校园行车的安全通告

校园行车的安全通告（精选14篇）

1.校园行车的安全通告 篇一

校园是读书治学的场所，保持校园安全、文明、和谐，是广大师生的共同责任、共同愿望。然而，校园内时有师生驾驶无牌、无证摩托车，汽车超速行驶、不按规定停放等交通违法违规行为，严重违反了交通法规和校纪校规，严重影响到师生员工的人身安全，干扰了学校正常的教学、生活秩序，广大师生反映强烈。对此，学校曾多次发布通知加强管理，通过专题班会进行安全教育，交管部门进行了专项整治，但交通违法及肇事行为屡禁不止。

为践行“绿色、低碳”生活理念，建设“绿色、和谐”校园，依据有关法律法规，经武汉市交管局东湖高新交通大队和湖北经济学院研究决定，现将有关事项通告如下：

一、所有机动车、非机动车应自觉遵守交通法规，按照校内交通标志、标牌的规定行驶，禁止超速，禁止鸣号，禁止逆向行驶;应注意避让行人，确保安全后通行;应按规定的停车区域有序停放，不得占道停车。

二、自20xx年10月8日起，摩托车不得入内，严禁在校园内驾驶、停放摩托车。自通告发布之日起至10月8日间，在校园内停放的摩托车由所有者立即自行处理。

三、10月8日后，将由公安机关对校内违法违规交通行为进行集中整治。对校内驾驶、停放的无牌、无证摩托车进行清理，一经发现，当场收缴，并依法给予相应处罚。

特此通告。

武汉市交管局东湖高新交通大队

湖北经济学院

二〇xx年九月二十九日

2.校园行车的安全通告 篇二

1 铁路行车调度岗位现存隐患

铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位, 因此其岗位重要性最高, 但是在实际的铁路行车调度过程中, 铁路行车调度岗位存在着一些固有的安全隐患, 主要分岗位本身、人员隐患、调度所管理隐患三个方面, 详述如下。

1.1 铁路行车调度岗位本身隐患

近些年的铁路线路增长迅速、铁路运输任务快速上涨, 由此导致区域性铁路行车调度任务越来越重, 但是相应的铁路行车调度员数量并没有明显的增加, 这就使得大部分的铁路行车调度岗位任务重、管辖面积过大、管辖线路过多, 行车调度员的日常任务繁重。尤其是在管辖线路出现意外情况时, 比如恶劣天气导致的线路瘫痪、线路车辆的故障、节假日线路加车等, 这时的线路调度任务更加巨大, 行车调度员非常容易在紧张、疲劳的状态下做出个别错误指令, 而这对铁路线路的安全运行是致命的危险。

1.2 行车调度员自身安全隐患

行车调度工作职责重大、任务艰巨, 因此对行车调度员的个人素质要求极高, 但是在实际的工作过程中, 很难保证所有的行车调度员都能符合岗位需求, 大多数的行车调度员都不同程度的存在三个方面的安全隐患, 分别是思想上的不重视、工作上的不严谨和重任务、轻安全, 详述如下。

(1) 思想上的不重视。

行车调度员的主要工作范围是火车中转站一定范围内, 但是其影响却能够辐射到通过该中转站的所有线路, 因此行车调度员在实际工作中, 必须从整个火车运行的整个系统来考虑安全问题。当前许多的行车调度员对待工作不够认真, 从思想上并没有对调度岗位的重要性有足够的认识, 在工作过程中随意性大, 对部分列车直接采取站外停车的调整方式, 甚至对个别需要修整的列车不予理会, 直接投入运行行列, 这样做直接导致了各线路运行列车的隐患增加, 同时也极大的降低了火车线路的运输效率。

(2) 工作上的不严谨。

个别新入职的行车调度员和年龄过大的老行车调度员对待工作不够认真, 在工作中随意指挥、胡乱规划、频繁更改调度指令, 导致调度所管辖区域内的车辆行车计划混乱, 车辆误点现象频频出现;为了完成货运任务, 许多调度员不是从全局出发合理规划, 而是以牺牲客运列车的正点运行为代价优先货运列车通行;现场的调度工作不够认真仔细, 许多工作只是给出大概的指令, 使得现场人员很难明确指挥意图, 往往造成错误操作。以上这些都是工作上不严谨的表现, 这些都是干扰行车安全的不安全因素, 因此行车调度员要立足岗位实际, 严谨工作作风, 确保岗位职责的履行。

(3) 重任务、轻安全。

当前许多行车调度员为了追赶货运进度, 盲目的改动调度计划, 而忽略了行车安全的重要性, 这主要表现在两个方面, 一个是客运列车的长期性晚点问题;另一个是火车检修时间压缩的问题;首先, 客运列车让步于货运列车的现象, 在各个列车调度平台都有出现过, 主要是部分调度员为了完成运输任务刻意的延迟客运列车进站、暂缓客运列车出站, 这样做最大的安全隐患是客运列车的时刻更改影响会辐射至该客运列车途径停靠的所有调度站, 这样就容易降低整个铁路网的运行效率;其次是火车检修时间压缩的问题, 这种现象主要出现在货运任务急剧增加的特定时间内, 为了追赶任务进度, 调度员大幅压缩进展列车的检修时间, 一些尚未处理隐患的列车也被列入行车行列, 这些都是引起货运列车事故的根源。行车调度员应杜绝以上现象, 将行车安全放在首位, 否则一旦出现安全事故, 后果不堪设想。

1.3 调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

1.3.1 安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理, 而忽视了对其他工种调度的安全管理。比如:施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理。施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误, 同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动, 给行车指挥工作带来安全风险, 给铁路行车安全埋下隐患。

1.3.2 对行车调度员行车指挥作业过程控制存在的不足

目前, 调度所对行车调度员的行车指挥作业仅停留在事后分析、总结、通报的层面上。而对行车调度员在非正常行车、天气不良、调度命令、施工组织、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧毒品运输、接触网停送电、事故处理等关键作业过程不能做到实时地检查、监督、指导。往往是一个班、甚至两个班都过去了, 业务科室才通报行车调度员在行车指挥、发布的调度命令中存在的安全问题。没有充分发挥出防患于未然, 真正地防止、厄制事故发生的作用。

1.3.3 依靠科技手段保障安全, 控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前TDCS系统已被普遍采用, 但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步地来完善和成熟。比如, 目前TDCS系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行图中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成;行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能, 而没有实现控制功能等问题。

2 铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制措施

为了控制铁路行车调度员行车指挥的风险, 需要从行车调度岗位实际出发, 提高行车调度工作的各方面质量, 以消除行车调度的安全隐患。

2.1 提升行车调度员素质

部分行车调度员的素质低下是导致行车指挥安全隐患频现的主要因素, 因此应从行车调度员安全意识提升和业务素质提升两个方面提高行车调度员的综合素质, 以提高行车指挥安全的风险控制。

首先, 应以培训的形式提高行车调度员对岗位职责重要性的认识, 结合各类行车调度安全事故, 向行车调度员展示岗位的重要性, 以及岗位工作的失误造成的严重后果, 以此提高行车调度员的安全意识, 并明确安全和运输任务之间的关系, 应时刻以安全运行为首要任务, 其次才是满足运输任务。其次, 以培训的形式传授行车调度员相关的职业技能和管理制度, 确保行车调度员熟练的掌握自身岗位技术, 从而确保消除行车调度指挥技术方面的隐患。

2.2 夯实调度所安全管理基础

2.2.1 加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理

完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准, 各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心, 强调各工种调度之间的横向联系制度, 各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系, 各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。

2.2.2 调度所对行车调度员的安全教育、业务培训内容、培训方式需进一步地丰富和完善

行车、安全、技术教育等业务科室要密切配合, 对行车调度的培训工作要高度重视, 不断摸索、创新。逐步建立起科学、有效的行车调度培养机制, 不断提高行车调度员的业务素质和调度指挥技能, 真正地把铁路局的行车调度队伍打造成为一支业务精湛、肯于吃苦、能打硬仗的队伍, 为保障铁路运输安全提供高素质的人才支撑。

2.2.3 应使各班组值班主任和值班副主任充分发挥出在行车调度员行车指挥工作的安全引领作用和行车指挥作业过程的安全控制作用

值班主任、值班副主任对班组内行车调度员的业务能力、涉及行车指挥安全的文件、电报、上级的重要指示、要求以及全局范围内其他涉及行车调度员行车指挥安全方面的情况掌握得既全面又具体。班组值班主任和值班副主任对行车调度的安全提示、提醒作用, 特别是当行车调度台出现设备故障、天气不良、非正常行车、以及发生行车事故等情况时, 值班主任和值班副主任对行车调度作业过程的检查、监督和指导, 就显得非常地必要和重要。

2.2.4 其它科室要加大对行车调度员行车指挥作业过程的安全控制力度

各科室对行车调度台的包保要明确分工, 落实干部包保责任。保证每一个行车调度台、每一名当班行车调度员必须配备相应的包保干部。当行车调度台出现非正常行车、设备故障、天气不良、有影响较大的施工、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧毒品运输、接触网停送电、事故处理等情况时, 相关科室要立即派得力干部赶赴行车调度台检查、指导行车调度员的指挥作业, 协助行车调度员进行行车指挥, 来保证行车指挥的安全。

2.2.5 建立良好的激励机制

通过建立良好的激励机制, 来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如, 调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵、岗位能手”等活动, 并对评选出来的“安全标兵、岗位能手”进行物质奖励和精神激励, 来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。

2.3 优化行车调度岗位

行车调度岗位当前的管辖范围过大、调度任务繁重、调度员工作环境恶劣, 因此可以从缩短管辖范围、增加调度人员配置、引入先进调度管理系统等方式降低行车调度员的工作任务量, 从而确保行车调度员有足够的时间和空间来充分考虑行车调度过程中的各方面问题, 制定出最优的行车调度方案。

2.4 提高行车调度技术水平

行车调度最核心的目的就是通过对已有车辆运行信息的收集和分析, 给出下一步列车运行的时间安排表, 以优化铁路线路使用效率, 并兼顾各方面因素。因此, 传统的人力分析和人工制定行车方案的方式已经不能满足繁重的铁路运输任务和众多的铁路并行线路, 应通过引入先进的铁路线路调度平台等方式引入先进的技术辅助铁路行车调度, 从而强化对行车调度员指挥安全的风险控制。

3 结语

铁路行车调度员岗位职责重大、岗位任务间距, 许多行车调度员为了国家的铁路运输常年坚守在工作岗位上, 尤其是节假日等铁路运输高峰时期, 他们更是需要一如既往的守着铁路线路, 丝毫不能松懈。正是因为该岗位的职责重大, 处在该岗位的工作人员工作辛苦, 我们更应该客观的去看待和分析岗位实际, 理性的分析出铁路行车调度岗位中现存的各类隐患, 并根据岗位实际制定针对性的改善举措, 以此提高铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制程度。如果是人员思想方面的问题, 就应从人员素质提升和员工素质培训方面入手, 强化行车调度员人才队伍建设;如果是岗位设置方面的缺陷, 就应该主动向上级部分反映, 协调岗位职责和权限范围, 优化行车调度员工作环境;如果是技术方面的缺陷, 就应该积极寻求各方合作, 开放式的寻求行车调度技术提升途径, 推动我国行车调度平台的优化。作为行车调度员, 我们更应该立足岗位实际, 首先树立自身高度重视行车指挥安全控制的意识;其次在工作中寻求更好的行车调度管理途径, 为我国铁路行车调度技术的发展做出自己的贡献。

摘要：铁路行车调度员主要负责铁路线路的区域性运输调度和列车调配, 对维护区域性火车线路稳定、高效运转有重要意义。铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位, 因此其岗位重要性最高, 但是在实际的铁路行车调度过程中, 铁路行车调度岗位存在着一些诸如人员思想重视程度不够、管理机构干涉现场调度指挥、岗位设置不合理等安全隐患, 这些严重威胁着铁路的运输安全, 因此应该从提高行车调度员个人素质、改善岗位设置合理性、优化调度所管理机制和提高调度指挥技术含量等方面入手, 全面提升行车调度水平, 提高对行车调度员行车指挥的安全风险控制程度。

关键词：铁路行车调度员,隐患,风险控制,措施,分析

参考文献

[1]万敏杰.铁路运输会计电算化过程中的风险控制[J].铁道经济研究, 2003 (4) .

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[4]龙京, 张彦春, 王孟钧, 等.铁路局应急管理能力评价体系及其应用[J].科技进步与对策, 2011 (4) :129-132.

[5]袁宏亮, 张琦.由铁路安全事件引发的对铁路行车调度人员的思考[J].科技创新导报, 2012 (3) .

[6]王欣, 朱刚, 谈振辉.高速铁路智能交通综合信息系统中关键问题的探讨[J].铁道学报, 2003 (6) .

3.校园行车的安全通告 篇三

在大学校园中，对于中短途的路程，自行车因其便捷性作为主要代步工具，作用于校园的交通状况。而校园中的自行车使用存在停放问题、防盗问题和自行车的更替整顿问题。当自行车数量在有限的校园环境里持续增长时，正常的使用和停放都会对交通环境造成不良影响。本文意在设计一套不同以往的自行车租赁系统，加上对停车终端的改良设计，通过互助式租赁模式改善校园交通环境。

关键词：

互助式租赁 校园环境 锁车器设计

一、自行车租赁系统的背景及现状

1.1自行车租赁系统的起源

自行车租赁最早起源于旅游景区。旅游业的发展使许多商家开始在景区附近提供租赁自行车的服务，但当时这种服务不成体系又容易引起纠纷。在提倡绿色环保的今天，自行车成为人们出行的宠儿，但新的问题随之而来：大量私人所有的自行车长期扎堆停放启行车平均使用时间仅为停放时间的五分之一，造成了严重的资源浪费，又影响市容。为了解决自行车资源过剩的问题，各国经过市场调查、策划，把旅游景点的自行车租赁搬到了城市街头，经过设计改良诞生了完整的自行车租赁系统。

建在城区的自行车租赁系统既可提高城市自行车的使用效率，又可减缓公共交通压力。大学校园更是如此，以较早建成的清华大学自行车租赁点为例，可租赁自行车既为学校师生的出行提供了便利，又能够改善校园自行车存放秩序，同时还能减少破损自行车的丢弃，防止自行车被盗。

继清华大学之后，自行车租赁服务在其他高校陆续发展壮大，并逐渐互联交通。最终实现校内交通微循环与市内交通大循环的融合。

1.2校园自行车租赁现状的分析

多数大学校园的面积并不大，校园内人口也较为稠密，师生对自行车的需求量看似并不是很旺盛，但调查结果显示，超过70%人希望能够用自行车代步。而自行车的利用率不到20%，导致自行车长期扎堆摆放，影响道路的畅通；且自行车的看管力度不够，易发生自行车被盗；另外，毕业生的自行车及有损坏的自行车随意丢弃，造成资源的浪费。

一些大学内部整合了被丢弃的自行车，成立了自行车租赁系统，但是弊端明显。这些自行车的质量普遍不高，而租赁价格偏高，人为管理的自行车租赁系统限制了取放车的时间，使得广大师生使用自行车很不方便，因此师生们依然考虑通过购买私人自行车来解决出行问题。因此，设计者希望通过创建一个新型的租赁系统来改善现状。二自行车租赁制度

互助式自行车租赁方式的构想是利用校内现有的私人自行车以及无人认领的自行车，建立一个新的自行车租赁系统，让自行车物尽其用。

2.1租借流程设计

首先，将统计能够纳入本系统的所有自行车，建立数据库。私人自行车按自愿原则纳入，而校园内无人认领的自行车将由管理人员进行落实，将质量合格的自行车纳入系统。

第二，具体的租赁分为三种类型：短期，中期和长期。

短期租赁主要针对的是24小时内的租赁，收费标准如下：

①小于等于两个半小时，收费0.25元/次；

②超过两个半小时时，每小时增收0.1元。

③在当日23：00到笠日的5：00之前，收费03元/次，在该段时间范围内不限时间。

中期租赁指为期一个月的租赁，—次性付费15元/月，在此期间可以自由使用自行车。

长期租赁指为期一个学期的租赁，一次性付费50元/学期，在该学期可以自由使用自行车。

租车前，用户可通过APP查询车辆信息，核实无违纪记录之后方可按需租借自行车。自行车的车主可通过手机APP来查询自己的自行车的使用状态以及自行车闲置时的停车位置。

（特别说明：租赁过程中所收取的费用70%将付给具体车主，其余30%作为系统维护所用。）

2.2自行车租赁站点的分布

自行车需要特定的租赁站点，下面以北京林业大学为例，展示自行车租赁站点在大学校园内的分布设定。

为了方便大学生的出行，应在人流量较多、需求量较大的地点设立自行车租赁站点。经过问卷调查和实地考察，基于北京林业大学（如图2-1）的人数分布，设计者经过分析决定应当在教学楼、宿舍楼、办公楼以及体育场处站点，具体的位置在路边或花园周围，以便交通顺畅。

2.3系统维护及违规赔偿

1.日常维护

本系统租车者所缴纳的租金用于设备日常维护修理。管理人员应每日定时检查设备和自行车情况，根据各学校情况安排管理者，如归入现有保卫处人员的工作事项中。

检查内容包括：

①锁车器的检查；

②车辆的质量检查；

③信息安全的维护

租车者在使用自行车时，应先检查自行车是否损坏，并及时反馈。

2.违规赔偿制度

租用者在使用自行车的过程中，须尽到爱护自行车的责任和义务。损坏自行车、不慎丢失自行车以及长期租用自行车不归还的租车者将受到经济处罚。损坏自行车者，视情节轻重赔偿车辆的维护和修理费用。丢失自行车者应按具体情况进行赔付，该费用用于购入新自行车。未录入长期租赁项目却长期用车不归还者，系统将自动在卡上扣除相关费用。

三、自行车租赁终端设备设计

租赁终端设备是用来实现自行车的停放和存取的，一方面缓解盗窃问题，另—方面也方便对车辆信息的统计和整理，并将相应信息传达给使用者和管理者。

租赁终端作为一件有形产品，需要平衡人、环境、技术和经济等多方面因素。此类公共设施需要五个原则来衡量：安全性、功能性、人性化、环境协调性、系统性，以此来更好地为人服务。

3.1锁车终端设计

1.现有锁车器分析

现有的公共自行车租赁设备多见于城市范围内，直观来讲，为了实现此项设施在城市中的醒目这一特性，几乎都将鲜亮的橙色、绿色、红色等色块加之于锁车器和车身之上，用于人口繁密的城市环境中及同规格自行车，基本能被人们所接受。但对于使用面积相对较小、自行车规格各异的情况，原有的锁车器并不实用和美观。

首先，现有的锁车器大致分为锁车柱式和横梁式。锁车柱形式的，有一根柱子固定在地面上，每一辆自行车都要做基础施工；每根柱子的体量大约为25×15×80cm，加上中间60cm左右的间隔距离，每套设备大约需要0.8m2的占地面积。另一种就是横梁式的锁车器，这样的造型常借用公共自行车棚的基础。以北京林业大学为例，学校总占地面积703亩，绿地面积大约占10%，附近道路空地面积有限，若使用上述的现有锁车器，占地面积过大，也无法适用于校园内现有的不同尺寸规格的自行车，在校园内安装此类锁车器工程量较大。此外，美观性也较差。

2.概念提出

设计者秉承着改造工程量尽可能小的原则，寻找合适的锁车器形态。目前校园中现有的是简易的自行车停靠装置（如图3-1），金属材质，形态为螺旋形，可以分隔停放的自行车，提供固定结构而并不具有上锁功能，但造型简洁，使用率也较高，所以以此作为设计原型进行改良。主要思路是将连续的结构进行分解，并添加锁车结构，并提供一种便捷的操作方式。

3.设计方案

设计者将现有的螺旋形停车装置拆分，成为一个个独立的锁车装置。每一个锁车器有三部分，一个环形锁、地面上的停车板和埋在地下的基座，内有蓝牙装置，用于移动终端对锁车器的控制。锁结构由系统控制，取车前在手机上认证成功后，锁即转动，开口向上打开（如图3-2a）；感应装置确认自行车取出后，锁自动转动关闭；归还车同样需要进行信息的确认，锁入后车锁处于松动状态，当自行车在适当位置存放好之后10s不再发生移动，则车锁自动关闭（如图3-2b）。

此锁车器这件锁车装置是为了适应不同自行车型号而设计的锁车器，因此采用锁车轮的方式，尽量精简结构，得到一种体量很小的环形锁车装置。采用金属材料，外形简单小巧同时能保证提供足够大的强度。此装置占地面积小，无论校园面积大或小都能适用，设置在校园中能较好地融合在环境中，且可以根据环境特征进行不同颜色表面漆的喷涂，使机器不会显得突兀或不和谐，作为以改善校园交通环境为目的设计的机器，能够较好地达到目的。另外，所的开启方式为蓝牙传输，自动开关锁，与手机APP相结合，当需要使用此锁车器时，打开相应APP进行连接并实现开关管理（如图3-2c）。

3.2控制界面终端

及时的信息显示是本系统实现“互助”的必要条件。通过控制界面终端，实现实名制使用，帮助使用者获取相关信息，管理者也可以维护系统的运行，完成信息传达。

·移动终端

对于经常处于变化状态的自行车信息，设计者计划通过手机应用程序来显示信息并进行控制。

具体功能：

①显示自行车的分布情况，便于查询距离最近可租借车辆位置

②实名制显示个人信息，同时记录租赁历史

③实现开合锁快捷支付

④联系管理方将自有自行车纳入系统

四、结语

4.校园自行车安全管理规定 篇四

1.进入校园内的自行车，实行分散定位停放管理。自行车持有者必须按学校规定，分别停放到指定的车棚，严禁乱停乱放。

2.车辆进车棚必须自行加锁，整体停放。车篓内不要存放任何个人物品。

3.在校园内一般提倡推车行走，骑车者应放慢速度，防止撞人。

4.不准任何人偷骑他人车辆，未经本人同意开他人车锁的视为盗窃。

5.发现自行车被盗，失主应及时报告总务处协同查处。

6.学生不满12周岁不准骑自行车，不满16周岁不准骑电动自行车。

5.关于校园秩序的通告 篇五

一、进入校区需出示有效证件，新生及家长凭报到证进入，师生员工凭工作证或学生证进入。

二、校园商业网点须在经营场所内规范经营，禁止在校园内张贴路标、悬挂彩虹门和漂空气球、乱搭帐篷、占道经营。

三、为保障宿舍安全，学校将在每栋新生宿舍楼安排保安值守，只允许新生及家长进入，提前到校的同学注意寝室防盗、防骗;学校禁止任何单位、任何人以任何形式对新生和家长的推销活动。任何上门推销活动都是违规行为，请立即拨打值班电话3831110。

四、各学院迎新点统一安排在青弋江餐厅广场前，迎新点禁止使用带有商业性广告的帐篷。为保证新生宿舍楼前的畅通、整洁。任何单位和个人不得以任何名义在新生宿舍楼前后搭建帐篷、摆放桌椅。

五、各单位要严格迎新证件管理，迎新志愿者应统一佩戴学校发放的工作证件上岗，不得从事商业推销活动，不得将证件转借他人。任何单位、任何人均不得私自制作迎新工作证，如有发现将以制作假证严肃处理。

六、各单位的迎新横幅要按照学校《关于校园内悬挂横幅等有关事项的规定》(合工大政发〔〕84号)悬挂，迎新横幅统一悬挂在学生宿舍楼，迎新结束后自行清除，不得在校区内其他地方悬挂，禁止出现具有商业性质的横幅和标语。

七、严禁任何形式的针对新生及家长的商业推销活动，一经发现，坚决追责。

八、交通秩序

所有进入校园的车辆必须服从管理，按照学校规定的路线和速度行驶，注意行车安全，按照划定的区域有序停放，避免交通堵塞。

(一)行车路线

1、学校迎新大客车：从校区薰化路大门北侧驶入，左转沿B线前行至青弋江餐厅北侧路段停靠，之后继续沿B线前行从南大门驶出。(具体见附件交通路线图中粉红路线)

2、社会车辆：从校区薰化路大门北侧驶入，前行至停车场停放，从薰化路大门南侧驶出。(具体见附件交通路线图中红色路线)

3.各单位迎新工作用车：凭《迎新工作车辆特别通行证》进入迎新区域。停车请到二期教师公寓停车场停放，从南大门驶出。(具体见附件交通路线图中蓝色路线)

4.教职工车辆：7：00前可以沿B线前行至二期教师公寓周边停车场停放，从南大门驶出。(具体见附件交通路线图中蓝色路线)

5.临时抢修施工车辆经批准进入迎新区域，不得影响迎新道路的畅通，不得逆行。

6.各保障单位送货车辆从南门驶入按指定线路行驶，不得影响迎新工作。送完货后应尽快驶出校区，不得在校区停留。

(二)几点提示

1、车辆进入校园后请按交通标志及沿途交通执勤人员指示行驶停靠。

2、学生公寓区域内严禁车辆驶入、停放。

3、请及时锁好车辆，贵重物品随身携带，避免遗失。

4、为缓解迎新区域的交通压力确保安全。建议广大教职工使用非机动车或步行到迎新现场。

5、若有求助或报警，现场就近向沿途校园建设与管理办公室值勤人员反映或拨打宣城校区24小时值班电话：0563-3831110。

由此给您带来的不便，敬请谅解!

校园建设与管理办公室

6.校园通告 篇六

一、10月18日7:00—19日14:00，机动车一律凭专用通行证进入校园。教职工车辆原则上只出不进，请自驾车来校的师生，改乘其他公共交通工具。

二、10月17日早上7:00开始集中清理、腾空理科楼前广场和东南角、逸夫楼北面、老体育馆门前和新建体育中心周边的机动车，用于比赛期间停放参赛队车辆。17日早上自驾来校上班的机动车统一停放在原牧场停车场，下班后驶离。

三、确需在教学区停放过夜的车辆，17日早上7:00前请将车辆停放在玉兰路、樱花路、紫竹路、中央路以北、主楼以西的区域(校园西北角)、教四楼至校医院道路一侧，17日上午金陵路以南至南大门区域禁止停放私家车辆。

7.高速公路安全行车的技巧与方略 篇七

一、正确进入车道, 保持安全距离, 谨慎超越车辆

车辆从互通立交匝道上路过入线车道时, 首先应通过加速车道, 将车速提高到一定的速度。合流时, 应不妨碍在主线车道行驶的车辆。严格区分车道的职能, 分车道行驶, 一般情况下走主行车道, 只有超车时才使用超车道, 保证车流畅通。行车时应随时注意标志标线, 并适当靠右行驶, 但不能碾压右侧车道分道线, 以利于后车超车有足够的侧向距离。严格遵守速度限制规定, 超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。我国高速公路对最低时速也有规定, 在正常行驶时, 最低时速不得低于50km/h。压速行驶, 一方面容易造成同车道尾随车辆受压, 使其车速提不上来, 不能发挥高速公路应有的快速、高效优势;另一方面也容易造成交通堵塞或后续车辆连续超车行车秩序混乱。当然, 驾车遇有大风等恶劣气候时, 应当减速行驶。不准在主线车道上倒车、掉头、横穿, 不准跨越中央分隔带, 不准碾压高速公路的栏水带及路肩, 不得妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。超车时, 正确估计双方车速和距离, 情况正常时, 应鸣号、开左转向灯, 从超车道超越前车, 不准从右侧超车。高速行驶要始终把握稳转向盘, 改变车道或超车时, 转向角不要太大, 防止车速过快车辆漂移。高速公路除了有全程限速外, 更要注意在弯道, 隧道等地点的特殊速度要求, 并保持跟车距离。进出隧道光线发生变化, 会影响视力, 要适当降低车速, 以适应光线的明暗变化。驶出高速公路时, 注意前方预告标志牌, 将车从主车道分流出来进入减速车道减速, 经匝道驶出高速公路。

二、雨天行驶高速公路应正确使用制动

在高速公路行驶时, 要十分重视制动效果, 特别是在雨中行驶时要提前制动, 其实每个人都知道在雨中制动要提前, 但是到底要提前多少呢?大体上在雨天制动要将制动延长三倍。那为什么要延长三倍呢?从制动的动作来看驾驶者意识到需制动到车完全停住会经过四个阶段。第一, 发现前方有障碍到判断需停车约需0.3s。第二, 右脚从油门移到制动踏板约需0.3s。第三, 当你踩下制动到开始作用约需0.3s。第四, 制动发生作用到停车。其中第一到第三阶段是驾驶者的反应动作期, 制动未发生作用。在这段时间内仍然继续前进, 这中间行驶的距离叫空走距离。第四阶段中, 制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离叫制动距离。空走距离是随驾驶者的反应而变化, 和天气无太大关系。可是在下雨时, 因轮胎和地面的摩擦力减半, 制动距离也会随之增加2倍。降低胎压, 制动更不好, 有人每逢雨季, 就将胎压降低一些, 使轮胎和地面间的摩擦面积增大, 进而增大附着力, 这个方法不仅不正确, 甚至适得其反, 车轮与地面形成水膜的力量会减弱, 而这层有润滑作用的水膜, 会使轮胎在高速上更容易打滑。

近年来轮胎设计的发展迅速, 若从胎纹的设计着手, 可有效排除水膜, 有时高速修路时难免会留下布满粒状的细石, 那可比下雨很久的湿地更容易打滑。在刚下雨时路面的灰尘及沙土还没有被水冲走, 这些尘沙吸收了雨水后, 变成了粘土状的膜, 使轮胎更容易打滑, 所以在刚下雨路面还未湿透时也要当心, 避免轮胎在高速少打滑而发生事故。在高速公路上行车, 如使用紧急制动, 跑偏和侧滑几率会增大, 使汽车方向很难控制。行车中如果需要制动, 应该多次轻踩制动踏板, 这种点刹可以使制动灯快速闪亮, 引起后车注意, 并且制动效果也比较好。但是还要应保持纵向车间距离。

三、夜间行驶高速公路需要注意的问题

高速公路上夜间驾驶主要是靠车灯来获取信息。汽车在夜间行驶, 要先擦净挡风玻璃, 夏季夜间行车, 要关好挡风玻璃, 防止昆虫进入驾驶室致伤眼睛和影响灯光视线。车灯投射距离由远变近时, 表示驶入上坡道或弯道;车灯光投射由近变远时, 表示已在下坡路或由陡坡进入缓坡;车灯光离开路面时, 表示前方移到另一侧, 表示前方为连续弯道, 必须减速出现急转弯或车辆已驶入坡顶;车灯光由路中移向路侧时, 表示前方出现一般性的弯道;车灯光从道路一侧移到另一侧时, 表示前方为连续弯道, 必须减速靠右行驶, 注意跟车距离, 以避免危险发生。高速公路停车非常危险, 车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车, 进入最近的紧急停车带, 并开启危险报警闪光灯和在车身后100米处设置“故障车警告标志牌”。夜间还必须同时开启闪光灯和尾灯, 以引起后续车辆驾驶员的充分注意。

四、控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件

不要高速行驶。众所周知, 高速公路路面好, 许多司机往往一上高速公路就爱开快车, 这样既不经济, 更不利于安全。因为车速越快, 制动距离越大, 汽车转向时的离心力就增大, 汽车的操纵稳定性则变差。另外, 车速越快, 驾驶员视线距离越短, 视野变得越窄, 由此而产生的判断失误也就增加。因此, 控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。目前小车的经济车速是80~90公里每小时, 车速越快油耗越大。另外, 车速越快驾驶员视线距离越远。汽车行驶中, 动视力的影响表现在辨别目标物体所需的距离上。速度越高, 视力降低越大。一个视力为1.4的驾驶员, 车辆以80km/h速度行驶时, 其视力下降到0.7左右, 若车速达100km/h时, 其视力仅有0.5左右, 视认距离缩短了35%。而随着车速的提高, 驾驶员的有效视野会越来越窄。因此, 车速越高而产生的判断失误率也就增加。再者车速越高, 制动距离越大。制动距离是行驶速度与反应时间的乘积。据测试, 驾驶员的反应时间通常为0.6~0.8s, 当车速越快, 反应的时间越长。车速为50km/h以下时, 反应的时间为0.6s左右, 车速增加到80km/h时, 反应时间增加到1.3s左右。由此可见, 行驶速度的提高延长了反应时间, 增加了制动反应距离的长度。健康专家指出, 开快车不仅容易发生交通事故, 对驾驶员的身心状况也十分不利。据资料显示, 长时间开快车对人的身心健康产生一系列影响, 使之患“高速行驶综合症”。车辆行驶速度越快, 精神就越紧张, 大脑皮层高度兴奋, 肾上腺物质分泌增多, 促使心跳加速。长时间高速行车, 可影响心血管功能, 还容易诱发冠心病。长时间开快车, 还容易形成心理障碍, 导致精神紧张, 脾气大, 心情差。

8.地铁行车安全保障系统的研究 篇八

摘要：地铁是地下铁道的简称，它能快速、安全、舒适地运送乘客，方便了乘客的出行。同时，地铁行车效率高，无污染，能够实现大运量的要求，因此具有良好的社会效益。如今，地铁是人们出行的首要选择，地铁行车安全与乘客生命息息相关。本文对地铁行车安全进行了研究。

关键词：地铁；行车；安全

地铁是有轨交通，其运营组织、功能实现、安全保证都应该遵循有轨交通的客观规律。在客运组织上，要集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备等都应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证行车间隔和正确的行车线路。因此它具有安全、快速、便捷、舒适、准时的特点，对于人们的出行具有重要作用。另一方面，一旦出现交通事故就会对乘客的生命安全造成极大的威胁，因此要建立地铁行车安全保障系统。

一、地铁行车安全保障系统的主要组成及作用

（一）地铁行车安全系统

地铁行车安全系统对未来可能发生的灾害起到预测作用。例如：动车和动车组运行安全监控系统能对动车和动车组进行动态监测，乘务员、前方车站和安全中心能接收到各子系统的监控信息，检修段能接收到监测数据。车站通过对这些数据的整理分析，能够预测事故的发生并采取相应的应对措施。

（二）设备检修质量保证系统

通过采用先进的检测诊断与维修养护系统能够保证设备正常使用。例如：地铁工作人员能利用检测车对线路上的固定设备进行实际测试，能在检修基地对移动设备加强检查和维修，能利用安全监测系统加强对动车和车辆的检修。

（三）安全监测计算机网络系统

安全监测计算机网络系统检测或预测到会发生灾害时，地铁沿线安装的灾害监测和报警设备会及时报警，系统安全监测计算机网络系统能与监控中心的计算机相连，将数据直接传给车站，方便车站做出及时的应对措施。

二、建立良好的行车安全保障系统

（一）加强人、机、环境三方面的紧密结合

实现人、机、环境三者之间的平衡与协调能保障地铁运输的安全性。在地铁运营中，地铁行车工作人员不可避免的会出现一些失误，从而造成行车事故，车站要加强对行车人员的安全培训和教育，提高行车人员的专业素养，减少因行车人员的失误而出现的事故。另外，一些机器设备因长久失修会出现一些故障，因此可以通过预测故障的产生，采取相应的预防措施。在行车中经常会出现一些环境问题阻碍工作人员的正常行车，通过加强监测，准确预报，积极地采取有效措施可以解决在行车中出现的环境问题。

（二）提高安全意识

1.加强行车人员的安全意识

建立和提高行车人员的安全意识能够保障地铁的行车安全。车站要加强对行车人员的安全教育和安全培训，通过对行车人员进行实际演练从而提高行车人员的应急能力，通过相关规定制度的引导从而提高行车人员安全行车的意识。

2.加强领导人员的安全意识

对于一些重点作业或重大的降级运营组织时，车站领导要加强对现场的关注和把控并在应急情况下及时布控各点，这样既锻炼了领导人员的工作能力，同时也拉近了领导与员工之间的距离，有利于激发员工工作的积极性，从而减少行车安全事故。

2.加强乘客的乘车安全意识

对于保障地铁行车安全，不仅要增强行车人员和领导人员的安全意识，更要增强乘客的安全意识，这样有利于工作人员对于行车安全的管理，保证地铁行车安全。

车站通过制定乘客守则，增强乘客的安全乘车意识，对乘客的乘车行为进行规范[1]。例如：①乘客需按秩序在黄色候车带内侧排队候车，车停稳妥后依次上车，以免乘客不慎掉下站台。②规定每位乘客不能携带长度超过1.6米，体积超过0.15立方米，重量超过30公斤的物品上车，以免列车因负重过大产生地铁行车安全事故。③要求乘客维护车站和列车整洁，爱护公共财物，维护公共秩序，以免对其他乘客的乘车造成干扰。

（三）建立地铁应急救援体系

1.应急救援体系的主要内容

①车站要加强对事故的预防措施。通过事故预防能避免事故发生后带来的灾难性后果，车站通过建立事故应急救援体系，保障地铁的行车安全。例如，在改造或设计交通新线时，同时要设计必要的安全装置和设备。车站要加强对操作规程、应急规章、管理策略的维护。

②车站要准备相应的应急预案。对于车地铁工作人员在行车过程中可能出现的任何问题，车站都要做出相应的预测，制定紧急情况预案，加强对行车人员的培训和演习。利用这些办法能使车站在发生任何突发状况时都能采取有效的措施进行应对，减小事故带来的危害程度。

③车站要协调应急救援系统各部分的功能。通过对应急指挥中心、事故现场救援指挥中心、后勤保障中心、媒体中心和信息管理中心的相互协调，能够高效、迅速地解决应急事故。

④车站要发挥应急救援行动的积极作用。一个完善的救援体系是理论与实际的相结合。通过应急救援体系的指导，针对事故发生的具体情况，地铁行车人员能够积极有效地开展救援行动，才能真正减小事故的严重性。

⑤领导人员要有效地对事故进行善后。领导人员要有全局观念，在事故发生后要迅速清理现场，要及时对受伤人员进行救助，加强对事故恢复期的管理等。

（四）加强对列车设备的检修力度

很多地铁行车事故都是由于列车硬件设备出现了严重的损坏情况，因此要加强对列车设备的检修力度。地铁工作人员发现地铁设备出现损坏的情况后要及时上报给车站领导人员，领导人员核实情况属实后，对于出现老化、损害的设备要及时维修或更换。在对设备进行安装操作时要严格按照规定进行，避免因操作不當对设备造成损害，影响列车的安全运行。

结束语：

地铁行车事故的发生不仅对乘客的生命安全带来极大的威胁，同时使企业自身的经济效应受到损失，让企业形象受损，因此车站要保障地铁的行车安全。通过提高职工的职业素质，检查设备的质量，加强领导人员的管理水平，认真做到对事故的预防工作，同时做好应急预案，才能够尽量减小或防止事故。

参考文献：

[1]崔艳萍，唐祯敏，武旭.地铁行车安全保障系统的研究[J].城市轨道交通研究，2004，64（05）：23-26.

9.校园车辆管理通告 篇九

一、减速行驶

1、车辆通过大门通道时限速5公里/小时，一杆一车、依次通过，保持车距。

2、车辆进入校园后限速20公里/小时，车辆行驶要注意礼让行人，教学区域禁止鸣笛，夜晚不要开远光灯。

3、进入校园的车辆要遵守交通规则，按照交通标志、标线行驶。

二、规范停放

1、车辆要规范停放在停车场或停车线内，禁止越线或平行停放。

2、西校区车辆的禁停区域为：东大门以西;南大门以北、6号教工楼以南;3号教工楼以南的校园主干道路禁止停车(停车线内除外)。

三、管理与处罚

1、车辆进入校园后，行驶和停放要听从保安的指挥与管理，对于违规滋事者，经保卫处调查取证属实的，将上报学校按照学校有关规定进行处理并通报，校外人员将移交公安机关依法处理。

2、从3月6日(周一)起，学校对校园违规车辆进行常态化纠正，对违规3次及以上的车辆，将根据《xx财经大学校园交通安全管理办法》相关条款进行处罚并通报。

营造文明、和谐的校园交通环境需要各位的共同努力，请师生员工理解、支持和配合。

特此通告。

附件：xx财经大学校园交通安全管理办法.doc

xx财经大学

10.安全的通告 篇十

临近岁末，下列公告关于安全防范的温馨提示，请各位同仁认真执行：

1.生产安全：各制程应遵守各制程的操作流程及各岗位说明书规范操作。

2.防火安全：禁止携带火种进入车间;宿舍内应按照宿舍管理规定进行合理安全用电、节约用水，禁止在宿舍内用大功率电器(如：电热棒、电磁炉等);须认真学习并掌握消防安全防范知识，提高自身的消防安全意识。

3.出入安全：须带齐相关证件(如身份证、居住证、厂证等)，以便政府相关职能部门检查，如有遇到检查时须查居住证没有者(可回答：“我的居住证已经再办理中”);另外出时请不要轻易相信陌生人及与陌生人交谈，谨防上当受骗。某某派出所报警电话为：xxxxxxxxx。报警、火警110，急救120。

4.生活安全：冬天将至，各位同仁应注意保暧;平时应注意个人卫生及公共卫生(如车间卫生、宿舍卫生);禁止在厂区内吵闹、打架斗殴及赌博等现象发生，同事之间应和谐相处。祝各位同仁工作、生活安全愉快!

xx公司管理部

11.安全防范的通告 篇十一

1、进一步提高安全防范意识，始终保持高度警惕。

2、进一步加强在工作、经营和生活场所的综合防范措施，做到安装防盗电网，雇佣专业保安或警员巡逻，养看家犬等多种措施并举。

3、进一步加强对所雇用人员的审核和管理，雇用当地人要先到警察局核实身份，做到先备案登记再雇用。

4、企业扩大或变更经营范围，须立即到移民局登记备案。

5、善待雇员，给予合理报酬。尊重雇员，遇事多沟通，禁止过激言行。

6、合理掌握营业时间，节假日开门、过早开门或过晚关门都会带来不必要的安全隐患。

7、妥善保管好自己的财物，不显富露财，不要存放、携带大量现金，不要在车里放置贵重物品。

8、妥善保管好自己的护照等证件资料，并复印备份。随身可只携带护照复印件。

9、如发现被人跟踪、盯梢，应沉着应对，机警摆脱。

10、遇到紧急突发事件，应采取合法、理性措施，保持冷静，立即报警，切勿与来袭或行窃者发生正面冲突，切勿使用枪械“自行执法”，防止造成更大、不可挽回的生命和财产损失。

11、驾车出行注意安全，反锁车门;离开车时，务必确认已锁好车门。尽量避免夜晚外出。

12、报警电话：xxxxxxxxxxxxxxx。

13、我馆领事官员联系方式

周xx 领事部主任 xxxxxxxxxxxxxxxx

田xx 领事 xxxxxxxxx

使馆传真： xxxxxxxxxxxxx

驻马使馆领事部

12.关于加强学校安全管理的通告 篇十二

尊敬的各位家长：

鉴于近期校园恶性伤人案件不断发生，为进一步加强校园安全管理，确保师生在校安全，从2010年5月10日起，学校将进一步规范各项安全措施。现将学校安全管理规定通告如下，请各位家长给予大力支持并配合工作。

一、为保证校园安全，上课期间实行全封闭式管理。严禁闲杂人员及机动车辆进入校内。

二、请家长督促孩子严格遵守学校的作息时间，按时到校，低年级学校尽量由家长接送，家长接送孩子一律在校门外等候，不准进入校内。

三、学生学习期间不得擅自离校，中途确需离校的，请家长主动与班主任联系，经班主任同意方可离校，并进行登记。

四、家长确有事进入学校，请与班主任联系，经保卫人员同意方可进入，并进行登记。

五、凡居住或租住在我校教师宿舍的暂住人员，请在5月12日前到学校办理登记手续（带身份证复印件一张），否则一律不准进校。

六、凡未经同意，强行进入学校的，学校将向公案机关报警，并将当事人交由公安机关处理。

以上规定，重点是保证校园安全，也是保证师生在教平安工作、学习，不便之处，请家长及社会人士谅解支持。

另外，请家长能经常对孩子进行安全教育，防范未然。特此通告。

杨家桥小学

13.小区消防安全通告 篇十三

目前正进入天气干燥、风高物燥季节，稍有不慎极易造成火灾事故。8月26日凌晨佛山张槎大富村一出租屋发生火灾，死亡2人;为深刻吸取火灾事故教训，进一步加强本小区消防安全防范工作，有效防范和遏制火灾事故的发生，现就小区有关消防安全防范事宜提示如下：

一、业户出门前，请仔细检查屋内电、气总阀是否关闭，特别是明火烹食，务必要关闭总阀后，方可离开;

二、定期检查用电线路，防止老化、短路;电动车、手机等设备充电完成后，及时拔掉电源;出门前，关掉不必要电器设备的电源。

三、根据《广东省燃气管理条例》及《城市燃气安全管理规定》等法规规定，恒福新城小区住宅按规定必须使用佛山市管道天然气，住宅严禁使用罐装煤气瓶;

四、小区内严禁存放易燃、易爆等危险物品;

五、小区内严禁燃烧废纸、塑料等物品;不得往楼外抛扔烟头或其他火种物;并做好小孩的提示、教育工作;

六、楼道、走火梯等消防通道必须保持畅通，任何住户或个人不得占用或封堵;消防通道严禁停放车辆、堆放杂物;

七、小区出租屋出租人与承租人必须履行消防安全管理职责并做好相关备案工作，严格落实《中华人民共和国消防法》、《佛山市出租屋消防安全管理实施细则》等法律法规中相关规定，确实做到防范于未然;

八、小区装修单元必须按要求配备适当数量灭火器，严禁乱拉乱接电线或超负荷用电;装修单元内禁止吸烟;

九、发现有火情、火苗的，应及时拨打119或及时通知物业管理处;

十、请熟悉楼内的消防疏散通道，如有紧急情况，切勿惊慌，请听从指挥，有序撤离。

“预防为主，防消结合”，让我们携起手来，群防群治，共同维护好我们美好的恒福家园。感谢各位业户长期以来对我处工作的大力支持!

恒福新城管理处联系电话：8038(24小时)、82000008(工作时间)

特此通知

xxx物业管理有限公司

xxx管理处

14.校园周边环境整治通告 篇十四

为进一步净化校园周边环境，维护高考、中考期间校园周边市场秩序，促进青少年学生健康成长，加大文明城市创建力度，结合《白银市工商行政管理局关于印发创建全国文明城市重点工作实施方案的通知》(白工商市字〔〕7号)精神，市局决定，开展校园周边环境专项整治行动。现就有关事项通知如下：

一、时间安排

5月27日至11月30日。

二、工作重点

(一)以网吧整治为重点，加大对校园周边的规范管理。积极配合文化新闻出版、公安等职能部门开展专项检查，严格执行中小学校园周边200米以内无互联网上网服务营业场所、电子游戏经营场所，无歌厅、舞厅、卡拉OK厅、游艺厅、台球厅等娱乐场所，无非法行医或以人流、性病治疗业务为主的诊所的规定，坚决依法取缔“黑网吧”和打击以电子阅览室等名义从事网吧经营的行为。加强与公安、交通、城建等部门的配合，督促车辆和施工单位在高考期间严禁鸣放高音喇叭;严禁流动商贩在校园周围高声吆喝叫卖、噪声扰民等不良行为。为学校营造安全、健康、安静、祥和的学习环境，为考生营造一个安静舒适的良好的复习、考试环境。

(二)以假冒伪劣商品整治为重点，严厉打击“三无”产品。以文具批发部、商店、超市、各类网站、定点考场周边商场、城乡结合部等为清查重点，以校园周边书店、学习用品店、音像店等消费场所为对象，重点清查文化用品经营店销售的2B铅笔、涂卡笔、直尺、橡皮、圆规等答题用具质量是否合格，严禁出售以假充真、以次充好的不合格考试用品。对经销假冒伪劣商品，销售无厂名、厂址和生产日期的“三无”商品，以及有恐怖、迷信、低俗、色情玩具、文具、饰品和盗版图书、画册、光盘等不利于青少年健康成长的商品，坚决依法进行查处，严厉予以打击。同时，各县区局要高度关注采用商业贿赂手段销售盗版教辅材料、计算机软件等侵权盗版制品的行为，将查处商业贿赂与打击盗版教辅材料、盗版计算机软件行为结合起来，坚决依法查缴各类侵权盗版制品。

(三)重拳整治招生广告市场，切实维护考生的合法权益。重点对招生广告进行大检查，检查在街头巷尾和宾馆设点进行现场宣传和招生的学校，审查其主体资格是否有效、广告发布的形式是否合法、是否从事非法招生中介业务，依法受理学生和家长对利用虚假招生广告进行欺诈的投诉和举报，严厉打击虚假宣传行为，切实维护考生的合法权益。在考点、校园周边和公众聚集场所等地方广泛公告或张贴工商12315投诉举报电话及相关宣传品，动员学生、家长、社会各界举报黑网吧、非法文化用品、食品经营和娱乐场所经营。充分发挥12315维权网络作用，及时处理消费者投诉。加强消费维权力度，保障考生维权渠道畅通。

(四)清理地摊市场，加大无照经营取缔力度。进一步加大对校园周边地摊市场的巡查力度，检查经营者是否具备经营资格、供货渠道是否正规，对发现的无照经营要坚决取缔。配合食药部门严厉打击销售“三无”、假冒、过期和来源不明等食品行为，确保考生消费安全。

(五)加大宣传力度，营造高考和谐氛围。针对校园周边各类经营户，开展法制宣传教育，提高经营户维护学生身心健康的责任意识，正确处理盈利与责任、道德之间的关系，鼓励、引导经营者自觉守法经营，为高考中考工作的顺利开展创造和谐氛围。

三、有关要求

(一)加强组织领导。各县区局要把净化校园周边环境作为文明城市创建，关心下一代健康成长的重点工作，加强组织领导，认真安排部署，明确工作责任，抓好落实。各县区局负责抓好活动的组织安排，市管科做好定向抽查方案的制定和名单的抽取工作，消保科、经检分局(大队)配合基层工商所(分局)，按照方案抓好市场主体资格及“黑网吧”的清理、校园周边商品质量监管及周边环境整治工作，重点做好专项整治的定向抽查记录。

(二)注重协调配合。各县区局要切实强化与文化新闻出版、公安等部门的协调配合，针对重点区域、重点时段组织开展集中抽查，各司其职、相互配合、相互协作，认真履行职责，形成工作合力，切实做好校园周边环境整治工作。

(三)及时上报总结。各县区局结合专项整治行动，务必按抽查方案完成抽查任务(抽查比例不低于10%)，规范填写抽查记录，相关资料全部存档备查。同时，请各县区局分别于6月30日和11月30日前上报专项整治半年总结和全年总结，全面反映专项整治行动的成效。

附件：校园周边环境专项整治行动统计表

xx市工商行政管理局