商务司机个人简历

2025-02-01

商务司机个人简历（精选7篇）

1.商务司机个人简历篇一

基本信息

姓名：_

性别：X

出生日期：

户口：

自我评价/职业目标

自我评价：

本人有工作干劲与激情，工作认真，刻苦耐劳，具有创新精神，乐于挑战各种新事物，面对工作中遇到的困难能逐一克服，与人和善相处，在工作中能认识到集体的主要性及重要性。能团结工作伙伴，尊重及服从上级的指示。经过多年的工作经验的洗礼，已懂得社会的生存方式，让我学到了可以舒缓本身压力的能力，面对困难时的从容不迫，解决问题时的老练等，能力并不是用口說出来的，是要在工作中表现出来的，没有最好只有更好是我人生的座右

求职意向

工作经验：3年工作经验

期望薪水：税前月薪2500元

期望工作性质：全职

目前薪水：税前人民币月薪1000以下元

期望从事职业：司机

期望工作地区：广州

工作经验

工作单位：名称仅向会员公开，请[登陆]

公司性质：私营.民营企业

公司规模：1-49人

、11-、10

商务经理/主管工作地点：广西自治区

工作职责和业绩：

教育背景

、9-2009、9中央广播电视大学

法学类法学类大专

外语/方言

英语：一般

英语等级：未参加英语口语水平：母语

联系方式

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2.商务司机个人简历篇二

跨文化国际商务活动既是一种经济活动, 也是一种文化活动。加入世界贸易组织后, 国外企业纷纷来华开展商务活动, 中国的许多企业也谋划进军国际市场, 中国经济会更广泛地融入到世界经济之中。中西方文化的差异必然会在国际商务的经济运行中反映出来, 甚至形成商业冲突。了解这些文化差异及对国际商务活动的影响, 使我国企业在参与国际经济竞争的过程中, 如何适应国际商务活动主体之间的经济环境, 取得竞争优势和获得国际经营活动主动权, 是我国企业在跨文化国际经济活动中所必须重视和值得研究的问题。具体到国际商务活动中的跨文化定义, 我认为, 文化是群体成员连贯一致的、后天习得的、群体共享的观念, 人们藉此决定事情的轻重缓急, 就事情的适宜性表明自己的态度, 并决定和支配后续的行为。跨文化交际中, 作为个体而言, 就是每一个独立的个人;作为企业与集团而言, 则是一个组织与集体。

二、跨文化商务活动中有哪些文化因素

在众多的文化因素中, 价值观是核心内容之一。价值观表现为某些符合社会文化, 具有持久性、稳定性, 为社会成员所普遍接受的信念。作为文化构成的深层因素, 它既是社会文化的组成部分, 又是社会文化因素在人们心中长期渗透、积淀的结果, 它持久地影响着人们的态度、需要和行为方式。一般认为, 群体价值是东方文化的思想内核, 而个人主义是西方文化的支柱。中国是前者的典型代表而美国是后者的典型代表。传统的中国人认为, 群体在先个体在后, 个体是群体的一员, 而且是群体中不可分割的一部分。中国人自古强调群体价值, 孔子提出:克己复礼, 天下归仁矣, 体现的是人际关系。说明中国文化是群体性文化, 强调团结就是力量, 体现团队精神, 群体价值。相反的, 西方文化则把个人价值的实现放在首要位置。竞争在崇尚自我的西方国家被人们看成是实现个人价值的重要途径。美国人以物质财富的多寡作为衡量个人成功与失败的标准, 这就激励了每个人积极主动地去竞争, 以追求个人价值的最大实现[2]。另外, 中西方人在思维方式上也存在着巨大差异。东方人强调形象思维, 西方人则强调抽象思维。东方人重视曲线思维, 而西方人则更看重直线思维。喜欢把复杂的问题分解成若干个简单的问题来加以解决。因此, 文化差异是商务活动中不可忽视的一部分。

三、文化对个人行为和商务活动的影响

由于文化价值观和思维方式的差异, 每个国家的人会因为各自的文化而有不同的表现。例如伊斯兰教的信徒在商务宴会活动中注重礼节等。可以说, 由于个人生活环境的不同, 各人所处的文化背景不同, 会产生不同的人生观、价值观、世界观[3]。而这三观则是为人处事的出发点。有的人追求个人价值的实现, 在商务活动中会千方百计追求利润的最大化, 有的人则注重长远的发展, 这类人在商务活动中往往会表现出利他性也就是你好我好大家好的倾向。而根据上文所阐述的, 商务活动是商业中各个人与人组成的关系网络之间的物质、信息、资金流动, 它的基础就是人。因此, 文化因素在对人产生深远影响的同时, 也会对商务活动产生深刻的影响。西方文化反映在国际商务方面, 经常表现为轻视人情和传统习俗, 只尊重规则和制度, 一切服从合同和计划。而东方文化的传统伦理思想所注重的则是人伦情谊关系, 追求心理上的认同感和安全感。

东方文化的群体价值观既然强调个人利益服从群体利益, 员工对于组织怀有忠诚感和效忠心理。“和为贵”的价值取向在企业的经营活动中表现为公平、均富和稳定。员工以和谐为原则, 讲求团体合作精神, 反对彼此倾轧。员工对组织有一种感情依赖, 员工和管理者的关系十分密切。而西方文化的个体主义价值观倾向于独立自由及个人的成就, 通常个人也有足够的权利来处理各类日常事务。类似于德国, 这是个非常讲求契约精神的国家, 人们在商务活动表现出来的往往是严谨、一丝不苟, 遵照规章制度行事。在中国, 往往商务活动少不了传统酒文化的影响, “无酒不成席”已经成了商务宴会中的法则。因此, 如果中国人跟德国人之间谈生意, 中国人要遵守德国人的严谨甚至有些苛刻的性格, 而德国人也要努力适应中国的这种商务文化。

四、结论

通过上文, 我们发现, 文化对人、对商务活动都有深远的影响。每个国家要想更好地与他国进行交流、进行商务经贸合作往来就不得不考虑文化的问题。这不仅仅是价值观、思维方式上的转变, 更是需要一个国家发展方式的转变。要成功地进行跨文化商务交往, 就必须充分认识这些差异, 并开展这方面的研究, 尽量缩小和避免文化差异带来的负面影响。在实际的商务谈判中, 我们应该避免文化产生的冲突, 努力克制情绪, 谈判的最佳结果就是达到双赢, 实现双方利益最大化。同时, 又要以各自的文化背景为依托, 努力发挥各自的优势, 实现优势互补, 为企业的发展贡献力量。

综上所述, 我们看到了文化在跨文化商务活动中的巨大作用, 也只有充分地进行相关国际商务文化与礼仪知识的学习, 了解各国的文化把它对个人和商务活动带来的限制最小化, 努力实现合作双赢才是真正让企业走向国际的正确之路。

参考文献

[1]刘雯祺.中西文化差异对跨文化商务活动的影响[M].江西财经大学外语学院

[2]窦卫霖.关于跨文化商务交往与礼仪的调查研究[J].国际商务研究, 1999, (5) .

3.电子商务中个人信息保护问题研究篇三

关键词：电子商务；个人信息；信息保护；信息安全

一、电子商务中的个人信息保护现状

在电子商务运作过程中，经营者需要收集大量的用户信息。这些用户个人信息一方面是完成网络交易过程必不可少的要素，另一方面对网络商家而言，这些信息也是一种具有重要潜在价值的资源。通过对这些信息进行开发利用，网络经营者可以及时准确地发现潜在客户，并能够满足不同客户群的多层次需求，有针对性地提供个性化服务，从而提升电子商务的水平。

随着电子商务的发展，大数据环境的形成，个人信息的收集与利用已成为促进电子商务发展的重要手段，但与此同时，个人信息搜集利用与信息保护之间的矛盾日益突出。2011年底中国互联网史上出现了规模最大的泄密事件，以CSDN、天涯社区等数据库遭黑客攻击为代表，网络个人信息泄露事件集中爆发，上亿用户的注册信息被公之于众。

因此，如何解决好个人信息搜集利用与信息保护之间的矛盾，已成为电子商务发展中需要解决的关键问题。

二、电子商务个人信息保护中存在的问题

（一）非法搜集

要保护电子商务客户的个人信息，首先要管好信息“入口”关一一电子商务企业的信息采集行为。

然而在很多情况下，客户个人信息是在不知不觉中被盗走的。比如，一些网站在隐私政策里没有明确告知用户的情况下使用了cookies软件或者默认使用cookies软件，以此来跟踪用户的一系列行为；在进行网上支付时，企业把客户提供信用卡卡号存储下来；不法分子通过Internet发布虚假信息骗取帐号、现金；或破解储户密码盗取存款；或侵犯股民帐户借机炒股；或盗用信用卡密码恶性透支，实施商务诈骗。还有一种就是木马软件。这是纯粹的黑客软件，对这样的软件采取的态度应该是坚决禁止的态度。

2008年11月，广东省周建平利用其成立的“广州市华探调查有限公司”，搜集信息牟取暴利。周建平非法获取他人电话清单、手机清单和人员资料，并以每份1200元或1500元不等的价格出售了14份电话清单，从中获利1.6万元，最终以非法获取公民个人信息罪判处有期徒刑1年6个月，并处罚金2000元。

（二）非法使用

除了管好信息“入口”关之外，还应当把好信息“出口”关，也就是电子商务企业按规定采集客户信息后，也不能为所欲为地使用这些信息。

一些信息盗用者或者专业贩卖者，在用户毫不知情的情况下，将用户个人信息以营利为目的转让。在用户没有允许信息转让的情况下，这属于非法使用客户个人信息。我们并不反对电子商务企业间交换客户信息，但这一过程应当让客户知晓并同意，包括信息转让给何人、转让的内容、转让的方式等。

还有一些企业在得打客户信息之后，给发送垃圾邮件或垃圾信息，对用户进行狂轰滥炸，生活造成一定干扰。这也属于信息的非法使用。

个人信息泄漏已经形成了一条产业链，并具有泄密渠道多、范围广、程度深等特点。这些都打击了人们使用网络消费的信心，在一定程度上阻碍了电子商务的发展。

（三）非法泄露

信息非法泄露主要以下途径。第一，名片代印机构储存的大量个人信息，进行转卖。第二，只要你的真实信息从一个渠道被泄露，这些信息就会被作为含金量高的信息四处转卖。第三，黑客盗取客户个人信息，未经允许在互联网上进行进行公开。

2013年10月，中国多家连锁酒店的客人入住信息因为系统漏洞而泄露。黑客窃取了2000万条酒店开房信息，并放到互联网上供其他人下载，还有黑客利用这些泄露数据，建立了一些网站，供人们查询其他人的开房记录。

2013年10月，中国人寿80万份保单个人信息泄露。在中国人寿注册汽车救援卡时，发现中国人寿的合作网站“众宜风险管理”搜索信息栏中可以随意查找出所有投保人的信息，包括险种、手机号、身份证号、密码等。

这些事件给客户造成了极大的困扰和安全风险，造成了极坏的社会影响，在一定程度上影响了电子商务的发展。

三、电子商务个人信息保护的应对策略

（一）加快制定完善相关法律法规

国外企业在使用客户数据时，往往不是基于一个人的信息作为分析的依据，而是将以千人、万人为基础的日志信息打包之后进行统计分析，这样就对个人隐私起到了一定的保护作用。但要真正保护个人隐私，需要有健全的立法和严格的执法。

针对目前我国个人信息严重泄露与法津监管空白的现状，我国缺乏一部专门的个人信息保护法从根本上保护个人信息的安全。个人信息保护法的制定，首先界定个人信息保护主体的义务。比如告知、公开、保存个人信息的义务等；其次需要确立诸如目的明确、利益平衡等个人信息保护的基本原则；还有就是规定信息主体的权利，比如决定权、知情权、信息获取权、更止权、封锁权、删除权以及获得救济权等。此外，该法还应当规定个人信息监管机构的组成、职责，救济途径以及法律责任。同时还应制定严厉的处罚措施，增大违法成本，对不法分子进行严厉打击。

（二）加强行业自律

目前在个人信息保护相关法律法规尚不完善的情况下，企业应充分发挥《中国互联网行业自律公约》以及个人信息保护新国标的作用，同时借鉴美国个人信息保护采用的政府引导下的行业自律模式，加强电子商务环境下个人信息安全保护的行业自津，营造良好的网络信息安全环境，保护用户的个人信息的安全。

美国关于个人信息保护的行业自律模式主要有以下几种形式：建议性的行业指引、网络隐私认证计划和技术保护模式。建议性的行业指引，一般是行业组织、公司或产业实体制定该行业的行为指引或隐私标准为行业内的隐私保护提供示范，例如，在线隐私联盟、直销协会和互动服务协会等，这些指引并不具备强制执行的效力。网络隐私认证计划，是一种私人行业实体致力于实现网络隐私保护的自律形式。该计划要求那些被许可在其网站上张贴其隐私认证标志的网站必须遵守在线隐私资料收集的行为规则，并且服从多种形式的监督管理。

美国采取的行业自律，并不是完全放任自流，其与政府有着密切的关系，甚至严格说应该是政府引导下的行业自律模式。迄今为止，美国己有多个行业建立了自己的网络网络信息保护自律组织，尽管不能从根本上解决问题，但这些自律组织所发挥的作用不可忽视。

（三）企业应完善信息安全管理体系

1、完善信息安全体系建设

通过设置访问控制机制以限制个人信息侵犯来达到保护的目的。这是一种被动的保护措施，但是在网络信息侵犯猖狂的当今，其现实意义十分突出，是我国网络消费者自身防范意识增强的辅助手段。

技术手段主要包括使用身份认证、加密、分级管理以及网络监管等模式。使用身份认证技术的方法己经广泛应用，一般通过访问控制、身份鉴别等技术加强对资料访问的控制管理。加密技术是通过特殊的算法口令对文件进行锁定，加强网络信息资源的保护，防止被非法复制、下载和修改等。分级管理技术是通过对不同的用户设置权限来控制访问者的访问或发表言论，以防止非法用户的入侵和及时制止信息窃取行为的产生。采用网络监管技术，随时记录每个访问者的使用记录、行为，以方便对信息窃取等行为的监督和控制。

2、完善信息安全管理制度

电子商务环境中的用户个人信息所存在的安全隐患，大部分都是因为管理的原因。这就是“千里之堤，溃于蚁穴”。管理方面出现一个小漏洞，都会给用户个人信息带来安全隐患。所以，企业在管理用户个人信息的制度中，要做好很多保护策略，确保数据的安全性。

首先，建立个人信息保护组织机构是实施个人信息保护的首要工作，该组织机构在单位领导者的直接领导下，设立个人信息保护负责人和监查负责人、培训教育负责人、窗口负责人等相关责任人，这些责任人负责制定个人信息保护规章制度、实施对员工的培训教育、监督和检查管理体系的运行情况、处理来自客户和社会的意见和建议、提出持续改进的实施措施。个人信息保护组织机构的成员应是单位的精英和骨干，组织机构内部要有明确的分工和责任，对单位个人信息保护管理体系的运行负全责。

此外，对员工进行个人信息保护的培训教育也十分重要。这是保证个人信息保护管理体系顺利运行的前提条件，个人信息保护管理体系运行的好坏是每一位员工努力的结果。

（四）提高个人信息安全保护意识

首先，客户不应随意泄露个人数据。对于个人信息要养成保密的习惯。

其次，客户应了解如何保护个人计算机，自行采取技术保密手段，及时安装个人防火墙、杀毒软件和反间谍软件程序。

第三，客户在进行任何交易或发送信息之前，应仔细阅读网站的信息保护政策。

第四，要谨慎对待网上购物。在进行网上购物以前，要对网上商店的信誉和信息保护情况进行调查。调查可采取向其他消费者询问或看其网页上是否提供了隐私保护等方式。

最后，采用匿名方式浏览网页。例如：针对网站利用Cookie跟踪用户在互联网上的活动，互联网用户可以在使用浏览器的时候在参数选择中关闭计算机接受Cookie的选项。

参考文献：

[1]文燕平.电子商务中个人信息利用与隐私保护研究[J].信息安全，2013，（3）

[2]弓永钦，季琼.电子商务中个人信息保护问题研究[J].北京劳动保障职业学院学报，2013，（3）

[3]黄娜.浅谈电子商务环境下个人信息安全问题[J].经管视线，2013，（24）

[4]张紫.大数据时代个人隐私危机亟待法律破解[J].计算机与网络，2014，（6）

[5]杨天翔.网络隐私权保护：国际比较分析与借鉴[J].上海商学院学报，2007，（4）

4.商务司机工作职责篇四

1.、专职负责公司董事长用车，根据工作需要随时准备出车;

2、熟悉商务礼仪接待工作、参与董事长重要外事、会务、活动接待事宜;

3、负责车辆的日常清洁工作，定期检查车况，节约用油，保证行车安全;

4、协助办理车辆年审、保险及保养工作;

5、服从工作安排，不得擅离职守，私自开车外出;

6、完成董事长交办的其它日常事务性工作。

商务司机工作职责篇21、负责公司外事接送，给公司高管开车;

2、协助日常工作和商务接待;

3、时间观念强，提前做好准备，准时准点接送;

4、执行出车任务前，进行车辆检查，确保车辆状况良好;

5、保持车辆内外卫生整洁，按期进行车辆保养，保持车辆的良好运行状态;

6、公司领导交办的其他日常事务。

商务司机工作职责篇31、负责接送公司客户，对于客户提出的问题能够耐心解答或者及时反馈公司，做好售后维护工作。

2、协助销售人员做好单证以及配送

商务司机工作职责篇41、负责领导及客户接待用车及外出事宜;

2、严格遵守国家交通法规及公司车辆管理规定、文明出行。;

3、领导安排的其它工作;

商务司机工作职责篇51、根据公司领导日程安排及其他工作需要执行出车任务。

2、对车辆事故、违章、损坏等进行定期检查，发现异常情况及时向部门主管汇报。负责公司车辆、领导车辆的交通违章事件、交通事故的处理。

3、负责车辆的日常维护、保养、相关费用缴纳、年检、保险等，保持车辆常年整洁、车况良好。

商务司机工作职责篇61、负责总经理日常出行时车辆的驾驶;

2、负责车辆的维护与保养，定期检查车况，保证行车安全;

3、负责领导外出接送及外出办事接送;

4、服从调度，不得擅离职守。

5、出车准时，不延误，满足公司用车需求，优质高效地完成所交代的任务。

商务司机工作职责篇71、负责日常公司项目采集及生产测试保障工作。

5.商务司机岗位职责书篇五

商务司机主要岗位职责：

商务司机主要职责是配合公司的业务需求负责车辆使用、维修、保养等工作，为了更好的规范日常工作行为，特产出此书：一：特殊职责

1：因岗位性质特殊，商务司机有事请假需提前向总经理和部门经理申请，以免影响公司业务的正常运转。

2：因岗位特殊商务司机需要随时能够到岗，但如遇特殊事件不能及时到岗须如实向领导说明情况，坚决杜绝因出尔反尔影响业务的正常安排。

二：车辆使用与交接工作：

1：车辆使用需通知综合行政部经理并做好详细的使用记录，返回公司后及时将车钥匙交还综合行政部经理处保管。

2：公车不允许私用，下班时间车辆返回应及时停放到指定位置，上班时间及时上交车钥匙，特殊情况特殊处理。

3：车辆加油或维修物品采购等需总经理和部门经理批准并由商务助理陪同（特殊情况除外）。三：车辆的卫生清洁工作：

1：要求每天到岗打扫完室内卫生后对车辆进行彻底清洁工作，要求用干净的抹布对车身内外做系统的清洁，车棚顶部和轮胎钢圈等需一并清理。

2：如车辆在但没有车钥匙的情况，要求将车辆外观清洁干净，车内可以待有车钥匙时清洁。3：遇雨天或车辆外出导致车辆较脏，可到就近洗车行清洗，平时需自行清洗。

4：行政部经理将对车辆卫生进行不定期抽查，提出意见后商务司机需及时改进。

6.商务司机个人简历篇六

1 对象与方法

1.1 研究对象

2011年9月至2012年9月在成都铁路局疾病预防控制中心进行职业性健康检查的内燃机车司机与电力机车司机作为研究对象, 要求研究对象年龄20~55岁, 从事本职工作1年及以上, 从事此工作前无噪声接触史, 剔除非噪声性听觉疾患、资料不完整及已经调离机车司机岗位1年以上者, 最后纳入内燃机车司机298例, 电力机车司机356例。内燃机车车型主要是东风DF-5型, 电力机车车型主要是SS8型。

1.2 研究方法

根据《职业健康监护技术规范》GBZ188-2007、《职业健康检查项目及周期》及《铁路机车司机职业健康检查规范》TB/T3091-2008中规定的噪声接触检查项目对研究对象进行检测, 并填写《职业健康检查表》。

1.3 听力检测及评定标准

研究对象脱离噪声作业环境12 h以上后, 采用丹麦AD226听力检测仪, 在本底噪声小于30 d B (A) 环境下对其进行纯音测试。如两耳听力相差较大, 须对健侧耳做噪声掩蔽后, 再测病耳听力。气导测试频率的次序为从低频段 (500、1 000、2 000 Hz) 测到高频段 (3 000、4 000、6 000 Hz) , 用上升和下降相结合的方法操作, 直到2次测试结果相差不超过10 d B (A) 为止。根据GB7582-89对听力检查结果进行年龄、性别修正。

正常听力为双耳各频率听阈值≤25 d B (A) , 如任一频率≥26 d B则判定为有听力损伤;根据《职业性噪声聋诊断标准》 (GBZ49-2007) , 观察对象为双耳高频听阈平均值≥40 d B (A) ;噪声聋标准为连续噪声作业工龄3年以上, 纯音测听为感音神经性聋, 听力损失呈高频下降型, 根据较好耳语频 (500、1 000、2 000 Hz) 平均听阈作出诊断分级。

1.4 统计学处理

采用Excel 2007录入数据, 采用SPSS19.0对数据进行t检验、卡方检验分析, P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 机车司机一般资料

本次调查内燃机车司机298例, 电力机车司机356例, 全为男性。内燃机车司机与电力机车司机的平均年龄分别为 (38.84±7.03) 、 (38.12±6.97) 岁, 差异无统计学意义 (t=1.081, P=0.280) ;平均工龄分别为 (17.53±7.64) 、 (16.71±7.69) 年, 差异无统计学意义 (t=1.098, P=0.273) , 工龄分布差异亦无统计学意义 (χ2=1.948, P=0.583) 。

2.2 内燃机车司机与电力机车司机听力损伤情况比较

内燃机车司机与电力机车司机分别检出听力损伤106 (35.6%) 、85 (23.9%) 例, 听力损伤分布差异有统计学意义 (χ2=10.729, P=0.001) 。内燃机车司机听力损伤106例中, 左耳语频听力损伤12 (4.0%) 例, 右耳语频听力损伤13 (4.4%) 例, 双耳高频听力损伤92 (30.9%) 例, 其中左耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤4例, 右耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤5例, 双耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤2例。电力机车司机听力损伤85例中, 左耳语频听力损伤10 (2.8%) 例, 右耳语频听力损伤9 (2.5%) 例, 双耳高频听力损伤75 (21.1%) 例, 其中左耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤3例, 右耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤5例, 双耳语频听力损伤伴双耳高频听力损伤1例。内燃机车司机与电力机车司机双耳高频听力损伤分布差异有统计学意义 (χ2=8.202, P=0.004) , 左耳语频听力损伤及右耳语频听力损伤分布差异无统计学意义 (P>0.05) 。见表1。

例

注:括号内为相应构成比

2.3 工龄与听力损伤关系

内燃机车司机与电力机车司机听力损伤检出率呈现随工龄增加而逐渐上升的趋势, 其中均以20~年工龄组听力损伤检出率最高, 分别为45.4%、32.6%。经趋势卡方检验, 内燃机车司机听力损伤检出率与工龄的关系有统计学意义 (χ2=7.135, P=0.008) , 而电力机车司机的无统计学意义 (P>0.05) , 见表2。内燃机车司机与电力机车司机各工龄组的听力损伤检出率分布差异无统计学意义 (χ2=1.788, P=0.618) 。

例

注:χ2值为趋势卡方值

3 讨论

铁路机车司机作为一类特殊工种人群, 长期暴露于噪声环境中, 听力会出现不同程度损伤。本次调查结果显示, 内燃机车司机与电力机车司机听力损伤的检出率分别为35.6%、23.9%, 提示机车司机在噪声环境中作业其听力的损伤较为普遍。铁路交通噪声包括信号噪声、轮轨噪声、设备噪声和机车噪声四部分。信号噪声是指由鸣笛造成的噪声, 汽笛可达130 d B (A) , 风笛则较为柔和, 约35 d B (A) 。机车运行时, 机械间的设备噪声主要来自牵引风机风扇运转的空气噪声, 其最大声压值可达102 d B (A) [1]。轮轨噪声与行车速度、车厢长度、轨道技术等相关, 在70 km·h-1的运行速度下, 可产生约100 d B (A) 的噪声[1]。机车噪声又分为电力机车噪声、内燃机车噪声和蒸汽机车噪声, 按照乘务员月实际值乘时间计算得出的等效连续A声级, 蒸汽车的噪声最强[95~98 d B (A) ], 其次为内燃机车[87~89 d B (A) ], 电力机车较低为84 d B (A) [2], 但都大于人耳声音阈值60 d B (A) 。吴丰德等[3]研究显示, 部分机车司机室噪声强度超过国家规定范围, 合格率欠佳。铁路机车司机长期在这样的噪声环境中作业, 听力不可避免要受到损伤, 而内燃机车噪声大, 因此在内燃机车上工作的司机听力受损也较电力机车司机更为严重。

本研究结果显示, 在听力损伤类型中, 以双耳高频听力损伤最为明显, 分别占内燃机车司机与电力机车司机受检人数的30.9%、21.1%, 这与李新海等[4]的研究结论一致。职业性噪声聋的听力学特征是以高频下降为主、双耳对称、听力损失呈渐进性改变的感音性听力损失[5]。人耳螺旋器感受高音区的部位位于耳蜗基底部, 对噪声特别敏感, 长期暴露于噪声环境, 耳蜗基底部最易受到损伤, 首先表现出高频听力下降, 继续发展, 可引起语频听力受损, 最终发展为职业性噪声聋。本调查发现高频听力损伤的检出率较高, 这一现象须引起铁路职防部门与劳动部门的关注, 及早采取预防措施, 避免已出现高频听力损伤的司机进一步发展为语频听力损伤及噪声聋。

国内已有多项研究[6,7]表明, 听力损伤与工龄密切相关。本次调查也得到了相似的结论。随着工龄的增加, 机车司机听力损伤检出率逐渐增加, 且以20~年工龄组的听力损伤检出率最高, 但30~年工龄组听力损伤检出率下降。造成此现象的原因可能有如下几点: (1) 听力损伤在开始阶段进展较快, 随着时间延长逐渐变缓; (2) 噪声习服可对听力损伤起到一定保护作用[8]; (3) 随着接噪工龄的增加, 机车司机的自我防护意识逐渐增强; (4) 已出现听力损伤的机车司机为避免进一步发展恶化, 轮岗到其他职位, 留下的司机对噪声有一定耐受性[9]。

噪声是引起机车司机疲劳及听力下降的主要原因之一, 持续的噪声接触会造成人体生理及心理的损害[10], 增大铁路运输安全的风险。本次调查为机车司机噪声防护工作提供了一定依据, 在今后的职防工作中, 一方面要加大对机车驾驶室噪声消减工作的力度, 另一方面要加强对机车司机的职业健康监护及职业健康教育, 从主客观两角度联合作用, 减少噪声对机车司机的危害, 确保铁路运输工作的安全。

参考文献

[1]邱建平, 马远清.和谐型电力机车整车试验库通风系统设计及噪声控制研究[J].铁道机车车辆, 2012, 32 (3) :37-41.

[2]谭本旭, 吕志龙.电力机车司机室噪声控制研究[J].电力机车与城轨车辆, 2009, (2) :26-30.

[3]吴丰德, 郭强, 杨静, 等.机车司机室劳动卫生条件影响的研究[J].铁路节能环保与安全卫生, 2012, 2 (5) :264-267.

[4]李新海, 冀占领.机车乘务作业对司机心血管和听觉系统的影响[J].环境与职业医学, 2004, 21 (6) :495-496.

[5]王建新, 噪声聋.其他职业病及诊断鉴定管理 (全国职业病医师培训考核指定教材) [M].北京:化学工业出版社, 2010:76-85.

[6]师建成, 尹红华, 王新纯, 等.济南铁路局噪声作业人员听力损伤情况调查[J].预防医学论坛, 2007, 9 (13) :785-787.

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