学金

◆特长爱好足球、户外运动

◆自我评价

*性格：真诚、热情、稳重、踏实勤奋、乐观自信。

*工作：认真负责，积极主动，吃苦耐劳，勇于承担工作压力和接受挑战，有团队合作精神，能快速适应各种环境。

*学习：能够运用所学知识解决问题，接受并运用新知识的能力强。

7.汽车工程塑料应用 篇七

综述了塑料材料和塑料复合材料在汽车工业中的应用现状, 介绍了当前用于汽车内饰件、外饰件以及功能件的各种塑料材料, 并对汽车用塑料的发展趋势作了展望。

1 塑料在汽车上的应用现状

目前, 塑料在汽车上的应用主要分为3类:外装件、内饰件和功能结构件。塑料外装件减轻了汽车质量, 达到了节能目的;塑料内饰件具有安全、环保、舒适的特征, 用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等制品, 可减轻碰撞时对人体造成的伤害, 提高汽车的安全系数;功能结构件多采用高强度工程塑料, 以减轻质量、降低成本、简化工艺, 如塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件等。当前, 汽车用塑料的品种包括:聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚、聚甲基丙烯酸甲酯和聚乙烯等等, 一般使用的是它们的改性材料和复合材料。现阶段我国车用塑料居前7位的品种及其所占比例见表1。

1.1 内饰件

汽车内饰件主要有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板、安全气囊、座椅和顶棚等, 汽车内饰件用塑料量已占整车塑料用量的50%左右。汽车塑料内饰件特别强调触觉、手感、舒适性和可视性等, 所用材料应满足表面不反光、无异味、不产生使车玻璃变模糊的物质、表面污物易除去、阻燃性好等要求。以前的汽车内饰件较多采用PVC、ABS和PUR等, 现在, 仪表板、内护板和座椅中的PVC已逐渐被其它塑料取代, 门内手柄、杂物箱、门槛饰条及其他零件也已更多地使用改性PP、ABS及塑料合金等各种可回收的改性塑料 (参见表2) 。

仪表板是主要的汽车内装饰件之一。硬质仪表板属于整体一次注塑成型的、大尺寸、复杂形状的薄壁结构部件, 所用材料有改性聚苯醚 (PPO) 、s/MA (苯乙烯/马来酸酐共聚物) 和增韧增强改性PP专用料等。目前, 部分中低档轿车、大部分经济型轿车、中型客车和微型车使用一次注射成型的硬质仪表板, 高档汽车使用软质仪表板。软质仪表板由表皮、骨架和缓冲材料等3部分构成, 中国轿车一般采用PVC/ABS片材真空吸塑制备仪表板表皮, 骨架采用金属材料或改性PP, 缓冲材料则为PU半硬泡沫塑料或PP发泡材料。

1.2 外饰件

汽车外饰件的材质从前以金属合金材料为主, 现已逐步转向以各种改性塑料材料为主, 这样不仅能够降低生产成本、设计出更时尚和更符合空气动力学的外型, 而且可大大减轻汽车质量。汽车外饰件主要有:汽车保险杆、散热器格栅、挡泥板 (轮罩壳) 、导流板、车身面板、汽车窗、翼子板和汽车照明灯具等。

(1) 保险杠

保险杠是塑料用量最大的汽车部件之一, 塑料保险杠目前已占世界汽车塑料用料的90%以上, 以改性PP为原料生产的保险杠具有易加工、成本低、质量轻和可回收等优势。国外PP汽车保险杠发展得很快, 使用弹性体改性PP生产的保险杠已占汽车保险杠总量的70%, 只有小部分中、高档轿车的保险杠才采用PC/PBT合金制作。目前国产车的保险杠大多是灰黑色的, 随着时代的发展, 人们已不仅仅满足于灰黑色的保险杠, 而要求保险杠与车身同一色泽。另外, 国外有部分汽车公司采用单一的热塑性弹性体 (TPE) 制造汽车保险杠的面板、用玻纤增强PP制造骨架材料, 因都是同一族材料, 更有利于回收再循环使用。

(2) 散热器格栅

散热器格栅是为了冷却发动机而设置的开口部件, 位于车体最前面, 汽车铭牌往往镶嵌其间, 是表现一辆轿车风格的重要零件。一般用ABS或PC/ABS合金注塑成型, 目前桑塔纳轿车的格栅是用ABS制成。

(3) 挡泥板 (轮罩壳)

桑塔纳轿车前轮左、右的上方有2个挡泥板, 每个重约0.9 kg, 是为防止在汽车行驶过程中车轮卷起的砂石泥浆溅到车厢底部的设置, 一般用增韧改性PP注射成型。对材料的要求是耐气候老化、耐冲击性和良好的成型加工性。

(4) 侧防撞条

一般轿车大都使用金属芯材和PVC型材 (即PVC被挤出呈中空状型材、中间镶嵌以金属芯材复合制成) 粘接在轿车前、后门外门板的下部。高档轿车是用RIM法 (反应注塑成型) 的PUR, 如小红旗轿车使用的侧防撞条材料是RIM-PUR。考虑到材料的回收利用和轻量化, 侧防撞条材料应提倡使用改性PP或TPO, 目前捷达轿车的防撞条就是用改性PP制成的。

(5) 后导流板

后导流板要求轻量、高刚性、设计新型并呈流线型。根据客户和不同车种, 可采用SMC (片状模塑料) 、PPO等材料, 也可用改性PP和ABS。经中空成型的导流板成本低, 且表面易涂装。

(6) 灯具类

如前大灯, 考虑到大灯玻璃的透明性、耐候性、耐冲击性以及易于成型性, 多数采用表面涂敷硬膜的PC, 从而进一步提高了耐擦伤性和耐候性。前大灯反射镜壳, 为了满足耐热性及表面处理要求, 一般采用BMC (团状模塑料) 、PPS、PC、PBT等制成。后排指示组合灯的灯罩材料为PMMA、灯壳为填充改性PP, 它们之间用热熔胶粘剂粘接。随着振动焊接技术的发展, 灯壳材料开始采用耐候ABS, 这样灯壳和灯罩之间可用振动焊接, 也便于材料的再生利用。

1.3 功能件

汽车用塑料功能与结构件包括:发动机及其周边零件、方向盘、燃油箱、散热器水室、空滤器罩、风扇叶片等。

(1) 转向盘

汽车转向盘已全部采用塑料, 根据结构可分为硬质和半硬质两种。硬质采用注塑成型, 成本低、质感差, 多用于载货车及低档轿车, 半硬质的是低压发泡自结皮结构, 手感好、安全, 多用于轿车。方向盘材料要求有一定强度, 而且可耐-40~90℃反复冷热的变化, 一般用改性ABS制作。

(2) 发动机周边用塑料制品 (参见表3)

塑料在汽车发动机制造上起着重要作用, 从空气吸入系统到冷却系统、再到发动部件, 塑料使发动机系统更易设计、更易组装及质量更轻。发动机周边零件塑料化比内、外饰件晚20年左右, 究其原因是发动机罩内环境条件苛刻所致, 发动机周边部件通常要耐-40~140℃环境温度、耐砂石冲击、耐盐雾腐蚀及各种油和洗涤剂, 因此对所用塑料的性能提出了更高要求, 目前用得最多的材料是玻纤增强尼龙 (PA) 。

(3) 塑料蓄电池槽

塑料蓄电池槽由于质轻、成型加工简单、环境污染小、外型美观, 已逐步取代传统的橡胶槽。目前, 世界85%以上的汽车启动型铅酸蓄电池均使用PP (主要使用各种专用共聚、共混改性PP) 槽。

(4) 燃油箱

汽车塑料燃油箱所用原料主要是高密度聚乙烯 (HDPE) , 有单层和多层共挤HDPE燃油箱。

2 汽车专用改性塑料发展的趋势

中国汽车工业正在步入一个稳定增长的阶段, 必将带动与其紧密相关的汽车用塑料产业的更快发展, 车用塑料的产值也将不断增长。目前国外汽车内饰件已基本实现塑料化, 塑料在汽车上的应用范围也正由内饰件向外饰件、车身面板和结构件扩展。今后汽车塑料的发展重点是开发结构件、外装件用增强复合材料和高性能树脂材料, 并对材料的可回收性予以高度重视。虽然车用塑料的回收仍是一个全球性的问题, 但汽车塑料化已成为汽车发展的必然趋势。

根据最新资料, 国外汽车自身质量同过去相比减轻了20%~26%, 在未来l0年内, 轿车自身质量还将继续减轻20%, 各种汽车专用改性塑料材料的开发与应用将在汽车的轻量化中发挥重大作用。近年来, 世界汽车用塑料的发展趋势呈现出以下几个明显的特点。

(1) 各种新型、环保汽车塑料材料不断涌现

●化学自毁塑料

瑞士一家小型塑料加工公司开发成功了化学自毁塑料, 即在塑料制品上面喷洒一种特制配方的溶液, 使塑料与其发生化学反应, 导致塑料逐渐溶解, 成为可被水冲洗掉的无害物质, 不再污染环境。这种新型塑料可替代发运新汽车时外壳使用的蜡基保护涂层。将添加有白色颜料的液体塑料液均匀地喷涂在轿车的外壳上, 形成的白色塑料薄膜即使遇到水淋, 也不会因渗漏而使汽车遭到侵蚀。一旦运到驻地后, 用一种特殊的化学试剂加水进行喷洒, 数分钟后, 白色塑料薄膜即会自行脱落, 露出汽车的本色。

●生物塑料

丰田公司宣布将建造一家以甘蔗为原料生产生物塑料的试验工厂。与以石油为原料的塑料相比, 这种生物塑料可被分解, 显然更为环保。丰田计划主要把这种生物塑料应用在汽车内装饰上。此前丰田公司已成功开发出在耐用性和耐热性方面大有提高的“丰田生态塑料”, 将应用在该公司改进后的新款RAU.VI汽车上。

●自增强塑料 (s RPs)

一项新的研究表明, s RPs将有一系列的广泛应用, 特别是在汽车领域。s RPs把热塑性塑料的多用途、可回收性和纤维增强复合材料的高性能相结合, 具有轻量化、高刚度和耐冲击性, 适于在汽车中一系列半结构和结构部件上应用。

●聚合物/无机纳米复合材料

由于纳米粒子的小尺寸效应、量子尺寸效应、大的比表面积、表面原子处于高度活化状态等特性, 使其与聚合物有很高的界面作用力及特殊的声、光、电、磁等性质, 因此将无机纳米粒子作为一种新型填料, 开发出高性能、具有特殊功能的复合材料, 开创了聚合物填充改性的新领域。20世纪90年代初, Montell北美汽车事业部推出一种TPO基纳米复合材料, 用于汽车内、外装饰件。5%n-MMT增强TPO的刚度相当于25%~35%滑石粉填充PP的效果。1991年, 丰田汽车、三菱化学共同开发成功PP (60) /EPR (30) /滑石粉 (10) 纳米复合材料TSPO-1, 将其用于汽车前、后保险杠, 使保险杠厚度由4 mm减至3 mm, 质量减轻约1/3。

通用汽车 (GM) 、Basell公司和美国Southern粘土产品公司、Blackhawk汽车塑料公司共同合作, 开发成功TPO系纳米复合材料制汽车踏脚板, 已用于GM公司轿车。该材料硬度较高、质量轻、低温下不发脆, 而且容易回收, 并可进一步降低成本。

●玻璃纤维增强热塑性塑料和长玻纤增强塑料玻璃纤维增强热塑性塑料、特别是长玻纤增强塑料的应用显示出强劲的发展态势, 可用于汽车的结构件等高强度、高要求的功能件上。

(2) 通用大品种塑料PP、工程塑料PA及PC的用量不断增长, 而PVC、ABS塑料的用量有所下降

这是由于PP塑料材料通过填充改性后, 与原来汽车内装饰部件使用的PVC、ABS等塑料材料相比, 具有优异的耐热性和刚性, 便于成型加工, 特别有利于回收再利用。

(3) 汽车塑料回收利用要求加强

随着塑料在汽车上用量的增加, 废旧汽车塑料的回收、再生和利用的任务将十分艰巨。即使在一些回收处理技术很先进的国家, 这方面的工作也还处于不断完善过程中。

目前国外主要采用利用燃烧热能的方法来处理废旧塑料, 同时通过清洁装置处理无法利用的废气和废渣。日本和欧洲国家近年来分别提出了对汽车废旧塑料的利用要求, 还规定了具体年限, 政府的高度重视促进了汽车废旧塑料的利用进程。美国福特公司今年夏天开始回收汽车塑料, 并将这些塑料与细石料混合用于路面铺设, 这对于各国汽车塑料“废物利用”无疑是一个极好的启示。废旧塑料的回收利用技术, 在国外已渐渐成为热点, 并成为产业。

我国在塑料回收、再利用方面与国外差距很大。有关专家一致认为, 废旧塑料的回收、再生和利用应从源头抓起, 科学地进行汽车部件新产品的选材、使材料品种趋于集中统一, 便于分类回收和整体回收, 更能促进塑料的回收和再生利用。随着中国汽车工业的迅速发展, 对废旧塑料等造成的环境污染也会作出相应的对策, 加速开发可回收、再利用的汽车用改性塑料材料是汽车工业发展的必然要求。

(4) 相关生产工艺不断革新

8.汽车工程塑料应用 篇八

【摘 要】本文根据应用型本科院校以及应用型人才的特征，结合CDIO模式的人才培养思路，以汽车服务工程专业为例，从构建符合CDIO标准的应用型人才培养目标体系、CDIO模式的一体化课程体系以及探索CDIO模式的教学方法的改革三方面探索应用型人才的培养。

【关键词】CDIO模式      应用型人才     汽车服务工程专业

目前，企业招工难，引进中高级人才更难，人才招不到，储备不足，“招人难”正在成为制约用人单位发展的难题;另一方面，应用型本科院校学生就业难。经研究分析，除了毕业生专业结构造成的矛盾外，还与应用型本科人才培养目标、方法与市场需要的人才差异有关。

一、应用型高校应用型人才的特征

根據教育部规划司对高校的初步分类和特征的界定，应用技术（科学）类高校的特征是人才培养要直接为区域发展和产业振兴服务，通过产教融合、校企合作、工学结合，培养生产服务一线的高层次技术技能人才，逐步实现人才培养和就业需求的无缝对接，专业设置与产业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程“三对接”，推行学历证书和职业资格证书“双证书”制度，做到学以致用。在更高层次的应用技术人才培养方面，侧重培养专业硕士，少数顶尖院校可以与综合研究类高校联合培养专业博士。

应用型人才是指掌握直接应用型知识和具有更具体实践能力的人才，具有系统知识、实践能力和团队协作能力，基础知识扎实、实践能力强、素质高。在知识、技能方面适应地方和行业经济发展的需求，在实习、实践等课程中了解地方企业的产品、生产，在学习期间能结合市场、企业需求针对性掌握专业知识、增强岗位适应能力，满足企业人才需求。在知识结构上，突出实践能力，着重于理论知识的实际生产应用，而不是偏重于理论的探讨和学术素养，在知识和技术的应用能力上，具有较强的职业技术，强化运用专业知识进行生产技术革新、解决生产中的具体技术问题、生产问题;具有团队协作精神、善于沟通和交流，参与或主持企业技术攻关，解决生产中出现的复杂问题。

二、CDIO模式的人才培养思路

1.CDIO模式的发展

CDIO教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果。2008年教育部成立CDIO教育模式研究与实践课题组，现有39个成员单位（如中国民航大学、北京邮电大学等院校），已成为国内最大规模的非官方工程教育改革组织，部分院校也在积极研究，如原清华大学副校长、中国工程教育学会副理事长余寿文教授开展的“高等教育改革大环境下的中国工程教育认证”的研究。

2.CDIO培养模式的核心内容

CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），它是以现代工业产品的构思、研发、制造、运行至结束全生命周期为载体而提出的一种教育理念、方法和标准，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。CDIO的核心内容包括愿景、教学大纲和12条标准。CDIO的愿景是强调工程基础和实际环境，以生产实际为背景培养学生知识、能力和素质的。CDIO教学大纲将工程师应具备的知识、能力和素质分解成为基础工程知识、个人能力、人际团队能力和工程项目能力四个层面，并在这四个层面的培养上达到预定目标，使学生能够掌握技术基础知识，能主持新产品开发，或工程项目的开发与运行。

三、培养应用型本科人才——以我校汽车服务工程专业为例

1.构建符合CDIO标准的应用型本科人才培养目标体系

根据CDIO能力大纲要求，我校制定汽车服务工程专业人才培养的总体目标。总体目标是：培养德、智、体、美全面发展，适应经济社会发展和航天事业发展的需要，具备机械、电子、计算机、汽车服务工程基础理论知识与专业技能，能在企业、高校、科研院所等单位从事汽车服务工程有关的产品开发设计、生产制造、试验检测、技术服务、管理、科研、教学等工作，具有较强实践能力和创新精神的高级工程技术人才。为了实现总体目标，把总体目标分解为职业技能、协作能力、开拓创新能力三个一级目标，再把一级目标分解为十三个二级目标，再按构思、设计、实现和运作构建三级目标，并将三级目标落实到具体的课程教学中。如一级目标职业技能分解为职业技能必备知识、工程能力、解决技术问题、系统思维五个二级目标，再把职业技能必备知识分解为三级目标（基础知识、专业基础知识、工项目管理综合基础知识），并由公共基础课、专业基础课支撑。

2.构建CDIO模式的一体化课程体系

我校的汽车服务工程专业核心课程有《汽车构造》《汽车电器与电控系统》《汽车发动机原理》《汽车理论》《汽车营销与策划》《汽车评估学》《汽车服务工程》等，明确规定这些重点课程在学生知识、个人能力、人际交往方面的培养目标，根据课程在总体目标中的作用，按构思、设计、实现和运作的工程思路，在教学中围绕基础知识、设计所需能力、协作能力等知识点，以工程实践项目（包括企业实习和毕业设计）为主线，设计相应的实践项目，以项目的形式将课程内容和相关的学习融合一起，加强课本知识与生产之间的知识性联系，把基础课、专业基础课、必修专业课联系起来并相互支撑，而不是各自分离，并把专业技能、协作能力、开拓创新能力有机地融合到一起，培养学生工程素质和工程实践能力，通过多层实践、实训环节建立学生的工程实践能力，解决教学中知识的传授与个人能力的培养不能兼顾的这一矛盾，使学生需要学习的和掌握的知识与能力形成一个有机的整体。结合我校教学条件，按就业方向设置“核心课程群”，并围绕核心课程进行组织，重新调整课程计划，促进学科之间有机地联系和相互支持。

3.CDIO模式的教学方法改革

把课程体系贯彻到具体的日常教学中。把教学内容分为课堂知识、实验、实践实训三部分，对于知识传授单元，按照“精讲精练，以练为本”的教学方法，强调通过“精练”使学生掌握知识和能力;课程实验单元将传统的“验证性”实验项目改造为CDIO模式所要求的“发现知识”类实验项目，以使学生通过自主设计性实验发现知识，并培养创新能力;项目实践实训单元把传统的“纸上谈兵”式课程设计、“走马观花”式参观实习改造为CDIO模式所要求的“设计——实现”类项目。实践单元的改革方案如表1。

表1 项目实践单元的改革

单元教学流程 单元教学方法与内容 单元知识与能力目标

（1）粗讲-实验要求 教师讲解：实验目的、要求、仪器与行为规范等 更深地理解与掌握知识

培养“构思-设计”系统的能力，包括单目标与多目标的构思-设计）

培养“实施-运行”系统的能力

培养多种交流能力（含书面、多媒体、图表与口头等交流能力）

培养职业行为能力（如了解与遵守社会规范与习惯等）

培养团队工作能力与经验

（2）精练-自主实践 主动学习：学生自主构思、设计、实施与运行实践项目

（3）精练-项目讨论 研究性学习：学生以小组为单位研讨与总结相关实践项目

（4）精练-项目答辩 研究性学习：学生以小组为单位在答辩会上陈述其实验发现

四、结语

基于CDIO的教育理念，结合应用型人才的特征和企业人才需要，以我校汽车服务工程专业为例，通过构建符合CDIO标准的应用型人才培养目标体系，以项目为驱动的教学方法的改革，培养应用型人才的职业技能、协作能力、创新能力，不仅培养了人才解决具体问题的执行能力，而且培养了学生团队协作能力、创新能力，使应用型本科人才具备解决企业问题所需要的领导、沟通、协调能力。CDIO模式培养的毕业生能更快适应职场环境，在具体的工程实践中能更好地展示自己的职业技术、素质，满足企业对高层次应用人才的需求。

【参考文献】

[1]吴中江，黄成亮.应用型人才内涵及应用型本科人才培养[J].高等工程教育研究，2014（2）：66-70.

[2]李国庆，黄学勤.基于“项目教学理念”构建的应用型本科人才培养模式应用研究[J].江苏技术师范学院学报，2012，4（2）：103-106.

[3]吴婷.应用型本科院校企业型人才培养路径的研究[D].哈尔滨：哈尔滨理工大学，2014.

9.汽车类工程师 篇九

车在总装环节的工艺设计、执行并解决技术问题。

2、汽车总布置工程师•整车总体设计工程师汽车总布

置工程师的工作主要是进行新车开发中的整车总布置设计，以保证各部件

设计工作协调进行，实现整车总布置的持续改善与优化。

3、汽车设计工程师汽车设计工程师主要负责整

车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任

务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标

分解为有关总成的参数和功能。

4、汽车底盘工程师•汽车底盘设计工程师汽车底盘

工程师主要负责底盘系统及其零部件的设计，并跟踪试制的全过程，对所

发生的问题提供技术支持以及改进建议和措施。

5、汽车零部件设计工程师

汽车零部件设计工程师主要负责汽车零部件的设计和改进，并指

导汽车零部件的试制，以及解决在批量生产中出现的问题。

6、汽车制动系统工程师

汽车制动系统工程师是指负责汽车制动系统以及相关零部件的设

计、开发及技术管理工作的技术人员。

7、碰撞安全分析工程师

碰撞安全分析工程师是应用相关分析软件进行结构子系统、乘员

约束系统以及整车的碰撞分析工作，并依据相关分析结果向工程设计提供

有效解决方案的专业技术人员。

8、汽车模具工程师

汽车模具工程师是指汽车模具设计，制造，模具材料选用和处理

方面的专家。

9、汽车电子工程师

汽车电子工程师主要是指从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。汽车电

子工程师是汽车电子产业发展的重要人才保证，也是开发新兴汽车电子产

品的“排头兵”。

10、电装设计开发工程师

电装设计开发工程师负责开发汽车电气设备（电力系统中对发电

机、变压器、电力线路、断路器等设备的统称），参与汽车电装零件的开

发和设计。

11、车身结构工程师•车身结构设计工程师

车身结构工程师主要负责车身结构及车身的金属结构件，门盖系

统及其附件（如门锁、摇窗机和密封条等）的设计和改进工作。

12、汽车内外饰工程师

汽车内外饰工程师是指对汽车内外饰件进行设计、开发、模具制

作和检测等的专业技术人员。

13、汽车技术支持工程师

汽车技术支持工程师主要负责汽车市场支持性技术资料的收集，为汽车经销商、服务商以及销售部门提供技术支持，并对客户提出的汽车

测试标准进行可行性评估。汽车技术支持工程师不但要有必要的技术知识，还要对汽车市场有一个全面、准确的了解。

14、汽车测试工程师

汽车测试工程师主要负责计划和实施汽车测试项目，对整车或汽

10.北京汽车工程学校 篇十

2009年5月23日，北京汽车工程学校联合国内数十所职业院校在海南成立了职业院校教育与就业联盟，该校岳东明校长被推举为该联盟理事长，学校发展进入了更加高端、快速的运行轨道。质量为本大力推行“模块式”专业教学法

北京市汽车工程学校岳东明校长坚定地指出，学校发展的总体目标是培养汽车行业的紧缺人才，为首都经济发展服务，这是学校建校以来始终探索的主题。为此，学校坚持狠抓教学改革，不断组织专业教师进行教学研讨，根据市场需求修订教学大纲，进行教学方法和手段的改进。

在教学方面，学校之前一直采用的是传统的“三段式”教学法，即：高一新生入学以后，首先学习专业基础课，然后学习汽车构造课，最后再学习汽车修理的有关课程。这种教学方法虽然各部分内容之间划分比较明确，便于学校统一安排课程和进行教学管理，但是随着教学的不断进行，教师们发现这种教学方法还存在着许多弊端。

在实施专业模块教学过程中，学校充分利J11有效资源，首创“走班制”专业教学方式，投入12个教室用来进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行，确保专业课教学中理论课与实践课的比例为1：1。

为此，2004年1-5月，学校特意安排专业教师参加了教育部组织的专业课教学方法培训，接触到了“模块式”教学法，发现此种教学法非常便于学生即时掌握所学的知识，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车维修市场的最新技术发展。

随后，学校及时根据汽车维修市场的发展变化及行业用人需求，结合美国ASE标准，实施专业模块教学，打破了传统专业课的结构划分，将所有专业课重新归类、划分模块，提高实操课的课时比例，使理论课与实操课的课时比例初步达到1：1，并最终向3：7靠近。

为了顺利地实行模块式教学方法，学校多次召开专业教师会和全体教师会，突出宣传模块教学的优点，普及专业教改的意义，在全体专业教师中先统一思想，打好教改的基础。同时，学校意识到，硬件设施也是必不可少的。为此，学校集中资源建设了21个现代化的实验室和诊断中心，并将实验室全部划分到各个模块负责管理。

在实施专业模块教学过程中，学校充分利用有效资源，首创“走班制”专业教学方式，投入12个教室用来进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行，确保专业课教学中理论课与实践课的比例为1：1。2005年，学校专业组根据一线修理企业工作实际状况，再次深化专业教学改革，对8个模块的内容重新进行了细化，共总结了一百余个常见项目，开始进一步实行“项目教学法”。

通过一段时间的运转，学校推行的模块式教学运行畅通，学生也普遍反映这样的教学能够确实学有所得。模块教学和项目教学法的实施有力地推进了学校专业教学的改革，促进了学校专业教师队伍的建设，为学校今后的发展奠定了坚实的基础。

内引外联构建中职、本科课程接轨发展体系

伴随着职业教育的大发展，中职毕业生渴望接受更高层次教育的愿望越来越迫切。岳东明校长指出，学校必须构建融通中职大专的文化课课程体系，提升北京市乃至全国汽车行业培训的档次，提高汽车维修从业人员的学历和素质。

为此，学校专门组织文化课教师在中职接轨大专、本科的教学平台上进行钻研、探索，取得了中职大专教学任务的双丰收，同时也丰富了自己的教学实践，为自己的职业道路拓宽了发展空间。

2005年，学校正式成为北京广播电视大学汽车维修学校工作站，是中央广播电视大学开放教育汽车维修专业全国唯一试点校。在校学生可实行4年制的“职高一大专”连读，取得教育部颁发的中职和大专双重学历，为学生取得大专文凭搭建了平台，使学生“升学有路、就业有门”。

2007年，由学校组织的专家委员会与以教师为主的课程建设小组，独立承担了北京广播电视大学《汽车机械基础》《汽车故障诊断技术》《汽车底盘构造与维修》三门课程的开发和建设，编辑出版了相应的教材，制订了课程教学大纲、课程说明、考核说明、教学一体化设计方案等，并在教学中逐步改进更新，使这几门课程逐步成为学校的精品课程。

其间，潘之浩老师参与制作的课件“汽车起动机关键部件原理及检测训练”获得2006年“清华紫光杯”广播电视大学多媒体课件大赛小课件组一等奖；杨宇红老师和北京电大合作的小课件“汽车量缸”在“MDER杯”2007年广播电视大学课件大赛中获小课件组一等奖、最佳平面设计奖。

与此同时，为培养国际型中高级汽车职业技能人才，学校不遗余力地加强自身师资队伍建设，并组建企业顾问团，聘请全国汽车专家朱军、魏俊强等，成立专业课教学专家指导委员会，负责专业教学、考核、发展方向等工作；聘请行业专家朱军为学校名誉校长，组建专业教学三级管理体系(名誉校长、专业校长、实验室技师群体)；从企业、社会招聘有真才实学、有实践经验的数十名专业技术人员进入专业师资队伍，使学校教学与行业发展实现了紧密相连。

除了不断加强自身建设之外，学校又将目光投向了国外优质教育资源，通过对外合作与交流，先后与韩国的三育义明大学、韩国京畿工业大学、韩国骊州大学接轨进行学历教育，并与韩国韩独汽车培训学院、韩国徽庆职业学校合作，进行短期汽修专项技能培训。

2006年5月17日，学校与丹麦奥登斯职业技术学院签署了短期培训协议，利用该校先进师资与汽车实验室设备，针对学校师资学生进行德国大众汽车系列的专项技术培训，内容涵盖了课堂教学、课程改革、科研课题、专业实践以及教材建设等系统环节，极大地提升了教师素质整体水平。

据统计，近10年来，学校教师参加市区级评优课并获奖达30余人次，并在中国教育学会“中国教育实践与研究论坛”、北京教育学会“智慧教师”征文、北京市京研杯征文等市区级刊物发表了上百篇论文。

整合资源实现汽车职业教育集团化发展

近年来，学校积极响应教育部、交通部、中国汽车工业协会、中国汽车维修行业协会关于开展“汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训工程”的号召，整合优质资源，力争做大做强汽车职业教育，进一步发挥职业院校为行业服务的职能。

在岳东明校长的亲自带领下，学校积极联合国内优质汽车教育资源，深入探讨扩大合作办学的功能，进行东西部相互支援、优势互补，先后与贵州省兴仁县民族职业高级中学、海南省海口旅游职业学校、河北省怀安县职业技术教育中心、山西省运城市汽车工程学校、山西省阳泉市交通职业中专学校、新疆维吾尔自治区呼图壁县职成教中心、云南省腾冲县第一职业高级中学等七省市十三所职业院校建立了紧密合作办学关系，极大地促进了国内汽车职业教育的整合发展。

为了更进一步促进优质教育资源整合，实现产教结合，推动职业学校之间进行办学思想的交流、人才培养目标的交流、教育教学经验的交流以及汽车市场发展和人才需求信息的交流等，岳东明校长决定联合各友好合作校共同搭建一个职业院校校际之间沟通、交流、发展的平台。

2D06年11月23日，国内首个职业院校汽车教育集团在北京汽车工程学校正式成立。时任教育部职成教司司长的黄尧同志，中国汽车维修行业协会会长康文仲，北京市汽车维修行业协会秘书长谭文智，北京市西城区教委主任田京生、副主任李艳玲，以及部分汽车维修企业领导、专家等出席了该集团成立大会，黄尧同志亲自为集团揭牌并发表了讲话，对集团的成立给予了充分的肯定和支持。

职业院校汽车教育集团成立以来，北京汽车工程学校牵头联合各成员校在专业设置、教学大纲、教学计划、专业师资、实习实训等方面进行了深入交流，积极探讨在全国建立系统、标准、先进的汽车维修职业教育模式，极大地提升了各集团成员校为行业服务的整体水平。

同时，作为教育部认定的“中国西部教育顾问”单位，学校在严格落实教育部“汽修人才紧缺培养培训工程”的同时，大力支援西部地区教育发展。在民进中央相关部门的指导下，学校通过采取“1.5+1.5”“1+2”等模式，与云南、贵州等地职业学校联合办学，让一大批贫困地区孩子实现了在北京求学、就业、发展的梦想。

为进一步实现优质资源共享，联手打造汽车教育市场，更好地为行业人才需求服务，职业院校汽车教育集团与海南省机电教育集团磋商后，于2009年5月23日在海南成立了职业院校教育与就业联盟，使国内汽车职业教育整体发展迈入了一个新的台阶。