浅谈水泥混凝土路面施工质量控制

浅谈水泥混凝土路面施工质量控制（精选17篇）

1.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇一

关键词：水泥混凝土,路面,质量控制

水泥混凝土路面, 是一种高级路面, 它不但要求有很高的强度, 而且要求有好的平整度、耐磨性和良好的粗糙度。随着水泥混凝土路面在高等级道路中的普遍应用, 为了铺筑坚实、平整、稳定、耐久而且抗滑性良好的路面结构在施工中必须严格控制各施工质量指标。

1 施工作业质量控制

路面质量控制包括:材料的选配, 混合料的拌和、摊铺与碾压方面的要求。

1.1 材料的选配

根据路面结构层材料的没计要求, 选配不同的配合比进行施工。集料应由坚硬岩石加工而成, 针片状含量小于12%, 洁净、干燥、无风化, 不含土块及植物等杂质, 具有足够的强度, 耐磨耗性能好。

1.2 混合料的拌和

水泥混凝土拌和质量控制直接影响混凝土的内在质量, 要预防混凝土路面断板, 就要切实把好施工质量关。混合料的拌和质量控制主要包括配合比控制、材料控制几方面。1) 施工中严格把住材料关。材料是构成混凝土路面的主体, 如果由于施工中管理不严, 购进材料质量低劣, 那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求, 很容易在施工期间产生不规则断裂。2) 混凝土的运输。为保证混凝土的工作性, 在运输中应考虑蒸发失水和水化失水。混凝土拌和物从搅拌机出料后, 送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面, 直至浇筑完毕的允许最长时间, 由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定, 若时问超过限值, 或者在夏天铺筑路面时, 应使用缓凝剂。混凝土运输时, 车厢底板及四周应密封, 以免漏浆, 装载混凝土不要过满。天热时为防止砼中水分蒸发, 车厢上可以覆盖帐布。3) 混凝土的摊铺。摊铺混凝土前, 对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杠装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆达到摊铺地点后, 一直接倒入安装好侧模的路槽内, 并用人工找补均匀, 用铁锹摊铺时, 应用“扣锹”的方法, 严禁抛掷和楼耙, 以防止离析。在模板附近摊铺时, 用铁锹插捣几下, 使灰浆捣出, 以免发生空洞蜂窝。摊铺时的松散混凝土, 应略高过模板顶面。施工时浇筑摊铺间歇时间不得过长, 一般不应超过1h, 因故停工在1h以内, 可将已捣实的混凝土表面用麻袋盖上, 等恢复工作时将此混凝土耙松, 再继续铺筑, 如停止1h以上时, 应作施工缝处理。4) 混凝土振实。振捣混凝土混合料时, 先用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次, 同一位置不宜少于20s.插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍, 其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍, 并应避免碰撞模板和钢筋。再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10~20cm.混凝土在全面振捣后, 再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2~3遍, 使表面泛浆, 并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀, 前进速度1.2~1.5m/rain。补填时应用较细的混合料原浆, 牵引绳不可过短, 以减少振动梁底部的倾斜, 振动梁底面要保持平直。最后再用平直的滚杠进一步滚柔表面, 使表面进一步提浆并调匀。

2 加强水泥混凝土路面施工的质量控制

2.1 振捣方式的质量控制

浇注混凝土时, 除少量塑性混凝土可用人工捣实外, 宜采用振动器振实。混凝土混合料的振捣器具, 应由平板振捣器、插入式振捣器和振动梁配套作业;混凝土路面板厚在0.22m以内时, 一般可一次摊铺, 用平板振捣器振实;平板振捣器在同一位置停留的时间, 一般为10~15s, 以达到表面振出浆水, 混合料不再沉落为宜;凡振捣不到之处, 当混凝土板厚较大时, 可先插入振捣, 然后再用平板振捣, 以免出现蜂窝现象;当摊铺或振捣混合料时, 不要碰撞模板和传力杆, 以避免其移动变位;对每一振动部位, 必须振到该部位混凝土密实为止, 确定混凝土停止下沉, 不再冒出气泡, 表面呈现平坦、泛浆。

2.2 接缝的质量控制

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节, 是影响路面平整度和传荷能力的主要因素, 对路面使用质量和使用寿命影响很大, 因此, 要做好质量控制。1) 缩缝。缩缝分切缝、压缝两种形式。切缝法, 当混凝土达到设计强度25~30%时, 应采用切缝机进行切割, 并掌握最佳开割时间。过早开割, 由于混凝土强度不足, 容易引起上层砂浆蹦落, 拉起碎石, 缝槽不顺直;过迟开割将加快刀片磨损, 增加造价、延误工期。切缝用水冷却时, 应防止切缝水渗入基层和土基。压缝法施工, 当混凝土拌合物做面后, 应立即用振动压缝刀压缝;当压至规定深度时, 应提出压缝刀, 并即用专用抹子修整缝缘。2) 纵缝。纵缝有企口缝、平缝两种形式, 平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。企口缝, 宜先浇筑混凝土板凹榫的一边, 缝壁应涂刷沥青, 浇筑邻板时应靠缝壁浇筑;平缝法, 对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青, 并应避免涂在拉杆上, 浇筑邻板时, 缝的上部应压成规定深度的缝槽。平缝设置拉杆时, 应采用螺纹钢筋, 并应设置在板厚中间;设置拉杆的纵缝模板, 应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。3) 胀缝。胀缝应与路面中心线垂直, 缝壁必须垂直, 缝隙宽度必须一致, 缝中不得连浆;缝隙上部应浇灌填缝料, 下部应设置胀缝板。胀缝传力杆的活动端, 可设在缝的一边或交错布置;固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线, 其误差不得大于5m m。4) 填缝料。填缝材料应与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂;对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料, 对一般缩缝要求可以低一些;为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内和冬季渗水, 应填灌一种易灌、易除、抗水、又有一定强度的材料;目前一般采用沥青净浆灌注, 但在灌注时不能灌满, 夏季灌缝面应离缝口1~2m m, 冬季灌缝面应离缝口5~8m m, 以免热天溢浆, 影响平整度和路容。5) 养生。混凝土表面表面达到相当硬度时, 应进行养生, 使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期问, 须防止混凝土的水分蒸发和风干, 以免产生收缩裂缝;须采取措施减少温度变化, 以免混凝土扳产生过大的温度应力;须管制交通, 以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。开始用草袋 (帘) 等, 在混凝土终凝后覆盖丁板的表面, 每天均匀洒水, 保持潮湿状态, 但注意洒水时不能有水流冲刷。混凝土养生期间和填缝前, 应禁止车辆通行, 在达到车辆通行, 在达到设计强度的4%以后, 方可允许行人通行, 养生期满后方可将覆盖物清楚, 板面不得留有痕迹。

3 结语

2.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇二

关键词：质量管理 水泥混凝土路面 工程质量

0 引言

水泥混凝土路面作为一种高级路面，一方面对强度要求比较高，另一方面需要具备良好的平整度、耐磨性，以及粗糙度。在高等级道路施工过程中，随着水泥混凝土路面的普遍应用，需要对各施工质量指标进行严格的控制，进而在一定程度上铺筑坚实、平整、稳定、耐久而且抗滑性良好的路面。

1 选配材料

在施工过程中，根据路面结构的设计要求，选择合理的配合比。由坚硬的岩石加工成集料，并且针片状含量控制在12%，同时确保集料洁净、干燥、无风化，并且不能含有土块、植物等杂质。另外，选择的材料要具备足够的强度，并且具有较好的耐磨性能。

2 拌和混合料

水泥混凝土拌和质量在一定程度上直接影响着混凝土的内在质量，在施工过程中，切实把好施工质量关，进一步防止混凝土路面发生断板。通常情况下，混合料的拌和质量控制主要包括控制配合比、控制材料等。

2.1 控制混合料组成配合比

在施工过程中，按照原试验级配，对骨料的级配进行经常性检查，同时对施工配合比进行及时的调整。在检查过程中，对含泥量进行重点检查，防止其超标。在施工过程中，需要控制水灰比，这是因为：如果水灰比波动比较大，并且摊铺不均匀，由于收缩率、受热膨胀率等存在差异，进而在交界结合处容易形成裂缝和断板；如果水灰比过大，必然导致混合料偏稀，在凝固成型的过程中，收缩率就会比较大，一旦按照正常施工顺序设置缩缝，就会延长缩缝间距，进而在一定程度上形成裂缝，如果裂缝进一步恶化，甚至形成贯通的混凝土路面断板。因此，在施工过程中，需要对水灰比等配比进行严格的控制。

2.2 严格控制材料质量

对于混凝土路面来说，材料作为重要组成部分。在施工过程中，如果对材料管理不严，购进的材料质量不符合设计要求，那么就会影响制约混凝土路面面板的弯拉应力，进而在施工期间容易产生不规则断裂，或者在使用过程中容易出现病害。

2.3 混凝土的运输

为了确保混凝土的工作性能，在运输混凝土的过程中需要重点考虑蒸发失水和水化失水。根据试验室水泥初凝时间及施工气温等，进一步确定混凝土拌和物从搅拌机出料后，运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完成允许的最长时间，如果时间超过规定值，或者在温度较高的环境下进行铺筑时，需要使用缓凝剂。在运输混凝土的过程中，为了避免出现漏浆，需要对车厢底板、四周等进行密封处理，同时混凝土不要装载过满。天气比较炎热时，为了防止混凝土的水分出现蒸发，需要将帐布覆盖在车厢上。

2.4 摊铺混凝土

在对混凝土进行摊铺前，需要全面检查模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况，以及基层的平整、润湿情况。当运送混凝土混合料的车辆到达摊铺位置后，将混凝土直接倒入路槽内，通过人工的方式进行找补处理，如果存在离析现象，在这种情况下需要用铁锹进行翻拌。利用铁锹通过“扣锹”的方法进行摊铺，为了防止产生离析，严禁抛掷和楼耙。在模板附近进行摊铺时，为了防止出现空洞蜂窝，需要用铁锹进行插捣，进一步捣出灰浆。在摊铺过程中，对于松散的混凝土，通常情况下，需要略高于模板顶面。在施工过程中，浇筑摊铺的间歇时间通常控制在1h。如果因故需要停工在1h以内，这时利用麻袋覆盖已捣实混凝土的表面，等工作恢复时再耙松混凝土，然后继续铺筑，如停工时间超过1h，这时需要作施工缝进行处理。

2.5 混凝土振实

施工过程中，在对混凝土混合料进行振捣时，在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到的地方，先用插入式振捣器进行振捣，同一位置的振捣时间要超过20s。对于插入式振捣器来说，其移动间距控制在其作用半径的1.5倍，与模板之间的距离控制在其作用半径的0.5倍，振捣时避免与模板、钢筋等发生碰撞。然后利用平板振捣器进行全面的振捣，振捣时需要重叠10～20cm。混凝土经过全面的振捣后，利用自行式整平机进行振动、整平处理。

2.6 收水抹面及表面拉毛

水泥混凝土路面的平整度、粗糙度和抗磨性能等，在不同程度上受到收水抹面、拉毛技术操作等因素的影响和制约。对水泥混凝土路面进行收水抹面的目的，主要是确保表面磨损层密实、平整，然后对其进行表面拉毛处理。按照一定的操作方法和要求进行收水抹面和表面拉毛，在混凝土整平10min后进行初步抹面，如果冬季进行施工，需要延长相应的时间。进行抹面处理后，通过食指对路面进行稍微加压按下能出现2mm的凹痕，或者泥板加压抹面能够出现水光，在这种情况下拉毛深度达到规范要求。

2.7 接缝施工

2.7.1 纵向施工缝

对于纵向施工缝，通常情况下需要设置拉杆，为了便于穿过拉杆，需要在模板上预留了圆孔，先把拉杆长度对半大致稳住，浇筑振捣完混凝土后，对拉杆的位置进行校正处理，同时确保拉杆位置要安放准确。

2.7.2 横向缩缝

采用切缝法对横向缩缝进行处理，在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内进行，要对切缝的时间进行控制，切缝时间随着混凝土的组成、性质、施工温度等因素的变化而变化，为此需要施工人员根据自身的经验进行决定。

2.7.3 胀缝

对于胀缝，通常情况下，先浇筑胀缝一侧的混凝土，取走胀缝模板后，再浇筑另一侧的混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。使用压缝板条前，需要涂抹废机油等润滑油，振捣混凝土后，先抽动一下，而后在终凝前抽出压缝板条，利用铁抹板抹平两侧混凝土。

2.7.4 横向施工缝

每日完成施工后，需要设置横向施工缝，通常情况下，横向施工缝选在胀缝和缩缝处，如果设在胀缝处，可采用胀缝构造对其进行处理。

2.7.5 填缝

养护期满后，需要对接缝及时进行填封，进而在一定程度上防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前需要清扫缝内杂物，同时确保缝内的干燥性，在浇灌填料前，用多孔柔性材料对缝底进行填塞，然后加填料，高度方面，夏天与板平齐，冬天稍低于板面。

2.8 养生

施工过程中，当混凝土表面的强度达到一定要求时，需要进行养生处理，在开放交通前，使混凝土板具备足够的强度和质量。混凝土养生期间，为了避免产生收缩裂缝，需要采取措施防止混凝土的水分蒸发；为了防止混凝土板产生过大的温度应力，需要采取措施减少温度变化；为了防止人畜、车辆等对混凝土板的表面构成损坏，需要进行交通管制。混凝土养生期间和填缝前，禁止车辆通行，养生期满后清除覆盖物，同时确保板面不留痕迹。

3 结语

在水泥混凝土路面施工过程中，为了确保路面的质量，一方面遵守规范要求，另一方面对不同的材料、结构层等，采取不同的施工方法。总之，需要对各施工环节进行严格的控制，从根本上确保混凝土路面施工质量。

参考文献：

[1]赵虎文.浅谈水泥混凝土路面的施工质量控制[J].内蒙古科技与经济，2010（07）.

[2]卢国良，汤建波.对水泥混凝土路面施工的探讨[J].今日科苑，2010（09）.

[3]周建荣.浅谈如何控制水泥混凝土路面施工质量[J].中国高新技术企业，2010（12）.

3.浅谈沥青混凝土路面施工质量控制 篇三

浅谈沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面在我国道路建设中使用非常广泛,在沥青路面施工过程中,质量的控制和检查是保证质量最重要的`一环.文章主要探讨了在沥青混凝土路面施工过程中的质量管理及控制措施.

作 者：张祯凤 作者单位：广西壮族自治区上思公路管理局,广西,上思,535500刊 名：现代企业文化英文刊名：MORDEN ENTERPRISE CULTURE年，卷(期)：“”(14)分类号：U416关键词：沥青混凝土 路面 施工 质量控制

4.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇四

【内容摘要】随着水泥稳定碎石或砂砾在高速公路路面基层（底基层）的广泛应用，同时也暴露出许多强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。本文从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析了高等级公路路面基层的施工质量控制，提出了注意事项及质量控制措施。【关键词】 水泥稳定碎石或砂砾路面基层（底基层）质量控制 注意事项

一、前言

由于水泥稳定碎石或砂砾路面基层（底基层）具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层（底基层）。为了保证水泥稳定碎石或砂砾路面基层（底基层）满足设计要求和使用要求，除结构设计合理、路基强度满足要求外，重点是水泥稳定碎石或砂砾路面基层（底基层）的原材料选择、混合料组成设计和施工质量控制。

二、原材料的质量控制

原材料是路面工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。水泥稳定碎石或砂砾路面基层（底基层）的原材料主要有水泥、粗集料、细集料、矿粉。水泥应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的低标号水泥，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可采用，但不应采用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。各项技术指标应满足技术规范的要求，水泥初终凝时间是确定水泥稳定碎石或砂砾的施工控制时间的重要依据。粗集料的质量控制指标主要是根据结构层性能决定的碎石（砾石）压碎值和颗粒组成，确定出碎石（砾石）的强度和级配。细集料主要是控制好优质天然砂、石屑的颗粒组成和掺加量，保证级配连续。为了把好原材料质量关，应需加强对各类原材料的料源进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验，不合格的材料不能用于工程中，并应及时清除出场。

三、混和料的配合比设计

通过对工程实际应用的矿料分别进行筛分试验和测定其相对密度，根据各种矿料的颗粒级配和计算用量比调配出合理的级配曲线。由于水泥剂量对干缩性的影响，随集料平均粒径的增大而减少，集料平均粒径越大，水泥剂量对干缩性的影响越小；在相同条件下，水泥稳定中粗粒土的收缩性较细粒土的收缩性要小得多；对大多数土混合料而言，随水泥剂量的增加，收缩性逐渐减少，并达到最小值，然随水泥剂量的增加，收缩性逐渐增大，水泥剂量过大，同样会产生收缩裂缝；混合料中若塑性细土的含量过大，采用水泥稳定时很容易产生干缩裂缝，并且随土含量的增大和塑性指数的增加而明显增加。因此为减少水泥稳定碎石或砂砾的收缩性和提高抗冲刷能力，级配曲线可成平顺圆滑的s曲线型，通过4.75mm筛孔的通过量应控制在35-39%；通过0.075mm筛孔的含量宜控制在2%左右，且应上粗下细，通过试验掺加减水剂或粉煤灰，在满足设计要求的情况下，用最少的水泥剂量，不宜超过6%。根据不同结构层及设计强度的要求，确定水泥用量，确定各种混和料的最佳含水量、最大干密度，以此矿料级配初步确定拌和机各料仓的供料比例。通过二次筛分，确定各料仓的比例，作为拌和机控制参数使用。应考虑各地材料性能不同而引起的差异，注意混和料的强度应能满足7-10d钻芯取样检测完整的要求。

四、现场试验段的施工

根据公路路面基层施工技术规范及国内外实践经验，高等级公路路面基层（底基层）施工前采用计划使用的机械设备和初步确定的混和料的配合比铺筑试验段是不可缺少的步骤。通过试验段的铺筑，获得最优化的生产配合比、合适的拌和时间、摊铺速度、压实机具的组合及碾压工艺、摊铺系数的确定及合适的作业长度等一系列控制参数，提出标准施工方法。除试验段强度及几何尺寸满足要求外，现场钻芯取样的完整性及强度也是控制的关键环节，试验段长度宜为100-150米，宜选用两种或多种不同的碾压组合，必要时可调整水泥用量及含水量试验。

五、混和料的拌和

按照技术规范的要求，高速公路的基层（底基层）水泥稳定碎石或砾石必须采用集中厂拌混和料，应注意以下三个方面的问题：

1、厂拌设备的选择

拌和设备的性能决定了混和料的配料精度和均匀性，应选用带有电子计量装臵的生产能力不小于400T/h的高性能稳定土拌和机，才能保证混合料的级配符合配合比要求，保证拌和料的稳定性，且生产能力应与摊铺能力应匹配。

2、严格控制水泥剂量

水泥剂量太小，不能确保水泥稳定碎石或砂砾的施工质量，而水泥剂量太大，既不经济、还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层相对应的反射裂缝。考虑施工时各种损耗，工地实际采用的水泥剂量摊铺机摊铺时应比室内试验确定的剂量增加0～0.5%，底基层路拌时增加0.5～1%，以确保水泥稳定基层（底基层）的质量，但应控制不超过6%，以减少混和料的收缩性。

3、重视含水量对施工的影响

根据路面基层施工技术规范及国内外施工经验，一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高0.5%-1%，若气温较高或运输距离较长时应高1%-2%，以弥补混和料运输、摊铺和碾压过程中水分的损失，如果机械碾压性能较好且经验丰富时，控制现场含水量比最佳含水量略低0.5%，含水量过大，既会出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混和料可能达到的密度和强度，也会增加混和料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小，混和料易松散，不容易碾压成型，也会影响混和料可能达到的密度和强度。施工过程中要根据气温情况及运输距离及时调整含水量的大小，根据规范、经验及现场摊铺碾压的效果确定。

六、混和料的运输

运输混和料宜采用大吨位（15T以上）的自卸运输车，在卸料和运输过程中要尽量避免中途停车和颠簸，以确保混和料的延迟时间和混和料均不产生离析，此时，还要根据运输距离和天气情况，考虑混和料是否采用苫盖，以防水分过分损失及表层散失过大。混和料在卸入摊铺机喂料时，要避免运料车撞击摊铺机。运输车辆的数量按现场、拌和场各有五辆再加中途运输车辆考虑。

七、混和料的摊铺

1、摊铺现场的准备工作

（1）在摊铺底基层前一定要对路基的高程、宽度、横坡度、压实度、弯沉等进行全面的检测，高程轴线不少于3-4条，达到路槽的验收标准，凡不合格者必须采取适当措施进行补救，使其达到要求，同时要将其上的浮土、杂物清理干净，以免产生松散、起皮现象。有垫层时，在施工底基层（或基层）前要洒水碾压密实。开始摊铺时，要在下承层上洒水使其表面湿润。摊铺基层时，对底基层进行验收，有问题时，要及时处理，清理干净，并洒水湿润。

（2）准确施工放样。在全线路面施工前，要对全线的导线点、水准点进行复测，水准点设在附近的桥涵上，便于施工。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响基层（底基层）摊铺的平整度，其钢立柱纵向间距不宜过大，直线宜为10米，曲线宜为5米，并用紧线绳拉紧。同时要防止现场作业人员拢动钢丝绳，以免造成摊铺面波动，长度不宜小于150米，宜为200米左右为宜，并且在摊铺前及时进行高程、横坡等各项指标的检查，发现问题及时处理。

（3）由于水泥稳定土受摊铺时间的限制，在摊铺基层（底基层）前必须认真检查摊铺及碾压设备，确保其完好状态，以免由于机械故障造成中途停机，造成不必要的经济损失，同时要加强摊铺现场与拌和厂之间的联系，以应付紧急情况，拌和机拌和料必须征得现场的同意后方可开始。

（4）摊铺设备的选型。根据《技术规范》的要求，高等级公路的基层（底基层）必须采用摊铺机摊铺混和料。因此，摊铺设备的选型非常重要。应选择摊铺性能好的全自动找平摊铺机，尽可能整幅一次摊铺，可很好地控制摊铺厚度和表面平整度。摊铺机的摊铺效果必须满足摊铺料不离析、级配良好、稳定、平整度、横坡度均符合规范要求。

2、混料的摊铺

（1）拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺，摊铺过程中尽可能少收料斗，严禁料斗内混和料较少时收料斗。为确保摊铺机行走方向的准确性，可在路槽或底基层上洒白灰线，以控制摊铺机行走方向，摊铺机要保持适当的速度均匀行驶，不宜间断，以避免基层（底基层）出现“波浪”和减少施工缝，如因故中断2h时应设臵横向接缝，摊铺机应驶离混和料末端，试验人员要随时检测成品料的配合比和剂量，并及时反馈拌和厂。要有专人消除粗细骨料离析现象。如果发现粗集料窝应予铲除，并用新拌混和料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层贴补。基层分两层摊铺时应在摊铺上层前，进行表面拉毛或洒水泥净浆处理。

（2）若由于宽度较宽或级配原因为防止离析分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机（尽可能同型号）一前一后相隔约5-10米同步向前摊铺混和料，为保证标高和平整度，纵向接合部采用移动式基准线，并一起进行碾压，尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。上下层纵向结合部位臵应错开距离不小于1米，尽可能避开行车道位臵。

八、混和料的压实

混和料摊铺后，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应及时根据试验段确定的碾压工艺，用轻型压路机并配合12T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压段长度根据试验段确定的长度及气温情况确定，气温高时，水分蒸发快，缩短碾压段长度，反之，可适当延长碾压段长度，以40-50米为宜，过短则易造成平整度较差。碾压方式初压一般采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1-2遍，复压采用振动压路机弱振强度2-4遍，终压采用钢轮压路机或胶轮压路机静压1-2遍，碾压速度初、终压宜为1.5-1.7Km/h，复压宜为2.0-2.5Km/h，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外路肩进行碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮宽。相邻两段的接头处，应错成横向45°的阶梯状碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。自拌和至碾压结束原则控制在2h以内。

九、水泥稳定碎石或砂砾基层（底基层）的养生

每一段碾压完成并经压实度检测合格后，应立即开始养生，养生宜采用不透水薄膜、湿砂、草袋、棉毯覆盖并洒水保湿养生，基层完成后也可采用沥青乳液养生，用量按0.8-1Km/m2（指沥青用量）选用，分两次喷洒，避免基层长期暴晒。

养生期不宜少于7天，并应封闭交通，除洒水车辆外，严禁其它车辆通行，保湿养生至下一层施工前。

合理的养生既是保证水泥稳定碎石（砂砾）强度的需要，又是减少和避免干缩裂缝的措施。新铺水泥稳定碎石（砂砾）基层随着混合料水分的减少产生干缩应力，水分减少的越快，产生的干缩应力越大，水分减少的慢，干缩应力缓慢产生逐惭增大，由于材料的松驰应力和温度随龄期增大，抗应变能力增强。如果铺筑后养生不及时或忽干忽湿，导致水分散失较快，干缩应力急剧增大而此时的抗应变能力还较低，就易产生干缩裂缝，并随时间增长裂缝增加。即使养生期结束后；如果不及时铺筑沥青封层（透层）和沥青面层让其曝晒，同样会散失水分产生干缩裂缝。

基层过冬时，应采取冬季覆盖保温措施，以防止基层开裂或表面受损，可采取先铺塑料薄膜后覆盖粘土措。减少和避免因气温的温差过大时产生温缩裂缝。温缩裂缝主要是受混合料中含土量的影响，并且气温越低时，含土量对其温缩系数影响越大，水泥剂量对其温缩系数也有一定影响。

十、注意事项

1、保持材料的均匀性和一致性；

2、优先采用先进的精度高的带有电子计量装臵的拌和设备和全自动找平摊铺机械，并根据设备的特点选择；

3、基层（底基层）施工时，通过试验段在横断面上间隔2-3米取样筛分试验，根据筛分结果判断摊铺机的性能及数量；

4、严格控制施工时间，尽量减少和避免各种原因造成的间断；

5、通过试验室成型强度和7-10d现场钻芯成型情况及强度判定基层（底基层）效果，根据气温情况调整和确定钻芯时间；

6、加强和重视保湿养生工作。

结束语：

本文通过施工实践总结了水泥稳定碎石或砂砾的施工工艺和质量控制，实践证明要严格执行《技术规范》要求，控制好原材料的质量，以及混和料的组成设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养生等环节，组织管理到位，就能够确保工程质量。

参考文献：

1．《公路路面基层施工技术规范》北京：人民交通出版社，2000

5.水泥混凝土施工质量控制方案 篇五

原材料及混凝土生产质量的好坏，对混凝土施工和混凝土结构物质量将产生 直接影响。生产质量不好，使施工不能顺利进行、使混凝土自身质量产生缺陷，势必影响工程验收交付。因此原材料质量控制和混凝土生产是混凝土施工质量保证的源头环节，也是重要环节，施工时必须引起高度注意，并应作出相应的预警机制。

结合我标段实际情况，结构物混凝土浇注施工的特点，对原材料控制及混凝土生产作控制措施方案如下：

一、原材料进场控制

1、料源控制

物资部门统筹采购，原材严格按试验室配合比上报时的料源进料。不得随意更改料源。

2、检验控制

① 各种原材料进场前需经质量检测，合格后方能入仓，试验室及时对进场材料进行现场标识。对进场前质量检测不合格的材料，试验人员有权拒绝入仓（场）。

② 材料进场后试验人员按规范要求的见证取样频率通知监理人员进行取 样，在试验监理人员见证下进行检验，并及时将检验结果以“反馈单”形式反馈给物资部门。不合格材料不得用于本工程。

③ 因贮存、搬运导致原材料质量发生变化时，试验室应进行复检，以确定材料的质量是否满足使用要求，如不满足使用要求，按不合格品处理。④ 试验室根据检验情况及时对进场材料进行标识，标识内容含：名称、厂地、规格、批号、进场时间、检验时间、代表数量、检验状态等，其中检验状态根据检验时间及检验结果填写待检、正在检验、已检合格、检验不合格其中的相关一项。料仓标识清楚，储存罐要编号并标明所储材料名称；材料堆放成型，严禁混放、乱放和错放。

3、原材料试验检测批次及频率规定

（1）水泥：同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500 t（袋装水泥每 200 t）为一批，不足上述数量时也按一批计。

（2）外加剂： 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50t为一批，不足 50 t 时 也按一批计。

（3）细骨料： 连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每 400m3（或 600t）为一批，不足上述数量时也按一批计，每批检验一次。

（4）粗骨料： 连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每 400m3（或 600t）为一批，不足上述数量时也按一批计，每批检验一次。

二、混凝土生产、施工过程控制

（一）生产过程控制

1、施工前由相应的施工技术人员签发“混凝土申请单”，提前一定时间对 试验室进行技术交底，内容含：工程名称、施工部位、灌注时间、混凝土强度等 级、施工数量、混凝土浇注方式等，及此保证施工的对应性和资料的统一。

2、试验室根据“混凝土申请单”交底内容，确定所要使用的原材，在开盘前对骨料进行含水率测试，换算施工配合比，并通知搅拌站作生产前准备，确保人员、机械车辆到位，从而保证现场施工的及时性。

3、技术部门技术交底后，搅拌站要核查各原材料数量是否满足现场要求，如数量不够，要及时通知技术部门，严禁发料生产混凝土。

4、试验室对搅拌站发放“混凝土施工配合比通知单”，并派一名试验员专人值班。配料柜必须由试验室所派专人专门管理，每次开盘前由试验人员按施工配合比将各原材料用量输入微电脑控制器中，首盘配料应核对各材料配置数据，确定仪表中显示数据是否与施工配合比一致，无异议后，将配料柜门关闭上锁，其他任何人无权对混凝土配合比进行更改，确保生产数据的准确性，并填好施工配合比标识牌。搅拌站在未接到试验室发放的“混凝土施工配合比通知单”时，严禁进行混凝土生产。

5、搅拌机开机后，操作手应空行运转试机，对仪表内各项参数（特别是“落 差补偿值设置”）进行核查，待一切显示正常后，进行配料秤零点校核。配料期 间操作手要进行配重误差校核分析，并做好记录。原材料每盘秤量误差范围：水 泥、外加剂、拌合用水±1%，粗细骨料±2%，当误差值偏大时，应及时对其进行

校核处理。

6、在确定机械、计量器具正常，施工配合比设置完毕后，机搅机操作人员 方可启动机器，开始配料。配料顺序为粗骨料→细骨料→水泥→外加剂→水。混凝土搅拌时间自加水搅拌开始计，搅拌时间根据砼配合比确定，且不得低于90s，搅拌时间输入电脑中不得随意更改，由试验员统一管理，如有特殊情况，报试验员征得同意后，方可更改。

7、试验值班人员应对首盘混凝土性能进行测试，当测试混凝土坍落度等在 设计范围内时，方可通知操作手进行正常批量搅拌生产，否则合理调整数据直至 满足要求。

8、当骨料含水率发生明显变化时，由试验值班人员现场测试，根据实际测得含水率再由试验值班人员换算调整输入。

（二）混凝土入模跟踪控制

1、混凝土输送罐车运送混凝土，当运输道路较为平坦时，输送期间罐车不 得停转静置，要使罐车时刻处于正转状态； 当道路不能保证罐车转动运输安全时，罐车可停转运输，但在入仓前必须使罐车高速搅拌不少于 2min 后，方可卸料。

2、试验值班人员在混凝土搅拌正常后，应在施工现场对混凝土性能进行测 试，及时与出机混凝土性能比较，根据运距、环境气候等多方面因素，对坍落度 损失情况随时掌握、合理调整。现场对混凝土性能进行测试（坍落度、入模温度）并制作试件，测试频次及制件组数应满足行业验收标准要求（混凝土坍落度每拌制50m3 或每工作班测试不应少于1次，入模温度每工作班至少测试3次）。

3、混凝土到达施工现场后，如果混凝土性能发生重大变化时，现场技术负 责人应及时通知试验值班人员进行处理。不合格混凝土不得用于本工程结构物。

4、混凝土施工期间，现场技术负责人与试验值班人员始终保持互动性，对施工中出现的异常问题及时联系、分析原因，从而使问题在最初、最小状态下得 到及时解决。

5、在如何情况下混凝土禁止现场加水。

6、在混凝土浇筑处，应按要求制作砼试件（标准养护和同条件养护）其抗压强度代表该工程部位的实体强度。

三、砼质量控制组织机构及相关责任人

为确保水泥混凝土施工质量，必须从材料源头抓起，对砼生产及施工过程进行严格控制，为此我部成立相应的管理组织机构，由项目总工、试验室主任任正副组长，拌和站及其他相关科室人员为成员，并将具体的职责落实到相关责任人。

6.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇六

1 原路面状况

作为城市的主干路, 该路经过多年的行车, 已经出现了不同程度的坑槽、裂缝、错台、下沉等现象, 造成行车困难, 而且随着城市建设的不断发展, 该路的行车舒适性等也急需提高。

为其新设计路面结构形式为: (自上而下)

5cm 中粒式改性沥青混凝土AC-16

粘层油

8cm 粗粒式改性沥青混凝土AC-25

粘层油

2cm 改性沥青应力吸收层

2 对原路面的处理

在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理, 只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

2.1 严重破碎板的修补

对严重破碎板, 坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走, 清扫基层;用C35混凝土修复松散基层 (如有松软的素淤泥块, 还应挖坑切槽, 直到坚硬基层) , 基层表面要平整, 并具有一定的横坡坡度, 然后重新浇筑C35混凝土板。

板体更换时应注意以下几点:

(1) 破碎机械建议不用冲击锤, 因其冲击力对周围板块基层有振动影响, 最好用人工配合空压机, 小型凿岩机也可;

(2) 新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度, 其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求;

(3) 行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋, 应予以保留或恢复, 横缝 (胀缝或缩缝) 中的拉杆钢筋也应保留;

(4) 在地下有管线的地方采用钢筋混凝土补强。

2.2 其他形式损坏

其他一些非结构性破坏, 如表面起皮、露骨、剥落、麻面等, 由于其只影响到原有路面行车舒适性, 对旧混凝土路面做基层时, 这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小, 故而不予特殊处理。此外, 对于旧路面要进行复测横、纵坡度等, 保证加铺层底层的平整度等各项指标。

3 改性沥青层施工

3.1 施工准备

3.1.1 材料

SBS沥青的储存温度应保持在 150℃左右, 若温度低于所要求的储存温度, SBS沥青的粘度过大, 从而导致沥青罐的油管路堵塞, 最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存 SBS沥青, 做到随进随用, 用时多存, 不用时少存, 存贮不宜超过 24h。

当一天的施工任务完成后, 应尽量用完罐中的沥青, 或者给沥青罐加满沥青, 或把剩余的少量沥青抽到其他储存罐内, 以减少沥青与空气接触的表面积, 从而防止沥青老化。

3.1.2 设备

为了保证工程质量, 采用中大DT1600摊铺机进行全幅摊铺, 配备18t的钢轮压路机以及30t的胶轮压路机, 在细部上运用小型机具配合, 旨在保证路面压实度和道路的整体施工效果。

3.1.3 新技术的应用

旧水泥路面上的沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散, 严重影响沥青加铺层的使用寿命。在施工中, 我们尝试新技术, 在旧水泥路面上首先加铺一层应力吸收层。

应力吸收层设计配合比 (见表1) 和施工方法如下:

(1) 用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面, 保证路面无污染, 无杂物。

(2) 喷洒改性沥青粘层油。

(3) 用沥青摊铺机摊铺, 钢轮压路机和胶轮压路机配合施工。

值得注意的是, 由于初次使用改性沥青结构的应力吸收层, 在生产配合比方面一定要注意, 我们在施工试验段路段时, 由于配合比不合理, 出现了“泛油”、“起包”现象, 经过几次调整配比组合, 终于达到理想的摊铺效果。

3.2 施工

SBS沥青是一种弹性塑胶类改性沥青, 正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能, 增加耐久性, 增加抗老化能力, 延长道路的寿命。

(1) 拌和、运输

为保证沥青混合料的质量更稳定, 沥青用量更准确, 宜采用间歇式拌和机拌和。拌和必须均匀, 只有 SBS沥青改性剂完全分散在沥青中, 才能充分发挥其效能, 应做到拌和后的混合料均匀一致, 无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。由于 SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高, 拌和温度应控制在 160℃, 运输车必须加盖篷布或其他保温材料, 防止结合料表面结硬, 为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求, 必须保证摊铺机前至少2辆车等待卸料, 决不能出现摊铺机等车的现象。

(2) 摊铺

SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断地施工, 以减少摊铺机和压路机的停顿, 应尽量减少施工缝, 提高其面层平整度。为提高路面的平整度, 表面层宜采用非接触式平衡梁控制方式。摊铺速度应控制在 2m/min, 做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 禁止随意变换速度或中途停顿。提高摊铺过程中的预压密实度。改性沥青 SBS混合料在高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用, 可适当提高夯锤振捣频率, 保证初压实度。在施工缝处理上, 我们特别注意了摊铺机本身的参数设置, 每天施工结束停车时必须要记好摊铺机的夯锤震级、频率等, 第二天起步时还用相同的参数保证前后一致, 从而确保路面的最终平整度。

(3) 碾压

对于密级配型混合料, 其适宜的碾压温度范围是 130～150℃, 其最终碾压温度不低于 110℃。SBS沥青混合料的压实工艺应按照“紧跟、慢压、高频、低幅”8字方针进行碾压, 压路机必须紧跟摊铺机的后面, 只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果, 压实速度控制在 4～5 km/h。碾压速度均衡, 方向要逐渐地改变, 决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置及停车, 起步、停车的速度应缓慢。

4 施工注意事项

4.1 平整度

影响摊铺平整度的因素主要有以下几个方面:

(1) 旧路面的平整度

在进行底层交接时我们已将旧路面的数据进行汇总, 找到路面中有明显问题的地方提前进行修补。

(2) 设备及人为因素

施工中存在的摊铺机启动速度快、随意停车、变换速度等出现的路面不平现象;压路机起步停车速度快而使路面产生拥包;人为的在新铺路面上踩踏的脚印等等都会给路面的平整度造成一定的影响。

(3) 客观因素对路面的影响

该路沿线道口较多, 在半封闭半开放的交通环境下, 很多社会车辆闯入施工区域造成路面的损毁;施工过程中降水给已铺路面带来影响, 若路面不可用, 必须彻底清除。

4.2 细部处理

由于城市道路的特殊性, 细部问题是我们一直关注的。我们在交叉道口的施工中始终保持整体性施工的原则, 即主线与道口同时施工, 保证道口施工热接缝, 从表观和使用效果上都很好。其次我们始终注意施工细节的控制, 在路缘石的处理上我们始终用小型的压路机碾压, 既能碾压到位又不污染路缘石, 从而保证施工质量与环境效果。

5 结论

随着改性沥青混凝土在道路改造中的不断应用, 必将更好的提高道路的使用性能, 延长道路的使用寿命, 保证道路通行安全。

摘要：以某市内道路改造工程为背景, 介绍了水泥混凝土路面加铺改性沥青混凝土施工质量控制要点、施工方法和相关问题的处理方案。

关键词：水泥混凝土路面,改造工程,改性沥青混凝土

参考文献

[1]JTJ 036-98, 公路改性沥青路面施工技术规范[S].

[2]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 1999.

7.水泥混凝土路面施工的质量控制 篇七

关键词:公路 水泥混凝土施工 质量控制

中图分类号:U415文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0112-01

在公路施工建设中,水泥混凝土路面(含水泥钢筋混凝土路面)一直占据着一个非常重要的地位。公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品。水泥混凝土路面施工建设项目的特点是线长面广,投资大,标准高,工序的影响因素复杂。在建设过程中,任何一个环节出现问题都会给工程建设带来严重的损失,所以在公路施工过程中,对水泥混凝土路面的施工进行质量控制有着重大的意义。

1 水泥混凝土路面施工质量控制特点

水泥混凝土路面施工实行施工监理制度是强化质量管理,控制工程造价,提高投资效益的有效方法。工程质量控制强调事前控制和主动控制。控制的重点不仅局限在施工过程中,更重要的是放在施工前的准备阶段。即对原材料、半成品混合材料、施工机具、人员和技术方案的审查以及施工过程中各个主要环节的质量抽检,以便及早发现问题,把可能发生的施工质量事故隐患尽力消除在萌芽状态,这一点与传统施工质量管理方法待工程结束后再进行检查验收的事后监督方法完全不同。

公路水泥混凝土抗压强度控制、混凝土搅拌、混凝土路面的摊铺制都是公路水泥混凝土质量的主要指标。水泥混凝土路面施工工序管理方面要注意两点:第一,工序质量标准是工序管理的依据,它包括设计值与允许偏差,设计值由设计图纸、设计说明书与工程承包合同规定;允许偏差由国家规范、规程规定。在进行工序管理时,还应包括施工单位对该工序的质量指标计划值。第二,工序质量控制就是利用控制图对工序的加工质量进行控制,它贯穿于工程施工的全过程。通过对影响工程产品质量的条件和因素实行定向控制。

2 水泥混凝土的施工的质量控制

公路水泥混凝土质量控制包含以下基本内容:混凝土施工配合比的控制、混凝土的搅拌和生产的控制和混凝土路面的摊铺的控制。其中在满足了水泥混凝土达到设计要求的质量标准的要求上还要尽量降低成本,使成本得到控制。以下就结合在工作中的实际经验谈以下关于水泥混凝土的施工的质量控制的几个要点。

2.1 混凝土施工配合比的控制

水泥混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比,要控制好水泥混凝土质量,最重要的是控制好水泥混凝土的水灰比,在公路施工中,各级集料中常含有一定量的超粒径颗料,这将直接影响集料的级配和混凝土的性能,因此必须加强施工质量控制,经常对各级集料的超粒径含量进行检查。如果超过级配要求数量,最好进行二次筛分,否则应调整集料级配,就是要根据实测集料超粒径含量,将试验室配合比换算为施工配合比,这样不仅不改变试验室配合比,而且可以准确的实现试验室配合比,只有合理的水泥混凝土配合比由实验室通过试验确定,除满足耐久性要求和节约原材料外,应该具有施工要求的和易性,在实际施工上必须提供合格的水泥、砂、石(碎石或砾石)。水泥控制强度,砂控制细度、含水率、含泥量等,石(碎石或砾石)控制含水率及含泥量等。只有材料达到合格要求,才能做出合理的水泥混凝土配合比,才能使施工得以正常合理的进行,达到设计和验收标准。

2.2 混凝土的搅拌和生产的控制

坍落度直接影响混凝土搅拌质量的好坏,而混凝土的质量则直接影响其路面的平整度,在混凝土的搅拌和生产的控制中要注意:含水量的影响和水泥温度以及添加劑的用量的控制。首先砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。需强调的是在雨水较大地区或下雨过后,坍落度则不好控制。因此,在搅拌生产过程中应先详细正确测试骨料的含水率,换算施工配合比时应考虑骨料的含水量,以其得到较好的效果,其次在水泥温度的影响。水泥混凝土路面施工对水泥的需用量是非常大的,一般情况下,一边往水泥罐里打水泥一边生产,有时水泥还没冷却下来就开始搅拌,这不仅使生产出的混凝土温度较高,而且坍落度因水泥温度较高,吸水较大而变小,在添加剂的用量的质量控制上要注意在施工中,一定要通过多组试验来确定添加剂的用量,且用量不宜过大,它虽然能使用水量减少,但它会使混凝土的一些物理,化学性能发生较大的变化,如果控制不当会影响混凝土的搅拌的质量,从而导致路面的不平整。

2.3 混凝土路面的摊铺的控制

公路水泥混凝土在摊铺前要注意洒水工作,洒水量要根据基层(或底基层)材料、空气温度、湿度、风等诸多因素来确定洒水量,既保证摊铺混凝土前基层湿润,又不存水。在摊铺过程中要注意振捣器间隔距离的控制,因为混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求的不同,振捣器的间隔应做适当调整。当摊铺完成后还要注意路面的后期保养,要防止天气自然原因导致路面的破坏。

2.4 路面施工质量管理的控制

在公路水泥混凝土施工过程中的质量管理控制还包括:①对施工过程进行质量跟踪监控,规范工序间的交接检查,建立施工跟踪档案;②与建设监理单位共同审查设计单位或施工单位提出的工程变更或图纸修改;③对重要的承重结构及主要部位的隐蔽工程进行检查验收,确认合格后办理隐蔽工程验收手续;④进行给排水、电器安装的测试;⑤监督施工单位做好文明施工与安全施工;⑥做好施工日记;⑦进行工程质量的评定和竣工验收准备工作。

3 结语

综上所述,公路水泥混凝土施工在质量控制上不仅要保证项目的各个要素,如原材料、工程设备、施工工艺等符合规定要求,而且要保证工程整体及各个部分符合项目质量要求,这样才能使整个公路建设项目系统能够安全、高效地进行。

参考文献

[1]王静智.水泥混凝土路面施工浅谈[J]科技信息(科学科研),2008(13).

[2]姚志坤.滑模摊铺水泥混凝土路面施工探讨[J]黑龙江交通科技,2007(12).

[3]裴太昌.水泥混凝土施工质量控制浅探[J]山西建筑,2003(15).

8.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇八

在近年来，在我省公路建设迅速发展的同时，一些高等级公路沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，不仅造成经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展，为使高等级公路在加快建设速度的形势下确保路面施工质量，预防沥青混凝土路面早期损坏，延长使用寿命，结合近几年沥青混凝土路面施工经验和其他省市的做法，我公司在新的建设项目中不断地采取一系列质量控制措施，取得了良好的效果。考虑到沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与其施工压实质量有关，本文总结了近年沥青混凝土路面压实施工的经验和做法，归纳了优化的施工工艺，提出控制沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施，同时提出采用压实度和空隙率双指标量化评价压实质量的建议。

1.压实质量控制的原则

在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理地进行沥青混合料配合比设计的基础上，沥青混凝土路面铺筑过程中要搞好压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，在进行压实质量检测和评价时采用压实度和空隙率双重指标，实现整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。

2.碾压工艺控制

沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序，

许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制至关重要。过去，对压实度的检测评定仅满足于钻孔测定密度计算压实度，而钻孔测试的压实度都是事后检查，易弄虚作假，即只要把标准密度减小一些，压实度就可以满足要求，如果再把不合格的数据随意舍弃，那么钻孔试件的压实度数据将失去价值。因此，不少工程名义上压实度值很高，实际上含有较多虚假成分。

鉴于此，新规范在观念上做了重大转变，即压实质量评价以碾压工艺控制为主，钻孔检测作为抽检校核的手段。这样即将事后检查转变为过程控制，实现了施工过程中的在线监测。此时，碾压工艺显得尤为重要。碾压工艺的效果与沥青混合料的类型、厚度，压路机的类型、吨位，机械组合方式，碾压速度、遍数、温度等有关，合理选择、协调这些因素，保证混合料充分压实是提高沥青混凝土路面质量的关键。

9.掌握水泥混凝土路面施工方法 篇九

1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法

一、模板及其架设与拆除

1．施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。

5．模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。

二、混凝土拌合物搅拌

1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

2．每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每l5d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。

3．应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。

三、混凝土拌合物的运输

2．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

3．混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。

四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进行施工。一、二、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。

(一)准备工作

1．提前做好模板的加工与制作

2．测量放样

3．导线架设

4．模板支立

5．铺设轨道

6．摊铺机就位和调试。

(二)混凝土摊铺

1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

2．混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。

3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

5．摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。

6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。

7．当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内咖昆凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。

8．摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。

五、混凝土振捣(小型机具施工)

2．振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆

为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

六、整平饰面

4．小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。

5．使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大3～l2kg／；拌合物适宜坍落度：高温天30～50mm低温天20～30mm

七、纵缝施工

l．当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。

2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。

八、横缝设置与施工

1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。

2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。

3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。

5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用.应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

九、胀缝设置与施工

1．普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定设置。

2．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(20—25)mmX20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

十、抗滑构造施工

1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。

2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

十一、混凝土路面养生

1．混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

2．养生时间。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

3．混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。

十二、灌缝

1．应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

10.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇十

[关键词]公路；水泥；混凝土；质量

[中图分类号]U448.14 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0244-01

伴随着我国经济日新月异的变化，公路建设也随之发展。高级路面的高级成分水泥混凝土为其成分，因为成分普遍，所以方便就地取材，水泥混凝土被各地公路广泛地用作公路路面的上层建设，所以，怎样利用水泥混凝土使路面质量安全是由为重要的。左右着水泥混凝土施工质量的因素有一些，大体上可分为人员的专业素养、应用材料、机械设备、施工方法与施工环境、作业环境、工程监理与检测，路面的质量使各种因素综合的结果，以下则是其中的几种常见因素。

1 有关于水泥混凝土路面损坏类型及产生的具体原因

1.1 损坏产生的分类

水泥混凝土路面常见损坏类型主要有破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起和露骨。其中，较为常见的是破碎板、裂缝和露骨。

1.2 关于损坏产生原因的具体介绍

损坏产生的原因分为设计、施工及使用方面的原因。主要表现为：板太薄或者轮载过重；板的平面尺寸过大；地基稳定性差，产生不均匀沉降或者过量塑性变形使板底脱空失去支撑；施工养生期间收缩应力过大，荷载和应力作用下的疲劳开裂等。设计方面主要指路面结构组合设计、基层的水温稳定性和抗冲刷能力、面层的强度等各项指标是否符合相应交通等级和公路等级要求等；使用方面主要指车辆的超载、超限造成的路面损坏等；施工是形成工程实体质量的决定性环节，也是本文着重要讨论的问题。

2 关于水泥混凝土路面施工质量控制的问题

要提高原材料的质量，要严格遵守工程与技术的规范性。控制公路施工中水泥混凝土路面的质量问题的出现，要提高施工人员的知识水平，同时提高每一位检测工程师的技术水平，使其以饱满的热情全身心投入到工作中，使质量得到保证。这样才能更好的适合国家的发展需求。应按照施工技术规范、标准、规程及有关文件，明确质量控制目标及治理措施，明确各级管理人员的责、权、利，齐抓共管，努力提高管理水平，确保实现质量控制体系的有效性。严格控制和强化施工管理，是严把工序检验关，对于在施工中检查发现或分项工程工序检验存在的不合格工程，应坚决予以返工，必要时责令停工整改，并分析原因，追查责任，制定切实可行措施予以杜绝。

2.1 关于设计弯拉强度的控制

水泥混凝土强度一般按28天龄期的弯拉强度控制。

2.1.1 集料质量对混凝土抗弯拉、抗压强度的影响很大，不同质量、不同级配的混合料，其弯拉、抗压强度的差异很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是弯拉强度，它必须符合设计要求。因此在选用骨料及配比上应注意满足下列要求：

（1）粗集料的技术要求分为三级，对于高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面用粗集料应不低于Ⅱ级。粗集料最大公称粒径：碎石为31.5mm，碎卵石26.5mm，卵石19mm。采用2至4个粒级进行掺配，严格控制集料级配符合要求，因为级配对弯拉强度的影响很大，对路面的干缩和温缩影响相当大。

（2）混凝土路面用砂可采用天然砂、机制砂或混合砂，对于高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面用砂应不低于Ⅱ级。

2.1.2 关于混凝土配合比设计的具体介绍

混凝土的28天设计弯拉强度标准值、工作性和耐久性应符合设计及规范要求，满足最大水灰比和最小水泥用量要求。拌合物的初凝时间控制在施工铺筑所必须的3h，终凝不晚于10b。使用真空脱水工艺时，可使用略大的单位用水量，但应保证脱水后的剩余用水量不应超过满足耐久性的最大单位用水量及水灰比规定。在水泥的选用上，还需注意以下几点：

（1）重、特重交通水泥路面应优先选用道路硅酸盐水泥，没有道路硅酸盐水泥的情况下，可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，优先选用旋窑生产的水泥，确有困难或中、轻交通路面方可使用立窑水泥。严格检查生产厂家的水泥产品化验资料，标号太低、稳定性差的水泥应禁止使用。

（2）水泥的质量对于施工的质量问题也是非常重要的，在现场要对水泥进行抽样的检测。检查水泥的质量进行详细的检查，要尤其重视水泥的安全性指标。

（3）对不同厂家生产的水泥进行单独配合比试验。即使同一厂家生产的水泥，由于出厂的时间不同，也要单独做配合比试验，以保证混凝土满足设计强度要求。

（4）冬季施工混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用，温度相对较高，水化作用迅速完成，强度增长快；温度低的话，水化作用慢，强度增长慢，并且严重受冻的水泥可以形成一堆相互作用的混合物。尽可能的在相对适合的温度下进行施工，并掺加早强剂。

2.2 有关于摊铺及振捣方式的质量控制的详细内容

混凝土路面摊铺方式有轨道式、滑模式、三辊轴式及小型机具摊铺等，滑模式摊铺、三辊轴式摊铺采用振捣棒组和排式振捣机振捣，轨道式摊铺及小型机具摊铺应采用振捣棒、振动梁、振动板相互配合进行。摊铺面板位置应事先洒水湿润，但不得积水，整平过程中人工找补尚缺或多余混合料，面板振实后安装纵向拉杆。混凝土拌合物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。密排振捣棒组间歇振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，不大于500mm，振捣时间为15至30s；对于作业面较小的个别部位可用插入式振捣器单独进行振实，平板振捣器可配合振捣棒振捣；小型机具摊铺采用振捣棒、振动梁、振动板相互配合进行。当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位；对每一振动部位，必须振到该部位混凝土密实为止，确定混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

2.3 关于路面平整度控制的注意事项

水泥混凝土路面板是重要的部分，要保证面板的平整，这是使用质量的重要标准。路面的平整度高，会提高通过能力以及经济效益，并且对减少面板的冲击力能起到很大作用，从而达到延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生的目的，来延长道路的使用寿命。有很多因素都会影响到路面的平整度，在施工方面主要要注意以下几点：

2.3.1 模板的安装对于整个施工也是起着很重要的运用的。模板在安时有一定的难度，要考虑到模板顶标高和模板的接头处的距离，要想做到零误差是很难的。模板的变形、磨损等都会给最后的质量造成一定的影响。

2.3.2 水和灰的比例要有严格的比例要求，不得过多得水也不得过多的灰。水和灰搅拌的时候也要注意搅拌均匀。这样才不会使在施工中路面的材质不均匀而导致整体的平整度。

2.3.3 混凝土的拌制需要充足的时间，这样才能使混凝土的质量有更大的保证，可以发挥出最大的效果。

2.3.4 水剂的选择，要配置出高抗弯拉强度、难就性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水比石灰小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性。

2.3.5 水泥、粉煤灰的路用品质要求。在配合比设计前，对水泥的路用品质量进行检测，如果发现问题，及时与厂家进行协商与探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格。粉煤灰则必须达到二级以上。

2.3.6 机器设备的选择也是非常的重要，不同的情况要采用不同的机器进行施工。边部和中间采取的措施也各不相同。

结束语

11.水泥混凝土路面施工质量控制探讨 篇十一

1、水泥:

水泥应有出厂合格证 (含化学成分、物理指标) , 并经复验合格, 方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥, 必须经过试验, 合格后才可使用。

2、矿料级配组成:

粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石, 技术指标应符合规范要求, 钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。宜采用质地坚硬, 细度模数在2.5以上, 符合级配规定的洁净粗砂、中砂, 技术指标应符合规范要求。使用机制砂时, 还应检验砂浆磨光值, 其值宜大于35, 不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。

3、外加剂:

要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比, 就要求混凝土的水灰比较小, 因此必须采用高效减水剂, 保证混凝土较好的工作性。外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》 (GB8076) 的有关规定, 并有合格证。

4、钢筋:

其品种、规格、成分, 应符合设计和现行国家标准规定, 具有生产厂的牌号、炉号, 检验报告和合格证, 并经复试 (含见证取样) 合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。传力杆 (拉杆) 、滑动套材质、规格应符合规定。

5、胀缝板:

宜用厚20mm, 水稳定性好, 具有一定柔性的板材制作, 且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料, 并宜加入耐老化剂。

二、常规施工

常规施工:混凝土的搅拌设备应提前进行标定, 混凝土拌合物的组成材料应严格计量。其每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性、均质性、强度稳定性确定, 拌合时严格控制总拌合时间和纯拌合时间, 最长总拌合时间不应超过最高限值的两倍。配备足够的运输车辆, 总运力应比总拌合能力略有富余, 确保混凝土在规定时间到场。混凝土拌合物从搅拌机出料到铺筑完成的时间不能超过规范规定。公路路面施工中, 一般采用连续搅拌车运送。运输车辆要防止漏浆、漏料、污染路面和离析, 夏季烈日、大风、雨天和低温天气远距离运输时, 应遮盖混凝土, 冬季要保温。采用的模板应与施工方式相匹配, 模板的强度、刚度、断面尺寸、直顺度、板间错台等制作偏差与安装偏差不能超过规范要求。摊铺前应全面检查模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况及钢筋位置、传力杆装置等。铺筑时的卸料、布料、铺筑速度控制、摊铺厚度、振实等应符合不同施工方式的相关要求, 摊铺厚度应考虑振实预留高度控制每一位置的混凝土振动时间, 防止过振。混凝土板做面前, 应做好清边整缝、清除粘浆、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上酒水、撒水泥粉。为保证混凝土面板质量, 要求达到设计强度时, 才允许开放交通。

三、雨期施工

应加强与气象台站联系, 掌握天气预报, 安排在不下雨时施工;同时做好防雨准备, 在料场和搅拌站搭雨棚, 或施工现场搭可移动的罩棚, 以保证对刚铺筑的水泥棍凝土抹面成型;勤测粗细集料的含水率, 适时调整加水量, 保证配合比的准确性。

四、夏季施工

当施工现场的气温高于30℃, 混凝土拌合物温度在30～35℃时, 同时空气相对湿度小于80%时应按高温施工季节的规定进行:严控混凝土的配合比, 保证其和易性, 必要时可适当掺加缓凝剂, 特高温时段混凝土拌合可掺加降温材料 (刨冰, 冰块等) 尽量避开气温过高的时段, 可选晚间施工。加强拌制、运输、浇筑、做面等各工序衔接, 尽量使运输和操作时间缩短。加设临时罩棚, 避免混凝土面板遭日晒, 减少蒸发量。及时覆盖, 加强养护, 多洒水, 保证正常硬化过程。

五、冬季施工

日平均气温连续5d低于5℃时, 混凝土施工按冬季施工规定进行:在混凝土板弯拉强度低于1MPa或抗压强度低于5MPa时, 参入早强剂;还可将拌制混凝土的水加热到60℃, 砂、石加热到40℃, 注意在任何情况下都不得加热水泥;另外成形后, 可在混凝土板上覆盖保温层, 减缓热量损失, 使混凝土的强度在其温度降到0℃前达到设计强度。

众所周知, 做为刚性路面代表的水泥混凝土路面在行车荷载作用下产生板体作用, 抗弯拉强度大, 弯沉变形很小, 其破坏主要取决于极限弯拉强度。裂缝是水泥混凝土路面的主要病害, 产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸, 应变值太小, 不足以抵抗干缩变形和温度变形。为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值, 改善路面的抗拉能力, 可采取以下措施:

(1) 混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高, 因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能; (2) 采用碎石配制混凝土。因为采用碎石配制的混凝土的极限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右; (3) 控制混凝土骨料的最大粒径; (4) 作者认为胀缝是混凝土路面的最薄弱环节, 活动传力杆的设置更是胀缝施工的关键问题。连续浇筑混凝土时采用支架固定法, 不连续浇筑混凝土时可采用顶头木模法。另外, 胀缝施工, 要求平直整齐, 缝壁垂直, 缝隙宽度一致, 缝内不得连浆, 传力杆位置正确, 活动端必须伸缩自由, 确保胀缝胀宿的功能。

结语

为保证水泥混凝土路面的使用效果, 应采取预防为主的方针, 处理好设计、施工、养护三者的关系。实践证明, 设计、施工质量良好的路段, 在设计使用年限内不会出现较大的病害。而在养护中, 应坚持预防为主, 将病害消灭在萌芽阶段, 使路面质量不断得到完善。

参考文献

[1]张晓华:《水泥混凝土路面基层施工质量控制探讨》, 《广东交通职业技术学院学报》, 2010, (01) :2124。

12.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇十二

水泥混凝土路面面层施工工艺及要点

混凝土板的施工工艺主要是安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝.

作 者：刘春波 作者单位：黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司,黑龙江,安达,151400刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：混凝土路面 施工 措施

13.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇十三

1.对于道路路面工程的质量监控高质量的道路路面应具有以下几个特点：通行能力大、安全性强。同时，道路路面对于承载能力的要求也较高。在整个的施工过程中，应对道路的平整度和可能出现的病害进行多加注意。1.1增强沥青混凝土面层的平整度沥青混凝土基层的平整度和施工接缝的质量等方面都可以影响到沥青混凝土面层的平整度。基层的平整度对于混凝土的面层有着及其重要的影响，主要体现在面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等方面,道路在车辆的长时间行车后,会严重影响到平整度, 所以，控制好基层的平整度是施工中的一项重要工作。施工接缝的质量也可以直接地影响到面层的平整度。如何增强施工接缝质量是工作的重点，通过施工结束后，将直尺在碾压好的接头处对道路的平整度进行细致地检查,根据检查的结果选择适当的横断面,并在其上标注上直线,在随后进行的施工中,将熨平板放置在垫有木板的路面上,随后才进行布料的施工。通过相应的处置措施，面层接头的质量就可以得到保证,面层的平整度也将达到要求。1.2增强基层的平整度在施工的过程中，不同的基层对于道路平整度的要求是不同的，如石灰的土基较为稳定，而其作为底基层，对其平整度的要求不高，所以运用石灰可以保障道路地基的平整度达到要求。在施工的过程中，可通过平地机对道路进行平铺处理，以达到相应的标准；而水泥碎石的平整度控制更难，对于其的平整度要求又更加高, 因为它对面层平整度有着较大的影响，而面层平整度的好坏则可以关系到到车辆的行车安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰。粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,否则会对路基的强度产生较大的影响,所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度,为了能够延长初凝时间,可采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到4h这样就可以对摊铺长度及压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时，应对摊铺的宽度进行控制,当摊铺较宽时, 布料器转速快,可导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。1.3着重注意水破坏对于路面的影响水对于道路质量可产生较大的破坏,因为水的破坏可以使路基的强度降低。因为道路设计的方式是有着较高的路基，因此路基内不会产生较严重的水破坏,对于水破坏的预防主要是防止路面水的下渗而造成的对于路面结构的破坏。在已建成的沥青路面中，许多道路容易在大雨过后出现坑槽，而产生

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14.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇十四

关键词：水泥混凝土,路面施工,质量控制

水泥混凝土路面的强度很高, 而且具有较好的稳定性、耐久性, 同时拥有较强的使用寿命, 在日常的养护方面也不需要太多的费用, 此外, 水泥混凝土路面的优点还有很多。所以, 水泥混凝土路面的质量十分重要, 一方面需要严格做好设计方面的工作, 另一方面还要确保施工过程中的工作质量。

1施工现场的控制要素

做好施工现场的质量控制对于整个工程项目来说无疑是至关重要的, 会直接影响到工程的质量, 其中会影响到质量的主要因素包括人、材料、机械、技术四个方面。

1.1人的控制。在整个施工过程中, 人是参与到其中的组织者、指挥者、操作者, 工程中的每一项工作环节都是由人来控制并完成的, 因此, 在质量控制工作中应将人作为质量控制的重要环节, 将人的积极性、能动性调动起来, 使其完全发挥出创新精神, 同时做好相应的培训与教育工作, 使人人都能做到明确劳动纪律, 加强自身的责任感。

1.2原材料的控制

1.2.1水泥。对于水泥混凝土路面工程而言, 其中最关键的原材料之一就是水泥, 因此, 水泥质量的优劣会直接影响到水泥混凝土路面的弯拉强度、抗冲击振动性能、疲劳循环周次、体积稳定性和耐久性等方面, 直接决定了公路的实体质量与实际的使用寿命。水泥的品种有很多, 而每个品种的强度也有所不同。其中旋窑生产的道路硅酸盐水泥适用于特重、重交通路面。矿渣硅酸盐水泥适用于中、轻交通的路面。R型水泥适用于低温天施工的环境下或有快通要求的路段。对于不同等级的路面, 应选择适宜的水泥, 并保证水泥具有符合国家标准的抗折强度与抗压强度, 对于水泥混凝土路面而言, 不可随意使用一些混合水泥。

1.2.2集料。对于水泥混凝土路面工程而言, 其中最重要的组成材料之一就是集料。其中粒径超过5mm的可称为粗集料, 粒径不超过5mm的可称为细集料。集料在水泥混凝土路面中所占的成分约有80%, 因此, 集料对于水泥混凝土路面而言无疑是至关重要的。

无论是粗集料还是细集料, 都应确保其质地坚硬、耐久且洁净, 同时对于不同级别的公路等级, 应合理选择集料。粗骨料石子应对其质地、级配、针片状颗粒含量、含泥量和泥块量及最大粒径等方面进行仔细的检查工作, 粗集料作为水泥混凝土路面的主要材料时, 不可使用不分级的统料, 应按最大公称粒径的不同采用2~4个粒级的集料进行掺配。细骨料砂应对其质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量等方面进行仔细的检查工作, 特别是对于含泥量以及有害物质含量方面, 会直接影响到混凝土的强度。

1.2.3水。在清洗集料、拌合混凝土与养生用水方面, 水中不能含有一些对混凝土质量产生不良影响的物质, 如油、酸、碱、盐类、有机物等。我们日常生活中的饮用水能够使用在混凝土的搅拌与养护工作中, 如果不是饮用水或是对水的质量产生问题时, 可对其硫酸盐含量、含盐量及水的p H值进行相关的检测工作, 确保水质符合要求。

1.2.4外加剂。对于施工过程中所使用的外加剂产品, 一定要保证其质量符合一级品的相关要求, 仅仅作为合格品是不够的。同时不可以将几种不同的外加剂产品进行共溶。

1.3机械设备的控制。水泥混凝土路面在施工过程中的主要摊铺方式包括滑膜摊铺、轨道摊铺、三轴辊机组、碾压混凝土、小型机具五种, 对于不同的路面形式应采取合理的摊铺方式。

1.4技术的控制。在施工过程中, 对于技术方面的控制主要包括以下几点:一是应根据工序的要求进行正确的施工工作。二是严格执行各项技术标准、施工规范、操作规程以及试验规程等。三是不断推广新的技术、工艺、材料及设备, 用优良的技术来保证工程质量、加快工程进度, 做到安全施工。

2施工工序的质量控制

2.1施工配合比的质量控制。水泥混凝土路面的配合比设计工作十分关键, 因此, 对于此项工作的质量控制工作也尤为重要。具体的施工配合比需要由实验室经过一系列试验工作来进行确定, 并按照每一天内不同时间段的实际气温适当增减加水量, 确保坍落度不发生变化, 保证其他配合比参数不变即可。

2.2搅拌和运输的质量控制。搅拌场的实际生产能力应与在路面上工作的机械铺筑能力相符, 搅拌机的最小生产容量应达到所采用的摊铺方式的要求, 期间应尽量统一搅拌机的规格与品牌, 在施工过程中每隔半个月的时间应对搅拌机的计量精确度与纯拌合时间进行一次检测工作。

在施工过程中应考虑到实际的施工进度、运量、运距及路况等方面的因素, 当运距远且路况差时, 可适当增加一些运输车辆, 当运距短且路况好时, 可适当减少一些运输车辆, 确保总运力超过总拌合力, 使新拌混凝土能够在规定时间内被运送到摊铺现场即可。

2.3铺筑的质量控制。滑膜摊铺机在进行首次摊铺路面工作时, 应挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行适当的调整与校准工作。在操作过程中应确保缓慢、均匀、连续不断地作业, 不可出现随意停机等待或间歇摊铺等情况, 摊铺速度应按照拌合物稠度、供料量以及设备性能进行综合考虑。

2.4接缝的质量控制。横向接缝的间距应根据面层的实际类型与厚度来进行确定, 对于一般的混凝土面层而言, 其接缝间距在通常情况下为4~6m之间, 面层板的长宽比在1.3以内, 面积在25mm2以内。对于钢筋混凝土面层而言, 期接缝间距在通常情况下为6~15m之间。对于碾压混凝土或钢纤维混凝土面层而言, 其接缝间距在通常情况下为6~10m之间, 纵向接缝间距在3~4.5m之间。

2.5收水抹面及表面拉毛。收水抹面与拉毛工作的质量对于水泥混凝土路面的平整度、粗糙度与抗磨性能会产生直接的影响, 因此, 水泥混凝土路面在终凝前的收水抹面工作十分重要。

在开始抹面前应将边缝处清理干净, 并将掉边缺角的部分修理好。在抹面过程中通常会采用小型电动磨面机来进行工作。此项工作完成后, 可用食指稍微按下, 观察是否会出现约有2mm深的凹痕, 如果有, 就证明此项工作完成得较好。

为确保做好拉毛工作, 应在拉毛过程中将拉纹器靠住模板, 沿着横坡方向进行, 不可在中途停留, 以使拉毛纹理顺畅美观, 同时还能够形成便于排水的沟槽。

15.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇十五

【关键词】沥青混凝土面层；水泥稳定碎石基层；施工流程图；中线控制；碾压程序；封层施工；透层施工；粘层施工

0.引言

现代经济的日益发展，使交通运输业呈现出一派繁荣景象。尤为突出的表现就是穿梭在全国各地各等级公路上的车流量大增，车辆加长载重量加大。面对这样严酷的运输现状，公路建设质量当然面临着更加严峻的挑战。公路工程施工是一种复杂的多工种协同操作与多项技术的交叉综合应用的过程，而施工技术管理工作又是公路施工企业管理的重要组成部分。多年的工作实践表明，制订明确的公路工程施工质量标准，建立一系列完整、行之有效的技术体系，在整个施工过程中严格按照我国各级公路的工程技术施工规范进行，并有负责的管理机构层层把关，才能真正保证施工质量的实现。下面，笔者主要围绕公路建设中，沥青混凝土面层及水泥稳定碎石基层的工艺、选料、进料等的质量控制措施进行初步探讨。

1.公路水泥稳定碎石基层的质量控制

1.1制定水泥稳定碎石基层的施工流程图

为加强水泥稳定碎石基层的施工质量，在施工前，必须制定严格而细致的施工流程，作为指导施工人员的质量管理体系之一，任何一个环节都不能缺少。很多施工单位为赶工期，在部分缺乏责任心的监理睁只眼闭只眼的情况下，有的可能会私下省去试验阶段的环节，那是十分危险的做法。具体操作流程笔者再次重申如下：

公路施工(物资、机械、技术) 准备工作→混合料配合比设计→混合料试拌→混合料施工配合比确定→试验阶段→正式摊铺混合料→压实→养生。

1.2水泥稳定碎石基层施工准备

1.2.1机械设施的准备

为确保公路工程中的水泥稳定碎石基层工程质量达到国家技术规范明确的标准，要求施工单位用采用2台WCQ400和2台WBS200型水泥稳定碎石拌合站负责水泥稳定碎石拌合，配备2台12mABG摊铺机负责摊铺，压实配备4台YZ18振动压路机和4台YZ14光轮压路机，水泥稳定碎石的运输由40台15t的自卸汽车负责。

1.2.2物料准备

水泥稳定碎石混合料的组成设计根据水泥稳定碎石底基层的抗压强度(7d)取4.0Mmp的要求，考虑施工场地的气候、水文条件因素，通过反复实验后，选取最适宜于稳定的碎石， 确保必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。

1.2.3中线控制

施工前恢复中线，在验收合格并经监理工程师批准的下基层放出摊铺线、导向线，每隔10m打出基准杆， 测出标高，拉紧基准钢丝(拉力不小于100kg)，上基层的标高、平整度和横坡通过基准钢丝来控制。

1.3施工工艺

1.3.1含水量与水泥剂量的控制

在拌合厂配2台WBS300和2台WBS200型水泥稳定碎石拌合站负责水泥稳定碎石拌和，并保证其计量、输料等装置均处于完好状态。为补偿混合料在贮存、运输和摊铺过程中的水分蒸发，原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配和比：

拌和含量控制在比最佳含水量大1％左右。

混和料拌合的水泥剂量控制在设计±0．5％之间。

混和料拌合加水至碾压完毕的时问不超过4h。

1.3.2科学的碾压程序

先轻后重，由边向中，由低向高，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上，调头和急刹车。

在施工碾压时， 先采用Yz14光轮压路机稳压一遍， 其速度控制在1.5-2km／h，后轮重叠1/2轮宽；然后用YZ18的振动压路机振压4～6遍，碾压速度为2.5～3km／h，重叠l/2轮宽； 最后用YZ14轻型压路机光面。

1.3.3碾压过程中的质量控制

要设专人负责碾压管理工作。试验人员在现场检测混合料含水量，一旦发现到问题，要立马反馈信息，及时纠正，检测压实度、平整度，测量人员在压实过程中要跟踪检测标高，以保证铺筑厚度。

1.4基层养护

（1）两个作业段的衔接处，要采用平口结合，即在第一段施工终止前在其端头埋置并固定一等高度方木，摊铺平齐并压实。第二段施工时，将第一段在施工高程和平整合格处予以切齐，碾压时做好接头的横向碾压。

（2）经监理工程师检查合格的水泥稳定碎石底基层养生期不小于7d；养生期间，要用专门洒水车不间断地向基层洒水，保持表面始终处于潮湿状态，必要时还要铺以草袋覆盖洒水。

2.沥青路面施工顺序

为适应现代高载重量、高速、流量大的行车特点，沥青路面的厚度也在增大，有的厚达28～30cm。沥青路面常用橡胶或聚合物改性沥青作粘结料，铺成开级配抗滑面层，其厚度有向厚层发展的趋势，有的厚达30cm以上。沥青路面的施工顺序为：

封层沥青→粗粒式沥青混凝土下面层(粘层)→沥青混凝土中面层(粘层)→沥青混凝土抗滑层。

2.1透层施工要点

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层，也叫透层。符合下列情况时，应浇洒透层沥青：沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

凡是无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油；表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青；透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。

施工注意事项：透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜；如遇大风或将要下雨时，不能喷洒透层油；气温低于IO～C时不宜喷洒透层油；应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒；喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行；在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除；透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工；对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10％的用量。用6～8钢筒式压路机稳压一遍，并控制车速。

2.2粘层施工要点

粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。使用乳化沥青时，宜使用快裂型的乳化沥青，也可以使用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。应浇洒粘层沥青的情况如下：双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前；旧沥青路面层上加铺沥青层；水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前；与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。

施工注意事项：

喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥；当气温低于10～C或路面潮湿时禁止喷洒；粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土；喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。

2.3封层的施工要点

作用与适用条件：

封层能封闭某一层起着保水防水，还起着基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用，对路的某一层表面破坏离析松散处起着加固补强作用。当基层在沥青面层铺筑前，需要临时开放交通时，封层可以防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层分为上封层和下封层，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。

施工注意事项：当在被磨损的旧路面上铺筑稀浆封层时，施工前应先修补坑槽、整平路面；稀浆封层施工时应在干燥情况下进行；稀浆封层施工应使用稀浆封层铺筑机，其工作速度宜匀速铺筑，应达到厚度均匀，表面平整的要求；稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通；稀浆封层施工气温不得低于100C。

2.4石料质量的要求

在沥青层施工过程中，为加强与沥青的粘附性，提高沥青混凝土的抗水能力，应尽量选用碱性石料。严格控制方解石含量<5%，石料的含泥量对沥青路面质量至关重要，要严格按规范控制，主要指<0.075mm颗粒的含量，主要针对1#-3#料的规范规定，<1％的含泥量 ，还有对4#料允许小于0.075mm颗粒含量要求<15％，应严格进行砂当景试验。

2.5沥青用量

有些承包商往往为了节省工程费用，采用规范沥青用量±0.3％的低限值-0.3％，现代化的拌和设备要进行这样的控制是比较容易的，可当沥青混合料的级配不稳定时，特别是当混合料中小于0.075mm颗粒含量偏大时，采用这一低限沥青含量将使沥青混凝土易产生“贫油”。贫油的沥青混凝土除将严重影响沥青混凝土强度和疲劳性能外， 最主要的问题是将导致压实困难，水易于渗入结构， 从而将大大降低沥青混凝士的抗水损害能力。

2.6压实度与空隙率

实践中，将规范规定的压实度按96％标准控制提高到了98％，避免了通车后再压密的明显现象，也降低了沥青路面的空隙率，防止了早期水损害。为保证压实度达到98％，施工必须配备2台25t以上轮胎压路机。

经过施工现场检测，沥青路面压实度的代表值超过98％， 孔隙率除个别外都能控制在7％以内，保证了沥青路面基本不渗水，雨后可基本消除水溃，摊铺50m左右时即可开始碾压。

3.结论

公路是现代经济建中投资巨大的长期工程，又多是处在交通主要干道的枢纽，好的施工质量保证了公路的经久耐用，避免了频繁修补而导致的交通不畅通现象，提高了全社会的经济效益。因此经，作为施工单位，除了对主要工艺材料进行严格控制外，还要做好各工序的施工技术改进，这样才能使工程质量的保证源于规范，又高于规范，从而从根本上结合现实的道路承受情况，提高施工工艺水平、提高工程质量。

【参考文献】

［１］孟书涛,王国亮,周绪利,楼庄鸿等.公路工程质量检验评定标准（DGJ 08-119-2005）.北京:人民交通出版社.2005.

［２］丁威,冷发光,艾永祥,赵顺增等.普通混凝土配合比设计规程（JGJ 55-2011）.北京:中国建筑工业出版社.2011.

16.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇十六

隧道水泥混凝土路面标准化施工作业指导书

承赤高速公路总监办

二○一二年七月

隧道水泥混凝土路面标准化施工作业指导书一、一般要求

1、隧道混凝土路面施工前施工单位必须上报首件施工方案，由驻地办初审后报总监办审批,报工程科备案。

2、首先对找平层进行检查，刷毛不合格的必须凿毛处理，标高超出设计的部分砼必须凿除，合格后用高压水枪冲洗干净。

3、为了施工单位对施工工艺和质量严格把关，必须在大面积施工之前做一试验段，长度宜为150－200m；试任一项不合格进行返工处理。

二、施工放样

隧道路面找平层施工完后，根据隧道里程中线桩定出水泥砼面层每10米的平面位置，根据里程计算出其相对应的设计标高，并按照施工图中的路面横坡控制外侧高程。

隧道路面高程控制采用水准测量控制，在路面找平层两侧距路面面层边缘30cm处打设水泥钢钉，用以控制路面的平面尺寸和高程，路面两侧立模施工完毕后,再次对边模顶面（即路面设计标高+1

cm）进行复测,确认无误后,方可进行砼的施工；在砼初凝收面后,及时对路面砼的平整度和标高进行检测，以确保路面标高符合规范要求。

三、施工工艺

1、主要设备

三辊轴整平机、插入式振动棒、平板振动器、人行踏板、直尺（刮杠）、木抹子、钢抹子、抹面机、刻槽机等。

2、混凝土的拌合、运输

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土采用混凝土运输车运输，混凝土从拌合站出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，控制在1.5－2h以内。混凝土运输车不应漏浆，并防止离析，当明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。

3、混凝土的摊铺

（1）模板用钢模板，模板的高度要求与混凝土板厚度一致，模板高度允许误差为±2mm；支立必须稳固，能够承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动作用；接头牢固、紧密平顺，不得有离缝，前后错茬和高低不平等现象；模板接头和模板找平层接触均不允许漏浆；模板安装就位后，要横向拉线，检查路面中部位置的厚度，厚度不满足设计时，须将找平层处理以保证路面厚度。

（2）混凝土摊铺两小时前，须对找平层（底基层）进行彻底清扫冲洗，并对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况以及钢筋的位置和传力杆装置等全面进行检查，并经监理工程师检查合格后方可进行摊铺。

（3）混凝土采用人工配合机械摊铺，具体步骤为：

①混凝土入模后，首先人工进行摊铺，用插入式振捣器和平板振捣器振捣；

②三辊轴整平机振捣、摊平、压实；

③用铝合金直尺纵向反复刮平，直至平整度达到规范要求；

④人工收浆、二次收浆、压光。

（4）对混凝土拌合物振捣时，插入式振捣器与平板振捣器配合使用，靠边角先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板式振捣器纵横交错全面振捣，插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。混凝土拌合物振捣每一位置的持续时间，应以集料停止下沉，不再冒气泡并泛浆为准。

（5）混凝土振捣完成后立即用三辊轴整平机在模板上平移拖振，在拖振过程中，凹陷处须用相同配合比混凝土找补，往返滚浆，使混凝土泛浆平整。并辅以人工找平，并随时检查模板有无下沉、变形或松动。

（6）人工用直尺反复搓平混凝土，确保混凝土平整度满足要求，再用木抹子收浆；最后在砼初凝前进行第二次收浆、压光。

4、混凝土板养护

（1）在混凝土终凝后，覆盖透水土工布，每天在土工布上均匀洒水，使混凝土板经常保持潮湿状态。

（2）混凝土板在养护期间和填缝前禁止车辆通行。在达到设计强度的40%后，方可允许行人通行。在达到设计强度后，可允许开放交通。

（3）养护时间要根据混凝土强度增长情况而定，一般为7－14天，养护期满后方可完全开放交通。

5、接缝

（1）纵向施工缝：

①纵向施工缝要平行于路面中心线。

②纵向施工缝采用平缝，对已浇筑的砼板的缝壁涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。

③纵向施工缝设置拉杆，设置在板厚中央。

（2）横向缩缝：

①横向缩缝与路面中心线垂直，并符合图纸要求。

②横向缩缝采用切缝法施工。当砼达到设计强度的25％～30％时，采用切割机进行切割，切缝深度不得低于6cm。

（3）胀缝：

①胀缝与路面中心线垂直，缝壁必须垂直并符合图纸要求。

②胀缝的缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙上部浇筑填缝料，下部设置胀缝板。

③胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。

（4）横向施工缝：

①每天工作结束或浇筑工序中断超过30min砼已初凝时，要设置平接横向施工缝。

②横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，与路面中心线垂直。

③当路面采用半幅施工时，施工缝要避免设在同一横断面上。

（5）填缝：

①砼面板所有接缝凹槽都要按图纸规定，用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法应符合设计要求并经监理工程师批准。

②缝槽在砼养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师检查。

③填缝料要与砼缝壁粘附紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30－40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。

④在开放交通前，填缝料要有充分的时间硬结。

6、铣刨

混凝土强度达到设计强度的100%后进行精铣刨，确保平整度、横坡符合要求。铣刨xipao7、刻槽

铣刨后，对混凝土板采用刻槽机刻槽，刻槽深度为2－3mm，槽距15－25mm。

四、注意事项

1、模板安装就位后，要横向拉线，检查路面中部位置的厚度，厚度不满足设计时，须将找平层处理以保证路面厚度。

2、隧道采用复合式路面时，沥青混凝土罩面宜在水泥混凝土路面达到设计强度的80%以后铺筑。铺筑前应清洗水泥混凝土表面，干后喷洒黏层油后再铺筑。

3、指导书中的数据指标如与设计、规范及筹建处要求相冲突时，以设计、规范及筹建处要求为准。

承赤高速公路总监办

17.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇十七

关键词 碎石化 水泥混凝土 大修工程 应用

下面就以“省道316巢庐路CLL-2标段水泥混凝土路面大修工程”为例，来谈一谈碎石化施工技术在水泥混凝土路面大修工程中的应用。

巢庐路CLL-2标段起讫桩号为K65+254至K70+000，全长4.75公里。路面为水泥砼路面，该路段的修建对沿线地区的经济发展起到了重要的作用。随着沿线地区经济的快速发展，其交通量日益增加，超载、重载交通较多，路面出现不同程度损坏，特别是冶父山至庐江段，原有路面已不能满足需要，对其进行大修成为亟待解决的问题。旧水泥混凝土路面在早期均出现了不同程度的病害，其主要原因是：重载交通的增长，或因混凝土面板偏薄，或因混凝土面板下基础缺乏稳定性，路面损坏严重，唧浆、沉降现象严重，路况不断恶化。巢湖市公路局大修工程部在对经济社会效益进行了充分比较后，决定对省道316巢庐路K65+254-K70+000段进行多锤头碎石化施工。

1.碎石化施工技术要求：

1.1机械设备的准备：

1.1.1多锤头破碎机：

巢庐路混凝土路面大修工程中采用的是山东公路机械厂生产提供的的自行式破碎设备，该设备采用进口液压元件及电器元件，性能稳定。设备后部平均配备两排成对锤头，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎3.95米车道的能力，其主要技术参数为：型号 HB4000-2，工作速度 120 m/h，行驶速度8 Km/h，工作锤数量12个（包括边锤数量4个），发动机型号：额定功率2800 Kw，转速1500转，最大破碎宽度4 m，最小破碎宽度0.8m，破碎频率30-35次/分钟。

1.1.2 Z型振动压路机：

压路机采用的是山东公路机械厂生产提供的yz18a Z形振动压路机，单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍，通过螺栓固定在压实轮表面，碾压时应进行振动压实。它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。

1.1.3 钢轮振动压路机：

该压路机采用的是徐工集团生产的XS260单钢轮振动压路机。单振动轮，自装备自动力， 21吨，施工中采用振动压实。该压路机用于摊铺沥青之前，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，也用于修复破碎后通车的特殊路段。施工时按标准规范执行。

1.2制定临时交通管制方案：

由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果, 实行半封闭施工，根据施工计划先封闭右半幅，左半幅通车，等右半幅摊铺完水稳后再封闭左半幅，右半幅通车。

1.3做好隐蔽构造物的调查：

进行破碎施工前，结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：半幅扩建的涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，标记结构物的位置。以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下：

首先，埋深在1米以下的构造物（或管线）是不会由于破碎而带来损坏的，可以正常施工。埋深0.5-1.0m的构造物（或管线）可能因为路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂。埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。

其次，距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于路肩外5-10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在的建筑物的路段，应禁止破碎。

1.4清除存在的沥青面层：

在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。

1.5其他要求：

任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。

2.碎石化施工工艺及施工方案：

2.1路面碎石化前的处理：

2.1.1修复旧混凝土路面基层病害：

在路面破碎前对因基层强度不足而产生的唧泥、沉陷、断裂严重病害板块挖除，采用原路面基层材料进行更换基层，若发现底基层损坏，应一起更换底基层，然后重新铺筑C35（或与现状混凝土面板相同的标号）混凝土面板。

2.1.2排水系统设置或修复：

对任何路面而言，要获得良好的使用性能，完善的排水设施是必不可少的，在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、现有混凝土板块明显唧泥、平曲线超高段的底边及所有其他存在排水问题的区域。如果条件允许，至少应在路面碎石化施工前两周应使排水系统投入正常允许。

2.2施工工艺：

2.2.1施工放样：

每10m或25m在路中线、左、右幅中线（车道位置），左右幅边线用线标记点位。测量三点高程，计算设计与原地面高差。便于调平层施工依据作参考。

2.2.2施工要求：

首先，摊铺面层前的最长间隔时间。除非监理工程师另有批准，在混凝土破碎和摊铺水稳碎石底基层之间的最长间隔时间不超过48小时。

其次，路面破碎要求。要把75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米。若破碎后的块径超过最大尺寸，应用密级配的破碎粒料替换并压实到监理工程师满意。在独立的软土地基区域，破碎难度大，可能不能达到以上的粒径要求，这些暂时不予破碎处理的路段，可采用预裂并压实的工艺进行处理。在任何情况下，表面的最大粒径不超过30厘米且大部分裂缝应延伸到混凝土路面的全部深度。采用其他的破碎方法时应获得监理工程师的批准。

操作的次序首先由施工协作队对路面排水系统进行修通，有利于表面排水，

由于路面的横坡，新铺沥青面层底层或基层底层边缘可能存水，因此根据排水方向确定哪一个车道首先破碎是很重要的，特别是超高段多车道为同一坡度时，破碎从路拱高出车道依次开始。

原来挖补的部分有许多是超厚的，对于这些部分，相应的破碎尺寸可增大到正常厚度的中间层22.5厘米的要求。达到正常厚度板的中间层破碎尺寸要求且裂缝间距小于45cm时被认为是合适的。破碎施工绝不允许因破碎造成隐蔽构造物的损坏，所有设备应严格遵守桥涵的吨位限制。

2.2.3选定代表性路段进行破碎试验：

在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100m进行控制。施工时应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行驶速度等。

当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，确保路面被破碎成设计图纸规定的要求。根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，应在两个独立的位置开挖0.929平方米的试坑，施工时开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至工程师满意。通过试验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么破碎程序必须进行相应调整并相应增加试验区，以保证结果满足要求。最终，符合要求的MHB的设置应纪录备查。破碎的程序应得到监理工程师和施工单位双方的认可，确定的程序将用于试验区之外的路面破碎。施工时应不断监控破碎操作并在施工过程中不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求，如果为达到要求，MHB的设置应进行大的调整时，施工现场技术人员应通知监理工程师，经调整后破碎粒径符合设计要求，监理工程师同意才进行试验区以外的路面破碎。

决定将k65+725-k65+925段作为碎石化试验段，长度为200m。试验路段确定的破碎程序将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。

2.2.4确定具体的工艺技术流程：

在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为：

MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→得4~12小时后摊铺调平层（根据设计高程与破碎后路面高程差减去补强厚度（34cm）所得。

2.2.5与相邻车道的连接：

破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米，这样，即使临近车道尚未破碎时，已破碎车道也可以摊铺沥青面层或调平层基层，而且摊铺部分也不会超过已完全破碎的路面而覆盖未破碎的路面从而影响临近车道的破碎。

2.2.6主要技术控制措施：

碎石化质量控制的指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。

碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。破碎后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实。

碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。

碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控制指标。水泥混凝土路面破碎后封闭交通，以免影响破碎层强度均匀性。

2.2.7施工中和施工后修复软弱基层或底基层：

有时部分单独的软弱基层或底基层会在破碎施工时发现，而且用以上的几种办法也不能进行破碎，同样的情况也可能发生在压实操作中，不论何种情况，应按监理工程师的指令进行修复。

2.2.8清除原有填缝料：

在铺筑面层以前所有松散的填缝料或其他类似物应进行清除，如需要应填充密级配碎石粒料。

2.2.9凹处回填：

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实到工程师满意的程度。对于修复处压实后的高程，应修整出等于或好于周围混凝土路面状况的平滑表面。重要的是确定凹地是否是由于路基或低基层的不稳定造成的，如果是由于软弱地基造成的，该区域将按前述软弱地基的方法处理。

2.2.10破碎后的压实要求：

压实主要作用是将表面较长较宽的颗粒进一步破碎，紧固下层块料以增加结构强度。在潮湿条件下不应进行压实操作，以避免损坏下面底基层。应避免过度压实，特别是在稳定性有问题的地方。

首先，Z型钢轮压路机振动压实。压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺的水稳提供一个平整的表面，破碎后的路面采用Z型压路机振动压实3遍，压路机压实速度不允许超过5km/h。

其次，光轮压路机振动碾压。调平后的碎石化路面采用光轮压路机振动压实3遍，压路机压实速度不允许超过5 km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。

最后，破碎混凝土路面的检验性压实。检验性压实，是指在有问题的区域有意识地用荷载检验破碎后的混凝土路面和路基基层结合料的稳定性。按工程师指令，通常用加载的双轴卡车进行。本过程有利于确定在破碎或压实过程中未发现的薄弱区域，但仅在沥青面层操作之前进行，使用方法必须避免过度压实对破碎基层的损坏。

3.破碎混凝土路面养护：

除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输），在这些区域开放交通不得超过24小时，施工时我段采取半幅通车半幅施工的顺序，确保碎石化后砼路面的养护质量，包括如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定而进行的重新压实。不稳定路段的处理按软弱地基路段进行。