公交机务管理系统（精选8篇）
1.公交机务管理系统 篇一
机务管理制度
一、机务管理人员管理制度
1、严格执行集团公司关于车辆配件设备的各项管理规定，严格考核燃油、材料、工时等各项技术指标，强化对车辆底盘发动机等零部件的保养，实行以保代修，努力提高车辆技术等级，控制成本。
2、严格控制材料，备品的领用和外购，须换零部件必须由技术人员认定后方可领用，且交旧领新，零部件和总承件超过贰佰元以上的，必须由机务股长和主管经理签字方可领用，对特殊零部件须外购时，必须由技术员驾驶员两人以上方可外购，无两人以上签字，报销无效。
3、换下的总承件，零部件中能解体再利用的必须保存好，其它不能再利用的旧件在处理时，请示主要领导批准，且经手人必须在三人以上。
4、机务人员对驾驶员服务必须主动，热情必须深入一线，现场办公。对车辆出现各种故障的认真分析、判断，提出修理意见，争取少花钱、修好车。
5、做好车辆设备的档案记录，每天检查的完好，故障记录，大小修记录，轮胎、电瓶等零部件总承件，备品领用记录月末做好统计。
6、每月对车辆进行一次大检查，对爱车例保情况，进行检查总结，针对容易出故障的部位对驾驶员进行技术指导。
二、配件管理制度
为加强配件及材料的管理，提高经济效益，特制定如下管理制度:
一、自觉遵守各项管理制度，积极学习业务知识，定期组织培训，坚守岗位，上班时间不准外出做私活，仓库严禁闲杂人员入内。
二、做好材料的计划工作，仓库的库存要合理，采购要有计划性，防止库存积压，凡是盲目采购，造成积压的要追究责任。
三、配件采购要有固定的进货网点，需要到其它点进货的，价格质量要保证。价格偏高的，需先请示，经同意后方可采购。
四、严把进货检验手续，所有采购回来的配件，进库时必须核对数量、价格、质量，特别是防止假货入库。发现假货和质量问题的要追究责任。
五、修理工领料要有领料单，价值较高的要符合审批手续。
六、材料入库后，要帐、卡、物相符。月底要作好进、存销核算，半要核算一次
七、仓库保管员如有违反制度，不履行岗位职责的，要进行罚款处理，造成的损失全部由个人承担。
三、配件、物资的采购管理制度
一、采购人员必须熟悉业务，掌握市场价格，坚持原则，认真负责，积极主动为保证供应、保证质量而努力工作。
二、采购人员必须严格执行采购计划和保证生产急需，及时准确的进行采购。
三、采购人员在采购过程中应做到“货比三家”，“价比三家”，严格执行“四不购”（没有计划不购，厂牌规格不符不购，质量低劣不购，价格高的不购）的原则。
四、批量采购配件、物料或贵重物品时需二人以上共同负责，严格把好质量关、价格关，提货时要认真负责查清数量、规格，做到“三不提”（质量不好不提，数量不足不提，规格不符不提），避免造成不必要的损失和浪费。
五、采购人员返回后，所购物品必须及时交库验收，凭验收单结算报销，必须做到日清月结。
六、由于生产急需经领导同意为指定单车而采购的配件物料可凭发票经驾驶员、采购人员、机务负责人会签，主管领导审批后可直接报销。
七、对需去外地采购或加工配件物品时，为了保证质量、价格的稳定，应尽量建立相对稳定可靠的专业供货渠道，但必须做到质量好、规格符、数量准、价格低、帐目清。
八、采购计划（无论价值多少）必须经主管经理审批后方可购买，临时采购百元以上、千元以下要机务股长批准，千元以上需主管经理批准，否则不得采购。
九、所购配件、物品因质量、数量、规格、价格出现问题时必须遵守谁采购谁负责的原则进行退货、补足、调换等事宜。
四、配件、物资的验收与保管
一、所有购进的配件、物料，必须凭采购计划和发票，并经有关领导审核签字后方可验收入库、入帐、入卡。
二、凡购进的配件物资，未经验收不准随便发放，外地定购的要求供货方必须做到货到发票到，以便及时验收入库。
三、验收过程中采购人员保管人员要相互配合，坚持原则，严格进行质量、规格、数量的检查核对，该检尺的检尺，该捡斤的捡斤，以确保计划、帐、物相符。
四、验收过程中遇有质量、规格、数量等方面与计划不相符时验收人员必须拒绝验收并做好记录，及时汇报。
五、入库的配件物资要科学的管理、划区域、分别保管、同类物资要按系、规格及编号合理存放。
六、保管员要对库内所放的物资做到心中有数，勤检查、勤对照、勤整理，确保帐、卡、物三相符。
七、对易燃、易爆、易腐蚀的物资必须与其它物资分区保管，要有明显的标记，发现问题要及时处理和上报。
八、物资出库必须有正式手续，对内要有领料单（一式二份），对外要有交款凭证否则不准出库。
九、物资出库时必须严格执行点数、检尺、检斤制度，严禁估算或不计量出库。
十、贵重、稀有物资必须指定专人保管，主管经理批准后方可领用，否则不出库。
十一、材料库内必须设有防火措施和防火工具；有防爆、防腐、防盗、防潮措施和清洁工具。
十二、库内物资必须定期盘点整理，以免积压锈蚀造成不必要的浪费。
五、配件物资领用、发放制度
一、配件或其它物资领用发放必须有正式手续，对内必须凭一式二份的领料单，对外必须有交款凭据，否则不准出库。
二、物资发放必须执行点数、捡片、捡尺制度，不准估算或不计量出库。
三、领料单必须填写一式二份，注明领用单位、费用项目、材料名称、规格、数量、审批人等方可有效，填写不清，不全，不予发料。
四、对外来购买配件物品的一律先经机务领导批准，办理交款手续后再提货，否则不准外卖。
五、车辆维护修理用料，的由技术员开单领用，200元以上，500元以内的由机务股长审批签字领用，500元以上由主管经理审批签字领用。
六、修理车间需领用的物料不超50元的由车间主任开单领用，50—100元的由机务股长签字领用，100以上的由主管理经理审批领用。
七、材料领用时，除一次性消耗的物品和玻璃制品外，其余一律实行交旧领新。
八、轮胎、蓄电池的领用由专业技术员开单，经主管经理审批后领用。
九、凡有定额的配件、物资必须按定额规定的数量领用。
十、严禁不经审批外借、外卖库内物资。
六、检查站管理制度
安全技术检查站是保持运行车辆技术状况良好，减少零部件，总成故障率，延长车辆使用寿命，降低运输成本，减少维修费用，保证安全生产的重要部门。认真做好车辆的安全技术检查工作是贯彻强制维护，视情修理，保持车辆运行的安全性、可靠性、动力性、经济性的关键。因此，为了保证安全技术检查工作顺利进行，加强检查站的管理，特作如下规定：
一、非本单位车辆不得占用检查站地沟或防碍进站车辆的通行，违者罚款20元。
二、任何车辆不得在检查站内清扫或洗刷车辆，不经批准不得占用地沟进行维护和修理。
三、检查员必须坚守岗位，遵守工作时间，不得迟到或早退，有事做到请假并做好交接班工作。
四、检查员必须掌握当日车辆返回数量、时间，做好检查准备，避免漏检，对未参检车辆要查明原因，做好记录及时向领导汇报。
五、检查员对车辆进行安全技术检查时，必须坚持原则，仔细认真，逐项检查，发现问题，记录清楚做出判断，对属列保范围内的负责督促驾驶员维护解决，对需进厂修理的项目，及时签发“保修通知单”，并负责复检验收，对不及时维护或修理不合格的车辆拒签完好报告单和入库合格证。绝不允许车辆带病行驶。因检查不负责任漏检、漏项而引发车辆不能参加正常生产的要追究责任。
六、检查站负责对车辆重点部位各大总成的日常维护进行检查指导，对维护不良，车内外卫生不合格或存在不安全隐患的车辆不得签发入库单。对
不经检查随意开单入库或检查不周而发生事故的，视情节轻重追究责任和罚款。
七、检查站负责一级维护、二级维护、定期维护计划的落实。及时做好维护通知，并做好记录，不得超期漏保。每月按时将计划实施情况统计汇总上报主管领导和有关人员。
八、检查站负责填报的各种记录、“报告单”“通知单”、必须填写清楚、详细、真实，按时报送有关人员。
九、经常保持工作室和地沟的环境卫生。
七、客运公司车辆卫生管理制度
为提高客运集团形象，改善广大旅客乘车环境，减轻驾驶员工作强度，提高客运公司在优质服务上再上台阶，也避免个别司机返回后，没有极特殊情况而不搞卫生，影响我公司形象，特制定本规定。
一、所有返回车辆于当日至第二天离开公司执行出车任务之前，卫生必须清理干净。
二、驾驶员在清理车外卫生的同时，并对清理内部卫生清洁工的工作监督、检查，并在认可的情况下签字。
三、执行监督检查的领导，必须每日对照所有清理卫生的车辆，漏检漏查的，对其必须做出相应的处罚，每发现一次罚款10元。
四、个别车辆没有清理卫生，而擅自发车的，核查属实后，每次对驾驶员罚款50元，如遭到旅客对卫生问题而投诉的，按投诉规定处500元的罚款。
五、公司及机务领导，不定时检查所有车辆卫生，发现问题，按责对相关人员进行处罚，处罚尺度按以上规定执行。
此规定从2016年9月10日公布起实施。
八、关于加强检查站检车的补充规定
为了提高车辆的完好率，降低小修频率，强化司乘人员的爱车意识，特制定每月定期对公司车辆进行二次全面检查规定。
检查时间；每月中旬和下旬。
检查项目；车容，车貌；底盘、发动机技术状况，灯光齐全，电瓶符合技术要求，车厢内卫生符合要求；空气滤请器符合要求。
通过检查对普遍存在的问题分析原因加以整改，对于使用不当形成的问题，也要加以分析并告知使用人员，对不负责任的司乘人员，要进行批评教育并给予罚款，处理结果备案，作为对驾驶员考核爱车例保奖评及接车参考。
九、车辆进入车间规定
为维护车间正常秩序，生产有序，制定本规定。
1、机务负责车辆入厂修理工作，日常管理由车间主任直接实施，谢绝非本单位车辆入车间，特殊情况要领导同意，售后服务车辆修车，由售后人员开修理通知单交主任安排进入。
2、本单位车辆严禁自行随意开门进入车间，修车要有安检站的施工通知单，交给车间主任安排入库。
3、驾驶员要按指定的车间位置停车。严禁乱停乱放。车辆修完后及时把车辆开出，不能把车入库后去做其他事情，影响他人修车。情况特殊可与生产调度联系，指派他人把车开出。如找不到驾驶人员，机务可指令人员把车开出，一次50元。其他特殊情况也要由主任安排。
4、进入车间的车辆，不能刷洗车辆的外部，要保持场地的卫生，车内杂物不允许清理到车间。进出库，要及时关好车间大门。
5、晚班车之前能修完的车辆，要把车辆停回库内，不需提车的要由主任同意，才能停放在车间内，违反制度一次罚款20元
十、车库管理制度
一、凡入库车辆必须经车库管理人员同意，私自入库者一次罚款30元。
二、所有需入库的车辆必须按照车库管理人员指定的库位停放，严禁私自乱停乱放，未经主管领导批准任何人不得私自存放外面车辆和其他物品违者罚款50元。
三、车辆入库后司乘人员严禁在库内洗刷车辆，吸烟，看电视，听音响，聚众赌博倒垃圾，随地大小便，违者罚款100元。找不到违反者，按入库车辆均摊。
四、司乘人员离开库时要将车辆电源和车库内照明灯关闭。关好车库门违者罚款50元
五、严禁在库内修理车辆，入库私自拿取物品或拆卸另部件。
六、车库管理人员必须做好车辆入库登记和交接工作遵守工作时间，严格执行车库管理制度。
七、在修理间修车的车辆，4.30分竣工必须由驾驶员把车提到车库，违反者罚款100元。
十一、修理工安全操作规程（综合）
一、作业前要穿戴好劳动保护用品，做好安全防护工作。
二、操作使用公用电器设备工时（钻床、砂轮和手电钻）时要严格遵守操作规程，禁止超负荷使用。
三、使用手把照明灯的电源电压不得超过36V。
四、不得使用有裂纹、脱头的手锤等重型工具，使用重型工具前应注意周围环境，以免误伤他人。五、二人以上共同作业时要相互关照，避免不慎造成碰撞、夹、压、打击等损伤。
六、在没有用专用设备支好垫牢前不准进入车下作业，或拆卸行走悬挂装置。
七、电焊机、车床、磨床、镗缸机珩磨机、高压油泵试验台等专用设备，非指定人员严禁随意起动和操纵。
八、使用风焊、电焊就车修理时应清除周围油污和易燃易爆物品，并做好消防准备工作。
九、氧气钢瓶必须装有防护帽，存放在阴凉通风处，搬运时严禁滚动、撞击和强烈振动，避免引起爆炸。
十、轮胎修补充气前必须确认锁止装置装配正确有效，并采取防护措施后再进行充气。
十一、严禁使用风、电焊手段修补燃油容器和有压装置。
十二、使用汽、柴油等易燃物品清洗零部件时，必须远离火源、热源，绝不允许明火和高温加热。
十二、车辆日常维护一级维护的技术要求及
规定
为了落实国家关于《汽车运输业车辆技术管理规定》的指示精神，并结合我公司营运车辆的具体情况，车辆的日常维护、一级维护做如下规定：
㈠车辆的日常维护
1、车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作。主要内容是：坚持“三检”即出车前、行车中、收车后检视车辆的操纵、行驶机构及各零部件的连接紧固情况；保持“四清”，即保持机油滤清器、燃油滤清器、空气滤芯和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止漏油、漏水、漏气、漏电。
2、根据需要按技术要求对润滑油、制动液、冷却液、电解液进行适当的补充。
3、保持车容车貌的整洁。
4、日常维护的作业项目及范围必须按我公司制定的《营运车辆维护工艺规范》中的规定执行。
㈡车辆的一级维护
1、生产车辆每运行5000公里必须进行一次一级维护，由驾驶员与专业修理人员配合进行；
2、一级维护的作业中心内容除日常维护项目外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关操纵、制动、传动等安全部件，保证车辆安全运行。
3、一级维护的作业项目及范围，必须按我公司制定的《营运车辆维护工艺规范》中的相关规定执行。
㈢日常维护、一级维护的监督检查
1、日常维护由安全技术检查站负责监督检查。
2、车辆的一级维护由机务制定计划，安全技术检查站负责落实、监督、检查。
3、公司每月由主管机务、安全的副经理组织有关人员对维护情况进行一至二次检查、评比。在检查时如发现单车存在二项以上不合格或存在重点部位有失维护者处以10—50元罚款，对维护优良并经常保持者给予适当奖励。
十三、封存与停驶车辆的管理
一、凡技术状况良好，但因客源不足或因无驾驶员等非技术原因，须较长时间（三个月以上）停驶的车辆，列为封存车辆。
二、凡需封存的车辆，封存前应进行一次维护保养，批准封存的车辆必须指定专人保管，集中停放，门窗封闭妥善，车辆外部金属镀件应涂防锈油，蓄电池拆下统一管理。
三、车辆封存期间必须遵守以下记律：
1、未经主管经理同意一律不允许使用；
2、不允许任何人，以任何理由拆卸、挪用任何零部件；
3、违反上述规定者，视损失大小给予经济处罚或纪律处分。
四、因待件、待修等技术原因不能使用的车辆列为停驶车辆。停驶车辆的保管可参照封存车辆的管理条例执行。
五、停驶车辆短时间内不能修复或修复后应及时向主管经理汇报说明情况。
十四、新车及大修后车辆的走合管理
汽车的使用寿命，很大程度取决于初期的合理走合。因此，新车及大修后辆（包括装用新发动机或大修发动机的车辆）在初期使用时必须严格遵守下列规定：
一、走合期行驶里程不得少于1000公里。
二、走合期内，应按机务指定的线路或选择较好道路限速运行。国产车时速不准超过60公里，进口车要严格按制造厂的规定执行。
三、走合车辆严禁拖带其它车辆。
四、走合期内驾驶员要严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度，严禁拆除或改动发动机的限速装置。
五、走合期内，驾驶员必须认真做好车辆的日常维护工作，经常检查、紧固各部位螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，发现异常必须及时调整、排除，严禁带病行驶。
六、新车走合期满，必须进行走合维护后才能正常运行。走合维护的作业项目和范围必须严格遵照制造厂的要求进行。
七、走合的车辆由机务负责车辆的管理，生产调度室、修理班共同配合。走合期满后经机务鉴定批准后方可参加生产。
八、走合期及走合维护的技术状况应及时记入车辆档案。
十五、技术事故的处理制度
一、凡发生技术事故，当事者必须立即报告机务负责人或主管经理。发生技术事故隐瞒不报或自行处理的产生后果自负。
二、机务部门接报后应尽快组织人员进行技术鉴定，查明原因，分清责任，提出处理意见。属小事故由机务股自行处理，属一般事故或大事故由技术鉴定小组提出处理意见报公司经理审批处理。
三、凡发生技术事故无论当事者或修理部门在没有进行事故鉴定之前不得对发生事故的部位总成进行拆卸或修理，否则后果由当事人或修理部门负责。
四、经技术鉴定小组确认属非责任事故的无论损失如何，技术鉴定小组应做出事故报告，报送公司经理说明情况，损失单位承担。
五、经技术鉴定小组确认属技术责任事故的，无论事故大小，经济损失多少，当事者和有关责任人必须按所负责任大小和折旧系数赔偿损失。
注：赔偿损失的范围是指直接经济损失，包括车辆或设备损坏部位的修理工时、材料费、其中材料费可根据损坏部位零部件的使用年限或行驶里程参照有关规定进行折旧计算确定系数。
赔偿金额=（修理工时费+损坏零部件价值×折旧系数）×责任系数技术 鉴定小组成员在事故的鉴定调查过程中要坚持原则，本着为企业负责，为当事人负责的精神，实事求是严肃认真的进行调查分析，公平合理判断，不得营私舞弊，如发现处理不当，不按规定执行，应赔不赔或少赔，要追究责任。
十六、车辆总成大修的技术条件及相关规定
一、客车大修的送修技术条件：客车大修以车箱为主，结合发动机总成或其它两个总成需大修的。
二、总成大修送修技术条件
1、发动机：气缸磨损严重，圆柱度或失圆度达到或接近最大使用限度（以其中磨损量最大的一个缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；突发性非技术责任事故造成基础件（缸体、曲轴连杆）损坏需解体修理或更换的。
2、车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲、变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行修理、校正、重铆、修复的。
3、变速器总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴承严重磨损、损坏，需彻底修复或更换的。
4、后桥总成：桥壳破裂、变形、半轴套营孔磨损逾限，减速器齿轮严重磨损，需校正、修复或更换的；
5、前桥总成：前轴裂纹，变形，主销孔磨损逾限，需校正、修复或更换的。
6、客车车身总成：车厢骨架断裂，锈蚀变形严重，蒙皮破损面积较大，地板破损，腐蚀严重需彻底修复的。
三、车辆总成大修送修相关规定
1、凡车辆、总成大居修理修复的应由机务部门作出书面申请，说明情况，经主管经理批准后，方可施工。
2、车辆、总成修复后应严格执行走合期的规定。
3、车辆、总成大修后竣工后应及时将材料费、工时费统计上报有关部门和领导审批，由大修费核销。
十七车辆大修用油及研磨走合的管理规定
为了加强车辆大修用油，发动机磨合和整车走合的管理，避免重复开油和使发动机科学合理的研磨、走合，特做如下规定：
一、大修用油包括：达到大修里程的和大修标准的发动机、变速箱、后桥，所用的清洗用汽油、发动机研磨用柴油，走合用柴油、研磨走合必须更换的润滑油、机油滤清器等。
二、大修所需的油品使用定额按《车辆大修、维护用油定额》中的规定执行。如有特殊情况须主管经理审批。
三、所有用油由专职人员统一开票并作好记录，其他人员不得随意开票，否则费用由开票人自负。
四、大修竣工后的发动机须在专职技术员的监督下在厂内研磨，一般不少于4小时方可上路走合
五、大修用油进单车成本，但单独考核，超出部分按线路定额制度考核执行。
十八、油料管理制度
为了加强油料管理，降低运输成本，提高生产效益，特定本制度，请相关人员遵照执行。
1、客运公司营运班车实行满油箱制，营运班车从线路上返回后，应及时加油。如主车驾驶员请假时，在调度的督办下和替班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确认后，再把车交给替班驾驶员，补加的燃油按市场价100%罚主班驾驶员。同理，替班驾驶员在交车时，由调度在调度的督办下和主班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确认后，再把车交给主班驾驶员，补加的燃油按市场价100%罚替班驾驶员。
2、如果营运班车在途中发生故障、堵车、或出现绕道等情况时，驾驶员应及时找到生产调度，由调度在行车单上签绕道里程，经经理签字批准给出油料定额。
3、油料实行日清月结管理。每次运输任务的完成后，驾驶员应在行车单上标清里程表的去程、返程及本次发生的里程数，油料管理员按此里程对照营运里程和调度签发的绕道里程，分析确认后方可计算出本次的油料定额，油料超节不能抵消，超油按市场价格的100%罚款，节油按市场价格的65%奖励。出现签发绕道油时，超油仍然罚款，节油不奖。
4、营运班车、包车、自用等车辆收车返回后应及时加油，加油日期和驾驶员交款日期、包车交款日期、或自用油签收的路单日期必须相符，如不相符发生一次，对当班驾驶员罚款50元；一次运输任务完成后，加油卡只能显示一次加油，无故发生二次加油，发生一次，对当班驾驶员罚款50元；每月25日至30日为油卡充油日，如因驾驶员疏忽致使加油时出现二次加油或小
票加油时，发生一次，对当班驾驶员罚款50元。
5、机务修理用油规定：修理车间用于清洁配件的的汽油由机务股技术员开14 票，计入车间经费。大修理用油计入大修理费用。
十九客运公司加油卡管理制度
因加油站已换卡式加油机，自2004年11月1日开始需持卡加油。为了加强加油卡的管理，明确责任，现制定出加油卡的管理制度。每个驾驶员都要认真学习，在领卡前都要掌握加油卡的使用常识，如因个人疏漏造成油料丢失的，由持卡人负责。
1、每车一卡，主车驾驶员持卡，实行签字领卡，领卡后即到财务修改密码，到加油机上验证卡内存油数量。修改密码后，要牢记密码，持卡人不得泄露密码，如因密码泄露造成卡内燃油丢失，由持卡人负全责。
2、加油卡只能用于本车加油，不得互换使用，不得擅自借与他人，如违返规定，后果自负。
3、每月二十六日至月末到财务及时充存下月用油数量，节假日顺延。每次充卡时，持卡人应验证卡内存油数量。
4、持卡人应妥善保管加油卡，如因不慎将卡丢失，或忘记密码，应到财务补卡。如发现密码泄露，为了把损失减到最低，应以最快时间通知财务挂失，再补办加油卡。补卡成本为40元，此费用由持卡人承担。
5、加油时，要正确使用IC卡，不得在加油过程中取出IC卡。
6、另外，每次加油数量仍按该线路的定额加油，超油仍按正常规定罚款。客运公司二0一六年九月二十七日
二十、材料定额及奖罚标准
1、材料定额标准：营运班车材料实行定额考核，定额标准按车型及车辆年限，2、材料奖罚标准：超材料按50%罚款，节材料按5%奖励。
3、从2006年1月开始，材料费按月结，特殊情况和保车的考虑在当季度结算，并通知主车驾驶员。
二十一、轮胎的管理制度
一、轮胎的保管
1、新胎应在库内保存，应避免阳光直射和过分通风；
2、长期存放的轮胎应避免平放堆压；
3、轮胎在库内存放时，距暖气等热源不得少于1米，并不许与石油产品、易燃品、酸类、漆类物品放在一起；
4、入库的轮胎应按厂牌、规格、花纹不同分批存放，并按入库先后顺序出库；
5、旧胎必须统一回收，集中保管。
二、在用轮胎的管理
1、公司对营运车辆装用的轮胎实行定车定胎，单胎考核，一胎一卡，从新胎至报废，逐月记录行驶里程和检查使用情况的全过程管理。
2、驾驶员需领用新胎时必须经轮胎技术员审核，主管经理批准。领用后轮胎技术员要及时烙号建立帐卡和实行里程考核。
3、各车的备用轮胎必须与装用胎同样管理考核。
4、驾驶员之间不得随意拆借调换轮胎，特殊情况必须经轮胎技术员同意，如途中借用，返回后应报告轮胎技术员，并及时返还。
5、轮胎行驶里程的考核结果，按月统计并记入车辆档案。
6、在用轮胎的盘存，每半年进行一次，其主要任务是全面检查轮胎的使用情况，分析使用中存在的问题，轮胎非正常磨损的原因，鉴定各胎尚可行驶里程，总结经验，为改进提高管理办法和制定轮胎采购计划提供依据。
7、驾驶员发现轮胎在使用过程出现早期损坏和不正常磨损时应及时报告
技术员、技术员要认真作出鉴定分析，属产品质量问题及时索赔，属非质量问题应查找原因，采取有效措施和提出处理意见。
三、轮胎的使用要求
1、营运车辆装用的轮胎，必须按厂方规定的标准充气，同一轴上的各胎气压应保持一致。
2、同车装用的轮胎其规格尺寸、线层应一致，不同性质（子午、斜胶）的轮胎不得混装使用。
3、双胎并装时双胎间隔应不少35毫米，两轮通风口应相对，同一轮新旧轮胎混装时，其规格尺寸线层应尽量保持一致，胎面磨损差不应超过5毫米，直径较大的应装在后轮的外侧。
4、翻新或修补过（补洞）的轮胎，应装在后轮，前轮不得使用。
5、驾驶员应根据轮胎的磨损情况，定期或结合二级维护进行循环或左右交叉换位。
6、驾驶员每天出车前、行车中、收车后，应对轮胎的使用情况进行观察，发现异常磨损，应及时向轮胎技术员反应情况，查找原因研究解决。凡因观察不周，刮伤、夹石、丢失，造成轮胎不可挽回损失的，按折旧后价值由驾驶员百分之百赔偿。
四、轮胎的考核和奖罚
1、由轮胎技术员负责对营运车辆装用的轮胎进行从新胎至报废的全过程的考核。
2、轮胎使用期实行定额管理，行驶里程超过定额的，按超驶里程的价值50%奖励驾驶员，行驶里程未达定额提前报废的，按差额里程价值的100%进
行罚款。
3、凡发生轮胎损坏需领用新胎的，轮胎技术员必须对报废胎进行确认、鉴定、考核，提出处理意见，报主管经理批准执行。
奖罚金额的计算：使用里程超过定额的奖金额：奖金额=原胎平均百公里价值×（使用里程-定额里程）
使用里程未达定额罚款额：罚金=原胎百公里价值×（定额里程-使用里程）
说明：奖罚金计算的公式中，百公里价值以元为单，括号内使用里程和定额里程均以百公里为单位。
二十二、轮胎管理的补充规定
为了降低生产成本，加强广大司乘人员责任心，选择良好路面行驶，避免轮胎过早损坏，造成不必要支出，特制定本规定。在轮胎未到里程，而过早损坏，在能修复情况下，进行有偿修补。在轮胎胎面位置损坏，只能到外修补的由驾驶员和修理厂各负责一半费用。在胎侧损坏的，又至使钢圈变形且不能修复的，均由驾驶员负责全部费用。轮胎丢失必须领用新胎，否则出现晚点、掉班、中途抛锚。加倍罚款。
本规定自2016年9月21日开始执行。
二十三、蓄电池的管理制度
蓄电池是汽车的重要电源之一，也是比较贵重的装置，它的管理、使用、维护的好坏直接影响着车辆的生产效率和运输成本。因此，科学管理、合理使用、经常维护是努力延长蓄电池的使用寿命的关键。为了保证正常生产和降低运输成本，加强蓄电池的管理工作特作如下规定：
一、蓄电池的管理
1、蓄电池实行专人管理，设一名技术员。
2、实行单车考核、统一编号，建立台帐和档案。
3、必须使用集体考查确定纯正名牌产品（风帆、统一），并实施定点采购。采购程序按配件物资采购管理制度中相关规定执行。
4、蓄电池需领用时必须执行交旧领新，由技术员作出技术鉴定，开领料单，经主管经理批准后方可采购领用，并及时作出奖罚处理。
5、蓄电池使用时间执行定额管理。使用周期定额是根据我单位不同车型所配备蓄电池规格的不同和多年来对蓄电池使用情况的考核确定的。具体使用期限按技术考核指标中《蓄电池使用周期考核指标》中的规定执行。
6、蓄电池实行超期使用奖励，提前更换罚款，具体奖罚办法如下： ⑴经相关技术人员对需要换的蓄电池进行验证、考核。经验证考核无误，使用期超过规定期限的按月摊提的50%奖励驾驶员。其计算办法： 奖金额：蓄电池原值÷定额×（使用时间－定额）
⑵经相关技术人员验证考核，提前换的蓄电池确属驾驶员维护不当，或人为损坏的，要追究责任，按应摊提的差100%罚款。
其计算方法：罚款额=蓄电池原值÷定额×（定额－使用时间）（使用时
间的单位按月计算）
二、蓄电池的使用和维护
1、驾驶员应经常做好蓄电池的维护，做到： ⑴安装牢固；⑵联接可靠； ⑶清洁卫生；⑷通气孔畅通；
⑸液面保持高于极板10-15mm，在定期检查时发现有维护不合格者处以罚款10-20元。
2、每次使用起动机时间不得超过10秒钟，需重复起动时应间隔15秒钟以上。
3、专业技术员应按季及时指导驾驶员和维修人员，调整电解液浓度。电解液浓度：夏季应保持在1.25-1.27之间，冬季应保持在1.29-1.31之间。（测试时蓄电池应完全充足电，且在15℃时进行）
4、补充蒸馏水时必须在发动机运转，发电机向蓄电池充电的情况下进行，以免造成水与电解液混合不均而结晶。
5、驾驶员不经技术员批准，不得随意更换，转借蓄电池，否则后果自负。
6、由于保管不当损坏或丢失蓄电池的责任人必须照价赔偿。
7、在用充电机对新、旧蓄电池充电时，必须严格按操作规程进行，否则造成蓄电池损坏的要追究责任。
8、报废蓄电池处理时必须经主管经理批准，二人以上人员参加，钱款及时上交财务部门。
2.公交机务管理系统 篇二
机务维修是保证飞行安全的重要环节,是飞机处于安全适航状态的重要保障。近年来,随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到了很大提高,由于机械原因导致事故的比例逐年下降,但是由于机务维修而引发的事故却呈上升趋势。根据对全世界商业喷气机事故统计,近10年来机组原因事故下降了3.3%,空管原因事故下降了1.2%,但与机务维修有关的事故却呈上升趋势,由原来的3.4%上升至6%,增加了近1倍,维修差错现已成为了诱发或直接导致飞行事故的重要因素。同时相关统计表明,世界上20%—30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修差错引起的,每年由维修所造成的事故导致的经济损失约为20至25亿美元[1]。可以看出,机务维修已成为影响航空安全及效益的主要因素。
同时,从目前我国机务维修现状来看,快速发展的民航业与机务维修能力不足间的矛盾有所凸显。首先,机务维修人员日趋紧张,据统计,截止2009年10月底,中国民航机务维修系统人员总计64833人,比2007年年底增加17.3%,低于同期国内航空器数量增长率22.3%,机务维修系统总人机比(人员数量与飞机数量的比值)也由2007年年底的48.3降低至46.3,总人机比10年来呈持续下降趋势(2001年总人机比为54.7)。其次,机务维修人员年轻化趋势日益明显,人员工作经验缺乏的问题日渐严重。截止2009年,国内机务维修系统中从事机务维修工作年限6年以下的人员占比2007年底增加33%,所占比例由2007年的40%增至45%,航线和定检一线维修人员从事维修工作6年以下的所占比例由2007年年底的50%增至57%[2]。
综上所述,机务维修是影响飞行安全的重要因素,同时随着我国民航业的不断发展,机务维修能力不足的问题日益严重,加之我国很快将陆续引进空客A380、波音B787等新型客机,未来机务维修安全形势将更加严峻,亟待进行风险管理,提高维修质量,保障飞行安全。
1 机务维修风险识别
机务维修是一个以人员为主的人-机系统,其能否安全运行涉及多方面的因素,包括人员、设备、环境、管理等。同时,机务维修强调人员与其他各方面的接口问题,只有人员与这些因素之间达到匹配,系统才能安全运行。因此,影响机务维修的风险因素也将主要包括人员、环境、管理、设备方面,且涉及人员与其他因素间的匹配问题。这符合SHELL模型的基本理论,因此,选择SHELL模型作为风险识别工具,识别出的风险因素如表1所示。
2 机务维修风险评价
根据机务维修风险因素的特点以及各种评价方法的基本原理,综合考虑机务维修风险评价两个特点:第一,分析过程考虑到因素的相互影响与相互制约。第二,能够处理因素的不确定性,把模糊的评价值定量处理。机务维修风险评价问题是一个涉及多因素相互影响且因素不确定性的复杂问题,具有系统性强、风险因素多、因素相互影响、模糊性较强等特点,而模糊评价法作为一种有效的数学工具恰恰很好地解决了把模糊性加以解析化和定量化的问题,网络分析法可以很好的分析因素影响关联特点,结合模糊评价法和网络分析法的模糊网络分析法为机务维修风险评价的工作效果提供了一条新的渠道。
模糊网络分析法[6]的决策原理是基于网络分析法和模糊综合评价的决策原理,是将传统的网络分析法和模糊综合评判有机结合起来形成的一种新的系统分析方法。其基本思想是:一是将各个专家的给出的两两判断矩阵用三角模糊数的形式加以合成,形成一个模糊两两判断矩阵。二是根据三角模糊数的性质以及一定的运算方法,基于网络分析法的超矩阵运算,确定出模糊判断矩阵的权重向量,对模糊权重向量根据决策的思想进行处理,形成一个交互式的权重向量决策分析过程。
2.1 构建机务维修F-ANP网络模型
机务维修F-ANP网络模型如图1所示。
2.2 模糊网络分析法确定机务维修风险因素权重
2.2.1 构造基于三角模糊数的风险判断矩阵并进行一致性检验
(1)计算W11
以u11为次准则,风险因素集U1中的风险因素u11、u12、u13、u14、u15对u11的影响大小进行间接优势度比较,计算出权重向量,并进行判断矩阵一致性检验[9],见表2。
同理计算W11(12),W11(13),W11(14),W11(15)得到模糊判断矩阵:
2.2.2 确定超矩阵和加权超矩阵
求得所有,就可得出超矩阵
将因素组的相对重要性进行两两比较,具体方法与因素组内部各因素两两比较确定权重的方法相同,可得因素组的相对权重矩阵A:
2.2.3 权重计算
将因素组权重矩阵A与超矩阵相乘就可得出加权超矩阵,求解超矩阵,当超矩阵中每一列的数值基本相等时,即稳定矩阵收敛稳定时,的列向量就是网络层中各因素的极限相对权重向量,归一化后即得各因素的权重值依次为:0.019,0.106,0.031,0.026,0.024,0.055,0.120,0.076,0.081,0.064,0.016,0.117,0.029,0.018,0.055,0.019,0.021,0.094,0.029。
3 机务维修风险控制
根据上述风险评价结果可以看出,影响维修质量最主要的几方面风险因素为:维修人员配合不力,现场管理不当,维修违规操作,工作场所不佳,人员训练不足,安全文化缺失,人员排班不合理,新机型的引进。基于此,为了全面有效地控制风险,从组织管理的角度入手,针对以上主要风险因素,制定出相应的风险控制措施:
(1)加强维修资源管理,提升班组绩效。必须积极加强维修资源管理相关培训,落实维修资源管理,加强班组间的配合,增加班组工作默契程度,并且通过明确班组间的责任分工,同时应该有意识的训练、培养班组间的互相监督,通过加深班组间相互配合、协调、监督,提高维修系统的安全水平。
(2)建立良好的安全文化。首先,加强安全监管。强化安全监管,优化质量控制体系及监督体系;加强内、外部检查、审核,以及时发现安全隐患,予以排除。其次,也要继续加强现场监督及管理,当发现维修人员在操作上存在不良习惯时,或出现违规操作时,必须加以查处,形成良好的现场安全氛围。第三,严格维修纪律。强化维修工作人员的流程化教育,严格维修纪律,坚决按照工单步骤进行,预防维修人员的工作随意性,克服经验主义的做法和想当然的作风。
(3)强化维修队伍建设。首先,抓好岗前培训、定期组织复训。加强岗前培训,保障人员的培训周期;必须定期组织维修人员进行复训,强化原有技能,汲取国内外维修新技术、新理论。第二,加强维修人员人为因素的培训教育,使维修人员能够了充分解到各因素(比如压力,疲劳,沟通不足等)对人员绩效表现的影响,提高维修人员的绩效水平。第三,加大维修人员的培养力度,保障维修的持续稳定。根据民航局相关部门预测,我国民航市场将以每年100—150架的增量引进飞机,按照这一发展速度,但是飞机引进一项,每年至少需要净增机务人员3500人以上,但现有民航直属院校培养能力难以满足这一需求。业内应进一步巩固、完善学历教育、职业教育以及专项培训相结合的行业人才培养体系,为维修行业发展提供人才保障。
(4)加大维修投资,改善工作条件。首先,改善工作环境,包括照明环境、工作噪声、微气候环境,降低维修人员的工作负荷,提高维修人员绩效。其次,优化维修设备。对于重要的设备或系统,使用故障安全装置、备份系统等安全设计的手法;提高人类工效学在维修设备上的应用,选用最合适人员使用的设备及工具;及时更新维修设备,注重先进维修技术设备的引进,随着空客A380、波音B787等新型飞机的引入,其所要求的维修技术及设备也将会更加先进,因此,企业必须加大对维修技术及设备的投入,保证其能够满足新机型的各项维修工作要求。
4 结论
(1)基于机务维修工作特点,选用SHELL模型对机务维修各方面风险因素进行识别,得出包括人员(L)、人员与人员(L-L)、人员与软件(L-S)、人员与硬件(L-H)、人员与环境(L-E)方面的风险因素,建立风险因素集。结果表明SHELL模型的理念与机务维修系统特点相符合:整个系统以人为中心,只有人与各界面相互匹配时才能发挥作用。运用该模型能够较为系统全面的识别出风险因素,对于研究机务维修风险管理具有较高的可行性。
(2)运用模糊网络分析法对机务维修进行风险评价,得出影响维修质量最主要的几方面风险因素为:维修人员配合不力,现场管理不当,维修违规操作,工作场所不佳,人员训练不足,安全文化缺失,人员排班不合理,新机型的引进。研究表明,由于模糊网络分析法能够处理机务维修风险因素之间存在的相互影响性、不确定性和模糊性,因此使得风险因素评价结果更加切合实际,有利于制定出更加合理有效的控制措施。
(3)根据机务维修风险评价结果,针对主要风险因素,提出相应的控制措施:加强维修资源管理,建立良好安全文化,强化维修队伍建设,改善维修工作条件。
摘要：机务维修是影响飞行安全的重要环节,随着我国民航业的不断发展,机务维修能力不足的问题日益严重,急需进行风险管理研究。首先选择SHELL模型进行风险因素识别,从人员(L)、人员与人员(L-L)、人员与软件(L-S)、人员与硬件(L-H)、人员与环境(L-E)方面系统的识别出机务维修风险因素;在此基础上,针对机务维修风险因素相互影响的特点,选择模糊网络分析法进行风险评价,得出权重排序;针对评价结果,提出相应的风险控制措施:加强维修资源管理、建立良好的安全文化、强化维修队伍建设、改善维修工作条件。最终结果表明,此研究有助于系统全面的进行机务维修风险因素识别,科学的评价风险因素,合理的制定风险控制措施,对机务维修风险管理提供了一定的借鉴意义。
3.公交机务管理系统 篇三
【关键词】信息系统；管理
1.系统总体架构
结合机务段实际需求，机务管理信息平台包含6大系统，每一个系统可涵盖相应的子系统，而整个管理信息平台内的系统又可实现数据共享和互通。
2.各子系统详细功能介绍
2.1机务运用管理信息系统。运用管理信息系统包括机车运用管理、运行揭示管理、乘务管理、乘务员工时管理、安全管理、指导司机安全管理。每个系统相对独立且数据可互通。以运安系统软件为核心，乘务员从出勤到退勤，形成闭环，全程监控乘务员各作业环节的状态，杜绝失控点。
2.2机车检修管理信息系统。机车检修管理信息系统包括：小辅修管理、中修管理、配件管理、人员管理、设备信息化管理。2.2.1小辅修管理。运用科、技术科制定小辅修计划，根据本周检修计划确定机车实际检修日期后进行扣车转线操作，结合早复检提报的活项自动生成JT-28报表，车间各班组工长进行活项分配，职工领活后开始工作，待活项完毕进行交活操作，质检、验收人员验交通过后方可交车。作业过程中，化验室必须出具绝缘油气分析报告，相关职能人员对报告进行审核后，方可完成。2.2.2中修管理。运用科、技术科制定机车中修计划，按照制定的进度要求，对机车进行解体作业。各班组工长进行工作任务分配，开始检修。同时各级验收人员现场监控机车的检修质量。机车动态检测结束后，质检、验收人员验交通过后方可交车。检修调度人员进行机车出库操作并将信息传到运用调度后，机车方可上线使用，完成检修机车闭环作业流程。2.2.3配件管理。（1）建立机车互换配件跟踪，实现机车配件寿命管理功能。（2）建立现有配属机车装车配件型号数据库，根据车号确定配件互换还是现品加工，有利于中修机车生产组织。（3）建立机车技术加装改造档案及记录功能，实现机车技术状态跟踪，方便机车技术加装改造信息的统计与上报工作。（4）机车配件出入库流转实现“超市化”管理，对机车配件进行标签编码，通过扫描设备对配件出入库进行登记，设备信息直接进入数据库，减少了纸质记录，便于查询。2.2.4人员管理。人员管理可分为考勤管理、工时管理、培教信息3部分，利用该信息平台，设置与教育科培教系统接口，实现教育资源共享。2.2.5设备信息化管理.安装视频监控、电子指示牌、手持无线终端等设备，按照检修作业实际情况，加装所需设备，实现信息化管理。
2.3机车整备管理信息系统。按照标准化整备场信息化建设的要求，结合我段整备现状及实际管理需要，以整备场为中心，整合资源，实现机车整备作业管理、机车整备质量管控的信息化管理。整备管理信息系统可分为机车整备管理、整备场视频监控、质量综合控制、信息化调度中心。2.3.1机车整备管理。将车号识别系统、走行部自动检测系统、大功率专家诊断系统等独立设备接入整备系统内，自动提取设备的故障信息，并进行预警提示和综合分析。2.3.2整备场视频监控。整备场站场和三层作业平台安装监控视频设备，监控整备场机车入库、出库、转线和整备作业的实时动态。2.3.3质量综合控制。通过对机车运行质量数据、车载装备数据、动态检测数据、机车整备数据、机车试验数据及油水砂补充等数据信息的有效整合并结合整备历史数据，对机车质量状态进行综合分析、故障判定，形成机车质量分析报告，为整备作业提供准确有效的作业指导和依据。2.3.4信息化调度中心。（1）设置电视拼接屏：显示核心为整备场电子沙盘，监控整个整备場机车人员动态。（2）工位分析终端：对轮对、受电弓车顶、走行部图像、轴报、整备作业综合管理等项目进行专职分析。（3）语音广播系统：对整备机车状态及活项内容进行实时播报。（4）人员定位追踪：采用北斗定位技术结合电子标签技术，实现机车和人员在整备场内的精准定位追踪。
2.4安全质量分析系统。安全质量分析系统主要包括：2.4.1干部量化：实现对干部日常工作量化任务情况的跟踪、记录与考核，有效的发现安全与质量相关问题。2.4.2专业规范：通过段规章管理体系，实现对所有安全与质量相关的规范进行统一管理，并集成至本系统内。2.4.3安全风险：以段安全规范管理平台为基础，对全段安全规范管理中的风险进行动态研判、风险包保、风险盯控、风险评估，并通过红黄牌方式进行展现。2.4.4作业执标：作业指标是对LKJ、STP、6A、调小视频、录音笔等数据进行集成或者将该系统分析结果进行集成展示，并作为安全质量分析的有机组成部分。2.4.5非正常应急：是对应急指挥系统及相关信息进行集成于展示2.4.6岗位资质资格：是确保安全生产的关键环节，系统对关键岗位纸质资格进行统一管理。2.4.7专题专项：是对安全质量的专题专项进行统一管理。包括分析计划、体检分析、阶段性分析、抽查式分析等功能。2.4.8倾向性问题：包括倾向性问题库分析、重复违章分析、专业分析、延伸分析等，对其进行统一管理。2.4.9设备质量：是确保机务安全的基础环节，系统通过数据集成共享平台，整合各专业设备质量数据，实现对设备质量的管理与分析。
2.5职工培教管理系统。利用“职工培教管理系统”通过对实训室、教案、评分表、职工考试评分数据的管理来提高管理效果，将各种教学设备的实训结果进行信息集成，为职教管理提供数据依据。职工培教管理系统可设置电力机车车顶实训室、行车凭证实训室、列车监控装置（LKJ）实训室、机车模拟操作台、机车制动机实训区、机车台架实训区、在线考试系统。
4.2015年机务系统工作要点 篇四
2015年是全面深化改革的关键之年，也是全面完成“十二五”规划的收官之年。根据总公司工作会议精神，以创新发展为主线，主动适应新常态，结合机务系统实际，制定2015年机务系统工作要点如下：
一、规章制度建设
1.建立担当跨局任务激励机制。完善铁路局和日常运输组织机车有偿占用考核，提高跨局机车牵引工作量清算收入，建立担当跨局整备激励约束机制，厘清安全、质量、成本的主体责任，鼓励铁路局担当跨局机车交路和乘务交路；支持铁路局利用闲置机车为路外企业提供机车牵引服务，开展多元化经营。
2.修订发布机务系统“母法”。在已经发布11项机务系统“母法”的基础上，组织对《机车运用管理规则》《动车组司机管理办法》《CRH系列动车组操作规则》《铁路救援列车管理办法》《铁路机车燃料管理办法》《机车产品监造管理办法》共6项机务系统“母法”进行修订，重新发布，构建机务系统规范管理、专业管理的制度框架体系。
3.修订和谐型机车检修技术规程。按照和谐型机车修程修制改革要求，机务部将全面修订检修技术规程，补充完善检修技术标准，铁路局要全面制定检修范围和检修工艺，确保机车检修质量。
4.推进标准性技术文件体系建设。进一步完善机车及机务设施设备企业技术标准体系，在已发布实施的86项标准性技术文件的基础上，结合行业标准和总公司企业标准划分，科学分析机务系统标准体系需求，提出系统规划，并组织编制和发布，为机务安全生产、质量管理、成本控制提供依据。
5.落实机务系统专业管理制度。严格落实机务系统专业管理相关规定要求，逐级建立和完善专业管理评价办法，机务部对铁路局机务处专业管理评价实行“月度写实公布、季度预评公示、半年实评排队”。
6.建立安全质量问题专业检查通报制度。针对机务安全、机车运用效率、机车质量、机务设备管理等内容，采取日常监督与定期检查相结合的方式，进行深度解剖并进行定量、定性分析，按照问题的严重程度，以问题交班、通报、约谈以及警示通知书等形式，制定整改措施，实施过程管控，督促问题解决。
二、两项专项整治项目
7.和谐型机车加装“机车车载安全防护系统（6A)”。为持续提高机车设备安全防护技术能力，全面推进机车安全监测检测装备应用，2015年将继续开展6A系统加装工作，预计安排约1800台在段机车结合修程加改。同时，深入推进防火监控、走行部故障监测等子系统的技术改进工作。
8.和谐型机车加装“中国机车远程监测和故障诊断系统(CMD)”。为进一步加强机务信息化基础建设，尽快构建机车动态数据采集和传输平台，2015年将全面推广应用CMD系统，预计完成2500台在段和谐型机车加装。
三、机务安全管理 9.深化安全风险管理。以安全管理规范化为基础，以现场作业标准化为目标，以检查整治常态化为手段，全力推进“三化”建设。落实上海安全风险管理现场会精神，持续开展“十百千”创建工作，狠抓《安规》贯彻落实，机务部拟举办两期机务安全管理干部培训班。
10.开展机务三项安全突出问题整治。集中力量整治“运行中瞭望、动车组司机操作、机车回送”中存在的突出问题。编制完善作业指导书，下发关键作业提示卡，严格落实非正常行车办法，实施案例教育，组织开展动车组司机强化培训，研发机车回送安全监控和后勤保障技术手段，切实保证机车回送作业和人身安全。
11.开展高铁机务管理专项检查。对照高铁机务管理“36条工作法”要求，采取各局自查、局间互查、专项检查等形式，对已经开通运营高铁（客专、城际）线路的机务管理现状，从组织机构、规章制度、人员培训、乘务方式、后勤保障、应急热备等方面进行全面检查，集中整治突出问题和安全隐患，确保高铁机务行车绝对安全。
12.加强运行记录数据分析管理。进一步深化LKJ、EOAS运行记录数据分析；研发6A系统地面分析软件，年内开展数据分析；研发CMD地面综合应用软件，探索记录数据综合分析；探索研发音视频分析专用软件。充分利用机务安全信息短信平台，畅通安全信息传递渠道。
13.加强EOAS机务运用管理。一季度，完成EOAS地面设备安装工作；二季度，EOAS运行记录数据转储文件退勤、日勤、专题三级分析开始试行；年底前，组织对《动车组司机操控信息分析系统（EOAS)运用管理暂行办法》进行修订，正式施行EOAS运行记录数据三级分析。机务部拟举办EOAS分析管理培训班。
14.加强机务应急管理。进一步规范行车应急指导台(“110”台）、机车故障处理指导台（“120”台）专业管理，实现应急处置横向协调配合、纵向互通情况的整体联动；正式启动囯家级铁路应急救援基地建设，继续推进铁路救援起重机引进工作，组织研发高铁应急救援装备，进一步强化救援列车管理。机务部拟举办应急救援培训班。
四、机车运用管理
15.科学优化动力配置。围绕国家经济社会发展整体战略、区域经济发展要求和铁路运输组织改革，进一步优化机车配置，合理安排牵引机型，盘活动力配置，提高机车运用率和投资回报率；打通运输“瓶颈”,满足客货增量需要，加快推进机务牵引动力的换型升级。
16.推进机车长交路、乘务区段化。充分发挥和谐型机车性能优势，积极推行机车长交路、乘务区段化；组织货车乘务区段化专题调研，搞好顶层设计，系统优化，创造条件，组织实施；对现行乘务方式进行优化，原则上动车组列车全部实行单司机值乘方式，旅客列车严格控制单司机双班值乘，货物列车、调小机车全部实行标准班乘务方式。
17.为货运上量提供动力保障。以货运改革需求为导向，打通入川、西北、西南通道，巩固大秦、侯月运煤主通道，贯通大包、包兰、沪昆西段、黔桂等线的机车交路；针对货运组织改革对机务运力的新要求，研究适应快运货物列车行车组织的操纵标准和相关安全保障措施。
18.提高机车运用组织效率。结合《国家运输企业移动设备有偿使用办法》和《铁路机车统计规则》《机车调度工作规则》，进一步加强机车四项运用指标分析，严格控制长备、短备机车，压缩机车外段折返时间。深入开展“达标达速、按图行车”活动，建立货运机车司机正点运行考核标准和机制。
19.确保新线安全平稳开通。依据《关于做好2015年新建高铁（客专）开通动车组司机准备工作的通知》（运机运用函〔2015〕19号），根据联调联试、试验运行、开通运营的各阶段要求，制定工作推进计划，组织好人员选拔培训、规章制度建设、技术作业标准查定等各项工作；结合新线乘务交路担当，协调抓好高铁站房间休室、派班室、动车组运用车间和公寓等设施建设工作，确保机务相关设备设施及时配套、配备到位。
20.推广实施铁路运输信息集成平台机务信息采集系统。铁路运输信息集成平台机务信息采集系统试点工作已经完成并取得成果，2015年将组织在全路推广。各铁路局应根据系统建设要求做好硬件配置、实施配合和人员培训等工作，开展机务报告数据质量考核，加强使用管理。以采集系统推广为契机，进一步规范各级机车调度工作标准，加强日常分析考核，不断提高其工作质量。
21.强化燃料、热力管理。加强能耗分析，重点组织好和谐型机车再生电专题分析；推广燃油低烧等节能措施和节能技术，节约能耗支出；协调组织机车专项柴油供应，加强燃油配送系统使用管理，保证机车用油。
五、机车检修管理
22.全力推进和谐型机车修程修制改革。按计划预防修与数据诊断修相结合原则，调整修程结构，使修程嵌套更加合理。科学延长修程周期，减少入修频次；实行浮动检修周期限度，提高定期修入修时间弹性；推行数据检修，实现精检细修。
23.大力推进和谐型机车自主检修。坚持适度集中与适当放开布局要求，规划承修单位，新修程的高级修程由规划路网性检修基地集中检修，鼓励铁路局开展新修程的二年检修，大力提升和谐型机车自主检修能力，2015年实现新修程的二年检修整车“零委外”。
24.加强机车惯性质量问题整治。开展机车重点惯性质量问题攻关，进行集中专项整治。2015年机务部组织有关主机厂和铁路局，重点对HXD1C型机车牵引电机轴承烧损、HXD3C型机车牵引电机轴承烧损以及电枢轴断裂等质量问题进行整治，全力解决影响机车运行安全的质量问题。
25.强力推行和谐型机车数据检修。随着6A、CMD装车投用，数据采集手段不断丰富，“大数据”逐步形成，加快机车数据专家诊断平台建设，加强专业分析人员培养，全力推行量值修车，提升检修管理水平。
26.进一步规范机车大修管理。深入落实新修订的直流传动机车《机车大修管理办法》，推行以大修质量、停时、售后为核心内容的《机车大修综合评价办法》，铁路局要进一步规范机车大修管理，加强机车源头质量控制，以满足机车运用需求。
六、机车整备管理
27.完善机车整备管理。为适应机车跨局长交路运用，配合和谐型机车修程修制改革，根据机车运行时间和机车运用状态，推行分级整备，规范机车不同等级整备作业范围和标准，进一步完善和谐型机车整备管理办法。
28.持续推进机务整备场建设。继续推进落实《加强机车整备能力建设的指导意见》（铁总运〔2013〕90号），跟踪第一批82个整备场建设情况，启动第二批整备场的标准化改造。以机车整备作业综合管理信息系统为纽带，整合新建及既有设施设备，实现整备作业流程化、规范化、信息化。
29.启动和谐型机车配属段检修设施设备建设。调研和谐型机车检修设施设备配置、使用等现状，结合检修修程修制改革，出台相关配备标准和设施设备的技术条件，组织研发关键设施设备，实现和谐机车检修设施设备标准化、系列化、数字化。
七、机车技术管理
30.系统推进新型机车研发。根据运输需求，组织完成8轴客运电力机车、160km/h客运内燃机车、高原内燃机车等机车总体技术条件的制定，开展样机研制及试验；启动3000马力内燃调车机车的立项、研制；配合完成30吨轴重货运电力机车设计定型。
31.深入开展关键技术研究和应用。以部件系统技术原始创新为驱动，深入开展机车装备技术自主化研究，推进分布式网络智能模块机车制动控制系统、轮轴驱动系统和轴承试验验证方法、车载工业以太网络控制系统、永磁同步牵引电机等研究和应用工作。
32.不断深化机车产品简统化。在前期实施的160km/h和30t轴重电力机车简统化技术要求的基础上，系统梳理机车产品运用检修要求，结合和谐型机车技术体系，深入研究，合理确定机车产品简统化技术路线，提出总体规划，并在8轴客运电力机车及系列新型内燃机车的研制中，同步落实。
33.推进机务信息化建设。开展铁路机务管理信息系统基础编码、电子履历及各应用子系统技术规范的编制工作；组织机务信息平台，机务管理信息综合查询系统，CMD地面综合应用、机车电子履历、机车整备管理等子系统建设；分步推进设备管理信息系统应用，实现机务基础信息数据完整、在线、准确、及时、可分析、可查询。
34.做好监造职能调整。理顺监造管理体系，指导各铁路局整章建制，规范管理。各监造处要按照职责、职能定位，认真履职履责。各监造项目部要发挥质量监造的基础作用，不断提高监造工作水平。机务部将于年内组织平推检查。
八、队伍建设
35.下发《加强机车乘务员队伍建设指导意见》。立足机车乘务员队伍现状，着眼长远发展，积极争取各方面的支持，制定下发《加强机车乘务员队伍建设指导意见》，从加强组织领导、强化人员补充、加强班组建设、严格控制超劳、改善工作和生活条件、提高待遇等方面，明确目标和要求。
36.开展动车组司机队伍现状调研。对全路动车组司机的人员质素、乘务制度、教育培训及生产生活条件等现状进行调研分析，提出加强动车组司机队伍建设的具体措施。依据《行车公寓管理规则》的规定要求，组织对全路主要行车公寓、待乘室、间休室进行全面对规检查。
5.关于公司车辆机务管理办法 篇五
2016年交通部颁发“一号部令”，规定“车辆技术管理的道路运输者为责任主体”。为了更好的加强公司机务管理工作，确保车辆技术状况良好，进一步规范公营车维护，确保行车安全，特制定本办法。
一、客运公司机务科是车辆技术管理的责任科室。
二、机务科根据相关技术数据，合理编订车辆维护计划。各科室根据计划安排车辆到我公司修理厂进行维护，严禁托保、不保、拼设备，而造成安全隐患。
三、修理厂对于维护车辆，必须按照质量标准进行维护，并认真填写技术档案，以备上级管理部门检查。
四、为确保维护质量，维护用料须在修理厂购入（材料价格严格执行在市场物价局备案的材料进销差价率16%）
五、各部门车辆用料必须经机务科集体采购（包括维护用料、轮胎、电瓶、玻璃等）。严禁各部门自行采购。
六、机务科配件的采购要确保质优价廉，加价率不得超过市物价局备案的16%标准，努力降低维护成本。
七、为了增加收入，各部门车辆的洗车必须在本公司洗车台清洗。
八、公营车维护过程中，驾驶员或科室负责人跟车维修竣工试车，确认故障排除并对派工单、材料单、过程检验单签字，方可出厂。
九、为确保一公司技术管理工作的有序进行，各科室要大力支持，不得推诿、扯皮，确保技术管理工作按上级要求落实到位。
6.机务科各管理人员职责 篇六
一、贯彻执行国家的方针政策及上级的有关规定，负责组织全科职工全面完成各项工作和生产任务；
二、负责制订机务生产的工作计划和重大问题的决策；
三、负责全处机械、车辆的安全生产工作；
四、负责制订机械车辆的管理规章制度，并经常检查制度落实情况；
五、负责组织机务人员的技术培训、业务学习，不断提高职工的素质；
六、完成上级领导交办的其它工作。
机务科副科长职责
一、副科长在书记、处长的领导下，协助机务科长做好分管工作，具体落实分工安排各项任务目标；
二、参与制订机务生产的工作计划和重大问题的决策；
三、负责分管工作的落实实施；
四、每月向机务科长汇报分管工作的落实情况；
五、完成上级领导交办的其它工作。
机务统计职责
一、在处领导和科长的领导下，负责机务工作的内业整理。
二、按照规定和上级要求及时认真填写、上报各项机务报表和其它相关资料。
三、负责机械设备的建档及清查盘点工作，及时了解固定资产的增减变化。
四、完成上级领导交办的其它工作。
机务报账员职责
一、在处领导和科长的领导下，负责机务科的财务管理；
二、严格执行《会计法》和国家各项财经法规；
三、编制年季度用款执行计划，搞好成本核算和预算工作；
四、及时准确上报会计报表和财务报告；
五、完成上级领导交办的其他工作。
机务驾驶员职责
1.认真完成处派车任务要求，服从领导指挥。
2.坚持行车安全检查，每次行车前检查车辆，发现问题及时排除，确保车辆运行。
3.安全驾驶，正确执行驾驶操作规程，听从交通管理人员的指挥，行车时集中精力驾驶，严禁酒后开车。
4.每次出车回来后，如实填写行车记录，向分管科长简要汇报出车情况。
5.车辆用毕后，车辆停泊在指定位置，锁好方向盘、门窗等。
6.做好车辆的维护、保养工作，保持车辆常年整洁和车况良好。
7.完成上级领导交办的其他任务。
机务维修车间主任职责
一、对本车间设备的操作、维护、检修、安全运行负全面责任。
二、认真执行上级决定、各项设备管理制度和技术规程。
三、组织、训练、指导操作人员正确使用、精心维护，认真贯彻执行各项制度和操作规程，保证设备正常运行。
四、领导编制、落实年、季、月设备检修、备品配件、修旧利废计划，并组织实施。
五、组织领导车间有关设备方面的技术业务学习，加强安全技术教育。
六、完成上级领导交办的其它工作。
混凝土拌和站站长职责
1、在处领导和科长的领导下负责混凝土拌和站的管理工作；
2、负责组织人员对拌和站的安装、调试、维修；
3、负责组织水泥混凝土的生产、销售工作；
4、认真执行上级下发的各项管理制度和技术规范；
5、组织领导混凝土拌和站有关人员的技术学习、安全教育；
6、完成上级领导交办的其它工作。
吊车司机职责
1、应熟练掌握汽车起重机的主要技术参数，掌握特性曲线的使用方法。
2、负责保证车辆各部分的技术状态完好，确保吊车安全使用。
3、负责对工作场地情况提出安全保证意见，对吊装作业提出建议和措施。
4、负责吊车的安全操作、安全驾驶。
5、负责与信号工、起重工良好配合，保证吊装作业顺利完成。
吊车信号工职责
1、熟练掌握和使用各种起重吊运指挥信号。
2、负责执行起重指挥的作业规程和相关要求。
3、负责与起重工、吊车司机密切配合，确保吊装作业的安全进行。
车间保管员职责
一、严格执行《仓库管理条例》，物资入库时保管员必须在现场监督作业，做到出入库物资品种、数量与单据相符，残损情况记录详细，交接手续清楚。
二、入库物资验收无误后，要及时记卡，填写储存凭证，详细记录物资的品名、数量、入库时间等。
三、坚持每日检查，风、雨、雪天气和易霉变、虫蛀季节，更要随时检查，保证库存物资的数量和安全。要搞好库房卫生，保持库房整洁。
四、定期盘点库存，以货对卡，以卡对账，做到账货卡三相符。按时报送《库存物资月报表》及《物资进（出）库报表》物资数量溢短和物资异常等情况，要及时查明原因，并按规定上报不得隐瞒。
五、作业完成后，要切断电源，关好窗锁好门，认真做好以防火为总会办公室的安全四防工作。
拌和站电工职责
1、必须持电工许可证上岗工作，加强电工业务技术学习，提高业务；
2、对拌和站的所有电线、插座、开关及其他电器设备经常检查，发现问题及时处理，避免和防止因电器设备有明显问题而发生的触电伤人等事故；
3、保证拌和站的电器一直处于良好状态，提高电器设备的完好率，延长设备的使用寿命；
4、临时完成上级交与的各项任务。
混凝土搅拌站控制室操作员职责
1、与搅拌站其他人员及站长沟通，确定搅拌事宜。
2、按要求搅拌混凝土。
3、熟知混凝土原材料仓储情况，不够时及时告知站长。
4、日常搅拌站操作室的管理。
5、简单维修和维护搅拌站操作系统，分析处理较大故障。
6、协助实验员和搅拌车驾驶员做好相关工作。
7、协助站长及其他管理者做相关工作。
8、遇到无法排除故障，立即告知科长及站长。
混凝土运输车司机职责
1、单位司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。同时遵守本公司其他相关的规章制度。
2、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
3、司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。
4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。
5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告车管人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。
7.公路养护机械化及机务管理 篇七
1 公路养护机械化所面临的问题
1.1 公路养护管理模式严重制约公路养护机械化
在市场经济条件下, 公路建设发生了翻天覆地的变化, 尤其是一些高等级公路建设更是对原有公路养护管理机制的一种挑战, 在很大程度上已经不适应社会发展的需要, 虽然在某种环境下保证了经济发展, 但那也是一小部分地区及城市, 随着经济的快速发展, 公路建设原有的养护管理机制已经对现有公路养护造成了一定程度上的干扰与制约, 这主要体现在以下几个方面。 (1) 现行的公路管理模式严重制约着公路养护机械化的推广。第一, 路段划分不合理, 很难有效的将资源合理利用, 浪费了大量的人力, 物力, 机械养护难以发挥其作用。第二, 由于被养护路段划分不科学, 不合理, 这在很大程度上造成了资金的紧缺。其主要原因是由于每段养护的路段都要购买其大量设备, 引进先进的技术人员, 才能充分发挥机械养护的作用, 这就使得资金不能有效的被利用, 同时还会出现机械设备反复购买的现象。第三, 有些管理部门, 虽然对公路养护比较重视, 但是却因不了解实际的市场经济需要, 拨款金额较少, 这样在某种程度上就妨碍了机械化养护进程的加快, 使养护费用与实际相脱节, 从而造成了严重的制约公路养护机械化。 (2) 现行养护管理模式中, 养护层级划分不明确。严格来讲养护工作包括很多种, 如大修、中修、小养和日常养护维修等工作。现行的养护管理工作规定, 无论是哪种养护维修都必须由当地路段部门进行管理监督, 这就在很大程度上导致了各部门各单位购买大量的养护设备, 从而导致资金闲散, 不利于合理的配置实用, 而且购买的机械设备技术水平都比较低, 不能很好的统筹, 同样制约了养护机械化的发展进程。
1.2 公路改建和改善实行工程包干经费模式, 不利于推行机械化养护
近年来, 随着科技的不断进步, 经济的不断发展, 公路建设事业也必须加强对其制度的改革以适应时代发展的需要, 起初的工程包干经费模式已经很难适应现在社会的发展, 虽然在初期起到了一定的推动作用, 而今这种模式的弊端越来越多, 导致资金严重短缺, 机械化养护模式很难开展。
1.3 思想水平不高以及专业人才匮乏, 严重阻碍机械化养护的发展
通常而言, 工程建设在发展的过程中会受多方面因素影响与制约, 尤其是人员的思想素质水平在某种程度上起到了关键性的作用。很多建设部门, 对于养护缺乏足够的认识与了解, 往往把精力投注于建设之中, 对于机械化养护的概念更是一无所知, 这样的思想状态本身对机械化氧化就起到了严重的阻碍, 更何谈其发展呢?其次, 还有一些人认为养护管理工作可以有效的缓解职工就业的压力, 从而降低其成本。这样就导致一些非专业人员从事公路养护管理工作, 因其不具备专业的技术知识很难将其机械化养护进行推广, 为此, 公路养护机械化要制定合理的从业制度机制, 引入大量的专业人员, 进行管理, 改变其现有的状况。
2 公路养护机务管理
在公路建设以及养护的整个过程中机务管理都起着至关重要的作用, 各种机械在公路建设以及养护过程中承担着大量的工作, 比如运输各种材料、摊铺、搅拌, 施工过程中挖掘、振捣、整平、压实、洒水, 在冬季进行养护时清雪、破冰等工作都是由机械完成的。使用高科技的机械不仅可以减轻工人的负担, 而且可以提高公路建设及养护的速度和质量。实现公路养护机械化, 可以大大改善我国目前的交通状况, 从而提高机械的效率, 发挥其经济优势。
2.1 对机务人员的管理
在公路养护能方面, 机务人员的素质起到了至关重要的作用。故此, 在施工过程中, 我们要不断地加强对其进行知识的培训与管理, 提高操作过程中的施工工艺与技术水平, 同时不断加强思想政治教育的建设, 建立相应的管理机制完善其对机务人员的管理。
2.2 对机械设备的基础管理
机械设备基础管理主要是指对机械设备编号及其类型进行合理的分类, 在机械设备上要明确的标注名称, 使用方法以及技术存档, 对机械设备进行定期的检查维修, 对已经不能使用的机械设备要给予一定的封存, 以备机械设备之间零件的相互替换, 这样就可以节省其资金的浪费, 避免不必要的损失。
2.3 对机械设备的使用管理
对机械设备进行合理使用和完善的目的是为了减少机械的消耗, 从而不断提高机械工作效率。使用机械设备必须坚持“人机固定、管用结合”的原则, 对于各种机械设备都要进行定机、定人的负责制。
2.4 对机械设备的保养管理
从延长机械设备的使用寿命来看, 对机械设备的保养至关重要。机械设备保养的目的主要是减少零件的磨损, 避免出现故障隐患以及防止发生事故等。设备的初级养护一般由各基层单位来负责, 而大中型机械设备和小型机械设备的养护比较严格, 需要各单位按照一定的生产计划来制定保养计划, 进行强制保养。在生产与保养出现冲突时, 要以机械设备的保养为主, 机械设备的保养计划与生产计划应同时下达, 可以提前或延期进行保养, 但是延长期限不能超过规定期限的10%, 并且不得漏保。在保养时应严格依照保养的规程来进行。
2.5 对机务的财务管理
目前, 机务工作实行的依然是单车核算和集体承包的管理模式, 财务管理便成了一个重要环节, 如果核算账目的管理存在不当, 就会导致整个机务核算出现混乱, 并且影响机务工作人员的热情和积极性, 所以必须加强机务管理的财务管理。
2.6 对机务安全生产的管理
机务安全生产管理直接关系着国家财产和人民生命安全, 必须保证行车的安全, 在此基础上, 提高整个机械的效率, 才能获得较高的经济效益。
3 结束语
专业化、机械化和规模化是公路养护中所面临的问题, 缺乏现代化的设备管理和高素质的人才队伍, 会导致公路养护机械化推广面临很多难题。公路养护机械化需要现代化、专业化的设备管理来提供物质保证。要想实现公路养护机械化不仅是购置和使用机械设备, 而且是一次生产力的革命, 只有不断提升养护机械设备管理人员的素质, 使各领域技术相互融合, 才能减少工作中的人为失误, 公路养护机械化的费用才会越来越合理。
摘要：经济建设的不断变化与发展, 大大推动了交通事业的发展, 科学技术的不断涌现, 使得公路建设养护开始更加注重机械化与专业化, 更多的科技技术被广泛地应用于公路养护与机务管理中, 文章重点从养护机械化与机务管理两个方面重点论述公路养护的重要意义, 并针对其存在的问题进行简要的分析, 并提出相应的解决措施。
关键词：公路养护,机械化,机务管理
参考文献
[1]董进红.谈公路养护机械设备的科学规范化管理[J].青海交通科技, 2005.
8.公交机务管理系统 篇八
关键词：机务检修设备；润滑管理；问题及解决
中图分类号： U269 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）14-30-2
0 引言
机车修理，是机车能够在铁路上正常运行的基础和保障，是确保铁路运作安全的重要前提和保险，但是机车修理的本身是一件非常困难的事情，中国铁路机车数量庞大，车型较多，各车型检修标准也是各不相同，其中一个设备出现停产就会对全体造成影响。想要全方位的随时进行修理的难度非常高，所以在这个过程之中，润滑管理的过程就显得非常重要，润滑管理本身就是机务检修设备管理之中非常重要的一个部分，它不仅关系到了维护和保养工作，对于机车的使用寿命和自身使用的安全性也有着非常直接的联系。有效正确的设备润滑，不仅会降低机务检修的工作难度，增加铁路运行的安全性，同时也能够节约资金，增加机车的使用寿命，所以，机务检修对于设备润滑管理有了越来越高的要求。故此，在铁路机车检修工作中，检修人员首先要意识到机务检修工作的重要性，然后再严格按照相关的工作要求来做好机务检修工作，确保机务检修工作的质量，从而才能确保铁路机车的正常使用，提高机车的使用寿命。
1 机务检修设备润滑管理存在的问题
现代社会由于发展的速度越来越快，对于现代设备的要求也是越来越高，自然很多问题也会随之而来，虽然国家在这方面投入较大，发展也较为迅速，但是有些问题依旧是在发展的过程之中无法避免的，想要解决这些问题，首先就需要知道它们到底是什么。
1.1 个别设备换油时不够认真
部分人员在进行检修时，因为自身工作时间长，在岗经验丰富，换油的过程之中注重个人的经验，而忽略了实际观察的重要性，不仅会造成浪费，还会留下安全的隐患。此外，由于部分检修人员在换油时的清理工作不够到位和认真，导致油箱的底部油泥存在问题严重，换油的效果并不理想，甚至在进行补油的过程之中因为错误的使用油的品种导致出现了混油的现象，严重影响了安全的运行，这些问题都是由于换油时工作态度不够认真才会产生的，保证自身认真负责的态度，是想要做好一切工作的先决条件。
1.2 设备换油时油的品质出现问题
选用油的品质润滑管理的过程之中是非常重要的一点，油的品质好坏，直接影响到了润滑的效果和最终结果，在换油的过程之中，如果使用出现劣质油或者其他的过期的油的现象，很可能就会直接导致润滑处理失效。比如采购人员在采购机油的过程中为了节省采购成本甚至是想从中获利，从而购买一些质量不合格的机油，这些行为都会严重地影响着机油的润滑效果，进而影响到设备的正常运行，影响到铁路机车在运行过程中安全性。因此加强对机油质量的控制是确保机务检修工作的重要组成内容之一。
1.3 技术不够过硬
在某些时候，因为有些工作人员对于油的品质重要性本身不够了解，对于油的种类也不够清楚，导致在选用油的时候出现了偏差，而在检查的过程之中又很难发现问题的所在，同时，在对油进行检测的过程之中，仅凭外观来对油的质量进行判断而忽略了内在的检测，没有真正的相关技术来对油是否达标进行鉴定。
1.4 设备相关工作人员不太稳定
因为波动大，需要人员多的缘故，机务检修设备的工作人员很多时候来去都相当的不稳定，导致很多的检修工作都会采用混搭式的方式，一个人同时担任多个检修职务，而新来的成员对于检修工作了解不够，需要有人带领的前提下，自身也需要不断的学习才能进步，在新技术和新意识的不断冲击下，人员的浮动会对整个检修工作产生巨大的影响，所以要尽可能的避免出现一个人员担任多个职务的现象发生。
2 如何解决机务检修设备润滑管理之中所存在的那些常见问题
归根结底，机务检修设备润滑工作也只是铁路工作之中的一环，虽然现在存在着很多的问题，但是这些问题都是有办法可以解决的，通过适当的手段解决掉机务设备检修工作之中存在的困难和问题，毫无疑问有利于整个铁路行业的发展，加快祖国的现代化进程，所以，如何解决就是要讨论的重点问题。
2.1 机务检修润滑管理需要完善的制度和监管措施
没有规矩不成方圆，这句话用在这里非常合适，机务检修设备润滑工作本身就是一种对技术要求比较严格的工作，如果没有一定的经验和技术作为辅助，很难能够达到预期的效果，但是在提升工作人员技术之余，首先，就需要制定完善的工作制度和监管制度。
拥有良好完善的工作制度，可以保证工作人员在工作时可以拥有良好的工作习惯，避免出现偷懒或者经验主义的错误，严格按照规章制度和相关规则的要求，恪守工作要求，在这样的大前提下保质保量的完成工作。
而有了监管制度之后，不仅可以对于工作状态进行比较和评判，还可以进行分明的赏罚制度，增加员工的工作热情和积极性，避免出现消极怠工的现象。
当然，在这个基础上，需要对润滑的工作人员保持一定的尊重，提高员工的地位和待遇，刺激员工去主动的学习相关的知识，提升自身相对应的水平。
2.2 加强对技术的控制和管理
润滑工作本身最重要的就是机务检修的技术，科学有效的进行检修管理不仅可以降低损耗，还可以提高安全性，增加使用的寿命，这种时候，就需要增加培训措施，完善技术分配，对于技术进行优秀的控制和管理，增加监管措施，一切按照质量要求和标准来执行，避免经验主义对机务检修工作进行主导，让科学和技术占据优先地位。
想要提升技术控制和管理，首先就需要对新员工进行培训，例如，让一个拥有丰富技术和经验的老员工带着一到两个新员工共同进行工作，让老员工一方面作为新员工的工友，另外一方面也作为新员工的导师，在进行指导和培训的同时也可以让它自身产生紧张感和竞争意识，提高工作效率和热情，同时，鼓励员工对于润滑管理的相关职称和专业进行进修和报考，单位甚至可以给员工提供一些报考上的便利，方便员工对自我的技术水平进行培养和提升，可以让它们将所学到的知识和技术更好的投入到实际的工作当中来。
设备分类是润滑管理的基础，它可以判断润滑管理的方方面面，包括技术状态，检测周期等等，在润滑管理之中占据核心的地位，对设备进行分类，可以让工作流程更加的清晰，让工作可以更加顺利的进展开来。
最后，对油的质量可以进行专业的油质检测技术，加强监督，及时检查，保证按照质量检测要求来进行油的更换，确保机车可以安全快速的运行，不要出现一丝一毫的纰漏。
运用以上方法可以有效的提高机务检修设备润滑管理的效率，解决其中出现的种种困难与问题，让工作本身变得更加的方便和快捷。在我国，这样的经营方式已经获得了初步的成效，它可以让工作的组织专业化，流程科学化，技术水平和工作效率同时得到显著的提高，有着非常重要的意义。
3 总结
在未来，机务检修也不会失去它自身重要的意义，它是机车安全运行的保障，是铁路和机车行业发展的基础，对我国未来社会主义发展和全面建设小康社会都有着重要的意义和历史使命，发展和提高机务检修润滑管理的技术，增加监督职能，完善组织和协调，不论是任何一个方面都是机务检修工作不可或缺的，将来必然会得到更多的关注和重视，尽快的提高自身的水准，让自己迎上时代的浪潮，克服一切困难，走上更高的巅峰。
参 考 文 献
[1] 楚伟炎.浅谈铁路机务安全管理[J].郑州铁路职业技术学院学报，2008（04）.
[2] 张正清.铁路机务工作新进展[J].中国铁路，1995（04）.
[3] 宋怀方.加强铁路机务化验计量器具的管理[J].铁道技术监督，2003（02）.