吊车司机述职报告

吊车司机述职报告（共15篇）（共15篇）

1.吊车司机述职报告 篇一

吊车(起重机)安全操作规程

1、起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。

2、进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行，吊车在变电站内部分停电工作，吊车外壳必须有可靠接地，吊车停放或行驶时，车轮、支腿前端或外侧与沟、坑边缘的距离不得小于沟、坑深度的1.2倍；否则必须采取防倾、防坍塌措施。

3、在起吊较重物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。

4、起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，5、严禁吊物上站人、严禁吊物超过人顶、严禁一切人员在吊物下站立和通过。

6、起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。

7、起重机在带电线路附近工作时，应与其保持安全距离，在最大回转范围内，允许与输电线路的最近距离见下表，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。

8、用两台起重机同时起吊一重物，必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其对象的重量不得超过两机所允许的总起重量的75。绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担负荷不能超过所允许最大起重量的80。

9、起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。

10、工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。

11、当作业地点的风力达到五级时，不得进行受风面积大的起吊作业；当风力达到六级及以上时，不得进行起吊作业。停工或休息时，不准将吊物悬在空中。

12、工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将所有控制手柄放至中位。

13、指挥信号要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。

14、指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。2.3起吊对象，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许对象在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。

15、在所吊对象就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。

16、当起重机司机因对象超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。

17起重机驾驶员应严格遵守“十不吊”

1、超载或被吊物重量不清不吊；

2、指挥信号不明确不吊；

3、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动不吊；

4、被吊物上有人或浮置物时不吊；

5、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；

6、遇有拉力不清的埋置物件时不吊；

7、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；

8、被吊物棱角处与捆绑钢丝间未加衬垫时不吊；

9、歪拉斜吊重物时不吊；

10、吊车保险装置不齐全，不可靠不吊等。

2.吊车司机述职报告 篇二

吊车学名是起重机,其工作主要是在垂直和水平方向完成物资的移动,在工业生产和施工过程中提高物资的搬运质量,改善工作条件,使劳动生产率显著提高有重要作用。起重机械通常具有庞大的结构和比较复杂的机构,能完成一个起升运动,一个或几个水平运动,例如,桥式起重机能完成起升、大车运行和小车运行三个运动;门座起重机能完成起升、变幅、回转和大车运行四个运动,作业过程中,常常是几个不同方向的运动同时操作,技术难度较大。

1 吊车保养与维护的必要性和重要性

吊车通常由动力传输(包括垂直方向的提升和水平方向的平移)、钢支架机构、操控设备、电力系统以及其它的辅助作用的各种装置组合组成。由于其结构的复杂性,对工作人员的操纵技术有一定要求,还有就是其工作环境对设备的正常运行都有影响。一旦其不能正常工作对正常生产有巨大影响,另外对其它设备的安全产生威胁,更重要的是可能对工作人员产生生命危险。而根据国家的《特种设备安全监察条例》以及《起重机械安全检查规定》等相关法律法规的规定必须落实吊车的保养维护工作。因此,做好吊车日常的维护和保养显得尤为重要。

1.1 保养与维护是对企业经济效益的一种保护

任何机械设备都有自身的使用寿命,设备能否保持良好地运行状态以及强大的生命力,这与企业的经济效益密切相关。首先,一旦吊车设备出现故障,最先影响的是生产力,不能生产出产品这对企业是致命的。其次,现代化的生产过程是各个环节紧密相连,协调合作的,吊车出现故障,很可能影响其它设备正常运作,甚至对其它设备产生致命的危害,石油生产中吊车有了故障,可能会毁掉整个运输线,还有可能破坏管道。最后,相对设备瘫痪后的维修费用,日常的规律性检测还是很实惠经济的。

1.2 保养与维护是对员工安全的必要措施

根据国家的《特种设备安全监察条例》以及《起重机械安全检查规定》等相关法律法规,对吊车的操纵人员,以及起重机械的维护保养工作都有明确的规定。大型的机械设备虽然作用巨大,但也存在安全隐患,这就是日常维护保养的意义所在,一旦事故发生,对员工造成人生伤害,都是无法弥补的,相关人员将被追究法律责任。

2 吊车保养维修的具体规划

2.1 传动装置的检修

传动装置主要包括钢丝绳,吊钩和滑轮装置。对吊钩的检查主要是有没有裂纹和裂纹的程度、断面的损坏程度、以及剥裂的程度还有就是形变情况和开口度的变化以及相关轴、套等;对滑轮的检测要注意滑轮的灵活性能,滑轮的绳操是否有损坏,比如轮缘的破裂磨损等,尤其要注意防脱绳操的损坏;钢丝绳的检测包括腐蚀、打结、压扁、断裂、松动等情况,最主要的是它的固定情况是否达到要求。对以上的检测,一旦有超标或者不达标的要及时更换,排除险情。

2.2 制动设备的维护与检测

制动装置噪声是检测的一个重要标准,一旦制动装置的噪声出现异常,就可能是出现了松动和裂痕。这时,应该检查制动器的弹簧,以及变速箱和减速箱是否有故障尤其是润滑情况。另外,制动装置的温度也很重要,经常能反映一些问题,比如滤油装置堵塞,以及机械制动的摩擦面是否损坏和有无污物。另外,一些部件和某些零件需要经常性的检测,车轮的踏面以及安全阀的调整,液压油楼有情况。一定要注意轮轴的磨损程度,一定不要出现轮卡死轨的情况。

鉴于制动装置的重要作用,这里多说一点,给出几点检测的小建议。首先,检查维修前必须将物资从容器内卸出,将滚筒装置固定。其次,对于闸的要求是闸片和闸轮之间的间隙不能大于2毫米。最后,对闸的活动部位要及时的润滑加油,还有保持清洁,避免意外。

2.3 受力结构的维修与保养

对于吊车来说,金属结构就是它的受力结构。金属结构的作用也很明显就是起到支撑作用,使用时必须经常性的检测金属体是否有疲劳现象,更不能有裂痕的出现,对于支撑部件裂痕可能是致命的,尤其在长期载重超标的情况下。对于磨损要检查是否超标,而起固定作用的螺栓铆钉等应该检查是否松动。还有就是机器在运转期间尽量避免碰撞的发生,这样不利于延长设备的使用寿命。对于机器的载重要适度把握,过载可能导致金属部件发生形变,尤其一些焊接过的地方,应该重点检查。对于金属体防腐工作也是很重要的一块,他很可能决定设备的使用寿命。

2.4 涉电系统的维护与检测

吊车的电气系统一般而言是它的控制部分,对于这块的维护一定要格外注意,一旦出现试用期间的失控和无法启动就比较麻烦,而且电气系统也是比较容易烧坏的部分。它也是电车各个部件协同作业的指挥部分,随着车载电脑的出现,各种微型控制器的加入,使吊车越来越智能化和先进,而且维修也开始方便,但电气系统的维护也越来越繁琐。首先,线路的除尘就是比较繁琐的,但这对于保护电路却是十分重要的。其次,短路保护、欠压保护、过流以及灭弧装置都需要定期检查。最后,要定期查看控制器的工作情况。对于损坏的电路板必须有专业的厂家进行修复。保证供配电箱的正常工作是最重要的。

2.5 安全防护设备的维修与保养

对于防护装置的维护检测,首先要先确保各种防护装置的齐全,对吊车这种大型设备,其防护装置包括很多方面包括设备关键部位以及操纵人员的安全。按照规定,防护的级别分为“宜装”和“必装”两个级别,必装就不用多说,这时国家的规定必须有的,而对于“宜装”,建议有条件的单位还是配备,尤其工作人员这块。安全防护详细划分为防护和安全两部分,防护装置高处金属结构上的走台栏杆、工作机构暴露的活动零部件的防护罩、导电滑线的防护板、电气设备的防雨罩,及在起重作业现场为划分危险作业范围而临时设置的安全栅栏等。

安全装置包括限位置限制器、防后倾翻装置、防风装置、防护装置的安装等。这些部件一定要达到要求。对于防护对象,必须是做到以人为本,首先确保人员安全,其次才是机器,而吊车的动力部分的安全是特别要注意的。

2.6 吊车使用环境的维护

吊车使用的环境和轨道和吊车的正常运行有着密切联系,所以运行环境和轨道的检测也是非常重要的。首先,吊车是大型机械,体积也比较大,占用空间就大。在吊车使用的范围内要保证用电线的安全,特别是高压线的安全。电线对生产安全也起着至关重要的作用,必须保证安全。其次,吊车占用的空间大,其运行时要特别注意周围的大型建筑,看是否有阻碍正常运行,另外吊车行走时的路况都是要检查的,承重能力是否达到要求,支架是否达到要求都是必须检查的。最后,对吊车轨道还必须检测防护轨道的装置、以及运行轨道两侧设置的保护和防碰撞装置等。吊车是比较昂贵的设备,使用时要特别注意,周围的环境也必须考虑到,甚至在最初的设计师都必须考虑进去。在使用的轨道建设上也必须深思熟虑。总之,周围环境的维护也要跟上。

2.7 行走部分的维护

首先检查轮子的踏面,踏面是承受接触压力最大的部位,如果是表面不够硬的话很可能出现事故,如果发现有块状物质脱落的现象,就说明硬度可能不够好,需要更换。其次,行走轮的轴的油孔是否正常。一旦油孔堵塞,加的油进不去就会把闸片磨损坏,严重了会把闸压碎,这样起支撑作用的支点就不平衡,最后造成上面结构发生行变。这样原来焊接的部位和连接部位就会引起所谓的应力集中,这种事故往往很难处理。最后,要对重点装置重点保护,比如说变速箱,本身就容易出错,一旦它的螺栓松动就有可能导致变速箱的撕裂,影响到联轴节的安全,最终导致整车的使用寿命减短甚至报废,这对企业的资源是个极大的浪费。因此,对行走部分的检查应仔细到位,还要长期坚持。

3 强化管理制度

3.1 加强对操纵人员的管理培训

现在,各种先进的设备层出不穷,吊车的机械装置的科技含量也是越来越高,这对操纵人员的要求也是越来越高,所以,必须对从业者定期进行培训,使操纵人员了解吊车的的安全检修、机电维修、微机控制和新设备新材料的使用以及从业者的安全观念也必须加强,最好有定期的考核制度。

3.2 制定定期检查内容

吊车的检查是长期的任务,必须有详细的规定。根据不同的装置和设备制定不同的检测内容。可以按照使用时间的长短进行分化,比如电气系统容易出故障可以在使用800小时后进行检测;至于金属装置可以在5000小时后进行检测。至于检测技术,通常需要通过看听嗅闻,这就好比中医的望闻问切。另外,还应制定各个小部位的检测内容,以及如何才算达标,检测手段等。

3.3 强化责任管理制度,责任到人

在对已经发生的事故的分析,很多都是因为方案审批不严谨,管理者松懈造成的。因此,企业要建立完善的管理制度、运行机制、事故责任制。完善生产法规,制定标准,全面贯彻行政政策,领导一定要站在第一线,了解事故隐患,采取措施,把隐患遏制在摇篮里。

4 结束语

总之,为了保证吊车的正常工作和更长的使用寿命,避免由于操纵人员的失误而导致的生产资料的浪费和损坏,对吊车的保养与维护必须落实到位,负责到人,这样才能确保正常生产的安全和稳定。

参考文献

[1]张建华.木兰围场森林旅游可持续进程及评价研究[J].河北农业大学,2007.

[2]河北省林业局“.塞罕坝森林资源价值评估与核算”新闻发布会.2006.5.P19.

3.吊车司机雇佣协议书 篇三

为了充分发挥厦门市同安发展交通服务站吊车司机的技术优势，协助厦门泉厦路政大队培训吊车司机，经甲乙双方友好协商，现就吊车司机的培训、吊车的使用等事宜达成如下协议：

1、培训时间：

自协议签订之日起6个月，每周安排2~4个工作日（以天气状况为准）。

2、培训方式：

培训课程分为理论培训、场地实际操作培训和交通事故现场实际施吊培训三部分。

3、培训地点：

（1）吊车理论培训在厦门泉厦路政大队驻地进行；

（2）场地实际操作培训在厦门泉厦路政大队办公楼前空地或在厦门泉厦路政大队所属停车场内进行或在乙方所属停车场内进行；

（3）交通事故现场实际施吊培训根据事故现场地点确定。

4、培训车辆：厦门泉厦路政大队吊车（闽A/01906）

5、培训教练：由乙方指定技术娴熟、精通、富有吊车实际操作经验的吊车师傅负责培训。

6、乙方应负责对甲方所有的吊车（闽A/01906）进行日常保养和维修，保养维修费用由乙方负责。在协议期间如果甲方所有的吊车需要更换零配件，费用由甲方承担。维修费、工时费等由乙方承担。

7、协作期间吊车的燃油费由甲方承担。

8、如遇甲方管辖的高速公路发生交通事故需吊车出动并施吊时，吊车的收费归乙方所有，甲方以此费用折抵吊车教练的培训费，乙方不得再向甲方收取培训费等其它费用。

9、乙方收费应按厦门市物价局批准的吊车收费标准收取，并应开据正式发票。因收费而产生的一切纠纷由乙方自行向车主解释。

10、乙方教练（帮工）及甲方学员应遵守机械操作规程，交通事故现场都应着反光背心，并注意交通安全。如有违反，后果由甲乙双方各负其责。

11、乙方教练应负责对甲方全部的清障人员进行培训，培训结束后，应积极协助甲方学员报考国家劳动保障部门承认的吊车操作等级证书。

12、协议执行中如遇其它问题，双方应协商解决。如无法解决可向当地人民法院起诉。

本协议一式二份，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方公章： 甲方代表签字：

乙方公章： 乙方代表签字：

4.吊车司机述职报告 篇四

专

项

检

查

报

告

武汉市市政建设集团有限公司轨道交 通六号线博览中心站土建工程项目部

2015/11/18

专项检查报告

根据地铁集团公司要求，武汉市政建设集团有限公司博览中心站项目部对现场使用的塔吊和汽车吊进行了专项检查。检查结果如下：

（一）汽车吊检查结果：

1、汽车吊为中联JQZ25K汽车吊，检查报告符合要求，在检验有效期内，保险单有效。司机是武汉生，指挥是曾志超。人证合一，证件在有效期内。

2、操作台检查，报警器完好，起重量显示器完好，额定起重量表张贴完好。

3、限位器完好，钢丝绳无断丝现象，支腿、吊臂、旋转机构等外观检查，符合要求。

4、作业过程中检查，符合吊装令要求。运转平稳，操作规范，无异常声响、动作。

5、汽车吊为总包方租赁。两单位签了租赁合同，安全管理协议。

6、汽车吊单位资质资格，营业执照等符合要求，安全生产许可证在有效期内。

7、汽车吊日常维护保养检查检修到位，整体状况满足安全使用要求，项目部月检结果符合要求。

8、加强了司机指挥司索各工种作业人员多方面的安全教育，如操作规程、法律法规、应急预案、专项方案、安全生产纪律、事故案例解析等，提高安全意识，保障安全生产。

（二）塔吊检查结果：

1、塔吊为QTZ80(STT153)，司机是刘旭，指挥是沙钱明，司索是曹菊斌。人证合一，证件在有效期内。

2、操作台检查，报警器完好，起重量显示器完好，额定起重量表张贴完好，操作规程张贴完好。

3、限位器完好，钢丝绳无断丝现象，吊臂、旋转机构、立柱等外观检查，符合要求。

4、作业过程中检查，运转平稳，操作规范，无异常声响、动作。

5、塔吊为总包方租赁。两单位签了租赁合同，安全管理协议。

6、塔吊安装单位资质资格营业执照等符合要求，安全生产许可证在有效期内，安装方案、塔吊使用安全措施齐全。

7、塔吊日常维护保养检查检修到位，整体状况满足安全使用要求，项目部月检结果符合要求。

8、塔吊在使用前已备案，取得使用登记证明。

9、加强了司机指挥司索各工种作业人员多方面的安全教育，如操作规程、法律法规、应急预案、专项方案、安全生产纪律、事故案例解析等，提高安全意识，保障安全生产。

武汉市政建设集团有限公司武汉轨道交通六号线博览中心站项目部

5.单位司机述职报告 篇五

（2013年12月）

一年来，在局党组和各位领导的正确领导下，在各位同事的关心支持下，我结合岗位实际，树立为领导服务、为机关服务的思想，勤奋学习，努力工作，认真完成了领导交办的各项工作任务。下面我就个人的工作情况向大家做个简要汇报，不足之处请与批评指正。

一、加强学习，不断提高政治素质和职业技能

“学习是生命的源泉”，如果不学习，就会落后，落后就不能胜任自己的本职工作。我一直以来都积极参加局机关组织的各项政治学习活动，自觉的把学习当作一种政治责任、一种精神追求、一种思想境界，不断增强学习的紧迫感和自觉性。通过丰富学习内容、创新学习方法，将单位组织学习的材料和内容学精、学深、学活。自觉的将“三查三看”教育活动、党员创先争优活动等和自己的本职工作结合起来。努力把通过学习增强的素质转化为工作能力，真正达到学以致用，用正确的思想理论指导工作。通过不断的学习，使我从思想上对单位的发展有了更全面的认识，在平-1-

时的工作中努力做到以领导的指示为行动要求，以单位的发展为工作目标。我还不断将提高素质和提高能力结合起来，在学习丰富理论知识的同时，我还刻苦钻研自己的职业技能，力求使自己的车技更上一层楼。通过在平时的工作中不断积累和总结工作经验，多年来都保证完成了出车任务，全年安全行使4万多公里。

二、“安”字当头，树立安全第一的思想

做为一名汽车驾驶员，乘客的人身安全是最重要的。在平时的工作中，我努力做到马达一响，集中思想，车轮一转，注意安全，车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外。平时总有一种责任感和安全感，在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全，行车中做到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢会，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，牢记自已的责任，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。行车中做到遇有情况不明，雨雪雾天气视线不清，以

及通过交叉路口弯道，险道和繁华路段时，减速缓慢通行，避免事故发生和人身安全。一年来，我还不断学习新的交通法规，努力做到开车途中不违反交通规则，文明行车。加强急救知识的学习和培训，做好必要的应急救援准备。

三、以人为本，做好服务工作

作为一名局机关的驾驶员，提供优质的服务，让每一位乘车者都有一种舒适感和亲切感，是我的工作目标也是我的工作职责。在平时的工作中我都努力做好服务工作，重点突出为领导服务、为机关服务的工作中心。在工作中做到以人为本，决不让人等车，做到车在哪里人就要在哪里。平时认真做好车辆保洁工作，使车辆干净、卫生，做到每天收车前都要将车内外进行认真清洁。熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，因为驾驶员的工作很特殊，所以干一行爱一行，文明做人，老实办事，优质服务，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。

四、爱护车辆，勤俭节约

在2010年的车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不

到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务。

6.吊车液压系统油液污染与控制 篇六

一、造成吊车液压系统故障的原因分析

实际工作中, 吊车液压系统出现故障的原因有70%~80%是由于液压油中混有杂质被污染引起的。液压系统油液污染会使液压系统产生性能不稳定、性能失效、部件损坏等故障, 从而会降低吊车液压系统工作的可靠性、安全性和相关部件的使用寿命等, 同时也会增加油耗造成一些经济损失。因此防止液压油液污染对其使用是十分重要和必要的。

1.液压系统内部油液的污染

油液被污染主要是因为构成液压系统的各运动部件的磨损引起的。运动过程中磨损产生的金属颗粒、密封件的橡胶颗粒、胶管的剥落物、滤芯的构成物等, 这些杂质混入液压系统中造成油品污染, 进而造成液压系统的故障。这种污染有的是在液压系统使用的零部件本身就存在污染, 比如在零部件加工、装配、试验、贮存、运输等过程中, 一些铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质就附着在零部件表面, 此种情况在工作中易被忽略, 工作人员认为新配件就是干净的, 从而造成污染。据资料报道, 有人曾对新购买的液压油做过测定。一般认为, 新购买的液压油是清洁的, 其实不然, 比如容器的漆料和镀层、注油软管的橡胶、以及大气中的灰尘等均可进入油液。据试验者测试, 用100目铜丝网过滤后取样测定, 每100mL油液中有5μm以上的颗粒物3万~5万个。这样的油仅能用于一般的液压系统, 不能用于液压伺服控制系统, 使用这样的油一定会造成故障。如果工作过程中, 用手工加注液压油, 将会使系统污染增加4~7倍。

2.液压系统外部恶劣环境造成的污染

作业环境中一些固体杂质、风沙、水分、其它油类以及空气中的杂质等进入液压系统造成油品污染, 从而也会造成液压系统故障。我们知道液压系统在工作过程中, 那些外来的污染物 (如灰尘、水气、沙粒、异种油等) 可经液压油油箱通气孔和加油口侵入液压油箱, 随着液压油一起进入液压系统, 造成污染。

二、吊车液压油污染造成的危害

液压油污染后其危害主要是对系统液压元件、液压系统工作性能的影响。

液压油中的固体污染物, 一些杂质颗粒、脱落物等会堵塞液压元件的节流孔或缝隙, 会引起液压系统元件工作动作失调, 工作速度迟缓, 甚至会造成系统完全失灵, 严重时会造成阀芯被卡死, 停止作业等现象。

一般在液压油固体污染物中, 金属颗粒约占75% , 尘埃约占15% , 其它杂质如氧化物、纤维、树脂等约占10% 。液压油中固体颗粒污染物会使泵的运动件表面磨损加剧, 刮伤、卡咬等。我单位曾有一台NK300EV型日本进口汽车起重机出现转盘回转无力、运行缓慢的故障, 经技术人员诊断, 原因应该是在支腿操纵阀组件的安全阀上。修理人员拆下支腿操纵阀组件的安全阀, 发现该安全阀是因为杂质卡死阀芯, 造成泵压溢流。最后拆下此安全阀, 清洗干净后装上试车, 结果故障排除。

三、防止液压油污染的有效控制途径

我们知道解决问题首先要从源头抓, 因此主要从以下2个途径着手。

1.减少人为的污染

(1) 新购元件验收时, 严格检查元件的清洁度。包括:泵、阀、液压缸、高压软管等外购件, 向供货商提出明确要求, 要求其在运输和保管过程中, 所有的油口都必须加盖密封, 并用塑料袋包装密封口, 防止污物侵入。

(2) 装配前保证元件的清洁。所有的元件和辅件必须在干净的工作场地作业, 远离有灰尘的作业环境, 仔细清洗元件, 清洗干净后, 用塑料胶带封闭所有油口, 按要求装配, 防止污染物附着元件表面。

(3) 加强液压油的管理。从源头把好液压油准入关口, 严格按照油品管理标准执行。液压油使用前严格进行“三过滤”, 过滤后才能注入油箱。

2.防止再生的污染

再生污染是液压油在系统工作过程中生成的污染, 主要是运动元件磨损的微粒、零件的残锈、驳落的漆片和液压油氧化、进入水分引起变质等。如果液压油发生物理和化学变化后, 其生成物会使金属元件腐蚀, 会产生颗粒锈片等, 这些都会造成液压油再生污染。液压油在工作状态下, 受高温高压和水分、空气、铜、铁等介质的作用就会生成一些氧化物、树脂、油垢等再生污染物。这些污染物会加速液压油缸密封装置的损坏, 会引起滤油器网眼的堵塞, 会使液压泵吸油困难而产生气蚀、振动和噪声等, 滤油器网眼堵塞严重时, 会因压力突然降低过大而将滤网击穿, 完全丧失过滤作用, 造成不可逆转的恶性循环。

3.具体措施

由以上情况看来, 液压系统油液的污染会给系统造成多方面的故障和危害。如果上述情况持续发生而没有及时加以排除的话, 液压油的污染问题将会愈来愈严重, 并进一步加速元件的磨损及工作油的劣化, 导致恶性循环, 液压系统的污染物会慢慢侵蚀液压系统的内部零件。二三年之后, 便会出现吊车性能每况愈下, 甚至出现一些再也无法补救的损坏。为此, 我们要重视对吊车进行的年度检查保养, 发现问题及时分析原因, 尽早发现并控制故障源头———油液的污染。我们不但要采取有效途径控制液压油污染, 也要在日常工作中加强与其相关的检查、保养。我们单位采取的具体措施如下:

(1) 每月、每年严格按照月度检查、年度检查的标准对液压油进行检查, 目测液压油的清洁度, 取样油滴在干净的卫生纸上, 观察残留物密度确定液压油的固体颗粒污染程度, 根据具体情况采取相应的措施;清洗或更换液压油滤芯;对液压油箱的通气孔滤芯进行经常性清洁甚至更换;在油箱中装特殊的永磁体, 以吸收混入油中的铁粉杂质。

(2) 每年使用精细过滤设备对吊车液压油进行循环过滤。为有效防止液压油污染和节约成本, 我们单位购买专用滤油器, 过滤和清除液压油固体杂质和水分。要求基层单位对每台吊车每2个二级维护周期必须过滤液压油, 更换液压油滤芯;每一个二级维护周期, 必须清洗液压油滤芯, 每四个二级维护周期必须更换液压油, 减少再生污染的危害, 降低吊车故障。

(3) 做好吊车液压元件维修过程中液压油的污染防治工作。为了防止吊车液压元件维修过程中液压油的污染, 并能一次装车成功, 我公司技术人员自制了液压试验台仪器 (如图1、2所示) , 液压试验台主要由动力系统、液压泵、液压控制系统、液压油箱等辅助件组成。在液压管路中设置二级过滤, 确保维修液压元件用油质量。

7.正面吊司机述职报告 篇七

尊敬的各位领导、同事们，大家好。我是场站作业部机械队的正面吊司机：***

2015年即将过去，又要迎来新的一年，回顾这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，现将自己一年来的工作总结如下：

1、做好本职工作。一年来，我严格要求自己，充分掌握机械作业方面的知识。牢记自己的重任，在作业过程中精力保持高度集中，做到万无一失。认真做好车辆保养，发现问题及时处理，确保车辆安全和作业人员安全。确保领导作业用车随叫随到，做一名合格司机。

2、服从领导的安排，尽我所能地完成领导交给的任何任务。并及时向领导反馈结果。

3、认清自我，找出差距。在这一年中，虽然我有不少的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会全面提高自身的综合素质。、全面的积极领会侯马车务段（2015）261号文件精神。并熟读车务段印发的（侯马车务段集装箱正面吊作业安全措施）和（货营266号）文件：（关于进一步明确集装箱装卸作业有关事项的通知）等。15年12月25日在我们队长的带领下，积极参加了侯马北站关于（正面吊集装箱作业细化规定）和（部分规定更改通知）的网络会议。从中学习了许许多多，我们必将学以致用！

一年来，我在工作中严格按照岗位职责办事，积极完成领导下达的各项工作，我的工作也得到了队领导的肯定。在新的一年里，我将努力把各项工作做得更好，为公司事业的发展尽自己的最大努力！

以上报告请各位领导、同事批评指正！

8.单位司机辞职报告 篇八

单位司机辞职报告1

尊敬的领导：

您好！我怀着复杂的心情写这封辞职申请。由于您对我的能力的信任，使我得以加入公司，并且在短短的两年间获得了许多的机遇和挑战我是XX车组XXX，由于工作量比较大的`原因，我不得不向公司提出申请，并希望能与今年x月xx日正式离职。

对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。

此致

敬礼！

申请人：

申请日期：

单位司机辞职报告2

尊敬的领导：

您好!客气的话我就不要多说了，这是我的辞职报告。

我来到公司当小班司机已经有还几年了，刚开始是工具车，是较辛苦，但是我还总来说还是满意的。后来我就被调去开轿车，这样虽然出车不多但是很没有规律，出差到半夜是常事。为了生活我坚持了几年了。但是今年我就要结婚了，不能再继续这样的工作了，我需要更多的时间陪陪家人，希望领导能够理解我的苦衷，也希望领导能够批准我的辞职申请，我将会非常的感激。

此致

敬礼!

辞职人：***

20xx年xx月xx日

单位司机辞职报告3

敬爱的公司领导：

你们好！我是夜班出租车司机xxx，现我正式提出辞职申请，下面是我的辞职申请书。

至20xx年我就在坤驰出租xx公司当司机，主要出夜班车，4年干下来还算比较习惯，也比较满意。然而近来由于要回湖北老家结婚，所以不得不提出辞职的要求，虽然有一万个不舍，但是这也是没有办法的办法，所以我恳求领导批准我的辞职请求，在辞职信是同意签字，我将在最快时间将车子及相关证件交还公司，我将十分的感激。

此致

敬礼！

申请人：

申请日期：

单位司机辞职报告4

尊敬的领导：

我是XX车组XXX，工作XX年来，自认为在本行业中任劳任怨，但毕竟这是份自己喜爱的岗位，所以也无怨无悔。但是，最近家中事情比较多，又由于工作量比较大，所以感觉到自己心有余而力不足。为了维护好公交公司的形象，也为了能处理好自己的私事，特像领导提出辞去公交公司司机工作，忘领导给予支持和同意。

此致

敬礼！

辞职人：xx

20xx年xx月xx日

单位司机辞职报告5

尊敬的领导：

我是车组，工作20xx年来，自认为在本行业中任劳任怨，但毕竟这是份自己喜爱的岗位，所以也无怨无悔。但是，最近家中事情比较多，又由于工作量比较大，所以感觉到自己心有余而力不足。为了维护好公交公司的形象，也为了能处理好自己的私事，特像领导提出辞去公交公司司机工作，忘领导给予支持和同意。

此致

敬礼！

辞职人：xx

9.50t吊车门式刚架的设计 篇九

关键词：50t桥式吊车,门式刚架,吊车梁

引 言

近几年来, 随着《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》 (CECS 102:2002) 颁布实施[1], 压型钢板、冷弯薄壁型钢、H型钢投入大批量生产, 推动了中国门式刚架设计、成型一体化进程。

该规程适用于有起重量不大于20 t的A1～A5工作级别桥式吊车的单层房屋钢结构的设计、制作和安装。但是, 对大吨位吊车门式刚架钢结构厂房如何设计, 一直没有明确的规定, 大部分设计仍然用《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) 进行设计[2], 造成用钢量居高不下或仅凭经验盲目追求低用钢量, 从而降低了结构的安全度。

1 工程概况

某机械制造工业厂房跨度30 m、长126 m、柱距9 m, 柱顶标高13 m。内设2台桥式吊车, 1台为50/10 t和一台32/5 t, 均为A5工作制, 吊车轨顶标高为9 m、跨度为 28.5 m。

2 设计依据

2.1 设计要求

50 t吊车门式刚架结构设计的主要依据为 (GB50017-2003) 和 (CECS102:2002) 。设计时对刚架柱、吊车梁系统以 (GB50017-2003) 来控制柱侧移及吊车梁变形;对刚架梁和围护系统仍以 (CECS 102:2002) 进行设计。

2.2 变形限值

根据GB50017-2003在风荷载标准值作用下, 桥式吊车刚架的柱顶位移为h/400 (h为刚架柱高度) ;该规范对A7、A8级吊车的厂房柱, 在吊车梁顶面标高处, 由一台最大吊车水平荷载所产生的计算变形Hc/1250, 对A5级没有明确规定, 根据以往的经验, 本工程按Hc/750 (Hc为基础顶面至吊车梁顶面的高度) ;中级工作制桥式吊车的吊车梁容许挠度与跨度比为1/1 000;柱计算长度尚应满足现行抗震规范的要求。

根据 (CECS102:98) 刚架斜梁挠度与跨度比为1/180;檩条、屋面板的挠度与跨度比为1/180;墙梁和墙板挠度与跨度比为1/100。

3 结构设计方案

3.1 结构型式的选择

50 t吊车厂房的传统做法多为钢屋架、格构式钢柱, 柱距6 m、12 m均为常见。50 t门式刚架厂房设计已超出 (CECS 102:2002) 的适用范围, 为满足业主和规范的要求, 本着技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的原则, 对两种方案进行比较后本工程选定门式刚架。

檐口标高的比较:轨顶标高一定, 厂房檐口的标高受屋面构件尺寸直接影响。普通钢屋架端部高度约为2.23 m, 轻型梯形钢屋架端部高度约为1.76 m, 本工程门式刚架屋面梁端部高度为0.95 m。通过比较可以得出门式刚架的檐口标高最低。

屋面坡度的比较:钢屋架为1/10, 屋脊和檐口的高差为1.5 m;门式刚架的坡度可以根据不同使用条件进行调整, 本工程采用的是1/20, 屋脊和檐口的高差为 0.75 m, 门式刚架比钢屋架下降了0.75 m。

门式刚架与钢屋架相比, 可以有效地利用建筑空间, 从而降低房屋的高度, 减小了建筑体积, 降低了造价。门式刚架由于构件型式较钢屋架简单很多, 在建筑造型上显得简洁美观。

3.2 刚架梁柱

刚架柱为焊接H型钢实腹式单阶柱, 下柱腹板采用对称设置的纵向加劲肋加强, 从而保证了柱的局部稳定, 这种做法比直接加大腹板厚度更经济。梁为变截面实腹式焊接H型钢。梁柱连接采用端板竖放式摩擦型高强螺栓, 梁每边分为两段, 分段节点采用摩擦型高强螺栓连接。为加强厂房整体刚度, 柱脚采用刚性连接, 柱脚锚栓不承受柱脚底部的水平反力, 此水平反力由设置的抗剪键承受。

3.3 柱距的确定

柱距与刚架的跨度、屋面荷载、檩条形式等因素有关。刚架规范规定, 刚架柱距宜为6, 7.5, 9 m, 最大可采用12 m。经过计算发现, 随着柱距的增大, 刚架的用钢量是逐渐下降的, 但当柱距增大到一定数值后, 刚架用钢量随着柱距的增大下降的幅度较为平缓, 而其他如檩条、吊车梁、墙梁的用钢量会随着柱距的增大而增大, 就房屋的总用钢量而言, 随着柱距的增大先下降而后又上升。因此, 有大吨位吊车的工业厂房, 柱距不宜过大, 否则吊车梁和维护系统的用钢量较大, 总用钢量达不到最优。根据以往的设计经验, 9 m柱距屋面檩条仍可采用连续的Z形冷弯型钢, 墙梁也可采用C型钢;当柱距加大到12 m时, 屋面檩条只能采用其他型钢 (如高频H型钢) , 墙梁若采用C型钢则要设置墙架柱, 围护结构的用钢量就增加较多。因此本工程采用9 m柱距。

3.4 吊车梁系统

50 t吊车、柱距9 m、A5工作级别吊车梁系统普通钢结构无需设置制动系统。但在本工程中考虑到吊车横向水平刹车力较大, 采用了变截面实腹式梁加水平制动桁架的体系。由于吊车轮压较大, 故吊车梁用Q345 钢制作, 并将上下翼缘做成不对称形式, 变截面吊车梁可以减少上柱的计算长度, 实腹式梁和水平制动桁架可作为厂房纵向刚性系杆, 减少柱平面外计算长度, 从而减小刚架柱截面和吊车梁系统的用钢量。

3.5 支撑系统

柱间支撑:因吊车吨位较大、厂房长126 m, 在厂房两端各设一道上柱支撑, 厂房3分点处各设上下柱间支撑一道。下柱采用带缀条的双片角钢, 上柱采用双角钢十字交叉支撑。

屋面支撑:按 (CECS 102:2002) 和 (GB50017-2003) 进行设计。在上柱支撑对应位置设置横向水平支撑, 在屋盖边缘沿厂房全长设置设置纵向水平支撑, 支撑采用角钢十字交叉支撑;在刚架转折处即柱顶和屋脊处沿厂房全长设置刚性系杆。

4 刚架结构分析

4.1 计算模型

本工程采用中国建筑研究院PKPM系列STS钢结构CAD软件。计算时, 取一榀刚架为计算单元, 计算简图见图1。

4.2 设计参数

(1) 材料:

刚架采用Q345B、吊车梁采用Q345C;连接采用10.9级摩擦型高强螺栓, 连接处构件接触面的处理方法为喷砂, 摩擦面的抗滑移系数为μ=0.5。

(2) 荷载取值:

设计使用年限为50年, 地震设防烈度为7度, 第一组, 地震设计加速度为0.10g。 (CECS 102:2002) 规定当采用压型轻型屋面时, 屋面竖向均布活荷载的标准值 (按水平投影面积计算) 应取0.5 kN/m2, 对受荷水平面积大于60 m2的刚架构件, 可取不小于0.3 kN/m2。设计时, 一般还要考虑0.15～0.5 kN/m2的附加荷载。

荷载标准值见表2, 吊车参数见表3。

4.3 计算结果

梁柱截面及各构件应力比见图2。

风荷载作用下柱顶最大水平 (X向) 位移:

dx=12.408 mm=H/1 096<柱顶位移容许值H/400;梁的 (恒+活) 最大挠跨比1/197< 梁的容许挠跨比1/180;梁的 (活) 最大挠跨比1/362< 梁的容许挠跨比1/180;一台最大吊车水平荷载所产生的计算变形Hc/842

上面结果显示计算结果满足规范要求。

5 结束语

轻型门式刚架结构具有造价低、重量轻、安装方便、施工周期短等优点, 在工业厂房中得到较为广泛的应用。在实际工程设计中, 由于目前对大吨位吊车门式刚架还没有统一的规范可依。这就需要设计人员经过多次试算才能确定;为了安全、经济地设计门式刚架, 需要设计人员反复计算、不断总结以确保工程的设计质量, 推动门式刚架轻型钢结构的进一步发展。

参考文献

[1]CECS 102:2002.门式刚架轻型房屋钢结构技术规程[S].北京:中国工程建设标准化协会, 2002.

[2]GB 50017-2003.钢结构设计规范[S].北京:中国工程建设标准化协会, 2003.

10.出租司机辞职报告 篇十

现今，换工作是一件再正常不过的事了，可能会由于某些问题导致我们有辞职的想法，此时此刻需要开始写辞职报告了。怎样写好辞职报告呢?下面是小编整理的出租司机辞职报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

出租司机辞职报告1

尊敬的小车班长：

您好!我是XX，客气的话我就不多说了，下面是我的辞职报告。

我自xx年进来公司就在小车班当司机，刚开始开的工具车，虽然比较辛苦，但是总算上下班时间比较有规律，我还是感到比较满意的了。到了20xx年，我被调到开轿车，虽然出车次数减少了，但是上下班也比较没有规律的了，经常碰到三更半夜出差的情况。三年来我也坚持下来了，因为要生活我别无选择。今年我结婚了，不能再像以前自已一个人没规律也没什么，现在有了家庭，需要一个固定的时间来陪陪家里人，希望领导能够体谅我的苦衷，批准我的辞职请求，在辞职报告上面帮我签个字，好让我做好交接工作，我将万分的感激。

此致

敬礼

xxx年xx月xx日

出租司机辞职报告2

尊敬的经理：

我进入出粗公司担任驾驶员,经过X年的工作,我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大,因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与X月X日正式离职。

感谢您在我们共同工作的X年里给予我的支持与鼓励!

对于由此为公司造成的.不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。

此致

敬礼

辞职人：xxx

xxxx年xx月xx日

出租司机辞职报告3

我是夜班出租车司机XX，现我正式提出辞职申请，下面是我的辞职报告。

至20xx年我就在坤驰出租车公司当司机，主要出夜班车，4年干下来还算比较习惯，也比较满意。然而近来由于要回湖北老家结婚，所以不得不提出辞职的要求，虽然有一万个不舍，但是这也是没有办法的办法，所以我恳求领导批准我的辞职请求，在辞职信是同意签字，我将在最快时间将车子及相关证件交还公司，我将十分的感激。

此致

敬礼

辞职人：xxx

11.司机辞职报告 篇十一

我从xx年入职到当前，在这三年的时分里承蒙列位导游的关心和厚爱，在此泄漏体现衷心的感激。这三年的工尴尬刁难我自己的接济非常大，学到了不少器械，在公司搭档支撑和一定下我荣获度前进长辈职工奖。在这三年里，我对工作谨言慎行、默默无闻，尽心竭力完结导游交办的义务，竭力学习和前进自已的经营程度。但遗憾的是，在本年4月份的工作收场后，我将分隔公司。巨大的生计压力迫使我做出这个抉择，对我小我而言是至关艰巨的，但是我当前的职务(司机兼文员)已不克不及妥当工作的必要了。我的拜别信任对公司、迥殊是一些正在举办的项目会带来必定的损失。我会在剩余的工作时分里竭力完结自身分内的工作，并在离任前告知好手头的工作以只管即使筛选或防止这些损失。

人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一?三分一?大约更少也说不定。一枯一荣，皆有定命。是的，公司有训练方案，有培养机制，公司会只管即使把每一位职工培养栽培提拔变成有志向，有品德，有文化，有规则的四有新人，人为会涨的，面包会有的，可俺就看不领会，咋你们造就我就要3年5年滴，人家咋不用培养就重用呢，俺还有若干年来给你造就?到时分，黄花菜都凉喽。三年来大约还绑不住我年青炽热的心吧?也许这真是对的，由此我起头了考虑，确实的思索。我想只要从头再跑到社会上去遭受曲折，在不息打拼中去根究归于自身的定位，才是我人生的下一步挑选。

脱离公司，分隔从前一路搭档的搭档，很舍不得，舍不得导游们的关心，舍不得搭档之间的那片热忱和友善。也恭喜公司在日后的生长中更上一层楼，奇观旭日东升!

以上所述，因个人原因，现向公司提出辞呈，但愿教导赐与核准，感谢。

此致

敬礼

申请人：××

.1.12

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12.二项专利将催生新一代吊车 篇十二

关键词：吊车,垂直吊装,抬吊

1、激光监视垂直吊装

1.1 背景技术

吊车要求垂直吊装, 然而司机却无法判断单吊车滑移法、旋转法吊装时, 以及吊车抬吊作业时其吊钩是否处于垂直状态, 而要由吊装指挥者, 依据监视被吊重物垂直吊装者提供的信息指挥司机操纵[3], 既不及时又不准确, 究其原因部分与吊车自身存在设置缺失有关。因而有必要在吊车增设既适合所有单吊车吊装, 又适合抬吊作业的垂直吊装显示与监视设置。

1.2 增设吊车吊钩偏角激光显示设置[1]

由于控制吊车垂直吊装的核心是控制其吊钩的偏角, 本设置则直接动态显示吊车吊钩偏角的方向、大小, 并依其操纵销除吊钩的偏角, 这是本设置的一大特点;本设置另一特点是, 在用激光作为吊车垂直吊装基准激光的同时, 又用激光动态显示吊车吊钩的偏角, 当吊钩偏角0°时, 基准激光光束与吊钩偏角激光光束中心线重合;当吊钩产生偏角时, 吊钩偏角激光光束偏离始终铅垂方位的基准激光光束, 显示出偏角的方向和偏角大小。其作法是:将经球绞连接的基准激光发生器, 装设于与吊钩连接的动滑轮组护板外侧的下方, 将吊钩偏角激光发生器, 装设于动滑轮组护板外侧的上方, 基准激光发生器由于经球绞连接, 在激光发生器自重和球绞自动调整下, 则始终发射铅垂方位的基准激光光束, 当吊钩偏角0°时, 吊钩偏角激光发生器朝下发射的激光光束, 和基准激光发生器铅垂朝上发射的激光光束中心线相重合, 若二者激光光束分别为红色和兰色, 则当吊钩偏角0°时, 红色与兰色相混发出紫光, 当吊钩产生偏角时, 兰色激光光束则偏离红色的基准激光光束, 准确、鲜明显示出偏角的方向和偏角大小。

1.3 增设吊车吊钩偏角激光监视设置[1], 作为司机操纵的依据, 以实现垂直吊装。

为此在与吊车吊钩相连的动滑轮组护板外侧, 在增设吊车吊钩偏角激光显示设置的同时, 设置经球绞连接后的无线攝象头, 在吊车操作室安设无线接收机, 将吊车吊钩偏角激光显示设置显示的激光光束图象, 再现于司机操作室的屏幕上, 且通过无线攝象头、无线接收机到屏幕上显示的调试, 使基准激光发生器发射的激光光束, 从攝象到屏幕上显示的基准激光光束图象, 始终保持铅垂的方位 (也可以将吊车吊钩偏角激光显示设置显示的激光光束图象, 经画面斜率处理器单独将图象横向放大后, 显示于司机操作室的屏幕上, 并使基准激光发生器发射的激光光束, 从攝象到屏幕上显示的基准激光光束图象, 始终保持铅垂的方位。由于图象中铅垂的基准激光光束, 经单独将图象横向放大后方向不变, 而吊钩偏斜时非铅垂的吊钩偏角激光光束斜率的绝对值则变小) , 吊装时司机仍以基准激光光束为基准, 参看显示的激光光束画面, 操控吊车消除吊钩的偏角, 实现垂直吊装。

2、于协同方显示吊车载荷、吊钩偏角动态实现协同吊装, 以回避抬吊风险

2.1 背景技术。

据《石油化工工程起重施工规范》[4]的条文说明中指出:"双机抬吊是比较危险的作业, 对吊装指挥及司机要求都比较高。国外有些工程管理人员对于双机抬吊作业是持否定態度的…"危险来自抬吊吊车载荷的超常 (超吊装设计值, 下同) 变动与不垂直吊装。究其原因, 部分与现有吊车自身存在设置缺失有关, 抬吊要求在协同吊装下进行, 吊车间互为协同方, 然而由于设置缺失, 吊车间互不了解协同方吊车载荷动态与吊车吊钩偏角动态, 而靠吊装指挥者依其掌握的被吊重物空间方位和壮态进行指挥…故"国外有些工程管理人员对于抬吊作业是持否定态度的"[4]

2.1 于协同方显示的必要性。

抬吊要求在协同吊装下进行, 当控制吊车间载荷变动或吊车间吊钩偏角变动时, 二吊车抬吊时吊车间 (设二主吊车抬吊时主吊车间) 互为协同方;当控制主、辅吊车间吊钩偏角变动时, 主吊车与辅助吊车间互为协同方, 若吊车吊钩偏角变动时, 必涉及到协同方吊车也出现吊钩偏角变动, 若吊车出现载荷变动时, 必涉及到协同方吊车也出现载荷变动, 故对参与抬吊的吊车操纵要从整体出发, 要依据双方吊车载荷变动或吊钩偏角变动的比较进行操纵, 既要实现自身作业的安全, 又要配合协同方吊车实现作业的安全, 为此既要掌握自身吊车载荷、吊钩偏角的动态, 又有必要掌握协同方吊车载荷、吊钩偏角的动态。

2.2 从设备抬吊论证于协同方显示的必要性。

由于物体空间位置, 可以该物体不在一直线上三个点的空间坐标确定, 则受力明确的独立吊点数只能≤3, 故一般是双吊车或三吊车抬吊, 现以双吊车、三吊车抬吊设备说明于协同方动态显示吊车载荷、吊钩偏角的必要性。据《大型设备吊装工程施工工艺标准》[5]"吊车抬吊法吊装工艺是采用单主吊车或双主吊车提升卧置设备上部, 同时采用单辅助吊车或双辅助吊车抬送设备下部, 当设备仰角达到70°-75°时, 辅助吊车松吊钩…"

2.2.1 主、辅双吊车抬吊。

隨着主吊车提升、辅辅助吊车抬送, 主、辅吊车载荷虽然发生变动而这是可预见的正常变动, 故主、辅吊车抬吊的关键是控制垂直吊装。由于立式重物抬吊竖直过程中, 辅助吊车抬送速度与主吊车提升速度之比值, 应等于主吊车与辅助吊

车吊点间连线的斜率, 才能实现垂直吊装, 且立式重物吊装中主、辅吊车吊点间连线的斜率在不断改变, 尤其是大仰角下吊装更难控制…因而没有主、辅吊车间的密切配合是难以实现垂直吊装。同时主、辅吊车吊钩产生的 (主、辅吊车间) 偏角大小, 约与主、辅吊车各自承担的载荷成反比, 若主、辅吊车各自承担载荷为4∶1, 当主吊车吊钩偏角滞后0.75° (尚不易觉察) , 而辅助吊车吊钩偏角竟超前3°, 若此时设备仰角为75°, 则辅助吊车承担的载荷竟是吊钩偏角0°时的1.25倍, 且辅助吊车吊钩偏角达到允许值时, 主吊车吊钩偏角也必符合要求, 故主、辅吊车司机理应均以辅助吊车显示的吊钩偏角不大于允许值为前提进行操纵, 所以除主吊车吊钩偏角动态在作为协同方的辅助吊车显示, 供辅助吊车司机在消除吊钩偏角的操纵中观察比较外, 更有必要将辅助吊车吊钩偏角的动态在协同方主吊车进行显示。

2.2.2 设二主吊车的主、辅三吊车抬吊

设二主吊车时, 二主吊车载荷的变动, 既与主、辅吊车间的抬吊有关, 又与二主吊车间的不同步提升有关, 因而主吊车司机不能只依据本吊车显示的载荷进行操纵, 而应依据自身载荷与协同方主吊车载荷比较后进行操纵, 所以有必要将主吊车载荷的动态值, 在协同吊装的协同方进行显示;设二主吊车与辅助吊车间的垂直吊装控制, 与主、辅二吊车间垂直吊装控制类同 (不再赘述) , 故同样必要将辅助吊车吊钩偏角的动态, 在作为协同吊装协同方的二主吊车分别显示。

2.3 增设吊车抬吊风险动态于协同方显示设置。

吊车抬吊风险动态于协同方显示设置[2], 是二项专利中的另一项。本设置系包括信息传输、显示的设置, 其特点是, 将吊车载荷动态与吊钩偏角动态, 传输、显示于协同方吊车操作室。从而达到信息互通, 令双方在"知已知彼"条件下实现协同吊装, 以回避抬吊风险。

3、开发激光监视垂直吊装且回避抬吊风险的新一代吊车。

不仅是立式重物需要抬吊, 还有单吊车吊不动或尺寸过大的重物也需要抬吊, 故抬吊与单吊车吊装都是吊车吊装的基本作业, 即抬吊是大量而普遍存在的, 同时吊车要求垂直吊装, 因而依据二项专利开创出既适合于所有单吊车吊装作业, 也适合于抬吊作业, 用激光监视吊车垂直吊装、且回避不垂直抬吊与载荷超常变动风险的新一代吊车, 是当务之急, 同时该二项专利适用于各类型吊车, 期望有实力的吊车制造厂商通过专利转让, 进行国际申请, 问鼎世界。

参考文献

[1]林汉丁.吊车吊钩偏角激光显示与监视设置[P], 中国:201110134401.2

[2]林汉丁.吊车抬吊风险动态于协同方显示设置[P], 中国:201110148371.0

[3]罗顶瑞, 朱兆华.大型吊装组织设计方案实例分析[M], 北京:化学工业出2008

[4]SH/T3536-2002石油化工工程起重施工规范[S], 北京:中国石化出版社, 2003-02-09

13.关于司机的辞职报告 篇十三

换工作是一件正常的事，可能会由于某些问题导致我们有辞职的想法，那么就会向领导提出辞职。我们该怎么写辞职报告呢？下面是小编整理的司机的辞职报告5篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

司机的辞职报告 篇1

尊敬的xx：

您好！来到这里也快四个月了，单位的气氛就和一个大家庭一样，同事和领导都对我很好，在这里学了不少东西，我有幸得到了单位领导及同事们的倾心指导及热情帮助。工作上，我学到了许多宝贵的经验和技能;生活上，得到各级领导与同事们的关照与帮助;思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。这近四个多月的工作经验将是我今后工作中的一笔宝贵的财富。在×××隧道管理所工作期间，严格遵守执行管理处车辆使用管理规定，做到了出车前有检查、用车后有保养，该车辆在我使用期间未发生任何事故。但由于个人原因不得不辞去这份工作，望领导批准我的`申请，并请帮助办理相关离职手续。

并请帮助办理相关离职手续。

此致

敬礼！

辞职人：xxx

20xx年x月xx日

司机的辞职报告 篇2

敬爱的公司领导：

你们好！我是夜班出租车司机李涛，现我正式提出辞职申请，下面是我的辞职申请书。

至20xx年我就在坤驰出租车公司当司机，主要出夜班车，4年干下来还算比较习惯，也比较满意。然而近来由于要回湖北老家结婚，所以不得不提出辞职的要求，虽然有一万个不舍，但是这也是没有办法的办法，所以我恳求领导批准我的辞职请求，在辞职信是同意签字，我将在最快时间将车子及相关证件交还公司，我将十分的感激。

此致

敬礼！

辞职人：xxx

20xx年x月xx日

司机的辞职报告 篇3

尊敬的领导们好：

我从xx年入职到现在，在这三年的时间里承蒙各位领导的关心和厚爱，在此表示衷心的感谢。这三年的工作对我本人的帮助非常大，学到了很多东西，在公司同事支持和肯定下我荣获09年度先进员工奖。在这三年里，我对工作兢兢业业、默默无闻，全力以赴完成领导交办的任务，努力学习和提高自已的业务水平。但遗憾的是，在今年4月份的工作结束后，我将离开公司。巨大的生活压力迫使我做出这个决定，对我个人而言是相当困难的，但是我现在的职务（司机兼文员）已不能适合工作的需要了。我的离去相信对公司、特别是一些正在进行的项目会带来一定的损失。我会在剩下的工作时间里尽力完成自己份内的工作，并在离职前交接好手头的工作以尽量减少或避免这些损失。

人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一？三分一？或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。是的，公司有培训计划，有培养机制，公司会尽量把每一位员工培养成为有理想，有道德，有文化，有纪律的四有新人，工资会涨的，面包会有的，可俺就看不明白，咋你们培养我就要3年5年滴，人家咋不用培养就重用呢，俺还有多少年来给你培养？到时候，黄花菜都凉喽。三年来可能还绑不住我年轻火热的心吧？或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。

离开公司，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿公司在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上！

以上所述，因个人原因，现向公司提出辞呈，希望领导给予批准，谢谢。

此致

敬礼！

XXX

XXXX年XX月XX日

司机的辞职报告 篇4

尊敬的领导：

我进入公交公司担任驾驶员, 经过x年的工作, 我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大, 因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与x月x日正式离职。

感谢您在我们共同工作的x年里给予我的支持与鼓励!

对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。

司机的辞职报告 篇5

尊敬的XXX经理:

我于XXXX年X月进入XX公交公司担任驾驶员，经过X年的工作，我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大，因此我不得不向公司提出辞职申请，并希望能与X月X日正式离职。

感谢您在我们共同工作的X年里给予我的支持与鼓励!

对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。

此致

敬礼!

辞职人：xxx

14.叉车司机述职报告 篇十四

20xx年即将到来，回顾过去的20xx年，感概万千。期间仔细遵守公司各项规章(制度)，爱厂如爱家，而且在工作中不断严格要求自己，配合生产部各项流程工作，仔细完成领导布置的各项任务。勤勤恳恳，拼搏进取，勇于创新，持续地提高自身的工作效率，发觉工作上的问题能准时向领导汇报并寻求解决的方法。以便为公司的进展做出更大的贡献。

叉车是生产不行缺少的服务工具，作为一名叉车司机，必需坚守岗位，服务于生产各项工作。跟班叉车每天必需配合包装班领用包装袋、产成品包装入库摆放;配合杂工领用添加剂、领用油脂原料、空油桶的整理等。

一、工作成绩

1、为配合包装班领用包装袋工作，每班提前二非常钟上班帮助于包装领用工作。

2、生产旺季时，七条包装线同时开机，叉车任务超负荷运转，两位叉车司机必需分工合作，期间需要一个多小时才能回到包装口帮助包装产成品的入库工作。而在这期间另一位叉车司机需要配合七条生产线的入库工作，因此必需具备较娴熟的专业技能与敏捷的思维力量才能有条无紊的完成任务。在这么紧急的工作环境下，我能处之不乱，严格按仓库入库要求做好产成品的摆放工作。

3、在领用添加剂时，与杂工配合好，清楚添加剂的摆放仓位，帮助好杂工正确领用，包括品种、数量，严格根据杂工的领用单配合相关领用流程。

4、叉油脂必需清晰磷脂油与鱼油用法的状况，严格按仓管员的标识叉用，假如仓管员没能准时做好标识，必需先与仓管员沟通要求做好标识，杜绝用法错误或不能按先进先出原则用法。而叉到车间用法前必需按品种、区域要求摆放好，并在抽油过程严格按杂工要求配合叉放到相应的油池，没有因个人缘由影响生产，能保证生产顺当开展。下班前帮助杂工把空油桶叉到油桶区存放好，保持生产区域的环境卫生。

5、叉车维护与保养，在交接班时按时按要求对叉车做好保养与维护工作，检查叉车各运转状况及加柴油、加水、换机油、打黄油等，保证叉车能正常运作，不耽搁生产。在淡季期间仔细参与叉车培训会议，并在网上查相关的叉车与机修学问不断(学习)，争取进一步提升叉车司机的专业学问。

6、作为操作班的一员，必需帮助班组的卫生清洁工作。所以每天下班前的半小时主动参加班组的卫生区域清洁工作。

7、仔细、虚心参与班组会议、培训，主动参加公司各项活动、论坛培训，不断学习，在质量意识、专业技能、团队精神方面逐步提高。

二、存在不足

1、在叉车修理方面还欠缺专业学问，需要加强学习。

2、因生产量高，叉车超负荷运作，保养时间较少，以后要加强对叉车的保养维护。

3、沟通力量较差，个别时在沟通方面要转变沟通方式，随时保持和气、顺畅的沟通，不能过于急燥，导致相互沟通不顺畅或影响到生产。

三、工作方案

1、仔细配合生产各项流程工作，保证生产顺当开展。

2、学习叉车修理专业学问，提高个人专业技能。

3、按时做好叉车保养维护，保证叉车低损耗、正常运转。

15.新型吊车及恒抬吊力吊装的途径 篇十五

吊车吊装重物时, 由于提升不同步以及重物空间方位改变, 吊点抬吊力 (抬吊载荷, 下同) 随即发生变化, 这是业内人士所共知的;吊车要求垂直吊装, 然而司机却无法判断单吊车滑移法、旋转法吊装时, 以及吊车抬吊作业时其吊钩是否处于垂直状态;《石油化工工程起重施工规范》[1]的条文说明中指出:"双机抬吊是比较危险的作业, 对吊装指挥及司机要求都比较高。国外有些工程管理人员对于双机抬吊作业是持否定態度的…"危险来自吊车载荷的超常 (超吊装设计值, 下同) 变动与不垂直吊装, 抬吊要求在协同吊装下进行, 吊车间互为协同方, 然而吊车间互不了解协同方吊车载荷动态与吊车吊钩偏角动态, 要由吊装指挥者, 依据监视被吊重物垂直吊装者提供的信息, 并依其掌握的被吊重物空间方位壮况和判断指挥司机操纵[2], 既不及时又不准确…故"国外有些工程管理人员对于抬吊作业是持否定态度的"[1]

2 开发新一代吊车[3]

2.1 开发新一代吊车是完善吊车吊装需要

吊车需要垂直吊装, 理应具备垂直吊装的显示、监视设置。由于控制垂直吊装核心是控制吊车吊钩的偏角, 故直接于吊钩动滑轮组护板外侧装设用激光动态显示吊车吊钩的偏角, 当吊钩偏角0°时, 基准激光光束与吊钩偏角激光光束中心线重合, 当吊钩产生偏角时, 吊钩偏角激光光束偏离始终铅垂方位的基准激光光束, 显示出偏角的方向、大小, 并依其操纵消除吊钩的偏角, 实现垂直吊装[4];抬吊要求在协同吊装下进行, 吊车间互为协同方, 故应将吊车载荷动态与吊钩偏角动态, 传输、显示于协同方吊车操作室, 从而达到信息互通, 令双方在"知已知彼"条件下实现协同吊装[5], 以回避抬吊风险, 故开发新一代吊车是完善吊车吊装需要。

2.2 开发新一代吊车是实现大仰角垂直吊装需要

2.2.1 大仰角垂直吊装特点:

由于辅助吊车抬送速度与主吊车提升速度之比值, 应等于主吊车与辅助吊车吊点间连线的斜率 (斜率, 下同) , 才能实现垂直吊装, 若此时仰角为75°, 则辅助吊车抬送速度与主吊车提升速度之比值高达3.73, 且吊装中斜率不断改变, 因而没有主、辅吊车间的密切配合是难以实现垂直吊装;同时主、辅吊车吊钩产生的 (主、辅吊车间) 偏角大小, 约与主、辅吊车各自承担的载荷成反比, 若如监控系统自带以上功能, 则可以省去防误闭锁装置的投资。工作票专家系统根据工作任务, 工作负责人和工作许可人在图形上模拟作安措, 系统自动判断安措是否符合停电条件, 各方面有无突然来电危险, 相邻的带电设备有哪些。节省了开票时间, 工作票可打印输出, 签字确认, 减少了由于人员写错字而重复开票的现象。主、辅吊车各自承担载荷为6∶1, 当主吊车吊钩偏角滞后0.5° (尚不易觉察) , 而辅助吊车吊钩偏角竟超前3°, 若以此时仰角为75°计算辅助吊车承担的载荷竟是吊钩偏角0°时的1.25倍。

2.2.2 新一代吊车对策:

由于采取动态显示了吊钩偏角方向、大小, 因而可依其操纵消除吊钩的偏角;由于将吊车载荷动态与吊钩偏角动态, 传输、显示于协同方吊车操作室, 从而达到信息互通, 且由于辅助吊车吊钩偏角在允许值内时, 主吊车吊钩偏角也必符合要求, 故主、辅吊车司机应均以辅助吊车显示的吊钩偏角不大于允许值为前提进行操纵, 并令双方在"知已知彼"条件下实现大仰角下的垂直吊装。

3 开发恒抬吊力 (抬吊载荷不变, 下同) 吊装

3.1 恒抬吊力吊装及其优势

依据受力明确且普遍适用的、反映吊装力三要素间关系的、起重吊装受力控制的数学模型[6]三吊车抬吊的吊点抬吊力变化原因之一是被吊重物重心偏离三吊点确定的平面 (吊点平面, 下同) , 变化的原因之二是不垂直吊装, 因而三吊点与被吊重物重心共面设置、加上垂直吊装, 就是实现恒抬吊力吊装的必要充分条件[7]。为了二主吊车间抬吊力的均衡分配, 目前在大型吊装中的普遍作法是增设平衡梁, 二主吊车规格不同时还要增设分配梁, 使吊装高度大增, 由于恒抬吊力吊装各吊点抬吊力不变, 无需设置平衡梁、分配梁, 使吊车吊装高度大幅度下降 (以百米高塔的二主吊车递送吊装为例, 现有采用平衡梁时, 主吊车吊装高度显然超过百米;而恒抬吊力吊装时, 主吊车吊装高度只需略高于塔体重心) , 且"吊车抬吊法吊装工艺是采用单主吊车或双主吊车提升卧置设备的上部, 同时采用单辅助吊车或双辅助吊车抬送设备下部。当设备仰角达到70°~75°时, 辅助吊车松吊钩……"[8]因而需由主吊车承担全部吊重, 而恒抬力吊装由主、辅吊车共同承担吊重, 故有望成倍降低主吊车规格。恒抬吊力吊装包括双吊车、三吊车恒抬吊力抬吊, 以及吊车滑移法、吊车回转法等恒抬吊力吊装。

3.2 实施恒抬吊力吊装的疑点、难点

受力明确的三吊点与被吊重物重心共面设置、加上垂直吊装, 就是实现恒抬吊力吊装的必要充分条件;三吊点与被吊重物重心共面设置不难, 吊点设置后尚可通过试吊测定的有关数据, 计算出重物重心至吊点平面的数值, 再予以

随着科学技术的发展, 超高压变电站综合自动化是今后发展的必然趋势, 本文就500KV仓颉变电站综合自动化运行实际, 分析了其优缺点, 并提出了一些改进意见, 供同行参考。相信通过不断的探索和实践, 综合自动化技术一定会越来越成熟, 越来越功能强大, 为电力生产带来显著的经济效益。

调整, 故方法简单且可靠[7];因而实现垂直吊装, 尤其是实现大仰角下的垂直吊装, 成为实施恒抬吊力吊装的全部难点[9]。

3.3 开发新一代吊车及恒抬吊力吊装的途径

起重机多吊点转恒抬吊力递送吊装法的发明专利最近获得授权[10], 这是恒抬吊力吊装系列中的一项, 标誌着吊点抬吊力始终不变的双吊车、三吊车、吊车滑移法、吊车回转法中, 涉及恒抬吊力吊车吊装设想取得认可。恒抬吊力吊装虽有诸多优势, 但是由于大仰角下的垂直吊装存在巨大风险, 用现有的吊车是难以实施恒抬吊力吊装, 因而开发新一代吊车成为开发恒抬吊力吊装的先决条件;况且不仅是立式重物需要抬吊, 还有单吊车吊不动或尺寸过大的重物也需要抬吊, 故抬吊与单吊车吊装都是吊车吊装的基本作业, 即抬吊是大量而普遍存在的, 因而依据二项设想[4,5]开创出既适合于所有单吊车吊装作业, 同时适合于抬吊作业, 用激光监视吊车垂直吊装、且回避不垂直抬吊与载荷超常变动风险的新一代吊车, 是当务之急!

[1]SH/T 3536-2002石油化工工程起重施工规范

摘要：创造激光监视垂直吊装, 且回避不垂直抬吊与载荷超常变动风险的新一代吊车, 是完善吊车吊装的需要, 更是实现吊车大仰角垂直吊装的需要;依据吊装数学模型, 三吊车抬吊时, 三吊点与被吊重物重心共面设置、加上垂直吊装, 就是实现各吊点载荷不变的恒抬吊力吊装的必要充分条件, 由于各吊点载荷不变, 无需设置平衡梁、分配梁, 使吊装高度大幅度下降, 且由主、辅吊车共同承担全部吊重, 可成倍降低主吊车规格, 恒抬吊力吊装包括双吊车、三吊车恒抬吊力抬吊, 以及吊车滑移法、吊车回转法等恒抬吊力吊装;开发新一代吊车是开发恒抬吊力吊装的先决条件。

关键词：吊车,垂直吊装,抬吊,恒抬吊力

参考文献

[1]SH/T3536-2002石油化工工程起重施工规范[S], 北京:中国石化出版社, 2003-02-09.

[2]罗顶瑞, 朱兆华.大型吊装组织设计方案实例分析[M], 北京:化学工业出2008.

[3]林汉丁.二项专利将催生新一代吊车[J], 中国新技术新产品, 2011.

[4]林汉丁.吊车吊钩偏角激光显示与监视设置[P], 中国:201110134401.2.

[5]林汉丁.吊车抬吊风险动态于协同方显示设置[P], 中国:201110148371.0.

[6]林汉丁.起重吊装受力控制的数学模型[J], 南京建筑工程学院学报, 1996 (4) :72-77.

[7]林汉丁.起重机恒抬吊力吊装新技术[J], 石油工程建设, 2010, (1) :76-77.

[8]SH/T3515-2003大型设备吊装工程施工工艺标准[S], 北京:中国石化出版社, 2004-03-10.

[9]林汉丁.再议起重机恒抬吊力吊装新技术[J], 石油工程建设, 2010, (4) :55-56.