公交候车亭运营方案

2024-06-16

公交候车亭运营方案（共5篇）（共5篇）

1.公交候车亭运营方案篇一

德化县城区公交候车亭设计方案有奖征集

1、前言：

根据德化县政府提出对公交候车亭设置工作要求，我们诚邀富有创新精神、具有丰富设计经验的单位或个人参与德化县城区公交候车亭设计方案的征集；并衷心感谢您们的参与和贡献。

2、项目概况：

2.1项目名称：

德化县城区公交候车亭设计

2.2项目定位

设计方应根据征集方提供的德化县城道路条件的公交站特点，设计出能体现瓷都特色地域性文化的两套不同方案。

3、征集方案要求：

3.1征集方式：

公开征集

3.2方案设计要求

3.2.1符合“简洁、美观、实用、大方、富有现代气息”的总体要求，同时充分融入便民思想，体现瓷都特色的地域性风格。

3.2.2设计方案中应包括候车亭、座椅、垃圾箱、线路牌、具有LED到站信息发布功能。

3.2.3设计方案应尽量将各种设施与周边环境整体协调，创意新颖。

3.2.4投稿的作品应提供候车亭正面、侧面、俯视A3大小彩色效果图各一张，附结构、材质等相关说明，并制作成册，同时提供JPG格式的电子图。

3.3应着重考虑的几个方面：

3.3.1候车亭的顶棚宽度。

3.3.2候车亭高度。

3.3.3具有良好的通透性。

3.3.4广告位大灯箱、小灯箱。

3.3.5长度满足现场道路条件。

4、设计方案征集截止日期：（所有时间均为北京时间，下同）

活动自2012年3月15日开始至4月25日截止。

5、应征资格

征集面向所有有兴趣的设计企业或个人。

6、应征文件的送达

6.1递交方式

请将方案完成文件送达至征集方德化县闽兴公共交通有限公司办公室。

6.2时间

参赛方案请务必于4月25日17时前送达。

联系人：方先生

办公电话：0595-23568598邮箱：854944573@qq.com

地址：德化县龙浔镇龙津南路19号内。邮编：3625007、评审委员会

评审委员会专家由征集单位选择相关专家组成。

8、评审

8.1评审原则

8.1.1评审办法由评审委员会研究决定。

8.1.2评审委员会对所有按时递交的应征文件进行初评审，并按照排名选出前三名上网公布征集意见，综合网评意见评选出优秀奖1名、二等奖1名、一等奖1名。征集单位将给予优秀奖3000元、二等奖5000元、一等奖8000元人民币的奖励。

8.1.3评委根据前三名作品进行细评和完善。

8.1.4评审委员会编制“评审报告”，确定最终设计方案。

8.1.5设计方案获胜方，需继续完善设计，直至施工图阶段。初步方案，方案扩充，施工图等相关后续设计费用不另行计算。

8.2所有应征方案恕不退还

8.3评审结果的公布

评审结果将在本征集书发布网站或其他媒体上进行公布。

应征者自行负担与本次应征相关的设计费、方案制作费等。

10、版权

应征方案有关版权

10.1应征方案中的所有内容须由应征者原创，不得抄袭或剽窃他人的作品，也不得侵犯任何第三方的合法权益，否则由应征者自行承担法律责任，获奖设计方案取消其获奖资格；如因应征者的行为给征集单位造成不良影响的，应征者还应向征集单位负赔偿等法律责任；

10.2征集单位有权对所有应征方案的部分或全部内容进行复制、展览、印刷、出版或其他形式的发布等，但仅限于本次征集活动过程中。

10.3中选单位均须将其应征方案的全部版权转让给征集单位，中选单位仅保留该应征方案的署名权。征集单位享有该应征方案的专有使用权，包括但不限于复制、修改、展览、申请商标、作为商标使用的权利，中选单位的上述著作权转让为不可撤消。

11、适用法律

本次方案征集活动适用中华人民共和国相关法律。

二○一二年三月十五日

2.公交候车亭运营方案篇二

一、研究背景

(一) 人性化设计定义

人性化设计是人的设计, 即满足人生理和心理的需要、物质和精神需要的设计。

影响公共设施人性化设计的要素主要包括四个方面:环境因素、人的因素、文化因素以及设施本身的因素。公共设施的人性化表现, 应当包括安全性、美观性、舒适性、通俗性、材质感、识别性、和谐性、地域性和文化性等因素。设计者应当充分分析和利用这些因素来推进公共设施的人性化设计。

(二) 公交候车亭的研究现状

公交车候车亭的设计与现代科技的联系越来越密切, 围绕人们新的需求, 在公交车候车亭的功能性设计上做出了大量的改良。例如:美国旧金山市修建了一种太阳能公交站候车亭, 鼓励人们乘坐公共汽车旅行。这个太阳能公交站, 有一个红色的光伏板, 可以利用太阳能来实现整合对讲、LED照明, 甚至覆盖整个城市的Wi-Fi无线路由器。除了这些功能, 这种公交站还有用按钮操作的更新系统和其他一些可以传递信息的空间, 而多余的电量将被发送到城市的电力网格。

随着设计理念的更新, 国内对城市公交候车亭的设计中也开始逐步关注人的心理感受, 出现了一些比较人性化的设计案例。但是, 这种设计还未广泛开展, 因此还需要进一步设计研究。

二、候车亭人性化设计的思维与方法

(一) 候车亭的结构与组成

候车亭的基本结构主要包括:顶棚、框架、广告灯箱、部分附属设备 (照明设施、坐凳、靠栏、垃圾箱、地图和时刻表框架、ATM自动取款机、公用电话等) 。

(二) 候车亭设计基本要求

1. 候车亭设计要满足乘客候车时避雨遮阳、临时休息的

需要, 这一点是最基本的要求, 也是建造候车亭最根本的目的。

2. 候车亭作为沿街建筑要尽可能美化街景与城市风格相吻合。

3. 重视开发和利用公交候车亭的其他附属功能。

4. 候车亭应采用安全、简单、方便的结构形式。

5. 候车亭设计应满足自身的一些特殊要求。如候车亭顶棚的自洁能力等。

6. 候车亭设计必须有符合现代城市居民出行的功能需要,

比如电话设备、ATM、无线电视以及无线网络来实现信息资源的共享, 应急电源的功能为电子数码设备户外应急充电。

(三) 公交候车亭功能的人性化

公交候车亭是与人息息相关的公共设施, 其设计必须与人性化设计的理论相结合。调研发现, 候车亭的人性化设计还需要在以下几个方面进行改良。

1. 残疾人无法进入。

现在的公交候车亭没有方便残疾人的设施, 有些车站有台阶, 坐轮椅的残疾人很难进入候车亭内。

2. 失明人士不知公交车到站。

对失明人士来说, 到了公交车站最大的麻烦就是不知道进站的是哪一路车, 等向别人打听后, 车已开走了。因此新型的公交候车亭可以考虑设置电子报站牌, 利用科技手段, 把到站信息通过自动语音播放出来, 解决失明人士的“难题”。

3. 信息量不足。

一个现代化的大都市, 人们对信息的需求很多, 现在的候车亭除了广告外一无所有, 因此很多市民都要求增加信息功能, 如配套书报亭、公用电话、电子信息显示屏等。

4. 候车亭设计与城市文化的融合。

作为城市公共环境的一个元素, 候车亭的设计已成为都市文化的表象之一。城市的风格特点与人文内涵从候车亭这一城市中不可或缺的元素应该有着息息相关的联系。因此候车亭的设计不能够作为单独的一个环境空间元素来考虑, 而是要结合城市风格、文化、历史与发展诸多方面来考虑, 真正能够体现城市特点。

三、设计实践

课题主要选择现代城市 (宁波) 为研究对象, 针对其公交候车亭进行了功能、造型、材料、色彩等方面的研究和开发。通过问卷调查, 对城市市民的出行生活需要进行分析, 对候车亭的结构与功能方式进行分析与改组, 采用新技术, 使候车亭在结构以及功能方式上更加能够满足未来乘客的需要;通过对城市文化的了解, 采用适应城市文化生活的造型设计;在候车亭的造型、材料工艺以及色彩上, 通过新的设计以与现代城市生活环境相协调。具体内容包括:

(一) 外观结构造型

1. 在顶棚采用有机形状的块状彩色太阳能电池板, 部分

电板凸出来, 类似水立方的视觉感受, 同时形成一定的肌理线路。

2. 整个框架部分采用钢结构, 不锈钢饰面或者涂漆,

及不锈钢分格顶棚和灯箱, 在钢结构上可以采用回收材料, 实现资源的再利用。其他主要材料还有PC耐力板 (厚度为4.2~4.5mm) , 铝塑板, 用在顶棚的下面, 就是抬头看到的那部分;镀锌板, 一般用在顶棚上面和灯箱的主框。

3. 采用现代化的设计, 主体上通过无机形的块状结构与钢管立柱通过连接实现整个主体。

4. 在整体色彩上采用轻快的色彩, 使之与多彩的现代化城市氛围相适应。

5. 组装性:整个候车亭是通过钢结构之间通过螺栓等连接方式实现组装, 可拆卸, 方便运输。

(二) 拓展候车亭的功能

除了简单的候车避风雨的功能外, 新的城市候车亭需具有无线广播、ATM取款机、无线电视、无线网络等功能。

(三) 能源供给的设想

通过彩色太阳能电池板的应用, 实现候车亭整个系统的能源自给。整个候车亭系统包括:广告灯箱、夜间照明设施、ATM与应急充电系统的能源供应。

(四) 设计成可持续健康的公共设施

通过使用彩色太阳能电池, 实现对太阳能这种一次能源, 又是可再生能源的利用。它资源丰富, 既可免费使用, 又无需运输, 对环境无任何污染。

四、总结

展望未来, 设计者应该在体现社会对弱势人群 (老、病、残等) 的关怀和帮助方面, 特别是在医院、老人中心、伤残人康复中心、妇幼保健站等地段的公交候车亭设计上进行深入研究。

好的设计不仅能够实现产品的功能需求, 同时也应该是一种理念的体现。以前的设计缺少与“人”的互动性, 缺少用户体验, 在号称”体验经济”“体验时代”的今天, 优秀的设计需要把人的体验放之首位才能设计出与自然环境、人的生活相和谐的产品。

参考文献

[1]世博会展馆设计.世博会官方网站.[1]世博会展馆设计.世博会官方网站.

[2]严扬编著.人机工程学设计应用.中国轻工业出版社.[2]严扬编著.人机工程学设计应用.中国轻工业出版社.

[3]李梁军, 黄朝晖.人性化设计中的人机工程学.中国工业设计在线.[3]李梁军, 黄朝晖.人性化设计中的人机工程学.中国工业设计在线.

[4]赵占西.产品造型设计材料与工艺.机械工业出版社.[4]赵占西.产品造型设计材料与工艺.机械工业出版社.

[5]王昀, 王菁菁.城市环境设施设计.上海人民美术出版社.[5]王昀, 王菁菁.城市环境设施设计.上海人民美术出版社.

3.杭州市公交候车亭调查问卷篇三

关于候车亭设计是否合理问题，您有怎样的看法？和我们一起，为打造更舒适的候车环境，提出自己宝贵的意见。

1,、您的年龄是------

A.15到20岁

B.20到25岁

C.25到30岁

D.30到50岁

E.50以上

2、您第一眼看到该候车亭感觉如何？

A、很好，很舒适B、一般，没什么感觉

C、设计上存在一些问题D、很失望

3、您认为公交车站哪种形势比较好？

A.封闭式的（如黄龙公交车站）

B.半封闭式的（如城站火车站公交候车点）

C.完全敞开式的（一般候车亭）

4、候车的时候，您一般喜欢站在哪个位置？

A、上车的位置B、靠前的位置

C、靠里面的位置D、无所谓

5、液晶显示牌与传统显示牌相比，您觉得——

A、液晶的好，可以准确预知车次（或其它）

B、传统的好，可以看更多的班次与线路（或其它）

C、差不多

6、您有经常使用公交车站的候车椅吗？

A.、不，城市内很多候车亭没有椅子

B.、不经常，椅子不人性化，坐上去冰冷或是不舒服

C.、等车时间较短不需要

D、经常

7、您觉得B区间候车亭一般设置多少座位比较合理？

答：

————

8、对于这样一个杭州形象窗口，您觉得公交站椅子的设计更应该体现什么因素？答：

——————————————————

9、如果可以的话，您希望在候车亭里或周围增加些什么？（可多选）

A、绿化B、小吃C、报刊D、流动广告E、其它：

———————————

10、您觉得候车亭的位置设置合理吗？

A、一般都很合理B、合理的比较多

C、合理的比较少D、合理的比较少

11、对于不合理之处您的改进意见是：

———————————————————————

12、您认为候车亭的设计性、经济性、实用性、哪个重要些？

A、设计性B、经济性C、实用性D、同等重要E、都不怎么重要

4.公交候车亭运营方案篇四

夏日炎炎，市民出行的确是一件很辛苦的事情，而公交车依然是出行的主要交通工具之一。设想一下，在接近40摄氏度的高温天气里，在没有候车亭的公交车站站上10分钟，会是一种什么样的感受？而对于一些间隔时间更长的公交线路而言，20分钟甚至30分钟以上的等候，恐怕早已是挥汗如雨了。

近些年来，随着我市公交车线路的不断扩大和延伸，许多公交站都做了更新与改建，包括公交车站牌、公交候车亭、候车长凳等等，但依然有不少公交车站还没有设立公交候车亭，尤其是一些比较偏远的地段，而这些地段往往也最容易受到太阳的直射。为了能给广大市民的夏日出行带去些许阴凉，为了能使等候公交车的时间不再变的如此煎熬，建议如下：

一、进一步推广与完善我市公交车站候车亭的建设；

二、明确公交车站候车亭建设的管辖范围，包括交港局、运输管理处、建交委、公交公司等相关部门应相互协调，切实解决百姓的切身问题，尽快促成候车亭的建设，而不应采取相互踢皮球、相互推卸责任的态度；

5.公交公司安全运营服务实施方案篇五

公交公司安全运营服务实施方案

一、线路运营质量管理

1、三公司线路管理，须严格执行总公司确定的运营标准，按标准组织运营。对线路投运车数、营运时间、行车间隔、停靠站点按照总公司要求进行管理。

2、每条线路每日投入运营的车数按照总公司运营管理部计划配车。

3、运营车辆满载率：高峰时段线路平均满载率控制在90%以下，平峰时段线路平均满载率控制在60%以下；全日线路平均满载率控制在80%以下。、根据线路营运标准编制线路运营计划。编制运营计划须依据季节的变化，符合客流状况。调整运营计划涉及行车

间隔变化的，须及时总公司运营管理部变更。、公交线路首、末班车按线路服务时间准点发车。保证线路运行间隔正常，不发生责任性大间隔，同一线路合理间隔发车。

6、车辆准点出场、站，按指定的路线行驶及运行时间段行驶，任何人不得擅自改变运行路线及超速、串、压车行驶。

7、因重大活动及市政工程施工，需公交线路临时调整时，必须根据总公司运营管理部的统一部署，组织实施，由总公司运营管理部在实施前统一发布信息。

遇有突发情况，导致线路临时调整时，服从总公司运营管理部统一部署和现场交通管理人员的指挥。在变更前和恢复后向总公司运营管理部报告。

8、建立公交线路正常运行的应急预案，遇有不可预知的突发事件，及时启动应急预案。

二、安全行车管理

1、在行车中严格遵守交通法规，服从交通管理人员的现场指挥，严格执行操作规范，保持中速平稳行驶，注意安全礼让。驾车时严禁吸烟、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为；严禁超速行驶，违规超车，开斗气车；严禁溜站、越站及乱停乱放；严禁带“病”车行驶；严禁疲劳驾车；严禁将车交他人驾驶；严禁闯信号；严禁在禁鸣区域内鸣号。

2、未经安全培训的司乘人员不得上岗。

3、车辆在进站时100米内不准超越机动车，30米内不准超越非机动车。顺序进站，距路边30公分，靠边停正，前后车辆保持安全间距。车辆在线路的首末站应按规定的区域顺序停放，保持安全间距。车辆进站时因站区无法停靠在站外下完客后，须二次进站带客。车不停稳不开门，门不关好不起步。车辆出站时，驾驶员应当注意安全，认真观察车辆仪表工作情况，关好车门，平稳起步。

4、车辆行驶中发生故障，在保证安全的前提下，及时疏导乘客，并立即报修。在等待救援时，车身后设置警告标识，夜间需开视宽灯或设明显标识，驾驶员乘务员不得擅自离开车辆。

三、服务管理

1、司、乘、站、调等窗口服务人员挂牌服务，仪表大方、举止文明、热情服务；耐心解答乘客询问，正确使用普通话，做好“五照顾”。

2、司乘人员应该积极疏导乘客顺序上车，避免拥挤。遇有老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿的乘客上车，及时主动宣传让座。

3、车辆从首末站发车前，调度人员应督促司乘人员及时到岗，让乘客提前上车，以保证车辆准时离站。遇有乘客跑来乘车，在车辆没有移动时，应停稳车辆，主动让其乘车。

4、司乘人员及时劝导乘客在行车中不要将头手伸出窗外，不要在车厢内吸烟、编织织物等，以免影响安全和他人健康。

5、因车辆发生故障不能正常行驶，驾

驶员应当向乘客说明原因，并负责安排乘客改乘其它车辆，同线、同方向车辆的司乘人员不得拒绝，并不得二次收费。

6、站员及司乘人员应熟悉本线路沿途主要站点换乘线路，熟悉主要旅游景点、商场、机关院校，方便乘客咨询。

7、乘客上车后乘务员应劝导乘客主动买票及刷卡，向乘客宣传和解释《乘车规则》，配合稽查员和检查人员对运营工作的检查，保证服务质量。

8、站员应当严守调度纪律，按规定程序，计划放车，正确预报发车车号，做到准点发车。主动维护站区秩序，确保站区安全。

9、站员应督促司乘按行驶线路检查行车标识，确保头、腰、尾牌齐全并行驶路线一致。