紧急呼叫系统施工方案

紧急呼叫系统施工方案（3篇）

1.紧急呼叫系统施工方案 篇一

紧急呼叫

“紧急呼叫。”副组长龙城城说。我们黄蜂队马上紧急集合。“老龙，出什么事了?”李星辉问。还不是因为你。”老龙气冲冲的。“上英语课。”我对着李星辉说。

上节英语课，老师正在讲课，突然，施程说：“老师，他丢东西砸我，

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”“我没有。”李星辉说。“施程，李星辉站到外面去。”老师非常生气。“我没丢凭什么站出去?”李星辉觉得不公平，站都不站了，就坐下。老师说：“出去，1、2、3扣十分。”可是李星辉不管三七二十一，就愣在那不动。“不走，再扣十分。”老师这回觉得说什么都没用，只能继续扣分。

“天啊，我的妈呀，李星辉已经扣了30分了，十分就不爽了。”我在座位上无奈地说着。

最后，李星辉为了不再扣分，他迈出了教室的门。

“所以，为了补回那30分，我要好好写作业，质量好一点。”老龙语重心长地说。“想想看，今天我写日志，太好了!”老龙欢呼到。“为什么?”我问。“写日志就可以不写其他作业，但我又写日志有些其他作业，这样加分就多了。老龙非常高兴。

可是，扣分容易，得分难。

老龙加油。

2.紧急呼叫系统施工方案 篇二

1紧急疏散门系统的结构

紧急疏散门是以2 根空气弹簧为动力源的上翻式结构, 具体组成如图1 所示。

在正常情况下, 紧急疏散门系统处于锁闭状态, 坡道被折叠固定在门板后部, 占用的司机室空间较小。设计人员在疏散门板中上部设计了透过式玻璃窗, 不影响司机室整体采光。在紧急情况下, 工作人员按照紧急操作标识的指示, 手动将紧急疏散门系统锁闭机构解开, 然后向外推动疏散坡道, 疏散门板和坡道便会联动自动打开形成车辆到轨面的紧急通道, 用于疏散人群。使用后, 工作人员需手动回收紧急疏散门系统。

1.1 锁紧机构

紧急疏散门锁紧机构为机械式硬连接结构, 整个锁紧机构安装在门扇中间偏下方的铝型材框架体上, 与其对应的门框部分左右分别安装有一锁座。

锁紧机构由锁舌、锁连杆、转臂、空气弹簧、限位座、锁座、把手、二级锁闭装置等组成。该机构采用了硬连接结构, 门扇在锁闭后与门框切合面的间隙更小, 使疏散门的密封性能更好。在设计整个锁紧机构时, 增加了空气弹簧, 使锁紧机构在紧急疏散门锁闭状态下的可靠性更高, 防止出现锁紧机构自动打开的现象。锁紧机构打开时, 空气弹簧的作用力会减小打开力。在锁紧机构处设计有二级锁闭机构, 防止误操作。

1.2 密封装置

紧急疏散门采用的是两级密封结构, 是通过安装在门扇、门框的2 种高弹性橡胶条与门扇、门框切合面完全切合来达到密封效果的, 如图2 所示。密封胶条选用的是优质的原材料, 弹性好, 防火性能符合DIN 5510 第4 部分阴燃等级第4 级。密封胶条的对缝处采用的是硫化处理方式, 密封效果更佳。

1.3 疏散坡道

坡道采用的是四级折叠结构, 由立柱机构、扶手机构、踏板机构、锁机构组成。在打开时, 只要轻轻扳动锁机构把手, 向外推出一定距离, 就能使整个疏散梯完全展开, 形成通道, 两侧形成软性扶手。疏散梯踏板选用的是铝蜂窝板结构, 这在保证踏板有足够强度的同时, 减轻了质量。

坡道踏板机构由框架和踏板组成。框架由优质碳素结构钢焊接而成, 强度高。踏板采用了高强度铝合金蜂窝板结构, 表面坚硬平整, 每平方米踏板可承受9 名乘客的质量 (每名乘客的质量为60 kg) 。踏板表面贴了3M防滑贴, 以防乘客在行走时滑倒, 并贴有带绿色箭头的黄色荧光反射条, 用来指引乘客逃生。经过试验, 其他地铁项目的坡道踏板机构每分钟可疏散乘客60 名。

1.4 扶手机构

坡道扶手机构由支撑杆和吊带组成。支撑杆由优质结构钢加工而成, 具有很高的强度;吊带由特殊材料加工而成, 具有耐磨、耐腐蚀、韧性好等特点。在坡道展开后, 吊带与支撑杆形成软性扶手, 帮助乘客逃生, 防止乘客在逃生时从侧面跌落。

1.5锁机构

坡道锁机构由坡道下部限位和紧急疏散门联动机构两部分组成。在坡道完全关闭后, 坡道下部限位开口槽卡入坡道底座的限位销里;在门板关闭后, 门板连动机构滚轮卡入坡道滑槽内将坡道位置限位。

2 紧急疏散门的技术参数

门净通过高度:不小于1 800 mm。

坡道净通过宽度:500 m。

打开时间:不大于60 s。

回收时间:不大于10 min (仅限2个人) 。

承载能力:9人/m2 (按60 kg/人计算) 。

逃生门的质量:不大于190 kg。

使用寿命:不小于30年。

锁机构最大打开操作力:不大于150 N。

可靠性指标:逃生设备的展开具有99.99%的可靠性。

3疏散门操作

3.1打开操作

如图3 所示, 打开疏散门的具体操作步骤为: (1) 拉动快卸弹簧销, 将快卸弹簧销从安装孔位拉出并插入底板孔内; (2) 拉动锁机构把手至开位, 将门板解锁; (3) 向外推动坡道, 紧急疏散门、坡道自动展开。

3.2 关闭操作

关闭疏散门的具体操作步骤为: (1) 将回收带一端与门板连接起来; (2) 逐步折叠回收前三级坡道, 整理各回收带, 并将其放至正确位置; (3) 操作人员上车, 将回收吊带另一端与坡道把手连接, 拉动吊带将坡道拉回; (4) 拉动回收带将紧急疏散门门板拉回, 然后将回收带分别从坡道把手和门板上取下; (5) 拉动锁机构把手至关闭位置, 将快卸弹簧销插入对应孔位内。

4 安全性设计

紧急疏散门锁机构被设计安装在门板中部位置, 由锁体、转轴座、锁舌、锁把手、连杆、连接销和安装在门框结构的锁座等组成。锁体、转轴座都采用螺钉连接方式与门板框架体固定为一体。锁舌由45 号结构钢经过热处理制成, 截面尺寸为20 mm×20 mm, 紧急疏散门设计有2 个锁舌。在锁闭状态下, 锁舌伸进锁座的长度不小于30 mm。锁座与门框框架体采用的是螺钉连接方式。通过计算, 锁机构的最大载荷可以满足车辆正常行驶和紧急制动时3 g的减速度载荷要求。

锁座设计有触点开关, 当锁舌伸进锁座将门锁闭或从锁座内脱出时, 都会在司机台TMS中显示。为了防止车辆在过弯道时紧急疏散门门板由于惯性而向一边偏移, 在门板上部设计了有限位装置。

5 结束语

该紧急疏散系统达到了地铁车辆对紧急逃生的基本要求, 满足了车对地面的紧急救援需求, 同时, 通过各种试验发现, 与其他地铁项目相比, 该系统具有操作方便、结实耐用、方便维修等特点。但此紧急疏散门系统也存在一定的局限性, 例如质量较大、不适用于车辆对车辆间连挂时的紧急疏散等。因此, 在后续紧急疏散门的设计中, 设计人员应综合考虑具体项目的需求。

参考文献

[1]殷瑞忠, 俞太亮.地铁车辆的紧急疏散门系统[J].现代城市轨道交通, 2007 (4) .

3.紧急呼叫系统施工方案 篇三

方案提供商：先锋集团（香港）国际投资有限公司 方案编号：DHZS-8-01 查询网址：

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