高速公路驾驶知识

高速公路驾驶知识（精选13篇）

1.高速公路驾驶知识 篇一

一、驾照未满一年上高速怎么处罚

处二十元以上两百元以下罚款，不扣分

根据《中华人民共和国公安部令 139 号》及《道路交通安全法》的有关规定，具体处罚如下

(一)处罚依据

根据《中华人民共和国公安部令 139 号》第七十四、七十五条

机动车驾驶人初次申请《机动车驾驶证》后的 12 个月为实习期

驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者更高准驾车型《驾驶证》三年以上的驾驶人陪同

(二)处罚事项

根据《道路交通安全法》第九十条，处警告或者二十元以上二百元以下罚款

(三)温馨提示

实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志

二、实习期的规定

1、必须悬挂实习标志。

2、《道路交通安全法实施条例》第22条规定:机动车驾驶证的有效期为6年。机动车驾驶人初次申领机动车驾驶证后的12个月为实习期。在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志。

3、如果未按照规定粘贴或者悬挂实习标志的，将被处以20元罚款。

三、实习期禁忌

1、种车辆新手不能开。

2、《道路交通安全法实施条例》第22条第3款规定:机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车、出租车、或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车;

3、驾驶的机动车不得牵引挂车。

四、实习期满

1、C1实习期一年后就自动转正，有效期为六年，6年后到期换证就可以。

2、机动车驾驶人初次申请机动车驾驶证和增加准驾车型后的12个月为实习期。

3、新取得大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，实习期结束后三十日内应当参加道路交通安全法律法规、交通安全文明驾驶、应急处置等知识考试，并接受不少于半小时的交通事故案例警示教育。

2.高速公路驾驶知识 篇二

1 高温天气的驾驶技巧

1.1 高温天气对高速公路驾驶的影响

高温天气一般出现在一年中的7、8、9月份, 这种天气在路面平坦、操作动作和驾驶环境单调的高速公路上长时间行驶, 最容易引发两种影响行车安全的情况:第一, 车辆爆胎。众所周知, 高温天气时高速公路的地表温度很高, 在高速公路上行驶的车辆速度都比较快, 加上与地面的不断摩擦、变形, 轮胎的温度会比平时高很多, 很容易引发爆胎。第二, 驾驶员疲劳打瞌睡。高温天气长时间在高速公路上这种相对“平稳、舒适”的单调环境中驾驶汽车, 很容易出现“催眠”现象, 即疲劳驾驶。所以, 车辆爆胎与驾驶员疲劳驾驶打瞌睡是高温天气下引发高速公路交通事故的两大主要原因, 需要驾驶员提高警惕。

1.2 高温天气的高速公路驾驶技巧

针对以上不安全因素, 确保高温天气在高速公路上的行车安全, 驾驶技巧主要有:第一, 上高速公路行驶前, 要对轮胎进行仔细的检查, 做到心中有数, 胎压应在允许范围内, 气压过高或过低都容易引发爆胎。第二, 行驶中控制好车速, 避免长时间高速行驶。第三, 行驶中轮胎突然爆胎, 千万不能使用制动, 更不能使用紧急制动, 最好的方法是立即打开危险报警灯 (转向灯全闪烁) , 双手全力控制转向盘, 保持车身正直向前, 并迅速抢挂低速挡, 利用发动机制动, 让车辆慢慢滑行停下来。第四, 连续驾驶不要超过4个小时, 停车休息时间不要少于20分钟, 24小时内实际驾驶时间累计不要超过8小时。第五, 如果有疲劳打瞌睡的感觉时, 因及时到服务区休息, 不要勉强行车, 更不要将车辆直接停在行车道或路基上。

2 雨雪天气的驾驶技巧

2.1 雨雪天气对高速公路驾驶的影响

雨雪天气对行车安全的影响非常大, 对于高速公路上行驶的车辆来说, 问题更为严重。其原因:第一, 制动停车距离增加。在高速公路上行驶的车辆, 要求保持较高的车速, 而雨雪天气会使路面变得湿润, 路面的摩擦系数及附着力大大降低, 制动距离随之增加, 将使车辆遇前方有情况时急需制动停车变得非常困难。第二, 驾驶员的视线模糊。雨雪天气, 雨水迎面扑来, 雪花漫天飞舞, 天空一派灰蒙蒙的, 使高速公路沿线的能见度大为下降, 驾驶员的视野受到很大的影响, 给驾驶员的驾驶操作造成了困难。第三, 易形成“水滑”现象。在雨天, 随着雨量的增大, 路面将产生积水, 虽然高速公路在设计中已考虑到路面的排水功能, 但在暴雨的天气, 积水难以快速排掉, 会在路面形成一层水膜, 这层水膜将使车轮上浮, 使轮胎与路面间失去摩擦力, 而造成车辆在积水路面上滑行, 这种现象称为“水滑”, 也称之为“发漂”, 这种现象在一般的公路上也会发生, 在高速公路上尤为普遍和严重, 这往往是汽车失控和侧滑的先兆。在雪天, 由于高速公路上的车流量较大, 一般在道路的行车道上难以形成积雪, 可是雪花在溶化时产生的水膜可能比暴雨天气的水膜更厚, 这样也会造成车辆“水滑”现象的发生。

2.2 雨雪天气的高速公路驾驶技巧

克服以上影响, 确保雨雪天气在高速公路上的行车安全, 驾驶技巧主要有:第一, 注意力必须非常集中, 特别是在弯道、连续弯道、上下坡路段, 更要集中精力, 谨慎驾驶。第二, 减速行驶, 比晴好天气降低一个速度档次。第三, 在降低车速的同时, 还应增加与前车的行车间距, 比晴好天气的行车间距长1到2倍。第四, 在整个驾驶过程中尽量不使用制动, 尤其不能使用紧急制动。第五, 尽量做到不变更车道或少变更车道, 而超车则是更加危险的行为, 要尽量避免。第六, 在行驶中遇暴风雨或大雪的天气, 为了安全, 应就近驶进高速公路服务区躲避一下, 等天气情况好转以后再上路行驶。第七, 除了做好常规安全检视外, 要特别注意车灯、刮水器的检查, 防止出现故障。

3 雾天天气的驾驶技巧

3.1 雾天天气对高速公路驾驶的影响

雾是一种常见的自然现象, 对交通运输来讲, 是严重的灾害性天气。雾根据能见度的不同分为薄雾、中雾和浓雾, 能见度为100m~200m时为薄雾, 能见度为50m~100m时为中雾, 能见度为10m以下时为浓雾。浓雾天气通常发生在一年之中的11月份至第二年的3月份。雾天行车, 能见度低, 视线模糊, 难以看清道路上的各种情况;同时, 路面湿滑, 致使车辆制动性能变差, 易发生侧滑、倾翻和追尾。因此掌握在雾天行驶的方法是非常重要的, 特别是在高速公路上遇到突然袭来的浓雾团时, 如处置不当, 极易发生交通事故。

3.2 雾天天气的高速公路驾驶技巧

在有雾天气, 确保在高速公路上的行车安全, 驾驶技巧主要有:第一, 如果是浓雾天气, 一般是不允许上高速行驶的, 应耐心等待, 或先沿着与高速公路同方向的国道、省道公路慢速行驶, 等到浓雾散了以后, 再上高速公路行驶。第二, 在一些山区路段, 受局部小气候的影响, 车辆行驶到某一路段时会遇到浓雾, 这时, 驾驶员应尽早将车辆驶入服务区, 等雾散去以后再行使。有时晴朗的天, 忽然有一团浓雾被山风吹着铺天盖地笼罩过来, 能见度变得极低, 遇到这种情况, 安全的方法是赶紧靠边停车, 靠近紧急停车带的, 就应赶紧驶入紧急停车带停车, 距离紧急停车带较远的, 应就地停靠在道路右侧的路肩上, 停车以后, 车上人员应尽快下车到右侧防护栏外的土路肩上休息等候, 而不要在车行道上走动, 以防不测。与此同时, 车辆驾驶员应及时开启尾灯、示宽灯和危险警告灯, 便于后续车辆尽早发现, 等雾散后, 再继续行驶。第三, 遇到中雾、薄雾天气, 虽然驾驶员的视距较差, 但是车辆仍然能行驶的, 此时应开启防雾灯、尾灯和示宽灯行驶, 并与前车保持足够的行车间距;行驶中应控制好车速, 谨慎使用制动, 特别是紧急制动;尽量做到不变更车道或少变更车道, 一般情况下不宜超车, 因为许多雾天发生的交通事故都是由超车引起的。第四, 雾天在高速公路上行车要保持良好的心态, 避免急躁。因为所有车辆都受到雾天天气的制约, 长串的车流都保持相同的车速和间距, 等速等距行驶, 虽然车速会较慢, 但这是最安全的行车方法, 这时千万不能耐不住性子, 强行开快车, 否则, 一旦发生事故, 将受到最严厉的处罚, 每一位在高速公路上行车的驾驶员, 都必须牢记住这一点, 以便能安全地通过有雾的地段。

4 大风天气的驾驶技巧

4.1 大风天气对高速公路驾驶的影响

大风天气是一种气流运动的结果, 对于在高速公路上行车的驾驶员来说, 不容易观察到, 身体也不容易感受到, 这是风与雨、雪、雾天气所不同的特点。大风天气对一般道路上行驶的车辆影响不大, 但对于在高速公路上行驶的车辆来说就不同了, 因为在高速公路上, 车辆是以很高的车速行驶的, 而空气阻力的大小是与汽车行驶速度的平方成正比的, 此时气流对高速行驶的车辆将会产生严重的影响, 影响行车安全的主要是来自车辆侧面的横向风的作用, 高速行驶的车辆侧面受到横向风作用, 如果风力较强, 会使车辆偏离行车路线。许多驾驶员都有过这样的体会, 就是在高速行驶中遇到强大的横向风时, 汽车会“发漂”, 会有转向盘会突然失去作用的感觉, 如果处置不当, 就会引发交通事故。因此, 大风天气在高速公路上行车的危险性是比较大的。

4.2 大风天气的高速公路驾驶技巧

在大风天气, 确保在高速公路上的行车安全, 驾驶技巧主要有:第一, 注意天气预报, 掌握风力、风向信息, 提前做好心理准备, 操作上才能从容不迫。第二, 在行驶过程中要集中精力, 全神贯注, 适当降低车速, 双手握稳转向盘, 避免麻痹思想, 尤其是在山区道路, 往往会遇到突如其来的山风, 时间短而风力强, 会吹动车辆偏离行车路线。第三, 突遇狂风, 发现车辆“发漂”或产生横向偏移时, 要保持头脑清醒、冷静, 切忌急转转向盘以图立即修正, 急转方向修正是很危险的, 会因修正过多而引发事故。正确的操作方法是将车速降下来, 车速下降后, 车辆的横向偏移量也会下降, 同时应一点一点地微量转动转向盘逐步将车辆拨正驶回原来的路线。第四, 要注意在行经桥梁、山口、山谷、驶出隧道口、隔音墙等路段时, 更容易受到强横向风的袭击。

总之, 要在高速公路上安全行车, 应随时做好各种特殊气象条件下驾驶的思想准备, 克服麻痹大意, 万一遇到特殊情况时, 要集中精力, 稳定情绪, 科学处理, 确保行驶安全。

参考文献

[1]北京中德安驾科技发展有限公司、人民交通出版社编.安全驾驶的引路人.人民交通出版社

[2]中华人民共和国交通部编.安全驾驶从这里开始.人民交通版社

[3]凌秋来主编.高速公路安全行车读本.改革出版社

3.夏季安全驾驶知识 篇三

1.穿凉拖鞋开车

在夏季穿凉拖鞋是一件非常爽的.事情，大夏天的穿的凉爽的背心，再穿一双正式的鞋，明显有点不搭，那轻便的拖鞋就是我们的最爱了，当开车的时候，为了方便，也没进行鞋子的更换，就好比女士穿高跟鞋是一样的感觉，那这张情况很容易导致操作不及时，发生事故。

拖鞋毕竟还是不能跟脚，在发生紧急情况下会反应不到位，以及凉拖鞋的鞋底比较软，很容易借不上力，在这里面尤其是宽松的拖鞋，需要刹车的时候，出现打滑的情况，那就存在危险驾驶的情况。

2.疲劳驾驶

夏季属于犯困的季节，特别容易打瞌睡，尤其是午后，那对于一些长途驾驶的司机来说，要保证好睡眠，不要疲劳驾驶。并且疲劳驾驶非常容易发生超速的情况，自己没感觉车速就起来了，很容易发生车祸。那在开车的过程中发现有疲劳驾驶的情况，可以试着唱歌，咀嚼口香糖来让自己不会那么的疲劳，再一个就是高速路上行驶，到服务器一定要下车休息，哪怕只睡十几分钟。

3.轮胎检查

夏季温度高，胎压也会变高，如果之前轮胎有划伤，在路面和高速行驶中温度过高，就容易发生爆胎的情况，高速爆胎的车祸经常发生，那这就要求，在夏季开车，要多注意胎压，定期去检查轮胎有没有破损，及时去补胎。

4.爆炸自燃

在夏季除了爆胎的情况，还有一种就是车辆爆炸自燃，还是因为夏季气温高，车内有液体香水和打火机这种，因为被太阳暴晒，很容易高温爆炸，引起火灾，那一定要注意及时清理，避免发生爆炸自燃的情况。

再一个就是自燃，自燃绝大部分是因为线路老化、短路、漏油等情况发生，虽然自燃的情况比较少，但是还是要特别注意，尤其是一些老龄车，因为线路老化，这就要在维修保养的过程中，要去检查一下，做好防范。那夏季如果闻到糊味的情况下，就要特别当心，直接开到修理厂，不管是橡胶糊味还是塑料糊味，因为以前车辆自燃的原因有很多，夏季温度高，着火点就更容易。

5.怒路症

4.驾驶知识：新手行车技巧 篇四

关键词：如何开车

行车实用技巧：

小车能瞬间提至高速而又不容易觉察，所以，在高速路上需要紧急刹车时，你仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确判断，

不要轻易地在货车行驶比较多的紧急停车带停车，那里经常会有货车停车修理，抛弃的报废螺丝钉甚多，但是又不易被你觉察，这些螺丝钉轮胎一轧便会立起，扎入轮胎。进入服务区也是一样，不要在大车停放区停车，这一点你也不一定知道。

重载的货车一旦因情况减速，要重新从低速挡逐一上挂之外，恢复到原来的速度至少需要两三公里的距离才可以实现，并且货车操作的劳动强度比小车大得多，所以，出于本能，大货车司机一旦出现欲超车意向，基本鲜有改变主意的，这就需要你敏锐地观察前方所有货车彼此间的.车速和距离，在它们实施具体操作前先行一步，判断出它们的下一步动向，你就将安全避让的主动权握在手里了，

资料

不要仅记着一些车的铁皮薄不禁撞，就是奔驰宝马也架不住前后大货车的夹击。大货车装载货物比较多，大多数情况下，不是大货车不想停住，而是它太想停而停不住。

5.驾驶知识：什么是紧急制动？ 篇五

汽车在行驶过程中遇到紧急情况时 ，驾驶者迅速 ，正确的使用制动器 ，在最短距 离内将车停住 ，称之为紧急制动 ，

操作方法是：迅速抬起加速踏板 ，并立即用力猛踩制动踏板 ，急拉手制动杆 ，使汽车迅速停下 ，

资料

6.高速公路驾驶知识 篇六

高速公路的快速发展及汽车保有量的急剧增加给社会带来巨大便利, 也造成了严重的交通事故。提出有效的安全管理对策, 降低交通事故率成为学者的研究重点。我国交管部门统计数据显示:道路交通事故90%以上是由驾驶人操作行为不当引起的[1], 追尾和同向刮擦事故是主要类型, 前者与车速有关, 后者由不合理的换道行为引起。国外研究也表明, 与驾驶人因素相关的事故约占95%。其中, 风险驾驶行为是影响道路交通安全的一个重要因素[2,3]。Naatanen和Summala[4]指出, 拥有攻击性驾驶行为、冒险行为等特点的驾驶人更易发生事故。Robertson等[5]调查1 447 名出现过致命交通事故的驾驶人2年的驾驶记录, 发现他们的违规记录显著高于平均水平。Raja-lin[6]重复了Robertson的研究, 并把违规驾驶、风险驾驶行为与致命交通事故结合起来分析。结果发现:事故的非责任方也存在风险驾驶行为, 约20%的非责任方有较多的超速记录。

高速公路风险驾驶行为包含多个层次和要素, 对每个要素进行评价和度量时, 具有不确定性和模糊性。现有的相关研究中并没有对高速公路风险驾驶行为要素进行系统性分析, 国外学者[2,3,4,5,6,7]主要分析大量的事故数据, 但不同数据源得到的结论并不相同;国内学者[8,9,10,11]从某一特定类型 (如疲劳驾驶、酒驾等) 对驾驶行为的影响进行研究, 缺乏系统性。为使分析结果兼具广泛适用性和准确性, 笔者采用层次分析法 (AHP) 将高速公路风险驾驶行为中边界不清、不易量化的要素通过专家打分法进行量化, 建立风险驾驶行为要素的评价模型, 系统分析各要素之间的相对重要性, 具有一定的创新性。

1 AHP模型构建

AHP模型共包括3个层次, 即目标层、准则层和方案层。研究高速公路风险驾驶行为, 需要依次确定各个层次所对应的要素。

1.1 目标层要素

总目标层为高速公路风险驾驶行为, 用A表示。

1.2 准则层要素

准则层要素包括:①速度控制行为, 速度是车辆运动的主要特征, 也是驾驶人操控行为的结果;②变换车道行为, 车辆从1个车道变换到另1个车道以获取更多道路资源。换道过程中, 如果驾驶人操控技术不熟练及判断决策出现偏差等, 会发生交通事故;③不良驾驶行为, 驾驶人的驾车状态, 主要包括驾驶时不专心、疲劳驾驶、酒驾、不使用安全带和无证驾驶, 具有很大的事故隐患;④跟车驾驶行为, 跟车不当会导致很多交通事故的发生。分别用Bi (i=1, 2, 3, 4) 表示。

跟车驾驶行为研究驾驶人跟随同一车道前车的行为表现;速度控制行为研究的是不考虑跟车行为时驾驶人对车辆速度的控制行为;变换车道行为侧重于驾驶人对车辆换道的操控, 不良驾驶行为属于驾驶人的驾车状态。这4个层次能反映高速公路风险驾驶行为的不同方面, 相互独立[9]。

1.3 方案层要素

笔者总结了对应于4个准则层的各指标, 作为方案层要素。其中, 速度控制行为主要从速度、加速度和超速等方面评价。变换车道行为主要从驾驶人换道时开启转向灯信号、换道频繁程度与快慢程度、换道时方向盘的使用情况和车辆间距等进行分析。高速公路的不良驾驶行为表现在:①驾驶时不专心;②疲劳驾驶;③酒后驾驶;④不使用安全带;⑤无证驾驶。跟车驾驶行为包括跟车时距、跟车间距以及引导车对驾驶人视野的影响 (大货车阻挡视线, 造成判断及决策失误) 。见表1。

1.4 层次结构模型

高速公路风险驾驶行为作为层次分析法的总目标层, 将速度控制行为、变换车道行为、不良驾驶行为和跟车驾驶行为4要素作为层次分析法的准则层, 而对应着速度控制行为、变换车道行为、不良驾驶行为和跟车驾驶行为的表征指标作为方案层, 模型结构见图1。

2 模型计算

2.1 构造判断矩阵

建立层次结构模型后, 需构造判断矩阵A -B: (cij) n×n。其中:A为目标层要素 (高速公路风险驾驶行为) ;B (B1, B2, B3, B4) 为准则层要素 (速度控制行为、变换车道行为、不良驾驶行为和跟车驾驶行为) ;b1, b2, … 是方案层要素;cij表示对A而言, Bi对Bj的重要性比较数值, 称为标度或权重, 判断矩阵元素采用1~9的比例标度。根据层次分析模型, 结合专家调查问卷, 构造判断矩阵。由于判断矩阵受评估专家主观因素的影响, 为了提高模型精度, 研究人员于2014年7~8月份对上海市路政局进行多次调研, 邀请了包括高速公路交通安全专家、工程技术人员以及管理人员对调查问卷进行填写。通过对这些问卷数据进行加权处理得到5个判断矩阵。

1) 总目标层对于准则层的判断矩阵, 见表2。

2) 准则层元素的各判断矩阵, 见表3。

2.2 层次单排序和一致性检验

层次单排序是指根据判断矩阵计算, 对于上一层某元素, 本层次与之相关的各元素重要性次序的权值, 层次单排序的基础是通过判断矩阵计算求得特征根以及特征向量。在保证足够精确度的情况下, 采用层次分析法的近似算法———特征根法, 求最大特征值及对应的特征向量, 再将特征向量归一化就得到判断矩阵的权向量。

由于高速公路风险驾驶行为要素较多, 根据专家打分建立的判断矩阵, 对某些因素很难给出非常精确的比较判断, 可能产生不一致性, 需要进行一致性检验。计算判断矩阵的一致性指标CI, 以及随机一致性比例CR, 如下。

式中:RI为平均随机一致性指标 (n=3, RI=0.52;n=4, RI=0.89;n=5, RI=1.12) 。当判断矩阵的一致性指标CI与平均随机一致性指标RI的比值CR<0.10时, 判断矩阵具有满意的一致性。

利用特征根法求得各判断矩阵的最大特征根及对应的归一化特征向量和一致性评价指标CR的计算结果见表4。

由表4可见, 各个判断矩阵的一致性评价指标CR全部小于0.1, 满足矩阵一致性的要求。因此, 判断矩阵是合理的。

2.3 各层次元素的组合权重

层次分析法中, 需要计算递阶结构中每一层次中元素对总目标的权重影响, 即组合权重。假设已知准则层对总目标层的排序权重向量为Zk-1= (z1k-1, z2k-2, …, zmk-1) T, 准则层的第j个元素所支配的方案层元素, 在j准则下各元素的排序权重向量为fjk= (fk1j, fk2j, …fknj) T, 记Fk= (f1k, f2k, …, fmk) , 则方案层的N个元素对于总目标层的组合排序权重计算为:Zk=FkZk-1。按照这种组合权重求法, 可以得出高速公路风险驾驶行为要素的一级指标和二级指标的权重列表, 见表5。

组合权重一致性检验指标计算如下。

上述高速公路风险驾驶行为要素的组合权重一致性检验指标表明:计算结果具有满意的一致性。

2.4 结果分析

模型计算结果中, 各要素的单排序权重和组合权重的一致性检验均小于0.10, 满足要求。结果显示, 高速公路风险驾驶行为结构模型中4个层次的相对重要性排序依次为:变换车道行为, 速度控制行为, 不良驾驶行为, 跟车驾驶行为。各要素之间的相对重要性排序依次为:换道频繁, 换道时方向盘使用不当, 急制动等……符合实际高速公路的交通事故情况, 相关研究[7]指出高速公路上同向碰擦事故 (变换车道行为中的频繁换道引起) 占全部事故的比例最高, 为30.6%。现有研究从事故数据分析高速公路风险驾驶行为导致的事故类型, 但是研究者根据不同数据集分析的结果略有差异。笔者运用层次分析法和专家咨询法系统性地分析高速公路风险驾驶行为要素, 对其相对重要性进行排序, 结果也符合实际情况, 是对传统研究方法的补充, 具有创新性。

换道频繁 (属于变换车道行为, 包括换道次数多、连续换道和持续时间长) 是风险性最高的驾驶行为。因此, 建议高速公路的相关管理部门加强对驾驶人安全换道方面的宣传教育, 并采取相应的安全管理对策减少驾驶人换道频率或引导车辆合理换道。例如, 加强道路两侧换道标志的设置, 合理布置地面标志标线等, 引导驾驶行为。

另外, 速度控制行为的风险性也比较高, 建议相关部门加强对车速方面的管理, 防止车速过高或紧急减速。例如, 设置合理的限速标志 (需要减速的地段) , 建议高速公路上的限速可分次完成 (逐级限速) 。设置2块限速标志牌, 第1块限速80km/h, 第2块限速60km/h, 这样可以降低车辆减速过程中的速度突变, 确保车辆行驶安全, 改善高速公路安全水平。

3 结束语

在现有研究的基础上, 笔者结合专家咨询法和采用层次分析法 (AHP) 建立了高速公路风险驾驶行为要素的评价模型, 可以系统性地分析了高速公路风险驾驶行为。首先在阅读文献的基础上, 总结归纳高速公路风险驾驶行为的层次和各层次的要素, 建立层次结构模型。然后通过专家打分计算模型中的判断矩阵, 得到高速公路风险驾驶行为要素的相对重要性。作为传统研究方法的补充, 研究内容与方法应用具有一定的创新性, 为高速公路风险驾驶行为的评价提供了新思路, 且最终的评价结果对高速公路安全管理有很好的参考价值。

但是, 笔者所建立的高速公路风险驾驶行为模型中4个层次的某些指标 (如车速离散性高与急制动) 并不完全独立, 存在关联性, 这对结果有一定影响, 需继续改进。

摘要：采用层次分析法建立高速公路风险驾驶行为要素的层次结构模型, 对提出高速公路的安全管理对策、降低高速公路交通事故率具有重要意义。通过专家打分确定模型的判断矩阵, 计算层次结构模型各级元素的单排序权重和组合权重, 并对高速公路风险驾驶行为各要素的相对重要性进行排序。分析此层次结构模型的计算结果, 发现换道频繁 (变换车道行为) 是高速公路上风险性最高的驾驶行为, 并探讨了减少风险驾驶行为的安全对策。分析过程为高速公路风险驾驶行为要素的评价提供了新思路, 研究结论可以为高速公路交通管理部门提供有效建议, 减少高速公路上驾驶人的风险驾驶行为, 显著提高高速公路的安全水平。

7.文明安全驾驶知识测试题 篇七

1. 科目一顺序练习随机练习模拟考试仿真考试科目四-安全文明考试

2. 科目四顺序练习随机练习模拟考试仿真考试科目一-基础理论考试

3. 驾驶汽车在交叉路口违法抢行容易引发交通事故。正确错误

4. 在大雨天行车，为避免发生“水滑”而造成危险，要控制速度行驶。正确错误

5. 如图所示，驾驶机动车路遇这种情况时，应注意施工地点情况，预防前方机动车由于异常情况紧急减速停车，应提前减速慢行，小心谨慎通过。正确错误

6. 交通警察发出的是禁止通行手势信号。正确错误

7. 右侧标志警告前方路段要注意儿童。正确错误

8. 路面白色虚线实线指示实线一侧允许跨越。正确错误

9. 如图所示，驾驶机动车遇到这种情况时，应该考虑到路边儿童可能会因为打闹而突然冲入路内。正确错误

10. 红色圆圈内标志表示左侧道路只供小型车行驶。正确错误

11. 驾驶机动车在双向行驶的隧道内行驶，如对向无来车，可借道超车。正确错误

12. 驾驶机动车遇到这种情况要靠右侧停车等待。正确错误

13. 交通警察发出这种手势信号可以向左转弯。正确错误

14. 驾驶机动车在高速公路减速车道上行驶时，如遇前方有低速行驶的车辆，应伺机超车，以防止交通堵塞。正确错误

15. 行车中对出现这种行为的人不能礼让。正确错误

16. 路面标记指示前方路口仅允许车辆向右转弯。正确错误

17. 机动车在高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，可沿路肩倒车退回出口处。正确错误

18. 雨天在高速公路行车，为避免发生“水滑”现象而造成方向失控，要降低车速。正确错误

19. 如图所示，驾驶机动车在会车过程中遇到这种情况，应当持续鸣喇叭并提高车速迫使其驶回车道。正确错误

20. 驾驶机动车在冰雪路面发生侧滑时，要猛打方向调整。正确错误

21. 出租车为了方便乘客上下车，可以在交叉路口临时停车。正确错误

22. 右侧这个标志提醒注意前方是傍山险路。正确错误

23. 在高速公路行车选择什么地方停车?A、服务区B、加速车道C、减速车道D、匝道

24. 如图所示，驾驶机动车驶离停车场进主路时，以下做法正确的是什么?A、加速汇入主路车流B、可以不避让主路车辆C、无需观察，鸣喇叭示意后汇入车流D、减速慢行，在不妨碍主路车辆行驶的前提下汇入车流

25. 驾驶机动车在向左变更车道前，通过左后视镜看到图中情形时，以下做法正确的是什么?A、开启左转向灯后直接变更车道B、在确认左侧无其他车辆后，变更车道C、开启左转向灯稍向左行驶，后车让行后再变更车道D、开启左转向灯，让后方车辆通过后变更车道

26. 驾驶机动车直行通过前方路口怎样行驶?A、接近路口时减速慢行B、进入路口后再减速慢行C、可以不减速直接通过D、提前加速通过交叉路口

27. 如动画所示，驾驶人应当怎样做?A、寻找机会超越前车B、从机动车空间穿插通过C、减速停车，依次排队等候D、鸣喇叭催促

28. 驾驶机动车在冰雪路面行车注意什么?A、制动距离延长B、抗滑能力变大C、路面附着力变大D、制动距离变短

29. 救助有害气体中毒伤员，首先采取的措施是什么?A、采取保暖措施B、将伤员转移到有新鲜空气的地方C、进行人工呼吸D、进行胸外心脏按压

30. 驾驶机动车遇到这种情况怎样进入行车道?A、控制速度随尾车后进入B、加速从第二辆车前进入C、加速从第一辆车前进入D、可从任意两车之间插入

31. 某日13时10分，罗某驾驶一辆中型客车从高速公路0公里处出发，下午14时10分行至该高速公路125公里加200米处时，发生追尾碰撞，机动车驶出西南侧路外边坡，造成11人死亡、2人受伤。罗某的主要违法行为是什么?A、超速行驶B、不按交通标线行驶C、客车超员D、疲劳驾驶

32. 驾驶机动车在雨天遇到撑雨伞和穿雨衣的行人在路边行走怎样礼让?A、以正常速度行驶B、临近鸣喇叭示意C、加速从左侧绕行D、提前减速鸣喇叭

33. 如何为特种车辆让路?A、向左减速让路，直到紧急车辆过去B、向右减速让路，直到紧急车辆过去C、立即停车，即使你在交叉口也是如此D、向前车鸣喇叭，自己在特种车辆前开路

34. 如图所示，图中车辆如何通行符合安全文明行车要求?A、按照B车、C车、A车的.顺序通行B、按照A车、B车、C车的顺序通行C、按照C车、A车、B车的顺序通行D、按照C车、B车、A车的顺序通行

35. 夜间驾驶汽车通过十字交叉路口交替使用远近光灯的目的是什么?A、使其他交通参与者更容易发现自己B、更容易看清路面情况C、提醒其他车辆我在让行D、以上说法都不对

36. 驾驶机动车超车时遇到这样的情况怎样保证安全?A、减速保持安全距离B、连续鸣喇叭提示C、保持距离加速通过D、占用对向车道超越

37. 怎样调整汽车座椅安全头枕的高度?A、调整到头枕中心对正颈部B、调整到头枕中心与颈部平齐C、调整到头枕中心高出头顶D、调整到头枕中心能支撑头部

38. 如图所示，驾驶机动车遇到前方车辆正在停车时，以下做法正确的是什么?A、提前减速并停车等待B、借对向车道超越前车C、鸣喇叭催促前车让路D、继续行驶，靠近前车

39. 高速行车中行车制动突然失灵时，驾驶人要如何制动?A、连续踩踏制动踏板B、抢挂低速档减速后，使用驻车制动C、迅速踏下离合器踏板D、迅速拉紧驻车制动器操纵杆

40. 驾驶机动车在有这种标志的路口怎样通过最安全?A、停车观察路口情况B、加速尽快进入路口C、减速缓慢进入路口D、减速观察左后方情况

41. 驾驶机动车遇到这种情形应该注意什么?A、预防机动车侧滑B、预防行人横穿C、尽快加速通过D、持续鸣喇叭

42. 行车中发现右侧轮胎漏气时怎样处置?A、迅速制动减速B、慢慢制动减速C、迅速向左转向D、采取紧急制动

43. 驾驶机动车怎样通过这个铁路道口?A、换入空档，滑行通过B、一停、二看、三通过C、加速、观察、快通过D、减速、观察、慢通过

44. 如图所示，驾驶机动车遇弯道会车时，以下做法正确的是什么?A、加速通过B、占用对向车道C、靠边停车D、减速靠右通过

45. 机动车倒车时遇到这种情况怎样做以保证安全?A、低速缓慢倒车B、主动停车避让C、连续鸣喇叭示意D、向右转向倒车

46. 驾驶机动车遇到这种情况怎样安全通过?A、靠右侧正常通过B、鸣喇叭，加速通过隧道C、停车礼让对面车先通过D、开前照灯告知对面车让行

47. 机动车在高速公路上发生故障需检查时怎样停车?A、在最外侧行车道上停车B、在内侧行车道上停车C、在应急车道停车D、在匝道口三角地带停车

48. 夜间驾驶机动车遇到这种情况怎样超车?A、开远光灯B、交替使用远近光灯C、开近光灯D、开危险报警闪光灯

49. 在这种冰雪路面怎样跟车行驶?A、保持较大的跟车距离B、开启危险报警闪光灯C、不断变换远近光灯D、持续鸣喇叭提示前车

50. 如图所示，夜间驾驶机动车通过没有交通信号灯的人行横道时，以下做法正确的是什么?A、减速，停车让行B、交替变换远近光灯加速通过C、连续鸣喇叭后通过D、确保安全加速通过

51. 在泥泞路段遇车后轮向右侧滑时如何处置?A、继续加速B、向右转向C、向左转向D、紧急制动

8.高速公路驾驶知识 篇八

第32课时

教学目的： 让学生掌握常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关 教学内容：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关 教学重点：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关的认识

教学难点：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关的使用方法及用途 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车仪表

1.仪表盘

为了保证 发动机的正常工作和汽车的行驶安全，提高运输效率，降低运输成本，在汽车上安装了各种照明、信号等控制开关和仪表。如图1－14所示。

图1-14 汽车仪表板及各种控制开关简图

1-出风口；2-灯光开关及仪表板照明调节器；3-电子钟；4-冷却液温度表和油量表；5-信号灯/警告灯；6-车速里程表；7-转速表；8-备用开关座；9-收放机；10-雾灯开关；11-后窗加热开关；12-危险报警闪光灯开关；13-保险丝护板壳；14-阻风门拉手(汽油喷射发动机无此拉手)；15-转向信号及变光拨杆开关；16-喇叭按钮；17-转向器锁／点火开关；18-风窗刮水器及洗窗装置拨杆开关；19-空调装置开关；20-点烟器；21-杂物箱

2.仪表装置

（1）．机油压力表

是用来检测发动机润滑系统工作情况的。机油压力表的正常指示是：油压一般应在0．2Mpa～0．4MPa如图1－16所示。

（2）．燃油表

是将燃油箱内的燃油存贮量显示出来。将点火开关转至接通位置时，燃油表就会显示出燃油的存贮量。如图1－17所示。

图1-16机油压力表

图1-17燃油表

（3）．水温表

是用来指示发动机冷却系水温的。水温表刻度盘上有3个读数，有些刻度盘用英文字母C和H表示，C表示冷，H表示热，当表针指在C-H中部时，表示温度正常。如图1-18所示。

（4）．电流表

是显示蓄电池工作状态的。在正常行驶状态下，电流表指针应处在有少量充电范围内(指针偏向“+”)如图1-19所示。

图1-18水温表

图1-19电流表

（5）．车速里程表

是用来指示汽车行驶速度和累计汽车行驶里程的，由车速表、里程表两部分组成。车速表以km／h为单位显示行驶速度，里程表以km为单位累计运行距离，如图1-21所示。

（6）．转速表

是用来显示发动机曲轴转速的。汽车在任何行驶速度下，转速表都较准确地显示出发动机曲轴转速。如图1-22所示。为设置在一部分汽车上的转速表。

图1-21车速里程表

图1-22转速表

三、汽车仪表盘指示灯

四、汽车的各种开关 1．点火开关

点火开关的作用是控制汽油机的点火电路。根据汽车的种类不同，有些点火开关能对起动、照明、交流发电机励磁或其他开关起控制作用。一般点火开关做成锁式，用专一的钥匙来操纵(不能通用)。

一般点火开关有3挡(有的设有4挡)，如图1-24所示。

图1-24 点火开关

2．车灯开关

灯光开关的形式因车型不同而设计多种多样。其中常见的有拉钮式、手柄式。如图1-25所示。

图1—25 灯光开关

拉钮式灯光开关如图1-25a所示，这种开关用来开启或关闭汽车的前灯(大小灯)和后灯。设有3个位置：拉钮推到底主要灯关闭；拉钮拉出一半前小灯和后灯亮；拉钮全部拉出前大灯和后灯亮。

手柄式灯光开关如图1-25b所示，这种开关设有3挡，分别是关闭、小灯、大灯3挡。向前(仪表盘方向)旋转开关钮至第1个位置，小灯接通点亮；再向前旋转至第2个位置，大灯接通点亮；向后旋转至OFF(关闭挡)，全车灯光熄灭。3．喇叭开关

喇叭按钮一般安装在方向盘上，按下按钮，电喇叭鸣响，释放按钮，喇叭停响。4．暖风及通风／空调开关

现在大部分汽车设置空调。

五、作业

六、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

七、教学反思

第33课时

教学目的： 让学生掌握汽车各种操纵装置的运用 教学内容： 汽车各种装置的使用方法 教学重点： 汽车各种操纵装置的作用 教学难点：汽车各种操纵装置的具体使用方法 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、加速踏板 1．加速踏板的作用

加速踏板又称油门踏板，其作用是供驾驶员根据运行条件，控制节气门开度(汽油机)，以调节进入气缸混合气的数量和成分，从而改变发动机的转速和负荷，使之适应运行条件的要求。柴油机的加速踏板是控制喷油泵柱塞有效行程的大小，从而调节进入燃烧室的油量，使发动机的转速或负荷按需要变化。2．加速踏板的控制

以右脚跟放在驾驶室底板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用脚关节的伸屈动作踏下或放松。踏下加速踏板，发动机转速升高；放松踏板时，转速减慢。踏放加速踏板时，用力要柔和，不宜过急，要做到轻踏、缓抬，不可忽踏忽放或连续抖动。

加速踏板运用正确与否，将影响汽车发动机的寿命和汽车的燃油经济性。

三、离合器 1．离合器的功用

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联的部件，它介于发动机和变速器之间。离合器的功用主要体现在如下3个方面：(1)保证汽车平稳起步;(2)保证传动系换挡时工作平顺;(3)防止传动系过载 2．离合器的运用

离合器的分离与接合是驾驶员通过操纵离合器踏板实现的。当踏下离合器踏板时，发动机与传动部分即分离；松抬离合器踏板，发动机与传动部分又接合。使用离合器时，应握稳方向盘，用左脚掌踏在离合器踏板上，以膝和脚关节的伸屈动作踏下或放松离合器踏板。

当离合器需要分离时，踏离合器踏板的动作要迅速，而且要一次踏到底；离合器需要接合时，离合器踏板松抬的速度要根据操作时的具体情况而定。

四、制动踏板 1．制动器的作用

行车制动器是通过操纵制动踏板来实现制动的。制动时，两手应握稳方向盘，右脚松离加速踏板并移到制动踏板上施加压力踏下，脚踏方法如图2-7所示。右脚跟靠住驾驶室底板，以踝关节的伸屈动作踏下或放松踏板。

图2-7 制动踏板的操纵

五．驻车制动器

驻车制动器的功用是：汽车停驶后防止滑溜；便于坡道起步；行车制动失效后临时使用或配合行车制动进行紧急制动。

驻车制动器操纵杆常见的操纵方式如图2-8所示。

图2-8 驻车制动器操纵杆

六、变速器

变速器的运用是相当频繁的。能否及时、准确、迅速地换挡，对延长车辆的使用寿命；提高车辆的平均行驶速度，保证平顺行驶、节约燃料，均有重要的关系。

1．变速器的作用

由于汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况以及道路宽度、交通情况所允许的车速等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，汽车传动系设有变速器。它的功用是：

(1)改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的(功率高而耗油率低)工况下工作。

(2)在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒向行驶。

(3)利用空挡，中断发动机动力传递，以便换挡或起动发动机。2．变速器的挡位及使用

为实现变速，有的变速器常设有多个挡位。一般汽车的挡位分为低速、中速和高速挡，中型以上的汽车以1、2挡为低速挡，3挡为中速挡，4挡、5挡为高速挡(包括超速挡)。轻小型汽车多数以1挡为低速挡，2挡为中速挡，3挡为高速挡。变速器各挡位置因车型不同在结构上有所差异，如图2-4所示。

图2-4 变速器各挡位置

3．变速器的操纵

变速器挡位的变换，是通过操纵变速器换挡杆来实现的。变速器换挡杆一般安装在变速器的上方，位于方向盘右侧，而有些小型汽车的变速杆装在转向器管柱的一侧，采用远距离操纵(平头车及面包车多采用)。

变换挡位需要操纵换挡杆时，左手掌握方向盘，右手握住换挡杆球头，如图2-5所示。两眼注视前方，用手腕和肘关节的力量为主，以肩关节为辅，按一定轨道推人或拉出，不得硬推、强拉和俯视换挡杆。在装有同步器的汽车挂人挡位时，应分同步、接合两个过程进行，即先将变速杆压靠住需进入的挡位，然后再进挡。变换挡位应逐级进行，不应越级变换挡位。挂倒挡时，应待车停稳后进行。

图2-5 手握变速杆的方法

七．方向盘

汽车转向时，应根据转弯程度和车速，一手拉动方向盘，一手辅助推送，相互配合，快慢适当。急转弯时，拉动和推送方向盘应两手交替操作，以加速转弯动作，并且遇急弯时，应提前降低车速。图2-3所示为右转弯时方向盘的操作情况，在视线清楚不妨碍对面来车行驶的情况下，应尽可能地加大转弯半径。

图2-3 汽车右转弯时方向盘的操作

八、作业

九、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

十、教学反思

第34课时

教学目的：让学生掌握正确的驾驶姿势 教学内容： 汽车驾驶姿势 教学重点： 正确的驾驶姿势

教学难点： 学生对正确驾驶姿势的理解 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、上下车动作

1、上车动作

2、下车动作

三、调整座椅

四、调整后视镜

五、系好安全带

六、正确的驾驶坐姿与操作

八、作业

九、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

9.高速公路驾驶知识 篇九

关键词：草原公路,驾驶疲劳,疲劳时间,脑电信号

草原公路一般具有途径村镇较少、交通流量低、平曲线半径大、长直线多、视距大和景观单一等特点。驾驶员在草原公路行车时受到的交通环境干扰小, 路域景观环境变化对驾驶员的刺激弱, 这种单调枯燥的驾驶环境使得驾驶员操作转换频率降低和注意力不集中, 导致交通事故的发生[1,2]。目前驾驶疲劳已经成为引发交通伤亡事故的重要原因之一, 而对驾驶疲劳研究一个重要的发展方向是观察驾驶人的生理特征变化, 如脑电、眼电、心电、肌电等。国外Saroj等认为评价驾驶疲劳的众多人体生理指标中, EEG是最适合作为疲劳评价的信号[3];Mark A试图使用脑电信号功率记录模拟驾驶过程中驾驶员的表现, 结果表明脑电信号的变化与驾驶员注意力的变化一致[4];国内房瑞雪等人采用驾驶模拟试验, 通过检测驾驶员的脑电信号, 研究驾驶员在疲劳状态下脑电信号的变化规律[5,6]。总体而言, 近年来对于驾驶疲劳的研究取得了显著成果。然而, 此类研究一般采用驾驶模拟试验, 没有考虑模拟驾驶与实际驾驶的环境存在的差异性, 其采集数据与分析结果仍存在一些局限性。以草原二级公路实驾试验中驾驶员的脑电信号为研究对象, 探索真实驾驶环境下驾驶员驾驶疲劳时的EEG特征及驾驶疲劳在行车时间内的分布情况。为进一步深入研究简单景观环境下的驾驶疲劳提供了一种有效的研究方法, 其结果可为草原公路驾驶疲劳预警提供部分理论支撑。

1 实验

1.1 实验设备与人员

试验选用国产本田思域轿车。驾驶员脑电数据采集使用美国BIOPAC公司生产的MP150多导生理记录仪及其专用的数据线和电极片采集记录, 通过与之配套的Acq Knowledge软件进行数据提取。该套设备和软件是目前国际上人机工程领域研究通用的, 能够保证实验数据的可靠性。

实验人员为健康状况良好的6名教师, 其自身及其直系亲属无神经病和心脏病史, 每人均具有法定的驾驶执照, 对试验路段的熟悉情况均为一般。在实验前驾驶员保证充足的睡眠, 24 h内不得从事饮酒、吃药、喝茶和咖啡等对心脏有刺激性的活动;实验前1 h, 禁止抽烟和做剧烈运动。

1.2 实验流程

实验路段选择在内蒙古锡林浩特市境内的省道S101的K278-K424段。该路段由于其里程长、覆盖地域广, 景观单一, 属于典型的草原公路。

为保证实验环境的一致性, 实验在每天相同时间内进行。试验中, 关闭车载音频、视频、手机, 禁止交谈, 禁止摇动车窗和调节车载空调, 尽量保持车内的微环境相同, 以减少对驾驶员和实验采集系统的干扰。

正规试验前进行初探性试验, 检测测试仪器的有效性。在试验前让每位驾驶员熟悉实验设备, 以避免每位驾驶员对设备的不适应。为避免因限定驾驶员行车速度而造成的心理负担, 驾驶员根据道路与交通环境状况, 在道路限速和保证驾驶安全的条件下, 自由选择行车速度, 在指定路段分次行驶。试验中除对驾驶过程中车速、脑电数据测定外, 还记录了途中经过研究路段一些特殊位置 (起、终点、里程桩点) 以及特殊交通状况 (超车、会车) 的时刻。

1.3 数据采集

本实验采用BIOPACMP150多导生理仪作为测量和记录生理指标的仪器, 采集脑电信号, 信号采样率为500 Hz[5]。采用单级导联法测量实验者的脑电信号, 参考电极选用双耳垂接法, 测试电极置于额头[7]。脑电信号采集使用EEG100C放大器, 以及LEAD110屏蔽导线2根、LEAD100非屏蔽导线1根和一次性贴片电极3个。实验时, 放大器增益设置在5 000, 高通滤波器设置在0.5 Hz, 低通滤波器设置在35 Hz ON。为测量和记录生理指标的仪器, 采集脑电信号, 对采集到的数据进行预处理, 分析和剔除伪迹是在MP150生理记录仪配套软件Acq Knowledge离线分析下完成的, 去除抖动比较大的错误记录段, 接着去除眼电、肌肉和出汗等伪迹。

2 脑电指标的选取

脑电信号蕴含着丰富的大脑活动信息, 通过脑电图深入地了解大脑的功能状态及活动规律, 从而获得所需信息。进一步对脑电信号的分析和处理, 有效地从脑电信号中提取出可靠的特征参量来反映脑的功能状态[8]。在基于脑电信号的疲劳驾驶的研究中, 最常用的频带为δ波、θ波、α波、β波[9]。一般与脑电相关的指标都与这4个频带的绝对能量或能量比值有关。

相关研究表明, 驾驶疲劳时脑电信号的变化主要表现在脑电α波 (7.5~12.5 Hz) 中10~12.5 Hz的脑电显著增加, 而β波 (12.5~35 Hz) 中18~22Hz的脑电都相对减少[10]。殷艳红研究表明, 随驾驶疲劳的加深, EEG的三个比率指标 (α+θ) /β, θ/β, α/β呈现明显的上升趋势[11]。吴绍斌等人利用生理检测仪采集驾驶员的脑电波, 对比分析脑电信号不同频带信号功率谱值和驾驶员的主观疲劳评测之间的关系, 发现主观疲劳评测与脑电信号中功率谱值的变化相对应, 脑电功率谱的比值 (α+θ) /β越大, 疲劳等级越高[7]。

由于本实验是在真实驾驶环境下进行, 驾驶员疲劳程度没有达到瞌睡时的深度疲劳状态, 而脑电信号出现δ波是在成年人处于深度疲劳, 出现瞌睡时, 此时已不适宜驾车, 所以不对δ波变化进行分析[12]。

在参考相关文献的基础上, 结合本试验的实际情况, 选取θ、α、β波以及它们的组合指标 (α+θ) /β, θ/β, α/β为脑电评价指标。

3 实验结果及分析

将经过预处理后6位驾驶员所有脑电数据按照驾驶时间每隔10 min截取一段[13], 一共分为15个区段, 计算θ (4~8 Hz) 、α (8~14 Hz) 、β (14~30Hz) 的平均功率及各个脑电波的比率值 (α+θ) /β, θ/β, α/β。然后对数据进行整理分析, 通过研究脑电信号及其组合指标与驾驶疲劳之间的关系, 探索真实驾驶环境下驾驶员驾驶时的EEG特征。

3.1 脑电指标随时间的变化规律

通过软件计算得出的6位驾驶员的脑电信号θ、α、β每10 min的平均功率, 将脑电信号θ、α、β和α/β、 (α+θ) /β、θ/β随时间的变化趋势绘制如图1~图6所示。

相关研究表明, 大脑皮层处于兴奋状态时的主要波形是α和β波, δ和θ慢波是大脑皮层处于抑制状态时电活动的主要表现[14]。从图中可以发现, 驾驶员开车的前20 min内各脑电指标的平均功率变化较小, 这段时间可以认为驾驶员此时大脑思维活跃, 还没有出现疲劳症状。在20~30 min内, θ波的平均功率增强比较明显, 同时α和β波的平均功率减弱的较为突出, 说明驾驶员此时已出现疲劳的症状。总体而言, 随着驾驶时间的延长, α和β波呈现下降趋势, 而θ波和α/β、 (α+θ) /β、θ/β等指标数据呈上升趋势, 这表明驾驶员的大脑受抑制程度逐渐增强, 驾驶员逐渐进入疲劳的状态。

利用SPSS17.0软件, 采用Pearson correlation计算了各脑电指标与驾驶时间的相关性, 见表1。

**:表示在0.01水平 (双侧) 上显著相关。

结果表明, α和β波与驾驶时间有显著地负相关, 而θ波和α/β、 (α+θ) /β、θ/β等指标与驾驶时间成正相关。其中β波以及 (α+θ) /β与驾驶时间的相关系数很高, 说明在草原公路行车时, 这两项指标对驾驶员疲劳反应最为敏感。在今后的研究中, 可以把这两项指标作为表征草原公路驾驶员疲劳的脑电指标。

3.2 草原公路驾驶疲劳高发时间段

对驾驶员脑电指标中的β、 (α+θ) /β指标做单样本K-S检验, 结果表明驾驶员β (N=15, Kolmogorov-Smirnov Z=0.540, sig.=0.932>0.05) 和 (α+θ) /β (N=15, Kolmogorov-Smirnov Z=0.744, sig.=0.638>0.05) 均为正态分布。

将150 min的实验数据按每10 min分为一组, 共分15段, 依次标记为 (t1, t2, t3, …, t15) 。由于驾驶员驾驶过程中第一个10 min的脑电信号趋于稳定状态, 因此将该时段数据t1作为参考值, 对驾驶员驾驶过程中各个时段与该时段的β、 (α+θ) /β指标采用配对t检验, 分析其在草原公路驾驶环境下随着驾驶时间的变化以及哪个时期的指标的变化更为显著, 从而确定草原公路驾驶疲劳高发时间段。

*表示差异显著 (sig<0.05) , **表示差异非常显著 (sig<0.01) 。

从表中可以看出, 以β和 (α+θ) /β作为评价疲劳指标时, 在草原公路150 min的驾驶过程中, 驾驶疲劳的高发时间段有:20~30 min, 80~90 min, 90~100 min, 100~110 min。其中, 在90~110 min这个时间段内两个指标变化更为显著。

*表示差异显著 (sig<0.05) , **表示差异非常显著 (sig<0.01) 。

由于本试验路段为典型的草原二级公路, 其交通流量较小, 路域景观环境单一, 而且本试验要求禁止交谈和听音乐, 驾驶员在行车时的操作转换频率低, 所受到的环境刺激少, 这种单调和枯燥的驾驶环境使得驾驶员在行驶20~30 min时产生一定的心理疲劳。

随着驾驶时间的延长, 驾驶员大脑思维活动的活跃度降低, 脑电信号中θ波的能量逐渐增强, 而α波和β波能量逐渐减弱。这表明驾驶员的大脑受抑制程度逐渐增强, 在90~110 min时间段内进入了疲劳的状态。

4 结论

通过分析草原公路驾驶过程中, 驾驶员的脑电信号随时间的变化规律可以得到以下几个结论。

(1) 本试验研讨了各脑电指标随驾驶员驾驶时间增加时的变化规律, 确定了在草原公路行车时, β波和 (α+θ) /β这两项指标对驾驶员疲劳反应最为敏感, 在今后的研究中, 可以把这两项指标作为表征草原公路驾驶员疲劳的脑电指标。

10.高速公路驾驶知识 篇十

尊敬的客运车辆驾驶员朋友：

7月4日凌晨，我省随岳高速公路发生一起货车与客车相撞的交通事故，造成包括两车驾驶员在内的26人死亡、29人受伤。经调查，该事故主要是客车驾驶员违法停车下客所致。

为了确保您和他人的生命财产安全，我们真诚地提醒您：

一、不要超速行驶。十次事故九次快。车辆高速行驶时，制动距离大幅延长，驾驶员处理危机的时间相应减少，导致交通事故的可能性大幅增加。因此，驾车时一定要按规定的时速行驶，确保行车安全。

二、不要疲劳驾驶。长期驾车在高速公路上行驶容易疲劳，并极易引发交通事故。为确保安全，请您连续驾车不要超过4个小时，24小时内累计驾车不要超过8小时。出车前，要注意休息，保证足够睡眠时间；行驶中感到疲劳时，要及时到服务区停车休息。

三、不要超员载客。违法装载会导致车辆控制性能显著下降，甚至会使车辆机件失灵，造成爆胎、起火等事故。据统计，我国50%以上的群死群伤恶性交通事故与超载超限有关。请您一定要按核定的载客人数和载货质量装载，杜绝超员和客货混装违法行为。

四、不要违法停车。与普通公路相比，在高速公路上违法停车具有更大的危险性。由于车速较快，人的反应时间短，后车驾驶人发现前方静止车辆时往往来不及采取措施，特别是在夜间以及雨雾等视线不良的情况下，极易发生追尾事故。遇车辆故障时，应将车辆停在紧急停车带内，立即开启报警闪光灯，在来车方向150米外设置警告标志，将人员转至公路护拦外，并迅速报警。

五、不要“带病”行车。出车前和收车后，一定要对车辆电路、轮胎、雨刮器、转向及制动进行检查，及时发现和排除安全隐患，保持车辆安全技术性能良好。

祝您一路平安！

湖北省公安厅高速公路警察总队

11.驾驶知识：冬季开车节能省油心得 篇十一

我的朋友老苏，今年50岁了，他是一位开车20多年的老司机，当我和他聊起如何开车 能省油时，老苏说，开车省油与很多因素有关，例如车辆的状况如何、驾驶习惯的好坏、冬季车辆预热等都与费油有直接影响。

先说车况吧。汽车发动机的各个部件工作是否正常，最影响燃油的消耗。保持车况良好，按规定保养车辆，保证油路、电路、润滑等系统工作正常，这是开车节油的先决条件。另外，要注意一些细节，如轮胎气压一定要合乎标准，过高、过低都会使车费油。车的后备箱里不要堆放杂物，否则会增加汽车不必要的负重，使燃油消耗增加。

说到驾驶习惯，老苏说，有些人习惯绿灯亮了就加油猛冲，碰到红灯再紧急刹车。其实，这样忽快忽停既不利于行车安全，而且还很费油。开车省油，最重要的是养成良好的`驾驶习惯和良好的心理状态，保持车辆匀速行驶，不超速，不抢行，不频繁变换车道，避免不必要的紧急刹车，

资料

还有就是在行车中，遇到长时间堵车、等灯或者等人时把车熄火，这样既节省了燃油，又减少了汽车尾气对人体的伤害和对空气的污染。据说，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。

冬季到了，由于寒冷不少司机都习惯原地发动车预热。有的司机车离家近，把车发动后又回家了。老苏说，这样做并不科学，它既费油又增加了发动机的磨损。老苏的做法是：汽车预热1分钟左右，预热时不猛踏油门，不让发动机高速运转；以低速行驶一段路程，要保持柔和缓慢起步，减轻发动机负荷压力，待水温提高后恢复正常车速。他说，这样做水温提高得快，也可以比原地长时间热车减少油耗和发动机磨损。

12.高速公路驾驶知识 篇十二

国外高速公路建设较早,发展较为迅速,特别是发达国家的电子不停车收费系统(electronic toll collection system,ETC)发展较为完善,收费站多采用ETC或ETC与公路半自动车道收费系统(manual toll collection system,MTC)混行。且均已形成较成熟的ETC系统。例如,意大利的Telepass系统、葡萄牙的Via Varde系统、美国的E-Zpass系统等。另外,如澳大利亚的墨尔本、智利的部分高速公路,以及加拿大的407高速公路,也已实现了无收费站的多车道自由流电子收费,英国伦敦更是实现了虚拟站点收费[1,2,3]。张玉玲等[4]曾研究过日本ETC的发展,并提出了对我国的启示,但事实上,无人值守自助发卡收费站在国外较为少见,相关研究也较少,不具有参考价值。

现在我国大部分高速公路仍采用传统MTC,而传统的人工发卡模式具有影响通行效率、收费员工作量大、增加运营成本、易于偷逃票款等问题[5]。20世纪90年代初,ETC在我国开始应用[6]。但发展至今ETC车道覆盖率和ETC车辆占有率依然相对较低,2015年底ETC用户将达到2 000万[7],但ETC所占的比例不足15%。近些年,高速公路除人工收费站和ETC收费站之外,还出现了无人值守收费站。通过安装自动发卡机取代传统的人工发卡,可以提高通行效率、减轻收费员工作量、降低人工成本和运营成本等。无人值守自动发卡收费站最早应用于广东、河南的部分高速公路,现在天津、山东、江西、北京等多个省市也陆续开始使用[5]。无人值守自动发卡系统是高速公路入口新型发卡模式,是MTC车道和ETC车道的有效补充,未来发展空间十分广阔[8]。

从传统的有人值守模式向新型的无人值守模式转变,收费站需要设置相应的指示标志提醒驾驶员当前工作模式并指引其在正确的位置领取通行卡。但是现在各省市只是将无人值守收费站作为试点进行应用,并没有全面推广,国标《道路交通标志标线》(GB5678.2-2009)[9]的第二部分道路交通标志规定了MTC和ETC收费站需要设置" 停车取卡" 和" 收费站" 提示标志,但并没有规定无人值守收费站需要设置何种标志。之前的研究主要集中于无人值守自动发卡系统的软硬件设计、运营管理与实际应用等层面,周思友[10]研究了基于射频技术的高速公路不停车收费系统的软件设计,闵红星等[11]研究了非接触式IC卡在高速公路收费系统中的应用,田寅[12]、林春[13]和曹德洪等[14]则分别研究了IC卡自动发卡系统、无人值守自动发卡系统和新型多功能自动发卡机在高速公路的应用。关于收费站处指示标志设置的研究较少,实际工程应用中规范性较差,不利于管理。而其他标志设施设计的研究较多,可为本文研究高速公路无人值守收费站的标志提供参考。例如袁天容[15]曾研究过一、二级收费公路收费站的标志设置。而研究设施的方法主要有外场实测和内场模拟驾驶实验2种方法,模拟驾驶实验具有安全性,对实际交通没有影响,可重复实验等优点,成为研究交通设施的一个重要途径。

因此,笔者采用模拟驾驶实验研究手段,选取各省市常见收费站指示标志为研究对象。设计多种组合方案,综合比较各方案的有效性,首次提出高速公路无人值守收费站指示标志的最优和较优组合设置方案。对完善无人值守收费站指示标志设置方法,指导工程实践具有重要意义。

1 驾驶模拟实验

为了控制实验变量,避免不利因素对实验结果的影响,增加实验重复性,提高实验安全性,本文采用驾驶模拟实验方法对多种收费站指示标志设计方案进行有效性评价,进而实现无人值守收费站指示标志的优化设置方案。

1.1 实验设备

实验使用的模拟驾驶实验平台属于真实车辆驾驶模拟器,可提供前方130°的视角,以30Hz的频率记录车辆运行参数,从而获取车辆运行状态和驾驶员驾驶行为等数据。

1.2 实验场景

实验场景以京开高速西红门南桥收费站为基础,指示标志选取的是实际工程应用最为广泛的5种标志。标志1为立柱式LED人工/自助可变指示牌,高1.5m、长1m,设置在收费站岛头;标志2为前方2m自助取卡标志,高1m、长2m,黄底黑字,设置在收费窗口;标志3和4为自助模式时此处取卡提示牌,标志3设置在防撞柱上,高2m、长0.6m,黄底黑字,标志4设置在取卡机侧面,高2m,长1m,白底黑字;标志5为悬挂式LED人工自助可变指示牌,高1m、长3m,悬挂在收费站岛头车道指示灯下方。标志字高25cm。具体样式和设置位置见图1。

根据5种标志间的排列组合一共设计15种设置方案。由于方案较多,为避免被试长时间驾驶产生疲劳,将所有方案随机分配于3个实验场景中,每个场景包含5个方案。另外,为避免被试因多次驾驶后熟悉场景,影响实验结果,在5种方案及空白对照组(未设置任何标志)之外随机设置了干扰收费站,即1个场景共包含10个收费站。实验场景全程约36km,驾驶时间约20min,限速120km/h。实验场景线形及收费站编号见图2。具体方案内容和设置位置见表1。

各方案间由于设置的标志内容和数量不同,因此在理论上可能存在一定差异。例如,设置标志数量过少,可能无法很好的起到指示作用;数量过多则可能对驾驶员造成干扰,降低整体效用。

1.3 被试选择

本实验共招募30名被试,其中女性6人,男性24人;普通司机20人,职业司机10人。年龄20~48岁(AV=27.5,SD=8.2),驾龄2~20年(AV=5.6,SD=5.1),身体状况良好,无色盲、色弱,驾前无疲劳现象。周平均驾车次数4次以上,且均有高速驾车经验。

1.4 实验流程

实验一共分为2次,第1次随机完成2个实验场景的驾驶任务,第2次完成剩余1个场景的实验并填写主观问卷,2 次实验间隔24~48h。具体实验流程:

1)预实验。被试进行2min的预实验,熟悉驾驶模拟舱环境,练习起步停车,熟悉油门刹车等。

2)虚拟收费过程练习。被试随机通过某个收费站,练习停车取卡动作。被试根据收费站区域内的指示标志自己判断当前收费站的工作模式,并将车辆停在正确的位置(有人值守停在收费亭附近,无人值守停在取卡机附近)。停车3s以上,并用左手转动车前灯开关(实际中驾驶员都是采用左手取卡通行),触发收费站抬竿抬起,从而完成停车取卡动作。

3)记录初始状态。被试填写个人信息,记录实验前基本信息和疲劳程度。

4)正式实验。被试随机驾驶3 个实验场景中的2个,从随机的1个收费站出口处开始实验驾驶1 圈。2 个场景间休息10min。实验过程中,若被试停车位置错误(被试完成停车取卡动作时,车辆位置明显还未到或明显驶过收费窗口或取卡机),需停止实验,并将车辆移动至上1个收费站出口处重新开始实验。

5)记录驾后状态。获取被试对驾驶模拟舱的有效性评价和驾后疲劳程度。

第2次实验流程基本与第1次相同,但只驾驶剩余的1个场景,并填写主观问卷。

2 实验数据分析

2.1 评价指标选取

选取平均速度、加速度标准差、侧位移、停车位置偏差绝对值、停车次数、减速过程次数6项客观行为指标,从标志视认性、通行效率、驾驶舒适度、取卡便捷性4个层面对收费站指示标志设计方案有效性进行评价。其中标志视认性由停车位置偏差绝对值和停车次数反映,通行效率由平均速度和停车次数反映,驾驶舒适度由加速度标准差和减速过程次数反映,取卡便捷性由侧位移和停车位置偏差绝对值反映。6项指标的定义及功能如下。

1)平均速度。指收费站前100m至被试停车取卡时所在位置之间区域的平均速度。在安全的范围内,平均速度越高,通行效率越高。

2)加速度标准差。体现驾驶舒适度。选取的范围为收费站前100m至被试停车取卡时所在位置之间的区域。加速度标准差越小,驾驶舒适度越高。

3)侧位移。车辆偏离道路中心线的位置大小,侧位移为负说明车辆行驶偏道路左侧,道路中心线位置侧位移为零。选取的是被试停车取卡时车辆所在位置的侧位移。反映驾驶员取卡时车辆与取卡机之间横向的距离。侧位移越小,车辆越靠近道路的左侧,因为取卡机的位置在道路的左侧,所以取卡便捷性越好。

4)停车位置偏差绝对值。反映驾驶员停车取卡时,车辆与取卡机之间纵向的距离。定义将取卡机和车辆均视为质点,并以取卡机为原点建立直角坐标系,车辆与取卡机在Y轴上的距离绝对值即为停车位置偏差绝对值。绝对值越小,说明车辆距离取卡机的位置越近,取卡便捷性越好。同时,说明驾驶员可以更准确的寻找到取卡机,标志视认性越好。

5)停车次数。指从车辆经过收费站前100m处后至被试拧动车灯开关完成停车取卡动作时,这段区域内被试总共的停车次数,当车辆速度连续3s及以上小于1km/h,视为车辆停车。停车次数少,标志视认性好,通行效率高。

6)减速过程次数。指从车辆经过收费站前100m处后至被试拧动车灯开关完成停车取卡动作时,这段区域内被试总共的减速次数,如果车辆速度在下降过程中突然有1个上升,后又继续下降,则记为2次减速过程。减速次数越少,视认性越好,驾驶舒适度越高。

2.2 主观问卷数据分析

主观问卷主要用于采集驾驶员对实验中各种指示标志组合的主观认识和反应,考察标志对驾驶员的作用及效果。并从驾驶员自身出发,获取驾驶员认为合理的标志组合方案,以及对指示标志设置方案的意见。主观问卷数据反映标志合理性。同时,统计所有被试实验后对模拟实验仿真效果的打分,验证实验的有效性。

根据主观问卷统计结果,标志1和5的作用是提示驾驶员当前收费模式;标志2的作用是再次明确此处无人值守,提示驾驶员继续向前行驶;标志3和4的作用是明确取卡机的位置,指示驾驶员停车取卡。在5种标志中,标志1和5的作用最大,对驾驶员的影响程度打分分别为7.6和7.7分(满分10分)。在驾驶员提出的设计建议中,100%的方案都至少包含标志1或5。由此可见,在标志合理性评价中,标志1和5的有效性最高。所有被试对模拟实验真实度平均打分为8.73分(满分10分),说明通过模拟驾驶技术研究收费站处指示标志理论可行,数据可靠。

2.3 驾驶行为数据分析

根据驾驶模拟实验数据,选取平均速度、加速度标准差、侧位移、停车位置偏差绝对值、停车次数、减速过程次数6项指标,针对16种方案每项指标分别采用重复测量方差分析,检验方案之间是否存在显著性差异。各指标的变化趋势见图3。

根据重复测量方差分析结果,平均速度指标不具有显著性(P=0.528,F(15,435)=0.964),停车次数指标不具有显著性(P=0.584,F(15,435)=0.889),减速过程次数指标不具有显著性(P=0.685,F(15,435)=0.776),加速度标准差指标具有显著性(P<0.001,F(15,435)=6.847),侧位移指标具有显著性(P<0.001,F(15,435)=53.374),停车位置偏差绝对值指标具有显著性(P=0.017,F(15,435)=3.148)。

因此最终将加速度标准差、侧位移和停车位置偏差绝对值3项指标列入评价体系,并采用S-N-K(Student-Newman-Keuls)q检验方法对此3项指标进行分组。S-N-Kq检验方法用于多个样本均数的两两比较。在多样本均数比较经F检验后,若在统计学意义上存在显著性差异,用此方法可进一步推断哪些组之间存在差异,哪些组之间不存在差异,还是所有各组之间均存在差异。分组结果见图3加速度标准差、侧位移、停车位置偏差绝对值图。

2.4 高速公路无人值守收费站指示标志效用评价

根据具有显著性差异的3 项指标S-N-K分组结果,将16种方案分为“好”“中”“差”3级,只有3项指标均为“好”,总体评分才能为“好”;评分为2“好”1“中”,则总体评分为“较好”;评分中包含2个及以上“中”的总体评分为“中”;3项指标只要存在“差”,总体评分则为“差”。具体评价结果见表2。

根据评价结果,最好和较好的4种方案均包含标志1或5,符合主观问卷统计结果,满足标志合理性。

3 结束语

本文研究的5 种标志虽然在功能上存在差异,例如,标志1 和5 因其LED形式,视认性最好,因此组合中包括标志1或5的方案在标志视认性方面势必会优于没有设置这两种标志的方案。但是本文采用的是综合打分评价的方法,选取了标志合理性、标志视认性、取卡便捷性和驾驶舒适度四项指标综合比选,而且各指标间权重相同,只有综合评价为" 好" 的方案才会被选为较优方案。而标志1或5虽然在标志视认性上效果显著,但在取卡便捷性、驾驶舒适度等指标上未必存在优势,因此采用综合评价的方法可以有效解决多角度评价指标评价不同方案设计的问题。根据此方法,最终确定高速公路收费站无人值守指示标志设置的最优方案为5+2+4组合,较优方案为1+2+4,1,1+4组合。

13.高速公路驾驶知识 篇十三

一、驾驶证使用

1、对大中型客货车驾驶人审验有哪些规定？

答：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶人审验的情形包括两种：一是每个记分周期结束后三十日内，应当到公安交管部门接受审验。但在一个记分周期内没有记分记录的，免予本记分周期的审验。审验时，驾驶人应当填表如实申报身体条件，不需要提交医疗机构出具的身体条件证明。二是驾驶证转到异地或者有效期满换证时，应当到公安交管部门接受审验。审验时，驾驶人应当提交医疗机构出具的身体条件证明。需要提醒的是，驾驶人没有按照规定参加审验仍驾驶机动车的，公安交管部门将处200元以上500元以下罚款。部分大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶人，如果没有驾驶大中型客货车需求的，可以主动申请降为小型汽车驾驶证，避免因逾期未审验受到相关的处罚。

2、对小型汽车、摩托车等驾驶人审验有哪些规定？

答：小型汽车、摩托车等车型驾驶人审验的情形有两种：一是发生交通事故造成人员死亡承担同等以上责任未被吊销驾驶证的，应当在记分周期结束后三十日内到公安交管部门接受审验；二是驾驶证转到异地或者有效期满换证时，应当到公安交管部门接受审验。需要提醒的是，驾驶人没有按照规定参加审验仍驾驶机动车的，公安交管部门将处200元以上500元以下罚款。

3、对驾驶人审验有哪些内容？

答：公安交管部门将审验驾驶人的交通违法和事故处理、身体条件、违法记分和记满12分后参加学习教育等情况。大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶人有违法记分，以及小型汽车、摩托车等车型驾驶人发生交通死亡事故承担同等以上责任未被吊销驾驶证的，在接受审验时应当参加不少于三小时的道路交通安全法律法规、交通安全文明驾驶、应急处臵等知识学习，并接受交通事故案例警示教育。

4、驾驶证转入换证时已审验的，记分周期结束后是否还需要再审验？

答：驾驶人办理转入换证时应当按照规定参加审验。转入后在本记分周期结束前，大中型客货车驾驶人产生新记分的，以及其他车型驾驶人发生死亡事故负同等以上责任的，应当在记分周期结束后三十日内再次参加审验。在办理转入换证审验时已经参加学习教育的，再次审验时不需要参加学习教育。

5、大中型客货车驾驶人在123号令实施前的记分是否作为参加审验的依据？

答：按照法律不溯及既往的原则，2013年1月1日之前发生违法行为及记分，不作为是否参加审验的依据。2013年1月1日之后发生的违法行为及记分，作为是否参加审验的依据。

6、大中型客货车驾驶人参加审验时是否提交身体条件证明？ 答：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶人参加审验时只需填表自主申报身体条件情况，不必再到医院进行体

检。但在办理有效期满换证和转入换证业务时，还需要提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的身体条件证明。

7、办理哪些驾驶证业务需要提交身体条件证明？

答：驾驶人办理以下业务时，需要提交县级以上或者部队团级医疗机构出具的身体条件证明：一是初次申请驾驶证和申请增加准驾车型。二是持军队、武警部队、境外驾驶证换证，有效期满换证，以及办理外地驾驶证转入换证业务。三是因身体条件变化主动申请驾驶证降级换证。四是年龄在60周岁以上的驾驶人，每年提交一次身体条件证明；持有准驾车型为残疾人专用小型自动挡载客汽车的驾驶人，每三年提交一次身体条件证明。需要提醒的是，持残疾人专用小型自动挡载客汽车驾驶证的人应当提交经省级卫生主管部门指定的专门医疗机构出具的身体条件证明。

8、持有境外、军队、武警部队驾驶证换证的，是否纳入实习期管理？

答：对初次申请机动车驾驶证和增加准驾车型的，纳入实习期管理。持有境外、军队、武警部队驾驶证换证的驾驶人因已有驾驶经历，换领驾驶证后不纳入实习期管理。

9、实习期管理有哪些新规定？

答：严格驾驶证实习期管理，有助于新驾驶人文明礼让、安全守法驾驶意识和习惯的养成。为加强新驾驶人的管理，123号令进一步完善了驾驶证实习期管理制度：一是将增驾新取得大型客车、中型客 3

车、牵引车等驾驶证的驾驶人一并纳入实习期管理。二是要求在实习期内驾驶机动车上高速公路时，必须由持相应或者更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。三是驾驶证在实习期内有记满12分记录的，将予以注销实习车型的驾驶资格。四是大中型客货车驾驶人实习期结束后，要参加安全文明驾驶等知识考试，接受交通事故警示教育。五是大中型客货车驾驶人在实习期内违法记6分以上的，实习期限延长一年；在延长的实习期内再次记6分以上但未达到12分的，注销其实习的准驾车型驾驶资格。需要提醒的是，实习期驾驶人驾车时需要在车身后部粘贴实习标志。

10、新的实习期管理规定如何执行？

答：按照法律不溯及既往的原则，只有在2013年1月1日后申请或增驾取得驾驶证的，才执行123号令有关实习期的管理规定。对之前已取得驾驶证，到2013年1月1日后实习期未结束的，仍执行原实习期管理规定。

11、实习期驾车上高速公路的，陪同人员应持哪种驾驶证？ 答：实习期驾驶人驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。驾驶残疾人专用小型自动挡载客汽车的，由持有小型自动挡载客汽车以上准驾车型驾驶证的驾驶人陪同。可以按照下表确定陪同人员的驾驶证类型：

实习驾驶人驾驶证 A1（大型客车）A2（牵引车）

陪同人员驾驶证 A1 A2

A3（城市公交车）B1（中型客车）B2（大型货车）C1（小型汽车）C2（小型自动挡汽车）C5（残疾人专用小型自动挡载客汽车）

A1、A3 A1、A2、B1 A1、A2、B2

A1、A2、A3、B1、B2、C1 A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2 A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C5

12、什么情况下实习期会被延长？

答：驾驶人在2013年1月1日之后新取得大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，在实习期内被记6分以上但未达到12分的，实习期延长一年。在延长的实习期内，请注意以下事项：一是上高速公路需要按规定陪驾；二是再次被记6分以上会被注销实习的准驾车型；三是一个记分周期内被记满12分会被降级；四是实习期结束后应当参加教育考试。

13、驾驶人涉毒被注销驾驶证的情形包括哪些？

答：涉毒驾驶人在两种情况下会被注销驾驶证：一是吸食、注射毒品后驾驶机动车的；二是正在执行社区戒毒、强制隔离戒毒或者社区康复措施的。驾驶人因涉毒被注销驾驶证后，三年内没有吸食、注射毒品行为或者解除强制隔离戒毒措施已满三年的，可以重新申请驾驶证。

14、大中型客货车驾驶人降级制度是如何规定的？

答：持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车

驾驶证的驾驶人发生死亡交通事故负同等以上责任的，一个记分周期内记满12分或者连续三个记分周期不参加审验的，驾驶证将被降级，公安交管部门将注销其最高准驾车型驾驶资格。15、123号令规定的驾驶证降级制度包括哪些车型？

答：驾驶证降级制度只针对大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车，并且是逐级降级，最低降到C1。小型汽车、摩托车等车型不存在降级的问题。需要提醒的是，符合降级条件的，每次只注销准驾车型中级别最高的一个车型，如驾驶人持有A1A2驾驶证，第一次只注销A1。

16、大中型客货车逐级降低准驾车型的规则是什么？

答：对于持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，按规定要降级的，对照下表降级：

降级前准驾车型 A1 A1A2 A2 A2A3 A3 A3B1 A3B2 A3B1B2 B1

降级后准驾车型 A3B1B2 A2A3 B1B2 A3B1B2 C1 B1 B2 B1B2 C1M

B1B2 B2

B2 C1M 17、123号令实施前的违法记分和事故是否作为降级的依据？ 答：按照法律不溯及既往的原则，123号令实施前已经发生的违法记分和交通事故，不作为降级的依据。只有2013年1月1日以后发生的违法记分、事故和审验记录，才作为降级的依据。

18、大中型客货车驾驶人实习期记满12分的如何处理？ 答：大中型客货车驾驶人在实习期内，因交通违法被记满12分的，将被注销实习的准驾车型驾驶资格。但如果被注销的驾驶资格不属于最高准驾车型，又符合降级规定的，还应当按规定降低最高准驾车型。

19、机动车驾驶人信息变化为什么要备案，如何备案？ 答：如实申报信息是驾驶人的法定义务。公安机关只有准确掌握驾驶人信息，才能对驾驶人实行针对性的有效管理和服务。目前多数发达国家和地区对驾驶人信息变更申报有明确的法律规定，英国、美国、香港等国家和地区均设定了严格的驾驶人信息变更申报制度，如香港规定驾驶人信息变更必须在72小时以内申报，否则将被罚款2000港币，英国驾驶人地址变更后，如果不及时告知，会受到1000英镑的罚款。因此，为保障驾驶人相关信息的准确真实，规定驾驶人联系电话、联系地址等信息发生变化，以及持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型驾驶证的驾驶人从业单位等信息发生变化的，应当在信息变更后三十日内，向驾驶证核发地车辆管理所备案。需要提醒的是，今后公安交管部门将通过手机短信、邮寄信

函等方式向驾驶人发送逾期未换证、逾期未体检等告知信息以及交通安全提示信息。为更好地保障自己的权益，请驾驶人及时向车管所备案自己的通讯信息变化情况，以更好地接收到公安交管部门发送的提示信息。大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶人未按规定申报的，公安交管部门将处20元以上200元以下罚款。

20、对老年人驾驶机动车有哪些要求？

答：年龄在60周岁以上的，不得驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车和有轨电车。持有上述车型驾驶证的，应当到驾驶证核发地车管所办理换证业务，换领准驾车型为小型汽车或者小型自动挡汽车的驾驶证。年龄在70周岁以上的，不得驾驶低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轮式自行机械车。持有普通三轮摩托车、普通二轮摩托车驾驶证的，应当到驾驶证核发地车管所办理换证业务，换领准驾车型为轻便摩托车的驾驶证。需要提醒的是，年龄在60周岁以上的机动车驾驶人，应当每年进行一次身体检查，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。

21、驾驶人身体条件发生变化能否继续驾驶机动车？

答：驾驶人如果因疾病等原因身体条件发生变化，但符合准予驾驶的其他准驾车型条件的，应当在30日内到驾驶证核发地车管所申请降低准驾车型；如果身体条件（如：存在影响肢体活动的神经系统疾病等）不适合驾驶机动车的，应当在30日内到驾驶证核发地车管所申请注销驾驶证。需要提醒的是，如果在身体条件发生变化不适合驾驶 8

机动车，仍驾驶机动车的，公安机关交管部门将依据有关规定处200元以上500元以下罚款，并按相关规定予以降低准驾车型或者注销驾驶证。

22、驾驶证被扣押、扣留或者暂扣期间，能不能申请补证？ 答：驾驶证被公安交管部门扣押、扣留或者暂扣，说明驾驶人实施了违反道路交通安全法律、法规的行为（如：饮酒驾车、醉酒驾车、事故逃逸等），此类违法行为都是较为严重的，123号令明确规定驾驶证在被依法扣押、扣留或者暂扣期间，机动车驾驶人不得申请补发。如果机动车驾驶人在驾驶证被依法扣押、扣留或者暂扣期间，采用隐瞒、欺骗手段补领机动车驾驶证的，公安机关交管部门将依据有关规定除收回驾驶证外，还将对驾驶人处200元以上500元以下罚款。

二、交通违法记分

1、在高速公路上驾车哪些违法行为一次记12分？

答：与在普通公路上驾车相比，高速公路车速快、路况更加复杂，一旦发生事故导致的后果严重。因此，公安部123令针对高速公路特殊性，制定更加严格的记分规定，记12分的情形有：一是在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的。二是驾驶营运客车在高速公路车道内停车的。三是驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆超过规定时速20%以上的

2、对超速行驶违法行为如何记分？

答：超速行驶是严重的交通违法行为之一，危险系数高，一旦发生事故造成的后果极其严重，是近年来全国公安交管部门重点整治的

严重交通违法行为。公安部123号令对超速驾驶制定了严格的记分规定。一是超速驾驶一次记12分的情形有：驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50％以上；驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的。二是一次记6分的情形有：驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达20％的；驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的。三是一次记3分的情形有：驾驶中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速未达20%的。

3、对驾驶运载危险物品的车辆有什么特殊的记分规定？ 答：公安交管部门对载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的车辆上道路行驶制定了专门的管理办法，危险物品运输车辆必须按照指定的时间、路线、速度行驶，并悬挂警示标志。公安部123号令对驾驶危险物品运输车制定了更加严格的记分规定：一是驾驶危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20％以上的，一次记12分。二是连续驾驶危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次记12分。三是驾驶危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达20％的，以及在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超

过规定时速20%以上未达到50%的，均要一次记6分。四是驾驶机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，未按指定的时间、路线、速度行驶或者未悬挂警示标志并采取必要的安全措施的，一次记6分。对驾驶人的其他交通违法行为的记分，依照《道路交通安全违法行为记分分值》的有关规定执行。

4、对大中型客货车超速、超员交通违法记分是怎么规定的？ 关于超速违法行为，一是驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上的，一次记12分；二是驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达20%的，以及在其他道路上行驶超过规定时速20%以上未达到50%的，一次记6分；三是驾驶中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速未达20%的，一次记3分。

关于超员，一是驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过核定人数20%以上的，一次记12分；二是驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过核定人数未达20%的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的，一次记6分；三是驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%的，一次记3分。

5、对疲劳驾驶交通违法行为如何记分？

答：关于疲劳驾驶交通违法行为的记分，公安部123号令有明确的规定：对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记12分；对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记6分。

6、对不悬挂机动车号牌，故意遮挡、污损号牌、不按规定安装号牌如何记分？

答：机动车号牌是机动车上路行驶的法定证件。《道路交通安全法》规定，“驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放臵检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损”。《道路交通安全法实施条例》规定“机动车号牌应当悬挂在车前、车后指定位臵，保持清晰、完整”。

故意遮挡、污损或者不按照规定安装机动车号牌等违法行为主观故意性强、社会危害性大、行为性质恶劣。从根本上治理这些违法行为，维护道路交通安全和交通秩序，有必要进一步完善驾驶人记分制度，通过提高违法记分分值对违法行为人实施严格的教育管理。针对社会关注和群众呼声，公安部在借鉴国外先进经验和广泛征求各方面意见的基础上，123号令提高了对上述违法行为记分分值，加大对这些违法行为的威慑和惩处力度。对上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，或者故意遮挡、污损或者不按照规定安装机动车号牌的，由原来的一次记6分提高至一次记12分。

7、为什么机动车闯红灯违法行为记分由3分提高到6分？ 答：违反交通信号的违法行为严重扰乱道路交通秩序，不仅危害大，而且导致交通事故的几率和导致人员死伤的几率高，一直以来是公安交管部门管控的重点交通违法行为。据统计，2012年上半年，全国公安交管部门共查处因驾驶机动车闯红灯交通违法数量比2011年上半年上升32.5%。2011年，全国因闯红灯导致的交通事故共4768起，造成1175人死亡。按照《道路交通安全法》规定，对驾驶人违反交通信号的行为，处警告或者20元以上200以下罚款，同时予以记分。为进一步提高违法成本，有效警示驾驶人，公安部123号令规定，对违反交通信号的驾驶人的记分分值，由一次记3分调整为记6分。

8、因树木或大车遮挡导致误闯红灯，可免予处罚吗？ 答:按照道路交通安全法律法规规定，各地公安机关建立健全了行政申诉和救济机制，机动车驾驶人对道路交通安全违法行为处罚不服，申请行政复议或者提起行政诉讼后，经依法裁决变更或者撤销原处罚决定的，相应记分分值予以变更或者撤销。对“因树木或大车遮挡导致误闯红灯”的，经调查核实，属于交通信号灯设臵原因导致的，经过行政复议后可依法变更或撤销原处罚决定。

9、对行驶在直行车道的车辆，遇路口时违法左右转弯如何处罚？ 答：此种行为属于不按规定车道行驶，需要根据道路性质而定。如果在高速公路、城市快速路上不按照规定车道通行，驾驶人记3分，处20元以上200元以下罚款；如果机动车在高速公路、城市快速路以外的道路上不按规定车道行驶，不记分，处20元以上200元以下罚款。

10、机动车遇有人行横道时可以加速通过吗？

答：人行横道线是保障行人安全通过道路的交通信号，行人在人

行横道线上有特别的通行权利。《道路交通安全法》规定，“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让”。因此，机动车行驶遇有人行横道时应减速行驶，遇有行人通过人行横道时应当停车让行，否则对驾驶人处20元以上200元以下罚款，记3分。

11、对驾驶机动车时接打电话违法行为如何记分？

答：驾驶机动车时应当保持高度的注意力，及时发现和处臵路面出现的状况。而接打电话会分散驾驶人的注意力，影响发现和判断、处臵能力。因此，《道路交通安全法实施条例》明确规定，驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。对违反上述规定的驾驶人处20元以上200元以下罚款，并记2分。

12、对驾驶机动车没有佩戴安全带的行为如何记分？

答：当汽车高速行驶遇到意外情况紧急制动时，正确使用安全带可以将驾驶人和乘客束缚在座椅上，避免或减轻碰撞伤害。为督促驾驶人使用安全带，规定对驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定系安全带的，一次记2分。

13、对机动车在路口抢黄灯通行的行为处罚吗？

答：《道路交通安全法》规定黄灯表示警示，并规定机动车遇路口时应减速通过，黄灯亮时已经越过停止线的车辆可以继续通过，还未越过停止线的车辆应停车。抢黄灯行为属于违反道路交通信号灯通行，对驾驶人处20元以上200元以下罚款，记6分。

14、闯两次红灯就会记12分吊销驾驶证吗？

答：闯两次红灯达到12分属于累计记分达到满分，公安交管部门将扣留驾驶证，驾驶人要参加道路交通安全法律、法规学习并接受考试。考试合格的，记分予以消除，发还驾驶证；考试不合格，继续参加学习和考试。因此，闯两次红灯就会被吊销驾驶证的说法是不正确的。

15、对酒驾行为如何记分？

答：酒驾行为属于严重违法行为。公安部123号令作出了对饮酒后驾驶机动车的记12分的规定。饮酒后驾驶营运机动车、醉酒后驾驶营运或非营运机动车，吊销驾驶证。

16、酒驾的界定标准是什么？

答：酒驾分饮酒后驾驶和醉酒驾驶。饮酒驾驶为车辆驾驶人血液中酒精含量大于等于20mg/100ml，小于80mg/100ml；醉酒驾驶为驾驶人血液中酒精含量大于等于80mg/ml。

17、在道路上行驶未避让校车，如何记分？

答：校车停靠上下学生是校车通行安全的一个重要环节，也是容易引发道路交通事故的一个关键环节。因此，《校车安全管理条例》吸收借鉴了国外校车制度特别是美国校车制度的成功经验，赋予了校车停靠上下学生时的特别通行权利。规定“校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时，后方车辆应当停车等待，不得超越。校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时，校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待，其他机动车道上的机动车应当减速通过。校车后方停车等待的机动车不得鸣喇叭或者使用灯光催促

校车。”如果社会车辆遇校车停靠上下学生时，不按规定避让校车的，将会被处200元罚款，记6分。

18、记分周期怎么计算？

答：交通安全违法行为累积记分周期（即记分周期）为12个月，满分为12分，从机动车驾驶证初次领取之日起计算。

19、一次违法处罚涉及两个以上违法记分，都要记吗？ 答：机动车驾驶人一次有两个以上违法行为记分的，应当分别计算，累加分值。

20、记分周期内的分值会影响到下一周期吗？

答：机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期。

21、轻微违法行为可以不记分或者不罚款吗？